Dom / Prokletnice/ Uloga vodnog transporta u Rusiji. Vodeni transport (2) - Sažetak

Uloga vodnog transporta u Rusiji. Vodeni transport (2) - Sažetak

Vodeni transport je sastavni dio jedinstvenog transportnog kompleksa. Podijeljena je na morsku i riječnu flotu. Pomorski transport je pak podijeljen na trgovačku flotu i koćare, odnosno ribolov.

Morski transport Ima veliki značaj u ruskom transportnom sistemu: zauzima četvrto mjesto po prometu tereta nakon željezničkog, drumskog i cjevovodnog. Za razliku od ostalih vrsta transporta, ova vrsta transporta uglavnom prevozi izvozno-uvozni teret. Preovlađuje spoljni (prekomorski) transport tereta. Unutrašnji (obalni) transport nije od velike važnosti, sa izuzetkom obala Tihog i Arktičkog okeana. Među obalnim brodarstvom glavnu ulogu ima mala kabotaža, odnosno plovidba duž svoje obale unutar jednog ili dva susjedna morska bazena. Velika kabotaža - plovidba brodova između ruskih luka koje se nalaze u različitim morskim slivovima, odvojenim obalnim teritorijama drugih država, manje je važna.

Pri korištenju pomorskog transporta mora se uzeti u obzir prirodni faktor. Struktura tereta koji se prevozi morem je sljedeća: ovdje preovlađuju naftni derivati, a značajna je i uloga rude, građevinskog materijala, drvnih i žitnih tereta.

Unutarnji vodni transport V U poslednje vreme ne podnosi intenzivnu konkurenciju i sve se manje koristi. Konkurira željezničkom transportu, jer je njihov opseg primjene gotovo identičan.

U strukturi transportovanog tereta vodeću poziciju zauzimaju mineralni građevinski materijali (pijesak, šljunak, lomljeni kamen itd.).

4.4 Uloga cjevovodnog transporta

U proteklih 15-20 godina Rusija je postala najveća država koja proizvodi naftu i gas. Većina dobijenih sirovina se transportuje u inostranstvo. Ruski budžet je direktno vezan za svetske cene nafte i gasa, pa se ovoj vrsti transporta pridaje veliki značaj u našoj zemlji, jer je to najprofitabilniji način transporta. Ova vrsta transporta ima najnižu cijenu i koristi se za pumpanje nafte i naftnih derivata i plina. Prema svojoj namjeni, magistralni cjevovodi se dijele na naftovode, produktovode i plinovode. Nedavno su razvijeni i drugi tipovi cjevovoda (cijevovodi za celulozu, pneumatski cjevovodi, itd.)

Prednosti ovog vida transporta su i mogućnost rada tokom cijele godine, visoka produktivnost rada, minimalni gubici tokom transporta, te mogućnost polaganja cjevovoda na najkraćoj udaljenosti, gotovo bez obzira na teren.

4.5 Uloga vazdušnog saobraćaja u ekonomiji zemlje

U ruskom transportnom sistemu, vazdušni saobraćaj je jedan od glavnih vidova prevoza putnika. U ukupnom radu, prevoz putnika čini 4/5, a tereta i pošte - 1/5. Korišćenje vazdušnog transporta obezbeđuje veliki vremenski dobitak (zbog velike brzine aviona i ispravljenosti putanje leta) u odnosu na druge vidove transporta na srednjim i posebno velikim udaljenostima. Smatra se da na udaljenosti većoj od 1000 km ovaj vid transporta preovlađuje u prevozu putnika. (Vidi Dodatak 7)

Vazdušni saobraćaj igra važnu ulogu u obezbeđivanju komunikacija sa slabo razvijenim područjima Sibira i Dalekog istoka, gde je gotovo jedino sredstvo komunikacije.

Zaključak

Uloga transporta u ruskoj ekonomiji je ogromna. Transport ima sveobuhvatan uticaj na ekonomski razvoj zemlje. Tamo gdje je uloga logistike ispravno shvaćena, država se uspješno razvija ekonomski, politički i socijalno. Nasuprot tome, potcjenjivanje značaja transportnog sistema neminovno dovodi do usporavanja razvoja države. Transportni sistem se mora stalno razvijati kako bi zadovoljio rastuće potrebe.

Potcjenjivanje i kronično zaostajanje logistike je u velikoj mjeri posljedica nerazumijevanja državnog značaja kao posebnog sektora nacionalne ekonomije. Faktor transporta se obavezno uzima u obzir pri lociranju proizvodnje u određenom regionu, on je jedan od najvažnijih.

Nacionalna privreda zemlje godišnje trpi gubitke zbog nesrazmjera tehničke opremljenosti različitih vrsta transporta, a posebno između stepena razvoja stalnih struktura i voznog parka, na primjer, između kapaciteta stanica i veličine voznog parka. vozni park; kapacitet linija i gustina saobraćaja transportnih jedinica; dužina puteva i broj automobila koji im gravitiraju.

Kao i svi sektori privrede naše zemlje, oni zahtevaju privlačenje investicija, ali ovaj problem se još uvek ne rešava zbog činjenice da se strani investitori plaše da ulažu novac u rusku privredu zbog njene nepredvidivosti. Problemi zbog nedostatka investicija nastaju u tehničkoj opremljenosti transporta, posebno kod domaćih proizvođača, čiji proizvodi zaostaju za zapadnim kolegama već dugi niz godina zbog nedostatka razvoja i realizacije ovih projekata.

Predavanje 1

Poglavlje I. OPĆE INFORMACIJE 0 RAZVOJ UNUTRAŠNJIH PLOVNIH PUTOVA

I.I. Uvod

Naša zemlja zauzima vodeću poziciju u svijetu po dužini rijeka. Preko 500 hiljada km unutrašnjih plovnih puteva može se koristiti za plovidbu, a ranije su se koristili za rafting. Dužina transporta unutrašnjim plovnim putevima je 145 hiljada km. Ranije je došlo do kvalitativnih promjena na plovnim putevima: povećane su dimenzije brodskih prolaza, izgrađeni su i rekonstruirani novi brodski kanali, vodno transportne veze, kaskade velikih vodovoda.

Značaj vodnog saobraćaja u razvoju privrede zemlje

Glavna pitanja teme: uporedni podaci o vrstama transporta, klasifikacija plovnih puteva, zahtjevi za vodni transport, izgledi za razvoj plovnih hidrauličnih objekata na unutrašnjim plovnim putevima.

Ekonomija zemlje zahtijeva kapital, pouzdana i ekonomična sredstva komunikacije. Trenutno se roba i putnici prevoze željeznicom, cestom, vodenim (riječnim i morskim), zračnim, cjevovodnim, pa čak i svemirskim transportom. Unutrašnji plovni putevi, u poređenju sa drugim vidovima transporta, imaju niz tehničkih i ekonomskih prednosti.

Rusija ima široku mrežu unutrašnjih plovnih puteva - više od 108 hiljada rijeka ukupne dužine od 2,5 miliona km i hiljade jezera. Mnoge naše rijeke pripadaju najvećim u Evropi i Aziji, na primjer Volga, Jenisej, Lena.

Dužina unutrašnjih plovnih puteva opremljenih plovnim uslovima je oko 130 hiljada km.

Nijedna država na svijetu nema tako veliku obalu: vanjske obale Rusije opere 13 mora i 3 okeana, dužina morskih granica je otprilike 47 hiljada km.

Promet robe riječnog saobraćaja iznosi oko 1% ukupne količine prevezenog tereta i oko 4% u smislu prometa tereta u tonskim kilometrima sa prosječnom udaljenosti transporta od 1 tone na 468 km. Prevoz robe preko mora i okeana obavlja se uglavnom (99%) pomorskim transportom. Rad željezničkog saobraćaja karakteriše najveći teretni promet (oko 60%), izražen u tonskim kilometrima, prosječna udaljenost transporta 1 tone tereta je 900 km. Drumski saobraćaj prevozi najveću količinu tereta (oko 80%) na kratke udaljenosti, u prosjeku 16 km.

Vodeni putevi u odnosu na kopno dijele se na vanjske i unutrašnje (Sl. 1).

Vanjski plovni putevi - mora i okeani obično se koriste za plovidbu u svom prirodnom stanju, sa izuzetkom prilaza morskim lukama (morskim kanalima) koji su umjetno izgrađeni. Primjeri su morski kanal do luke Lenjingrad, Volgo-Kaspijski kanal u delti rijeke Volge, kao i kanali za povezivanje mora i okeana: Panamski, Suecki itd.

Unutrašnji plovni putevi se dijele na prirodni i veštački.

Prirodni unutrašnji vodni putevi su rijeke i jezera u slobodnom stanju, koji se koriste isključivo za potrebe plovidbe ili splavarenja. Na slobodnim rijekama, plovne dubine tokom perioda malog vode obezbjeđuju se radovima na kolosijeku ili dodatnim tokovima vode iz akumuliranog rezervoara (dionice rijeke sa regulisanim tokom). U nekim područjima se stvaraju umjetni vodni putevi - zatvorene rijeke, akumulacije, brodski kanali - otvorene, zaključane ili međuslivne vodne transportne veze.

