Misterija nestanka Amelije Erhart može biti rešena. Naučnici su otkrili misteriju smrti legendarne pilotkinje Amelije Erhart "Ja letim, ali pod svojim uslovima"

Enciklopedijski YouTube

1 / 2

✪ Da li Liv Tyler meditira? I ona to ne krije.

✪ Avijatičari - 2009.10.18

Titlovi

Biografija

ranim godinama

Amelia Mary Earhart rođena je 24. jula 1897. godine u Atchisonu, Kanzas, u porodici advokata Edwina Earharta. Edwinova žena, Ejmi, bila je ćerka lokalnog sudije. Amelia je bila najstarije dijete u porodici; druga ćerka, Muriel, rođena je dve i po godine kasnije.

WITH ranim godinama Sestre Erhart uživale su u izuzetnoj, za ono vreme, slobodi izbora interesovanja, prijatelja i zabave. Amelija je od djetinjstva bila odlična jahačica, plivala, igrala tenis i pucala puškom 22 kalibra koju joj je dao otac. Naučila je da čita sa četiri godine i od malena je upijala široku lepezu literature, ali su je posebno privlačile knjige o velikim otkrićima i avanturama. Kao rezultat toga, uprkos svojoj pripadnosti „slabijem polu“, Amelia je postala priznati vođa i kolovođa među djecom iz susjednih ulica. Njene ocjene u školi su bile gotovo uvijek odlične, posebno iz prirodnih nauka, istorije i geografije. Sa 10 godina Amelija je prvi put videla avion, ali u tom trenutku nije bila previše zainteresovana za njega. Kasnije ga je opisala kao "stvar od zarđale žice i drveta, nimalo zanimljiva".

Vremenom se finansijska situacija porodice pogoršala; Edwin Earhart je počeo jako piti, što mu je postepeno uništilo karijeru advokata. Tražim novi posao porodica se selila nekoliko puta - prvo u Des Moines (Iowa), zatim u St. Paul (Minnesota). Do 1915. godine porodica je morala da doživi pravo siromaštvo, kada su haljine za njihove ćerke koje su bile u porastu pravljene od starih zavesa na prozorima... Kao rezultat toga, Ejmi se, uzimajući svoje ćerke, preselila kod rođaka u Čikago. Međutim, u jesen 1916. godine, koristeći novac dobijen u testamentu, Amelijina majka ju je poslala u elitnu školu Ogontz u Pensilvaniji.

Earhart je svoju stečenu slavu iskoristila kao odskočnu dasku za aktivnu promociju svojih stavova i ideja, posebno borbe za ravnopravnost žena i njihovog aktivnog uključivanja u tradicionalno „muške“ profesije, posebno u avijaciji. Iza kratko vrijeme objavila je mnogo tekstova u štampi o razvoju i perspektivama avijacije, a na istu temu držala je javna predavanja u mnogim gradovima širom zemlje. Earhart je bio uvjeren u veliku budućnost komercijalnog zračnog putovanja; stajala je na početku organizacije nekoliko velikih redovnih američkih avio-kompanija. Volela je da je završi javni nastup sa frazom upućenom slušaocima: "Vidimo se uskoro na transatlantskoj avio-kompaniji!"

Brak

Početkom 1931. Amelia Earhart je prihvatila ponudu za brak svog "agenta za štampu" i poslovnog partnera Georgea Putnama, koji se do tada razveo od svoje prve žene. Izuzetno tiha i porodična ceremonija vjenčanja održana je 7. februara 1931. u malom domu Putnamove majke u Connecticutu; nikome od novinara nije dozvoljeno da to vidi, a nakon dva dana mladenci su se vratili na posao. Prema mišljenju većine prijatelja i rodbine, njihov brak je bio uspješan i organizovan na principima ravnopravnog partnerstva i saradnje koje je ispovijedala Amelija. Međutim, neki novinari koji nisu upoznati sa porodicom su je opisali kao "brak iz interesa". Ova verzija je, međutim, opovrgnuta 2002. godine, kada je Muzej Univerziteta Purdue (Indijana) primio ličnu prepisku od Earharta i Putnama, uključujući njihova ljubavna pisma - do tada čuvana u privatnoj porodičnoj arhivi.

Zenit karijere: dostignuća, slava, društvene aktivnosti

U proljeće 1931. Erhart je postala jedna od prvih žena pilota koja je savladala žiroplan; u aprilu je na njemu postavila novi svjetski visinski rekord - 18.451 stopa. Na prijelazu iz 1920-ih u 1930-te, žiroplani su se aktivno reklamirali kao jeftina, sigurnija i, u budućnosti, masovno proizvedena alternativa avionima. U stvarnosti, međutim, prvi modeli žiroplana bili su poznati po visokoj stopi nesreća, posebno prilikom polijetanja i slijetanja. Demonstracijski model žiroplana Pitcairn - više puta oštećivan, padao i popravljan - piloti kompanije su nazvali "Black Marie", jer nijedan od njih nije uspio letjeti ovim uređajem najmanje nekoliko sati bez nesreća i incidenata. Ubrzo se formiralo opšte mišljenje pilota koji su se upoznali sa mašinom i glasilo da je „verovatno maksimalno vrijeme Vrijeme u kojem svako može letjeti takvim avionom bez nesreća nije više od 10 sati.”

