UlazKako je potonuo Titanik. Priča o Titaniku: prošlost i sadašnjost
I ova činjenica nije iznenađujuća, jer je u vrijeme izgradnje i puštanja u rad "" bio jedan od najvećih avioprevoznika na svijetu. Njegovo prvo, ujedno i posljednje putovanje, obavljeno je 14. aprila 1912. godine, jer je brod, nakon sudara sa ledenim blokom, potonuo 2 sata i 40 minuta nakon udara (15. aprila u 02.20). Ova katastrofa velikih razmjera pretvorila se u legendu, a u naše vrijeme se raspravlja i snima o razlozima i okolnostima njenog nastanka. igrani filmovi, a istraživači nastavljaju proučavati ostatke broda koji se nalazi na dnu i upoređivati ih sa fotografijama broda snimljenim 1912. godine.
Ako model pramca prikazan na fotografiji uporedimo sa ostacima koji sada leže na dnu, teško ih je nazvati identičnima, jer je prednji dio broda tokom pada bio jako uronjen u mulj. Ovaj prizor je jako razočarao prve istraživače, jer lokacija olupine nije omogućavala pregled mjesta na kojem je brod udario u ledeni blok bez upotrebe posebne opreme. Poderana rupa prisutna na trupu, jasno vidljiva na modelu, rezultat je udarca u dno.
Na dnu se nalaze ostaci Titanika Atlantski okean, leže na dubini od oko 4 km. Brod je napukao tokom ronjenja i sada dva njegova dijela leže na dnu, na udaljenosti od oko 600 metara jedan od drugog. U radijusu od nekoliko stotina metara u njihovoj blizini nalaze se brojni ostaci i predmeti, uključujući i ogroman komad brodskog trupa.
Istraživači su uspjeli napraviti panoramu pramca Titanika obradom nekoliko stotina slika. Ako se pogleda s desna na lijevo, vidi se vitlo sa rezervnog sidra, koje strši direktno iznad pramčane ivice, zatim je uočljiv privezni uređaj, a pored njega je otvoren otvor koji vodi u ostavu br. , od kojih linije lukobrana idu na strane. Na međunadgradnoj palubi se jasno vidi ležeći jarbol ispod kojeg se nalaze još dva kaljužna otvora i vitla za podizanje tereta. Kapetanski most se nekada nalazio na prednjoj strani glavne nadgradnje, a sada se samo u dijelovima nalazi na dnu.
No, nadgrađe sa kapetanskom i oficirskom kabinom i radio prostorijom je dobro očuvano, iako je presijecano pukotinom koja je nastala na mjestu dilatacije. Vidljiva rupa u nadgradnji je mjesto gdje se nalazi dimnjak. Druga rupa iza nadgradnje je bunar u kojem se nalazi glavno stepenište Titanika. Velika izderana rupa koja se nalazi lijevo je mjesto druge cijevi.
Fotografija glavnog sidra na lijevoj strani Titanika. Ostaje misterija kako nije pao kada je pao na dno.
Iza Titanicovog rezervnog sidra nalazi se uređaj za vez.
Još prije 10-20 godina na jarbolu Titanica mogli su se vidjeti ostaci takozvanog „vraninog gnijezda“, gdje su se nalazili vidikovci, a sada su otpali. Jedini podsjetnik na vranje gnijezdo je rupa na jarbolu kroz koju su mornari koji gledaju mogli doći do spiralnog stepeništa. Rep koji se nalazio iza rupe nekada je bio nosač zvona.
Uporedne fotografije palube Titanica na kojoj su se nalazili čamci za spašavanje. Desno se vidi da je nadgrađe na njemu mjestimično pocijepano.
Stepenište Titanika koje je krasilo brod 1912:
Fotografija ostataka broda, snimljena iz sličnog ugla. Upoređujući dvije prethodne fotografije, teško je povjerovati da se radi o istom dijelu broda.
Iza stepenica su bili liftovi za putnike 1. klase. Na njih podsjećaju samo pojedinačni elementi. Znak, koji se može vidjeti na fotografiji desno, nalazio se nasuprot liftova i upućivao je na palubu. Upravo taj natpis ukazuje na špil A (slovo A, napravljeno od bronze, otpalo je, ali tragovi su i dalje ostali).
Paluba D, salon 1. klase. Unatoč činjenici da su većinu drvene obloge pojeli mikroorganizmi, sačuvani su pojedini elementi koji podsjećaju na veliko stepenište.
Salon 1. klase i restoran Titanica, koji se nalazi na palubi D, imali su velike vitraže, koji su preživjeli do danas.
Upravo tako bi izgledao brod zajedno sa najvećom modernom putničkom linijom koja se zove Allure of the Seas.
Puštena je u rad 2010. godine. Nekoliko uporednih vrijednosti:
- Allure of the Seas ima pomak 4 puta veći od pomaka Titanica;
- moderni brod koji obara rekord ima dužinu od 360 m, što je 100 m duže od "";
- maksimalna širina 60 m u odnosu na 28 m iz legende o brodogradnji;
- gaz je skoro isti (skoro 10 m);
- brzina ovih brodova je 22-23 čvora;
- broj komandno osoblje“Allure of the Seas” - više od 2 hiljade ljudi („sluge” su bile 900 ljudi, uglavnom ložači);
- putnički kapacitet modernog giganta je 6,4 hiljade ljudi (u slučaju 2,5 hiljada).
Jedna od najtragičnijih, a ujedno i najtragičnijih u 20. vijeku, ostaje nesreća najvećeg putničkog broda svog vremena - Titanica. Još uvijek postoje brojni sporovi oko detalja njegove smrti: koliko ih je bilo na Titaniku, koliko ih je preživjelo, a koliko je umrlo, čija je krivica bila u katastrofi. Pokušajmo barem djelimično razumjeti ove nijanse.
Istorija izgradnje
Da biste saznali koliko je ljudi bilo na Titaniku, prvo morate odrediti broj putnika i posade koje bi on potencijalno mogao primiti. U tu svrhu, zaronimo u istoriju gradnje
Sama ideja o stvaranju gigantskog putničkog broda nastala je u vezi sa intenzivnom konkurencijom između kompanija White Star Line i Cunard Line. U to vrijeme, potonja korporacija je već uspjela stvoriti nekoliko velikih interkontinentalnih brodova, najvećih za svoje vrijeme. Naravno, White Star Line nije želeo da zaostaje. Tako se rodila ideja o stvaranju Titanica, koji je trebao oboriti rekorde po veličini i kapacitetu.
