Podmornice Rusije i svijeta, fotografije, videozapisi, gledajte online. Podmornica (istorija izuma)

Podmornice projekta 955 (09551), 955A (09552) "Borej" (prema NATO kodifikaciji SSBN "Borej", takođe "Dolgoruki" - u ime vodećeg broda klase) - serija ruskih nuklearnih podmornica klase „strateška raketna podmornica krstarica“ ( SSBN) četvrte generacije.

Fotografije ruskih nuklearnih podmornica (21 fotografija)

Izbor fotografija ruskih nuklearnih podmornica različitih projekata sjeverne i pacifičke flote u različitim vremenskim uvjetima

Teške strateške raketne podmornice projekta 941 "Akula" (SSBN "Tajfun" prema NATO kodifikaciji) su serija sovjetskih i ruskih podmornica, najvećih svjetskih nuklearnih podmornica (i podmornica općenito).

Dizel-električna podmornica projekta 877 ili Varšavjanka, poznatija na Zapadu kao podmornica klase Kilo, razvijena je početkom 1970-ih. za pružanje protivbrodske i protivpodmorničke odbrane sovjetskih pomorskih baza, obalnih objekata i zaštite pomorskih komunikacija, kao i za patrolnu službu i izviđanje. Ovi čamci srednjeg dometa prvi put su izgrađeni u Komsomolsku na Amuru Daleki istok, a zatim u Nižnjem Novgorodu i u Admiralitetskom brodogradilištu u Lenjingradu (danas Sankt Peterburg). Prvi brod je položen 1979. godine i isporučen floti 1982. godine.

Projekat 971 "Štuka-B" - nuklearne podmornice

Nuklearna podmornica pr.971 (šifra "Bars") razvijena je u SPMBM "Malahit" pod rukovodstvom G.N. Chernyshova. Pripada trećoj generaciji PLA i višenamjenski je u punom smislu te riječi. Dizajniran je za pretraživanje, otkrivanje i praćenje neprijateljskih SSBN-ova i AUG-ova, njihovo uništavanje izbijanjem neprijateljstava, kao i udaranje na obalne ciljeve. Ako je potrebno, čamac može nositi mine.

Podmornice projekta 677 (šifra "Lada") su serija ruskih dizel-električnih podmornica razvijenih krajem 20. stoljeća u Centralnom projektantskom birou Rubin. Namijenjeni su za izviđanje i diverzantske aktivnosti protiv neprijateljskih površinskih brodova i podmornica, zaštitu obalnih područja od neprijateljskog iskrcavanja, kao i postavljanje minskih polja i druge slične zadatke.

Projekt 865 Piranha patuljaste podmornice

Male podmornice projekta 865 "Piranha" - projekat podmornica Ratne mornarice SSSR-a i Ruske Federacije. Tip je bio u službi flote od 1990. do 1999. godine. Izgrađene su ukupno 2 podmornice ovog projekta: MS-520 i MS-521. Dalja izgradnja sličnih čamaca u SSSR-u je obustavljena. Kao rezultat toga, serija je bila ograničena na eksperimentalni MS-520 i vodeći MS-521, koji su isporučeni floti u decembru 1990. godine.

Prva podmornica srednjeg projekta 641B "Som", namijenjena za zamjenu dalekometnih podmornica projekta 641 u operativnim zonama Crnomorske i Sjeverne flote, sastavljena je 1972. godine u Gorkom. Izrađeno je ukupno 18 jedinica dvije modifikacije, sa manjim razlikama. Kasno izgrađeni čamci su bili nekoliko metara duži, vjerovatno zbog ugradnje opreme raketni sistemi PLO. Pramčana sonarna oprema bila je izvana slična onoj instaliranoj na modernim sovjetskim nuklearnim napadnim podmornicama u to vrijeme, a pogonski sistem je testiran na najnovijoj podklasi Foxtrot.

APKR K-18 "Karelija" - nuklearna podmornica raketna krstarica

Nakon stupanja u službu, čamac je bio u sastavu 13. DiPL 3. FlPL SF, a od septembra 2000. godine - dio 31. DiPL 12. EskPL SF. Do puštanja u srednju remont (u avgustu 2004.), brod je izvršio dvanaest autonomnih putovanja u borbenu službu, 26 puta je izvršio borbeno dežurstvo u matičnim bazama i izveo četrnaest praktičnih lansiranja projektila R-29RM. U julu-avgustu 1994. K-18 pod komandom kapetana 1. ranga Yu.I. Jurčenko (stariji na brodu kontraadmiral A.A. Berzin), čuvajući nuklearnu podmornicu B-414 (projekat 671RTMK), poduzeo je putovanje u vode Arktika sa usponom u području Sjevernog pola.

"Delfin" - prva ruska podmornica

"Delfin" je prva borbena podmornica ruske flote, koja je služila kao prototip za kasniji razvoj domaćih brodova ove klase do 1917. Projekt je razvila posebna komisija koju su činili I.G. Bubnova, M.N. Beklemišev i I.S. Goryunova. Glavni balastni tankovi bili su smješteni u lakim krajevima i ventilirani unutar PC-a.

Izgradnja 1958. prve sovjetske podmornice projekta 633 (prema NATO klasifikaciji tipa "Romeo") u Gorkom, kao poboljšane podmornice projekta 613, poklopila se sa uspješnim uvođenjem nuklearnih elektrana u mornaricu SSSR-a. Kao rezultat toga, zapravo je izgrađeno samo 20 dizel-električnih podmornica ovog projekta od 560 prvobitno planiranih.

Podmornice klase Kasatka

Podmornica "Feldmaršal Graf Šeremetjev" tipa "Kasatka"

Uspješna testiranja podmornice Dolphin dokazala su njenu spremnost domaća industrija da samostalno grade podmornice. I.G. Bubnov je zatražio od Ministarstva mornarice dozvolu za početak razvoja „podvodnog razarača br. 140“. Upravnik Ministarstva pomorstva je 1. septembra 1903. odobrio izradu crteža za podmornicu, 20. decembra 1903. godine.

Njemačka podmornica - podmornice iz Drugog svjetskog rata

Film u boji o njemačkim podmornicama iz Drugog svjetskog rata, koje su torpedirale savezničke brodove, uglavnom američke. Video je vrlo kvalitetan i u boji, što je bilo rijetkost za to vrijeme.

Keta - podmornica

Poručnik S.A. Yanovich, radeći na projektu podmornice izumitelja Kolbasyeva, razvio je zanimljivo rješenje za polupotopni čamac male vidljivosti. Dobio je trup starog čamca Drzewieckog (1880), koji je preuređen, uvećan i ugrađen u automobilski motor. Trup je produžen sa 5 na 7,5 m i ojačan dvostrukim zidovima. Nastali dvostrani prostor korišten je kao rezervoari za gorivo i balast.

Tip "Som" - podmornice 1904 - 1906

12. septembra 1903. godine Upravni odbor Nevskog brodogradnje i mašinskih tvornica u Sankt Peterburgu potpisao je ugovor sa američkom kompanijom Holland Torpedo Boat, u vlasništvu J. Hollanda, o pravu Nevskog fabrike da gradi podmornice po holandskim nacrtima. u Rusiji 25 godina.

Pastrmka - podmornica

Podmornica "Forel" izgrađena je 1902-1903. u brodogradilištu F. Krupp u Kielu na vlastitu inicijativu kao "živa" reklama za privlačenje pažnje njemačke vlade na podmornice kao novo sredstvo borbe na moru. Izgrađena je prema projektu španjolskog inženjera R. Equileia.

Tip "jesetra" - podmornice

Podmornica klase jesetra "Halibut"

Rusko-japanski rat koji je počeo 26. januara 1904. i kasniji gubici ruske eskadre zahtijevali su od ruske vlade da hitno ojača flotu. Uporedo sa razvojem izgradnje domaćih podmornica, preduzete su mjere za nabavku podmornica od stranih kompanija.

Podmornice tipa "Karp".

24. maja 1904. potpisan je ugovor sa kompanijom F. Kruppa za izgradnju 3 podmornice tipa E: podmornice Karp, podmornice Kambala i podmornice Karas. Ove podmornice su građene pod serijskim brojevima 109, 110, 111. S obzirom na novinu projekta, ugovor nije predviđao sankcije za nepoštivanje uslova ugovora. Testiranje prve podmornice trebalo je da počne 10. januara 1905. godine, druge i treće - u februaru i martu iste godine.

Istorija stvaranja podmornica u Rusiji mora se računati od 1718. godine, kada je stolar Efim Nikonov iz sela Pokrovskoje u blizini Moskve podneo peticiju caru Petru I, u kojoj je predložio projekat „Skrivenog plovila“, koji je zapravo bio projekat prve domaće podmornice. Nekoliko godina kasnije, 1724., na Nevi, Nikonova kreacija je testirana, ali neuspešno, jer je „tokom spuštanja oštećeno dno tog broda“. Istovremeno, Nikonov je umalo poginuo u poplavljenom čamcu i spašen je ličnim učešćem samog Petra.

Car je naredio da se ne zamjera izumitelju zbog njegovog neuspjeha, već da mu se pruži prilika da ispravi nedostatke. Ali ubrzo je Petar I umro, a 1728. godine Admiralitetski odbor je, nakon još jednog neuspješnog testa, naredio da se obustave radovi na "skrivenom brodu". Sam nepismeni pronalazač je prognan da radi kao stolar u brodogradilištu u Astrahanu. Pa, šta se dalje dogodilo?

Sljedećih sto godina u Rusiji nije izgrađena nijedna podmornica. Međutim, interes za njih u ruskom društvu ostao je, a arhivi još uvijek sadrže mnoge projekte podmornica koje su stvorili ljudi različitih klasa. Arhivisti su ih izbrojali čak 135! I to je samo ono što je preživjelo do danas. Od stvarno implementiranih struktura napominjemo sljedeće.

Godine 1834. izgrađena je podmornica K.A. Schilder. Bila je to prvo moderno plovilo u Rusiji s potpuno metalnim trupom, čiji je poprečni presjek bio nepravilna elipsa. Kućište je izrađeno od kotlovskog lima debljine oko 5 mm i oslonjeno na pet okvira. Iznad trupa virila su dva tornja sa prozorima, a između tornjeva nalazio se otvor za utovar velike opreme. Zanimljivo, čamac su morala pokretati... 4 veslača sa veslima, kao vrana. Ali planirano je da se podmornica naoruža potpuno modernim oružjem - zapaljivim raketama i minama.