Međutim, u proljeće 1931., Erhart je postala prva žena pilot koja je letjela žiroplanom Pitcairn PCA-2 preko čitavih Sjedinjenih Država; Neto vrijeme leta je bilo 150 sati, sa 76 zaustavljanja za punjenje gorivom (potrebno otprilike svaka 2 sata). Štaviše, čitava ruta od istoka prema zapadu nije bila obilježena ni jednom nesrećom.

Problemi su je, međutim, "zatekli" u povratku. U gradu Abilene (Texas), prilikom polijetanja, na putu žiroplana pojavio se "đavo prašine" - iznenada se pojavio mali vrtlog prašine - specifičan prirodni fenomen, karakteristično za ova mjesta. Usljed naglog razrjeđivanja zraka, naprava, koja je tek podigla brzinu i poletjela sa zemlje, pala je na nju sa visine od nekoliko metara i potpuno uništena. Međutim, u isto vrijeme, Erhart nije čak ni ranjen. Sljedećeg dana, tvornički pilot je donio novi žiroplan iz fabrike u Pitcairnu, a pilot je nastavio put na istok.

1932 - solo letovi preko Atlantika

Sljedeće godine, Amelia Earhart je postala prva žena koja je učestvovala u čuvenoj Trans-American Bendix trci. Trku 1933. godine obilježio je niz teških nesreća i katastrofa sa smrću pilota i aviona. Erhart je bio jedan od retkih takmičara koji je uspeo da završi celu stazu, i mogao je da osvoji prvo mesto pre kraja trke. Međutim, materijal nas je "iznevjerio" - problemi u motoru doveli su do ozbiljnog pregrijavanja, a zatim su vibracije uništile pričvršćivanje gornjeg ulaznog otvora kabine; strujanje vazduha je otkinulo otvor, čiji je poklopac skoro odleteo sa kobilice aviona. Kao rezultat toga, Earhart je bio treći.

Nekoliko dana kasnije, Erhart je oborila sopstveni rekord od prošle godine na transameričkoj ruti, postavivši novi rekord u vremenu leta od 17 sati 7 minuta i 30 sekundi. Istovremeno, neposredno pred kraj leta, vibracije i strujanje vazduha ponovo su uništili pričvršćivanje gornjeg ulaznog otvora kabine, a poslednjih 75 milja - pre sletanja - Earhart je upravljao avionom jednom rukom (sa drugo je morala da drži poklopac otvora iznad glave, jer bi, da je bio otkinut, mogla oštetiti ili srušiti kobilicu aviona).

Ostali solo letovi

Na povratku, Earhart je postavio novi svjetski rekord, prešavši udaljenost između Meksiko Sitija i New Yorka za rekordnih 18 sati i 18 minuta. Istovremeno, ispostavilo se da je ona i prva osoba koja je savladala celinu Meksički zaljev vazduhom u pravoj liniji. Vrijeme u ovom području poznato je po svojoj nepredvidivosti, s čestim naglim promjenama i olujama - uključujući i čuvene uragane na Floridi. Stoga je standardna praksa pilota tog vremena bila da lete samo uzduž obala- uključujući Charlesa Lindbergha, koji je postavio prethodni brzinski rekord na relaciji Meksiko Siti-Vašington. Zahvaljujući direktnom kursu, Amelia je uspjela poboljšati Lindberghovo vrijeme za 14 sati, prešavši udaljenost do Washingtona za 13 sati i 6 minuta.

Do sredine 1930-ih, Amelia Earhart je čvrsto uspostavljena u najvišim krugovima američkog establišmenta. Postala je bliska prijateljica predsjedničke porodice i letjela je noćnim letovima iznad Washingtona sa predsjednikovom suprugom Eleanor Roosevelt; Prva dama je sanjala da sama nauči da upravlja avionom, a Erhart joj je davala privatne časove.

