"Patchwork" podmornice u ratu. Zaboravljene podmornice iz Prvog svjetskog rata

Do početka Prvog svjetskog rata sve pomorske sile su se vrlo lako mogle podijeliti na glavne, koje su imale značajne pomorske snage sa raznim i brojnim brodovima svih klasa, i na sporedne, koje su imale samo isključivo lokalne flote, uključujući, u najboljem slučaju, nekoliko desetina malih jedinica i samo nekoliko velikih borbenih plovila. Prvi, naravno, uključuju Britaniju, SAD, Njemačku, Rusiju i Francusku; uz izvesnu sumnju, njima se može dodati i Italija. Široki krug ovih potonjih uključuje većinu ostalih evropskih zemalja i najrazvijenije zemlje Latinske Amerike. Pa, treća kategorija - zemlje čije se mornarice mogu vidjeti samo uz lupu - uključivale su druge zemlje svijeta, vlasnike možda nekoliko vrlo malih topovnjača (ponekad ih s ponosom nazivaju "krstaši") i drugih brodova koji više nisu imali borbena vrijednost.

Problematično je uključiti samo jednu carsku silu, Austro-Ugarsku, u ovaj gotovo koherentan sistem. S jedne strane, dvojna monarhija (često prezrivo nazivana “patchwork” zbog prisustva u njenom sastavu mase naroda različitih tradicija i religija) jasno je polagala pravo na ulogu jedne od vodećih zemalja u Evropi, oslanjajući se uglavnom na na vrlo brojnim (iako se, u stvari, pokazalo da vojska nije bila baš borbeno spremna, ali ne zaboravljajući i mornaricu, iako je za nju ostalo jako malo novca. Austrijski inženjeri (također, zapravo, predstavnici različitih nacija) pokazali su se vrlo inventivnima i uspjeli su stvoriti sasvim pristojne, vrlo racionalne, a na nekim mjestima jednostavno izvanredne brodove. S druge strane, ova flota se ne može nazvati ni “svjetskom” pa čak ni potpuno mediteranskom, budući da je njena predviđena sfera djelovanja ostala vrlo malo Jadransko more, gdje se, zapravo, prostirala cijela obala carstva.

Međutim, posljednji Habsburgovci nastojali su održati svoje pomorske snage na odgovarajućem nivou. A kada su podmornice vodećih pomorskih sila počele da "izlaze" iz svojih baza, poželele su i da ih imaju u floti. Podsjetimo, početkom 20. stoljeća austrougarska delegacija je posjetila Sjedinjene Američke Države na ovu temu i nakon dugih inspekcija i pregovora otkupila projekat od kompanije Simon Lake, nama poznatog kao tvorca „podvodnog kočija.”

Iz prilagođenog projekta morao je da ukloni potpuno egzotičnu upotrebu ronilaca kao „oružja za uništavanje“, zamenivši ih onim što je već postalo tradicionalna torpedna cev. Ali njegov omiljeni "rudiment" - točkovi za puzanje po dnu - ostao je.

Ugovor, potpisan krajem 1906, predviđao je da će se ta dva čamca graditi u samoj Austriji, u fabrici arsenala u glavnoj bazi na Poleu: inženjeri carstva su sasvim razumno željeli da dobiju ne samo „proizvode“ sami. , ali i tehnologiju i vještine u njihovoj konstrukciji. Uostalom, kao što se sjećamo, tu su počele zaista velike pomorske sile. Čamci su položeni u ljeto sljedeće godine i sigurno, iako polako, u toku tri godine, dovršeni, ispitani i pušteni u rad. Umjesto imena, dobili su istu oznaku kao i njemačka, Unterseeboote, ili skraćeno "U" sa brojem; srećom, službeni državni jezik carstva bio je isti njemački.

Naravno, teško je rezultat nazvati remek-djelom, kao i većina Lakeovih proizvoda. Male, sporohodne podmornice s benzinskim motorom s unutarnjim sagorijevanjem, volanom koji se postavlja na most tek nakon izrona i balastnim tankovima iznad tlačnog trupa, punjenim pumpama, teško da se mogu smatrati borbenim. Lako je zamisliti koliko su bili nestabilni tokom ronjenja, koje je takođe trajalo 8-10 minuta! Međutim, siromašna austrijska flota se prema njima ponašala vrlo ljubazno. Dok su u drugim zemljama takvi prvi brodovi s izbijanjem neprijateljstava nemilosrdno onesposobljavani i slani u staro gvožđe, U-1 i U-2 su pažljivo zamijenjeni benzinskim motorima s dizel motorima i ugrađene nove baterije. I korišćeni su veoma intenzivno, pre početka rata - za obuku (oba čamca su išla i do desetak izleta na more mesečno!), a 1915. godine, nakon ulaska Italije u Antantu, korišćeni su za odbranu svog „gnezda“. ” - baza u Poleu. I tako sve do poraza Centralnih sila 1918. U vidu svojevrsne sprdnje, podmornice na “točkama” su prilikom podjele flote pobijeđenih završile sa svojim vječitim rivalima, Italijanima, koji su nekoliko godina kasnije ovaj “časni trofej” pretvorili u metal.

podmornica "U-4" Austrougarska, 1909 Izgradio Deutschewerft u Kielu. Tip konstrukcije: dvotrupni. Površinski/podvodni deplasman – 240/300 tona Dimenzije: dužina 43,2 m, širina 3,8 m, gaz 2,95 m Materijal trupa – čelik. Dubina uranjanja - do 40 m Motor: 2 benzinska motora snage 1200 KS. i 2 elektromotora snage 400 KS. Površinska/podvodna brzina – 12/8,5 čvorova. Naoružanje: dvije torpedne cijevi od 450 mm u pramcu; za vrijeme rata ugrađen je jedan top kalibra 37 mm, kasnije zamijenjen topom 66 mm. Posada – 21 osoba. Godine 1909. izgrađene su 2 jedinice - "U-3" i "U-4". “U-3” ​​je izgubljen 1915. “U-4” je nakon rata prebačen u Francusku i tamo rashodovan.

Druga kupovina se pokazala mnogo uspješnijom, ovoga puta od najbližeg saveznika. Radi se o o “U-3” ​​i “U-4”, koji su napravili “rupu” u urednom numeriranju njemačkih podmornica. Njemačka je među prvima odlučila prodati ove čamce, nakon što je dobila novac i građevinsko iskustvo. Ne prezirući pokušaj da prevare svoju „braću po rasi“: prodavači su zaista željeli uštedjeti novac na narudžbi zamjenom nekih uspješnih, ali skupih tehničkih rješenja s „budžetnijim“, vjerujući da neiskusni Austrijanci na to neće obratiti pažnju. To nije bio slučaj: kupci su već bili pomalo vješti u poslu, pregovarajući se s Lakeom. Kao rezultat toga, dvije godine kasnije "dvostruka monarhija" je dobila svoj prvi njemački podvodni "klap", koji je, moram reći, bio vrlo uspješan. Čamci su krstarili oko pola Evrope, ali u vuči. Nakon što su stigli u bazu na Poleu, brzo su dobili puno priznanje od svojih novih vlasnika, kao i njihovi prethodnici, i započeli aktivne aktivnosti obuke. Iako se do početka rata ove male podmornice više nisu mogle nazvati modernim, kao što ćemo vidjeti, one su u potpunosti iskorištene u borbenim dejstvima.

Istovremeno s naručivanjem ovog para od Nijemaca, Austrijanci su uporno prišivali još jedan "klap" na svoj šareni "podvodni pokrivač". Izvori nova tehnologija na ovom prostoru je bilo malo, dok je Francuska, koja je bila u suprotnom vojno-političkom taboru, bila potpuno isključena. Baš kao i Rusija, koja je ostala možda prvi mogući neprijatelj. Zapravo, osim Njemačke, koja je bila jako zauzeta razvojem vlastitih podmorničkih snaga (podsjetimo, u tom trenutku su bile samo 2 (!) podmornice), ostale su samo Sjedinjene Države. Lejkovi proizvodi bili su vrlo upitni, pa je direktan put vodio do kompanije Electric Boat Company, koja je još uvek zakivala podmornice pod holandskim imenom.

Austrougarska je u to vrijeme zauzimala jedinstven položaj u svijetu. Konkretno, održavala je dugotrajne veze sa Britanijom u proizvodnji pomorskog oružja. Glavnu ulogu u tome imala je četa Engleza Whiteheada, koja se odavno nastanila u tadašnjoj austrijskoj luci Fiume kod Trsta (danas slovenačka Rijeka). Tamo su izvedeni eksperimenti s prvim samohodnim torpedima; U njegovoj vlastitoj tvornici pokrenuta je proizvodnja smrtonosne "ribe", koja je postala glavno oružje podmornica. I tako je 1908. Whitehead odlučio da se uključi u izgradnju samih podmornica. Nije iznenađujuće ako se prisjetimo finansijskih uslova pod kojima različite zemlje stvorene su prve borbene podmornice: profit je mogao doseći desetine posto. (Iako je rizik bio vrlo velik: sjetite se dugog niza bankrotiranih kompanija.) U međuvremenu je trijumfovao potpuni “patchwork”: austrijska kompanija sa britanskim vlasnikom kupila je licencu za proizvodnju para čamaca od Electric Boata, slično američka hobotnica. Tačnije, ne za proizvodnju, već za montažu - po istoj shemi kao i Rusija. Podmornice su izgrađene u brodogradilištu Newport, zatim demontirane, transportovane preko okeana i isporučene u Whitehead na konačnu montažu u Fiume.

Što se tiče samih čamaca, već je mnogo rečeno o američkim proizvodima prve generacije. "Krastavci" su imali lošu sposobnost za plovidbu; međutim, po defaultu se vjerovalo da ih Austrijanci neće pustiti daleko od baze, na što ukazuje, posebno, više nego neobična karakteristika: prisustvo pokretnog mosta, pomoću kojeg su čamci mogli samo da putuju na površine. Ako je planirano zaron tokom putovanja, most je trebalo ostaviti u luci! U ovom slučaju, prilikom kretanja po površini, stražar je morao pokazati akrobatske sposobnosti, balansirajući na poklopcu otvora. Nisu nestali ni tradicionalni problemi povezani s korištenjem benzinskog motora.

podmornica "U-5" Austrougarska, 1910 Izgradio ga je Electric Boat u SAD-u, a sklopio ga je u državnom brodogradilištu u Poleu. Vrsta konstrukcije: jednotrupni. Površinski/podvodni deplasman – 240/275 tona Dimenzije: dužina 32,1 m, širina 4,2 m, gaz 3,9 m Materijal trupa – čelik. Dubina uranjanja - do 30 m Motor: 2 benzinska motora snage 1000 KS. i 2 elektromotora snage 460 KS. Površinska/podvodna brzina – 10,75/8,5 čvorova. Naoružanje: dvije torpedne cijevi od 450 mm u nosu; Tokom rata ugrađen je jedan top kalibra 37 mm, kasnije zamijenjen topom 66 mm. Posada – 19 ljudi. Godine 1909–1910 Izgrađene su 2 jedinice – “U-5” i “U-6”. "U-12" je završen na privatnu inicijativu kompanije, koju je flota kupila 1914. godine. "U-6" je potopila posada u maju 1916, "U-12" je izgubljena u minama u avgustu iste godine. “U-5” je nakon rata prebačen u Italiju i tamo rashodovan.

Međutim, dok su se oba čamca, “U-5” i “U-6”, koji su već prihvaćeni u carsku flotu dogovorom, sklapali u njegovoj fabrici, Vajthed je odlučio da napravi treći, na sopstvenu opasnost i rizik. Iako su u projektu napravljena neka poboljšanja, predstavnici mornarice su ga u potpunosti odbili prihvatiti, navodeći nedostatak bilo kakvog ugovora. Tako je Vajthed u potpunosti primio svoj „strah i rizik“: već izgrađeni čamac sada je morao negde da se pričvrsti. Englez se mnogo potrudio, nudeći "siroče" vladama većine raznim zemljama, od prosperitetne Holandije do krajnje sumnjive bugarske flote, uključujući prekomorske egzotike u vidu Brazila i dalekog Perua. Sasvim neuspešno.

Whiteheada je spasio rat u kojem je njegova matična država učestvovala na suprotnoj strani! Sa izbijanjem neprijateljstava, austrijska flota je postala mnogo manje izbirljiva i od njega je kupila treću Holandiju. Čamac je u flotu ušao kao “U-7”, ali nije morao da plovi pod ovim brojem: već krajem avgusta 1914. godine, oznaka je promenjena u “U-12”. Stalni mostovi i dizel motori postavljeni su na cijelu trojku, a potom pušteni u more. I ne uzalud: upravo se s ovim vrlo primitivnim podmornicama povezuju najistaknutije pobjede austrijskih podmorničara, pa čak i cijele carske flote.

Razumljivi su razlozi koji su ga natjerali da u flotu primi davno odbačenu i već zastarjelu podmornicu. Do početka Prvog svjetskog rata, podmorničke snage Austro-Ugarske bile su u žalosnom stanju - samo pet čamaca sposobno za izlazak na more. I nisu morali čekati na dopunu, jer nikada nisu mogli uspostaviti vlastitu proizvodnju. Uklonjen iz "hranilice", Whitehead je nastavio saradnju sa Amerikancima i postao je izvođač radova za Electric Boat za izgradnju za izvoz. Tvornica u Fiumeu uspjela je snabdjeti Dansku tri licencirane Holandije. Proces su pomno pratili austrijski oficiri i zvaničnici koji su potvrdili odličan kvalitet gradnje. Stoga je s početkom rata flota ne samo prihvatila stradajući U-7, već je pozvala britanskog proizvođača da izgradi još četiri agregata prema istom projektu od Electric Boata. Whitehead, čija je finansijska pozicija bila poljuljana svim ovim događajima, s olakšanjem se složio. Međutim, problem je nastao s onim komponentama koje su proizvedene u SAD-u. U inostranstvu nisu hteli da naruše neutralnost u korist potencijalnog neprijatelja i uveli su zabranu snabdevanja.

Rezultat je bila priča koja je više puta opisana. “Sumnjivi stranac” Whitehead je uklonjen iz posla koji je započeo i upravo je ustao s koljena. Austrijanci su stvorili lažnu kompaniju " Akcionarsko društvo„Mađarske podmornice“, zapravo potpuno podređene floti, kojoj su oprema i osoblje prebačeni iz tvornice Whitehead. Kao za kaznu za nepravedno ugnjetavanje, uslijedile su unutrašnje svađe. “Druga komponenta” dvojne monarhije, Mađari, ozbiljno su željeli da naprave te iste podmornice. Državna narudžba za samo četiri jedinice počela se cijepati. Kao rezultat toga, kompromisom, jedan par je otišao u kompaniju Stabilimento Tehnika Triestino, što se izuzetno negativno odrazilo na rokove i kvalitetu izgradnje. Cijela serija, "U-20" - "U-23", mogla je biti isporučena tek početkom 1918. godine, kada su se flote svih zemalja koje poštuju sebe već riješile tako beznadežno zastarjelih primjeraka prve serije "Holandija". ” u njihovom sastavu.

Podmornica« U-21" Austrougarska, 1917 Izgrađen je u državnom brodogradilištu u Poljama. Tip konstrukcije: jednotrupni. Površinski/podvodni deplasman – 173/210 tona Dimenzije: dužina 38,76 m, širina 3,64 m, gaz 2,75 m Materijal trupa - čelik. Dubina uranjanja - do 30 m Motor: 1 dizel motor snage 450 KS. i 1 elektromotor snage 160 KS. Površinska/podvodna brzina 12/9 čvorova. Naoružanje: dvije torpedne cijevi od 450 mm u nosu, jedan top od 66 mm. Posada -18 ljudi. Godine 1917. izgrađene su 4 jedinice: “U-20” - “U-23”. U-20 je potopila italijanska podmornica 1918. godine, djelomično podignuta 1962. godine, a kabina je poslana u muzej. U-23 je potopljen iste godine. Druga dva su predata saveznicima nakon rata i rashodovana.

Tako je, doslovno rastrzana unutarnjim protivrječnostima, Austrougarska još jednom pokazala da još uvijek nije vodeća pomorska sila. Istina, Austrijanci su godinu i po dana prije početka rata uspjeli raspisati konkurs za novi projekat na kojem su, očekivano, pobijedili Nijemci. Kao rezultat toga, Deutschwerft je dobio narudžbu za pet jedinica sa karakteristikama u suštini vrlo sličnim standardnim njemačkim podmornicama. Veliki (635 tona na površini) i dobro naoružani "U-7" - "U-11" (tamo je otišao "nestali" 7. broj) nesumnjivo bi mogao postati vrlo vrijedna akvizicija. Ali nisu: sa izbijanjem neprijateljstava, transportovanje ih širom Evrope kroz sada neprijateljske vode Britanije i Francuske činilo se potpuno nemogućim. Na osnovu toga, Nijemci su konfiskovali austrijsku narudžbu, modifikovali projekat u skladu sa prvim iskustvom i sami dovršili gradnju.

Tako je monarhija Franca Jozefa „ostala da visi“. Uporni pozivi savezniku doveli su do toga da Njemačka pošalje svoje brodove u Sredozemno more. Naravno, imajući u vidu pre svega sopstvene interese. Tamo su se odvijale potpuno nezaštićene komunikacije saveznika, obećavajući "masna polja" podmorničarima. I tako se ispostavilo: upravo su na Mediteranu Lothar Arnaud de la Perriere i drugi "šampioni" u uništavanju trgovačkih brodova postavili svoje zapanjujuće rekorde. Naravno, mogli su biti bazirani samo u austrijskim lukama. Put do Mediterana prokrčila je U-21 pod komandom čuvenog Otta Herzinga, koja je bezbedno stigla do Catarroa i time dokazala mogućnost da čamci prelaze tako velike udaljenosti po Evropi... nedugo nakon konfiskacije austrijskog reda.