Izgradnja je počela u proljeće 1909. u brodogradilištu u Belfastu u Irskoj. U izgradnji ovog giganta učestvovalo je više od hiljadu i po radnika. Građeni su standardnim metodama za to vrijeme, u kojima je vertikalna kobilica postavljena na horizontalnu kobilicu broda.
U kasno proljeće 1911. Titanik je konačno porinut. Ali to nije značilo da je gradnja završena. Zatim je ugrađena oprema u strojarnici i izvedeni su završni radovi.
U februaru 1912. godine brod je bio potpuno spreman, au aprilu je pušten u rad.
Tehničke karakteristike Titanica
Titanik je u vrijeme svog nastanka bio najveći brod koji je ikada postojao. Njegova dužina je bila 259,8 m, visina - 18,4 m, širina - više od 28 m, gaz - 10,54 m, deplasman - 52.310 tona, težina - 46.330 tona konjskih snaga i razvio brzinu od 24 čvora, što je postignuto zahvaljujući tri propelera, dva četvorocilindrična motora i parna turbina. Takve dimenzije i prisustvo petnaestak pregrada stvarale su iluziju nepotopivosti.
Sada hajde da saznamo koliko bi ljudi moglo biti na Titaniku u isto vreme. Prema tehničke specifikacije godine, brod je mogao primiti 2.556 putnika i 908 članova posade. Ukupno - 3464 ljudi. Istovremeno, na Titaniku je bilo samo 20 čamaca za spašavanje, koji su mogli primiti samo 1.178 putnika. Odnosno, čak se u početku pretpostavljalo da će u slučaju katastrofe velikih razmjera manje od polovine ljudi koji bi potencijalno mogli biti na liniji uspjeti pobjeći. Ali, najvjerovatnije, niko nije ni pomislio da bi se takva katastrofa mogla dogoditi na "nepotopivom" brodu.
Ali, naravno, potencijalni kapacitet broda još ne daje tačan odgovor na pitanje koliko je ljudi bilo na Titaniku u vrijeme katastrofe. O ovome ćemo razgovarati u nastavku.
Odlazak
Titanik je obavio svoje prvo i, kako se ispostavilo, poslednje putovanje u pravcu Sautempton (Britanija) - Njujork (SAD) preko Atlantskog okeana. Polazak je bio zakazan za 10. april 1912. godine.
Smith, jedan od najiskusnijih mornara tog vremena, imenovan je za kapetana. Iza sebe je imao dvadeset pet godina komandnog iskustva.
Nakon ukrcaja putnika predviđenog dana u 12:00, Titanic je krenuo na svoje posljednje putovanje.
Broj putnika i posade
Sada hajde da saznamo koliko je ljudi bilo na Titaniku kada je krenuo na svoje sudbonosno putovanje.
Prema službenoj hronici, broj posade na liniji kada je napustio Southampton bio je 891 osoba. Od toga je bilo 390 članova posade broda, od kojih su osam bili oficiri, a ostali su bili službenici.
Situacija s brojanjem putnika je složenija, jer se njihov broj stalno mijenjao. To je bilo zbog činjenice da su se neki putnici iskrcali, dok su se drugi, naprotiv, ukrcali na brod na međustajalištima u Cherbourgu i Queenstownu.
Iz Sautemptona su otišla 943 putnika, od kojih je 195 putovalo prvom klasom. Ali do trenutka kada je ušao u otvoreni okean, broj putnika se povećao na 1.317 ljudi. Njih 324 imalo je sreću da putuje prvom klasom, u drugoj je bilo 128, odnosno 708 ljudi. Treba napomenuti da je među putnicima bilo 125 djece.
Tako vidimo da je s ukupnim putničkim kapacitetom Titanica od 2.556 ljudi na prvom i posljednjem putovanju bio nešto više od pola opterećen. Treba napomenuti da predviđeni broj čamaca ne bi bio dovoljan ni za spas svih putnika, a da ne govorimo o posadi.
Među poznatim putnicima Titanica su milioneri John Jacob Astor i Benjamin Guggenheim, novinar William Stead i pomoćnik američkog predsjednika Archibalda Batha.
Tako smo odgovorili na pitanje koliko je ljudi bilo na Titaniku.
Plivanje
Kao što je već spomenuto, nakon sletanja u Cherbourg i Queenstown, brod je ušao u otvoreni okean i krenuo transatlantskom rutom do obala Sjeverna Amerika. Titanic je imao brzinu od 21 čvora, s maksimalnom brzinom od 24 čvora.
Vrijeme je bilo odlično tokom putovanja. Samo putovanje je proteklo bez posebnih incidenata i odstupanja od kursa.
Dana 14. aprila 1912. godine, prešavši ukupno 2.689 kilometara Atlantske rute, Titanik je stigao do tačke u blizini Newfoundlanda gdje je imao kobni susret sa santom leda.
Sudar
Ledeni bregovi su uobičajeni pratioci brodova u sjevernom Atlantiku. Ali Titanik se kretao, kako se vjerovalo, sigurnim kursom, na kojem u to doba godine ne bi trebalo biti ledenih blokova. Ipak, 14. aprila, bliže ponoći, njihov sastanak je održan.
Odmah su date komande „Levo na palubu“ i „Nazad“. Ali već je bilo prekasno. Tako ogroman brod kao što je Titanic nije mogao uspješno manevrirati u tako uskom prostoru. Do sudara je došlo u 23.40 sati.
Udarac nije bio posebno jak. Ipak, i to je bilo dovoljno da odigra fatalnu ulogu u sudbini mnogih putnika i članova posade. Koliko je ljudi umrlo na Titaniku zbog ovog kobnog udarca...
Nakon sudara sa santom leda, formirano je šest rupa u pet pregrada. Titanic nije dizajniran za takav razvoj događaja. Komanda je shvatila da je sudbina broda zapečaćena. Projektant je naveo da će brod ostati na površini ne više od sat i po.
Evakuacija putnika
Odmah je izdato naređenje da se spasu putnici, pre svega žene i deca. Posada je pripremila čamce.
Kako bi se spriječila panika među putnicima, od njih su sakriveni pravi razlozi evakuacije, rekli su da se ona provodi kako bi se spriječio mogući sudar sa santom leda. Uvjeriti ljude u to nije bilo posebno teško, jer, kao što je već spomenuto, utjecaj na Titanic je bio praktički neprimjetan. Mnogi nisu htjeli ni napustiti udoban brod i preći na čamce.
Ali kada je voda počela postepeno da preplavljuje brod, više nije bilo moguće sakriti pravo stanje stvari. Na brodu je nastala panika, koja se pojačala nakon što je Titanik počeo da se nalazi na listi. Postalo je jasno da nema dovoljno čamaca za sve. Počeo je stampedo. Svi su željeli da budu među spašenima, iako se ekipa trudila da žene i djecu prvi propuste.
