T 26 u Drugom svjetskom ratu. Dodaj u favorite. Pogled na izduvni sistem rezervoara

Ova varijanta je postala glavni tenk kombiniranih oružanih formacija i tenkovskih jedinica namijenjenih za podršku pješadiji. Proizvodio se od 1933. do 1941. u sljedećim modifikacijama:
- T-26 - linearni tenk sa cilindričnom kupolom. Naoružanje: top 45 mm modela iz 1932. i mitraljez DT 7,62 mm;
- T-26RT - komandni tenk sa radio stanicom i cilindričnom kupolom;
- T-26A - artiljerijski tenk sa topom KT-26 kalibra 76,2 mm i 2 mitraljeza DT;
- ST-26 - saperski rezervoar (sloj mosta);
- OT-130, 131, 132, 133, 134 - tenkovi za bacanje plamena sa instalacijom za bacanje plamena i 1 - 2 mitraljeza DT;
- T-26-1 - linearni tenk sa konusnom kupolom. Naoružanje: top 45 mm model 1932-1938, 2 mitraljeza DT. Neka vozila su proizvedena sa 7,62 mm protivavionskim topom P-40.

Ukupno su na bazi tenka T-26 razvijena 53 tipa borbenih vozila različite namjene, od kojih su 23 tipa bila u masovnoj proizvodnji. Počevši od 1938. godine tenkovi su opremljeni teleskopskim nišanom TOS sa stabilizacijom linije ciljanja u vertikalnoj ravni. Ukupno, tokom proizvodnje, industrija je proizvela 11.218 tenkova T-26.
Više detaljne informacije Za modifikacije T-26 pogledajte drugi dio članka o verziji tenka T-26 sa jednom kupolom.

Proizvodnja tenkova T-26 s jednom kupolom, naoružanih topom 20K kalibra 45 mm, počela je u ljeto 1933. godine. Već u jesen tenk je dobio radio stanicu 71-TK-1 sa antenom za rukohvat na kupoli. Takva vozila su nazvana T-26RT, koja se često nazivaju komandnim vozilima. Budući da je rad pištolja 20K izazvao mnogo pritužbi, uglavnom u vezi s automatskim kvarovima koji nisu otklonjeni, do kraja 1933. pištolj je djelomično moderniziran. Od decembra, poboljšani top 20K pod nazivom 45-mm tenkovski top model 1934 (često se može naći oznaka "45-mm tenkovski top model 1932/34") pušten je u masovnu proizvodnju. Da bi se uništio prostor iza tenka, od početka 1936. godine u stražnji dio kupole ugrađivan je kuglični nosač sa mitraljezom DT. Svaki peti tenk je bio opremljen borbenim svjetlima za noćno gađanje, postavljenim na plašt topa.

Za odbranu od neprijateljskih aviona, neka od vozila su nosila protivavionske mitraljeze DT. U početku su bili instalirani na okretni nosač. Međutim, zbog neugodnosti korištenja mitraljeza, počevši od 1937. godine, ugrađena je rotirajuća kupola P-40.

1936. tenk je učestvovao u neprijateljstvima u Španiji. Sovjetski Savez je isporučio 297 tenkova T-26. Sovjetski tenkovi su, s jedne strane, pokazali potpunu nadmoć nad njemačkim i talijanskim oklopnim vozilima, koja su bila u službi Frankovih pristalica, a s druge strane, slabost lako oklopnih tenkova ispred brzometnih malokalibarskih protu- tenkovska artiljerija koja se pojavila na bojnom polju.
Do tog vremena, brojne zemlje su razvile i stavile u masovnu proizvodnju tenkove iste težinske kategorije kao i T-26, ali s manje-više sličnim naoružanjem, imali su bolji oklop, brzinu i manevarsku sposobnost. Dizajneri su razvili niz dizajna vozila dizajniranih da zamijene T-26, ali su ostali u fazi skice.
I tenk je prošao novu modernizaciju, tokom koje je planirano povećati snagu motora, ojačati ovjes i oklop tenka. Iz niza razloga, kako proizvodnih, tako i (ne najmanje) političkih, planove nije bilo moguće u potpunosti realizirati. Konkretno, novi trup s kosim rasporedom zadebljanih listova kutije kupole nije bio spreman. Modifikacija tenka, koja se pojavila 1938. godine, imala je stari oklopni trup, ali novu konusnu kupolu, koja je trebala malo povećati zaštitu vozila.

Godine 1938. usvojen je tenkovski top 45 mm 20K modela iz 1938. godine, koji je počeo da se ugrađuje na T-26. Pištolj je imao električni okidač i stabilizirani nišan TOP-1, što je značajno povećalo mogućnost pogađanja mete prilikom pucanja u pokretu. Snagu motora bilo je moguće povećati sa 90 na 95 KS, te povećati rezervu snage ugradnjom dodatnog rezervoara za gorivo. Međutim, unatoč pojačanju postolja ovjesa, šasija je bila preopterećena. Od modifikacije do modifikacije, prohodnost i upravljivost tenka su se stalno pogoršavali.

Godine 1939. vozilo je podvrgnuto najnovijoj modernizaciji. Tenk je dobio kutiju kupole sa kosim limovima, čija je debljina povećana sa 15 mm na 20 mm, povećan je prostor za odlaganje municije, što je olakšano uklanjanjem zadnjeg mitraljeza na većina T-26 ovog izdanja. Prednji dio kupole je izrađen i zavaren i žigosan. Posebnost rezervoara bio je poseban zaštitni poklopac preko roleta hladnjaka. Tenk je dobio radio stanicu 71-TK-Z; antena za rukohvat, koja je oštro razlikovala radio tenkove (u većini slučajeva, tenkovi zapovjednika jedinica), zamijenjena je bič antenom.

Sve ove promjene dovele su do činjenice da je težina T-26 premašila 10 tona. Uprkos jačanju strukture, šasija je radila do krajnjih granica. Često, posebno pri skretanju, tenk je počeo gubiti tragove. Na osnovu rezultata ispitivanja konstatovano je da oklop tenka ne zadovoljava savremene zahtjeve, te da nema rezerve za eventualno pojačanje naoružanja. Zaključeno je: "T-26 je tenk zastarjelog dizajna. Hitno je potrebno razviti zamjenu za ovo borbeno vozilo." I pojavila se takva zamjena, novi pješadijski prateći tenk T-50 razvijen u projektantskom birou pogona br. 174. Tenk T-26 ostao je u proizvodnji do kraja 1940. godine.

Do tog vremena tenk je uspio da učestvuje u sovjetsko-japanskom oružanom sukobu kod jezera Khaoan u julu 1938. i u borbama kod rijeke Khalkhin Gol 1939. Štaviše, u svim slučajevima govorimo o tenkovima s jednom kupolom, jer sudbina dvostruke kupole T-26 postala je uloga vozila za obuku u puškama i mehanizovanim jedinicama. Uoči Drugog svjetskog rata T-26 su uglavnom bili u službi pojedinačnih lakih tenkovskih brigada (od kojih je svaka imala od 250 do 270 vozila) i pojedinačnih tenkovskih bataljona streljačkih divizija (50-60 tenkova). U septembru 1939. tenkovi T-26 su učestvovali u „oslobodilačkoj kampanji“ u Zapadnoj Ukrajini i Zapadnoj Bjelorusiji. Preko pola hiljade T-26 prešlo je cijelu granicu Poljske, od kojih je 15 izgubljeno u borbi. Istina, operativni gubici u isto vrijeme su se pokazali dvadeset puta veći.

1 - oklopno tijelo; 2 - toranj; 3 - motor; 4 - mjenjač; 5 bočno kvačilo; 6 - kočnice; 7 - završni pogon (iza oklopne ploče); 8 - šasija; 9 - pregradna pregrada borbeni odeljak od motora; 10 - blindirane kapke preko uljnog radijatora; 11 - vazdušni poklopac; 12 - 45 mm top 20K; 13 - baterija; 14 - preklopno vozačevo vjetrobransko staklo; 15 - potporni valjci; 16 - kolica za vješanje; 17 - prigušivač.

