Značaj vodnog saobraćaja u razvoju privrede zemlje. Riječni transport. Prijevoz riječnim transportom. River Station

Vodeni transport Rusija je podijeljena na dvije vrste: pomorski i riječni transport.

Morski transport važan zbog geografskog položaja Rusije. Pomorski transport je jedan od najjeftinijih vidova transporta, zahvaljujući ogromnoj nosivosti brodova i relativno ravnim rutama njihovog kretanja. Ali ova vrsta transporta zahtijeva značajne troškove za izgradnju brodova i luka i veoma je ovisna o tome prirodni uslovi. Pomorski transport ima složenu ekonomiju: flota, luke, brodogradilišta. Po broju trgovačkih brodova, ruska flota je među prvih pet u svijetu, uz Japan, Panamu, Grčku i SAD. Ali prosječna stopa istrošenosti flote je više od 50%, a mnoge vrste plovila (tankeri, teretno-putnički, kontejnerski) su u deficitu.

Rast pomorskog saobraćaja ne zavisi samo od flote, već i od broja luka, od njihove propusni opseg. U Rusiji postoji 39 luka različite veličine, a relativno velikih je samo 11. Raspodjela flote i luka između morskih basena, a samim tim i uloga ovih basena u ruskom pomorskom saobraćaju nije ista.

Prvo mjesto u robnom prometu zauzimaju luke Pacifičkog basena (Vostočni, Vanino, Vladivostok, Nahodka), koje snabdijevaju sjeveroistok zemlje robom i uspostavljaju veze sa azijskim zemljama i Australijom. Ovdje je koncentrisano oko 25%. Ruska flota. Glavni nedostatak ovog basena je njegova izuzetna udaljenost od najrazvijenijih regiona zemlje.

Na drugom mjestu je Baltički basen, koji omogućava veze sa zemljama Evrope i Amerike. Ima izuzetno povoljan geografski položaj. Ali ovdje Rusija ima nekoliko luka (Sankt Peterburg, Viborg, Kalinjingrad).

Nafta se uglavnom izvozi kroz luke crnomorskog basena (Novorosijsk). Rekonstrukcijom ostalih luka (Tuapse, Anapa, Soči) povećaće se značaj ovog basena u transportu drugih vrsta tereta. Međutim, razvoj lučke industrije ovdje je u suprotnosti s drugim važna funkcija obala Crnog mora– rekreativni.

Sjeverni morski put prolazi kroz mora Sjevernog basena, što je od velikog značaja za životno održavanje regiona Daleki sjever i izvoz u " Kopno» proizvodi sa ovih prostora. Glavne luke ovog basena su Arhangelsk i Murmansk.

Riječni transport igra važnu ulogu u onim krajevima gdje teku vodene rijeke, a stvaranje kopnenog transporta zahtijeva mnogo novca i vremena. Uglavnom su to područja sjeverne zone. Isplativo je prevoziti rasuti teret koji ne zahteva brzu isporuku (drvo, nafta, žito, građevinski materijal) duž reka.

Pripadaju plovni riječni putevi Rusije različiti bazeni. Glavni među njima je sliv Volga-Kama, kojem gravitira ekonomski najrazvijeniji dio zemlje. Ovo je srž Jednog dubokog sistem vode evropski deo Rusije.

Zračni transport je jedini vid transporta koji pokriva gotovo sva područja zemlje. Ali zbog visoke cijene, količina tereta koju prevozi je mala. Avioni dostavljaju teret u teško dostupna područja i prevoze posebno vrijedne ili kvarljive proizvode. Glavna specijalizacija vazdušnog saobraćaja je prevoz putnika velike udaljenosti. Glavni problem vazdušnog saobraćaja je stara flota aviona.

Najveća vazdušna čvorišta u zemlji nalaze se u Moskvi (aerodromi Šeremetjevo, Domodedovo, Vnukovo), Sankt Peterburgu (Pulkovo), Jekaterinburgu (Koltsovo), Novosibirsku (Tolmačevo), Krasnodaru, Sočiju, Kalinjingradu, Samari.

Uloga vodeni transport u Rusiji je oduvek bilo ogromno. U kojim regijama zemlje je posebno visoka? Koje prirodne karakteristike rijeka i jezera su važne za razvoj vodnog saobraćaja? Kako ljudske aktivnosti i razvoj nauke utiču na mogućnosti korišćenja vodenog saobraćaja u privredi zemlje?

