UlazPropali tenkovi Velikog domovinskog rata. Počni u nauci
Tekst rada je objavljen bez slika i formula.
Puna verzija rad je dostupan na kartici "Radni fajlovi" u PDF formatu
Ciljevi istraživanja. 3
Uvod 4
Poglavlje I. Tenkovi SSSR-a, koji su imali najveća vrijednost u Velikom domovinskom ratu 5
Poglavlje II. Njemački tenkovi koji su imali NAJVEĆI ZNAČAJ U Drugom svjetskom ratu 6
Poglavlje III. Poređenje glavnih modela srednjih tenkova SSSR-a i Njemačke 7
Poglavlje IV. Kurska bitka kao kriterijum za procenu efikasnosti upotrebe tenkova 8
Literatura 10
PRILOZI 11
Svrha studije: Poređenje kvantitativnih i taktičko-tehničkih karakteristika sovjetskih i njemačkih tenkova tokom Velikog otadžbinskog rata.
Ciljevi istraživanja.
1. Odabrati i analizirati podatke iz literature o problemu koji se proučava
2. Odrediti glavne taktičko-tehničke karakteristike sovjetskih tenkova iz Drugog svjetskog rata
3. Odrediti glavne taktičko-tehničke karakteristike njemačkih tenkova iz Drugog svjetskog rata
4. Utvrditi prednosti i nedostatke tenkova obje strane u ratu
Uvod
U ratovima Nedavna istorija- U XX veku tehnologija je igrala veliku ulogu.
Aplikacija tehnička sredstva ratovanje vam omogućava da pružite ne samo fizičku, već psihološki uticaj na neprijatelja, lišavajući ga borbenog duha. U dvadesetom veku tenkovi su postali novo oružje koje je brzo steklo popularnost. Pojavili su se 1915. godine i danas su u širokoj upotrebi.
Mnogi ljudi su i dalje zabrinuti oko pitanja koji je tenk bio najbolji tenk u Drugom svjetskom ratu. Pažljivo upoređuju tabele taktičko-tehničkih karakteristika (TTX), govore o debljini oklopa, oklopnom prodoru granata i mnogim drugim brojkama iz TTX tablica. IN različitih izvora Navode se različite brojke, pa počinju sporovi oko pouzdanosti izvora. U ovim sporovima se zaboravlja da brojevi u samim tabelama ne znače ništa. Tenkovi nisu dizajnirani za duele sa svojom vrstom u savršeno identičnim uslovima! Namijenjeni su za borbu, borbu u saradnji sa drugim rodovima vojske. Postoji mnogo mitova oko pitanja najboljeg tenka Drugog svjetskog rata. Analizirajmo literaturne podatke o tenkovima iz Drugog svjetskog rata i pokušajmo izvući vlastiti zaključak o prednostima i nedostacima tenkova suprotstavljenih strana.
Klasifikacija rezervoara
Laki tenk- tenk koji spada u odgovarajuću kategoriju borbenih vozila prema jednom od kriterija klasifikacije (težina ili naoružanje). Kada se klasifikuje po težini, laki tenk se smatra borbenim vozilom koje nije teže od konvencionalne granične vrednosti između kategorija lakih i srednjih tenkova. Kada se klasifikuje po naoružanju, kategorija lakih vozila uključuje sve tenkove naoružane automatskim topovima (ili mitraljezima) kalibra do 20 mm uključujući (ili neautomatskih do 50 mm), bez obzira na težinu ili oklop.
Različiti pristupi klasifikaciji tenkova doveli su do toga različite zemlje smatralo se da pripadaju iste mašine različite klase. Osnovna namjena lakih tenkova bila je izviđanje, komunikacija, direktna podrška pješadiji na bojnom polju i protivgerilski rat.
TO srednji tenkovi uključivao tenkove koji su imali borbenu težinu do 30 tona i bili su naoružani topom velikog kalibra i mitraljezima. Srednji tenkovi su bili namijenjeni za pojačanje pješaštva prilikom probijanja snažno utvrđene odbrambene linije neprijatelja. Srednji tenkovi su uključivali T-28, T-34, T-44, T-111, Pz Kpfw III, Pz Kpfw IV i druge.
TO teški tenkovi To su bili tenkovi koji su imali borbenu težinu preko 30 tona i bili su naoružani topovima velikog kalibra i mitraljezima. Teški tenkovi su bili namijenjeni jačanju kombiniranih oružanih formacija prilikom probijanja jako utvrđene neprijateljske odbrane i napada na njihova utvrđena područja. Teški tenkovi su uključivali sve modifikacije tenka KV, IS-2, Pz Kpfw V „Panter“, Pz Kpfw VI „Tigar“, Pz Kpfw VI Ausf B „Kraljevski tigar“ i druge.
Poglavlje I. Tenkovi SSSR-a, koji su imali najveći značaj u Velikom otadžbinskom ratu
T-28 je sovjetski srednji tenk sa tri kupole iz 1930-ih.
Prvi srednji tenk u SSSR-u koji je krenuo u masovnu proizvodnju. Korišćen u „Oslobodilačkoj kampanji“ u Zapadnoj Ukrajini, Zimskom ratu i početna faza Veliki domovinski rat. Za pogon je izabran avionski motor M-5 snage 400 KS. With.
19. decembra 1939. godine, zajedničkom rezolucijom Politbiroa Centralnog komiteta Svesavezne komunističke partije boljševika i vlade, odlučeno je da se proizvedu dva uzorka T-34, naoružana topom od 76 mm. i zaštićen oklopom debljine 45 milimetara.
Prije početka rata izgrađeno je više od hiljadu tenkova u KhPZ-u i Staljingradskoj traktorskoj fabrici. Gledajući unaprijed, napominjemo da je T-34 zaista bio idealan tenk u smislu ravnoteže karakteristika koje određuju kvalitetu borbenog vozila. Tokom rata, srednji tenkovi su prošli bezbrojne modernizacije.To je bio kontinuiran proces – tenkovska trka u naoružanju. Inovacije su odmah testirane i testirane u borbenim uslovima, a napravljene su i mnoge promene na terenu. I u tom procesu, sovjetski dizajneri bili su korak ispred svojih konkurenata (prvenstveno njemačkih).
Poglavlje II. Njemački tenkovi koji su imali NAJVEĆI ZNAČAJ U Drugom svjetskom ratu
Njemačka je ušla u drugo mjesto svjetski rat sa tenkovskom flotom od oko 3.200 vozila. To su bili laki tenkovi T-I i T-II različitih modifikacija, kao i srednji tenkovi T-III i T-IV (Prilog 2). Njemački tenkovi nastali su kao sredstvo za implementaciju koncepta „munjevitog rata“, pa su bili naoružani prvenstveno malim kalibarskim automatskim i poluautomatskim topovima, kao i mitraljezima.
“Materijalna nadmoć naših tenkovskih snaga, koja je postojala do sada, sada je izgubljena i sada je prešla na neprijatelja. Tako su nestali izgledi za brz i kontinuiran uspjeh. O ovoj novonastaloj situaciji za nas pisao sam u svom izvještaju komandi grupe armija, u kojem sam detaljno iznio prednost tenka T-34 u odnosu na naš tenk T-IV, ukazujući na potrebu promjene dizajna naših tenkova. u budućnosti."
Panzerkampfwagen(PzKpfw) III - njemački srednji tenk, proizveden od 1938. do 1943. godine. U sovjetskim dokumentima spominjao se kao Type-3 ili T-3. Ova borbena vozila koristio je Wehrmacht od prvog dana Drugog svjetskog rata do svoje potpuno uništenje u bitkama.
Mnoge zarobljene T-3 su s velikim uspjehom koristile naše trupe, čak je bilo i cijelih bataljona koji su se u potpunosti sastojali od tenkova ovog tipa. Nemci su svojim saveznicima isporučili veliki broj ovih vozila. U vrijeme invazije na SSSR, ovaj tenk je bio glavno oružje Wehrmachta i lako se nosio sa zastarjelim sovjetskim T-26, koji su tada činili osnovu tenkovske trupe. Tenk je više puta modernizovan, ali nakon Kurske bitke iscrpljene su sve rezerve za dalju modernizaciju ovog modela i obustavljena je njegova proizvodnja.
"Panzerkampfwagen IV"(„PzKpfw IV“, takođe „Pz. IV“; čita se kao „Panzerkampfwagen IV“; u SSSR-u je bio poznat i kao „T-IV“) - njemački srednji tenk iz Drugog svjetskog rata. Najpopularniji Panzerwaffe tenk (proizvedeno je ukupno 8.686 vozila), masovno se proizvodio u nekoliko modifikacija od 1937. do 1945. godine. Stalno povećanje naoružanja i oklopa tenka u većini slučajeva omogućilo je PzKpfw IV da se efikasno odupre neprijateljskim vozilima slične klase.
Poglavlje III. Poređenje glavnih modela srednjih tenkova SSSR-a i Njemačke
Uporedimo srednje tenkove s početka Drugog svjetskog rata: T-28 sa Panzerkampfwagenom (Pzkpfw) III.
1.Speed. Maksimum za T-28 bio je 45 km/h, a za Panzer III- 40 km/h (pošto je T-28 bio na početku rata, uzimamo i Pzkpfw III ranih modifikacija). Što se tiče brzine, T-28 je u prednosti.
2. Naoružavanje. T-28 je koristio četiri mitraljeza 7,62 DT-29 i top KT-28 ili L-10 kalibra 76 mm. Pzkpfw III ima tri mitraljeza MG-34 i jedan top kalibra 37 mm. Dakle, T-28 je imao ozbiljnije naoružanje.
3. Rezervacija. Pzkpfw III je imao samo 14,5 mm oklopa, dok je T-28 imao dvostruko više oklopa u prednjem dijelu, a 20 mm na bočnim stranama, pa prema ovom kriteriju T-28 ima prednosti.
4. Prevazilaženje prepreka (Tabela 1).
Tabela 1
Na osnovu obavljene analize postaje očigledna prednost srednji tenk T-28 iznad sličnog srednjeg tenka njemačkog poluostrva na početku Drugog svjetskog rata.
Uporedimo srednje tenkove koji su učestvovali u bici kod Kurska T-34-76 i Panzerkampfwagen IV Ausf. J/H.
1. Brzina. T-34 je ubrzao do 54 km/h, dok je Panzerkampfwagen IV Ausf. J/H samo do 40. T-34 ima jasnu prednost.
2. Naoružavanje. Panzerkampfwagen IV je bio naoružan topom kalibra 75 mm KwK 40 i dva mitraljeza MG-42 kalibra 7,92 mm. T-34 je dobio top L-11 kalibra 76,2 mm i 2 mitraljeza DT kalibra 7,62 mm. Dakle, tenkovi imaju isto oružje.
3. Rezervacija. Za Panzerkampfwagen IV: Čelo trupa, mm 80; Bok trupa, mm 30; Krma trupa, mm 20; Čelo kule, mm 50; Strana kupole, mm 30; Dovod tornja, mm 30; Krov kupole, mm 18. Za T-34: Čelo trupa (gore), mm. 45; Tijelo čelo (dolje), mm 45; Bočna strana trupa (gore), mm 45;
Strana trupa (dno), mm 45; Krma trupa (gore), mm/deg. 40; Stražnji dio trupa (dno), mm/deg. 42; Dno, mm 13-16 Krov kućišta, mm 16-20.