Drugi Nemci su pratili U-21. Ukupno je 1914–1916. na Jadran stiglo čak 66 jedinica, velikih - samostalno (bilo ih je 12), sklopivih obalnih UB i DC - željeznicom. Prilično je ironično da su svi postali... nekako Austrijanci! Istina, čisto formalno; razlog je bio svojevrsni diplomatski i pravni trik. Činjenica je da je Italija dugo ostala neutralna, do kraja maja 1915. godine, da bi potom ušla u rat tek sa Austro-Ugarskom. Ali ne sa Njemačkom, prošla je cijela godina prije objave rata. I za ovaj period, njemačke podmornice dobile su austrijske oznake i podigle zastavu Habsburškog carstva, što im je omogućilo da izvode napade bez obzira na italijansku neutralnost. Štaviše, njemačke posade su ostale na podmornicama, a njima su komandovali priznati podmornički asovi njihovog moćnog sjevernog susjeda. Tek u novembru 1916. nastavak ove kamuflaže šivene bijelim koncem postao je nepotreban. Nemci su podigli svoje zastave i konačno izašli iz senke.

podmornica "U-15" Austrougarska, 1915 Izgradio Deutschewerft u Njemačkoj. Tip konstrukcije: jednotrupni. Površinski/podvodni deplasman – 127/142 tone Dimenzije: dužina 28,1 m, širina 3,15 m, gaz 3,0 m Materijal trupa – čelik. Dubina uranjanja – do 40 m Motor: 1 dizel motor snage 60 KS. i 1 elektromotor snage 120 KS. Površinska/podvodna brzina – 6/5 čvorova. Naoružanje: dvije torpedne cijevi od 450 mm u nosu. Posada – 15 ljudi. Godine 1915. u Polu je isporučeno i sastavljeno 5 jedinica: “U-10”, “U-11”, “U-15” - “U-17”. "U-16" je potopljena u maju 1917. godine, ostali su nakon rata prebačeni u Italiju i rashodovani 1920. godine.

Podmornica« U-52" Austrougarska, projekat 1916 Izgrađen u brodogradilištu Stabilimento Tecnico Triestino u Trstu. Tip konstrukcije – dvotrupni. Površinski/podvodni deplasman – 848/1136 t. Dimenzije: dužina 76 m, širina 6,79 m, gaz 3,47 m Materijal trupa – čelik. Dubina uranjanja - do 45 m Motor: 2 dizel motora snage 2480 KS. i 2 elektromotora snage 1200 KS. Površinska/podvodna brzina -15,5/9 čvorova. Naoružanje: četiri torpedne cijevi od 450 mm (po 2 u pramcu i krmi), dva topa 100 mm. Posada – 40 ljudi. Naručene su 4 jedinice, “U-52” - “U-55”, samo dvije su zapravo položene.

Austrijanci su bili itekako svjesni da ih koriste u ponižavajućoj ulozi paravana. Uslijedile su suzne molbe da saveznik barem nečim zamijeni zaplijenjene podmornice. I Nemci su se sreli na pola puta, predavši u proleće 1914. par mrvica tipa UB-I: „UB-1” i „UB-15”, a zatim ih rastavljene železnicom prevezli u Polu, gde su brzo sastavljeni. Novi vlasnici su ih preimenovali u “U-10” i “U-11”. Rukovodstvu austrougarske flote svidjeli su se sami čamci, a posebno brzina kojom su ih mogli primiti. Rezultat novih zahtjeva je isporuka još tri “bebe”: “U-15”, “U-16” i “U-17”. Tako su se Nijemci izvukli sa pet malih i primitivnih čamaca umjesto isto toliko velikih zaplijenjenih. I "patchwork carstvo" je opet ostalo sa osakaćenom obalnom podmorničkom flotom.

Istina, Njemačka nije namjeravala svog saveznika ostaviti potpuno „bez konja“. Ali - za novac. U ljeto 1915. godine privatna kompanija Weser, u to vrijeme priznati graditelj podmornica, sklopila je ugovor sa svojim austrijskim kolegama iz Trsta, Cantiere Navale, o izradi, po licenci, poboljšanih "beba" tipa UB-II. Pošto bi flota ionako morala da plati, izgradnja je obećavala profit i, naravno, počela je tradicionalna svađa između dve „glave“ carstva. Ovoga puta Mađari su zgrabili polovinu, budući “U-29” - “U-32”. Kompanija Hanz und Danubius, čija su glavna preduzeća bila locirana... u Budimpešti, preuzela je obavezu da ih snabdeva. Dosta daleko od morske obale! Stoga je montaža ipak morala biti obavljena u ogranku Ganz u Fiume.

Nisu samo Mađari imali problema. Austrijski Cantieri Navale također je patio od nedostatka kvalifikovanih radnika i potrebne opreme. Pokušaj da se u uslovima imperije stvori lanac snabdevanja po uzoru na nemački, doveo je samo do travestije. Izvođači su stalno odlagali dijelove i opremu, a gradnja malih čamaca trajala je nedopustivo dugo, nekoliko puta duže nego u Njemačkoj. U službu su počeli ulaziti tek 1917. godine, a posljednja je bila „austrijska“ U-41. Takođe ima sumnjivu čast da bude posljednja podmornica koja se pridružila "patchwork" floti.

Ako tako tužna priča dogodilo se s malim brodovima, jasno je šta se dogodilo sa ambicioznijim projektom licenciranja. Istovremeno, u ljeto 1915., vođa industrije brodogradnje podmornica Deutschwerft pristao je da prenese u Austro-Ugarsku crteže potpuno moderne podmornice površinskog deplasmana od 700 tona. I opet su usledili dugotrajni politički manevri u „dvojci“, čiji je rezultat bio poražavajući: obe jedinice su otišle na mađarski „Hanz und Danubius“. Rezultat je očigledan. U trenutku predaje, u novembru 1918., olovni U-50 je, prema izvještajima kompanije, navodno bio gotovo spreman, ali to više nije bilo moguće provjeriti. Nju, zajedno sa svojim potpuno nespremnim partnerom broj 51, novi vlasnici, saveznici, poslali su na komade. Zanimljivo je da je nešto više od mjesec dana ranije flota izdala naredbu za izgradnju još dvije jedinice istog tipa, inače, pod brojem 56 i 57, ali nisu stigli ni da ih polože.

Označena "rupa" od 52 do 55 bila je namijenjena još jednom pokušaju proširenja proizvodnje podmornica. Ovaj put, formalno čisto domaći. Iako su u projektu A6 kompanije Stabilimento Tehnike Triestino, kao što možete pretpostaviti, prilično jasno vidljive njemačke ideje i tehnička rješenja. Pažnju privlači snažno artiljerijsko naoružanje - dva 100mm. Međutim, o prednostima i nedostacima ovih podmornica može se samo nagađati. Do kraja rata bili su u gotovo istom položaju kao kad im je naređeno: na navozu su bili samo dijelovi kobilice i hrpa limova. Kao iu slučaju čamaca od 700 tona, u septembru 1918. izdata je naredba za još dvije jedinice, “U-54” i “U-55” - rugajući se samom sebi i zdravom razumu.

Nažalost, ovo je daleko od posljednjeg. Iako izgradnja licenciranih UB-II u Cantiere Navaleu nije išla dobro, godinu dana nakon što je dobila narudžbu, kompanija je htjela izgraditi mnogo veće i tehnički složenije UB-III. Isti “Weser” je voljno prodao sve potrebne papire za svoju verziju projekta. Nepotrebno je reći da su parlamenti i vlade Austrije i Mađarske (a u dvojnoj monarhiji ih je postojao kompletan dvostruki set) ušli u uobičajenu „blisku borbu“ za naređenja. Izgubivši dragocjeno vrijeme na beskorisne rasprave i pregovore, strane su „visile o konopcima“. Dvojna pobjeda na bodove pripala je Austrijancima, koji su ugrabili šest čamaca reda; Mađari su dobili još četiri. I iako je, za razliku od naših vlastitih razvoja, postojao kompletan set radnih crteža i cjelokupne dokumentacije, ovi čamci nikada nisu dotakli površinu vode. U trenutku predaje ni olovni U-101, koji je bio najnapredniji u konstrukciji, nije bio ni napola spreman. Četiri zavjetovane “mučenice” su demontirane, a ostali su se, zapravo, pojavili samo na papiru. I ovdje je posljednja naredba za dodatne tri jedinice, “U-118” - “U-120”, izdata istog septembra 1918. godine.

U međuvremenu, pogođeni „nedostatkom“ dve jedinice, Mađari su tražili svoj deo. Ne želeći da se veže za sporazum koji su njegovi rivali zaključili sa Weserom, ozloglašeni Hanz und Danubius se obratio Deutschwerftu. Konkurenti su, naime, morali dvaput kupiti isti projekat UB-III, u malo drugačijim vlasničkim razradama - "dvojnost" se ovdje pojavila u svom svom sjaju. Pokazalo se da su njihovi rezultati bili približno isti: mađarska četa je obećala šest jedinica, ali se pokazalo da je njihova spremnost za kobni novembar 1918. bila još manja od one Kantiere Navalea.

Uprkos očiglednoj nesposobnosti svojih potencijalnih proizvođača, na kraju rata carska vlada je velikodušno distribuirala narudžbe. Da Mađari ne bi bili ogorčeni, u septembru im je naređeno da naprave podmornice s brojevima od 111 do 114. A da se Austrijanci ne bi uvrijedili, njihova novostvorena Austriawerft kompanija je blagoslovljena naredbom za još tri UB-III pod brojevima 115, 116 i 117. Od sve te velikodušnosti ostali su samo sami brojevi; Niti jedan čamac nije položen u preostalih mjesec i po do dva mjeseca prije kraja rata. Time se istorija austrougarskih podmornica, kao što vidite, većina nedovršenih ili čisto virtuelnih, može zaokružiti. Očigledno zauvijek.

Posmatrajući bespomoćne pokušaje i besmislene prepucavanja u taboru svog glavnog saveznika, Njemačka je pokušala nekako razvedriti situaciju. Ali ne bez koristi za sebe. Krajem 1916. Nemci su ponudili da kupe par jedinica istog tipa UB-II od onih koji su već bili dostupni na Jadranu - za gotovinu u zlatu. U riznici carstva bilo je gazde, ali se našao novac za čamce. Kupovina „UB-43” i „UB-47” je obavljena, iako su Nemci iskreno i sa prezirom prema „prosjacima” priznali da se oslobađaju zastarele opreme. Austrijanci su dobili jako dotrajale brodove, i to sa slabom popravkom i tehničkom bazom.

Borbena upotreba

Vrijedi napomenuti da se i pored svih ovih, najblaže rečeno, nevolja, mala austrougarska podmornička flota tvrdoglavo borila, postižući zapažene uspjehe, ali i gubitke, iako su bili desetine puta manji od štete koju su nanijeli saveznicima. . Iz gore opisanih razloga, svaka jedinica je bila od velike vrijednosti, a čamci su pažljivo popravljani i modernizirani kad god je to bilo moguće.

Prva mjera početkom 1915. godine bila je postavljanje pušaka. Jasno je da je bilo izuzetno teško postaviti bilo šta ozbiljno na vrlo male podmornice. I u početku smo se ograničili na 37 mm. Čak iu ovom slučaju pojavile su se poteškoće. Dakle, na najstarijim (od operativnih) "Nemcima" "U-3" i "U-4" ova "artiljerija" je bila postavljena na nekakvom stubu postolja direktno na maloj nadgradnji koja je bila potpuno neprikladna za ovo, da bi se moglo puniti i pucati iz malih topova, moralo je ili stajati sa strane palube, ispruženo do svoje pune visine, ili ležati na ivici nadgradnje i samo pratiti kurs. Međutim, oba čamca su hrabro ušla u akciju.

Čekale su ih suštinski različite sudbine. “U-4” je već u novembru 1914. potopio svoju prvu žrtvu, malu jedrilicu. U februaru sljedeće godine dodana su mu još tri, ovoga puta zarobljena i poslana u svoju luku. A onda je počeo pravi U-4 lov na kruzere. U maju je njena meta bila mala italijanska Pulja, koja je imala sreću da izbegne torpedo. Sljedećeg mjeseca, britanska nova i vrijedna krstarica Dublin, koju je također čuvalo nekoliko razarača, našla se pod njezinim udarom ispod vode. Ovaj brod, veoma vrijedan saveznicima na Mediteranu, jedva je spašen. I sljedećeg mjeseca čekala ga je najglasnija pobjeda: kod ostrva Pelagosa, U-4 je, pod komandom Rudolfa Zingulea, sputao italijansku oklopnu krstaricu Giuseppe Garibaldi i poslao je na dno sa dva torpeda. Tada je njegova žrtva bio... brod zamka "Pantelleria", koji nije ispunio svoj zadatak i uspješno je torpediran. Krajem godine čamac je ponovo prešao na “britanac”, s kojim je imao nešto manje sreće: i zastarjela oklopna paluba “Diamond” i nova laka krstarica tipa “Birmingham” sigurno su izbjegli udar.

Krajem 1915. godine podmornica je ponovo ojačana topom od 66 mm pored beskorisnog topa kalibra 37 mm i prešla je na trgovačke brodove. Postojao je samo jedan „povratak krstarenja“: pokušaj napada na italijansku laku krstaricu Nino Bixio, sa istim rezultatom kao i Britanci. Ali trgovački brodovi su išli na dno jedan za drugim. Zanimljivo je da je bez sudjelovanja novog topa: U-4 tvrdoglavo potapao svoje žrtve torpedima. Služila je sigurno do kraja rata, postavši najdugovječnija podmornica austrougarske flote. Nakon završetka rata doživjela je zajedničku sudbinu za poražene čamce. Kao rezultat podjele, prebačen je u Francusku, gdje je korišten za metal.

Potpuno drugačija sudbina zadesila je U-3, koji je svoju kratku borbenu karijeru završio u avgustu 1915. godine. Pokušavajući da napadne italijansku pomoćnu krstaricu Cita di Catania, i sama je pala pod ovnu svoje mete, koji joj je savio periskop. Morali smo izroniti, ali francuski razarač Bison je već čekao na površini, dodijelivši U-3 još nekoliko "ožiljaka". Podmornica je ponovo potonula i legla na funtu, gdje je posada sanirala štetu, a zapovjednik Karl Strand je čekao. Prošao je skoro dan, Štrand je odlučio da "Francuz" neće toliko čekati i rano ujutro je izronio. Međutim, komandant Bizona se pokazao ništa manje tvrdoglavim, razarač je bio tu i otvorio vatru. U-3 je potonuo zajedno sa trećinom svoje posade, a preživjeli su zarobljeni.

Ispostavilo se da su sudbine austrijske Holandije isto tako različite. „U-5“ je krenuo jednako žustro, izlaskom početkom novembra u rejon rta Stilo protiv cijele eskadrile francuskih bojnih brodova, ali je promašio. Ali u aprilu sledeće godine ponovila je uspeh svojih nemačkih kolega u lovu na patrolne krstarice. I to u približno istim uslovima: ne naučivši ništa iz iskustva svojih saveznika, Francuzi su održavali jednako besmislenu i ranjivu patrolu velikih krstarica, zanemarujući sigurnosne mjere. A oklopna krstarica Leon Gambetta došla je pod torpedo U-5 i potonula sa admiralom i većinom posade. A u avgustu je u blizini “omiljene” tačke upotrebe flota obje strane, ostrva Pelagosa, potopila italijansku podmornicu Nereide. I sljedećeg ljeta žrtva je postala italijanska pomoćna krstarica Principe Umberto, koja je prevozila trupe. Na njemu je poginulo oko 1.800 ljudi. I to je sve bez brojanja trgovačkih brodova.

Artiljerija podmornice je dva puta mijenjana. Prvo je top od 37 mm ustupio mjesto 47-mm, a zatim i 66-mm topu. Međutim, posljednje poboljšanje više nije bilo potrebno. U maju 1917. sreća U-5 se promijenila. Tokom rutinske misije obuke, raznijela ju je mina bukvalno na vidiku vlastite baze. Čamac je podignut, ali je trebalo dosta vremena da se popravi, više od godinu dana. To je bio kraj njenog vojnog roka. Nakon rata, osvetoljubivi Italijani su pokazali trofej na svojoj Paradi pobjede, a onda su ga jednostavno odbacili.

Ispostavilo se da je "U-6" imao mnogo manje sreće, iako je zaslužan za francuski razarač Renaudin, koji je potopljen u martu 1916. U svibnju istog mjeseca, čamac se zapleo u mreže protivpodmorničke barijere koju su stvorili Saveznici, blokirajući izlaz iz Jadrana u Sredozemno more, poznatu kao Otranska barijera. Posada je dugo patila, ali su na kraju morali potopiti svoj brod i predati se.

Whiteheadov "beskućnik" U-12 doživio je glasniju i tragičniju sudbinu. Njegov jedini komandant, hrabar i društveno zgodan Egon Lerch (zaslužan je za roman With careva unuka) krajem 1914. izvršio možda i najvažniji napad na austrijsku flotu. Njegova meta bio je novi francuski bojni brod Jean Bart. Od dva ispaljena torpeda, samo je jedno pogodilo pramac ogromnog broda. Jednostavno nije bilo načina da se ponovi salva s primitivnog čamca, a pogođeni div se sigurno povukao. Ali do kraja rata nijedan francuski bojni brod nije ušao u „Austrijsko more“ niti se čak približio Jadranu.