Ispod plovne rijeke u slobodnom stanju (slobodne rijeke) podrazumijevaju rijeke koje nisu blokirane branama. Uslovi plovidbe održavaju se radovima na pruzi i uslovima otpreme. Obavezni uslov za sigurnost plovidbe plovila na unutrašnjim plovnim putevima je prisustvo duž cijele dužine vodeni put napredak broda. Položaj brodskog kanala (njegov smjer i granice) je naznačen navigacijskom situacijom. Situacija sa otpremom sastoji se od sistema obalnih i plutajućih znakova, različitih po namjeni, obliku i boji.

Dijelovi rijeke sa regulisanim tokom nalaze se ispod akumulacija koje ih napajaju. Tokom perioda velikih voda (poplava), višak vode se akumulira u akumulacijama, a zatim se troši tokom perioda niske vode (malovodno). Na dijelu rijeke sa regulisanim tokom, plovne dubine se održavaju dodatnim vodotocima i radovima na kolosijeku.

Zaključane plovne rijeke– rijeke blokirane branama sa plovidbenim bravama ili brodskim liftovima. Akumulacije se stvaraju korištenjem brana za podupiranje vode. Uslovi za plovidbu unutar rezervoara su osigurani uglavnom zbog velike dubine od vodosnabdijevanja i dijelom od radova na kolosijeku.

Prema svojoj namjeni, brodski kanali mogu biti spojni, obilazni, ispravljački i prilazni. Rijeke i kanali u različitim državama, jezera i akumulacije formiraju vodne sisteme. Unutarnjim plovnim putevima dominiraju rijeke, zbog čega se i nazivaju riječne rute.

Velike plovne slobodne rijeke u našoj zemlji su Sjeverna Dvina, Neva, Belaya, Ural, Tobol, Jenisej ispod Krasnojarske hidroelektrane itd.

Plovne rijeke sa regulisanim tokom uključuju rijeku Don ispod hidroelektrane Tsimlyansky i Volgu ispod Volgogradskog rezervoara. Primjer zatvorenih rijeka je rijeka Volga od hidroelektrane Volgograd do hidroelektrane Ivankovo. Kanali slanja– zaobići otvorene kanale oko jezera Ladoga i Onega, kanal koji se može zaključati nazvan po Moskvi, Volga-Donskoy i drugi. Jedna plovna rijeka može imati slobodne, regulisane i zaključane dionice.

Mješoviti riječno-morski brodovi se široko koriste na unutrašnjim plovnim putevima. Ovakva plovila se koriste za transport robe između luka sliva rijeke Volge i Kaspijskog mora i luka Crnog, Sredozemnog, Baltičkog, Sjevernog i Bijelog mora kroz međuslivne vodne transportne veze - Volga-Don kanal nazvan po V.I. Lenjin, Volgo-Baltički plovni put nazvan po V. I. Lenjinu i Bijelo-Baltički kanal.

Modernom transportu postavljaju se sljedeći zahtjevi: niska cijena, hitnost transporta, sigurnost, masovna distribucija, konzistentnost i redovnost. U ekonomskim uslovima, za svaku vrstu tereta se bira najpovoljnija transportna šema na osnovu ukupne ekonomske izvodljivosti, procenjene ukupnim troškovima transporta. Izvodljivost transporta različite robe ovu vrstu transportna ruta zavisi od geografskih i tehničkih karakteristika ovih ruta.

U poređenju sa drugim vidovima transporta, geografska karakteristika unutrašnjih plovnih puteva je njihov planirani položaj na tlu, koji je određen hidrografijom i vijugavostom riječne mreže. S tim u vezi, koeficijent produženja rute (u poređenju sa pravim spojnim tačkama) na unutrašnjim plovnim putevima veći je nego na kopnene vrste transport.

Glavne tehničke karakteristike unutrašnjih plovnih puteva su relativno nizak specifični otpor pri malim brzinama brodova, masa i sezonalnost transporta tereta duž njih, mala kapitalna ulaganja u vozni park i transportne pravce.

Vodeni transport je najjeftiniji od svih vidova transporta. Jeftinost transporta određena je glavnim tehničkim karakteristikama plovnih puteva. Pri malim brzinama broda (do 25 km/h), transport 1 tone tereta vodom zahtijeva manje energije nego željeznicom. Specifični otpor brodova na vodi nekoliko je puta manji od, na primjer, željezničkih vagona na šinama ( pirinač. 2).

Težina voznog parka (ambalaže) u vodnom saobraćaju iznosi 10-20% nosivosti brodova, a u željezničkom saobraćaju - 30 i više posto nosivosti vagona.

Stalni kapital rečnog saobraćaja naše zemlje je 10% osnovnog kapitala železnice jednake dužine. Otuda niska cijena prijevoza robe rijekom.

Brzinu dostave tereta karakteriše dužina puta u odnosu na geometrijsku pravu liniju koja povezuje početnu i završnu tačku, kao i brzina transporta.

U vodnom saobraćaju dužinu puta karakteriše koeficijent 2, u željezničkom saobraćaju – 1,2. Obično se upoređuju tehničke i komercijalne brzine voznog parka. Tehnička brzina se zove prosječna brzina kretanje saobraćaja između dve tačke zaustavljanja. Komercijalna brzina se odnosi na prosječnu brzinu kretanja tereta, uzimajući u obzir utovar i istovar tereta. U vodnom saobraćaju komercijalna brzina je nešto manja od tehničke brzine, u željezničkom saobraćaju, naprotiv, razlika je značajna. Kao rezultat toga, komercijalna brzina u željezničkom saobraćaju je 2 puta veća nego u vodnom saobraćaju. Stoga, kvarljiva roba gravitira prema prvoj.

U pogledu bezbjednosti saobraćaja riječni saobraćaj je, prema statističkim podacima, u prednosti u odnosu na druge vidove saobraćaja.

Masovni transport podrazumeva prilagodljivost transporta za transport bilo koje vrste tereta i njegovu sposobnost da istovremeno prevozi velike količine iste vrste tereta. Riječni transport to prilično dobro zadovoljava.

Riječni saobraćaj naše zemlje ne zadovoljava u potpunosti zahtjeve postojanosti i redovnosti transporta. Sezonalnost njegovog rada jedan je od značajnih nedostataka zbog prekida između plovidbe u zimski period. Što se plovni put nalazi sjevernije, to su veći prekidi u plovidbi. Trajanje plovidbe našim rijekama kreće se od 150 do 300 dana.

Prijevozne karakteristike unutarnjih plovnih puteva određuju prijevoz rasutih, rasutih i rasutih tereta koji ne zahtijevaju hitnu isporuku. To uključuje ugalj, drvo, ruda, nafta, hljeb, nemetalni Građevinski materijali, kao i kontejnerski teret .

Relativna jeftinost isporuke robe plovnim putevima dovela je do razvoja mješovitog vodeno-željezničkog transporta.

U Rusiji se gradi brodarstvo hidraulične konstrukcije sa ciljem poboljšanja uslova plovidbe na rijekama datira još iz 17. stoljeća. Početkom 19. stoljeća pojavila se situacija sa brodarstvom. Prvi vodovodni sistemi izgrađeni su u 18.-19. veku - Vyshnevolotskaya, Mariinskaya i Tikhvinskaya. U predrevolucionarnom periodu plovni putevi su se koristili isključivo u transportne svrhe.

Odličan oktobar socijalističke revolucije dao snažan podsticaj razvoju unutrašnjih plovnih puteva naše zemlje. Od velikog istorijskog značaja je Uredba o izgradnji hidroelektrane Volhov, koju je potpisao V. I. Lenjin 1918. Na reci Volhov 1926. godine izgrađena je brodska prevodnica sa nagibom od 10 m - prva velika brodska građevina.

Tokom petogodišnjih planova izgrađen je niz velikih kompleksnih vodovoda na Dnjepru, Volgi i drugim rijekama, što je doprinijelo značajnom poboljšanju uslova plovidbe u zemlji. Unatoč velikom razvoju hidrotehnike, oko 75% dužine plovnih riječnih puteva i dalje je u slobodnom stanju. Riječni transport se suočava sa zadatkom daljeg poboljšanja uslova plovidbe slobodnim rijekama. Planirana je izgradnja novih vodovoda, rezervoara, brodskih kanala, kao i velikih kanala za navodnjavanje.

Slika 3. Vodeni put

Datum objave: 2015-01-04; Pročitano: 1016 | Stranica Povreda autorskih prava | Naručite pisanje rada

web stranica - Studopedia.Org - 2014-2019. Studiopedia nije autor objavljenih materijala. Ali pruža besplatno korištenje(0,003 s) ...

Onemogući adBlock!
veoma potrebno

Uvod

Saobraćaj je jedan od ključnih sektora svake države. Obim transportnih usluga u velikoj mjeri zavisi od stanja privrede zemlje. Međutim, sam transport često stimuliše viši nivo ekonomske aktivnosti. Oslobađa mogućnosti skrivene u nerazvijenim regijama zemlje ili svijeta, omogućava vam da proširite obim proizvodnje i povežete proizvodnju i potrošače.

