Dom / Kipi/ Najveći nosači aviona. Nosači aviona Sjedinjenih Američkih Država - novi modeli i stari pomagači

Najveći nosači aviona. Nosači aviona Sjedinjenih Američkih Država - novi modeli i stari pomagači

Kraj Drugog svjetskog rata suočio je Oružane snage SAD s problemom smanjenja osoblja i opreme i potrebom usvajanja nove vojne strategije zasnovane na mirnodopskim uslovima.

Do kraja 1945. američka flota je imala dva teška nosača aviona, Saratoga i Enterprise, 19 nosača aviona klase Essex, devet nosača aviona klase Independence i još 49 nosača lakog konvoja. U brodogradilištima je bilo još 36 nosača aviona različitih klasa u različitom stepenu pripravnosti. Od toga 12 nikada nije završeno, a tri broda klase Midway, pet klase Essvx, dva rvina Saipan i 16 konvojnih nosača aviona pridružila su se pomorskim snagama 1947. godine.

Do kraja 40-ih, mornarica je razvila vlastitu strategiju razvoja oružja. Planirana je izgradnja četiri fundamentalno nova super-nosača aviona tipa Sjedinjenih Država, aviona na nosačima s nuklearnim oružjem i zadržavanje vodeće uloge flote u Oružanim snagama SAD-a.

Međutim, ovim planovima nije bilo suđeno da se ostvare. Najbolji način dostave nuklearne bombe Tada su razmatrani teški bombarderi Ratnog vazduhoplovstva. Novac za izgradnju američkih nosača aviona uzet je od mornarice i prebačen u ratno zrakoplovstvo. Ova odluka je službeno objavljena u aprilu 1949. godine, gurnula je visoku komandu flote u stanje šoka. Ministar mornarice je podnio ostavku, a po sjedištu su počele kružiti neutemeljene glasine o prelasku pomorske avijacije u zračne snage i ukidanju marinaca. Nepoznato je kako bi se sukob između dvije vrste oružanih snaga završio da Carl Vinson, tadašnji predsjednik Komisije za oružane snage SAD, nije kontaktirao predsjednika i Kongres. Dvije sedmice je komisija Kongresa vodila istragu o situaciji. Tada nije doneta konačna odluka, ali je pomorsko vazduhoplovstvo ostalo pod jurisdikcijom flote.

Godinu dana kasnije počeo je Korejski rat, koji je otrijeznio pristaše radikalnog smanjenja flote. U borbama je učestvovalo ukupno 12 nosača aviona, od kojih su većina bili udarni nosači klase Essex. Avijacija flote izvela je 275.912 naleta, bacivši 163.026 tona bombi i ispalivši 71.804.000 granata iz vazdušnih topova. Prema američkim podacima, do 27. juna 1953. gubici su iznosili 564 aviona, a samo pet ih je oboreno u vazdušnoj borbi. Efikasnost upotrebe jurišnih aviona baziranih na nosaču prilikom pružanja vazdušne podrške primorala je Ratno vazduhoplovstvo da promeni taktiku svojih aviona i obnovi svoju taktičku vazdušnu komandu.

Već na kraju Korejskog rata, flota je dobila dugo očekivana izdvajanja za razvoj snaga nosača aviona. Nisu se vratili originalnim projektima i pokrenuli su veliki program modernizacije za brodove kao što su Midway i Essex. Istovremeno je postavljen i novi nosač jurišnih aviona Forestal. Do 1959. godine u službu su ušla četiri nosača aviona ovog tipa. Godine 1961. pridružio im se najveći ratni brod tog vremena, nosač aviona na nuklearni pogon Enterprise. Vjerovalo se da će se od sada graditi samo nosači aviona na nuklearni pogon, ali su se zbog njihove visoke cijene ponovo vratili projektu Forrestal, uvelike ga poboljšali i lansirali seriju od tri nosača aviona klase Kitty Hawk. Oni su postali dio flote do kraja 1966. godine.

Posljednji američki nosač aviona s kotlovsko-turbinskom elektranom, John F. Kennedy, položen je 1967. godine. Trenutno se grade samo nosači aviona na nuklearni pogon tipa Chester W. Nimitz, prvi brod ove serije porinut je 13. juna 1972. godine.

U poslijeratnom periodu nosači aviona su konvencionalno podijeljeni u pet podklasa: jurišni nosači aviona (CVA), nuklearni jurišni avioni (CVAN), protupodmornički nosači (CVS), laki nosači aviona (CVL), desantni nosači helikoptera (LPH). ) i pomoćni zračni transport (AVT) - uključujući brodove u mirnodopsko vrijeme.

Sedamdesetih godina, protupodmornički nosači aviona počeli su se postepeno povlačiti iz flote. Obavljanje njihovih zadataka povjereno je šoku, nakon čega su potonji preklasifikovani u višenamjenske (CV) i atomske višenamjenske (CVN).

NOSAČI UDARNIH AVIONA KLASE ESSEX

Najbrojniji tip jurišnih nosača aviona su brodovi klase Essex - projekat 27. Od 1941. godine izgrađene su 24 jedinice: 17 tokom rata i sedam u poslijeratnom periodu (vidi tabelu 1).

Hangar nosača aviona mogao je da primi 80-100 aviona. Organizacijski su svedeni na avio-grupu koja se sastoji od četiri eskadrile: dva mlaznih lovaca, jedan jurišnih aviona i jedan klipnih lovaca. Sva vazduhoplovna i tehnička oprema brodova, osim katapulta, projektovana je za avione poletne težine do 14 tona.Samolts je poleteo nakon slobodnog poletanja duž palube dužine 270,8 m i širine 39 m. Za poletanje , mogli bi se koristiti unutrašnji hidropneumatski katapulti ugrađeni u pramcu broda. Bilo je potrebno dvije minute da se ponovo napuni katapult i lansira sljedeći avion. Veliki broj nezgode prilikom sletanja aviona primorale su dizajnere da stalno povećavaju broj odvodnih kablova i barijera za hitne slučajeve. Na Essexu je broj kablova dostigao 12, a barijera - pet. Uprkos tome, nesreće su i dalje bile česte. 4. jula 1950. četiri oštećena Skyraidera 55. jurišne eskadrile vraćala su se iz borbenog zadatka. Jedan od njih, oštećen vatrom korejskih protivavionskih topaca, nije smanjio brzinu prilikom sletanja, preskočio je svih 12 sajli, pet barijera za hitne slučajeve i zabio se u formaciju letjelice ispred. Zbog toga je devet automobila zadobilo različita oštećenja, a tri su potpuno uništena. Prema uputstvu, slijetanje je obavljeno s ugašenim motorom. Ako se kuka ne zakači za finišer sajle, onda avion nije mogao poletjeti i obići. Iz tog razloga, sletanje sa otvorenim nadstrešnicama postalo je tradicija u avijaciji na nosačima, tada je posada imala bar neke šanse za preživljavanje.

Brod je opremljen sa tri avionska lifta - jednim na palubi i dva na palubi. Otvoreni hangar se nalazio ispod palube. Otvoreni hangar bio je dobro ventiliran i osvijetljen, ali je u isto vrijeme bio jasno vidljiv sa više brodova koji su prolazili. Najviše slaba tačkaŠto se tiče dizajna, smatralo se da nosač aviona ima pramčani dio preko kojeg visi paluba za poletanje. U olujnom vremenu, "vizir" se često lomio, stavljajući brod iz pogona.

Artiljerijsko naoružanje nosača aviona uključivalo je 12 topova od 127 mm i veliki broj protivavionski automatski topovi malog kalibra (20 mm, 40 mm).

Maksimalna brzina nosača aviona ovog tipa je 30 čvorova, ukupni deplasman je dostigao 33.000 tona, domet krstarenja pri brzini od 15 čvorova je 12.000 milja.

Kako bi se povećale udarne sposobnosti i osiguralo baziranje teških jurišnih aviona Savage na njima, dovršen je nosač aviona Oriskany prema modificiranom projektu - 27A, sa ojačanom palubom. Već izgrađeni brodovi Hancock i Bon Homme Richard prošli su sličnu modernizaciju, pa se često svrstavaju u poseban tip - Oriskany.