Traži

Kada je procijenjeno da je Lockheed Electra ostao bez goriva, američka mornarica je odmah pokrenula operaciju potrage i spašavanja. Bila je to najveća i najskuplja takva operacija u istoriji američke mornarice. Mnogi brodovi, uključujući najveći svjetski nosač aviona Lexington i bojni brod Colorado, napustili su baze u Kaliforniji i na Havajima i hitno se uputili u centralni Pacifik. Brodovi i 66 aviona istraživali su 220.000 kvadratnih milja vode tokom 2 sedmice; mnogi mali su testirani nenaseljena ostrva i grebene, ali su svi napori bili uzaludni. Nakon 14 dana, vodstvo flote objavilo je da više nema nade: očigledno su Amelia Earhart i Fred Noonan, nakon što su se srušili, umrli u okeanu. Tako, uprkos neviđenoj potrazi, Erhart nikada nije pronađen. Dana 5. januara 1939. godine proglašena je mrtvom, iako su nezvanične potrage nastavljene mnogo kasnije i zapravo se vode i danas. U maju 2013. godine objavljeno je da je sumnjiva olupina aviona otkrivena sonarom u području atola Nikumaroro u arhipelagu Feniks.

Alternativne verzije

Na kraju potrage, nisu svi prihvatili zvanično mišljenje o uzrocima katastrofe na vjeru. Osnova za to bila je geopolitička situacija koja se razvila na Pacifiku do sredine 1930-ih. U tom periodu, glavni potencijalni protivnik Sjedinjenih Država u međunarodnoj areni bilo je Carstvo Japana. Suprotno međunarodnim sporazumima, Japanci su aktivno gradili vojne objekte na bivšim njemačkim otocima u Tihom okeanu koji su prešli pod njihovu kontrolu. Istovremeno, kategorički su odbacili mogućnost bilo kakve međunarodne inspekcije i brutalno suzbijali sve pokušaje prodora “

"Prva dama Atlantika" je ono što je Amelia Earhart dobila nadimak. 17. juna 1928. bila je prva žena koja je prešla put Atlantik zrakom. Uspjela je postaviti nekoliko svjetskih rekorda u oblasti avijacije. 1937. pokušala je putovanje oko svijeta, ali leteći iznad Tihog okeana njen avion je nestao. Šta je uzrokovalo smrt slavnog pilota? Za sada to još nije utvrđeno, ali postoji nekoliko verzija onoga što se dogodilo.

Fascinacija nebom

Amelia Mary Earhart (rođena 24. jula 1897.) je iz Kanzasa. Njen otac je bio advokat, ali nije mnogo zarađivao. Odnos između njenih roditelja postepeno se pogoršavao, zbog čega je Amelija morala da živi sa svojom bakom. Kao rezultat toga, porodica se raspala, a djevojčica i njena majka preselile su se u Čikago, gdje je počela studirati na Medicinskom fakultetu.

Ali s vremenom se situacija normalizirala i roditelji su se ponovo okupili. Otac je počeo da obraća više pažnje na decu. Sa 23 godine, zahvaljujući njemu, Amelija je videla svoj prvi aeromiting, pa čak i letela dvokrilcem, što je na nju ostavilo snažan utisak. U tom trenutku je shvatila da želi da leti.

Nešto kasnije, Erhart je kupio svoj prvi avion i počeo da uči kod instruktorice letenja Anite Snook. 1922. - Amelia postavlja visinski rekord za žene, uzdižući se 4.200 m iznad zemlje. U početku je letenje za Erharta bilo samo hobi, ali to je nije spriječilo da aktivno promovira žensku avijaciju, zahvaljujući kojoj je Amelia stalno bila u novinama. U budućnosti je to odigralo ulogu, a djevojka je dobila priliku da preleti preko Atlantika.

"Prva dama Atlantika"

Godine 1928. žena jednog istaknutog zvaničnika, gospodina Getsa, bila je željna da preleti okean, ali njen muž je bio oštro protiv toga. Gospođa Gets je bila feministkinja i insistirala je da će let ipak krenuti, sa ženom na čelu posade. Izbor je pao na Erharta. Istina, Amelijina uloga u ovom letu bila je beznačajna, jer nije upravljala avionom. Po slijetanju je novinarima odmah rekla da za nju nema zasluga i uporedila se sa vrećom krompira. Međutim, njena slava kao prve žene koja je preletjela Atlantik i dalje se vrlo brzo širila. Erhart je bukvalno postala popularnija od filmskih zvezda, ali ju je uznemirila činjenica da je samo ona stekla slavu, iako nije uradila praktično ništa.

Godine 1929. postala je predsjednica međunarodne organizacije žena pilota, koju je sama osnovala. Takođe u ovom trenutku, koristeći svoju slavu, aktivno se bori za prava žena.

Lični život i ponovni let

1931 - Amelija se udaje za Džordža Putmana, izdavača koji je jednom preporučio gospođu Gets Erhart kao kandidata za prekookeanski let. Novi muž je odmah počeo da koristi svoju ženu kao reklamnu zvijezdu. Njene fotografije su bile posvuda - od sportska odeća na kutije cigareta.

Naravno, Ameliju se to ni na koji način nije svidjelo, htjela je letjeti. Erhart se počela pripremati za još jedan let preko okeana, ovoga puta ona je trebala biti jedini pilot.