Za osvježavanje zraka u čamcu je bio ventilator spojen na cijev koja je izlazila na površinu, ali je osvjetljenje unutrašnjosti trebalo biti svjetlom svijeća. Ova kombinacija pretpotopnih vremena i najnovijih tehnoloških dostignuća tog vremena dovela je do toga da je podmornica testirana s različitim stupnjevima uspjeha. I na kraju je odbijen, iako je izumitelj već u daljnjim modifikacijama svog dizajna predložio da se veslači zamijene novonastalim električnim motorom ili čak ugradi vodeni pogon na čamac. Od Schildera je zatraženo da o svom trošku ispravi utvrđene nedostatke u dizajnu, što on nije mogao učiniti, budući da je već uložio sva sredstva koja je imao u svoj izum.

Slična sudbina zadesila je i podmornicu koju je dizajnirao I.F. Aleksandrovskog, čija su ispitivanja počela 19. juna 1866. u Kronštatu. Takođe je bio metal, u obliku ribe. Za vršenje sabotaže od strane ronilaca, čamac je imao posebnu komoru sa dva otvora, što je omogućavalo iskrcavanje ljudi iz podvodnog položaja. Motor je bio pneumatska mašina, a za dizanje u vazduh neprijateljskih brodova podmornica je bila opremljena specijalnim minama.

Ispitivanja i poboljšanja podmornice nastavljena su do 1901. godine i obustavljena su zbog potpune propasti izumitelja, koji je veći dio posla izveo o svom trošku.

Izumitelj S.K. je također platio sve troškove iz svog džepa. Dževetskog, koji je 1876. razvio projekat male podmornice sa jednim sjedištem. Komisija zajedno sa pozitivne kvalitete primijetio malu brzinu i kratak boravak pod vodom. Nakon toga, Stepan Karlovich je poboljšao dizajn i stvorio još 3 verzije podmornice. Najnovija modifikacija je prihvaćena za serijsku proizvodnju. Planirano je da se izgradi čak 50 podmornica. Međutim, zbog izbijanja neprijateljstava, plan nije bilo moguće u potpunosti provesti.

Međutim, Stepan Karlovich je ipak izgradio jednu takvu podmornicu. Kada sam je video u holu Centralnog pomorskog muzeja u Sankt Peterburgu, bio sam potpuno zapanjen. Preda mnom je bio "Nautilus" kapetana Nema, pravo sa stranica čuvenog romana Žila Verna: iste brze, aerodinamične linije, šiljast, uglačan trup od sjajnog metala, konveksni prozori....

Ali ko je Drzewiecki? Zašto ruski pronalazač ima tako čudno prezime?.. Ispostavilo se da Stepan Karlovič Dževetski, poznat i kao Stefan Kazimirovič Drževecki, potiče iz bogate i plemenite poljske porodice. Ali pošto je Poljska u 19. veku bila deo Ruskog carstva, Stefan, rođen 1843. godine, počeo je da se navodi kao ruski državljanin.

Međutim, prve godine djetinjstva, mladosti i mladosti proveo je sa porodicom u Parizu. Ovdje je završio Licej, a zatim upisao Centralnu inženjersku školu, gdje je, inače, učio kod Aleksandra Ajfela - onog koji je kasnije projektovao svjetski poznati Ajfelov toranj.

Po uzoru na svoje školske drugove, Stefan Drzhevetsky je takođe počeo nešto da izmišlja. I to ne bez uspjeha. Godine 1873., na Svjetskoj izložbi u Beču, njegovi izumi su dobili poseban štand.

Između ostalog, sadržavao je crteže automatskog crtača kursa za brod. A kada je general admiral posjetio izložbu, Veliki vojvoda Konstantin Nikolajevič, toliko se zainteresovao za ovaj izum da je ubrzo Rusko pomorsko odeljenje sklopilo ugovor sa pronalazačem za proizvodnju automatskog crtača prema njegovim sopstvenim crtežima.

Drzhevetsky se preselio u Sankt Peterburg. Ubrzo je uređaj stvoren i pokazao se tako dobro da je 1876. ponovo poslan na Svjetsku izložbu u Filadelfiji.

Sedamdesetih godina 19. stoljeća Drzhevetsky se zainteresirao za mogućnost stvaranja podmornice. Vrlo je vjerovatno da su Žil Vern i njegov roman odigrali značajnu ulogu u izazivanju ovog interesovanja. Godine 1869. u Parizu je počela da izlazi časopisna verzija „20.000 milja pod morem“, a Drževecki je, kao što znamo, govorio francuski jednako tečno kao i ruski.

Na ovaj ili onaj način, 1876. godine pripremio je prvi dizajn male podmornice. Međutim, sljedeće godine počeo je rusko-turski rat, a implementacija ideje morala se odgoditi do boljih vremena.

Drzhevetsky se dobrovoljno prijavio u mornaricu. A da ne bi iritirao svoje ugledne rođake, prijavio se kao mornar dobrovoljac u posadu motora naoružanog parobroda Vesta pod imenom Stepan Dzhevetsky. Učestvovao je u borbama sa turskim brodovima, a za ličnu hrabrost dobio je i vojnički Đurđev krst.

Tokom bitaka, ideja o napadu na neprijateljske bojne brodove uz pomoć malih podmornica samo je jačala. A kako Pomorsko odjeljenje nije obezbijedilo novac za projekat, nakon rata Drzewiecki je odlučio krenuti putem kapetana Nema. I izgradio je podmornicu u Blanchardovoj privatnoj fabrici u Odesi svojim novcem.

Do augusta 1878. izgrađena je jednosjeda podmornica od čeličnog lima aerodinamičnih oblika nezabilježenih u to vrijeme. U jesen iste godine, Dževetski je demonstrirao sposobnosti svog izuma grupi oficira na putu odeške luke. Prišao je barži pod vodom, postavio minu ispod njenog dna, a zatim je, krećući se na sigurnu udaljenost, detonirao.

Komisija je izrazila želju da se čamac u budućnosti gradi "za praktične vojne svrhe". veća veličina. Ali opet, novac za projekat nije dat.

Ali Drzewiecki je odlučio da se ne povlači. Zainteresovao je svojim idejama general-pukovnika M.M. Boreskov, poznati inženjer i pronalazač. I zajedno su uspjeli osigurati da se krajem 1879. godine, u atmosferi duboke tajnosti, "podvodni minski aparat" lansira u vodu.

Sa deplasmanom od 11,5 tona, imao je dužinu 5,7, širinu 1,2 i visinu od 1,7 metara. Četiri člana posade vozila su dva rotirajuća propelera, koja su omogućavala kretanje naprijed i nazad i pomagala u kontroli uspona i spuštanja, kao i skretanja lijevo i desno.

Kao oružje služile su dvije piroksilinske mine, smještene u posebnim gnijezdima na pramcu i krmi. Prilikom približavanja dnu neprijateljskog broda, jedna od ovih mina ili obje su se odmah otkačile, a zatim iz daljine detonirale električnim upaljačima.

Čamac se dopao redovima Vojnotehničkog odeljenja, pa je čak predstavljen i caru Aleksandru III. Car je naložio ministru vojnom da plati Dževetskom 100.000 rubalja za prvobitni razvoj i da organizuje izgradnju još 50 istih čamaca za pomorsku odbranu luka na Baltičkom i Crnom moru.

Za manje od godinu dana brodovi su napravljeni i prihvaćeni od strane Inženjerskog odjela. Polovina potrebne količine proizvedena je u Sankt Peterburgu, a druga polovina u Francuskoj, u fabrici Platto. I ovdje je, izgleda, došlo do slučaja industrijske špijunaže. Brat poznatog francuskog inženjera Goubeta radio je kao crtač za Platteau. I nakon nekog vremena, Gube je podnio patentnu prijavu, u kojoj je opisano slično podvodno vozilo.

U međuvremenu, naše gledište o upotrebi podmornica tokom vojnih operacija se promijenilo. Od oružja odbrane obalnih tvrđava počeli su da se pretvaraju u oružje za napad na neprijateljske transporte i ratne brodove na otvorenom moru. Ali male podmornice Drzewieckog više nisu bile prikladne za takve svrhe. Oni su uklonjeni iz upotrebe, a od samog izumitelja je zatraženo da razvije dizajn veće podmornice. On se nosi sa zadatkom i 1887. izlaže traženi projekat.

Kako bi smanjio otpor kretanju, Drzewiecki je ponovo napravio čamac aerodinamičnim i čak je dizajnirao kormilarnicu tako da se može uvlačiti. Podmornica je mogla zaroniti do dubine od 20 metara, imala je domet krstarenja iznad vode od 500 milja, pod vodom - 300 milja i bila je sposobna da ostane pod vodom 3-5 sati. Posada se sastojala od 8-12 ljudi. Po prvi put, podmornica je bila naoružana torpednim cijevima koje je razvio Drzewiecki.

Brod je testiran i pokazao dobru sposobnost za plovidbu. Međutim, prije ronjenja, posada je morala ugasiti ložište parne mašine, što nije omogućilo čamcu da brzo zaroni u hitnim slučajevima, a viceadmiral Pilkin nije odobrio projekt.

Zatim je Dževetski malo preradio projekat i 1896. predložio ga francuskom ministarstvu pomorstva. Kao rezultat toga, na takmičenju “Površinski i podvodni razarač” Drzewiecki je, sa deplasmanom od 120 tona, dobio prvu nagradu od 5.000 franaka, a nakon testiranja torpedne cijevi su ušle u službu francuske podmornice Surcouf.

Pronalazač je ruskoj vladi predložio novu podmornicu, koja koristi benzinski motor za putovanja na površini i pod vodom. Projekat je ubrzo odobren. A 1905. godine, tvornica metala u Sankt Peterburgu je dobila naređenje da izgradi eksperimentalni brod, poštanski brod. U jesen 1907. počela su ispitivanja podmornice, a 1909. godine na more je izašao jedini brod na svijetu koji je imao jedan motor za podvodnu i površinsku plovidbu.

Čamac je bio po mnogo čemu superiorniji od stranih dizajna svog vremena. Međutim, pare benzina koje su se širile iznutra dok je motor radio imale su otrovan učinak na mornare. Osim toga, motor je stvarao priličnu buku, a mjehurići zraka koji su stalno pratili kretanje Pochtovaya onemogućili su korištenje čamca kao borbenog čamca.

Zatim je Drzewiecki predložio zamjenu benzinskih motora dizel motorima. I dalje velike dubine, kada je bilo teško ukloniti izduvne gasove, morao je da radi mali elektromotor sa baterijom. Dževetski je očekivao da će površinska brzina biti 12-13 čvorova, a podvodna brzina 5 čvorova.

Osim toga, davne 1905. godine, izumitelj je predložio potpuno uklanjanje posade iz podmornice i upravljanje njome daljinski, putem žica. Tako je prvi put formulisana ideja, čija je praktična implementacija počela tek vek kasnije.

