Najbolje podmornice Velikog domovinskog rata. Podmornička flota tokom Drugog svetskog rata

Prijatelji, predlažem ovu temu. Ažuriramo sa fotografijama i zanimljivim informacijama.
Tema mornarice mi je bliska. Studirao sam 4 godine kao školarac u KYUMRP-u (Klub mladih mornara, rečnih ljudi i polarnika). Sudbina me nije spojila sa mornaricom, ali se sećam tih godina. A moj svekar je sasvim slučajno ispao podmorničar. Ja ću početi, a ti pomozi.

Dana 9. marta 1906. godine izdat je dekret „O klasifikaciji vojnih plovila ruske carske mornarice“. Taj dekret je stvorio podmorničke snage balticko more sa prvom formacijom podmornica baziranih u pomorskoj bazi Libava (Letonija).

Car Nikolaj II „udostojio se da komanduje najvišim“ da u klasifikaciju uključi „glasničke brodove“ i „podmornice“. U tekstu uredbe navedeno je 20 imena podmornica izgrađenih do tog vremena.

Naredbom ruskog pomorskog odjela, podmornice su proglašene samostalnom klasom pomorskih brodova. Zvali su ih "skriveni brodovi".

U domaćoj podmorničkoj brodogradnji, nenuklearne i nuklearne podmornice konvencionalno se dijele u četiri generacije:

Prva generacija podmornice su bile apsolutni proboj za svoje vrijeme. Međutim, zadržali su tradicionalna rješenja dizel-električne flote za opskrbu električnom energijom i opće brodske sisteme. Na tim projektima je razrađena hidrodinamika.

Druga generacija opremljen novim tipovima nuklearnih reaktora i radio-elektronskom opremom. Još jedna karakteristična karakteristika bila je optimizacija oblika trupa za podvodno putovanje, što je dovelo do povećanja standardnih podvodnih brzina na 25-30 čvorova (dva projekta su čak premašila 40 čvorova).

Treća generacija je postao napredniji u pogledu brzine i prikrivenosti. Podmornice su se odlikovale većim deplasmanom, naprednijim naoružanjem i boljom pogodnošću za stanovanje. Na njima je po prvi put ugrađena oprema za elektronsko ratovanje.

Četvrta generacija značajno je povećao udarne sposobnosti podmornica i povećao njihovu prikrivenost. Osim toga, uvode se sistemi elektronskog naoružanja koji će omogućiti našim podmornicama da ranije otkriju neprijatelja.

Sada se razvijaju dizajnerski biroi pete generacije podmornica

Na primjeru različitih „rekordnih“ projekata označenih epitetom „najviše“, mogu se pratiti karakteristike glavnih faza u razvoju ruske podmorske flote.

NAJBORBENIJI:
Herojske "štuke" iz Velikog domovinskog rata

Poruke su spojene 21. marta 2017, vrijeme prvog uređivanja 21. marta 2017

Nuklearna podmornica raketna krstarica K-410 "Smolensk" je peti brod projekta 949A, šifra "Antej", (prema NATO klasifikaciji - Oscar-II) u nizu sovjetskih i ruskih nuklearnih podmornica raketne krstarice(APRC), naoružan krstareće rakete P-700 Granit i dizajniran za uništavanje udarnih formacija nosača aviona. Projekat je modifikacija 949 “Granita”.
U 1982-1996. izgrađeno je 11 brodova od 18 planiranih, jedan brod K-141 Kursk je izgubljen, gradnja dva (K-139 i K-135) je obustavljena, ostali su otkazani.
Podmornica za krstarenje "Smolensk" pod imenom K-410 položena je 9. decembra 1986. godine u fabrici Sevmashpredpriyatie u gradu Severodvinsk pod serijskim brojem 637. Porinuta je 20. januara 1990. godine. 22. decembra 1990. godine počeo je sa radom. 14. marta 1991. postao je dio Sjeverna flota. Ima repni broj 816 (1999). Matična luka Zaozersk, Rusija.
Glavne karakteristike: Površinski deplasman 14.700 tona, podvodni 23.860 tona. Maksimalna dužina prema vodnoj liniji je 154 metra, najveća širina trupa je 18,2 metra, prosječni gaz prema vodnoj liniji je 9,2 metra. Površinska brzina 15 čvorova, podvodna 32 čvora. Radna dubina ronjenja je 520 metara, maksimalna dubina ronjenja je 600 metara. Autonomija plovidbe je 120 dana. Posada 130 ljudi.

Pogon: 2 nuklearni reaktor OK-650V sa kapacitetom od 190 MW.

oružje:

Torpedo i minsko naoružanje: 2x650 mm i 4x533 mm TA, 24 torpeda.

Raketno naoružanje: P-700 Granit protivbrodski raketni sistem, 24 rakete ZM-45.

U decembru 1992. godine dobila je nagradu Mornaričkog civilnog zakonika za ispaljivanje projektila krstarećim projektilima dugog dometa.

Dana 6. aprila 1993. preimenovana je u "Smolensk" u vezi sa uspostavljanjem pokroviteljstva nad podmornicom od strane uprave Smolenska.

1993., 1994., 1998. osvojio je nagradu Mornaričkog civilnog zakonika za ispaljivanje projektila na morski cilj.

1995. godine obavljao je autonomnu borbenu službu na obalama Kube. Tokom autonomije, u području Sargaškog mora, dogodila se havarija glavne elektrane, posljedice koje je posada otklonila bez gubitka tajnosti i uz primjenu mjera sigurnosti u roku od dva dana. Svi dodijeljeni zadaci borbene službe uspješno su obavljeni.