Pored blage prednosti u debljini oklopa, T-34 ima racionalne uglove nagiba, što mu obezbeđuje jasnu superiornost u odnosu na Pz-4
4. Prevazilaženje prepreka (Tabela 2).
tabela 2
Poređenje tenkova na osnovu njihove sposobnosti da savladaju prepreke
Dakle, T-34 ima niz prednosti u odnosu na Panzerkampfwagen IV, od kojih su glavne visoka pouzdanost i racionalni uglovi oklopa.
zaključak:
T-34 je postao idealan tenk za rat: imao je, po mom mišljenju, dva od najviše važnih kvaliteta- jednostavnost rada i relativna jeftinost proizvodnje.
Poglavlje IV. Kurska bitka kao kriterijum za procenu efikasnosti upotrebe tenkova
Bitka kod Kurska, 5. jul - 23. avgust 1943. U odbrambenim bitkama u julu, sovjetske trupe Centralnog i Voronješkog fronta (armijski generali K.K. Rokossovski i N.F. Vatutin) odbile su veliku ofanzivu nemačke trupe armijske grupe “Centar” i “Jug” (feldmaršal H.G. Kluge i E. Manstein), spriječile su neprijateljski pokušaj da opkoli i uništi sovjetske trupe u Kursk Bulge, a kasnije su naše trupe porazile 30 neprijateljskih divizija i oslobodile Orel (5. avgusta), Belgorod (5. avgusta) i Harkov (23. avgusta).
Bitka kod Kurska je najmasovnija tenkovska bitka u istoriji čovečanstva. Više od 13 hiljada tenkova i samohodnih topova, sovjetski istoričari, među kojima je i akademik A. M. Samsonov, govore o više od 500 hiljada ubijenih, ranjenih i zarobljenika, 1.500 tenkova i preko 3.700 aviona. U bici kod Kurska sovjetska strana je učestvovala uglavnom u srednjim i lakim tenkovima, i pozitivne osobine T-34 se pokazao najbolje. Šta je bila osnova za uspjeh sovjetskih trupa? U planiranju upotrebe tenkova bilo je karakteristike. Odvojeni tenkovski i mehanizovani korpusi korišćeni su kao pokretne armijske grupe, a tenkovske armije su korišćene kao mobilne grupe Voronješkog fronta, što je bilo novo u ratnoj veštini. Uspjeh kontraofanzive osiguran je vremenskim prelaskom sovjetskih trupa u ofanzivu i organizacijom strateške interakcije između grupa frontova koji su napadali u zapadnom i jugozapadnom, kao iu drugim pravcima. To je isključilo mogućnost pregrupisanja njemačkih trupa u područjima opasnim za njega. U većim razmjerima korištene su tenkovske i mehanizirane trupe. Gustoća tenkova u odnosu na kontraofanzivu kod Staljingrada porasla je i iznosila je 15-20 tenkova i samohodnih topova na 1 km fronta. Tenkovski i mehanizovani korpusi postali su glavno sredstvo razvoja uspeha kombinovanih armija, a tenkovske armije homogenog sastava postale su ešalon za razvoj uspeha fronta. Njihovo korištenje za završetak proboja prethodno pripremljene pozicijske odbrane bila je neophodna mjera, koja je često dovodila do značajnih gubitaka tenkova i slabljenja tenkovskih formacija i formacija, ali se u specifičnim uvjetima opravdala. Možda je konstruktivna superiornost sovjetskih oklopnih vozila, herojstvo i hrabrost sovjetskih vojnika, u kombinaciji s novim strateškim pristupima velikim borbenim operacijama, bio kamen temeljac uspjeha Kurske bitke i cijelog rata. Po prvi put, samohodni artiljerijski pukovi su bili široko korišteni u blizini Kurska. Ispostavilo se da jesu efektivna sredstva podržava napredovanje tenkova i pešadije.
ZAKLJUČAK
Kao rezultat analize literature utvrđene su glavne taktičko-tehničke karakteristike tenkova sovjetske vojske i Njemačke koji su učestvovali u Drugom svjetskom ratu. Na temelju dobivenih podataka donesen je zaključak o tehničkoj superiornosti sovjetskih srednjih tenkova nad sličnim njemačkim modelima. Istorijska potvrda ovog zaključka rezultat je najveće tenkovske bitke - Kurske bitke, koja je završila pobjedom sovjetskih trupa.
Književnost
1. Veliki domovinski rat, 1941-1945. Događaji. Ljudi. Dokumenti: Kratka istorija. Imenik / Pod op. Ed. O. A. Rzheshevsky; Comp. E.K. Zhigunov. - M.: Politizdat, 1990. - 464 str.: ilustr., map.
2. Guderian G., Memoari of a Soldier: trans. s njim. / G. Guderian. - Smolensk: Rusich, 1999.-653 str.
3. Istorija vojne umjetnosti: Udžbenik za starije vojne oficire obrazovne institucije/ Pod generalom ed. I. Kh. Bagramyan. - M.: Vojna izdavačka kuća Ministarstva odbrane SSSR, 1970. - 308 str.
4. Mernikov A.G. Oružane snage SSSR-a i Njemačke 1939-1945./A.G.Mernikov-Minsk: Žetva, 2010.- 352 str.
5. SSSR u Velikom otadžbinskom ratu, 1941-1945: Kratka hronika / I. G. Viktorov, A. P. Emelyanov, L. M. Eremeev i drugi; Ed. S. M. Klyatskina, A. M. Sinitsina. - 2nd ed. . - M.: Vojnoizdavačka kuća, 1970. - 855 s.
6. Tenk juče, danas, sutra [elektronski izvor] / Enciklopedija tenkova - 2010. Način pristupa http://de.academic.ru/dic.nsf/enc_tech/4239/Tank, besplatan. (Datum pristupa: 03.10.2016.)
7. Kurska bitka [elektronski izvor] / Materijal sa Wikipedije - slobodne enciklopedije. Način pristupa https://ru.wikipedia.org/wiki/Bitka kod Kurska#cite_ref-12, besplatan. (Datum pristupa: 03.10.2016.)
8. Tenk T-34 - od Moskve do Berlina [elektronski izvor]. Način pristupa http://ussr-kruto.ru/2014/03/14/tank-t-34-ot-moskvy-do-berlina/, besplatan. (Datum pristupa: 03/10/2016).
APLIKACIJE
Aneks 1
Karakteristike tenka T-34
|
Karakteristike |
Model 1940 |
1944. (T34-85) |
|||
|
Težina praznog vozila (kg) |
|||||
|
posada (osobe) |
|||||
|
Dužina uključujući pištolj (mm) |
|||||
|
širina (mm) |
|||||
|
Visina (mm) |
|||||
|
Razmak od tla (mm) |
|||||
|
Specifični pritisak na tlo (kg/cm 2 ) |
Dodatak 2
Karakteristike njemačkih tenkova
Ne bi bilo pretjerano reći da su se sovjetski tankeri zaljubili u BT tenkove prvenstveno zbog njihove brzine. "Koji Rus ne voli brzu vožnju?" nije li? Međutim, za vojne stručnjake je bio važan i drugi kvalitet: izgubivši trag, nastavili su da se kreću na točkovima, što gusjenična vozila nisu mogla. Međutim, to je zahtijevalo uklanjanje neoštećene gusjenice, jer pogoni kotača i gusjenice BT tenkova nisu bili sinkronizirani. Pored toga, BT je imao samo jedan par pogonskih točkova, tako da je njegova sposobnost kretanja na točkovima bila izuzetno niska, posebno van puteva, kojih je u Rusiji uvek nedostajalo.
Svi su to znali, a očigledno je to dobro shvatio i mladi tenk 4. tenkovskog puka Ukrajinskog vojnog okruga, N. Tsyganov. Nije imao nikakvo specijalno tehničko obrazovanje, ali je bio samouki izumitelj, što ga, međutim, nije spriječilo da 1934. razvije automatsku spojnicu za tenkove T-26, T-27 i BT, za koju je narodni komesar Odbrana K. Vorošilov ga je nagradila zlatnim satom i unapređena iz mlađeg komandira u komandira voda.
Održavajući govor 4. tenkovskom puku, Vorošilov je dao naređenje da se stvori novi „propulzioni sistem na guseničarima za tenk BT, sa kojim se može pretvoriti u još strašnije borbeno vozilo“.
Komandant trupa UVO, I. Yakir, koji je bio prisutan, povjerio je zadatak narodnog komesara grupi inženjera pod vodstvom N. Tsyganova. Radeći 4 mjeseca, 16-18 sati dnevno, do aprila 1935. godine izradili su crteže i 1/5 model BT tenka u prirodnoj veličini sa novom pogonskom jedinicom koja je imala 3 para pogonskih kotača i 1 par kotača za upravljanje.
Sada ne možete sa sigurnošću reći ko je tačno došao na ideju da stvori takav tenk. Sam Ciganov je sasvim iskreno vjerovao da... Staljin, jer je Ciganovu i njegovim drugovima rekao da je to njegova ideja od njihovog „omiljenog boljševičkog komandanta“ druga Jakira. U svom pismu Staljinu i Vorošilovu, inženjeri puka, zajedno sa Ciganovim, izvještavaju ovo: kažu, vi, druže Staljine, iznijeli ste ideju, Jakir nam je to objasnio, a mi smo u najkraćem mogućem roku učinili sve da ispunili našu partijsku dužnost, te smo odlučili da tenk nazovemo BT-IS (IS - Josif Staljin).
Sovjetski laki tenk BT-IS, 1936
Po Vorošilovljevom ličnom uputstvu, potrebna su sredstva i prostor za proizvodnju BT-IS u fabrici za remont tenkova br. 48 u Harkovu. U junu 1935. počela su ispitivanja novog tenka, o čemu je ponovo lično izvještavan Vorošilov, koji je naredio da se 1936. godine napravi 10 tenkova BT-IS na bazi tenka BT-5. Zatim, u junu-martu 1937. godine, uslijedila je vožnja novih tenkova duž puta Harkov-Moskva, nakon čega su tenk ponovo poboljšani i predat je na vojna ispitivanja.
U svom konačnom obliku, BT-IS je bio kvalitativno novi model tenka BT-5, koji se razlikovao od prototipa po korištenju tri para pogonskih kotača za kretanje kotača. Prisutnost posebnog mehanizma - sinkronizatora - izjednačila je brzinu kretanja na kotačima i gusjenicama, zbog čega se tenk mogao nastaviti kretati čak i ako izgubi jednu od gusjenica. Osim toga, 6 pogonskih kotača omogućilo je korištenje više od 75% mase tenka kao mase prianjanja, što nije moglo a da ne poveća njegovu upravljivost na kotačima.
Vrhunac dizajna bio je napuštanje prijenosa zupčanika s pogonskih kotača na gusjenicama na stražnje gusjenice. Sada se rotacija prenosila na sva 3 para pogonskih kotača kroz sistem kardanskih vratila smještenih u gornjem dijelu karoserije. Istovremeno, ovjes svjećica svih kotača tipa Christie na rezervoaru je očuvan, ali su same svjećice s oprugama postavljenim na njih drugačije smještene u rezervoaru. Predstavljen je niz novih mehanizama za pogon kotača, sinhronizator, kutna razvodna kutija, gornji mjenjači, kardanska vratila, pogoni na pogonskim kotačima, pogon sinkronizatora i novi krmeni rezervoar za plin.
