Sovjetski avioni na početku Velikog Domovinskog rata. Sovjetski avioni tokom Velikog Domovinskog rata Imenik aviona iz Drugog svetskog rata

Čuveni U-2 (nakon smrti konstruktora Polikarpova, preimenovan u Po-2). Proizvodio se 25 godina od 1928. do 1953. godine. Osnove borbena upotreba- noćni "uznemirujući napadi" na neprijateljsku liniju fronta. Ponekad je izvršeno i do šest ili sedam tokom noći uz prilično precizno bombardovanje sa izuzetno male visine. Nemci su avionu dali nadimak "Mlin za kafu" i " Mašina za šivanje"). 23 pilota koji su se borili na U-2 dobili su titulu Heroja Sovjetskog Saveza. +1

+1

+1

I-16 ("Magarac") - glavni sovjetski borac na početku rata. Fotografija je snimljena u jesen 1941. na Lenjingradskom frontu. +1

+1

Glavni sovjetski jurišni avion je Il-2 (naši su ga zvali „Grbavi“ i „Leteći tenk“, a Nemci „Mesar“). Korišćen je na malim visinama, privlačeći vatru ne samo iz neprijateljske protivavionske artiljerije, već i malokalibarsko oružje pešadije. Do 1943. godine titula Heroja Sovjetskog Saveza dodijeljena je za 30 borbenih zadataka na Il-2. +1

Nakon izuma prvih aviona i konstrukcija, počeli su se koristiti u vojne svrhe. Tako se pojavila borbena avijacija koja je postala glavni dio oružanih snaga svih zemalja svijeta. Ovaj članak opisuje najpopularnije i najefikasnije sovjetske avione, koji su dali poseban doprinos pobjedi nad fašističkim osvajačima.

Tragedija prvih dana rata

IL-2 je postao prvi model nova šema dizajn aviona. Iljušinov dizajnerski biro shvatio je da je ovaj pristup značajno pogoršao dizajn i učinio ga težim. Novi pristup dizajnu pružio je nove mogućnosti za više racionalno korišćenje masa aviona. Tako se pojavio Iljušin-2 - avion koji je zbog svog posebno snažnog oklopa dobio nadimak "leteći tenk".

IL-2 je stvorio nevjerovatan broj problema Nijemcima. Avion je u početku korišćen kao lovac, ali se nije pokazao posebno efikasnim u ovoj ulozi. Loša manevarska sposobnost i brzina nisu dale Il-2 priliku da se bori sa brzim i destruktivnim njemačkim lovcima. Štaviše, slaba stražnja zaštita omogućila je da njemački lovci napadnu Il-2 s leđa.

Programeri su takođe imali problema sa avionom. Tokom čitavog perioda Velikog Domovinskog rata, naoružanje Il-2 se stalno mijenjalo, a opremljeno je i sjedište za kopilota. To je prijetilo da bi avion mogao postati potpuno nekontrolisan.

Ali svi ti napori su dali željeni rezultat. Originalni topovi kalibra 20 mm zamijenjeni su topovima velikog kalibra 37 mm. Sa tako moćnim oružjem, jurišnika su se plašile skoro sve vrste kopnenih trupa, od pešadije do tenkova i oklopnih vozila.

Prema nekim sjećanjima pilota koji su se borili na Il-2, pucanje iz pušaka jurišnika dovelo je do toga da je avion bukvalno visio u zraku od jakog trzaja. U slučaju napada neprijateljskih lovaca, repni topnik je pokrivao nezaštićeni dio Il-2. Tako je jurišna letelica zapravo postala leteća tvrđava. Ovu tezu potvrđuje i činjenica da je jurišnik ukrcao nekoliko bombi.

Sve ove kvalitete bile su veliki uspjeh, a Iljušin-2 je postao jednostavno nezamjenjiv avion u svakoj bitci. On je postao ne samo legendarni jurišnik Velikog Otadžbinski rat, ali i oborio proizvodne rekorde: ukupno je tokom rata proizvedeno oko 40 hiljada primjeraka. Dakle, avioni iz sovjetskog doba mogli su se u svim aspektima takmičiti s Luftwaffeom.