Međutim, Prvi Svjetski rat, a zatim ga je revolucija spriječila da svoje ideje sprovede u djelo. Sovjetska vlast S.K. Dževetski nije prihvatio, otišao je u inostranstvo, ponovo u Pariz. Umro je u aprilu 1938. godine, sa samo 95 godina.

A jedini primjerak čamca Dževetskog preživio je do danas. Isti onaj koji sada stoji u sali Centralnog pomorskog muzeja u Sankt Peterburgu.

Prvi

Gledanje život marinca, čovjek ih je pokušao oponašati. Relativno brzo je naučio da gradi strukture sposobne da plutaju po vodi i da se kreću duž njene površine, ali pod vodom... Vjerovanja i legende pominju pojedinačne pokušaje ljudi u tom pravcu, ali su bili potrebni vijekovi da se manje-više pravilno zamisli i izrazi. to na crtežima dizajna podvodnog plovila. Jedan od prvih koji je to učinio bio je veliki tvorac renesanse, italijanski naučnik Leonardo da Vinči. Kažu da je Leonardo uništio crteže svoje podmornice, pravdajući to na sljedeći način: "Ljudi su toliko zli da bi bili spremni ubijati jedni druge čak i na dnu mora."

Na sačuvanoj skici prikazano je plovilo ovalnog oblika sa ovnom u pramcu i niskom palubom, u čijem se srednjem dijelu nalazi otvor. Nemoguće je razaznati druge detalje dizajna.

Prvi koji su ostvarili ideju o podvodnom brodu bili su Englezi William Brun (1580) i Magnus Petilius (1605). Međutim, njihove strukture se ne mogu smatrati brodovima, jer se nisu mogle kretati pod vodom, već su samo potonule i izronile kao ronilačko zvono.

U 20-im godinama 17. vijeka. Englesko dvorsko plemstvo imalo je priliku da zagolica svoje živce podvodnim putovanjem uz Temzu. Neobičan brod sagradio je 1620. godine naučnik - fizičar i mehaničar, dvorski ljekar engleskog kralja Džejmsa I, Holanđanin Cornelius van Drebbel. Plovilo je napravljeno od drveta, presvučeno nauljenom kožom zbog vodootpornosti, moglo je zaroniti na dubinu od oko 4 m i ostati pod vodom nekoliko sati. Uranjanje i uspon ostvareni su punjenjem i pražnjenjem kožnih mijehova. Pronalazač je koristio motku kao pogonsku spravu, koja je trebalo da se odgurne sa dna rijeke dok je unutar plovila. Uvjeren u nedovoljnu učinkovitost takvog uređaja, Drebbel je sljedeće podvodno plovilo (brzina mu je bila oko 1 čvor) opremio s 12 običnih vesla na kotrljaju, od kojih je svakim upravljao jedan veslač. Kako bi se spriječilo da voda uđe u plovilo, rupe u trupu za prolaz vesala bile su zapečaćene kožnim manžetama.

Godine 1634. francuski monah P. Mersen, učenik R. Descartesa, prvi je predložio projekat podmornice namijenjene vojnim potrebama. Istovremeno je izrazio ideju da njegovo tijelo napravi od metala. Oblik tijela sa šiljastim krajevima podsjećao je na ribu. Oružje na čamcu uključivalo je vježbe za uništavanje trupa neprijateljskih brodova ispod vodene linije i dva podvodna topa smještena sa svake strane s nepovratnim ventilima koji su spriječili da voda uđe u čamac kroz cijevi kada se puca. Projekat je ostao projekat.

Godine 1718., seljak iz sela Pokrovskoye u blizini Moskve, Efim Prokopjevič Nikonov, koji je radio kao stolar u državnom brodogradilištu, napisao je u peticiji Petru I da se obavezuje da će napraviti brod koji bi mogao da plovi „skriveno“. u vodi i približiti se neprijateljskim brodovima „do samog dna“, a takođe i „koristiti granatu za uništavanje brodova“. Petar I je cijenio prijedlog i naredio je, „skriveno od znatiželjnih očiju“, da počnu rad, a kolegijuma Admiraliteta da Nikonova promovišu u „gospodara skrivenih brodova“. Prvo je napravljen model koji je uspješno ostao na površini, potonuo i kretao se pod vodom. U avgustu 1720. godine, u Sankt Peterburgu na Galerijem Dvoru, tajno je položena prva podmornica na svijetu bez nepotrebnog publiciteta.

Kakva je bila Nikonova podmornica? Nažalost, još nije bilo moguće pronaći njegove crteže, ali neki indirektni podaci iz arhivskih dokumenata govore da je imao drveno tijelo dužine oko 6 m i širine oko 2 m, spolja obloženo limenim listovima. Originalni sistem za uranjanje sastojao se od nekoliko limenih ploča s mnogo kapilarnih rupa, koje su bile postavljene na dnu čamca. Tokom uspona, voda koja se unosi u poseban rezervoar kroz rupe na pločama je uklonjena preko palube pomoću klipne pumpe. Nikonov je prvo nameravao da naoruža čamac puškama, ali je onda odlučio da ugradi vazdušnu komoru kroz koju bi, kada je brod bio pod vodom, mogao da izađe ronilac obučen u svemirsko odelo (koje je dizajnirao sam pronalazač) i pomoću alata uništiti dno neprijateljskog broda. Kasnije je Nikonov nadogradio čamac "vatrenim bakarnim cijevima", o čijem principu rada do nas nisu stigli.

Nikonov je proveo nekoliko godina gradeći i obnavljajući svoju podmornicu. Konačno, u jesen 1724. godine, u prisustvu Petra I i kraljevske pratnje, porinuta je u vodu, ali je pritom udarila o tlo i oštetila dno. WITH sa velikom mukom Brod je izvučen iz vode, a sam Nikonov je spašen. Car je naredio da se trup čamca učvrsti gvozdenim obručima, ohrabrio je pronalazača i upozorio službenike da mu „niko ne zameri za sramotu“. Nakon smrti Petra I 1725. godine, ljudi su prestali biti zainteresirani za „skriveni“ brod. Nikonovovi zahtevi za rad a materijali nisu bili zadovoljni ili su namjerno kasnili. Nije iznenađujuće da je sljedeći test podmornice završio neuspješno. Na kraju, Admiralitetski odbor je odlučio da obustavi rad, a pronalazač je optužen za „nevažeće zgrade“, spušten na „jednostavne radnike Admiraliteta“ i 1728. godine prognan u udaljeni Astrahanski admiralitet.

Godine 1773. (skoro 50 godina nakon Nikonovog "skrivenog broda") u Sjedinjenim Državama izgrađena je prva podmornica, čijeg su izumitelja, Davida Bushnella, Amerikanci nazvali "ocem ronjenja". Trup čamca bio je školjka od hrastovih dasaka, pričvršćena željeznim obručima i zalivena katranom konopljom. Na vrhu trupa nalazila se mala bakrena kupola sa zatvorenim otvorom i prozorima, kroz koje je zapovjednik, koji je sjedinio cijelu posadu u jednoj osobi, mogao promatrati situaciju. Izgledčamac je podsjećao na oklop kornjače, što se odražava i u njegovom nazivu. Na dnu Kornjače nalazio se balastni rezervoar, kada se napunio, potonuo je. Tokom uspona, voda je pumpom ispumpana iz rezervoara. Osim toga, osiguran je balast za slučaj nužde - olovni uteg, koji se, ako je potrebno, može lako odvojiti od trupa. Čamac se kretao i kontrolirao duž kursa pomoću vesala. Oružje je bila barutana mina sa satnim mehanizmom (pričvršćen na trup neprijateljskog broda pomoću bušilice).

D. Bushnellova podmornica: a - pogled sprijeda; b - pogled sa strane

Godine 1776, tokom Revolucionarnog rata, Kornjača je korištena u akciji. Cilj napada bila je engleska fregata Eagle sa 64 topa. Ali napad nije uspio. Da bi se zaštitilo od zarastanja, pokazalo se da je dno fregate prekriveno bakrenim limovima, protiv kojih je bušilica bila nemoćna.

Nautilus i drugi

Krajem 18. vijeka. Redovima pronalazača podmornica pridružio se i Robert Fulton, koji se kasnije proslavio stvaranjem prvog parobroda na svijetu, porijeklom iz Amerike, sin siromašnog irskog emigranta. Mladić, koji se zanimao za slikarstvo, otišao je u Englesku, gdje se ubrzo počeo baviti brodogradnjom, kojoj je posvetio svoj budući život. Za uspjeh u ovako složenom poduhvatu bilo je potrebno ozbiljno inženjersko znanje, da bi ga stekao, Fulton je otišao u Francusku.

Mladi brodograditelj ih je napravio nekoliko zanimljive ponude u oblasti podvodno oružje. Sa maksimalizmom karakterističnim za njegovu mladost napisao je: „Ratovi su, po mom mišljenju, ostaci zastarjelih vojničkih navika, politička bolest za koju još nije pronađen lijek; moje je čvrsto uvjerenje da se te navike moraju iskorijeniti i najefikasnije sredstvo za to su podvodni minski naoružani čamci."

Fultonov um nije bio samo radoznao, već i praktičan. Godine 1797. obratio se vladi Francuske Republike s prijedlogom: „Imajući na umu ogroman značaj smanjenja moći britanske flote, razmišljao sam o izgradnji mehaničkog Nautilusa - mašine koja mi daje puno nade. za mogućnost uništenja njihove flote...”

Prijedlog je odbijen, ali je uporni izumitelj dobio audijenciju kod prvog konzula Napoleona Bonapartea i zainteresirao ga za ideju podmorničkog broda.

Godine 1800. Fulton je napravio podmornicu i sa dva pomoćnika zaronio na dubinu od 7,5 m. Godinu dana kasnije porinuo je poboljšani Nautilus, čiji je trup, dug 6,5 m i širok 2,2 m, imao oblik cigare zatupljene na luk. Za svoje vrijeme čamac je imao pristojnu dubinu ronjenja - oko 30 m. Na pramcu se nalazila mala pilotska kućica s prozorima. Nautilus je postao prva podmornica u istoriji koja je imala odvojene pogonske sisteme za putovanje na površini i pod vodom. Kao podvodni pogonski uređaj korišten je ručno rotirani četverokraki propeler koji je omogućio postizanje brzine od oko 1,5 čvora. Na površini, čamac se kretao pod jedrima brzinom od 3-4 čvora. Jarbol za jedro bio je na šarkama. Prije ronjenja brzo je uklonjen i stavljen u poseban padobran na trupu. Nakon podizanja jarbola, jedro se razvilo i brod je postao poput školjke nautilusa. Odatle potiče ime koje je Fulton dao svojoj podmornici, a 70 godina kasnije posudio ga je Jules Verne za fantastični brod kapetana Nema.