Tako je jedan hitac torpeda s podmornice odlučio pitanje prevlasti na moru: inače bi Austrijanci najvjerovatnije morali da se obračunaju s glavnim snagama dvije zemlje, Francuske i Italije, od kojih je svaka imala jaču borbenu flotu.

U-12 je poginuo tokom očajničke operacije. U avgustu 1916. Lerch je odlučio da se ušunja u luku Venecije i „tamo uspostavi red“. Možda bi i uspio, podmornica je već bila vrlo blizu cilja, ali je naletjela na minu i brzo potonula. Niko nije spašen. Talijani su iste godine podigli čamac, plemenito sahranivši hrabre uz vojne počasti na groblju u Veneciji.

podmornica "U-14" Austrougarska, 1915 Bivša francuska "Kuri". Izgrađen u mornaričkom brodogradilištu u Toulonu, obnovljen u državnom brodogradilištu u Paulu. Vrsta konstrukcije: jednotrupni. Materijal kućišta – čelik. Površinski/podvodni deplasman – 401/552 tone Dimenzije: dužina 52,15 m, širina 3,6 m, gaz 3,2 m Materijal trupa – čelik. Dubina uranjanja – do 30 m Motor: 2 dizel motora snage 960 KS. i 2 elektromotora snage 1320 KS. Površinska/podvodna brzina – 12,5/9 čvorova. Naoružanje: 7 torpednih cijevi od 450 mm (1 u nosu, 2 na brodu, 4 Drzewieckijeva rešetkasta sistema); Tokom rata ugrađen je jedan top kalibra 37 mm, kasnije zamijenjen topom 88 mm. Posada -28 ljudi. Krajem 1914. Curie je potopljena na ulazu u Polu, zatim je podignuta, obnovljena i ušla u službu austrougarske flote 1915. godine. Dva puta je modernizirana. Nakon rata je vraćen u Francusku, ostao je u službi do 1929. godine, a rashodovan je 1930. godine.

Koliko je situacija s podmorničkom flotom bila očajno kritična u Austro-Ugarskoj govori priča o francuskoj podmornici Curie. Ova podmornica, koja nije bila najuspješnija u dizajnu, pokušala je prodrijeti u glavnu bazu neprijateljske flote u decembru 1914., očekujući Lerhovu avanturu. Sa istim rezultatom. Curie se beznadežno zapleo u protupodmorničku mrežu na ulazu u Polu, na način U-6, i doživio je istu sudbinu. Čamac je izronio i potopljen od strane artiljerije, a gotovo cijela posada je zarobljena.

Blizina baze omogućila je Austrijancima da brzo podignu trofej sa respektabilnih 40 metara dubine. Ispostavilo se da je šteta lako popravljiva i odlučili su da čamac puste u upotrebu. Trajalo je više od godinu dana, ali rezultat je bio više nego zadovoljavajući. Austrijanci su dizel motore zamijenili domaćim, značajno su obnovili nadgradnju i ugradili top od 88 mm - najmoćniji u njihovoj podmorničkoj floti. Tako je "Francuskinja" postala "Austrijanka" pod skromnom oznakom "U-14". Ubrzo ju je pod komandu preuzeo jedan od najpoznatijih podmorničara "patchwork monarhije" Georg von Trapp. On i njegov tim uspjeli su napraviti desetak vojnih pohoda na trofej i potopiti desetak neprijateljskih brodova ukupnog kapaciteta 46 hiljada tona, uključujući i talijanski Milazzo od 11.500 tona, koji je postao najveći brod koji je potopila austrougarska flota. Nakon rata čamac je vraćen Francuzima, koji mu ne samo da su vratili originalno ime, već su ga i držali u službi dosta dugo, desetak godina. Štaviše, bivši vlasnici Ne bez gorčine, priznali su da je nakon austrijske modernizacije Curie postao najbolja jedinica u francuskoj podmorničkoj floti!

„Bebe“ građene po licenci i dobijene od Nemaca takođe su prilično uspešno poslovale. Ovdje je vrijedno napomenuti da je obično u najkonzervativnijoj komponenti oružanih snaga, mornarici, u „dvojnoj monarhiji“ procvjetala prilična količina internacionalizma. Osim austrijskih Nijemaca, mnogi oficiri bili su Hrvati i Slovenci iz jadranske Dalmacije; Do kraja rata flotom je komandovao mađarski admiral Mikloš Horti, a najefikasniji podmorničar bio je predstavnik jedne od najnaseljenijih nacija carstva, Čeha Zdenka Hudečeka. Primio je U-27, koja je ušla u službu tek u proljeće 1917. i izvela prvu od svojih deset borbenih kampanja pod komandom austrijskog Nijemca Roberta von Fernlanda. Ukupno je tri desetine brodova palo žrtvama čamca, iako je većina njih bila vrlo mala. Veoma daleko od nemačkih rekorda, ali za tako kratko vreme veoma dobro. A s obzirom na brojne probleme, kako tehničke tako i nacionalne, koji su uništili Habsburšku monarhiju, postignuća podmorničara Austro-Ugarske zaslužuju poštovanje.

Neograničeno podmorničko ratovanje - vrsta vojne akcije koja uključuje izvođenje aktivnih borbenih dejstava na linijama pomorskih komunikacija korištenjem podmornica za uništavanje neprijateljskih vojnih i civilnih transportnih brodova. Doktrinu je naširoko koristila Njemačka u Prvom i Drugom svjetskom ratu, kao i Sjedinjene Države u pacifik u 1941-1945

Totalne informacije

Pojava doktrine bio je logičan razvoj vojno-tehničke misli, zbog pojave nove klase brodova - podmornica. Povijest podmornica datira iz 16. i 17. stoljeća, kada su projekti ovakvih uređaja konceptualno opravdani i nastali prvi radni modeli. Zbog tehničkih nesavršenosti prvih podmornica nisu bile u širokoj upotrebi, što je bila atraktivna ideja kojoj su se s vremena na vrijeme vraćali vrhunski inženjeri svog vremena.

Razvoj nauke i tehnologije pridonio je poboljšanju podmornica, te su postupno počele obnavljati flote vodećih pomorskih sila.

Istovremeno, uprkos brzom tempu naučni i tehnološki napredak, što je dovelo do pojave novih vrsta oružja, podmornice su bile u očima pomorskih zapovjednika i službenika pomorskih odjela atipično oružje koje se upadljivo razlikuje od tradicionalnih armada koje se sastoje od površinskih brodova. To je dovelo do negativnog stava prema vojnim podvodnim vozilima, kao i nerazumijevanja kako ih koristiti u stvarnim borbenim dejstvima. Indikativno u tom smislu je izjava admirala Hendersona iz britanske mornarice, koji je 1914. godine izjavio:

Slično gledište preovlađivalo je u britanskom Admiralitetu. Nakon toga će se poigrati kratkovidost pomorskih zapovjednika velike morske sile Carstvo u kojem sunce nikad ne zalazi, okrutna šala.

Međutim, s izbijanjem rata, podmorničke krstarice su pokazale svoj vojni potencijal kada je 5. septembra 1914. nemačka podmornica U-9 potopila britansku laku krstaricu Pathfinder, a dve nedelje kasnije, 20. septembra 1914. godine, još tri ratna broda britanske mornarice. su uništeni. Ono što se dogodilo imalo je ogroman uticaj na zaraćene zemlje, koje su vjerovale u obećanje novog oružja.

Doktrina neograničenog podmorničkog ratovanja

Suština doktrine Unlimited Submarine Warfare je uništavanje, uz pomoć podmorničke flote, neprijateljskih trgovačkih brodova koji prevoze oružje, pojačanja, kao i snabdijevanje trupa i civila zalihama i gorivom. Prva zemlja koja je pribjegla ovoj strategiji bila je Njemačka, koja je u Prvom svjetskom ratu osporila dominaciju nad Evropom i kolonijama iz zemalja Antante. Ciljana upotreba podmorničke flote protiv trgovačkih brodova bila je posljedica zastoja u rovovskom ratu i uzrokovana je pomorskom blokadom same Njemačke.

Sigurnost civilnih brodova tokom međudržavnih neprijateljstava osigurana je Londonskom deklaracijom o zakonu o pomorskom ratu iz 1909. godine, koju su ratificirale sve velike sile osim Engleske. Deklaracija je naložila ratnim brodovima suprotstavljenih zemalja, kada se susretnu s neprijateljskim trgovačkim brodom, da ispaljuju hitac upozorenja duž njegovog kursa. Civilnoj posadi moralo je biti dopušteno da napusti brod prije nego što bude uništen ili dat neprijateljskoj posadi kao nagradu.

Međutim, tokom Prvog svetskog rata britanska mornarica je naširoko koristila tzv. mamci, ratni brodovi pretvoreni iz trgovačkih brodova, kao i posebno izgrađeni protivpodmornički brodovi, po silueti slični civilnim parobrodima. Kada je posada njemačke podmornice pokušala zarobiti takav brod, britanski mornari su otvorili vatru iz topova i mitraljeza na neprijateljski brod koji je izronio.

U novembru 1914. nemačka pomorska komanda se predomislila na ideju upotrebe podmorničkih snaga protiv trgovačke flote British Empire:

Budući da Engleska potpuno zanemaruje međunarodno pravo, nema ni najmanjeg razloga da se ograničavamo u našim metodama ratovanja. Moramo koristiti ovo oružje (podmorničku flotu) i to na način koji najbolje odgovara njegovim karakteristikama. Posljedično, podmornice ne mogu poštedjeti posadu parobroda, već ih moraju poslati na dno zajedno sa svojim brodovima. Trgovačko brodarstvo bi se moglo spriječiti i sva pomorska trgovina s Engleskom prestala bi za kratko vrijeme Izvod iz zabilješke koju je komanda flote dostavila načelniku Generalštaba mornarice adm. background Field

Djelovanje grupa podmornica na neprijateljskim linijama komunikacija u prijeratnim godinama nije bilo dio pomorskih doktrina vodećih svjetskih sila. Podmornicama su prvenstveno dodijeljene izviđačke i odbrambene funkcije. Da, uključeno početna faza Za vrijeme Prvog svjetskog rata njemačke podmornice bile su smještene u odbrambenom luku na prilazima Heligolandskom zaljevu, gdje bi, prema podacima Glavnog štaba njemačke ratne mornarice, engleska flota izvršila udar.

Kako britanski i njemački admirali svjedoče u svojim bilješkama, u predratnom periodu niko nije smatrao da je moguće koristiti podmorničku flotu protiv trgovačkih brodova. To je bilo zbog moguće negativne reakcije javnosti na takav čin agresije, tako i zbog čisto praktičnih problema, odnosno nedostatka potrebnog broja podmorničkih krstarica. Tako su njemački stručnjaci procijenili potrebu za 200 podmornica za uspješne operacije protiv Engleske.

Upotreba Unlimited Submarine Warfare zabilježena je u nekoliko vojnih kampanja:

• Bitka na Atlantiku, koju je Njemačka koristila 1915., 1917.-1918.;
• Druga bitka za Atlantik, koju je vodila nacistička Njemačka od 1939-1945;
• Američke vojne akcije na Pacifiku protiv Japana (1941-1945).

Prva bitka za Atlantik

Do početka Prvog svjetskog rata, Njemačko carstvo je imalo samo 28 podmornica sa 41 bojnim brodom. Shvativši ranjivost engleskog ostrvskog položaja, nemački vojni lideri su bili zainteresovani da prekinu puteve snabdevanja njenih trupa. Mogućnost izvođenja vojnih operacija protiv trgovačkih brodova razmatrana je i u odnosu na ostale zemlje Antante. U početku je sjedište njemačke mornarice dodijelilo zadatak uništavanja neprijateljskih trgovačkih i ratnih brodova površinskim brodovima i napadačima. Međutim, gubici među njima bili su preveliki, što je navelo razmatranje podmorničkih krstarica kao alternative.

Admiral von Pohl, komandant flote Otvoreno more u 1915-1916

Pristalica upotrebe podmorničke flote za iscrpljivanje neprijatelja bio je admiral von Pohl, koji je 2. februara 1915. zamijenio admirala Ingenohla na mjestu komandanta flote otvorenog mora. Nastojeći da oslabi britansku flotu što je više moguće prije opšte bitke, von Pohl je praktički napustio upotrebu površinskih brodova, fokusirajući se na operacije podmorničke flote na neprijateljskim linijama komunikacije. Svrha poduzetih akcija bila je blokada Velike Britanije.

Aktivnost njemačkih podmornica između februara 1915. i aprila 1916. može se okarakterisati u okviru tzv Ograničeno podmorničko ratovanje. U Njemačkoj nije bilo konsenzusa po pitanju izvođenja vojnih operacija protiv civilnih brodova. Njemački kajzer Wilhelm II protivio se povećanju broja civilnih žrtava, dok je većina Admiraliteta bila za korištenje svih raspoloživih sredstava za pobjedu. Pomorcima je bilo dozvoljeno da potapaju brodove neutralnih država samo po zakonu o nagradama nakon pregleda i otkrivanja krijumčarenog roba. Prvo je bilo potrebno provjeriti pripada li brod neutralnoj zemlji, što je postalo posebno teško noću.

Max Valentiner, jedan od prvih asova podmorničara

Od 30 podmornica koje su bile dio njemačke mornarice 1915. godine, 7 je djelovalo na Baltičkom i Sjevernom moru, a preostale 23 uz obalu Engleske i u Atlantskom okeanu. Značajan dio podmornica koje su djelovale u zapadnom smjeru bio je stacioniran u Flandriji, gdje su baze bile dobro opremljene, a loša protivpodmornička odbrana saveznika omogućila je njemačkim podmornicama da prodru u Atlantik pod neprijateljskim nosom.

Ukupno, kao rezultat akcija na neprijateljskim linijama komunikacija 1915. godine, njemačka podmornička flota uspjela je potopiti 228 trgovačkih brodova Antante ukupnog deplasmana od 651.572 bruto registarske tone, kao i 89 brodova neutralnih zemalja tonaže od 120.254 bruto registarske tone. Tokom ovog perioda izveden je niz uspješnih operacija. Tako se posada U-39 Maxa Valentinera istakla uništavanjem 22 teretna broda, 5 ribarskih škuna i 3 jedrenjaka ukupne tonaže od 70 hiljada tona u jednom borbenom pohodu.

Protivpodmorničke akcije savezničkih zemalja nisu donijele mnogo uspjeha. Periodično ublažavanje trgovinskog rata od strane Njemačke u velikoj je mjeri rezultat stava rukovodstva zemlje, koje je nastojalo smanjiti broj incidenata uz korištenje podmornica koje su dovele do gubitka civilnih brodova. Jedna od najupečatljivijih manifestacija užasa opšteg rata bilo je potapanje parobroda od strane nemačke podmornice U-20 7. maja 1915. Lusitania. Uništenje aviona, koje je dovelo do smrti 1.198 ljudi, negativno je primljeno u svjetskoj zajednici.

Uprkos izgovorima njemačke strane (brod se kretao u borbenoj zoni i njemačka ambasada u Washingtonu je obavijestila moguće posljedice ovo za građanske sudove), politički skandal koji je izbio negativno se odrazio na reputaciju Njemačke i doveo do smanjenja trgovinskog prometa između Berlina i Washingtona. Nakon toga, došlo je do prekida u trgovinskim i diplomatskim odnosima ulaskom Sjedinjenih Država u rat na strani Antante u aprilu 1917. Nakon ovog incidenta djelomično su obustavljene operacije njemačkih podmorničkih snaga, što, međutim, nije uticalo na djelovanje njemačkih podmornica u Sredozemnom moru. Strahovi izazvani mogućim ulaskom Sjedinjenih Država u rat spriječili su Njemačku da ukine ograničenja podmorničkog ratovanja do februara 1917. godine.

Godine 1916. von Pohla je na mjestu komandanta flote otvorenog mora zamijenio admiral. Reinhard Scheer. Smatrao je potrebnim nastaviti vršiti pritisak na Englesku aktivnim djelovanjem podmorničkih snaga, kojima je, međutim, kao i prije, pridavan sekundarni značaj - uništavanje trgovačke flote, namamljivanje ratnih brodova za njihovo naknadno uništenje od strane njemačkih površinskih snaga. Međutim, nakon Bitka kod Jutlanda Od 31. maja do 1. juna 1916. postalo je jasno da flota otvorenog mora neće biti u stanju da ospori britansku pomorsku hegemoniju. Admiral Scheer je govorio za početak Neograničeno ratovanje podmornicama.

Neograničeno ratovanje podmornicama. Kampanja 1917

Sve pripreme za početak Unlimited Submarine Warfare su obavljene. U januaru 1917. američka vlada je primila notu iz Berlina u kojoj je najavljeno da će svi brodovi zemalja Antante i neutralnih država na koje naiđe njemačka mornarica biti potopljeni. Komanda njemačke flote primila je 9. januara telegram u kojem je početak nove podmorničke kampanje zakazan za 1. februar 1917.:

Admiral Scheer

Glavno područje za operacije protiv trgovačkih brodova bili su zapadni prilazi Britanskim ostrvima, gdje se spajala većina trgovačkih puteva. Osim toga, njemačke podmornice krstarile su Sredozemnim morem, kršile linije komunikacije s kopnom u Lamanšu i djelovale u Sjevernom moru protiv brodova neutralnih država koje je iznajmila Antanta. Ovim područjima patrolirali su male podmornice UB i UC, pogodne za djelovanje u lokalnim uvjetima.