Bombaši

Bombarder je, sa taktičke tačke gledišta, neizostavan deo borbenog aviona u svakoj bitci. Možda najprepoznatljiviji sovjetski bombarder Velikog domovinskog rata je Pe-2. Razvijen je kao taktički super-teški lovac, ali je vremenom pretvoren u opasan ronilački bombarder.

Treba napomenuti da su sovjetski avioni klase bombardera debitovali upravo tokom Velikog domovinskog rata. Pojavu bombardera određivali su mnogi faktori, ali je glavni bio razvoj sistema PVO. Odmah je razvijena posebna taktika upotrebe bombardera, koja je uključivala približavanje meti na velikoj visini, oštro spuštanje na visinu bacanja bombe i jednako nagli odlazak u nebo. Ova taktika je dala rezultate.

Pe-2 i Tu-2

Ronilački bombarder baca svoje bombe ne prateći horizontalnu liniju. On bukvalno pada na metu i baca bombu tek kada je do mete ostalo samo 200 metara. Posledica ovog taktičkog poteza je besprekorna preciznost. Ali, kao što znate, avion na maloj visini može biti pogođen protivavionskim topovima, a to nije moglo a da ne utiče na sistem dizajna bombardera.

Tako se ispostavilo da je bombarder morao da kombinuje nespojivo. Trebao bi biti što kompaktniji i upravljiviji, a da u isto vrijeme nosi i tešku municiju. Osim toga, pretpostavljalo se da je dizajn bombardera izdržljiv, sposoban izdržati udar. protivavionski top. Stoga je avion Pe-2 vrlo dobro odgovarao ovoj ulozi.

Bombarder Pe-2 dopunio je Tu-2, koji je po parametrima bio vrlo sličan. Bio je to dvomotorni ronilački bombarder, koji je korišten prema gore opisanoj taktici. Problem sa ovim avionom bile su neznatne narudžbine modela u fabrikama aviona. Ali do kraja rata problem je ispravljen, Tu-2 je čak modernizovan i uspješno korišten u borbi.

Tu-2 je obavljao širok spektar borbenih zadataka. Služio je kao jurišni avion, bombarder, izviđački avion, torpedo bombarder i presretač.

IL-4

Taktički bombarder Il-4 s pravom je dobio titulu Velikog domovinskog rata, zbog čega ga je bilo teško zamijeniti s bilo kojim drugim zrakoplovom. Iljušin-4, uprkos svojim komplikovanim kontrolama, bio je popularan u vazduhoplovstvu; avion je čak korišćen i kao torpedo bombarder.

IL-4 je ušao u istoriju kao avion koji je izvršio prvo bombardovanje glavnog grada Trećeg Rajha - Berlina. I to se dogodilo ne u maju 1945., nego u jesen 1941. Ali bombardovanje nije dugo trajalo. Zimi se front pomerio daleko na istok, a Berlin je postao van domašaja sovjetskih ronilačkih bombardera.

Pe-8

Tokom ratnih godina, bombarder Pe-8 bio je toliko rijedak i neprepoznatljiv da je ponekad čak bio napadnut od strane vlastite protuzračne odbrane. Međutim, upravo je on obavljao najteže borbene zadatke.

Iako je dalekometni bombarder proizveden još kasnih 1930-ih, bio je jedini avion te klase u SSSR-u. Pe-8 je imao najveću brzinu (400 km/h), a zaliha goriva u rezervoaru omogućavala je nošenje bombi ne samo u Berlin, već i povratak nazad. Avion je bio opremljen bombama najvećeg kalibra, do pet tona FAB-5000. Upravo je Pe-8 bombardovao Helsinki, Kenigsberg i Berlin u vreme kada je linija fronta bila u oblasti Moskve. Zbog svog dometa Pe-8 je nazvan strateškim bombarderom, a tih godina se ova klasa aviona tek razvijala. Svi sovjetski avioni Drugog svetskog rata pripadali su klasi lovaca, bombardera, izviđačkih ili transportnih aviona, ali ne i strateškoj avijaciji, samo je Pe-8 bio svojevrsni izuzetak od pravila.