Visoka stopa nezgoda i loša sposobnost za plovidbu, kao i britansko otkriće ugaone palube i parnog katapulta, primorali su na modernizaciju nosača aviona Projekta 27. Ugaona paluba je bila pravokutna površina smještena pod uglom od 10,5° prema uzdužnoj osi trupa (standardna za sve američke nosače aviona), namijenjena za slijetanje. Čak i ako se avion za sletanje nije zakačio za finišerske sajle, više nije predstavljao nikakvu opasnost za avion ispred i mogao bi se zaobići. Tehnika sletanja na palubu se takođe promenila: više nisu gasili motor, već su pokušavali da održe brzinu letelice pri kojoj je dobro slušao komande. Ovo slijetanje je nazvano "velika brzina". Širina palube povećana je na 52 m. Broj užeta za zaustavljanje zupčanika smanjen je na četiri, a barijera za slučaj opasnosti na jednu. osim toga, novi projekat predviđeno je restrukturiranje pramca broda, tzv. “storm bow”. Sada je pramčani dio palube bio sigurno pričvršćen, a prednji dio hangara potpuno zatvoren od vode. Riješili su se i lifta aviona na krmenoj palubi, koji se smatrao potencijalno opasnim, jer je njegovo zaglavljivanje onemogućavalo slijetanje aviona na palubu. Nosivost aviona povećana je na 36,5 tona, parni katapulti omogućili su upotrebu težih mlaznih aviona, a iza katapulta su postavljeni reflektori mlaznog udara. U 50-im godinama, većina nosača aviona prošla je još jednu modernizaciju i reklasifikovana je u protupodmorničke nosače. Nakon 20 godina, skoro svi su rashodovani; ostalo je samo pet brodova ovog tipa: četiri nosača aviona klase Essex bila su u rezervi, a jedan, Lexington, flota je koristila kao nosač za obuku. Od 1991. godine, flota je imala samo jedan nosač aviona, Lexington. Druga dva nosača aviona, Bon Homme Richard i Oriskany, su ukinuta. Trenutno su svi nosači aviona ovog tipa povučeni iz flote.

I NOSIOCI			"ESSEX"		Tabela 1
Ime	Broj odbora	Uvršten u flotu	Preklasifikovano		Uklonjen iz flote
Ime	Broj odbora	Uvršten u flotu		u CVS	Uklonjen iz flote
"Essex"
"yorktown"
"Neustrašivi"
"Stršljen"
"Franklin"
"Ticonderoga"
"Randolph"
"Lexington"
"Bunker Hill"

"Hancock"
"Benington"
"bokser"
„Bon Homme


"kearsarge"
"Oriskany"
"Antietam"
"Princeton"
"Shanfi-La"

šampion"
"tarava"


„Filipini

NOSAČI SREDNJEG TIPA NAPADNIH AVIONA

Brodovi Tina Midway najveći su nosači aviona položeni tokom Drugog svjetskog rata. Planirali su izgraditi šest brodova. Nakon završetka bitke, red je smanjen na tri (vidi tabelu 2).

Nosači aviona su bili projektovani za smeštaj 100-137 aviona poletne težine do 25 tona, a nalazili su se u otvorenom hangaru. Organizacijski su svedeni na šest eskadrila: dva - lovaca (laki i teški) i četiri - jurišna aviona (jedna - teška). Hangar je bio podijeljen sa četiri protupožarne pregrade. Glavni način polijetanja bio je slobodno trčanje duž palube dužine 285 m i širine 40 m. Oklopna paluba je opremljena zaustavnom napravom sa deset kablova, četiri barijere za slučaj opasnosti i dva hidropneumatska katapulta. Tri lifta aviona locirana su prema originalnom rasporedu nosača aviona Essex. Odbrambeno oružje uključivalo je 18 topova od 127 mm i nekoliko desetina protivavionskih topova kalibra 40 mm. Brzina 33 čvora, ukupna deplasman 55.000 tona, posada 2600 ljudi Midway je počeo da se modernizuje istovremeno sa Essexesom, projekat je dobio uslovni kod - 110. Velike početne dimenzije brodova omogućile su ugradnju veće ugaone palube , njegova maksimalna širina je počela da dostiže 64 m Brodovi su opremljeni i novom vazduhoplovnom tehničkom opremom, projektovanom za težinu aviona do 35 tona.Promene su se odrazile i na topovsko naoružanje: ostavljeno je deset topova kalibra 127 mm, a umesto 40 Postavljeni su mitraljezi -mm, automatski protivavionski topovi 76 mm. Povećana veličina mlaznih aviona primorala je da se njihov broj smanji na 80 jedinica. Ali udarna sila povećao se broj nosača aviona

Posljednji brod u seriji Midway, nosač aviona Coral Sea, Project 110A, imao je značajne razlike: imao je samo bočne dizalice aviona i tri parna katapulta (ostali su imali po dva), jedan od njih na ugaonoj palubi.

U 70-im godinama, nosači aviona su prošli još jednu modernizaciju kako bi im se produžio vijek trajanja na 40 godina. Protuavionske topove zamijenjena su dva lanseri SAM "Morski vrabac". Za borbu protiv niskoletećih ciljeva i protivbrodskih projektila ugrađena su tri sistema Vulcan Phalanx kalibra 20 mm. Od 1975. godine brodovi su svrstani u višenamjensku podklasu. Promenjen je sastav vazdušnog krila na bazi nosača aviona: jedna eskadrila jurišnih aviona (A-6), tri eskadrile lovačkih jurišnih aviona (F-18), četiri aviona ranog upozorenja (AWACS), četiri KA-6 tankeri, četiri aviona za elektronsko ratovanje EA-6 i šest helikoptera Sea King.

NOSAČI AVIONA KLASE MIDWAY		tabela 2
Ime	Ukrcan



"na pola puta"
“Fr. D. Roosevelt"
"koraljno more"

NOSAČI UDARNIH AVIONA KLASE FORRESTAL

Projekat 80 - "Forestal" bio je prvi završeni poslijeratni projekat brodova-nosaca aviona u Sjedinjenim Državama. Ovo su najveći svjetski nosači aviona sa konvencionalnim elektrana. Goli brod serije položen je u julu 1952. godine, građen je tri godine i pušten u rad 1. oktobra 1955. (vidi tabelu 3).

Možda najzanimljivija stranica u istoriji avijacije baziranog na nosaču povezana je sa brodom Forrestal. U oktobru 1963. godine, petsto milja od Bostona, na brodu su počela letna testiranja aviona tankera GV-1 (mornarska oznaka KC-130F Hercules do 1962. godine). Prvo, ovaj avion sa repnim brojem 798, praktično bez modifikacija dizajna, izvršio je 29 simuliranih sletanja na palubu koristeći tip "touch-immediate take-off". Kada su piloti Herculesa imali dovoljnu obuku, počela je glavna faza testiranja. Njihov cilj je istražiti mogućnost baziranja teških aviona tankera na nosačima jurišnih aviona. Ukupno je Herkules izvršio 21 sletanje i 21 poletanje sa palube, pri čemu nisu korišćeni ni kuka kočnice ni lansirni pojačivači. Uzletna težina aviona dostigla je 54.430 kg (podsjetimo da maksimalna uzletna težina C-130 dostiže 70.400 kg). Međutim, ispostavilo se da su redovni letovi vozila ove klase nemogući zbog male površine palube i promjenjive jačine vjetra. Uprkos tome, Herkules je ušao u istoriju kao najveći i najteži avion baziran na nosačima.

Četiri broda izgrađena su prema originalnom dizajnu: Forrestal, Saratoga, Ranger i Independence. Poslednji nosač aviona porinut je 1958.

Po prvi put je hangar za 80-100 mlaznih aviona zatvoren sa svih strana, osim krmenog „prozora“. Glavni način polijetanja je izbacivanje. Oklopna paluba, debljine 45 mm i dužine 331 m, opremljena je ugaonim sletnim prostorom, ukupne širine 76,8. Nosač aviona ima četiri parna katapulta velike snage, dva u pramcu i dva na ugaonoj palubi. Punjenje katapulta traje 25-30 sekundi. Četiri avionska dizala sa dimenzijama platforme 20x16 m (zadnja cifra je 3 m veća od one na Midwayu) mogu podići na palubu avione težine 50 tona.Za zaustavljanje slijetanja aviona na palubu postoji uređaj za zaustavljanje sa šest sajli i barijeru za hitne slučajeve. Prilikom projektiranja velika pažnja posvećena je smanjenju veličine nadgradnje i lokacije dimnjaka, pokušavajući spriječiti dim da pokrije krmenu palubu.

Brod je bio baziran na jednoj eskadrili teških jurišnih aviona, četiri eskadrile lakih aviona, dva lovaca, jedan izviđački i jedan AWACS avion. Nakon povlačenja protupodmorničkih nosača aviona iz flote, umjesto dvije lake jurišne eskadrile, na „prabrodore“ su postavljena dva protivpodmornička nosača aviona. Trenutno u avijaciji flote nema teških jurišnih aviona. A njihovo mjesto zauzele su letjelice za elektronsko ratovanje

Odbrambeno naoružanje se sastoji od osam protivavionskih topova kalibra 127 mm.

