Meni
Besplatno
Registracija
Dom  /  Dermatitis/ Informativni i analitički materijali Državne Dume. Konvencija UN protiv korupcije Konvencija protiv korupcije

Informativni i analitički materijali Državne Dume. Konvencija UN protiv korupcije Konvencija protiv korupcije

Konvencija Ujedinjenih nacija protiv korupcije(UNCAC) je prvi međunarodni pravni instrument protiv korupcije, usvojen na plenarnom sastanku 58. zasjedanja Generalne skupštine UN 31. oktobra 2003. godine, a stupio je na snagu 14. decembra 2005. godine. Konvencija se sastoji od 8 poglavlja koja kombinuju 71 član.

Enciklopedijski YouTube

    1 / 1

    ✪ Putin neće odgovoriti. Pitanje V. Raškina Putinu na Direktnoj liniji o korupciji

Titlovi

Opis

9. decembra 2003. na Političkoj konferenciji visoki nivo U Meridi (Meksiko) otvorena je za potpisivanje Konvencija UN protiv korupcije. Dan otvaranja konferencije proglašen je Međunarodnim danom borbe protiv korupcije.

IN trenutno Konvenciji su pristupile 172 države. Države učesnice su se obavezale na sprovođenje antikorupcijskih mjera u oblasti zakonodavstva, vladinih institucija i provođenja zakona. Svaka od država potpisnica Konvencije je pozvana, u skladu sa principima poštenja, odgovornosti i transparentnosti, da razvije i implementira politike za borbu protiv i sprečavanje korupcije, za poboljšanje operativne efikasnosti. postojeće institucije, antikorupcijske mjere, kao i razvijanje saradnje u borbi protiv korupcije na međunarodnom i regionalnom nivou.

Konferencija država članica Konvencije

U cilju povećanja efikasnosti borbe protiv korupcije i produbljivanja saradnje između država potpisnica Konvencije, osnovana je posebna stalna Konferencija, čije sekretarske usluge pruža generalni sekretar preko Kancelarije UN za droge i kriminal. Generalni sekretar obezbjeđuje potrebne informacije državama članicama, a također osigurava koordinaciju na regionalnom i međunarodnom nivou. Konferencija se održava svake dvije godine. Od 25. do 29. novembra 2013. godine održana je peta sjednica Konferencije država potpisnica Konvencije UN protiv korupcije. Među delegatima iz Rusije bili su predstavnici Ministarstva inostranih poslova, Ministarstva ekonomski razvoj, Glavno tužilaštvo, Istražni komitet, Računska komora, menadžment ekonomske sigurnosti i borbe protiv korupcije Ministarstva unutrašnjih poslova i Ministarstva rada. Na konferenciji se raspravljalo o pitanjima međunarodne interakcije i povrata imovine, produbljivanju razmjene informacija između država učesnica, promoviranju mehanizama Konvencije u privatnom sektoru itd.

Tokom procesa usvajanja preliminarnog programa za narednu sjednicu Konferencije došlo je do nesuglasica između država učesnica oko inicijative švicarske delegacije za povećanje učešća. civilnog društva u procesu implementacije Konvencije. Protiv usvajanja glasali su Kina, Pakistan, Iran, Venecuela, Urugvaj, Paragvaj, Gana, Maroko i Rusija. Šesta sjednica Konferencije će se održati 2015. godine Ruska Federacija.

Šesta sjednica Konferencije država članica Konvencije UN protiv korupcije održana je od 2. do 6. novembra 2015. godine u Sankt Peterburgu.

Ratifikacija Konvencije od strane Ruske Federacije

Ruska Federacija je potpisala Konvenciju UN protiv korupcije 9. decembra 2003. godine, a ratifikovala je 8. marta 2006. (N 40-FZ). saveznog zakona o ratifikaciji sadrži izjave o pojedinačnim članovima i tačkama nad kojima Rusija ima jurisdikciju i obavezujuću snagu. Ova lista ne uključuje, na primjer: član 20 „Nezakonito bogaćenje“, čl. 26 „Odgovornost pravna lica“, čl. 54 „Mehanizmi za oduzimanje imovine kroz međunarodnu saradnju u predmetu oduzimanja“, čl. 57 “Povrat i raspolaganje imovinom.”

Član 20 “Nezakonito bogaćenje”

Dana 18. januara 2013. godine na web stranici opentown.org počela je kampanja prikupljanja potpisa u znak podrške prijedlogu zakona Komunističke partije Ruske Federacije o ratifikaciji člana 20. Konvencije UN protiv korupcije. Narod je protiv nezakonitog bogaćenja funkcionera! [ značaj činjenice? ] [ ]

Pored navedenog, opsežne rasprave vode se i na temu oduzimanja nezakonito stečene imovine. Postoje praznine u ruskom zakonodavstvu koje ne dozvoljavaju da se imovina stečena nezakonito stečenim sredstvima oduzme od zvaničnika. U Federalnom zakonu od 3. decembra 2012. (br. 230-FZ) „O kontroli usklađenosti troškova lica koja zamjenjuju vladine pozicije, a druga lica na njihova primanja” čl. 17 glasi:

„Generalni tužilac Ruske Federacije ili njemu podređeni tužioci, po prijemu materijala predviđenih u dijelu 3. člana 16. ovog Federalnog zakona, na način utvrđen zakonima o parnični postupak, obratiti se sudu sa zahtjevom za prijenos na prihod Ruske Federacije zemljišnih parcela, drugih nekretnina, vozila, vrijednosnih papira, dionica (participativni interesi, udjeli u odobrenim (dioničkim) kapitalima organizacija), u pogledu za koje lice koje zamjenjuje (zauzima) jednu od funkcija navedenih u tački 1. dijela 1. člana 2. ovog saveznog zakona, nisu dostavljeni podaci koji potvrđuju njihovo sticanje zakonitih prihoda.”

Međutim, u Zakonu „O Tužilaštvu Ruske Federacije“ i Zakoniku o građanskom postupku Ruske Federacije, navedena ovlašćenja za oduzimanje nezakonito stečene imovine nisu sadržana. Ruski krivični zakon predviđa kazne i otpuštanje. Kako bi borba protiv korupcije bila efikasnija, a norma kojom se glavnom tužiocu ili njemu podređenim tužiocima dozvoljava da sudskim putem oduzmu nezakonito stečenu imovinu u korist države, 24. septembra 2013. godine usvojen je Predlog zakona „O izmjenama i dopunama člana 22. Savezni zakon" uveden je u Državnu dumu. Zakon "O Tužilaštvu Ruske Federacije" i član 45. Zakona o građanskom postupku Ruske Federacije."

Projekat "20"

25. septembra 2014 ruski političar Aleksej Navaljni, poznat po svojim opozicionim aktivnostima, najavio je početak javne kampanje za usvajanje člana 20. Konvencije UN. On je pozvao sve da glasaju za predlog zakona o Fondu za borbu protiv korupcije. Ovaj nacrt, u skladu sa članom 20. Konvencije UN-a, predlaže uvođenje krivičnih kazni za “ značajnog prekoračenja vrednosti imovine funkcionera iznad visine zakonitih prihoda tog lica" U ovom slučaju pod legalnim primanjima se podrazumijevaju prihodi navedeni u izjavi datog državnog službenika.

Navalni tvrdi da će ratifikacija člana 20 značajno olakšati krivično gonjenje visoki korumpirani funkcioneri:

Svo naše iskustvo u borbi protiv korupcije govori da, nažalost, sada nećemo moći dokazati da je određeni službenik Ivanov-Petrov […] uzeo mito. ... Ali možemo dokazati da je službenik, primajući određenu svotu novca, živio bogatije nego što je zapravo primao. I to će biti osnova za krivično gonjenje.

Prema Navalnom, ratifikaciju člana 20 ometaju ruske strukture moći:

Svjesni smo da su, naravno, vlasti kategorički protiv. Oni ne mogu donijeti zakon protiv sebe. Po ovom zakonu moraće da zatvore polovinu vlasti.

Civilna kontrola

Art. 13. Konvencije UN-a protiv korupcije predviđa provođenje mjera za borbu protiv korupcije ne samo od strane državnih organa, već i od strane društva:

“Svaka država potpisnica će preduzeti odgovarajuće mjere, u okviru svojih mogućnosti i u skladu sa osnovnim principima svog domaćeg zakona, kako bi promovirala aktivno učešće pojedinaca i grupa izvan javnog sektora, kao što su civilno društvo, nevladine organizacije i zajednice- baziranim organizacijama, u sprečavanju i suzbijanju korupcije i produbljivanju razumijevanja javnosti o postojanju, uzrocima i opasnoj prirodi korupcije, kao i prijetnjama koje ona stvara...".

Dakle, građanska kontrola nad implementacijom Konvencije igra suštinsku ulogu u borbi protiv korupcije. Kontrola od strane civilnog društva je moguća ako postoje principi transparentnosti, pristupa informacijama, netolerancije prema korupciji i povećanja znanja javnosti o i borbi protiv korupcije. Na primjer, Savezni zakon od 9. februara 2009. (N 8-FZ) „O osiguravanju pristupa informacijama o aktivnostima vladine agencije i lokalne samouprave“, Savezni zakon od 3. decembra 2012. (N 230-FZ) „O kontroli usklađenosti troškova lica na javnim funkcijama i drugih lica sa njihovim prihodima“, Savezni zakon od 5. aprila 2013. (N 44- FZ ) “O sistemu ugovora u oblasti nabavke roba, radova, usluga za potrebe državnih i opštinskih potreba” imaju za cilj da povećaju svijest građana o aktivnostima državnih organa, prihodima i rashodima državnih službenika, kao i transparentnost i javna kontrola svih državnih nabavki i narudžbi. De jure, mere koje preduzima država trebalo je da povećaju uključenost društva u borbu protiv korupcije, kao i uključivanje svakog građanina u proces javne kontrole. Međutim, neefikasno sprovođenje zakona, a ponekad i njegovo odsustvo, sprečava civilno društvo da poveća pritisak na sistem korupcije.