Do početka neprijateljstava protiv Finske, odnosno do 30. novembra 1939. godine, oklopne snage Lenjingradskog fronta brojale su 848 tenkova T-26, a ovaj model je bio zastupljen u gotovo svim modifikacijama: od onih s dvije kupole od samog prvo izdanje novih vozila koja su stigla pravo iz fabrike. Tenkovi su korišteni za njihovu namjenu - podržavanje pješadijskih operacija. Već prve borbe još jednom su nas podsjetile na glavni problem T-26 - slabost njegove oklopne zaštite. Finske protutenkovske topove lako pogađaju lake tenkove, koji su također imali značajne poteškoće pri kretanju kroz dubok snijeg. Postojala je hitna potreba da se riješi pitanje značajnog jačanja oklopa tenka. Jedina dostupna metoda bila je zaštita dodatnim oklopnim pločama debljine 30-40 mm (debljina vlastitog oklopa T-26 najnovijih modifikacija nije prelazila 20 mm). Kako su pokazala probna gađanja, tenk je mogao izdržati da ga pogodi oklopni projektil kalibra 45 mm sa udaljenosti od 500 m. Ali masa zaštićenog tenka premašila je 12 tona, što je prisililo motor i ovjes da rade pod velikim preopterećenjem. Tenkovi, preuređeni na sličan način, ušli su u službu trupa sredinom februara 1940. godine i učestvovali u završnoj fazi Sovjetsko-finski rat. Priroda borbi odredila je i nivo gubitaka: oko 1.000 tenkova T-26 je izgubljeno iz razloga borbene i neborbene prirode.

Do početka Velikog Otadžbinski rat Oklopne snage su prošle kroz niz mjera reorganizacije. Oklopna vozila su konsolidovana u mehanizovane korpuse, koji su bili u različitim fazama formiranja. Uglavnom, opremu koja je u njih uključena predstavljali su do tada najbrojniji tenkovi T-26 i BT različitih modifikacija. Ukupno je Crvena armija do 1. juna 1941. imala 10.268 tenkova T-26, uključujući specijalna vozila u svojoj bazi, od čega je u pograničnim vojnim oblastima bilo 4.875 vozila. Prema različitim procjenama, broj borbeno spremnih vozila kreće se od 3.000 do 3.500. Situaciju je pogoršala činjenica da su do trećine ovog broja tenkova bila vozila iz prvih godina proizvodnje, koja su se odlikovala nižom pouzdanošću, što nije moglo a da ne utiče na uslove stvarnih borbenih dejstava.

S početkom rata sva ta oprema, čak i tenkovi sa dvostrukom kupolom koji su smatrani beznadežno zastarjelim, bačeni su u bitku. Gubici u tenkovima u prvim sedmicama rata bili su katastrofalni. Za zamjenu izgubljenih vozila, T-26 su hitno prebačeni iz unutrašnjih rejona i iz Daleki istok. Koristeći postojeću zalihu trupa, kupola i drugih jedinica, fabrika br. 174 nastavila je proizvodnju T-26 u julu 1941. godine. Prije evakuacije u septembru iste godine, fabrika je proizvela oko 120 tenkova.

Uprkos očiglednoj beskorisnosti vozila, tenk je u veštim rukama, kada se pravilno koristio, naneo značajnu štetu neprijatelju. Čak i dvokupolu T-26, koja je, sudeći po dostupnim dokumentima, korišćena prije Staljingradske bitke (na Lenjingradskom frontu do ukidanja blokade početkom 1944.). Dajući izvodljiv doprinos porazu neprijatelja kod Moskve. T-26 je učestvovao u gotovo svim borbenim dejstvima 1942. godine, tenk je branio Sevastopolj, učestvovao u napadu na Harkov, u Staljingradskoj bici i odbrani Kavkaza. U gotovo svim slučajevima T-26 izgubljeni u borbi nisu obnovljeni, već su zamijenjeni modernijim T-60 i T-70.

Taktičko-tehničke karakteristike tenkova T-26

	Mitraljez T-26 sa 2 kupole	Topov-mitraljez T-26 sa 2 kupole	T-26, br. 1934	T-26, br. 1935	Izdanje T-26. 1936	Izdanje T-26. 1937	Izdanje T-26. 1938	Izdanje T-26. 1939	T-26, br. 1940
Borbena težina, g
Posada, ljudi
Dužina kućišta, mm
Širina, mm
Visina, mm
Razmak od tla, mm

Sovjetski laki tenk T-26: Istorija stvaranja, dizajna, borbene upotrebe

Sovjetski laki tenk T-26

Istorija tenka T-26 počinje 1929. godine. Provodeći dekret Centralnog komiteta Svesavezne komunističke partije boljševika od 15. jula 1929. „O stanju odbrane SSSR-a“, dizajneri su počeli da razvijaju glavni tenk kombinovanih oružanih formacija. Prema tadašnjim konceptima, to je trebao biti laki tenk, jeftin za proizvodnju i lak za održavanje. Model je bio engleski tenk Vickers od 6 tona (Vickers Mk E), nabavljen od strane nabavne komisije I. A. Khalepskog, s kojim su kupili licencu za proizvodnju, ali ne i tehnologiju. U roku od godinu dana razvijen je, kao i sva tehnička dokumentacija, a 13. februara 1931., nakon izvještaja Halepskog Revolucionarnom vojnom vijeću, laki tenk T-26 je pušten u upotrebu čak i ne čekajući da se prototip proizvede. Iste godine pojavio se pod imenom T MM-1.

Video: Sovjetski laki tenk T-26

U poređenju sa engleskim automobilom, dizajn trupa mu je neznatno izmijenjen zbog ugradnje Hercules tečno hlađenog motora snage 95 KS. With. U dvije kupole nalazila su se dva mitraljeza Vickers s cijevima hlađenim vodom, a na desnoj strani trupa nalazio se sovjetski DT. Posada se sastojala od 4 osobe. Borbena težina tenka dostigla je 8 tona, debljina oklopa je bila do 13 mm, kao na prototipu, a brzina je bila do 30 km/h.

Video: istorija stvaranja tenka T-26

Postoje podaci da je proizvedeno desetak T MM-1. Sledeće godine pojavio se T MM-2 sa jednom kupolom za top od 37 mm (borbena težina - 8 tona, debljina oklopa do 13 mm, brzina - 30 km/h, posada - 3 osobe; motor, oklop i brzina ostao nepromijenjen). Oba TMM-a nisu zadovoljila vojsku, a Vickers je pušten u proizvodnju uz neke izmjene. Napravljen je u fabrici Bolshevik uz angažovanje stručnjaka i pogona Krasnog Putiloveca. Dalji rad Modernizacija tenka povjerena je timu stručnjaka na čelu sa S.A. Ginsburg.

Sovjetski laki tenk T-26

Prvih 15 vozila učestvovalo je u vojnoj paradi 7. novembra 1931. godine. Godine 1932. razvili su se novi model Tenk T-26. Godine 1933. na osnovu T-26 modela iz 1931. godine stvoren je bacač plamena OT-26.
Od 1935. godine oklopne ploče trupa i kupole počele su se spajati električnim zavarivanjem (prije toga su bile spojene zakovicama), opterećenje streljivom topa smanjeno je na 122 metka (82 u tenkovima s radio stanicom), ali je kapacitet rezervoara za gas je povećan. Težina vozila se povećala na 9,6 tona.Na tenkove 1936. godine počeli su da ugrađuju mitraljez u zadnju nišu kupole, ponovo je smanjeno opterećenje municije, ostavljajući 102 granate, napravljene su manje izmjene na šasiji - tenk je postao teži na 9,65 tona Od 1937. godine na T-26 se pojavio protivavionski mitraljez, postavljen na krov kupole, i interfon tipa TPU-3, motor je pojačan na 95 ks. . With.

Sovjetski laki tenk T-26

Borbena težina dostigla je 9,75 tona.Model T-26 iz 1937. godine dobio je konusne kupole zavarene od oklopnih ploča od 15 mm, koje su bolje izdržale metke. Kapacitet rezervoara za gas povećan je sa 182 na 290 litara, streljivo je iznosilo 107 metaka, a težina se povećala na 10,25 tona. Počevši od 1938. godine, tenkovi su počeli da se opremaju stabilizatorom za nišansku liniju pištolja u vertikalnoj ravnini. Od februara 1939. T-26 je promijenio dizajn. Dizajn tenka bio je jednostavan.