Tokom testiranja, tenkovi BT-IS su putovali na točkovima od 1.500 do 2.500 km i, uprkos većoj složenosti pogonskog sistema u odnosu na osnovni tenk BT-5, pokazali su ne samo bolju upravljivost, već i preživljavanje. Dobro su se kretali uz gubitak jedne staze, kao i jednog ili dva valjka. Naravno, kod tenka su uočeni nedostaci, uglavnom vezani za potrebu pojačanja nekih teško opterećenih dijelova, ali je u cjelini vojna komisija došla do zaključka da tenk treba primiti u službu.
Uslijedila je naredba: 1937. proizvesti instalacijsku seriju od 5 mašina. Planirano je da se na njih ugradi bočni kosi oklop debljine 6 mm radi zaštite završnog pogona i otklanjanja uočenih nedostataka kako bi se sljedeće godine proizvelo 300 tenkova BT-IS. Pričvršćivanje gusjenica tijekom vožnje kotača bilo je predviđeno na preklopnim bočnim policama.
U međuvremenu, Ciganov je, smatrajući da je stvar sa tenk BT-IS već odlučena, krenuo u razvoj tenka sa poboljšanom oklopnom zaštitom na bazi BT-7. Novo vozilo proizvedeno je krajem 1937. godine i nazvano u najboljim tradicijama tih godina: BT-SV-2 „Kornjača“ (SV – „Staljin-Vorošilov“). Glavna stvar koja je razlikovala ovaj tenk od svih ostalih bio je dizajn njegovog oklopnog trupa, čiji su listovi bili smješteni pod vrlo velikim kutovima nagiba - 15-58 stupnjeva. Nosni dio imao je istu širinu kao i cijeli trup, tako da prednja cijev za vodeće kotače BT-7 nije bila potrebna na ovom tenku. Ovjes prednjeg kotača nije promijenjen, osim što su njegove opruge nagnute unazad pod uglom od 38 stepeni.
Karoserija BT-SV-2 uopće nije imala izbočenih dijelova, osim kapa opruge vertikalnog ovjesa. Sve oklopne ploče su bile uklonjive i pričvršćene za trup. Kako bi oklopni poklopac gusjenica bio čvršći, u njegovom donjem dijelu predviđeni su posebni skakači, po 3 sa svake strane. Uklonjen je krmeni rezervoar za gas BT-7 na rezervoaru, pa je i krma postala nagnuta, iako su zbog toga tenkovi morali biti postavljeni sa strane.
Sovjetski eksperimentalni laki tenk BT-SV-2, 1938
Kupola tenka takođe nije imala zadnju nišu, pa je radio stanica iz nje premještena na pramac trupa, gdje je, pored vozača, bio smješten i 4. član posade, radio-operater.
Prototip BT-SV-2 izrađen je od običnog čelika debljine 10-12 mm, ali je projekt za pravo borbeno vozilo postojao čak u dvije verzije. Prvi je uključivao korištenje FD oklopa debljine 40-55 mm, koji je štitio tenk od granata 45 mm na bilo kojoj udaljenosti; drugi je pružao zaštitu od metaka kalibra 12,7 mm i pretpostavljao je upotrebu oklopa IZ 20-25 mm.
BT-SV-2 je testiran u zimu 1937 - proleće 1938, tokom kojih je prešao 2068 km. Napomenuto je da se ovaj princip oklopa može smatrati sasvim prihvatljivim, ali će šasija serijskog BT-7, sa pravim oklopom tenka i težinom BT-SV-2 od 24-25 tona, biti preslaba. . Planirano je da se izradi model tenka sa punim oklopom i testira ga vatrom. Međutim, svi radovi na ovoj mašini, kao i na BT-IS, su obustavljeni, jer su početkom 1938. godine N. Tsyganov i cijela njegova grupa uhapšeni. Još ranije, u martu 1937., uhapšena je velika grupa konstruktora KhPZ-a, posebno šef biroa za projektovanje tenkova A. Firsov, čije je mesto zauzeo M. Koškin, poznat širom sveta kao čovek koji je stvorio legendarnu T-34.
Ostaje da se vidi da li bi naši tenkovi i dizel motori bili primljeni da uhapšeni „mašinarci“ I. Trašutin i Ju. Stepanov nisu pušteni 1939. godine nakon što je Ježov eliminisan.
Najzanimljivije je da, iako je Ciganov bio represiran, pitanje dovođenja BT-7 na nivo BT-IS nikada nije skinuto s dnevnog reda. Štaviše, dok su se vršila njegova ispitivanja, Glavna oklopna uprava Crvene armije je u oktobru 1937. izdala naređenje KhPZ-u za gotovo isti tenk BT-20 - u novoj usvojenoj oznaci A-20, koji je izrađen od metala u 1939. Pogon na točkovima Izvođen je na 6 točkova, poput tenka BT-IS, a gornja prednja ploča nalazila se pod uglom od 53 stepena. Čisto gusjenični A-20 dobio je oznaku A-32 i postao prototip čuvene "tridesetčetvorke", samo što je bio opremljen topom od 76,2 mm, debljim oklopom i 5 pari kotača, čiji je prečnik povećan. do 400 u odnosu na BT tenkove -mm.
Sovjetski eksperimentalni tenk A-20, 1939
Zanimljivo je da su pored svih ovih mašina 1932 -1938. U SSSR-u je razvijeno mnogo više tenkova sa pogonom na kotačima. Među njima su bila i dva amfibijska tenka T-43, koja su 1933-1934. izrađen u Pogonu eksperimentalnog mašinstva po imenu. S. M. Kirova (br. 185) u Lenjingradu i moskovskoj fabrici br. 37.
Dva amfibijska tenka po uzoru na tenkove BT-PT-1 i PT-1A imala su brzinu na gusjenicama: 62, na kotačima - 90 i plutajući - 6 km/h, a PT-1 A čak 10 km/h. Teški 14,2 i 15,3 tone, njihova posada se sastojala od 4 osobe, a njihovo naoružanje se sastojalo od jednog topa kalibra 45 mm i 4 mitraljeza, iako su po debljini oklopa bili inferiorni u odnosu na BT.
Laki tenk na gusjenicama T-46-1, također proizveden 1925. godine u fabrici br. 185, dobio je pogonske kotače sprijeda, što je otežavalo pogon kotača, ali je bio opremljen pogonskim sinkronizatorom. Pored topa i nekoliko mitraljeza, uključujući i jedan protivavionski, ovaj tenk je imao i pneumatski bacač plamena uparen sa topom, koji je imao rezervu vatrene mešavine za 12 metaka. Tenk je testiran, ali nikada nije primljen u upotrebu.
Drugi laki tenk, T-25, stvoren u Staljingradskoj traktorskoj fabrici 1939. godine, bio je šarolika mešavina komponenti i delova tenkova T-26 i BT, ali takođe nije ušao u proizvodnju, jer je njegova brzina na gusenicama bila samo 28 km/h.
U isto vrijeme, 1934-1937, pokušano je da se čisto gusjenični T-28 u proizvodnji zamijeni gusjeničarskim T-29, koji se od svog prototipa razlikovao samo po pogonu i prijenosu.
Sovjetski srednji tenk na kotačima T-29, 1939.
Prema projektu EKU OGPU - zatvorskog konstruktorskog biroa, u kojem su radili uhapšeni dizajneri (koji su, nažalost, bili podvrgnuti represiji do 1937. godine), prvi tenkovi T-29-4 i T-29-5 proizvedeni su još godine. 1934., ali potom automobil Nekoliko godina su ga usavršavali kako bi započeli serijsku proizvodnju u fabrici Kirov u Lenjingradu. Ovdje je u maju 1937. godine uhapšen i glavni projektant biroa za projektovanje tenkova O. Ivanov, umjesto kojeg je 29-godišnji Ž. Kotin, oženjen usvojena ćerka Narodni komesar Vorošilov, dakle, on je završio T-29. Godine 1936. ovaj tenk je čak primljen u upotrebu, 1937. godine proizvedena su dva vozila, ali nakon toga tenk nije proizveden. S prednjim oklopom debljine 30 mm i posadom od 5 ljudi, masa tenka se povećala na 28,8 tona, što se pokazalo kao granica za pogonsku jedinicu na kotačima, iako je ovaj tenk na kotačima imao 6 od 8 pogonskih valjaka.
Kotin je u decembru 1937. potpisao crteže šasije T-28, redizajniranog prema šasiji teškog tenka T-35, ali je već bilo očigledno da tenkovi sa više kupola sa bilo kojom vrstom ovjesa ne mogu biti zaštićeni dovoljno debelim oklopom , i što bi tenk imao manje tornjeva, to bolje.
Bilo koji drugi domaći tenkovi na bazi BT-a nisu stvoreni samohodni topovi, niti su stvoreni samohodni topovi na njihovoj šasiji. Ovdje su svoju domišljatost pokazali finski inženjeri, koji su 1942. morali modernizirati sovjetski zarobljeni BT-7.
Finski samohodni top VT-42, stvoren na bazi zarobljenog sovjetskog tenka
U proširenu kupolu ugradili su englesku haubicu od 114 mm modela iz 1918., opremivši je njušnom kočnicom za smanjenje trzaja. Istovremeno, ni šasija ni trup tenka nisu bili podložni promjenama. Do kraja godine proizvedeno je 18 samohodnih haubica ovog tipa, koje su u finskoj vojsci dobile oznaku VT-42. Formirali su bataljon jurišnih topova, sa kojima su bili u službi do izlaska Finske iz rata 1944. godine! Tokom opsade Lenjingrada, čak su i iskusni T-29 dali svoj doprinos obrani grada, ali općenito sudbina poboljšanih tenkova Christie u Rusiji, kao i onih koji su ih uglavnom stvarali, bila je tužna.
Događaji u Španiji natjerali su i rukovodstvo zemlje i dizajnere da još jednom razmisle o jačanju oklopa i naoružanja sovjetskih tenkova u iščekivanju vrlo jasnog rata. Međutim, takav rad nikada nije prekinut. Tako je, istovremeno sa prelaskom T-35 u masovnu proizvodnju, riješeno pitanje njegove zamjene još snažnijim i naprednijim tenk, čiji su radovi na projektu počeli u maju-junu 1933. Paralelno sa razvojem domaćih dizajnera razmatran je projekat TG-tenka od 100 tona 6 (Grote dizajn) i tenka od 70 tona italijanske kompanije Ansaldo. Tenk Grote je bio prava „krstarica“, koja je imala i 5 kupola, od kojih je glavna bila naoružana topom 107 mm, dok su ostali trebali imati topove 37/45 mm i mitraljeze.
Naši domaći projekti, koje su razvili N. Barykov i S. Ginzburg, bila su vozila od 90 tona sa oklopnom zaštitom 50-75 mm. Prvi tenk prema projektu bio je naoružan sa dva topa 107 mm, dva topa 45 mm i 5 mitraljeza. Drugi se razlikovao samo po naoružanju - jedan 152 mm, tri topa 45 mm i 4 mitraljeza, pa čak i jedan bacač plamena u zadnjoj kupoli! Opcije su se smatrale uspješnim i izgrađene su u obliku modela 1/10 prirodne veličine. Odmah je postalo jasno da će za proizvodnju jedne eksperimentalne verzije tenka, koja je dobila oznaku T-39, biti potrebno oko 3 miliona rubalja i period od oko godinu dana, zbog čega je uglavnom odbijen.
Model sovjetskog super-teškog tenka T-39-1
Godine 1937. projektni biro Harkovske tvornice lokomotiva (KhPZ) dobio je zadatak da dizajnira novi teški probojni tenk na bazi T-35. Zadatak je bio da se napravi vozilo sa tri kupole težine 50-60 tona sa oklopom 75-45 mm, naoružano jednim 76 mm, dva topa 45 mm, dva velikog kalibra i 6 standardnih tenkovskih mitraljeza.