U prvom mjesecu podmorničkog rata potopljeno je 87 brodova ukupne tonaže 540 hiljada bruto tona.Neutralni trgovački brodovi prestali su ploviti Sjevernim morem. Nemci su izgubili 4 podmornice. Sljedećeg mjeseca gubici trgovačke flote iznosili su 147 brodova tonaže od 574 hiljade bruto tona.Povećan je broj poginulih brodova kod zapadne obale Engleske. U aprilu je rezultat podmorničkog rata izražen u 881 hiljadu brt, koje su zemlje Antante propustile, premašivši sve očekivane proračune. Ovako visoka stopa brodova koje su potopile njemačke podmornice posljedica je kako tehničke nesavršenosti protupodmorničkog oružja kojim su njemački protivnici raspolagali, tako i neadekvatnosti mjera koje su poduzele u borbi protiv njemačkih podmornica. Aprilski gubici su veoma zabrinuli britansku komandu. Zapravo, Njemačka je pokazala da je novi gospodar Atlantika.

Admiral Jellico

U prosjeku, od svakih 100 brodova koji su napuštali engleske luke, 25 su potopile njemačke podmornice. Gubici u tonaži ugrozili su ratne zalihe britanske mornarice. Uprkos puštanju u rad novih brodova i čarteru brodova iz neutralnih država, brodovi kojima je London raspolagao uskoro će biti jedva dovoljni za prevoz hrane. Prema proračunima gubitaka od djelovanja njemačkih podmornica, do kraja 1917. transport vojnog tereta trebao je prestati zbog nedostatka tonaže. Poteškoće sa zalihama naterale su Englesku da povuče trupe iz Soluna.

Admiral Jellico (protivnik adm. Scheera u bici za Jutland), koji je preuzeo dužnost Prve marinske flote u novembru 1916. godine, suočio se s brojnim poteškoćama u organizaciji protivpodmorničkog ratovanja s početkom Neograničenog podmorničkog ratovanja. Tehnička zaostalost značajnog dijela razarača nije im dozvolila da se koriste na otvorenom moru za traženje neprijateljskih podmornica.

Admiral Jellico je zajedno sa kontraadmiralom Daffom, šefom novog odjela za borbu protiv podmornica, formirao posebne lovačke odrede za traženje i neutralizaciju njemačkih podmornica. Međutim, nedostatak protupodmorničkih brodova spriječio je organizaciju velikih aktivnosti u područjima gdje su bile aktivne njemačke podmornice. Pokušaji ograničavanja njihovih aktivnosti na vodena područja sjeverno more završio neuspehom. Zaštitne strukture u Doverskom tjesnacu i miniranje u zaljevu Heligoland nisu mogli spriječiti njemačke posade da napuste svoje baze. Pretresi britanskih razarača, pokušavajući da zadrže njemačke podmornice na dubini dok im se ne isprazne baterije i isplivaju na površinu, također su bili neučinkoviti (za 24 sata, podmornice tipa U mogao putovati 80 milja pod vodom, bježeći od napada britanskih patrola).

Njemački podvodni minskopolagači aktivno su postavljali smrtonosne zamke u tjesnacima i na prilazima lukama. Tako su Britanci 1917. godine otkrili preko 536 limenki mina i očistili 3.989 mina; 170 brodova je minirano.

Pokušaj zamjene izgubljenih brodova novim nije mogao dati željeni rezultat. Krajem 1917. godine, njemačke podmornice su potopile preko 6 miliona tona tonaže; s obzirom na brodove koji su ušli u službu, deficit je bio 2 miliona tona.

Engleska, uhvaćena u pomorskoj blokadi, bila je na ivici iscrpljenosti. Situacija se iz temelja promijenila u aprilu 1917. ulaskom Sjedinjenih Država u rat. Računajući na podršku svog saveznika, komandant Velike flote, admiral Jellico, dobio je pomoć u vidu trgovačkih i ratnih brodova. U junu 1917. saveznici su prešli na taktiku organiziranja konvoja za pratnju trgovačkih brodova, a broj brodskih ruta je smanjen, što je omogućilo da se napori koncentrišu na zaštitu brodova. Luke za formiranje konvoja za Englesku bile su New York i Hampton roadstead; luka Sydney je bila određena za prikupljanje brodova iz američkih luka i Halifax za kanadske brodove. Dakar je trebao opsluživati ​​trgovačke rute južnog Atlantika, odnosno luke Afrike i Južne Amerike. Gibraltar je osnovan kao mjesto okupljanja brodova koji dolaze iz Sredozemnog mora. U avgustu su se brodovi koji su iz Gibraltara, Sjeverne Amerike i južnog Atlantika kretali u Englesku počeli konsolidirati u konvoje pod zaštitom ratnih brodova.

Sjedinjene Američke Države rasporedile su 34 protupodmornička broda preko Atlantskog okeana u područja najveće aktivnosti njemačkih podmornica (Lamanš, irske vode). U Portsmouthu, New Havenu, Portlandu i Dartmouthu u junu 1917. godine formirani su odredi koji su se sastojali od pomorskih čamaca naoružanih hidrofonima, a stvorene su i zračne patrole.

Nove zaštitne mjere su urodile plodom, pa je tako u septembru-decembru 1917. godine samo 6 brodova potopljeno u moru na više od 50 milja od obale, umjesto 175 brodova uništenih na isti način između aprila i avgusta.

Broj, sastav i raspored njemačkih podmornica

Za vrijeme Prvog svjetskog rata broj podmornica se značajno povećao. Ako je 1914. Njemačka imala samo 28 brodova ove klase, onda je do početka Neograničenog podmorničkog rata u februaru 1917. već bilo 111 čamaca u službi, a pet mjeseci kasnije - 140.

Njemačku podmorničku flotu predstavljale su tri vrste brodova - U, UB, U.C.. Čamci velikog tipa U koristi se za operacije u vodama zapadno od obale Engleske. Trajanje njihovog boravka na moru kretalo se od 21 do 28 dana, slani su i na udaljena borilišta (Beloje, jadransko more).

Tip male podmornice UB korišteni su za operacije u Sjevernom moru, u Lamanšu. Prvi uzorci podvodnih vozila imali su deplasman od 125 tona, najnovije modifikacije su imale tonažu od 500 tona. Čamci ovog tipa bili su naoružani sa 4 torpeda.

Tip podmornica U.C. bili su naoružani i torpedima i minama, i uglavnom su vršili postavljanje mina u područjima aktivnog brodarstva u blizini Britanskih ostrva i u Sjevernom moru. Imali su deplasman od 125 tona, koji je naknadno povećan na 400 tona do kraja rata. Tip podmornica U.C. nosio 18 mina i 4 torpeda.

Od ukupnog broja aktivnih podmornica (u prosjeku oko 120 mjesečno), obično je 1/3 bila u remontu, 1/3 na krstarenju (i na odmoru) i 1/3 u akciji, odnosno oko 40 podmornica. Tipično, od ovih 40 podmornica, 30 je djelovalo u Sjevernom moru i Atlantskom okeanu između Irske i Španije. Operativne podmornice bile su raspoređene po sledećim bazama:

60 podmornica nalazilo se u njemačkim lukama (Wilhelmshaven i Ems);

35 do flamanskih baza (Briž, Zebrug i Ostende);

25 do austrijskih baza (Pola i Cattaro).

Protivpodmorničke mjere zemalja Antante

Za borbu protiv njemačkih podmornica, saveznici su koristili različite odbrambene mjere. U Doverskom moreuzu, najužem dijelu Lamanša, postavljena je posebna mreža kako bi se spriječilo probijanje njemačkih podmornica u južnim vodama Engleske. To, međutim, nije spriječilo posade njemačkih podmornica da pod okriljem mraka redovno probijaju zaštitnu konstrukciju. Tako su u martu 1917. godine njemački podmornici prešli barijeru preko 40 puta. Takođe, u cilju suzbijanja njemačkih napada minirana su područja najveće podmorske aktivnosti, a samo u Sjevernom moru postavljeno je preko 140 hiljada mina. Za suzbijanje njemačkih podmornica dovedeno je preko 5 hiljada brodova: razarača, brodova mamaca, podmornica, osim toga, u patrolama su korišteni zračni brodovi i baloni. Dostavljeno podvodnim minskim polagačima U.C. mine su očistili britanski minolovci. Ipak, odbrambena odbrana Engleske i njenih saveznika do aprila 1917. nije bila dovoljno efikasna.

Uvođenje sistema konvoja omogućilo je smanjenje gubitaka transportne flote. Zapovjednici njemačkih podmornica sve su manje pokušavali da napadnu brodove koji su se kretali pod zaštitom ratnih brodova, radije tražeći pojedinačne ciljeve.

Prvi uzorci dubinske bombe testirani su kao efikasno protivpodmorničko oružje, pokazujući njemačkim posadama da boravak pod vodom za njih više nije siguran.

Ostale mjere protiv podmornica sastojale su se od opremanja brodova dimnom opremom za postavljanje dimnih zavjesa, korištenja privezanih balona na konvojima, korištenja cik-cak kurseva (što je otežavalo podvodni lov) i postavljanja koćara opremljenih hidrofonima na čelu konvoja.

Efikasnost upotrebe protivpodmorničkog oružja
Godina	Mines	Duboko bombe	Torpeda	Artiljerija	RAM	Trap plovila	Zrak snagu	Mreže	Koće	Nesretno. slučajevima	Predaj se	Nepoznato uzroci	Ukupno
1914	3	-	-	-	2	-	-	-	-	-	-	-	5
1915	3	-	3	2	5	3	-	-	1	1	-	1	19
1916	6	2	2	3	-	2	-	2	2	1	1	1	22
1917	14	12	8	5	3	5	6	3	1	2	-	4	63
1918	18	24	6	6	5	2	-	1	1	1	-	5	69
Ukupno	44	38	19	16	15	12	6	6	5	5	1	11	178

Kraj prve bitke za Atlantik

Sve do decembra 1917. godine, količina izgubljene savezničke tonaže ostala je na 600 hiljada bruto tona. Istovremeno, sistem konvoja i postavljanje mina u Doverskom tjesnacu i Heligolandskom zaljevu dovode do smanjenja aktivnosti podmorničkih snaga njemačke ratne mornarice. Postaje jasno da je inicijativa na moru prešla u ruke Antante, uprkos sve većem broju njemačkih lovaca na podmornice.

U periodu januar-avgust 1918. Njemačka je izgubila 50 podmornica, a broj gubitaka je premašio broj brodova koji su ušli u službu. U avgustu je admiral Scheer postao komandant flote otvorenog mora i pokušao da ispravi situaciju. Međutim, prilike za aktivno podmorničko ratovanje su propuštene. U septembru 1918. godine, brodovi stacionirani u Flandriji su evakuisani. Tako su izgubljene strateški važne baze koje su omogućile djelovanje u neposrednoj blizini neprijatelja.

Izbijanje revolucionarnih akcija u mornarici prekinulo je nastavak borbe. Posljednji brod koji je uništila njemačka podmornica bio je engleski bojni brod Britannia, torpedovana od strane posade UB-50 9. novembra 1918. godine.

Gubici trgovačke flote 1915, 1917-1918.

Prva bitka za Atlantik bila je primjer efikasne upotrebe podmornica protiv vojnih i civilnih brodova. Djelovanje podmornica na neprijateljskim komunikacijskim linijama postalo je faktor koji je mogao promijeniti odnos snaga u ratu, što je kasnije utjecalo na razvoj brodova ove klase.

Pomorski pohod 1917. i 1918 pokazao se prilično efikasnim za njemačku podmorničku flotu. Većina izgubljenih brodova pripala je Britanskoj imperiji, koja je izgubila preko 5 miliona bruto tona. ili 69% uništene tonaže. Ukupno su tokom Prvog svetskog rata gubici transportne flote zemalja Antante i neutralnih država iznosili više od 11 miliona bruto tona. U pozadini gubitaka njemačke podmorničke flote, odabrana strategija borbenih dejstava na moru pokazuje se vrlo uspješnom. U njemačkoj floti u ratu su učestvovale ukupno 372 podmornice. Od toga je umrlo 178: 62 tipa U, 64 vrste UB i 52 vrste U.C.. U vrijeme primirja, Berlin je imao 169 lovaca na podmornice, sa još 438 u različitim fazama izgradnje. Tokom ratnih godina, nemačke podmorničke snage napravile su iskorak u svom razvoju, povećavši se 7 puta u odnosu na predratni sastav njemačke flote.

Pravna zaštita brodarstva od napada podmornica

Tokom Prvog svetskog rata, podmornice su se pokazale kao efikasno oružje za narušavanje pomorskih linija snabdevanja. Pokušaji pojedinih sila da zabrane gradnju brodova ove klase u poslijeratnom periodu bili su neuspješni. Međutim, poduzete su mjere za uvođenje ograničenja postupanja posada podmornica u odnosu na transportne brodove u ratno vrijeme.

Kao aneks Londonskog protokola iz 1936. godine formulisana su Pravila za rad podmornica u odnosu na trgovačke brodove u ratu. Oni su predviđali usklađenost posada podmornica s međunarodnim pravom na jednakoj osnovi kao i površinski brodovi. Od podmornica se tražilo da izvode vojne operacije po principu zakona o nagradama. Prilikom susreta s trgovačkim brodom, posada čamca morala je dati naređenje brodu da se zaustavi; ako bi nastavio kretanje, podmornica je imala pravo napasti uljeza. Zaustavljeni brod je morao biti pregledan zbog prevoza zabranjenog tereta. Ako je prevozio krijumčareni ili vojni teret, trgovački brod bi mogao biti potopljen. Međutim, postojao je zahtjev da se osigura sigurnost posade ukrcavanjem na brod i/ili transportom na kopno na sigurno mjesto.

Godinu dana kasnije zbog građanski rat u Španiji, Nionski sporazumi iz 1937. kvalifikovali su uništenje trgovačkog broda od strane podmornice bilo koje od zaraćenih strana kao čin agresije, te su se morale preduzeti mere da se podmornica pronađe i eliminiše. Napad ratnog broda na trgovački brod u vrijeme mira smatran je činom piraterije. Regulatorna regulativa je uticala i na oružje koje se koristi u podvodnom ratovanju. Haška konvencija o postavljanju podvodnih mina koje automatski eksplodiraju pri kontaktu iz 1907. zabranila je upotrebu mina bez sidara i postavljanje minskih polja u područjima komercijalnog brodarstva.

Druga bitka za Atlantik

Rezultati Prvog svetskog rata pokazali su vodećim državama ranjivost komunikacionih linija u ratnim vremenima. Istovremeno, podmornice su im, kao strašno oružje protiv površinskih brodova, osigurale dostojno mjesto u mornaricama raznih zemalja i nakon završetka prvog općeg rata.

Činjenica da je Njemačka uspjela zadržati inženjere za dizajn podmornica, a Njemačkoj je 1935. godine dozvoljeno da gradi moderne brodove, uklj. i podmornice, odigrale su značajnu ulogu u obnovi podmorničke flote. Britanija se u svojoj pomorskoj doktrini nije oslanjala na upotrebu podmorničkih snaga, pa je broj brodova ovog tipa u mornarici Britanskog carstva bio mali, 1939. godine iznosio je 57 (Francuska - 78). Unatoč ograničenju posjedovanja 45% podmornica (sa mogućnošću povećanja na 100%) od ionako malog broja podmornica Engleske, Njemačka je uložila napore da obnovi podmorničku flotu. Berlin je 1935. formirao 1. flotilu podmornica, nazvanu “Weddigen” u čast poručnika Otta Weddigena, koji je na početku Prvog svjetskog rata potopio tri britanske krstarice, koja je brzo popunjena novim brodovima.

Erich Topp, podmornički as koji je potopio 28 transportnih brodova na podmornici U-552

Uprkos uspješnoj upotrebi podmornica za iscrpljivanje neprijatelja u Prvom svjetskom ratu, Njemačka je nastavila da se oslanja na svoju površinsku flotu, što se odrazilo na program brodogradnje iz 1939. godine, koji je uključivao izgradnju 233 čamca do 1948. godine.

Planovi Berlina su se promijenili s izbijanjem Drugog svjetskog rata, a tempo izgradnje podmornica se ubrzao. U ratu na moru koji je uslijedio, Njemačka je uspjela postaviti samo 56 brodova ove klase, uprkos činjenici da je postojala potreba za 300 podmornica.

Od prvih dana rata njemačke podmornice došle su u sukob s britanskim površinskim brodovima. Međunarodni ugovori ograničavali su djelovanje njemačkih podmorničara, kojima je naređeno da vode borbena dejstva po principu nagradnog prava. Međutim, civilne žrtve se nisu uvijek mogle izbjeći. Dakle, jednog od prvih dana rata - 4. septembra 1939. godine, njemačka podmornica U-30 greškom je potopila putnički parobrod. Athenia, koji je zamijenjen za pomoćnu krstaricu.

Kao rezultat akcija njemačkih podmornica protiv trgovačkog brodarstva, od 3. septembra 1939. do 28. februara 1940. potopljeno je 199 brodova ukupne istisnine od 701.985 bruto tona. Britanske protupodmorničke mjere rezultirale su gubitkom 14 podmornica ukupne tonaže od 9.500 tona. U isto vrijeme, njemačke posade morale su se nositi s nizom tehničkih problema koji su utjecali na efikasnost "lova" - udarni osigurači torpeda pokazali su se krajnje nepouzdanim i često nisu eksplodirali prilikom udaranja u trup broda. . Nakon detaljne istrage, problemi su riješeni, a broj kvarova je smanjen. Njemačka komanda koristila je male podmornice od 250 tona za postavljanje mina u tjesnacima i područjima najaktivnijeg kretanja neprijateljskih brodova. U cijelom periodu Drugog svjetskog rata u minskim poljima je izgubljeno 115 brodova ukupne tonaže 394.533 bruto tone.