1996. godine - autonomna borbena služba.

U junu 1999. godine učestvovao je u vežbi Zapad-99.

U septembru 2011. stigao je u JSC CS Zvezdochka da vrati tehničku spremnost.

U kolovozu 2012. završena je faza remonta navoza u APRK: 5. augusta 2012. izvršena je operacija pristajanja za porinuće broda. Završna faza radova izvedena je plutajući na završnom keju.

Dana 2. septembra 2013. godine, na doku Zvezdočka, prilikom testiranja pritiska glavnog balastnog rezervoara čamca, otkinuta je potisna kapica sa morskog ventila. Nema štete. Dana 23. decembra, nakon što je popravka završena, APRK je otišla na more kako bi izvršila tvornički program testiranja na moru. Prilikom remonta na krstarici, obnovljena je tehnička spremnost svih brodskih sistema, uključujući mehanički dio, elektronsko naoružanje, konstrukcije trupa i glavnu elektranu. Napunjeni su reaktori podmornice i popravljen sistem naoružanja. Radni vijek podmorskog nosača raketa produžen je za 3,5 godine, nakon čega se planira početak radova na dubokoj modernizaciji broda. Prema poruci od 30. decembra, vratio se u svoju glavnu baznu tačku Zaozersk (regija Murmansk), nakon što je prešao u svoju matičnu bazu iz grada Severodvinsk ( Arhangelsk region), gde je prošao popravku i modernizaciju u odbrambenom brodogradilištu Zvezdočka.

U junu 2014. godine, u Bijelom moru, APRC je zajedno sa spasiocima Ministarstva za vanredne situacije učestvovao u spašavanju Barentsovog čamca. U septembru je krstarica učestvovala u taktičkim vježbama heterogenih snaga Sjeverne flote.

Nacije favorit

Treći Rajh je znao kako da stvori idole. Jedan od ovih idola postera koje je stvorila propaganda bio je, naravno, heroj-podmorničar Gunther Prien. Imao je idealnu biografiju momka iz naroda koji je napravio karijeru zahvaljujući novoj vlasti. Sa 15 godina zaposlio se kao kočijaš na trgovačkom brodu. Kapetansku diplomu stekao je isključivo zahvaljujući svom trudu i prirodnoj inteligenciji. Tokom Velike depresije, Prien je ostao bez posla. Nakon što su nacisti došli na vlast, mladić se dobrovoljno pridružio obnovljenoj mornarici kao običan mornar i prilično brzo uspio pokazati svoju najbolju stranu. Zatim su uslijedile studije u privilegiranoj školi za podmorničare i rat u Španjolskoj, u kojem je Prin učestvovao kao kapetan podmornice. U prvim mjesecima Drugog svjetskog rata, odmah je uspio postići dobri rezultati godine, potopivši nekoliko engleskih i francuskih brodova u Biskajskom zalivu, za šta je odlikovan Gvozdenim krstom 2. stepena od komandanta pomorskih snaga, admirala Eriha Redera. A onda je došlo do fantastično odvažnog napada na najveći engleski bojni brod, Royal Oak, na glavnu britansku pomorsku bazu Scapa Flow.

Za ostvareni podvig Firer je cijelu posadu U-47 odlikovao Gvozdenim krstom 2. stepena, a sam komandant je dobio čast da primi Viteški krst iz Hitlerovih ruku. Međutim, prema sjećanjima ljudi koji su ga poznavali u to vrijeme, slava nije pokvarila Prina. U interakciji sa svojim podređenima i poznanicima, ostao je isti brižni komandant i šarmantan momak. Nešto više od godinu dana, podvodni as je nastavio da stvara sopstvenu legendu: veseli izveštaji o podvizima U-47 pojavljivali su se skoro svake nedelje u filmskim izdanjima omiljene zamisli dr. Gebelsa, „Die Deutsche Wochenchau“. Obični Nijemci zaista su imali čemu da se dive: u junu 1940. njemački čamci su potopili 140 brodova iz savezničkih konvoja u Atlantiku ukupnog deplasmana od 585.496 tona, od čega su oko 10% bili Prien i njegova posada! A onda je odjednom sve utihnulo, kao da nema heroja. Dosta dugo službeni izvori nisu ništa izvještavali o najpoznatijem njemačkom podmorničaru, ali istinu je bilo nemoguće prešutjeti: 23. maja 1941. komanda mornarice je službeno priznala gubitak U-47. Potopio ju je 7. marta 1941. na prilazu Islandu britanski razarač Wolverine. Podmornica je, čekajući konvoj, izronila pored stražarskog razarača i odmah je napadnuta. Zadobivši manja oštećenja, U-47 je legao na tlo, nadajući se da će leći i otići neprimjećen, ali zbog oštećenja propelera čamac je, pokušavajući plivati, stvarao strašnu buku, nakon čega je hidroakustika Wolverine pokrenula drugi napad, usljed kojeg je podmornica konačno potopljena, bombardirana dubinskim bombama. Međutim, najnevjerovatnije glasine o Prinu i njegovim mornarima nastavile su se širiti Reichom dugo vremena. Konkretno, rekli su da on uopće nije umro, već da je digao nerede na svom čamcu, zbog čega je završio ili u kaznenom bataljonu na Istočnom frontu, ili u koncentracionom logoru.

