Spisak zatvorenih MCC stanica. Moskovski centralni krug

MCC Centralnog prstena u Moskvi je globalni i najveći poslednjih godina projekat vezan za urbanizam u Moskvi. Moskva Central Ring MCC - drugi tip javni prijevoz na teritoriji Moskve. MCC se naziva put budućnosti, sposoban da udahne novi zivot u industrijska područja Moskve.

Centralni moskovski prsten je urbana kružna pruga koja će povezivati ​​metro, železnički i kopneni saobraćaj u Moskvi u jedinstvenu transportni sistem. Važna funkcija MCC će rasteretiti javni prevoz, posebno metro. Postoji verzija da je izgradnja MCC-a alternativa izgradnji druge kružne metro linije. Već je izračunato da će uz punu implementaciju MCC sistema prosječan Moskovljanin smanjiti prosječno vrijeme putovanja do posla za dvadesetak minuta. Neke rute će postati visoko optimizirane. Na primjer, od stanice metroa Vladykino do stanice Botaničke bašte sada morate putovati na deset stanica i napraviti dva transfera. novi sistem- biće jedno zaustavljanje, a vreme putovanja će biti tri minuta. Mnogo je takvih primjera.

Moskovski centralni krug fotografija:

Vremenom će na sedamnaest stanica moći da se pređe u metro, na trideset i jednoj stanici - u kopneni prevoz (autobus), a prelazi na deset stanica omogućiće i prelazak na prigradske vozove. Štaviše, do 2018. svi prelazi će biti klasifikovani kao „suva stopala“, odnosno nećete morati da izlazite napolje da biste prešli. Parni brojevi su dati: prosječno vrijeme za transfer će biti dvanaest minuta, a minimalno samo trideset sekundi.

Istorija Moskovskog centralnog kruga

Početkom 20. veka, po nalogu cara (Nikole II), oko Moskve je izgrađena Kružna železnica. Zadatak je u to vrijeme bio uspostaviti nesmetano i pravovremeno kretanje tokova tereta, jer je glavni teret transporta robe po gradskim četvrtima u to vrijeme padao na obične taksiste koji su trčali sa stanica širom Moskve. Radijalne željezničke pruge nisu rješavale problem stalno rastućeg teretnog saobraćaja, a na tadašnjim prugama teretni vozovi su bili prisiljeni stajati u redu po nekoliko sati. Tokom projektovanja i izgradnje, čak je razvijen jedinstveni format dizajna za zgrade stanice Okruzhnaya željeznica, sve je izgledalo vrlo pristojno i uklapalo se u opći stil grada. Izgradnju je lično nadgledao generalni guverner Moskve. Za prevoz robe korišćena je kružna železnica, a putnici su uglavnom bili radnici iz susednih fabrika. Od 1934. godine kružna željeznica se počela koristiti samo za prijevoz robe. Postepeno su se oko pruge formirale čitave industrijske zone, neke od njih u U poslednje vreme koristi se kao skladišta ili se najčešće iznajmljuje različite ciljeve. Opšte stanje Moskovske industrijske zone takođe nisu bile zadovoljavajuće. Pokretanje saobraćaja duž moskovskog centralnog kruga takođe će podstaći razvoj mnogih bivših industrijskih zona koje će se integrisati u ukupnu arhitektonsku i ekonomski sistem gradova.

Gdje je Moskovski centralni krug?

Moskva postaje sve bliža udaljenim područjima. MCC prolazi kroz dvadeset šest okruga Moskve. U nekim oblastima gde nema metroa pojaviće se nove MCC stanice - Khoroševo-Mnevniki, Kotlovka, Beskudnikovski, Koptevo, Nižegorodski, Metrogorodok. Osim toga, Moskovski centralni prsten pokriva takozvani akademski prsten na kojem se nalaze poznati univerziteti glavnog grada.

Dijagram centralnog moskovskog kruga

10. septembra 2016., na Dan grada Moskve, održana je prva faza pokretanja Moskovskog centralnog kruga. Naš predsjednik je bio prvi putnik. Otvorena je prva etapa MCC-a - dvadeset i šest stanica, na deset od njih možete preći na metro. Do kraja godine u planu je pokretanje druge faze i još sedam stanica. Ukupno će biti trideset i jedna stanica. U najbližim industrijskim zonama pojaviće se komercijalne nekretnine, prodavnice, kafići, tržni kompleksi. MCC će na mapi moskovskog metroa biti označen kao 14. linija metroa.

Među neobičnim stvarima putnici će vidjeti drveće, punjače za telefone i klupe. Ulaz je preko okretnih vrata, moguć je i bankovnom karticom.

Brzi vozovi Lastochka saobraćaće na MCC-u. Svaki voz ima pet vagona. Prosječno vrijeme čekanja je šest minuta. Za udobno putovanje, svi vozovi će imati toalete, utičnice, Wi-Fi, sistem za klimatizaciju, video kamere i rampe za putnike sa ograničenom pokretljivošću. Obezbeđeni su i specijalni nosači za bicikle. Da bi otvorili vrata vagona za ulazak i izlazak, putnici će morati da pritisnu dugme koje je aktivno nakon što se kretanje potpuno zaustavi.

O finansiranju MCC projekta Moskovskog centralnog kruga

Polovina sredstava za izgradnju i reorganizaciju Moskovske željeznice izdvojena je iz saveznog budžeta, druga polovina iz moskovske kase.