Godine 1932. uspješno je ostvarila svoje planove.

Put oko svijeta

Putman je shvatio da će za nekoliko godina slava njegove žene početi donositi mnogo manje ploda nego sada. Već je znao da ona ima odgovarajuće vazduhoplovne sposobnosti, pa je isplanirao nešto veliko i grandiozno - put oko svijeta. U početku je Amelia kategorički odbila, jer je shvatila da bi ovaj let mogao biti njen posljednji. Ali ova ideja joj je još uvijek čvrsto zaglavila u glavi, a nekoliko godina kasnije odlučila se, iako joj muž, naprotiv, to nije odobravao.

Putovanje je počelo 1937. sa Havajskih ostrva, a početak je bio neuspešan - avion je bio oštećen, ali to nije zaustavilo Ameliju.

Tokom leta oboreno je više od jednog svjetskog rekorda. A do početka jula putovanje je bilo gotovo završeno; preostalo je samo malo razdaljine do letenja.

Dana 2. jula 1937., Amelia i kolega pilot Fred Noonan letjeli su iznad Tihog okeana kada je iznenada izgubljena komunikacija s njima.

Potraga je trajala skoro 2 godine, ali nije dala nikakve rezultate. 1939. godine su proglašeni mrtvima.

Verzije onoga što se dogodilo

Danas se ne zna sa sigurnošću o njihovoj sudbini, ali su iznesene različite pretpostavke: avion je mogao ostati bez goriva i srušio se u okean; Amelija je pokušala da sleti avion na jedno od ostrva, ali su pri sletanju nastali problemi usled čega je veza nestala, a posada je zadobila povrede opasne po život. Neki također vjeruju da su pilote mogli zarobiti Japanci. Ali kako god bilo, posljednji let Amelije Erhart do danas ostaje misterija.

Relevantnost i pouzdanost informacija nam je važna. Ako nađete grešku ili netačnost, javite nam. Označite grešku i pritisnite prečicu na tastaturi Ctrl+Enter .

Zvali su je "Prva dama Atlantika" - Amelia Earhart bila je prva žena koja je preletjela preko Atlantika (17. juna 1928.), kao i izvanredna avijatičarka koja je postavila nekoliko svjetskih rekorda, govornica, novinarka i popularizatorica avijacije. Uzrok njene smrti i dalje ostaje misterija: Amelijin avion je netragom nestao iznad okeana. Danas se iznosi nekoliko verzija onoga što se dogodilo.

Amelia Mary Earhart je od djetinjstva voljela dječačke hobije: pucanje iz puške, lov na pacove i jahanje konja. Sa 23 godine je videla aeromiting i odlučila se da sama leti. Rođaci su joj se smijali - žene piloti su tada bile rijetkost. Amelija je u Los Anđelesu pronašla instruktoricu letenja, Anitu Snook, koja je bila zadovoljna studentom, osim zbog njenih avanturističkih sklonosti: nekoliko puta je morala da bude suzdržana da ne leti ispod dalekovoda na prilazu.

Godine 1922., u dobi od 25 godina, Amelia je novinarima objavila svoju namjeru da obori sve muške rekorde u zraku - i već u oktobru 1922. postavila je visinski rekord za žene: 4200 m. Godine 1928., bogata američka feministička aristokratkinja pozvala je Ameliju da predvodi posadu aviona koji obavlja transatlantski let. 17. juna ovaj let je uspješno obavljen, a Amelia Earhart je postala prva žena koja je prešla Atlantik u avionu, iako njime nije upravljala ona, već muški pilot. Nakon sletanja, iznervirano je rekla novinarima: "Samo su me nosili kao vreću krompira." Godine 1932. ponovila je let, ovaj put sama.

1930-ih godina postala je najpoznatija žena pilot na svijetu, njene fotografije su se češće pojavljivale u časopisima nego filmske zvijezde. Amelija je iskoristila slavu koja ju je zadesila da se izbori za jednaka prava žena i njihovo uključivanje u njih muške profesije. 1929. formirana je Amelia međunarodne organizaciježene piloti "99" i postala njegova prva predsjednica.

Ali Amelia je sanjala o novom rekordu - letu oko svijeta najdužom rutom. Let nije prošao dobro od samog početka: prilikom polijetanja sa Havajskih ostrva pukla je guma stajnog trapa i avion je ozbiljno oštećen. Ali tvrdoglava Erhart nije odustala od svoje ideje. Do početka jula posada je prešla 80% rute, a neke od 28 etapa leta registrovane su kao svjetski rekordi.

Dana 2. jula 1927., Amelia Earhart i pilot Fred Noonan poletjeli su iz Papue Nove Gvineje na ostrvo Howland u centralnom Tihom okeanu. Ali nikada nisu stigli na odredište. Komunikacija sa avionom je neočekivano izgubljena, a američka mornarica je započela potragu, najveću u svojoj istoriji. Potraga je bila neuspješna. Godine 1939. piloti su proglašeni mrtvima, iako se tačni podaci o njihovoj sudbini nikada nisu pojavili.

