Meni
Besplatno
Registracija
Dom  /  Dermatitis/ Ruski nuklearni nosači aviona i njihove tehničke karakteristike. Koliko nosača aviona imaju SAD? Nazivi i tipovi američkih nosača aviona

Ruski nuklearni nosači aviona i njihove tehničke karakteristike. Koliko nosača aviona imaju SAD? Nazivi i tipovi američkih nosača aviona

Nosači aviona se lako mogu nazvati najvećim ratnim brodovima. Već iz imena je jasno zašto je takav brod potreban - uz veliki broj stacionarnog oružja i vojne opreme sadrži različite vrste borbenih aviona i helikoptera. Avionima je potrebno veliko područje ubrzanja - pista, zbog čega su svi moćni nosači aviona ogromni. Svaka jaka sila nastoji da u svom inventaru ima barem jedan takav brod kako bi osigurala nezavisnost na svjetskoj sceni i poštovanje drugih zemalja. Danas samo deset zemalja upravlja takvim plovilima.

Istorija stvaranja i razvoja nosača aviona

Godine 1910., američki pilot je po prvi put uspio upravljati avionom s kruzera. Ova godina se smatra početkom rađanja nosača aviona. Na brodu Birmingham postavljena je posebna drvena platforma s koje je bilo moguće izvršiti ubrzanje i polijetanje. Godinu dana kasnije, isti pilot je uspio spustiti avion na brod, ponovo opremljen privremenom povećanom platformom. U narednim godinama Britanci su se uključili u razvoj takvih brodova i počeli eksperimentirati s polijetanje s broda u pokretu. U početku je pomorsko zrakoplovstvo trebalo koristiti samo u izviđačkim ekspedicijama.

Glavna poteškoća za inženjere bilo je stvaranje dovoljno dugačke piste. Godine 1915. američki oficiri razvili su poseban parni katapult za lansiranje aviona s broda. Zahvaljujući tome, postalo je moguće lansirati avione opremljene vojnom opremom. Kasnije su stvoreni elektromagnetni, što je omogućilo povećanje veličine aviona i obima oružja. Pored polijetanja, problem je bio i sa slijetanjem, i to ne samo zbog vještina pilota, već i zbog dužine sletne trake. Tokom Prvog svjetskog rata, Britanija je počela pretvarati svoje trgovačke brodove u brodove s većom palubom. Počeli su da ga koriste za usporavanje aviona. specijalnih uređaja, koji su do danas ostali gotovo nepromijenjeni. Ovo je na brodu za koji se avion držao kada je sleteo.

Godine 1922. Japan je po prvi put porinuo prvi brod koji je prvobitno bio dizajniran kao krstarica za prevoz aviona, a ne kao preinaka drugog broda u analogni. 5 godina kasnije, Sjedinjene Države su uvrštene na listu zemalja s novim ratnim brodovima sa zrakoplovima. U istom periodu aktivno su se koristile plutajuće stanice za hidroavione. Avijacija je uzletala i sletala iz vode, a uz pomoć specijalnih uređaja avioni su podizani ili spuštani na bok broda.

Period Velikog domovinskog rata

Tokom Drugog svetskog rata Velika Britanija je imala 7 nosača aviona, Francuska 1 nosač aviona, SAD 8, a Japan 6 jedinica. Ovaj rat se s pravom smatra ratom pomorskih bitaka. Japan i Amerika su već tada imali punopravne borbene nosače aviona. Ove zemlje su odredile da ključ pobjede nad neprijateljem neće biti obični ratni brodovi, već avijacija. Pošaljite avion preko pacifik nije imalo smisla. Gore opisani krstaši pružili su odlično rješenje. U februaru 1942. Japan je prvi u svijetu potopio američki nosač aviona. U istom periodu, kao odgovor na agresiju, američka vojska je tokom operacije Doolittle's Raid lansirala avione sa Horneta i napala Tokio. Ova priča je bila osnova radnje popularnog filma Pearl Harbor.

Prvi put u svijetu, u pomorskim bitkama, brodovi su se nalazili na velikim udaljenostima jedan od drugog i nisu ni vidjeli neprijatelja. Vojne operacije su izvođene avionima sa nosača aviona. Bio je to zaista rat između dva morska titana. Nakon završetka bitaka, vojna moć zemalja pobjednica nije zaustavila razvoj pomorskog oružja. Tako je 1945. Velika Britanija prvi put spustila mlazni avion na brod. To je dovelo do novog poticaja za konstrukciju nosača aviona, s novom palubom pod kutom i snažnijim parnim katapultom za lansiranje. Vodećim zemljama u oblasti brodogradnje u tom trenutku smatrale su se SAD, Engleska i Francuska. U poslijeratnom periodu počeli su projektirati brodove za pomorske bitke gdje su bili smješteni borbeni avion i helikopteri neophodni za operacije spašavanja.

Podmorski nosači aviona

Tokom Drugog svetskog rata, Japan je koristio podmornice sa rastavljenim avionom unutra. Bilo je to prilično nezgodno oružje koje je zahtijevalo dugotrajno sklapanje i rastavljanje. Međutim, u trećoj godini rata, avion je poletio iz podmorja i bacio dvije zapaljive bombe u regiju Oregon u Americi, nadajući se da će izazvati velike požare u šumskom području. Tragedija je izbjegnuta, ali je sama pojava agresora bila iznenadna i ozbiljno uplašila američke vlasti zbog činjenice da nije bilo jasno kako je neprijateljski avion mogao neprimjetno ući u američki zračni prostor. Slične podmornice su također bile u službi Engleske i Francuske.

Sljedeća faza u razvoju vojnog razvoja bio je Korejski rat. Lovci koji su poletjeli s broda prvi su napali kopnene ciljeve u Sjevernoj Koreji. 1960. godine Amerika je lansirala prvi nosač aviona s nuklearnim reaktorom. I samo dva mjeseca kasnije obavijestila je svijet o drugom sličnom brodu. Sljedeći važan eksperiment bio je obilazak kruzera bez dopunjavanja goriva na obali. Danas, nosači aviona mogu raditi dugi niz godina autonomno u okeanu bez potrebe da ulaze u luke radi dopunjavanja goriva.

Rusija je takođe pokušala da održi korak sa drugim zemljama u vojnoj opremi. Davne 1904. godine brod "Rus", kupljen od Nemaca, bio je opremljen sa 8 balona na topli vazduh. Međutim, brod nije korišten ni u jednoj narednoj bitci. Nakon toga su kreirani različiti dizajni nosača aviona, ali nijedan od ovih projekata nikada nije realizovan. Tokom Prvog svjetskog rata nekoliko brodova je pretvoreno u nosače hidroaviona, ali se ova tehnologija nije mogla porediti s pomorskim oružjem Britanije i Sjedinjenih Država.

U Sovjetskom Savezu, nosači aviona su smatrani oružjem agresije - po njihovom mišljenju, vrlo ranjivom agresijom. Njima su zadati glavni udarci tokom vojnih sukoba. Prvi je lansiran tek 1985. godine i ušao je u službu u Rusiji 1991. godine.

Moderna svjetska flota nosača aviona uključuje oko 1.250 aviona i još veći broj helikoptera. Štoviše, značajan dio njih baziran je na američkim brodovima. Pored avijacije, brodovi su opremljeni višestrukom raketnom tehnologijom i sistemima protivvazdušne odbrane. Dužina svih nosača aviona kreće se od 182 do 342 metra. Trup broda je izrađen od čelika, njegova debljina doseže nekoliko centimetara. Ispod piste se nalaze veliki hangari za skladištenje aviona i helikoptera, kao i za obavljanje remontnih radova. Zrakoplovi se premeštaju s palube na palubu pomoću specijalnih dizalica. Ispod dna hangara nalaze se strojarnice i drugi servisni prostori. S obzirom da je osnovna namjena ovakvih brodova osiguranje polijetanja i slijetanja aviona, komandno mjesto, radarski uređaji i antene smješteni su na malom takozvanom „ostrvu“, koje se gotovo uvijek nalazi na desnoj strani. To je zbog činjenice da su još početkom 20. stoljeća britanski vojni istraživači dokazali da u slučaju neuspješnog slijetanja svi piloti automatski okreću avion ulijevo prilikom pokušaja drugog prilaza.

Koliko ima nosača aviona na svijetu?

On ovog trenutka U svijetu postoje samo 22 broda ove klase. Pogledajmo bliže trenutne vrste:

  1. Prvo mjesto po broju raspoloživih brodova u službi je , oni obuhvataju 11 nosača aviona. Kao što je već spomenuto, sastoje se od oko 1000 letjelica, dužina svakog broda je od 250 do 331 metar, brzina je od 31 čvora, posada svakog broda je od 2000 do 5000 ljudi.
  2. Sljedeće po broju nosača aviona su Italija i Španija - imaju po 2 oružja;
  3. Treće mjesto zauzimaju zemlje koje imaju po jedno takvo plovilo. To su Rusija, Kina, Brazil, Francuska, Tajland, Indija i Velika Britanija.

Rusija ima jednu tešku krstaricu-nosač aviona Admiral Kuznjecov, deplasmana od 70.500 tona i dužine 304 metra. Plovilo ima 24 aviona i 42 helikoptera, a brzina mu dostiže 32 čvora.