Kako bi privukle Moskovljane i goste grada da koriste novu vrstu javnog prevoza, moskovske vlasti su od 10. septembra 2016. godine omogućile besplatno putovanje moskovskim Centralnim krugom u trajanju od mjesec dana. Ovom akcijom želi se pokazati i dokazati praktičnost i efikasnost novog putni sistem.

Cestarine u Moskovskom centralnom krugu

Putovanje duž moskovskog centralnog kruga trebalo bi biti ekonomično, naime: bez transfera na druge vrste prijevoza - postoji jednokratno plaćanje. Ako se putovanje kombinuje sa metroom, onda, pretpostavimo, putnik plaća prolaz pri ulasku u metro, a zatim ne plaća ništa - prelazi do jedne od MCC stanica, pa opet ne plaća ništa, vraća se u metro i izlazi u grad. Postoji neko pojašnjenje. Prilikom drugog ulaska u metro potrebno je samo pričvrstiti kartu korišćenu na prvom ulasku na okretnicu; ako je prošlo manje od devedeset minuta od prvog ulaska, ne morate platiti; ako više, izvinite, ali ovdje ćete morati ponovo platiti ulaz.

Moskva Central Circle, koje su cijene i šta je sa kartama? MCC tarifni sistem će biti identičan metrou. Karte za metro, koje se mogu koristiti prema gore navedenoj šemi, moraju se kupiti najkasnije do 1. septembra 2016. Ako je putna karta kupljena ranije, mora se reprogramirati na blagajni metroa. Ljudi u metrou sada stalno pričaju o tome. Najjednostavniji način je korištenje kartice “TROIKA”; nema potrebe za ponovnim pokretanjem ili rekonfiguracijom bilo čega. Mogućnost korištenja bankovne kartice obećava se do kraja 2016. godine sa pokretanjem druge faze.

O prijatnim stvarima

Tokom prvog besplatnog meseca - tačno; dalje - još uvek nije poznato, ali će putnici MCC-a, sedeći u udobnim foteljama, moći da slušaju priču elektronskog vodiča o istoriji MCC-a i znamenitostima grada koje blistaju napolju prozor.

Objedinjavanje svih vrsta javnog gradskog prevoza u jedinstven sistem u Moskvi je do sada jedini primer u Rusiji. Ali daleko od toga da je jedini na svijetu. Konkretno, mnogi kao primjer navode sličan sistem u Berlinu, Barseloni i drugim evropskim gradovima. Jedinstvena i koordinirana šema javnog prijevoza "MCC shema" je već dostupna na nova šema Moskva metro.

MOSLENTA ima na raspolaganju tri nove karte metroa na kojima je označen MCC i ispisani podaci o udaljenosti između stanica, vremenu transfera i još mnogo toga. Građani su se izjasnili za dodavanje ovih podataka. Kartice će uskoro početi da se postavljaju - MCC pokreće 10. septembra. U međuvremenu, imamo priliku da prvi procijenimo u kojoj mjeri su ispunjene želje budućih putnika ringa.

Mape se mogu kliknuti.

Šema

Na prvoj mapi, koja će visiti u predvorjima metroa, sa strane linijskog dijagrama, opisane su faze otvaranja MCC stanica i sve o fazama otvaranja stanica, redu vožnje i vremena prelaska na druge vidove transporta:

Druga verzija karte uključuje željezničke stanice i pomaže vam u navigaciji prilikom prelaska na vlak:

Treća verzija sheme sadrži najviše pune informacije o rutama kopnenog transporta na koje možete preći sa MCC stanice:

Prethodno je na Objedinjenom transportnom portalu održano glasanje za odabir objekata koji bi se mogli pojaviti na novoj šemi metroa. Najviše su glasani transferi od MCC-a do metroa, sa naznakom udaljenosti između stanica ili vremena presjedanja, podaci o presjedanjima do prigradskih vozova, kao i informacije o obližnjim parkovima i biciklističkim stazama.

Korisnici su također predložili da se dijagramima dodaju informacije o presretnim parkiralištima, stanicama prilagođenim za prolaz teško pokretnih putnika, te zemaljskim transferima u tzv. topli krug(kada ne morate da izlazite napolje).

Na MCC-u će biti 31 stanica, sa svake od kojih će biti moguće preći na kopneni gradski putnički prevoz. Istovremeno, na 17 stanica biće presjedanje do metroa, a na 10 - do prigradskih vozova. Na mapi metroa, MCC će biti označen bijelom bojom sa crvenim obrisom.

Prvi mjesec besplatno

Putovanje moskovskim centralnim krugom biće besplatno u prvom mjesecu od datuma njegovog pokretanja, rekao je gradonačelnik Moskve Sergej Sobjanjin na Tviteru. Vlasti očekuju da će tokom ovog mjeseca prikupiti sugestije i komentare Moskovljana u vezi sa radom prstena i ispraviti eventualne nedostatke koji su se pojavili.

Podsjećamo da će MCC i metro imati jedinstveni tarifni meni: cijena putovanja i u podzemnoj željeznici i duž Centralnog kruga bit će ista. U roku od sat i po, transferi od MCC-a do metroa bit će besplatni. Međutim, za to će već kupljene putne karte biti potrebno ponovno izdati na blagajni.

