Meni
Besplatno
Registracija
Dom  /  Ječam/ Mladi željeznički radnik. Rad željeznice: ko može ići na posao

Mladi železničar. Rad željeznice: ko može ići na posao

Prema statistikama, udio željeznički transport u Rusiji čini više od 40% prometa putnika i oko 80% ukupnog prometa u zemlji. U nekim slučajevima, željeznička komunikacija je gotovo jedini način da se stigne od jedne točke do druge. To znači da ruske željeznice igraju ključnu ulogu u obavljanju prevoza tereta i putnika, a željeznički radnici u održavanju operativne efikasnosti željeznice.

Prema statističkim podacima, željeznički transport u Rusiji čini više od 40% prometa putnika i oko 80% ukupnog teretnog prometa zemlje. U nekim slučajevima, željeznička veza je gotovo jedina prilika da se od jedne tačke naše ogromne domovine stigne do druge. To znači da ruske željeznice igraju ključnu ulogu u transportu tereta i putnika, kao i zastupnicima zanimanje željezničkog radnika– u održavanju operativnosti željeznica.

Odmah napominjemo da od profesionalizma i nivoa kvalifikacija željezničkih radnika zavisi ne samo stanje željezničke pruge i voznog parka, već i sigurnost putnika. Stoga je izbor ove profesije neophodan samo za one koji su spremni da svoj posao rade efikasno, uprkos svim njegovim karakteristikama i nedostacima. Ali o tome na kojim se "zamkama" može naići profesionalni putželjeznički radnik, reći ćemo vam u ovom članku.

Ko je željeznički radnik?


– generalizovani naziv za različite stručnjake i predstavnike radnih zanimanja, na ovaj ili onaj način vezanih za željeznički transport, i pružanje efikasan radželjeznička infrastruktura.

Naziv profesije dolazi od stabilne kombinacije reči „pruga” (odnosno put popločan gvožđem), koji se obično naziva složenim transportnim preduzećem koje ima sve tehnička sredstva, koji omogućava prevoz putnika i tereta. Prvi železničari pojavili su se istovremeno sa pronalaskom parne lokomotive i pojavom prvih javnih železnica. Formiranje profesije u Rusiji postalo je moguće 1837. godine, kada je izgrađena prva željeznička pruga u zemlji, duga 27 kilometara, između Sankt Peterburga i Carskog Sela. Inače, Rusija je danas na drugom mestu u svetu po dužini pruga (prvo mesto pripada SAD).

Općenito je prihvaćeno da su samo kondukter i mašinovođa vezani za zanimanje željezničkog radnika. Zapravo, postoji mnogo užih specijalizacija u ovoj profesiji: to uključuje i šefa voza, i dežurnog u stanici, i kolosečnika, i otpravnika vozova, i elektromehaničara signalnog sistema (uređaji za signalizaciju, centralizaciju i blokadu ), i graditelji koji postavljaju željezničke pruge, te zaposleni u odjelu Ruskih željeznica.

Nije teško to pogoditi dužnosti željezničkog radnika u potpunosti zavisi od pravca aktivnosti. Na primjer, mašinovođa i kondukter osiguravaju sigurnost i udobnost transporta, održavaju čistoću šinskih vozila i pridržavaju se rasporeda i rute. Za stanje željezničke pruge odgovoran je kolosijek, a otpravnik vozova kontroliše kretanje vozova unutar svoje dionice. Ali u svakom slučaju, svaki željezničar je dužan da uloži sve napore da prevoz željeznicom bude bezbjedan i da vozovi stižu striktno po rasporedu.

Koje lične kvalitete treba da ima željeznički radnik?

Od od rad željezničkog radnika sigurnost zavisi velika količina ljudi ili sigurnost velike količine tereta, predstavnici ove profesije, prije svega, moraju imati takve lični kvaliteti kao pazljivost, odgovornost i tacnost. Osim toga, većinu specijalnosti u ovoj profesiji karakteriše:


Izdržljivost i izdržljivost su veoma bitni u radu željezničkog radnika. dobro zdravlje. Također je nemoguće ne spomenuti profesionalna znanja i vještine, uključujući posebnu pažnju zaslužuju: fiziku, vodovod, sistem specijalnih signala koji se koriste na železnici, karakteristike dizajna toplinske ili električne lokomotive, njihove komponente i automobili, sigurnosni zahtjevi, poznavanje rada na računaru i još mnogo, mnogo više.