Sovjetski laki tenk T-26

T-26 je bio lak za upravljanje i nije mu bilo potrebno mnogo održavanja. Raspored je slijedio klasičnu shemu: upravljački prostor je bio ispred, zatim borbeni prostor i motorni prostor na krmi. Četverotaktni zračno hlađeni karburatorski motor s horizontalnim cilindrima omogućio je smanjenje visine krmenog dijela, gdje se nalazio rezervoar za plin od 182 litre. Prenos snage se sastojao od glavnog kvačila, 5-brzinskog mjenjača tipa traktor koji se nalazi u prednjem dijelu karoserije lijevo od vozača, završnih spojki i mjenjača.

Pogonski točak je bio ispred, a šasija je imala dva okretna postolja sa 4 gumirana valjka. Tenkovi mitraljeza nisu imali radio stanice. Topovi 45 mm modela 1932, 1934 i 1938 sa poluautomatskim zatvaračem klina i uglom pokazivanja u vertikalnoj ravni od -5° do +22° imali su isti balističke karakteristike i razlikovala se samo u nekim poboljšanjima. Početna brzina oklopnoprobojnog projektila bila je 760 m/s, a na udaljenosti od 100 metara probio je oklop od 32 mm, startna brzina visokoeksplozivni projektil dostigao je 335 m/s.

Istorija stvaranja lakog tenka T-26

U julu 1936. izbila je pobuna u republikanskoj Španiji, koja je ubrzo prerasla u otvorenu italijansko-njemačku intervenciju. Antifašisti iz 54 zemlje širom svijeta podržali su španski narod u borbi protiv fašizma. Pojavio se antifašistički front u obliku internacionalnih brigada. Dobrovoljci su stigli i iz Sovjetskog Saveza. 26. septembra 1936. prva serija od petnaest T-26 stigla je u luku Kartahena. Ukupno, tokom građanskog rata, 297 tenkova sa jednom kupolom poslato je u Španiju. Ova vozila su učestvovala u gotovo svim operacijama republikanske vojske. Ne samo sovjetske tenkovske posade, već i borci međunarodnih brigada sjedili su za polugama T-26.

Tenk T-26 u muzeju tenkova u Kubinki

Italijanske tankete SU 3/33 i njemačke tankete Rg 1 sa mitraljeskim naoružanjem bile su nemoćne protiv T-26.
Prvu bitku mješovite posade vodile su 29. oktobra za grad Sesenya. Uništeno je do dva neprijateljska bataljona, dva tenka Ansaldo, deset topova i oko 40 vozila. U borbama na strani pobunjenika učestvovali su nemački tenkovi mitraljeza. Borbe su bile žestoke i krvave. Sovjetske i španske posade istakle su se u borbama kod Toleda, Guadalajare i u odbrani Madrida. Rezolucijom Centralnog izvršnog komiteta SSSR-a od 31. decembra 1936. godine, šest posada tenkova za iskazanu hrabrost i junaštvo prvo je odlikovalo zvanje Heroja Sovjetskog Saveza - P.M. Arman, D.D. Pogodin, S.K. Osadchy, N.A. Selitsky, P.E. Kuprijanov, S.M. Bystrov.

Tenk T-26 savladava rov

U sastavu jedinica 2. mehanizovane brigade Prve dalekoistočne armije tenkovi T-26 su učestvovali u žestokim borbama na području Jezera. Hassan za brda Bezymyannaya i Zaozernaya. Borbe su počele 31. jula 1938. godine, a završile su 11. avgusta porazom japanskih osvajača. Međutim, 28. maja 1939. izvršili su invaziju na Mongolce Narodna Republika. Prema sporazumu o uzajamnoj pomoći, sovjetska vlada je naložila svojim trupama stacioniranim u Mongolskoj Narodnoj Republici da brane mongolske granice na isti način kao i granice SSSR-a. Mali broj tenkova bacača plamena učestvovao je u borbama kod rijeke Khalkhin Gol. Borbu su vodile tenkovske brigade 9, 11, 6, kao i tenkovske pukovnije streljačkih divizija, koje su uključivale tenkove T-26. Kao rezultat operacije razvijene zajedno sa mongolskom i sovjetskom komandom, japanske trupe su poražene i 16.09.1939. borba prekinut.
1. septembra 1939. počeo je Drugi svjetski rat njemačkim napadom na Poljsku i objavom rata Njemačkoj od strane Engleske i Francuske.

Tenk T-26 u verziji sa dvije kupole, naoružan sa dva mitraljeza Maxim

Slomivši otpor poljske vojske, njemačke jedinice brzo su napredovale na istok. Sredinom mjeseca ne samo da su stigli do granice Zapadnog Buga i Sana, već su i na brojnim mjestima prešli na istočne obale ovih rijeka, ulazeći na teritorije Zapadne Ukrajine i Zapadne Bjelorusije. 17. septembar. Sovjetske trupe su takođe prešle granicu. Puškarske i konjičke formacije bjeloruskog i ukrajinskog fronta uključivale su pet odnosno šest tenkovskih brigada, naoružane tenkovima T-26.
30. novembra 1939. izbio je teški oružani sukob između Finske i Sovjetski savez. U ovoj zimskoj kampanji sovjetska strana je uključila pet udruženih armija sa pojačanjima. Vojske su uključivale tenkovske brigade i bataljone naoružane tenkovima T-26, uključujući topove sa „dvostrukom kupolom“.

Sovjetski laki tenk T-26. Projekcije rezervoara.

Tenkovima T-26 je bilo posebno teško da se bore u jezerskim šumovitim predjelima, prepunim močvara i umjetnih barijera, jakih mrazeva od 30-40 stepeni i dubokog snijega debljine do dva metra. Rute pogodne za napredovanje pokrivale su finske trupe. Uske gusjenice su se okretale, klizile, a tenk je sjedio dolje na snijegu ili je pao u nezamrznutu močvaru. Tokom dugih zaustavljanja, vatra je morala da se pali ispod dna automobila da bi se pokrenuo motor sa vazdušnim hlađenjem. Borbeni zadaci tenka kao sredstva direktne podrške pješadiji bili su ograničeni. Kao rezultat toga, veliki gubici od protutenkovske artiljerijske vatre.

Sovjetski laki tenk T-26.

Dana 22. juna 1941. godine, okružne trupe stacionirane duž zapadne granice ušle su u neravnopravnu bitku sa nacističkim osvajačima. Posebno jaki udari u prvim satima rata pali su na trupe Baltičkog, Zapadnog i Kijevskog specijalnih vojnih okruga (kasnije preimenovanih u Sjeverozapadni, Zapadni i Jugozapadni front).
Južno od Bresta, tri do četiri kilometra od granice, preko reke Muhavec, nalazio se vojni logor 22. tenkovske divizije 14. mehanizovanog korpusa Crvene armije, koji je bio naoružan sa 504 tenka T-26 i nekoliko tenkova BT. . Korpus je uključivao i 30. tenkovsku diviziju, koja je bila naoružana zastarjelim tenkovima mitraljeza s dvije kupole i tenkovima prve proizvodnje sa topovima kalibra 37 mm. Neočekivani napad artiljerije i avijacije iza Buga uništio je većinu tenkova, artiljerije i vozila, artiljerijsko skladište i skladište goriva i maziva. Preostali tenkovi T-26, pretvarajući se u borbeni red, odmah su stupili u borbu i zajedno sa nadolazećim motorizovanim puškama odbili napad i potisnuli neprijatelja prema Bugu.

Sovjetski laki tenk T-26. Projekcije rezervoara.

Tenkovi iz bataljona kapetana S.N. Kudryavtsev je, nakon što je napravio bočni manevar, stigao do prijelaza rijeke i pokrio njemačke desantne snage topovskom i mitraljeskom vatrom.
22. juna popodne, 22. divizija, gotovo bez goriva, municije i opreme za vezu, stupila je u borbu sa nemačkom 3. tenkovskom divizijom. I pored velikih gubitaka, 23. juna, sa samo 100 tenkova, divizija je učestvovala u kontranapadu 14. mehanizovanog korpusa u rejonu Bresta. U bici kod grada Žabinka, 22. divizija je pretrpela velike gubitke i pod pretnjom opkoljavanja povukla se u grad Kobrin. Dana 24. juna, zajedno sa 30. tenkovskom divizijom, koja ima ukupno 25 tenkova, borila se na liniji Bug. Do 28. juna, nakon kontinuiranih napada njemačke 3. tenkovske divizije, naša 22. se sastojala od svega 450 ljudi, 45 vozila i nijednog tenka.