Novi tenk je trebao koristiti transmisiju i šasiju od T-35. Međutim, Projektni biro KhPZ, koji već nije imao značajnu snagu za tako složen posao, bio je značajno oslabljen represijama koje su pogodile najkvalificiranije inženjere. Stoga su, unatoč brojnim zahtjevima, do početka 1938. uspjeli izvršiti samo preliminarnu studiju 6 varijanti novog tenka, koje su se razlikovale po rasporedu naoružanja.
U aprilu 1938. odlučeno je da se uključi Lenjingradska tvornica Kirov (LKZ) sa svojom moćnom proizvodnom bazom i iskustvom u serijskoj proizvodnji T-28, kao i pogon br. 185 nazvan po. Kirov, čije je osoblje zauzvrat imalo veliko iskustvo u razvoju novih tipova borbenih vozila. Prva fabrika je dizajnirala tenk SMK („Sergej Mironovič Kirov“), vodeći inženjer vozila bio je A. Ermolaev; drugi je proizvod 100 (ili T-100), vodeći inženjer mašine je E. Paley.
Do tada je tenk T-46-5 (T-Sh), koji je imao antibalistički oklop, već proizveden u fabrici Kirov u Lenjingradu pod vodstvom inženjera M. Siegela. Njegovo oružje je ostalo na nivou laki tenk T-26: top 45 mm, 2 mitraljeza u kupoli i još jedan protivavionski top. Brzina 30 km/h, posada 3 osobe. Oklop vozila bio je bez presedana: tenk je ukupne težine 32,2 tone imao oklop od 60 mm na trupu i 50 mm na kupoli!
Sovjetski eksperimentalni tenk T-46-5, 1937
Nije ušao u proizvodnju kako zbog samog nesavršenog dizajna, tako i zbog nedostatka taktičkih zahtjeva za vozila ovog nivoa oklopa, ali je dizajnerima dao iskustvo. Stoga ne čudi što su radovi na tenkovima SMK i T-100 napredovali prilično brzo: SMK je bio spreman do 1. maja, a T-100 do 1. juna 1939. godine. Projekti novih vozila i njihovih modela razmatrani su 9. decembra na sastanku Politbiroa Centralnog komiteta Svesavezne komunističke partije boljševika i Komiteta za odbranu.
Sovjetski teški probojni tenk SMK, 1939
Na tenkovima su se nalazile tri kupole, jedna za drugom, tako da se srednja kupola uzdizala iznad krajnjih, kao na ratnom brodu. Staljinu se to nije svidjelo i stražnja kupola je uklonjena kako bi se iskoristila njena težina za jačanje oklopa.
I SMK i T-100 bili su vrlo slični po izgledu i gotovo potpuno isto naoružani. Razlika je bila u suspenziji. Po prvi put u sovjetskoj tenkovskoj izgradnji, SMK je koristio torzione šipke (prije toga su bile instalirane samo na iskusni tenk T-28) - čelične osovine s balansima kotača koje su radile na uvijanju kada je tenk naišao na prepreku. T-100 je koristio suspenziju sa lisnatim oprugama, koje su na vrhu bile zaštićene oklopnim ekranom.
Sovjetski teški probojni tenk T-100, novembar 1939.
Tenkovi su napravljeni i predati na ispitivanje koje je počelo u noći 31. jula na 1. avgust 1939. Istovremeno, konstruktori T-100 su smatrali da je moguće razviti još više moćan tenk T-100Z, naoružan haubicom 152 mm M-10 u glavnoj kupoli, i samohodnim topom naoružanim pomorskim topom 130 mm, koji se u to vrijeme koristio na mornaričkim krstaricama i razaračima.
Što se tiče fabrike Kirov, pored naručenog QMS-a, ovde je razvijen i KV tenk sa jednom kupolom (Klim Vorošilov), vodeći inženjeri A. Ermolaev i N. Dukhov. Tenk je imao skraćenu šasiju SMK, oklop debljine 75 mm i, prema prvobitnom planu, dva topa u kupoli, 45 mm i 76 mm.
Sovjetski eksperimentalni teški tenk, KV, septembar 1939
Novi rezervoar na osnovu rezultata ispitivanja u jesen 1939. primljen je u upotrebu 19. decembra, a već 17. februara 1940. poslat je zajedno sa tenkovima SMK i T-100 na front izbijanja Sovjetskog saveza. Finski rat, gdje naše trupe nisu mogle probiti Mannerheimovu liniju koju su utvrdili Finci"
Obično se sve nove mašine drže u tajnosti, kako bi u pravom trenutku bile upotrebljene neočekivano i masovno. Ali u ovom slučaju, govorili smo o prestižu SSSR-a i Crvene armije, kao i o samom Staljinu. Zbog toga su odlučili da ne uzmu u obzir moguće curenje informacija o ovim tenkovima.
U borbama su učestvovala sva 3 vozila, a iako su pretrpjela određena oštećenja od vatre iz protutenkovskih topova 37-47 mm, takvi topovi nisu mogli probiti njihov oklop. Kada je SMK raznio nagaznu minu dok se kretao duboko u finskoj odbrani, bio je teško oštećen i napušten od posade, a teško vozilo sa pokvarenom šasijom nije bilo moguće evakuirati čak ni uz pomoć nekoliko T- 28 tenkova. Međutim, ni Finci ga nisu dirali - ili nisu mogli, ili su ih mnogo više zanimali oštećeni serijski T-28, koji bi se mogli restaurirati i koristiti, nego neka pojedinačna mašina njima nepoznatog tipa, pa nakon proboja “Manerhajmove linije” tenk je ponovo bio u našim rukama. Međutim, da bi se tenk vratio u tvornicu, morao je biti rastavljen, a u tvornici više nije montiran niti restauriran.
Ispostavilo se da su topovi 76 mm tenkova KV-1 bili preslabi da unište neprijateljska utvrđenja, pa je odlučeno da se ovaj tenk hitno naoruža haubicom 152 mm u novoj, većoj kupoli. Vozilu je pripisan indeks KV-2, ali treba napomenuti da je u tenkogradnji malo primjera kada je tako moćno oružje bilo ugrađeno na tenk u rotirajućoj kupoli, pa čak i kada pri početnom projektu nije bilo dizajniran za ugradnju takvog oružja.
Nije iznenađujuće da su mnogi stručnjaci izrazili sumnju da li šasija može izdržati trzaj metka (posebno iz pištolja postavljenog na brodu). Međutim, ispitivanja su pokazala da tenk može da radi, pa je fabrika Kirov odmah napravila 4 ova vozila. Ponovo su testirani na Karelijskoj prevlaci, gdje su koristili granate za probijanje betona iz neposredne blizine kako bi gađali granitne izbočine na "Mannerheimovoj liniji". Kada je jedan od tenkova izašao iz bitke, na njegovom oklopu bilo je 48 udubljenja od oklopnih granata, ali nijedno od njih nije probilo oklop. Naravno, KV-2 je odmah pušten u upotrebu i do druge polovine 1941. se masovno proizvodio u fabrici Kirov.
T-100 nije imao sreće u svjetlu svih ovih događaja. Iako se osoblje pogona br. 185 trudilo da dokaže da se radi o vozilu druge klase od tenka KV, te da se može opremiti i haubicom od 152 mm uz zadržavanje topa od 45 mm u prednjoj kupoli, državna komisija je smatrala da ga ne treba primiti u službu.neprikladno.
Sovjetski teški probojni tenk T-100, jesen 1940.
Komisija je konstatovala visok specifični pritisak na tlo (0,86 kg/cm2) - za SMK ova brojka je bila 0,66, a za KV - 0,77 kg/cm2; velike poteškoće u kontroli tako teškog i velikog vozila, loša upravljivost i benzinski motor, dok je KV tenk već imao dizel motor.
Sovjetski teški tenk KV-1 model 1941
U to vrijeme, svi napori su bili usmjereni na daljnje poboljšanje tenka KV-1, iako je također planirano da uskoro bude zamijenjen KV-3 sa debljim oklopom. Istovremeno se razvijao i tenk, koji su odlučili da naoružaju topom kalibra 107 mm, jer je čak godinu dana prije početka rata, 1940. godine, naša obavještajna služba iz Njemačke javljala da su topovi kalibra 100 mm već se instalira na rezervoare tamo. I iako je ova poruka bila u suprotnosti s informacijama koje su ranije primljene, među vojskom je bilo ljudi koji su zahtijevali da se stari razvoj hitno ukine i da se žurno počne projektirati još teže i dobro naoružane tenkove. Zamjenik narodnog komesara odbrane SSSR-a, maršal G. Kulik, posebno je vjerovao u ovu poruku, smatrajući da kalibar 107 mm i oklop debljine najmanje 100 mm u svjetlu obavještajnih podataka sada mogu samo spasiti situaciju.
Sovjetski eksperimentalni teški tenk KV U-1 sa kupolom MT-1 i haubicom M-10 kalibra 152 mm, 1940.
Prema novom zadatku za tenk KV-4, njegovo naoružanje trebalo je da se sastoji od topa 107 mm, tenkovskog topa 45 mm, bacača plamena i 4-5 mitraljeza. Debljina prednjeg oklopa nije manja od 125-130 mm. Planirano je da se na tenk ugradi avionski motor fantastične snage od 1200 KS. With. Istovremeno, rok projekta bio je 15. jun 1941. godine, a prototip je bio potreban do 1. septembra!
Budući da je zadatak bio izuzetno težak, glavni projektant postrojenja J. Kotin odlučio je da organizuje javni konkurs, na koji su pozvani da učestvuju svi u fabrici. Tokom maja-juna 1941. godine njegovi učesnici su predstavili više od dvadesetak projekata, od kojih je do nas stigao 21, od kojih je 19 u potpunosti osmišljeno i potpisano, sa brojevima.
Ispostavilo se da je sedam projekata izvedeno prema QMS shemi: top od 107 mm ugrađen je u glavnu stražnju kupolu, dok je top kalibra 45 mm ugrađen u prednju malu kupolu. U 6 projekata mala kula se nalazila na krovu glavnog. Jedan od projekata predlaže korištenje gotove kupole iz KV-1 i ugradnju topa kalibra 107 mm u trup s ograničenim vodoravnim uglovima nišanja, kao što je bio slučaj na tenku TG. Ispostavilo se da težina KV-4 u svim projektima nije manja od 80-100 tona, tako da Nijemci na kraju rata nisu bili vodeći u stvaranju supertenkova, koje gotovo nijedan most nije mogao izdržati , već naši sovjetski konstruktori, koji su se trudili da urade najbolje što su mogli naređivati od svojih pretpostavljenih. Šta ima konačna verzija a njegova proizvodnja u metalu nikada nije zaživjela, rezultat izuzetnih okolnosti - 22. juna 1941. godine. fašističke Nemačke napali SSSR.
Međutim, čak iu uslovima katastrofalnog približavanja linije fronta gradu na Nevi, rad na projektu teškog tenka (sada je to bio KV-5) nastavljen je uprkos svemu. Sa istim motorom kao i KV-4, težina tenka KV-5 premašila je oznaku od 100 tona. Spolja, tenk je trebao izgledati kao neosvojiva kutija za pilote.