Učešće Rusije u drugim antikorupcijskim programima

Pored Konvencije UN protiv korupcije, Ruska Federacija učestvuje u raznim međunarodnim i regionalnim organizacijama, grupama i programima koji imaju za cilj borbu i implementaciju antikorupcijskih mehanizama. Među njima: Konvencija Vijeća Evrope o pranju, traženju, oduzimanju i konfiskaciji prihoda stečenih kriminalom, Konvencija Vijeća Evrope o krivična odgovornost za korupciju, Grupa država protiv korupcije Vijeća Evrope (GRECO), Konvencija OECD-a o borbi protiv podmićivanja stranih javnih službenika u međunarodnim poslovnim transakcijama, Radna grupa za finansijsku akciju protiv pranja novca (FATF), modeli zakona „O borbi protiv korupcije ” od 3. aprila 1999. godine, “Osnove zakonodavstva o politici borbe protiv korupcije” od 15. novembra 2003. godine, “O suzbijanju korupcije” ( novo izdanje) od 25. novembra 2008. „O suzbijanju legalizacije („pranja”) nezakonito stečenih prihoda” od 3. aprila 2008. godine, Deklaracija G8 od 16. jula 2006. „Borba protiv korupcije na visokom nivou”.

vidi takođe

Bilješke

  1. Konvencija Ujedinjenih nacija protiv korupcije - konvencije i sporazumi - deklaracije, konvencije, sporazumi i drugi pravni materijali
  2. Ministarstvo inostranih poslova rusije | 12/03/2013 | O petoj sjednici Konferencije država članica Konvencije UN protiv korupcije
  3. Konferencija UN protiv korupcije: Da li se Ruska Federacija boji građanske kontrole?
  4. Konferencija stranaka Konvencije UN protiv korupcije (nedefinirano) .
  5. Federalni zakon Ruske Federacije od 8. marta 2006. N 40-FZ o ratifikaciji Konvencije UN-a protiv korupcije

Konvencija je osmišljena da ojača antikorupcijsku saradnju na međunarodnom nivou. Konvencija se fokusira na činjenicu da korupcija podriva razvoj, slabi demokratiju, borbu protiv organizovani kriminal, terorizam i druge prijetnje globalnoj sigurnosti.

Konvencija je otvorena za potpisivanje 9. decembra 2003. godine u Meridi (Meksiko) na visokoj političkoj konferenciji sazvanoj posebno u tu svrhu. Na konferenciji, koja je trajala 3 dana, Konvenciju je potpisalo oko 100 država. Dan početka konferencije proglašen je Međunarodnim danom borbe protiv korupcije.

Konvencija je stupila na snagu 14. decembra 2005. godine - 90. dan nakon ratifikacije od strane trideset strana.

U cilju koordinacije napora država članica, Konvencija je uspostavila posebnu stalnu konferenciju. Sekretarske usluge za Konferenciju pruža generalni sekretar UN-a preko Ureda Ujedinjenih nacija za droge i kriminal (UNODC).

Rusija

Rusija je među prvima potpisala Konvenciju 9. decembra 2003. godine, a ratifikovala je 2006. (treća među zemljama G8).

Rusku delegaciju na konferenciji predvodio je zamjenik ministra vanjskih poslova A. Yu. Meškov. U svom govoru, posebno je istakao da „Rusija vodi beskompromisnu borbu protiv korupcije i spremna je za konstruktivnu interakciju na antikorupcijskom frontu sa svim državama i relevantnim međunarodnim organizacijama“.

Takođe je rekao da je „Odlukom predsednika Ruske Federacije V. V. Putina u novembru 2003. godine formiran Savet pri predsedniku Ruske Federacije za borbu protiv korupcije, čiji je glavni zadatak utvrđivanje prioritetnih oblasti. javna politika u oblasti borbe protiv korupcije“.

Član 20

Rusija nije ratifikovala član 20. Konvencije („Nezakonito bogaćenje“). Članak predviđa da zemlje potpisnice priznaju kao krivično djelo „nezakonito bogaćenje“ državnih službenika:

Član 20. Nedozvoljeno bogaćenje
U skladu sa svojim ustavom i osnovnim principima svog pravnog sistema, svaka država članica će razmotriti preduzimanje zakonodavnih i drugih mjera koje mogu biti neophodne da se kao krivično djelo, kada je počinjeno s namjerom, utvrdi nezakonito bogaćenje, odnosno značajno povećanje imovine javni službenik koji premašuje njegova zakonita primanja, što ne može razumno opravdati.

Ova norma se ne odnosi na poslovne ljude i obične građane. Radi se o o državnim službenicima. Tako se to razvilo u cijelom svijetu - ljudi koji ulaze u državnu službu svjesno preuzimaju niz ograničenja.

Prema riječima autora zakona, poslanika komunista Sergeja Obuhova, razlog oklevanja ruske vlade da u potpunosti ratifikuje Konvenciju UN protiv korupcije leži u nevoljnosti ruskih državnih službenika da se odvoje od privilegija.

Bivši predsednik komiteta Državne dume za međunarodne poslove, član " Ujedinjena Rusija» Konstantin Kosačov smatra da je član 20. u suprotnosti sa članom 49. Ustava Ruske Federacije i da je u stanju da milione ruskih građana liši pretpostavke nevinosti.

Linkovi i bilješke

Eksterni izvori

  • Poruka generalnog sekretara UN-a povodom otvaranja Merida konferencije
  • Informacija o ratifikaciji Konvencije UN (engleski)
  • Konvencija na web stranici UNODC-a (engleski)

Države članice Konvencije, priznajući

a) da je međunarodni multimodalni transport jedno od sredstava za promicanje ciljanog razvoja svjetske trgovine;

b) potrebu da se stimuliše nesmetan razvoj racionalnog i efikasnog multimodalnog transporta koji zadovoljava potrebe dotične trgovine;

(c) poželjnost osiguravanja pravilnog razvoja međunarodnog multimodalnog transporta za dobrobit svih zemalja i potrebu da se uzmu u obzir posebni problemi tranzitnih zemalja;

d) poželjnost uspostavljanja određenih pravila u vezi sa prevozom robe prema međunarodnim ugovorima o multimodalnom transportu, uključujući pravične odredbe o odgovornosti operatera multimodalnog transporta;

e) potrebu da ova konvencija ne utiče na primenu bilo koje međunarodne konvencije ili nacionalnog zakona koji se odnosi na regulisanje i kontrolu transportnih operacija;

f) pravo svake države da reguliše i kontroliše na nacionalnom nivou operatere multimodalnog transporta i njihove operacije;

g) potrebu da se uzmu u obzir posebni interesi i brige zemalja u razvoju, na primjer u pogledu uvođenja novih tehnologija, učešća u mješoviti transport njihovi nacionalni prevoznici i operateri, njihova ekonomska efikasnost i maksimalno korišćenje lokalnog radna snaga i osiguranje;

h) potrebu da se osigura ravnoteža između interesa onih koji pružaju i koriste usluge intermodalnog transporta;

i) potrebu da se pojednostave carinski postupci i da se na odgovarajući način uzmu u obzir problemi tranzitnih zemalja;

Slažući se sa sljedećim osnovnim principima koji:

a) treba uspostaviti pravičnu ravnotežu interesa između razvijenih zemalja i zemalja u razvoju i postići pravičnu raspodjelu aktivnosti između ovih grupa zemalja u oblasti međunarodnog multimodalnog transporta;

(b) treba da se održe konsultacije između operatera multimodalnog transporta, otpremnika, organizacija otpremnika i relevantnih nacionalnih vlasti u vezi sa uslovima pružanja usluge, i pre i nakon implementacije bilo koje nova tehnologija intermodalni prijevoz tereta;

c) pošiljaoci mogu slobodno birati između korištenja intermodalnog transporta i transporta koji se obavlja u odvojenim fazama razne vrste transport;

d) odgovornost operatera multimodalnog transporta prema ovoj Konvenciji zasniva se na principu pretpostavke krivice.

Odlučili su zaključiti Konvenciju u tu svrhu i dogovorili se o sljedećem:

dio I

OPĆE ODREDBE

Član 1 Definicije

Za potrebe ove konvencije:

1. "Međunarodni multimodalni transport" označava prevoz robe za najmanje dvoje različite vrste transport na osnovu sporazuma o multimodalnom transportu od mjesta u jednoj zemlji u kojoj roba spada u nadležnost operatera multimodalnog transporta do ugovorenog mjesta isporuke u drugoj zemlji. Radnje odvoza i isporuke robe koje se obavljaju u skladu sa ugovorom o prevozu samo jednom vrstom prevoza, kako je definisano takvim ugovorom, ne smatraju se međunarodnim multimodalnim transportom.

2. "Operater intermodalnog transporta" označava svaku osobu koja iz sopstveno ime ili preko druge osobe koja djeluje u njegovo ime sklapa ugovor o multimodalnom prijevozu i djeluje kao ugovorna strana, a ne kao agent, ili u ime pošiljatelja ili prijevoznika koji sudjeluju u operacijama multimodalnog prijevoza, i preuzima odgovornost za izvršenje ugovor.

3. "Ugovor o multimodalnom transportu“ označava sporazum na osnovu kojeg se operater multimodalnog transporta, u zamjenu za plaćanje vozarine, obavezuje da će obavljati ili osigurati realizaciju međunarodnog multimodalnog prijevoza.

4. "Dokument multimodalnog transporta“ označava dokument kojim se potvrđuje sporazum o multimodalnom transportu, prihvatanje tereta od strane operatera multimodalnog transporta na svoje čuvanje, kao i njegova obaveza da isporuči teret u skladu sa uslovima ovog ugovora.

5. "Shipper"označava svako lice od koje je ili u ime ili u ime koje je sklopljen ugovor o multimodalnom prijevozu s operatorom multimodalnog prijevoza, ili bilo koja osoba od koje se ili u ime ili u čije ime je roba stvarno isporučena u multimodalni prijevoz operatera u vezi sa ugovorom o multimodalnom transportu.

6. "Primalac" označava lice ovlašteno za prijem robe.

7. "Cargo" uključuje bilo koji kontejner, paletu ili sličan transportni uređaj ili ambalažu ako ih dostavi pošiljalac.

8. "Međunarodna konvencija“ označava međunarodni ugovor zaključen između država u pisanoj formi i na koji se primjenjuje međunarodno pravo.