Posebno mjesto transporta u sferi proizvodnje je u tome što, s jedne strane, transportna industrija predstavlja samostalnu granu proizvodnje, a samim tim i posebnu granu ulaganja proizvodnog kapitala. Ali, s druge strane, razlikuje se po tome što je nastavak procesa proizvodnje unutar procesa cirkulacije i za proces cirkulacije.

Transport je važna komponenta ruske ekonomije, jer je materijalni nosilac između regiona, industrija i preduzeća. Specijalizacija okruga i njihov sveobuhvatan razvoj nemogući su bez transportnog sistema. Transportni faktor utiče na lokaciju proizvodnje, bez uzimanja u obzir nemoguće je postići racionalan raspored proizvodnih snaga. Prilikom lociranja proizvodnje, potreba za transportom, masa sirovina gotovih proizvoda, njihova prenosivost, dostupnost transportnih puteva, njihova propusnost itd. U zavisnosti od uticaja ovih komponenti, lociraju se preduzeća. Racionalizacija transporta utiče na efikasnost proizvodnje, kako pojedinačnih preduzeća i regiona, tako i zemlje u celini.

Saobraćaj je takođe od velikog značaja u rešavanju socio-ekonomskih problema. Omogućavanje teritorije sa razvijenim transportnim sistemom jedan je od važnih faktora privlačenja stanovništva i proizvodnje, važna je prednost za smještaj proizvodnih snaga i daje integracioni efekat.

Specifičnost transporta kao sektora privrede je u tome što on sam ne proizvodi proizvode, već samo učestvuje u njihovom stvaranju, obezbeđujući proizvodnju sirovinama, materijalima, opremom i isporučujući gotove proizvode potrošaču. Troškovi transporta uključeni su u troškove proizvodnje. Transportni faktor je posebno značajan u našoj zemlji sa svojom ogromnom teritorijom i neravnomjernom raspodjelom resursa, stanovništva i osnovnih proizvodnih sredstava.

Glavni vidovi transporta su: željeznički, drumski, avijacijski, cjevovodni, morski i unutrašnji plovni putevi. U interakciji jedni s drugima, oni formiraju transportni sistem Rusije.

Na osnovu gore navedenog, tema testni rad, po našem mišljenju, relevantna, što je odredilo njen izbor.

Svrha testa je proučavanje problema razvoja pomorskog i riječnog saobraćaja u Ruskoj Federaciji.

1. Značaj pomorskog i riječnog saobraćaja u nacionalnoj ekonomiji

Transport je važna komponenta ruske ekonomije, jer je materijalni nosilac između regiona, industrija i preduzeća. Specijalizacija okruga i njihov sveobuhvatan razvoj nemogući su bez transportnog sistema. Transportni faktor utiče na lokaciju proizvodnje, bez uzimanja u obzir nemoguće je postići racionalan raspored proizvodnih snaga. Prilikom lociranja proizvodnje uzimaju se u obzir potreba za transportom, masa sirovina gotovih proizvoda, njihova prenosivost, dostupnost transportnih puteva, njihov kapacitet itd. U zavisnosti od uticaja ovih komponenti, lociraju se preduzeća. Racionalizacija transporta utiče na efikasnost proizvodnje, kako pojedinačnih preduzeća i regiona, tako i zemlje u celini.

Transport je takođe važan u rješavanju društveno-ekonomskih problema. Omogućavanje teritorije sa razvijenim transportnim sistemom jedan je od važnih faktora privlačenja stanovništva i proizvodnje, važna je prednost za smještaj proizvodnih snaga i daje integracioni efekat.

Specifičnost transporta kao sektora privrede je u tome što on sam ne proizvodi proizvode, već samo učestvuje u njihovom stvaranju, obezbeđujući proizvodnju sirovinama, materijalima, opremom i isporučujući gotove proizvode potrošaču. Troškovi transporta uključeni su u troškove proizvodnje. U nekim industrijama transportni troškovi su veoma značajni, kao, na primjer, u šumarstvu i naftnoj industriji, gdje mogu dostići 30% troškova proizvodnje. Transportni faktor je posebno značajan u našoj zemlji sa svojom ogromnom teritorijom i neravnomjernom raspodjelom resursa, stanovništva i osnovnih proizvodnih sredstava.

Transport stvara uslove za formiranje lokalnih i nacionalnih tržišta. U kontekstu prelaska na tržišne odnose, uloga racionalizacije transporta značajno raste. S jedne strane, efikasnost preduzeća zavisi od transportnog faktora, koji je u tržišnim uslovima direktno povezan sa njegovom održivošću, as druge strane, samo tržište podrazumeva razmenu dobara i usluga, što je nemoguće bez transporta, stoga je samo tržište nemoguće. Dakle, transport je bitna komponenta tržišne infrastrukture.

Igra važnu ulogu u spoljno-ekonomskim odnosima zemlje pomorski prevoz. To je jedan od glavnih izvora strane valute. Važnost pomorskog saobraćaja za Rusiju je određena njenim položajem na obalama tri okeana i dužinom pomorska granica 40 hiljada kilometara. Luke na Baltiku: Kalinjingrad, Baltik, Sankt Peterburg, Vyborg; na Crnom moru: Novorosijsk (utovar nafte i tereta), Taganrog. Ostale veće luke: Murmansk, Nahodka, Argangelsk, Vladivostok, Vanino. Ostali portovi (oko 30) su mali.

Proizvodni kapaciteti luka omogućavaju zadovoljavanje samo 54% potreba za preradom tereta. Glavna roba koja se prevozi morem su nafta, rude, građevinski materijal, ugalj, žito i drvo. Velike luke - Sankt Peterburg, Murmansk, Arkhangelsk, Astrakhan, Novorossiysk, Tuapse, Nakhodka, Vladivostok, Vanino, itd. U vezi sa razvojem prirodnih resursa Daleki sjever i Dalekom istoku, plovidba tijekom cijele godine do Norilska, Jamala, Nove zemlje. Tu su luke od najvećeg značaja: Dudinka, Igarka, Tiksi, Pevek. Planirana je izgradnja dvije luke u Sankt Peterburgu.

Rusija ima pretovarne komplekse za suhe teretne brodove i tankere, ali nakon raspada SSSR-a zemlja je ostala bez kompleksa za pretovar kalijevih soli, tereta nafte i tečni gas, bez željezničkih prelaza za Njemačku i Bugarsku, postojao je samo jedan lučki elevator za prijem uvezenog žita i jedan specijalizovani kompleks za prijem uvoznog sirovog šećera. 60% ruskih luka nije u mogućnosti da primi plovila velikog kapaciteta zbog nedovoljne dubine. Struktura transportne flote je veoma neracionalna. Problemi ruskog pomorskog saobraćaja zahtevaju hitna rešenja, jer imaju veliki uticaj na ekonomsku situaciju zemlje.

Riječni transport ima mali udio u teretnom i putničkom prometu Rusije. To je zbog činjenice da se glavni tokovi rasutog tereta odvijaju u smjeru širine, a većina plovnih rijeka ima meridionalni smjer. Sezonstvo takođe ima negativan uticaj. riječni transport. Zamrzavanje na Volgi traje od 100 do 140 dana, na rijekama Sibira - od 200 do 240 dana. Riječni transport je inferiorniji u odnosu na druge vrste u pogledu brzine. Ali ima i prednosti: niže troškove transporta i zahtijeva manje kapitalnih troškova za izgradnju pruga nego kod kopnenih vidova transporta. Glavne vrste tereta za riječni transport su mineralni građevinski materijali, drvo, nafta, naftni derivati, ugalj, žito.

Najveći dio prometa riječnog saobraćaja odvija se u evropskom dijelu zemlje. Najvažnija transportna riječna ruta ovdje je Volga sa svojom pritokom Kamom. Na sjeveru evropskog dijela Rusije značajnu ulogu imaju Sjeverna Dvina, Onješko i Ladoško jezero, te rijeka. Svir i Neva. Stvaranje jedinstvenog dubokovodnog sistema i izgradnja kanala Belo more-Baltik, Volga-Baltik, Moskva-Volga i Volga-Don bili su od velikog značaja za razvoj rečnog saobraćaja u zemlji.

U vezi s razvojem prirodnih resursa na istoku zemlje, povećava se prometni značaj Oba, Irtiša, Jeniseja, Lene i Amura. Njihova uloga je posebno uočljiva u obezbjeđivanju područja za pionirski razvoj, gdje praktično ne postoje kopneni transportni putevi.

Ruske unutrašnje riječne rute duge su 80 hiljada kilometara. Učešće unutrašnjeg vodnog saobraćaja u ukupnom teretnom prometu iznosi 3,9%. Uloga riječnog transporta naglo raste u brojnim regijama na sjeveru, u Sibiru i na Dalekom istoku.

Glavni u Rusiji je sliv rijeke Volga-Kama, koji čini 40% teretnog prometa riječne flote. Zahvaljujući kanalima Volga-Baltik, Bijelo more-Baltik i Volga-Don, Volga je postala jezgro jedinstvenog vodnog sistema evropskog dijela Rusije, a Moskva je postala riječna luka pet mora.

Druge važne rijeke evropske Rusije uključuju Sjevernu Dvinu sa svojim pritokama Suhona, Onega, Svir i Neva.