Broj po zemlji

  • SAD (11 brodova) - tip Ford (1 brod Gerald R. Ford) - u upotrebi od maja 2017. Proizvodnja je počela 2005. godine, 8 godina kasnije je pokrenuta, nakon čega je uslijedilo testiranje i završetak. Prethodnik ovog broda bio je legendarni Enterprise, koji je služio više od 40 godina i učestvovao u mnogim vojnim misijama koje je izvodila Amerika. To je sada najveća krstarica na svijetu koja košta oko 13 milijardi dolara – kako to odgovara, Gerald R. Ford je i najskuplji nosač aviona na svijetu.
    Tip "" (10 brodova) - brodovi s nuklearnim reaktorom, također u vlasništvu Sjedinjenih Država. Godine 1975. pušten je u rad prvi primjerak, a 2009. deseti. Brodovi ove klase bili su široko korišteni u oružanim sukobima u bivšoj Jugoslaviji i Iraku. Cijena svake takve krstarice nosača aviona je oko 4,5 milijardi dolara.
  • Italija (2 broda) - "Cavour" - u floti je od 2007. godine, ima 8 aviona i 12 helikoptera na brodu, dužina plovila je 244 m, brzina 30 čvorova.
    Giusepe Garibaldi je još jedan vodeći brod italijanske flote, porinut 1983. godine, ima dužinu od 180 m i brzinu od 30 čvorova.
  • Indija (1 brod) - Indijski nosač aviona Vikramaditya kupljen je od Rusije 2013. godine. Ranije ime "Admiral Gorškov". Dužina je 274m, maksimalna brzina 32 čvora, može primiti do 20 aviona i oko 10 helikoptera. U 2018. i 2023. godini planirano je da još dvije krstarice sa avionima budu stavljene u sastav Ratne mornarice zemlje.
  • Kina (1 brod) - Kineski nosač aviona Liaoning kupljen je od Ukrajine 2012. godine za 20 miliona dolara. Ranije ime "Varyag". Dužina mu je 304 m, avijacijski sastav uključuje 24 lovca i 12 helikoptera.
  • Španija (2 broda) - Nosač aviona Juan Carlos je u službi španske mornarice, u službi je od 2010. godine, dugačak je 230 m, a naoružan je sa do 30 aviona i helikoptera.
  • Francuska (1 brod) - Nosač aviona na nuklearni pogon Charles de Gaulle je vodeći brod francuske vojske. Pušten u rad 2001. godine, dimenzija je 261 m dužine, a uključuje do 40 aviona.
  • Brazil (1 brod) - "Sao Paulo" - nosač aviona je u funkciji od 2001. godine, dužine 265 metara, uključuje 14 aviona i 11 helikoptera;
  • Tajland (1 brod) - koji predstavlja nosač aviona Chakri Narubet - ima najmanju veličinu među postojećim analozima, dužina je 182 metra, avijacijska grupa se sastoji od 14 aviona i 12 helikoptera. U funkciji od 1997.
  • Velika Britanija (1 brod) - Illustrious class - jedan od najstarijih aktivnih nosača aviona, učestvovao je u Drugom svjetskom ratu. Dužina 205 m, 33 aviona u službi. Trenutno se pripremaju za lansiranje novi nosači aviona, koji bi trebali zamijeniti dosadašnji.
  • Rusija (1 brod) “Admiral Kuznjecov”, zadnja na listi, ali ne po važnosti i snazi. U upotrebi od 1991. godine, dužina 270m, broj aviona: 50 aviona i helikoptera. U nastavku ćemo ga detaljnije pogledati.

Poređenje najboljih nosača aviona na svijetu

Pogledajmo deset najmoćnijih i najvećih nosača aviona na svijetu u cijeloj istoriji postojanja ovih brodova. Pogledajmo svaki od njih detaljnije.

  • Enterprise (SAD) - ovaj veliki nosač aviona na nuklearni pogon s pravom zauzima prvo mjesto. Pušten je u rad davne 1961. godine, a u narednih 50 godina nije bilo zamjene za ovo borbeno čudovište. Sredinom 20. stoljeća planirana je izgradnja još pet istih brodova, međutim, s obzirom na previsoku cijenu plovila, odlučeno je da se ostavi u jednom primjerku. Zahvaljujući nuklearnom gorivu, može ostati autonoman u okeanu do 13 godina. Najveći nosač aviona na svijetu ima dužinu od 342,3 metra, može primiti do 80 aviona, a posadu ima 3.000 ljudi. Brod na nuklearni pogon uključuje četiri parna katapulta, koji omogućavaju lansiranje aviona jedan za drugim za 15 sekundi. Četiri sajle su postavljene na pistu kako bi pomogli funkcionisanju kočionih cilindara. Brod je opremljen i posebnom najlonskom mrežom, koja će, ukoliko dođe do problema prilikom kočenja letjelice, moći da je uhvati i spriječi nesreću. Brod je učestvovao u ratovima sa Kubom, Vijetnamom i Irakom. 2012. povučen je iz američke mornarice. Nakon još 5 godina, legendarni nosač aviona Enterprise je povučen. Na njegovo mjesto došao je novi brod, Gerald R. Ford, koji planira ući u službu američke mornarice do 2020. godine. Prije ovog perioda, brod će izvršiti nekoliko izleta na otvoreno more kako bi potvrdio svoju borbenu gotovost. Brod je koštao zemlju oko 13 milijardi dolara, što ga čini najskupljim nosačem aviona na svijetu. Po svom naoružanju, brod se ne razlikuje od svog prethodnika, ali ga značajno nadmašuje po automatizaciji, što omogućava smanjenje broja posade. Korištene su i nove tehnologije kako bi se osiguralo da brod ostane nevidljiv kada se pokušava otkriti pomoću radara.
  • Nimitz (SAD) je još jedan primjer nosača aviona na nuklearni pogon; njegov prvi primjerak proizveden je 1975. godine. Proizvodnja je nastavljena do 2009. godine. Trenutno Sjedinjene Države imaju 10 takvih brodova u službi. Njegova dužina je 330 metara. Ovakva plovila su se aktivno koristila tokom rata u Jugoslaviji i Iraku. Cijena broda je oko 4,5 milijardi dolara. Nuklearni reaktor omogućava brodu da samostalno plovi oko 25 godina. Vek trajanja je 50 godina.
  • (SAD) - prvi takav nosač aviona porinut je davne 1955. godine. Dužina je bila 325 metara. Danas brodovi ove konfiguracije više nisu u upotrebi ni u jednoj zemlji na svijetu. Međutim, brod je i dalje treći na listi najvećih nosača aviona na svijetu.
  • (SAD) - dužina nosača aviona je 320 metara, primjerak je poznat po velikom broju nesreća uzrokovanih požarom koje su se dogodile na brodu. Kao rezultat jedne od ovih tragedija, 135 ljudi je izgorjelo. Uklonjen iz upotrebe 1993.
  • John F. Kennedy (SAD) - krstarica-nosač aviona je također duga 320 metara, povučena je iz službe američke mornarice 2007. godine. Brod je služio oko 40 godina, obavljajući misije uglavnom u Sredozemnom moru. Tokom svoje službe doživio je nekoliko pomorskih sudara.
  • (SAD) - dužina je 305 metara, proizveden je 1945. godine, bio je prvi teški američki nosač aviona. Od 1992. godine povučen je iz upotrebe i danas služi kao muzej flote.
  • Admiral Kuznjecov (SSSR-RF) - brod je izgrađen u gradu Nikolajevu 1985. godine, danas je u službi Sjeverne flote ruske mornarice, dužina krstarice nosača aviona je 300 metara.
  • Lexington (SAD) - brod iz perioda Drugog svjetskog rata, ali je 1946. godine potopljen nakon što su uz njegovu pomoć izvršene nuklearne probe.
  • Krstarica Varyag/Liaoning (SSSR-Ukrajina-Kina) - porinuta je 1988. godine u Nikolajevu. Tokom raspada Unije, nastavljena je izgradnja na brodu. U skladu s tim, brod je, međutim, postao vlasništvo Ukrajine radovi na renoviranju su prekinuti tokom ovog perioda. Nedovršeni nosač aviona je kasnije prodan Kini za 20 miliona dolara. Danas je u službi kineske mornarice.
  • Shinano (Japan) - izgrađen je 1942. godine i učestvovao je u ratu protiv Amerike. Dužina broda bila je 266 m - do kraja 50-ih godina prošlog vijeka bio je najveći nosač aviona na svijetu. U novembru 1944. godine, tokom bitke sa američkom vojskom, brod je potopljen, zajedno sa 1.435 članova posade.

Najnovija dešavanja

Jedna od najnovijih inovacija u mornarici, prema mišljenju stručnjaka, je razvoj podvodnih aviona Ruska Federacija. Priča se da će prvi ruski nuklearni podmornički nosač aviona, projekat 941-bis, biti spreman do 2020. godine. Ideja o takvom plovilu razvija se od 1991. na projektu transportnih podmornica Rubinovsky. Danas na internetu možete pronaći model takve podmornice. Međutim, ova podmornica i njena konstrukcija su strogo klasificirani, nije moguće saznati stvarne datume puštanja u rad. Jedno je sigurno - ako bude puštena u službu, to će biti najbolji nosač aviona na svijetu i jedina podmornica na nuklearni pogon s lovcima na brodu.

