Ruski borbeni helikopteri: opis i fotografije. Vojna avijacija

Bilo kojoj državi su u svakom trenutku bili potrebni lojalni ljudi koji bi u svakom trenutku bili spremni stati u njenu odbranu. Uostalom, čovječanstvo je kroz svoju historiju koristilo nasilje da bi pobijedilo slabije. Stoga je vojna umjetnost postala sastavna djelatnost u svakoj državi. U ovom slučaju, treba napomenuti da su ljudi koji se bave takvim zanatima oduvijek uživali čast i poštovanje u društvu. Ova činjenica nije iznenađujuća, jer su oni uvijek bili u opasnosti. Posao takvih ljudi uključivao je obavljanje opasnih zadataka. Danas se suština vojnog zanata donekle promijenila. Međutim, status vojnog osoblja ostaje isti. Ovaj sektor ljudska aktivnost visoko razvijen u mnogima moderne države. Govoreći konkretno o Ruska Federacija, onda ova zemlja ima jednu od borbeno najspremnijih armija na cijelom svijetu. Oružane snage se sastoje od nekoliko ljudi sa profesionalcima. Vojna avijacija se ističe na pozadini cjelokupne strukture ruske vojske. Ovaj sektor oružanih snaga igra značajnu ulogu. Istovremeno, većina građana Ruske Federacije nastoji služiti u zrakoplovnoj industriji, što određuje postojanje mnogih obrazovnih institucija koje proizvode stručnjake u ovoj oblasti.

Koncept zračnih snaga

Misije vojnog vazduhoplovstva

Bilo koja jedinica borbenog tipa postoji za obavljanje određenih zadataka. Moderna ruska vojna avijacija nije izuzetak u ovom slučaju. Ovaj funkcionalni element oružanih snaga je povjeren veliki broj raznim oblastima aktivnosti. Uzimajući u obzir ovu činjenicu, možemo istaknuti najhitnije zadatke ruske vojne avijacije, na primjer:

• zaštita vazdušnog prostora iznad teritorije države;
• poraz neprijateljskog osoblja iz vazduha;
• transport osoblja, oružja, namirnica;
• obavljanje izviđačkih aktivnosti;
• poraz neprijateljske vazdušne flote;
• borbena pomoć kopnenim snagama.

Treba napomenuti da se moderna ruska vojna avijacija stalno razvija. To dovodi do proširenja njegovih funkcionalnih zadataka. Pored toga, sadašnje zakonodavstvo može nametnuti i druge odgovornosti vazduhoplovstvu.

Borbena snaga avijacije

Nova vojna avijacija Rusije, odnosno formiranje nezavisne Ruske Federacije, predstavljena je velikim brojem različite opreme. Danas ovaj sektor oružanih snaga obuhvata razne tehničke specifikacije avioni. Svi su pogodni za izvođenje borbenih zadataka bilo koje vrste i složenosti. Treba napomenuti da oprema vojne avijacije u potpunosti pripada domaćem proizvođaču. Dakle, sljedeći uređaji se koriste u aktivnostima vojnog zrakoplovstva:

Postoji i poseban sektor avijacije, koji uključuje uređaje koji se koriste za obavljanje netipičnih zadataka. Ovo uključuje avione tankere, vazduh komandna mjesta, izviđački avioni, kao i sistemi za navođenje i radio detekciju.

Inovacije otporne na budućnost

Naoružavanje države je efikasno samo ako se stalno razvija. Da bi se to postiglo, potrebno je izmisliti nove tehnologije koje će pomoći u ispunjavanju zadataka vojnog sektora. Danas postoji nekoliko inovativnih dostignuća u sektoru avijacije. Na primjer, rod lovaca uskoro će biti popunjen novim avionima 5. i 4. generacije, među kojima su T-50 (PAK FA) i MiG-35. Nije izostavljena ni transportna avijacija. Uskoro će se u floti ovog tipa aviona pojaviti novi avioni: Il-112 i 214.

Obuka u relevantnom sektoru

Morate biti svjesni činjenice da se ruska vojna avijacija sastoji ne samo od aviona, već i od ljudi, osoblja koji neposredno obavljaju funkcionalne zadatke predstavljene sfere oružanih snaga. Stoga je dostupnost kvalifikovanog osoblja jednostavno neophodna. Za obuku stručnjaka u ovoj oblasti u našoj državi rade ruske vojne vazduhoplovne škole. Takve obrazovne institucije obučavaju kvalifikovane stručnjake za Oružane snage Ruske Federacije.