Postoji nekoliko verzija o tome šta se dogodilo na Erhartovom poslednjem letu: prema jednoj, gorivo je nestalo i avion se srušio u okean; prema drugom, Amelija ga je iskrcala na jedno od ostrva, ali je prilikom sletanja posada izgubila kontakt, bila je teško povređena i umrla; postoji čak i verzija da su Earhart i Noonan, nakon što su prinudno sletjeli, zarobljeni od strane Japanaca, koji su gradili svoje vojne baze u ovom dijelu Tihog okeana, a zatim pogubljeni. Do sada nijedna od verzija nije dokazana, a misterija Erhartovog posljednjeg leta ostaje neriješena.

Istraživači su utvrdili autentičnost olupine aviona, koja sa velikim stepenom vjerovatnoće može pripadati nestalom Lockheed modelu 10 "Electra". Kako je postalo poznato, rezultati hemijske analize metala mogu dokazati da je Earhart sleteo na Maršalska ostrva.

• Prema Diku Spinku, Amelia Earhart i njen navigator Fred Noonan prinudno su sletjeli na atol Mili.
• Učitelj je potrošio 50.000 dolara (32.700 funti) pokušavajući da dokaže da je njegova hipoteza tačna.
• Tokom nedavne ekspedicije otkrivena su dva objekta koja ukazuju na prisustvo neke vrste letelice, verovatno Earhartovog aviona.
• To su: aluminijumski otvor na pomoćnom pogonskom agregatu i poklopac koji je pokrivao doboš točka na jednom od stajnih trapa aviona.
• Trenutno stručnjaci američke metalurške kompanije Alcoa, čije su fabrike proizvodile duraluminij za Lockheed, provode hemijsku analizu pronađenih fragmenata, kao i drugih dijelova njegovog aviona koji su iz njega demontirani tokom remonta 1937. godine. Kasnije će se rezultati analize međusobno upoređivati ​​kako bi se potvrdila ili opovrgla ova teorija.

Misteriozni nestanak poznati pisac a pionir avijacije još uvijek uzbuđuje umove mnogih istoričara, kao i istraživača širom svijeta. Neko tvrdi da joj je negdje gore ponestalo goriva zapadni dio Pacifik. U isto vrijeme, drugi sugeriraju da je sletio na atol, koji je danas poznatiji kao Nikumaroro u arhipelagu Feniks, a potom je posada umrla od posljedica gladovanja i dehidracije. Sljedećeg mjeseca, upravo na ovom komadu zemlje usred ogromnog okeana počeće rad na potrazi kao dio projekta sa budžetom od skoro 500.000 dolara (327.000 funti).

Međutim, učiteljica ima svoju verziju onoga što se dogodilo, koja otprilike glasi ovako: njen avion se srušio na Maršalovim ostrvima, na atolu Mili. Prema riječima Dicka Spinka, uskoro će moći da dobije i predstavi dokaze o ovoj teoriji široj javnosti. Kao i sve druge hipoteze, Dickova pretpostavka je zasnovana na svjedočenju Aboridžinskih otočana, čiji su preci mogli postati nesvjesni svjedoci onoga što se dogodilo. Tokom godina potrage, potrošio je oko 50.000 dolara da to svima dokaže. da je u pravu u svojim nagađanjima.

Atol Mili na Google Earthu

"Svijet treba da zna istinu", rekao je 53-godišnji "pretraživač" u intervjuu za časopis National Geographic. „U maršalima sam uspeo da dobijem dokaze od mnogih ljudi da su njihovi preci videli njen avion.”Da vas podsjetim da je Earhart bila prva žena koja je obavila transatlantski let, ali je netragom nestala 1937. zajedno sa navigatorom Frederickom Numanom dok je pokušavala da obleti zemlju na dvomotornom Lockheed Electri.

Istovremeno, predstavnici neprofitna organizacija Međunarodna grupa za oporavak istorijskog aviona (TIGHAR), koja traga za "letelicom koja nestaje", kaže da je teorija školskog nastavnika neodrživa i da je, najverovatnije, Erhart sleteo na atol Nikumaroro, u oblasti ostrva Haulend. Ali nakon što je čuo nekoliko priča na Maršalovim ostrvima o nečemu sličnom Lockheed Electri, Dick je uvjeren da je to bilo tamo.

Njegova vlastita istraga temelji se na usmenim informacijama do kojih je došao intervjuisanjem nekoliko desetina Aboridžina, čiji su preci vjerovatno mogli svjedočiti određenim događajima. Prema njihovim riječima, jedan od mještana je u to vrijeme vidio kako na ostrvo slijeće neki sjajni avion.