9. "Obavezna norma nacionalnog prava" označava svaku zakonsku odredbu koja se odnosi na prevoz robe, čija se odredba ne može derogirati prihvatanjem ugovorne odredbe na štetu pošiljaoca.

10. "Pisani oblik“ znači, između ostalog, telegram i teleks.

Član 2. Područje primjene

Odredbe ove konvencije primjenjuju se na sve ugovore o multimodalnom prijevozu od jednog mjesta do drugog koji se nalaze u dvije države ako: a) se nalazi mjesto navedeno u ugovoru o multimodalnom prijevozu u kojemu se roba preuzima od strane multimodalnog prijevoznika u jednoj od država ugovornica; ili b) mjesto isporuke robe od strane operatera multimodalnog transporta navedenog u ugovoru o multimodalnom transportu je u jednoj od država ugovornica.

Član 3. Obavezna prijava

1. Ako je zaključen ugovor o multimodalnom transportu koji, u skladu sa članom 2., podliježe djelokrugu ove konvencije, odredbe ove konvencije su obavezujuće za takav ugovor. 2. Ništa u ovoj Konvenciji neće uticati na pravo pošiljaoca da bira između multimodalnog transporta i transporta koji se obavlja u odvojenim fazama različitim vidovima transporta.

Član 4. Regulisanje i kontrola multimodalnog transporta

1. Ova konvencija ne utiče niti je u sukobu sa primjenom bilo koje međunarodne konvencije ili nacionalnog zakona koji se odnosi na regulisanje i kontrolu transportnih operacija. 2. Ova Konvencija ne utiče na pravo svake države da reguliše i kontroliše na nacionalnom nivou operacije multimodalnog transporta i multimodalnih transportnih operatera, uključujući pravo da preduzme mere koje se odnose na konsultacije, posebno pre uvođenja novih tehnologija i usluga, između multimodalnog transporta. transportni operateri i špediteri, organizacije otpremnika i relevantni nacionalni organi o uslovima usluge; izdavanje dozvola operaterima intermodalnog transporta za učešće u transportu, kao i preduzimanje svih drugih mjera u nacionalnom ekonomskom i komercijalnom interesu. 3. Operater multimodalnog transporta dužan je da poštuje važeće zakone zemlje u kojoj posluje, kao i odredbe ove konvencije.

Dio II. DOKUMENTACIJA

Član 5. Izdavanje multimodalnih transportnih dokumenata

1. Prilikom preuzimanja robe od strane multimodalnog prevoznika, on mora izdati multimodalni transportni dokument koji, po izboru pošiljaoca, može biti prenosiv ili nepregovarač. 2. Dokument multimodalnog prevoza potpisuje operater multimodalnog prevoza ili njegovo ovlašćeno lice. 3. Potpis na dokumentu multimodalnog transporta može biti napravljen rukom, faksom, perforiranim, pečatiranim, simboliziranim ili bilo kojim drugim mehaničkim ili elektronskim sredstvom, osim ako je to u suprotnosti sa zakonom zemlje u kojoj je dokument multimodalnog transporta izdat. transport. 4. Uz pristanak pošiljaoca, dokument o multimodalnom transportu koji se ne može pregovarati može se izdati upotrebom bilo kojeg mehaničkog ili drugog sredstva koje čuva evidenciju podataka koji moraju biti sadržani u dokumentu o multimodalnom transportu u skladu sa članom 8. U U ovom slučaju, operater multimodalnog transporta, nakon preuzimanja robe, izdaje pošiljaocu propisno sastavljen dokument koji sadrži sve tako evidentirane podatke, koji će se dokument, u smislu odredbi ove konvencije, smatrati multimodalnim transportni dokument.

Član 6. Prenosni dokument za multimodalni transport

1. Ako je multimodalni transportni dokument izdat kao prenosiv: a) mora biti u obliku dokumenta narudžbe ili dokumenta na nosioca; b) ako je sastavljen u obliku narudžbenice, onda se prenosi putem indosamenta; c) ako je sačinjen u obliku isprave na donosioca, prenosi se bez indosamenta; d) ako se izdaje u više originalnih primjeraka, na njemu se navodi broj originala; (e) Ako se izda više od jednog primjerka, svaki primjerak će biti označen kao "kopija koja se ne može pregovarati". 2. Oslobađanje robe može se zahtevati od operatera multimodalnog transporta ili lica koje deluje u njegovo ime samo uz predočenje pregovaračke isprave multimodalnog transporta sa odgovarajućom overom, ako je potrebno. 3. Operater multimodalnog transporta oslobađa se obaveze oslobađanja robe ako je prenosiva isprava multimodalnog transporta sastavljena u više originalnih primjeraka i on ili lice koje djeluje u njegovo ime je u dobroj vjeri pustilo robu uz predočenje jednog od takvi originali.

Član 7 Multimodalni transportni dokument koji se ne može pregovarati

1. Ako je dokument o multimodalnom transportu izdat kao nepregovoran, u njemu mora biti naznačen primatelj. 2. Operater multimodalnog transporta oslobađa se obaveze puštanja robe ako je preda primaocu navedenom u takvom dokumentu o multimodalnom transportu koji se ne može pregovarati ili drugoj osobi o kojoj je uredno obaviješten, obično u pisanoj formi.

Član 8. Sadržaj multimodalnog transportnog dokumenta

1. Multimodalni transportni dokument mora sadržavati sljedeće podatke: a) opću prirodu robe, glavne oznake potrebne za identifikaciju robe, direktnu naznaku - gdje je prikladno - opasne prirode robe, broj paketa ili artikle i bruto masu robe ili njenu količinu kako je drugačije naznačeno, a svi ovi podaci su naznačeni onako kako ih je prikazao pošiljalac; b) spoljašnje stanje tereta; c) naziv i lokaciju glavne poslovne jedinice multimodalnog transportnog operatera; d) ime pošiljaoca; e) ime primaoca, ako ga naznači pošiljalac; f) mjesto i datum prihvatanja od strane operatera multimodalnog transporta robe u svoju nadležnost; g) mjesto isporuke robe; h) datum ili period isporuke robe na odredište, ako su se o tome izričito dogovorile strane; i) naznaku da li je dokument o multimodalnom transportu prenosiv ili ne može se pregovarati; j) mjesto i datum izdavanja multimodalnog transportnog dokumenta; k) potpis operatora multimodalnog transporta ili njegovog ovlašćenog lica; l) vozarine za svaki vid transporta, ako su se izričito dogovorile između strana, ili vozarine, uključujući naziv valute koju plaća primalac, ili drugu naznaku da on plaća troškove prevoza; m) predviđeni put prevoza, korišćeni načini transporta i mesta prekrcaja tereta, ako su poznati u trenutku izdavanja multimodalnog transportnog dokumenta; n) naznaku iz stava 3. člana 28.; o) sve druge pojedinosti koje se strane mogu dogovoriti da uključe u multimodalni transportni dokument, pod uslovom da nisu u suprotnosti sa zakonima zemlje u kojoj je dokument o multimodalnom transportu izdat. 2. Nedostatak u dokumentu o multimodalnom prevozu bilo kakvih podataka iz stava 1. ovog člana ne utiče na pravni karakter isprave kao isprave multimodalnog prevoza, ali pod uslovom da ispunjava uslove sadržane u stavu 4. čl. 1.

Član 9. Rezervacije u dokumentu multimodalnog transporta

1. Ako dokument multimodalnog transporta sadrži podatke koji se odnose na opštu prirodu, glavne oznake, broj paketa ili predmeta, težinu ili količinu robe, za koje operater multimodalnog transporta ili lice koje djeluje u njegovo ime zna ili ima opravdane razloge za sumnju da ne odgovaraju u potpunosti stvarno prihvaćenoj robi, ili ako nema razumnu mogućnost da provjeri takve podatke, operator multimodalnog prijevoza ili osoba koja djeluje u njegovo ime mora unijeti klauzulu u multimodalni prijevoz dokument koji posebno ukazuje na takve netačnosti, razloge za sumnju ili nedostatak razumnih provjera mogućnosti. 2. Ako operater multimodalnog transporta ili lice koje djeluje u njegovo ime ne navede u dokumentu multimodalnog transporta vanjsko stanje robe, smatra se da je u dokumentu multimodalnog prijevoza naveo da je vanjsko stanje robe dobro. .

Član 10. Dokazna vrijednost multimodalne transportne isprave

Osim podataka u vezi sa kojima je iu meri u kojoj je uneta rezervacija dozvoljena prema članu 9: a) dokument multimodalnog transporta je prima facie dokaz o prihvatanju robe od strane operatera multimodalnog transporta kako je opisano u dokumentu; i (b) suprotan dokaz od strane operatera multimodalnog prijevoza nije prihvatljiv ako je izdana dokumentacija multimodalnog prijevoza po pregovaranju i isporučena trećoj strani, uključujući primatelja, koji je djelovao u dobroj vjeri oslanjajući se na opis robe koji se u njemu nalazi .

Član 11. Odgovornost za namjerno unošenje netačnih podataka i za neunošenje podataka

Ako operater multimodalnog prijevoza, u svrhu obmane, unese u dokument multimodalnog prijevoza lažne podatke o robi ili izostavi bilo koji podatak koji se zahtijeva da se uključi u skladu sa stavom 1 (a) ili (b) člana 8 ili članka 9, on će biti odgovoran bez prava zastarelosti predviđene ovom Konvencijom za sve gubitke, štete i troškove koje pretrpi treća strana, uključujući primaoca, koji je postupao oslanjajući se na opis robe u izdatom dokumentu o multimodalnom transportu .

Član 12. Garancije pošiljatelja

1. Smatra se da je pošiljalac jamčio operatoru multimodalnog transporta, u trenutku kada operater multimodalnog transporta preuzima teret, za tačnost podataka koje je dostavio radi uvrštavanja u multimodalni transportni dokument u pogledu opšte prirode tereta. , njegove marke, broj komada, težinu i količinu i, u odgovarajućim slučajevima, podatke o opasne prirode tereta 2. Pošiljalac će nadoknaditi operateru multimodalnog transporta štetu nastalu zbog netačnosti ili nedovoljnosti podataka iz stava 1. ovog člana. Pošiljalac ostaje odgovoran čak i ako mu je multimodalni transportni dokument uručen. Pravo operatera multimodalnog transporta na takvu naknadu ni na koji način ne ograničava njegovu odgovornost prema ugovoru o multimodalnom transportu na bilo koju osobu osim na pošiljatelja.