Dva sata poslije ponoći posljednji čamac sa putnicima isplovio je iz broda koji tone. Nije bilo ničega drugog za prevoz preostalih ljudi.
Potonuće Titanika
U međuvremenu, voda je sve više punila brod. Kapetanski most je prvi bio potopljen. Pramac broda pao je pod vodu, a krma se, naprotiv, malo podigla. Ljudi koji su ostali na Titaniku požurili su tamo.
Kako je brod potonuo, ugao između krme i pramca broda počeo je da se povećava, zbog čega se Titanik prepolovio. U 2:20 brod je konačno potonuo.
Ali koliko je ljudi umrlo na Titaniku? Da li je neko od preostalih putnika i posade na brodu preživio? I koliko je ljudi spašeno sa Titanica? Pokušat ćemo odgovoriti na ova pitanja u nastavku.
Broj spašenih ljudi
Da biste saznali koliko je ljudi poginulo na Titaniku, morate odrediti dva obavezna unosa. Uz njihovu pomoć biće moguće odgovoriti na ovo pitanje. Prije svega, moramo saznati koliko je ljudi bilo na Titaniku. Ovo smo definisali gore. Također morate znati koliko je ljudi spašeno s Titanica. U nastavku ćemo pokušati odgovoriti na ovo pitanje.
Prema zvaničnim statistikama, ukupno je spašeno 712 ljudi. Od toga je 212 članova posade i 500 putnika. Najveći procenat ljudi spašenih je među putnicima prve klase, 62%. Stope preživljavanja u drugom i trećem razredu bile su 42,6%, odnosno 25,6%. U isto vrijeme, samo 23,6% članova tima uspjelo je pobjeći.
Ove brojke se objašnjavaju činjenicom da je naređeno da se prvo spasu putnici, a ne članovi posade. Veći broj Preživjeli ljudi koji putuju prvom klasom je zbog činjenice da što je klasa niža, to se nalazi dalje od palube broda. Posljedično, ljudi su imali manji pristup čamcima za spašavanje.
Ako govorimo o tome koliko je ljudi na Titaniku preživjelo među onim putnicima i članovima posade koji nisu mogli biti evakuisani, onda treba navesti činjenicu da je u ovim uslovima jednostavno bilo nemoguće spasiti život. Patnik je sve usisao u ponor.
Sada nam neće biti teško utvrditi koliko se ljudi utopilo na Titaniku.
Koliko je ljudi umrlo?
Utvrdivši koliko je ljudi preživjelo na Titaniku, a imajući u vidu prvobitni broj putnika i članova posade, nije teško odgovoriti na pitanje o broju poginulih prilikom potonuća.
Poginulo je 1.496 ljudi, odnosno više od 67% ljudi na brodu u trenutku sudara sa ledenim blokom. Uključujući 686 žrtava među članovima posade i 810 putnika. Ove brojke ukazuju na lošu organizaciju spašavanja osoba u nevolji.
Tako smo saznali koliko je ljudi poginulo na Titaniku.
Uzroci katastrofe
Teško je procijeniti kolika je bila krivica članova posade koji nisu na vrijeme uočili santu leda. No, treba napomenuti da je do sudara došlo kasno u noć, i to na geografskim širinama gdje niko nije očekivao da će vidjeti blok leda u ovo doba godine.
Druga stvar je da su se dizajneri broda i organizatori putovanja previše oslanjali na nepotopivost Titanika. Zbog toga se na brodu nalazila samo polovina potrebnog broja čamaca. Osim toga, prilikom organizacije evakuacije članovi posade nisu znali tačan kapacitet, pa su prvi spasilački čamci bili samo do pola popunjeni.
Koliko je ljudi poginulo na Titaniku, koliko porodica je izgubilo rodbinu samo zato što niko nije ozbiljno razmišljao o mogućnosti katastrofe...
Značenje katastrofe
Teško je precijeniti uticaj koji je potonuće Titanika imalo na umove savremenika. To se doživljavalo kao odgovor prirodnih sila na težnje čovjeka koji je u svom ponosu odlučio da je stvorio nepotopiv brod.
Među stručnjacima je bilo i sporova o pravim uzrocima tragedije i da li se ona mogla izbjeći, koliko je ljudi preživjelo na Titaniku, a koliko je poginulo.
Smrt ovog čuda ljudske misli još uvijek proganja svijest ljudi. Ova katastrofa nastavlja da utiče na kulturu do danas. Pišu se knjige i snimaju filmovi o sudbini Titanica i ljudima koji su bili na njemu u vrijeme katastrofe.
U noći sa 14. na 15. april 1912. godine, najmoderniji putnički brod u to vrijeme, Titanic, koji je išao na svoje prvo putovanje od Sautemptona do New Yorka, sudario se sa santom leda i ubrzo potonuo. Najmanje 1.496 ljudi je poginulo, 712 putnika i članova posade je spašeno.
Katastrofa Titanica vrlo brzo je obrasla masom legendi i nagađanja. Istovremeno, nekoliko decenija je ostalo nepoznato mjesto gdje se nalazio izgubljeni brod.
Glavna poteškoća je bila u tome što se lokacija pogibije znala s vrlo malom tačnošću - radilo se o području prečnika 100 kilometara. S obzirom da je Titanik potonuo na području gdje je dubina Atlantika nekoliko kilometara, pronalazak broda bio je vrlo problematičan.
Titanic. Foto: www.globallookpress.com
Tijela mrtvih trebala su biti podignuta dinamitom
Neposredno nakon brodoloma, rođaci bogatih putnika koji su poginuli u katastrofi dali su prijedlog da se organizira ekspedicija za podizanje broda. Inicijatori potrage željeli su sahraniti svoje najmilije i, da budem iskren, zajedno sa vlasnicima vratiti dragocjenosti koje su potonule na dno.
Odlučan stav rođaka naišao je na kategoričnu presudu stručnjaka: tehnologija za traženje i podizanje Titanika iz velikih dubina jednostavno nije postojala u to vrijeme.
Tada je stigao novi prijedlog - da se na dno navodnog mjesta katastrofe spuste punjenja dinamita, koja su, prema autorima projekta, trebala izazvati uzdizanje leševa mrtvih sa dna. Ova sumnjiva ideja također nije naišla na podršku.
Pokrenut 1914. Prvo svjetskog rata odgađao je potragu za Titanikom na dugi niz godina.
Enterijer verande za putnike prve klase Titanika. Foto: www.globallookpress.com
Azot i ping pong loptice
O potrazi za brodom ponovo su počeli govoriti tek 1950-ih. U isto vrijeme, počeli su se pojavljivati prijedlozi o mogućim načinima za njegovo podizanje - od zamrzavanja tijela dušikom do punjenja milionima ping-pong loptica.