Niski trup je imao dužinu od 8257 mm i širinu 4 m. Prednji oklop je trebao imati debljinu oklopa od 180 mm. Za smještaj vozača predviđena je posebna kupola u pramcu trupa, a pored nje je trebala biti kupola za mitraljez. Ovjes tenka sa torzionom šipkom bio je zasnovan na šasiji s osam kotača. Pištolj je već tradicionalnog kalibra 107 mm. J. Kotin je potpisao prve crteže ove mašine početkom 1941. godine, ali programeri nisu ispoštovali rok 1. avgusta. Posljednji dan rada na KV-5 bio je 22. avgust, nakon čega su, po svemu sudeći, radovi na njemu zaustavljeni. Neprijatelj je odsjekao Lenjingrad od kopna i trebalo je razmišljati o masovnoj proizvodnji tenkova KV-1 umjesto da se (međutim, je li to sam?) prepuštao neostvarivim iluzijama o stvaranju super-moćnih supertenkova. Međutim, njihova priča se tu ne završava.
Na internetu se pojavila poruka da je Staljin nakon početka Velikog domovinskog rata jednom obaviješten da je tenk KV-2 uspio cijeli dan odgoditi napredovanje nacističkih trupa u jednom od smjerova. Staljin je smatrao da će ih još snažniji tenk, koji bi imao mnogo kupola, zaustaviti još više, pa je pozvao J. Kotina, pozivajući ga da napravi tenk KV-5.
U stvari, to su bila tri tenka KV, međusobno povezana i sa snažnim dizel motorom. Naoružanje se sastojalo od tri linearno uzdignute kupole iz tenkova KV, pri čemu je srednja imala čak dva topa 152 mm, kao i još jedna kupola iz BT-5 postavljena na vrhu. Kao dodatno oružje, tenk je bio opremljen bacačem plamena i raketni bacač"Katyusha". Prvi tenk je poginuo kada se razbio pri prelasku jaruge, a mješavina vatre iz puknutih cjevovoda se izlila i izbio je požar koji je uzrokovao eksploziju municije. Napravljen je drugi tenk s pojačanim dizajnom i čak je počeo sudjelovati u bitkama, ali jednog dana u magli jedna od njegovih kupola ispalila je metak u drugu, uzrokujući detonaciju municije. Treći tenk, koji su Nijemci zbog svojih topova i projektila prozvali „staljinistički orkestar“, kako se katastrofa ne bi ponovila, imao je posebne limitatore okretanja kupole. Nije imao manevarske sposobnosti, što, međutim, nije nimalo smetalo Staljinu.
Kada je Kotin konačno odlučio da pita vođu kako će se takav tenk okrenuti, on mu je odgovorio da ne treba da se okreće, jer će morati pravo u Berlin! Ali ovaj tenk, koji je u Kotinovom konstruktorskom birou dobio nezvanični nadimak „behemot“, nikada nije stigao do Berlina. Tokom jedne od bitaka, njen komandant, očigledno slabo razumevajući borbene mogućnosti svog vozila, izdao je naređenje da se neprijatelj pogodi salvom, usled čega je usled prejakog trzaja tolikog broja topova, tenk se prevrnuo u obližnju jarugu, zapaljiva tečnost se ponovo izlila, nakon čega je "behemoth" dignut u vazduh sopstvenom municijom. Prestali su ga graditi po četvrti put, ali su njegovi neposredni programeri ipak otišli u kampove!
Sam J. Kotin, koji je imao priliku ne samo da posmatra sve ove eksperimente sa teškim i super teškim tenkovima, naknadno je napisao da je samo „kao rezultat opsežnog eksperimentisanja, rigoroznog testiranja vozila, u praksi, bilo moguće pronaći optimalne dizajnerska rješenja.” Naravno, eksperiment je dobra stvar, ali nije li se često naši dizajneri tada oslanjali ne toliko na proračune koliko na eksperimente, uslijed kojih se sve više novih dizajna za tenkovske krstarice pojavljivalo ne samo na crtežima, ali i u metalu? Iako je, s druge strane, u tim uslovima jednostavno bilo potrebno preživjeti, oni su opstali, bez obzira na sve, izvršavajući bilo koji, pa i najapsurdniji, zadatak koji su im davali.
Ctrl Enter
Primećeno osh Y bku Odaberite tekst i kliknite Ctrl+Enter
.jpg)
Sovjetska vozila, ali je uloga glavnog tenka i dalje pripadala Trojci. Poraz sovjetskih tenkovskih divizija i mehanizovanih korpusa raspoređenih duž zapadne granice bio je toliko brz da je kasnije dao povoda za mnoge glasine da Nemački tenkovi"mnogo puta brojčano nadjačali i bili su mnogo bolji od Sovjeta." Posljednja tvrdnja je netačna samo zato što je sovjetska tenkovska grupa uključivala KV i T-34, kojima 1941. nije bilo premca, a što se tiče brojčane nadmoći, naprotiv, SSSR je bio taj koji je nadmašio Njemačku po broju tenkova, ali ako uzmemo u obzir ne svu opremu raspršenu po ogromnoj teritoriji SSSR-a, već samo tenkovske snage trupa zapadnih pograničnih okruga, onda se ispostavlja da to nije "višestruka", već samo dvostruka superiornost . Sovjetske tenkovske jedinice raštrkane po cijeloj granici, koje također nisu imale tako impresivnu pješadijsku podršku kao njemačke tenkovske snage, bile su prisiljene suočiti se s lavinom dobro usmjerenih i koncentrisanih napada velikih masa njemačkih oklopnih vozila na uske dijelove fronta . Formalna brojčana superiornost sovjetskih tenkova u takvim uvjetima više nije bila važna. Nemci su brzo probili slabu liniju fronta sovjetske odbrane i zauzeli ogromna područja u dubokoj sovjetskoj pozadini i držali ih uz pomoć svoje motorizovane pešadije, dezorganizujući čitav sovjetski odbrambeni sistem. Naši tenkovi su u prvim sedmicama rata najčešće napadali neprijatelja bez podrške avijacije, artiljerije i pješaštva. Čak i ako su uspjeli da izvedu uspješan protunapad, nisu mogli zadržati zauzete položaje bez pomoći pješaštva. Osjetila se nemačka superiornost u ljudstvu nad trupama zapadnih pograničnih okruga. Osim toga, Njemačka je, kao što je već spomenuto, na početku rata jasno nadmašila SSSR u ovladavanju tenkovskim jedinicama, u organizaciji interakcije između tenkova i drugih rodova vojske, te u dobrom operativnom upravljanju mobilnim formacijama. To čak i ne čudi, s obzirom da je njemačka komanda imala iskustvo u dvije velike i brze vojne operacije (poraz Poljske i Francuske), u kojima su razvijene efikasne tehnike tenkovskih grupa i interakcija tenkova s pješaštvom, avijacijom i artiljerijom. Sovjetska komanda nije imala takvo iskustvo, pa je na početku rata očito bila slabija u pogledu umijeća upravljanja tenkovskim formacijama. Dodajmo ovome nedostatak borbenog iskustva kod mnogih tenkovske posade naglašeno greškama i pogrešnim proračunima sovjetske komande. Kako rat bude odmicao, stjecat će se iskustvo, znanje i vještine, a sovjetska borbena vozila će postati zaista strašno oružje u sposobnim rukama tenkovskih posada i zapovjednika tenkovskih jedinica. Predviđanje njemačkog komandanta tenkova Melentina, koji je predvidio da Rusi, koji su stvorili tako divan instrument kao što su tenkovi, nikada neće naučiti da ga sviraju, neće se ostvariti. Naučili su da igraju vrlo dobro - a briljantne operacije Crvene armije protiv Wehrmachta u drugoj polovini rata jasna su i neosporna potvrda toga. Tehnička superiornost SSSR-a u predratnim godinama i tokom rata
U početnoj fazi Drugog svjetskog rata, sovjetski tenkovi su u borbenim karakteristikama bili superiorniji od svih svojih potencijalnih protivnika. Na početku rata arsenal sovjetskih tenkovskih snaga uključivao je vozila koja u to vrijeme nisu imala analoge. To su bili srednji tenkovi "T-34", kao i teški tenkovi "KV-1" i "KV-2". Imali su prilično moćno oružje i bili su sposobni da pogode bilo koji njemački tenk iz tog perioda na velikom dometu vatre, dok su ostali neranjivi na vatru većine njemačkih topova tog perioda. Nemačke tenkovske posade
nisu mogli ništa suprotstaviti dobrom oklopu sovjetskih borbenih vozila. Glavni standardni top kalibra 37 mm Nijemaca nije im dozvolio da samouvjereno gađaju T-34 ili KV u frontalnoj projekciji sa srednjih i velikih udaljenosti, što je prisililo Nijemce da često koriste teške tenkove u ranim fazama rata za borbu Sovjetski tenkovi. protivavionskih topova FlaK kalibar 88 mm. Pored T-34 i KV, SSSR je imao veliki broj lakih borbenih vozila, posebno mnogo u Sovjetska armija bili su tenkovi T-26. Oklop tenkova T-26 i BT-7, koji su bili uobičajeni u sovjetskoj vojsci početkom 40-ih, ostavljao je mnogo željenog, ali mnogi od njih su nosili topove kalibra 45 mm, koji su u početku mogli uspješno pogoditi sve njemačke tenkove. rata, što znači da je pod određenim uslovima i pravilnom upotrebom ova tehnika mogla da izdrži nemačke tenkove. U drugoj polovini rata sovjetski dizajneri izvršili su opsežnu modernizaciju T-34, pojavio se tenk T-34-85, kao i novi teški tenkovi IS. Odlična dinamika vozila i moćno oružje učinili su svoj posao: IS je uspješno pogađao svoje glavne protivnike na velikim udaljenostima, dok je ostao malo ranjiv na neprijateljsku uzvratnu vatru. Tako su tokom Drugog svjetskog rata sovjetski tenkovi nekako nadmašili svoje njemačke protivnike po kvaliteti borbenih vozila, a u završnoj fazi rata imali su i odlučujuću brojčanu nadmoć nad demoraliziranim neprijateljem. 
Tenk je nastao na bazi francuskog tenka FT-17 i njegove italijanske verzije “Fiat 3000” i pušten je u upotrebu 1928. godine. Tenk je proizveden u tri modifikacije: model 1927, model 1929 i model 1930. Glavna razlika potonje modifikacije bila je povećanje snage motora i zamjena Fedorovljevog mitraljeza Degtjarovljevim. Proizvedeno je ukupno 959 automobila. Do početka rata Crvena armija je imala 160 tenkova i 450 oklopnih trupa, pretvorenih u sanduke. Radne karakteristike rezervoara – dužina – 4,4 m; širina – 1,8 m; visina – 2,1 m; razmak od tla – 315 mm; težina – 5,3 t; oklop – 8-16 mm; tip motora - redni 4-cilindrični karburator sa vazdušnim hlađenjem; snaga – 35-40 KS; specifična snaga – 6,6 ks/t; brzina na autoputu – 16 km/h; Rezerva snage – 100 km; glavno naoružanje - top Hotchkiss 37 mm; municija - 104 metka; dodatno naoružanje - dva mitraljeza 6,5 mm Fedorov (municija - 1800 metaka) ili mitraljez 7,62 mm DT-29 (municija - 2016 metaka); posada – 2 osobe.