Član 13. Ostala dokumenta

Izdavanje isprave za multimodalni transport ne isključuje, ako je potrebno, izdavanje drugih dokumenata koji se odnose na transport ili druge usluge vezane za međunarodni multimodalni transport, u skladu sa važećim međunarodnim konvencijama ili nacionalnim pravom. Međutim, izdavanje takvih drugih dokumenata ne utiče na pravnu prirodu multimodalnog transportnog dokumenta.

Dio III. ODGOVORNOST OPERATERA VIŠEKRETNOG TRANSPORTA

Član 14. Period odgovornosti

1. Odgovornost operatera multimodalnog transporta za teret na osnovu ove konvencije pokriva period od trenutka preuzimanja tereta do trenutka puštanja tereta. 2. Za potrebe ovog člana smatra se da je roba na čuvanju operatora multimodalnog transporta: a) od trenutka kada je primio robu od: i) pošiljaoca ili osobe koja nastupa u njegovo ime, ili ii) bilo koji organ ili treća strana kojoj, na osnovu zakona ili propisa koji važe u mjestu gdje je roba uzeta pod njegovu nadležnost, roba mora biti predata na prijevoz; b) dok ne pusti robu: i) predajom robe primaocu, ili ii) u slučaju da primatelj ne prihvati robu od operatera multimodalnog transporta, stavljajući je na raspolaganje primaocu u skladu sa sa ugovorom o multimodalnom transportu ili zakonom, ili običajima trgovine koji se primenjuju na mestu gde je roba izdata, ili iii) isporukom robe bilo kom organu ili drugoj trećoj strani na koju, na osnovu zakona ili propisa koji se primenjuju na mjestu gdje se roba izdaje, roba se mora predati. 3. U stavovima 1. i 2. ovog člana, pominjanje operatora multimodalnog transporta uključuje njegove zaposlene ili agente ili bilo koje drugo lice čije usluge koristi za izvršenje ugovora o multimodalnom transportu, a upućivanje na pošiljaoca ili primaoca uključuje njihove zaposlene ili agenti.

Član 15. Odgovornost operatera multimodalnog transporta za svoje zaposlene, agente i druga lica

U skladu sa odredbama člana 21, operater multimodalnog transporta odgovoran je za radnje i propuste svojih službenika ili agenata, ako taj službenik ili agent djeluje u okviru svog radnog odnosa, ili bilo koje druge osobe čije usluge koristi izvršenje ugovora o multimodalnom prevozu, ako to lice u izvršenju ugovora postupa kao da je ta radnja i propuste počinio on.

Član 16. Osnovi odgovornosti

1. Operater multimodalnog transporta odgovoran je za štetu nastalu gubitkom ili oštećenjem robe, kao i zakašnjenjem u isporuci, ako su okolnosti koje su uzrokovale gubitak, oštećenje ili kašnjenje u isporuci nastale dok je roba bila u njegovoj nadležnosti, kao ovo kako je definisano u članu 14, osim ako operater multimodalnog transporta dokaže da je on, njegovi službenici ili agenti ili bilo koja druga osoba iz člana 15 poduzela sve mjere koje bi razumno mogle biti potrebne kako bi se izbjegle takve okolnosti i njihove posljedice. 2. Do kašnjenja u isporuci dolazi ako roba nije isporučena u roku izričito određenom ugovorom, ili u nedostatku takvog sporazuma - u roku koji bi bilo razumno zahtijevati od marljivog multimodalnog prijevoznika, uzimajući u obzir posebne okolnosti. 3. Ako teret nije isporučen u roku od 90 kalendarskih dana nakon isteka roka isporuke utvrđenog u skladu sa stavom 2. ovog člana, onda lice ovlašćeno za reklamaciju može smatrati teret izgubljenim.

Član 17. Doprinosni razlozi

Kada je greška operatera multimodalnog transporta, njegovih službenika ili agenata ili bilo koje druge osobe iz člana 15. kombinovana sa drugim uzrokom gubitka, oštećenja ili kašnjenja u isporuci, operater multimodalnog prevoza je odgovoran samo u meri u kojoj je gubitak , šteta ili kašnjenje u isporuci nastaje zbog takve greške ili nemara, pod uslovom da operater multimodalnog transporta dokaže iznos gubitka, obim štete ili kašnjenja u isporuci koji nisu nastali njegovom krivicom.

Član 18. Granica odgovornosti

1. Kada je operater multimodalnog transporta odgovoran za štetu nastalu gubitkom ili oštećenjem robe prema odredbama članka 16., njegova je odgovornost ograničena na iznos koji ne prelazi 920 obračunskih jedinica po paketu ili drugoj jedinici otpreme, ili 2,75 jedinica računa po jednom kilogramu bruto težine izgubljenog ili oštećenog tereta, ovisno o tome koja je veća. 2. Za izračunavanje koji je od iznosa utvrđenih stavom 1. ovog člana veći, važe sljedeća pravila: a) kada se kontejner, paleta ili sličan transportni uređaj koristi za konsolidaciju robe, paketa ili drugih otpremnih jedinica navedenih u multimodalnom transportu dokument koji je upakovan u takav transportni aranžman smatraju se paketima ili otpremnim jedinicama. Uz gore navedeni izuzetak, teret u takvom transportnom uređaju smatra se jednom otpremnom jedinicom; (b) Kada je sam transportni pribor izgubljen ili oštećen, transportni pribor, osim ako nije vlasništvo ili nije obezbeđen od strane operatera multimodalnog transporta, tretira se kao zasebna transportna jedinica. 3. Izuzetno od odredbi st. 1. i 2. ovog člana, ako međunarodni multimodalni transport ne uključuje, u skladu sa ugovorom, prevoz robe morskim ili unutrašnjim vodeni putevi, odgovornost operatera multimodalnog transporta ograničena je na iznos koji ne prelazi 8,33 obračunske jedinice po kilogramu bruto težine izgubljenog ili oštećenog tereta. 4. Odgovornost operatera multimodalnog transporta za štetu nastalu zbog kašnjenja u isporuci prema odredbama člana 16. ograničena je na iznos jednak iznosu, dva i po puta veća od vozarine koja se plaća za teret koji kasni isporukom, ali ne prelazi ukupan iznos vozarine koja se plaća u skladu sa ugovorom o multimodalnom transportu. 5. Ukupna odgovornost operatera multimodalnog transporta u skladu sa stavovima 1. i 4. ili st. 3. i 4. ovog člana ne bi trebalo da prelazi granice odgovornosti za potpuni gubitak tereta utvrđene u stavu 1. ili 3. ovog člana. 6. Po dogovoru između operatera multimodalnog transporta i pošiljaoca, dokumentom o multimodalnom transportu mogu se utvrditi granice odgovornosti koje prelaze granice odgovornosti iz st. 1, 3. i 4. ovog člana. 7. Obračunska jedinica je obračunska jedinica iz člana 31.

Član 19. Šteta nastala u određenoj fazi transporta

U slučajevima kada se gubitak ili oštećenje robe dogodi u određenoj fazi multimodalnog transporta u odnosu na koji primjenjiva međunarodna konvencija ili obavezno pravilo nacionalnog prava predviđa višu granicu odgovornosti od ograničenja koje proizlazi iz primjene stava 1. do 3. člana 18., granica odgovornosti multimodalnog transportnog operatera za takav gubitak ili štetu će se odrediti u skladu sa odredbama takve konvencije ili obaveznim pravilom nacionalnog prava.

Član 20. Vanugovorna odgovornost

1. Odbrana tuženog i ograničenja odgovornosti predviđena ovom Konvencijom primjenjuju se na svaki zahtjev protiv multimodalnog transportnog operatera za štetu nastalu gubitkom ili oštećenjem robe ili kašnjenjem u njenoj isporuci, bez obzira da li je zahtjev zasnovan na osnovu ugovora, delikta ili drugog pravnog osnova. 2. Ako je tužba za naknadu štete zbog gubitka ili oštećenja robe ili kašnjenja u isporuci pokrenuta protiv službenika ili agenta multimodalnog prijevoznika i ako taj službenik ili agent dokaže da je djelovao u okviru svog radnog odnosa ili protiv svako drugo lice čije usluge koristi za izvršenje ugovora o multimodalnom prijevozu, ako takvo drugo lice dokaže da je djelovalo u izvršenju tog ugovora, službenik ili agent ili takvo drugo lice ima pravo da se posluži odbranom i ograničenja odgovornosti na koje multimodalni operater ima pravo da se pozove prema ovoj Konvenciji. 3. Osim kako je predviđeno u članu 21., iznosi koji se mogu naplatiti od operatera multimodalnog transporta i od službenika ili agenta ili bilo koje druge osobe čije usluge on koristi za izvršenje ugovora o multimodalnom prijevozu ne smiju premašiti u zbiru limite odgovornosti, predviđene ovom Konvencijom.

Član 21. Gubitak prava na ograničenje odgovornosti

1. Operater multimodalnog transporta nema pravo na ograničenje odgovornosti predviđeno ovom Konvencijom ako se pokaže da je gubitak, oštećenje ili kašnjenje u isporuci rezultat radnji ili propusta operatora multimodalnog transporta koji su počinili ili s namjerom da uzrokuju takve gubitak, oštećenje ili kašnjenje u isporuci, ili nepromišljeno i sa znanjem o vjerovatnoći takvog gubitka, oštećenja ili kašnjenja. 2. Bez obzira na odredbe stava 2. člana 20., zaposleni ili agent operatora multimodalnog transporta ili drugo lice čije usluge koristi za izvršenje ugovora o multimodalnom prevozu nema pravo na ograničenje odgovornosti predviđeno ovom konvencijom. ako se dokaže da je gubitak, oštećenje ili kašnjenje u isporuci rezultat radnji ili propusta takvog službenika, agenta ili druge osobe, učinjenih bilo s namjerom da se prouzrokuje takav gubitak, oštećenje ili kašnjenje u isporuci, ili bezobzirno i sa znanjem vjerovatnoća takvog gubitka, oštećenja ili kašnjenja u isporuci.

dio IV. ODGOVORNOST ŠIPTERA

Član 22. Opšte pravilo

Pošiljalac je odgovoran za štetu koju je pretrpio operater multimodalnog transporta ako je takva šteta nastala krivnjom ili nemarom pošiljatelja ili njegovih službenika ili agenata kada su ti službenici ili agenti djelovali u okviru svog posla. Za takvu štetu odgovoran je pošiljatelj ili agent ako je šteta nastala njegovom krivnjom ili nemarom.