Kao što se može vidjeti iz liste najvećih krstarica na svijetu svih vremena, neosporno vodeće mjesto u ovoj vrsti naoružanja zauzimaju američki nosači aviona. Nosači aviona važan su atribut u pomorskim snagama bilo koje zemlje, a istovremeno su i jedan od najranjivijih brodova u bitkama velikih razmjera. Takvi brodovi su neophodni pri izvođenju borbenih dejstava sa zemljama koje nemaju moderne nuklearno oružje. U slučaju agresije sile jednake moći, nosači aviona će ostati važna, ali ne i glavna komponenta u izvođenju borbenih dejstava.

Nosač aviona klase Nimic


Nosači aviona klase Nimitz, serija američkih nosača aviona na nuklearni pogon, najveći su vojni brodovi na svijetu. Klasa je dobila ime po prvom izgrađenom nosaču aviona Nimitz.

Prvi višenamjenski nosač aviona na nuklearni pogon tipa Nimitz položen je 22. juna 1968. godine. Izgradnja je trajala četiri godine, a prelazak na flotu obavljen je 3. maja 1975. godine.

Od 1968. godine izgrađeno je ukupno 10 brodova. Nimitz serija brodova postala je najveća u poslijeratnom periodu. Svi nosači aviona ovog tipa izgrađeni su i nastavljaju se graditi u brodogradilištu u Newport News-u u Virginiji.

Glavne karakteristike

Dužina: 333 m
Širina pilotske kabine: 76,8-78,4 m
Deplasman: 98.235 tona, maksimalno 104.112 tona potpuno napunjen
Brzina: 30 čvorova (oko 56 km/h)
Elektrana: dva reaktora A4W, četiri okna
Vazduhoplovstvo: maksimalno 90 jedinica, uključujući 64 aviona (uključujući 48 udarnih i 16 pomoćnih) i 26 helikoptera na palubi
Posada: posada 3200 ljudi + vazdušno krilo 2480 ljudi
Vijek trajanja: više od 50 godina
Vrijeme rada reaktora bez zamjene nosioca energije: oko 20 godina.

U skladu sa klasifikacijom brodova američke mornarice, svi brodovi ovog tipa imaju bočni broj, na primjer, prvi brod ove klase ima broj CVN-68, gdje je oznaka CVN višenamjenski nosač aviona s nuklearnim elektrane, a 68 je serijski broj nosača aviona u američkoj mornarici.

Svi brodovi klase Nimitz su praktički identični u dizajnu, međutim, počevši od četvrtog, imaju povećan deplasman, gaz i period između punjenja goriva nuklearnih reaktora(do 20 godina starosti). Mogu se razlikovati po sastavu zračnih krila koja djeluju od njih, kompleksu elektronskog oružja, kao i prisutnosti dodatna oprema. Na primjer, na nosaču aviona Carl Vinson postavljen je kompleks za obuku, koji omogućava vježbanje zadataka borbene obuke u formacijskoj skali.

Nosači aviona klase Nimitz izgrađeni su prema klasičnom dizajnu, ali istovremeno imaju niz karakteristika: trup je zavaren od čeličnih limova, a glavne potporne konstrukcije, uključujući pilotsku palubu, izrađene su od oklopnog čelika.

Ukupni deplasman brodova kasne gradnje (počevši od CVN72) je 102.000 tona. Elektrana se sastoji od dva reaktora vode pod pritiskom A4G/A1W, koji rade na četiri parne turbine ukupne maksimalne snage 280.000 KS. Turbine rotiraju četiri propelera sa pet lopatica. Pomoćni agregat sastoji se od četiri dizel motora ukupne snage 10.720 KS.

Brod ima više od 4.000 soba različite namjene.

Posadu broda čini 3.184 ljudi (203 oficira) posade broda, 2.800 ljudi (366 oficira) vazduhoplovne grupe i 70 (25) ljudi komande udarne grupe nosača. Ukupno, brod može primiti više od 6.000 ljudi.

Trenutno, standardno vazdušno krilo uključuje 78 aviona i helikoptera: 20 lovaca F-14B/D Tomcat, 36 lovaca-bombardera F/A-18 Hornet ili Super Hornet, 8 aviona S-3A za protivpodmorničko ratovanje (ASW) /B" Viking" (često se koristi kao izviđački avion ili leteći tankeri), 4 aviona E-2C Hawkeye AWACS, 4 aviona za elektronsko ratovanje EA-6B Prowler, 4 helikoptera SH-60F SeaVision ASW i 2 helikoptera za potragu HH-60H Sea Hawk za spašavanje.

Odbrambeno naoružanje broda uključuje tri protivavionska topa raketni kompleks„Morski vrabac“ i četiri protivavionska artiljerijska sistema kalibra 20 mm „Vulkan-Falanga“. Oružje na brodu je dizajnirano da pruži zaštitu brodu uglavnom od vazdušnog neprijatelja koji je probio linije protivvazdušne odbrane dugog i srednjeg dometa udarne grupe nosača aviona. Dvije trocijevne torpedne cijevi od 324 mm koriste se za borbu protiv torpeda koji se nalaze u tragu.

Elektronska oprema obuhvata radarske detekcije, stanice za kontrolu letenja i navigacije, satelitske komunikacione stanice sistema SATCOM, upravljanje digitalnim komunikacijskim linijama, stanice za elektronsko ratovanje i ometanje, sisteme protivvazdušne odbrane, kao i navigacijski sistem TACAN. Potonji istovremeno daje do stotinu aviona podacima o njihovoj lokaciji u radijusu od tri stotine milja od nosača aviona.

Spisak nosača aviona klase Nimic

Nimitz (CVN-68) - Ušao u službu 3. maja 1975. godine
Dwight Eisenhower (CVN-69) – pušten u rad 18. oktobra 1977.
"Carl Vinson" (CVN-70) - uvršten u flotu 13. maja 1982.
"Theodore Roosevelt" (CVN-71) - uvršten u flotu 25. oktobra 1986.
"Abraham Lincoln" (CVN-72) - uvršten u flotu 11. novembra 1989.
"George Washington" (CVN-73) - uvršten u flotu 4. jula 1992.
"John C. Stennis" (CVN-74) - uvršten u flotu 9. decembra 1995.
"Harry Truman" (CVN-75) - uvršten u flotu 25. jula 1998.
"Ronald Reagan" (CVN-76) - uvršten u flotu 12. jula 2003. godine.

Deseti i posljednji brod ove klase, George Bush, biće porinut u januaru 2009. godine. Ceremonija puštanja u rad novog nosača aviona na nuklearni pogon održat će se 10. januara u pomorskoj luci u Norfolku (Virginia).

CVN77 će biti "prijelazni" brod iz klase Nimitz na nove nosače aviona CVX. Na ovom brodu planirano je testiranje obećavajućih tehnologija namijenjenih korištenju u CVX dizajnu. Nosač će imati redizajniran trup i ostrvo, smanjen radarski signal, poboljšane katapulte i sisteme za održavanje aviona, te smanjenu posadu. CVN77 će zamijeniti posljednji američki nosač aviona na konvencionalni pogon, CV63 Kitty Hawk, koji će do 2008. imati vijek trajanja od 47 godina.

Kraj Drugog svjetskog rata suočio je Oružane snage SAD s problemom smanjenja osoblja i opreme i potrebom usvajanja nove vojne strategije zasnovane na mirnodopskim uslovima.

Do kraja 1945. američka flota je imala dva teška nosača aviona, Saratoga i Enterprise, 19 nosača aviona klase Essex, devet nosača aviona klase Independence i još 49 nosača lakog konvoja. U brodogradilištima je bilo još 36 nosača aviona različitih klasa u različitom stepenu pripravnosti. Od toga 12 nikada nije završeno, a tri broda klase Midway, pet klase Essvx, dva rvina Saipan i 16 konvojnih nosača aviona pridružila su se pomorskim snagama 1947. godine.

Do kraja 40-ih, mornarica je razvila vlastitu strategiju razvoja oružja. Planirana je izgradnja četiri fundamentalno nova super-nosača aviona tipa Sjedinjenih Država, aviona na nosačima s nuklearnim oružjem i zadržavanje vodeće uloge flote u Oružanim snagama SAD-a.

Međutim, ovim planovima nije bilo suđeno da se ostvare. Najbolji način dostave nuklearne bombe Tada su razmatrani teški bombarderi Ratnog vazduhoplovstva. Novac za izgradnju američkih nosača aviona uzet je od mornarice i prebačen u ratno zrakoplovstvo. Ova odluka je službeno objavljena u aprilu 1949. godine, gurnula je visoku komandu flote u stanje šoka. Ministar pomorskih poslova podnio je ostavku, a u sjedištu su počele kružiti neutemeljene glasine o transferu pomorske avijacije Zračne snage i ukidanje marinaca. Nepoznato je kako bi se sukob između dvije vrste oružanih snaga završio da Carl Vinson, tadašnji predsjednik Komisije za oružane snage SAD, nije kontaktirao predsjednika i Kongres. Dvije sedmice je komisija Kongresa vodila istragu o situaciji. Tada nije doneta konačna odluka, ali je pomorsko vazduhoplovstvo ostalo pod jurisdikcijom flote.