Proturbinska elektrana snage 280.000 KS. pokreće četiri propelera prečnika 6,7 m, koji ubrzavaju brod deplasmanom od 76.000 tona do brzine od 33 čvora. Nosačem aviona upravljaju tri kormila.

Sljedeća dva broda, Kitty Hawk i Constellation, izgrađena su prema poboljšanom projektu 127A. Glavne razlike su u lokaciji modernizovane nadgradnje i u postavljanju liftova za avione na palubi. Jedan od liftova je pomjeren sa kraja stajne trake na lijevi (park) dio ugaone palube, čime je povećana sigurnost leta. Broj odvodnih kablova smanjen je na četiri (standardni broj za sve moderne brodove).

Daljnji razvoj serije Forrestal su brodovi America i John F. Kennedy. Oba su izgrađena prema različitim projektima (127B i 127C), sa poboljšanjima koja su korišćena na nosaču aviona na nuklearni pogon, i istom vazduhoplovnom tehničkom opremom. John F. Kennedy je posljednji američki nosač aviona sa konvencionalnim pogonskim sistemom (CS). Nakon njega, brodovi su se gradili samo sa nuklearnim pogonskim sistemima. Trenutno, svi nosači aviona klase Forrestal ostaju u službi i postepeno prolaze modernizaciju. Sam Forrestal je prebačen u klasu brodova za obuku, a na njemu se obučavaju piloti nosača. Posadu broda klase Forrestal čini 4.200 ljudi.

NOSAČI AVIONA KLASE FORRESTAL Tabela 3
Ime	Ukrcan



"Forestal"
"Saratoga"
"rendžer"
"nezavisnost"
"Kitty Hawk"
"sazviježđe"
"preduzeće"
"amerika"
"J.F. Kennedy"

NUKLEARNI UDARNI NOSAČ AVIONA "Enterprajs"

Prvi svjetski nosač aviona na nuklearni pogon bio je brod Enterprise s repnim brojem 65. Porinut 24. septembra 1960. godine, oličavao je sva najnovija naučna dostignuća tog vremena. Pokreće ga nuklearni kontrolni sistem koji se sastoji od osam nuklearnih reaktora Westinghouse i 32 generatora pare ukupne snage 300.000 KS. Mjenjači, mjenjači itd. posuđene od nuklearnih podmornica. Bez dopunjavanja goriva, Enterprise plovi 4.300.000 nautičkih milja konstantnom brzinom od 20 čvorova. Brod na nuklearni pogon ne mora sa sobom nositi veliku količinu mazuta, a njegovo mjesto zauzelo je avio gorivo, čija je ukupna zaliha 15.000 tona, što je sasvim dovoljno da obezbijedi dva dnevna borbena zadatka za sve brodski avion u roku od nedelju dana. Dužina palube 336 m, širina 76 m.

Enterprise hangar je projektovan za 100 aviona. Na palubu ih snabdijevaju četiri avionska dizala sa dimenzijama platforme 26x16 m. Polijetanje se vrši pomoću četiri parna katapulta. Aerofinišer je četverokabelski, zaustavljanje aviona u nuždi se vrši pomoću pregrade od najlonske trake. Sastav zračnog krila sličan je krilu nosača aviona klase Forrestal.

Na brodu nema dimnjaka, a nadgradnja je, shodno tome, male veličine. Izrađuje se u obliku kocke. Na njegovim rubovima su postavljene antene za nadzor radara. Zanimljivo, kopija ovog dodatka (sa istim antenama) je bila raketna krstarica"Duga plaza" Ona i krstarica na nuklearni pogon Bainbridge, zajedno sa Enterpriseom, formirali su prvi američki brzi nosač aviona na nuklearni pogon, formiran početkom 1963. godine. Glavni zadatak krstarica bio je da obezbede protivvazdušnu i protivpodmorničku odbranu nosaču aviona.

Sopstveno odbrambeno naoružanje nosača aviona sastojalo se od sistema protivvazdušne odbrane Terrier. Nakon rekonstrukcije broda 80-ih godina, terijer je uklonjen i zamijenjen sistemom protuzračne odbrane kratkog dometa SeaSparrow. Nadgradnja je obnovljena, sada ima potpuno drugačiji izgled, izgubivši svoje karakteristične antene. Enterprise je trenutno u borbena snaga flota.

NESTER W. NIMITZ TIPA NUKLEARNI UDARNI NOSAČA AVIONA

Prvi brod ove serije položen je 1968. i pušten u rad u maju 1972. godine. U borbenom sastavu ima oko sedam brodova ovog tipa. U izgradnji je još jedan sličan brod (vidi tabelu 4).

Nosači aviona klase Chester W. Nimitz najveći su ratni brodovi na svijetu. Njihova nuklearna elektrana je naprednijeg tipa od one u Enterpriseu. Sastoji se od samo dva reaktora koji se napajaju gorivom nuklearno gorivo jednom u 13 godina. Reaktori su smješteni u skladištima, gotovo na sredini trupa, u dva nezavisna zatvorena odjeljka. Letačka paluba je duga 332,9 m i ima maksimalnu širinu od 76,8 m i prekrivena je materijalom na bazi gume. Ugaona sletna površina, na kojoj su postavljena četiri aerozaustavna kabla i barijera za slučaj opasnosti, opremljena je sa dva parna katapulta. Duž oboda palube nalaze se vertikalne radio komunikacione antene koje se sklapaju tokom leta.

Na desnoj strani palube nalazi se sedmospratnica sa antenama za radiotehničke sisteme. U njemu se nalazi centar kontrole leta, kormilarnica, kabine kapetana i komandira krila.

Prije početka letova, avion se na palubu dovodi pomoću četiri dizala za avione. Dva su smještena ispred nadgradnje, bliže pramčanim katapultom. Između katapulta nalazi se kontrolni punkt, sa kojeg možete regulisati brzinu do koje ubrzava letjelica koja se lansira. Prije polaska, opremljeni zrakoplov se važe, pričvršćuje za katapult šatl, težina se unosi u uređaj za upravljanje katapultom i kada je spreman, zrakoplov polijeće. Ako se koriste sva četiri katapulta, grupa od 20 letjelica može se podići u zrak za 5-6 minuta.

Zrakoplovi su opremljeni na palubi, u tu svrhu postoje tri lifta za automatizirani sistem snabdijevanja municijom, stanice za punjenje goriva i konektori za napajanje.

Ispod pilotske kabine nalazi se galerijska paluba. Omogućuje prolaz cijelom dužinom broda, jer je za vrijeme letova pristup "vrhu" većini članova posade zabranjen. Na palubi kuhinje nalaze se kontrolni punktovi za katapulte, finišer, kabine i borbena upravljačka stanica. Ispod galerije se nalazi još deset paluba raznih namjena. Glavni je hangar. Visina hangara je oko osam metara, kapacitet je 90-100 letjelica, u slučaju požara automatski se dijeli u tri zatvorena odjeljka

Ukupna deplasman nosača aviona je 91.500 tona, maksimalna brzina putuje 30 čvorova. Brod može izvoditi borbena dejstva daleko od baza bez zaliha 16 dana. Vazdušno krilo (96 aviona), smješteno na nosaču aviona, sastoji se od devet eskadrila: dvije lovačke, tri napadačke (lovac-napad), jedne elektronske borbe, jedne AWACS i dvije protivpodmorničke (avioni, helikopteri). Odbrambeno oružje - tri protivvazdušna sistema Sea Sparrow i tri Vulcan Phalanx instalacije. Ukupan broj posade je 3300 ljudi. Samo 850 ljudi je angažovano na servisiranju opreme za poletanje i sletanje, dizanja i pripremanja aviona, a 300-400 ljudi je angažovano na popravci aviona i opreme. Specijalna jedinica obezbjeđuje pripremu i suspenziju oružja itd. Svi koji su uključeni u letove i na palubi nose zaštitne kacige i zaštitu za sluh. Regulatori koji pokazuju smjer kretanja aviona nose žute jakne ili majice (ljeti). Aviotehničari (u smeđim uniformama) i operateri palubnih vozila (zeleno) izgledaju najmanje uočljivi. Službenici za katapult i finišer nose plave jakne. Postoje posebni traktori za transport aviona duž palube. žuta boja. Za vrijeme letova, na palubi u blizini sletišta nalazi se dežurni traktor i vatrogasna kola.