Jedna od najvažnijih operacija Pe-8 bila je transport V. Molotova u SAD i Veliku Britaniju. Let se dogodio u proljeće 1942. na ruti koja je prolazila kroz teritorije koje su okupirali nacisti. Molotov je putovao putničkom verzijom Pe-8. Razvijeno je samo nekoliko takvih aviona.

Danas, zahvaljujući tehnički napredak, prevoze desetine hiljada putnika svakog dana. Ali u tim dalekim ratnim danima svaki let je bio podvig, i za pilote i za putnike. Uvijek je postojala velika vjerovatnoća da bude oboren, a oboreni sovjetski avion značio je gubitak ne samo vrijednih života, već i veliku štetu državi koju je bilo vrlo teško nadoknaditi.

Završavajući ovaj kratki pregled, koji opisuje najpopularnije sovjetske avione Velikog domovinskog rata, vrijedi spomenuti činjenicu da su se svi razvojni, građevinski i zračne bitke odvijali u uvjetima hladnoće, gladi i nedostatka osoblja. Međutim, svaki novo auto bio važan korak u razvoju svetskog vazduhoplovstva. Imena Iljušina, Jakovljeva, Lavočkina, Tupoljeva zauvek će ostati vojne istorije. I ne samo šefovi dizajnerskih biroa, već i obični inženjeri i obični radnici dali su ogroman doprinos razvoju sovjetske avijacije.

Sovjetska vojna avijacija na početku Velikog Domovinskog rata

Kada su nacisti napali SSSR, sovjetska avijacija je uništena na aerodromima. I Nemci su dominirali nebom u prvoj godini rata, kao iu drugoj. Kakvi su borbeni avioni bili u službi? Sovjetska armija Onda?

Glavni je, naravno, bio I-16.

Bilo ih je također I-5(dvokrilci) koje su nacisti primili kao trofeje. Izmijenjeno od I-5 borci I-15 bis, koja je ostala nakon napada na aerodrome, borila se u prvim mjesecima rata.

"Galebovi" ili I-153, takođe dvokrilci, trajali su na nebu do 1943. godine. Njihov uvlačivi stajni trap omogućio je povećanje brzine leta. I četiri mala kalibarska mitraljeza (7.62) pucala su direktno kroz elisu. Svi navedeni modeli aviona bili su zastarjeli prije početka rata. Na primjer, brzina najboljeg borca

I-16(sa različitim motorima) bila je od 440 do 525 km/h. Jedina dobra stvar je bilo njegovo oružje, dva mitraljeza ŠKAS i dva topa SHVAK(najnovija izdanja). A domet kojim je I-16 mogao letjeti dostigao je maksimalnih 690 km.

Njemačka je bila u službi 1941 Me-109, proizveden u industriji od 1937. godine, raznih modifikacija, koji je 1941. napao sovjetske granice. Naoružanje ovog aviona bila su dva mitraljeza (MG-17) i dva topa (MG-FF). Brzina leta lovca je bila 574 km/h, to je bilo maksimalna brzina, što je mogao postići motor od 1150 KS. With. Najveća visina podizanja ili plafon dostigla je 11 kilometara. Samo u pogledu dometa leta, na primjer, Me-109E je bio inferioran u odnosu na I-16, bio je jednak 665 km.

Sovjetski avioniI-16(tip 29) omogućio je postizanje plafona od 9,8 kilometara sa motorom od 900 konjskih snaga. Njihov domet je bio samo 440 km. Dužina poletanja "magarca" bila je u prosjeku 250 metara. Njemački lovci imaju dizajnera Messerschmitt uzletna staza je bila otprilike 280 metara. Ako uporedimo vrijeme potrebno da se avion podigne na visinu od tri kilometra, ispada da sovjetski I-16 dvadeset devetog tipa gubi od ME-109 15 sekundi. Što se tiče težine tereta, “ magarac” je i iza “mesera”, 419 kg naspram 486.
Zamijeniti "magarac" dizajniran je u SSSR-u I-180, sve metalne. V. Čkalov se na njega srušio prije rata. Nakon njega, tester T. Susi je pao na zemlju na I-180-2 zajedno sa avionom, zaslijepljen vrelim uljem izbačenim iz motora. Prije rata, serijski I-180 je prekinut kao neuspjeh.