Vodeni transport uključuje riječni (unutarnji plovni put) i pomorski transport. Značaj riječnog transporta najveći je u oblasti Volge, Volgo-Vjatka, evropskog sjevera, sjevernog Sibira i Dalekog istoka, gdje čini više od trećine svih transportovanih tereta.

Za razvoj riječnog saobraćaja, velike ravničarske plovne rijeke (Volga, Neva, Svir, Dnjepar, Don, Sjeverna Dvina, Ob, Irtiš, Jenisej, Angara, Lena, Amur, itd.) i jezera (Ladoga, Onega itd.) su potrebni. Za većinu regija Rusije riječni transport je sezonski, što se objašnjava ledenim pokrivačem zimski period godine. Velika poteškoća za riječni transport na sjeveru Sibira i na Dalekom istoku predstavljaju ledene gužve koje se stvaraju u proljeće. Ogromnu ulogu igraju plovni rečni kanali (Moskovski kanal, Volgo-Baltički kanal, Belomorsko-Baltički kanal, Volga-Donski kanal), koji zajedno sa sistemom reka i jezera čine jedinstveni dubokovodni sistem evropskog dela. Rusije, zahvaljujući čemu se Moskva naziva „lukom pet mora“. Pojava novih tipova brodova (hidrogliseri, hovercraft, rijeka-more, kontejnerski brodovi, moderni ledolomci) značajno proširuju mogućnosti riječnog transporta.

Pomorski transport je od velikog značaja u obalnim regionima Rusije: u severozapadnom regionu (Baltičko more), na severnom Kavkazu (azovsko-crnomorski i kaspijski baseni), na evropskom severu i severnom Sibiru (izlaz na sever). Atlantski i Sjeverni morski put), kao i na Dalekom istoku (pacifički basen). Za razvoj pomorskog saobraćaja u Rusiji neophodna je modernizacija postojećih i izgradnja novih dubokomorskih luka, modernizacija postojeće trgovačke flote i izgradnja modernih specijalizovanih brodova (trajekti, tankeri, gasni brodovi, kontejnerski brodovi, ulešivači, hladnjače, nuklearni brodovi). ledolomci i dr.), kao i razvoj flote za krstarenje. Bez razvoja vodnog saobraćaja nemoguće je razvijati i razvijati regije krajnjeg sjevera spoljna trgovina Rusija.

Riječni teretni transport Ruske Federacije, nastao u godinama planske ekonomije, sada je izgubio poziciju glavnog prijevoznika tereta koji opslužuje poduzeća u području riječnog brodarstva. To se ogleda u nespremnosti tržišne ekonomije da potroši ogromne količine novca za podršku neefikasnim aktivnostima riječnog transporta i industrije koju ona opslužuje zimi. Ekonomska politika korištenja ruske riječne flote zimi za djelovanje u morima Evrope i Azije („rijeka – more“) u konačnici ne donosi ništa osim štete, jer flota opslužuje privrede drugih država, prevozeći njihov teret 9-10 mjeseci godišnje. Osim toga, ekonomska efikasnost korištenja riječnih plovila u morima, zbog njihovih konstrukcijskih karakteristika, znatno je niža nego kod korištenja morskih plovila. Da bi ruski rečni transport radio efikasno tokom cele godine za ruskog proizvođača, potrebno je rešiti problem prinudnog zastoja rečne flote u zimskom periodu.

Koje su glavne prednosti transporta morem?