Godinu dana kasnije počeo je Korejski rat, koji je otrijeznio pristaše radikalnog smanjenja flote. U borbama je učestvovalo ukupno 12 nosača aviona, od kojih su većina bili udarni nosači klase Essex. Avijacija flote izvela je 275.912 naleta, bacivši 163.026 tona bombi i ispalivši 71.804.000 granata iz vazdušnih topova. Prema američkim podacima, do 27. juna 1953. gubici su iznosili 564 aviona, a samo pet ih je oboreno u vazdušnoj borbi. Efikasnost upotrebe jurišnih aviona baziranih na nosaču prilikom pružanja vazdušne podrške primorala je Ratno vazduhoplovstvo da promeni taktiku svojih aviona i obnovi svoju taktičku vazdušnu komandu.

Već na kraju Korejskog rata, flota je dobila dugo očekivana izdvajanja za razvoj snaga nosača aviona. Nisu se vratili originalnim projektima i pokrenuli su veliki program modernizacije za brodove kao što su Midway i Essex. Istovremeno je postavljen i novi nosač jurišnih aviona Forestal. Do 1959. godine u službu su ušla četiri nosača aviona ovog tipa. Godine 1961. pridružio im se najveći ratni brod tog vremena, nosač aviona na nuklearni pogon Enterprise. Vjerovalo se da će se od sada graditi samo nosači aviona na nuklearni pogon, ali su se zbog njihove visoke cijene ponovo vratili projektu Forrestal, uvelike ga poboljšali i lansirali seriju od tri nosača aviona klase Kitty Hawk. Oni su postali dio flote do kraja 1966. godine.

Posljednji američki nosač aviona s kotlovsko-turbinskom elektranom, John F. Kennedy, položen je 1967. godine. Trenutno se grade samo nosači aviona na nuklearni pogon tipa Chester W. Nimitz, prvi brod ove serije porinut je 13. juna 1972. godine.

U poslijeratnom periodu nosači aviona su konvencionalno podijeljeni u pet podklasa: jurišni nosači aviona (CVA), nuklearni jurišni avioni (CVAN), protupodmornički nosači (CVS), laki nosači aviona (CVL), desantni nosači helikoptera (LPH). ) i pomoćni zračni transport (AVT) - uključujući brodove u mirnodopsko vrijeme.

Sedamdesetih godina, protupodmornički nosači aviona počeli su se postepeno povlačiti iz flote. Obavljanje njihovih zadataka povjereno je šoku, nakon čega su potonji preklasifikovani u višenamjenske (CV) i atomske višenamjenske (CVN).

NOSAČI UDARNIH AVIONA KLASE ESSEX

Najbrojniji tip jurišnih nosača aviona su brodovi klase Essex - projekat 27. Od 1941. godine izgrađene su 24 jedinice: 17 tokom rata i sedam u poslijeratnom periodu (vidi tabelu 1).

Hangar nosača aviona mogao je da primi 80-100 aviona. Organizacijski su svedeni na avio-grupu koja se sastoji od četiri eskadrile: dva mlaznih lovaca, jedan jurišnih aviona i jedan klipnih lovaca. Sva vazduhoplovna i tehnička oprema brodova, osim katapulta, projektovana je za avione poletne težine do 14 tona.Samolts je poleteo nakon slobodnog poletanja duž palube dužine 270,8 m i širine 39 m. Za poletanje , mogli bi se koristiti unutrašnji hidropneumatski katapulti ugrađeni u pramcu broda. Bilo je potrebno dvije minute da se ponovo napuni katapult i lansira sljedeći avion. Veliki broj nezgode prilikom sletanja aviona primorale su dizajnere da stalno povećavaju broj odvodnih kablova i barijera za hitne slučajeve. Na Essexu je broj kablova dostigao 12, a barijera - pet. Uprkos tome, nesreće su i dalje bile česte. 4. jula 1950. četiri oštećena Skyraidera 55. jurišne eskadrile vraćala su se iz borbenog zadatka. Jedan od njih, oštećen vatrom korejskih protivavionskih topaca, nije smanjio brzinu prilikom sletanja, preskočio je svih 12 sajli, pet barijera za hitne slučajeve i zabio se u formaciju letjelice ispred. Kao rezultat toga, primljeno je devet automobila razne štete, a tri od njih su potpuno polomljene. Prema uputstvu, slijetanje je obavljeno s ugašenim motorom. Ako se kuka ne zakači za finišer sajle, onda avion nije mogao poletjeti i obići. Iz tog razloga, sletanje sa otvorenim nadstrešnicama postalo je tradicija u avijaciji na nosačima, tada je posada imala bar neke šanse za preživljavanje.

Brod je opremljen sa tri avionska lifta - jednim na palubi i dva na palubi. Otvoreni hangar se nalazio ispod palube. Otvoreni hangar bio je dobro ventiliran i osvijetljen, ali je u isto vrijeme bio jasno vidljiv sa više brodova koji su prolazili. Najviše slaba tačkaŠto se tiče dizajna, smatralo se da nosač aviona ima pramčani dio preko kojeg visi paluba za poletanje. U olujnom vremenu, "vizir" se često lomio, stavljajući brod iz pogona.

Artiljerijsko naoružanje nosača aviona uključivalo je 12 topova od 127 mm i veliki broj protivavionski automatski topovi malog kalibra (20 mm, 40 mm).

Maksimalna brzina nosača aviona ovog tipa je 30 čvorova, ukupni deplasman je dostigao 33.000 tona, domet krstarenja pri brzini od 15 čvorova je 12.000 milja.

Kako bi se povećale udarne sposobnosti i osiguralo baziranje teških jurišnih aviona Savage na njima, dovršen je nosač aviona Oriskany prema modificiranom projektu - 27A, sa ojačanom palubom. Već izgrađeni brodovi Hancock i Bon Homme Richard prošli su sličnu modernizaciju, pa se često svrstavaju u poseban tip - Oriskany.

Visoka stopa nezgoda i loša sposobnost za plovidbu, kao i britansko otkriće ugaone palube i parnog katapulta, primorali su na modernizaciju nosača aviona Projekta 27. Ugaona paluba je bila pravokutna površina smještena pod uglom od 10,5° prema uzdužnoj osi trupa (standardna za sve američke nosače aviona), namijenjena za slijetanje. Čak i ako se avion za sletanje nije zakačio za finišerske sajle, više nije predstavljao nikakvu opasnost za avion ispred i mogao bi se zaobići. Tehnika sletanja na palubu se takođe promenila: više nisu gasili motor, već su pokušavali da održe brzinu letelice pri kojoj je dobro slušao komande. Ovo slijetanje je nazvano "velika brzina". Širina palube povećana je na 52 m. Broj užeta za zaustavljanje zupčanika smanjen je na četiri, a barijera za slučaj opasnosti na jednu. osim toga, novi projekat predviđeno je restrukturiranje pramca broda, tzv. “storm bow”. Sada je pramčani dio palube bio sigurno pričvršćen, a prednji dio hangara potpuno zatvoren od vode. Riješili su se i lifta aviona na krmenoj palubi, koji se smatrao potencijalno opasnim, jer je njegovo zaglavljivanje onemogućavalo slijetanje aviona na palubu. Nosivost aviona povećana je na 36,5 tona, parni katapulti omogućili su upotrebu težih mlaznih aviona, a iza katapulta su postavljeni reflektori mlaznog udara. U 50-im godinama, većina nosača aviona prošla je još jednu modernizaciju i reklasifikovana je u protupodmorničke nosače. Nakon 20 godina, skoro svi su rashodovani; ostalo je samo pet brodova ovog tipa: četiri nosača aviona klase Essex bila su u rezervi, a jedan, Lexington, flota je koristila kao nosač za obuku. Od 1991. godine, flota je imala samo jedan nosač aviona, Lexington. Druga dva nosača aviona, Bon Homme Richard i Oriskany, su ukinuta. Trenutno su svi nosači aviona ovog tipa povučeni iz flote.

I NOSIOCI

"ESSEX"

Tabela 1

Ime

Broj odbora

Uvršten u flotu

Preklasifikovano

Uklonjen iz flote

u CVS

"Essex"

"yorktown"

"Neustrašivi"

"Stršljen"

"Franklin"

"Ticonderoga"

"Randolph"

"Lexington"

"Bunker Hill"

"Hancock"

"Benington"

"bokser"

„Bon Homme

"kearsarge"

"Oriskany"

"Antietam"

"Princeton"

"Shanfi-La"

šampion"

"tarava"

„Filipini

NOSAČI SREDNJEG TIPA NAPADNIH AVIONA

Brodovi Tina Midway najveći su nosači aviona položeni tokom Drugog svjetskog rata. Planirali su izgraditi šest brodova. Nakon završetka bitke, red je smanjen na tri (vidi tabelu 2).