To je željeznički prsten postavljen duž periferije Moskve. Na dijagramu, mali prsten željezničke pruge Moskovskog kruga izgleda kao zatvorena linija. Izgradnja prstena završena je 1908. Prije 1934. godine željeznica je služila za teretni i putnički transport, a nakon 1934. godine samo za teretni. To je veza između deset federalnih željeznica koje polaze iz grada u svim smjerovima. Od septembra 2016. godine koristi se i za unutargradski prevoz putnika u vezi sa funkcionisanjem moskovskog metroa, što se odrazilo i na izgled stanica Moskovskog prstena.

Moderna rekonstrukcija moskovske prstenaste željeznice

Od 2012. do 2016. godine, Moskovska kružna pruga je prilagođena za domaći prevoz putnika, što je dovelo do značajne promjene u rasporedu Moskovske prstenaste željeznice. Radovi su obavljeni federalnim sredstvima, kao i sredstvima AD Ruske željeznice, privatnih kompanija i Vlade Moskve. U toku rekonstrukcije željezničke pruge su zamijenjene novim, remontovani su mostovi, izgrađena stajališta elektromotornih vozova, a postavljen je još jedan kolosijek za prevoz tereta. Krajem 2016. godine radovi su bili skoro završeni.

Rekonstruisana je ukupno 31 zaustavna stanica (gore je prikazan dijagram Moskovske kružne železnice sa stanicama u izgradnji). Svaka stanica je imala svoj individualni projekat i izgrađene su perone.

Pokretanje prvih električnih vozova

Prvo pokretanje električnog voza u cilju provjere spremnosti pruge izvedeno je u maju 2016. godine na jednoj od dionica Moskovske prstenaste željeznice, a u julu 2016., nakon završetka izgradnje, cijelom dužinom pruge . Glavni električni voz koji je vozio duž rute bio je ES2G Lastochka. Korišteni su i konvencionalni električni vozovi ruske proizvodnje. Njihovom upotrebom pojavili su se problemi vezani za nesklad između širine vagona i električne lokomotive. klasični modeli sa rastojanjem između koloseka i perona na moskovskom obilaznici. Kao rezultat toga, platforma na stanici Streshneva je čak morala biti pomaknuta malo u stranu.

Prvi putnički električni voz prugom je prošao 10. septembra 2016. godine, nakon čega su putnički vozovi počeli redovno saobraćati. Smanjeno je kretanje teretnih vozova, posebno tokom dana, kada aktivno saobraćaju elektromotorni vozovi. Linija se koristi i za kretanje pojedinačnih međugradskih vozova koji zaobilaze Moskvu. Zaustavljeno je kretanje izletničkih vozova na parni pogon.

Infrastruktura i izgled Moskovske prstenaste željeznice

Željeznički prsten Moskovskog kruga uključuje 2 glavne željezničke pruge klasificirane kao elektrificirane. Sjeverno od prstena prolazi još jedna treća željeznička pruga koja služi za prevoz tereta. Ukupna dužina željezničkog prstena je 54 km. Neki dijelovi drugih kolosijeka još uvijek nisu elektrificirani.

Shema moskovske prstenaste željeznice je dizajnirana na način da ima spojne grane koje omogućavaju kretanje vozova između prstenaste željeznice i radijalnih ogranaka saveznih željezničkih pravaca. Sastoje se od jednog ili dva kolosijeka (pogledajte dijagram prijenosa MKR). Nisu svi opremljeni napojnim dalekovodima. Od teretnih kolosijeka željezničkog prstena do objekata ima krakova industrijska proizvodnja. Postoji i jedna ekspozitura za komunikaciju sa tramvajskom depoom.

Ukupno, MKR šema ima 31 operativnu platformu za domaći prevoz putnika i 12 stanica za teretne svrhe. Postoji 1 tunel dužine 900 m.

Stanice i peroni na karti Moskovskog prstena

Stanice su osnovane 1908. godine i prvobitno su služile za obavljanje teretnog saobraćaja. Između njih su bila odvojena stajališta.

U unutrašnjem dijelu željezničkog prstena danas se nalaze neiskorištene klasične stanice sa zgradama staničnog tipa izgrađene početkom 20. stoljeća. Ranije je željeznička pruga koja je prolazila duž njih služila za prijevoz putnika. Moderne stanice se mogu vidjeti na mapi Moskovske prstenaste željeznice sa stanicama u izgradnji.

Sa spoljne strane Moskovske prstenaste pruge izgrađeni su ulazi za parkiranje teretnih vozova i zgrade namenjene za rad na železnici. Sve se to koristi za formiranje teretnih vozova.

U 2017. godini, ukupan broj stanica u upotrebi (pogledajte mapu stanica moskovskog prstena) bio je 12 jedinica. Od toga se 4 nalaze na dionicama grana od moskovskog prstena. To uključuje: Novoproletarskaya, Northern Post.

Na željezničkom prstenu postoji 31 ​​stajalište gradskih elektromotornih vozova. Ove stanice su putnički peroni koji su izgrađeni između 2012. i 2016. godine tokom moderne rekonstrukcije Moskovske prstenaste željeznice. Za razliku od stajališta koja pripadaju radijalnim magistralnim prugama, ona imaju status unutargradskih i shodno tome su opremljena. Oni rade kao stanice javnog prevoza sa pojedinačnim kartama za njih.