Šezdesetih i sedamdesetih godina prošlog vijeka poslato je nekoliko ekspedicija na područje gdje je Titanik potonuo, ali sve su bile neuspješne zbog nedovoljne tehničke pripreme.
Godine 1980 naftni tajkun iz Teksasa John Grimm finansirao pripremu i izvođenje prve velike ekspedicije u potrazi za Titanikom. No, unatoč dostupnosti najsavremenije opreme za podvodna pretraživanja, njegova ekspedicija je završila neuspjehom.
Igrao je veliku ulogu u otkriću Titanika istraživač oceana i honorarni oficir američke mornarice Robert Ballard. Balard, koji je bio uključen u poboljšanje malih podvodnih vozila bez posade, zainteresovao se za podvodnu arheologiju, a posebno za misteriju ponora Titanika još 1970-ih. Godine 1977. organizirao je prvu ekspediciju u potrazi za Titanikom, ali je završila neuspjehom.
Balard je bio uvjeren da je pronalaženje broda moguće samo uz pomoć najnovijih dubokomorskih batiskafa. Ali bilo je vrlo teško staviti ih na raspolaganje.
Foto: www.globallookpress.com
Tajna misija doktora Balarda
1985. godine, pošto nije postigao rezultate tokom ekspedicije na francuskom istraživačkom brodu Le Suroît, Ballard se preselio na američki brod R/V Knorr, s kojim je nastavio potragu za Titanikom.
Kako je sam Ballard rekao mnogo godina kasnije, ekspedicija, koja je postala istorijska, započela je tajnim dogovorom zaključenim između njega i komande mornarice. Istraživač je zaista želio za svoj rad nabaviti dubokomorsko istraživačko vozilo Argo, ali američki admirali nisu htjeli platiti rad opreme za traženje nekog istorijskog rariteta. Brod R/V Knorr i aparat Argo trebali su izvršiti misiju istraživanja mjesta potonuća dvije američke nuklearne podmornice, Scorpion i Thresher, koje su potonule još 1960-ih. Ovaj zadatak je bio tajan, a američkoj mornarici je bila potrebna osoba koja ne samo da može obaviti neophodan posao, već ga može i čuvati u tajnosti.
Balardova kandidatura je bila idealna - bio je prilično poznat i svi su znali za njegovu strast prema pronalaženju Titanika.
Istraživaču je ponuđeno: mogao bi nabaviti Argo i koristiti ga za traženje Titanika ako bi prvi pronašao i ispitao podmornice. Balard se složio.
Samo je vodstvo američke mornarice znalo za Scorpion i Thrasher, a za ostalo, Robert Ballard je jednostavno istraživao Atlantik i tražio Titanik.
Robert Ballard. Foto: www.globallookpress.com
"Rep komete" na dnu
Sjajno se nosio sa tajnom misijom i 22. avgusta 1985. ponovo je mogao da započne potragu za brodom koji je stradao 1912. godine.
Nijedna od najnaprednijih tehnologija ne bi mu osigurala uspjeh da nije prethodno stečeno iskustvo. Ballard je, ispitujući mjesta vrtača podmornica, primijetio da su na dnu ostavili svojevrsni "rep komete" od hiljada fragmenata. To je bilo zbog činjenice da su trupovi čamaca bili uništeni kada su potonuli na dno zbog ogromnog pritiska.
Naučnik je znao da su tokom ronjenja na Titaniku eksplodirali parni kotlovi, što je značilo da je košuljica morala ostaviti sličan "rep komete".
Taj trag, a ne sam Titanik, bilo je lakše otkriti.
U noći 1. septembra 1985. aparat Argo pronašao je male krhotine na dnu, a u 0:48 kamera je snimila Titanikov kotao. Tada je bilo moguće otkriti pramac broda.
Utvrđeno je da su pramac i krma slomljenog broda bili na udaljenosti od oko 600 metara jedan od drugog. Istovremeno, i krma i pramac su bili ozbiljno deformisani kada su uronjeni u dno, ali je pramac ipak bio bolje očuvan.
Izgled broda. Foto: www.globallookpress.com
Kuća za podvodne stanovnike
Vijest o otkriću Titanica postala je senzacija, iako su mnogi stručnjaci požurili da je dovedu u pitanje. Ali u ljeto 1986. Ballard je izveo novu ekspediciju, tokom koje je ne samo da je detaljno opisao brod na dnu, već je izvršio i prvi zaron na Titanik na dubokomorski brod s ljudskom posadom. Nakon toga, posljednje sumnje su raspršene - Titanik je otkriven.
Posljednje počivalište broda nalazi se na dubini od 3750 metara. Pored dva glavna dijela broda, po dnu na površini od 4,8×8 km razasute su desetine hiljada manjih krhotina: dijelovi brodskog trupa, ostaci namještaja i unutrašnjeg uređenja, posuđe i lični stvari ljudi.
Olupina broda prekrivena je višeslojnom hrđom, čija debljina stalno raste. Osim višeslojne hrđe, na i u blizini trupa žive 24 vrste beskičmenjaka i 4 vrste riba. Od toga, 12 vrsta beskičmenjaka jasno gravitira prema brodolomima, jedući metalne i drvene konstrukcije. Unutrašnjost Titanica je gotovo potpuno uništena. Drvene elemente upija duboko more morske gliste. Palube su prekrivene slojem školjki, a stalaktiti rđe vise sa mnogih metalnih elemenata.
Novčanik pronađen sa Titanica. Foto: www.globallookpress.com
Da li su svi ljudi ostali sa cipelama?
Tokom 30 godina koliko je prošlo od otkrića broda, Titanik je brzo propadao. Njegovo trenutno stanje tako da ne može biti govora o bilo kakvom podizanju broda. Brod će zauvijek ostati na dnu Atlantskog okeana.
Još uvijek nema konsenzusa o tome da li su ljudski ostaci sačuvani na Titaniku i oko njega. Prema preovlađujućoj verziji, sva ljudska tijela su se potpuno raspala. Međutim, povremeno se pojavljuju informacije da su neki istraživači ipak naišli na ostatke mrtvih.
Ali Džejms Kameron, reditelj čuvenog filma "Titanik", čiji lični račun uključuje preko 30 zarona na brod na ruskim dubokomorskim podmornicama Mir, siguran je u suprotno: „Videli smo cipele, čizme i drugu obuću na mestu potonulog broda, ali naš tim nikada nije naišao na ljude ostaje.”