Prva krv

Prvom žrtvom podmornice u Drugom svjetskom ratu smatra se britanski putnički brod Athenia, koji je torpediran 3. septembra 1939. godine, 200 milja od Hebrida. Usljed napada U-30 poginulo je 128 članova posade i putnika na linijskom brodu, među kojima i mnogo djece. Pa ipak, objektivnosti radi, vrijedi priznati da ova varvarska epizoda nije bila baš tipična za prve mjesece rata. On početna faza Mnogi zapovjednici njemačkih podmornica pokušali su ispoštovati odredbe Londonskog protokola iz 1936. o pravilima podmorničkog ratovanja: prvo zaustaviti trgovački brod na površini i iskrcati inspekcijski tim radi pretrage. Ako je, prema odredbama zakona o nagradama (skup međunarodnih pravnih normi koje regulišu oduzimanje trgovačkih brodova i tereta na moru od strane zaraćenih država), bilo dozvoljeno potapanje broda zbog njegove očigledne pripadnosti neprijateljskoj floti, tada posada podmornice je čekala dok se mornari iz transporta ne prebace u čamce za spašavanje i povuku se na sigurnu udaljenost od osuđenog broda.

Međutim, vrlo brzo su zaraćene strane prestale da se ponašaju džentlmenski: zapovjednici podmornica počeli su javljati da pojedinačni brodovi na koje su naišli aktivno koriste topničke topove postavljene na njihovim palubama ili su odmah emitovali poseban signal o otkrivanju podmornice - SSS. I sami Nemci su bili sve manje voljni da se upuste u uljudnost sa neprijateljem, pokušavajući da brzo okončaju rat koji je za njih započeo.
Veliki uspjeh postigao je 17. septembra 1939. čamac U-29 (kapetan Šuchard) koji je salvom s tri torpeda napao nosač aviona Coreys. Za engleski admiralitet gubitak broda ove klase i 500 članova posade bio je veliki udarac. Dakle, debi njemačkih podmornica u cjelini pokazao se vrlo impresivnim, ali je mogao postati još bolniji za neprijatelja da nije bilo stalnih kvarova u korištenju torpeda s magnetskim osiguračima. Inače, skoro svi učesnici imali su tehničke probleme u početnoj fazi rata.

Proboj u Scapa Flow

Ako je gubitak nosača aviona u prvom mjesecu rata bio vrlo osjetljiv udarac za Britance, onda je događaj koji se dogodio u noći 13. na 14. oktobar 1939. već bio nokdaun. Planiranje operacije vodio je lično admiral Karl Doenitz. Na prvi pogled, sidrište Kraljevske mornarice u Scapa Flowu djelovalo je potpuno nepristupačno, barem s mora. Ovdje su bile jake i izdajničke struje. A prilaze bazi danonoćno su čuvale patrole, pokrivene posebnim mrežama protiv podmornica, barijerama i potopljenim brodovima. Ipak, zahvaljujući detaljnim zračnim fotografijama područja i podacima dobijenim od drugih podmornica, Nijemci su ipak uspjeli pronaći jednu rupu.

Odgovorna misija povjerena je brodu U-47 i njegovom uspješnom zapovjedniku Gunteru Prienu. U noći 14. oktobra ovaj čamac je, prošavši uski tjesnac, provukao se kroz branu koja je slučajno ostavljena otvorena i tako završila na glavnom putu neprijateljske baze. Prien je izvršio dva površinska napada torpedom na dva engleska broda na sidru. Bojni brod Royal Oak, modernizirani veteran iz Prvog svjetskog rata težak 27.500 tona, pretrpio je ogromnu eksploziju i potonuo sa 833 člana posade, pri čemu je ubijen i admiral Blangrove na brodu. Britanci su bili iznenađeni, odlučili su da bazu napadaju njemački bombarderi i otvorili vatru u zrak, tako da je U-47 bezbedno izbegao odmazdu. Vrativši se u Njemačku, Prien je dočekan kao heroj i odlikovan Viteškim križem sa hrastovim lišćem. Njegov lični amblem "Bik Scapa Flow" nakon njegove smrti postao je amblem 7. flotile.

Loyal Leo

Za uspjehe postignute tokom Drugog svjetskog rata, nemačka podmornička flota duguje Karlu Donitzu. I sam bivši komandant podmornice, savršeno je razumio potrebe svojih podređenih. Admiral je lično dočekivao svaki čamac koji se vraćao s borbenog krstarenja, organizirao posebne sanatorije za posade iscrpljene mjesecima na moru i prisustvovao maturi podmorničarske škole. Mornari su svog komandanta zvali “Papa Karl” ili “Lav” iza njegovih leđa. Zapravo, Doenitz je bio motor iza oživljavanja podmorničke flote Trećeg Rajha. Ubrzo nakon potpisivanja Anglo-Njemačkog sporazuma, kojim su ukinuta ograničenja Versajskog ugovora, Hitler ga je imenovao za “Firera podmornica” i vodio je 1. flotilu podmornica. On nova pozicija morao se suočiti s aktivnim otporom pristalica velikih brodova iz vodstva mornarice. Međutim, talenat briljantnog administratora i političkog stratega uvijek je omogućavao šefu podmorničara da lobira za interese svog odjela u najvišim državnim sferama. Dönitz je bio jedan od rijetkih uvjerenih nacionalsocijalista među višim mornaričkim oficirima. Admiral je koristio svaku priliku koja mu se pružila da javno pohvali Firera.