Međutim, ne samo usmenim svedočenjem. Zahvaljujući saradnji sa svemirskim gigantom Parker Aerospace, Dick je dobio novi zamah u svom radu. Ovo je uvelike olakšano tehnološkim napretkom kompanije u proizvodnji spektralnih analizatora i kontrolnih sistema. Činjenica je da su početkom ove godine stručnjaci kompanije, zajedno sa profesorom istorije, otišli na atol Mili. Koristeći svoje instrumente, otkrili su mali aluminijumski poklopac i dio mehanizma stajnog trapa, za koji se vjeruje da je iz aviona Amelije Erhart.

Crveni čep koji pokriva vanjsku stranu bubnja točka na lijevom stajnom trapu aviona modela Lockheed L-10E “Electra”.

"Dovest ćemo sofisticiraniju opremu da bismo potražili druge dijelove aviona", rekao je John Jeffrey, direktor američkog poslovnog razvoja u Parker Aerospaceu. Usput, u trenutno, upravo ova kompanija sponzorira projekat pretraživanja Dicka Spinka.

Kako je objavljeno u The Skagit Valley Herald, aviomehaničar Jim Hayton prepoznao je u pronađenom fragmentu čep protiv prašine koji pokriva vanjski bubanj točka na lijevom stajnom trapu aviona Lockheed L-10E “Electra”, koji su bili opremljeni gumama Goodyear Air. Wheel. “Koliko je Lockheed L-10E moglo sletjeti na ovaj mali atol? Tako je, samo jedan”, kaže Hayton.

Kako prenosi National Geographic, stručnjaci metalurške kompanije Alcoa, čije su fabrike proizvodile duraluminij za Lockheed, trenutno provode hemijsku analizu pronađenih aluminijskih fragmenata. Zatim će uporediti rezultate svoje analize nauke o materijalima s podacima o dijelovima aviona koji su demontirani iz Ameliinog Birdieja tokom njegove popravke nakon nesreće 1937. Alcoa obećava da će podaci uskoro biti dostupni. Ako se nađe podudarnost kao rezultat ovoga, možda će biti moguće riješiti misteriju onoga što se dogodilo Ameliji Erhart i Fredu Nulanu.

Tokom nesrećnog leta, imali su problema sa radio komunikacijom, što im je onemogućilo potpunu komunikaciju sa kontrolorima na zemlji. Radio antena je vjerovatno oštećena prilikom jednog od polijetanja ili slijetanja. Najvjerovatnije, upravo iz tog razloga američka obalska straža nije mogla da je kontaktira 19 sati nakon njihovog posljednjeg polijetanja.

Do početka jula, posada je preletela više od 22 hiljade milja, uspešno pokrivajući 80% rute - preko Atlantika, ekvatorijalna Afrika, Arabija, Indija i jugoistočna Azija. Neke od 28 etapa leta službeno su registrovane kao svjetski rekordi. Raspored letova bio je vrlo gust, praktično nije ostavljao vremena za dobar odmor. Dana 2. jula 1937. Amelia i Fred Noonan poletjeli su iz Laea, malog grada na obali Nove Gvineje, i uputili se prema malom ostrvu Howland, smještenom u centralnom Tihom okeanu. Tamo je trebalo napuniti gorivo prije sljedećeg leta - za Honolulu. Ali ovim planovima nije bilo suđeno da se ostvare.

Neposredno prije moguće nesreće, na zemlji su se čule fragmentarne radio poruke koje su govorile da ne mogu vidjeti aerodrom. Inače, ova etapa leta bila je najduža i najopasnija - pronalazak ostrva, tek neznatno uzdizanog iznad vode, nakon skoro 18 sati leta u Tihom okeanu, bio je najteži zadatak za navigacijsku tehnologiju 30-ih godina. . Po nalogu predsjednika Roosevelta, na Howlandu je izgrađena pista posebno za Erhartov let. Ovdje su zvaničnici i predstavnici medija čekali avion, a patrolni brod obalske straže Itasca nalazio se u blizini obale, koji je povremeno održavao radio vezu sa avionom, služio je kao radio far i odašiljao dimni signal kao vizualnu referencu.

Aluminijski fragment koji je otkrio Dick Spink dok je istraživao područje na atolu Mili.

Prema izvještaju zapovjednika broda, veza je bila nestabilna, avion se dobro čuo sa broda, ali Erhart nije odgovarao na njihova pitanja. Izvijestila je da je avion u njihovom području, nisu mogli vidjeti ostrvo, bilo je malo plina i nije mogla pronaći smjer brodskog radio signala.

Radio direkcija s broda također je bila neuspješna, jer se Erhart pojavio u eteru samo vrlo kratko vrijeme. Poslednji radiogram koji je dobila od nje je bio: „Na liniji smo 157 - 337... Ponavljam... Ponavljam... krećemo se duž linije.” Sudeći po jačini signala, avion je svakog trenutka trebao da se pojavi iznad Haulanda, ali se nikada nije pojavio; Nije bilo novih radio emisija.