Na stvaranju je radio i Polikarpov OKB I-153, dvokrilac snage motora od 1100 KS. With. Ali njegova maksimalna brzina u zraku dostigla je samo 470 km/h, nije mu bila konkurencija ME-109. Radili smo na stvaranju savremeni borci i drugih sovjetskih konstruktora aviona. Proizvodi se od 1940 YAK-1, koji može da leti brzinom od 569 km/h i ima plafon od 10 km. Na njemu su postavljeni top i dva mitraljeza.

I Lavočkinov borac LAGG-3, sa drvenom karoserijom i motorom od 1050 KS. s, pokazao brzinu od 575 km/h. Ali, dizajniran je 1942. godine, ubrzo je zamijenjen drugim modelom - LA-5 sa brzinom leta na visinama od šest kilometara do 580 km/h.

Stigao pod Lend-Lease „Aerokobras“ ili P-39, koji je imao motor iza kokpita, bili su potpuno metalni monoplani. Na okretima su obilazili "messers", stojeći iza njih. Na Airacobra je leteo as Pokriškin.

U brzini leta, P-39 je također premašio ME-109 za 15 km/h, ali je bio inferiorniji u plafonu za jedan i po kilometar. A domet leta od gotovo hiljadu kilometara omogućio je izvođenje dubokih napada iza neprijateljskih linija. Strani avion je bio naoružan topom od 20 mm i dva ili tri mitraljeza.

• Tupoljevci: otac, sin i avioni

Borbeni avioni su ptice grabljivice na nebu. Više od stotinu godina blistaju u ratnicima i na aeromitingima. Slažem se, teško je odvojiti pogled od modernih višenamjenskih uređaja ispunjenih elektronikom i kompozitnim materijalima. Ali postoji nešto posebno u vezi sa avionima iz Drugog svetskog rata. Bilo je to doba velikih pobjeda i velikih asova koji su se borili u zraku, gledajući jedni druge u oči. Inženjeri i konstruktori aviona iz različite zemlje izumio mnoge legendarne letjelice. Danas vam predstavljamo listu deset najpoznatijih, prepoznatljivih, najpopularnijih i najbolji avion tokom Drugog svetskog rata prema urednicima [email protected].

Supermarine Spitfire

Listu najboljih aviona Drugog svjetskog rata otvara britanski lovac Supermarine Spitfire. Ima klasičan izgled, ali pomalo nespretan. Krila - lopate, težak nos, baldahin. Međutim, Spitfire je spasio Royal Zračne snage, zaustavljanje njemačkih bombardera tokom bitke za Britaniju. Njemački borbeni piloti su sa velikim nezadovoljstvom otkrili da britanski avioni nisu ni na koji način inferiorni u odnosu na njih, već su čak bili superiorniji u manevriranju.
Spitfire je razvijen i pušten u upotrebu tačno na vrijeme - neposredno prije početka Drugog svjetskog rata. Istina, dogodio se incident s prvom bitkom. Zbog kvara na radaru, Spitfajerovi su poslani u borbu sa fantomskim neprijateljem i pucali na svoje britanske lovce. Ali onda, kada su Britanci isprobali prednosti novog aviona, iskoristili su ga u najkraćem mogućem roku. I za presretanje, i za izviđanje, pa čak i kao bombarderi. Proizvedeno je ukupno 20.000 Spitfirea. Za sve dobre stvari i, prije svega, za spašavanje ostrva tokom Bitke za Britaniju, ovaj avion zauzima počasno deseto mjesto.

Heinkel He 111 je upravo bio avion protiv kojeg su se borili britanski lovci. Ovo je najprepoznatljiviji njemački bombarder. Ne može se pobrkati ni sa jednim drugim avionom, zahvaljujući karakterističnom obliku njegovih širokih krila. Upravo su krila dala Heinkel He 111 nadimak "leteća lopata".
Ovaj bombarder nastao je mnogo prije rata pod maskom putničkog aviona. Još 30-ih godina se pokazao veoma dobro, ali je do početka Drugog svetskog rata počeo da zastareva, kako u brzini tako i u manevarskoj sposobnosti. Izdržao je neko vrijeme zbog svoje sposobnosti da izdrži velika šteta, ali kada su saveznici osvojili nebo, Heinkel He 111 je "degradiran" u običan transportni avion. Ovaj avion utjelovljuje samu definiciju Luftwaffe bombardera, za koji je u našoj ljestvici osvojio deveto mjesto.