Mostovi na moskovskom obilaznici

U funkciji je ukupno 6 mostova, od kojih 4 prelaze preko Moskovskog kruga. Moskovska prstenasta železnica takođe prelazi 32 autoputa i železničke pruge.

Saobraćaj duž moskovskog obilaznog puta

On ovog trenutka Saobraćaj na Moskovskoj kružnoj pruzi odvija se električnim vozovima ES2G „Lastočka“. Sastoji se od 5 modernih putničkih automobila, au spregnutoj verziji - od 10 automobila. U budućnosti nije isključena upotreba drugih lokomotiva (domaće proizvodnje).

Dizel lokomotive se i dalje uglavnom koriste za transport tereta. Međutim, glavne željezničke pruge su sada elektrificirane i omogućavaju korištenje električnih lokomotiva za tranzitno kretanje. Zahvaljujući tome moguće je premještanje putničkih i teretnih vozova s ​​jedne tranzitne radijalne željezničke pruge na drugu.

Izbriši

• ((fb))

• Materijal dodan u "Favorite"

  Ukloniti materijal iz omiljenih?

  Izbriši

  Materijal je uklonjen iz Favorita

  Evgenij Razumny / Vedomosti

  Naredne nedjelje, 10. septembra, Moskovski centralni krug (MCC) proslavit će godinu dana od puštanja prvih vozova. Za to vrijeme linijom je koristilo više od 93 miliona putnika u odnosu na prvobitni plan od 75 miliona. Projekat je Ruske željeznice (RŽD), federalni i moskovski budžet već koštao oko 140 milijardi rubalja. A u roku od 15 godina troškovi će dostići 200 milijardi rubalja. Ulaganja u projekat se nikada neće isplatiti, kažu stručnjaci. Zašto će se to dogoditi i da li se infrastrukturni projekat ovakvog obima nužno isplati?

  Koliko košta MCC?

  Povratak putničkih vozova na Moskovsku kružnu prugu, koja je ukinuta još 1930-ih, godinama je sanjao bivši gradonačelnik Moskve Jurij Lužkov, ali je njegov nasljednik Sergej Sobjanjin uspio realizirati projekat. Urbanističko-planska dokumentacija i studije izvodljivosti za izgradnju putničke pruge i prateće infrastrukture bile su gotove još 2000-ih godina, prisjeća se Sergej Tkačenko, bivši šef Istraživačko-razvojnog instituta za generalno planiranje. A 2008. godine moskovska vlada i Ruske željeznice potpisale su sporazum o rekonstrukciji teretne pruge u putničku.

  Međutim, nedostatak sredstava je odložio početak rada za tri godine, nastavlja Tkačenko. Pitanje finansiranja riješeno je tek 2011. godine, nakon imenovanja novog gradonačelnika, za to je Sobjanin morao podnijeti takav zahtjev predsjedniku Rusije, rekli su tada za Vedomosti Moskva i federalni zvaničnici.

  Vlada je iz budžeta uložila 72 milijarde rubalja u odobreni kapital JSC Ruske željeznice. za uređenje željezničkog dijela infrastrukture MCK. Moskva je potrošila 20 milijardi rubalja. za izgradnju infrastrukture transportnih čvorišta i više od 25 milijardi rubalja. za rekonstrukciju putne mreže, nadvožnjaka i oslobađanje teritorija oko MCC-a, kaže Roman Latypov, prvi zamenik direktora za strateški razvoj i rad sa klijentima Državnog jedinstvenog preduzeća moskovskog metroa. Ovo preduzeće nadgleda rad MCC-a u ime moskovskih vlasti, obezbeđuje svo uslužno osoblje (osim mašinovođa) za prsten i obezbeđuje jedinstveni program karata sa metroom.

  Metro također djeluje kao korisnik usluga prijevoza putnika. 15-godišnji ugovor s Ruskim željeznicama koštat će kapital 57,7 milijardi rubalja, kaže Latypov.

  Kako bi organizirale saobraćaj na MCC-u, Ruske željeznice su kupile 33 električna vlaka Lastochka od Uralskih lokomotiva (zajedničko ulaganje između Siemensa i Sinaryja Dmitrija Pumpjanskog). Predstavnik Ruskih željeznica odbio je otkriti iznos ulaganja i povrat ulaganja. Na osnovu ugovora, jedan voz Lastochka od pet vagona koštao je 8,7 miliona evra. Shodno tome, 33 voza mogla bi koštati Ruske željeznice 19,2 milijarde rubalja. (po ponderisanom prosečnom kursu za 2016. od 67 rubalja). Od 1. maja 2017. godine interval vožnje vozova na MCC-u smanjen je sa 6 na 5 minuta u vršnim satima i sa 12 na 10 minuta u ostalim terminima. Stoga su Ruske željeznice morale kupiti još devet vozova čija je cijena procijenjena na 5,25 milijardi rubalja.

  Ruske željeznice nisu izračunale povrat ulaganja u projekat, uvjerava osoba bliska državnoj kompaniji. Ispostavilo se da je ugovor neisplativ, zna jedan od konsultanata Ruskih željeznica. Investicija se možda nikada neće isplatiti, dodaje on.

