UlazOružje oklopna vozila pz 3.0. Povijesni podaci o razvoju i upotrebi srednjih tenkova PzKpfw III. Oprema za nadzor i komunikaciju
Odobren kao podsjetnik na upotrebu njemačkog borbenog vozila - srednjeg tenka T-III, namijenjenog za redove i komandno osoblje svih rodova Crvene armije i priručnika za partizane i diverzantske jedinice koje djeluju na teritoriji koju je okupirao neprijatelj. Ovaj dokument je sastavljen radi pripreme i objavljivanja smjernica za upotrebu zarobljenih tenkova nakon njihovog zarobljavanja od strane vojnika Crvene armije.
Iz IKTP - /Romanov/
Ratnik Crvene armije!
Majstor zarobljena oprema do savršenstva!
U borbama za slobodu i nezavisnost naše domovine, vojnici i komandanti Crvene armije zarobljavaju različite vrste vojne opreme fašističke Nemačke i njeni saveznici. Unatoč nepoznatom dizajnu, u nekim dijelovima Crvene armije tankeri znaju kako se nositi s neprijateljskom opremom i uspješno je koristiti u borbama s nacističkim trupama. Međutim, u mnogim formacijama se ne poklanja dužna pažnja proučavanju neprijateljske tehnologije, što je neprihvatljivo.
Svaki vojnik Crvene armije mora poznavati sve karakteristike i vojnu opremu neprijatelja kako bi je vješto primijenio u obrani naše domovine - Saveza Sovjetskih Socijalističkih Republika.
Najviše predstavlja njemački srednji tenk T-III savršen tip tenk nacističke vojske. Ima sljedeće karakteristične karakteristike:
1. Velika brzina na cestama i van njih.
2. Odličan kvalitet vožnje.
3. Jednostavan i pouzdan motor sposoban da troši benzin. Međutim, da se dobije najbolji rezultati morate koristiti avionski benzin ili drugi prvoklasni benzin.
4. Mala veličina artiljerijskog metka i mogućnost ispaljivanja metka pomoću uređaja za električno pražnjenje, što značajno povećava brzinu i preciznost vatre.
5. Pogodna lokacija otvora za evakuaciju, omogućavajući brzu evakuaciju u slučaju požara u cisterni.
6. Dobri uređaji za posmatranje koji obezbeđuju sveobuhvatnu vidljivost iz rezervoara.
7. Dobra tenk radio oprema.
8. Lakoća rada od strane neobučenog osoblja.
Tankeri Osipov i Gareev savladavaju zarobljeni tenk. jula 1941
Zarobljeni tenk PiKpfw III Aust H na testiranju* u Kubinki. Ljeto 1941
Zarobljeni tenk PzKpfw III Ausf J. Kubinka, 1943
Ukupna težina prosječnog njemačkog T-III tenka je 19-21 tona, motor je 12-cilindarski benzinski tip Maybach sa vodenim hlađenjem. Maksimalna snaga motora 320 KS. Zapremina rezervoara za gorivo - 300 l. Grlovi rezervoara za gas i hladnjak za hlađenje nalaze se u motornom prostoru desno duž rezervoara. Pristup rezervoaru za gas i rezervoarima za punjenje hladnjaka je kroz desni otvor na krovu motornog prostora.
Trenutno je tenk T-III naoružan tenkovskim topom od 50 mm, čije su glavne karakteristike nešto veće od domaćeg tenkovskog topa 45 mm. 1938. što ga značajno povećava borbene sposobnosti u odnosu na tenk navedene vrste prethodnih izdanja sa naoružanjem iz tenkovskog topa kalibra 37 mm.
Osim toga, mnogi tenkovi T-III sa topom kalibra 50 mm imaju povećanu debljinu prednjeg oklopa kutije kupole i kupole (do ukupno 52-55 mm), što ih čini nepropusnim za oklopne granate. Protutenkovski top 45 mm na udaljenosti većoj od 400 m. Ovi tenkovi su obično opremljeni opremom za savladavanje dubokih brodova i vodenih prepreka dubine do 5 m. Masa takvih tenkova je 22-22,5 tona.
Sve poznati slučajevi upotreba zarobljenih srednjih tenkova T-III u jedinicama Crvene armije potvrđuje visok nivo borbene karakteristike naveden tip rezervoara.
Dobra oklopna zaštita srednjeg tenka T-III, njegova visoka glatkoća, veliki broj i visok kvalitet osmatračkih uređaja omogućavaju nam da preporučimo upotrebu ovog tipa tenka, posebno kao vozila za komandanta tenkovske jedinice ili tenk za izviđanje užeg pozadina nacističkih trupa.
Njemački tenk PzKpfw III Ausf H, zarobljen od strane sovjetskih vojnika. jula 1941
PzKpfw lII Ausf J kao vozilo komandanta tenkovske čete T-60. Zima 1942
Prilikom izvođenja izviđačkih i/ili diverzantskih operacija, najbolje je u večernjim satima savladati liniju dodira trupa, jer u ovom trenutku njemački rovovi uglavnom nisu potpuno popunjeni i često njemački tenk koji prolazi ne izaziva veliku znatiželju i nije provjeravaju njemački pješaci, dok je danju mnogo teže izbjeći. Prilikom borbe na zarobljenim tenkovima u dubini neprijateljske obrane u večernjim satima, ne preporučuje se otvaranje vlastite rasvjete i vatra iz mitraljeza, jer rasvjeta i mitraljeska vatra mogu odati neprijatelju lokaciju vašeg tenka.
Najuspješnije akcije zarobljenih tenkova su kada je neprijatelj pozicioniran u grupama po dva.
Nakon što je zarobljen tokom bitaka, tenk se može popraviti uglavnom na terenu uz minimalnu količinu materijala i opreme. Jedinice rezervoara su vrlo pouzdane i njima može upravljati čak i nekvalifikovani vozač. U pripremi je priručnik za popravku tenka T-III.
Za vozače koji su upoznati sa vožnjom kamiona, traktora i cisterni, možemo preporučiti sljedeći redoslijed pokretanja rezervoara i pokretanja.
Za pokretanje motora tenka T-III potrebno je:
1. Postavite prednju ručicu mjenjača u srednji položaj.
2. Otvorite slavinu za gas tako što ćete njenu ručku, koja se nalazi na pregradi motora iza desnog sedišta, postaviti u vertikalni položaj.
3. Pritisnite i okrenite udesno duž rezervoara polugu prekidača mase, koja se nalazi u motornom prostoru i nalazi se nasuprot vratima pregrade motora.
4. Okrenite ključ do kraja u bravu za paljenje.
5. Pritisnite dugme za pokretanje dok lagano pritiskate papučicu gasa nogom i desna ruka pritisnite ručicu mlaznice okidača koja se nalazi na podu desno od vozačevog sedišta.
6. Ako motor ne pali sa startera, potrebno je uzeti ručicu montiranu na desno krilo, otvoriti otvor u krmenom (stražnjem) dijelu rezervoara, umetnuti ručicu u čegrtaljku inercijalnog startera i glatko okrećite ga u smjeru suprotnom od kazaljke na satu oko pola minute.
Nakon toga, za pokretanje motora, povucite prsten kabela koji se nalazi lijevo od čegrtaljke.
Za početak vožnje tenka T-III potrebno je:
1. Provjerite položaj pedale kočnice. Pedala mora biti u gornjem (podignutom) položaju.
2. Pritisnite papučicu kvačila lijevom nogom.
3. Bez otpuštanja pedale kvačila, postavite prednju ručicu menjača u prednji (napred) ili zadnji (nazad) položaj.
4. Postavite zadnju ručicu mjenjača u položaj koji odgovara željenoj brzini.
5. Glatko otpustite papučicu kvačila i istovremeno pritiskajući papučicu gasa počnite da se krećete.
Da biste brzo zaustavili rezervoar, morate brzo pritisnuti pedalu kvačila i istovremeno snažno pritisnuti papučicu kočnice.