Nakon što su nacističke trupe zauzele Norvešku u junu 1940. godine, štab njemačke mornarice mogao se usredotočiti na organiziranje borbenih operacija u Atlantiku. Podmornice, koncentrisane u Sjevernom moru da se suprotstave britanskim brodovima, vratile su se na obale Britanije. Francuska je već u rukama nemačke trupe, što je značilo nesmetan pristup okeanu. Engleska je izgubila priliku da spriječi napade podmornica u vodama zapadno od Britanskih ostrva, oblasti Gibraltara i Sredozemnog mora. Čamcima je trebalo manje vremena da se prebace iz baza u borbeno područje. To je povećalo broj brodova koji su istovremeno djelovali protiv Engleske.

Nemačke podmorničke snage koristile su taktiku tokom Drugog svetskog rata vučji čopor. To je podrazumijevalo korištenje grupa podmornica za napad na neprijateljske brodove. Budući da su se saveznici od početka neprijateljstava pridržavali prakse konvojiranja transportnih brodova, djelovanje grupa podmornica dalo je najbolje rezultate. Između maja i oktobra 1940. njemačke podmornice potopile su 287 brodova ukupne tonaže od 1.450.878 BRT. Ovaj uspjeh se objašnjava upotrebom taktike “vučjeg čopora” protiv konvoja.

Pomorska kampanja 1941. bila je manje uspješna. Došlo je do raspršivanja njemačkih podmorničkih snaga (slanje brodova na Baltičko i Sredozemno more), što je uticalo na ukupnu efikasnost akcija flote protiv Britanije. Otpremanje značajnog broja brodova u Mediteran da podrže Italiju i ometa transport bliskoistočne nafte ublažilo je pritisak na britanske položaje u Atlantiku.

Ulaskom Sjedinjenih Država u rat, položaj Njemačke na moru ozbiljno se pogoršao. Našla se u ratu s dvije najmoćnije pomorske sile. 1. februara 1941. Sjedinjene Države su stvorile Atlantsku flotu, koja je predvodila Admiral King. Američka "sigurnosna zona" prostirala se na istoku Atlantika do 26 stepeni zapadne geografske dužine. 4/5 Atlantskog okeana bilo je pod nadzorom američke flote, čiji je glavni cilj bio da otkrije i zajedno s Britancima uništi sve njemačke brodove.

Unatoč teškim uvjetima rada posada podmornica u Atlantiku 1942. godine (bjesnile su neuobičajeno jake oluje), postignuti su dobri rezultati. Od juna do novembra, saveznici su gubili u prosjeku oko 500 hiljada brt svakog mjeseca, a gubici su dostigli vrhunac u novembru, kada je potopljeno 700.000 brt.

Wolf Pack Tactics

Veliki admiral Karl Dönitz

Ključni faktor koji je osigurao da Velika Britanija i njeni saveznici u Prvom svjetskom ratu zaštite transportne brodove od djelovanja njemačkih podmornica bio je sistem konvoja, koji je napade pojedinačnih podmornica činio neefikasnim. Britanska pomorska komanda, oslanjajući se na već provjerene zaštitne mjere, smatrala je da njemačke podmornice neće biti efikasne u modernom ratu i situaciji 1915., 1917.-1918. neće se ponoviti. Međutim, veteran podmornica iz Prvog svjetskog rata Karl Dönitz, imenovan za komandanta njemačke podmorničke flote 1939. godine, uspio je izvući zaključke iz prethodnih poraza. Podmorničke taktike koje je razvio nazvane su "čopor vukova". To je uključivalo akcije grupa podmornica za pretraživanje i uništavanje konvoja.

Nakon što je podmornica ili osmatrački avion otkrio neprijateljski konvoj, nekoliko podmornica se koncentriralo na njegovom putu. Dobili su instrukcije da noću napadaju neprijateljske brodove. Napad je izveden iz više pravaca na površini. Podmornice su otišle u podvodni položaj nakon ispaljivanja torpeda i probijanja protupodmorničkih formacija ili izbjegavanja potjere. Potjera za konvojom bila je praćena ponavljanjem napada kako bi se nanijela najveća šteta neprijatelju. Ova se taktika pokazala prilično efikasnom protiv saveznika u prvim godinama rata.

Ispravnost odabrane taktike grupnih akcija čamaca potvrđuje poređenje: od 10. oktobra do 30. novembra 1940. posade italijanskih podmornica, koristeći zastarelu taktiku pojedinačnih podmornica, potopile su samo jedan brod deplasmana od 4.866 BRT tokom 243 dana provedena na položajima u borbenom području. Jedna podmornica je imala 20 tona dnevno. Za isto vrijeme i na istom području, njemački podmornici proveli su 378 dana na moru i potopili 80 brodova ukupnog deplasmana od 435.189 BRT. Za svaku njemačku podmornicu bilo je 1.115 tona dnevno.

Savezničke protivpodmorničke mjere i sve veći gubici njemačkih podmornica

Sistem organizovanja konvoja, uprkos efikasnosti akcija nemačkih "vučjih čopora", pretrpeo je samo manje promene. Američki prateći nosači aviona, čije su zračne grupe postale nezamjenjivo sredstvo protivpodmorničkog ratovanja, bili su od velikog značaja u osiguravanju sigurnosti pomorskog saobraćaja u Atlantskom okeanu. Torpedo bombarderi na palubi Grumman TBF Avenger, sa velikim dometom i sposobnošću da nose četiri dubinske bombe od 350 funti u odeljku za bombe, pokazali su se efikasnim protivpodmorničkim avionima i na Atlantiku i na Pacifiku.

Povećanje gubitaka njemačkih podmornica prilikom prelaska u područje djelovanja u drugoj polovini 1942. godine posljedica je upotrebe radara za određivanje pravca čamaca. Britanska mornarica je još 1933. godine dobila na raspolaganje radarski sistem ASDIC, koji je snimao ultrazvuke visoke frekvencije nastale bukom podmorskih propelera. Kasnije su se na patrolne avione počeli ugrađivati ​​poboljšani uređaji koji su loše radili na otkrivanju podmornica na dubini, međutim, budući da su većinu vremena (na prolazima i u noćnim napadima) njemački čamci bili na površini, radari su postali prava pošast podmorničara. Mogućnosti lova su također sužene uvođenjem ovih uređaja na sigurnosne brodove.

Raketni bacač Hedgehog, jedno od najopasnijih savezničkih protivpodmorničkih oružja

Dubinska punjenja su poboljšana upotrebom snažnijeg eksplozivnog punjenja. Raketni bacač ušao je u službu britanskih brodova. Jež, izbacivši 16 malih dubinskih bombi. Uprkos efikasnosti novog protivpodmorničkog oružja, gubici među transportnim brodovima i dalje su prilično značajni. decembra 1942 – februar 1943 obilježen gubitkom od ukupno 900 hiljada bruto tona.

Najveća podmornička bitka u Drugom svjetskom ratu bio je napad na konvoj HX-229, koji se dogodio 15-19. marta 1943. U napadu je učestvovalo 40 podmornica protiv 50 transportnih i vojnih plovila. Saveznici su izgubili 21 brod ukupne tonaže od 141.000 bruto tona, a njemački gubici su iznosili 1 podmornicu.

Istovremeno je postalo očito da zajedničke akcije anglo-američke flote na Atlantiku, koordinisane akcije transporta, vojnih brodova i avijacije, poništavaju djelovanje njemačkih podmorničara. U maju su Nijemci izgubili 38 podmornica, što je bila trećina broja podmornica koje su djelovale u Atlantiku (118). Odnos potopljenih brodova/mrtvih podmornica brzo se pogoršavao, ne u korist Njemačke. Dakle, ako je početkom 1942. bilo 210 hiljada bruto tona po podmornici, onda je godinu dana kasnije već 5,5 hiljada bruto tona. Trend se nastavio - u maju je potopljeno 20 brodova i izgubljen 21 čamac, u julu su saveznici izgubili 45 brodova, uz uništene 33 njemačke podmornice.

Godine 1944 broj njemačkih podmornica koje djeluju uz obalu Engleske smanjio se za 3 puta u odnosu na 1942. - sa 30 na 40 njemačkih podmornica je djelovalo ovdje u isto vrijeme. U septembru-decembru 1944. saveznici su izgubili 14 brodova u obalnim vodama i 2 u Atlantiku od podmorničkih napada. Istovremeno, tokom ova četiri mjeseca, 12.168 trgovačkih brodova prešlo je okean u oba smjera. Nemački gubici premašili su broj potopljenih brodova i iznosili su 37 podmornica. Dönitz je shvatio da je inicijativa na moru izgubljena.

Međutim, žalosno stanje umiruće Njemačke nije dozvolilo razvoj nove faze podmorničkog rata.

Februarska patrola kod Šetlandskih i Farskih ostrva odnela je živote posada 21 podmornice. U martu, kao rezultat masovnih napada anglo-američkih zračnih snaga na njemačke luke, uništene su 32 podmornice. Aprilski rezultat zračnih patrola Sjevernog mora doveo je do pogibije 51 čamca. Šteta koju su nanijeli čamci ne može se porediti s njihovim vlastitim gubicima. Tokom 1945. uspjeli su potopiti samo 38 trgovačkih brodova (156.199 BRT) i 8 malih ratnih brodova.

Porazom Njemačke okončana je šestogodišnja Bitka za Atlantik. Kako britanski i njemački vojni vođe ističu u svojim memoarima, pogreška Njemačke je bila što se prekasno uključila u borbu za Atlantik i, štoviše, raspršila svoje snage na izgradnju površinskih brodova. Čerčil se pitao zašto Nijemci, iza sebe imaju iskustvo Prvog svjetskog rata, nisu bili u stanju prepoznati potencijal podmornica i nisu ih od samog početka izgradili na stotine? Upotreba doktrine neograničenog podmorničkog ratovanja postala je jedino stvarno efikasno oružje Njemačke na moru protiv očigledno jačih sila - Engleske i SAD-a. Uspješne operacije njemačkih podmornica u Drugom svjetskom ratu na svim poprištima borbe dovele su do gubitka 27.570 brodova ukupne tonaže od 14.518.430 BRT. (93% tonaže je uništeno u Atlantiku, Indijskom okeanu i Sjevernom moru). Sami podmornici izgubili su 768 brodova.

Ukupni tonažni gubici savezničkih i neutralnih zemalja 1939–1945 (brt.)
Razlozi za gubitke	Podmornice	Avijacija	Površinski brodovi	Mines	Drugi razlozi	Navigacijske nezgode	Ukupno
Period	broj plovila/tonaža	broj plovila/tonaža	broj plovila/tonaža	broj plovila/tonaža	broj plovila/tonaža	broj plovila/tonaža	broj plovila/tonaža
1939	103 / 420445	10 / 2949	15 / 61337	84 / 257430	4 / 3551	107 / 188716	323 / 934428
1940	435 / 2103046	174 / 557020	95 / 518347	199 / 510219	79 / 188762	363 / 672286	1345 / 4549680
1941	422 / 2132943	320 / 967366	102 / 492945	107 / 229757	163 / 318904	305 / 551510	1419 / 4693425
1942	1149 / 6248687	148 / 697825	85 / 400394	45 / 103188	137 / 232331	302 / 620266	1866 / 8302691
1943	459 / 2585005	74 / 419393	11 / 47903	36 / 119991	8 / 37623	257 / 508390	845 / 3718305
1944	129 / 765304	19 / 120656	13 / 26935	23 / 95383	9 / 28571	233 / 400689	426 / 1437593
1945	54 / 263000	5 / 37000	5 / 10200	19 / 79000	5 / 8000	-	88 / 397200
Ukupno	2751 / 14518430	750 / 2802209	326 / 1558111	513 / 1394973	405 / 817742	1567 / 2941857	6312 / 24033322

Neograničeno podmorničko ratovanje na Pacifiku

Imajući prilično izbalansiranu flotu, Sjedinjene Države objavile su neograničeno podmorničko ratovanje već prvog dana rata s Japanom. Dana 7. decembra 1941. godine, posade 51 podmornice u Tihom okeanu dobile su naređenje da sve japanske teretne i ribarske brodove smatraju vojnim ciljevima. Sva ograničenja nametnuta međunarodnim pravom su ukinuta

Ukupni deplasman japanske transportne flote na početku rata iznosio je 6,1 milion bruto tona, polovinu ukupne tonaže američkih brodova. Položaj Japana na ostrvu i brojni posjedi u kontinentalnoj Kini učinili su Zemlju izlazećeg sunca potencijalno ranjivom na napade na njene linije snabdijevanja. Dužina pojedinih pomorskih puteva dostigla je 3-4 hiljade milja.

Rasprostranjenost japanske mornarice na dugačkom morskom području onemogućila je efikasnu zaštitu komunikacionih linija. Razarači i torpedni čamci koji su bili dio japanske mornarice uglavnom su korišteni za čuvanje velikih ratnih brodova. Za zaštitu transportnih puteva korišteni su razarači i patrolni brodovi sa slabim protupodmorničkim oružjem, koji nisu bili zauzeti u drugim operacijama. Godine 1943. transportne brodove štitilo je samo 50 pratećih brodova. Često su ribarske škune koje nisu imale sonarno oružje bile priključene na prateće transportne brodove.

Japansko rukovodstvo učinilo je malo da nadoknadi gubitke nastale gradnjom novih brodova. Godine 1941 U brodogradilištima su građeni transportni brodovi ukupne deplasmane od 200.000 BRT, a 1942. godine ta se brojka povećala na 262.000 BRT. Tek posljednjih godina došlo je do razumijevanja štete koja je nastala djelovanjem američkih podmornica. Godine 1944. brodovi ukupne tonaže od 880.000 bruto tona napustili su zalihe, ali je i ta brojka bila samo polovina izgubljenog transportnog kapaciteta za godinu.

Tonaža brodova kojima je Japan raspolagao brzo je opadala svake godine. Krajem 1943. na raspolaganju je bilo 5 miliona brt, godinu dana kasnije - 2,8 miliona brt, do kraja rata - oko 1,8 miliona brt.

Kao rezultat izuzetno uspješnih akcija podmorske flote za Sjedinjene Države, bilo je moguće lišiti Japan prijeko potrebnih sirovina za rad industrijskih poduzeća.

Razlozi koji su doveli do velikih gubitaka japanske transportne flote bili su: loše kvalitete Japanski lokatori, njihova slaba primjena u mornarici i avijaciji; neopravdano zakašnjenje uvođenja sistema konvojiranja transportnih brodova i nedostatak potrebnog broja pratećih brodova na početku rata. Glavni problemi Japana bili su nerazumijevanje ranjivosti svog ostrvskog položaja i prijetnje djelovanja podmorničkih snaga na morskim linijama komunikacija.

Japan je, sa svoje strane, takođe pokušao da se bori na rutama snabdevanja američke mornarice. Japansko rukovodstvo je prvobitno smatralo da su podmorničke snage sekundarne; dato im je mjesto u površinskoj floti. Borbeni rekord japanskih podmornica otvoren je 8. decembra 1941. godine, kada je čamac I-26 ispalio iz topa i potopio vojni transport deplasmana od 3 hiljade tona. Međutim, ukupni rezultati Japanaca na Pacifiku bili su skromniji od njihovih njemačkih kolega.

Tokom pet mjeseci podvodnog lova (novembar 1942. - mart 1943.) u Indijskom i Tihom okeanu, Japanci su potopili 50 trgovačkih brodova zapadnih saveznika i neutralnih zemalja ukupnog deplasmana od 272.408 BRT, od kojih su 42 bila u Indijskom okeanu. Od marta 1943. do novembra uništena su još 22 broda. Istovremeno, povećanje gubitaka od djelovanja neprijateljskih razarača i zrakoplova dovelo je do obustave djelovanja na neprijateljskim linijama komunikacija početkom 1944. godine.

Oktobar-decembar 1944. obilježen je uništenjem samo 1 transportnog broda od strane Japanaca, dok su sami Japanci pretrpjeli gubitke od 27 podmornica u periodu jun-decembar. Razlog tome bila su pretežno pojedinačna dejstva japanskih podmornica, mali broj podmornica, kao i dobro uhodana protivpodmornička odbrana američke mornarice, koja je sprečavala lov neprijateljskih čamaca u Tihom okeanu. U stvari, uspjeh japanskih podmorničkih snaga bio je nesrazmjerno manji od uspjeha Sjedinjenih Država.

Procjena rezultata Unlimited Submarine Warfare

Doktrina neograničenog podmorničkog ratovanja nastala je uglavnom zbog očajne situacije Njemačke, njene nesposobnosti da konvencionalnim metodama ospori prevlast na moru vodećih pomorskih sila - Britanskog carstva i Sjedinjenih Država. Pomoćnu prirodu podmorničkih snaga u sastavu Kajzerove, a potom i Hitlerove Njemačke potvrđuje činjenica da mornarički komandanti nisu odustajali od pokušaja izgradnje moćne površinske flote, rasipajući tako sirovine, ljudske, finansijske i vremenske resurse po bojnim brodovima. i krstarice koje su se na kraju rata pokazale mnogo lošije, čiji se rezultati vojnih pohoda nisu mogli porediti po broju potopljenih neprijateljskih brodova sa rezultatima posada podmornica (pravedno rečeno, vrijedi napomenuti da je svijest o potreba za ubrzanjem stvaranja moćne podmorske flote omogućila je povećanje tempa izgradnje podmornica). Tako je, nakon rezultata Drugog svjetskog rata, trgovačka flota saveznika i neutralnih zemalja pretrpjela 9 puta više gubitaka od djelovanja njemačkih, au manjoj mjeri talijanskih i japanskih podmornica, nego usljed napada površinskih brodova. . Uprkos gubicima među podmornicama, nova klasa ratnih brodova, zahvaljujući njihovoj stealth, bila je oružje s kojim je čak i moćna britanska flota morala da računa.