Na početku Velikog Domovinskog rata, njemačka avijacija radila je na nebu SSSR-a šta je htjela. Tek 1942. pojavio se sovjetski lovac koji je mogao da se bori ravnopravno sa Meseršmitima i Foke-Vulfovima. Bio je to La-5, razvijen u konstruktorskom birou Lavočkin. Nastao je u velikoj žurbi. Avion je dizajniran tako jednostavno da u kokpitu nema čak ni najosnovnijih instrumenata, kao što je indikator položaja. Ali pilotima La-5 se to odmah svidjelo. U svojim prvim probnim letovima oborio je 16 neprijateljskih aviona.
"La-5" je podnio najveći teret borbi na nebu iznad Staljingrada i Kursk Bulge. Na njemu se borio as Ivan Kožedub, a na njemu je sa protezom leteo slavni Aleksej Maresjev. Jedini problem sa La-5 koji ga je spriječio da se popne više u našem rangu je izgled. On je potpuno bezličan i bezizražajan. Kada su Nemci prvi put videli ovog lovca, odmah su mu dali nadimak „novi pacov“. A sve zato što je bio vrlo sličan legendarnom avionu I-16, nazvanom "pacov".

Sjevernoamerički P-51 Mustang

Amerikanci su u Drugom svjetskom ratu koristili mnoge tipove lovaca, ali najpoznatiji među njima bio je, naravno, P-51 Mustang. Istorija njegovog nastanka je neobična. Već na vrhuncu rata 1940. Britanci su naručili avione od Amerikanaca. Naredba je ispunjena i 1942. godine prvi Mustangi su ušli u borbu u Britanskim kraljevskim ratnim snagama. A onda se pokazalo da su avioni toliko dobri da bi bili korisni i samim Amerikancima.
Najuočljivija karakteristika P-51 Mustanga su njegovi ogromni rezervoari za gorivo. To ih je učinilo idealnim lovcima za pratnju bombardera, što su uspješno radili u Evropi iu njoj pacifik. Korišćeni su i za izviđanje i napade. Čak su i malo bombardovali. Japanci su posebno stradali od mustanga.

Najpoznatiji američki bombarder tih godina je, naravno, Boeing B-17 "Leteća tvrđava". Teški bombarder Boeing B-17 Flying Fortress sa četiri motora, obješen sa svih strana mitraljezima, iznjedrio je mnoge herojske i fanatične priče. S jedne strane, piloti su ga voljeli zbog njegove lakoće kontrole i preživljavanja, s druge strane, gubici među ovim bombarderima bili su nepristojno visoki. U jednom od letova, od 300 „Letećih tvrđava“, nije se vratilo 77. Zašto? Ovdje se može spomenuti potpuna i bespomoćnost posade od vatre s prednje strane i povećan rizik od požara. kako god glavni problem postao je uvjerenje američkih generala. Na početku rata mislili su da ako ima mnogo bombardera i da visoko lete, onda mogu bez pratnje. Borci Luftwaffea opovrgnuli su ovu zabludu. Držali su teške lekcije. Amerikanci i Britanci su morali vrlo brzo da uče, mijenjaju taktiku, strategiju i dizajn aviona. Strateški bombarderi su doprinijeli pobjedi, ali cijena je bila visoka. Trećina "Letećih tvrđava" nije se vratila na aerodrome.