Jednom se, razgovarajući s Berlinčanima, toliko zanio da je počeo uvjeravati svoje slušaoce da je Hitler predviđao veliku budućnost Njemačke i stoga ne može pogriješiti:

"Mi smo crvi u poređenju s njim!"

U prvim ratnim godinama, kada su akcije njegovih podmorničara bile izuzetno uspješne, Doenitz je uživao Hitlerovo potpuno povjerenje. I ubrzo je došlo najbolji sat. Ovom poletanju prethodili su veoma tragični događaji za nemačku flotu. Do sredine rata, ponos njemačke flote - teški brodovi tipa Tirpitz i Scharnhost - su zapravo neutralizirani od strane neprijatelja. Situacija je zahtijevala radikalnu promjenu smjernica u ratu na moru: „partiju bojnih brodova“ trebao je zamijeniti novi tim koji je ispovijedao filozofiju podvodnog ratovanja velikih razmjera. Nakon ostavke Ericha Raedera 30. januara 1943., Dönitz je imenovan za njegovog nasljednika na mjestu glavnog komandanta njemačke mornarice sa činom velikog admirala. A dva mjeseca kasnije, njemački podmorničari postigli su rekordne rezultate poslavši na dno 120 savezničkih brodova ukupne tonaže od 623.000 tona tokom marta, za što je njihov poglavica odlikovan Viteškim krstom sa hrastovim lišćem. Međutim, period velikih pobeda bližio se kraju.

Već u svibnju 1943. Doenitz je bio prisiljen povući svoje čamce iz Atlantika, bojeći se da uskoro neće imati čime zapovijedati. (Do kraja ovog mjeseca, veliki admiral je mogao izvući za sebe strašne rezultate: izgubljen je 41 čamac i više od 1.000 podmorničara, među kojima je mlađi sin Doenitz - Peter.) Ova odluka je razbjesnila Hitlera i on je zahtijevao da Doenitz poništi naredbu, izjavljujući: „Ne može biti govora o prekidu učešća podmornica u ratu. Atlantik je moja prva linija odbrane na zapadu." Do jeseni 1943., za svaki potopljeni saveznički brod, Nemci su morali da plaćaju jednim svojim čamcem. IN poslednjih meseci Tokom rata, admiral je bio prisiljen poslati svoje ljude u gotovo sigurnu smrt. Pa ipak, ostao je vjeran svom Fireru do samog kraja. Prije nego što je izvršio samoubistvo, Hitler je imenovao Donicza za svog nasljednika. Saveznici su zarobili novog šefa države 23. maja 1945. godine. Na suđenju u Nirnbergu organizator njemačke podmorničke flote uspio je izbjeći odgovornost po optužbama za izdavanje naređenja, prema kojima su njegovi podređeni pucali na mornare koji su pobjegli s torpediranih brodova. Admiral je dobio desetogodišnju kaznu zbog izvršenja Hitlerovog naređenja, prema kojem su zarobljene posade engleskih torpednih čamaca predate SS-u na pogubljenje. Nakon što je pušten iz zatvora u Zapadnom Berlinu Spandau u oktobru 1956., Doenitz je počeo pisati svoje memoare. Admiral je umro u decembru 1980. u 90. godini. Prema svjedočenju ljudi koji su ga blisko poznavali, uvijek je sa sobom držao fasciklu s pismima oficira savezničke flote, u kojima su mu bivši protivnici iskazivali poštovanje.

Udavi sve!

“Zabranjeno je bilo kakvo spašavanje posade potopljenih brodova i plovila, njihovo prebacivanje u čamce za spašavanje, vraćanje prevrnutih čamaca u normalan položaj, kao ni opskrba unesrećenih namirnicama i vodom. Spašavanje je u suprotnosti s prvim pravilom ratovanja na moru, koje zahtijeva uništenje neprijateljskih brodova i njihovih posada”, ovu naredbu dobili su komandanti njemačkih podmornica od Donicita 17. septembra 1942. godine. Kasnije je veliki admiral motivisao ovu odluku činjenicom da svaka velikodušnost iskazana prema neprijatelju preskupo košta njegov narod. On se osvrnuo na incident u Lakoniji, koji se dogodio pet dana prije izdavanja naredbe, odnosno 12. septembra. Potopivši ovaj engleski transport, komandant njemačke podmornice U-156 podigao je zastavu Crvenog krsta na svoj most i počeo spašavati mornare u vodi. Sa broda U-156, na međunarodnom talasu, nekoliko puta je emitovana poruka da njemačka podmornica izvodi spasilačke operacije i garantuje potpunu sigurnost svakom brodu spremnom da ukrca mornare s potopljenog parobroda. Ipak, nakon nekog vremena, U-156 je napala American Liberator.
Tada su vazdušni napadi počeli da se nižu jedan za drugim. Čamac je nekim čudom izbjegao uništenje. Za petama ovog incidenta, nemačka komanda podmornica razvila je izuzetno stroga uputstva, čija se suština može izraziti lakonskim redom: „Ne uzimajte zarobljenike!“ Međutim, ne može se tvrditi da su Nemci nakon ovog incidenta bili primorani da „skinu bele rukavice“ – okrutnost, pa čak i zverstva su odavno postali uobičajena pojava u ovom ratu.