Što se tiče kontrole, tenk nema nikakve karakteristike koje ga bitno razlikuju od tenkova domaće proizvodnje.
Za okretanje rezervoara udesno ili ulijevo, potrebno je povući odgovarajuću vertikalnu polugu za okretanje prema sebi uz istovremeno pritiskanje papučice gasa.
Za prebacivanje rezervoara u višu brzinu (za ubrzanje kretanja) potrebno je pomaknuti stražnju ručicu mjenjača u poziciju označenu većim brojem na sektorskoj skali, ubrzati rezervoar pritiskom na papučicu gasa, zatim brzo pritisnuti i otpustite papučicu kvačila,
Prebacivanje rezervoara u niži stepen prenosa vrši se na isti način.
Da biste zaustavili rezervoar, morate pomeriti ručicu zadnjeg mjenjača u položaj koji odgovara najnižoj brzini, zatim pritisnuti i brzo otpustiti papučicu kvačila. Zatim, uvjerite se da je rezervoar u niskoj brzini, pritisnite papučicu kvačila i istovremeno nogom pritiskate papučicu kočnice, zatim pomaknite ručicu prednjeg mjenjača u srednji položaj, zaustavljajući uključenje motora sa mjenjačem i otpustite kvačilo pedal.
Nakon zaustavljanja rezervoara, ne zaboravite da izvadite ključ iz kontakt brave, koji gasi motor, a zatim otvorite ručicu menjača mase, sprečavajući da se baterija isprazni.
Tenk s topom kalibra 50 mm ima iste osnovne upravljačke mehanizme kao i top od 37 mm, s izuzetkom prekidača mase, koji se nalazi u motornom prostoru na zidu lijevo uz tenk.
Za punjenje pištolja od 37 mm ili 50 mm potrebno vam je:
1. Povucite ručicu graničnika klinastog vijka, koja se nalazi na desnoj strani u gornjem dijelu zatvarača, udesno i gurnite naprijed dok graničnik ne stane u nastavku. Zatim gurnite ručicu zasuna (koja se nalazi na dnu, na desnoj strani zatvarača) prema sebi i istovremeno pritisnite polugu zasuna koja se nalazi u ručki vijka, nakon čega će se vijak otvoriti.
2. Stavite projektil u ležište i gurnite ga u zatvarač, nakon čega će se vijak sam zatvoriti. Pištolj je napunjen.
Nišanjenje se vrši preko optičkog nišana pričvršćenog s lijeve strane pištolja. Horizontalno i vertikalno nišanjenje pištolja se vrši pomoću ručnih kotačića, također smještenih lijevo od pištolja.
Za ispaljivanje metka potrebno je da se masa uključi i motor radi, jer se hitac ispaljuje pomoću uređaja za električno pražnjenje.
Da biste to uradili potrebno je da uradite sledeće:
1. Uključite električni prekidač koji se nalazi ispred pokazivača smjera kupole.
2. Spojite utikače na električne utikače za otpuštanje koji se nalaze na prednjem zidu tornja desno i lijevo od pištolja,
3. Pritisnite crveno dugme desno od pištolja, nakon čega će se u prozorčiću pored dugmeta pojaviti slovo “F”
4. Pritisnite polugu za otpuštanje koja se nalazi na dršci vodoravnog nišanskog kotačića pištolja.
Upotreba tenkovskog mitraljeza nema posebnosti u odnosu na upotrebu pješadijskog mitraljeza MG-34.
Ako je nemoguće koristiti zarobljeni tenk, on se mora učiniti neupotrebljivim, jer se čak i malo oštećeni tenk može obnoviti i koristiti protiv trupa Crvene armije.
Zarobljeni PzKpfw Š Ausf H sa padobrancima. Zima 1942
Unutrašnjost kupole tenka PzKpfw III. Crtež iz uputstva za upotrebu na ruskom.
Da biste to učinili, prvo morate ukloniti mitraljeze iz spremnika i sakriti ih ili odnijeti, za što morate učiniti sljedeće:
1. Otvorite poklopac poklopca rezervoara tako što ćete gurnuti prema gore ručku poluge poklopca, koja se nalazi ispred desno od mitraljeza, i snažno gurnite ručicu naprijed dok se ne zaustavi.
2. Okrenite polugu za zaključavanje odvojivog poklopca kućišta od sebe i preklopite poklopac kućišta.
3. Okrenite ručicu za zaključavanje ogrtača koji se nalazi iza kućišta od sebe i preklopite ogrtač.
4. Pomaknite rezu viljuške udesno i preklopite viljušku unazad.
5. Podignite mitraljez za srednji dio i uklonite ga, gurajući ga unazad.
Da biste uklonili mitraljez s kugličnog nosača, trebate ga okrenuti u smjeru suprotnom od kazaljke na satu za 30-40 ° kako biste doveli plimu u uzdužni žljeb, a zatim uklonite mitraljez, pomjerajući ga natrag.
Zatim, koristeći malj ili polugu, uništite motor, mjenjač i zatvarač pištolja. Pristup motoru je preko otvora iznad motora, a mjenjaču preko upravljačkog prostora. Ako su otvori zatvoreni, otvorite ih velikim odvijačem ili polugom. Pištolj se može oštetiti tako što se u cijev sipa šaka zemlje, a zatim ispali.
Ako u rezervoaru ima goriva, rezervoar se može eksplodirati tako što ćete na vrat rezervoara staviti krajeve, krpe ili slamu natopljenu benzinom ili uljem i zapaliti ih. Da biste potpuno uništili tenk, možete pričvrstiti tol punjenje od 1,5-2 kg na spoju prednje i bočne oklopne ploče sa unutrašnje strane i detonirati ga vatrogasnom cijevi ili električnim fitiljem.
Ali treba imati na umu da će kompetentna upotreba zarobljenog tenka dati mnogo veći doprinos približavanju pobjede nad nacističkim osvajačima.
Smrt nemačkim osvajačima!
Godine 1935. Direkcija za naoružanje, slijedeći Guderianov koncept mat. dijelovi tenkovskih divizija, izdao je niz četa narudžbu za srednji tenk od 15 tona. Projekat koji je predstavio Daimler-Benz pokazao se najboljim. Ovoj kompaniji je dodijeljeno pravo da bude glavni programer mašine. Kompanija je proizvodila male serije između 1937. i 1938. godine iskusni tenkovi modifikacije A, B, C i D. Sva vozila ove serije imala su debljinu oklopa od samo 14,5 milimetara. Godine 1938. počela je prava masovna proizvodnja izdavanjem modifikacije E. Maksimalna brzina vozila, koje je imalo borbenu težinu od 19.500 kg, iznosila je 40 km/h. Posada borbenog vozila se sastojala od 5 ljudi (vozač, komandir, topnik-radist, topnik i punjač). Raspored Pz Kpfw III bio je tradicionalan za njemačku tenkovsku izgradnju - na krmi se nalazio odjeljak za napajanje, na pramcu je bio kombinirani odjeljak za upravljanje i prijenos, u kupoli i na sredini trupa bila je borba kupe. Vozili su prednji točkovi. Kupola i trup su zavareni, izrađeni od površinski kaljenih hrom-nikl oklopnih čeličnih limova. Oklop kupole i trupa bio je isti - 30 milimetara.
Naoružanje je uključivalo poluautomatski tenkovski top kalibra 37 mm i tri mitraljeza (dva u kupoli i jedan prednji).
A. Hitler posle Francuska kampanja zahtevao da se Pz Kpfw III ponovo opremi topom L/60 duge cevi od 50 mm (ova oznaka je dužina cevi u sijalicama). Razlog za ovu odluku bila je pojava britanskih tenkova Matilda sa debelim oklopom. Međutim, Uprava za naoružanje je donijela drugačiju odluku i dala prednost pištolju dužine 42 kalibra i maloj cevnoj brzini. Top je bio opremljen tenkovima Pz Kpfw III modifikacija E, F, G. Upravo s tim vozilima je njemačka vojska započela rat sa SSSR-om. Nakon toga, inicijativa Uprave za naoružanje bila je veoma skupa za tenkovske jedinice - topovska granata kalibra 50 mm jedva je mogla probiti oklop sovjetskih T-34 i KB.