Sovjetski tenkovi T-26 izgubljeni tokom povlačenja

Topovi T-26 "dvostruke kupole" bili su u sastavu 25. mehanizovanog korpusa Harkovske vojne oblasti. Početkom rata divizije korpusa su prebačene na Zapadni front, gdje su učestvovale u bitkama za grad Žlobin. Bataljon T-26 sa dvije kupole je vatrom podržavao 117. streljačku diviziju.

Komandni tenk T-26, pogled lijevo.

Mnoga borbena vozila su otkazala iz tehničkih razloga, zbog kronične nestašice rezervnih dijelova i ne baš visokog kvaliteta oklopnih vozila (najčešće je otkazivalo glavno kvačilo i mjenjač). Veliki broj kvarova na T-26 je takođe posledica loše obučenosti vozača mehaničara. Ali T-26 su učestvovali u borbama sa fašističkim trupama do 1944. Bili su u službi 1. i 220. tenkovske brigade Lenjingradskog fronta. Poslednji put T-26 je korišćen 1945. protiv Kvantungske armije u Mandžuriji.

Pogled sprijeda

Pogled sa prednje strane

Tenk T-26, pogled otpozadi.

Pogled sa strane

Pogled odozgo na rezervoar

Pogled na stražnji dio tornja

Pogled na stražnji dio tornja

Pogled na izduvni sistem rezervoara

Pogled na motorni prostor tenka T-26

Pogled straga na kupolu tenka

Pogled na oko i elemente za pričvršćivanje stražnjeg dijela trupa tenka T-26

Pogled na oklopnu ploču stražnjeg dijela trupa tenka

Pogled na prednji dio tenka T-26

Tenk T-26 sa jednom kupolom nastao je iz koncepta „borca ​​tenkova“, tenka naoružanog moćnim topom kalibra 37 mm u jednoj kupoli. Prema obrisima, kupola T-19 bi se mogla koristiti kao takva. S. Ginzburg se zalagao za takav dizajn kao glavnog vozila, dok je Tuhačevski smatrao da je dizajn s dvije kupole poželjniji za čišćenje rovova od neprijateljske pješadije.

Prvobitni dizajn rezervoara.

Praktična implementacija projekta borbenog tenka postignuta je tek u trideset drugoj godini. Zbog tehnoloških poteškoća, konusni toranj je morao biti privremeno napušten. Početkom marta, fabrika Izhora je predstavila na raspravu UMM Crvenoj armiji sopstveni dizajn cilindrične kupole povećane veličine, naoružane topom i mitraljezom, ujedinjene za tenkove BT I T-26.

Projekat je naišao na pozitivan prijem i ubrzo je tvornica Izhora proizvela dva tornja vlastitog dizajna. Obje kupole su naoružane dvostrukim nosačem topa kalibra 37 mm i mitraljezom. Glavne razlike su uglavnom tehnološke:

• zavareni toranj sa dvokrilnim otvorom;
• zakovan sa jednolisnim otvorom;

Prednost je data konstrukciji sa zakovicama. Ispaljen iz teškog mitraljeza pokazao je bolju izdržljivost, dok su šavovi pucali kada su meci pogodili blizu njih, a dno i krovni limovi su se deformirali. Naravno, svi su shvatili da je ovdje problem nesavršenost tehnologije, ali su ipak odlučili da se odluče na zakovnu vezu.

Tokom prva dva jesenji mjeseci 1932., top kalibra 37 mm postavljen je u zakovnu kupolu i testiran, što je generalno uspješno prošao i preporučen za proizvodnju za opremanje tenkova T-26. Jedino na čemu je vojska insistirala je ugradnja oklopne kutije na stražnjoj strani kupole, u koju bi bilo moguće smjestiti ili dodatnu municiju ili radio stanicu.

U vreme kada su tek počeli da savladavaju "veliki toranj" u proizvodnji, mod za tenk top od 45 mm. 1932. (20K). Pištolj dizajniran od strane dizajnerskog biroa tvornice po imenu. Kalinin, u kojem je kao osnova uzet 37-mm top Renmetall.

Iako nešto bolji u prodoru oklopa u odnosu na top od 37 mm, top od 45 mm obećavao je značajno povećanje efekta fragmentacije projektila. Stoga je odlučeno da se testira sa kupolom T-26 i stavi u upotrebu, uz uslov da se naknadno otklone utvrđeni nedostaci.

Za ugradnju topa kalibra 45 mm, morale su se napraviti neke promjene u dizajnu kupole T-26, jer se kupola postojećeg dizajna pokazala skučenom. Dizajnerski biro 174 fabrike brzo je razvio nekoliko projekata, od kojih je UMM Crvene armije odabrao projekat sa razvijenijom nišom na krmi. Sam toranj bio je sličan dizajnu prethodnom, a razlikovao se po tome što je niša bila nastavak bočnih listova. Spojevi oklopnih ploča su zavareni, iako je na nekim mjestima korišteno zakivanje.

U publikacijama o tenkovskim temama, verzija tenka T-26 s jednom kupolom obično se naziva verzijom modela 33, iako u novinama tog vremena ova oznaka nema.

Prema prvobitnim planovima, proizvodnja T-26 sa topom kalibra 45 mm trebala je početi u proljeće 1933. godine, ali je zbog nedostatka samih topova i optike njihova proizvodnja bila tek ljeti. Osim tornja novo auto u početku se nije razlikovao od verzije s dvije kupole. Godinu dana kasnije napravljene su neke promjene u dizajnu T-26; ventilator je ugrađen u kupolu, a sam je malo pomaknut ulijevo.

20K je u početku donijelo mnogo problema. Kako kod poluautomatike, koja nije izbacivala potrošene patrone, tako i kod samog puštanja ovih pušaka. Polu-zanatska proizvodnja nije osiguravala zamjenjivost dijelova, a sami puški su se stalno kvarili.

Od decembra trideset treće godine, zadavljeno oružje, koje se sada zove mod. 34g., ili kao ranije model 32/34g. Dizajn pištolja je značajno poboljšan, kao i njegova pouzdanost. Upravo je ovo oružje postalo najpopularnije u domaćoj tenkovskoj industriji prije rata. Za ovo oružje, početkom trideset četvrte godine, razvijena je „teška granata“ O-240, koja se koristila u sovjetskim tenkovima do samog kraja rata.

U jesen 1933. tenkovi T-26 su dobili komplet 71-TK-1 u kompletu sa antenom za rukohvat. Ova modifikacija nije bila komandna modifikacija, kako se obično vjeruje, svi tenkovi su podijeljeni na radijalne i linijske tenkove i proizvedeni su u određenim proporcijama.

Krajem trideset pete godine, krmena niša počela je da se oprema kugličnim nosačem sa mitraljezom DT. Otprilike u isto vrijeme, neki mitraljezi su počeli biti opremljeni dvostrukom optikom i uveden je spremnik većeg kapaciteta, koji je udvostručio rezervu snage.

Tenk T-26 sa zakovanim trupom, proizveden 1933. godine

Tenk T-26 mod. 1933 u sekciji.

Shema rezervacije.

Radijumski rezervoar proizveden 1935.

Godine 1937., radi zaštite od napadačkih aviona, T-26 je opremljen kupolom P-40 sa protivavionskim mitraljezom, a godinu dana kasnije zamijenjen je modificiranim modelom.

Da bi se pojednostavila proizvodnja 1935. godine, zavareni plašt pištolja zamijenjen je žigosanim, a neko vrijeme su se proizvodili istovremeno. Iste godine na T-26 su počeli da se postavljaju farovi za noćno snimanje. Farovi su bili pričvršćeni za plašt ženskog pištolja, po stopi svakog petog T-26, sve do kraja jeseni 1939. godine.

Novi trendovi u izgradnji tenkova.

Ako je u vrijeme svog rođenja u SSSR-u tenk T-26 bio zapravo najmoćniji tenk u svojoj težinskoj klasi, onda se od druge polovine tridesetih situacija dramatično promijenila. Strana tenkovska građevina uspjela je ovladati proizvodnjom tenkova s ​​snagom naoružanja usporedivom sa tenk T-26 i superiornom od njega u pokretljivosti i oklopu. Najzanimljivije rezultate postigli su dizajneri iz Čehoslovačke, Japana i Francuske.

Ocjena strani tenkovi donio je općenito razočaravajući rezultat - razvoj sovjetskih tenkova odvijao se uglavnom na putu povećanja oklopa i nije utjecao na tako važne komponente kao što su motor i prijenos. Što je dovelo do toga da su tenkovi T-26 postali preopterećeni i skloni čestim kvarovima.