Inovacija je bilo horizontalno kormilo, uz pomoć kojeg se čamac morao držati na određenoj dubini kada se kreće pod vodom. Uranjanje i uspon vršeni su punjenjem i pražnjenjem balastnog tanka. Nautilus je bio naoružan minom, koja se sastojala od dvije bakrene bure baruta povezane elastičnim mostom. Mina je dovučena na sajlu, dovedena pod dno neprijateljskog broda i eksplodirala pomoću električne struje.

Borbena sposobnost broda ispitana je na rtu Brest, gdje je izvađena i usidrena stara paluba. Nautilus je došao u napad pod jedrima. Nakon skidanja jarbola, čamac je potonuo 200 m od palube, a nekoliko minuta kasnije dogodila se eksplozija i na mjestu palube izbio je stub vode i krhotina.

Istina, pojavili su se i nedostaci, od kojih je najznačajniji bila niska efikasnost horizontalnog kormila zbog vrlo male brzine u potopljenom položaju, pa se čamac loše održavao na zadanoj dubini. Da bi uklonio ovaj nedostatak, Fulton je koristio vijak na okomitoj osi.

Pronalazač je odbio borbena upotreba Nautilus zbog činjenice da francuski ministar mornarice nije udovoljio njegovom zahtjevu da odredi članove posade broda vojni činovi, bez kojih bi ih Britanci, ako budu zarobljeni, objesili kao gusare. Ministar je razlog odbijanja formulisao u stilu karakterističnom za profesionalni konzervativizam jedriličarskih admirala: „Ljudi koji koriste tako varvarsko sredstvo da unište neprijatelja ne mogu se smatrati vojnom službom“. U takvoj formulaciji teško je povući granicu između viteštva i nerazumijevanja prednosti novog oružja.

Fulton se uputio u Englesku, gdje ga je srdačno primio premijer W. Pitt. Uspješni eksperimenti s eksplozijama brodova nisu toliko inspirirali koliko su zbunili britanski Admiralitet. Uostalom, "gospodarica mora" u to je vrijeme imala najmoćniju flotu na svijetu, budući da se u svojoj pomorskoj politici vodila principom dvostruke superiornosti svoje flote nad flotom sljedeće najmoćnije pomorske sile . Fulton je rekao da je nakon još jedne demonstracije borbenih sposobnosti podmornice, kada je brig Dorothea dignut u zrak, jedan od najautoritativnijih mornara engleske flote, lord Jervis, rekao: „Pitt je najveća budala na svijetu, ohrabrujući metoda ratovanja koja ne daje ništa narodu koji već ima prevlast na moru i koji mu, ako je uspješan, može oduzeti tu nadmoć."

Ali Pitt nikako nije bio prostak. Na njegovu inicijativu, Admiralitet je Fultonu ponudio doživotnu penziju uz uslov... da zaboravi na svoj izum. Fulton je ogorčeno odbio ponudu i vratio se u domovinu u Ameriku, gdje je sagradio prvi parobrod pogodan za praktičnu upotrebu, Claremont, koji je ovekovečio njegovo ime.

U prvoj polovini 19. vijeka. nije nedostajalo pokušaja stvaranja podmornice. Podmornice, za koje se pokazalo da su bile neuspješne, gradili su Francuz Maugery, Caster, Jean Petit i Španac Severi, posljednja dvojica su poginula tokom testiranja.

Originalni dizajn podmornice razvio je 1829. godine u Rusiji Kazimir Chernovsky, koji je bio zatočen u Šliselburgskoj. tvrđave Kao pogonsku spravu predložio je lopatice - potiskivače, kada se uvuku u brod, lopatice se sklapaju, a kada se izvlače, otvaraju se poput kišobrana sa naglaskom na vodi. No, uprkos brojnim hrabrim tehničkim rješenjima, Ministarstvo rata nije bilo zainteresirano za projekat, jer je izumitelj bio politički kriminalac.

Zapažen trag u podvodnoj brodogradnji ostavio je aktivni učesnik Domovinskog rata 1812. godine, poznati ruski inženjerski general-adjutant Karl Andrejevič Šilder. Bio je autor brojnih projekata i poboljšanja. Tridesetih godina 19. vijeka. Schilder je razvio električnu metodu za kontrolu podvodnih mina, uspješni eksperimenti s kojima su mu dali ideju o podmornici.

Godine 1834. u Sankt Peterburgu, u Livnici Aleksandrovski (sada udruženje Proletarski kombinat), po Schilderovom projektu izgrađena je podmornica deplasmana od oko 16 tona, koja se smatra prvencem ruske podmorničke flote. i prva metalna podmornica na svijetu. Njegovo tijelo, dugačko 6 m, široko 2,3 m i visoko oko 2 m, bilo je od kotlovskog gvožđa od pet milimetara. Korišćeni su pogonski sistemi bili su vesla napravljena kao šape vodenih ptica i smeštena u paru sa svake strane. Prilikom kretanja naprijed, potezi su se savijali, a pri kretanju unazad otvarali su se, pružajući potporu. Svaki udarac pokretan je okretanjem ručke pogona iz unutrašnjosti broda. Dizajn pogona je omogućio, promenom ugla zamaha udaraca, ne samo da obezbedi pravolinijsko kretanječamac, ali i njegov uspon ili ronjenje. Inovacija je bila "optička cijev" - prototip modernog periskopa, koji je Schilder dizajnirao koristeći ideju "horizontoskopa" M.V. Lomonosov.

Čamac je bio naoružan električnom minom dizajniranom da djeluje na bliskoj udaljenosti od neprijateljskih brodova, kao i projektilima, koji su lansirani iz dva trocijevna lansera raketa smještena sa strane. Rakete su se palile električnim osiguračima iz kojih se napajala struja galvanske ćelije. Čamac je mogao ispaliti salvo projektile s površinskih i potopljenih položaja. Ovo je bilo prvo raketno oružje u povijesti brodogradnje, koje je u naše vrijeme postalo glavno u strategiji i taktici ratovanja na moru.

Šilderova podmornica sa osmočlanom posadom koju je predvodio vezir Šmeljev krenula je na testiranje 29. avgusta 1834. godine. Počelo je prvo podvodno putovanje u ruskoj istoriji. Čamac je manevrisao ispod. vode i zaustavljen potopljen upotrebom sidra originalnog dizajna. Uspješno prošao testove raketni bacači. Schilderu su dodijeljena dodatna sredstva i razvija projekt za novu podmornicu. Trup mu je također bio od željeza i pravilnog je cilindričnog oblika sa šiljastim pramcem koji se završavao dugim pramcem i metalnim harpunom sa visećom minom umetnutom u njega. Gurnuvši harpun u bok neprijateljskog broda, čamac se obrnuo na sigurnu udaljenost. Mina je eksplodirala sa električnim osiguračem, na koji se struja dovodila iz galvanskog elementa preko žice. Ispitivanja podmornice završena su na Kronštatskom putu 24. jula 1838. demonstracijom eksplozije ciljnog broda.

Schilderove podmornice imale su vrlo značajan nedostatak: njihova brzina nije prelazila 0,3 čvora. Izumitelj je shvatio da je tako mala brzina neprihvatljiva za ratni brod, ali je također bio svjestan da korištenje "mišićavog" motora neće moći povećati brzinu podmornica koje je stvorio.

Neostvarena nada

Godine 1836. ruski akademik Boris Semenovič Jakobi stvorio je prvi električni čamac na svijetu s kotačima, koji su se okretali električnim motorom napajanim baterijom galvanskih ćelija. Komisija koja je provela ispitivanja, istakla je ogromnu važnost izuma, ali je skrenula pažnju na vrlo malu brzinu plovila - manju od 1,5 čvora. Ideja o električnom brodu bila je ugrožena. Jacobiju su u pomoć pritekli članovi komisije - inženjerski general-pukovnik A.A. Sablukov i brodograditelj štabni kapetan S.O. Burachek, koji je tvrdio da problem nije u električnom pogonu, već u niskoj efikasnosti pogona točka. Na sastanku komisije Buraček je, uz podršku Sablukova, predložio zamjenu lopatica na električnom brodu pogonom na vodeni mlaz, koji je nazvao "protokom vode". Članovi komisije su usvojili prijedlog, ali on nikada nije sproveden.

Mlaz vode, poput lopatice i propelera, je uređaj za mlazni pogon. Radno tijelo vodenog topa (pumpa, propeler) daje vodi veliku brzinu kojom se kroz mlaznicu u obliku mlazne struje izbacuje u krmu i stvara potisak koji pokreće brod.

Prvi patent za vodeni mlazni pogon primili su 1661. Englezi Toogood i Hayes, ali izum je ostao na papiru. Godine 1722. njihov sunarodnik Allen predložio je „da se za kretanje brodova koristi voda, koja bi se određenom snagom bacala s krme kroz mehanizam“. Ali gdje bi se u to vrijeme mogao nabaviti takav mehanizam? Tokom 1830-ih, dok je bio u egzilu, decembristički mornar M.A. skrenuo je pažnju na sistem propulzije na vodeni mlaz. Bestuzhev, pa čak i razvio originalan dizajn...

Pošto nije uspio da pretvori električni brod Jacobi u pogonski sistem na vodeni mlaz, A.A. Sablukov, koji je aktivno učestvovao u testiranju Schilderovih podmornica, predložio je, kako bi povećao brzinu, da svoj drugi čamac opremi mlaznim pogonom vlastite konstrukcije, koji se sastojao od dva prihvatna i odvodna kanala unutar trupa čamca. sa centrifugalnom pumpom u obliku horizontalno postavljenog impelera koji pokreće parna mašina. Schilder je prihvatio ponudu i do jeseni 1840. čamac je ponovo opremljen, ali zbog nedostatka sredstava, mehanički pogon pumpe je morao biti napušten i zamijenjen je ručnim.

Testiranja prve svjetske podmornice s vodenim mlazom obavljena su u Kronštatu i završila su neuspjehom. Brzina čamca se nije povećavala, a nije ni moglo biti drugačije kada je pumpa rotirana ručno. Međutim, načelnik Glavnog pomorskog štaba, admiral A.S., koji je bio prisutan na testiranjima. Menšikov nije želio ni da čuje o daljnjim radovima na završetku broda. Pomorstvo je prestalo da subvencioniše radove. Ne nalazeći podršku u najvišim sferama flote, znajući za ismijavanje dvorjana, koji su ga prozvali "ekscentričnim generalom" zbog brojnih projekata koji su bili ispred njegovog vremena, K.A. Schilder je prekinuo tehničke pretrage u tom području pomorsko oružje i u potpunosti se posvetio službenim aktivnostima u inžinjerijskim trupama, na koje je krenuo pred kraj života.

Jedan od zaljubljenika u ronjenje, Bavarac Wilhelm Bauer, i dva asistenta, 1. februara 1851. godine testirali su prvu podmornicu Brandtaucher u luci Kiel deplasmana od 38,5 tona, pokretanu ručno rotiranim propelerom. Testovi su se umalo završili katastrofalno. Na dubini od 18 m čamac je smrvljen, a posada se teškom mukom izvukla kroz bočni vrat. Oba suputnika zauvijek su se izliječila čak i od pomisli na ronjenje, ali ne i sam Bauer, koji još nije stvorio više ili manje prikladan čamac, s patosom je predvidio: „...Monitori, bojni brodovi, itd. sada su samo pogrebne rogove zastarjele flote.”

Ispostavilo se da je sve mnogo komplikovanije, o čemu je izumitelj očito više puta razmišljao dok je izlazio iz potopljenog Brandtauchera, ali Bauer je bio uporan. Nakon što je bavarska vlada odbila da izgradi novu podmornicu, ponudio je svoje usluge Austriji, Engleskoj i Sjedinjenim Državama, ali ni tamo nije naišao na podršku. I samo je ruska vlada, zabrinuta zbog tehničke zaostalosti flote koja se pojavila tokom Krimskog rata, blagonaklono reagirala na Bavarčev prijedlog, sklopivši s njim ugovor 1885. za izgradnju podmornice. Četiri mjeseca kasnije brod je izgrađen, ali je Bauer izbjegavao demonstrirati njegove borbene kvalitete, iako je postojala praktički neograničena mogućnost da napadne anglo-francusku flotu koja je blokirala Kronštat. Štaviše, postigao je odgađanje testova na proljeće 1856. godine, odnosno na vrijeme kada su neprijateljstva prestala. Razlog kašnjenja postao je jasan kada su testovi počeli. Podmornica je prešla oko 25 metara za 17 minuta i... stala zbog “potpune iscrpljenosti ljudi koji su upravljali propelerom”. Kasnije je potonula, a Bauerov sljedeći prijedlog za izgradnju podvodne korvete za rusku flotu bio je odlučno odbijen. Vrativši se u domovinu, Bauer je nastavio sa svojim inventivnim aktivnostima, ali, kao i njegovi prethodnici, nikada nije stvorio odgovarajuću podmornicu.

Para i vazduh

"Mišićavi" motor male snage stajao je kao nepremostiva prepreka izumiteljima podmornica. I mada je krajem 18.st. Mehaničar iz Glasgowa James Watt izumio je parni stroj čija je upotreba na podmornici odlagana dugi niz godina zbog brojnih problema, a glavni je bio dovod zraka za sagorijevanje goriva u peći parnog kotla kada je čamac bio potopljen. . Glavni, ali ne i jedini. Tako se, kada je mašina radila, trošilo gorivo i, shodno tome, mijenjala se masa podmornice, ali uvijek mora biti spremna za zaron. Boravak posade u čamcu otežan je stvaranjem topline i otrovnim plinovima.

Dizajn podmornice s parnim strojem prvi je razvio francuski revolucionar Armand Mézières 1795. godine, ali je takav brod samo 50 godina kasnije, 1846. godine, izgradio njegov sunarodnik dr. Prosper Peyern. U originalnoj elektrani čamca, zvanoj Hydrostat, para je dovođena u mašinu iz kotla, u hermetički zatvorenom ložištu u kome je sagorevalo posebno pripremljeno gorivo – komprimovani briketi mešavine nitrata i uglja, koji su oslobađali neophodan kiseonik. kada izgore. Istovremeno je dovedena voda u ložište. Vodena para i proizvodi izgaranja goriva poslani su u parnu mašinu, odakle su, nakon završetka posla, ispušteni preko broda kroz nepovratni ventil. Sve je izgledalo u redu. Ali u prisustvu vlage, azotna kiselina je nastala iz nitrata (dušikov oksid) - vrlo agresivnog spoja koji je uništio metalne dijelove kotla i mašine. Osim toga, pokazalo se da je kontrola procesa sagorijevanja uz istovremeno dovod vode u ložište vrlo teška, a uklanjanje mješavine pare i plina na dubini preko broda bio je nerješiv problem. Osim toga, mjehurići mješavine nisu se otopili u morskoj vodi i demaskirali podmornicu.

Peyernov neuspjeh nije odvratio njegove sljedbenike. Već 1851. godine Amerikanac Philippe Laudner izgradio je podmornicu s elektranom na parnu mašinu. Ali pronalazač nije imao vremena da završi posao. Tokom jednog od zarona na jezeru Erie, čamac je premašio dozvoljenu dubinu i zgnječen je, zatrpavajući posadu zajedno s Philippsom na dnu jezera.

Suočeni s problemom korištenja parnog stroja u podmornici, neki izumitelji su krenuli putem stvaranja struktura koje zauzimaju međupoziciju između podmornice i površinskog broda. Takve polupodmornice sa hermetički zatvorenim trupom i cijevi koja se uzdiže iznad njega mogle bi se nalaziti na dubini ograničenoj visinom cijevi u kojoj su se nalazila dva kanala - za ulazak atmosferski vazduh do ložišta kotla i za uklanjanje produkata sagorevanja. Sličnu podmornicu je 1855. godine izgradio izumitelj parnog čekića, Englez James Nesmith, ali se zbog niza većih nedostataka pokazala neprikladnom za upotrebu.

Mnoge originalne projekte podmornica primilo je rusko ministarstvo mornarice tokom Krimskog rata 1853-1856, kada je patriotski entuzijazam poslužio kao podsticaj za kreativnu inicijativu stručnjaka u mnogim oblastima. vojne opreme. Godine 1855. mašinski inženjer flote N.N. Spiridonov je Znanstvenom odboru za pomorstvo predstavio projekt za podmornicu sa posadom od 60 ljudi, opremljenu vodenim mlaznim pogonom, čije su klipne pumpe pokretane komprimiranim zrakom. Zrak do dva pneumatska motora trebao se dovoditi kroz crijevo iz zračne pumpe instalirane na površinskom brodu za pratnju. Projekat se smatra teškim za implementaciju i neefikasnim.

U pokušaju da riješi problem podvodnog motora koristeći komprimirani zrak, talentirani ruski izumitelj Ivan Fedorovič Aleksandrovski pokazao se uspješnijim. U junu 1863. godine u brodogradilištu Sankt Peterburg Carr and McPherson (danas Baltičko brodogradilište nazvano po Sergu Ordžonikidzeu), uočena je uobičajena aktivnost koja je pratila polaganje broda, ali je bilo vredno pažnje da je straža postavljena na ulaz u kućicu za čamce, blokirajući pristup njoj stranim osobama. Do jeseni, čudan brod, za razliku od mnogih koje je tvornica izgradila, već je visio tamo. Trup nalik vretenu nije imao ni palubu ni jarbole. Ovo je bila druga podmornica koju je dizajnirao I. F. Aleksandrovski. Prvi nije izgrađen...

Ivan Fedorovič Aleksandrovski

U mladosti, Aleksandrovski je bio zainteresovan za slikarstvo i nije bio neuspešan. Godine 1837. Akademija umjetnosti mu je dodijelila titulu "neklasnog umjetnika" i Aleksandrovski je započeo svoj samostalni radni vijek kao nastavnik crtanja i crtanja u gimnaziji. U međuvremenu, mladog umjetnika neodoljivo je privuklo tehničke nauke i svojom karakterističnom upornošću samostalno je sticao znanja, posebno iz oblasti koloidne hemije, optike i mehanike.

Sredinom 19. vijeka. U Evropi je novonastala fotografija postala moderna, a Aleksandrovski se zainteresovao za novi posao. Početkom 50-ih konačno je napustio predavanje i otvorio foto studio. Od sada je na njegovoj vizit karti pisalo: Ivan Fedorovič Aleksandrovski, umetnik-fotograf, sopstveni studio, Sankt Peterburg, Nevski prospekt, 22, ap. 45. Duboko znanje ne samo u oblasti fotografije, već iu srodnoj hemiji i optici omogućilo je Aleksandrovskom da postigne veliki uspeh u svom novom poslu i učinilo njegov foto studio najboljim u prestonici, koji se pretvorio u veoma profitabilno preduzeće. Ali ovaj čovjek nije živio samo o kruhu. Aleksandrovski nastavlja da proučava nauku i interesuje se za različite oblasti tehnologije, a posebno za brodogradnju. Prekretnica u njegovoj sudbini dogodila se 1853. godine, kada je u ljeto, neposredno prije početka Krimskog rata, Aleksandrovski poslom posjetio London u svom fotografskom studiju, gdje je ne samo vidio armadu ogromnih parnih brodova, već je i čuo više nego jednom da je eskadrila koja se priprema trebalo da otplovi do obala Krima kako bi "naučila Ruse lekciju". Znajući nizak tehnički nivo ruske Crnomorske flote, koja se sastojala uglavnom od jedrenjaka, Ivan Fedorovič nije mogao ostati ravnodušan i odlučio je stvoriti podmornicu.

Projekat je bio skoro završen kada je Aleksandrovski saznao da je počela izgradnja ranije pomenute Bauerove podmornice po ugovoru sa ruskim Ministarstvom mornarice. Uprkos naporima i resursima utrošenim do tog vremena, Aleksandrovski se razvija novi projekat originalnu podmornicu s motorima na komprimirani zrak, za koju je u projekat privukao istaknutog stručnjaka iz oblasti pneumatskih motora S.I. Baranovsky.

Godine 1862., pomorski naučni odbor odobrio je projekat, a 1863. brod je položen.

Podmornica deplasmana 352/362 tone bila je opremljena jednom dvoosovinskom elektranom za površinsko i podvodno putovanje, koja se sastoji od dva pneumatska motora snage 117 KS. With. svaki sa pogonom na svoj propeler. Zaliha vazduha, komprimovanog na pritisak od 60-100 kg/cm2, pohranjena je u 200 cilindara zapremine oko 6 m3, koji su predstavljale čelične cevi debelih zidova prečnika 60 mm, a prema proračunu pronalazača. , trebao je osigurati da čamac pluta pod vodom brzinom od 6 čvorova u trajanju od 3 h. Za popunu zaliha komprimiranog zraka na brodu je bio predviđen kompresor visokog pritiska. Vazduh izduvan u pneumatskim motorima je djelomično ulazio u čamac radi disanja članova posade, a djelomično je uklonjen preko palube kroz cijev s nepovratnim ventilom koji je sprječavao ulazak vode u motore ako su bili zaustavljeni kada je čamac bio u potopljenom stanju. pozicija.

Pored originalne elektrane, Aleksandrovski je u projekat implementirao niz drugih progresivnih tehničkih rješenja. Posebno se ističe prva upotreba vodenog balasta sa komprimiranim zrakom za izron, koji se do danas koristi više od stotinu godina na podmornicama svih zemalja. Općenito, to se događa na sljedeći način.

Za punjenje balastnog tanka morskom vodom, u njegovom donjem dijelu se nalaze seapoi, ili jednostavno rupe, a u gornjem dijelu ventilacijski ventili. S otvorenim zaptivnim ventilima i ventilacijskim ventilima, zrak iz spremnika slobodno izlazi u atmosferu, morska voda puni rezervoar i podmornica se potapa. Prilikom uspinjanja, komprimirani zrak se dovodi u balastne tankove sa zatvorenim ventilacijskim ventilima, koji istiskuje vodu iz rezervoara kroz otvorene morske slavine.

Oružje na podmornici Aleksandrovskog bile su dvije plutajuće mine povezane elastičnim mostom. Mine su postavljene izvan trupa čamca. Ispaljene iz unutrašnjosti čamca, mine su isplivale i prekrile dno neprijateljskog broda s obje strane. Eksplozija je izvedena električnom strujom iz baterije galvanskih ćelija nakon što se čamac pomaknuo na sigurnu udaljenost od cilja napada.

U ljeto 1866. podmornica je prebačena u Kronštat na testiranje. Zbog uočenih nedostataka tokom njihovog trajanja testiran je nekoliko godina, tokom kojih su izvršene značajne promjene u dizajnu. Ali neki nedostaci nisu mogli biti otklonjeni. Brzina čamca u potopljenom položaju nije prelazila 1,5 čvora, a domet krstarenja bio je oko 3 milje. Pri tako maloj brzini, horizontalna kormila su se pokazala neučinkovitima. Sve podmornice tog vremena, opremljene horizontalnim kormilima, počevši od Nautilusa, imale su ovaj nedostatak (horizontalna kormila, čija je efikasnost približno proporcionalna kvadratu brzine, nisu osiguravala da se čamac drži na datoj dubini) .

Podmornica Aleksandrovskog primljena je u riznicu i upisana u rudarski odred. Međutim, donesena je odluka o njegovoj nepogodnosti za vojne svrhe i nesvrsishodnosti izvođenja dalji rad za otklanjanje nedostataka. Ako se možemo složiti s prvim dijelom odluke, onda je drugi bio kontroverzan i može se razumjeti pronalazača koji je, prisjećajući se ravnodušnosti prema svom brodu Ministarstva mornarice, s gorčinom napisao: „Na moje krajnje žaljenje, moram reći da od tada ne samo da "nisam naišao na simpatije i podršku Ministarstva mornarice, već su čak i svi radovi na popravljanju čamca potpuno obustavljeni."

David slama Golijata

U međuvremenu, fundamentalno istraživanje S.I. Baranovsky u regionu praktična upotreba komprimovani vazduh za elektrane nije prošao nezapaženo u inostranstvu. Godine 1862. u Francuskoj je, prema projektu kapetana 1. ranga Buržoa i inženjera Bruna, izgrađena podmornica "Plonger" zapremine 420 tona sa jednim pneumatskim motorom snage 68 KS za površinsko i podvodno putovanje. s., po mnogo čemu podsjeća na brod Aleksandrovskog. Pokazalo se da su rezultati testa čak i nepovoljniji od onih na čamcu Aleksandrovskog. Mala brzina, neefikasna horizontalna kormila, tragovi vazdušnih mehurića...

Inženjer iz Rusije, general-major O.B., bio je prisutan i učestvovao u Plongerovim testovima. Gern, koji je, zanimajući se za pitanja podvodnog ronjenja, dizajnirao tri podmornice po narudžbi vojnog inženjerskog odjela. Dva su pokretana ručno rotiranim propelerom, a treći plinski motor. Ali nijedan čamac nije opravdao očekivanja, a Gern je, koristeći Plongerovo iskustvo testiranja, razvio dizajn za originalnu podmornicu deplasmane od oko 25 tona.Brodsku elektranu sastojala se od dvocilindrične parne mašine kapaciteta 6 litara. s., koji prima paru pod pritiskom od 30 kgf/cm2 iz kotla prilagođenog za rad na čvrsta i tečna goriva. Kada je čamac bio u površinskom položaju, mašina je radila na paru koja je dolazila iz kotla zagrejanog na drva ili drveni ugalj, a pod vodom - na komprimovani vazduh u režimu pneumatskog motora ili iz kotla, za šta je, pre ronjenja, ložište bilo U njemu su sagorevali zapečaćeni i sporogoreći briketi goriva, oslobađajući kiseonik tokom sagorevanja. Osim toga, kao rezervna opcija, u potopljenom položaju kotao se mogao zagrijati terpentinom, koji se u ložište raspršuje komprimiranim zrakom ili kisikom.

Za svoje vrijeme, podmornica O.B. Gerna je bio značajan iskorak. Njegovo metalno telo u obliku vretena bilo je podeljeno na tri pregrade sa dve pregrade. Čamac je bio opremljen sistemom za regeneraciju zraka, koji se sastojao od rezervoara za kreč koji se nalazi u prtljažniku srednjeg odjeljka; ventilator koji pumpa vazduh kroz rezervoar; tri cilindra sa kiseonikom koji se periodično dodaje u pročišćeni vazduh.

Podmornica je izgrađena 1867. godine u Aleksandrovskoj livnici u Sankt Peterburgu. Međutim, testovi broda, obavljeni u italijanskom ribnjaku u Kronštatu, otegli su se devet godina. Za to vrijeme Gern je napravio brojna poboljšanja. Ali čamac je mogao plutati pod vodom samo s pneumatskim motorom, jer nije bilo moguće zatvoriti ložište kotla. Za otklanjanje ovog i nekih drugih nedostataka bila su potrebna sredstva, koja je vojno inženjersko odjeljenje na sve moguće načine smanjivalo.

U međuvremenu se dogodio značajan događaj u istoriji ronjenja. Prije građanskog rata 1861-1865. U Sjedinjenim Državama gotovo se nije poklanjala pažnja brodogradnji podmornica. S početkom rata južnjaci su raspisali konkurs za najbolji dizajn podmornice. Od predstavljenih projekata prednost je data podmornici inženjera Aunleya, pod čijim je vodstvom izgrađen niz malih cilindričnih željeznih čamaca sa šiljastim krajevima, dužine oko 10 m i širine oko 2 m. Prvi čamac dobio je ime David po biblijski mladi David, koji je pobijedio diva Golijata. Golijati su, naravno, značili površinske brodove sjevernjaka. David je bio naoružan minom motkom s električnim osiguračem koji je eksplodirao iz unutrašnjosti čamca. Posadu je činilo devet ljudi, od kojih je osam okretalo radilicu s propelerom. Dubina uranjanja održavana je horizontalnim kormilima. U suštini, to su bili polupotopni brodovi, pri kretanju pod vodom ravna paluba je ostala iznad površine vode.

Šematski prikaz podmornice klase David

U oktobru 1863. godine, čamac ove serije napao je severni bojni brod na sidru, ali je eksplozija izvršena prerano i ona je izgubljena. Četiri mjeseca kasnije, čamac Hanley napravio je sličan pokušaj, ali se od valova parobroda koji je prolazio u blizini naglo nagnuo, zagrabio vodu i potonuo. Čamac je podignut i popravljen. Ali zla sudbina ju je progonila. Čamci tipa David nisu imali dovoljnu stabilnost, zbog čega se Hanley, koji je bio usidren noću, iznenada prevrnuo. Čamac je ponovo restauriran. Da bi se utvrdili uzroci nesreća u kojima je učestvovao Aunley, obavljena su opsežna ispitivanja, tokom kojih je Hunley ponovo potonuo sa cijelom posadom i pronalazačem. Uslijedio je još jedan oporavak i popravak, nakon čega je 17. februara 1864. Hanley postao heroj događaja o kojem piše u “Pomorskoj istoriji građanskog rata”:

„Sekretar mornarice je 14. januara pisao viceadmiralu Dalgornu, komandantu flote u Čarlstonu, da su, prema informacijama koje je dobio, Konfederati porinuli novi brod sposoban da uništi celu njegovu flotu... uveče 17. februara, novoizgrađeni prelepi brod Housatonic deplasmana od 1200 tona, koji je stajao usidren ispred Čarlstona, uništen je pod sledećim okolnostima: oko 8:15 uveče primećen je neki sumnjivi predmet na 50 hvati od brod.Izgledalo je kao daska koja pluta prema brodu.Dva minuta kasnije već je bila u blizini broda.Službenici su unaprijed upozoreni i imali su opis novih "paklenih" mašina sa informacijama o najbolji način osloboditi ih se. Komandir straže je naredio da se olabave sidreni užad, da se vozilo pokrene i da se svi pozovu na sprat. Ali, nažalost, već je bilo prekasno... Sto funti baruta na kraju motke bilo je dovoljno da uništi najmoćniji bojni brod." Međutim, sam čamac nije izbjegao sudbinu svoje žrtve. Kako se okrenuo kasnije, Hanley nije imao vremena da se pomakne na sigurnu udaljenost i bio je uvučen u bojni brod zajedno sa vodom koja je tekla kroz rupu. Ali David je slomio Golijata. Smrt Housatonica izazvala je odjek u pomorskim odjelima različitih zemalja i privukla pažnju na oružje, koje donedavno mnogi nisu shvatali ozbiljno.

Ispod neprijateljskog broda, bušilicom pričvrstite minu na njegovo dno, a zatim aktivirajte satni mehanizam i povucite se na sigurnu udaljenost. U domaćim i stranim knjigama o povijesti razvoja ronjenja obično se daju slike Buchnelovog čamca s dvije vrste pogona. Pogledajmo ove crteže detaljnije. Na gornjem crtežu (vjerovatno sa originalnog crteža) otprilike...

Poručnik Beklemišev. Dozvoljeno im je da se nasele u Eksperimentalnom brodograđevnom basenu, gde su razvili projekat „razarača br. 113” - to je bilo prvo ime podmornice „Delfin” (klasa podmornica u Ruska flota još nije postojala). Komisija u navedenom sastavu 3. maja 1901. godine predstavila je projekt koji su izradili glavnom inspektoru brodogradnje. U julu 1901.