Na modifikaciji N, koja se pojavila 1940. godine, zbog ekrana je debljina oklopa krmenog i prednjeg dijela trupa povećana na 60 milimetara. Borbena težina, koja se povećala na 21.800 kg, zahtijevala je široke gusjenice kako bi se održala dovoljno visoka razina na istom nivou. specifični pritisak na zemlji.
Nemačke tenkovske posade na PzKpfw III u severnoj Africi
Istovar njemačke opreme u luci Tripoli. U prvom planu je tenk PzKpfw III Ausf G.
Njemački tenk PzKpfw III Ausf. L na prikolici s ravnim platformama, koja se najčešće koristila kod 18-tonskog FAMO polugusjeničara
Tenkovi modifikacije J (nastali u drugoj polovini 1941.) konačno su opremljeni topom duge cijevi o kojem je govorio A. Hitler. Oklopni projektil probio je oklopnu ploču debljine 75 milimetara na dometu od 500 metara, a podkalibarski projektil probio je 115 milimetara. Masa rezervoara bila je 21.500 kg.
U srpnju 1942. počela je serijska proizvodnja modifikacije L, au oktobru - modifikacije M, koja se odlikovala pojačanom oklopnom zaštitom prednjeg dijela trupa. Ukupna debljina oklopnih ploča i ekrana od 20 mm dostigla je 70 mm.
Najnovija modifikacija N bila je naoružana istim topom kratke cijevi kalibra 75 mm, koji je prethodno bio ugrađen na tenk Pz Kpfw IV. Ovu modifikaciju treba klasifikovati kao jurišne tenkove, a ne kao linearne tenkove. Između 1942. i 1943. godine izgrađeno je 660 tenkova.
Ukupno je proizvedeno dvanaest modifikacija Pz Kpfw III u količini od 5.691 jedinica. Pored toga, izgrađeno je 220 komandnih vozila bez topovskog naoružanja, 50 sa dugocevnim i 81 sa kratkocevnim topom. Godine 1943. proizveli su 100 vozila za bacanje plamena Pz Kpfw III Flamm. Od 43. februara do 44. aprila - 262 artiljerijska osmatračka tenka Sd Kfz 143 (Pz Beob Wg III). U zonama popravke i evakuacije nalazi se 150 tenkova.
Sa tehničke tačke gledišta, ovaj srednji tenk je bio zanimljiv auto. Pz Kpfw III sadržavao je mnoge inovacije: kotači su imali ovjes sa torzijskom šipkom, upravljanje se vršilo pomoću planetarnih okretnih mehanizama i servo motora, itd.
S druge strane, „trojku“ je karakterisala niska prohodnost i nedovoljna mobilnost. Pokušaji modernizacije nisu donijeli značajnije rezultate, osim djelomičnog povećanja oklopa i jačanja naoružanja. Grupa motora nikada nije revidirana, pa se, kako se masa povećavala, specifična snaga smanjivala.
Nijemci, čak i da su htjeli, nisu uspjeli izjednačiti borbene kvalitete Pz Kpfw III sa T-34, uglavnom zbog nedostatka strukturnih rezervi. Proizvodnja ovih tenkova je prestala u avgustu 1943. Oslobođeni tvornički kapaciteti korišteni su za proizvodnju jurišnih topova na bazi ovih strojeva.
Borbene i tehničke karakteristike srednjih tenkova Pz Kpfw III (Ausf E/Ausf G/Ausf M/Ausf N):
Godina proizvodnje – 1938/1940/1942/1942;
Borbena težina - 19500/20300/22700/23000 kg;
Posada – 5 osoba;
Dužina karoserije – 5380/5410/5410/5650 mm;
Dužina sa puškom naprijed – 5380/5410/6410/5650 mm;
Širina – 2910/2950/2950/2950 mm;
Visina – 2440/2442/2500/2500 mm;
Debljina oklopnih ploča prednjeg dijela trupa (ugao nagiba prema vertikali) je 30 mm (21 stepen)/30 mm (21 stepen)/50 mm (21 stepen)/50 mm (21 stepen);
Debljina oklopnih ploča na bokovima trupa je 30 mm (ugao nagiba prema vertikali je 0 stepeni);
Debljina oklopnih ploča prednjeg dijela kupole je 30/30/57/57 mm (ugao nagiba prema vertikali je 15 stepeni);
Debljina oklopnih ploča krova i dna trupa je 17 i 16/18 i 16/18 i 16/18 i 16;
Marka pištolja – KwK/KwK38/KwK39/KwK37;
Kalibar pištolja – 37/50/50/75 mm;
Dužina cijevi – 46,5/42/60/24 klb.;
Municija, meci – 131/99/92/64 kom.;
Broj mitraljeza – 3/3/2/2;
Kalibar mitraljeza - 7,92 mm;
Municija, patrone - 4500/2700/3750/3750 kom.;
Tip i marka motora – Maybach HL120TR/Maybach HL120TRM/Maybach HL120TRM/Maybach HL120TRM;
Snaga motora – 300 l. With.;
Maksimalna brzina na autoputu – 40 km/h;
Zapremina goriva – 320/320/318/318 l;
Domet krstarenja na autoputu – 165/165/155/155 km;
Prosječni pritisak na tlo – 0,95/0,93/0,94/0,94 kg/cm2.
Njemački tenk PzKpfw III i njegova posada
Njemački srednji tenk PzKpfw III Ausf.J. Ova modifikacija imala je lakši trup, a debljina prednjeg oklopa povećana je na 50 mm
Opis
Razvoj srednjeg tenka Panzer III od 1934. godine obavljaju poznati njemački koncerni kao što su Friedrich Krupp, MAN, Daimler-Benz i Rheinmetal Borsing. Svaki proizvođač je predstavio svoj uzorak tenka. Kao rezultat toga, vojska je dala prednost projektu Daimler-Benz. Tenk je pušten u proizvodnju 1937. godine i dobio je konačno ime - "Pz.Kpfw.III". Prva modifikacija "Panzer III Ausf.A" imala je samo 14,5 mm neprobojni oklop i top kalibra 37 mm. Tenk je brzo poboljšan i dorađen. Modifikacije A,B,C,D i E su pušteni u malim količinama. Prva velika serija (435 jedinica) proizvedena je tenka Panzer III Ausf.F. Većina tenkova modifikacije F već je bila naoružana topom 50 mm KwK 38 L/42. Pojačani frontalni oklop sada je bio 30mm. Tenk se nastavio poboljšavati, praveći razne promjene u dizajnu, povećavajući oklop i ojačavajući oružje. Tako je prednji oklop Panzera III Ausf.H već povećan na 60 mm. Za kasnih 30-ih, ranih 40-ih, ovo je bio vrlo dobar antibalistički oklop. Radite na rezervoaru.jpg)
nastavljeno za vrijeme prvih velikih pobjeda Wehrmachta na Zapadu, a zatim i tokom rata sa Sovjetskim Savezom, gdje je Panzer III već bio glavni tenk njemačke vojske. Borbena vrijednost "Pz.III" najmasovnije proizvodnje može se uporediti sa sovjetskim srednjim tenkom "T-28" u pogledu vatrene moći i oklopa, od Finski rat Oklop od 30 mm ovih sovjetskih tenkova povećan je na 50-80 mm. Laki tenkovi Crvene armije, kao što su T-26 i BT-7, mogli su se ravnopravno boriti sa Pz.III samo uz vrlo povoljnim uslovima, kao što je iznenadna vatra iz zasjede iz vrlo blizine, ali po pravilu su tri nadjačala laku sovjetski tenkovi zbog najboljih taktičko-tehničkih karakteristika, prije svega oklopa i topova, kao i zahvaljujući odličnim uređajima za navođenje, odličnoj optici i podjeli dužnosti posade od pet ljudi, od kojih je svako radio svoje, dok je npr. , sovjetske posade od tri osobe T-26 su bili preopterećeni poslom. Udobni radni uslovi za posadu značajno su povećali efikasnost Pz.III u borbi. Pa ipak, uz sve svoje prednosti, trojka se nije mogla boriti apsolutno ravnopravno s novim tipovima sovjetskih borbenih vozila - T-34 i KV. Samo na vrlo maloj udaljenosti vatra iz topa Pz.III bila je efikasna protiv ovih tenkova - slab top u to vrijeme postao je najozbiljniji nedostatak ovog odličnog borbenog vozila. Sovjetski tenkovi su imali sposobnost da probiju oklop Panzera III dok su bili na prilično velikoj udaljenosti izvan efektivne zone uništenja potonjeg. Jedina stvar koja je spriječila sovjetske tankere da u potpunosti shvate svoje prednosti u borbi je nedostatak radio komunikacija, problemi sa T-34 i posebno KV prijenosom, kao i loša vidljivost iz tenka. U tome je „trojka“ imala prednosti, ali su ovi nedostaci na T-34 otklonjeni tokom rata, što je u potpunosti negiralo dio superiornosti Pz.III. Panceru III je dodijeljena uloga glavnog tenka u Istočnoj kampanji 1941. godine, a neugodno iznenađenje za Nijemce bila je njegova loša manevarska sposobnost u ratu protiv SSSR-a - preširoke gusjenice otežale su tenk kretanje. Ruski terenski uslovi. Komandant treće njemačke tenkovske grupe, Hermann Hoth, primijetio je da je nedostatak puteva ometao napredovanje njegovih tenkova, koji su se kretali kroz Bjelorusiju do Moskve, gotovo više nego sovjetske armije. 