Prema posljednjoj poruci, navigator je nebeskom navigacijom utvrdio da se nalaze na "liniji položaja" 157 - 337 stepeni (zelena linija na karti lijevo), prolazeći kroz ostrvo, ali, ne znajući njihov položaj u geografskoj širini , letjeli su duž ove linije, pokušavajući pronaći ostrvo.

Potraga je počela gotovo odmah nakon što je postalo jasno da je, prema proračunima, Lockheed Electra ostao bez goriva. Prije svega, pretraga je bila komplikovana veličinom teritorije na kojoj je izvršena. Bila je to najveća i najskuplja takva operacija u istoriji američke mornarice. Mnogi brodovi, uključujući najveći svjetski nosač aviona Lexington i bojni brod Colorado, napustili su baze u Kaliforniji i na Havajima i hitno se uputili u centralni Pacifik.

Brodovi i 66 aviona istraživali su 220.000 kvadratnih milja vode tokom 2 sedmice; Provjerena su mnoga mala nenaseljena ostrva i grebeni, ali svi napori su bili neuspješni. Nakon 14 dana, vodstvo flote objavilo je da više nema nade: očigledno su Amelia Earhart i Fred Noonan, nakon što su se srušili, umrli u okeanu. Tako, uprkos neviđenoj potrazi, Erhart nikada nije pronađen. Proglašena je mrtvom 5. januara 1939. godine, iako su nezvanične potrage nastavljene mnogo kasnije.

Pored glavne, u štampi su se gotovo odmah počele pojavljivati ​​teorije zavjere o njenom nestanku. Dugi niz godina, jedna od najpopularnijih je bila da su Japanci zarobili ženu pilota i mučili na smrt zbog sumnje u špijunažu.

Američka pilotkinja Amelia Earhart maštala je da bude doktor kao dete. Činilo se da sve ide ka tome. Radila je kao medicinska sestra u vojnoj bolnici, koja se nalazila nedaleko od aerodroma. Pogled na poletanje aviona fascinirao je 19-godišnju medicinsku sestru, te je čvrsto odlučila da postane pilot. Ameliji nije trebalo više od godinu dana da nauči letjeti. I kako letjeti!

ZAPIS PO ZAPIS

Vrlo brzo je postavila nekoliko ženskih rekorda: dva puta je preletjela Sjedinjene Države zračnim putem od okeana do okeana, letjela na daljinu bez zaustavljanja od Meksika do New Yorka i bila prva žena pilot koja se podigla na visinu veću od šest hiljada metara. Ime Amelije Erhart postaje poznato. Jednom je priznala da bi jako voljela preletjeti Atlantski okean, a u junu 1928. želja joj se ostvarila. Amelija Erhart nije letela sama, već sa dva pilota. Počevši sa ostrva Njufaundlend, na istočnoj obali Kanade, njihov hidroavion je dan kasnije sleteo u Englesku, u Vels. Ovo je bio prvi grupni let preko okeana sa ženom pilotom.

Mislite li da se hrabra Amelia smirila ovim? Ne, mir nije bio za nju. Odmah se počela pripremati za još teži i opasniji let, takođe preko Atlantskog okeana, ali sama. U maju 1932. hrabri pilot je poleteo (opet iz Newfoundlanda) jednomotornim avionom Lockheed Vega i trinaest sati kasnije već je bila u Engleskoj, osvojivši Atlantik po drugi put.

OKO LOPTE

Sve novine na svijetu pisale su o izuzetnoj pobjedi Amelije Erhart. Dopisnici su je nadmeno pitali: "Koji će biti vaš sljedeći let?" Odgovorila je: „Preko Tihog okeana, od Havaja do Kalifornije, a takođe i sama.”

To je značilo da bi neustrašivi pilot morao da putuje oko četiri hiljade kilometara vazdušnom linijom, a duž cele rute ne bi bilo ni komada zemlje za prinudno sletanje!

Prije Amelije Erhart, deset američkih pilota poginulo je u pokušaju takvog leta. Samo je australijski pilot Kingsford Smith konačno uspio preletjeti sa Havaja u Kaliforniju, državu na zapadu Sjedinjenih Država, u jesen 1933. godine. Amelijin let je odmah bio uspješan i bio je nevjerovatan.

Letovi pilota, koji kao da nije poznavao strah, postajali su sve teži i rizičniji. Kada je otkrila svoj novi plan, mnogi su je gledali sa iznenađenjem i zabrinutošću. Naravno, Erhart je planirao ne samo daljinski, već i ultra-dalji let - oko sveta!