  Iznos koji Ruske željeznice dobijaju po ugovoru sa Vladom Moskve za servisiranje MCC-a je 3,8 milijardi rubalja. godišnje – nije vezano za putnički saobraćaj. Kompanija mora da obezbedi određeni interval saobraćaja, kaže Vladimir Savčuk, zamenik generalnog direktora Instituta za probleme prirodnih monopola (IPEM). U iznos plaćanja je uključena tarifa za prevoz u prigradskim vozovima u Moskvi, koja ne zavisi od veličine investicije, već se obračunava na osnovu troškova infrastrukture i trenutno iznosi 0,1% od toga. Prema rečima partnera PwC-a Dmitrija Kovaljeva, da bi se projekat nadoknadio za najmanje 10-15 godina, tarifa mora biti najmanje 1,5 puta viša.

  Ruske željeznice su dobile novac za projekat iz budžeta, kompanija ne treba da vraća ova ulaganja, poručuju u gradskoj vijećnici. Direktni troškovi Ruskih željeznica su kupovina vozova i njihov rad. Dakle, isplativost prevoza na MCC-u je 8%, kaže zvaničnik gradske skupštine.

  Povrat ulaganja nije na prvom mjestu, jer je riječ o velikom infrastrukturnom projektu, proizilazi iz Latypovih riječi. Osnovni zadatak MCZ-a je da građanima omogući transportnu alternativu, a bez subvencija za prevoz nema ni jednog metroa u svijetu, kaže on. Ovakvi transportni projekti imaju "mnogo važniji efekat - udobnost kretanja, uštedu vremena putovanja (na MCC putnici štede 9-11 minuta u odnosu na putovanje drugim vrstama javnog prevoza) i efekat na razvoj teritorija", smatra Latypov. . Danas putnik u MCC-u košta grad 40 odsto manje od putnika u metrou, ističe izvor u kabinetu gradonačelnika, zbog nove infrastrukture i prizemne lokacije pruga. Osim toga, trenutno je MCC napunjen samo do polovine svog kapaciteta; s vremenom će se njegova popunjenost povećati.

  Teško da je moguće govoriti o isplativosti MCC-a u doglednom periodu, slaže se Tkačenko: „Ovakvi projekti daju isključivo indirektnu otplatu, pretvarajući urbana područja iz sekundarnih, degradirajućih u investicijsko atraktivna. Zato postoje budžetska sredstva – da se doprinese kapitalizaciji grada, da se poveća poreska osnovica.” Takvi se projekti ne mogu ocjenjivati ​​samo sa stanovišta povrata sredstava, slaže se Savčuk. Kao i svaki infrastrukturni projekat, MCC je usmjeren na razvoj grada i okolnih područja i povećanje poslovne aktivnosti. „Projekat je veoma veliki, analozi u svetu nisu urbanog, već nacionalnog značaja“, objašnjava Savčuk. “Realizacija projekta obezbijedila je narudžbe za industriju, dizajnere i stvorila mogućnost za implementaciju modernih i inovativnih rješenja, na primjer, u oblasti automatizacije transporta.”

  Kome treba prsten

  Prije pokretanja putničkog saobraćaja, cjelokupna dužina MCC-a (54 km) postala je dvokolosečna, a izgrađen je treći kolosijek za teretni i tehnološki saobraćaj u dužini od 31 km. Sa svake MCC stanice putnici mogu preći na kopneni gradski prevoz, a u tu svrhu su sa obe strane pruge organizovani pristupni putevi, okretišta za autobuse i stajališta za putnike. Iz MCC-a možete napraviti 14 transfera do metro stanica i šest do prigradskih vozova. Novi prsten prolazi kroz 26 okruga Moskve sa populacijom od 1,9 miliona ljudi, kaže predstavnik moskovskog Ministarstva saobraćaja. Stanovnici njih šest (Metrogorodok, Beskudnikovski, Koptevo, Kotlovka, Horoševo-Mnevniki i Nižegorodski) - oko 500.000 ljudi - ranije nisu imali pristup metrou, dodaje on.

  Integracija sa podzemnom željeznicom (MCC i metro imaju jedinstveni sistem karata) osigurala je eksplozivan rast prometa na MCC-u, kaže Savchuk iz IPEM-a. Ako postoje pitanja o povratu ulaganja u MCC, onda sa stanovišta putničkog saobraćaja ovo nije samo uspješan, već izuzetno uspješan projekat, siguran je konsultant Ruskih željeznica. Planirano je da u prvoj godini rada MCC preveze 75 miliona ljudi, 2020. godine – 170 miliona, a 2030. godine – 300 miliona. Plan je već premašen. Za manje od godinu dana, prema moskovskom Ministarstvu saobraćaja, oko 93 miliona ljudi koristilo je MCC.

  Koliko je novih putnika privuklo moskovski prevoz zbog MCC-a? Ni u uredu gradonačelnika ni u metrou ne daju odgovor na ovo pitanje. Najvjerovatnije je riječ o ne baš velikim količinama. MCC je apsorbovao neke od putnika iz metroa i vozova. Iako su, očito, pojedini vlasnici automobila više voljeli "lastave" od vlastitih automobila, smatra izvor u kabinetu gradonačelnika.

  Nove linije "skoro ne dodaju putnički promet, već ga samo preraspodijele", smatra Tkačenko. Ali i to je dobro, jer se generalno povećava nivo udobnosti na starim linijama, odakle pojedini putnici odlaze, ističe on.