Tenk je nastao na bazi engleskog tenka Vickers Mk-E i ušao je u službu 1931. godine i proizveden je u 8 modifikacija: T-26 model 1931. (verzija sa dvostrukom kupolom sa mitraljeskim naoružanjem); T-26 model 1932 (verzija sa dvostrukom kupolom sa topovsko-mitraljeskim naoružanjem (top 37 mm u jednoj kupoli i mitraljez u drugoj); T-26 model 1933 (verzija sa jednom kupolom sa cilindričnom kupolom i 45 mm top); T-26 model 1938 (verzija sa jednom kupolom sa konusnom kupolom i zavarenim trupom); T-26 model 1939 (T-26 model 1938 sa ojačanim oklopom); T-26RT (tenk sa dvostrukom kupolom sa radiom stanica 71-TK-1); T-26TU (komandantska verzija sa radio-vezom); T-26A (sa tenkovskim topom kratke cijevi 76 mm).
Proizvedeno je ukupno 11.218 vozila. Na bazi tenka proizvedeni su tenkovi za bacanje plamena OT-26, OT-130, OT-133 i OT-134, samohodni topovi SU-5, kao i teletank TT-26, oklopni transporteri i traktori. Radne karakteristike rezervoara: dužina – 4,6 m; širina – 2,4 m; visina – 2–2,3 m; razmak od tla - 380 mm; težina – 8-10 t; oklop – 6-15 mm; tip motora - redni 4-cilindrični karburator sa vazdušnim hlađenjem; snaga motora – 80-95 KS; brzina na autoputu – 30 km/h; Rezerva snage – 130-220 km; glavno naoružanje - dva mitraljeza DT kalibra 7,62 mm ili top Hotchkiss-PS ili B-3 kalibra 37 mm ili top 20-K 45 mm; dodatno naoružanje – mitraljez DT-29 kalibra 7,62 mm; municija - 6.489 metaka; sredstva komunikacije - radio stanica 71-TK-1, interfon TPU-2 ili TPU-3; posada – 3 osobe.
Laki tenk na kotačima BT-2: sa mitraljeskim naoružanjem
Brzi tenk BT-2 bio je tenk s jednom kupolom klasičnog rasporeda s topovskim i mitraljeskim naoružanjem i neprobojnim oklopom. Razvijen je na osnovu američkog licenciranog tenka M-1940 Christie. Masovno proizveden 1932-1933. u sledećim modifikacijama: top-mitraljez BT-2 (37 mm B-3 top i mitraljez DT); BT-2 top (37 mm B-30 top; BT-2 mitraljez (DT mitraljez u kugličnom nosaču i 2 koaksijalna DT ili DA mitraljeza); BT-2 mitraljez bez kugličnog nosača (2 koaksijalna DT stroja topova (eventualno i DA).Tenkovi opremljeni mitraljezima proizvedeni su u 350. Proizvedeno je ukupno 640 vozila, od kojih je 580 bilo u upotrebi u Crvenoj armiji 1. juna 1941. Na točkovima tenk se mogao kretati samo dalje. asfaltirani putevi, zbog visokog specifičnog pritiska na tlo i prisustva samo jednog para pogonskih točkova (valjaka).Istovremeno je velika specifična snaga omogućavala tenkovima da skoče 15-20 metara.Prelazak sa jednog tipa Prelazak do drugog je trajao oko 30 minuta. Karakteristike performansi tenka: dužina - 5,5 m; širina - 2,3 m; visina - 2,1 m; razmak od tla - 350 mm; težina - 11 tona; oklop - 6-13 mm; tip motora - karburator zrakoplovni četverotaktni 12-cilindarski V-oblik tekućino hlađeni "Liberty" (ili njegova proizvodnja u SSSR-u, analog M-5-400), snaga - 400 KS, specifična snaga - 36,2 KS / t; brzina na autoputu - na stazama - 51 km/h, na točkovima - 72 km/h; Rezerva snage – 160 (200); glavno naoružanje - top 37 mm B-3 (5-K), kasnije top 45 mm; municija - 92 metka; dodatno naoružanje - mitraljez DT 7,62 mm (municija - 2.709 metaka); posada – 3 osobe.
Tenk je poboljšana verzija BT-2 i proizveden je 1933-1934. Proizvedeno je ukupno 1.884 vozila, od kojih je 500 ostalo u službi Crvene armije do početka rata. Na nekim od tenkova postavljena je radio stanica sa antenom za rukohvat. Radne karakteristike rezervoara: dužina – 5,6 m; širina – 2,2 m; visina – 2,2 m; razmak od tla – 350 mm; težina – 11,5 t; oklop – 6-13 mm; tip motora - 12-cilindarski karburator u obliku slova V tečno hlađenje M-5; snaga – 400 ks; specifična snaga – 34,8 ks/t; brzina vožnje – na stazama – 52 km/h; na točkovima – 72 km/h; Rezerva snage – 150 km (200); Glavno naoružanje je 45-mm top 20-K mod. 1937; municija - 115 metaka; dodatno oružje - mitraljez DT 7,62 mm; komunikacijska oprema - radio stanica 71-TK-1 na komandnim tenkovima; posada 3 osobe.
Tenk se razlikovao od svojih prethodnika po zavarenom trupu, novom motoru i velikom zalihu goriva. Proizveden je 1935-1940. u četiri modifikacije: uzorak 1935 (osnovna verzija); model 1937. (sa konusnom kupolom, proizvedeno 4.727 jedinica); uzorak 1939. (BT-7M) (sa V-2 dizel motorom, proizvedeno 705 jedinica); BT-7A (sa topom 76 mm, proizvedeno 154 jedinice). Ukupno je proizvedeno 5.328 vozila. Radne karakteristike rezervoara: dužina – 5,7 m; širina – 2,3 m; visina – 2,4 m; razmak od tla - 400 mm; težina – 13,9 t; oklop – 6-22 mm; tip motora - 12-cilindarski karburator u obliku slova V tečno hlađenje M-17T; snaga – 400 ks; specifična snaga – 28,8 ks/t; brzina vožnje – na stazama – 52 km/h; na točkovima – 72 km/h; Rezerva snage – 375 km (460); Glavno naoružanje je 45-mm top 20-K mod. 1934; municija - 84 metka; dodatno naoružanje - dva mitraljeza 7,62 mm DT; sredstva komunikacije - radio stanica 71-TK-1, interfon TPU-3; posada – 3 osobe.
BT-7A je jedna od modifikacija brzog tenka BT-7, koji se od prototipa razlikuje po tome što ima povećanu kupolu sa topom od 76 mm. To je postignuto adaptacijom kupole T-26-4. Proizvedena su ukupno 154 tenka. Radne karakteristike rezervoara: dužina – 5,7 m; širina – 2,3 mm; visina – 2,4 m; razmak od tla - 390 mm; Rezerva snage - sa dodatnim rezervoarima - 350 - 500 km; glavno naoružanje - 76 mm KT top; municija - 50 metaka; dodatno oružje - tri mitraljeza DT; municija - 3.339 metaka; posada 3 osobe.
Tenk je nastao na bazi T-26 i ušao u službu 1941. Proizvedeno je ukupno 75 vozila. Radne karakteristike rezervoara: dužina – 5,2 m; širina – 2,5 m; visina – 2,2 m; razmak od tla – 350 mm; težina – 13,8 t; oklop – 12-45 mm; tip motora – četverotaktni redni 6-cilindarski tečno hlađeni dizel motor V-4; snaga – 300 ks; specifična snaga – 21,7 ks/t; brzina na autoputu – 60 km; Rezerva snage – 344 km; glavno naoružanje - 45-mm 20-K top; municija - 150 metaka; dodatno oružje - dva mitraljeza DT kalibra 7,62 mm; municija - 4.032 metka; sredstva komunikacije - radio stanica KRSTB, interni interfon TPU-3 za 3 pretplatnika i svjetlosno-signalni uređaj za internu jednosmjernu komunikaciju od komandira do vozača; posada – 4 osobe.
Tenk je nastao na bazi amfibijskog tenka T-40 i ušao je u službu 1941. godine. Proizvedeno je ukupno 5.920 vozila. Neka vozila su bila opremljena dodatnim oklopnim ekranima debljine do 10 mm. Na bazi tenka izgrađeni su samohodni topovi za rakete BM-8-24, kao i samohodni topovi OSU-76. Radne karakteristike rezervoara: dužina – 4,1 m; širina – 2,4 m; visina – 1,8 m; razmak od tla - 300 mm; težina - 5,8 - 6,4 tone; oklop – 10 – 25 mm; tip motora - linijski 4-taktni 6-cilindarski karburator GAZ-202; snaga motora – 70 KS; specifična snaga – 10,7-12 KS/t; brzina na autoputu – 42 km/h; Rezerva snage – 410 km; glavno naoružanje - 20-mm TNSh top; municija - 750 metaka; proboj oklopa - 15 mm na udaljenosti od 500 m pod uglom od 90°; dodatno oružje - mitraljez DT 7,62 mm; municija - 945 metaka; komunikacijska oprema - radio stanica 71-TK-Z na komandnim tenkovima; posada – 2 osobe.
Tenk je razvijen na bazi T-60 i pušten u upotrebu 1942. godine. Poznata je modifikacija tenka sa ojačanom šasijom pod oznakom T-70M. Proizveden je ukupno 8.231 automobil. Na bazi tenka izgrađen je samohodni top SU-76 i niz samohodnih topova. Radne karakteristike rezervoara: dužina – 4,3 m; širina – 2,4 m; visina – 2 m; razmak od tla - 300 mm; težina – 9,2 – 9,8 t; oklop – 10 – 50 mm; tip motora - dvostruki redni 4-taktni 6-cilindarski karburator GAZ-203; snaga motora - 140 ks; specifična snaga – 15,2 ks/t; brzina na autoputu – 42 km/h; Rezerva snage – 410 km; glavno naoružanje - 45-mm 20-K top; municija - 90 metaka; dodatno oružje - mitraljez DT 7,62 mm; municija - 945 metaka; komunikacijska oprema - radio stanica 12-RT ili 9-R (samo na komandnim tenkovima), interfon TPU-2; posada – 2 osobe.
Tenk je nastao na bazi T-70 i ušao je u službu 1942. Proizvedeno je ukupno 85 vozila. Radne karakteristike rezervoara: dužina – 4,3 m; širina – 2,4 m; težina – 11,6 t; razmak od tla - 300 mm; oklop – 10-45 mm; tip motora - dvostruki redni 4-taktni 6-cilindarski karburator GAZ-203F; snaga motora – 170 KS; specifična snaga – 14,6 ks/t; brzina na autoputu – 42 km/h; Rezerva snage – 320 km; glavno naoružanje - 45-mm 20-K top; municija - 100 metaka; dodatno oružje - mitraljez DT 7,62 mm; municija - 1008 metaka; sredstva komunikacije - radio stanica 12-RT, interfon TPU-3; posada – 3 osobe.
Ljubitelji istorije često proučavaju automobile izolovano od uslova u kojima su nastali i razloga koji su naveli dizajnere da ih razviju. U međuvremenu, vojna oprema nije jeftino zadovoljstvo, a iza svake inovacije uvedene u pojedini tenk, i svakog modela koji je ušao u proizvodnju ili ostao u jednom primjerku, stoji mnogo više od istraživačke strasti dizajnera. Razlozi za implementaciju ili, naprotiv, odbijanje puštanja u upotrebu mogu biti vrlo različiti - od političke situacije u zemlji i svijetu do „mode“ na određena tehnička rješenja. Razumijevanje ovih nijansi omogućava nam da stvorimo skladniju i smisleniju sliku razvoja izgradnje tenkova.