Nosači aviona su bili projektovani za smeštaj 100-137 aviona poletne težine do 25 tona, a nalazili su se u otvorenom hangaru. Organizacijski su svedeni na šest eskadrila: dva - lovaca (laki i teški) i četiri - jurišna aviona (jedna - teška). Hangar je bio podijeljen sa četiri protupožarne pregrade. Glavni način polijetanja bio je slobodno trčanje duž palube dužine 285 m i širine 40 m. Oklopna paluba je opremljena zaustavnom napravom sa deset kablova, četiri barijere za slučaj opasnosti i dva hidropneumatska katapulta. Tri lifta aviona locirana su prema originalnom rasporedu nosača aviona Essex. Odbrambeno oružje uključivalo je 18 topova od 127 mm i nekoliko desetina protivavionskih topova kalibra 40 mm. Brzina 33 čvora, ukupna deplasman 55.000 tona, posada 2600 ljudi Midway je počeo da se modernizuje istovremeno sa Essexesom, projekat je dobio uslovni kod - 110. Velike početne dimenzije brodova omogućile su ugradnju veće ugaone palube , njegova maksimalna širina je počela da dostiže 64 m Brodovi su opremljeni i novom vazduhoplovnom tehničkom opremom, projektovanom za težinu aviona do 35 tona.Promene su se odrazile i na topovsko naoružanje: ostavljeno je deset topova kalibra 127 mm, a umesto 40 Postavljeni su mitraljezi -mm, automatski protivavionski topovi 76 mm. Povećana veličina mlaznih aviona primorala je da se njihov broj smanji na 80 jedinica. Ali udarna sila povećao se broj nosača aviona

Posljednji brod u seriji Midway, nosač aviona Coral Sea, Project 110A, imao je značajne razlike: imao je samo bočne dizalice aviona i tri parna katapulta (ostali su imali po dva), jedan od njih na ugaonoj palubi.

U 70-im godinama, nosači aviona su prošli još jednu modernizaciju kako bi im se produžio vijek trajanja na 40 godina. Protuavionski topovi su zamijenjeni sa dva lansera protivvazdušnih raketa Sea Sparrow. Za borbu protiv niskoletećih ciljeva i protivbrodskih projektila ugrađena su tri sistema Vulcan Phalanx kalibra 20 mm. Od 1975. godine brodovi su svrstani u višenamjensku podklasu. Promenjen je sastav vazdušnog krila na bazi nosača aviona: jedna eskadrila jurišnih aviona (A-6), tri eskadrile lovačkih jurišnih aviona (F-18), četiri aviona ranog upozorenja (AWACS), četiri KA-6 tankeri, četiri aviona za elektronsko ratovanje EA-6 i šest helikoptera Sea King.

NOSAČI AVIONA KLASE MIDWAY

tabela 2

Ime

Ukrcan

"na pola puta"

“Fr. D. Roosevelt"

"koraljno more"

NOSAČI UDARNIH AVIONA KLASE FORRESTAL

Projekat 80 - "Forestal" bio je prvi završeni poslijeratni projekat brodova-nosaca aviona u Sjedinjenim Državama. Ovo su najveći svjetski nosači aviona na konvencionalni pogon. Goli brod serije položen je u julu 1952. godine, građen je tri godine i pušten u rad 1. oktobra 1955. (vidi tabelu 3).

Možda najzanimljivija stranica u istoriji avijacije baziranog na nosaču povezana je sa brodom Forrestal. U oktobru 1963. godine, petsto milja od Bostona, na brodu su počela letna testiranja aviona tankera GV-1 (mornarska oznaka KC-130F Hercules do 1962. godine). Prvo, ovaj avion sa repnim brojem 798, praktično bez modifikacija dizajna, izvršio je 29 simuliranih sletanja na palubu koristeći tip "touch-immediate take-off". Kada su piloti Herculesa imali dovoljnu obuku, počela je glavna faza testiranja. Njihov cilj je istražiti mogućnost baziranja teških aviona tankera na nosačima jurišnih aviona. Ukupno je Herkules izvršio 21 sletanje i 21 poletanje sa palube, pri čemu nisu korišćeni ni kuka kočnice ni lansirni pojačivači. Uzletna težina aviona dostigla je 54.430 kg (podsjetimo da maksimalna uzletna težina C-130 dostiže 70.400 kg). Međutim, ispostavilo se da su redovni letovi vozila ove klase nemogući zbog male površine palube i promjenjive jačine vjetra. Uprkos tome, Herkules je ušao u istoriju kao najveći i najteži avion baziran na nosačima.

Četiri broda izgrađena su prema originalnom dizajnu: Forrestal, Saratoga, Ranger i Independence. Poslednji nosač aviona porinut je 1958.

Po prvi put je hangar za 80-100 mlaznih aviona zatvoren sa svih strana, osim krmenog „prozora“. Glavni način polijetanja je izbacivanje. Oklopna paluba, debljine 45 mm i dužine 331 m, opremljena je ugaonim sletnim prostorom, ukupne širine 76,8. Nosač aviona ima četiri parna katapulta velike snage, dva u pramcu i dva na ugaonoj palubi. Punjenje katapulta traje 25-30 sekundi. Četiri avionska dizala sa dimenzijama platforme 20x16 m (zadnja cifra je 3 m veća od one na Midwayu) mogu podići na palubu avione težine 50 tona.Za zaustavljanje slijetanja aviona na palubu postoji uređaj za zaustavljanje sa šest sajli i barijeru za hitne slučajeve. Prilikom projektiranja velika pažnja posvećena je smanjenju veličine nadgradnje i lokacije dimnjaka, pokušavajući spriječiti dim da pokrije krmenu palubu.

Brod je bio baziran na jednoj eskadrili teških jurišnih aviona, četiri eskadrile lakih aviona, dva lovaca, jedan izviđački i jedan AWACS avion. Nakon povlačenja protupodmorničkih nosača aviona iz flote, umjesto dvije lake jurišne eskadrile, na „prabrodore“ su postavljena dva protivpodmornička nosača aviona. Trenutno u avijaciji flote nema teških jurišnih aviona. A njihovo mjesto zauzele su letjelice za elektronsko ratovanje

Odbrambeno naoružanje se sastoji od osam protivavionskih topova kalibra 127 mm.

Proturbinska elektrana snage 280.000 KS. pokreće četiri propelera prečnika 6,7 ​​m, koji ubrzavaju brod deplasmanom od 76.000 tona do brzine od 33 čvora. Nosačem aviona upravljaju tri kormila.

Sljedeća dva broda, Kitty Hawk i Constellation, izgrađena su prema poboljšanom projektu 127A. Glavne razlike su u lokaciji modernizovane nadgradnje i u postavljanju liftova za avione na palubi. Jedan od liftova je pomjeren sa kraja stajne trake na lijevi (park) dio ugaone palube, čime je povećana sigurnost leta. Broj užeta za zaustavljanje zupčanika smanjen je na četiri ( standardni broj za sve moderne brodove).

Daljnji razvoj serije Forrestal su brodovi America i John F. Kennedy. Oba su građena prema razne projekte(127B i 127C), sa poboljšanjima korišćenim na nuklearnom nosaču aviona Enterprajz, i istom vazduhoplovnom tehničkom opremom. John F. Kennedy je posljednji američki nosač aviona sa konvencionalnim pogonskim sistemom (CS). Nakon njega, brodovi su se gradili samo sa nuklearnim pogonskim sistemima. Trenutno, svi nosači aviona klase Forrestal ostaju u službi i postepeno prolaze modernizaciju. Sam Forrestal je prebačen u klasu brodova za obuku, a na njemu se obučavaju piloti nosača. Posadu broda klase Forrestal čini 4.200 ljudi.

NOSAČI AVIONA KLASE FORRESTAL Tabela 3

Ime

Ukrcan

"Forestal"

"Saratoga"

"rendžer"

"nezavisnost"

"Kitty Hawk"

"sazviježđe"

"preduzeće"

"amerika"

"J.F. Kennedy"

NUKLEARNI UDARNI NOSAČ AVIONA "Enterprajs"

Prvi svjetski nosač aviona na nuklearni pogon bio je brod Enterprise s repnim brojem 65. Porinut 24. septembra 1960. godine, oličavao je sva najnovija naučna dostignuća tog vremena. Pokreće ga nuklearni kontrolni sistem koji se sastoji od osam nuklearnih reaktora Westinghouse i 32 generatora pare ukupne snage 300.000 KS. Mjenjači, mjenjači itd. posuđene od nuklearnih podmornica. Bez dopunjavanja goriva, Enterprise plovi 4.300.000 nautičkih milja konstantnom brzinom od 20 čvorova. Brod na nuklearni pogon ne mora sa sobom nositi veliku količinu mazuta, a njegovo mjesto zauzelo je avio gorivo, čija je ukupna zaliha 15.000 tona, što je sasvim dovoljno da obezbijedi dva dnevna borbena zadatka za sve brodski avion u roku od nedelju dana. Dužina palube 336 m, širina 76 m.