Procjenjujući najnovije modifikacije tenka Panzer III, odnosno "Ausf.J", "Ausf.L" i "Ausf.M", vrijedi reći da bi u kasnim 30-im, početkom 40-ih ovo bio jednostavno odličan tenk, međutim, u vrijeme pokretanja zaista masovne proizvodnje ovih tenkova najnovije serije, njemački protivnici su već posjedovali dobre primjere oklopnih vozila, ni po čemu inferiornih, a po nizu karakteristika čak i superiornih u odnosu na njemački tenk. Britanci bi se mogli suprotstaviti njemačkom Pz.III sa svojom Matildom sa prednjim oklopom od 78 mm, kao i dobro oklopljenim pješadijskim tenkom Valentine. Sovjetski savez masovno proizvedeni srednji tenkovi T-34, a Amerikanci su počeli da šalju tenkove M4 Sherman saveznicima pod Lend-Lease-om. Maksimalni potencijal dizajna Panzer III postignut je tokom razvoja modifikacija L i M. Nije bilo moguće dodatno ojačati oklop i ugraditi snažniji top na "trojku". Sovjetski Savez, Britanija i SAD nastavile su da poboljšavaju karakteristike svojih borbenih vozila i Panzer III više nije bilo moguće dovesti na njihov nivo. Do tada je Njemačka već dugo imala napredniji tenk - Panzer IV, na koji se konačno odlučila osloniti nakon očigledne nemogućnosti daljnje modernizacije Panzera III. Dizajniran je prema sljedećem rasporedu: pogonsko postrojenje je smješteno pozadi, borbeno i upravljačko odjeljenje su u srednjem dijelu trupa, a prijenos snage i pogonski kotači su smješteni u prednjem dijelu. Relativno nizak trup tenka zavaren je od valjanih oklopnih ploča. Na modifikacijama A-E prednji oklop je imao debljinu od 15 mm, na modifikacijama F i G bio je 30 mm, na modifikaciji H bio je ojačan dodatnim limovima do 30 mm + 20 mm, a na modifikacijama H modifikacije J-O već je bio 50 mm + 20 mm. U središtu zgrade nalazila se višestruka kula. Pištolj bez cilindrične kočnice ugrađen je u kupolu pomoću širokog cilindričnog plašta.
Proizvedene su sljedeće modifikacije tenka:
- A-E - tenk sa topom kalibra 37 mm;
- F-N - tenk sa topom kalibra 50 mm;
- M-O - jurišni tenk sa haubicom 75 mm;
- samohodni bacač plamena;
- oklopno komandno vozilo;
- oklopno osmatračko vozilo.
Od 1940. do 1942. tenkovi Pz-III bili su glavno naoružanje tenkovskih divizija. Zbog slabosti naoružanja i oklopa, od 1943. godine koriste se samo kao specijalna vozila. Ukupno je njemačka industrija proizvela 5.700 Pz-III tenkovi razne modifikacije.
Do 1936. u službi s Nijemcima tenkovske trupe postojao je laki tenk PzKpfw I, naoružan samo sa par mitraljeza i lakim neprobojnim oklopom. Ovaj tenk se nije mogao ozbiljno smatrati borbenim vozilom, njegova sudbina je bila da služi u jedinicama za obuku, a njihova uloga na bojnom polju bila je u najboljem slučaju ograničena na izviđanje i komunikaciju. Došavši na vlast, Hitler je odbio da se povinuje ograničenjima nametnutim Nemačkoj Versajskim ugovorom i pridružio se tehnološkoj trci koja je počela u Evropi. Tokom tri godine koje su prethodile Drugom svetskom ratu, nemačka tehnologija je napravila iskorak, prešavši sa lakih tenkova PzKpfw I na srednje tenkove PzKpfw III i PzKpfw IV, koji su bili predodređeni da postanu glavni nemački tenkovi, što je u velikoj meri odredilo uspehe i neuspehe. Trećeg Rajha.
Tenkovi su dizajnirani da izdrže direktan udarac oklopne granate.
Prednji oklop tenka mogao je izdržati udarac visokoeksplozivne granate. Za borbu protiv tenkova korišćeni su specijalni protivtenkovski topovi, koji su imali mali kalibar, ali su ispaljivali projektil sa velika brzina. Protutenkovski top od 37 mm u službi Wehrmachta mogao je probiti oklop gotovo svakog tenka.
U borbi s neprijateljskom pješaštvom bile su potrebne visokoeksplozivne granate s malom početnom brzinom, ali većeg kalibra. Prema tome, prema Heinzu Guderianu, tenkovske jedinice su u osnovi trebale usvojiti dvije vrste tenkova različito oružje. Jedan tenk je za borbu protiv neprijateljskih tenkova, drugi za borbu protiv pešadije.
PzKpfw III, naoružan prvo topom kalibra 37 mm, a kasnije i topom kalibra 50 mm, djelovao je kao tenk s protutenkovskim oružjem. Za borbu protiv pješadije odabrali su PzKpfw IV, naoružavši ga topom kratke cijevi kalibra 75 mm.
Kompanije MAN, Daimler-Benz AG, Rheinmetall-Borsing i Krupp učestvovale su u nadmetanju za izradu tenka od 15 tona. Iz razloga tajnosti, tenk je dodijeljen simbol"vozilo komandira voda" ("Zugfuehrerwagen", ZW). Prototipovi su testirani 1936-1937. na poligonima u Kummersdorfu i Ulmu. U uporednim testovima pobijedio je model koji je predstavio Daimler-Benz, te je odlučeno da se razvije.
Iz istorije stvaranja tenka PzKpfw IIITenk PzKpfw III, modifikacije A, B, C, D
Tenk PzKpfw III sastojao se od četiri glavna elementa: trupa, kupole, prednjeg dijela nadgradnje s prstenom kupole i stražnjeg dijela nadgradnje s oklopnom pločom iznad motora. Glavni elementi su međusobno povezani zavarivanjem, a dijelovi svakog elementa povezani su zakovicama i vijcima. Iznutra je karoserija automobila bila podijeljena pregradom.
Prednji odjeljak sadržavao je mjenjač sa upravljačkim mehanizmom, a stražnji odjeljak sadržavao je borbeni i motorni prostor. Oblik trupa, kupole i nadgradnje, kao i raspored svih pet članova posade, ostali su nepromijenjeni tokom cijelog perioda serijske proizvodnje PzKpfw III.