Ne, nije ona prva koja je došla na takvu ideju. Prije nje, grupa američkih pilota već je završila zračnu plovidbu oko svijeta, naravno, s međuslijetanjima. Ali to su bili muški avijatičari. Ovog puta, pilotkinja je krenula na avio-put oko svijeta.

DVA HRABRA

Let na daljinu bi krenuo iz južnoameričkog grada Majamija i prošao kroz mnoge zemlje sa nekoliko zaustavljanja. Prvo - u Brazilu. Sljedeće - bacanje preko Atlantskog okeana i dva sletanja u Afriku. Zatim - Indija, Australija, Nova Gvineja, ostrvo Howland blizu ekvatora, let preko pacifik i konačno finiš u SAD. Tako je i zamišljeno.

Posadu kopnenog dvomotornog Lockheeda 12A činile su dvije osobe: sama Amelia Earhart i navigator Fred Nunep, iskusni zračni navigator. Pokušavajući uzeti što više goriva, odrekli su se mnogo toga: gumenog čamca, padobrana, oružja, baklje. Hrana i pije vodu takođe nije bilo dovoljno na brodu. Poleteli su 1. juna 1937. godine i odleteli na istok, striktno se pridržavajući planiranog puta.

Samo mjesec dana kasnije piloti su stigli do malog ostrva Lee kod Nove Gvineje. Amelia Earhart je pisala svom mužu u njoj poslednje pismo: “Cijeli prostor svijeta je prepušten nama, osim ovog poslednja granica- okean."

Vrijeme je ostalo vedro, što je obećavalo siguran završetak ultradugog leta. Dana 2. jula, Erhart i njen pratilac napustili su ostrvo Lee i uputili se ka ostrvu Hauland.

ALARM RADIO GRAM

Prošlo je sedam sati. Kater obalske straže Ithaca, na dužnosti kod Howlanda, primio je vijest da je Lockheed Amelije Erhart u zraku. Pokušaji radio-operatera patrolnog čamca da kontaktiraju avion bili su uzaludni. Piloti su ćutali. Tek kasno u noć, od 2. do 3. jula, Erhart je prvi put izašao u etar. Rekla je: „Oblačno. Vrijeme se pogoršava... Čeoni vjetar." Čujnost je bila odvratna, a kasniji radiogrami se nisu mogli u potpunosti razumjeti.

Oko osam ujutro 3. jula stigla je alarmantna poruka iz Lockheeda: "Itaka." Negdje smo u blizini, ali vas ne vidimo. Ostalo je još trideset minuta goriva. Visina 300 metara."

Avion je bio u vazduhu 13 sati. U posljednjem radiogramu, koji je stigao u 8:45 ujutro, Amelia Earhart je viknula slomljenim glasom: „Naš kurs je 157-337. Ponavljam... Ponavljam... Nose nas na sjever...” I veza je zauvijek prekinuta.

Oni koji su pratili let nadali su se da će ga prazni rezervoari Lockheeda zadržati neko vrijeme nakon pada. U pomoć je izletio leteći čamac. Nažalost, avion u nevolji nije pronađen.

Potraga je nastavljena više od dvije sedmice. I iako je u njima sudjelovalo preko desetak brodova, uključujući bojni brod Colorado i nosač aviona Legsington, kao i više od stotinu aviona, oni su bili neuspješni. Nije bilo moguće pronaći ni najmanji znak katastrofe.

ŠPIJUNSKA MISIJA?

Nade su propale. Jedan američki časopis je tih dana napisao: „Možda su žrtve nesreće bile osuđene na sporu smrt. Ali želim da mislim da je od trenutka kada su se Lockheedovi rezervoari ispraznili, kraj došao vrlo brzo, a muke pilota nisu dugo trajale.”

Misterija smrti Amelije Erhart i Freda Nunepa još nije razjašnjena. No, četvrt stoljeća nakon tragedije, pojavilo se novo objašnjenje za ono što se dogodilo. Pojavila se sumnja da uzrok smrti avijatičara uopšte nije avionska nesreća. Možda je i posada Lockheeda imala poseban zadatak - otkriti lokaciju japanskih aerodroma, kao i drugih vojnih postrojenja na pacifičkim otocima. Japanci su se tada intenzivno pripremali za rat.

na tajnoj misiji, Američki piloti prvo su namjerno skrenuli na sjever, a zatim krenuli prema Howlandu. Na putu do ostrva, piloti su naišli na tropsku oluju, prinudno su sleteli i Japanci su ih uhvatili. Mogli su biti prevezeni na ostrvo Saigan, u štab japanskih oružanih snaga.

Mnogo godina kasnije, stanovnici tih mjesta pričali su da su vidjeli dva zatvorenika - ženu i muškarca. Žena je navodno umrla od bolesti, a muškarca su Japanci pogubili u avgustu 1937. Ali to su samo glasine i pretpostavke. Niko još ne zna istinu.

Gennady Chernenko		Umetnik A. Dzhigirey