Prema sovjetskim konstruktorima, tenk T-26 se potpuno iscrpio do početka 1937. Tako je S. Ginzburg još u ranu jesen 1936. predložio novi projekat pješadijski prateći tenk, koji iz niza razloga nije naišao na podršku vojske.

Planovi za modernizaciju T-26 u trideset sedmoj godini još uvijek nisu bili originalni. Oni su obezbijedili:

• povećanje snage motora tenka T-26 na 105-107 konjskih snaga;
• povećanje oklopnog naoružanja na 204 artiljerijska metka i 58 diskova za mitraljeze;
• poboljšanje oklopne zaštite, za što je bilo potrebno preći na oklopne ploče od 20-22 mm za trup i kupolu T-26 i postaviti ih pod uglom;
• ojačanje ovjesa;
• poboljšati sposobnost evakuacije tenka u borbenim uslovima.

Snaga je povećana zahvaljujući novom karburatoru i povećanoj brzini motora. Međutim, ova odluka je dovela do velikih kvarova ventila tokom rada rezervoara. Što je, u tadašnjim uslovima, neminovno dovelo do optužbi za sabotažu i naknadnog hapšenja uključenih specijalista. Proizvodnja i prijem T-26 je zaustavljen do utvrđivanja i otklanjanja uzroka. Kao rezultat toga, plan proizvodnje za trideset i sedmu godinu bio je poremećen, a represija je okončala dalju modernizaciju.

Međutim, uvedene su neke promjene, poput ugradnje novog karburatora i prelaska motora na prvoklasni benzin, što je omogućilo neznatno povećanje snage.

Modernizacija tenka T-26 1938.

Proizvodnja nove modifikacije T-26 započela je 1938. godine. Automobil je dobio motor od 100 l/s i snažniji domaći starter. Trup, sa racionalnim nagibom oklopnih ploča, nije bio spreman na vrijeme. Trupovi tenkova bili su slični zavarenim trupovima prethodnih godina pustiti. Otvor za bijeg je dodan 1938. Konusna kupola bila je spremna na vrijeme, te je kao rezultat testiran T-26 s novom kupolom, istim trupom, forsiranim motorom i ojačanim oprugama ovjesa.

Testovi u proleće 1938. godine otkrili su činjenicu da je T-26 još uvek bio preopterećen i da je njegova sposobnost prolaska kroz zemlju bila nedovoljna. Naoružanje je i dalje relevantno, ali oklop se ne poklapa savremeni trendovi, a nema mogućnosti da se ojača. Testeri tenka posebno su naglasili da je T-26 zastarjela konstrukcija i da postoji hitna potreba da se razvije zamjena za njega.

Modernizacija tenka 1939

Sljedeća faza modernizacije, model T-26-1 ili model iz 1939. godine, uključila je ona tehnička rješenja koja su spriječena represijama 1937. godine. Ova modernizacija je uključivala kutiju kupole sa kosim oklopnim pločama, kao i ojačane opruge. Debljina bočnih ploča povećana je na dvadeset milimetara, ali je u suštini oklopna zaštita ostala ista, jer su cementirane oklopne ploče zamijenjene homogenim oklopom. Prednji štit kupole i štit vozača počeli su se izrađivati ​​štancanjem.

Opterećenje municije povećano je samo na 186 metaka u linearnom tenku, odnosno 165 metaka u tenkovima radijuma. To je postignuto napuštanjem krme i rezervnih mitraljeza. Konvencionalni rezervoari za gorivo zamijenjeni su bakelitnim, koji su manje patili od lumbaga. Bio je predstavljen dodatna zaštita radijator, antena zamenjena šif antenom itd.

Izgled tenka T-26 proizvedenog 1938/39.

Opšti pogled na tenk T-26 proizveden 1939

Radio tenk T-26 proizveden 1936/37.

Radio tenk T-26 proizveden 1938

Pogled na trup i dno tenka T-26.

Radijumski rezervoar proizveden 1940

Promjene u dizajnu T-26 dovele su do povećanja njegove težine na 10,3 tone. Unatoč činjenici da je dizajn šasije ojačan, i dalje je radio do krajnjih granica. Gusjenice su često odletjele pri skretanju, a kvalitet vožnje T-26 se značajno smanjio.

Poprečni presjek konusne kupole tenka proizvedenog 1939. godine.

Presjek cilindrične kupole tenka T-26

Pogled na presjek konusne kupole tenka

Dijagram rezervacije za tenk T-26 sa konusnom kupolom

Karakteristike performansi tenka T-26 svih godina proizvodnje.

Početkom četrdeset prve godine obustavljena je proizvodnja T-26 u pogonu broj 147. Proizvodnja je trebala biti preorijentisana na proizvodnju T-50, ali iz mnogo razloga to se nikada nije dogodilo. Početkom rata nastavljena je proizvodnja T-26, srećom je postojao veliki zaostatak kupola, trupova i raznih vrsta opreme i jedinica. Podaci o broju automobila proizvedenih 1941. uvelike variraju.

Iz arhive.

ulaz. broj 516 od 4. aprila 1939. godine
NAPOMENE
o nedostacima i nedostacima naših tenkova meni su poznate preporuke za njihovo otklanjanje /iz iskustva tenkovskih borbi na području jezera KHASAN/.

Mašina T - 26.

• Hladnjak ulja ima pristup sebi, kroz koji ga neprijatelj može slobodno probiti bajonetom.
  Na vrh postavite obrnute rolete, koje treba da se sastoje od rotirajućih ploča. Ploče moraju biti jedna ispod druge.
• Na starijim tenkovima, otvor za vozača nije se dobro zatvarao. Bilo je slučajeva da ga je neprijatelj otvorio i uništio posadu.
  Imamo dosta takvih tenkova T-26.
• Ventilacija se ne može koristiti u borbi, jer postoji opasnost od ulaska metaka i prskanja olova u vozilo. Napravite ventilaciju kao BT auto.
• Tokom bitke na vrhu kupole nakuplja se mnogo barutnih gasova, što štetno utiče na zdravlje posade, bilo je slučajeva isparenja. Potrebno je napraviti ventilator na vrhu tornja, gdje se nalazi otvor za ugradnju periskopa.
• Vazduh u tenk tokom bitke, zbog prisustva velika količina praškasti gasovi, visoka temperatura vazduha iz instalacije motora, znoj i drugi razlozi, štetno utiču na disanje posade. Udišite vanjski zrak kroz specijalnu cijev sa zatvorenim hemijskim filterom.
• Šasija nije zaštićena izvana.
• Veoma česti slučajevi pogotka u rezervoaru. Napravite aerodinamičan oklop za trup i kupolu.
• Pričvršćivanje tornja nije dovoljno čvrsto, o čemu svjedoči nekoliko slučajeva pada tornja na zemlju.
• Ispuštanje gusjenica. Gusjenice su odbačene jer postojeći gusjeničarski gusjenik uopće nije zadovoljavao zahtjeve za mobilnost tenka. Dakle, pri skretanju, da ne govorimo o oštrom, gusjenica se odbacuje, a oštri zavoji na bojnom polju su neophodni.
• Česti su slučajevi kada su gumene gume izletjele sa valjaka.
• Bilo je slučajeva kada je granata zaglavila izlazne otvore i tenk se zapalio. Posada nije mogla izaći iz tenka i izgorjela je zajedno s tenkom.
• Slaba vidljivost iz tenka tokom bitke, a kod velikog broja tenkova, posebno starijih, u kupolama uopće nema otvora za gledanje, a oni koji su na raspolaganju očigledno nisu dovoljni za pregled područja.
• Cisterne gore veoma vruće zbog prisustva benzina, gumica i vrlo čestog farbanja povodom praznika i dolaska velikih gazda.
  Prilikom ponovnog farbanja nemojte stavljati novi sloj na stari, već prvo uklonite staru boju.
• Veliki mrtvi prostor. Kada se neprijatelj našao u mrtvom prostoru, postao je neranjiv za vatreno oružje tenka T-26.

Tenk T-26 na videu.

• Tenk T-26 video
• Armory. Laki tenk T-26. Video

Prva tenkovska formacija koja je dobila T-26 bila je 1. mehanizovana brigada imena K.B. Kalinovski (Moskovski vojni okrug). Vozila koja su ušla u službu trupa pre kraja 1931. godine nisu imala naoružanje i bila su namenjena uglavnom za obuku. Njihovo djelovanje počelo je tek 1932. godine, istovremeno je odobren novi sastav mehanizirane brigade, prema kojem je trebalo da uključuje 178 T-26.