Prva verzija tenka PzKpfw III Ausf.A proizvedena je u maju 1937. godine. Izgrađeno je 15 vozila, od kojih je samo osam dobilo naoružanje i do 1939. godine su bili u sastavu 1., 2. i 3. tenkovske divizije. Preostali tenkovi su korišteni za testiranje.
Uporedne taktičko-tehničke karakteristike tenkova
| Marka rezervoara |
Godina |
težina, |
posada, |
Frontalni |
Kalibar |
Brzina |
| T-26 Model 1938 |
||||||
| BT-7 uzorak 1937 |
||||||
| LT-35 | ||||||
| LT-38 | ||||||
| Cruiser Mk III |
||||||
| Pz.III Ausf.A |
Takođe 1937. godine, tenk PzKpfw III Ausf.B je krenuo u proizvodnju. Ova serija je također bila ograničena na 15 automobila. Nekoliko njih je učestvovalo u pohodu septembra 1939. godine. U oktobru 1940. pet vozila ove serije korišteno je za izradu prototipova jurišnih topova Sturmgeschuetz III.
U julu 1937. tenk PzKpfw III Ausf.C krenuo je u proizvodnju. Do januara 1938. proizvedeno je samo 15 komada. Nekoliko tenkova ove modifikacije učestvovalo je i u septembarskim borbama u Poljskoj.
U januaru 1938. počela je proizvodnja tenkova PzKpfw III Ausf.D. Do 1939. godine proizvedeno je 55 vozila ovog tipa. Samo njih 30 je dobilo oružje, ostali su korišteni za testiranje ovjesa, oružja i motora. Nekoliko Ausf.D tenkova učestvovalo je u borbama u Poljskoj i Norveškoj.
Prve četiri modifikacije PzKpfw III (Ausf.A, B, C i D) zapravo su bili prototipovi koje je proizveo Daimler-Benz. Nisu bili namijenjeni za masovnu proizvodnju, a svaka naredna modifikacija bila je modificirana verzija modifikacije prethodne. Svi tenkovi ove četiri modifikacije imali su motore Maybach HL108TR snage 250 KS. i 5- ili 6-brzinski mjenjač "Zahnradfabrik". Ti tenkovi koji su bili naoružani nosili su top 37 mm KwK35/36 L/46.5 i tri mitraljeza MG-34 (dva u kupoli i jedan u nadgradnji). Debljina oklopa bila je samo 5mm-15mm. Ova debljina štitila je samo od vatre iz puške, ali masa tenka nije prelazila 15 tona. Tenkovi Ausf.A, B i C imali su jednostavnu kupolu sa bubnjem za komandanta vozila, dok su Ausf.D imali livenu kupolu sličnu onoj na PzKpfw IV Ausf.B.
Samo nekoliko tenkova PzKpfw III učestvovalo je u poljskoj kampanji 1939. Preostala vozila korištena su za testiranje i obuku posade. Nekoliko PzKpfw III Ausf.D zajedno sa PzAbt zb V 40 (NbFz VI) učestvovalo je u borbama u Norveškoj u aprilu-maju 1940. godine. Kasnije su ova ista vozila došla u Finsku, gdje su služila 1941-1942.
Karakteristike performansi
| Borbena težina, t | |
| Posada, ljudi | |
| Ukupne dimenzije, mm: | |
| dužine sa puškom naprijed | |
| širina | |
| visina | |
| klirens | |
| Debljina oklopa, mm | |
| čelo tela | |
| board | |
| stern | |
| krov | |
| dnu | |
| čelo kule | |
| daska i krma | |
| Max, brzina, km/h: | |
| duž autoputa | |
| po oblasti | |
| Rezerva snage, km: | |
| duž autoputa | |
| po oblasti | |
| Prevazilaženje prepreka: | |
| ugao elevacije, stepeni | |
| širina jarka, m | |
| visina zida, m | |
| dubina broda, m | |
| Dužina nosača površina, mm |
|
| Specifični pritisak, kg/cm 2 | |
| Specifična snaga, hp/t |
| Borbena težina, t | |
| Posada, ljudi | |
| Ukupne dimenzije, mm: | |
| dužine sa puškom naprijed | |
| širina | |
| visina | |
| klirens | |
| Debljina oklopa, mm | |
| čelo tela | |
| board | |
| stern | |
| krov | |
| dnu | |
| čelo kule | |
| daska i krma | |
| Max, brzina, km/h: | |
| duž autoputa | |
| po oblasti | |
| Rezerva snage, km: | |
| duž autoputa | |
| po oblasti | |
| Prevazilaženje prepreka: | |
| ugao elevacije, stepeni | |
| širina jarka, m | |
| visina zida, m | |
| dubina broda, m | |
| Dužina nosača površina, mm |
|
| Specifični pritisak, kg/cm 2 | |
| Specifična snaga, hp/t |
* Neka vozila Ausf.D imala su oklopnu zaštitu sličnu Ausf.A - C, i, shodno tome, manju borbenu težinu.
| Borbena težina, t | |
| Posada, ljudi | |
| Ukupne dimenzije, mm: | |
| dužine sa puškom naprijed | |
| širina | |
| visina | |
| klirens | |
| Debljina oklopa, mm | |
| čelo tela | |
| board | |
| stern | |
| krov | |
| dnu | |
| čelo kule | |
| daska i krma | |
| Max, brzina, km/h: | |
| duž autoputa | |
| po oblasti | |
| Rezerva snage, km: | |
| duž autoputa | |
| po oblasti | |
| Prevazilaženje prepreka: | |
| ugao elevacije, stepeni | |
| širina jarka, m | |
| visina zida, m | |
| dubina broda, m | |
| Dužina nosača površina, mm |
|
| Specifični pritisak, kg/cm 2 | |
| Specifična snaga, hp/t |
* Neka vozila Ausf.D imala su oklopnu zaštitu sličnu Ausf.A - C, i, shodno tome, manju borbenu težinu.
| Borbena težina, t | |
| Posada, ljudi | |
| Ukupne dimenzije, mm: | |
| dužine sa puškom naprijed | |
| širina | |
| visina | |
| klirens | |
| Debljina oklopa, mm | |
| čelo tela | |
| board | |
| stern | |
| krov | |
| dnu | |
| čelo kule | |
| daska i krma | |
| Max, brzina, km/h: | |
| duž autoputa | |
| po oblasti | |
| Rezerva snage, km: | |
| duž autoputa | |
| po oblasti | |
| Prevazilaženje prepreka: | |
| ugao elevacije, stepeni | |
| širina jarka, m | |
| visina zida, m | |
| dubina broda, m | |
| Dužina nosača površina, mm |
|
| Specifični pritisak, kg/cm 2 | |
| Specifična snaga, hp/t |
* Neka vozila Ausf.D imala su oklopnu zaštitu sličnu Ausf.A - C, i, shodno tome, manju borbenu težinu.
| Dalje > |
|---|
Tenk T-34 je od samog početka bio daleko najbolji tenk rata, ali je imao neke nedostatke koji su ga činili slabijim nego što se na prvi pogled činilo.
U rukovodstvu SSSR-a vodila se duga rasprava o prednostima i nedostacima ove ili one tehnologije i njenih mogućnosti u odnosu na njemačke modele.
Krajem 1930-ih ukazala se jedinstvena prilika da se uporede njemački i sovjetski modeli, jer je kupljeno nekoliko njemačkih tenkova.
Tako smo vodili uporedne emisije.
TESTOVI
Prvi takav uporedni test izveden je 1940.
Tada je tenk Pz.Kpfw.III, kupljen u Njemačkoj, stigao u Kubinku kod Moskve na testiranje.