Potreba za morskim transportom je očigledna. Ima li prednosti pomorskog transporta? jesti:
niži troškovi u odnosu na druge vidove transporta. Izgradnja velikih specijaliziranih brodova i korištenje najnovijih tehnoloških dostignuća, uključujući i organiziranje utovara i istovara u lukama, posljednjih su godina smanjili udio transporta u konačnoj cijeni robe sa 11% na 2%. Izgradnja plovila velikog kapaciteta osigurava „ekonomiju obima“: što je veća nosivost plovila, to je isporuka jedinice robe jeftinija.
visoka nosivost. Nijedna vrsta kopnenog ili vazdušnog transporta nije u stanju da preveze toliko tereta u jednom trenutku kao pomorski brod. Norveški supertanker Knock Nevis istovremeno je prevezao preko 0,5 miliona tona nafte.
praktično nema ograničenja u pogledu dimenzija tereta i kapaciteta pomorskog transporta. Čak i ako lučki parametri (na primjer, dubina) ne dozvoljavaju brodu velikog kapaciteta da se približi obali, koriste se moderne tehnologije za prekrcaj robe na otvorenom moru ili na putu.
unificirani standardi. Moderna plovila se grade po jedinstvenim standardima, što značajno ubrzava procese utovara i istovara.
upotreba kontejnera za pomorski transport štiti teret ne samo od kriminalnih napada i slučajnih oštećenja, već i od štetnih uticaja prirode.
visoka sigurnost. Općenito, svjetski gubici od morskog transporta čine samo 1-1,5% cijene robe. Pomorski saobraćaj ima najmanji udio katastrofa i nesreća.
jedinstveno pravno polje. Pomorski transport je regulisan jedinstvenim međunarodnim dokumentima - Briselskom i Atinskom konvencijom.

Koji su glavni nedostaci ove vrste prevoza?

Kako napominju analitičari litvanske zajednice Akademije Masterforex-V, morski transport također ima nedostatke:
mala brzina u odnosu na druge vidove transporta. Štoviše, na ovaj pokazatelj utječe ne samo brzina plovila, već i vrijeme provedeno na operacijama utovara i istovara. Međutim, savremene tehnologije omogućavaju značajno ubrzanje ovog posla, ne samo korišćenjem multimodalnog transporta, kada se teret odmah prebacuje na drugi vid transporta (železnički ili drumski);
tehnološke poteškoće utovarno-istovarnog kompleksa. Multimodalni sistem vam omogućava da smanjite broj prepakivanja i uštedite teret.
zavisnost od vremenskih uslova. Nepovoljno vrijeme može produžiti period transporta robe morem i zakomplikovati ili čak obustaviti operacije utovara i istovara.
zavisnost od kapaciteta luka, kanala i drugih objekata.
morsko piratstvo.
značajna investicija. Izgradnja modernog pomorskog saobraćaja i luka sa razvijenom infrastrukturom je veoma skup poduhvat.

1. Kakav je značaj vodnog saobraćaja u razvoju ruske privrede?

Vodeni transport je prirodni put, jeftin za rad i masovni transport robe i putnika. Najveći pojedinačni kapacitet opterećenja. Uloga vodnog transporta je najznačajnija tamo gdje nema drugih vrsta.

2. Odaberite tačan odgovor. Riječni transport je od velikog značaja: a) na Primorskom i Habarovskom području; b) u Republici Saha (Jakutija) i Magadanskoj oblasti; c) u Moskovskoj i Saratovskoj oblasti.

Tačan odgovor: a) na Primorskom i Habarovskom području.

3. Opišite pomorski transport. Navedite najveće luke u zemlji.

Ruski pomorski transport uglavnom služi spoljnoj trgovini. Jedina regija u kojoj intraregionalni pomorski transport igra važnu ulogu je Daleki istok, gdje se sjeveroistočne teritorije snabdijevaju svime što im je potrebno iz luka južnog dijela regije.

Najveće luke u zemlji:

Pacifički basen: Vladivostok, Nahodka;

Baltički bazen: Sankt Peterburg, Primorsk, Ust-Luga, Vyborg, Kalinjingrad;

Crnomorsko-azovski basen: Novorosijsk, Tuapse, Sevastopolj;

Sjeverni bazen: Arhangelsk, Murmansk.

4. Odaberite tačan odgovor. Glavna luka pacifičkog basena je: a) Sankt Peterburg; b) Murmansk; c) Vladivostok; d) Novorosijsk.

Tačan odgovor: c) Vladivostok.

5. Navedite karakteristike vazdušnog saobraćaja.

Zračni transport je najskuplji, ali i najbrži.

6. Šta je transportno čvorište? Koja je važnost transportnih čvorišta?

Transportno čvorište je tačka u kojoj se spaja nekoliko načina transporta ili više transportnih puteva, a teret se prebacuje s jednog vida transporta na drugi.

Transportna čvorišta pružaju povezanost razne vrste transport.