Enterprise hangar je projektovan za 100 aviona. Na palubu ih snabdijevaju četiri avionska dizala sa dimenzijama platforme 26x16 m. Polijetanje se vrši pomoću četiri parna katapulta. Aerofinišer je četverokabelski, zaustavljanje aviona u nuždi se vrši pomoću pregrade od najlonske trake. Sastav zračnog krila sličan je krilu nosača aviona klase Forrestal.

Na brodu nema dimnjaka, a nadgradnja je, shodno tome, male veličine. Izrađuje se u obliku kocke. Na njegovim rubovima su postavljene antene za nadzor radara. Zanimljivo je da je raketna krstarica Long Beach imala kopiju ove nadgradnje (sa istim antenama). Ona i krstarica na nuklearni pogon Bainbridge, zajedno sa Enterpriseom, formirali su prvi američki brzi nosač aviona na nuklearni pogon, formiran početkom 1963. godine. Glavni zadatak krstarica bio je da obezbede protivvazdušnu i protivpodmorničku odbranu nosaču aviona.

Sopstveno odbrambeno naoružanje nosača aviona sastojalo se od sistema protivvazdušne odbrane Terrier. Nakon rekonstrukcije broda 80-ih godina, terijer je uklonjen i zamijenjen sistemom protuzračne odbrane kratkog dometa SeaSparrow. Nadgradnja je obnovljena, sada ima potpuno drugačiji izgled, izgubivši svoje karakteristične antene. Preduzeće je trenutno u funkciji u floti.

NESTER W. NIMITZ TIPA NUKLEARNI UDARNI NOSAČA AVIONA

Prvi brod ove serije položen je 1968. i pušten u rad u maju 1972. godine. U borbenom sastavu ima oko sedam brodova ovog tipa. U izgradnji je još jedan sličan brod (vidi tabelu 4).

Nosači aviona klase Chester W. Nimitz najveći su ratni brodovi na svijetu. Njihova nuklearna elektrana je naprednijeg tipa od one u Enterpriseu. Sastoji se od samo dva reaktora koji se napajaju gorivom nuklearno gorivo jednom u 13 godina. Reaktori su smješteni u skladištima, gotovo na sredini trupa, u dva nezavisna zatvorena odjeljka. Letačka paluba je duga 332,9 m i ima maksimalnu širinu od 76,8 m i prekrivena je materijalom na bazi gume. Ugaona sletna površina, na kojoj su postavljena četiri aerozaustavna kabla i barijera za slučaj opasnosti, opremljena je sa dva parna katapulta. Duž oboda palube nalaze se vertikalne radio komunikacione antene koje se sklapaju tokom leta.

Na desnoj strani palube nalazi se sedmospratnica sa antenama za radiotehničke sisteme. U njemu se nalazi centar kontrole leta, kormilarnica, kabine kapetana i komandira krila.

Prije početka letova, avion se na palubu dovodi pomoću četiri dizala za avione. Dva su smještena ispred nadgradnje, bliže pramčanim katapultom. Između katapulta nalazi se kontrolni punkt, sa kojeg možete regulisati brzinu do koje ubrzava letjelica koja se lansira. Prije polaska, opremljeni zrakoplov se važe, pričvršćuje za katapult šatl, težina se unosi u uređaj za upravljanje katapultom i kada je spreman, zrakoplov polijeće. Ako se koriste sva četiri katapulta, grupa od 20 letjelica može se podići u zrak za 5-6 minuta.

Zrakoplovi su opremljeni na palubi, u tu svrhu postoje tri lifta za automatizirani sistem snabdijevanja municijom, stanice za punjenje goriva i konektori za napajanje.

Ispod pilotske kabine nalazi se galerijska paluba. Omogućava prolaz cijelom dužinom broda, jer je za vrijeme letova pristup "vrhu" većini članova posade zabranjen. Na palubi kuhinje nalaze se kontrolni punktovi za katapulte, finišer, kabine i borbena upravljačka stanica. Ispod galerije se nalazi još deset paluba raznih namjena. Glavni je hangar. Visina hangara je oko osam metara, kapacitet je 90-100 letjelica, u slučaju požara automatski se dijeli u tri zatvorena odjeljka

Ukupni deplasman nosača aviona je 91.500 tona, maksimalna brzina je 30 čvorova. Brod može izvoditi borbena dejstva daleko od baza bez zaliha 16 dana. Vazdušno krilo (96 aviona), smješteno na nosaču aviona, sastoji se od devet eskadrila: dvije lovačke, tri napadačke (lovac-napad), jedne elektronske borbe, jedne AWACS i dvije protivpodmorničke (avioni, helikopteri). Odbrambeno oružje - tri protivvazdušna sistema Sea Sparrow i tri Vulcan Phalanx instalacije. Ukupan broj posade je 3300 ljudi. Samo 850 ljudi je angažovano na servisiranju opreme za poletanje i sletanje, dizanja i pripremanja aviona, a 300-400 ljudi je angažovano na popravci aviona i opreme. Specijalna jedinica obezbjeđuje pripremu i suspenziju oružja itd. Svi koji su uključeni u letove i na palubi nose zaštitne kacige i zaštitu za sluh. Regulatori koji pokazuju smjer kretanja aviona nose žute jakne ili majice (ljeti). Aviotehničari (u smeđim uniformama) i operateri palubnih vozila (zeleno) izgledaju najmanje uočljivi. Službenici za katapult i finišer nose plave jakne. Za transport aviona duž palube postoje posebni žuti traktori. Za vrijeme letova, na palubi u blizini sletišta nalazi se dežurni traktor i vatrogasna kola.

NOSAČI AVIONA KLASE CHESTER W. NIMITZ Tabela 4

Ime

Ukrcan

"Chester W. Nimitz"

"Dwight Eisenhower"

"Carl Vinson"

"Teodor Ruzvelt"

"Abraham Lincoln"

"Džordž Vašington"

"John Stennis"

"Harry Truman"

"Ronald Reagan"

I u miru i bez obzira na taktičku situaciju, nosači aviona su u stalnoj borbenoj gotovosti. Tokom plovidbe u zraku se nalaze protupodmornički i AWACS avion. Kao i na "kopnenim" aerodromima, na nosaču aviona stalno dežura par lovaca, najčešće u zoni nadgradnje.

A. CHECHIN, Harkov

„Modeler-konstruktor“ br. 9 „99

Nosač jurišnih aviona na nuklearni pogon John C. Stennis, zajedno sa borbenim pratećim brodovima, upućen je u zonu Perzijskog zaljeva... Nosač aviona na nuklearni pogon George W. Bush raspoređen je na obale Sirije. ... Treći američki nosač aviona stigao je na Bliski istok.
Iz izvještaja novinskih agencija u protekloj godini

Uprkos očiglednoj prijetnji na svojim obalama, Islamska Republika Iran je mirno najavila pokretanje 180 centrifuga za obogaćivanje uranijuma. Američke grupe nosača aviona nemoćno su lebdjele uz obalu Bliskog istoka i uputile se prema svojoj matičnoj pomorskoj bazi Norfolk...

Kad god nosači aviona američke ratne mornarice napuhnu mišiće u javnosti, neizbježno završe s pljuvanjem na palubi od onih koje su namjeravali uplašiti. Čini se da “nedemokratski režimi” ne primjećuju strašne brodove od 100.000 tona i vode svoju nezavisnu politiku, nimalo se ne osramotivši brodovima Nimitz na nuklearni pogon na putu.
- U čemu je snaga, brate?
- Moć je u istini.
Zašto se niko ne boji nuklearnih nosača aviona klase Nimitz? Kako SAD briše cijele države s lica Zemlje? Da li Iran zaista zna neku tajnu koja sebi dozvoljava da tako neozbiljno reaguje na prisustvo američkih nosača aviona?

Zabluda #1. Odvezemo pet Nimitza do obale i...

I Američki piloti umiju se krvlju. Sve rasprave o snazi ​​aviona američke mornarice na nosačima - "projekcija snage", "500 aviona", "u bilo koje vrijeme, u bilo kojem trenutku Globe“- su u stvari fantazije običnih ljudi koji su upečatljivi.

Zabluda br. 2. Pet stotina aviona! Ovo nije funta suvog grožđa!

Počnimo s, možda, najpoznatijim mitom: 80...90...100 (ko je više?) avioni na nosaču mogu se bazirati na palubama nuklearnog nosača aviona, koji, naravno, može pokidati mali zemlja na komade.
Realnost je mnogo prozaičnija: ako cijeli prostor letačke i hangarske palube zatrpate opremom za avione, onda, teoretski, možete "gurnuti" avion 85-90 na Nimitz. Naravno, to niko ne radi, inače će nastati velike poteškoće s pomicanjem aviona i njihovim pripremama za letove.


U praksi, snaga vazdušnog krila Nimitz retko prelazi 50-60 aviona, uključujući samo 30-40 lovaca-bombardera F/A-18 Hornet (Super Hornet). Sve ostalo su avioni za podršku: 4 aviona za elektronsko ratovanje, 3-4 aviona E-2 Hawkeye za radarsku detekciju i kontrolu velikog dometa, eventualno 1-2 transportna aviona C-2 Greyhound. Konačno, eskadrila od 8-10 protupodmorničkih i helikoptera za traganje i spašavanje (evakuacija oborenih pilota nije lak zadatak).
na kraju, čak pet nosača super-aviona Nimitz jedva da su u stanju da isporuče više od 150-200 jurišnih vozila i 40 aviona za borbenu podršku. Ali zar ovo nije dovoljno?