Testiran je i odvojeno i u poređenju sa domaćim tenkovima - a rezultati nisu bili baš laskavi za potonje, uključujući i za donji stroj s gusjenicama, koji je posebno dizajniran za vožnju velikom brzinom duboko u Njemačkoj duž prvoklasnih njemačkih autoputeva :
Njemački tenk T-3
Istoričar izgradnje tenkova M. Svirin piše o tome ovako:
“Na izmjerenom kilometru šljunčanog autoputa na potezu Kubinka - Repish - Krutitsy, njemački tenk je pokazao maksimalnu brzinu od 69,7 km/h, najbolja vrijednost za T-34 bila je 48,2 km/h, za BT-7 - 68,1 km/h.
U isto vrijeme, testeri su dali prednost Nemački tenk zbog bolje udobnosti u vožnji, preglednosti i udobnih radnih mjesta za posadu"
T-34 se dobro pokazao, iako je BT bio najbrži, ali mu je oklop bio slab i češće se kvario.
Jedina stvar u kojoj je T-34 bio nadmoćniji od njemačkog bio je top, ali je ta prednost negirana drugim brojnim nedostacima
T-34 model 1940
Kao što vidimo, Nijemci nisu imali posebnog razloga da zavide na nenadmašnoj brzini sovjetskih tenkova „autoput“. Što se tiče šasije, situacija je bila sasvim suprotna.
I, nažalost, ne samo šasija, već i radio...
"...Radio stanica
Pored izvještaja br. 0115b-ss
Da bi se proučile karakteristike rada njemačke tenk primopredajne radio stanice, odlučeno je da se ona praktično uporedi sa onom koja je dostupna u letjelici na tenk BT-7 (isto kao i na T-34. - Napomena autora). Da bi se to postiglo, tenkovska jedinica koja se sastoji od njemačkog tenka i tenka BT-7 premještena je putem radio komandi iz centra veze na poligonu, gdje su obavljena potrebna mjerenja...
O napretku ovih ispitivanja sastavljen je izvještaj br. 0116b-ss, koji je zajedno sa demontiranom radio stanicom predat druže. Osintseva...
Ukratko, imam za reći sljedeće:
Radio njemačkog tenka pruža pouzdanu dvosmjernu telefonsku komunikaciju tokom kretanja i parkiranja, uključujući i na maksimalnoj udaljenosti koju je odredio proizvođač...
Operater je mogao komunicirati telefonom čak i na daljinu, za 30 posto. prekoračenje maksimalnog dometa, dok radio stanica našeg tenka na maksimalnoj udaljenosti pruža samo pouzdan prijem. Domet prijenosa na našem rezervoaru je značajno smanjen u odnosu na podatke iz pasoša...
Pozitivan kvalitet primopredajne stanice njemačkog tenka je i to što pruža pouzdanu komunikaciju dok je u pokretu, dok dok se BT tenk kreće, kvalitet prijema se značajno pogoršava sve dok se veza u potpunosti ne izgubi...
Po svim glavnim karakteristikama, radio stanica njemačkog tenka je superiornija od one ugrađene na domaći tenk. Smatram da je preporučljivo razviti novi tip tenkovske radio stanice na osnovu postojećih njemačkih modela...
I u istom izvještaju, optimistična fraza "sa nevjerovatnim naporima" koristi se za opisivanje komunikacijske podrške pomoću sovjetske radio stanice...
Mislimo da su mnogi čitaoci barem jednom čuli frazu:
“Crvena armija je jaka, ali komunikacije će je uništiti.”
U ratovima 20. vijeka, i ne samo u njima, komunikacije su prvenstveno upravljivost trupa.
A bez kontrole, vojne formacije se jednostavno raspadaju...
M. Tuhačevski je još 1936. smatrao da vojsci nisu naročito potrebni radio aparati i da je bolje da se štab nalazi direktno... u vazduhu.
Odatle bi, gledajući kroz prozor, komandanti divizija i komandanti armija upirali prstom i usmjeravali akcije trupa... takvog idiotizma više nije bilo 1940. godine.
Konstatacija činjenice „dok se tenk BT kreće, kvalitet prijema se značajno pogoršava, sve do potpunog gubitka komunikacije“ značilo je da je nakon početka bitke sovjetski tenk izgubio kontrolu nad svojom jedinicom - ako je na marša i dalje je moguće mahati zastavama, onda će nakon početka pucanja svaki tenkist vidjeti samo uski pojas zemlje ispred vas.
Ako se na ovoj traci iznenada pojavi protutenkovska puška, pucajući, posada će se s njim duelirati jedan na jedan - on praktički neće imati šanse da "vikne" svojim suborcima koji hodaju u blizini.
O Oklopu NJEMAČKOG TENKA
Konačno, testovi su došli do najvažnije stvari - oklopa.
I oklop njemačkog tenka se također pokazao kao neočekivano tvrd orah.
Evo šta piše istoričar tenkovskih snaga M. Svirin:
“...Kao što treba da znate, testiranja granatiranja novog njemačkog tenka obavljena u jesen 1940. godine pokazala su da se za borbu protiv njega koristi protivoklopni top kalibra 45 mm. 1937 je neprikladan, jer je sposoban da probije svoj oklop na udaljenosti ne većoj od 150–300 m...”
Zajedno sa obaveštajnim izveštajima da Nemci jačaju oklop treške i ponovo ga naoružavaju sa još moćan pištolj, slika koja se pojavila je razočaravajuća.
Sovjetski top od 45 mm više nije mogao biti pouzdano oružje protiv njemačkih tenkova, nije probijao njihov oklop na velike udaljenosti, ograničavajući se samo na blisku borbu.
Vrijedi napomenuti da se oklop tenka stalno poboljšavao.
Relativno nizak trup tenka zavaren je od valjanih oklopnih ploča.
Na modifikacijama A-E prednji oklop je imao debljinu od 15 mm, na modifikacijama F i G bio je 30 mm, na modifikaciji H je ojačan dodatnim limovima do 30 mm + 20 mm, a na modifikacijama J-O je već bio 50 - mm+20-mm.
Testovi serijskih T-34 u novembru-decembru 1940. dodali su još jedan sloj masti ionako ne tako čistoj masti.
“Kao rezultat bojeve gađanja uz rješenje vatrogasnih zadataka, utvrđeni su sljedeći nedostaci:
1) U skučenim uslovima posade borbeni odeljak zbog malih dimenzija tornja uz naramenicu.
2) Neugodnost upotrebe municije pohranjene u podu borbenog odjeljka.
3) Kašnjenje u prenošenju vatre zbog nezgodne lokacije rotacionog mehanizma kupole (ručni i električni pogon).
4) Nedostatak vizuelne komunikacije između tenkova prilikom rešavanja vatrenog zadatka zbog činjenice da se jedini uređaj koji omogućava sveobuhvatnu vidljivost, PT-6, koristi samo za nišanjenje.
5) Nemogućnost upotrebe nišana TOD-6 zbog preklapanja skale nišanskog ugla sa uređajem PT-6.
6) Značajne i sporo prigušene vibracije tenka pri kretanju negativno utiču na preciznost gađanja iz topa i mitraljeza.
Uočeni nedostaci smanjuju brzinu paljenja i uzrokuju veliki utrošak vremena za rješavanje požarnog problema.
Određivanje brzine paljbe topa 76 mm...
Rezultirajuća prosječna praktična brzina paljbe je dva metka u minuti. Brzina paljbe je nedovoljna...
UPRAVLJANJE VATROM IZ TENK I JEDNOSTAVNI ZA KORIŠTENJE NIŠANI, NADZORNI UREĐAJI I MUNICIJA
Rotacioni mehanizam kupole (ručno).
Kupola se okreće desnom rukom. Položaj zamašnjaka i ručke rotacionog mehanizma ne osigurava brzu rotaciju kupole i uzrokuje jak zamor ruku.
Prilikom istovremenog upravljanja rotirajućim mehanizmom i posmatranja kroz uređaj PT-6, zamajac i upravljačka ručka naslanjaju se na prsa, što otežava brzo okretanje kupole. Sile na dršku rotacionog mehanizma se uveliko povećavaju kako se ugao nagiba tornja povećava i značajno otežava rad...