  61% putnika MCC-a prešlo je iz metroa, 26% iz prigradskih vozova, još 13% su stanovnici susjednih područja koji do stanice dolaze pješice ili kopnenim javnim prevozom. Konačna tačka putovanja za otprilike 30% putnika MCC-a su područja u blizini stanica, a ostali koriste Lastočke umesto kružne linije metroa, kaže predstavnik Moskovskog odeljenja za saobraćaj.

  Na MCC-u ima mnogo takozvanih turista, napominje Latypov. Među njima ubraja i putnike koji biraju duže putovanje u odnosu na kraće metroom. Na primjer, kada putnik putuje od Lužnjikija do Lokomotive, umjesto da ide metroom od Sportivnaje do Čerkizovske. „MCC nudi novi nivo usluge: stanice sa stanicama za punjenje mobilnih telefona i ostalim sadržajima, toaleti su u dva vagona svakog voza; samo putovanje je postalo ugodnije zbog tišine i manjeg broja ljudi. MCC je pogodniji i za bicikliste - mogu ući u vagone bez otkačenja prednjeg točka, kao u metrou“, objašnjava Latypov.

  Istovar je bio uspješan

  Moskovske vlasti su zadovoljne što je MCC smanjio opterećenje preopterećenih stanica metroa i gradskih željezničkih stanica. Zahvaljujući MCC-u, putnici ne moraju da idu na prstenaste metro stanice da bi izvršili transfer, napominje Latypov. Prema njegovim riječima, nova transportna ruta smanjila je opterećenje na najprometnijim dionicama metroa Circle Line za 15%, Sokolnicheskaya za 20%, Lyublinskaya za 14%, Filevskaya za 12%, Serpukhovsko-Timiryazevskaya za 5%. Ovo je veoma važno za metro, jer povećava udobnost putovanja, napominje Latypov.

  Na nekim, ranije nepopularnim stanicama metroa, putnički promet je, naprotiv, povećan, rasterećenjem drugih stanica. Pojavom MCC-a putnički promet na stanici. m. "Kutuzovskaya" je porasla 3,5 puta sa 8.000 na 29.000 ljudi dnevno. Ranije, prema moskovskom metrou, to je bila jedna od 30 najnepopularnijih metro stanica u Moskvi, ali sada iskrcava stanicu Kijevska.

  Opterećenje na stanicama Kazanski i Rižski smanjeno je za 30%, na Kurskom - za 40%, na Jaroslavskom i Lenjingradskom - za 20%, kaže predstavnik transportnog odeljenja. Sada putnici MCC-a mogu preći na električne vozove pravca Oktjabrski, Savelovski, Jaroslavlj, Kazan i Smolenski, a integracija sa još četiri pravca od preostalih pet planirana je da se izvrši do kraja 2018. godine, obećava predstavnik Ruskih železnica. Planirano je i premještanje većeg broja perona u radijalnim pravcima bliže stanicama MCC-a (Okruzhnaya u pravcu Savelovsk, Severyanin u pravcu Jaroslavlja i Leningradskaya u pravcu Rige), kao i izgradnja novih stajališta i stanica ( Novokhokhlovskaya u pravcu Kursk, Varshavskaya u pravcu Pavelets, Karacharovo u pravcu Gorky).

  Jedna od glavnih prednosti MCC-a je to što putnici ne moraju da idu do železničke stanice u centru, a zatim da se presele u metro, kaže Latypov. On procjenjuje da je bilo 25 miliona takvih putovanja godišnje.

  Razvoj MCC-a trebao bi uvjeriti građane da odustanu od privatnih automobila. Studija Generalnog plana Instituta za istraživanje i razvoj, sprovedena 2000-ih, pokazala je da kada se pojavi metro stanica, povećava se koeficijent korišćenja javnog prevoza u područjima koja su uz nju. U Moskvi bi ovaj problem mogli da reše samo metro i Moskovske železnice, a povremeno predlagane alternative to nisu sposobne: bicikli, monošine, žičare, baloni itd., kaže Tkačenko. Predstavnik Ministarstva saobraćaja Moskve navodi sledeći primer: četiri MCC stanice (Botanička bašta, Lokomotiva, Lužnjiki, Rokosovski bulevar) imaju parking sa ukupnim kapacitetom od više od 650 parking mesta. Otkako su stanice otvorene, više od 48.000 vozača ostavilo je svoje automobile na ovim park-and-ride stanicama i prešlo u MCC, čime je onemogućeno da ova vozila stignu do centra grada.

  

  Učitavanje će biti

  U poređenju sa moskovskim metroom, udeo MCC-a u saobraćaju je zanemarljiv: u 2016. metro je koristilo oko 2,4 milijarde ljudi, MCC - 25 puta manje. Poređenje je netačno, jer je MCC samo jedna od linija metroa, ističe predstavnik moskovskog Ministarstva saobraćaja. A što se tiče dnevnog prometa putnika, MCZ je već pretekao neke grane.

  Tkachenko je uvjeren da će se vremenom opterećenje MCC-a povećati. Nijedan autoput koji je tek pušten u rad se ne napuni odmah, kaže on, podsjećajući na besplatni Treći transportni prsten u prvoj godini njegovog pokretanja. Latypov navodi primjer londonskog DLR-a (Docklands Light Railway), lakog metroa koji je, između ostalog, povezivao područje Docklandsa sa centrom grada. DLR trenutno ima 45 stanica, a dužina mreže je 34 km. 1987. godine, prve godine nakon lansiranja, 17 miliona ljudi koristilo je liniju. Sada ga koristi više od 101,5 miliona putnika, kaže Latypov. Docklands je bio lučko područje, a danas je poslovni centar Londona.