Od januara 1942. godine, njemačke podmornice počele su da se snabdijevaju gorivom i zalihama iz specijalnih podvodnih tankera, takozvanih "karava gotovine", u kojima je, između ostalog, bila smještena popravna ekipa i pomorska bolnica. To je omogućilo aktivni prijenos borba do same obale SAD-a. Ispostavilo se da su Amerikanci bili potpuno nespremni na činjenicu da će rat doći na njihove obale: skoro šest mjeseci Hitlerovi podvodni asovi su nekažnjeno lovili pojedinačne brodove u obalnom pojasu, pucajući u mraku iz artiljerijskih oruđa jarko osvetljeni gradovi i fabrike. Evo šta je o tome napisao jedan američki intelektualac, čija je kuća gledala na okean: „Pogled na beskrajni morski prostor, koji je nekada toliko inspirisao život i kreativnost, sada me rastužuje i užasava. Strah me posebno snažno prožima noću, kada je nemoguće razmišljati ni o čemu drugom osim o ovim proračunatim Nijemcima, koji biraju gdje će poslati granatu ili torpedo..."

Tek u ljeto 1942. američko ratno zrakoplovstvo i mornarica uspjele su zajednički organizirati pouzdanu odbranu svoje obale: sada su desetine zrakoplova, brodova, zračnih brodova i privatnih glisera neprestano nadzirali neprijatelja. Američka 10. flota organizirala je posebne "grupe ubice", od kojih je svaka uključivala mali nosač aviona opremljen jurišnim avionima i nekoliko razarača. Patroliranje dalekometnim avionima opremljenim radarima koji mogu otkriti antene i disalice podmornica, kao i korištenje novih razarača i brodskih bombardera Hedgehog sa snažnim dubinskim bombama, promijenili su odnos snaga.

Godine 1942. njemačke podmornice počele su se pojavljivati ​​u polarnim vodama kod obala SSSR-a. Njihovim aktivnim učešćem uništen je Murmansk konvoj PQ-17. Od njegovih 36 transporta, 23 su izgubljena, dok su 16 potopljene podmornicama. A 30. aprila 1942. godine, podmornica U-456 je sa dva torpeda pogodila englesku krstaricu Edinburgh, koja je plovila iz Murmanska u Englesku sa nekoliko tona ruskog zlata za plaćanje zaliha po Lend-Lease-u. Teret je ležao na dnu 40 godina, a podignut je tek 80-ih.

Prva stvar na koju su se susreli podmornici koji su upravo izašli na more bili su strašni skučeni uslovi. To se posebno odrazilo na posade podmornica serije VII, koje su, već konstruktivno skučene, bile i do kraja krcate svim potrebnim za daleka putovanja. Mesta za spavanje posade i svi slobodni uglovi služili su za skladištenje kutija sa namirnicama, tako da je posada morala da se odmara i jede gde god je mogla. Da bi primio dodatne tone goriva, pumpalo se u rezervoare za koje su predviđene svježa voda(pijaća i higijenska), čime se naglo smanjuje njena ishrana.

Iz istog razloga, njemački podmornici nikada nisu spasili svoje žrtve koje su očajnički lutale usred okeana.
Uostalom, jednostavno ih nije bilo gdje smjestiti - osim možda ugurati ih u praznu torpednu cijev. Otuda i reputacija neljudskih čudovišta koja su se zaglavila s podmorničarima.
Osjećaj milosrđa bio je prigušen stalnim strahom za sebe sopstveni život. Tokom kampanje morali smo stalno paziti na minska polja ili neprijateljske avione. Ali najstrašnije su bili neprijateljski razarači i protupodmornički brodovi, odnosno njihove dubinske bombe, čija je bliska eksplozija mogla uništiti trup čamca. U ovom slučaju, moglo se samo nadati brzoj smrti. Mnogo je strašnije bilo zadobiti teške ozljede i nepovratno pasti u provaliju, užasnuto slušajući kako puca komprimirani trup čamca, spreman da probije mlazove vode pod pritiskom od nekoliko desetina atmosfera. Ili još gore, vječno ležati na zemlji i polako se gušiti, shvaćajući pritom da pomoći neće biti...

Wolf Hunt

Do kraja 1944. Nemci su već potpuno izgubili bitku za Atlantik. Čak ni najnoviji čamci serije XXI, opremljeni disalicom - uređajem koji vam omogućava da ne izlazite na površinu duži vremenski period kako biste napunili baterije, uklonili izduvne plinove i nadopunili zalihe kisika, više nisu mogli ništa promijeniti (dizalica je također bila više se koristi na podmornicama ranim epizodama, ali ne baš uspješno). Nemci su uspjeli napraviti samo dva takva čamca, brzine 18 čvorova i ronjenja do dubine od 260 m, a dok su bili na borbenom dežurstvu završio je Drugi svjetski rat.