Na petom mjestu naše ljestvice najboljih aviona Drugog svjetskog rata nalazi se glavni lovac na njemačke avione Jak-9. Ako je La-5 bio radni konj koji je podnio najveći teret bitaka tokom prekretnice rata, onda je Jak-9 avion pobjede. Napravljen je na osnovu prethodnih modela lovaca Yak, ali umjesto teškog drveta u dizajnu je korišten duralumin. To je učinilo avion lakšim i ostavilo prostora za modifikacije. Šta nisu uradili sa Jak-9. Prednji lovci, lovci-bombarderi, presretači, prateći, izviđački avioni, pa čak i kurirski avioni.
Na Yak-9, sovjetski piloti su se borili ravnopravno sa njemačkim asovima, koji su ga jako uplašili moćne puške. Dovoljno je reći da su naši piloti najbolju modifikaciju Yak-9U od milja nazvali "ubica". Jak-9 je postao simbol sovjetske avijacije i najpopularniji sovjetski lovac u Drugom svjetskom ratu. Fabrike su ponekad sklapale i po 20 aviona dnevno, a tokom rata ih je proizvedeno skoro 15.000.

Junkers Ju-87 (Junkers Ju 87)

Junkers Ju-87 Stuka je njemački ronilački bombarder. Zahvaljujući svojoj sposobnosti da vertikalno padaju na metu, Junkersi su postavljali bombe sa vrhunskom preciznošću. Kada podržavaju ofanzivu lovaca, sve u dizajnu Stuke podređeno je jednoj stvari - pogađanju mete. Vazdušne kočnice sprečavale su ubrzanje tokom ronjenja, a specijalni mehanizmi pomerali su bačenu bombu od propelera i automatski izvlačili avion iz zarona.
Junkers Ju-87 - glavni avion Blitzkriega. Blistao je na samom početku rata, kada je Njemačka pobjednički marširala Evropom. Istina, kasnije se ispostavilo da su Junkersi bili vrlo ranjivi na borce, pa je njihova upotreba postupno nestala. Istina, u Rusiji, zahvaljujući prednosti Nijemaca u zraku, Štuke su ipak uspjele da se bore. Zbog svog karakterističnog stajnog trapa koji se ne može uvlačiti dobili su nadimak "laptežnici". Dodatnu slavu Štukama je donio njemački pilot-as Hans-Ulrich Rudel. Ali uprkos mom svjetska slava Junkers Ju-87 bio je na četvrtom mestu liste najboljih aviona Drugog svetskog rata.

Na počasnom trećem mjestu na rang listi najboljih aviona Drugog svjetskog rata nalazi se japanski nosač aviona Mitsubishi A6M Zero. Ovo je najpoznatiji avion Pacifičkog rata. Istorija ovog aviona je veoma otkrivajuća. Na početku rata to je bio gotovo najnapredniji avion - lagan, manevarski, visokotehnološki, sa nevjerovatnim dometom leta. Za Amerikance, Zero je bio krajnje neugodno iznenađenje, bio je iznad svega što su imali u to vrijeme.
Međutim, japanski svjetonazor odigrao je okrutnu šalu sa Zeroom; niko nije razmišljao o tome da ga zaštiti vazdušna borba- rezervoari za gas su lako goreli, piloti nisu bili pokriveni oklopom, a o padobranima niko nije razmišljao. Kada je pogođen, Mitsubishi A6M Zero se zapalio kao šibice, a japanski piloti nisu imali šanse da pobjegnu. Amerikanci su, na kraju, naučili da se bore protiv nula; leteli su u parovima i napadali sa visine, bežeći od bitke na zavojima. Izdali su nove lovce Chance Vought F4U Corsair, Lockheed P-38 Lightning i Grumman F6F Hellcat. Amerikanci su priznali svoje greške i prilagodili se, ali ponosni Japanci nisu. Zastario do kraja rata, Zero je postao avion kamikaze, simbol besmislenog otpora.

Čuveni Messerschmitt Bf.109 je glavni borac Drugog svjetskog rata. On je bio taj koji je vladao na sovjetskom nebu do 1942. Izuzetno uspješan dizajn omogućio je Messerschmittu da nametne svoju taktiku drugim avionima. Dobro je pokupio brzinu u zaronu. Omiljena tehnika njemačkih pilota bio je "sokolov udar", u kojem lovac zaranja na neprijatelja i nakon brzog napada vraća se na visinu.
Ovaj avion je imao i nedostatke. Njegov kratki domet leta spriječio ga je da osvoji nebo Engleske. Pratnja bombardera Meseršmita takođe nije bila laka. Na maloj visini izgubio je prednost u brzini. Do kraja rata, Meseri su mnogo patili i od sovjetskih lovaca sa istoka i od savezničkih bombardera sa zapada. Ali Messerschmitt Bf.109 je ipak ostao u legendi kao najbolji borac Luftwaffe. Ukupno ih je proizvedeno skoro 34.000. Ovo je drugi najpopularniji avion u istoriji.