U Sibiru su glavne rijeke Jenisej, Lena, Ob i njihove pritoke. Svi se koriste za špediciju i rafting drvetom, transport hrane i industrijske robe u odvojene regione. Značaj sibirskih rečnih puteva je veoma značajan, zbog nerazvijenosti železnice (posebno u meridijanskom pravcu). Rijeke povezuju južne regije Zapadnog i Istočni Sibir sa Arktikom. Nafta iz Tjumena se transportuje duž Ob i Irtiša. Ob je plovan 3600 km, Jenisej - 3300 km, Lena - 4000 km (plovidba traje 4-5 mjeseci). Luke donjeg toka Jeniseja - Dudinka i Igarka - dostupne su brodovima koji putuju duž Sjevernog morskog puta. Najveća mjesta za pretovar robe sa rijeka na željeznicu su Krasnojarsk, Bratsk, Ust-Kut.

Najvažnija riječna arterija na Dalekom istoku je Amur. Plovidba se odvija cijelom dužinom rijeke.

Trenutno zbog ekonomske krize postoji smanjenje u toku obim prevoza tereta i putnika riječnim transportom, dužina unutrašnjih plovnih puteva, broj vezova.

Po prometu robe pomorski transport zauzima 4. mjesto nakon željezničkog, cjevovodnog i drumskog. Ukupan promet robe je 100 milijardi tona. Ima vodeću ulogu u transportnim uslugama u regijama Dalekog istoka i krajnjeg sjevera. Značaj pomorskog saobraćaja u spoljnoj trgovini Rusije je veliki. Na njega otpada 73% tereta i više od 90% međunarodnog teretnog prometa.

Prednosti morske vrste transport preko drugih vidova transporta. Prvo, transport ima najveću pojedinačnu nosivost, drugo, neograničen kapacitet morskih puteva, treće, niska potrošnja energije za transport 1 tone tereta, četvrto, niska cijena transporta. Pored prednosti, pomorski transport ima i značajne nedostatke: zavisnost od prirodnih uslova, potrebu za stvaranjem složenog lučkog objekta i ograničenu upotrebu u direktnim morskim komunikacijama.

Nakon raspada SSSR-a, Rusiji je ostalo 8 brodarskih kompanija i 37 luka sa ukupnim kapacitetom prerade tereta do 163 miliona tona godišnje, od čega je 148 miliona tona u baltičkom i severnom basenu. Prosječna starost ruskih brodova je 17 godina, što je znatno lošije od odgovarajućih karakteristika svjetske trgovačke flote. U zemlji su ostala samo 4 velika brodogradilišta, od kojih se 3 nalaze u Sankt Peterburgu. Samo 55% tereta transportne flote Unije postalo je rusko vlasništvo, uključujući 47,6% flote suhih tereta. Potrebe Rusije u pomorskom saobraćaju iznose 175 miliona tona godišnje, dok je flota zemlje sposobna da transportuje oko 100 miliona tona godišnje. Preostale morske luke na ruskoj teritoriji mogu da obrađuju samo 62% ruskog tereta, uključujući 95% obalnog tereta i 60% izvozno-uvoznog tereta. Za transport ulazne uvezene hrane i izvozne robe, Rusija koristi luke susjednih zemalja: Ukrajine, Litvanije, Latvije, Estonije.

2000. godine uspon lučke industrije. Ruske luke u spoljnotrgovinskom podsistemu povećavaju svoju konkurentnost sa lukama susjednih zemalja. Za naše mornare sa velikim poteškoćama, ali je ipak uspio očuvati jedinstveni sistem za osiguranje funkcionisanja Sjevernog morskog puta. Unutrašnji vodni transport ostaje ključ za obezbjeđivanje resursa na sjevernim i udaljenim teritorijama Rusije. Ali vodnom transportu, poput drumskog, željezničkog i zračnog transporta, nedostaju izvori finansiranja. Neophodno je, prije svega, sačuvati stvoreni sistem plovnih puteva dužine preko 100.000 km, na kojima se nalazi preko 700 hiljada plovnih hidrauličnih objekata. I danas moramo voditi računa o tehničkom stanju ovih konstrukcija kako bi bile pouzdane u budućnosti.

Riječni transport igra značajnu ulogu u unutar- i međuokružnom transportu zemlje. Prednosti riječnog saobraćaja leže u prirodnim putevima, čije uređenje zahtijeva manje kapitalnih izdataka od izgradnje željeznice. Troškovi prijevoza robe rijekom su niži nego željeznicom, a produktivnost rada veća je za 35%.

Glavni nedostaci riječnog transporta su njegova sezonska priroda, ograničena upotreba zbog konfiguracije riječne mreže, mala brzina pokreta. Osim toga, velike rijeke u našoj zemlji teku od sjevera prema jugu, a glavni tokovi rasutih tereta imaju širinski smjer.

Dalji razvoj riječnog saobraćaja povezan je sa poboljšanjem uslova plovidbe na unutrašnjim plovnim putevima; unapređenje lučkih objekata; proširenje plovidbe; povećanje kapaciteta plovnih puteva; proširenje mješovitog željezničko-vodnog transporta i riječno-pomorskog transporta. 2. Karakteristike distribucije pomorskog i riječnog transporta po regijama Rusije

Prisutnost različitih vrsta transporta na određenoj teritoriji Rusije obično se naziva transportnom mrežom. Konfiguracija transportne mreže zavisi od lokacije proizvodnih snaga, topografije i prirodnih i klimatskih uslova određene teritorije. Gustoća komunikacionih puteva zavisi od stepena razvoja svih elemenata proizvodnih snaga. Ovo određuje klasifikaciju područja:

Područja kontinuiranog ekonomskog razvoja, dakle, sa gustom transportnom mrežom koja objedinjuje sve ili većinu vidova transporta.
Područja selektivnog ekonomskog razvoja sa slabo razvijenom saobraćajnom mrežom, predstavljena jednim ili više vidova transporta.
Područja intenzivne poljoprivrede sa slabo razvijenom saobraćajnom mrežom.
Područja razvoja šumskih resursa sa relativno slabo razvijenom transportnom mrežom.
Odmarališta.

Transportno obezbjeđenje teritorija određuje njihovo mjesto u klasifikaciji transportnih tačaka i transportnih čvorišta.

Transportne tačke uključuju željezničke stanice, riječne pristaništa, riječne i morske luke. Obavljaju sljedeće funkcije: ekonomske, transportne, tehničke, političke, kulturne i funkcije međunarodnih odnosa.

Transportno čvorište je tačka u kojoj se konvergiraju najmanje 2-3 linije jedne vrste transporta. Kada se komunikacijske rute različitih vidova transporta spajaju na jednom lokalitetu, to se naziva integriranim. Ovdje je jasno vidljiva povezanost različitih vidova transporta. U složenim transportnim čvorištima vrši se pretovar tereta i transfer putnika.

Saobraćajna čvorišta su nacionalnog, međuokružnog, okružnog i lokalnog značaja. Pored toga, transportna čvorišta se klasifikuju prema namjeni, kombinaciji načina transporta, funkcijama koje obavljaju, transportnom bilansu i obimu prometa tereta. Kompleksna transportna čvorišta mogu imati i kombinacije: železnica-voda (železnica-reka, železnica-more), železnica-put, voda-put.

Nivo razvijenosti transportnog sistema privrednih regiona nije isti. Dostupnost komunikacijskih pravaca, kako po ukupnoj dužini tako i po gustoći (kilometri staze na 1000 km2), razlikuje se za deset ili više faktora. Najrazvijeniji transportni sistemi su Centralna Crnozemlja, Centralna, Sjeverozapadna, Sjevernokavkazska, Volga-Vjatka regija; najnerazvijeniji su dalekoistočni, istočnosibirski, zapadnosibirski i sjeverni ekonomski regioni.

Regije se razlikuju i po strukturi robnog prometa. U područjima gdje su mineralna bogatstva kao npr željezna ruda, ugalj, glavni transport se obavlja željeznicom; tamo gde se proizvode nafta i gas, udeo cevovodnog transporta je veliki; u područjima gdje su šumski resursi razvijeni, značajan je udio unutrašnjeg vodnog saobraćaja; u oblastima specijalizovanim za proizvodne industrije, glavnu ulogu pripada željezničkom saobraćaju. Na primjer, u regiji Zapadnog Sibira prevladava željeznički transport a udio cjevovodnog transporta je visok, au Centralnom regionu se ogromna većina transporta obavlja željeznicom. Područja rudarske industrije imaju aktivan transportni bilans, tj. Izvoz je veći od uvoza, jer je masa sirovina i goriva veća od mase gotovih proizvoda, a shodno tome su i oblasti prerađivačke industrije pasivne, tj. uvoz je veći od izvoza.