Bezbrojni saveznički avioni, opremljeni radarom, stalno su dežurali u Biskajskom zalivu, koji je postao pravo groblje za nemačke podmornice koje su napuštale svoje francuske baze. Skloništa od armiranog betona, koja su postala ranjiva nakon što su Britanci razvili 5-tonske avio-bombe Tallboy sa probijanjem betona, pretvorila su se u zamke za podmornice, iz kojih je samo nekoliko uspjelo pobjeći. U okeanu, posadu podmornica često su danima proganjali lovci iz zraka i mora. Sada su “Dönitz vukovi” dobijali sve manje šanse da napadnu dobro zaštićene konvoje i sve više su bili zabrinuti za problem vlastitog preživljavanja pod izluđujućim impulsima sonara pretraživanja, metodično “sondirajući” vodeni stub. Često anglo-američki razarači nisu imali dovoljno žrtava, pa su svaku otkrivenu podmornicu napadali čoporom pasa, bukvalno je bombardujući dubinskim bombama. Takva je, na primjer, bila sudbina U-546, koju je istovremeno bombardovalo osam američkih razarača! Sve donedavno, ogromnu njemačku podmorničku flotu nisu spasili ni napredni radari ni poboljšani oklop, niti su pomogla nova akustična torpeda za navođenje ili protuavionsko oružje. Situaciju je dodatno otežavala činjenica da je neprijatelj odavno mogao čitati njemačke kodove. Ali do samog kraja rata, njemačka komanda je bila potpuno uvjerena da je šifre mašine za šifriranje Enigma nemoguće provaliti! Ipak, Britanci su, pošto su 1939. godine dobili prvi uzorak ove mašine od Poljaka, sredinom rata stvorili efikasan sistem za dešifrovanje neprijateljskih poruka pod kodnim imenom „Ultra“, koristeći, između ostalog, prvi u svetu elektronski kompjuter, "Colossus". A Britanci su najvažniji "poklon" dobili 8. maja 1941., kada su zarobili njemačku podmornicu U-111 - dobili su u ruke ne samo radnu mašinu, već i cijeli set skrivenih komunikacijskih dokumenata. Od tog vremena, za njemačke podmorničare, izlazak u eter u svrhu prenošenja podataka često je bio jednak smrtnoj kazni. Navodno je o tome Doenitz nagađao na kraju rata, budući da je jednom u svom dnevniku napisao redove pune bespomoćnog očaja: „Neprijatelj ima adut, pokriva sva područja uz pomoć dalekometne avijacije i koristi metode otkrivanja za za koje nismo spremni. Neprijatelj zna sve naše tajne, ali mi ništa ne znamo o njihovim tajnama!”

Prema službenoj njemačkoj statistici, od 40 hiljada njemačkih podmorničara poginulo je oko 32 hiljade ljudi. Odnosno, mnogo više nego svake sekunde!
Nakon predaje Njemačke, većina podmornica koje su zarobili saveznici potopljena je tokom operacije Mortal Fire.

Podmorski nosači aviona carske japanske mornarice

Japanska mornarica je tokom Drugog svetskog rata imala velike podmornice sposobne da transportuju do nekoliko lakih hidroaviona (slične podmornice su takođe građene u Francuskoj).
Avioni su bili pohranjeni presavijeni u posebnom hangaru unutar podmornice. Polijetanje je obavljeno u površinskom položaju čamca, nakon što je avion izvađen iz hangara i sastavljen. Na palubi u pramcu podmornice bile su posebne katapulte za kratko lansiranje, sa kojih se avion dizao u nebo. Nakon završetka leta, avion je pljusnuo i vraćen je nazad u hangar za čamce.

Septembra 1942, Yokosuka E14Y, poletevši sa I-25, izvršio je napad na Oregon, SAD, bacivši dve zapaljive bombe od 76 kg, za koje se očekivalo da će izazvati velike požare u šumske površine, što se, međutim, nije dogodilo, a efekat je bio beznačajan. Ali napad je imao veliki psihološki efekat, jer način napada nije bio poznat.
Ovo je bio jedini put da je kontinentalna SAD bombardovana tokom čitavog rata.

Klasa I-400 (伊四〇〇型潜水艦), poznata i kao Sentoku ili STO klasa, bile su serija japanskih dizel-električnih podmornica tokom Drugog svjetskog rata. Dizajniran 1942-1943 da služi kao podmornički nosač aviona ultra dugog dometa za operacije bilo gdje u svijetu, uključujući obalu SAD-a. Podmornice tipa I-400 bile su najveće među onima koje su izgrađene tokom Drugog svjetskog rata i ostale su sve do pojave nuklearnih podmornica.

Prvobitno je bilo planirano da se izgradi 18 podmornica ovog tipa, ali je 1943. ovaj broj smanjen na 9 brodova, od kojih je samo šest pokrenuto, a samo tri dovršena 1944-1945.
Zbog kasne izgradnje, podmornice tipa I-400 nikada nisu korištene u borbi. Nakon predaje Japana, sve tri podmornice su prebačene u Sjedinjene Američke Države i potopljene 1946.
Istorija tipa I-400 počela je ubrzo nakon napada na Pearl Harbor, kada je, po nalogu admirala Isorokua Yamamota, počeo razvoj koncepta podmorničkog nosača aviona za napad na američku obalu. Japanski brodograditelji su već imali iskustva u postavljanju jednog izviđačkog hidroaviona na nekoliko klasa podmornica, ali je I-400 morao biti opremljen velikim brojem težih aviona da bi izvršio svoje zadatke.

Jamamoto je 13. januara 1942. poslao projekat I-400 komandi mornarice. Formulisao je zahtjeve za tip: podmornica je morala imati domet krstarenja od 40.000 nautičkih milja (74.000 km) i nositi više od dva aviona sposobna da nose avionsko torpedo ili avionsku bombu od 800 kg.
Prvi dizajn podmornica tipa I-400 predstavljen je u martu 1942. godine, a nakon izmjena konačno je odobren 17. maja iste godine. 18. januara 1943. u brodogradilištu Kure počela je izgradnja glavnog broda serije I-400. Prvobitni plan izgradnje, usvojen u junu 1942., predviđao je izgradnju 18 čamaca ovog tipa, ali je nakon Yamamotove smrti u aprilu 1943. taj broj prepolovljen.
Do 1943. Japan je počeo da doživljava ozbiljne poteškoće sa snabdevanjem materijalom, a planovi za izgradnju tipa I-400 su se sve više smanjivali, prvo na šest čamaca, a zatim na tri.