NOSAČI AVIONA KLASE CHESTER W. NIMITZ Tabela 4
Ime	Ukrcan



"Chester W. Nimitz"
"Dwight Eisenhower"
"Carl Vinson"
"Teodor Ruzvelt"
"Abraham Lincoln"
"Džordž Vašington"
"John Stennis"
"Harry Truman"
"Ronald Reagan"

I u miru i bez obzira na taktičku situaciju, nosači aviona su u stalnoj borbenoj gotovosti. Tokom plovidbe u zraku se nalaze protupodmornički i AWACS avion. Kao i na "kopnenim" aerodromima, na nosaču aviona stalno dežura par lovaca, najčešće u zoni nadgradnje.

A. CHECHIN, Harkov

„Modeler-konstruktor“ br. 9 „99

Moćno Mornarica bilo koje države određuje politički status zemlje. Velika Britanija se nekoliko stoljeća smatrala najjačom pomorskom silom. Međutim, nakon završetka Drugog svjetskog rata, Sjedinjene Američke Države su preuzele palmu. Nosači aviona na nuklearni pogon značajna su snaga ratne mornarice zemlje i nacionalno blago. Sjedinjene Američke Države su jedina država na svijetu koja ima 11 operativnih nosača aviona. Preostalih 9 zemalja koje posjeduju ovakva plovila mogu se pohvaliti jednim, maksimalno dva komada opreme.

Istorija stvaranja

Ideja o stvaranju plutajuće piste pripada Amerikancima. I to nije iznenađujuće. Glavne bitke se gotovo uvijek odvijaju daleko od obale sjeverna amerika, dok su Sjedinjene Države uvijek nastojale kontrolirati sve vojne sukobe. Prvi put 1910. Bila je to laka američka krstarica Birmingham, na kojoj je podignuta drvena platforma dimenzija 25x7 metara. Nakon 5 minuta, letjelica, opremljena posebnim plovcima, uspješno je sletjela na vodu. Sljedeće godine, američki oficir uspješno je spustio avion na umjetno stvorenu povećanu palubu krstarice. Provodeći dalje istraživanje, već 1915. godine razvijen je katapult, neophodan za lansiranje aviona s broda.

Tijekom Prvog svjetskog rata aktivno je korištena britanska flota; nakon završetka neprijateljstava, Amerika je pažljivo proučavala akcije engleske pomorske avijacije. Prvi američki nosač aviona pretvoren je iz nosača uglja i nazvan CV-1 Langley. Na brodu je napravljena paluba duga 163 metra i postavljene su dizalice za podizanje aviona na brod. Sljedeći brodovi, USS Lexington (CV-2) i USS Saratoga (CV-3), pretvoreni su u bojnih brodova još u fazi izgradnje.

1927 je važan datum u istoriji američkih nosača aviona. Ove godine je donesena odluka da se izgradi (a ne preoprema) prvih pet brodova-nosaca aviona. Svaki od brodova mogao je da primi od 70 do 80 aviona.

U prvoj polovini prošlog stoljeća u nizu zemalja pojavili su se brodovi za prevoz zrakoplova različitih veličina i, shodno tome, različite namjene. Razlikovalo se nekoliko klasa brodova.

Laki nosač aviona. Brod je malih dimenzija u odnosu na analoge druge klase, a može primiti od 20 do 50 aviona.
Prateći nosač aviona. To je podtip lakog nosača aviona. Ovi brodovi su obnovljeni od civilnih brodova. Posebnost ove tehnike je bila mala brzina i nepouzdanost u borbi. Langleyjev prvi eksperimentalni nosač aviona može se pripisati posebno ovoj klasi brodova.
Nosač teških/jurišnih aviona. To je vrsta velikog broda koji omogućava horizontalno polijetanje i slijetanje. Može primiti od 70 do 100 aviona. Takva pomorska oprema je sposobna da izvrši napade velikih razmera na neprijatelja, možda dugo vrijeme biti udaljeni od obale. Tokom rata iu poslijeratnom periodu izgrađeni su američki nosači aviona kao što su Essex i Midway.

Drugi svjetski rat

Rat je počeo u decembru 1941. godine, kada je Japan napao bazu američke Pacifičke flote u Pearl Harboru. Tokom dva napada, 353 aviona su poletjela sa 6 japanskih nosača aviona. Usljed napada potopljeno je ili oštećeno 14 brodova i više od 200 letjelica, a poginulo je oko 2,5 hiljada ljudi. Ovakvu agresiju Japana niko nije očekivao. Sjedinjene Države objavile su rat "Zemlji izlazećeg sunca" istog dana. Igrom slučaja, samo stari brodovi su bili u Pearl Harboru u vrijeme napada. Moderni nosači aviona nalazili su se na drugom dijelu američke obale.

Nosači aviona klase Essex

Iste 1941. godine položena su 3 nosača aviona klase Essex, koji su pripadali udarnoj klasi brodova nosača aviona. Projektovanje je počelo 3 godine prije početka izgradnje. U početku je planirano da se izgradi samo jedan takav brod. Međutim, nakon napada na bazu Pearl Harbor, hitno je donesena odluka o stvaranju dva dodatna broda. Ukupno su tokom ratnih godina proizvedena 24 nosača aviona ovog tipa. Važno je napomenuti da je Essex učestvovao u mnogim bitkama, ali nijedan brod nije potopljen. Dužina broda bila je 266 m, maksimalna brzina je dostigla 33 čvora, posada je uključivala 3.000 ljudi (u skladu sa tabelom osoblja, 2.386 ljudi). Oprema je uključivala oko 100 aviona, protivavionsko artiljeriju i radarsko oružje.

Tip: jurišni nosači aviona "Essex"
Ime	Naručeno	Uklonjen iz flote
"Essex" USS Essex (CV/CVA/CVS-9)	31. decembra 1942. godine 15. januara 1951	9. januara 1947 30. juna 1969
"yorktown" USS Yorktown (CV/CVA/CVS-10)	15. aprila 1943 2. januara 1953	9. januara 1947 27. juna 1970
"Neustrašivi" USS Intrepid (CV/CVA/CVS-11)	16. avgusta 1943	15. marta 1974
"Stršljen" stršljen (CV/CVA/CVS-12)	29. novembra 1943 20. marta 1951. godine 11. septembra 1953	15. januara 1947 12. maja 1951. godine 25. jula 1989
"Franklin" USS Franklin (CV/CVA/CVS-13, AVT-8) "Big ben" "Big ben"	31. januara 1944	17. februara 1947
"Ticonderoga" USS Ticonderoga (CV/CVA/CVS-14)	8. maja 1944 1. oktobra 1954	9. januara 1947 1. septembra 1973
"Randolph" USS Randolph (CV/CVA/CVS-15)	9. oktobra 1944 1. jula 1953	25. februara 1948 13. februara 1969
"Lexington" USS Lexington (CV/CVA/CVS/CVT/AVT-16) "Plavi duh" "Plavi duh"	17. februara 1942	8. novembra 1991
"Bunker Hill" USS Bunker Hill (CV-17)	24. maja 1943. godine	9. januara 1947
"ose" USS Wasp (CV-18)	24. novembra 1943. godine	1. jula 1972
"Hancock" USS Hancock (CV-19)	15. aprila 1944 1. marta 1954	9. maja 1947 31. januara 1976
"Benington" USS Bennington (CV-20)	6. avgusta 1944	15. januara 1970
"bokser" USS Boxer (CV-21)	16. aprila 1945	1. decembra 1969
"Bon Homme Richard" USS Bon Homme Richard (CV-31)	26. novembra 1944 1. oktobra 1952. godine	9. januara 1947 2. jula 1971
"sipaj" USS Leyte (CV-32)	11. aprila 1946	15. maja 1959
"kearsarge" USS Kearsarge (CV-33)	2. marta 1946. godine	13. februara 1970
"Oriskany" USS Oriskany (CV-34)	25. septembra 1950	30. septembra 1976
"Antitem" USS Antietam (CV/CVA/CVS-36)	28. januara 1945	8. maja 1963
"Princeton" USS Princeton (CV-37)	18. novembra 1945 28. avgusta 1950	21. juna 1949. godine 30. januara 1970
"Shangri-La" USS Shangri-La (CV-38)	15. septembra 1944 1. februara 1955	7. novembra 1947 30. jula 1971
"jezero Champlain" USS Lake Champlain (CV-39)	3. juna 1945 19. septembra 1952. godine	17. februara 1947 1. decembra 1969
"tarava" USS Tarawa (CV/CVA/CVS-40, AVT-12)	8. decembra 1945 3. februara 1951. godine	30. juna 1949. godine 13. maja 1960
"Valley Forge" USS Valley Forge (CV-45)	3. novembra 1946	15. januara 1970
"Filipinsko more" USS Filipinsko more (CV-47)	11. maja 1946 15. maja 1959	28. decembra 1958 1. decembra 1969

Nosači aviona klase Long Island

S obzirom na sporu brzinu izgradnje jurišnih brodova, donesena je odluka o preopremanju većeg broja transportnih brodova. Prateći nosač aviona mogao bi biti izgrađen za nekoliko mjeseci. Početkom 40-ih godina pretvorena su 2 transportna broda, od kojih je jedan prebačen u britansku mornaricu. Američki Long Island je prvenstveno korišten kao baza za obuku pilota i pratnje drugih brodova; samo je jednom preuzeo osrednju ulogu u obezbjeđivanju sigurnosti tokom bitke za Midway. Brod je imao dužinu od 150 metara, brzinu od oko 16 čvorova i posadu do 1000 ljudi. Naoružanje je uključivalo 16 aviona. Međutim, nakon završetka rata je uklonjen iz službe duge godine nakon toga služio je u civilne svrhe do 1977. godine.