Član 23. Posebna pravila o opasnim materijama

1. Pošiljalac će označiti ili označiti na odgovarajući način opasnu robu kao opasnu. 2. Kada pošiljalac preda opasnu robu operateru multimodalnog transporta ili bilo kojoj osobi koja djeluje u njegovo ime, pošiljalac ga mora obavijestiti o opasnoj prirodi robe i, ako je potrebno, o mjerama opreza koje treba poduzeti. Ako pošiljalac to ne učini, a operater multimodalnog transporta nije na drugi način svjestan opasne prirode tereta: a) pošiljalac je odgovoran operatoru multimodalnog prijevoza za štetu nastalu otpremom takvog tereta, i b) teret može biti istovaren u bilo koje vrijeme, uništen ili bezopasan, ovisno o okolnostima, bez plaćanja naknade. 3. Niko se ne može pozvati na odredbe stava 2. ovog člana ako je tokom multimodalnog transporta preuzeo teret, znajući za njegovu opasnu prirodu. 4. Ako, u slučajevima kada odredbe podstav (b) stava 2. ovog člana nisu primjenjive ili se na njih ne može osloniti, opasan teret postane stvarno opasan po život ili imovinu, može se istovariti, uništiti ili učiniti bezopasnim, kako okolnosti mogu zahtijevati, bez naknade za plaćanje, osim ako postoji obaveza doprinosa opštem prosjeku ili ako je prevoznik odgovoran u skladu sa odredbama člana 16.

Dio V. ZAHTJEV I POTRAŽIVANJA

Član 24. Obaveštenje o gubitku, šteti ili kašnjenju

1. Ako primatelj ne dostavi obavijest o gubitku ili šteti u pisanoj formi operatoru multimodalnog transporta, posebno navodeći opću prirodu takvog gubitka ili oštećenja, najkasnije narednog radnog dana od dana predaje robe primatelju , takvo puštanje je prima facie dokaz isporuke tereta od strane operatora multimodalnog transporta u skladu sa opisom u dokumentu multimodalnog transporta. 2. Kada gubitak ili oštećenje nisu očigledni, shodno se primenjuju odredbe stava 1. ovog člana, osim ako se pismeno obavesti u roku od šest kalendarskih dana od dana kada je roba puštena primaocu. 3. Ako je stanje tereta prilikom predaje primatelju bilo predmet zajedničkog pregleda ili pregleda strana ili njihovih ovlaštenih predstavnika na mjestu isporuke, nije potrebna pismena obavijest o gubitku ili oštećenju otkrivenom tokom takvog pregleda ili pregleda. . 4. U slučaju bilo kakvog stvarnog ili sumnjivog gubitka ili oštećenja, operater multimodalnog transporta i primalac će dati jedan drugom svaku razumnu priliku da provjere stanje i količinu robe. 5. Ne plaća se naknada za štetu uzrokovanu kašnjenjem u isporuci osim ako operater multimodalnog transporta nije pismeno obavješten u roku od 60 kalendarskih dana od dana kada je roba puštena isporukom primaocu ili nakon što je primatelj poslat obaviješteni da je roba puštena u promet u skladu sa članom 14, stav 2(b)ii ili (iii) 6. Osim ako multimodalna kompanija nije dala obavijest o gubitku ili šteti koja izričito ukazuje na opštu prirodu gubitka ili oštećenja prijevoznika do pošiljatelja kasnije od 90 kalendarskih dana nakon nastanka takvog gubitka ili oštećenja ili nakon puštanja robe u skladu sa stavom 2. člana 14., što god je kasnije, izostanak takve obavijesti bit će prima facie dokaz da je multimodalni prevoznik nije pretrpeo gubitak ili gubitke krivicom pošiljaoca, njegovih zaposlenih ili agenata 7. Ako neki od otkaznih rokova iz st. 2, 5. i 6. ovog člana istekne na dan koji nije radnim danom na mestu isporuke robe, taj rok se produžava do sledećeg radnog dana. 8. Za potrebe ovog člana, obaveštenje dato licu koje nastupa u ime multimodalnog prevoznika, uključujući i svako lice čije usluge koristi na mestu isporuke robe, ili licu koje nastupa u ime pošiljaoca, smatra se da je dat operatoru multimodalnog transporta, odnosno pošiljatelju.

Član 25. Zastarelost

1. Svaki zahtev u vezi sa međunarodnim multimodalnim transportom prema ovoj Konvenciji zastareva, osim ako sudski ili arbitražni postupak nije pokrenut u roku od dve godine. Međutim, ako se pismeno obavještenje u kojem se navode priroda i bitne okolnosti reklamacije ne da u roku od šest mjeseci od dana kada je roba isporučena ili, ako roba nije isporučena, nakon dana kada je trebala biti isporučena , zastarelost zastarijeva istekom tog roka. 2. Rok zastare počinje narednog dana od dana kada je operater multimodalnog prevoza pustio teret ili dio tereta, a ako teret nije pušten, narednog dana nakon posljednjeg dana kada je teret trebao biti pušten. 3. Lice kome se podnosi zahtev može, u bilo koje vreme tokom roka zastarelosti, produžiti ovaj rok pismenim zahtevom podnosiocu zahteva. Ovaj period se može dodatno produžiti drugom aplikacijom ili aplikacijama. 4. Pod uslovom da nijedna druga primjenjiva međunarodna konvencija ne predviđa drugačije, regresni zahtjev za naknadu štete može podnijeti bilo koja osoba za koju se utvrdi da je odgovorna prema ovoj Konvenciji, čak i nakon isteka roka zastarelosti predviđenog u prethodnim stavovima, ako je podnesen u odobrenom roku. prema zakonu države u kojoj je postupak pokrenut; pod uslovom, međutim, da odobreni rok neće biti kraći od 90 dana, počevši od dana kada je lice koje podnosi takav zahtjev za naknadu štete zadovoljno zahtjevom ili primi obavijest o pokretanju postupka protiv njega.

Član 26 Nadležnost

1. U slučaju postupka koji se odnosi na međunarodni multimodalni transport prema ovoj Konvenciji, tužilac može, po svom izboru, pokrenuti tužbu pred sudom koji je nadležan prema zakonu države foruma i u čijoj je nadležnosti jedna od sljedeća mjesta: a) mjesto stanovanja glavno mjesto poslovanja ili, u nedostatku istog, uobičajeno mjesto prebivališta okrivljenog; ili b) mjesto gdje je zaključen ugovor o multimodalnom prijevozu, pod uslovom da tuženi ima mjesto poslovanja, filijalu ili agenciju preko koje je ugovor zaključen; ili c) mjesto prijema robe za međunarodni multimodalni transport ili mjesto isporuke robe; ili d) bilo koje drugo mjesto navedeno u tu svrhu u ugovoru o multimodalnom prijevozu i potvrđeno u dokumentu o multimodalnom prijevozu. 2. Nikakvi pravni postupci koji se odnose na međunarodni multimodalni transport u skladu sa ovom konvencijom ne mogu se pokrenuti ni na jednom mjestu koje nije navedeno u stavu 1. ovog člana. Odredbe ovog člana neće ometati vršenje jurisdikcije država ugovornica u pogledu mjera preliminarne ili privremene prirode. 3. Izuzetno od prethodnih odredaba ovog člana, punovažan je svaki sporazum koji stranke sklope nakon nastanka potraživanja i kojim se određuje mjesto gdje tužilac može podnijeti tužbu. 4. a) Ako je tužba pokrenuta u skladu sa odredbama ovog člana ili kada je donesena presuda u vezi sa takvom tužbom, nova tužba između istih strana po istom osnovu neće biti dopuštena, osim ako je odluka donesena. suda po prvom tužbenom zahtjevu nije izvršno u zemlji u kojoj je novi postupak pokrenut. b) Za potrebe ovog člana, preduzimanje mjera izvršenja sudska odluka i prenos tužbe na drugi sud u istoj državi ne smatraju se podnošenjem novog tužbe.

Član 27. Arbitražni postupak

1. U skladu sa odredbama ovog člana, strane mogu sporazumom koji je potvrđen u pisanoj formi predvidjeti da se svaki spor koji može nastati u vezi sa međunarodnim multimodalnim transportom prema ovoj konvenciji predati arbitraži. 2. Arbitraža će se održati po izboru tužioca na jednom od sledećih mesta: a) u bilo kom mestu države na čijoj se teritoriji nalazi: i) mestu glavnog mesta poslovanja tuženog ili, u odsustvo takvog, uobičajeno boravište tuženog; ili ii) mesto gde je zaključen ugovor o multimodalnom prevozu, pod uslovom da tuženi ima poslovno mesto, filijalu ili agenciju preko koje je ugovor zaključen; ili iii) mjesto na kojem je roba prihvaćena za međunarodni multimodalni transport, ili mjesto gdje je izdata; ili b) bilo koje drugo mjesto određeno za ovu svrhu u arbitražnoj klauzuli ili sporazumu. 3. Arbitar ili arbitražni sud će primjenjivati ​​odredbe ove konvencije. 4. Uzimaju se u obzir odredbe st. 2. i 3. ovog člana sastavni dio svaka arbitražna klauzula ili sporazum, i svaki uslov takve klauzule ili sporazuma koji nije u skladu sa ovim odredbama biće ništavni. 5. Ništa u ovom članu neće uticati na valjanost arbitražnog sporazuma koji su strane sklopile nakon što je nastao zahtjev koji se odnosi na međunarodni multimodalni transport.