Podaci prikazani u tabeli su uglavnom uslovni, u smislu da se ne mogu percipirati kao apsolutni brojevi. To je prvenstveno zbog činjenice da je prilično teško precizno izračunati broj podmornica stranim zemljama učestvovao u neprijateljstvima.
Još uvijek postoje neslaganja u broju potopljenih ciljeva. Međutim, date vrijednosti daju opšta ideja o redoslijedu brojeva i njihovom međusobnom odnosu.
To znači da možemo izvući neke zaključke.
Prvo, sovjetski podmornici imaju najmanji broj potopljenih ciljeva za svaku podmornicu koja učestvuje u borbenim dejstvima (efikasnost podmorničkih operacija se često procenjuje potonulom tonažom. Međutim, ovaj pokazatelj u velikoj meri zavisi od kvaliteta potencijalnih ciljeva, iu tom smislu, za sovjetskoj floti to je bilo potpuno neprihvatljivo.Zaista, ali na sjeveru najveći dio neprijateljskog transporta činili su brodovi male i srednje tonaže, au Crnom moru takvi ciljevi su se mogli prebrojati na jednu ruku.
Iz tog razloga, u budućnosti ćemo uglavnom govoriti samo o potonulim ciljevima, a među njima ćemo izdvajati samo ratne brodove). Sljedeće po ovom pokazatelju su Sjedinjene Američke Države, ali tamo će stvarna cifra biti znatno veća od naznačene, budući da je zapravo samo oko 50% od ukupnog broja podmornica u teatru operacija učestvovalo u borbenim dejstvima na komunikacijama, a ostali su izvedeni. razne posebne zadatke.

Drugo, postotak izgubljenih podmornica od broja onih koji su učestvovali u neprijateljstvima u Sovjetskom Savezu je skoro dvostruko veći nego u drugim zemljama pobjednicama (Velika Britanija - 28%, SAD - 21%).

Treće, po broju potopljenih ciljeva za svaku izgubljenu podmornicu mi prestižemo samo Japan, a blizu smo Italiji. Druge zemlje su po ovom pokazatelju nekoliko puta superiornije od SSSR-a. Što se tiče Japana, na kraju rata došlo je do pravog razbijanja njegove flote, uključujući i podmorničku flotu, tako da poređenje sa zemljom pobjednicom nije nimalo korektno.

Kada se razmatra efikasnost sovjetskih podmornica, ne možemo a da se ne dotaknemo još jednog aspekta problema. Naime, odnos ove efikasnosti i sredstava koja su uložena u podmornice i nade koje su se u njih polagale. Vrlo je teško u rubljama procijeniti štetu nanesenu neprijatelju; s druge strane, stvarni radni i materijalni troškovi stvaranja bilo kojeg proizvoda u SSSR-u, u pravilu, nisu odražavali njegovu formalnu cijenu. Međutim, ovo pitanje se može razmatrati indirektno. U prijeratnim godinama industrija je mornarici prebacila 4 krstarice, 35 razarača i vođa, 22 patrolna broda i više od 200 (!) podmornica. A u novčanom smislu, izgradnja podmornica je očigledno bila prioritet. Prije trećeg petogodišnjeg plana, lavovski dio izdvajanja za vojnu brodogradnju išao je na stvaranje podmornica i samo uz polaganje bojnih brodova i krstarica 1939. godine, slika je počela da se menja. Takva dinamika finansiranja u potpunosti odražava stavove o upotrebi pomorskih snaga koji su postojali tih godina. Sve do samog kraja tridesetih godina, podmornice i teški avioni smatrani su glavnom udarnom snagom flote. U trećem petogodišnjem planu prioritet je počeo da se daje velikim površinskim brodovima, ali do početka rata upravo su podmornice ostale najmasovnija klasa brodova i, ako se na njih nije stavio glavni fokus, tada polagale su se ogromne nade.

Da sumiramo kratku brzu analizu, moramo priznati da je, prvo, efikasnost sovjetskih podmornica tokom Drugog svjetskog rata bila jedna od najnižih među zaraćenim državama, a još više poput Velike Britanije, SAD-a i Njemačke.

Drugo, sovjetske podmornice očito nisu opravdale nade i ulaganja koja su im polagana. Kao jedan primjer iz niza sličnih možemo uzeti u obzir doprinos podmornica u prekidu evakuacije nacističkih trupa sa Krima od 9. aprila do 12. maja 1944. godine. Ukupno je u ovom periodu 11 podmornica u 20 borbenih pohoda oštetilo jedan (!) transport.
Prema izvještajima komandanata, navodno je potopljeno nekoliko ciljeva, ali za to nije bilo potvrde. Da, ovo nije mnogo važno. Uostalom, u aprilu i dvadeset dana maja neprijatelj je izvršio 251 konvoj! A to su stotine meta i sa vrlo slabom protivpodmorničkom zaštitom. Slična slika pojavila se na Baltiku u posljednjim mjesecima rata s masovnom evakuacijom trupa i civila sa poluotoka Kurlandije i iz područja zaljeva Danzig. U prisustvu stotina ciljeva, uključujući i one velike tonaže, često sa potpuno uslovnom protivpodmorničkom zaštitom, u aprilu-maju 1945. godine 11 podmornica je u 11 borbenih pohoda potopilo samo jedan transport, matični brod i plutajuću bateriju.