Nosači aviona klase Avenger

U istom periodu, još 4 transportna broda pretvorena su u prateće nosače aviona, od kojih su neki prebačeni američkom partneru - Velikoj Britaniji. Tehničke karakteristike broda se praktički nisu razlikovale od nosača aviona klase Long Island, osim što je na njemu bilo ne 16, već 15 aviona. Njemačka podmornica uspjela je potopiti glavni od četiri opisana broda u blizini Gibraltara.

Nosač aviona klase Ranger

Ranger je prvi napadni brod koji je originalno dizajniran kao američki nosač aviona. Pista je izgledala kao konstrukcija iznad palube napravljena od drveta i prekrivena tankim slojem čelika za zaštitu u slučaju požara. Dimnjak je bio podijeljen na 6 cijevi - po tri sa svake strane. U zavisnosti od smera vetra, spajala se jedna ili druga strana, čime je obezbeđena normalna vidljivost za polijetanje i sletanje aviona. Brod je bio u službi od 1934. godine, patrolirao je Atlantskim okeanom tokom rata i učestvovao je u operacijama 1942. u Sjevernoj Africi. Za to vrijeme sa broda je izvršeno 496 naleta aviona. Na kraju rata, brod je povučen iz flote i prodan kao staro gvožđe 1947. godine. Dužina Rangera bila je skoro 235 metara, brzina je bila 29 čvorova, a avijaciona grupa se sastojala od 86 aviona.

Nosači aviona klase Yorktown

Tridesetih godina prošlog vijeka izgrađena su i 3 broda-nosaca aviona, koji su bili modernizovana kopija Rangera. Svi su oni aktivno korišteni u vojnim bitkama. Samo godinu dana nakon što su Sjedinjene Države ušle u rat, 2 Yorktowna su potopljena, a treći nosač aviona Enterprajz povučen je iz upotrebe 1947. Dužina brodova bila je 246 metara, brzina 32,5 čvora, a svakom brodu je dodijeljeno 96 letjelica. Posebno je zapažen bio USS Enterprise, priznat kao najpoznatiji brod američke mornarice na Pacifiku tokom Drugog svjetskog rata. Brod je aktivno učestvovao u borbama na atolu Midvej.

Vrijedi detaljnije govoriti o bici kod Midwaya, jer je ova bitka bila jedna od najvažnijih koja je utjecala na ishod rata. Razumijevajući rastuću moć američkih nosača aviona, Japan je detaljno planirao iznenadni napad na američke pomorske snage smještene u području atola Midway. Međutim, američki kriptografi uspjeli su deklasificirati šifru i saznati za neprijateljske zadatke. Odlučivši da bude proaktivan, Admiral Nimitz je poslao 3 potpuno opremljena nosača aviona klase Yorktown. Kao rezultat teških borbi, Japan je izgubio 4 teška nosača aviona i 248 aviona i time propustio priliku da vodi napadnu liniju ponašanja u ratu. Sjedinjene Države su u ovoj bitci izgubile jedan od nosača aviona Yorktown.

Nosač aviona klase Wasp

Ovaj tip je predstavljen samo jednim primjerkom broda. Bila je to skraćena verzija Yorktowna. Wasp je pušten u rad 1940. godine i počeo je patrolirati vodama kada su SAD ušle u rat. Atlantik, više puta prevozio kopnene avione iz Engleske na Mediteran. Godine 1942., Wasp i njegovi avioni su osigurali siguran prolaz američkih brodova. Međutim, na njegovom putu susrela se japanska podmornica. Kada je napadnut od strane japanske mornarice, nosač aviona je oštećen i potom potopljen.

Nosači aviona klase Independence

U uslovima akutne nestašice nosača aviona tokom Drugog svetskog rata, stvoreno je još nekoliko lakih brodova-nosaca aviona, pregrađenih od krstarica Cleveland. U toku 2 godine preuređeno je 9 takvih plovila. Uprkos njihovoj maloj veličini i ranjivosti, tokom rata su bili aktivno eksploatisani. Nakon rata i razvoja avijacije, mala veličina palube nije dozvoljavala da se krstarice nosača aviona koriste za njihovu namjenu, pa su 1946-47. sve one povučene iz službe američke mornarice. Neki od njih su prebačeni u flote Francuske i Španije, neki su korišteni u nuklearnih testova, ostalo je rashodovano. Independence je bio dugačak 190 metara i mogao je da primi do 30 aviona.

Tip: Laki nosači aviona "Independence"
Ime	Naručeno	Uklonjen iz flote
Nosač aviona USS Independence USS Independence (CVL-22)	1. januara 1943. godine	28. avgusta 1946
"Princeton" USS Princeton (CVL-23)	25. februara 1943. godine	24. oktobra 1944. godine
"Bello Wood"/"Bois Bello" Belleau Wood/Bois Belleau	31. marta 1943. (SAD) 23. decembar 1953. (Francuska)	1960
Langley/Lafayette Langley/La Fayette	31. avgusta 1943. (SAD) 2. juna 1951. (Francuska)	9. februara 1964
"Cabot"/"Dedalo" Cabot/Dedalo	17. novembra 1943. (SAD) 30. avgust 1967. (Španija)	1989

Nosači aviona klase Saipan

Grupa lakih nosača aviona iz 1940-ih, stvorena kao zamjena za navodne gubitke nezavisnosti. Izgrađena su dva broda ovog tipa, od kojih oba nikada nisu ušla u službu tokom rata. Na kraju rata počeo je intenzivan razvoj mlaznih aviona; Saipan više nije mogao ukrcati tako tešku opremu. S obzirom na to, brodovi su služili kao pomoćni brodovi ili eksponati za obuku i povučeni su iz upotrebe tek krajem 70-ih godina prošlog stoljeća.

Nosači aviona klase Bogue

Grupa pratećih nosača aviona iz Drugog svetskog rata, koje su najčešće koristili britanski saveznici. Konvertirano je ukupno 45 jedinica opreme. Distinctive Features Za podatke pratećih brodova nosača aviona prikazani su sljedeći pokazatelji. Zbog nedostatka dizel motora, Bogue je koristio trup s parnim turbinskim jedinicama - to je povećalo količinu proizvedenog plina, ali i doprinijelo većoj brzini plovila. Dužina broda je povećana, a sama paluba je zaštićena čeličnim limovima od 6 mm, što je sve omogućilo ukrcavanje težih aviona.

Nosači aviona klase Kazablanka

Najveća grupa pratećih nosača aviona, 50 jedinica je stvoreno tokom rata, brodovi su izgrađeni za rekordna 4 mjeseca. "Kazablanka" se razlikovala od "Boguea" većom brzinom i povećanim prostorom hangara, ali nisu mogli da pređu velike udaljenosti. Takođe, njihova paluba je bila kraća od prethodnih Bogue-a, pa je polijetanje i sletanje aviona bilo otežano. Tokom rata, nosači aviona su aktivno korišteni za podršku desantnim snagama. U borbama je izgubljeno 5 brodova. Na kraju neprijateljstava Casablanca je postala neupotrebljiva zbog male veličine palube.

Nosači aviona klase Sengamon

Četiri prateća nosača klase Sangamon pretvorena su iz nedovršenih naftnih tankera i također su služila u Drugom svjetskom ratu. Brodovi su služili u Atlantiku, a kasnije i u Tihom okeanu. Cijena takvih brodova bila je prilično visoka, tako da nije izgrađena velika količina opreme. Svi nosači aviona Sangamon bili su uključeni u operaciju Baklja. U naoružanju aviona bilo je 14 lovaca i 17 bombardera raznih tipova. Tokom jedne od kampanja, Sengamon su otkrili japanski brodovi. Nosač aviona je pokušao da se odvoji od neprijatelja, ali ga je već sledećeg dana napao avion koji se srušio na palubu. Rupa na palubi dostigla je 40 m², nekoliko minuta kasnije nosač aviona je torpedovala podmornica. Istog dana, još 2 kamikaze su se srušila na bok broda, ostavljajući sve više rupa i stotine mrtvih. Uprkos tome, Sengamon je nastavio da plovi.

Poslijeratno vrijeme

Pomorske bitke u Drugom svjetskom ratu pokazale su potrebu za korištenjem nosača aviona u različite svrhe. Udarne jedinice direktno su učestvovale u mnogim značajnim bitkama. Pratnja i laki analozi osiguravali su sigurnost kretanja drugih brodova, transportiranih zrakoplova i služili su kao oprema za obuku. Nakon pobjede, Sjedinjene Države, zajedno sa svojim saveznicima, nastavile su s razvojem pomorske avijacije i, kao rezultat, bio je potreban novi nosač aviona koji bi mogao nositi teške mlazne zrakoplove. S obzirom na to, većina postojećih brodova-nosaca aviona je povučena, a na njihovo mjesto su došli novi, moderniji i moderniji.

Uzimajući u obzir razvoj tehnologije i brodogradnje, razvijene su sljedeće moderne klase brodova-nosaca aviona:

Supernosač - veliki nosači jurišnih aviona, u modernim vremenima najčešće imaju na brodu nuklearna instalacija. Deplasman se kreće od 50 do 100 hiljada tona. Uključuju veliki broj aviona sa mogućnošću horizontalnog polijetanja i slijetanja. Zovu ih udarni brodovi jer su sposobni samostalno zadati snažan udarac neprijatelju, bez upotrebe dodatnih brodova. Takvi nosači aviona imaju sposobnost dugotrajnih putovanja.
Višenamjenski nosač aviona je brod deplasmana od 30-50 hiljada tona s mogućnošću horizontalnog slijetanja. Brodovi su po funkciji slični supernosačima, ali su manje veličine, imaju manje letjelica na brodu i mogu manje ostati na moru.
Laki nosač aviona - deplasman ne prelazi 25 hiljada tona, koristi samo avione za vertikalno poletanje i sletanje. Stoga se takav nosač aviona naziva VTOL avionom. Nisu tako moćni kao prethodne klase, ali njihova cijena je nekoliko puta jeftinija. U tom smislu, neke zemlje koriste ove vrste plovila.

Nosači aviona srednje klase

Prva grupa teških jurišnih nosača aviona proizvedena je po uzoru na njihove britanske kolege. Od svojih prethodnika razlikovali su se po većoj veličini i snažnijem oklopu trupa. Za razliku od 25 mm oklopa svih prethodnih generacija, ovaj tip imao je debljinu palube od 87 mm. Tokom rata i poslijeratnog perioda napravljena su 3 primjerka, ali nijedan nije uspio vidjeti bitke iz Drugog svjetskog rata. U isto vrijeme, brodovi su učestvovali u nizu drugih bitaka koje su se odvijale širom svijeta, uključujući sukob u Vijetnamu. Dva od tri nosača aviona su modernizovana i u floti su skoro 50 godina. Dužina plovila bila je 295 metara, a broj aviona u različitim periodima varirao je od 136 do 153 aviona. Posljednji nosač aviona je povučen 1992. godine i danas je muzejski eksponat.

Operacija Gusty Wind

"Midway" je učestvovao u specijalnoj operaciji "Udarni vjetar". Godine 1975. rukovodstvo zemlje poslalo je nekoliko nosača aviona na obale Vijetnama da evakuišu stanovnike Sajgona. Pilot južnovijetnamskih zračnih snaga stavio je svoju ženu i petero djece u mali dvosjed i izletio iz opasne zone. U prostranstvu mora ugledao je Midway i zatražio da avion spusti na brod koji je prevozio avion. Da bi se mogao spustiti avion, bilo je potrebno brzo očistiti palubu od opreme. Kapetan Midwaya je izdao naređenje da se avion ukloni sa palube. Neki od njih morali su biti odbačeni, što je rezultiralo gubicima u avijaciji od 10 miliona dolara. Na iznenađenje svih prisutnih na brodu, pilot je uspio spustiti avion i spasiti porodicu.

Nosači aviona klase Forestal

Sljedeći na listi teških jurišnih nosača aviona bili su brodovi klase Forrestal, nastali 50-ih godina prošlog stoljeća. Potreba za njima pojavila se nakon analize pomorske bitke na području Korejskog poluostrva. Izgrađena su 4 broda - ovo su bili najveći ratni brodovi u svijetu u cjelokupnoj istoriji brodogradnje tog vremena. Dužina je bila 317 metara, a zahvaljujući novoj tehničkoj opremi, nosač aviona mogao je samostalno ploviti 90 dana. Naoružanje je uključivalo radarsku opremu, protivavionsku artiljeriju i do 90 aviona. "Forrestal" je učestvovao u Vijetnamskom ratu i predstavljao osnovni set brodova u američkoj mornarici. Posljednji brod je povučen iz upotrebe 1998. godine.

Nosači aviona klase Kitty Hawk

Nakon borbenog testiranja i servisiranja prethodne serije nosača aviona Forrestal, nekoliko elemenata u dizajnu brodova je ispravljeno. U 60-im godinama svijet je vidio 4 primjera poboljšanih modela pod nazivom "Kitty Hawk". Glavna razlika u odnosu na prethodnike bila je različito postavljanje liftova. Dužina je bila 326 metara, posada je dostigla 5.624 ljudi - bez pilota aviona, u njemu je bilo oko 80 aviona i helikoptera. Posljednji nosač aviona povučen je iz flote 2009. godine.

Pojava nuklearnih nosača aviona

S razvojem nuklearne energije izvedeni su brojni pomorski eksperimenti i testovi. U tu svrhu korišten je niz nosača aviona koji su preživjeli Drugi svjetski rat. svjetski rat, ali nije u stanju uzeti nove na brod. Nakon što je sprovela niz studija, Amerika je odlučila da učini nevjerovatno. Započela je izgradnja fundamentalno novog broda za prevoz aviona, kome nije bilo analoga u svetu. Bio je to nuklearni napad supernosača aviona Enterprajz. Puštena je u rad 1961. godine. U početku je planirana izgradnja 5 sličnih brodova. Međutim, s obzirom na ogromnu cijenu od 451 milion dolara, odlučeno je da se odluči za jedan primjerak. Njegova dužina je 342 metra. Mogućnost autonomne plovidbe dostigla je 13 godina. To je bilo višestruko veće od sposobnosti svih drugih nosača aviona u Sjedinjenim Državama i svijetu. Enterprajz je učestvovao u Kubanskoj raketnoj krizi i Vijetnamskom ratu.

1969. to se dogodilo tragični događaj, jedna od raketa je, zbog nemara posade, eksplodirala i zabila se u rezervoar jednog od aviona koji je stajao na palubi. U katastrofi je poginulo 27 ljudi, a ukupna materijalna šteta iznosi 126 miliona dolara. Nakon remontnih radova i modernizacije niza elemenata, brod je nastavio da učestvuje u borbenim dejstvima. Posebno u Afganistanu i Iraku. 2011. godine primećen je kod obala Somalije, gde je pomagao u borbi protiv morski pirati. 2012. godine, nosač aviona je povučen iz flote. Međutim, tek u februaru 2017. službeno je povučen. To je bilo zbog činjenice da je američka mornarica planirala zamijeniti Enterprise novim američkim supernosačem, koji je bio spreman tek 2017.

Nosači aviona klase Nimitz

Glavni nosači aviona koji trenutno djeluju u američkoj mornarici su brodovi klase Nimitz. Brodovi, poput Enterprisea i novog Forda, imaju nuklearnu elektranu. Prvi brod ovog tipa pušten je u rad 1975. godine, a posljednji 2009. godine. Cijena proizvodnje je 4,5 milijardi dolara, rad je moguć 50 godina. Period punjenja nuklearnog reaktora je 20 godina. Ukupno je proizvedeno 10 jedinica. Nosači aviona Nimitz su aktivno učestvovali u operacijama vezanim za vojne sukobe u Jugoslaviji i Iraku. Nije poznato koliko je kvalitetan oklop ugrađen na američke nosače aviona, jer su trenutno u upotrebi, ali postoji razlog za vjerovanje da su u proizvodnji korištene kevlarske ploče debljine 63,5 mm. Ova zaštita nije dovoljna u slučaju direktnog pogotka. modernih projektila, međutim, prema američkoj mornarici, sistemi protivvazdušne odbrane neće dozvoliti približavanje ovih projektila opasna zona oko broda.

Tip: Nimitz jurišnih nosača aviona
Ime	Naručeno	Uklonjen iz flote
"Nimitz" USS Nimitz (CVN-68)	3. maja 1975	U servisu
"Dwight Eisenhower" USS Dwight D. Eisenhower (CVN-69)	18. oktobra 1977. godine	U servisu
"Carl Vinson" USS Carl Vinson (CVN-70)	13. maja 1982	U servisu
"Teodor Ruzvelt" USS Theodore Roosevelt (CVN-71)	25. oktobra 1986	U servisu
"Abraham Lincoln" USS Abraham Lincoln (CVN-72)	11. novembra 1989	U servisu
"Džordž Vašington" USS George Washington (CVN-73)	4. jula 1992	U servisu
"John C. Stennis" USS John C. Stennis (CVN-74)	9. decembra 1995	U servisu
"Harry Truman" USS Harry S. Truman (CVN-75)	25. jula 1998	U servisu
"Ronald Reagan" USS Ronald Reagan (CVN-76)	12. jula 2003	U servisu
"George Bush" USS George H. W. Bush (CVN-77)	10. januara 2009	U servisu

Koliko danas SAD imaju nosača aviona?

Američka mornarica ima 11 nosača jurišnih aviona na nuklearni pogon. Američki nosači aviona znatno su moćniji od svih ostalih nosača aviona na svijetu zajedno.

Najnoviji razvoj u oblasti nosača aviona predstavlja novi brod klase Ford, koji je ušao u redove američke mornarice 31. maja 2017. godine. Danas, među operativnim nosačima aviona u svijetu, Ford je najveći primjerak. Cijena njegove izgradnje koštala je Amerikance gotovo 13 milijardi dolara. Plovilo je opremljeno elektromagnetnim katapultom Emals, koji osigurava lakše ubrzanje aviona. Novi reaktori su u stanju da proizvedu 25% više električne energije od svog prethodnika. Zahvaljujući povećanom broju automatiziranih elemenata, bilo je moguće smanjiti broj ljudi uključenih u rad. Tako se ostvaruje ušteda u korištenju broda u iznosu od 4 milijarde dolara. Gerald R. Ford ima sposobnost autonomne plovidbe do 30 godina.

Nosači aviona su veoma pogodni za prevoz automobila iz Japana...

Blef i stvarnost Američki nosač aviona Nimitz klase

Nosač jurišnih aviona na nuklearni pogon John C. Stennis, zajedno s borbenim pratećim brodovima, poslan je u Perzijski zaljev... Nosač aviona na nuklearni pogon George W. Bush raspoređen je na obale Sirije... Treći stigao na Bliski istok... Iz izvještaja novinskih agencija za Prošle godine. Uprkos očiglednoj prijetnji na svojim obalama, Islamska Republika Iran je mirno najavila pokretanje 180 centrifuga za obogaćivanje uranijuma. Američke grupe nosača aviona nemoćno su lebdjele uz obalu Bliskog istoka i uputile se prema svojoj matičnoj pomorskoj bazi Norfolk...

Kad god nosači aviona američke ratne mornarice napuhnu mišiće u javnosti, neizbježno završe s pljuvanjem na palubi od onih koje su namjeravali uplašiti. Čini se da “nedemokratski režimi” ne primjećuju strašne brodove od 100.000 tona i vode svoju nezavisnu politiku, nimalo se ne osramotivši brodovima Nimitz na nuklearni pogon na putu.

- U čemu je snaga, brate?

- Moć je u istini.

Zašto se niko ne plaši nuklearnih nosača aviona kao Nimitz? Kako se čitave države brišu sa lica Zemlje? Da li Iran zaista zna neku tajnu koja sebi dozvoljava da tako neozbiljno reaguje na prisustvo američkih nosača aviona?

Zabluda #1. Odvezemo pet Nimitza do obale i...

I Američki piloti umiju se krvlju. Sve rasprave o moći avijacije američke mornarice bazirane na nosačima - "projekcija snage", "500 aviona", "u svakom trenutku, u bilo kom trenutku Globe” – u stvari, to su fantazije običnih ljudi koji su upečatljivi.

Zabluda br. 2. Pet stotina aviona! Ovo nije funta suvog grožđa!

Počnimo s možda najpoznatijim mitom: 80...90...100 (ko je više?) aviona na nosaču može se bazirati na palubama nuklearnog nosača aviona, koji, naravno, može potrgati malu zemlju na komada.

Avaj, čak uloga Ispostavilo se da su "simbol vojne moći Sjedinjenih Država" nosači aviona Ne mogu to da uradim!

Prvo, nosači aviona klase Nimitz su jednostavno izgubljeni u odnosu na druge važnih događaja: razmeštanje američkog sistema protivraketne odbrane u Evropi, razmeštanje sistema PVO Patriot na granici sa Sirijom - sve to izaziva mnogo veći globalni odjek od još jedne besmislene kampanje nosača aviona američke mornarice u Arapskom moru. Na primjer, japanski građani su mnogo više zabrinuti zbog tekućih napada američkih marinaca iz baze Futenma na ostrvu. Okinava nego nosač aviona "", koji tiho rđa na pristaništu u Yokosuki (američka pomorska baza u predgrađu Tokija).

Drugo, nosači aviona američke mornarice jednostavno ne mogu ispuniti ulogu „kolonijalne krstarice na Zanzibaru“ zbog... nedostatka nosača aviona na Zanzibaru. Paradoksalno ali istinito - atomski divovi mirno spavaju većinu svog života na pristaništu u njihovim stražnjim bazama u Norfolku i San Diegu, ili sjediti u polu-rastavljenom stanju na dokovima Brementona i Newport Newsa. Rad nosača aviona Preskupo, da će američka mornarica sedam puta razmisliti prije nego što pošalje diva na daleku plovidbu.

Na kraju, da bi se „hvalili“ nije potrebno spaljivati skupe uranijumske šipke i održavati 3.000 mornara – ponekad je dovoljna poseta jedne krstarice ili razarača da se „pokaže zastava“ (čitaoci se verovatno sećaju kolika je buka nastala osujećenom posjetom američkog štabnog broda Mount Whitney Sevastopolju).

Zaključak

Problemi avijacije bazirane na nosačima počelo je pojavom mlaznih motora. Povećanje dimenzija, težine i brzina sletanja mlaznih aviona izazvalo je neminovno povećanje veličine nosača aviona. U isto vrijeme, veličina i cijena brodova nosača aviona rasli su mnogo brže od borbene efikasnosti ovih čudovišta. Kao rezultat toga, do kraja dvadesetog veka, nosači aviona su se pretvorili u monstruozne neefikasna“wunderwaffles”, beskorisni kako u lokalnim sukobima tako i u hipotetičkim.

Drugi udarac avionima baziranim na nosačima zadat je tokom Korejskog rata - avioni su naučili da spretno dopunjavaju gorivo u vazduhu. Pojava zračnih tankera i sistema za dopunjavanje goriva na taktičkim avionima dovela je do činjenice da moderni lovci-bombarderi mogu efikasno djelovati na udaljenosti hiljadama kilometara od svog matičnog aerodroma. Nisu im potrebni nosači aviona i "aerodromi za skok" - moćni "Strike Eagles" su u stanju da prelete Lamanš za jednu noć, jure iznad Evrope i baci četiri tone bombi na libijsku pustinju - i vrate se u vazdušnu bazu u UK prije zore.

Jedina “uska” niša, u kojoj se mogu koristiti savremeni nosači aviona - PVO eskadrile na otvorenom okeanu. Ali za rješavanje defanzivnih problema, moć Nimitza je pretjerana. Za pružanje protuzračne odbrane mornaričkoj formaciji dovoljan je laki nosač aviona sa nekoliko lovačkih eskadrila i AWACS helikoptera. Bez ikakvih nuklearnih reaktora i složeni katapulti (pravi primjer takvog sistema su britanski nosači aviona klase Kraljica Elizabeta u izgradnji).

Ali što je najvažnije, takvi sukobi su izuzetno rijetki - u 70 godina od završetka Drugog svjetskog rata, pomorski rat se dogodio samo jednog dana. Govorimo o Foklandskom ratu u južnom Atlantiku. Inače, tada je argentinska strana prolazila bez nosača aviona - imajući jedan avion za punjenje gorivom i jedan avion AWACS (Neptun, model 1945.), argentinski piloti na zastarjelim podzvučnim Skyhawk-ima uspješno su operirali na udaljenosti stotina kilometara od obale i, kao rezultat toga, trećina eskadrile Njenog Veličanstva je skoro poginula.

Položaj amfibijskih jurišnih brodova Nimitz i mornarice od 20. februara 2013. Osam od deset Nosači aviona klase Nimitz ponosno ističu zastavu u svojim matičnim lukama (u matičnoj luci) i na brodogradilištima. Više jedanšetnje obalom SAD-a i samo jedan nalazi se u Arapskom moru.