Dakle, upoznajte pobjednika na našoj rang listi najlegendarnijih aviona Drugog svjetskog rata. Napadni avion Il-2, poznat i kao "Humpbacked", ili "leteći tenk", Nemci su ga najčešće zvali " Crna smrt" Il-2 je specijalni avion, odmah je zamišljen kao dobro zaštićen jurišni avion, pa ga je bilo mnogo teže oboriti nego druge avione. Bio je slučaj kada se jurišnik vratio iz misije i na njemu je izbrojano više od 600 pogodaka. Nakon brze popravke, Grbavci su vraćeni u borbu. Čak i ako je avion oboren, često je ostao netaknut, a njegov oklopni stomak mu je omogućavao da bez problema sleti na otvoreno polje.
"IL-2" je prošao cijeli rat. Ukupno je proizvedeno 36.000 jurišnih aviona. Time je "Humpback" postao rekorder, najproizvedeniji borbeni avion svih vremena. Zbog svojih izvanrednih kvaliteta, originalnog dizajna i ogromne uloge u Drugom svjetskom ratu, slavni Il-2 s pravom zauzima prvo mjesto na ljestvici najboljih aviona tih godina.

Podijelite na društvenim mrežama mreže

Veliki otadžbinski rat počeo je u zoru 22. juna 1941. godine, kada je fašističke Nemačke, kršeći sovjetsko-njemačke sporazume iz 1939. godine, napadnut Sovjetski savez. Na njenu stranu su stali Rumunija, Italija, a nekoliko dana kasnije Slovačka, Finska, Mađarska i Norveška.

Rat je trajao skoro četiri godine i postao je najveći oružani sukob u ljudskoj istoriji. Na frontu, koji se proteže od Barencovog do Crnog mora, od 8 miliona do 12,8 miliona ljudi borilo se na obe strane u različitim periodima, od 5,7 hiljada do 20 hiljada tenkova i jurišnih topova, korišćeno je od 84 hiljade do 163 hiljade topova i minobacača , sa 6,5 ​​hiljada na 18,8 hiljada aviona.

LaGG-3 - borac od bora i šperploče

LaGG-3 je bio jedan od lovaca nove generacije koje je SSSR usvojio neposredno prije rata. Među njegovim glavnim prednostima bila je minimalna upotreba oskudnih materijala u dizajnu aviona: LaGG-3 se najvećim dijelom sastojao od bora i delta drveta (šperploča impregnirana smolom).

Il-2 - sovjetski "leteći tenk"

Sovjetski jurišni avion Il-2 postao je najpopularniji borbeni avion u istoriji. Učestvovao je u borbama na svim pozorištima vojnih operacija Velikog domovinskog rata. Dizajneri su letelicu koju su razvili nazvali "leteći tenk", a nemački piloti su mu dali nadimak Betonflugzeug - "betonski avion" - zbog njegove izdržljivosti.

Junkers-87 - simbol fašističke agresije

Od prvog dana rata "Junkers" je učestvovao u bombardovanju SSSR-a, postajući jedan od simbola blickrig-a. Uprkos maloj brzini, ranjivosti i osrednjoj aerodinamici, Yu-87 je bio jedno od najefikasnijih oružja Luftwaffea zbog svoje sposobnosti da baca bombe tokom ronjenja.

I-16 - osnova borbenih aviona SSSR-a

I-16 je prvi svjetski serijski brzi niskokrilni avion s uvlačnim stajnim trapom. Do početka Velikog domovinskog rata, avion je bio zastario, ali je on bio osnova borbene avijacije SSSR-a. Sovjetski piloti su ga zvali „magarac“, španski piloti su ga zvali „mosca“ (muha), a nemački piloti su ga zvali „rata“ (pacov).

Video koji najavljuje seriju infografika o vojnim avionima iz 1940-ih,