Stvari sa Titanika su profitabilan proizvod
Od otkrića Titanika od strane Roberta Balarda, na brod je obavljeno oko dvadesetak ekspedicija, tokom kojih je na površinu podignuto nekoliko hiljada predmeta, od ličnih stvari putnika do komada oplata teškog 17 tona.
Tačan broj predmeta pronađenih sa Titanica danas je nemoguće utvrditi, jer je s unapređenjem podvodne tehnologije brod postao omiljena meta “crnih arheologa” koji na bilo koji način pokušavaju da dođu do rariteta s Titanika.
Robert Balard je, žaleći zbog toga, primijetio: „Brod je još uvijek plemenit stara dama, ali ne istu damu koju sam vidio 1985.”
Predmeti sa Titanika se godinama prodaju na aukcijama i veoma su traženi. Tako je u godini 100. godišnjice katastrofe, 2012. godine, stotine predmeta otišlo pod čekić, uključujući kutiju za cigare koja je pripadala kapetanu Titanica (40 hiljada dolara), prsluk za spasavanje sa broda (55 hiljada dolara). ), i glavni upravitelj prve klase (138 hiljada dolara). Što se tiče nakita sa Titanika, njihova vrijednost se mjeri milionima dolara.
Svojevremeno, nakon što je otkrio Titanik, Robert Ballard je namjeravao zadržati ovo mjesto u tajnosti, kako ne bi uznemiravao mjesto odmora hiljadu i po ljudi. Možda nije trebao ovo da uradi.
© www.globallookpress.com
© www.globallookpress.com
©Commons.wikimedia.org
© okvir sa youtube
©Commons.wikimedia.org
©Commons.wikimedia.org
©Commons.wikimedia.org
©Commons.wikimedia.org
© Commons.wikimedia.org / Preživjeli pokušavaju da se ukrcaju na HMS Dorsetshire
©
Prije 100 godina, u noći 15. aprila 1912. godine, nakon sudara sa santom leda u vodama Atlantskog okeana, potonuo je brod Titanic sa više od 2.200 ljudi.
Titanik je najveći putnički brod s početka 20. stoljeća, drugi od tri parna broda blizanca koje je proizvela britanska kompanija White Star Line.
Dužina Titanica bila je 260 metara, širina - 28 metara, deplasman - 52 hiljade tona, visina od vodene linije do palube čamca - 19 metara, udaljenost od kobilice do vrha dimnjaka - 55 metara, maksimalna brzina - 23 čvorovi. Novinari su ga po dužini uporedili sa tri gradska bloka, a po visini sa zgradom od 11 spratova.
Titanic je imao osam čeličnih paluba, smještenih jedna iznad druge na udaljenosti od 2,5-3,2 metra. Da bi se osigurala sigurnost, brod je imao dvostruko dno, a trup mu je bio odvojen sa 16 vodootpornih odjeljaka. Vodonepropusne pregrade uzdizale su se od drugog dna do palube. Glavni dizajner broda, Thomas Andrews, izjavio je da bi čak i kada bi četiri od 16 odjeljaka bila napunjena vodom, brod mogao nastaviti svoje putovanje.
Unutrašnjost kabina na palubama B i C dizajnirana je u 11 stilova. Putnici treće klase na palubama E i F bili su odvojeni od prve i druge klase kapijama koje se nalaze na različitim dijelovima plovilo.
Prije nego što je Titanic krenuo na svoje prvo i posljednje putovanje, posebno je naglašeno da će na brodu na prvom putovanju biti 10 milionera, a u njegovim sefovima zlato i nakit vrijedan više stotina miliona dolara. Američki industrijalac, nasljednik rudarskog magnata Benjamina Guggenheima, milioner sa svojom mladom suprugom, pomoćnik američkih predsjednika Teodora Ruzvelta i Williama Howarda Tafta major Archibald Willingham Butt, američki kongresmen Isidore Strauss, glumica Dorothy Gibson, bogata javna ličnost Margaret Brown, britanski modni dizajner Lucy Christiane Duff Gordon i mnogi drugi poznati i bogatih ljudi tog vremena.
10. aprila 1912. u podne, Titanic superliner je krenuo na svoje jedino putovanje rutom Sautempton (Velika Britanija) - Njujork (SAD), sa zaustavljanjima u Šerburu (Francuska) i Kvinstaunu (Irska).
Tokom četiri dana putovanja vrijeme je bilo vedro, a more mirno.
Dana 14. aprila 1912., petog dana putovanja, nekoliko brodova je poslalo izvještaje o santima leda u području brodske rute. Radio je veći dio dana bio pokvaren, a mnoge poruke radio operateri nisu primijetili, a kapetan nije obraćao dužnu pažnju na druge.
U večernjim satima temperatura je počela da opada i dostigla nula Celzijusa do 22:00 sata.
U 23:00 primljena je poruka od kalifornijca o prisutnosti leda, ali je radio operater Titanika prekinuo radio razmjenu prije nego što je Kalifornijac stigao da javi koordinate područja: telegrafista je bio zauzet slanjem osobnih poruka putnicima .
U 23:39 dva osmatrača uočila su santu leda ispred broda i to telefonom prijavila mostu. Najviši od oficira, William Murdoch, dao je komandu kormilaru: "Kormilom u luku."
U 23:40 "Titanik" u podvodnom dijelu broda. Od 16 brodskih vodonepropusnih odjeljaka, šest je probijeno.
U 00:00 15. aprila, dizajner Titanika Tomas Endruz pozvan je na most da proceni težinu štete. Nakon što je prijavio incident i pregledao brod, Andrews je obavijestio sve prisutne da će brod neizbježno potonuti.
Na pramcu broda bio je primjetan nagib. Kapetan Smith je naredio da se čamci za spašavanje otkriju, a posada i putnici da se pozovu na evakuaciju.
Po naređenju kapetana, radio-operateri su počeli slati signale za pomoć, koje su prenosili dva sata, sve dok kapetan nije razriješio telegrafiste nekoliko minuta prije potonuća broda.
Signali za pomoć, ali bili su predaleko od Titanica.
U 00:25 koordinate Titanika prihvatio je brod Carpathia, koji se nalazio 58 nautičkih milja od mjesta olupine broda, što je bilo 93 kilometra. naređeno da se odmah uputi na mjesto katastrofe Titanika. Požurivši u pomoć, brod je uspio postići rekordnu brzinu od 17,5 čvorova - s maksimalnom mogućom brzinom od 14 čvorova. Da bi to učinio, Rostron je naredio da isključi sve uređaje koji troše struju i grijanje.