Prednosti rada na željeznici

Uzimajući u obzir činjenicu da je dužina ruskih željeznica oko 85 hiljada kilometara, a Ruske željeznice su najveći poslodavac u Rusiji (na kraju 2013. godine u Ruskim željeznicama je bilo zaposleno više od 880 hiljada ljudi), možemo sa sigurnošću reći da je glavni prednost što je železnički radnik je tražen. Na kraju krajeva, željeznica u Rusiji, kao i prije, nastavlja se aktivno razvijati, a svake godine je potrebno sve više kvalificiranih stručnjaka za servisiranje sve većeg teretnog i putničkog prometa.

Važnost i značaj rada željezničara shvaćaju se ne samo u društvu, koje se s poštovanjem odnosi prema „gospodari“ željeznice, već i na nivou vlasti. Ovo se razumijevanje manifestira u obliku sasvim pristojnog nivoa plata (prosječna mjesečna plata željezničkog radnika u Rusiji je oko 40-50 hiljada rubalja, plus bonusi za kvalitetan i produktivan rad), i razne beneficije (uključujući vaučere do sanatorijuma i besplatnog putovanja električnim vlakovima).

Imajte na umu da neke profesije (na primjer, kondukter ili radnik na željezničkoj blagajni), osim službene plaće, imaju velike mogućnosti za dodatnu zaradu (ne sasvim poštenu, ali ipak). Rusi su dobro svjesni da uz određenu naknadu mogu dostaviti paket sa kondukterom, a materijalna zahvalnost putnika magično pomaže blagajniku da pronađe karte čak i za one vozove za koje se čini da nema više mjesta.

Nedostaci rada na željeznici


Ali ne treba misliti da su željezničari plaćeni visokim plaćama za "lijepe oči". Ako uzmemo u obzir sve nedostaci rada na železnici, onda možete shvatiti da plata nije tako visoka. Naravno, nemoguće je u jednom članku navesti sve nedostatke svake od specijalnosti željezničkog radnika. Stoga ćemo navesti samo glavne, karakteristične za većinu njih.

  • Prvo, odgovornost za život i zdravlje putnika: na primjer, nedostatak čak i jednog spojnog dijela u šinama može uzrokovati katastrofu i ogroman broj žrtava, te neadekvatnost vagona sanitarni standardi– masovno oboljenje putnika.
  • Drugo, teški uslovi rada: železničari rade po svim vremenskim uslovima i klimatskim uslovima, danju i noću, praznicima i vikendom.
  • Treće, vrlo je teško ući u željezničke obrazovne ustanove da bi se postao kvalifikovani specijalista. Ne samo da kandidati moraju "prevaziti" velika konkurencija, pa će i oni morati da se izbore za pravo na prijem kod nasljednih željezničara (što, vidite, daje potonjima jasne prednosti).

Gdje se može zaposliti kao željeznički radnik?

Zaposlite se kao željeznički radnik moguće u bilo kom obrazovne ustanove Rusija (bez obzira na nivo akreditacije), koja je specijalizovana za obuku kvalifikovanih radnika u željezničkom saobraćaju. Izbor obrazovne ustanove u potpunosti ovisi o tome koju specijalnost želite savladati. Na primjer, da biste postali specijalista za sigurnost saobraćaja i upravljanje željezničkim transportom ili željezničko napajanje električnom energijom, trebate odabrati jednu od vodećih željezničkih univerziteta u Rusiji, od kojih je TOP 5 sljedećih:

  • St. Petersburg Državni univerzitet komunikacioni putevi;
  • Moskovski državni transportni univerzitet;
  • Transbaikal Institute of Railway Transport, Irkutsk State University of Transport;
  • Dalekoistočni državni transportni univerzitet;
  • Irkutsk institut inženjera željezničkog saobraćaja.

Ako vas privlači romansa rada kao kondukter ili mašinovođa, onda bi vaše mesto obuke moglo biti jedno od najbolje željezničke tehničke škole ili fakulteti u Rusiji, koji uključuju:

  • St. Petersburg College of Railway Transport;
  • Elektromehanički fakultet željezničkog saobraćaja u Sankt Peterburgu;
  • Ryazan College of Railway Transport;
  • Moskovski fakultet željezničkog saobraćaja;
  • Nižnji Novgorod tehnička škola za željeznički transport.

Ruskom željezničkom sektoru, a posebno kompaniji Ruske željeznice, stalno su potrebni novi stručnjaci koji posjeduju potrebna znanja za rad. Stoga mnogi mladi ljudi odlučuju svoju budućnost povezati sa ruskom željeznicom. Željezničke tehničke škole i instituti nalaze se širom Rusije i stalno primaju nove studente.

Specijalnosti željezničkog saobraćaja

Prilikom odabira smjera studiranja, kandidate prvenstveno zanima koje se specijalnosti nude za studiranje u željezničkoj tehničkoj školi. Ukupno, tehničke škole nude 7 standardnih specijalnosti za naknadni rad u Ruskim željeznicama.

Željeznička obuka

Trajanje studija je također od velikog interesa među aplikantima. Trajanje obuke varira od 3 do 5 godina. Za upis na bilo koji fakultet kandidat mora položiti ispite iz ruskog jezika i matematike.

Željeznička tehnička škola (fakultet) - specijalnosti

Specijalnosti koje nudi železnička tehnička škola nakon 9. razreda su prilično raznovrsne. Nakon 9. razreda možete se upisati na većinu tehničkih specijalnosti, štedeći godinu dana na školarini.

Visoka škola željezničkog saobraćaja, čije su specijalnosti uglavnom uslužne, obavezuje studenta da po završetku obuke obavi praksu, u ukupnom trajanju od 25 do 40 sedmica na odgovarajućoj poziciji.

Organizacija željezničkog saobraćaja tradicionalno se smatra popularnim fakultetom među tehničkim školama - specijalnost prema klasifikatoru 23.02.01 (ranije 190701). Obuka na bazi 11 razreda trajaće 3 godine, a nakon 9 razreda – 4 godine. Ako govorimo o kvalifikacijama, onda će stjecanje diplome iz ove specijalnosti dati pravo na rad kao dispečer, operater, špediter, signalist i dežurni na stanici. Praksa će trajati 29-38 sedmica.

Željeznički fakulteti - Lista

  • Taiga Railway College;
  • željeznička tehnička škola Čeljabinsk;
  • Railway College Chita;
  • Kursk Railway College;
  • željeznički koledž Omsk;
  • željeznička tehnička škola Yaroslavl;
  • Rostov Railway College;
  • željeznička tehnička škola Nižnji Novgorod;
  • Tjumenski željeznički koledž;
  • Krasnojarsk Railway College;
  • Željeznički fakultet Perm;
  • Saratovska željeznička škola;
  • Tomsk Railway College;
  • željeznička tehnička škola Samara;
  • Bryansk Railway College;
  • željeznička tehnička škola Novosibirsk;
  • Voronješki željeznički koledž;
  • Tula Railway College;
  • Railway College Ryazan;
  • Michurinsky Railway College.

Institut za željeznicu - fakulteti

Instituti inženjera željezničkog saobraćaja u Rusiji nude iste standardne specijalitete za studiranje kao i fakulteti, ali sa dubljim programom.

fakulteti:

  • Izgradnja željeznica;
  • Upravljanje transportnim procesima;
  • Upravljanje transportnim i tehnološkim kompleksima;
  • Industrijska i civilna građevina;
  • Mostovi i tuneli

U ovom slučaju, trajanje obuke se povećava za godinu dana, ali kvalifikacije vam omogućavaju da zauzmete više pozicije. Jedna od specijalnosti koju studenti više vole da studiraju na institutu je automatika i elektrotehnika.

Kvalifikacija željezničkog električara može se steći upisom na specijalnost „Automatizacija i telemehanika u željezničkom saobraćaju“. Trajanje studija na dubinskom programu je od 4 do 5 godina, a praksa traje 27-33 sedmice. Kvalifikacije električara u specijalnosti „Elektrosnabdijevanje“ možete steći i polaganjem ispita iz fizike umjesto matematike.

Željeznički institut - specijalnosti

Studiranje na železničkom institutu takođe daje pravo da radi kao menadžer. Jedna od specijalnosti koja se može steći samo na fakultetu je „Železnička tehnika“.

“Putnički kompleks željezničkog saobraćaja” je specijalnost za koju će biti potrebno 5 godina da se savlada i koja će dati kvalifikaciju željezničkog inženjera. Za upis na ovaj fakultet potrebno je dodatno položiti Jedinstveni državni ispit iz fizike.

Željeznički specijaliteti za muškarce

„Tehnički rad voznog parka železnice“, „Izgradnja pruga, pruga i pruga“ smatraju se isključivo muškim specijalitetima u Ruskim železnicama. Prva specijalnost daje pravo da bude pomoćnik mašinovođe, inspektor i operater vagona, kondukter, a takođe radi i za Ruske željeznice kao mehaničar. Druga specijalnost vam omogućava da se zaposlite kao signalista ili monter pruge.

Željeznički specijaliteti za djevojčice

Najlakšim za studiranje i prilično širokim pri odabiru mogućeg posla među djevojkama smatra se specijalnost „Transportna usluga“. Specijalnost daje pravo da radi kao kondukter u bilo kom civilnom transportu, uključujući željeznicu i avijaciju.

Vojno-železnički institut

Vojno-železnički institut iz Sankt Peterburga je 2016. godine proslavio 90. godišnjicu postojanja. Ukupno, institut ima 3 fakulteta i 11 odsjeka. Obuka se izvodi u 5 oblasti visokog obrazovanja i 6 oblasti srednjeg obrazovanja. Uglavnom inženjeri železničke konstrukcije studiraju na Vojnom institutu u Sankt Peterburgu.

Prepoznatljiva karakteristika Institut se obučava na specijalnosti "Mostovi i transportni tuneli". Prema njenim rečima poslednjih godina Postoji značajan nedostatak stručnjaka, što znači da će studenti u ovoj oblasti dobiti jedno od najtraženijih zanimanja u Ruskim željeznicama.

Željeznički instituti Rusije

Moskovski železnički institut, kao i Institut u Sankt Peterburgu, takođe ima fokus na izgradnji. Ukupno se na Moskovskom željezničkom institutu predaje 14 smjerova. Specijalnost koja se može steći samo u gradovima od administrativnog značaja je tehnička kvalifikacija „Izgradnja i eksploatacija inženjerskih objekata“. Njegovo kompletno proučavanje će trajati 3-4 godine.

Moskovski železnički univerzitet takođe nudi kvalifikaciju „Tehnički rad sa železničkom opremom“.

Željeznički instituti Rusije - lista

  • Krasnojarsk željeznički institut;
  • Željeznički institut - Jekaterinburg;
  • Željeznički institut - Samara;
  • Željeznički institut u Sankt Peterburgu;
  • Željeznički institut - Habarovsk;
  • Institut za željeznički saobraćaj Kurgan;
  • Irkutsk željeznički institut;
  • Permski železnički institut;
  • Transbaikalski željeznički institut.

Možda ste zainteresovani.

Gotovo da nema mjesta na mapi Rusije do kojih bi bilo nemoguće doći vozom. Ali jedno je biti putnik, a sasvim drugo biti zaposlenik Ruskih željeznica. Održavanje ovako složenog i opsežnog sistema u cijeloj zemlji nije samo teško, već je praktično nemoguće. I pošteno, iako ne bez poteškoća, stručnjaci se i dalje nose s ovim zadatkom. Stoga školovanje za željezničarsku profesiju ne samo da nije sramotno, već je i prestižno.

Koje su željezničke specijalnosti?

U Ruskim željeznicama ima dovoljno zanimanja. Čini se da posao možete dobiti samo kao vozač ili kondukter. U stvarnosti, zanimanje željezničkog radnika može biti namijenjeno različitim mjestima u Ruskim željeznicama. Postoje kolodvorni, kolodvorni i pružni pravci željezničkih specijaliteta. Svaki od njih je važan i potreban. Neki od njih se savladavaju u zidovima fakulteta i tehničkih škola, neki će se morati studirati na visokoškolskoj ustanovi, a postoje i zanimanja željezničkih radnika za koje nije potrebno obrazovanje. Drugim riječima, ovdje uvijek ima dovoljno posla za sve.

Stanične profesije Ruskih železnica

Stanički dežurni je jedna od najodgovornijih željezničkih profesija. Dežurni je taj koji sastavlja red vožnje, a on je taj koji bukvalno sekundu po sekundu određuje vrijeme dolaska i polaska vozova, kontrolišući povjerenu mu stanicu.

Dispečer je neposredni koordinator svih radnji vozača i njihovih ušiju. Posao dispečera je iscrpljujući i slabo plaćen, ali veoma, veoma neophodan.

Osoblje za servis i održavanje je najrasprostranjenija i najobimnija lista željezničkih specijalnosti. A to uključuje sve one koji su uključeni u kuvanje, pranje veša, prodaju karata, obezbeđenje, medicinsku negu, čišćenje i pakovanje prtljaga.

Stanične profesije u Ruskim željeznicama

Stručnjaci za pruge – linijski radnici i majstori – od ovih željezničkih radnika zavise integritet željezničkih pruga i popravak uočenih kvarova. Ako se voz kreće po redu vožnje, onda to uključuje doprinos ne samo mašinovođe, već i stručnjaka za prugu.

Električar - ovaj stručnjak je odgovoran za rad semafora, strelica, autostopera i rad visokonaponskih vodova. Na listi željezničkih specijalnosti, Ruske željeznice nisu samo jedna od najrizičnijih, već i jedna od najodgovornijih.

Na servisiranju signalnog sistema se bavi elektromehanika signalizacije, centralizacije i blokade. Njihovo odjeljenje traži uzroke problema i otklanja kvarove i kvarove signalnih sistema. Ovo je manje opasna profesija za radnika u željezničkom saobraćaju, ali ništa manje odgovorna.

Radnici u vagonima su generalno ime za one koji pregledavaju i popravljaju vozove. Upravo ti radnici vrše eksterno i interno praćenje stanja automobila, a ako se uoče problemi, daju zadatke serviserima za otklanjanje kvarova.

Specijaliteti putovanja u Ruskim željeznicama

Mašinar - u budućnosti ovaj posao može i biće u potpunosti prebačen na moć kompjutera, ali ta budućnost neće doći uskoro. A danas je to rad vozača koji se smatra najprestižnijim na listi svih željezničkih zanimanja Ruskih željeznica. Samo muškarac može postati vozač, žene kod nas ovu profesiju Nije dostupno.

Pomoćnik vozača - dodatne oči, uši i ruke vozača. Upravo su pomoćnici vozača direktni kandidati za poziciju vozača, a dok čekaju na svom terenu, spremni su i vješti zamjenici.

Šef voza je važna željeznička profesija, o kojoj se, zbog neznanja, malo priča među putnicima. Zapravo, ova specijalnost u Ruskim željeznicama gotovo nikada nije prazna. Upravitelj voza odgovoran je za stanje i rad voza, počevši od rada cjelokupnog voznog osoblja pa do stanja svakog kupea svakog vagona.

Dirigent je najljetnija profesija za mladiće i djevojke koji sanjaju o honorarnom poslu u Ruskim željeznicama. dirigent - poslovna kartica svaki vagon, to je odgovorna osoba i među svim profesijama radnika u željezničkom saobraćaju, on je glavna veza između putnika i Ruskih željeznica.

Vrijedi reći da je to samo osnova željezničkih zanimanja, koja je jasno povezana sa vozovima. Ali ako razmislite o tome koliko je kompleksan sam sistem Ruskih željeznica, postaje jasno da ne može bez gotovo nijednog specijaliste i gotovo bilo koje specijalnosti koja se predaje na univerzitetima, fakultetima i tehničkim školama u našoj zemlji.


  • Samo podnosilac zahtjeva zna koliko veliki izbor specijalnosti na železničkim univerzitetima. Za koga se prijaviti, koje zanimanje izabrati na željezničkom fakultetu i šta postati? Pokušajmo to shvatiti.


  • Želite li raditi kao blagajnik? Jedi različitim pravcima rad. Jedan od njih radi za Ruske željeznice. Pohađajte kurseve za željezničke blagajnike i nađite pristojan posao.


  • Ruske željeznice zapošljavaju oko 900 hiljada ljudi, a nova radna mjesta se stalno otvaraju. Danas ima slobodnih mjesta za konduktera, blagajnika karata i pomoćnika vozača.


  • Nema smisla sanjati o nečemu ako se može ostvariti. Obuka za vozača je realnost, ali ne može svako da završi obuku. Hajde da saznamo ko može da prođe kroz to i gde.

  • Ove godine, po prvi put, Dečja železnica u Jekaterinburgu neće biti zatvorena za zimu. Vozovi na uskotračnoj pruzi saobraćaće petkom, subotom i nedeljom. Zimi će odrasli opsluživati ​​putnike, a s početkom ljeta, školarci će se vraćati na stanicu.

    Dječija željeznica je ogranak Ruskih željeznica, gdje djeca od 12 godina mogu naučiti željeznička zanimanja. Kako bi se okušali kao vozač, spiker ili službenik na stanici, oni školske godine Jednom sedmično idu na besplatne časove. Tamo instruktori i zaposlenici Ruskih željeznica govore o osnovama rada i sigurnosnim mjerama. A ljeti djeca dolaze u park Majakovski, oblače uniformu i rade tri sata dnevno na različitim pozicijama. Ovdje možete studirati tri godine, nakon čega dobijate diplomu. Ako dijete želi dalje studirati, daje mu se ciljano usmjerenje na fakultet ili tehničku školu.

    Uposlenici Dječije željeznice ispričali su za The Village po čemu se velika pruga razlikuje od dječje, kakve komplekse imaju sadašnji učenici petog razreda i kako im rad ovdje pomaže da se nose sa problemima odraslog života.

    Sverdlovska dečija železnica nazvana po Nikolaju Ostrovskom

    Datum osnivanja: 1960

    mjesto: Centralni park kulture i kulture nazvan po Majakovskom u Jekaterinburgu

    dužina: 3 kilometra 110 metara

    širina staze: 750 milimetara

    stanice: 4

    Profesije za djecu: 18

    Djeca koja trče: 1 500

    Djeluje za odrasle: 24

    Letovi po danu: 18

    Upute: 150 rubalja

    Ako okupite svu moju rodbinu, možete pokrenuti zasebnu željeznicu: u porodici su blagajnici, kondukteri, šefovi stanica, otpravnici vozova i mašinovođe. Kada sam završio železničku tehničku školu, hteli su da me pošalju da radim u stanici u Sverdlovsk region. Ali u kadrovskoj službi, šef me je pogledao – a ja sam izgledao kao deseti razred – i pitao jesam li ja vođa pionira. Mislio je da bi bilo bolje da odem do Dječije željeznice i predložio mi je da odem do Majakovskog parka i vidim kako je tamo sve organizovano.

    A nisam ni znao da imamo nekakvu prugu u parku. Došao sam tamo i vidio gomilu djece, svi su trčali i vrištali. Bio sam uplašen i nisam mogao da shvatim da li je ovo igra ili ozbiljan posao gde moram da pratim bezbednost i šaljem vozove. Na stanici sam dežurao tri mjeseca, a onda sam postao instruktor. Radim na željeznici 40 godina i ne primjećujem kako vrijeme leti.

    Olga Shagina

    Instruktor

    Svake godine u jesen idem u škole i regrutujem djecu. Kažem sebi da sam ja ribar i sad moram djecu loviti mrežom. Prvo dolazim kod direktora i tražim dozvolu da razgovaram sa petim i šestim razredima. Ako uspete da zainteresujete nastavnike, oni vam dozvoljavaju da održite ne petominutnu prezentaciju, već celinu Sat u učionici. Objašnjavam deci šta je Dečija železnica, da to nije atrakcija, već sajt Ruskih železnica gde se mogu naučiti sva zanimanja. Škole ne sarađuju uvijek. Recimo, četiri godine ne mogu da upoznam učenike 104. gimnazije. Direktori smatraju da učenici imaju druge planove za život i dozvoljavaju mi ​​samo da okačim malu obavijest na traku.

    U jesen, zimu i proljeće sastajemo se sa momcima jednom sedmično. Objašnjavam koji koloseci postoje, kako se zovu stanice, zašto se put zove uskotračni i jednokolosečni. Na prvoj godini predajem zanimanja spiker, blagajnik, kondukter, skretničar, dežurni na prelazu i tragač. U drugoj godini izučavamo rad vagonskog inspektora, nadzornika vozova, pomoćnika mašinovođe i mašinovođe. A na trećoj godini, momci će naučiti šta znači biti mašinovođa, otpravnik vozova, službenik na stanici i glavni kondukter. Nakon tri godine, momci dobijaju diplomu, a onima koji žele daju uputnicu za železnički fakultet ili tehničku školu.

    Praksa počinje u ljeto. Momci dolaze u park, gdje im daju uniformu, iskaznicu i propusnice. Oni pokušavaju da rade ono što su učili tokom godine u teoriji. U ovom trenutku pazim da je sve u redu. Nije bilo nezgoda, momci mogu da zaborave svoju profesiju, ali ne i mere predostrožnosti. Zato što je kršenje pravila tabu. Svim momcima poručujem da je glavna stvar na željeznici disciplina i odgovornost. Ovo mnoge ljude plaši.

    U školama viđam veoma kompleksnu decu koja teško izlaze iz svog zatvorenog sveta. Gotovo svi su koderi dugmadi. Međusobno komuniciraju samo porukama, a ako govore, razmjenjuju dvije-tri fraze. Najveća poteškoća je prići putniku i tražiti kartu za provjeru. Ponekad se osjećam kao da su u kutiji i moj posao je da odvežem mašnu kako bi mogli izaći iz svoje kutije.

    Kada su mi se desile tragedije u životu, posao me je spasio. Ja sam kao umetnik na sceni – ne mogu da pokažem svoje slabosti. Mada, koliko god se trudili da budete jaki, momci vide i osećaju da se osećate loše. Moj posao me je uvijek držao na nogama.

    Moj idol je bio moj otac, vojni železničar. Nakon škole, moja majka je bila protiv toga da se bavim vojnom karijerom. Željeznički univerzitet je postao alternativa. Počeo sam da radim kao monter koloseka, završio fakultet, postao predradnik, predradnik... Tako sam dospeo do čina zamenika načelnika odeljenja za infrastrukturu Sverdlovske železnice.

    Prije pet godina odlučio sam promijeniti cijeli svoj život. Radio sam 24 sata dnevno, u potpunosti se posvetio službi i bio jedini izvor prihoda za porodicu. A djeci je potrebna svakodnevna pažnja mame i tate. Kada najstarija ćerka došao kod mene i rekao da se udaje, shvatio sam da sam sve propustio i odlučio da promenim posao.

    Bilo me je sramota što je Dečja železnica u Jekaterinburgu bila jedna od najgorih u zemlji. Imali smo samo jednu malu žutu zgradu. Stvarno sam želio da to poboljšam, a kada su mi ponudili da ovdje budem gazda i izvršim rekonstrukciju, odmah sam pristao.

    Prošle godine smo izgradili novu zgradu. Sada naša gradnja ne prestaje. Za godinu dana otvorićemo tehnološki park, u kojem će se nalaziti automobili i vozovi koji su vozili uskotračnom prugom u 19. veku. Dovest ćemo 70 eksponata, popraviti ih i imaćemo ih na putu.

    Vitalij Marunkevič

    road boss

    Radim i kao mentor - pričam djeci o upravljanju putovanjima. Ne smatram se učiteljem, jer mi ne predajemo, već pomažemo ljudima da naprave profesionalni izbor. U školi postoji karijerno vođenje, ali nastavnici ne mogu da objasne šta je posao železničara, jer ni sami ne znaju.