Dio VI. DODATNE ODREDBE

Član 28. Ugovorni uslovi

1. Bilo koja odredba u ugovoru o multimodalnom transportu ili u dokumentu o multimodalnom transportu je ništava u meri u kojoj je u suprotnosti direktno ili indirektno sa odredbama ove konvencije. Nevaljanost takvog uslova ne utiče na valjanost drugih odredbi ugovora ili dokumenta čiji je deo. Klauzula o prenosu prava osiguranja tereta na operatera multimodalnog transporta ili bilo koja slična klauzula je nevažeća. 2. Bez obzira na odredbe stava 1. ovog člana, operater multimodalnog transporta može, uz saglasnost pošiljaoca, povećati svoje odgovornosti i obaveze prema ovoj konvenciji. 3. Dokument o multimodalnom transportu mora sadržavati izjavu da međunarodni multimodalni transport podliježe odredbama ove konvencije, koja poništava sve uslove koji su suprotni ovim odredbama na štetu pošiljaoca ili primaoca. 4. U slučajevima kada je lice koje podnosi zahtjev u vezi sa teretom pretrpjelo štetu zbog stanja koje je nevažeće po ovom članu, ili zbog nepostojanja oznake iz stava 3. ovog člana, multimodalni prijevoznik mora platiti naknadu u potrebnom iznosu kako bi tom licu u skladu sa odredbama ove konvencije nadoknadio gubitak ili oštećenje robe ili kašnjenje u isporuci. Operater multimodalnog transporta će, osim toga, platiti naknadu za troškove koje je to lice pretrpelo u ostvarivanju svog prava, pod uslovom da su troškovi nastali u vezi sa radnjom na osnovu gore navedene odredbe utvrđeni u skladu sa zakonom države u kojoj postupak je pokrenut.

Član 29. Opšti harakter

1. Ništa u ovoj Konvenciji neće spriječiti primenu odredbi ugovora o multimodalnom transportu ili nacionalnog zakona koji se odnose na raspodjelu gubitaka opšte prosječne vrijednosti, ako iu mjeri u kojoj je to primjenjivo. 2. Osim člana 26., odredbe ove konvencije koje se odnose na odgovornost operatera multimodalnog transporta za gubitak ili oštećenje robe također će odrediti da li primalac može odbiti da plati doprinos za opći prosjek i obavezu multimodalnog prijevoza. operatera da nadoknadi primaocu za plaćanje takvog doprinosa ili troškova pod spasavanjem.

Član 30. Druge konvencije

1. Ova Konvencija ne mijenja prava ili obaveze predviđene Briselskom međunarodnom konvencijom o objedinjavanju određenih pravila koja se odnose na ograničenje odgovornosti vlasnika morskih plovila od 25. avgusta 1924. godine, Briselskom međunarodnom konvencijom o ograničenju o odgovornosti vlasnika morskih plovila od 10. oktobra 1957. ili Londonskoj konvenciji o ograničenju odgovornosti za pomorska potraživanja od 19. novembra 1976. i Ženevskoj konvenciji o ograničenju odgovornosti vlasnika plovila unutrašnje plovidbe (COO) od 1. marta 1973. godine, uključujući izmjene i dopune ovih konvencija, kao i onih predviđenih nacionalnim zakonodavstvom o ograničenju odgovornosti vlasnika pomorskih plovila i plovila unutrašnje plovidbe. 2. Odredbe članova 26. i 27. ove konvencije neće spriječiti primjenu obaveznih odredbi bilo koje druge međunarodne konvencije koje se odnose na pitanja koja se uređuju navedenim članovima, pod uslovom da spor nastane isključivo između strana sa sjedištem poslovanje u državama koje su članice takve druge konvencije. Međutim, ovaj stav ne utiče na primenu stava 3. člana 27. ove konvencije. 3. Prema odredbama ove konvencije neće nastati nikakva odgovornost za štetu uzrokovanu nuklearnim incidentom ako operater nuklearna instalacija je odgovoran za takvu štetu: a) u skladu sa bilo Pariskom konvencijom od 29. jula 1960. o odgovornosti trećih lica u oblasti Nuklearna energija kako je izmijenjena Dodatnim protokolom od 28. januara 1964. ili Bečkom konvencijom od 21. maja 1963. o građanskoj odgovornosti za nuklearnu štetu ili njenim izmjenama i dopunama; ili b) u skladu sa nacionalnim zakonodavstvom koje reguliše odgovornost za takvu štetu, pod uslovom da je takvo zakonodavstvo u svakom pogledu jednako povoljno za osobe koje će verovatno pretrpeti štetu kao Pariska ili Bečka konvencija. 4. Prevoz robe u skladu sa članom 2. Ženevske konvencije od 19. maja 1956. o ugovoru o međunarodnom drumskom prevozu robe, članom 2. Bernske konvencije od 7. februara 1970. o prevozu robe železnicom kao izmijenjen Protokolom I od 9. novembra 1973. ili u skladu sa sličnim odredbama drugih međunarodnih međuvladinih konvencija koje se odnose na ugovore o prijevozu jednim vidom transporta koji su na snazi ​​na dan usvajanja ove konvencije, države članice neće razmatrati one konvencije koje regulišu takav transport kao što je međunarodni multimodalni transport u smislu stava 1. člana 1. ove konvencije, budući da su te države dužne da primenjuju odredbe ovih konvencija na takav prevoz robe.

Član 31 Obračunska jedinica ili valuta i transfer

1. Obračunska jedinica iz člana 18. ove konvencije je jedinica “Specijalno pravo vučenja” prema definiciji Međunarodnog monetarnog fonda. Iznosi navedeni u članu 18. preračunavaju se u nacionalnu valutu države u skladu sa kursom ove valute na dan suđenja ili arbitražna odluka ili na datum dogovoren od strane strana. Vrijednost u jedinicama "specijalnog prava vučenja" nacionalne valute države ugovornice koja je članica međunarodnog valutni odbor, obračunava se u skladu sa metodom vrednovanja koju primenjuje Međunarodni monetarni fond na relevantni datum za svoje poslovanje i obračune. Vrijednost u jedinicama “Specijalnog prava vučenja” nacionalne valute države ugovornice koja nije članica Međunarodnog monetarnog fonda izračunava se na način koji ta država propiše. 2. Međutim, država koja nije članica Međunarodnog monetarnog fonda i čije zakonodavstvo ne dozvoljava primjenu odredaba stava 1. ovog člana može, u vrijeme potpisivanja, ratifikacije, prihvatanja, odobrenja ili pristupanja, ili u bilo koje vrijeme nakon toga, izjaviti da su granice odgovornosti, predviđene ovom Konvencijom i koje se primjenjuju na njenoj teritoriji, utvrđene u sljedećim iznosima: za ograničenja predviđena stavom 1. člana 18. - 13.750 valutnih jedinica po paketu ili drugoj otpremi jedinicu ili 41,25 novčanih jedinica po kilogramu bruto težine tereta, a za limite iz stava 3. člana 18. - 124 valutne jedinice. 3. Novčana jedinica iz stava 2. ovog člana odgovara šezdeset pet i po miligrama devetstohiljaditog čistog zlata. Preračunavanje iznosa iz stava 2. ovog člana u nacionalnu valutu vrši se u skladu sa zakonodavstvom nadležne države. 4. Obračun naveden u poslednjoj rečenici stava 1. ovog člana i prevod iz stava 3. ovog člana vršiće se na način da budu izraženi u nacionalnoj valuti države ugovornice, koliko je to moguće. , istu realnu vrijednost iznosa iz člana 18. koja je u ovom članu izražena u obračunskim jedinicama. 5. Države ugovornice će dostaviti depozitaru metod obračuna u skladu sa posljednjom rečenicom stava 1. ovog člana, ili, gdje je prikladno, rezultat prijevoda u skladu sa stavom 3. ovog člana, u vrijeme potpisivanja. ili po deponovanju svojih instrumenata o ratifikaciji, prihvatanju, odobrenju ili pristupanju, ili prilikom korišćenja prava izbora iz stava 2. ovog člana, a zatim kad god dođe do promene u metodi takvog obračuna ili kao rezultat takav transfer.

Dio VII. CARINSKA PITANJA

Član 32. Carinski tranzit

1. Države ugovornice dozvoljavaju upotrebu postupka carinskog tranzita za međunarodni multimodalni transport. 2. U skladu sa odredbama nacionalnog zakona ili propisa i međuvladinih sporazuma, carinski tranzit robe u međunarodnom multimodalnom transportu obavlja se u skladu sa pravilima i principima sadržanim u članovima I do VI Aneksa ove konvencije. 3. Prilikom uvođenja zakona ili propisa u vezi sa carinskim tranzitnim postupcima koji se odnose na multimodalni transport robe, države ugovornice će imati u vidu članove I do VI Aneksa ove konvencije.

Dio VIII. ZAVRŠNE ODREDBE

Član 33. Depozitar

Generalni sekretar Ujedinjenih nacija se ovim imenuje za depozitara ove konvencije.

Član 34. Potpisivanje, ratifikacija, prihvatanje, odobrenje i pristupanje

1. Sve države imaju pravo da postanu strane ove konvencije: a) potpisivanjem bez rezerve u pogledu ratifikacije, prihvatanja ili odobrenja; ili b) potpis podložan ratifikaciji, prihvatanju ili odobrenju; ili c) pristupanje. 2. Ova Konvencija će biti otvorena za potpisivanje od 1. septembra 1980. do 31. avgusta 1981. uključujući u sjedištu Ujedinjenih nacija u New Yorku. 3. Nakon 31. avgusta 1981. ova Konvencija će biti otvorena za pristupanje svim državama koje nisu potpisale Konvenciju. 4. Instrumenti ratifikacije, prihvatanja, odobrenja i pristupanja deponuju se kod depozitara. 5. Regionalne organizacije ekonomska integracija, ustanovljeno suverene države- članovi UNCTAD-a i koji imaju nadležnost da pregovaraju, sklapaju i primjenjuju međunarodne sporazume u posebnim oblastima obuhvaćenim Konvencijom, takođe će imati pravo da postanu potpisnice ove konvencije u skladu sa odredbama st. 1. do 4. ovog člana, na taj način prihvatajući u odnosu na druge strane ove konvencije prava i odgovornosti prema ovoj konvenciji u određenim posebnim oblastima.

Član 35 Rezerve

Na ovu Konvenciju se ne mogu staviti nikakve rezerve.