Najvjerovatniji razlog niske efikasnosti domaćih podmornica možda leži u samom njihovom kvalitetu. Međutim, u domaćoj literaturi ovaj faktor se odmah odbacuje. Možete pronaći mnogo izjava da su sovjetske podmornice, posebno tipovi "S" i "K", bile najbolje na svijetu. Doista, ako uporedimo najopćenitije karakteristike domaćih i stranih podmornica, onda se takve izjave čine sasvim opravdanim. Sovjetska podmornica tipa "K" je superiornija od svojih stranih kolega u brzini, po dometu krstarenja na površini je druga za njemačkom podmornicom i ima najmoćnije naoružanje.

Ali čak i kada se analiziraju najopćenitiji elementi, primjetno je zaostajanje u dometu plivanja, dubini ronjenja i brzini ronjenja. Ako krenemo dalje razumijevati, ispostavit će se da na kvalitet podmornica u velikoj mjeri utiču elementi koji nisu zabilježeni u našim referentnim knjigama i obično su podložni upoređivanju (usput, mi također, po pravilu, ne navodimo dubina uranjanja i brzina uranjanja), i drugi koji se direktno odnose na nove tehnologije. To uključuje buku, otpornost na udarce instrumenata i mehanizama, sposobnost otkrivanja i napada neprijatelja u uslovima loše vidljivosti i noću, prikrivenost i preciznost upotrebe torpednog oružja i niz drugih.

Nažalost, na početku rata domaće podmornice nisu imale savremenu opremu za elektronsku detekciju, mašine za ispaljivanje torpeda, uređaje za ispaljivanje bez mehurića, stabilizatore dubine, radio-direktore, amortizere za uređaje i mehanizme, ali su ih odlikovali veliki buka mehanizama i uređaja.

Pitanje komunikacije s potopljenom podmornicom nije riješeno. Gotovo jedini izvor informacija o površinskoj situaciji potopljene podmornice bio je periskop sa vrlo lošom optikom. Tragači šuma tipa Mars koji su u upotrebi omogućili su određivanje smjera prema izvoru buke na uho s tačnošću od plus ili minus 2 stepena.
Opseg rada opreme sa dobrom hidrologijom nije prelazio 40 kb.
Zapovjednici njemačkih, britanskih i američkih podmornica imali su na raspolaganju hidroakustične stanice. Radili su u načinu traženja smjera buke ili u aktivnom načinu rada, kada je hidroakustika mogla odrediti ne samo smjer do cilja, već i udaljenost do njega. Njemački podmornici, sa dobrom hidrologijom, detektirali su jedan transport u načinu traženja pravca buke na udaljenosti do 100 kb, a već sa udaljenosti od 20 kb mogli su dobiti domet do njega u modu „Echo“. Naši saveznici su imali slične sposobnosti na raspolaganju.

I to nije sve što je direktno utjecalo na efikasnost korištenja domaćih podmornica. Pod ovim uslovima, nedostaci tehničke karakteristike a osiguravanje borbenih dejstava može biti djelimično nadoknađeno samo ljudskim faktorom.
Tu vjerovatno leži glavna odrednica efikasnosti domaće podmorničke flote – Čovjek!
Ali među podmorničarima, kao nitko drugi, objektivno postoji izvjesno glavni čovek, određeni Bog u zasebnom zatvorenom prostoru. U tom smislu, podmornica je slična avionu: cijela posada može se sastojati od visoko kvalifikovanih stručnjaka i raditi izuzetno kompetentno, ali na čelu je zapovjednik i on će spustiti avion. Piloti, poput podmorničara, obično ili svi izađu kao pobjednici, ili svi poginu. Dakle, ličnost komandanta i sudbina podmornice su nešto cjelina.

Ukupno je tokom ratnih godina u aktivnim flotama 358 ljudi djelovalo kao komandanti podmornica, njih 229 učestvovalo je na ovoj poziciji u borbenim pohodima, 99 je poginulo (43%).

Uvidom u spisak komandanata sovjetskih podmornica tokom rata, možemo konstatovati da je većina njih imala čin koji odgovara njihovom položaju ili stepenicu niže, što je uobičajena kadrovska praksa.

Shodno tome, neutemeljena je tvrdnja da su na početku rata našim podmornicama komandovali neiskusni došljaci koji su zauzeli položaje zahvaljujući političkim represijama koje su se desile. Druga stvar je da je brzi rast podmorničke flote u prijeratnom periodu zahtijevao više oficira nego što su ih škole proizvodile. Iz tog razloga je nastala kriza komandanata, koje su odlučili da prevaziđu regrutacijom civilnih mornara u flotu. Štoviše, smatralo se da bi ih bilo preporučljivo poslati upravo u podmornice, jer oni najbolje poznaju psihologiju kapetana civilnog plovila (transporta) i to bi im trebalo olakšati djelovanje u borbi protiv brodarstva. . Tako su mnogi kapetani, odnosno ljudi koji su u suštini nevojni, postali komandanti podmornica. Istina, svi su studirali na odgovarajućim kursevima, ali ako je tako lako napraviti komandante podmornica, zašto su onda potrebne škole i višegodišnje učenje?
Drugim riječima, u njega je već ugrađen element ozbiljne štete po buduću efikasnost.

Lista najuspješnijih domaćih komandanata podmornica: