T-IV H - recenzija novog Zvezdinog proizvoda. Srednji tenk T-IV Panzerkampfwagen IV (PzKpfw IV, također Pz. IV), Sd.Kfz.161 Tehnički opis njemačkog tenka T4

Ni sami Nijemci nisu imali visoko mišljenje o borbenim kvalitetima Pz.lV. Evo šta o tome piše general-major von Mellenthin u svojim memoarima (1941., u činu majora, služio je u Rommelovom štabu): „T-IV tenk je među Britancima stekao reputaciju strašnog neprijatelja uglavnom zato što je bio Naoružan topom kalibra 75 mm. Međutim, ovaj top je imao malu cevnu brzinu i slab prodor, a iako smo koristili T-IV u tenkovske bitke, bili su mnogo korisniji kao sredstvo vatrene podrške pješadiji.“ Pz.lV je počeo igrati značajniju ulogu na svim pozorištima rata tek nakon što je nabavio „dugu ruku“ – top KwK 40 kalibra 75 mm (F2 serije na Istočnom frontu, Pz. Severni Kavkaz. Nakon što je 1943. prestala proizvodnja Pz.lll "četvorke", on je postepeno postao glavni njemački tenk u svim poprištima borbi. Međutim, u vezi s početkom proizvodnje Pantera, planirano je da se obustavi proizvodnja Pz.lV, međutim, zahvaljujući oštroj poziciji generalnog inspektora Panzerwaffea, generala G. Guderiana, to se nije dogodilo. Daljnji događaji pokazao da je bio u pravu..

Naglo povećana borbene karakteristike Pz.IV nakon ugradnje pištolja duge cijevi. Ne inferioran neprijateljskim tenkovima u svim ostalim aspektima, "četvorka" se pokazala sposobnom da pogodi sovjetske i Američki tenkovi van dometa njihovog oružja. Ne govorimo o engleskim automobilima - četiri godine rata Britanci su obilježavali vrijeme. Do kraja 1943. godine borbene karakteristike T-34 ostale su gotovo nepromijenjene, a Pz.IV zauzima prvo mjesto među srednjim tenkovima. Od 1942. godine taktičko-tehničke karakteristike Pz.IV nisu se mijenjale (osim debljine oklopa) i tokom dvije godine rata ostali su nikome neprevaziđeni! Tek 1944. godine, nakon što su na Sherman ugradili top 76 mm duge cijevi, Amerikanci su sustigli Pz.IV, a mi smo ga, puštajući u proizvodnju T-34-85, pretekli. Nijemci više nisu imali vremena ni prilike da daju dostojan odgovor Upoređujući karakteristike tenkova iz Drugog svjetskog rata, možemo zaključiti da su Nijemci, ranije od ostalih, počeli smatrati tenk glavnim i najefikasnijim protutenkovskim oružjem. ovo je glavni trend u poslijeratnoj izgradnji tenkova.

Općenito, može se tvrditi da je od svih njemačkih tenkova iz Drugog svjetskog rata Pz.IV bio najizbalansiraniji i najsvestraniji. U ovom autu razne karakteristike harmonično se kombinuju i dopunjuju. Na primjer, "Tigar" i "Panther" su imali jasnu pristrasnost prema zaštiti, što je dovelo do njihove prekomjerne težine i pogoršanja dinamičkih karakteristika. Pz.III, sa mnogim drugim karakteristikama jednakim Pz.IV, nije mu odgovarao po naoružanju i, bez rezervi za modernizaciju, napustio je pozornicu, sa sličnim Pz.III, ali neznatno promišljeniji raspored, imao takve rezerve u najmanju ruku. Ovo je jedini ratni tenk sa topom kalibra 75 mm, čije je glavno naoružanje značajno ojačano bez promjene kupole. Kupola T-34-85 i Sherman je morala biti zamijenjena, a uglavnom su to bila skoro nova vozila. Britanci su krenuli svojim putem i, poput modne, promijenili ne kule, već tenkove! Ali "Kromvel", koji se pojavio 1944., nikada nije stigao do "četvorke", kao ni "Kometa", objavljena 1945. godine. Samo je poslijeratni Centurion uspio zaobići njemački tenk, stvoren 1937.

Iz navedenog, naravno, ne proizilazi da je Pz.IV bio idealan tenk. Recimo da je imao nedovoljnu snagu motora i prilično krut i zastarjeli ovjes, što je negativno utjecalo na njegovu upravljivost. U određenoj mjeri, ovo posljednje je kompenzirano najnižim omjerom L/B od 1,43 među svim srednjim tenkovima. Opremanje Pz.lV (kao i drugih tenkova) antikumulativnim ekranima ne može se smatrati uspješnim potezom njemačkih dizajnera. HEAT municija se rijetko masovno koristila, ali su ekrani povećali dimenzije vozila, otežali kretanje u uskim prolazima, blokirali većinu uređaja za nadzor i otežali posadi ukrcavanje i iskrcavanje.
Međutim, još besmislenija i prilično skupa mjera je premazivanje rezervoara Zimeritom (anti-magnetno farbanje, protiv magnetnih mina). Ali možda i najviše velika greska Nemci su pokušavali da pređu na novi tip srednjeg tenka - Panter. Nije se odigrao kao potonji, pridruživši se Tigru u klasi teških vozila, ali je odigrao kobnu ulogu u sudbini Pz.lV. Usmjerivši sve svoje napore na stvaranje novih tenkova 1942. godine, Nijemci su prestali ozbiljno modernizirati stare. Pokušajmo zamisliti šta bi se dogodilo da nije Pantera? Poznat je projekat ugradnje kupole „Panther“ na Pz.lV, kako standardne tako i „bliske“ (Schmall-turm). Projekat je prilično realne veličine - čisti prečnik prstena kupole za Panther je 1650 mm, za Pz.lV je 1600 mm. Toranj je ustao bez proširenja kutije kupole. Situacija s težinskim karakteristikama bila je nešto gora - zbog dugog dosega cijevi pištolja, težište se pomaknulo naprijed, a opterećenje na prednjim kotačima se povećalo za 1,5 tona, međutim, moglo se nadoknaditi jačanjem njihovog ovjesa. Osim toga, mora se uzeti u obzir da je top KwK 42 kreiran za Panther, a ne za Pz.IV. Za "četvorku" je bilo moguće ograničiti se na pištolj manje težine i dimenzija, sa dužinom cijevi od, recimo, ne 70, već 55 ili 60 kalibara. Čak i ako bi takvo oružje zahtijevalo zamjenu kupole, ipak bi bilo moguće proći sa lakšim dizajnom od Pantherovog. Neizbježno rastuća (usput rečeno, čak i bez takvog hipotetičkog prenaoružavanja) težina tenka zahtijevala je zamjenu motora. Za poređenje: dimenzije motora HL 120TKRM ugrađenog na Pz.IV bile su 1220x680x830 mm, a Panther HL 230P30 - 1280x960x1090 mm. Čiste dimenzije motornog prostora bile su gotovo identične za ova dva tenka. Panther je bio 480 mm duži, uglavnom zbog nagiba stražnje ploče trupa. Shodno tome, opremanje Pz.lV motorom veće snage nije bio nepremostivi projektantski zadatak. Rezultati ove, naravno, daleko od potpune, liste mogućih mera modernizacije bili bi veoma tužni, jer bi poništile rad na kreiranju T-34-85 za nas i Shermana sa topom 76 mm za Amerikance . U 1943-1945, industrija Trećeg Rajha proizvela je oko 6 hiljada "Pantera" i skoro 7 hiljada Pz.IV. Ako uzmemo u obzir da je radni intenzitet proizvodnje "Pantera" bio skoro duplo veći od Pz.lV, onda možemo pretpostaviti da bi u isto vreme nemačke fabrike mogle proizvesti dodatnih 10-12 hiljada modernizovanih "četvorki", što bi vojnicima antihitlerovske koalicije donio mnogo više nevolja nego Panterima.

Karakteristične karakteristike kupole tenka Pz.IV Ausf.J

Navedeni podaci o proizvodnji za Pz.IV, nažalost, ne mogu se smatrati apsolutno tačnim. IN različitih izvora Podaci o broju proizvedenih automobila variraju, a ponekad i primjetno. Tako, na primjer, I.P. Shmelev u svojoj knjizi "Oklopna vozila Trećeg Rajha" daje sljedeće brojke: Pz.IV sa KwK 37 - 1125, i sa KwK 40 - 7394. Samo pogledajte tabelu da vidite odstupanja. U prvom slučaju, beznačajno - za 8 jedinica, au drugom, značajno - za 169! Štaviše, ako saberemo proizvodne podatke po modifikaciji, dobijamo broj od 8714 tenkova, što se opet ne poklapa sa ukupnom tabelom, iako je greška u ovom slučaju samo 18 vozila.

Pz.IV je izvezen u mnogo većim količinama od ostalih njemačkih tenkova. Sudeći po njemačkoj statistici, saveznici Njemačke, kao i Turska i Španija, dobili su 490 borbenih vozila 1942–1944.

Prvi Pz.IV primio je najvjerniji saveznik nacističke Njemačke - Mađarska. U maju 1942. tamo su stigla 22 tenka Ausf.F1, au septembru - 10 F2. Najveća serija isporučena je u jesen 1944. - proljeće 1945. godine; Prema različitim izvorima, od 42 do 72 vozila H i J modifikacija je došlo jer neki izvori dovode u pitanje činjenicu da su tenkovi isporučeni 1945. godine.

U oktobru 1942., prvih 11 Pz.IV Ausf.G je stiglo u Rumuniju. Nakon toga, 1943–1944, Rumuni su dobili još 131 tenk ovog tipa. Korišćeni su u borbenim dejstvima i protiv Crvene armije i protiv Wehrmachta, nakon što je Rumunija prešla na stranu antihitlerovske koalicije.

Partija od 97 Ausf.G i H tenkova poslata je u Bugarsku između septembra 1943. i februara 1944. godine. Od septembra 1944. godine aktivno su učestvovali u borbama sa od strane nemačkih trupa, kao glavni udarna sila jedini Bugarin tenkovske brigade. Godine 1950. bugarska vojska je još imala 11 borbenih vozila ovog tipa.

Godine 1943. Hrvatska je dobila nekoliko Ausf.F1 i G tenkova; 1944. 14 Ausf.J - Finska, gdje su se koristile do ranih 60-ih. Istovremeno, standardni mitraljezi MG 34 su uklonjeni iz tenkova, a umjesto njih su postavljeni sovjetski DT.

PROIZVODNJA Panzer TANK IV

OPIS DIZAJNA

Raspored rezervoara je klasičan, sa prednjim prenosom.

Upravljački odeljak se nalazio ispred borbenog vozila. U njemu je bilo glavno kvačilo, mjenjač, ​​mehanizam za okretanje, komande, upravljački instrumenti, usmjereni mitraljez (sa izuzetkom modifikacija B i C), radio stanica i radna mjesta za dva člana posade - vozača i topnika-radista.

Borbeno odjeljenje nalazilo se u srednjem dijelu tenka. Ovdje (u kupoli) nalazili su se top i mitraljez, osmatračni i nišanski uređaji, vertikalni i horizontalni nišanski mehanizmi i sjedišta za komandanta tenka, topnika i punjača. Municija je bila smještena dijelom u kupoli, a dijelom u trupu.

U motornom prostoru, na stražnjem dijelu tenka, nalazio se motor i svi njegovi sistemi, kao i pomoćni motor za mehanizam okretanja kupole.

OKVIR Tenk je bio zavaren od valjanih oklopnih ploča s površinskom cementacijom, uglavnom smještenih pod pravim kutom jedna prema drugoj.

U prednjem dijelu krova kutije kupole nalazili su se šahtovi za vozača i strijelca-radista, koji su bili zatvoreni pravokutnim poklopcima koji su se okretali. Modifikacija A ima dvokrilne poklopce, dok ostale imaju jednokrilne poklopce. Svaki poklopac je imao otvor za lansiranje baklje(osim opcija H i J).

Pz.IV Ausf.F1. Jasno su vidljivi poklopci grotla (vozač i mitraljezac) sa okruglim otvorima za lansiranje signalnih raketa. Polucilindar zavaren sa strane karoserije prije polaganja rezervnih valjaka zatvara izduvni otvor sistema za hlađenje kočnica.

U prednjoj ploči trupa s lijeve strane nalazio se vozačev uređaj za gledanje, koji je uključivao tripleks stakleni blok, zatvoren masivnim oklopnim kliznim ili preklopnim preklopom Sehklappe 30 ili 50 (u zavisnosti od debljine prednjeg oklopa) i binokularni periskopski posmatrački uređaj KFF 2 (za Ausf. A - KFF 1). Ovaj drugi, kada nije bilo potrebe, pomerio se udesno, a vozač je mogao da posmatra kroz stakleni blok. Modifikacije B, C, D, H i J nisu imale periskopski uređaj.

Na bočnim stranama upravljačkog odjeljka, lijevo od vozača i desno od strijelca-radiooperatera, nalazili su se tripleksni uređaji za gledanje, prekriveni oklopnim poklopcima.

Između stražnjeg dijela trupa i borbenog odjeljka postojala je pregrada. Na krovu motornog prostora bila su dva otvora, zatvorena poklopcima na šarkama. Počevši od Ausf.F1, poklopci su bili opremljeni roletnama. U obrnutom zakošenju lijeve strane nalazio se prozor za ulaz zraka u hladnjak, a u obrnutom zakošenju desne strane prozor za izlaz zraka iz ventilatora.

Izgled tenka Pz.IV:

1 - toranj; 2 - komandna kupola; 3 - kutija za opremu; 4 - rotirajući pod borbenog odjeljka; 5 - ventilatori; 6 - motor; 7 - remenica pogona ventilatora; 8 - izduvni razvodnik; 9 - prigušivač za motor rotacije kupole; 10 - prigušivač; 11 - vodeći točak; 12 - kolica za vješanje; 13 - kardansko vratilo; 14 - mjenjač; 15 - ručica mjenjača; 16 - pogonski točak.

Šema rezervacije za srednji tenk Pz.IV.

TOWER- zavareni, šestougaoni, postavljeni na kuglični ležaj na ploči kupole trupa. U njegovom prednjem dijelu, u maski, nalazio se top, koaksijalni mitraljez i nišan. Lijevo i desno od maske nalazila su se otvora za posmatranje sa tripleks staklom. Grotla su bila zatvorena vanjskim oklopnim zakrilcima iz unutrašnjosti kupole. Počevši od modifikacije G, nedostajao je otvor desno od pištolja.

Toranj se rotirao elektromehaničkim okretnim mehanizmom sa maksimalna brzina 14 stepeni/s. Potpuna revolucija tornja izvršena je za 26 s. Zamajci ručnog pogona kupole bili su smješteni na radnim mjestima topnika i utovarivača.

Stražnji dio kupole modifikacije Ausf.E.

Na stražnjoj strani krova kule nalazila se komandirska kupola sa pet otvora za gledanje sa tripleks staklom. Sa vanjske strane, prorezi za gledanje zatvoreni su kliznim oklopnim poklopcima, a otvor na krovu kupole, namijenjen za ulazak i izlazak komandanta tenka, zatvoren je dvokrilnim poklopcem (kasnije - jednokrilnim). Kupola je imala uređaj tipa brojčanik za određivanje ciljane lokacije. Drugi sličan uređaj bio je na raspolaganju topniku i, nakon što je dobio naređenje, mogao je brzo okrenuti kupolu prema meti.

Na sedištu vozača nalazio se indikator položaja kupole sa dva svetla (osim kod Ausf.J tenkova), zahvaljujući kojima je znao u kom su položaju kupola i top (ovo je posebno važno prilikom vožnje šumovitom području i naseljena područja).

Za ukrcaj i iskrcaj članova posade, na bočnim stranama kupole su bili otvori s jednokrilnim i dvokrilnim (počevši od verzije F1) poklopcima. Inspekcijski uređaji su ugrađeni u poklopce grotla i bočne strane tornja. Zadnja ploča kupole bila je opremljena sa dva otvora za pucanje iz ličnog oružja. Zbog ugradnje paravana, neka vozila modifikacija H i J nisu imala uređaje za pregled i otvore.

Hitler, okružen višim oficirima Wehrmachta i SS-a, pregleda jedan od prvih tenkova Ausf.F2, Berlin, 4. aprila 1942. godine.

ORUŽJE. Glavno naoružanje tenkova modifikacija A - F1 je top kalibra 7,5 cm KwK 37 kalibra 75 mm kompanije Rheinmetall-Borsig. Dužina cijevi topa je 24 kalibra (1765,3 mm). Težina pištolja - 490 kg. Vertikalno nišanjenje - u rasponu od -10° do +20°. Pištolj je imao vertikalni klinasti zatvarač i električni okidač. Njegova municija je uključivala dimne metke (težine 6,21 kg, početna brzina 455 m/s), eksplozivne fragmentacije (5,73 kg, 450 m/s), oklopne (6,8 kg, 385 m/s) i kumulativne (4,44 kg, 450...485 m/s) granate.

Odluka o stvaranju srednjeg tenka sa topom od 75 mm kratke cijevi donesena je u januaru 1934. godine. Prednost je dat projektu Krupp, a 1937. - 1938. proizveo je oko 200 vozila modifikacija A, B, C i D.

Ovi tenkovi su imali borbenu težinu od 18 do 20 tona, oklop debljine do 20 mm, brzinu na autoputu ne veću od 40 km/h i domet na autoputu od 200 km. U kupolu je postavljen top od 75 mm s dužinom cijevi kalibra 23,5, koaksijalan s mitraljezom.

Tokom napada na Poljsku 1. septembra 1939. godine, nemačka vojska je imala samo 211 tenkova T-4. Tenk se dobro pokazao i odobren je kao glavni uz T-3. Od decembra 1939. počinje njegova masovna proizvodnja (1940. - 280 komada).

Do početka kampanje u Francuskoj (10. maja 1940.) njemačke tenkovske divizije na Zapadu imale su samo 278 tenkova T-4. Jedini rezultat poljske i francuske kampanje bio je povećanje debljine oklopa prednjeg dijela trupa na 50 mm, bočnog oklopa na 30 i kupole na 50 mm. Težina je dostigla 22 tone (modifikacija F1, proizvedena 1941 - 1942). Širina kolosijeka je povećana sa 380 na 400 mm.

Od prvih dana rata, sovjetski tenkovi T-34 i KV (vidi dolje) pokazali su superiornost svog oružja i oklopa nad T-4. Hitlerova komanda je zahtevala da se njihov tenk ponovo opremi topom duge cevi. U martu 1942. dobio je top kalibra 75 mm sa dužinom cijevi 43 kalibra (modifikacija vozila T-4F2).

Godine 1942. proizvedena su vozila modifikacija G, od 1943 - H i od marta 1944 - J. Tenkovi poslednje dve modifikacije su imali frontalni oklop Trupovi od 80 mm i bili su naoružani topovima dužine cijevi od 48 kalibara. Težina se povećala na 25 tona, a sposobnost vozila za vožnju po zemlji značajno se pogoršala. Na modifikaciji J povećana je zaliha goriva i domet je povećan na 300 km. Od 1943. godine na tenkove su se počeli postavljati ekrani od 5 mm koji su štitili bokove i kupolu (bočne i stražnje) od artiljerijskih granata i metaka iz protutenkovskih pušaka.

Zavareni trup tenka jednostavnog dizajna nije imao racionalan nagib oklopnih ploča. U trupu je bilo mnogo grotla, što je olakšalo pristup jedinicama i mehanizmima, ali je smanjilo snagu trupa. Unutrašnje pregrade su ga podijelile na tri odjeljka. Ispred, u kontrolnom odjeljku, nalazili su se završni pogoni, vozač (lijevo) i topnik-radiooperater, koji je imao svoje uređaje za nadzor. IN borbeni odeljak sa višestrukom kupolom, bila su tri člana posade: komandant, topnik i punjač. Kupola je imala otvore na bokovima, što je smanjilo njenu otpornost na projektile. Komandirska kupola je opremljena sa pet uređaja za gledanje sa blindiranim kapcima. Na obje strane plašta topa iu bočnim otvorima kupole bili su također uređaji za gledanje. Rotacija kupole vršila se elektromotorom ili ručno, a vertikalno nišanjenje se vršilo ručno. Municija je uključivala visokoeksplozivne fragmentacijske i dimne granate, oklopne, podkalibarske i kumulativne granate. Oklopni projektil (masa 6,8 kg, početna brzina - 790 m/s) probio je oklop debljine do 95 mm, a podkalibarski projektil (4,1 kg, 990 m/s) - oko 110 mm na udaljenosti od 1000 m (podaci za pištolj u 48 kalibara).

12-cilindarski vodeno hlađeni Maybach karburatorski motor ugrađen je u motorni prostor na stražnjem dijelu trupa.

Pokazalo se da je T-4 pouzdano i lako kontrolno vozilo (bio je najpopularniji tenk Wehrmachta), ali loša manevarska sposobnost, slab benzinski motor (tenkovi su gorjeli kao šibice) i nediferencirani oklop bili su nedostaci u odnosu na sovjetske tenkove .

Pokušaji poboljšanja zaštite tenka doveli su do pojave modifikacije "Ausfuhrung G" krajem 1942. godine. Dizajneri su znali da je granica težine koju šasija može izdržati već izabrana, pa su morali napraviti kompromisno rješenje - demontažu bočnih paravana od 20 mm koji su bili ugrađeni na sve "četvorke", počevši od modela "E", uz istovremeno povećanje osnovnog oklopa trupa na 30 mm, a zbog ušteđene težine u prednji dio ugraditi nadzemne zaslone debljine 30 mm.

Još jedna mjera za povećanje sigurnosti tenka bila je ugradnja uklonjivih antikumulativnih paravana („schurzen“) debljine 5 mm na bočnim stranama trupa i kupole dodavanjem paravana za oko 500 kg. Osim toga, jednokomorna njuška kočnica pištolja zamijenjena je efikasnijom dvokomornom. Izgled Vozilo je pretrpjelo i niz drugih promjena: umjesto stražnjeg dimnog bacača, u uglovima kupole počeli su se montirati ugrađeni blokovi bacača dimnih granata, a rupe za lansiranje signalnih raketa u otvoru za vozača i topnika su eliminisan.

Do kraja serijske proizvodnje tenkova PzKpfw IV "Ausfuhrung G", njihovo standardno glavno oružje postao je top od 75 mm s dužinom cijevi od 48 kalibara, a otvor zapovjedničke kupole postao je jednokrilni. Tenkovi PzKpfw IV Ausf.G kasnije proizvodnje gotovo su identični izgledu ranim vozilima Ausf.N modifikacije. Od maja 1942. do juna 1943. proizvedeno je 1687 tenkova modela Ausf.G, što je impresivna brojka s obzirom na to da je za pet godina, od kraja 1937. do ljeta 1942. godine, napravljeno 1300 PzKpfw IV svih modifikacija (Ausf.A -F2), br. šasije - 82701-84400.

Proizveden je 1944. godine tenk PzKpfw IV Ausf.G sa hidrostatskim pogonom pogonskih kotača. Dizajn pogona su razvili stručnjaci iz kompanije Tsanradfabrik iz Augsburga. Glavni Maybachov motor pokretao je dvije pumpe za ulje, koje su zauzvrat aktivirale dva hidraulična motora povezana izlaznim vratilima s pogonskim kotačima. Cijela elektrana bila je smještena u stražnjem dijelu trupa, pogonski kotači su imali stražnji položaj, a ne prednji, što je uobičajeno za PzKpfw IV. Brzinu rezervoara kontrolisao je vozač, kontrolišući pritisak ulja koji stvaraju pumpe.

Nakon rata, eksperimentalna mašina je došla u SAD i testirana od strane stručnjaka kompanije Vickers iz Detroita, ova kompanija se u to vrijeme bavila poslovima u oblasti hidrostatskih pogona. Ispitivanja su morala biti prekinuta zbog kvarova materijala i nedostatka rezervnih dijelova. Trenutno je tenk PzKpfw IV Ausf.G sa hidrostatskim pogonskim točkovima izložen u Muzeju tenkova američke vojske u Aberdinu, SAD. Maryland.

Tenk PzKpfw IV Ausf.H (Sd.Kfz. 161/2)

Ugradnja topa duge cijevi od 75 mm pokazala se prilično kontroverznom mjerom. Pištolj je doveo do prevelikog preopterećenja prednjeg dijela tenka, prednje opruge su bile pod stalnim pritiskom, a tenk je dobio tendenciju ljuljanja čak i kada se kreće po ravnoj površini. Neugodnog efekta bilo je moguće riješiti modifikacijom "Ausfuhrung H", koja je puštena u proizvodnju u martu 1943. godine.

Na tenkovima ovog modela, integralni oklop prednjeg dijela trupa, nadgradnje i kupole ojačan je na 80 mm. Tenk PzKpfw IV Ausf.H težio je 26 tona, a čak i unatoč korištenju novog prijenosa SSG-77, njegove karakteristike su se pokazale nižima od onih kod "četvorke" prethodnih modela, pa je brzina kretanja po neravnom terenu smanjena za najmanje 15 km, povećana specifični pritisak na tlo, karakteristike ubrzanja vozila su pale. Hidrostatički prijenos je testiran na eksperimentalnom tenku PzKpfw IV Ausf.H, ali tenkovi s takvim prijenosom nisu ušli u masovnu proizvodnju.

Tokom proizvodnog procesa, uvedene su mnoge manje modifikacije na tenkove modela Ausf.H, a posebno su počeli da se ugrađuju čelični valjci bez gume, promenjen je oblik pogonskih točkova i poluge, kupola za MG-34 anti -na komandirskoj kupoli pojavio se avionski mitraljez ("Fligerbeschussgerat 42" - ugradnja protivavionskog mitraljeza), eliminisane su rampe tornja za gađanje pištolja i rupa na krovu tornja za lansiranje signalnih raketa.

Tenkovi Ausf.H bili su prve "četvorke" koje su koristile Zimmerit antimagnetni premaz; Samo okomite površine tenka su trebale biti prekrivene zimmeritom, ali je u praksi premaz nanošen na sve površine do kojih je mogao doći pješadij koji stoji na tlu, s druge strane, postojali su i tenkovi na kojima su samo bili Čelo trupa i nadgradnja bili su prekriveni zimmeritom. Zimmerit je primenjivan kako u fabrikama tako i na terenu.

Tenkovi modifikacije Ausf.H postali su najpopularniji među svim modelima PzKpfw IV, proizvedeno ih je 3.774, proizvodnja je prestala u ljeto 1944. Fabrički brojevi šasije - 84401-89600, neke od ovih šasija poslužile su kao osnova za konstrukciju jurišnih oružja.

Tenk PzKpfw IV Ausf.J (Sd.Kfz.161/2)

Posljednji model lansiran u seriju bila je modifikacija "Ausfuhrung J". Vozila ove varijante počela su da ulaze u upotrebu u junu 1944. Sa dizajnerske tačke gledišta, PzKpfw IV Ausf.J predstavljao je korak unazad.

Umjesto električnog pogona za okretanje kupole, ugrađen je ručni, ali je postalo moguće ugraditi dodatni rezervoar za gorivo kapaciteta 200 litara. Povećanje dometa na autoputu sa 220 km na 300 km (na off-road - sa 130 km na 180 km) zbog postavljanja dodatnog goriva činilo se izuzetno važna odluka, budući da su tenkovske divizije sve više imale ulogu „vatrogasnih jedinica“, koje su se prebacivale sa jednog sektora Istočnog fronta na drugi.

Pokušaj da se donekle smanji težina rezervoara bila je ugradnja zavarenih žičanih antikumulativnih ekrana, takvi su ekrani nazvani "Tomovi ekrani", prema prezimenu generala Toma; Takvi su ekrani postavljeni samo na bočnim stranama trupa, a prethodni ekrani od čeličnog lima ostali su na tornjevima. Na rezervoarima kasne proizvodnje ugrađena su tri valjka umjesto četiri, a proizvodila su se i vozila sa čeličnim kotačima bez gume.

Gotovo sve modifikacije bile su usmjerene na smanjenje radnog intenziteta proizvodnje tenkova, uključujući: eliminaciju svih udubljenja na tenk za ispaljivanje pištolja i dodatnih utora za gledanje (ostali su samo vozačevi, u komandnoj kupoli i u prednjoj oklopnoj ploči tornja ), ugradnja pojednostavljenih petlji za vuču, zamjena prigušivača sa izduvnim sistemom sa dvije jednostavne cijevi. Drugi pokušaj da se poboljša sigurnost vozila bio je povećanje oklopa krova kupole za 18 mm i zadnjeg oklopa za 26 mm.

Proizvodnja tenkova PzKpfw IV Ausf.J prestala je u martu 1945. godine; proizvedeno je ukupno 1.758 vozila.

Do 1944. godine postalo je jasno da je dizajn tenka iscrpio sve rezerve za modernizaciju, revolucionarni pokušaj povećanja borbene efikasnosti PzKpfw IV ugradnjom kupole iz tenka Panther, naoružanog topom od 75 mm sa cijevi; dužine od 70 kalibara, nije okrunjen uspjehom - ispostavilo se da je šasija preopterećena. Prije postavljanja kupole Panther, dizajneri su pokušali da uguraju top Panther u kupolu tank PzKpfw IV. Instalacija drveni model Pištolj je pokazao potpunu nemogućnost rada članova posade u kupoli zbog zategnutosti koju stvara zatvarač topa. Kao posljedica ovog neuspjeha rodila se ideja da se cijela kupola Pantera montira na trup Pz.IV.

Zbog stalne modernizacije tenkova tokom fabričkih popravaka, nije moguće precizno utvrditi koliko je tenkova jedne ili druge modifikacije izgrađeno. Vrlo često su postojale različite hibridne opcije, na primjer, kupole iz Ausf.G ugrađene su na trupove modela Ausf.D.

Prvi tenkovi PzIV stupili su u službu njemačkih trupa u januaru 1938. i uspjeli su učestvovati u operacijama Wehrmachta za aneksiju Austrije i zauzimanje Sudeta u Čehoslovačkoj. Dosta dugo vremena Ovaj tenk od dvadeset tona je Wehrmacht smatrao teškim, iako je po masi jasno klasifikovan kao srednji. Na početku Drugog svjetskog rata, četvorica su bila naoružana topovima kratke cijevi kalibra 75 mm. Iskustvo bitaka u Evropi pokazalo je da ovo oružje ima dosta nedostataka, od kojih je glavni slaba prodorna sposobnost. Pa ipak, već 1940. - 1941. ovaj tenk, uprkos malom broju u Wehrmachtu, smatran je dobrim borbenim vozilom. Kasnije će upravo on postati osnova njemačkih tenkovskih snaga.

Opis

Razvoj tenka započeo je sredinom 30-ih godina. Dizajnirali su ga poznate kompanije Rheinmetal, Krupp, Daimler-Benz i MAN. Dizajn je izvana bio sličan prethodno kreiranom tenk PzIII, ali se prvenstveno razlikovao po širini trupa i promjeru prstena kupole, što je otvorilo izglede za daljnju modernizaciju tenka. Od četiri kompanije koje su predstavile svoje projekte, vojska je preferirala tenk koji je dizajnirao Krupp. Godine 1935. počela je proizvodnja prvog modela novog tenka, koji je u proljeće sljedeće godine dobio ime - Panzerkampfwagen IV (Pz.IV). U oktobru 1937. Krupp je započeo masovnu proizvodnju Pz.IV tenkova modifikacije A. Prvi tenkovi Pz.IV odlikovali su se prilično slabim oklopom - 15-20 mm. Tenk je bio naoružan topom od 75 mm, dovoljno moćnim za sredinu i kasne 1930-ih. Bio je najefikasniji protiv pešadijskih i lako oklopnih ciljeva. Nije bio toliko efikasan protiv vozila sa dobrom zaštitom projektila, jer je imao malu početnu brzinu projektila. Tenk je učestvovao u Poljskoj i Francuskoj kampanje koje su završile trijumfom njemačkog oružja. U borbama sa Poljacima učestvovalo je 211 tenkova Pz.IV, a u ratu na Zapadu protiv anglo-francuskih trupa učestvovalo je 278 „četvorki“. U junu 1941. u sklopu Njemačka vojska 439 tenkova Pz.IV su već izvršili invaziju na SSSR frontalni oklop"Pz.IV" je ojačan na 50 mm. Njemačke tankere čekalo je veliko iznenađenje - prvi put su se susreli sa novim sovjetskim tenkovima za čije postojanje nisu ni slutili - sovjetskim tenkovima T-34 i teškim tenkovima KV. Nijemci nisu odmah shvatili stepen nadmoći neprijateljskih tenkova, ali su ubrzo tankeri Panzerwaffe počeli doživljavati određene poteškoće. Oklop Pz.IV iz 1941. teoretski je mogao probiti čak i topove 45 mm lakih tenkova BT-7 i T-26. U isto vrijeme, sovjetske "bebe" imale su priliku uništiti njemački tenk u otvorenoj borbi, a još više iz zasjede iz neposredne blizine. Pa ipak, „četvorka“ se mogla prilično efikasno boriti sa lakim sovjetskim tenkovima i oklopnim vozilima, ali kada su se suočili sa novim ruskim tenkovima „T-34“ i „KV“ Nemci su bili šokirani. Vatra iz topa kratke cijevi 75 mm Pz.IV na ove tenkove bila je užasno neefikasna, dok sovjetski tenkovi lako pogodi četiri na srednjem i velike udaljenosti . Utjecala je niska početna brzina projektila topa kalibra 75 mm, zbog čega su T-34 i KV bili praktično neranjivi na vatru njemačkih tenkova 1941. godine. Bilo je očito da je tenk potrebna modernizacija i prije svega ugradnja snažnijeg topa.