Električni pogon rotacionog mehanizma kupole.
Pristup početnom zamašnjaku elektromotora otežan je odozdo kućištem elektromotora, lijevo gledajući uređaj i kućište tornja, desno čelo i uređaj PT-6.
Rotacija kupole u bilo kom smeru je moguća samo ako se glava odstupi od čela uređaja PT-6, odnosno rotacija kupole se zapravo vrši na slepo...
Teleskopski nišan TOD-6.
Prozor skale nišanskog ugla teleskopskog nišana je blokiran polugom terenskog ugla uređaja PT-6... Instalacija nišanskih podataka je moguća pod uglovima elevacije od 4–5,5 stepeni i 9–12 stepeni, što zapravo čini nemoguće je pucati iz nišana TOD-6. Cev sa skalom ugla nišana nalazi se u srednjem delu nišana i izuzetno je teško dostupna.
Periskopski nišan PT-6.
Pod uglom elevacije od 7 stepeni i niže, do maksimalnog ugla spuštanja, pristup dršci mehanizma za sveobuhvatnu vidljivost moguć je sa samo tri prsta zbog činjenice da sektor mehanizma za podizanje pištolja ne dozvoljava drška koja se pokriva rukom.
Navedena pozicija ne pruža brzi pregled područja.
Svestrani uređaj za gledanje.
Pristup uređaju je izuzetno otežan i posmatranje je moguće u ograničenom sektoru udesno do 120 stepeni... Ograničen sektor gledanja, potpuna nemogućnost posmatranja u ostatku sektora i ... neudoban položaj glava tokom posmatranja čini uređaj za posmatranje neprikladnim za upotrebu.
Uređaji za gledanje tornja (bočno).
Položaj uređaja za gledanje u odnosu na posmatrača je nezgodan. Nedostaci su značajan mrtvi prostor (15,5 m), mali ugao gledanja, nemogućnost čišćenja zaštitnog stakla bez napuštanja rezervoara i niska lokacija u odnosu na sedište.
Uređaji za pregled vozača...
IN praktičan rad Vožnja tenka sa zatvorenim poklopcem otkrila je značajne nedostatke uređaja za gledanje. Prilikom vožnje po zagađenom zemljanom putu i netaknutoj zemlji u trajanju od 5-10 minuta, uređaji za gledanje se začepljuju prljavštinom sve dok se vidljivost potpuno ne izgubi.
Brisači vjetrobrana centralne jedinice ne čiste zaštitno staklo od prljavštine. Vožnja tenka sa zatvorenim otvorom je izuzetno teška. Prilikom pucanja zaštitno staklo uređaja za gledanje puca...
Vozačevi uređaji za gledanje su uglavnom neupotrebljivi.
Svi nišanski uređaji PT-6, TOD-6 ugrađeni na tenk i uređaji za osmatranje u borbenom i upravljačkom odjeljku nisu zaštićeni od atmosferske padavine, cestovna prašina i prljavština.
U svakom pojedinačnom slučaju gubitka vidljivosti moguće je čišćenje uređaja samo sa vanjske strane rezervoara. U uslovima smanjene vidljivosti (magle), glava nišana PT-6 se zamagljuje nakon 3-5 minuta dok se vidljivost potpuno ne izgubi.
Jednostavnost upotrebe municije.
Municija za top 76 mm.
Slaganje patrona u kasete ne daje dovoljnu brzinu paljbe iz sljedećih razloga:
1) Neugodnost vađenja kertridža iz kaseta.
2) Pristup patronama koji se nalaze na lijevoj strani uz rezervoar je izuzetno težak.
3) Teško je staviti kertridže u kasete zbog prisustva velika količina poklopci (24 kom.) i gumene zaptivke između patrona. Vrijeme utrošeno na skladištenje punog punjenja municije je određeno na 2-2,5 sata.
4) Nedostatak dovoljne gustine pakovanja kertridža u kasetama, što dovodi do samoodvrtanja odstojnih cevi i prajmera za patrone.
5) Prisustvo oštrih ivica kaseta, koje uzrokuju povrede ruku utovarivača.
6) Kontaminacija municije nakon vožnje od 200–300 km u jesenjem periodu dostiže značajan nivo. Korištenje punog punjenja municije moguće je tek nakon prethodnog čišćenja svih patrona.
Municija za mitraljeze DT.
Prilikom gađanja iz mitraljeza uočeni su sljedeći nedostaci:
1) Teška kontaminacija prodavnica u kontrolnom odeljenju.
2) Prašina na isturenim dijelovima spremnika postavljenih u niši tornja.
3) Nemogućnost upotrebe municije bez prethodnog čišćenja od kontaminacije.
4) Uklanjanje pojedinačnih spremnika u niši tornja je teško zbog njihovog zaglavljivanja tokom instalacije.
Pogodnost radnih mjesta i osvjetljenje borbenog odjeljka.
Sjedišta komandanta kupole i utovarivača su velika. Nasloni sedišta ne pružaju udoban položaj tela, zauzimaju puno prostora i ne sprečavaju da odeća uđe u naramenicu kupole (sedište utovarivača).
Za vrijeme pucanja, sjedište punjača otežava vađenje metaka, otežava kretanje i dodiruje bočni prostor za odlaganje municije. Ovu situaciju otežava i značajna prenatrpanost posade u kontrolnom odjeljenju...
Uobičajeni nedostatak artiljerijskih sistema L-11 ugrađenih u tenkove je:
a) Kvar mehanizma okidača...
b) Punjač nije zaštićen od udaraca ručkom vijka kada je poluautomatski pištolj aktiviran.
c) Nepouzdanost u radu nožnog okidača, što omogućava, u slučaju neblagovremenog i nepotpunog skidanja nožnog prsta sa pedale okidača, zaglavljivanje klizača okidača i nedovoljno oslobađanje artiljerijskog sistema...
…Zaključak.
Ugradnja oružja, optike i skladišta municije u tenk T-34 ne ispunjava zahtjeve za savremena borbena vozila.
Glavni nedostaci su:
a) Nepropusnost borbenog odjeljka;
b) sljepilo u rezervoaru;
c) Neuspješno odobreno odlaganje municije.
Da bi se osigurala normalna lokacija oružja, uređaja za gađanje i osmatranje i posade, potrebno je:
Proširite ukupne dimenzije tornja.
Za top od 76 mm:
Zamijenite štitnik okidača naprednijim dizajnom koji osigurava rad bez problema.
Ogradite ručku vijka štitnikom ili je učinite sklopivom.
Skinite nožni okidač, zamjenjujući ga okidačima na ručkama mehanizama za nišanjenje.
Za mitraljez DT:
Obezbijediti mogućnost odvojenog pucanja iz mitraljeza spojenog na top.
Povećajte vidljivost i preciznost gađanja radio-mitraljeza ugradnjom optičkog nišana...
O nišanskim mehanizmima i nišanima.
Mehanizam za okretanje (ručni) nije prikladan. Zamijenite novim dizajnom koji pruža malo truda i lakoću rada...
Okidač za električni pogon rotacije kupole treba postaviti tako da omogućava rotaciju uz istovremeno praćenje terena.
Zamijenite teleskopski nišan TOD-6 s nišanom tipa TMF sa skalom uglova ciljanja u vidnom polju uređaja.
Prema uređajima za gledanje.
Zamijenite vozačev uređaj za gledanje, kao očito neprikladan, naprednijim dizajnom.
Ugradite uređaj u krov kupole koji pruža sveobuhvatnu vidljivost iz tenka.
O odlaganju municije.
Odlaganje municije za top od 76 mm u kasetama nije prikladno. Stog kertridža treba postaviti tako da postoji istovremeni pristup većem broju kertridža...
Oklopno tijelo.
Zaključci.
Trup i kupola tenka u ovom dizajnu su nezadovoljavajući. Potrebno je povećati veličinu kupole povećanjem naramenice i promjenom kuta nagiba oklopnih ploča.