Član 36. Stupanje na snagu

1. Ova Konvencija stupa na snagu dvanaest mjeseci nakon što je vlade 30 država ili potpišu bez rezerve u pogledu ratifikacije, prihvatanja ili odobrenja ili deponuju kod depozitara svoje instrumente ratifikacije, prihvatanja, odobrenja ili pristupanja. 2. Za svaku državu koja ratificira, prihvati, odobri ili pristupi ovoj Konvenciji nakon što je ispunila zahtjeve za stupanje na snagu navedene u stavu 1. ovog člana, Konvencija će stupiti na snagu dvanaest mjeseci nakon datuma deponovanja od strane te države relevantnog instrumenta.

Član 37. Datum podnošenja zahtjeva

Svaka država ugovornica će primjenjivati ​​odredbe ove konvencije na ugovore o multimodalnom prijevozu zaključene na dan ili nakon dana stupanja na snagu ove konvencije u odnosu na tu državu.

Član 38. Prava i obaveze koje proizilaze iz postojećih konvencija

Ako se, u skladu sa članovima 26. i 27., u državi ugovornici pokrene sudski ili arbitražni postupak u vezi sa obavljanjem, u skladu sa ovom Konvencijom, međunarodnog multimodalnog transporta koji se odvija između dvije države, od kojih je samo jedna država ugovornica, u slučaju da su obje ove države, u vrijeme stupanja na snagu ove konvencije, jednako vezane drugom međunarodnom konvencijom; sud ili arbitraža, u skladu sa obavezama koje proizilaze iz takve konvencije, mogu primijeniti odredbe ove konvencije.

Član 39. Revizija i dopune

1. Na zahtjev najmanje jedne trećine država ugovornica ove konvencije, generalni sekretar Ujedinjenih naroda, nakon stupanja na snagu ove konvencije, sazvaće konferenciju država ugovornica radi njene revizije ili dopune. Generalni sekretar Ujedinjenih nacija će svim državama ugovornicama dostaviti tekstove svih prijedloga za izmjene i dopune najmanje tri mjeseca prije datuma takve konferencije.

2. Svaka odluka revizijske konferencije, uključujući amandmane, donosi se dvotrećinskom većinom prisutnih država koje glasaju. Amandmane usvojene na konferenciji depozitar će dostaviti svim državama ugovornicama na prihvatanje i svim državama potpisnicama radi njihove informacije. 3. U skladu sa odredbama stava 4. u nastavku, svaki amandman usvojen na konferenciji će stupiti na snagu samo za one države ugovornice koje su ga prihvatile prvog dana u mjesecu nakon isteka jedne godine nakon njegovog prihvatanja do dvije trećine državama ugovornicama. Za svaku državu koja prihvati izmjenu i dopunu nakon što su je prihvatile dvije trećine država ugovornica, amandman će stupiti na snagu prvog dana u mjesecu nakon isteka jedne godine nakon prihvatanja od strane te države. 4. Svaki amandman usvojen na konferenciji kojim se mijenjaju iznosi navedeni u članu 18. i stavu 2. člana 31. ili zamjenjuju jednu ili obje jedinice definirane u stavovima 1. i 3. člana 31. drugim jedinicama, stupa na snagu prvog dana. dana u mjesecu nakon isteka jedne godine nakon prihvatanja od dvije trećine država ugovornica. Države ugovornice koje su usvojile izmijenjene količine ili zamjenske jedinice primjenjivat će ih u svojim odnosima sa svim državama ugovornicama. 5. Prihvatanje izmjena i dopuna vrši se deponovanjem relevantnih službeni dokument. 6. Svaki instrument ratifikacije, prihvatanja, odobrenja ili pristupanja deponovan nakon stupanja na snagu bilo kojeg amandmana koji je usvojila konferencija smatraće se da se odnosi na Konvenciju kako je izmenjena.

Član 40. Otkazivanje

1. Svaka strana ugovornica može otkazati ovu konvenciju u bilo koje vrijeme nakon isteka perioda od dvije godine od dana stupanja na snagu ove konvencije pismenim obavještenjem depozitaru. 2. Takvo otkazivanje stupa na snagu prvog dana u mjesecu nakon isteka jedne godine nakon što depozitar primi obavještenje. Ako obavještenje navodi duži period, otkazivanje stupa na snagu po isteku tog dužeg perioda nakon što depozitar primi obavještenje. U POTVRDU ČEGA dole potpisani predstavnici, propisno ovlašćeni za to, stavili su svoje potpise ispod na naznačene datume.

Sačinjeno u Ženevi, dvadeset četvrtog maja hiljadu devetsto osamdesetog, u jednom primjerku na engleskom, arapskom, španskom, kineskom, ruskom i francuskom jeziku, pri čemu su svi tekstovi jednako vjerodostojni.

(naslovi)

Dodatak uz

konvencije Ujedinjenih nacija

O međunarodnom multimodalnom transportu robe

ODREDBE O CARINSKIM PITANJIMA KOJA SE ODNOSE NA MEĐUNARODNI NAPLATNI TRANSPORT

Član I

Za potrebe ove konvencije: “Postupak carinskog tranzita” označava carinski postupak u okviru kojeg se roba prevozi pod carinskom kontrolom od jedne do druge carinske ispostave. "Odredišna carinarnica" označava svaku carinsku ispostavu u kojoj se završava operacija carinskog tranzita. „Uvozne/izvozne dažbine i naknade” označavaju carine i sve druge dažbine, naknade, naknade i druge iznose koji se naplaćuju pri uvozu/izvozu robe ili u vezi sa njihovim uvozom i izvozom, ali ne uključuje plaćanja i iznose koji odgovaraju približnim troškovi pruženih usluga. “Carinski tranzitni dokument” znači dokument koji sadrži zapis detalja i informacija neophodnih za operaciju carinskog tranzita.

Član II

1. U skladu sa odredbama zakona, propisa i međunarodnih konvencija koje su na snazi ​​na njihovoj teritoriji, države ugovornice će odobriti slobodu tranzita robe u međunarodnom multimodalnom transportu.

2. Ako su uslovi utvrđeni postupkom carinskog tranzita koji se koristi u tranzitnoj operaciji ispunjeni u skladu sa zahtjevima carinskih organa, roba u međunarodnom multimodalnom transportu: a) uglavnom ne podliježe carinskom pregledu u tranzitu, osim pregleda tokom transport u toj meri u kojoj se to može smatrati neophodnim da bi se obezbedila usklađenost sa pravilima i propisima za koje je ta carinarnica odgovorna. Na osnovu toga, carinski organi su obično ograničeni na praćenje carinskih pečata i drugih carinskih mjera sigurnosti na ulaznim i izlaznim mjestima; b) ne dovodeći u pitanje primjenu zakona i propisa koji se tiču ​​javnog ili nacionalna bezbednost, morala ili zaštite javnog zdravlja, neće biti predmet carinskih formalnosti ili zahtjeva osim onih koji se primjenjuju na carinski tranzitni režim koji se koristi za dotičnu tranzitnu operaciju.

Član III

Kako bi olakšala tranzit robe, svaka država ugovornica: a) ako je zemlja polaska, će, u mjeri u kojoj je to izvodljivo, preduzeti sve mjere da osigura potpunost i tačnost informacija potrebnih za naknadne tranzitne operacije; b) ako je to zemlja odredišta: i) poduzeti sve potrebne mjere kako bi se osiguralo da je roba u tranzitu ocarinjena, obično u carinarnici odredišta robe; ii) nastojati da carini robu na lokaciji što je bliže mogućem konačnom odredištu robe, osim ako nacionalni zakoni i propisi ne zahtijevaju drugačije.

Član IV

1. Ako su ispunjeni uslovi utvrđeni postupkom carinskog tranzita u skladu sa zahtjevima carinskih organa, roba tokom međunarodnog multimodalnog transporta oslobođena je plaćanja uvoznih/izvoznih dažbina i poreza ili taksi umjesto njih u zemljama tranzita.

2. Odredbe prethodnog stava ne isključuju: a) naplatu taksi i iznosa na osnovu nacionalnih propisa, na osnovu razmatranja javne sigurnosti ili zaštite javnog zdravlja; b) naplaćivanje naknada i iznosa u iznosima koji odgovaraju približnom trošku pruženih usluga, pod uslovom da se naplaćuju pod jednakim uslovima.

Član V

1. U slučajevima kada je potrebna finansijska garancija, obezbjeđivanje operacije carinskog tranzita garantuje se na zahtjev carinskih organa date tranzitne zemlje u skladu sa njenim nacionalnim zakonima, propisima i međunarodnim konvencijama.

2. Da bi se olakšao carinski tranzit, sistem carinskih garancija treba da bude jednostavan, efikasan, jeftin i da pokriva uvozne/izvozne dažbine i poreze i kazne koje se plaćaju u zemljama u kojima su zagarantovane.

Član VI

1. Ne dovodeći u pitanje bilo koja druga dokumenta koja se mogu zahtijevati bilo kojom međunarodnom konvencijom ili nacionalnim zakonima i propisima, carinski organi tranzitnih zemalja prihvatit će dokument multimodalnog transporta kao opisni dio carinskog tranzitnog dokumenta.

2. Da bi se olakšao carinski tranzit, carinski tranzitni dokumenti treba da, koliko je to moguće, budu u skladu sa dole prikazanim obrascem.

(Tekst Konvencije na ruskom jeziku objavljen je u Zborniku „Konferencija UN o Konvenciji o međunarodnom multimodalnom transportu“, tom I, Njujork.

Rusija ne učestvuje.)

Konvencija UN-a o međunarodnom multimodalnom transportu robe (Ženeva, 24. maj 1980.)

U mnogim zemljama Zemlje. Rješenje ovog problema je hitno kao i mnogi drugi hitni problemi koje ovo rješava. međunarodne organizacije. Konvencija UN protiv korupcije postala je sljedeći korak u borbi protiv ove kriminalne pojave, koja koči razvoj fer konkurencije u okviru slobodnih tržišnih odnosa.