    Kad sam ja došao, ovdje je radilo 500 ljudi, a sada ih ima hiljadu i po. Više od polovine mladi železničari- ovo su djeca iz siromašnih porodica. Njihovi roditelji nemaju mogućnost da plaćaju hokejaške ili teniske klubove. Često nemaju sredstava da jednostavno stignu do parka Majakovski, pa hodaju s jednog kraja grada na drugi. Kada sam saznao, došao sam kod gazde i zamolio ga da nam da autobuse. Sada se sva djeca iz udaljenih krajeva dovoze i odvoze besplatno. Osim toga, djeca se ovdje besplatno hrane i dobijaju uniforme. Želim da pokažem deci koja provode vreme na ulici i koja nemaju priliku da odu negde ljeti da su potrebna.

    Kao dete, bio sam mlad železničar. Zatim sam otišao u tehničku školu i radio kao mehaničar, pomoćni vozač i mašinista. Vozio je teretne vozove i izvodio razne manevre. Radio sam sedam godina i zvali su me ovdje i rekli da je slobodno mjesto u kadru.

    Sa decom učim teoriju i praksu. Zimi putujem po okruzima i govorim djeci kako upravljati vozom. Ponekad dođu u park kako bi vježbali na simulatoru koji u potpunosti kopira kontrolnu ploču lokomotive. Uče da pritiskaju dugmad i okreću poluge. Uvježbavaju sve pokrete dok ne postanu automatski, kako se ljeti ne bi ometali i pazili na put.

    Ljeti djeca dolaze na smjenu, uzimamo dizel lokomotivu, pregledavamo je i idemo do kontrolne table. Mladi vozač sjedi u stolici, a ja stojim iza i, ako treba, dajem savjet. Deca sama odlučuju gde će ubrzati, a kada usporiti - ja samo pazim da sve bude po pravilima.

    Sergej Melnikov

    vozač

    Zahvaljujući Dječjoj željeznici naučio sam da vozim parnu lokomotivu. Ovo je onaj koji puše. Sviđa mi se parna lokomotiva jer je živa mašina koja će raditi sve dok je hraniš ugljem. Svojevremeno sam bio jedini vozač u regionu sa takvom dozvolom. Naravno, u Rusiji ima malo parnih lokomotiva - uglavnom u Sankt Peterburgu i Moskvi, na lokacijama na kojima se snimaju filmovi. Ovdje imamo jednu parnu lokomotivu, ali djeca ne smiju njome upravljati - mogu se opeći.

    Ovdje dolaze djeca koja su zainteresovana za vozove i žele da se okušaju u profesiji. Razumijem ih jer sam i sam bio isti. Odmah možete vidjeti djecu oduševljenu - nakon smjene dolaze pomoći u brisanje lokomotive i postavljati pitanja.

    Izvana može izgledati da vozač jednostavno stoji na kontrolnoj tabli, pritiska dugmad i pokušava da ne zaspi. Ali u stvari jeste kreativna profesija. Voz, kao i automobil, može se voziti na različite načine. Ne postoje identični letovi. Pratiš lokomotivu, saobraćaj na susjednim prugama, put, pregovaraš, motor stalno buči - ovo je jako stresan posao.

    Majka me je dovela do Dječije željeznice. Došao sam ovdje ljeti, kada je praksa već počela. Dobro se sećam prvog dana jer sam zakasnio. Otrčao sam na sastanak za planiranje, a tamo je sjedilo 50 ljudi stranci, i jako sam se uplašila - ne znam šta da radim. Instruktori su mi pomogli i sve mi pokazali. Prvog dana su me smjestili u spikersku fotelju. Pročitao sam sigurnosni tekst i najavio polazak vozova. Zaista sam uživao kao spiker, a na kraju ljeta sam postao najbolji spiker među svima.

    Najteže je bilo raditi 2016. godine, kada je put obnovljen. Vagoni su bili krcati, a mnogi putnici nisu imali dovoljno sjedišta. Oni su psovali mlade železničare, a mi smo morali da se zauzmemo za decu. Da budem iskren, nedostaje mi naša mala ugodna stanica koju smo nekada imali.

    Polina Permina

    mlada železničarka