Iskustvo vežbi 1931-32. otkrila potrebu za stvaranjem još većih veza. U jesen 1932. počelo je formiranje mehaniziranih korpusa u Moskovskom, Lenjingradskom i ukrajinskom vojnom okrugu. U korpusu su bile dvije mehanizovane brigade, jedna naoružana tenkovima T-26, druga sa BT. Od 1935. godine, mehanizirani korpusi su počeli biti naoružani samo BT tenkovima.

Od trenutka kada je T-26 model 1933. počeo da ulazi u trupe, neko vrijeme tenkovski vod se sastojao od 2 mitraljeza i jednog topovskog vozila sa jednom kupolom. Kako su trupe postale zasićene novom modifikacijom T-26, mitraljezi sa dvostrukom kupolom prebačeni su u parkove borbene obuke i tenkovske bataljone streljačkih divizija. Do 1935. tenkovski bataljon pušaka divizija sastojala se od 3 čete od po 15 T-26.

U avgustu 1938. mehanizovani korpusi, brigade i pukovi pretvoreni su u tenkovske. Krajem 1938. godine Crvena armija je imala 17 lakih tenkovskih brigada sa po 267 tenkova T-26 i tri hemijske tenkovske brigade opremljene hemijskim (vatrenim) tenkovima na bazi T-26.

T-26 primio vatreno krštenje tokom Španskog građanskog rata. 26. septembra 1936. u Kartahenu je stigla prva serija od 15 tenkova T-26, koji su bili namenjeni za obuku Španaca. Ali položaj republikanaca se zakomplikovao i od ovih tenkova je formirana tenkovska četa pod komandom kapetana P. Armana. 29. oktobra četa je ušla u bitku.

Dana 1. novembra u borbama je učestvovala tenkovska grupa pukovnika S. Krivošeina, koja se sastojala od 23 T-26 i 9 oklopnih vozila. Istovremeno, neki od tenkova su već imali španske posade. Od početka decembra u Španiju su počeli masovno da pristižu tenkovi i druga oprema T-26, kao i ljudstvo predvođeno komandantom brigade D.G. Pavlovim. Regrutovane su dobrovoljačke posade tenkova iz najbolji delovi Crvena armija: mehanizovana brigada nazvana po Volodarskom (Peterhof), 4. mehanizovana brigada (Bobruisk), 1. mehanizovani korpus po imenu. Kalinovski (Naro-Fominsk). Na osnovu skoro 100 jedinica tehnike i pristiglog ljudstva počelo je formiranje 1. republičke tenkovske brigade. Zahvaljujući sovjetskoj pomoći, do ljeta 1938. Republikanska armija je već imala 2 tenkovske divizije.

Pripadnici Interbrigade na tenku T-26

Ukupno, do kraja rata u Španiji, SSSR je republikanskoj vojsci isporučio 297 T-26, a isporučena su samo vozila sa jednom kupolom modela iz 1933. godine. Ovi tenkovi su učestvovali u gotovo svim republikanskim operacijama i pokazali su se prilično dobro. Nemački Pz-I i italijanski CV3/33 klinovi su bili nemoćni protiv T-26.

Tokom bitke kod sela Eskivijas, T-26 Semjona Osadčija nabio je italijansku tanketu i bacio je u klisuru. Drugi klin je uništen topovskom paljbom, a druga dva su oštećena. Omjer gubitaka je ponekad bio i veći. Tako je tokom bitke kod Guadalajare, u jednom danu 10. marta, vod od dva T-26 pod komandom Španca E. Ferrera nokautirao 25 ​​italijanskih tanketa. Mora se reći da su se sovjetske tenkovske posade suočile s dostojnim protivnikom. Pobunjenička pješadija, posebno Legija stranaca i Marokanci, trpeći velike gubitke od tenkova, nisu napuštali svoje položaje i nisu se povlačili. Marokanci su bacali granate i molotovljeve koktele na tenkove, a kada su otišli, očajnički su jurnuli pravo pod borbena vozila, pucali iz otvora na vidikovce, tukli ih kundacima pušaka i uhvatili se za gusenice.

Borbe u Španiji pokazale su, s jedne strane, superiornost T-26 nad italijanskom i njemačkom opremom, as druge, nedovoljnu oklopnu zaštitu T-26. Čak i on frontalni oklop bio je probijen protutenkovskim projektilima kalibra 37 mm na svim stvarnim udaljenostima vatre.

Republikanski T-26 na ulici Madrida

Prva borbena operacija same Crvene armije, u kojoj su učestvovali T-26, bio je sovjetsko-japanski sukob na jezeru Hasan jula 1938. Da bi porazila japansku grupu, sovjetska komanda je dovela 2 mehanizovane brigade, kao i 32. i 40. zasebni tenkovski bataljon. Sovjetska tenkovska grupa sastojala se od 257 T-26, uključujući 10 HT-26, tri mostove ST-26, 81 BT-7 i 13 samohodnih topova SU-5-2.

Prilikom juriša na brda Bogomolnaja i Zaozernaja koje su okupirali Japanci, naši tankeri su naišli na dobro organizovanu protivoklopnu odbranu. Kao rezultat toga, izgubljeno je 85 tenkova T-26, od kojih je 9 izgorjelo. Nakon završetka borbi, snage su obnovile 39 tenkova vojnih jedinica, ostalo je potrebno tvornički popravak.

Najveći teret borbi u Mongoliji bio je blizu rijeke Khalkhin Gol"pao na ramena" BT tenkova. Od 1. februara 1939. godine 57. specijalni korpus imao je samo 33 tenka T-26, 18 tenkova HT-26 i šest traktora baziranih na T-26. Bilo je 219 jedinica BT-5 i BT-7. Situacija se malo promijenila u budućnosti. Tako su 20. jula 1939. jedinice 1. grupe armija imale 10 HT tenkova - 26 (11. laka tenkovska brigada) i 14 T-26 (82. pješadijska divizija). Do avgusta se broj T-26, uglavnom hemijskih, neznatno povećao, ali su i dalje činili mali deo oklopnih vozila koja su učestvovala u borbama. Međutim, oni su korišćeni veoma intenzivno.

U dokumentima 1. grupe armija je navedeno da su "T-26 bili izuzetno dobri, savršeno hodali po dinama, tenk je imao vrlo visoku preživljavanje. U 82. diviziji je bio slučaj kada je T-26 imao 5 pogodaka iz 37. mm top, uništio oklop, ali se tenk nije zapalio i nakon bitke je svojom snagom došao u SPAM." Nakon takve laskave ocjene slijedi mnogo manje laskav zaključak u vezi oklopa T-26: „japanski top od 37 mm lako probija oklop svakog našeg tenka“.

Posebne pohvale dobile su akcije hemijskih tenkova.

“Do početka neprijateljstava, 57. specijalni korpus je imao samo 11 hemijskih tenkova (XT-26) u sastavu čete borbene podrške 11. lake tenkovske brigade. U četi su bila 3 punjenja mešavine plamena i 4 u četi. skladište.

Dana 20. jula 2. četa hemijskih tenkova iz sastava 2. tenkovske hemijske brigade stigla je u borbeno područje. Imao je 18 XT-130 i 10 punjenja mješavine za bacanje plamena. Međutim, pokazalo se da je osoblje bilo vrlo malo obučeno u bacanju plamena. Dakle, prije nego što je četa krenula direktno u borbeno područje, ljudstvo je prošlo praktičnu obuku u bacanju plamena i proučavalo borbeno iskustvo koje su već raspolagali tenkovskim hemičarima 11. lake tenkovske brigade.

Osim toga, 6. tenkovska brigada koja je stigla na front uključivala je 9 XT-26. Ukupno, do početka avgusta, trupe 1. grupe armija imale su 19 XT-26 i 18 LHT-130.

Tokom avgustovske operacije (20-29. avgusta) u borbi su učestvovali svi hemijski tenkovi. Posebno su bili aktivni u periodu od 23. do 26. avgusta, a ovih dana LHT-130 je išao u napad 6-11 puta.

Ukupno, tokom sukoba, hemijske jedinice su koristile 32 tone mešavine za bacanje plamena. Gubici u ljudstvu iznosili su 19 ljudi (9 poginulih i 10 ranjenih), nenadoknadivi gubici u tenkovima - 12 vozila, od kojih KhT-26 - 10, KhT-130 - 2.