Kreacija podmornica je veliko dostignuće ljudskog uma i važan događaj u istoriji stvaranja i razvoja vojne opreme. Svrha vojne podmornice je da djeluje prikriveno, nevidljivo i iznenada. Godine 1578., Englez William Bourne prvi je opisao brod s cijevi za dovod zraka, sposoban da unese i ispusti vodu kako bi promijenio uzgonu. Ne zna se da li je takav čamac zaista postojao. Postoje podaci da je prvu podmornicu presvučenu kožom napravio Holanđanin K. van Drebbel oko 1620. godine, a navodno je kralj Džejms I. Čak sam i prošetao njime uz Temzu. Nažalost, nijedan crtež ovog čamca nije sačuvan. Prvo podvodno plovilo koje je dobilo praktičnu upotrebu bila je Kornjača, koju je 1776. godine u SAD izumio francuski izumitelj D. Bushnell. U Sjedinjenim Državama izumitelja su zvali "ocem podmornice". Posadu podmornice činila je jedna osoba. Unatoč svojoj primitivnosti, već je imala elemente moderne podmornice kao što su trup pod pritiskom i vijčani propeler (iako s ručnim propelerom). Plovilo je bilo naoružano minom od 70 kilograma, smještenom u posebnoj kutiji ispod volana. Nakon što se uronio, čamac se u trenutku napada tajno popeo ispod kobilice neprijateljskog broda i oslobodio minu iz kutije. Mina je doplivala do vrha, udarila u kobilicu broda, a zatim eksplodirala. U ljeto 1776. godine, tokom američkog rata za nezavisnost, čamac je izveo uspješan napad na englesku fregatu "Eagle" sa 50 topova.

Godine 1800. u Francuskoj je Amerikanac Fulton stvorio podmornicu Nautilus, koja je svojim dizajnom podsjećala na Kornjaču. Istina, umjesto oblika u obliku jajeta promjera 2,5 m, novi čamac imao je aerodinamični oblik u obliku cigare, promjera 2 m i dužine 6,5 m, a posada se već sastojala od 3 osobe. Na brodu Nautilus nalazio se rezervoar komprimiranog zraka, zahvaljujući kojem je posada mogla ostati pod vodom nekoliko sati. Pojava Submarinera od Bourgeoisa i Bruna 1860. označila je novu etapu u stvaranju podmornica. Njegove dimenzije bile su znatno veće od prethodnih brodova, širina je bila 6 m, dužina 42,5 m, visina 3 m, a deplasman 420 tona. Motor, pokretan komprimiranim zrakom, omogućavao je postizanje brzine od oko 9 km/h na površini, a pod vodom — 7 km/h. Mina na Submarineru bila je pričvršćena za kraj šipke od 10 metara, koja je bila postavljena na pramac broda. Zahvaljujući ovoj osobini, sada je bilo moguće napadati neprijatelja u pokretu. Za vrijeme američkog građanskog rata (1861-1865) južnjaci su koristili Davidove podmornice, duge 20 m i široke 3 m. Čamac je imao ronilačko kormilo i parnu mašinu. Početkom 1864. takav je brod nabio sjevernu korvetu Guzatanik, koja je postala prva žrtva podmorničkog rata.

Godine 1879. ruski pronalazač Dževetski je predložio svoj model podmornice, opremljene motorom na pedale, pneumatskim i vodenim pumpama i periskopom za posmatranje površine kada je čamac u vodi. Čamac je bio opremljen minom s gumenim usisnim čepovima, koja je prilikom napada bila pričvršćena za dno neprijateljskog broda. Osigurač u rudniku zapaljen je strujom iz galvanske baterije. Godine 1884. izumitelj je u čamac ugradio električni motor koji se napajao iz baterije. Čamac se mogao kretati brzinom od 7 km/h oko 10 sati. Postao je prvi proizvodni čamac u ruskoj službi (ukupno ih je bilo 50). Godine 1884. Šveđanin Nordenfel je na svoj model ugradio parni stroj i samohodnu minu (torpedo). Prvo torpedo izmislili su Englez Whitehead i njegov pomoćnik, Austrijanac Luppi. Iako su prva testiranja obavljena 1864. godine, dizajn torpeda ostao je gotovo nepromijenjen do Prvog svjetskog rata. Kretanje torpeda (podmornice u malom) izvedeno je pomoću pneumatskog motora, pokretanog komprimiranim zrakom iz spremnika. U prednjem dijelu torpeda nalazio se detonator i punjenje, a zatim cilindar sa komprimiranim zrakom, motor i regulator, propeler i kormilo.

Krajem 19. vijeka. John Holland je izumio podmornicu na benzinski pogon. Za kretanje pod vodom korišteni su električni motori napajani baterijom. Dizajn dizelskog čamca prvi je razvio projektant brodogradnje u Rusiji Ivan Bubnov 1905. godine. Dizel čamac "Lamprey" porinut je 1908. godine. Dugo vrijeme Efikasnost podmornica bila je ograničena njihovom malom brzinom i kratkim trajanjem boravka pod vodom. Baterije su se brzo ispraznile; da bi se napunile iz površinskih motora, čamci su morali isplivati ​​na površinu. Tokom Drugog svjetskog rata, disalice su se počele koristiti za kontinuirani rad dizel motora pod vodom. Moderne nuklearne podmornice ne zahtijevaju zrak za elektrane, one obavljaju duga putovanja pod vodom bez dopunjavanja goriva i nose balističke rakete srednjeg dometa opremljene nuklearnim bojevim glavama. Na brodu mogu biti akustično vođena torpeda, kao i krstareće rakete.

Inventor: David Bushnell
Zemlja: SAD
Vrijeme izuma: 1776

Stvaranje podmornice je izvanredno dostignuće ljudskog uma i značajan događaj u istoriji vojne tehnologije. Podmornica, kao što znate, ima sposobnost da djeluje prikriveno, nevidljivo i stoga iznenada. Stealth se postiže, prije svega, sposobnošću zarona, plivanja na određenoj dubini bez odavanja vlastitog prisustva i neočekivanog udara na neprijatelja.

Kao i svako fizičko tijelo, podmornica se pokorava Arhimedovom zakonu, koji kaže da je svako tijelo uronjeno u tečnost podložno sili uzgona usmjerenoj prema gore i jednakoj težini tekućine koju tijelo istiskuje.

Da bismo pojednostavili ovaj zakon, možemo formulisati ovaj zakon na sljedeći način: “Tijelo uronjeno u vodu gubi na težini onoliko koliko teži zapremina vode koju je tijelo istisnulo.”

Na tom zakonu se temelji jedno od glavnih svojstava svakog broda - njegova uzgona, odnosno sposobnost zadržavanja na površini vode. To je moguće kada se težina vode istisne dio trupa potopljenog u vodu jednak je težini plovila. U ovom položaju ima pozitivnu uzgonu. Ako je težina istisnute vode manja od težine broda, tada će brod potonuti. U ovom slučaju smatra se da brod ima negativnu uzgonu.

Za podmornicu, uzgona je određena njenom sposobnošću da bude i potopljena i izronjena. Očigledno je da će čamac plutati na površini ako ima pozitivnu uzgonu. Primivši negativnu uzgonu, čamac će potonuti dok ne udari u dno.

Da ne bi pokušao da pluta ili potone, potrebno je izjednačiti težinu podmornice i težinu zapremine vode koju istiskuje. U tom slučaju, čamac bez kretanja zauzet će nestabilan, ravnodušan položaj u vodi i "visit će" na bilo kojoj dubini. To znači da čamac ima nultu uzgonu.

Da bi podmornica zaronila, izronila ili ostala pod vodom, mora imati sposobnost promjene uzgona. To se postiže na vrlo jednostavan način - unošenjem vodenog balasta na brod: posebni spremnici smješteni u trupu čamca se ili pune morskom vodom ili ponovo prazne. Kada se potpuno napune, čamac dobija nultu uzgonu. Da bi podmornica izronila, rezervoari se moraju isprazniti od vode.

Međutim, podešavanje uranjanja pomoću rezervoara nikada ne može biti precizno. Manevriranje u vertikalnoj ravni postiže se pomicanjem horizontalnih kormila. Kao u vazduhu može mijenjati visinu leta pomoću dizala, a podmornica radi s horizontalnim kormilima ili kormilima dubine bez promjene uzgona.

Ako je prednja ivica lopatice kormila viša od zadnje ivice, nadolazeći tok vode će stvoriti silu podizanja prema gore. Suprotno tome, ako je prednja ivica kormila niža od zadnjeg, nadolazeći tok će pritisnuti radnu površinu pera. Promjena smjera kretanja podmornice u horizontalnom položaju vrši se u podmornicama, kao i kod površinskih brodova, promjenom kuta rotacije vertikalnog kormila.

Prva podmornica koja je puštena u praktičnu upotrebu bila je Tartu (kornjača) francuskog izumitelja Davida Bushnella, izgrađena 1776. godine u SAD-u. Uprkos svojoj primitivnosti, već je imala sve elemente prave podmornice. Telo u obliku jaja, prečnika oko 2,5 m, bilo je od bakra, a donji deo je bio prekriven slojem olova. Posadu čamca činila je jedna osoba.

Potapanje je postignuto punjenjem balastnom vodom posebnog rezervoara koji se nalazi na samom dnu. Uranjanje je podešeno pomoću vertikalnog vijka. Uspon je obavljen ispumpavanje balastnih voda sa dvije pumpe, koje su također bile ručno pokretane.

Kretanje duž vodoravne linije dogodilo se pomoću horizontalnog vijka. Za promjenu smjera, postojao je volan koji se nalazio iza sjedišta osobe. Naoružanje ovog plovila, namijenjenog za vojne svrhe, sastojalo se od mine težine 70 kg, smještene u posebnoj kutiji ispod volana.

U trenutku napada, "Tortiju" je, potopivši se, pokušao da se približi kobilici neprijateljskog broda. Tu je rudnik je pušten iz kutije i pošto je dobio određeni uzgon, isplivao je, udario u kobilicu broda i eksplodirao. Ovo je, općenito govoreći, bila prva podmornica, čiji je tvorac dobio počasni naziv "otac podmornice" u Sjedinjenim Državama.

Bushnell-ov čamac postao je poznat nakon uspješnog napada na englesku fregatu od 50 topova Eagle u augustu 1776. tokom Američkog rata za nezavisnost. Generalno, bio je to dobar početak istorije podmorničke flote. Njegove sljedeće stranice već su bile povezane s Evropom.

Godine 1800. Amerikanac Robert Fulton je izgradio podmornicu Nautilus u Francuskoj. Imao je aerodinamičan oblik u obliku cigare, dužine 6,5 m i prečnika 2 m. Inače, Nautilus je po dizajnu bio vrlo sličan Tartuu.

Uranjanje je postignuto punjenjem balastne komore koja se nalazi na dnu broda. Izvor potopljenog pokreta bila je snaga tima od tri osobe. Rotacija ručke se prenosila na propeler s dvije lopatice, koji je čamcu osiguravao kretanje naprijed.

Za kretanje po površini korišten je, postavljen na sklopivi jarbol. Brzina na površini bila je 5-7 km/h, a kada je potopljena bila je oko 2,5 km/h. Umjesto vertikalnog Bushnell propelera, Fulton je pionir u korištenju dva horizontalna kormila smještena iza trupa, kao na modernim podmornicama. Na brodu Nautilus nalazio se cilindar sa komprimiranim zrakom, koji je omogućio boravak pod vodom nekoliko sati.