Ne tako davno sam vam pričao, a sada želim da vam pokažem kako sve funkcioniše na jednom od američkih nosača aviona koji se zove Džordž V. Buš.

Počnimo sa činjenicama. Tačan naziv broda USS George H.W. Buš (CVN 77). Jedan je od 11 američkih nosača aviona na nuklearni pogon klase Nimitz. Najveći ratni brod na svijetu.

Njegova izgradnja počela je 2003. godine i koštala je američke porezne obveznike 6,5 milijardi dolara. Brod je primljen u upotrebu od strane američke vojske 2009. godine. Evo njegove nepotpune taktike specifikacije: deplasman 110.000 tona, dužina 332,8 m, ima dva nuklearna reaktora, brzine do 60 km/h. Na brodu se nalazi 90 aviona, helikoptera i borbenih aviona, a posada ima 3.200 ljudi. Može ploviti do 20 godina bez dopunjavanja goriva. Neka vrsta moderne "Nojeve arke".

Ovaj brod sadrži najnovija dostignuća 21. veka u oblasti brodogradnje. To uključuje novi dizajn trupa koji je zakrivljen za povećanu uzgonu; inovativni premaz za smanjenje radarskog signala; vijci određene konfiguracije i još mnogo toga.

Nosači aviona klase Nimitz su modularni. Svaki od modula se zasebno sklapa, isporučuje i spaja sa ostalim modulima u završnoj fazi izgradnje.

Kontrolni toranj je opremljen najsavremenijim navigacionim alatima, satelitskim komunikacijama i moćnim radarskim sistemima koji mogu pratiti situaciju u vazduhu, na vodi i pod vodom stotinama kilometara uokolo. Sama kormilarnica, kao i cijeli brod, prekriveni su slojem kevlara od 67 mm.

Pilotarska kabina i antene pomaknute su što je moguće dalje do ruba palube, što je omogućilo povećanje prostora za polijetanje i slijetanje aviona.

Na palubi nosača aviona nalazi se na desetine jurišnih aviona i lovaca, uključujući F/A-18 Hornet, F-35C, AV-8B Harrier II.

Boeing F/A-18E/F Super Hornet.

Mornar Victor Benish na borbenoj dužnosti tokom prolaska nosača aviona kroz Gibraltarski moreuz. Momkovi roditelji su emigrirali u Sjedinjene Države iz Ukrajine.

Vojni piloti.

"George Bush" u moreuzu. Fotografija je snimljena sa pratećeg broda.

Jedan od 17 pomoćnih brodova nosača aviona je razarač USS Truxtun (DDG-103).

Raketna krstarica USS Philippine Sea (CG-58).

Još jedan razarač USS Roosevelt (DDG-80).

Razarač navođenih raketa (DDG 51) čeka pristup vojnom brodu za transport goriva USNS Patuxent (T-AO 201) u centru, dok Patuxent dolijeva gorivom krstaricu navođenu raketu USS Leyte Gulf (CG 55) desno, a razarač vođenih projektila USS Roosevelt lijevo. Brodovi se pripremaju za konačno raspoređivanje, predvođeni nosačem aviona George W. Bushom, kako bi postigli spremnost za misiju.

Na palubi su u toku pripreme. Mornari razarača pripremaju brod za prijem goriva.

Helikopter slijeće na jedan od pratećih brodova.

Mornari na straži za vrijeme punjenja goriva.

Provjera kvaliteta goriva.

U skladištu nosača aviona nalazi se ogromna radionica sa mašinama i rezervnim delovima. Možete popraviti sam nosač aviona ili bilo koji avion. Inače, više od 2.500 ljudi je uključeno u servisiranje letačkih posada. Među njima ima i žena.

Svi avioni se lansiraju sa palube pomoću katapulta. Princip njegovog rada je vrlo sličan praćki: avion se svojim prednjim stajnim trapom drži za uređaj za ubrzanje. Operater unosi masu i potrebnu vrijednost ubrzanja u sistem i odabire optimalnu brzinu ili „napetost“ za uređaj za ubrzanje.

Motor aviona se ubrzava, a zatim se pritisne dugme za lansiranje katapulta.

Lovac "puca u nebo", a zatim nastavlja samostalan let. Sa slijetanjem je situacija mnogo složenija. Pilot treba da zakači kočionu kuku za sajlu, čija se napetost povećava ovisno o masi i brzini plovila za slijetanje.

Jedini izuzetak su helikopteri i borbeni avioni koji mogu da polete okomito.

Amerika je odavno priznata kao zemlja sa najmoćnijim oružjem. Tamo se nalazi najveća flota nosača aviona na svijetu.

Danas Sjedinjene Američke Države imaju jedanaest operativnih nosača aviona, od kojih je deset u pomorskoj službi, a jedan je u izgradnji. Svih 10 nosača aviona izgrađeno je od brodova klase Nimitz, koji su zamijenili prethodne koji su otkazali. Prije nosača aviona klase Nimitz postojalo je nekoliko drugih tipova, na primjer, klasa Midway iz 1952. godine, prateći nosači aviona Sangamon iz 1942. godine, brodovi Forrestal iz 1955. godine, Kitty Hawk, razvijeni još 1960-ih (zanimljivo, da proizvedena su samo četiri broda ovog tipa), Saipan od 1940-ih (postoje samo dva broda). Svi navedeni modeli su trenutno povučeni iz upotrebe i više se ne proizvode.

Registrovani borbeni brodovi u američkoj mornarici od danas:

USS Nimit, CVN-68, prvi je nosač aviona trenutno stacioniran u Everettu;
“Dwight Eisenhower” broj CVN-69;
“Carl Vinson” broj CVN-70, koji se nalazi u San Diegu;
“Theodore Roosevelt” broj CVN-71;
“Abraham Lincoln” sa brojem CVN-72, do 2015. godine će biti u Norfolku radi punjenja jezgra nuklearnog reaktora;
"George Washington" broj CVN-73, upućen u Yokosuku;
“John C. Stennis” broj CVN-74;
“Harry Truman” broj CVN-75;
“Ronald Reagan” broj CVN-76;
George Bush broj CVN-77, posljednji brod klase Nimitz u operativnom stanju.

Svi ovi nosači aviona opremljeni su nuklearnom elektranom, imaju deplasman od oko 106 hiljada tona i djeluju kao dio udarnih grupa nosača. Namijenjeni su za odbranu pomorskih snaga i uništavanje površinskih ciljeva. Naoružanje takvih brodova se sastoji od lovaca-bombardera, aviona za radarsku detekciju velikog dometa, elektronskih, transportnih i protivpodmorničkih helikoptera. Bordsko naoružanje se sastoji od protivavionskih, raketni bacači i artiljerijski kompleks. Svi brodovi ove klase imaju bočni broj koji označava da je ovaj brod višenamjenski s nuklearnom elektranom i ima serijski broj u posebna lista američke pomorske snage.

Prvi američki nosač aviona pušten je u rad 1975. godine, a posljednji 2009. godine.

Jedanaesti američki nosač aviona, ponosnog imena Gerald Ford i dodijeljenog serijskog broja CVN-78, gradi se u novoj Ford klasi. Izgradnja ovih nuklearnih višenamjenskih brodova počela je 2009. godine. Oni su poboljšana verzija nosača aviona klase Nimitz. Razlike između njih su značajno povećanje veličine i poboljšanje oružja. Brodovi klase Ford planiraju uvođenje najnoviji razvoj i elementi stelt tehnologije. Zbog toga će se posada novog broda smanjiti za 500-900 ljudi. Planirano je da izgradnja nosača aviona Gerald Ford bude završena 2015. godine. Osim njega, planirano je lansiranje još dva broda sličnih modela za popunu američke flote. Nakon toga, prema posebnom programu koji je izradio sekretar američke mornarice, svakih pet godina proizvodit će se jedan brod sve dok broj novih brodova u floti ne bude deset.

Gerald Ford je prvi nosač aviona koji je u potpunosti konstruisan u 3D dizajnu. Osim toga, napravljene su značajne promjene u unutrašnjem sadržaju posude:

proširena je oblast za polijetanje aviona;
nuklearni reaktor nakon modernizacije moći će neprekidno raditi do 50 godina bez zamjene gorivih šipki;
municija će se sastojati od bombi i projektila vazduh-zemlja.

Ovi nosači aviona moći će da nose oko devedeset helikoptera i aviona, kao i druge letjelice. U Sjedinjenim Državama planirano je da brodovi ove klase zamijene starije koji se približavaju svom konačnom vijeku trajanja od 50 godina.