Kapacitet transportnih tokova takođe ima značajne razlike i zavisi od lokacije glavnih izvora sirovina, goriva, materijala itd. Postoje tri glavna pravca transportnog sistema zemlje:

Glavni širinski sibirski pravac "istok-zapad" i nazad, uključuje željeznice, cjevovode i vodene puteve koji koriste rijeke Kama i Volga.
Meridijalna magistralna linija srednjeevropskog pravca sjever-jug sa pristupom Ukrajini, Moldaviji, Kavkazu, formirana uglavnom željeznicom.
Meridijalna Volga-Kavkaska magistrala „sjever-jug” duž rijeke Volge, željezničkih i cjevovodnih pravaca, povezujući oblast Volge i Kavkaza sa centrom, sjeverom evropskog dijela zemlje i Uralom.

Glavni teretni tokovi zemlje idu ovim glavnim putevima; željeznički, unutrašnji plovni i drumski transportni vidovi transporta posebno su usko povezani u ovim pravcima. Glavne zračne rute također se u osnovi poklapaju sa kopnenim rutama.

Pored glavnih autoputeva, postoji gusta saobraćajna mreža unutarokružnog i lokalnog značaja. Kombinujući se jedni s drugima, oni čine Jedinstveni transportni sistem Rusije. Kako se razvijaju proizvodne snage zemlje u cjelini i pojedinih regiona, potrebno je stalno unapređenje transportnog sistema, kako u smislu racionalizacije plasmana tako i u smislu povećanja nivoa kvaliteta: ažuriranje materijalno-tehničke baze, unapređenje organizacionog i upravljačkog sistema. , koristeći najnovija naučna dostignuća.tehnički napredak. Razvoj transportnog sistema Ruska Federacija ima za cilj potpunije zadovoljavanje potreba privrede i stanovništva zemlje sa transportnim uslugama.

Razmotrimo detaljnije distribuciju pomorskog i riječnog transporta u ekonomskim regijama Rusije.

Sjeverozapadni region ima sve vrste modernog transporta. Ima značajan udio u pomorskom i riječnom saobraćaju.

Trenutno je transportni sistem fokusiran na rješavanje tri glavna zadatka:

pristup Baltiku preko Moskve do cijelog južnog i jugoistočnog dijela Rusije i susjednih zemalja ZND.
pristup Baltiku za Bjelorusiju i Ukrajinu i povezivanje Baltičkog basena sa Crnim morem.
veza sa Baltikom severnih regiona Rusije.

Upravo rješenje ova tri zadatka čini sjeverozapad najperspektivnijom zonom svjetskih ekonomskih odnosa Rusije.

Sankt Peterburg je najveća luka u zemlji i svijetu, ali perspektiva dalji razvoj Luka je veoma ograničena činjenicom da je izrasla “u tijelo” velikog grada, masovni tranzit kroz koji je nepraktičan. I resursi urbanog područja su također ograničeni. Stoga se procijenjeni kapacitet luke Sankt Peterburg nakon njenog proširenja procjenjuje na 25-30 miliona tona tereta godišnje. A potrebe Rusije u ovom regionu se u budućnosti procenjuju na 100-120 miliona tona godišnje. Stoga je počelo stvaranje sistema ruskih luka na Baltiku. Planirano je proširenje postojećih malih luka u Vyborgu i Vysotsku i izgradnja novih velikih luka na ušću rijeke Luge i na području grada Lomonosova.

Esencijalno nova procjena zaslužuje geopolitički položaj regiona. Nakon raspada SSSR-a, ova regija je za Rusiju postala praktično jedini direktni pristup zapadnoj (atlantskoj) sferi svjetskog tržišta. I odmah je postalo jasno da je ovo prodajno mjesto potpuno nedovoljno opremljeno za uspješno ispunjavanje svoje nove uloge – uticale su preferencije prethodnih godina (u pogledu broja luka, kopnenih puteva u inostranstvo, podrške infrastrukture, uređenja državna granica). Ali problem će neminovno morati da se reši, jer Rusija ne može ozbiljno da računa ni na crnomorske luke ni na luke baltičkih država. Posebno se mora naglasiti da je stvaranje punopravnog morskog pristupa za Rusiju Evropi izuzetno važan zadatak ne samo za Sankt Peterburg i Lenjingradsku oblast, već i za celu Rusiju. Ali glavnu ulogu, naravno, treba da igra sama Ruska Federacija. Moguće je da je to najvažniji razvojni resurs u budućnosti.

Također treba napomenuti da bi u bliskoj budućnosti (u narednih 5-10 godina) globalni ekonomski značaj Sjevernog morskog puta mogao značajno porasti. U ovom pitanju ima dosta nejasnoća, ali generalno je trend da se naučno-tehnološki napredak i polarizacija svjetskog tržišta na zapadne i istočne zone sa epicentrima u sjevernom Atlantiku i sjevernom dijelu pacifikće zahtijevati intenzivniji i obimniji razvoj zone Sjevernog morskog puta. Kontroverzni problem razvoja sjevernog morskog šelfa je jasno vidljiv. Sjeverozapad će neminovno morati da učestvuje u rješavanju oba problema.

Trenutno, saobraćaj u regionu, posebno pomorski, koji ne može da podnese obim izvozno-uvoznog saobraćaja, doživljava velike poteškoće. Stoga se ovdje planira veoma značajan obim nove saobraćajne izgradnje. Nadaleko je poznat projekat brzog autoputa, koji će preko Sankt Peterburga (zaobilazeći grad) povezati Moskvu sa Skandinavijom. Istovremeno se projektuje rekonstrukcija i modernizacija magistrale Oktjabrskaja.

Sjeverno ekonomska regija ima povoljan geografski položaj, pristup morima: Barentsovo, Bijelo, Pečorsko; ima luku bez leda - Murmansk, koja osigurava stalne pomorske veze sa zemljama širom svijeta. Dakle, transportni sistem Sjevernog ekonomskog regiona obuhvata sve vrste savremenog transporta.

Glavni transport se obavlja sa tri vrste transporta: željezničkim, morskim i riječnim. Oni čine najveći dio prometa tereta. Posljednjih godina, cjevovodni transport se sve više razvija.

Vodeni načini transporta - riječni i morski - se široko koriste. Rečni transport je od velikog značaja za unutrašnji transport. Glavne plovne rijeke su Sjeverna Dvina, Vychegda, Sukhona, Pechora, Mezen, Pinega, Usa. Jezera Ladoga i Onega su takođe plovna. Napravljen je Belomorsko-Baltički kanal, kojem je trenutno potrebna hitna rekonstrukcija. Unutrašnjim prirodnim putevima kroz sistem kanala se obavlja transport kabastog, transportno intenzivnog tereta, uglavnom goriva (uglja), drveta, rude, mašina i građevinskog materijala.

Obalni položaj sjevernog regiona doprinio je razvoju pomorskog saobraćaja i sada igra važnu ulogu u osiguravanju međuregionalnih i spoljno-ekonomskih odnosa zemlje. Sjeverni morski put prolazi kroz mora koja peru teritoriju regije, duž koje se teret prevozi duž arktičke obale. Ova ruta od Norilska do Murmanska dostavlja sirovine za prerađivačka preduzeća u regionu; drvo se izvozi uglavnom na zapad. Na teritoriji regiona nalaze se najveće morske luke preko kojih se odvijaju izvozno-uvozni odnosi između Rusije i mnogih zemalja sveta: Arhangelsk je najveća luka za izvoz drveta u Rusiji, a Murmansk najveća ribarska baza u zemlji.

Raznovrsna specijalizacija regiona predodređuje široki razvoj međuokružnih ekonomskih veza. Iz regiona se izvoze značajne količine raznih tereta: nafta, gas, rude apatita, drvo i drvo, obojeni metali, papir, karton.

U region se uglavnom uvoze prehrambeni proizvodi, stočna hrana, roba široke potrošnje, metal, mašine i oprema, građevinski materijal.

Centralni ekonomski region (CER) ima povoljan geografski položaj u centru evropskog dela Rusije, koji se nalazi na raskrsnici najvažnijih transportnih puteva - železnice, puteva, plovnih puteva, cjevovoda i avio-linija.

Stoga regiju karakterizira razvijen transportni kompleks, koji u velikoj mjeri određuje ekonomsku ulogu regije. Transportna mreža je zastupljena svim vrstama transporta.

Transportni bilans je pasivan. Uvoz visokotonažnih sirovina i goriva (energija, drvo, drvo, građevinski materijal, hljeb, valjani crni i obojeni metali, šećer, uvozni industrijski i prehrambeni proizvodi, pamuk) prevladava nad izvozom transportnih gotovih proizvoda (mašine , oprema, vozila, alatne mašine, instrumenti, alati, električni proizvodi, kućanski aparati, tkanine, obuća itd.).

U kontekstu tranzicije na tržište, doći će do strukturnih promjena u transportu i komunikacijama; Povećat će se uloga elektronike i proizvodnje opreme za automatizaciju i upravljanje.

Regija Volga-Vjatka ima sve vrste transporta - željeznički, riječni, drumski, cjevovodni i zračni. Najveći značaj ima željeznički saobraćaj, koji čini preko 2/3 cjelokupnog međuokružnog saobraćaja. Siromaštvo regije Volga-Vjatka u mineralnim, sirovinskim i gorivnim resursima određuje karakteristike transporta i ekonomskih odnosa. U strukturi transporta tereta značajno učešće zauzimaju goriva, posebno ugalj, kao i crni metali i sirovine za hemijsku industriju. Unutarregionalne veze čine oko 20% sve robe koja se prevozi željeznicom. Izvan regiona izvoze se: drvo, naftni derivati, razni inženjerski proizvodi, cement. U unutarregionalnom transportu prevladavaju drvo i građevinski materijali. Sistem geografskih širina zastupljen u regionu obezbeđuje intenzivno rastuću transportnu i ekonomsku razmenu između istočnih i zapadnih regiona Rusije.