U 01:30 operater Titanika je telegrafirao: "Mi smo u malim čamcima." Po naređenju kapetana Smitha, njegov pomoćnik Charles Lightoller, koji je vodio spašavanje ljudi na lijevoj strani broda, stavio je u čamce samo žene i djecu. Muškarci su, prema kapetanu, trebali ostati na palubi dok sve žene ne budu u čamcima. Prvi časnik William Murdoch na desnoj strani do muškaraca ako nije bilo žena ili djece u redu putnika koji se okuplja na palubi.
Oko 02:15 Titanicov pramac se naglo spustio, brod se značajno pomaknuo naprijed, a ogroman talas se otkotrljao po palubama, odnevši mnoge putnike u more.
Oko 02:20 minuta Titanik je potonuo.
Oko 04:00 sata ujutro, otprilike tri i po sata nakon prijema signala za pomoć, Carpathia je stigla na mjesto olupine Titanika. Brod je ukrcao 712 putnika i članova posade Titanica, nakon čega je bezbedno stigao u Njujork. Među spašenim bilo je 189 članova posade, 129 muških putnika i 394 žene i djece.
Broj poginulih, prema različitim izvorima, kretao se od 1.400 do 1.517 ljudi. Prema zvaničnim podacima, nakon katastrofe 60% putnika je bilo u kabinama prve klase, 44% u kabinama druge klase, 25% u trećoj klasi.
Posljednji preživjeli putnik Titanica, koji je putovao na brodu sa devet sedmica, umro je 31. maja 2009. u 97. godini. Ženin pepeo razvejan je po moru sa pristaništa u luci Sautempton, odakle je Titanik krenuo na svoje poslednje putovanje 1912. godine.
Materijal je pripremljen na osnovu informacija RIA Novosti i otvorenih izvora
Ovako možete otprilike uporediti legendarni Titanic sa modernim brodom. Kakav je ovo moderni brod? Neki ga nazivaju najvećim brodom na svijetu. Međutim, znamo da je najveći avioprevoznik na svijetu Oaza mora i duga je 361 metar. Šta čitamo o ovom divu? Negdje 362 metara, negde 361 , i negde 360 metara. Znate li kako se to objašnjava? Evo kako: Zajedno sa svojim sestrinskim brodom Oasis of the Seas, najveći je putnički brod na svijetu od novembra 2010: oba broda za krstarenje su duga oko 360 m (u zavisnosti od temperature), s tim da je Allure of the Seas duži od sestrinskog broda. za 5 cm.
Pa, dizajneri, pa, vjerovatno bi napravili par metara! Općenito ćemo pretpostaviti da je ovaj brod jedan od najvećih na svijetu. A evo kako se to zove:
Evo još jednog poređenja:
Postoji na desetine aviona različitih kompanija, približno iste veličine i međusobno se takmiče u luksuzu. Na mnogo načina su slični jedni drugima. Pogledajmo barem NAJVEĆU.
Royal Caribbean International je naručio od finskih brodograditelja da u potpunosti izgrade brod nova klasa putnički avioni koji će moći da drže dlan dugi niz godina. Tako je nastao brod za krstarenje Oasis of the Seas, koji je porinut kao najveći putnički brod na svijetu 28. oktobra 2009. godine. Osim toga, brod je osvojio prvo mjesto u drugoj kategoriji, kao najskuplji brod na planeti. Na njegovu izgradnju potrošeno je 1,24 milijarde dolara, a prosječna cijena držanja takvog plovila u luci koštat će njegove vlasnike 230.000 dolara.
Novi brodovi klase Genesis, prva Oasis of the Seas i Allure of the Seas, nadmašili su svog prethodnika Freedom of the Seas i postali 21 m duži, 8,5 m širi i gotovo 43 posto teži.
Putnički brodovi projekta Genesis postali su zaista izvanredni brodovi. Ovaj hrabar dizajn, te mnoštvo inovacija i tehnoloških napretka u sadržajima za putnike, sve će to sada pomoći privući nove kupce na nezaboravno putovanje morem.
Liner Oasis of the Seas uključuje sve najbolje što je dostupno na brodovima Royal Caribbean International. Njegovo prvo putovanje 5. decembra 2009. održat će se u velikim razmjerima, uključujući i najluksuzniji party na moru. Za svoje goste ovo je nevjerovatno putovanje morem, a za krstarenje Oasis of the Seas spremnost da se odupre svakoj prijetnji: uraganima, divovskim valovima, pa čak i zaraznim bolestima.
Brod je izgradila brodograditeljska kompanija STX Europe posebno za Royal Caribbean International, a izgradnja Oasis of the Seas je stajala 855 miliona funti najviša tačka uzdiže se 72 metra iznad površine vode. Deplasman broda je 225 hiljada tona. Oasis je 40% veći od bilo kojeg drugog broda za krstarenje na svijetu. Brod, pet puta veći od Titanika, može primiti 6.360 putnika i 2.160 članova posade na šesnaest paluba u 2.704 kabine. Inače, nova linija je 2 puta veća od prethodne rekorderke - Queen Mary II.
Plovilo je opremljeno sa 6 Wärtsilä motora - tri 12-cilindrična i tri 16-cilindarska. Njegovi pogonski sistemi zajedno stvaraju snagu od 96 MW, što omogućava brodu da postigne brzinu do 22,6 nautičkih čvorova. Novi vlasnici broda bili su veoma iznenađeni kada su saznali da Oasis ima četiri kabine više nego što je prvobitno planirano.
Nove sigurnosne mjere i dizajn potpuno novih karakteristika za krstarenje učinili su Oasis of the Seas jednim od najiščekivanijih brodova za krstarenje u povijesti. Brod ima takozvane teleskopske cijevi, koje se mogu smanjiti ako je potrebno ploviti ispod mosta. Najveći brod za krstarenje na svijetu, Oasis of the Seas, morao je biti djelimično demontiran kako bi mogao proći ispod danskog mosta Great Belt. Ali i nakon što je visina cijevi smanjena, udaljenost između broda i građevinske konstrukcije bila je manja od pola metra. Iz sigurnosnih razloga saobraćaj na mostu bio je blokiran 15 minuta. Stotine ljudi okupilo se sa obe strane reke da posmatraju jarko osvetljen brod za krstarenje, koji se uzdiže iznad vode kao zgrada od 20 spratova.
Ovdje ima puno zabave, kako za obične ljude tako i za milionere. Brod je opremljen vodenim amfiteatrom, vrtuljkom (napravljenim u prirodnoj veličini), plutajućim parkom, klizalištem, golf terenom, 4 bazena, za šta je bilo potrebno ukupno 2300 tona vode, odbojkaški i košarkaški tereni, zid za penjanje i dječiji prostor sa tematskim parkovima i dječjim naučnim laboratorijama. Između ostalog, ima 10 hidromasažnih kupatila i simulatore surfanja. Brod je toliko velik da je podijeljen na "okrugove" s posebnim temama, uključujući tropska zona sa palmama i vinom. Ukupno je na brodu posađeno 12 hiljada biljaka i 56 stabala - ovo je prvi svjetski park na brodu površine 2000 kvadratnih metara. m, koji je postao svojevrsni analog "Central" parka u New Yorku. Stoga se njegovi putnici mogu opustiti u parku u hladu pravog drveća, slušati brodvejske mjuzikle i gledati ledeni šou.