Tako da sam odlučio da ne odlažem ovu stvar, i jučer, nakon posla, pridružio sam se. Nisam vozio cijeli krug, nisam imao vremena, ali sam savladao tri četvrtine - od Vladikina do Izmailova.

Pa, šta da kažem? Za sada je očigledno da je ovo atrakcija čista voda, otprilike kao moskovska monorail odmah nakon otvaranja, koja je tada službeno radila „u ekskurzijskom režimu“. Plaćena je samo monošina, ali MCC nije, što koristi velika većina njegovih putnika. Ali prvo stvari.

Šta mi se dopalo: Električni vozovi! Možete mi se smijati, ali juče sam prvi put jahao Lastu. Vrlo glatko ubrzanje i tiho, u smislu zvuka, kretanja. Tokom vožnje možete čuti ne zvuk vučnih motora, ni zavijanje zupčanika, ni kucanje kompresora - već samo brušenje prirubnica kotača na šinama u krivinama. Pa, čak i pri velikoj brzini možete osjetiti kako se automobil ljulja. Ali, uglavnom, u poređenju sa onim ER1 ED4M koje vozimo - nebo i zemlja. Općenito, upoređivati ​​Siemens Desiro Rus i zanate fabrike Demikhovsky je kao poređenje kavijara crne jesetre s kavijarom kapelina.

Navigacija na stanicama je u potpunosti prisutna (iako na nekim mjestima znakovi sa originalna imena, koji su promijenjeni tokom izgradnje). Ali, generalno, sve je jasno i razumljivo:

Pokretne stepenice rade na svim stanicama na kojima sam ja bio – što je bitno s obzirom da se trasa kružne pruge, istorijski gledano, skoro cijelom dužinom nalazi na visokim nasipima.

Šta mi se nije dopalo: Sve na MCC-u je još uvijek vrlo, vrlo sirovo. Srećom, biće potrebno još najmanje dva mjeseca da se to završi - ali kod nas su juriš i razmetanje u prvom planu, pa... Mnoge stanice nisu završile stvarne izlaze u grad - kod mene npr. , da bih došao do perona sa Dmitrovskog autoputa, morao sam proći pored platforme Okružnaja, jer je ulaz na nju otvoren samo sa unutrašnje strane prstena, i prošetati do sledeće stanice Vladikino. Na Okruzhnaya postoji prijelaz prema van, ali još nije završen i zatvoren je. Nekadašnji "divlji" prelaz preko pruge bio je ograđen ogradama - međutim, građani su već napravili rupe u njima... mora se preći prugu, ali prošetati kilometar - nema budale. Isto se desilo i na izlazu - i izašao sam u Izmailovu: direktan pristup stanici metroa Partizanska je još uvek u završnoj fazi, pa su građani prinuđeni da koriste jedini izlaz prema Tkatskoj ulici, i da skreću ispod nadvožnjaka. MK MZD i četvrti prsten. Tri stotine metara u pravoj liniji, a šest stotina po postojećoj trasi - postoji razlika.
Drugo, kako su mnogi primijetili, zaista nema dovoljno obavještajnih najava na kojoj strani je peron na koji stiže voz. Na MCC-u su platforme uglavnom priobalne, ali oko četvrtine su ostrvske. Dok voz ne priđe direktno peronu, on se ne vidi. Kao rezultat toga, oni koji odlaze jure s jedne na drugu stranu automobila. S vremenom će, naravno, zapamtiti gdje se sve nalazi i naviknuti se na to – kao što su već navikli da pritiskaju dugmad na vratima da se ona otvore – ali sada to primjetno nedostaje.
Treće je ime. Šta znači Moskovski centralni krug? Gdje se nalazi moskovski necentralni prsten? Postojao je normalan naziv - Moskovska kružna železnica, istorijski i svima razumljiv: BMO je BMO, nalazi se u regionu, a Okružnaja je u Moskvi. Ali ne. EM TSE KA. Centralni komitet nekih EM. Kombinacija tri suglasnika je užasna.

Pa, četvrta stvar koja mi se ne sviđa kod MCC-a - ali ovo je moj lični IMHO: organizacija čisto kružnog saobraćaja. MK MZD ima veze sa svim radijalnim željezničkim prugama moskovskog čvorišta, uključujući i one koje nemaju dijametralni prolaz: Kazanski, Kijevski, Paveletski i Jaroslavski. Ništa ne sprečava neke vozove iz ovih pravaca da voze ne do svojih slijepih stanica, već u tranzitu kroz prsten do drugog radijusa. Dio, ne svi - možda jedan voz od pet - deset. Pogotovo s obzirom na želju vlasti Moskovske regije i Ruskih željeznica da povećaju broj prigradskih vozova pod sloganom da ih pretvore u neku vrstu "lakog metroa" (izraz je, u ovom slučaju, apsolutno nepismen, ali ću ga koristiti u odnosu na situaciju). Da, ovo će zakomplicirati raspored i natjerati vas da žonglirate rasporedom različitim pravcima- ali ništa nije nemoguće. Uostalom, njujorška podzemna željeznica radi na istom dijagram rute već mnogo decenija. Naravno, neko će mi prigovoriti da je to utopija - dragi moji, prije deset godina i sam putnički saobraćaj Malim prstenom se smatrao utopijom. Kako god...