Pozadina

2003. godine održana je Politička konferencija na visokom nivou UN-a u gradu Merida u Meksiku, tokom koje su prvi učesnici potpisali Konvenciju UN protiv korupcije. Ovaj dan, 9. decembar - datum početka Meksičke konferencije - postao je zvanični dan borbe protiv korupcije.

Sama Konvencija UN protiv korupcije usvojena je nešto ranije - 31. oktobra 2003. godine. Ovu odluku odobrila je velika većina država koje su se složile sa potrebom zvaničnog priznavanja ovog problema. Za rješavanje ovog problema potrebne su kolektivne akcije i mjere.

Konvencija UN protiv korupcije stupila je na snagu tek 2005. godine - nakon isteka 90 dana nakon što je dokument potpisalo 30 zemalja članica UN. Nažalost, s obzirom na to da su UN ogromna međunarodna organizacija, mehanizmi donošenja odluka su prilično spori i nezgrapni, pa provođenje mnogih odredbi traje mjesecima, pa čak i godinama.

Osnovne odredbe

Ovaj dokument što je moguće detaljnije iznosi suštinu međunarodne korupcije i njene glavne karakteristike. Takođe predlaže posebne mjere za borbu protiv i suzbijanje korupcije. Stručnjaci UN-a razvili su zvaničnu terminologiju i dogovorili listu mjera koje je svaka država koja je pristupila konvenciji dužna da obezbijedi u cilju borbe protiv korupcije.

Konvencija detaljno opisuje principe za zapošljavanje javnih službenika, daje smjernice o javnim nabavkama, izvještavanju i mnogim drugim pitanjima koja doprinose transparentnijim javno-privatnim odnosima.

Ko je potpisao i ratifikovao

Trenutno je velika većina država članica pristupila Konvenciji UN protiv korupcije.

Za mnoge stručnjake posebno je zanimljiv član 20. Konvencije UN protiv korupcije, koji govori o nezakonitom bogaćenju državnih službenika. Činjenica je da sve zemlje nemaju unutrašnje pravne norme i zakonima koji dozvoljavaju primjenu odredaba ovog člana.

U Rusiji kruže mnogi mitovi o tome zašto član 20. Konvencije UN-a protiv korupcije ne funkcioniše. Prema nekim kritičarima, to je učinjeno kako bi se zadovoljile određene grupe pritiska koje nisu htjele izgubiti moć i kontrolu.

Međutim, postoji pravno objašnjenje za ovu činjenicu - sadržaj člana 20. je u suprotnosti sa Ustavom Ruske Federacije, koji govori o tome, štaviše, u Rusiji toga nema pravni termin kao "nezakonito bogaćenje". Sve ovo onemogućava za sada sprovođenje odredbi ovog člana na teritoriji Ruske Federacije. Međutim, to ne znači da će tako uvijek biti. Osim toga, konvencija predviđa i ovu situaciju – sve odredbe konvencije moraju se provoditi samo ako postoje zakonski i zakonodavni preduslovi.

Ciljevi i zadaci

Osnovni cilj je iskorijeniti takav kriminalni fenomen kao što je korupcija, jer je u potpunosti u suprotnosti sa principima demokratije i slobodnih tržišnih odnosa, kako između država, tako i između pojedinačnih kompanija. Korupcija koči razvoj mnogih regiona, pa čak i država.

Države koje su potpisale i ratificirale ovaj dokument obavezale su se na identifikaciju i borbu protiv korupcije. Konvencija UN olakšava međunarodnu saradnju u identifikovanju slučajeva korupcije, kako na regionalnom tako i na globalnom nivou.

U tu svrhu svake 2 godine saziva se konferencija država potpisnica Konvencije UN protiv korupcije u okviru koje se ažuriraju informacije o preduzetim mjerama. Učesnici razgovaraju o efikasnosti sprovedenih preporuka i donose nove odluke o budućoj saradnji i partnerstvu u borbi protiv korupcije. 2015. godine konferencija je održana u Rusiji, u Sankt Peterburgu.

Konvencija UN o pravima djeteta- međunarodnopravni dokument koji definiše prava djece u državama članicama. Konvencija o pravima djeteta je prvi i glavni međunarodnopravni dokument obavezujuće prirode, posvećen širokom spektru prava djeteta. Dokument se sastoji od 54 člana koji detaljno opisuju individualna prava osoba od rođenja do 18 godina (osim ako se punoljetnost ne dostiže prema važećim zakonima) na puni razvoj njihovih sposobnosti u okruženju bez gladi i oskudice, okrutnosti, eksploatacije i drugi oblici zlostavljanja. Strane Konvencije o pravima djeteta su Sveta Stolica, Palestina i sve zemlje članice UN-a

Prvi dio

    Članovi 1-4 definišu pojam „djeteta“, afirmišu primat interesa djece i obavezu država potpisnica da preduzmu mjere kako bi osigurale da djeca budu slobodna od diskriminacije. ostvarivanje prava sadržano u Konvenciji.

    Članovima 5-11 definisana je lista prava na život, ime, državljanstvo, pravo na poznavanje roditelja, pravo na roditeljsko staranje i nerazdvajanje, prava i obaveze roditelja u odnosu na djecu.

    Članovi 12-17 utvrđuju prava djece da izraze svoje stavove, svoje mišljenje, slobodu misli, savjesti i vjeroispovijesti, udruživanje i mirno okupljanje, te pristup djeteta širenju informacija.

    Članovi 18-27 definišu obaveze države da pomaže roditeljima i zakonskim starateljima i da štiti decu od zlostavljanja od strane onih koji se o njima brinu, prava dece lišene porodičnog okruženja ili usvojene, mentalno ili fizički onesposobljene, izbeglice, prava dece zdravstvu, socijalnoj zaštiti i životni standard neophodna za njihov razvoj.

    Članovi 28-31 utvrđuju prava djece na obrazovanje, upotrebu maternjeg jezika i kulture, ispovijedanje vjere, odmor i slobodno vrijeme.

    Članovi 32-36 utvrđuju odgovornost države u zaštiti prava djece od eksploatacije, ilegalne upotrebe droga, zavođenja, otmice i trgovine djecom.

    Članovi 37-41 zabranjuju upotrebu smrtna kazna i doživotni zatvor bez mogućnosti puštanja na slobodu za krivična djela počinjena prije navršene 18. godine života, zabranjuje mučenje i ponižavajuće kažnjavanje djece, definiše prava djeteta optuženog za krivično djelo ili lišenje slobode, kao i prava djece na zaštita tokom oružanih sukoba i ratove. Države se obavezuju da poduzmu mjere za rehabilitaciju i društvenu reintegraciju djece žrtava zanemarivanja, eksploatacije ili zlostavljanja i zadržavaju pravo da u većoj mjeri zaštite prava djeteta. visok stepen nego što je predviđeno Konvencijom.

Drugi dio

    Članovi 42-45 uvode Komitet za prava djeteta, njegovu strukturu, funkcije, prava i odgovornosti i obavezuju države da informišu djecu i odrasle o principima i odredbama Konvencije.

Treći dio

    Članovi 46-54 ukazuju na rješenje proceduralnih i pravnih problema pridržavanja odredbi Konvencije od strane država. Za razliku od mnogih konvencija UN-a, Konvencija o pravima djeteta otvorena je za potpisivanje svim državama, pa je Sveta Stolica, koja nije članica UN-a, mogla postati njezinom stranom.

Inovacija Konvencije leži prvenstveno u obimu prava definisanih za dijete. Neka od prava su prvi put zabilježena u Konvenciji.

O pravu na obrazovanje

Konvencija u čl. 28 garantuje deci besplatno i obavezno osnovno obrazovanje i zahteva od država članica UN da podstiču razvoj različitih oblika srednjeg obrazovanja, kako opšteg tako i stručnog, obezbede njegovu dostupnost svoj deci i preduzmu neophodne mere, kao što je uvođenje besplatnog obrazovanja.

O podizanju djece

Sastavni dio obrazovanja je i odgoj. Tako, među ciljevima porodičnog vaspitanja, Konvencija (član 18) zahteva da se „učini svaki mogući napor da se obezbedi priznavanje principa zajedničke i jednake odgovornosti oba roditelja za vaspitanje i razvoj deteta. Roditelji ili, prema potrebi, zakonski staratelji imaju primarnu odgovornost za odgoj i razvoj djeteta. Najbolji interesi djeteta su njihova primarna briga.”

    Art. 20 definiše zadatke javnog obrazovanja djece (briga o njima) koja su ostala bez roditelja. „Takva briga može uključivati, ali nije ograničena na, hraniteljstvo, usvajanje ili, ako je prikladno, smještaj u odgovarajuće ustanove za brigu o djeci. Kada se razmatraju mogućnosti zamjene, mora se uzeti u obzir poželjnost kontinuiteta u odgoju djeteta i djetetovo etničko porijeklo, vjerska i kulturna pripadnost i maternji jezik.”

    Art. 21. Konvencije definiše prava djeteta po usvojenju u drugoj državi: „međudržavno usvojenje može se smatrati alternativnim načinom zbrinjavanja djeteta ako dijete ne može biti smješteno na hraniteljstvo ili u porodicu koja bi mogla da mu obezbjeđuje život. odgoj ili usvojenje, te ako nije moguće obezbijediti odgovarajuću njegu u zemlji porijekla djeteta.”

    Osnova za osiguranje prava djece na obrazovanje je čl. 29 ovog dokumenta. U praksi, reguliše prioritete ciljeva javnog obrazovanja za zemlje učesnice:

a) razvoj djetetove ličnosti, talenata, psihičkih i fizičkih sposobnosti u najvećoj mjeri; b) negovanje poštovanja ljudskih prava i osnovnih sloboda, kao i principa proklamovanih u Povelji Ujedinjenih nacija; c) njegovanje poštovanja prema roditeljima djeteta, njegovom kulturnom identitetu, jeziku i vrijednostima, prema nacionalnim vrijednostima zemlje u kojoj dijete živi, ​​njegove zemlje porijekla i civilizacija koje nisu njegove; d) pripremanje djeteta za svjestan život u slobodnom društvu u duhu razumijevanja, mira, tolerancije, ravnopravnosti muškaraca i žena i prijateljstva među svim narodima, etničkim, nacionalnim i vjerskim grupama, kao i autohtonim narodom; e) negovanje poštovanja prirodne sredine.