Nakon nekoliko preliminarnih testova, Fultonov brod se spustio Senom u Le Havre, gdje se i dogodio prvi izlet na more. Testovi su bili zadovoljavajući: 5 sati je čamac sa cijelom posadom bio pod vodom na dubini od 7 m. Ostali pokazatelji su također bili prilično dobri - čamac je prešao udaljenost od 450 m pod vodom za 7 minuta.

U avgustu 1801. Fulton je demonstrirao borbene sposobnosti vašeg broda. U tu svrhu stari brig je iznesen na cestu. Nautilus mu je prišao pod vodom i raznio ga minom. Kako god, dalje sudbine Nautilus nije opravdao nade koje mu je polagao njegov pronalazač. Tokom prolaska od Le Havrea do Cherbourga, zahvatila ju je oluja i potonula. Svi Fultonovi pokušaji da izgradi novu podmornicu (svoj projekat je predložio ne samo Francuzima, već i njihovim neprijateljima Britancima) bili su neuspješni.

Novu etapu u razvoju podmornice predstavljala je podmornica "Submariner" Bourgeois-a i Bruna, izgrađena 1860. godine. Njegove dimenzije su znatno premašile sve dotadašnje podmornice: dužina 42,5 m, širina - 6 m, visina - 3 m, deplasman - 420 tona Ovaj čamac je prvi imao motor koji radi na komprimirani zrak, što mu je omogućilo u trenutku napada , dostižu brzinu od oko 9 km/h na površini i 7 km/h pod vodom.

Ostale karakteristike ovog broda uključuju njegovo oružje, koje je ozbiljnije i praktičnije od onog kod njegovih prethodnika. Submariner je imao minu pričvršćenu na kraj 10 m dugačke šipke na pramcu broda. To je dalo ozbiljne prednosti, jer je omogućilo napad na neprijatelja u pokretu, što je za prethodne čamce bilo potpuno nemoguće.

Prvo, zbog male brzine, podvodnom brodu je bilo teško prići dnu napadnutog broda, a drugo, čak i kada bi se to moglo učiniti, onda bi u vremenu potrebnom da lansirana mina izronila, neprijatelj bi uspeo da ode. “Podmorničar” je imao priliku, prelazeći preko broda u pokretu, da ga pogodi sa strane minom okačenom na kraju štapa. Mina je trebala eksplodirati pri udaru.

Međutim, sam Submariner, koji se nalazi na sigurnoj udaljenosti od 10 m, nije trebao biti oštećen. Za Kako bi zaronili svoj brod, Bourgeois i Brun su koristili kombinaciju nekoliko metoda. Podmornica je imala rezervoare za balastnu vodu, vertikalni propeler i dva horizontalna kormila. Podvodnik je također bio prvi koji je omogućio pročišćavanje rezervoara komprimiranim zrakom, što je značajno smanjilo vrijeme izrona.

Podmornice su prvi put korištene tokom Američkog građanskog rata 1861-1865. U to vrijeme, južnjaci su imali nekoliko Davidovih podmornica u službi. Ovi čamci, međutim, nisu u potpunosti potopili pod vodu - dio kormilarnice je virio iznad površine mora, ali su se ipak mogli potajno prišuljati brodovima sjevernjaka.

David je bio dug 20 m i širok 3 m. Čamac je bio opremljen parnim strojem i ronilačkim kormilom smještenim u prednjem dijelu trupa. U februaru 1864. jedna od ovih podmornica, pod komandom poručnika Diksona, potopila je severnu korvetu Guzatanik, pogodivši je svojom minom sa strane. Guzatanik je postao prva žrtva podmorničkog rata u istoriji, a podmornice su tada prestale da budu predmet čistog izuma i dobile pravo da postoje na ravnopravnoj osnovi sa drugim ratnim brodovima.

Sljedeći korak u istoriji podvodne brodogradnje bili su čamci ruskog izumitelja Dževetskog. Prvi model koji je napravio 1879. godine imao je motor na pedale. Četvoročlana posada okrenula je propeler. Pumpe za vodu i pneumatske pumpe takođe rade sa nožnog pogona. Prvi od njih služio je za pročišćavanje zraka unutar broda. Uz njegovu pomoć, zrak je protjeran kroz cilindar kaustičnog natrijuma, koji je apsorbirao ugljični dioksid. Nedostajuća količina kiseonika nadoknađena je iz rezervnog cilindra. Pumpa za vodu je korištena za ispumpavanje vode iz balastnih tankova. Dužina čamca bila je 4 m, širina - 1,5 m.

Čamac je bio opremljen periskopom - uređajem za promatranje površine iz podvodnog položaja. Periscope najjednostavniji dizajn je cijev čiji se gornji kraj prostirao iznad površine vode, a donji je bio unutar čamca. U cijev su ugrađena dva nagnuta: jedan na gornjem kraju cijevi, drugi na donjem kraju. Zraci svjetlosti, prvo se odbijaju od gornjeg ogledala, zatim udaraju u donje i od njega se odbijaju prema oku posmatrača.

Naoružanje čamca sastojalo se od mine sa posebnim gumenim usisnim čepovima i fitilja koji se palio strujom iz galvanske baterije (mina je bila pričvršćena na dno nepokretnog broda; zatim je čamac otplovio, odmotavajući žicu, na sigurnu udaljenost ; u pravom trenutku krug se zatvorio i došlo je do eksplozije).

Tokom testiranja, čamac je pokazao odličnu upravljivost. Bio je to prvi proizvodni čamac koji je usvojila ruska vojska (proizvedeno je ukupno 50 takvih čamaca). Godine 1884. Drzewiecki je prvi put opremio svoj čamac električnim motorom koji je pokretao izvor energije, koji je osiguravao da se čamac kretao 10 sati brzinom od oko 7 km/h. Ovo je bila važna inovacija.

Iste godine, Šveđanin Nordenfeld ugradio je parni stroj na svoju podmornicu. Prije ronjenja, dva kotla su napunjena parom pod visokim pritiskom, što je omogućilo da potopljeni brod pliva četiri sata pod vodom sa brzina 7,5 km/h. Nordenfeld je također prvi put postavio torpeda na svoj brod. Torpedo (samohodna mina) je bila minijaturna podmornica.

Prvu samohodnu minu stvorili su engleski inženjer Whitehead i njegov austrijski saradnik Luppi. Prva testiranja obavljena su u gradu Fiume 1864. godine. Tada je rudnik prešao 650 m brzinom od 13 km/h. Pokret je izvođen pneumatskim motorom, u koji se iz cilindra dovodi komprimirani zrak. Nakon toga, do Prvog svjetskog rata, dizajn torpeda nije doživio veće promjene. Bile su u obliku cigare. U prednjem dijelu nalazio se detonator i punjenje. Slijedi rezervoar sa komprimiranim zrakom, regulator, motor, propeler i volan.

Naoružana torpedima, podmornica je postala izuzetno strašan neprijatelj za sva površinska plovila. Torpeda su ispaljivana pomoću torpednih cijevi. Torpedo se dovodilo duž šina do otvora. Otvor se otvorio i torpedo je postavljeno unutar aparata. Nakon toga, vanjski otvor je otvoren i aparat je napunjen vodom. Komprimirani zrak se dovodio iz cilindra preko priključka u cijev aparata. Tada je torpedo sa uključenim motorom, propelerima i kormilima pušteno van. Spoljni otvor je bio zatvoren, a voda je isticala iz njega kroz cijev.

U narednim godinama, podmornice su počele biti opremljene benzinskim motorima s unutarnjim izgaranjem za površinsku navigaciju i električnim motorima (na baterije) za kretanje pod vodom. Podmorski brodovi su se brzo poboljšavali. Mogli su brzo izroniti i nestati pod vodom.

To je postignuto promišljenim dizajnom balastnih tankova, koji su sada prema namjeni podijeljeni u dva glavna tipa: glavni balastni tankovi i pomoćni balastni tankovi. Prvi tenkovi su bili namijenjeni da apsorbiraju uzgonu podmornice tijekom njenog prelaska s površine u podvodnu (dijelili su se na pramčani, krmeni i srednji).

Pomoćni balastni tankovi uključivali su one smještene na suprotnim krajevima rezervoari za oblaganje trupa (pramčani i krmeni), prenaponski rezervoar i rezervoar za brzo potapanje. Svaki od njih imao je posebnu svrhu. Kako se rezervoar za brzo ronjenje punio, podmornica je poprimila negativnu uzgonu i brzo je potonula pod vodu.

Trim tenkovi su služili za nivelaciju trima, odnosno ugla nagiba trupa podmorničkog broda i dovođenje do "ravne kobilice". Uz njihovu pomoć, bilo je moguće izbalansirati pramac i krmu podmornice, tako da je njen trup zauzeo strogo horizontalni položaj. Takva podmornica mogla bi se lako kontrolisati pod vodom.

Važan događaj za podmornice bio je izum brodskog dizel motora. Činjenica je da je plivanje pod vodom s benzinskim motorom bilo vrlo opasno. Uprkos svim mjerama opreza, isparljive benzinske pare nakupljale su se unutar čamca i mogle su se zapaliti od najmanje iskre. Kao rezultat toga, eksplozije su se dešavale prilično često, praćene žrtvama.

Prva dizel podmornica na svijetu, Lamprey, izgrađena je u Rusiji. Dizajnirao ga je Ivan Bubnov, glavni dizajner u Baltičkom brodogradilištu. Projekt dizel čamca razvio je Bubnov početkom 1905. godine. Izgradnja je počela sljedeće godine. Dva dizel motora za Lamprey proizvedena su u fabrici Nobel u Sankt Peterburgu.

Izgradnju Lampreyja pratilo je nekoliko akata sabotaže (u martu 1908. došlo je do požara u odeljku za baterije; oktobra 1909. neko je sipao šmirgl u ležajeve glavnih motora). Međutim, nije bilo moguće pronaći počinioce ovih zločina. Lansiranje je obavljeno 1908.

Elektrana Lampreya sastojala se od dva dizel motora, električnog motora i baterije. Dizelaši i elektromotor ugrađeni su u jednu liniju i radili su na jednom propeleru. Svi motori su spojeni na osovinu propelera pomoću rastavljajućih spojnica, tako da se, na zahtjev kapetana, vratilo može spojiti na jedan ili dva dizel motora ili elektromotor.

Jedan od dizel motora mogao bi biti spojen na električni motor i uzrokovati njegovu rotaciju. U ovom slučaju, elektromotor je radio kao generator i punio je baterije. Baterija se sastojala od dvije grupe od po 33 baterije sa hodnikom između njih Održavanje. Dužina "Lamprey" je 32 m. Brzina na površini je oko 20 km/h, pod vodom - 8,5 km/h. Naoružanje: dvije pramčane torpedne cijevi.