7. Koje vrste prevoza ćete koristiti da stignete od kuće do Arhangelska, Perma, Astrahana, Magadana i zašto? Kroz koje naselja hoće li tvoj put proći? Kreirajte detaljne planove puta.

Od kuće (Čeljabinsk) do Arhangelska ćemo putovati avionom, jer je udaljenost do krajnjeg odredišta prilično velika (više od 2 hiljade km). Naša ruta će proći kroz Moskvu (1 izmjena).

Od kuće (Čeljabinsk) do Perma stižemo vozom, jer... Udaljenost između gradova nije velika, a putovanje nije skupo. Naša ruta će proći kroz Jekaterinburg.

Od kuće (Čeljabinsk) do Astrahana ćemo putovati avionom, jer je udaljenost do krajnjeg odredišta prilično velika (više od 1,5 hiljada km). Naša ruta će proći kroz Moskvu (1 izmjena).

Od kuće (Čeljabinsk) do Magadana ćemo putovati avionom, jer je udaljenost do krajnjeg odredišta prilično velika (više od 5 hiljada km). Naša ruta će proći kroz Moskvu i Novosibirsk (2 presedanja).

8. Tehnologije inteligentnih transportnih sistema (ITS) se danas aktivno razvijaju u svijetu, što omogućava optimizaciju saobraćaja i iznad svega, povećati njegovu sigurnost. Uz pomoć savremenih elektronskih sistema prikupljaju se podaci o stanju u saobraćaju specijalni centri, gdje se analiziraju. Rezultati se potom šalju nazad na puteve, duž kojih su postavljene table za obavještavanje vozača o stanju u saobraćaju. Informacije za vozače također se mogu prenijeti pomoću mobilni telefoni, radio i navigacioni sistemi. Kako vidite razvoj ovog sektora u Rusiji u narednih 10 godina?

Korištenjem ITS sistema smanjit će se vrijeme putovanja i optimizirati izbor rute ili načina prijevoza, a povećati efikasnost korištenja transportne infrastrukture. Korisnici vozila moći će da izbjegnu gubljenje vremena u saobraćajnim gužvama, traženje parkinga, posebno na ulazima u grad, te u najkraćem mogućem roku ostvare svoje krajnje ciljeve putovanja. Najefikasnije transportne usluge će biti usmjerene na ubrzanje protoka saobraćaja i smanjenje gužvi na glavnim pravcima.

Transport je jedan od ključne industrije bilo kojoj državi. Obim transportnih usluga u velikoj mjeri zavisi od stanja privrede zemlje. Međutim, sam transport često stimuliše viši nivo ekonomske aktivnosti. Oslobađa mogućnosti skrivene u nerazvijenim regijama zemlje ili svijeta, omogućava vam da proširite obim proizvodnje, povežete proizvodnju i potrošače.

Posebno mjesto transporta u sferi proizvodnje je u tome što, s jedne strane, transportna industrija predstavlja samostalnu granu proizvodnje, a samim tim i posebnu granu ulaganja proizvodnog kapitala. Ali, s druge strane, razlikuje se po tome što je nastavak procesa proizvodnje unutar procesa cirkulacije i za proces cirkulacije.

Transport je važan komponenta ekonomije Rusije, jer je ona materijalni nosilac između regiona, industrija i preduzeća. Specijalizacija okruga i njihov sveobuhvatan razvoj nemogući su bez transportnog sistema. Transportni faktor utiče na lokaciju proizvodnje, bez uzimanja u obzir nemoguće je postići racionalan raspored proizvodnih snaga. Prilikom lociranja proizvodnje uzimaju se u obzir potreba za transportom, masa sirovina gotovih proizvoda, njihova prenosivost, dostupnost transportnih puteva, njihov kapacitet itd. U zavisnosti od uticaja ovih komponenti, lociraju se preduzeća. Racionalizacija transporta utiče na efikasnost proizvodnje, kako pojedinačnih preduzeća i regiona, tako i zemlje u celini.

Bitan Transport također igra ulogu u rješavanju socio-ekonomskih problema. Pružanje teritorije sa dobro razvijenim transportni sistem služi kao jedan od važnih faktora privlačenja stanovništva i proizvodnje, važna je prednost za smještaj proizvodnih snaga i pruža integracijski efekat.