Regija Volga-Vjatka ima najbliže veze sa Centralnim, Volškim i Uralskim regionima Rusije.

Geografski položaj regije Volga-Vjatka na magistralnoj liniji Volge sa svojim razgranatim plovnim pritokama (Oka, Vjatka, itd.) stvara povoljne uslove za razvoj riječnog transporta i njegovu blisku interakciju sa željezničkim transportom. Riječni plovidbeni putevi duž rijeka sliva Volge su 3 hiljade km. Vodno transportno čvorište Nižnji Novgorod najveće je u Rusiji po prometu riječnog tereta. Ugalj, so, metal, žitni teret, cement i građevinski materijal koji dolazi sa Volge, Severnog Kavkaza, centralnog i drugih regiona evropskog dela pretovaruju se sa reke na železnicu. Od željezničke pruge do plovnog puta vrši se pretovar drvne građe, šumskih proizvoda, raznih hemijskih tereta, starog metala, raznih vrsta mašina i opreme.

Prevlast proizvoda iz prerađivačke industrije uslovila je višak uvoza proizvoda nad izvozom. U region se uvoze gorivo (sirova nafta, gas, ugalj), valjani crni i obojeni metali, plastika, gume, građevinski materijal, žito i meso. Izvoze se automobili, papir, oprema, alatne mašine i proizvodi hemijskih preduzeća.

Centralno-crnozemni region zauzima veoma povoljan transport geografski položaj i ima razvijen transportni kompleks: u smislu gustine transportne mreže značajno premašuje prosjek Rusije. Glavne vrste transporta su željeznički i drumski; riječni, cjevovodni i zrakoplovni tipovi također su se razvili u ovoj oblasti.

Kroz region prolaze veliki tokovi tranzitnog tereta, koji odražavaju povezanost sjevernih i centralnih regija sa južnim, istočnim i zapadnim. Poslednjih godina značajno se povećao protok tereta iz samog regiona Centralnog Crnog mora, što je povezano sa razvojem KMA TPK (ruda gvožđa, crnih metala, mineralnih i građevinskih sirovina). Dakle, kapacitet pojedinih linija više nije dovoljan, tehnička opremljenost transporta je slaba, potrebno je poboljšati interakciju različitih vidova transporta u regionu.

Centralno-crnozemski region ima razvijene ekonomske veze sa centralnim, uralskim, zapadnosibirskim i povolškim regionima Rusije i sa Ukrajinom. Iz regiona se izvoze željezna ruda, mineralni građevinski materijali, crni metali, hljeb i šećer. S obzirom da privreda regiona doživljava ozbiljan nedostatak energenata i tehnoloških goriva, preovladava uvoz uglja, koksa, nafte i naftnih derivata, a uvozi se velike količine mineralnih građevinskih tereta, mineralnih đubriva, crnih metala, robe široke potrošnje itd.

U privrednom regionu Severnog Kavkaza transport je od velikog značaja za unutarregionalni transport i za veze sa drugim regionima Rusije i inostranstva.

U pogledu bilansa proizvedenih i potrošenih proizvoda, ekonomski region Severnog Kavkaza ima pozitivan bilans, tj. proizvodnja komercijalnih proizvoda premašuje potrošnju. U međuokružnoj razmjeni Severni Kavkaz djeluje kao dobavljač proizvoda za poljoprivredu, energetiku i transport, petrohemiju, prehrambenu i laku industriju, te agroindustrijski kompleks. Cement i ugalj se takođe izvoze. Glavni uvozni proizvodi su valjani crni metali, neke vrste mineralnih đubriva, industrijsko drvo i građa, automobili, traktori, a odnedavno i nafta.

Volga ekonomska regija. Važnu ulogu u razvoju privrednog kompleksa regije Volga igraju veze s drugim regijama i stranim zemljama. Područje Volge izvozi sirovu naftu i naftne derivate, plin, struju, cement, traktore, automobile, avione, alatne mašine i mehanizme, ribu, žitarice, povrće i dinju itd. Uvozi drvo, mineralna đubriva, mašine i opremu i proizvode lake industrije. Regija Volga ima razvijenu transportnu mrežu koja omogućava protok tereta velikog kapaciteta. Željeznički transport igra vitalnu ulogu.

Uralska ekonomska regija. Transport igra veliku ulogu u funkcionisanju privrednog kompleksa Urala. To se objašnjava, s jedne strane, aktivnim učešćem regiona u teritorijalnoj podeli rada, as druge strane, visokim stepenom složenosti privrede Urala, koji se manifestuje u činjenici da mnogi sektori privrede ne rade izolovano, već u bliskoj međusobnoj povezanosti. Otuda i visok udio unutarokružnog transporta (do 60%).

Istočnosibirska ekonomska regija. Rečni transport je važan (Jenisej je plovan). Uspješno sarađuje ne samo sa željezničkim, već i sa pomorskim transportom Sjevernim morskim putem. Najveće luke preko kojih se riječna plovidba povezuje s pomorskim brodarstvom su Dikson u Jenisejskom zaljevu, Dudinka i Igarka na Jeniseju.

Važna karakteristika međuregionalnih veza u istočnom Sibiru je dvostruka prevlast izvoza nad uvozom. Iz regiona se izvoze drvo i građa, željezne rude, rude i koncentrati ruda obojenih metala itd. Uvoze se mašine i oprema, nafta, hrana, roba široke potrošnje. Region ima najbliže veze sa svojim susjedima Zapadni Sibir. U budućnosti je planirana izgradnja gasovoda kojim će se gas prenositi u Kinu, a zatim u Japan. .

Dalekoistočna ekonomska regija. Ekonomski razvoj regiona u velikoj meri zavisi od ubrzanog razvoja saobraćaja, budući da je retkost stanovništva zahteva aktivno funkcionisanje unutarokružnih veza zasnovanih na bliskoj interakciji različitih vidova transporta.

Značajna količina međuokružnog i unutarokružnog transporta robe u regionu Dalekog istoka obavlja se morskim putem. Plovidba u oštrim arktičkim morima omogućena je uz pomoć ledolomaca. Rijeka Lena graniči sa Sjevernim morskim putem, čineći transportnu vezu između željezničke i morske rute duž obala Sjevernog morskog puta. Arktički okean. Potpuno drugačiji način rada pomorskog transporta u pacifičkim morima. Praktično tijekom cijele godine unutar okruga i međunarodna otprema na japanskom i Beringova mora. Glavni tereti koji se prevoze u regionu Dalekog istoka su drvo, ugalj, građevinski materijal, nafta, riba i prehrambeni proizvodi. Najveće luke ovih mora su Tiksi, Vanino, Petropavlovsk-Kamčatski, Nagaevo (Magadan), Vladivostok, Nahodka, Sovetskaja Gavan.

Kroz Daleki istok Rusija održava ekonomske odnose sa mnogim stranim zemljama, posebno sa zemljama na Pacifiku i Indijski okeani(Japan, Kina, Južna Koreja, zemlje južne i jugoistočne Azije). Daleki istok u ove zemlje izvozi drvo i proizvode od drveta, proizvode od celuloze i papira, ribu, cement itd.

Iz navedenog se mogu izvući sljedeći zaključci.

Nivo razvoja transportnog sistema Ruske Federacije varira u zavisnosti od regiona. Obezbjeđenje komunikacijskih pravaca, kako po ukupnoj dužini tako i po gustoći (kilometri pruge na 1000 km površine), razlikuje se za faktor deset ili više. Najrazvijeniji transportni sistem je u regionima Centralne Crnozemlje, Centralne, Sjeverozapadne, Sjevernokavkazske, Volga-Vjatske regije, a najmanje razvijen je u Dalekoistočnom, Istočnosibirskom, Zapadnosibirskom, Sjevernom ekonomskom regionu.

Regije se razlikuju i po strukturi robnog prometa. U područjima gdje se razvijaju minerali kao što su željezna ruda i ugalj, glavni transport se obavlja željeznicom; tamo gde se proizvode nafta i gas, udeo cevovodnog transporta je veliki; u područjima gdje su šumski resursi razvijeni, značajan je udio unutrašnjeg vodnog saobraćaja; u oblastima specijalizovanim za prerađivačku industriju, glavna uloga pripada željezničkom saobraćaju. Na primjer, u regiji Zapadnog Sibira prevladava željeznički transport, a udio cjevovodnog transporta je visok; u centralnom regionu, ogromna većina transporta se obavlja željeznicom.

Područja rudarske industrije imaju aktivan transportni bilans, tj. Izvoz je veći od uvoza, jer je masa sirovina i goriva veća od mase gotovih proizvoda, a shodno tome su i oblasti prerađivačke industrije pasivne, tj. uvoz je veći od izvoza.