Da li će koristiti: Definitivno hoće. Prije svega, oni koji rade ili žive na pješačkoj udaljenosti od prstenastih stanica. I sam, da još uvijek živim na Kutuzovskom prospektu, apsolutno bih ga koristio - moj dom se nalazi direktno nasuprot platforme:

Sa transfernim putovanjima je mnogo teže - za sada na MCC-u pogodni transferi možete izbrojati na prste jedne ruke - "Lenjinski prospekt" - Gagarin trg, "Kutuzovskaja", "Vladykino", "Čerkizovskaja" - Lokomotiva - pa, možda je to sve. Transferi do vozova i kopnenog transporta su još teži. Možda će se putnički saobraćaj smiriti kada se sve ovo uskladi sa planovima. Opet, zgodno je koristiti prsten za putovanje samo ako je ruta duž njega četvrtina, ili najviše trećina dužine prstena. Ako je više, onda je mnogo praktičnije voziti u pravoj liniji, pogotovo jer je takva prilika gotovo uvijek dostupna. Pa, sada su 80-90% putnika isključivo radoznali građani. Uključujući i transportne nakaze - čudake, koji glasno raspravljaju o prednostima i nedostacima električnih vozova klase ES2G u odnosu na vozove serije ET2M, na primjer :) Ali neko je već u potpunosti cijenio inovaciju i koristi je direktno - transport - svrha:

Istina, to su uglavnom mladi ljudi, za koje sedam milja prije transfera nije zaobilaznica :) Zanimljivo, primijetio sam da u vozovima koji putuju unutra prstenova, mnogo je više putnika nego u onima koji idu uz spoljni. Pa, lično, MCC za mene nije ni selo ni grad, barem u ovom trenutku.

O pogledima sa prozora voza: Budimo objektivni: od izgradnje Kružne željeznice 1908. godine bio je centar privlačnosti industrijskih zona koje su se oko nje gradile tokom sedamdeset (ponavljam: SEDAMDESET) godina. A preko noći oni, i okolna okolina koja ih prati, neće nigdje otići, iako se trude da ih stidljivo pokriju ogradama:

Ne, ne tvrdim da železnica prolazi i pored nekih prilično lepih mesta u Moskvi: u Lužnjikiju, na primer, ovo je Novodevičji manastir i sam sportski kompleks Lužnjiki; u Izmailovu - istoimeni hotelski kompleks i Izmailovski sajam, sa popularnom grafikom Kremlj; poslijeratni razvoj na području Oktjabrskog polja; sa mostova preko reke Moskve otvorene prekrasan pogled, stanica Belokamennaya se uglavnom nalazi u šumi, i to ne samo u šumi, već iu nacionalnom prirodni park"Losino ostrvo"; a neki ljudi vole gradske nebodere:

Ali, u osamdeset posto slučajeva, okolni pejzaž sa prozora će izgledati ovako:

Dakle, ako volite estetiku fucking- industrijske zone, garaže i višeetažni transportne petlje- Sigurno ćete uživati ​​u putovanju MCC-om. Samo požurite - sa trenutnim tempom urbanog razvoja Moskve, oni će uskoro, uglavnom, biti iscrpljeni.

Moji utisci. Naravno, više mi se dopalo nego što mi se nije dopalo, sudeći po petostepenoj skali :) Samo jedno - vožnja električnim vozom po legendarnoj kružnoj pruzi, kojom putnički vozovi ne voze više od osamdeset godina - vredi mnogo. Naravno, plićaci su veoma uočljivi. Ali nema sumnje da će oni biti ispravljeni. Glavna stvar je ne zaboraviti na male stvari.

Dobro je što prsten nije pretvoren u čisto putnički prsten, potpuni analog metroa, kako su predlagali neki radikalno nastrojeni drugovi: uostalom, prvobitna namjena kružne željeznice - da poveže sve poluprečnike moskovske željeznice - je strateška stvar , i trebao je ostati netaknut. Opet raznolikost za ljubitelje željeznica ;)

Više od onoga što sam primetio. MCC ima svoje moskovsko vrijeme:

Stanica Business Center, sa svojom živopisnom zelenom bojom:

Nadstrešnica iznad perona je spojena sa zidovima na način da će se kada pada kiša voda slijevati u stanicu. Je li tako zamišljeno?

Sa mnom na stanici Kutuzovska, dvojica vrednih radnika vukli su, pravo preko pruge, nekakvu tešku električnu kutiju i bacili je na peron, na njeno najuže mesto. Minut kasnije, Swallow je stigla istom stazom, iskrcavajući putnike koji su morali da pregaze ovu kutiju, ili se stisnu između nje i zida. Odnosno, osiguranje sigurnosti i radnika i putnika na MCC-u je za sada u potpunom rasulu. Nadam se da to neće dovesti do ozbiljnih posljedica.

Nešto slično tome. Naravno, planiram da se ponovo vozim MCC-om, promišljenije i tokom dana. Inače u mraku se ne vidi ništa okolo :)

U međuvremenu sam iznio svoje prve utiske o njegovoj posjeti. Dakle, sve navedeno je isključivo moje lično subjektivno mišljenje.

Da, i: napomena za one koji znaju;) U mom pasošu, u koloni „Mesto rođenja“ piše „Moskva grad“. A sa očeve strane ja sam treća generacija Moskovljana;)