Specifičnost transporta kao sektora privrede je da on sam ne proizvodi proizvode, već samo učestvuje u njihovom stvaranju, obezbeđujući proizvodnju sirovinama, materijalima, opremom i isporučujući gotovih proizvoda potrošaču. Troškovi transporta uključeni su u troškove proizvodnje. U nekim industrijama transportni troškovi su veoma značajni, kao, na primjer, u šumarstvu i naftnoj industriji, gdje mogu dostići 30% troškova proizvodnje. Transportni faktor je posebno značajan u našoj zemlji sa svojom ogromnom teritorijom i neravnomjernom raspodjelom resursa, stanovništva i osnovnih proizvodnih sredstava.

Transport stvara uslove za formiranje lokalnih i nacionalnih tržišta. U kontekstu prelaska na tržišne odnose, uloga racionalizacije transporta značajno raste. S jedne strane, efikasnost preduzeća zavisi od transportnog faktora, koji je u tržišnim uslovima direktno povezan sa njegovom održivošću, as druge strane, samo tržište podrazumeva razmenu dobara i usluga, što je nemoguće bez transporta, stoga je samo tržište nemoguće. Dakle, transport je bitna komponenta tržišne infrastrukture.

Pomorski transport igra važnu ulogu u spoljno-ekonomskim odnosima zemlje. To je jedan od glavnih izvora strane valute. Važnost pomorskog saobraćaja za Rusiju je određena njenim položajem na obalama tri okeana i dužinom pomorska granica 40 hiljada kilometara. Luke na Baltiku: Kalinjingrad, Baltik, Sankt Peterburg, Vyborg; na Crnom moru: Novorosijsk (utovar nafte i tereta), Taganrog. Ostale veće luke: Murmansk, Nahodka, Argangelsk, Vladivostok, Vanino. Ostali portovi (oko 30) su mali.

Proizvodni kapaciteti luka omogućavaju zadovoljavanje samo 54% potreba za preradom tereta. Glavni tereti koji se prevoze morem su nafta, rude, građevinski materijal, ugalj, žito, šuma. Velike luke - Sankt Peterburg, Murmansk, Arkhangelsk, Astrakhan, Novorossiysk, Tuapse, Nakhodka, Vladivostok, Vanino, itd. U vezi s razvojem prirodnih resursa Dalekog sjevera i Dalekog istoka, do Norilska je omogućena cjelogodišnja plovidba, Yamal, Nova Zemlja. Evo najveća vrijednost imaju luke: Dudinka, Igarka, Tiksi, Pevek. Planirana je izgradnja dvije luke u Sankt Peterburgu.

Rusija ima pretovarne komplekse za suhe teretne brodove i tankere, ali nakon raspada SSSR-a zemlja je ostala bez kompleksa za pretovar kalijevih soli, tereta nafte i tečni gas, bez željezničkih prelaza za Njemačku i Bugarsku, postojao je samo jedan lučki elevator za prijem uvezenog žita i jedan specijalizovani kompleks za prijem uvoznog sirovog šećera. 60% ruskih luka nije u mogućnosti da primi plovila velikog kapaciteta zbog nedovoljne dubine. Struktura transportne flote je veoma neracionalna. Problemi ruskog pomorskog saobraćaja zahtevaju hitna rešenja, jer imaju veliki uticaj na ekonomsku situaciju zemlje.

Riječni transport ima mali udio u prometu tereta i putnika u Rusiji. To je zbog činjenice da se glavni tokovi rasutog tereta odvijaju u smjeru širine, a većina plovnih rijeka ima meridionalni smjer. Sezonska priroda riječnog saobraćaja također ima negativan utjecaj. Zamrzavanje na Volgi traje od 100 do 140 dana, na rijekama Sibira - od 200 do 240 dana. Riječni transport je inferiorniji u odnosu na druge vrste u pogledu brzine. Ali ima i prednosti: niža cijena transporta, zahtijeva manje kapitalnih troškova za uređenje staza nego u kopnene vrste transport. Glavne vrste tereta za riječni transport su mineralni građevinski materijali, drvo, nafta, naftni derivati, ugalj, žito.