Prva faza razvoja tenkovske izgradnje u SSSR-u (1920–1929) – „Ruski Renault“, MS-1 (T-18), T-12 i T-24
Istorija sovjetske tenkovske izgradnje počela je tokom Građanski rat, kada je 1920–1921. brodogradilište Sormovsky u Nižnjem Novgorodu proizvelo ruski tenk Renault u seriji od 15 vozila, koji je bio gotovo tačna kopija francuskog Renault FT-17.
Do 1925. ova vozila su zastarjela, a Glavna uprava vojne industrije (GUVP) SSSR-a postavila je zadatak stvaranja novog tenka. Razvila ga je lenjingradska boljševička fabrika, koristeći kao osnovu italijanski Fiat-3000 koji je posebno kupljen za ovu svrhu (prema drugim izvorima, zarobljen od Poljaka). Ovjes je kopiran sa francuskog Renaulta NC27.
Oba vozila koja su se koristila bila su tehnička razvoja dizajna Renault FT-17, tako da je tenk MS-1 dizajniran do 1927. godine (često se koristi indeks T-18) bio vrlo sličan „ruskom Renaultu“.
MS-1 se razlikovao od prototipa po brojnim inovacijama. Konkretno, poprečni raspored motora omogućio je značajno smanjenje dužine rezervoara. Sljedeći put sovjetski dizajneri su se vratili ovom tehničkom rješenju tek kada su dizajnirali T-44 1944. godine. Ovjes tenka je također poboljšan. Od kasnih 1920-ih, umjesto zastarjelog koaksijalnog mitraljeza Fedorov 6,5 mm, T-18 je počeo da se oprema mitraljezom DT kalibra 7,62 mm (dizajn Degtjarjeva), koji je vjerno služio sovjetskim tankerima narednih 20 godina, sve do krajem 1940-ih
Laki tenk MS-1 izložen u Muzeju vojne opreme « Bitka slava Ural" u Verkhnyaya Pyshma (Sverdlovsk region)
Izvor – wikimedia.org
Takođe 1927. godine, GUVP je formulisao konačne zahteve za tenk od 12 tona. Ovo snažnije i brže vozilo za pratnju, koje je u dokumentima navedeno kao „manevarski tenk“, povjereno je projektantskom birou Harkovske tvornice lokomotiva (KhPZ). Rezultat je bio potpuno novi srednji tenk, T-24, a 1931. KhPZ je dobio narudžbu za proizvodnju 300 jedinica. Istina, vrlo brzo je narudžba otkazana - tvornici je naređeno da se prebaci na proizvodnju tenkova BT-2.
Zapravo, tokom 1920-ih, u Lenjingradu, Harkovu i Moskvi formirana su tri glavna dizajnerska centra sovjetske tenkovske izgradnje, što je kasnije odredilo sve trendove u njegovom razvoju.
Ugovori sa inostranstvom - 1930
Posao Sovjetski inženjeri o stvaranju tenkova i klinova (T-12, T-17, T-19, T-20, T-21, T-23, T-24, T-25) pokazalo je da Sovjetskom Savezu nedostaje iskustva u projektantskim aktivnostima ovog obima, kadrovske i osnovne proizvodne kulture. Kako ne bi gubili vrijeme na rješavanje ovih pitanja od strane domaćih stručnjaka, načelnik Odjela za mehanizaciju i motorizaciju Crvene armije, komandant korpusa Innokenty Khalepsky, predložio je da najviše rukovodstvo zemlje kupi uzorke odgovarajućih tenkova i dozvole za njihovu proizvodnju u inostranstvu. , a također pozivaju strane stručnjake da rade u SSSR-u. Dana 5. decembra 1929. godine donesena je zvanična odluka da se u inostranstvo pošalje posebna komisija na čelu sa Halepskim. Godine 1930. posjetila je nekoliko zemalja proizvođača tenkova, među kojima su posebno bile zanimljive Engleska, Njemačka i SAD.
Prvi posao sklopljen je 28. aprila između američke kompanije U.S. Wheel Track Layer Corp., u vlasništvu dizajnera Johna Christieja, i Amtorg Trading Corp. - kompanija preko koje se izvozila oprema i oružje u SSSR. Prema sporazumu, Sovjetski Savez je dobio dva tenka M1931 i pravo na njihovu proizvodnju.
28. maja sa britanskom kompanijom Vickers & Armstrongs Ltd. potpisan je ugovor za isporuku petnaest tenkova Mk.E „Model A“ SSSR-u u verziji sa dvije mitraljeske kupole za mitraljeze Vickers kalibra 7,7 mm (budući T-26). Osim toga, kupljeno je 20 tanketa Carden-Loyd Mk.IV (osnova T-27) i 15 vozila Medium Mk.II. Britanci su odbili da prodaju Medium Mk.III sa tri kupole.
Khalepsky je prevario: rekao je predstavnicima britanske proizvodne kompanije da je već dobio dozvolu za kupovinu ovog vozila od britanskog ministarstva odbrane i da mu je sada potrebno više informacija o tenku da ga prijavi menadžmentu. Tako je sovjetska strana dobila maksimalnu količinu materijala, zahvaljujući čemu je tenk T-28 kasnije stvoren u Lenjingradu
Engleski srednji tenk s tri kupole Medium Mark III iz Vickers-Armstronga u tvorničkoj radionici
Izvor – wikimedia.org
Tenkovi s više kupola (1930–1940) – TG-1, T-35, T-28
Nakon poraza u Prvom svjetskom ratu, Njemačka nije imala pravo na proizvodnju tenkova, pa se od nje nisu vršile nabavke oklopnih vozila. Umjesto toga, Khalepsky je pozvao cijeli dizajnerski biro u SSSR pod vodstvom Edwarda Grotea. Sovjetski programeri su se već obratili ovim stručnjacima za savjet prilikom dizajniranja klina T-17 i tenka T-20.
U martu 1930. godine stvoren je konstruktorski biro AVO-5, a za godinu dana njegovi zaposleni razvili su novo vozilo, TG-1, čije su dvije kupole bile postavljene jedna na drugu. Ali tenk se pokazao preskupim: njegova cijena je bila 1,5 miliona rubalja, dok je BT-2, stvoren na bazi američkog M1931, koštao samo 60 hiljada. Kao rezultat toga, automobil nije ušao u proizvodnju, a njemački inženjeri su otišli kući. Sovjetski dio konstruktorskog biroa u fabrici br. 185 započeo je stvaranje teškog T-35 s pet kupola, čiji su izgled dizajneri posudili od britanskog A1E1 „Independent“.
Međutim, s vremenom je postalo jasno da tenkovi s više kupola, iz niza dizajnerskih razloga, nemaju izgleda za razvoj, te su kasnije napušteni.
T-35 izložen u Muzeju oklopnih vozila u Kubinki
Izvor – wikimedia.org
Paralelno s razvojem T-35, započeo je dizajn sovjetskog srednjeg tenka s tri kupole, uzimajući u obzir informacije o engleskom Medium Mk.III koje je donijela komisija Khalepsky. Rad je nadgledao dizajner Semyon Ginzburg. Kao rezultat toga, do 1933. godine dizajniran je T-28 - jedan od najbolje naoružanih i oklopljenih srednjih tenkova na svijetu sredinom 1930-ih. Tokom razvoja njegove proizvodnje formirana je škola tenkova u tvornici Kirov (bivši Putilovsky), a formiran je i specijalizovani dizajnerski biro SKB-2, koji je odigrao ogromnu ulogu u kasnijem razvoju dizajna teških tenkova u SSSR-u.
Tenkovi serije BT (1931–1940)
Nakon otkazivanja narudžbe za T-24, Kharkovska tvornica lokomotiva započela je proizvodnju tenkova BT-2, stvorenih na bazi američkog M1931 koji je dizajnirao inženjer Christie. Ovaj auto je imao veliki značaj za kasniji razvoj sovjetske tenkovske izgradnje: prvi je koristio Christie ovjes i nagnute prednje oklopne dijelove. Tenk je izgrađen po klasičnom dizajnu, imao je zavareni trup i kretao se i na gusjeničnoj i na kotačima. Dalji razvoj BT-2 je rezultirao stvaranjem BT-5 s prostranijom eliptičnom kupolom na produženom naramenici, u koju su bili ugrađeni dvostruki tenkovski top 45 mm i mitraljez 7,62 mm. Trup i šasija BT-5 praktički se nisu razlikovali od BT-2.
BT-5 na izložbi muzeja diorame „Probijanje opsade Lenjingrada“ u blizini Kirovska
Izvor – wikimedia.org
Godine 1935. Harkovci su napravili korak dalje, stvarajući tenk BT-7 - njegova šasija se već značajno razlikovala od M1931. Dizajneri su ugradili V-2 tenk dizel motor na model BT-7M. U procesu rada na ovom tenk-u došli su na ideju da stvore fundamentalno novo vozilo, koje je kasnije trebalo da postane legendarna „tridesetčetvorka“.
Prvi evropski tenk dizel V-2 (1939.)
1. septembra 1939. u tvornici u Harkovu broj 75, odvojenoj od KhPZ-a, pušten je u serijsku proizvodnju legendarni 12-cilindarski V-2 dizel motor, čije su modifikacije ugrađene na gotovo sve srednje i teške sovjetske tenkove do T-64. Prva mašina na koju je počela da se montira bila je BT-7M. Vremenom su napravljene manje promjene na motoru, ali glavna dizajnerska rješenja ostala su ista kao ona pronađena u Harkovu kasnih 30-ih godina prošlog stoljeća.
Tenk dizel V-2 u muzeju istorije tenka T-34
Izvor – wikimedia.org
Teški tenkovi serije KV (1939–1943) – KV-1, KV-2, KV-13, KV-1S
Do kraja 1930-ih, T-35 je bio potpuno zastario. Razvila se borba između konstruktorskih biroa lenjingradskih tvornica tenkova za stvaranje sovjetskog serijskog teškog tenka. Ogledno postrojenje br. 185 radilo je na dvokupolom T-100 težine 58 tona, čije su kupole bile postavljene jedna za drugom na različitim nivoima, što je trebalo da omogući istovremenu paljbu iz njih. Ovaj aranžman je određen karakteristikama performansi koje su dali vojni kupci. U Lenjingradskoj tvornici Kirov stvorili su tenk SMK (Sergei Mironovich Kirov) sličnog rasporeda i težine 55 tona. Ali, shvativši da vozilo sa jednom kupolom može biti opremljeno debljim oklopom, tim Kirov je proaktivno stvorio još jedan teški tenk - KV (Klim Vorošilov).
Sva tri tenka su testirana tokom Zimskog rata sa Finskom u borbama na Karelskoj prevlaci u kombinovanoj tenkovskoj četi. Na osnovu rezultata testiranja, vojska je odabrala tenk KV, koji je pojavom svoje 152 mm verzije KV-2 dobio indeks KV-1.
KV-1 na poligonu Aberdeen
Izvor – wikimedia.org
Fabrika Kirov nastavila je istraživački rad. Poboljšanje KV-1 rezultiralo je stvaranjem modela KV-1S - lake verzije svog prethodnika; novi modeli su dizajnirani koristeći već razvijene komponente.
Dalji razvoj teških tenkova krenuo je ka smanjenju njihove mase i dovođenju na nivo srednjih tenkova. Istovremeno, debljina oklopa je ostala ista zbog efikasnijeg korištenja rezerviranog volumena. Rezultat ovog rada bio je stvaranje eksperimentalnog srednjeg tenka KV-13, koji su Lenjingradci dizajnirali dok su već bili u evakuaciji u Čeljabinsku. Međutim, u pogledu ukupnih performansi i obradivosti, vozilo nije moglo konkurirati do tada već stvorenom srednjem tenku T-34, iako je debljina njegovog prednjeg oklopa od 120 mm bila vrlo atraktivna.