Zabluda #3. Nosači aviona osvojili pola svijeta!

250 borbenih vozila je beznačajan broj. Operacija Pustinjska oluja uključivala je... 2.600 borbenih aviona (ne računajući hiljade rotacionih aviona)! Upravo toliko je bilo potrebno avijacije da se Irak “malo” bombardira.
Uzmimo operaciju manjeg obima - Jugoslavija, 1999. Ukupno je u bombardovanju Srbije učestvovalo oko 1000 letelica iz NATO zemalja! Naravno, na pozadini ove nevjerovatne količine opreme, doprinos aviona na nosaču sa jedinog nosača aviona Theodore Roosevelt pokazao se jednostavno simboličnim - samo 10% izvršenih zadataka. Inače, supermoćni nosač aviona Ruzvelt počeo je da izvršava borbene zadatke tek 12. dana rata.


Pokušaj rješavanja bilo kakvog lokalnog sukoba uz pomoć nekoliko nosača aviona završit će tragično - avioni na nosačima nisu u stanju pružiti potrebnu gustoću bombaških napada, nemaju dovoljno snage da samostalno organiziraju pristojno zaklon. Neki lovci-bombarderi će morati da se koriste kao vazdušni tankeri, što će dodatno smanjiti ionako mali broj napadačkih vozila. Kao rezultat toga, pri susretu sa manje ili više pripremljenim neprijateljem (Irak modela iz 1991.), neprijateljski avioni i sistemi protivvazdušne odbrane će ubiti Nimitz vazdušna krila već prvog dana rata.

Zabluda #4. Plutajuća gnijezda agresije i pljačke

1.300 naleta dnevno - intenzitet vazdušnih napada tokom operacije Pustinjska oluja je neverovatan. Svakih nekoliko sati, smrtonosni talasi od 400-600 aviona zapljusnuli su Irak. Očigledno, čak ni 10 supernosaca klase Nimitz nije u stanju da obavi toliko posla; slabi su kao štenci suočeni sa snagom zemaljske taktičke vazdušne snage.

Godine 1997., tokom međunarodne vježbe JTFEX 97-2, avioni sa nosača aviona na nuklearni pogon Nimitz postavili su rekord od 197 letova dnevno. Međutim, kako to uvijek biva na vježbama, „podvig“ nosača aviona Nimitz pokazao se kao banalno razmetanje pred visokim vlastima. Letovi su napravljeni na dometu ne većem od 200 milja, a neki od aviona su jednostavno poletjeli s nosača aviona, zaokružili prednji jarbol i odmah sletjeli na palubu. Postoje svi razlozi da se veruje da su ovi „borbeni naleti“ izvedeni prazni – zaista, čemu stavljati tone bombi i protivtenkovskih tenkova pod krila ako svrha vežbi nije udar, već cenjena brojka od 200 naleta (usput rečeno, nikad postignuto).

U praksi, u borbenim uslovima, Nimitz air wings retko izvode više od 100 letova dnevno. Samo “jeftino razmetanje” u pozadini hiljada borbenih naleta multinacionalnih snaga tokom operacije Pustinjska oluja.


Ali to nije sve. Ključni problem nosača aviona je da su avioni bazirani na nosačima mnogo inferiorniji u performansama u odnosu na "kopnene" avione - lovac-bombarder Hornet je jednostavno ismijavanje u poređenju sa višenamjenskim F-15E Strike Eagle. Nesretni Hornet nije u stanju da podigne čak ni bombu velikog kalibra (ograničenje pri letu sa palube!), dok F-15E skače nebom sa četiri municije od 900 kg (ne računajući spoljne rezervoare za gorivo, kontejnere za gađanje i projektili) vazduh-vazduh").

Pa, postaje jasno zašto se super-nosači američke mornarice nisu usudili intervenirati i spriječiti okupaciju Kuvajta od strane iračke vojske u ljeto 1990. godine. Generalno, avioni na nosačima su u to vreme pokazali iznenađujuću pasivnost i nikada nisu ni pokušali da savladaju iračku vazdušnu odbranu. "Nepobjedivi" nosači aviona strpljivo su čekali šest mjeseci dok se u zoni Perzijskog zaljeva nije formirala milionska grupa Međunarodne koalicije, uz podršku 2.600 borbenih aviona i 7.000 oklopnih vozila.

Zaista, oni su veliki “osvajači” i “razbojnici”. Doprinos nosača aviona američke mornarice svjetskim sukobima je jednostavno neprocjenjiv: Irak - 17% od ukupnog broja zračnih borbenih naleta, Jugoslavija - 10% svih zračnih borbenih naleta, Libija - 0%. Sramota.
Amerikanci su se 2011. posramili da pozovu Nimitz u Sredozemno more, a pukovnik Gadafi je bio "pritisnut" sa 150 aviona iz vazdušnih baza u evropskim zemljama.

Zabluda #5. Nuklearni reaktor pretvara Nimitz u superoružje.

Razlog za pojavu nuklearnog reaktora na nosačima aviona je jednostavan - želja za povećanjem stope proizvodnje aviona i samim tim povećanjem intenziteta rada aviona na nosaču. Trik je u tome što da bi efikasno izvršili udarne misije, avioni moraju poleteti u grupama od 15-20 (ili čak i više) aviona u kratkom vremenskom periodu. Neprihvatljivo je odugovlačiti ovaj proces - minimalno kašnjenje će dovesti do situacije da će prvi par već biti iznad mete, a posljednji par aviona tek se spremati za poletanje iz katapulta.

Kao rezultat toga, u kratkom vremenskom periodu potrebno je u katapulte obezbijediti ogromnu količinu pregrijane pare. Ubrzanje dva desetina borbenih vozila od 20 tona do brzine od 200 km/h zahtijeva toliko energije da nosač aviona s konvencionalnom elektranom usporava sve dok se potpuno ne zaustavi - sva para "izleti" iz katapulta, i nema šta da se rotiraju turbine. Yankeesi su pokušali riješiti problem postavljanjem nuklearne elektrane za proizvodnju pare na nosač aviona.

Jao, uprkos povećanoj produktivnosti nuklearnog lansera, umjesto efektivnog "plutajućeg aerodroma" Amerikanci su dobili "wunderwaffle" sa životni ciklus 40 milijardi dolara u modernim cijenama (za obećavajuće nosače aviona klase Ford, ovaj iznos će se povećati za 1,5-2 puta). A to su samo troškovi izgradnje, popravke i rada broda! Isključujući troškove aviona, avio goriva i avio municije.

Čak i udvostručenje broja letova - do 197 dnevno (rekord!) nije pomoglo da se situacija ispravi - avijacija bazirana na nosačima bila je tužan prizor u bilo kojem od lokalnih sukoba u posljednjih 50 godina.

Nuklearna elektrana, zajedno sa svojim brojnim krugovima, kompletom biološke zaštite i cijelim postrojenjem za proizvodnju bidestilata, zauzima toliko prostora da je bilo kakva priča o uštedi prostora zbog nepostojanja rezervoara goriva s lož-uljem jednostavno neprimjerena.
Povećanje kapaciteta rezervoara za avio gorivo (sa 6.000 tona za nenuklearni avion Kitty Hawk na 8.500 tona za Nimitz na nuklearni pogon) je u velikoj meri posledica značajnog povećanja istisnine - sa 85.000 tona za Kitty Hawk na više od 100.000 tona za nosač aviona na nuklearni pogon. Inače, kapacitet magacina municije je veći nego kod nenuklearnog broda.

Konačno, sve prednosti neograničene autonomije u pogledu rezervi brodskog goriva gube se kada djeluje u sastavu eskadrile - nosač aviona na nuklearni pogon Nimitz prati pratnja razarača i krstarica s konvencionalnom, nenuklearnom elektranom.


Nuklearni reaktor na američkim nosačima aviona skup je i beskorisni višak koji negativno utječe na preživljavanje broda, ali nema temeljni značaj. Unatoč svim naporima Amerikanaca, udarna snaga nosača aviona američke mornarice i dalje je na nivou temelja.

Zabluda #6. Nosač aviona je neophodan za rat na stranim obalama.

Postoji više nego dovoljno dokaza o beznačajnosti vojnog značaja nosača aviona. Zapravo, stanovnici Pentagona to razumiju mnogo bolje od nas, zbog čega se u lokalnim sukobima u potpunosti oslanjaju na američke vojne baze od 800 jedinica na svim kontinentima Zemlje.

Ali kako voditi rat u nedostatku stranih vojnih baza? Odgovor je jednostavan: nema šanse. Ako nemate zračne baze u Južnoj Americi, nemoguće je voditi lokalni rat na drugoj strani Zemlje. Nikakvi nosači aviona ili desantni Mistrali neće zamijeniti pete normalnih aerodroma sa betonskim putem od dva kilometra.

Jedinstveni Folklandski rat (1982) nije argument. Britanski marinci su se skoro iskrcali nenaseljena ostrva uz slabu vazdušnu opoziciju argentinskog ratnog vazduhoplovstva. Nije bilo šanse da Argentinci ometaju iskrcavanje - argentinska flota se pokazala potpuno nespremnom i sakrila se u bazama.