Amfiteatar na otvorenom sa 750 sedišta nalazi se na krmi i napravljen je po uzoru na drevni grčki amfiteatar. Zatvoreno pozorište, koje se nalazi u drugom delu broda, može da primi 1.300 gostiju. Dvosedmično krstarenje čudotvornim brodom Oasis of the Seas koštat će prilično skroman iznos: od 1300 funti za mjesto u najjeftinijoj kabini. Njegov sestrinski brod, Allure of the Seas, planiran je za završetak krajem 2010.
Putnici vole da slave stalno, ali ako je krstarenje “premium klasa”, a skoro svi ljudi su bogati, onda bi na brodu trebalo da bude oko 20.000 boca šampanjca, više od 14.000 kg mesnih prerađevina, 44.000 svežih jaja, 6.600 kg salate, 3.000 kg luka, 22.000 kg krompira i to je samo mali deo zaliha hrane.
Nakon završetka utovara, brod za krstarenje "Oasis of the Seas" kreće na svoje prvo krstarenje. A ako ste nešto zaboravili, onda je, nažalost, prekasno da ispravite greške. Linija je napustila luku Everglades i krstarenje je počelo.
Doktori na kruzeru Oasis of the Seas nadaju se da će izbjeći još jednu vrstu prirodne katastrofe. Ako najmanje dvije osobe sa virusna bolest, tada će se odmah proširiti, pošto su svi u skučenom prostoru. Lajner je opremljen dezinfekcionim sredstvima na svim javnim mestima, posebno pre jela.
Krstarenja na brodu obično garantuju prvoklasnu hranu 24 sata dnevno. Pogotovo tokom prazničnih krstarenja, kada brodsko osoblje priređuje pravu gozbu na brodu. Restorani poslužuju najfinija jela.
A odlaganje otpada je najvažniji dio unutrašnja struktura plovilo. Oaza mora ima vlastito postrojenje za tretman otpada, gdje se sav otpad pažljivo sortira. Limene limenke se presuju, staklo se lomi da se pripremi za reciklažu, kao i sve ostalo. čvrsti otpadčuvaju se do bacanja na deponiju u najbližoj luci, jer je brod za krstarenje Oasis of the Seas ekološki prihvatljiv brod.
Više od tri stotine kuvara radi na brodu. U kuhinji je pronađena hrana vrijedna 2 miliona dolara. Zbog strogih higijenskih propisa, kuhinja je zabranjena za sve osim prijavljenih radnika. Svakog dana na brodu se servira oko 70.000 glavnih jela, od kojih je 15.000 deserta.
Direktor krstarenja odgovoran je za svu zabavu tokom krstarenja. Najteži dio njegovog posla je osigurati da gosti budu zadovoljni. Planira zabavu, komunicira sa gostima i podržava ih dobro raspoloženje. Na brodu postoji vlastiti filmski studio. Njegovi zaposlenici svakodnevno snimaju materijal na brodu, a zatim ga, nakon montaže, emituju u kabine, obično u večernjim satima.
Ništa manje neverovatno mesto na brod za krstarenje"Oaza mora" se smatra "Kraljevskim šetalištem", koje se proteže duž središta broda. Ovdje se nalazi jedinstveni osvijetljeni transparentni lift. Ovo mjesto ima toliko prodavnica i barova da izgleda kao mali grad. Na brodu za krstarenje Oasis of the Seas ima mnogo zabave.
Tradicionalno se na gornjoj palubi postavlja bazen s umjetnim valovima. Njegove pumpe pumpaju do 112.000 litara vode u minuti.
Jedan od najpopularnijih događaja na brodu je pozorište koje prima oko 2.000 ljudi. Predstava na ledu takođe privlači veliki broj gledalaca. Kako bi osigurali da sve prođe bez padova, inženjeri uključuju sistem stabilizacije broda.
24. februara 2010– kompanija Royal Carribean shvatila je da bi se mnogima mogla svidjeti ideja o praćenju jedne osobe do druge, i bili su u pravu, novi proizvod je brzo postao veoma popularan
Na najvećem svjetskom brodu za krstarenje, Oasis of the Seas, Royal Caribbean nudi najnoviju IT tehnologiju, ID narukvice i iPhone mobilne telefone kako bi ljudi mogli pronaći jedni druge u bezbroj soba ovog divovskog broda. Narukvice su lični identifikatori radio frekvencije RFID, iako mogu biti ne samo narukvice, već i značke ili kopče. WiFi radi po cijelom brodu, signal sa narukvice preko WiFi-a ide na Apple iPhone, opremljen detaljnim dijagramom košuljice, odnosno u svakom trenutku jedna osoba može točno znati gdje se druga nalazi.
Na brodu postoji skoro 1.000 mjesta na kojima možete pristupiti WiFi-u, a kompanija je u početku samo htjela da to napravi tako da ljudi mogu međusobno komunicirati putem mobilni telefoni i ne samo da komuniciraju, preko brodskog iPhone-a možete dobiti ove ili one informacije, naručiti uslugu itd., ali onda su shvatili da bi se mnogima mogla svidjeti ideja praćenja jedne osobe do druge, i ispostavilo se da su Da, novi proizvod je brzo postao veoma popularan. Nije teško pretpostaviti da su roditelji postali glavni potrošači identifikatora. Lajner je nevjerovatno ogroman, ima puno mjesta na kojima se dijete može izgubiti, a to može postati problem ne samo za roditelje, već i za cijelu posadu. Potraga za izgubljenom osobom na brodu je višesatna i izuzetno težak rad, opšta hitna situacija na brodu, a po mogućnosti u ovom trenutku svi ostali putnici treba da budu prisiljeni u kabine ili javne površine.
U početku je Oasis of the Seas nudio bedževe kao identifikator, ali su onda otišli dalje i sada nude narukvice, koje su mnogo zgodnije, jer mogu poslužiti kao neka vrsta pejdžera. Ako pošaljete signal sa iPhone-a, narukvica počinje da vibrira, a njen vlasnik će shvatiti da ga traže. Ako je ovo dijete, onda u redu, ali tinejdžerima se vjerovatno neće svidjeti ovakav IT nadzor. Mladić je upoznao djevojku u diskoteci i povukao se s njom na mračnije i osamljenije mjesto, na svu sreću takvih mjesta ima dosta na džinovskoj podlozi, a proklete narukvice odjednom počnu da vibriraju, kako je to? Ali kakav blagoslov za roditelje...