Uprkos padu efikasnosti podmorničkih operacija pred kraj oba rata, upotreba doktrine neograničenog podmorničkog ratovanja donijela je impresivne rezultate. Tonaža potopljenih transportnih brodova Britanske imperije u Prvom svjetskom ratu bila je jednaka ukupnoj raseljenosti njene trgovačke flote u predratnom periodu. Kao rezultat Drugog svetskog rata, zemlje osovine su uništile oko 4.770 brodova saveznika i neutralnih zemalja ukupne tonaže veće od 24 miliona bruto registarskih tona. Podmornicama je potopljeno približno 2.770 brodova (ukupni deplasman - 14,5 miliona bruto tona). Uprkos činjenici da je tokom Drugog svetskog rata Nemačka ratna mornarica imala 1.143 podmornice ukupne deplasmane od 979.169 tona, odnos uništenih transportnih brodova/mrtvih podmornica bio je 14:1. Pokazatelj koji bi Njemačka teško mogla postići da se oslanjala na površinske brodove. Japan je zauzvrat izgubio oko 5 miliona bruto tona kao rezultat akcija američkih podmornica.

Razvoj napadno-odbrambene konfrontacije u vezi s pojavom tako ozbiljne prijetnje linijama morskih komunikacija kao što su podvodni lovci pratilo je stalno usavršavanje ofanzivnog i protupodmorničkog oružja. Tako su lokatori, koji su se pojavili u Prvom svjetskom ratu, postali efikasno sredstvo za otkrivanje skrivenog neprijatelja, bez kojeg je nemoguće zamisliti modernu mornaricu. Masivna distribucija hidro- i radara u mornarici i avijaciji omogućila je zaštitu konvoja od neočekivanih napada i organiziranje pomorskih patrola kako bi se određeno područje očistilo od neprijateljskih čamaca. Unaprijeđeno je dubinsko punjenje, a uspostavljena je interakcija između flote i avijacije. Unaprijeđeni su i sistemi za napad (mine, torpeda), a izgled disalice omogućio je povećanje ostanka podmornice pod vodom.

Zanimljivo je kako se promijenilo naoružanje podmorničkih krstarica. Ako je u prvim mjesecima 1915. godine, kada se počela prakticirati upotreba podmornica protiv trgovačkih brodova, oko 55% potopljenih brodova je izgubljeno kao posljedica podmorničke artiljerije, a torpeda su činila otprilike 17% gubitaka (ostatak brodovi su izgubljeni kao rezultat mina), tada su do 1917. oko 80% uspješnih napada podmornica bila torpeda. Ovaj odnos je ostao isti i ubuduće.

Bibliografija

Alex Gromov “Vučji čopori” u Drugom svjetskom ratu. Legendarne podmornice Trećeg Rajha / Knjižni klub "Family Leisure Club". - Belgorod, 2012

Bush G. Ovo je bio podmornički rat - M.: Voenizdat, 1965.

Velmozhko A.V. Engleska pomorska blokada u Prvom svjetskom ratu / Pomorsko pravo: aktuelna pitanja teorije i prakse - Odesa, 2005. - P.201-208

Gibson R., Prendergast M. Njemački podmornički rat 1914-1918. - Mn.: Žetva, 2002.

Gray E. Njemačke podmornice u Prvom svjetskom ratu. 1914-1918 - M.: Centrpoligraf, 2003.

Doenitz K. Njemačke podmornice u Drugom svjetskom ratu. - M.: Voenizdat, 1964

Ruge F. Rat na moru. 1939-1945., - M.: AST, Sankt Peterburg: Poligon, 2000.

Scheer R. Njemačka flota u svjetskom ratu. - M.: Eksmo, Isographus; Sankt Peterburg: Terra Fantastica, 2002.

Stahl A. Razvoj metoda podmorničkih operacija tokom rata 1914–1918. u glavnim pomorskim pozorištima. - M.: Vojnoizdavačka kuća NKO SSSR, 1936.

Njemačka podmornica U-848 napadnuta američkim zrakoplovom (11.05.1943.)

Američki brod obalske straže USCGC Spencer bacio dubinske bombe da potopi njemačku podmornicu U-175

Iako su se podmornice pojavile mnogo prije Prvog svjetskog rata, na samom početku niko nije znao što će s ovom vrstom oružja. Admirali su ih htjeli iskoristiti za iznenadni napad ispod vode. Međutim, čamac je išao pod vodom na baterije, koje su imale mali domet, a podvodna brzina je bila inferiornija u odnosu na najsporiji putnički brod. Odnosno, čamac nije mogao sustići površinski brod i samo ih je pasivno čekao tamo gdje su najčešće prolazili (kod svjetionika i rtova). U početku je to imalo efekta - tako je Luzitanija potopljena u maju 1915. Tek nakon toga Britanci su brzo shvatili da je bolje kloniti se tako katastrofalnih područja. „Hvaćanje“ parobroda postalo je mnogo teže.

Osim toga, potonuće Lusitanije izazvalo je veliku pometnju, što je otkrilo još jedan problem s podmornicama - moralni i etički. Prema postojećem pomorskom pravu, ratni brod je potopio civilni brod tek nakon zaustavljanja i signalizacije topovima, a tek nakon pretresa i spašavanja posade (i putnika). Ovo je bilo prikladno za površinsku krstaricu, ali je zagarantovano samoubistvo za cijelu podmorničku flotu. Čak bi i mali „trgovac“ mogao potopiti obližnju podmornicu jednostavnim nabijanjem njenog tankog trupa. Osim toga, Britanci su brzo naoružali civilne trgovačke brodove topovima. Od jeseni 1914. godine počeli su da pripremaju i poriču brodove zamke - na prvi pogled "trgovce", na koje su nemački podmornici trebali da pošalju inspekcijske timove, nakon čega bi brod zamka iz pušaka izbacivao maskirne štitove i pucao u podmornicu. .

Inspekcija u takvim uslovima bila je nerealna, a Antanta je to brzo iskoristila počevši da prevozi vojni teret na trgovačkim i putničkim brodovima. Zloglasna Luzitanija se često opisuje kao primjer njemačkog varvarstva. Mnogo se rjeđe sjećaju da su na brodu bili milioni metaka i mnogo projektila. Još rjeđe je da su Nijemci, tri mjeseca prije njenog potonuća, najavili da će potopiti sve brodove u vodama koje okružuju Britaniju. Kao što je prvi lord Admiraliteta, admiral Fišer, kasnije primetio: "Podmornica ne može učiniti ništa više od potopiti zarobljeni brod... Bez sumnje, takve metode ratovanja su varvarske. Ali, na kraju krajeva, suština svakog rat je nasilje. Blagost u ratu je slična demenciji."

U okviru normi koje su postojale u civiliziranom anglosaksonskom svijetu, Nijemci su mogli ili početi da se dave bez upozorenja ili spasa, ili priznati vlastitu demenciju. To znači da nisu imali izbora osim neograničenog podmorničkog ratovanja. Iako je obustavljen nakon potonuća čuvenog broda, teško da se radilo o omekšavanju duša. Njemačka je imala tri desetine aktivnih podmornica 1915. S takvim snagama mogla je samo zadirkivati ​​Britaniju, ali ne i uspostaviti blokadu "gospodarice mora".

Raširene optužbe da je ovaj pristup barbarski su upitne. Njihov glavni izvor bila je Britanija, čije je oružane snage u to vrijeme predvodio Lord Kitchener. 15 godina prije Luzitanije izazvao je smrt civilnog stanovništva zemalja koje je uništio. Država koja ima takvog vojskovođu ne može nikoga optužiti za varvarstvo. Tokom Prvog svetskog rata, 15.000 civila, uglavnom muškaraca, ubijeno je od strane nemačkih podmornica. Ako su Nemci varvari, koje reči onda izabrati za Engleze ili Belgijance u Africi, Indiji i na Bliskom istoku?

Poslednji adut

Do 1916. godine, blokada pomorske trgovine Njemačke ostavila ga je bez uvoznih gnojiva i hrane. Gladi još nije bilo, ali je imunitet djece slabio od pothranjenosti i broj umrlih od uobičajenih dječjih bolesti počeo je zastrašujuće da raste. Štaviše, bez uvoznih materijala, rast vojne proizvodnje je uveliko usporen, a zemlje Antante su redovno crpele resurse za svoj vojno-industrijski kompleks iz Sjedinjenih Država i kolonija. Berlin je imao prirodnu želju da ne ostane dužan.

Iste godine, Nemci su sproveli studiju prema kojoj Velika Britanija gubi sposobnost da se snabde hranom gubitkom brodova za snabdevanje od 600.000 registarskih tona mesečno. Na osnovu toga, vojska je vladi predstavila plan za neograničeno podmorničko ratovanje. Njemačka kancelarka Bethmann-Hollweg vrlo je visoko ocijenila njegove izglede, nazvavši ga "posljednjim adutom". Od februara 1917. njemačka flota je pokušavala iskoristiti ovaj adut.

U početku je sve išlo jako dobro. U februaru-aprilu, po cijenu gubitka devet podmornica, potopljeni su brodovi vrijedni 2 miliona registrovanih tona. Ovim tempom, do 1918. Britanci neće imati čime snabdjeti svoja ostrva. Obimna praksa potapanja brzo je dovela njemačke podmorničare na taktiku koju je admiral Tirpitz predložio za torpedne čamce od početka 20. stoljeća.

Nemci su počeli češće da napadaju noću sa površine. Njihova površinska brzina bila je oko 16 čvorova, odnosno brža od trgovačkih brodova, a podvodna brzina svega 9 čvorova. Konačno, čamci su imali priliku da progone neprijatelja, što ranije nisu imali. Bilo ih je vrlo teško vidjeti noću prije pojave radara (niska silueta na pozadini valova), ali izdaleka su vidjeli površinske brodove sa visokim bokovima i lijevkama.

Za razliku od torpednih čamaca, čamci su imali veliki domet, a kada bi se pojavili neprijateljski ratni brodovi, mogli su brzo zaroniti i pobjeći od njih. Činilo se da je pronađeno idealno oružje za pomorsko ratovanje. Ono što su Nijemci planirali za svoje noćne torpedne napadače, realizirano je na bitno drugačijem tehničkom nivou, što im je omogućilo da izgube samo tri čamca na milion registrovanih tona britanskih gubitaka. Situacija je zaista bila krizna - rezerve pšenice na britanskim ostrvima smanjene su na šest mjeseci, što u uslovima rata i ranjivih komunikacija nije puno.

Nesalomivi genije britanske mornarice

Situacija za London je izgledala još gore jer je engleskom flotom komandovao admiral Dželiko, koji se smatrao veoma talentovanim. Kao što sada znamo, on je bio taj koji je u bici kod Jutlanda postigao da na svaka dva ubijena Engleza dođe samo jedan Nijemac. Ali 1917. malo je ljudi znalo za takav incident u Britaniji. Štaviše, lokalna propaganda je incident proglasila pobjedom Velike flote. Jellicoe je bio tipičan britanski oficir tog vremena, odnosno nije mnogo čitao i prilično je slabo poznavao istoriju pomorskih ratova. Ovo je odigralo okrutnu šalu na britansku trgovačku flotu.

Činjenica je da od 16. vijeka nije bilo ničeg novog u prijetnji trgovine, a onda se počelo pojavljivati ​​sredstvo za borbu protiv nje - konvoj. Duga kolona brodova prati kurs koji napadaču unaprijed nepoznat, a teško ga je pronaći u morskoj pustinji. Čak i ako neprijatelj ima sreće, jedan gusar (ili podmornica) će se suočiti sa desetinama brodova. Jasno je da napadač neće moći svakoga da udavi. U Mahanovim radovima za mornare koji su igrali ulogu „Kapitala“ u SSSR-u ili Biblije u srednjem vijeku, pitanje konvoja je obrađeno vrlo detaljno, a također je naznačeno da je to jedini efikasan metod borba protiv racija.

Nažalost, Dželiko nije želela da čuje za to. On i njegovi istomišljenici - to jest, gotovo svi britanski admirali - vjerovali su da konvoji dovode do dugog zastoja brodova (kada su sastavljeni u lukama) i do njihove neiskorišćenosti. Britanija je izgubila 2 miliona registrovanih tona brodova u kvartalu? Nema veze, potrebno je da dovedemo dodatni transport iz kolonija, jer tamo hrana nije toliko potrebna kao bijeloj populaciji metropole. Kao rezultat toga, počela je glad u Libanu, a u Engleskoj je više od 100 hiljada žena mobilisano da rade na poljima. Jellicoein neuspjeh da shvati da je držanje brodova u luci bolje od vječnog zaglavljivanja na morskom dnu bio je nevjerovatno uporan. Čak je iu svojim poslijeratnim memoarima govorio vrlo negativno o konvojima.

SAD u pomoć

Na sreću, njemačke diplomate su više nego kompenzirale glupost britanskih pomorskih zapovjednika. Imali su prirodno očekivanje da će slučajno potonuće američkih brodova dovesti Washington u rat s Berlinom. Stoga je njemački ministar vanjskih poslova Arthur Zimmermann poslao prijedlog meksičkom predsjedniku da u ovom slučaju stane na stranu Nijemaca. Za podršku je obećao pomoć u naoružanju (u potpunoj blokadi) i priznanje Meksiku onih teritorija koje bi mogao oduzeti od Sjedinjenih Država. Kao što vidimo, Zimmerman je bio monstruozno nesposoban. U to vrijeme, kao i danas, Meksiko je bio vojno neuporedivo slabiji od Sjedinjenih Država i mogao je s njima započeti rat samo u vrlo lošem snu.

Međutim, ni takav prijedlog ne bi stvarao probleme. Telegram je izgledao toliko idiotski i van doticaja sa stvarnošću da niko zaista nije vjerovao da je njegov autor iz Berlina. Mnogi ljudi, uključujući izuzetno utjecajnog medijskog tajkuna Hearsta, čije je mišljenje već postalo ključno za uvlačenje Sjedinjenih Država u ratove, smatrali su ovo lažnom britanske obavještajne službe, pokušavajući na tako grub način da uvuku Washington u nepotreban rat. Ali Zimmermanu nije bilo tako lako skrenuti s kursa: u martu 1917. iz nekog razloga je javno priznao da je telegram zaista njegovo djelo.

Sudeći po aktivnostima njemačkog ministarstva vanjskih poslova tih godina, Zimmerman uopće nije želio uništenje svoje zemlje. Očigledno je da su Nemci sistematski potcenjivali sposobnosti drugih naroda. SAD, o čemu su sudili iz štampe i Amerikanaca popularna kultura, smatrani su krajnje neorganizovanim i moralno korumpiranim, nesposobnim za brzu mobilizaciju snaga i ne predstavljaju ni najmanju vojnu prijetnju. Međutim, stanovnici naše zemlje to znaju iz prve ruke.

Ulazak Sjedinjenih Država u rat odigrao je ključnu ulogu u preokretu toka bitke za Atlantik. Prvo, velika američka trgovačka flota počela je aktivno sudjelovati u opskrbi Britanije. Drugo, američki razarači i drugi brodovi počeli su biti uključeni u borbu protiv podmornica. Treće, i što je najvažnije, admirali iz Sjedinjenih Država bili su protiv ideje da bez konvoja „američki brodovi ne bi išli u Veliku Britaniju, već pravo na morsko dno“. Pod njihovim pritiskom, u kolovozu-rujnu, nakon očajničkog otpora, Jellicoe je ipak prihvatio sistem konvoja; srećom, bilo je teško prigovoriti Amerikancima, koji su davali brodove za protupodmornički rat i svom snagom posuđivali novac Britaniji.

Nakon uvođenja sistema konvoja, mjesečni gubici saveznika su se prepolovili i više se nisu vratili na dva miliona tona po kvartalu. Bilo je to skoro prvi put da se “Gospodarica mora” pokorila volji druge morske sile, a da nije toga, njen položaj bi bio izuzetno težak.

Nemački odgovor

Kao što smo već napomenuli, u to vrijeme ni konvoji ni borba protiv njih nisu bili novina. Još u 17. veku je primećeno da ako se branioci okupljaju u grupe, onda i napadači treba da grupišu svoje jurišnike. Čini se da je ovo jednostavna ideja, dostupna čak i admiralu. Ali nije ga bilo. Iako su oficiri podmornica nižeg ranga više puta tražili da se grupe podmornica puste u more, admirali su to odlučili samo jednom.

U maju 1918. poslali su grupu od šest podmornica u napad na konvoje. Komandant njemačke podmorničke grupe pokušao je kontrolirati svakog kapetana, sprječavajući ih da djeluju samostalno, i na kraju mu je to bilo vrlo teško. Podmornice su progonile konvoje u grupi, ali njihovi napadi nisu bili istovremeni, iako ih je radio telegrafija omogućavala ako su bili na površini.

Admirali nisu razmišljali o tome da jedno, pa čak i prvo iskustvo ne može biti pokazatelj potpuno nove taktike. Oni su jednostavno odbili sve dalje predloge za takve akcije od strane kapetana. Neograničeno podmorničko ratovanje je izgubljeno upravo zbog ove odluke. Nemci su 1918. potopili 2,75 miliona registrovanih tona po cenu 69 podmornica - katastrofa u odnosu na februar - april 1917.