Slaba tačka upotrebe tenkova za bacanje plamena bilo je loše izviđanje i priprema vozila za napad. Kao rezultat toga, došlo je do velike potrošnje vatrene mješavine u sekundarnim područjima i nepotrebnih gubitaka.

Već u prvim borbama ustanovljeno je da japanska pješadija nije mogla izdržati bacanje plamena i da se plašila hemijskog tenka. To je pokazao poraz odreda Azuma 28-29. maja, u kojem je aktivno korišteno 5 HT-26.

U narednim bitkama u kojima su korišteni tenkovi bacači plamena, Japanci su uvijek napuštali svoja skloništa ne pokazujući otpornost. Na primjer, 12. jula japanski odred koji se sastojao od pojačane čete sa 4 protutenkovska topa prodro je duboko u našu lokaciju i, unatoč ponovljenim napadima, pružao tvrdoglav otpor. Uvođenje samo jednog hemijskog tenka, koji je ispalio mlaz vatre na centar otpora, izazvalo je paniku u neprijateljskim redovima, Japanci su iz prednjeg rova ​​pobjegli u dubinu jame i naša pješadija je stigla na vrijeme, zauzevši vrh od jame, ovaj odred je potpuno uništen."

Uoči Drugog svjetskog rata T-26 su uglavnom bili u službi pojedinačnih lakih tenkovskih brigada (po 256-267 tenkova) i pojedinačnih tenkovskih bataljona streljačkih divizija (jedna četa - 10-15 tenkova). U sastavu ovih jedinica učestvovali su u „oslobodilačkom pohodu“ u Zapadnoj Ukrajini i Poljskoj.

17. septembra 1939. 878 T-26 Bjeloruskog fronta i 797 T-26 Ukrajinskog fronta prešlo je poljsku granicu. Gubici tokom borbi tokom poljske kampanje bili su neznatni: samo 15 "dvadeset šestih", ali zbog raznih vrsta tehničkih kvarova tokom marševa, 302 vozila su otkazala.

Sovjetsko-finski rat počeo je 30. novembra 1939. godine. U ratu sa Finskom učestvovali su 10. tenkovski korpus, 20. teška, 34., 35., 39. i 40. laka tenkovska brigada i 20 zasebnih tenkovskih bataljona streljačkih divizija. Već tokom rata na front je stigla 29. laka tenkovska brigada i značajan broj zasebnih tenkovskih bataljona. Flota tenkova T-26 korišćenih tokom Zimskog rata bila je veoma raznolika. Bilo je moguće sresti i tenkove sa dvostrukom kupolom i sa jednom kupolom različite godine izdanje, od 1931. do 1939. godine. U tenkovskim bataljonima streljačkih divizija materijal je u pravilu bio star, proizveden 1931-1936. Ukupno, do početka borbi u tenkovske jedinice Lenjingradski front je imao 848 tenkova T-26.

Kao i borbena vozila drugih marki, T-26 su korišteni kao glavni udarna sila prilikom probijanja Mannerheimove linije. Oni su uglavnom bili uključeni u uništavanje utvrđenja: od gađanja protutenkovskih stubova do izravne vatre na ambrazure finskih bunkera.
Sovjetski laki tenk T-26 kreće se prema bojnom polju. Na krilu se nalaze fascini za savladavanje jarka. By karakteristične karakteristike Automobil proizveden 1939. Karelian Isthmus.



Dejstva 35. lake tenkovske brigade zaslužuju poseban opis, jer je jedina naišla na finske tenkove. Do početka proboja glavne linije odbrane Mannerhajmove linije tenkovi brigade su raspoređeni po bataljon u 100., 113. i 123. streljačku diviziju. Krajem februara 1940. godine, 4. finska tenkovska četa je napredovala u ofanzivnu zonu navedenih divizija, koja je uključivala 13 tenkova Vickers od 6 tona, od kojih 10 naoružanih topom Bofors kalibra 37 mm. Finski tenkovi su trebali da podrže napad 23. finske pešadijske divizije.
Laki tenk T-26 tokom obuke u savladavanju protivoklopnih prepreka. Na krilu se nalaze fascini za savladavanje jarka. Prema karakterističnim karakteristikama, automobil je proizveden 1935. godine. Karelian Isthmus.

U 6.15 26. februara, osam topova Vikersa krenulo je u borbu. Zbog kvarova dva automobila su stala, i to na položaje Sovjetske trupe izašlo je šest tenkova. Međutim, finski tankeri nisu imali sreće - pješadija ih nije pratila, a zbog lošeg izviđanja Vickersi su naletjeli pravo na tenkove 35. brigade. Sudeći po finskim dokumentima, sudbina Vickersa bila je sljedeća: tenk R-648 je pogođen vatrom iz nekoliko Sovjetski automobili i izgorjela. Komandir tenka je ranjen, ali je uspio doći do svojih, a preostala tri člana posade su poginula. Tenk R-655 u pokretu željeznica, posada je udarila i napustila. Finci su uspjeli evakuirati ovaj tenk, ali se nije mogao obnoviti i rastavljen je na dijelove. "Vickers" R-664 i R-667 su zadobili po nekoliko pogodaka i, izgubivši brzinu, neko vrijeme pucali sa mjesta, a potom su ih ekipe napustile. R-668 je zaglavio pokušavajući da sruši drvo i izgorio je, a preživio je samo jedan član posade. Vickers R-670 je također pogođen.

U operativnom izveštaju 35. brigade za 26. februar unet je lakonski upis: „Dva tenka Vickers sa pešadijom stigla su do desnog boka 245 pješadijskog puka, ali su pogođeni. Četiri Vikera su pritekla u pomoć svojoj pešadiji i uništena su vatrom tri tenka komandira četa koji su išli u izviđanje."

U "Ratnom dnevniku" 35. brigade ništa manje elokventan je zapis: "26. februara, 112. tenkovski bataljon sa jedinicama 123. pješadijske divizije ušao je u područje Honkaniemija, gdje je neprijatelj pružao uporni otpor, u više navrata izvodeći kontranapade. Izbijena su dva tenka Renault i šest tenkova Vickers, uključujući 1 Renault." i 3 Vickers je evakuisan i predat štabu 7. armije."

Ovo su samo ovi oštećeni finski tenkovi

Akcije malih finskih tenkovskih jedinica, naravno, nisu imale značajnijeg uticaja na tok borbi. Ali finska protivtenkovska odbrana pokazala se vrlo efikasnom. U cijelom periodu neprijateljstava od 30. novembra 1939. do 13. marta 1940. Crvena armija je izgubila 3.178 tenkova, od čega su 1.903 bila borbena i 1.275 gubici iz tehničkih razloga. Gubici tenkova T-26 su oko 1000 jedinica, odnosno premašili su broj tenkova T-26 na početku rata. Međutim, tokom borbi tenkovi su pristizali na popunu, kako iz fabrika, tako i u sklopu novih tenkovskih jedinica koje se prebacuju na front.
Kolona pokvarene i napuštene opreme sovjetske 44. pješadijske divizije na putu Raate-Suomussalmi, koju ispituje finska vojska. U prvom planu su dva T-26 - komandant 312. odvojenog tenkovskog bataljona kapetan Tumaček i pomoćnik načelnika štaba bataljona poručnik Pečurov. Iza njih su tri T-37. U pozadini se vjerovatno T-26 načelnika štaba bataljona Kvašina otkotrljao u jarak. Ovo su preostala vozila bataljona koja su pokrivala proboj ostataka 44. pješadijske divizije duž puta Raate i zaglavila ispred blokade na 23. kilometru puta. Tenkovi su se borili šest sati i potpuno potrošili municiju, nakon čega su tenkovi napustili tenkove i otišli kroz šumu.

Dana 20. decembra 1939. godine, napredne jedinice 44. divizije, pojačane 312. odvojenim tenkovskim bataljonom, ušle su na cestu Raata i počele napredovati u pravcu Suomussalmija u spas opkoljene 163. pješadijske divizije. Na putu širine 3,5 metara kolona se protezala 20 km, 7. januara je zaustavljeno napredovanje divizije, njene glavne snage su opkoljene. Za poraz divizije, njen komandant Vinogradov i načelnik štaba Volkov izvedeni su pred vojni sud i streljani ispred linije.

Već smo rekli da je na početku Drugog svetskog rata u pet zapadnih okruga bilo oko 3100 - 3200 ispravnih tenkova T-26 i vozila na njihovoj bazi. Tokom borbi u prvim mjesecima Velikog domovinskog rata, najveći dio T-26 je izgubljen, uglavnom u artiljerijskim napadima i neprijateljskim zračnim udarima. Mnoge mašine su otkazale iz tehničkih razloga, a nedostatak rezervnih delova nije dozvoljavao njihovu popravku. Prilikom povlačenja, čak i tenkovi sa manjim oštećenjima morali su biti ostavljeni na neprijateljskoj okupiranoj teritoriji, dignuti u vazduh ili spaljeni. Dinamika gubitaka može se razmotriti na primjeru 12. mehaniziranog korpusa, stacioniranog u Baltičkom posebnom okrugu. Od 22. juna u korpusu je bilo 449 tenkova T-26, dva hemijska tenka i četiri traktora T-27T. Do 7. jula uništen je 201 T-26, dva hemijska rezervoara i svi traktori. Još 186 T-26 je propalo iz tehničkih razloga. U istom periodu u 125. tenkovskom puku 202. motorizovane divizije izgubljeno je 66 T-26, od kojih je nepovratno izgubljeno 60. Do 21. jula u 28. tenkovskoj diviziji 12. mehanizovanog korpusa bilo je 4 BT-7, 1 T-26 i 2 BA-20, u 23. motorizovanoj diviziji - jedan T-26. Korpus je prestao da postoji kao formacija tenkovskih trupa.

Uništeni sovjetski tenkovi T-26 i KV-1 3. tenkovske divizije, izgubljeni 5. jula 1941. u borbama sa nemačkom 1. tenkovskom divizijom na putu Pskov-Ostrov kod sela Karpovo.

Do jeseni 1941. broj T-26 u Crvenoj armiji se značajno smanjio, ali su i dalje činili značajan procenat materijala. Od 1. oktobra u tenkovskim jedinicama Zapadnog fronta bilo je 475 tenkova, od čega 298 T-26. Ovo je bilo 62%. Međutim, tehničko stanje mnogih od njih bilo je loše, što je doprinijelo brzom propadanju borbenih vozila ovog tipa.

Manje od mjesec dana kasnije, 28. oktobra, Zapadni front je imao 441 tenk. Samo 50 od njih su bili T-26, a 14 ih je bilo u remontu. T-26 su učestvovali ne samo u obrani Moskve, na primjer, bili su naoružani 82. odvojenim tenkovskim bataljonom Lenjingradskog fronta.

T-26 su nastavili da se koriste u borbenim operacijama duž cijele dužine sovjetsko-njemačkog fronta tokom 1942. godine, iako mnogo kasnije. manja količina nego 1941. Tako je 9. maja 1942. godine 22. tenkovski korpus Jugozapadnog fronta imao 105 tenkova. Šest od njih su T-26. Nažalost, ne postoje potpuni podaci o tenkovskoj grupi Jugozapadnog fronta, pa je nemoguće naznačiti u kojim su se još dijelovima fronta nalazili tenkovi ovog tipa. Pomenutih šest T-26 bili su u službi 13. tenkovske brigade. Sve brigade 22. korpusa ušle su u borbu sa nemačkom tenkovskom grupom 13. maja 1942. godine, odbijajući kontranapad na bok trupa koje su napredovale naše 38. armije. Usljed borbi 13., 36. i 133. brigada izgubile su sve tenkove. Istovremeno, prema izvještajima komande brigade, oboreno je više od 100 neprijateljskih tenkova.
Napuštena neispravna sovjetski tenk T-26 tokom povlačenja sovjetskih trupa u oblasti Staljingrada.

Last velike operacije u Drugom svjetskom ratu, u kojem manje-više značajne količine Učestvovali su T-26, bilo je Staljingradska bitka i bitka na Kavkazu.

Dana 15. jula 1942. „dvadeset šeste“ su bile dostupne samo u 63. tenkovskoj brigadi (8 jedinica) i 62. zasebnom tenkovskom bataljonu (17 jedinica) Južnog fronta. Tokom borbi, do kraja mjeseca, izgubljeno je 15 tenkova T-26. 126. zasebni tenkovski bataljon (36 tenkova T-26) djelovao je u sastavu trupa Primorske grupe Sjeverno-kavkaskog fronta.

10. avgusta 1942. 126. bataljon je prebačen u oblast Abinskaja-Krimskaja sa zadatkom da zajedno sa 103. pešadijskom brigadom „tvrdoglavo brani planinske prevoje do Novorosije, koristeći tenkove kao fiksne vatrene tačke, zakopavajući ih u zemlju .” Ujutro 17. avgusta, neprijatelj je sa do 18 tenkova Pz 4 sa dvije pješadijske čete, uz podršku 2-3 artiljerijske i minobacačke baterije, krenuo u ofanzivu sa stanice. Akhtyrskaya u pravcu stanice. Abinskaya. Ovo lokalitet branila je 1. četa 126. zasebnog tenkovskog bataljona u sastavu 11 tenkova T-26. Dva sata se borila s neprijateljskim tenkovima, a zatim se povukla na rezervne položaje, sa kojih su tenkovi pucali sa mjesta. Do kraja dana četa je izgubila od artiljerijske vatre i tenkovska bitka 7 tenkova. Po nalogu političkog instruktora čete oštećena su i dignuta u vazduh još tri vozila. U bataljonu nije bilo sredstava za evakuaciju. 18. avgusta 2. tenkovska četa ušla je u borbu sa neprijateljem. Do 30 Nemački tenkovi a u pravcu stanice kretalo se 20 vozila sa pešadijom. Krimski. Kao rezultat trodnevnih borbi, 2. četa je izgubila dva tenka. Nemci - 4 tenka i nekoliko desetina pešaka. Do 22. avgusta bataljon je izgubio 30 tenkova. Iz vazdušnih udara - 5 vozila, iz neprijateljske artiljerije i tenkovske vatre - 21 tenk, iz vatrenih bacača - 1 tenk. Osim toga, njihove posade su digle u zrak 3 tenka. Preostalih 6 tenkova korišćeno je kao fiksna vatrena mesta za odbranu planinskih prevoja 25 km severno od Novorosije. Bataljon je pretrpio velike gubitke zbog nepravilne upotrebe tenkova, koji su bez podrške pješaštva i artiljerije vodili odbrambene borbe na frontu od 20 km, u grupama od 3-5 vozila.
Sovjetski oficiri pregledavaju oštećeni finski tenk - zarobljeni sovjetski HT-133 (verzija T-26 za bacanje plamena). Finci su bacač plamena zamijenili topom i mitraljezom.

Treba napomenuti da su u gotovo svim slučajevima, nakon gubitka tenkova T-26, brigade i bataljoni koji su ih imali, kao zamjenu dobili borbena vozila drugih tipova, bilo u proizvodnji, bilo po Lend-Lease-u. Konkretno, tenkovi T-60, T-70 i Valentine.

Godine 1943. tenkovi T-26 se više nisu koristili u većini sektora sovjetsko-njemačkog fronta. Uglavnom, sačuvani su tamo gdje je front bio dosta stabilan, gdje dugo vrijeme Nije bilo aktivnih neprijateljstava, a ni u nekim pozadinskim jedinicama. Na primjer, 151. tenkovska brigada, sastavljena od 24 T-26 i 19 britanskih Mk7 Tetrarchs, čuvala je državnu granicu SSSR-a s Iranom. Prilično dugo, T-26 je ostao u trupama Lenjingradskog fronta. Konkretno, u vrijeme početka operacije uklanjanja blokade, 1. i 220. brigada Lenjingradskog fronta imale su po 32 tenka T-26. Na drugom stabilnom sektoru fronta - u Kareliji - T-26 je bio u službi još duže - do ljeta 1944. godine.
Sovjetski tenk T-26, uništen tokom napada na policijsku postaju Khandasa na Južnom Sahalinu.
Fotografija G. Grokhova, fotografa 214. zasebne tenkovske brigade. avgusta 1945.

Posljednja borbena operacija sovjetskih oružanih snaga, u kojoj je učestvovao T-26, bio je poraz japanske Kwantung armije u avgustu 1945. godine.

Napušten od Nijemaca, zarobljeni tenk T-26 SS divizije "Totenkopf" pod nazivom "Mistbiene" (Pčela)


Isti tenk Mistbiene je još uvijek živ

tle="">