Korisna zapremina trupa može se povećati promjenom ovjesa šasije i eliminacijom bočnih otvora.
Sredstva komunikacije.
Zaključci.
Instalacija radija obavljena je nezadovoljavajuće iz sljedećih razloga:
Antena, kada je spuštena, nije ni na koji način zaštićena od oštećenja... Dizajn i lokacija ručke mehanizma za podizanje antene ne obezbeđuje pouzdano podizanje antene.
Umformer prijemnika je montiran ispod nogu radio operatera, terminal za dovod struje je oštećen i umformer postaje prljav.
Prijemnik je postavljen prenisko i daleko od radio operatera, što otežava konfiguraciju.
Utičnice za radio (novi tip) su nezgodne za upotrebu - imaju mnogo izbočina koje se lijepe za odjeću i ozljeđuju ruke...
Instalacija u cjelini ne osigurava stabilan rad radija na izuzetno velikim udaljenostima.
Pokazatelji performansi i pouzdanost komponenti rezervoara.
Dinamika rezervoara.
U teškim uslovima na putu, pri prelasku iz 2. u 3. brzinu, rezervoar toliko gubi inerciju tokom promene brzine da to dovodi do zaustavljanja ili dužeg proklizavanja glavnog kvačila. Ova okolnost otežava korišćenje 3. stepena prenosa u uslovima na putu koji u potpunosti dozvoljavaju njegovu upotrebu.
U uslovima kišne jeseni, proleća i snežne zime, ovaj nedostatak rezervoara dovodi do naglog smanjenja brzine vožnje na seoskim putevima i van terena...
Zaključci.
Zbog činjenice da se 3. brzina, koja je najpotrebnija u vojnim uslovima rada, ne može u potpunosti iskoristiti, dinamiku tenka u cjelini treba smatrati nezadovoljavajućom.
Tehničke brzine su niske, što je zbog nepouzdanosti glavnog kvačila i šasije.
Prohodnost.
Zaključak.
Prohodnost tenka T-34 u jesenjim uslovima je nezadovoljavajuća iz sledećih razloga:
Površina staze koja se zahvata u podlogu nije dovoljno razvijena, što dovodi do proklizavanja gusjenica na nagibima čak i uz neznatno mokro pokrivanje. Efikasnost uključenih ostruga je zanemarljiva.
Fiksiranje gusenice u potpornim točkovima je nepouzdano...
Mali broj potpornih kotača negativno utječe na upravljivost u močvarama, unatoč niskom ukupnom specifičnom pritisku.
Pouzdanost rada rezervoarskih jedinica.
Motor, gorivo, podmazivanje, sistemi hlađenja i upravljački uređaji.
Zaključci.
Pouzdanost motora u garantnom roku (100 sati) je zadovoljavajuća. Garancijski rok na motor, posebno za ovo teško oklopno vozilo, je kratak. Potrebno ga je dovesti do najmanje 250 sati.
Konstantno curenje ulja i kvar upravljačkih uređaja karakterišu rad sistema podmazivanja i priključaka upravljačkih uređaja kao nezadovoljavajući.
Glavno kvačilo.
Rad glavnog kvačila i sklopa ventilatora je općenito nezadovoljavajući.
Mjenjač.
Tokom vožnje, na svim automobilima su više puta zabeleženi slučajevi „gubljenja neutralnog položaja“ (klackalica je u neutralnom položaju i uključena brzina) i otežano menjanje stepena prenosa...
Nepravilan izbor omjera mjenjača uzrokuje nezadovoljavajuću dinamiku rezervoara i smanjuje njegovu taktičku vrijednost.
Otežano prebacivanje stepena prenosa i „gubitak neutralnog položaja“ otežavaju kontrolu rezervoara i dovode do prisilnog zaustavljanja.
Menjač i njegov pogon zahtevaju suštinske promene.
Šasija.
Kratak vijek trajanja i niske kvalitete prianjanja gusjenica, pogoršanje smještaja jedinica spremnika u ovjesnim bušotinama, velika potrošnja gume na potpornim kotačima i zahvat na grebenu karakteriziraju strukturne i čvrstoće šasije kao nezadovoljavajuće.
Električna oprema.
Starter ST-200 i relej RS-371, zbog postojećih instalacijskih i proizvodnih nedostataka, nisu pogodni za ugradnju na tenkove T-34.
Skladištenje rezervnih dijelova, alata, ličnih stvari, zaliha hrane i posebne opreme.
Slaganje rezervnih dijelova, alata, ličnih stvari, zaliha hrane, inženjerske i hemijske opreme na tenk T-34 nije razrađeno."
Kao što se vidi iz gornjeg opširnog citata, tadašnji „korisnici“ buduće „legendarne tridesetčetvorke“ nisu dijelili optimizam svojih potomaka u pogledu „jače od svih njih zajedno“. Posebno u tom smislu, paragraf „c“ ” je „ugodan” - o nemogućnosti korištenja rezervoara u izolaciji od popravnih baza.
S obzirom na situaciju sa rezervnim dijelovima i stepen savladanosti novih tenkova od strane osoblja, to je zapravo značilo da je cijela tvornica tenkova morala pratiti tenkove koji su krenuli u ofanzivu.
T-34 JE POKUŠAO REKLASIFIKACIJU
U izveštaju pripremljenom 1940. godine „Stanje tenkovskog naoružanja i potreba za stvaranjem novih klasa tenkova“, autor, inženjer Lenjingradskog eksperimentalnog inženjerskog pogona br. 185 Koloev, naznačio je da,
“...s obzirom, na osnovu praktičnih podataka; da topovi sa početnom brzinom [projektila] od oko 900 m/sek probiju oklop [debljine] 1,6 svog kalibra”, oklop tenka T-34 od 45 mm pouzdano će ga štititi od granata protutenkovskih i protutenkovskih topova. -tenkovske puške kalibra do 25 mm.
Istovremeno, „događaji u Finskoj pokazali su da oklop debljine 45 mm na bliskim udaljenostima može probiti protivoklopni top od 37 mm, a da ne spominjemo protutenkovske topove od 45 mm i 47 mm, koje mogu lako probiti takav oklop na sve glavne udaljenosti »
Na osnovu toga, Koloev je predložio da se tenk T-34 klasifikuje kao laki tenk oklop, zaštićen samo od krhotina i vatre malokalibarsko oružje, teških mitraljeza i protutenkovskih pušaka kalibra ne većeg od 20–25 mm, te pretpostaviti da
“Tenk T-34 debljine oklopa od 45 mm na bliskim udaljenostima ne može voditi uspješnu borbu s protutenkovskom artiljerijom od 47 mm, stoga ne odgovara svojoj namjeni, što je uzrokovano nedovoljno jasnim razumijevanjem stanja moderne protutenkovska artiljerija i nedovoljno utemeljen pristup rješavanju ovog pitanja »
Kovčeg se, nažalost, otvara na primitivno jednostavan način: neranjivost najnovijih tipova tenkova na neprijateljsko protutenkovsko oružje ispada, nažalost, samo rašireni mit.
Pitanje o stepenu usklađenosti oklopa naših tenkova protivtenkovsko oružje neprijatelj se dizao i prije rata.
ZAKLJUČAK
U jednom trenutku, količina negativnosti o T-34 postala je tolika da su nevladine organizacije i proizvođači dobili zahtjev da se T-34 ukloni iz proizvodnje.
Nije šala ukloniti ga jer je do kraja 1940. T-34 razočarao gotovo sve, uključujući i najviše rukovodstvo zemlje.
T-34 je izgubio probe u odnosu na njemački tenk T-3; smatran je jednostavno neispravnim modelom s mnogim nedostacima koji se više nisu mogli ispraviti.
Posljednja riječ je bila na najvišem rukovodstvu zemlje, bilo je velikih kolebanja po ovom pitanju, ali je ipak prevladala razboritost.
Niko nije mogao zamisliti da će razočaravajući T-34 za samo nekoliko godina postati najbolji tenk rata, simbol pobjede. .