Drugi zanimljiv mit: moderni nosač aviona služi kao kolonijalna krstarica British Empire Zanzibar.

Ipak, 100.000 tona "diplomacije" inspiriše - imperijalni izgled nosača aviona Nimitz trebao bi izazvati užas i trepet u srcima nesretnih domorodaca. Nuklearni "wunderwaffle" koji ulazi u bilo koju stranu luku privlači pažnju svih lokalnih medija i izaziva poštovanje među domorocima prema Americi, demonstrirajući cijelom svijetu tehničku superiornost Sjedinjenih Država.

Avaj, čak je i uloga “simbola vojne moći Sjedinjenih Država” bila izvan nosača aviona!

Prvo, nosači aviona klase Nimitz su jednostavno izgubljeni u odnosu na druge važnih događaja: razmeštanje američkog sistema protivraketne odbrane u Evropi, razmeštanje sistema PVO Patriot na granici sa Sirijom - sve to izaziva mnogo veći globalni odjek od još jednog besmislenog izleta nosača aviona američke mornarice u Arapsko more. Na primjer, japanski građani su mnogo više zabrinuti zbog tekućih napada američkih marinaca iz baze Futenma na ostrvu. Okinawa nego nosač aviona George Washington, koji tiho rđa na pristaništu u Yokosuki (američka pomorska baza u predgrađu Tokija).


Normalno stanje nosača aviona američke mornarice


Drugo, nosači aviona američke mornarice jednostavno ne mogu ispuniti ulogu „kolonijalne krstarice na Zanzibaru“ zbog... nedostatka nosača aviona na Zanzibaru. Paradoksalno je, ali istinito - veći dio svog života nuklearni divovi mirno spavaju na pristaništu u svojim stražnjim bazama u Norfolku i San Diegu, ili stoje u polu-rastavljenom stanju na dokovima Brementona i Newport Newsa.

Upravljanje nosačima aviona je toliko skupo da će admirali američke mornarice dvaput razmisliti prije nego što pošalju diva na dugo putovanje.
Na kraju, da bi se „hvalili“ nije potrebno spaljivati ​​skupe uranijumske šipke i održavati 3.000 mornara – ponekad je dovoljna poseta jedne krstarice ili razarača da se „pokaže zastava“ (čitaoci se verovatno sećaju kolika je buka nastala osujećenom posjetom američkog štabnog broda Mount Whitney Sevastopolju).

Zaključak

Problemi avionske avijacije počeli su pojavom mlaznih motora. Rast dimenzija, težine i brzina sletanja mlaznih aviona uslovio je neminovno povećanje veličine nosača aviona. U isto vrijeme, veličina i cijena brodova nosača aviona rasli su mnogo brže od borbene efikasnosti ovih čudovišta. Kao rezultat toga, do kraja 20. stoljeća, nosači aviona su se pretvorili u monstruozno neučinkovite "wunderwaffle", beskorisne kako u lokalnim sukobima, tako iu hipotetičkom nuklearnom ratu.

Drugi udarac avionima baziranim na nosačima dogodio se tokom Korejskog rata - avioni su naučili da spretno dopunjavaju gorivo u vazduhu. Pojava zračnih tankera i sistema za dopunjavanje goriva na taktičkim avionima dovela je do činjenice da moderni lovci-bombarderi mogu efikasno djelovati na udaljenosti hiljadama kilometara od svog matičnog aerodroma. Nisu im potrebni nosači aviona i "aerodromi za skokove" - ​​moćni "Strike Eagles" su u stanju da prelete Lamanš u jednoj noći, jureći iznad Evrope i jadransko more, baciti četiri tone bombi na libijsku pustinju - i vratiti se u zračnu bazu u Velikoj Britaniji prije zore.

Jedina "uska" niša u kojoj se mogu koristiti moderni nosači aviona je protivvazdušna odbrana eskadrile na otvorenom okeanu. Ali za rješavanje defanzivnih problema, moć Nimitza je pretjerana. Za pružanje protuzračne odbrane mornaričke formacije dovoljan je laki nosač aviona sa par lovačkih eskadrila i AWACS helikoptera. Bez ikakvih nuklearnih reaktora ili složenih katapulta. (Pravi primjer takvog sistema su britanski nosači aviona klase Queen Elizabeth u izgradnji).

Ali što je najvažnije, takvi sukobi su izuzetno rijetki - u 70 godina od završetka Drugog svjetskog rata, pomorski rat dogodio se samo jednom. Radi se o o Folklandskom ratu u južnom Atlantiku. Inače, tada je argentinska strana prolazila bez nosača aviona – imajući jedan avion tanker i jedan avion AWACS (Neptun model 1945.), argentinski piloti na zastarjelim podzvučnim Skyhawkovima uspješno su operirali na udaljenosti stotina kilometara od obale i , godine Kao rezultat toga, trećina eskadrile Njenog Veličanstva je skoro poginula.

Amerika je odavno priznata kao zemlja sa najmoćnijim oružjem. Tamo se nalazi najveća flota nosača aviona na svijetu.

Danas Sjedinjene Američke Države imaju jedanaest operativnih nosača aviona, od kojih je deset u pomorskoj službi, a jedan je u izgradnji. Svih 10 nosača aviona izgrađeno je od brodova klase Nimitz, koji su zamijenili prethodne koji su otkazali. Prije nosača aviona klase Nimitz postojalo je nekoliko drugih tipova, na primjer, klasa Midway iz 1952. godine, prateći nosači aviona Sangamon iz 1942. godine, brodovi Forrestal iz 1955. godine, Kitty Hawk, razvijeni još 1960-ih (zanimljivo, da proizvedena su samo četiri broda ovog tipa), Saipan od 1940-ih (postoje samo dva broda). Svi navedeni modeli su trenutno povučeni iz upotrebe i više se ne proizvode.

Registrovani borbeni brodovi u američkoj mornarici od danas:

  • USS Nimit, CVN-68, prvi je nosač aviona trenutno stacioniran u Everettu;
  • “Dwight Eisenhower” broj CVN-69;
  • “Carl Vinson” broj CVN-70, koji se nalazi u San Diegu;
  • “Theodore Roosevelt” broj CVN-71;
  • “Abraham Lincoln” sa brojem CVN-72, do 2015. godine će biti u Norfolku radi punjenja jezgra nuklearnog reaktora;
  • "George Washington" broj CVN-73, upućen u Yokosuku;
  • “John C. Stennis” broj CVN-74;
  • “Harry Truman” broj CVN-75;
  • “Ronald Reagan” broj CVN-76;
  • George Bush broj CVN-77, posljednji brod klase Nimitz u operativnom stanju.
Svi ovi nosači aviona opremljeni su nuklearnom elektranom, imaju deplasman od oko 106 hiljada tona i djeluju kao dio udarnih grupa nosača. Namijenjeni su za odbranu pomorskih snaga i uništavanje površinskih ciljeva. Naoružanje takvih brodova se sastoji od lovaca-bombardera, aviona za radarsku detekciju velikog dometa, elektronskih, transportnih i protivpodmorničkih helikoptera. Bordsko naoružanje se sastoji od protivavionskih, raketni bacači i artiljerijski kompleks. Svi brodovi ove klase imaju bočni broj koji označava da je ovaj brod višenamjenski s nuklearnom elektranom i ima serijski broj u posebna lista američke pomorske snage.

Prvi američki nosač aviona pušten je u rad 1975. godine, a posljednji 2009. godine.

Jedanaesti američki nosač aviona, ponosnog imena Gerald Ford i dodijeljenog serijskog broja CVN-78, gradi se u novoj Ford klasi. Izgradnja ovih nuklearnih višenamjenskih brodova počela je 2009. godine. Oni su poboljšana verzija nosača aviona klase Nimitz. Razlike između njih su značajno povećanje veličine i poboljšanje oružja. Brodovi klase Ford planiraju uvođenje najnoviji razvoj i elementi stelt tehnologije. Zbog toga će se posada novog broda smanjiti za 500-900 ljudi. Planirano je da izgradnja nosača aviona Gerald Ford bude završena 2015. godine. Osim njega, planirano je lansiranje još dva broda sličnih modela za popunu američke flote. Nakon toga, prema posebnom programu koji je izradio sekretar američke mornarice, svakih pet godina proizvodit će se jedan brod sve dok broj novih brodova u floti ne bude deset.

Gerald Ford je prvi nosač aviona koji je u potpunosti konstruisan u 3D dizajnu. Osim toga, napravljene su značajne promjene u unutrašnjem sadržaju posude:

  • proširena je oblast za polijetanje aviona;
  • nuklearni reaktor nakon modernizacije moći će neprekidno raditi do 50 godina bez zamjene gorivih šipki;
  • municija će se sastojati od bombi i projektila vazduh-zemlja.

Ovi nosači aviona moći će da nose oko devedeset helikoptera i aviona, kao i druge letjelice. U Sjedinjenim Državama planirano je da brodovi ove klase zamijene starije koji se približavaju svom konačnom vijeku trajanja od 50 godina.