Najveći dio prometa riječnog saobraćaja odvija se u evropskom dijelu zemlje. Najvažnija transportna riječna ruta ovdje je Volga sa svojom pritokom Kamom. Na sjeveru evropskog dijela Rusije značajnu ulogu imaju Sjeverna Dvina, Onješko i Ladoško jezero, te rijeka. Svir i Neva. Velika važnost za razvoj riječnog saobraćaja u zemlji bilo je stvaranje jedinstvenog dubokovodnog sistema i izgradnja kanala Bijelo more-Baltik, Volga-Baltik, Moskva-Volga i Volga-Don.

U vezi s razvojem prirodnih resursa na istoku zemlje, povećava se prometni značaj Oba, Irtiša, Jeniseja, Lene i Amura. Njihova uloga je posebno uočljiva u obezbjeđivanju područja za pionirski razvoj, gdje praktično ne postoje kopneni transportni putevi.

Ruske unutrašnje riječne rute duge su 80 hiljada kilometara. Učešće unutrašnjeg vodnog saobraćaja u ukupnom teretnom prometu iznosi 3,9%. Uloga riječnog transporta naglo raste u brojnim regijama na sjeveru, u Sibiru i na Dalekom istoku.

Glavni u Rusiji je sliv rijeke Volga-Kama, koji čini 40% teretnog prometa riječne flote. Zahvaljujući kanalima Volga-Baltik, Bijelo more-Baltik i Volga-Don, Volga je postala jezgro jedinstvenog vodnog sistema evropskog dijela Rusije, a Moskva je postala riječna luka pet mora.

Druge važne rijeke evropske Rusije uključuju Sjevernu Dvinu sa svojim pritokama Suhona, Onega, Svir i Neva.

U Sibiru su glavne rijeke Jenisej, Lena, Ob i njihove pritoke. Svi se koriste za špediciju i rafting drvetom, transport hrane i industrijske robe u odvojene regione. Značaj sibirskih rečnih puteva je veoma značajan, zbog nerazvijenosti železnice (posebno u meridijanskom pravcu). Rijeke povezuju južne regije Zapadnog i Istočni Sibir sa Arktikom. Nafta iz Tjumena se transportuje duž Ob i Irtiša. Ob je plovan 3600 km, Jenisej - 3300 km, Lena - 4000 km (plovidba traje 4-5 mjeseci). Luke donjeg toka Jeniseja - Dudinka i Igarka - dostupne su brodovima koji putuju duž Sjevernog morskog puta. Najveća mjesta za pretovar robe sa rijeka na željeznicu su Krasnojarsk, Bratsk, Ust-Kut.

Najvažnija riječna arterija na Dalekom istoku je Amur. Plovidba se odvija cijelom dužinom rijeke.

Trenutno zbog ekonomske krize postoji smanjenje u toku obim prevoza tereta i putnika riječnim transportom, dužina unutrašnjih plovnih puteva, broj vezova.

Po prometu robe pomorski transport zauzima 4. mjesto nakon željezničkog, cjevovodnog i drumski transport. Ukupan promet robe je 100 milijardi tona. Ima vodeću ulogu u transportnim uslugama u regijama Dalekog istoka i krajnjeg sjevera. Značaj pomorskog saobraćaja u spoljnoj trgovini Rusije je veliki. Na njega otpada 73% tereta i više od 90% međunarodnog teretnog prometa.

Prednosti morske vrste transport preko drugih vidova transporta. Prvo, transport ima najveću pojedinačnu nosivost, drugo, neograničen kapacitet morskih puteva, treće, niska potrošnja energije za transport 1 tone tereta, četvrto, niska cijena transporta. Pored prednosti, pomorski transport ima i značajne nedostatke: zavisnost od prirodnih uslova, potrebu za stvaranjem složenog lučkog objekta i ograničenu upotrebu u direktnim morskim komunikacijama.

Nakon raspada SSSR-a, Rusiji je ostalo 8 brodarskih kompanija i 37 luka sa ukupnim kapacitetom prerade tereta do 163 miliona tona godišnje, od čega je 148 miliona tona u baltičkom i severnom basenu. Prosječna starost Ruski brodovi su stari 17 godina, što je znatno lošije od odgovarajućih karakteristika svjetske trgovačke flote. U zemlji su ostala samo 4 velika brodogradilišta, od kojih se 3 nalaze u Sankt Peterburgu. Samo 55% tereta transportne flote Unije postalo je rusko vlasništvo, uključujući 47,6% flote suhih tereta. Potrebe Rusije za pomorski transport 175 miliona tona godišnje, dok je flota zemlje sposobna da transportuje oko 100 miliona tona godišnje. Preostale morske luke na ruskoj teritoriji mogu da obrađuju samo 62% ruskog tereta, uključujući 95% obalnog tereta i 60% izvozno-uvoznog tereta. Za transport ulazne uvezene hrane i izvozne robe, Rusija koristi luke susjednih zemalja: Ukrajine, Litvanije, Latvije, Estonije.