Najefikasnije ratno oružje

Nemačke podmornice tokom Prve bitke za Atlantik potopile su 5.000 trgovačkih brodova u vrednosti od 12,85 miliona registarskih tona, 104 ratna broda i 61 brod mamac. U većini slučajeva, žrtve na potopljenim brodovima bile su male, posebno nakon uvođenja konvoja, kada su njihove posade pokupile ljude s drugih brodova. Od onih koji nisu nosili vojna uniforma Umrlo je 15.000 savezničkih građana. U borbi je uništeno 178 njemačkih podmornica, još 39 je potonulo zbog grešaka u dizajnu i grešaka posade, a poginulo je ukupno 5.100 podmornica - tri od deset. Vjerovatnoća smrti za podmorničara bila je višestruko veća nego za vojnika na frontu.

Ovi rezultati su postignuti isključivo malim snagama. Tonaža i posada svih njemačkih podmornica koje su sudjelovale u bitkama bile su višestruko manje od one njemačke površinske flote, koja je imala mnogo manji utjecaj na rat na moru. Pa ipak, uprkos tako ozbiljnim uspjesima, ovo iskustvo je bilo prilično slabo proučavano i shvaćeno nakon rata. Njemačka je u Drugi svjetski rat ušla sa samo nekoliko hiljada podmorničara - ukupno je bilo 78.000 vojnih mornara.

Takva slabost na početku rata dovela je do toga da Nijemci, srećom, nisu uspjeli dobiti drugu bitku za Atlantik. Velika Britanija i SAD nisu uzele u obzir lekcije neograničenog podmorničkog ratovanja, zbog čega je njihova pobjeda došla po cijenu gubitka 15 miliona tona brodova. Ali ove dvije zemlje imale su toliko resursa da su si mogle priuštiti studiranje tokom rata. Njemačka, kojoj je glavni front bio istočni, nije imala takav luksuz.

Kako jedan podmorničar nije nahranio sedam admirala

Zašto nijedna strana nije uzela u obzir lekcije iz Prvog svjetskog rata? Razlog za to je ludo jednostavan: nijedan od admirala koji je određivao pomorsku politiku Rajha ili Britanskog carstva nije bio podmorničar. Nisu razumjeli podmorničku službu. Britanci su podmornice tretirali kao slabo oružje i, fokusirajući se na uspjeh sistema konvoja, vjerovali su da će se lako nositi s njima u budućnosti. Njemački visoki pomorski zvaničnici vjerovali su da će čamci djelovati sami i nisu razumjeli Dönitzove inovacije. Stoga su predložili izgradnju velikih podmornica za pojedinačne napade. Podmorničari su bili protiv toga, jer su shvatili propast takve taktike kada su delovali protiv konvoja. Ove nesuglasice prije početka Drugog svjetskog rata nisu omogućile odabir tipa čamaca za masovnu gradnju, zbog čega to niko nije ni započeo.

Karl Dönitz, koji je bio podmorničar, dočekao je Drugi svjetski rat kao kapetan prvog ranga i nije mogao imati ozbiljan utjecaj na pomorsku politiku svoje zemlje. Stoga njegov plan za potpunu blokadu Engleske sa 300 podmornica na početku rata nije imao ništa za implementaciju; 57 njemačkih čamaca nije bilo dovoljno za to. Dovoljan broj ih je bilo moguće izgraditi tek 1942–1943, kada je protupodmornička avijacija dobila kratkotalasni radar i prestala je noćna nevidljivost čamaca. Za istoriju čovečanstva, slepilo nemačkih admirala je odigralo pozitivnu ulogu. Blokada Britanskih ostrva ozbiljno bi produžila Drugi svetski rat i učinila ga još krvavijim.

Ovo sljepilo nije ništa manje važno za razumijevanje vojne historije čovječanstva u cjelini. Istorija uopšte, a posebno ratovi se obično predstavljaju kao procesi vođeni objektivnim preduslovima. Antanta je pobijedila u Prvom svjetskom ratu, što znači da je bila jača. Podmornice su izgubile, što znači da su bile slabe. Pažljivi pogled na oružane sukobe izaziva sumnju da je sve tako jednostavno. Aleksandar Veliki nikada ne bi vidio Ind, a Hitler ne bi zauzeo Pariz, da su pobjede postignute brojnim ljudima, tenkovima ili puškama. Tok rata nije određen oružjem ili brojem vojnika, već kvalitetom onoga što pokrivaju svojim kapama.

Za vrijeme Prvog svjetskog rata počele su se proizvoditi podmornice s dizel motorom za kretanje po površini i električnim motorom za kretanje pod vodom. Čak i tada su bili izuzetno strašno oružje. Njemačka podmornica SM UB-110, koja je koštala 3.714.000 maraka, međutim, nije stigla pokazati svoju snagu, poživjevši samo nekoliko mjeseci.

SM UB-110 klase obalnih torpednih čamaca Tip UB III izgrađen je u hamburškim dokovima Blohm & Voss za potrebe Kaiserlichmarinea i porinut je 23. marta 1918. godine. Četiri mjeseca kasnije, 19. jula 1918. godine, potopili su je britanski brodovi HMS Garry, HMS ML 49 i HMS ML 263. Poginula su 23 člana posade. Podmornica je kasnije izvučena na obalu radi popravke u dokovima Swan Hunter & Wigham Richardson u Wallsendu, ali projekat nije završen i prodata je kao staro gvožđe.

Možda najjedinstvenija nabavka 20. stoljeća u smislu pomorskog naoružanja bile su podmornice. Prije nego što su stigli da se pojave, iznjedrile su mnoge ispunjene i neostvarene nade. Vjerovalo se da će nova borbena oružja revolucionirati rat na moru, nivelirajući „stare vrijednosti“ u obliku armada bojnih brodova i oklopnih (borbenih) krstaša; poništiće opšte bitke kao glavno sredstvo za rešavanje vojnih sukoba na moru. Sada, više od 100 godina kasnije, zanimljivo je procijeniti u kojoj su mjeri takva hrabra predviđanja potvrđena.

Naime, raseljena lica su bila najefikasnija u borbi protiv trgovine ljudima, gdje su postigla zaista impresivne rezultate. Sa stanovišta visoke strategije, to nije u suprotnosti sa idejama o postizanju glavnih ciljeva u ratu. „Poremećaj trgovine“ posebno pogađa ostrvske, visoko razvijene zemlje koje su tradicionalno i jako zavisne od izvoza i uvoza; Osim toga, diskreditiran je i sam koncept "prevlasti na moru", koji se smatrao prerogativom velikih morskih sila i velikih flota. Prije svega, riječ je o konfrontaciji Njemačke i Engleske i njenih saveznika u svjetskim ratovima i o Sjedinjenim Državama protiv Japana. Ovi najveći i najpoučniji primjeri činili su osnovu za opsežnu i dubinsku analizu, traženje obrazaca, sve do razvoja motivisanih stavova o upotrebi podmornica u budućnosti.

Što se tiče sposobnosti podmornica protiv vojnih flota, njihovih glavnih snaga, ovaj dio je manje detaljno obrađen i ostavlja mnogo pitanja.

Važno je napomenuti da to ni danas nije neko rutinsko skolastično pitanje pomorske istorije ili primijenjenih dijelova razvoja borbene upotrebe torpednog oružja (BITO). Relevantan je u određivanju perspektiva izgradnje i razvoja flote. Povećano interesovanje za njega izaziva objektivno postojeći nacionalni aspekt problema. Nije tajna da je mornarica, posebno u poslijeratnom periodu, imala jasno vidljiv podvodni fokus. I to uprkos činjenici da su oba svjetska rata završila službenim porazom ideje podmorničkog ratovanja. Posle Prvog svetskog rata - uvođenjem sistema konvoja i Asdikom, u Drugom - uvođenje radara i aviona. Općenito, slijedeći ovu logiku, klađenje na podmornice u budućnosti izgledalo je besmisleno. Ipak, mi smo to uradili, baš kao što su to učinili Nemci pre nas u Drugom svetskom ratu. Još uvijek se vode rasprave o legalnosti takvog koraka i stvarnom izgledu mornarice u vrijeme Hladnog rata: koliko je takav korak bio opravdan u sadašnjim uslovima? Pitanje nije jednostavno, još čeka svog kompetentnog istraživača.

„Najsuptilnija“ tačka u objektivnoj analizi, a samim tim i u formiranju konkretnog odgovora, je nedostatak podrške iz borbenog iskustva. Srećom po čovječanstvo i nezgodno za specijaliste, već 67 godina nije bilo mogućnosti da se na njega osloni. Govorimo o aksiomu: samo praksa je kriterijum istine, u vojnim poslovima, u svakom slučaju. Zato se iskustvo Foklandske krize između Velike Britanije i Argentine 1982. smatra tako vrijednim i jedinstvenim. Ali to samo jača uvjerenje da, bez obzira koliko daleko su podmornice otišle u svom razvoju - sve do opremanja nuklearnom energijom, svemirskim komunikacijama i navigacijom, naprednom elektronikom i nuklearnim oružjem - nisu se mogle potpuno osloboditi tereta posebnosti svojstvene ovoj vrsti sile i ograničenja. Falklandsko “podvodno iskustvo” pokazalo se dvostruko zanimljivim. Ovo je iskustvo borbenih dejstava protiv neprijateljskih površinskih brodova (NS). Ipak, mi ćemo se držati hronologije i krenuti od učešća podmornica u svjetskim ratovima.

Podmornice kao grana mornarice stare su nešto više od 100 godina. Početak široke borbene upotrebe i njihov intenzivan razvoj datira još iz perioda Prvog svjetskog rata. Sve u svemu, ovaj debi se može smatrati uspješnim. Oko 600 podmornica (od toga 372 njemačke podmornice, ali su i Nijemci izgubili najviše - 178 podmornica), tada u službi zaraćenih strana, poslali su na dno više od 55 velikih ratnih brodova i stotine razarača ukupnog deplasmana više od od milion tona i 19 miliona b.r.t. (bruto registarska tona je jedinica zapremine jednaka 2,83 kubnih metara, trenutno se ne koristi) trgovačka tonaža. Najbrojniji i najproduktivniji su se pokazali Nemci, koji su upisali više od 5.860 potopljenih brodova ukupne deplasmane od 13,2 miliona b.p.t. trgovinska tonaža. Udarac je uglavnom pao na englesku trgovinu i bio je izuzetno efikasan.

Rekord potopljene tonaže će se ponoviti, ali ne i nadmašen, tokom Drugog svjetskog rata i, karakteristično, znatno većim brojem podmornica. Ali lični rekord koji pripada njemačkom komandantu Arnaudu de la Perriereu iznosi više od 440 hiljada b.r.t. – niko nije postigao. Najbolji podmorničar Drugog svjetskog rata, također njemački, Otto Kretschmer, napustit će arenu sa rezultatom od 244 hiljade b.r.t. i 44 potopljena broda u proleće 1941.

Ako pogledamo efikasnost podmornica protiv neprijateljske mornarice, uspjesi su mnogo skromniji čak i tamo gdje su takve akcije posebno planirane. To je teško pomiriti s nadama i očekivanjima od prvih velikih uspjeha Otta Weddigena, koji je već u prvim danima rata na primitivnoj U-9 za nešto više od sat vremena potopio tri oklopne krstarice. Poznata su i druga visoka dostignuća njemačkih podmorničara u poražavanju velikih neprijateljskih tenkova, ali to će doći kasnije. U međuvremenu, “mobilizacija” gotovo svih raspoloživih (oko 20 jedinica) podmornica za pročešljavanje Sjevernog mora, navodno zaraženog drednoutima, nije donijela nikakve rezultate. Saznavši za operaciju unaprijed, Britanci su iz Sjevernog mora uklonili svu vrijednu naftu i plin.

Učešće podmornica u bitci kod Jutlanda, u koju su se polagale velike nade - uostalom, do 1916. godine, podmornice su se već postupno uspjele dokazati - općenito je obeshrabrilo. Tamo nisu nikoga našli. Glavne snage flote su se okrenule i borile u najvećoj pomorskoj bitci u istoriji, a da nisu ni primećene. Istina, smrt britanskog ministra rata feldmaršala Lorda Kitchenera na krstarici Hampshire, koju su raznijele mine, smatra se indirektnim uspjehom podmornice, ali to nije ništa drugo do utješni "bonus".

Strogo govoreći, ciljevi u borbi protiv trgovine takođe nisu ostvareni. Blokada Engleske, koju je nemačko rukovodstvo na brzinu proglasilo početkom rata, nije postignuta, jer nije bila podržana stvarnim snagama. Zatim je uslijedio niz zabrana zbog međunarodnog skandala oko Luzitanije, pratećeg opadanja podmorničkog ratovanja i povratka na princip prava o nagradama. Nije pomogla ni zakašnjela najava neograničenog podmorničkog ratovanja 1917. godine: neprijatelj je imao vremena da se pripremi.

Međutim, vratimo se neispunjenim nadama u vezi borbe između podmornica i NK. Treba napomenuti da u međuratnom periodu (1918-1939) nije nedostajalo analiza, istraživača i teorija na ovu temu, dubljeg i interesantnijeg nego u Njemačkoj. Ako u svom mnoštvu razloga i objašnjenja izdvojimo glavne, a odbacimo one posebne, pristrane i sporedne, koji se, inače, uveliko koriste na nivou „škola-kadet“, suština je da se radnje njemačke flote u Prvom svjetskom ratu zasnivale su se na odsustvu odgovarajućeg njenim zadacima i materijalnom strategijskom nivou.

Nemačka je jednom, uz ogroman napor svih svojih snaga, uspela da izgradi drugu flotu u svetu. U kombinaciji sa priznatom najboljom vojskom, to je dalo povoda za zauzimanje dominantnog položaja u Evropi, a ne samo u njoj. Štaviše, tako ozbiljne vojne pripreme, prema zakonima strategije, su nepovratne. Ali vojno-političko rukovodstvo i pomorska komanda Njemačke nisu imali odgovarajuće strateške smjernice u pogledu rata na moru. To prepoznaju prvenstveno njihovi vlastiti specijalisti istraživači. Polazeći od opšteg ka specifičnom, ovaj problem je prikladno proširiti i na podmorničku flotu, tada vrlo mladu granu snaga. U tome, po svemu sudeći, moramo tražiti glavni razlog neuspjeha njemačke podmorničke flote da ostvari svoje ciljeve u ratu.

U tome se vide i prilično duboke opšte operativno-strateške posledice. Ne zaboravimo da je britanska Velika flota bila skoro za trećinu jača od njemačke flote otvorenog mora, a ulazak u opštu bitku sa takvim odnosom snaga bio je u najmanju ruku nepromišljen. Na osnovu toga, ideja njemačke pomorske komande bila je da prvo oslabi Veliku flotu tako što će dijelom svojih snaga namamiti Britance u more i tamo ih uhvatiti nadmoćnijim snagama, izjednačavajući snage za buduću opštu bitku. Nakon što je admiral Hugo von Pohl propustio takvu jedinstvenu priliku 14. decembra 1914. godine, nade u izjednačavanje snaga bile su prvenstveno usmjerene na uspjeh podmornica. 200 od više od 5.000 transporta izgubljeno je zbog mina (1,5 miliona tona) koje su postavile podmornice.

Što se tiče drugih razloga, uobičajeno je reći: Nijemci su u Drugi svjetski rat ušli sa strategijom i dobro razvijenim sistemom obuke i upotrebe podmorničkih snaga. U poređenju sa Drugim, Prvi svjetski rat je, bez pretjerivanja, bio bitka talentiranih, odvažnih i preduzimljivih podmorničara. To je razumljivo, mlada grana snaga imala je malo iskusnih specijalista, podmornice su imale ograničene taktičko-tehničke karakteristike prije rata. Samoj komandi flote nedostajale su jasne i jasne stavove o upotrebi podmornica. Mladi zapovjednici podmornica sa svojim skromnim kapitensko-poručničkim prugama i ponekad vrijednim prijedlozima na pozadini briljantnih i časnih vodećih brodova i zapovjednika brodova flote otvorenog mora jednostavno su izgubljeni. Stoga ne čudi da su glavne odluke o vođenju podvodnog ratovanja donesene bez uzimanja u obzir i dubokog poznavanja posebnosti korištenja podmornica. Tokom cijelog rata, podmornice su ostale stvar za mornare i vrhovnu komandu.

Nemačke podmornice u Prvom svetskom ratu

U avgustu 1914. godine, kada je počeo Prvi svjetski rat, Njemačka flota za otvoreno more (glavne snage njemačke mornarice uoči i tokom Prvog svjetskog rata) još nije bila opremljena brojem bojnih brodova koje je von Tirpitz namjeravao izgraditi. , i nije mogao odoljeti engleskoj Velikoj floti (glavnoj formaciji Britanske mornarice tokom Prvog svjetskog rata). U isto vrijeme, engleska flota nije se usudila dati odlučujuću bitku njemačkoj floti u obalnim vodama Njemačke. Obje pomorske sile su slijedile pristup čekanja i gledanja. Za vrijeme cijelog Prvog svjetskog rata odigrala se samo jedna bitka između flota kod poluostrva Jutland u Sjevernom moru, ali je bila prolazna i nije imala značajniju ulogu u ratu na moru.

Podmornice su učestvovale u ofanzivnim operacijama s obje strane, a rezultati njihovih borbenih izleta na more nisu izostali. Već na početku rata njemačke podmornice potopile su tri britanske teške krstarice (Aboukir, Hog i Cressy) i dvije lake krstarice (Pathfinder i Hawk), što je rezultiralo smrću dvije hiljade mornara.