Uređaj radi na bazi RTLS lokacijskog sistema u realnom vremenu iz Ekahaua, signal sa identifikatora se obrađuje programom DeFi Royal Connect i šalje na konačni server, a odatle ide na iPhone, tačnost lokacije je 3-3,5 metara. Narukvice se napajaju preko punjivih baterija; Nakon završetka krstarenja, narukvice se vraćaju upravi i ponovo naplaćuju. Recenzije su, kažu u Royal Carribeanu, za sada jako dobre, ali još ne znaju kako i gdje se ovaj novi proizvod može koristiti, a osim nadzora, prikupljaju podatke. Tokom krstarenja intervjuišu se korisnici elektronskog špijuna, a nadamo se da će prikupljene informacije proširiti obim primene Wi-Fi RFID identifikatora.
Neki brojevi:
5000 kilometara električne instalacije
12.000 biljaka, uključujući pravo drveće, ali će biljke biti postavljene i posađene kasnije, po dolasku broda u SAD
7.000 umjetničkih djela krasiće brodske prostorije ili će biti izloženo u halama od 90.000 kvadratnih metara tepiha
Za izgradnju košuljice bilo je potrebno 525.000 kvadratnih metara čelika - što je površina ekvivalentna 72 fudbalska terena
da li ste znali da...
Vijke za ovog giganta proizvodiće ruska fabrika - JSC Baltic Plant.
Jedne večeri, kapetan broda daje večeru svojim gostima. Putnici na krstarenju vole formalne događaje. Svaki od njih nastoji vratiti kući uspomene na more, u tu svrhu na brodu radi nekoliko profesionalnih fotografa. Tokom krstarenja biće snimljeno oko 30.000 fotografija.
Ljepota bilo koga krstarenje je da u lukama u kojima se linija zaustavlja putnike čeka puno novih senzacija.
Na brodu se sve radi za klijente, ali uvijek ima putnika koji se loše ponašaju i smetaju drugima. Od takvih ljudi se traži da napuste brod u najbližoj luci. Ali najgore je kada putnik pogine u brodu. Tada cela ekipa mora da tješi njegove najmilije. Tijelo je smješteno u vlastitu mrtvačnicu.
Članovi posade i servisno osoblje žive punim životom, ali potpuno izolovani od gostiju. Nije im dozvoljeno da koriste glavne prolaze u avionu osim ako je to apsolutno neophodno. Svo osoblje se kreće po skrivenom sistemu službenih hodnika i stepeništa. Da biste to učinili, u centru ovog lavirinta nalazi se glavni prolaz koji se proteže cijelom dužinom broda. Ima neslužbeni naziv E-95, a koriste ga članovi posade da dođu do svojih kabina, gdje se mogu odmoriti od gostiju. Praonica na takvom brodu je jedna od najprometnijih od svih vrsta brodova. Radnici ovog pogona rade danonoćno.
U noćnim klubovima linijski« Oasis of the Seas“Dj-evi dobro rade svoj posao. Dok zagrijavaju publiku, na brod pada noć i tada se upali većina od 750.000 lampi na brodu. Struja na kruzeru se proizvodi dizel agregatima po narudžbi kompanije" Wartsilla».
Najsigurnija prostorija na brodu za krstarenje je inženjerska kontrolna soba. Odavde prate vremenske prilike, prate rad elektrane i kontrolišu sve brodske sisteme. Ovo je centar moći na putničkom brodu, tako da je ulazak strogo zabranjen.
On linijski« Oasis of the Seas» Položeno je 4.500 km električnog kabla, tako da brodskim inženjerima nije glavno loše vrijeme i požar. Takve linijski u prosjeku troši do 11.000 kg goriva na sat. Iznenadna iskra bilo gdje je mnogo opasnija od uragana. Operativni troškovi su enormni - čak i neznatno odstupanje od kursa može dovesti do značajnog iznosa.
Za vrijeme lošeg vremena i nemogućnosti sigurnog ulaska u luku, kapetan broda može izdati naredbu da se ne uđe u luku, a direktor krstarenja će odmah putnicima saopćiti promijenjene planove. Ovo dodaje više posla u uslugu zabave jer svi ostaju na brodu.
Brod za krstarenje« Oasis of the Seas„postao je prvi putnički brod na svijetu koji je imao sedam nezavisnih tematskih područja Centralni park, šetalište, Kraljevsko šetalište, bazen i sportska zona, Vitality Sea Spa i fitness centar, zabavni prostor i omladinska zona, tako da niko ovde nije obeshrabren.
Central Park se nalazi na otvorenom u centru broda i formira javnom mestu sa trotoarima, cvijećem i drvećem. Njegovi tereni služe za šetnju svež vazduh, ulične predstave i koncerte. Iznad okoline parka, 334 kabine se prostiru na pet spratova, od kojih 254 imaju balkone koji gledaju na park. Central Park ima niz butika, baštu, mnoge sjenice, park skulptura, kafiće, restorane i vinski bar.
.
U slučaju evakuacije u brod za krstarenje obezbeđeno savremeni sistemčamci za spašavanje, kao i splavi za spašavanje na naduvavanje, koji se nalaze na strateškim tačkama na brodu. Rješavanje sigurnosnih i sigurnosnih pitanja, zahtjeva gostiju. Čak i na takvim brodovima kao što su " Oasis of the Seas“Uz sjajnu organizaciju, ponekad se ljudi mogu izgubiti. Često kasne u lukama, pa ih brod uvijek podsjeti da brod kreće tačno po rasporedu.
Brod ima veliki izbor kabina, koje uključuju luksuzne sobe i porodične sobe. Novost je 25 dvoetažnih soba sa balkonima. Svaki od njih zauzima površinu od 1524 kvadratna metra. m i predviđen je za šest osoba. Soba ima svoj klavir, bar, jacuzzi i biblioteku. Površina balkona 78 kvadratnih metara. metara. Sve kabine su opremljene LCD televizorima i kupatilima sa više ogledala.
Dužina - 361 m;
Širina - 66 m;
Visina - 72 m;
Deplasman - 225282 tone;
Power point- osam dizel motora Wartsila» snaga po 17500 KS;
Pogonski sistem— tri stuba upravljača tipa „Azipod“ snage po 27.200 KS;
Brzina - 22,6 čvorova;
Broj paluba - 16;
Broj putnika - 6360 osoba;
Broj kabina - 2704;
Posada - 2100 ljudi