2000. godine uspon lučke industrije. Ruske luke u spoljnotrgovinskom podsistemu povećavaju svoju konkurentnost sa lukama susjednih zemalja. Za naše mornare sa velikom mukom, ali je ipak uspio da očuva jedinstveni sistem osiguranja funkcionisanja Sjeverne morski put. Unutrašnji vodni transport ostaje ključ za obezbjeđivanje resursa na sjevernim i udaljenim teritorijama Rusije. Ali vodnom transportu, poput drumskog, željezničkog i zračnog transporta, nedostaju izvori finansiranja. Neophodno je, prije svega, sačuvati stvoreni sistem plovnih puteva dužine preko 100.000 km, na kojima se nalazi preko 700 hiljada plovnih hidrauličnih objekata. I danas moramo voditi računa o tehničkom stanju ovih konstrukcija kako bi bile pouzdane u budućnosti.

Riječni transport igra značajnu ulogu u unutar- i međuokružnom transportu zemlje. Prednosti riječnog saobraćaja leže u prirodnim putevima, čije uređenje zahtijeva manje kapitalnih izdataka od izgradnje željeznice. Troškovi prijevoza robe rijekom su niži nego željeznicom, a produktivnost rada veća je za 35%.

Glavni nedostaci riječnog transporta su njegova sezonska priroda, ograničena upotreba zbog konfiguracije riječne mreže, mala brzina pokreta. osim toga, velike rijeke kod nas teku od sjevera ka jugu, a glavni tokovi rasutih tereta imaju širinski smjer.

Dalji razvoj riječnog saobraćaja povezan je sa poboljšanjem uslova plovidbe na unutrašnjim plovnim putevima; unapređenje lučkih objekata; proširenje plovidbe; povećanje kapaciteta vodeni putevi; proširenje mješovitog željezničko-vodnog transporta i riječno-pomorskog transporta.

Pomorski transport je važan prvenstveno zato što predstavlja značajan dio spoljnotrgovinskih odnosa Rusije. Unutrašnji transport (kabotaža) je neophodan samo za snabdevanje severne i istočne obale zemlje. Učešće pomorskog saobraćaja u robnom prometu je 8%, iako je masa prevezenog tereta manja od 1% ukupnog. Ovaj omjer se postiže zahvaljujući najduža prosječna udaljenost transporta - oko 4,5 hiljada km. Prevoz putnika morem je beznačajan.

Globalno pomorski transport je na prvom mjestu po prometu tereta, ističući se po minimalnom transportu tereta. U Rusiji je relativno slabo razvijen, jer se glavni ekonomski centri zemlje nalaze daleko od morskih obala. Osim toga, većina mora koje okružuju teritoriju zemlje je zamrznuta, što povećava troškove korištenja pomorskog transporta. Ozbiljan problem je zastarjela flota zemlje. Većina brodova izgrađena je prije više od 20 godina i po svjetskim standardima bi trebala biti povučena iz upotrebe. Skoro da nema brodova moderni tipovi: transporteri gasa, upaljači, kontejnerski brodovi, brodovi sa horizontalnim utovarom i istovarom itd. Na teritoriji Rusije postoji samo 11 velikih morskih luka, što je nedovoljno za zemlju ove veličine. Otprilike polovina ruskog tereta koji se prevozi morem opslužuju luke drugih zemalja. To su uglavnom luke bivših Sovjetske republike: Odesa (Ukrajina), Ventspils (Letonija), Tallinn (Estonija), Klaipeda (Litvanija). Korištenje morskih luka drugih država dovodi do finansijskih gubitaka. Kako bi se riješio ovaj problem, grade se nove luke na obalama Baltičkog i Crnog mora.

Vodeći morski basen u Rusiji u smislu prometa tereta je trenutno Daleki istok. Njegove glavne luke su Vladivostok i Nahodka, koje se rijetko smrzavaju. U blizini Nahodke izgrađena je moderna luka Vostočni sa terminalima za izvoz uglja i drvne građe. Luka Vanino, koja se nalazi na završnoj dionici Bajkalsko-Amurske željeznice, također je od velikog značaja. Ova luka upravlja trajektom koji povezuje željezničku mrežu kopnene Rusije sa mrežom ostrva Sahalin (luka Kholmsk).

Sjeverni basen je na drugom mjestu po prometu tereta. Glavne luke u njemu su: Murmansk (bez smrzavanja, iako se nalazi iza arktičkog kruga) i Arhangelsk (izvoz drvne građe, morske i riječne). Velike luke rade i na ušću Jeniseja. To su Dudinka, preko koje se izvoze rudni koncentrati iz Norilska, i Igarka, preko koje se prevoze drvo i šumski proizvodi. Dionica Sjevernog morskog puta između ušća Jeniseja i Murmanska radi tijekom cijele godine, što se osigurava upotrebom snažnih ledolomaca, uključujući i nuklearne. Plovidba istočno od ušća Jeniseja obavlja se samo 2-3 mjeseca ljeti

Treći po važnosti je Baltički bazen. Njegove glavne luke su Sankt Peterburg (zamrzavanje) i Kalinjingrad (nezamrzavanje). Korištenje pogodne luke Kalinjingrad je teško, jer je od glavnog dijela Rusije odvojena teritorijama stranih zemalja. U blizini Sankt Peterburga nalazi se mala luka Vyborg, kroz koju se uglavnom prevozi drvni teret. Grade se luke Ust-Luga i Primorsk.

Čeriomorsko-azovski basen je na četvrtom mjestu po prometu tereta. Ovdje postoje dvije luke za izvoz nafte bez leda - Novorosijsk (najmoćnija u Rusiji) i Tuapse. TO pomorski transport takođe uključuje transport preko Kaspijskog mora. Najveće luke ovdje su luke Astrakhan (i morske i riječne) i Mahačkala, kroz koje se uglavnom prevozi naftni teret.

Riječni transport

Rečni transport (ili unutrašnji plovni put) bio glavni u Rusiji do kasno XIX V. Trenutno je njen značaj mali - oko 2% prometa tereta i težine prevezene robe. Iako je ovo jeftin način transporta, ima ozbiljne nedostatke. Glavna stvar je da se pravci toka rijeke često ne poklapaju sa pravcima transporta tereta. Za povezivanje susjednih riječnim slivovima moraju se graditi skupi kanali. U Rusiji je riječni transport sezonski način transporta, jer se rijeke smrzavaju nekoliko mjeseci godišnje. Ukupna dužina plovni riječni putevi u Rusiji su 85 hiljada km. 3/4 tereta koji se trenutno transportuje ruskim rečnim transportom su mineralni i građevinski materijali. Prevoz putnika riječnim transportom je neznatan, kao i morskim putem.

Više od polovine teretnog prometa riječnog transporta u zemlji otpada na sliv Volga-Kama. Povezan je kanalima sa susjednim slivovima (Don, Neva, Sjeverna Dvina, Bijelo more), čineći osnovu Jedinstvenog dubokovodnog sistema evropskog dijela zemlje. Ovdje se nalaze i najveće riječne luke: Nižnji Novgorod, Sjeverna, Južna i Zapadna u Moskvi, Kazanju, Samari, Volgogradu, Astrahanu. Na drugom mjestu po prometu tereta je Zapadnosibirski basen, koji uključuje Ob i njegove pritoke. Osim u njemu građevinski materijal Naftni teret čini značajan udio u transportu. Glavne luke su Novosibirsk, Tobolsk, Surgut, Labitnangi, Tjumenj. Treći u Rusiji je bazen Sjeverna Dvina sa pritokama Suhone i Vychegde. Značajan udio u njenom transportu čini drvni teret. Glavne luke su Arhangelsk i Kotlas.

Rečni saobraćaj je od velikog značaja u severoistočnom delu Rusije, gde praktično ne postoje mreže drugih vidova transporta. Najveći dio tereta se na ove teritorije dostavlja ljeti ili sa juga željeznica(duž Jeniseja od Krasnojarska, duž Lene od Ust-Kuta), ili od ušća rijeka, gdje se roba isporučuje morem.