Na početku Prvog svjetskog rata, britanska mornarica nije imala nikakva posebna sredstva za borbu protiv neprijateljskih podmornica. Vojska je vjerovala da, budući da podmornice većinu svojih putovanja provode na površini, mogu biti nabijene ili pogođene paljbom. Ova zabluda se proširila nakon što je britanska krstarica Birmingham nabila i potopila njemačku podmornicu U15. Međutim, do kraja 1914. Britanci su potopili još samo jednu podmornicu - U18. Godine 1914. Nemci su izgubili pet čamaca. Pored pomenute dvojice, trojica su poginuli iz nepoznatih razloga (možda su minirani).

Godine 1915., kada su gubici od napada njemačkih podmornica postali vidljivi, Admiralitet je izrazio nezadovoljstvo postojećim metodama borbe s čamcima i obratio se znanstvenicima i inženjerima sa hitnim zahtjevom da razviju sredstva i metode protivpodmorničke odbrane.

Tokom Prvog svetskog rata sistemi odbrane od podmornica bili su sledeći.

Surface Hunters. Brojni brodovi (prvo desetine, zatim stotine, a zatim hiljade) vodili su ciljanu potragu za neprijateljskim podmornicama na moru. Armada lovaca na podmornice sastojala se od razarača, patrolnih brodova, koćara, jahti i varalica (ratnih brodova prerušenih u teretne). Neki od brodova bili su opremljeni hidrofonima (pasivni podvodni tragači zvuka), koji su, kada je vozilo zaustavljeno, mogli detektovati buku motora potopljenog čamca.

Godine 1916. mnogi brodovi protivpodmorničke odbrane počeli su da se opremaju novim oružjem - dubinskim bombama, koje svoje porijeklo duguju minama. Najbolje od ovih bombi sadržavale su 300 funti trinitrotoluena ili amatola i bile su opremljene hidrostatskim upaljačima koji su detonirali bombe na dubinama od 40 do 80 stopa. Kasnije su uvedeni hidrostatski fitili, detonirajući bombe na dubinama od 50 do 200 stopa. Dubinske bombe su bačene u vodu iz krmenih bombardera; da ne bi oštetio krmu, brod je to morao učiniti punom brzinom. Iz tog razloga, brodovi koji se sporo kreću nisu koristili dubinske bombe od 300 funti sve dok nisu izumljeni hidrostatski osigurači za ispaljivanje bombi na sigurnu dubinu.

Godine 1916. britanski brodovi uspjeli su potopiti samo dva njemačka čamca koristeći dubinske bombe.

Zabrinut zbog velikih gubitaka na moru, britanski premijer David Lloyd George je u aprilu 1917. naredio Admiralitetu da osigura sigurnu plovidbu morem. vojne opreme, municiju, hranu i drugi teret, formiraju konvoje trgovačkih brodova i snaga sigurnosti - razarača, patrolnih brodova i drugih plovnih objekata protivpodmorničke odbrane.

Morski konvoji su se od davnina koristili za zaštitu trgovačkog broda od napada zaraćenih strana, ali britanski pomorski krugovi prije Lloyda Georgea nisu ni razmišljali o formiranju konvoja, a za to su postojali razlozi. Glavni od ovih razloga, kako je utvrdio engleski istoričar mornarice John Winton, bila je očigledna činjenica da su oficiri britanske mornarice zaboravili povijest nastanka svoje mornarice, čija je svrha bila zaštita britanskih trgovačkih brodova. Usvojivši postulate američkog teoretičara mornarice Alfreda Thayera Mahana i njegovih saradnika, koji su tvrdili da se prevlast na moru, osiguravajući sigurnost njene trgovačke flote, može postići jednom pobjedničkom pomorskom bitkom, najviši pomorski krugovi Velike Britanije su se usprotivili uključivanje vojnih brodova u zaštitu trgovačkih brodova. Ovi krugovi su na formiranje konvoja gledali kao na prisilnu odbrambenu akciju, u kojoj se moglo vidjeti britansko priznanje činjenice da je izgubila prevlast na moru i klizila u status manje pomorske sile.

Admiralitet je imao i druge razloge za svoj negativan odnos prema morskim konvojima. Prvi od njih je bio potcjenjivanje efikasnosti njemačkih podmornica, uprkos značajnim gubicima trgovačke flote u obalnim vodama Velike Britanije. Drugi razlog ležao je u uvriježenom mišljenju da ratni brodovi, koji sudjeluju u pomorskim konvojima, bit će primorani da idu iz jedne luke u drugu brzinom trgovačkih brodova koji se sporo kreću i time na duže vrijeme biti odvučeni od svog glavnog zadatka uništavanja neprijateljskih brodova. Osim toga, tvrdilo se da prateći brodovi u udaljenim neutralnim lukama tokom ukrcaja i istovara trgovačkih brodova ne samo da bi stvarali nepotrebne probleme lokalne vlasti, ali će i sami imati organizacione poteškoće. Treći razlog je bio taj što je Admiralitet sumnjao u sposobnost i volju kapetana trgovačkih brodova da izvršavaju vojna naređenja – posebno da zadrže svoje mjesto u činovima kada idu cik-cak kursom noću ili po lošem vremenu. I konačno, Admiralitet je vjerovao da će njemački podmornici sigurno smatrati veliku formaciju trgovačkih brodova metom koju treba uništiti.

Na kraju, slijedeći upute Lloyda Georgea i tražeći podršku američke mornarice, Admiralitet je pristao da testira prelaze konvoja preko Atlantika. Dana 10. maja 1917. prvi konvoj, koji se sastojao od 16 trgovačkih brodova i pratećih snaga, isplovio je iz Gibraltara prema Britanskim ostrvima. Dana 24. maja, drugi konvoj, koji se sastojao od 17 trgovačkih brodova, napustio je Norfolk u Virdžiniji. Prvi konvoj stigao je na odredište bez ijednog gubitka. Drugi konvoj, čiju su stražarsku snagu činili engleska krstarica Roxburgh i šest američkih patrolnih brodova, doživio je izvjesnu nesreću. Dva od dvanaest trgovačkih brodova nisu mogla ploviti brzinom od 9 čvorova, zaostala su i krenula svojim kursom. Jedan od njih, koji je išao za Halifax, Nova Škotska, bio je torpedovan. Preostalih deset trgovačkih brodova, uprkos magli i slaboj vidljivosti, prateći cik-cak kurs, prešli su Atlantik i bezbedno stigli u odredišnu luku na Britanskim ostrvima.

Na osnovu iskustva prvih konvoja koji su prelazili Atlantik i drugih podataka, u avgustu 1917. - početkom četvrte godine rata - Admiralitet je konačno odlučio da uvede sistem pomorskih konvoja, što je dalo odlične rezultate. Do oktobra 1917. godine, preko 1.500 trgovačkih brodova u otprilike 100 konvoja bezbedno je stiglo do Britanskih ostrva. Samo deset brodova potopljeno je od strane njemačkih podmornica dok su putovali u sastavu konvoja, tj. jedan brod od sto pedeset. Poređenja radi, u istom periodu njemačke podmornice potopile su jedan brod od svakih deset neovisnih brodova. Do kraja 1917. godine gotovo svi trgovački brodovi na daljinu su prelazili preko mora kao dio konvoja. Konvoji su organizovani na vrijeme. Godine 1917. njemačke podmornice potopile su oko 3.000 brodova ukupne tonaže od 6,2 miliona tona, od kojih su većina bila samostalna plovila. Istoričar Winton je napisao: “Godine 1917. pomorski konvoji nisu pomogli da se dobije rat na moru, ali su spriječili poraz u ratu.”.

Jedan od zapovjednika njemačkih podmornica na stranicama štampe podijelio je svoja sjećanja na sudare s morskim konvojima. on piše: “Za višesatne solo plovidbe na otvorenom moru, podmorničari po pravilu nisu vidjeli ništa osim pustih valova, a činilo se kao čudo kada su se na liniji horizonta iznenada pojavili obrisi 30-50 brodova u pratnji ratnih brodova. ”. Prema njegovim riječima, jedna podmornica je pukim slučajem naletjela na konvoj, a ako je njen zapovjednik imao samokontrolu i željezne živce, onda je izvela ne jedan, već nekoliko napada, usljed čega je potopila jedan ili dva broda. , a uz sreću i više, ali u svakom slučaju gubici neprijatelja su bili neznatni, a konvoj je nastavio da ide svojim tokom.

Tokom posljednjih dvanaest mjeseci rata, pomorski konvoji su postali uobičajena pojava. Britanske i američke pomorske vlasti organizirale su velike konvojske službe koje su planirale, formirale i pripremale konvoje za prolazak. Sigurnosne snage za trgovačke brodove uključivale su ne samo ratne brodove, već često (kada je ruta konvoja prolazila blizu kopna) i avione naoružane novim tipovima bombi.

U mnogim slučajevima, radio-obavještajci su određivali lokaciju njemačkih podmornica na moru, što je omogućilo usmjeravanje pomorskih konvoja sigurnom rutom. Nakon što je korištenje pomorskih konvoja za zaštitu trgovačkog brodarstva ušlo u praksu 1918. godine, ukupni gubici brodova smanjeni su za dvije trećine u odnosu na 1917. godinu. Za deset mjeseci 1918. Nijemci su potopili 1.333 broda, od čega 999 svojih. U konvojima su izgubljena samo 134 broda.

Ušavši u rat, Sjedinjene Države su bile željne da nanesu porazan poraz Nemcima na moru, dajući neprijatelju jednu pomorsku bitku (kao da su htele da u praksi dokažu validnost Mahanove doktrine). Međutim, ubrzo su se Amerikanci, kao i Britanci ranije, uvjerili u nedosljednost takve strategije. Tada je američka mornarica počela pomagati Britancima u borbi protiv njemačkih podmornica. Američki razarači i drugi mali brodovi počeli su lov na njemačke podmornice, postali čuvari konvoja i počeli postavljati mine između Orkneyja i Norveške. Dvadeset tri američke podmornice počele su patrolirati na Azorima i kod britanske obale. Međutim, nijedan od ovih brodova nije bio uspješan. U međuvremenu, Britanci su bili mnogo uspješniji. Ako su u prvoj polovini 1917. potopili 20 nemačkih podmornica

Ukupno - 351

Poginuli u borbi - 178 (50%)

Ostali gubici - 39 (11%)

Završeno nakon primirja - 45

Prebačeno saveznicima - 179

Tonaža brodova i plovila Antante i neutralnih zemalja potopljenih u Prvom svjetskom ratu od strane njemačkih podmornica

Tonaža svih potopljenih brodova i plovila je 12.850.814 brt.

Tonaža potopljenih brodova i plovila Velike Britanije - 7.759.090 grt.

U početku su se podmornice smatrale obalnim brodovima s ograničenim odbrambenim funkcijama. Kako su se poboljšali, počeli su da se koriste za vođenje „korsirskog rata“. Upotreba podmorničke flote u novu svrhu bila je snažan faktor koji je utjecao na razvoj pomorske operativne umjetnosti. Prvi svjetski rat natjerao je vojne teoretičare svih zemalja da preispitaju svoje strateške doktrine, uzimajući u obzir korištenje novih tehnička sredstva, među kojima podmornice nisu bile najmanje važne. U budućnosti, svaka država koja teži nadmoći na moru mora imati ne samo jaku površinsku flotu, superiornu udarnom snagom u odnosu na flote drugih zemalja, već i pouzdane odbrambene sposobnosti protiv podmornica. Međutim, to nije dovoljno. Takva država mora imati i moćnu podmorničku flotu za moguću borbu protiv neprijateljskih brodova i trgovačkih brodova.

Tokom rata, njemačka propaganda stvorila je mit o njemačkoj podmorničkoj floti, koji je govorio da su njemačke podmornice neuporedivo čudo tehnologije, a da su podmornici - svi nepobjedivi heroji i superljudi, odani Kajzeru do posljednje kapi krvi - bili oko da budu stavljeni na koljena Velika Britanija i njeni saveznici. Nemački domaći pomorski istoričari, kao i ozbiljni istraživači, 20-ih i 30-ih godina nastavili su da njeguju mit o snazi ​​nemačkih podmornica u Prvom svetskom ratu. Čak su i neki saveznički pomorski istoričari, kao što je Sir Julian Corbett, hvalili snagu njemačke podmorničke flote, a prvi lord Admiraliteta, Winston Churchill, napisao je u Svjetskoj krizi da su njemačke podmornice tokom rata "brzo erodirale" temeljima Britanskih ostrva, zbog čega je poraz saveznika izgledao sasvim realan početkom 1918. Američki ambasador U Londonu, Walter Hines Page je primijetio da su podmornice najstrašnije sredstvo ratovanja. William S. Sims, viši mornarički oficir koji predstavlja američku mornaricu u Engleskoj, napisao je: “Kada bi Njemačka mogla stalno držati 50 podmornica na prometnim morskim rutama, ništa je ne bi spriječilo da pobijedi u ratu.”.

U stvari, njemačke podmornice su dominirale morskim putevima na početku rata zbog kratkovidosti i neprofesionalizma britanskog Admiraliteta. Pripremajući se za rat, Admiralitet nije priznao mogućnost „korsarskog rata“ na moru koji uključuje podmornice i nije se pripremao za njega. Kada je „korsarski rat“ postao stvarnost, Admiralitet je pokazao neprihvatljivu sporost u postavljanju sistema protivpodmorničke odbrane, masovnoj proizvodnji poboljšanih mina i torpeda i naoružavanju trgovačkih brodova.

Pažljiva analiza uspješnih operacija njemačkih podmornica pokazuje da su većinu savezničkih brodova uništile ne torpedima, već paljbom, koristeći uglavnom topove kalibra 88 mm (3,4"). Međutim, da je Admiralitet opremio britanske trgovačke brodove sa 4" topovima (malo veći kalibar, nego kalibar palubnih topova njemačkih podmornica), istovremeno vodeći računa o popuni posada brodova obučenim topničkim posadama, tada bi se samo najhrabriji komandanti (bez obzira na ranjivost trupa podmornice) usudili da se upusti u artiljerijski duel sa trgovačkim brodovima, a gubici britanske trgovačke flote mogli su biti mnogo manji. Nekoliko trgovačkih brodova opremljenih topovima, koji bi napravili zajednički prolaz, mogli bi odbiti njemačke podmornice, prisiljavajući ih da se kreću pod vodom u borbu i umjesto topova koriste manje nego savršena torpeda, koja su bila lako izbjeći.

Glavna greška Britanaca bila je što su kasno uspostavili sistem konvoja. Do septembra 1917. godine, kada je britanski Admiralitet usvojio koncept konvoja, njemačke podmornice su uspjele potopiti brodove ukupne tonaže od 8 miliona tona od 12 miliona tona ukupne tonaže koje su uništile tokom rata.

Da je sistem konvoja ranije raspoređen od strane Britanskog admiraliteta, trgovački brodovi su mogli putovati u konvojima sigurnim rutama koje je utvrdila radio obavještajna služba prije septembra 1917.

Ali čak i nakon što je uspostavio sistem konvoja, Admiralitet dugo vremena nije pokazao dosljednost u svojim akcijama i počeo je formirati obalne konvoje tek u junu 1918., ignorirajući do tada očiglednu činjenicu da u blizini obale samo jedan zrakoplov (čak i bez oružja) može natjerati neprijateljsku podmornicu da zaroni i time smanjujući njegove napadne sposobnosti.

Ni Nijemci tokom Prvog svjetskog rata nisu bili posebno pametni. Neograničeni podmornički rat koji su proglasili bio je glavni razlog za ulazak Sjedinjenih Država u rat. Osim toga, Njemačka nije imala dovoljno snage za pobjedu na moru. Strateška doktrina upotrebe podmornica u ratu je propala.

Nijemci nisu blistali ni na taktičkom nivou. Čim su saveznici rasporedili sistem konvoja, njemački uspjesi na moru počeli su naglo opadati. Njemačka pomorska komanda nije uspjela organizirati one koji će se dokazati u budućnosti - u Drugom svjetskom ratu -" vučji čopori“- mobilne grupe podmornica, raspoređene kao paravan na vjerojatnim rutama neprijateljskih konvoja u potrazi za njima.

No, njemačka vrhovna komanda naivno je pretpostavljala da su njemačke podmornice sposobne spriječiti prebacivanje američkih trupa iz Sjedinjenih Država u atlantske luke Francuske. Njemačke podmornice potpuno su podbacile svoju misiju. Saveznici su prevezli oko 2 miliona američkih vojnika iz Sjedinjenih Država u Francusku, a izgubili su samo 56 ljudi u lokalnoj eksploziji na transportu Moldavija deplasmana od 9.500 tona. Osim ovog malog uspjeha, Nijemci su uspjeli postići malo : potopili su još dva transporta (Covington i "President Lincoln"), ali su oba broda bila prazna, vraćajući se u Sjedinjene Države. Kao što znate, američke trupe koje su se iskrcale u Francusku odigrale su veliku ulogu u konačnom porazu njemačke vojske.

Neograničeno podmorničko ratovanje, suprotno mitu o snazi ​​njemačke flote, nije donijelo pobjedu Nijemcima. Kada je nemačka podmornička aktivnost postala najagresivnija 1917. godine, saveznici su uspostavili sistem konvoja i pokrenuli masivne napore u izgradnji trgovačkih brodova. Kako napominje engleski istoričar Arthur J. Marder, tokom čitavog rata Velika Britanija nije iskusila ozbiljan nedostatak proizvoda za održavanje života.