Kapacitet transportnih tokova takođe ima značajne razlike i zavisi od lokacije glavnih izvora sirovina, goriva, materijala itd. Postoje tri glavna pravca transportnog sistema zemlje:

Latitudinalni glavni sibirski pravac "istok-zapad" i nazad; uključuje željeznice, cjevovode i plovne puteve koji koriste rijeke Kamu i Volgu;
Meridionalni glavni srednjoevropski pravac sjever-jug sa pristupom Ukrajini, Moldaviji, Kavkazu, formiran uglavnom željeznicom;
Meridionalni Volga-Kavkaski glavni pravac "sjever-jug" duž rijeke. Volga, železnički i naftovodni pravci koji povezuju oblast Volge i Kavkaza sa centrom, severom evropskog dela zemlje i Uralom. Glavni tokovi tereta u zemlji teku duž ovih glavnih magistralnih ruta, a željeznički, unutrašnji plovni i drumski načini transporta usko su međusobno povezani. Glavne zračne rute također se u osnovi poklapaju sa kopnenim rutama.

Pored glavnih autoputeva, postoji gusta saobraćajna mreža unutarokružnog i lokalnog značaja. Kombinujući se jedni s drugima, oni čine Jedinstveni transportni sistem Rusije.

Kako se razvijaju proizvodne snage zemlje u cjelini i pojedinih regiona, potrebno je stalno usavršavanje transportnog sistema, kako na polju racionalizacije lokacije, tako i na nivou njegovog kvaliteta: ažuriranje materijalno-tehničke baze, unapređenje organizacionog i upravljačkog sistema, koristeći najnovija dostignuća naučnog i tehnološkog napretka. Razvoj transportnog sistema Ruske Federacije usmjeren je na potpunije zadovoljenje potreba privrede i stanovništva zemlje u transportnim uslugama.

3. Položaj pomorskog i riječnog saobraćaja u privrednom kompleksu Centralne ekonomske regije

Centralna ekonomska regija (CER) Rusije obuhvata grad Moskvu i 12 regiona: Brjansk, Vladimir, Ivanovo, Tver, Kaluga, Kostroma, Moskva, Orel, Rjazanj, Smolensk, Tula i Jaroslavlj.

Region zauzima površinu od 485,1 hiljada km2 (2,8% površine Rusije), ali u isto vreme koncentriše 20,4% stanovništva Rusije (30,383 hiljade ljudi od 1. januara 2006.), 23% gradova, 18% tipa gradskih naselja i značajno učešće industrijske proizvodnje (učešće regiona u ukupnoj industriji u 2006. godini iznosilo je 16,8%, uključujući rudarstvo - 1,3%, prerađivačku industriju - 20%).

Glavni razlozi izuzetnog ekonomskog značaja Centra leže u posebnostima njegovog istorijskog razvoja. Moderni centar izrasla iz drevnog jezgra ruske države, koja se razvila oko Moskve. Ovdje, na iskonskim ruskim zemljama, prije mnogo stoljeća nastala je gusto naseljena, ekonomski razvijena regija. Vodeći ekonomski položaj Centralne Rusije nastavio se i kasnije.

U svim fazama razvoja Centra, geografska lokacija ovog područja imala je veliku ulogu u određivanju njegove sudbine. Zahvaljujući vodećoj ekonomskoj ulozi Moskve, okolina je svoju centralnu geografsku lokaciju pretvorila u centralnu transportnu, jer su se u antičko doba ovdje ukrštali glavni trgovački putevi. I trenutno, položaj Centra usred najgušće naseljenog i ekonomski najrazvijenijeg dijela zemlje, na najvećem čvorištu transportnih puteva, na „raskršću“ najvažnijih ekonomskih veza između različitih regija, ima veoma veliki uticaj na celokupni tok razvoja ovog regiona i prisustvo glavnog grada.Moskva ima razvijene ekonomske, kulturne, naučne, saobraćajne, snabdevačke i druge veze sa regionima regiona.

CER je na prvom mjestu u zemlji po ekonomskom razvoju, predstavljen velikom modernom industrijom, visoko razvijenom poljoprivreda, transport, trgovina i drugi sektori materijalne proizvodnje. Sferu materijalne proizvodnje karakteriše visok stepen koncentracije proizvodnje najvažnije vrste proizvodi, saradnja i kombinacija, razvoj infrastrukture uz značajnu opremu tehnička sredstva i visoko kvalifikovano osoblje. Područje je specijalizovano za mašinstvo, hemijsku, petrohemijsku i tekstilnu industriju. 4/5 proizvoda mašinstva, 1/2 hemijske i 3/4 tekstilne industrije uključeno je u međuokružnu razmjenu, što ukazuje visoki nivo razvoj ovih industrija. CER takođe zauzima vodeće mesto u Rusiji u proizvodnji mleka, mesa, jaja, povrća, krompira i lana. Nacionalna ekonomska uloga Centra određena je ne samo značajnim obimom industrijske proizvodnje i visokim kvalitetom proizvoda, već i prisustvom moćne naučne, projektantske i eksperimentalne baze. Nauka i naučne usluge zapošljavaju 1/3 svih radnika u ovoj industriji u zemlji.

CER graniči s Bjelorusijom i Ukrajinom. Od ruskih regija, CER graniči sa sjeverozapadnim, sjevernim, Volga-Vjatskim, Volškim i Centralnim Černozemskim regijama, s kojima se razvijaju intenzivni ekonomski odnosi i formiraju međuregionalna udruženja.

Teritorijalna struktura transportne mreže Centralnog ekonomskog regiona je radijalno-kružna. Jezgro - Moskovska aglomeracija. Svi vidovi transporta su dobro razvijeni. Komunikaciju sa svim ostalim područjima omogućava gusta mreža željeznica i puteva. U glavnom gradu postoje četiri aerodroma.

Moskva je takođe rečna luka sa pristupom (preko Volge i sistema brodskih kanala) na pet mora.

Da bi se privreda Centralnog regiona i njegovih gradova obezbedila sirovinama i gorivom, stvoren je moćan transportni kompleks. Željeznička mreža koja polazi iz Moskve ima radijalno-kružni karakter. Automobilska mreža Centralnog regiona u velikoj meri podseća na železničku konfiguraciju. Stvorena je brza pruga Moskva-Sankt Peterburg. U planu je rekonstrukcija i razvoj novih autoputeva i aerodroma.

Glavni vodni transport zapadne zone odvija se duž Volga-Baltičkog sistema i Kanala. Moskva. Najveći vazdušni sistem u zemlji zrači iz Moskve.

7 tokova u tom području velike rijeke: Volga, Oka, Moskva, Šeksna, Kostroma, Ugra, Dnjepar. Najveća jezera: Pleshcheyevo, Nero, Seliger.

Rijeke su plovne od 190 do 220 dana u godini.

U regionima Jaroslavlja i Tvera, od 20 do 30% tereta se prevozi vodenim transportom.

Na osnovu navedenog, možemo zaključiti da Centralna ekonomska regija, koja ima veliki ekonomski, naučni i tehnički potencijal, zahtijeva široku modernizaciju industrijske proizvodnje, usmjerenu na preopremanje odbrambenih preduzeća, ulaganja u znano-intenzivne, resursne - štedne i uvozno supstituirajuće industrije.

Za strane investitore atraktivno je učešće u razvoju velikih i srednjih preduzeća u hemijskoj i petrohemijskoj industriji i mašinstvu, specijalizovanih za proizvodnju visokotehnoloških proizvoda i stvaranje prerađivačkih preduzeća. recikliranih materijala i proizvodnju opreme za svjetlo i Prehrambena industrija, razvoj turizma, uključujući i proizvodnju potrebnu opremu i opremu.

CER se odlikuje posebno razvijenim transportnim kompleksom. Okrug je na prvom mjestu po gustini željezničke mreže i značajno premašuje ruski prosjek. Region je lider u Ruskoj Federaciji po dužini asfaltiranih puteva. Transportni bilans je pasivan. Najveći transportni centar je Moskva, koja je spoj 11 željezničkih pruga, 15 autoputeva, brojnih zračnih puteva i cjevovoda, važan dio Jedinstvenog plovnog puta evropskog dijela Ruske Federacije.

U kontekstu prelaska na tržište, doći će do promjena u specijalizaciji Centra za energetske resurse zbog rasta cijena energenata, smanjenja uvoza materijala za laku i hemijsku industriju, te smanjenja narudžbi za odbranu.

Zaključak

Transport je važna karika u privredi Ruske Federacije, bez koje je nemoguće normalno funkcioniranje bilo kojeg sektora privrede ili bilo kojeg regiona zemlje. Stabilizacija privrede i njen oporavak nemogući su bez rešavanja glavnih problema transportnog kompleksa. Trenutno se razvija sveobuhvatni program "Transport Rusije". Prije svega, pitanja koja treba rješavati su povećanje ulaganja u ovu industriju, privlačenje stranog kapitala, uspostavljanje rada dobavljača transportnog kompleksa – transportnog inženjeringa, elektro i elektronske industrije, izrade instrumenata, građevinske industrije itd. samog transportnog kompleksa, neophodna je bliža koordinacija rada svih vidova transporta među sobom i sa sektorima nacionalne privrede. Jedan od glavnih zadataka je i obnova transportnih i ekonomskih odnosa sa susjednim zemljama, budući da je transportni kompleks SSSR-a formiran kao jedinstvena cjelina, a izolirano funkcioniranje njegovih pojedinih dijelova dovelo je do degradacije transportne privrede ne samo Rusije, ali i svih bivših republika SSSR-a. Postoje akutni problemi obezbjeđenja transporta za ruralna naselja, prevoz putnika u glavni gradovi, smanjenje negativnog uticaja transporta na prirodnu sredinu i ljude.