Srednji tenk KV-13 i njegov dizajn "Objekat 234" (srednja verzija pre tenka IS). Imao je i pet valjaka (šesti je dodat u IS), a u kupolu je ugrađena haubica U-11 kalibra 122 mm.
Izvor – inarms.ru
Kada su se sredinom 1943. godine na frontu masovno pojavili teški njemački Tigar i Panter, sjetili su se KV-13. Kao rezultat njegovog usavršavanja, pojavila se nova linija sovjetskih teških tenkova IS. Tokom prestrukturiranja proizvodnje na nova vozila, neko vrijeme se proizvodila prijelazna verzija - KV-85, koji je bio modernizirani KV-1S s topom od 85 mm ugrađenim u kupoli umjesto topa od 76 mm.
Srednji tenk T-34 (1940–1943)
U septembru 1938. konstruktorski biro tvornice u Harkovu dobio je nalog za projektovanje novog lakog tenka A-20. Planirano je da se kao pogonsko postrojenje koristi V-2 tenk dizel motor. Gornji prednji dio morao je biti ravan, nagnut pod uglom od blizu 60°, što je značajno povećalo vjerojatnost da projektil odleti iz ploče od 45 mm. Ovaj tenk, kao i sva vozila serije BT, Moskva je zahtijevala da bude napravljen na vozilu na gusjenicama. Ali dizajneri KhPZ-a, predvođeni Mihailom Koškinom, imali su svoje stajalište o ovom pitanju. Na kraju, Staljin, koji je lično nadgledao razvoj sovjetske tenkovske izgradnje, dozvolio je Harkovcima da razviju sopstvenu verziju tenka sa antibalističkim oklopom i potpuno guseničarskim pogonskim sistemom.
Predratni tenkovi proizvedeni u fabrici br. 183 (Kharkov). S lijeva na desno: BT-7 (A-8), A-20, T-34–76 sa topom L-11 (1940), T-34–76 sa topom F-34 (1941)
Izvor – wikimedia.org
Tako se pojavio projekt tenka A-32, koji je kasnije postao projekt A-34, a nakon uvjerljive pobjede u uporednim terenskim testovima (uključujući i nad A-20) - čuveni T-34. Od velike većine svojih zapadnih kolega razlikovao se po kosom prednjem oklopu, 76 mm F-34 topu, V-2 tenkovskom dizel motoru i Christie ovjesu. Sve to zajedno činilo ga je brzim i dobro oklopljenim vozilom visoke manevarske sposobnosti i moćnog, pouzdanog topa. Prije pojave Tigrova i Pantera, kao i Pz.Kpfw. IV sa modernizovanim topovima T-34 bio je superiorniji od nemačkih tenkova po svojim karakteristikama. Tankeri Wehrmachta su se u borbama spašavali samo iskustvom i koordinacijom akcija.
Teški tenkovi serije IS tokom rata (1943–1945) –IS-1 i IS-2
IS-1 je dizajniran kao zamjena za KV-1. Pojavom nemačkih "Tigrova" na frontu, rad je ubrzan. Prvobitno planirani top od 76 mm zamijenjen je onim od 85 mm. To je dovelo do povećanja veličine i težine konstrukcije, a vozilo je prešlo iz kategorije srednjeg (prototip tenka KV-13) u kategoriju teških. Tvornica je proizvela samo 130 ovih vozila - ubrzo su ih zamijenili IS-2, koji su bili naoružani topom od 122 mm i mogli su se ravnopravno boriti s njemačkim Tigrovima i Panterima.
IS-1 izložen u Kijevskom muzeju Velikog otadžbinskog rata
Izvor – foto arhiva autora
Mnogi njemački tankeri priznali su da je teški IS-2 bio dostojan protivnik. Njegov top od 122 mm lako je probio oklop Pantera i Tigrova i bio je efikasan u napadu na utvrđena područja. Tenk se pokazao tako dobro da je potpuno povučen iz upotrebe. ruska vojska tek 1995. Rad na jačanju njegovog oklopa doveo je do stvaranja novih tenkova IS-3 i IS-4.
Srednji tenk T-34–85 (1944–1958)
Potreba za suprotstavljanjem Tigrovima i Panterima prisilila je sovjetske dizajnere ne samo da ubrzaju razvoj teških vozila, već i da povećaju snagu topova i zaštitu srednjih tenkova. Kao rezultat toga, tenk T-43 je razvijen sa snažnijim oklopom trupa, novom kupolom s topom od 85 mm i ovjesom torzijske šipke. Međutim, prelazak na proizvodnju novog automobila doveo bi do smanjenja ukupne proizvodnje. Osim toga, prekoračena je dozvoljena težina konstrukcije, pa su odlučili nastaviti proizvodnju T-34 sa kupolom od T-43. Novi tenk je dobio indeks T-34–85.
T-34–85 izložen u Kijevskom muzeju Velikog domovinskog rata
Izvor – foto arhiva autora
Vozilo se pokazalo odličnim i - paralelno s novim modelima T-44 i T-54 - proizvodilo se u SSSR-u do 1950. godine, au svijetu do 1958. godine, uključujući i poljska i češka poduzeća. Osim u Drugom svjetskom ratu, ovaj tenk je sudjelovao u mnogim lokalnim sukobima na Bliskom istoku, u Africi i Latinska amerika. Njegova posljednja upotreba u bitkama bili su ratovi na Balkanu, koji su izbili 90-ih godina prošlog vijeka nakon raspada Jugoslavije.
Teški tenkovi serije IS u poslijeratnom periodu (1945–1966) – IS-3, IS-4, T-10 (IS-5, IS-8)
Istovremeno sa proizvodnjom tenka IS-2, u Oglednoj fabrici br. 100 i Čeljabinskoj Kirovskoj fabrici (ČKZ) u toku su radovi na izradi novih teških tenkova. Inženjeri su dizajnirali IS-4, koji je bio logičan nastavak dizajna IS-2. No, vojni prijemnici su dali prednost IS-3, čije je tijelo sa čuvenim "štukastim nosom" dizajnirano u fabrici br. 100. Toranj je projektovan u ChKZ-u, a tamo je pokrenuta i masovna proizvodnja. Međutim, prvi mjeseci rada IS-3 u vojsci otkrili su niz nedostataka, pa je njegova proizvodnja obustavljena.
IS-3 izložen u Kijevskom muzeju Velikog otadžbinskog rata
Izvor – foto arhiva autora
Razvoj teških tenkova se aktivno nastavio nakon Drugog svjetskog rata. Najuspješniji je bio IS-8, projekat čeljabinskih konstruktora postrojenja br. 100 (u početnoj fazi rada 1944. godine tenk je imao indeks IS-5). Borbena težina vozila bila je 50 tona. IS-8 je također bio razvoj dizajna IS-3, tako da je zadržao svoj "štuki nos". Konačan indeks T-10 dobio je 1953. godine nakon smrti Josifa Staljina, po kojem je nazvana cijela linija tenkova IS-a. Broj "10" značio je da je ovo deseti teški tenk stavljen u upotrebu u SSSR-u. Vozilo se pokazalo toliko uspješnim da je uklonjeno iz upotrebe tek 1993. godine. Frontalni oklop T-10 je dostigao 120 mm. Bio je to posljednji masovno proizveden teški sovjetski tenk - ubrzo su ga zamijenili brzi, dobro naoružani srednji tenkovi, nazvani "glavni" tenkovi.
T-10 izložen u Kijevskom muzeju Velikog domovinskog rata
Izvor – foto arhiva autora
Srednji tenkovi T-54 i T-55 (1946–1979)
Nakon završetka Drugog svjetskog rata, naoružanje tenka T-44 nije u potpunosti zadovoljavalo moderne zahtjeve: njegova kupola, preuzeta od T-34-85 sa topom 85 mm, već je tada bila zastarjela. Do 1946. godine razvijena je nova kupola sa topom od 100 mm. U ovom obliku, tenk, označen kao T-54, ušao je u proizvodnju. Međutim, služba u trupama otkrila je niz nedostataka i 1949. godine vozilo je doživjelo duboku modernizaciju: promijenjen je oblik kupole, a oklop je smanjen kako bi konstrukcija bila lakša. Godine 1951. kupola T-54 ponovo je zamijenjena, ovaj put poluloptastom, nakon čega je tenk dobio svoju konačnu, poznatu siluetu. Daljnja modernizacija odnosila se na poboljšanje konstrukcije stabilizatora topova, izbacivača, protunuklearne zaštite, nosača municije, instrumenata, opreme itd. Rezultat svih ovih promjena bio je tenk T-55, stvoren pod vodstvom Leonida Kartseva u fabrici Nizhny Tagil broj 183.
T-55 izložen u Kijevskom muzeju Velikog otadžbinskog rata
Izvor – foto arhiva autora
Prethodnik T-54 bio je tenk T-44, proizveden 1944. godine–1958 Tokom rata nije učestvovao u borbenim dejstvima, uglavnom zbog činjenice da su najnovija tehnička rješenja implementirana u T-44, koja su omogućila da SSSR bude decenijama ispred svojih konkurenata, mogla pasti u ruke neprijatelja. Poprečni, a ne uzdužni raspored elektrane smanjio je dužinu tenka, a drugačiji raspored nekih jedinica na dizel motoru B-44 omogućio je smanjenje visine vozila. Počevši od T-44, suspenzija torzijske šipke pojavila se na sovjetskim srednjim tenkovima. Osim toga, napustili su usmjereni mitraljez i topnik radija.
T-44 u Muzeju grada Volska
Izvor – wikimedia.org
Glavni tenk T-62 (1961–1975)
Stvaranjem T-62 zapravo je okončan razvoj i proizvodnja teških tenkova u SSSR-u. Ugradnja glatkih topa 2A20 kalibra 115 mm približila je srednje tenkove teškim tenkovima po snazi oružja (potonji su bili opremljeni puškama od 122 mm). Istovremeno, brzina paljbe T-62 bila je veća. Osim toga, planirano je da se na naredne modele ugradi automatski utovarivač, što bi teške tenkove učinilo potpuno beskorisnim. Prednji oklop T-62 je također bio blizu teškog (100 mm), a njegova upravljivost je bila znatno veća.
T-62 izložen u Kijevskom muzeju Velikog otadžbinskog rata
Izvor – foto arhiva autora
Došlo je vrijeme za glavne tenkove. Ubrzo nakon T-62, T-64 je stvoren u Harkovu u Konstruktorskom birou Morozov. Kasniji sovjetski tenkovi - T-72, T-80, kao i ruski T-90 i ukrajinski "Oplot" i "Bulat" koriste dizajnerska rješenja implementirana u ovo vozilo
Tradicije sovjetskih graditelja tenkova nisu nestale nakon raspada SSSR-a. Godine 2015. završeno je stvaranje glavnog ruskog tenka nove generacije T-14 "Armata" sa nenaseljenom kupolom, koji nema stranih analoga. On će 9. maja učestvovati na paradi na Crvenom trgu posvećenoj 70. godišnjici Pobede, nakon čega će ući u Oružane snage Rusija. Ova mašina je namenjena da konačno zameni dobro uslužene mašine serije T-64, T-72, T-80 i T-90.