Prelazak na tržišne odnose u ruskom transportnom kompleksu otežan je zbog ranije formirane visoko centralizirane upravljačke strukture i prethodno stvorenih super velikih transportnih monopola. Prilikom rješavanja problema denacionalizacije pojedinih dijelova transportnog kompleksa i stvaranja uslova za konkurenciju, javila se objektivna potreba za malim i srednjim preduzećima. Aktivno je u toku proces privatizacije preduzeća za motorni saobraćaj, stvaranje malih akcionarskih avio kompanija i preduzeća za vodni saobraćaj.

U uslovima tržišnih odnosa, prioritet u razvoju transportnog kompleksa je zadatak potpunijeg i kvalitetnijeg zadovoljavanja potreba za transportnim uslugama nacionalne privrede i stanovništva zemlje, što je program Transport Rusije. ciljano na.

Bibliografija

Ananyev E.I. Društveno-ekonomska geografija: Tok predavanja. - Rostov n/d: Phoenix, 2006. - 157 str.
Aksenenko B.N. Promet objedinjuje sve sektore privrede u jedinstven kompleks // Automobilski transport, 2007, br. 1, str. 2-12.
Babuškin A.N. Brjanska oblast: Geografski i istorijsko-ekonomski esej. - Bryansk: Bryansk worker, 2005. - P. 598.
Blank Sh.P., Mitaishvili A.A., Legostaev V.A. Ekonomika unutrašnjeg vodnog saobraćaja: Udžbenik za univerzitete. transport - 2. izd., revidirano. i dodatne - M.: Transport, 2003. - 463 str.
Basovsky L.E. Ekonomska geografija Rusije: Obrazovna pozicija 2. izd. M.: RIOR, 2006. – 144.
Bryansk region. 2005: Stat. Sat. / Goskomstat Rusije; Bryan. region com. stanje statistika. - Brjansk, 2006. - 115 str.
Vidyapin V.I., Stepanova M.V. Teritorijalna organizacija i lokacija transportnih industrija / Ekonomska geografija Rusije, 2006, br. 9, str. 22-24
Voronin V.V. Ekonomska geografija Ruske Federacije: Udžbenik. 2. izdanje, revidirano. i dodatno: U 2 dijela Dio I. Teorijske osnove ekonomske geografije. Lokacija industrijskih kompleksa na teritoriji Ruske Federacije. Samara: Izdavačka kuća Samarsk. stanje econ. akad., 2006. - 352 str.
Gladyuk Yu.N., Dobrosyuk V.A., Semenov S.P. Ekonomska geografija transporta u Rusiji. Uch. - M.: INFRA-M, 2007. - 514 str.
Jedinstveni transportni sistem: Udžbenik. za univerzitete. Ed. V.G. Galaburdy. M.: Transport, 2006. - 295 str.
Kistanov V.V. Regionalna ekonomija Rusije: Uč. - M.: Fin.i stat., 2006. – 584 str.
Kozyeva I.A. Ekonomska geografija i regionalne studije: Udžbenik. selo M.: KnoRus, 2007. – 336 str.
Kuzbožev E.N. Ekonomska geografija i regionalne studije: udžbenik. selo M.: Visoko obrazovanje, 2007. – 540 str.
Lopatnikov D.L. Ekonomska geografija i regionalne studije: Udžbenik. selo - M.: Gardariki, 2006. – 224 str.
Regionalna ekonomija: Udžbenik. /Ed. Vidyapina V. - M.: INFRA-M, 2007. – 666 str.
Rusija u brojkama: Krat. stat. Sat. / Ed. V.P. Sokolina. M.: Goskomstat Rusije, 2006. - 396 str.
Fetisov G.G. Regionalna ekonomija i menadžment: Proc. -M.: INFRA-M, 2007. - 416 str.
Ekonomska geografija saobraćaja: Udžbenik za univerzitete / N.N. Kazanski, V.S. Varlamov, V.G. Galaburda i dr.; Ed. N.N. Kazansky. - M.: Transport, 2007. - 276 str.

→

1. Kakav je značaj vodnog saobraćaja u razvoju ruske privrede?

Vodeni transport je prirodni put, jeftin za rad i masovni transport robe i putnika. Najveći pojedinačni kapacitet opterećenja. Uloga vodnog transporta je najznačajnija tamo gdje nema drugih vrsta.

2. Odaberite tačan odgovor. Riječni transport je od velikog značaja: a) na Primorskom i Habarovskom području; b) u Republici Saha (Jakutija) i Magadanskoj oblasti; c) u Moskovskoj i Saratovskoj oblasti.

Tačan odgovor: a) na Primorskom i Habarovskom području.

3. Opišite pomorski transport. Navedite najveće luke u zemlji.

Ruski pomorski transport uglavnom služi spoljnoj trgovini. Jedini okrug u kojem unutar distrikta igra važnu ulogu otprema, - Daleki istok, gdje se sjeveroistočne teritorije snabdijevaju svime što im je potrebno iz luka južnog dijela regije.

Najveće luke u zemlji:

Pacifički basen: Vladivostok, Nahodka;

Baltički bazen: Sankt Peterburg, Primorsk, Ust-Luga, Vyborg, Kalinjingrad;

Crnomorsko-azovski basen: Novorosijsk, Tuapse, Sevastopolj;

Sjeverni bazen: Arhangelsk, Murmansk.

4. Odaberite tačan odgovor. Glavna luka pacifičkog basena je: a) Sankt Peterburg; b) Murmansk; c) Vladivostok; d) Novorosijsk.

Tačan odgovor: c) Vladivostok.

5. Navedite karakteristike vazdušnog saobraćaja.

Zračni transport je najskuplji, ali i najbrži.

6. Šta je transportno čvorište? Koja je važnost transportnih čvorišta?

Transportno čvorište je tačka u kojoj se spaja nekoliko načina transporta ili više transportnih puteva, a teret se prebacuje s jednog vida transporta na drugi.

Transportna čvorišta pružaju interakciju između različitih načina transporta.

7. Koje vrste prevoza ćete koristiti da stignete od kuće do Arhangelska, Perma, Astrahana, Magadana i zašto? Kroz koja naselja će prolaziti vaša ruta? Kreirajte detaljne planove puta.

Od kuće (Čeljabinsk) do Arhangelska ćemo putovati avionom, jer je udaljenost do krajnjeg odredišta prilično velika (više od 2 hiljade km). Naša ruta će proći kroz Moskvu (1 izmjena).

Od kuće (Čeljabinsk) do Perma stižemo vozom, jer... Udaljenost između gradova nije velika, a putovanje nije skupo. Naša ruta će proći kroz Jekaterinburg.

Od kuće (Čeljabinsk) do Astrahana ćemo putovati avionom, jer je udaljenost do krajnjeg odredišta prilično velika (više od 1,5 hiljada km). Naša ruta će proći kroz Moskvu (1 izmjena).

Od kuće (Čeljabinsk) do Magadana ćemo putovati avionom, jer je udaljenost do krajnjeg odredišta prilično velika (više od 5 hiljada km). Naša ruta će proći kroz Moskvu i Novosibirsk (2 presedanja).

8. Tehnologije inteligentnih transportnih sistema (ITS) se danas aktivno razvijaju u svijetu, što omogućava optimizaciju saobraćaja i iznad svega, povećati njegovu sigurnost. Uz pomoć savremenih elektronskih sistema prikupljaju se podaci o stanju u saobraćaju specijalni centri, gdje se analiziraju. Rezultati se potom šalju nazad na puteve, duž kojih su postavljene table za obavještavanje vozača o stanju u saobraćaju. Informacije za vozače također se mogu prenijeti pomoću mobilni telefoni, radio i navigacioni sistemi. Kako vidite razvoj ovog sektora u Rusiji u narednih 10 godina?

Korištenjem ITS sistema smanjit će se vrijeme putovanja i optimizirati izbor rute ili načina prijevoza, a povećati efikasnost korištenja transportne infrastrukture. Korisnici vozila moći će da izbjegnu gubljenje vremena u saobraćajnim gužvama, traženje parkinga, posebno na ulazima u grad, te u najkraćem mogućem roku ostvare svoje krajnje ciljeve putovanja. Najefikasnije transportne usluge će biti usmjerene na ubrzanje protoka saobraćaja i smanjenje gužvi na glavnim pravcima.

Uloga vodnog transporta u Rusiji. Vodeni transport (2) - Sažetak

4.4 Uloga cjevovodnog transporta

4.5 Uloga vazdušnog saobraćaja u ekonomiji zemlje

Obnavljanje šifre