Kvalitete potrebne za prijem u specijalizovane obrazovne ustanove

Vazduhoplovne škole ruskog vojnog vazduhoplovstva su posebna mesta za obrazovanje. Drugim riječima, da bi ušao u instituciju ove vrste, osoba mora imati određeni broj određenih kvaliteta. Prije svega, morate imati odlično zdravlje. Uostalom, letenje avionom uključuje velika opterećenja na tijelo. Stoga će svako odstupanje od norme staviti tačku na karijeru pilota. Osim toga, oni koji žele da postanu piloti moraju posjedovati sljedeće karakteristične aspekte:

• imaju visok nivo akademskog uspjeha iz opšteobrazovnih predmeta;
• imaju visoku otpornost na stres;
• osoba mora biti spremna za timski rad;

U ovom slučaju, svi predstavljeni trenuci nisu svojstveni svim ljudima. Međutim, vojna sfera je prilično specifična vrsta djelatnosti koja zahtijeva zaposlenike sa posebnim karakterom. Ako je osoba unutra buduća profesija Ako ga privlači samo uniforma pilota ruske vojne avijacije, onda očito ne bi trebao raditi na ovom polju.

Spisak škola

Za sve koji žele da se pridruže redovima profesionalaca vojnog vazduhoplovstva Ruske Federacije, posebno obrazovne ustanove. Treba napomenuti da za upis na takva mjesta morate posjedovati sve gore navedene lične kvalitete, položiti takmičenje i niz testnih ispita. Svake godine se mijenjaju zahtjevi za kandidate za određene obrazovne ustanove vojnog zrakoplovstva. Što se tiče izbora određenog univerziteta, on je prilično velik. Danas u Rusiji rade sledeće specijalizovane škole:

Tako svi koji žele svoj život povezati sa letenjem na nebu mogu sigurno ući u predstavljene obrazovne institucije, koje će im naknadno pružiti priliku da rade ono što vole.

Zaključak

Tako je danas u Ruskoj Federaciji sektor letenja oružanih snaga prilično dobro razvijen, što potvrđuju i odgovarajuće fotografije. Ruska vojna avijacija doživljava trenutak tehničke evolucije. To znači da ćemo za nekoliko godina vidjeti potpuno nove letjelice na nebu. Osim toga, država ne štedi na obuci stručnjaka iz relevantne oblasti vojne umjetnosti.

U cijelom svijetu je to poznato ruska vojska- jedan od najmoćnijih na našoj planeti. I smatra se takvom po pravu. Vazduhoplovstvo je deo Oružanih snaga Rusije i jedna je od ključnih jedinica naše vojske. Stoga je potrebno detaljnije govoriti o zračnim snagama.

Malo istorije

Istorija u modernom smislu počinje 1998. Tada je formirano vazduhoplovstvo kakvo danas poznajemo. I nastali su kao rezultat spajanja takozvanih trupa i zračnih snaga. Istina, ni sada više ne postoje kao takvi. Od prošle, 2015. godine, postoje Vazdušno-kosmičke snage (VKS). Kombinacijom prostora i vazdušne snage, bilo je moguće konsolidovati potencijale i resurse, kao i koncentrisati komandu u jednoj ruci - zbog čega je povećana efikasnost snaga. U svakom slučaju, upravo je tako opravdana potreba za formiranjem VKS.

Ove trupe obavljaju mnoge zadatke. Odbijaju agresiju u vazdušnoj i svemirskoj sferi, štite zemlju, ljude, državu i važne objekte od napada sa istog mesta i pružaju vazdušnu podršku za borbena dejstva drugih ruskih vojnih jedinica.

Struktura

Ruska Federacija (na kraju krajeva, mnogi ljudi su više navikli da ih nazivaju na stari način nego VKS) uključuje mnoge divizije. Ovo je vazduhoplovstvo, kao i radiotehnika i protivavionska pre svega. Ovo su grane Ratnog vazduhoplovstva. Struktura takođe uključuje specijalne trupe. To uključuje obavještajne, kao i komunikacije automatiziranih kontrolnih sistema i radiotehničku podršku. Bez toga rusko ratno vazduhoplovstvo ne može postojati.

Specijalne trupe takođe uključuju meteorološke, topogeodetske, inženjerske, NBC zaštite, aeronautičke, a takođe i inženjerske. Ali ovo još nije puna lista. Također je dopunjena uslugama podrške, traganja i spašavanja i meteorološkim službama. Ali, pored navedenog, postoje jedinice čiji je osnovni zadatak zaštita organa vojnog komandovanja i rukovođenja.

Ostale karakteristike strukture

Treba napomenuti da struktura koja razlikuje zračne snage Ruske Federacije također ima divizije. Prvi je dalekometna avijacija (DA). Drugi je vojni transport (VTA). Treća je operativno-taktička (OTA) i, konačno, četvrta je vojska (AA). Ali to nije sve. Jedinice mogu uključivati ​​specijalne, transportne, izviđačke, borbene avione, kao i jurišne i bombardere. I svaki ima svoje zadatke na koje ih Ratno vazduhoplovstvo obavezuje.

Kompozicija i dalje ima određenu osnovu na kojoj počiva čitava struktura. Naravno, radi se o zračnim bazama i brigadama koje pripadaju Vazdušno-kosmičkim odbrambenim snagama.

Situacija u 21. veku

Svaka osoba koja se barem malo razumije u ovu temu savršeno dobro zna da je 90-ih godina zračne snage Ruske Federacije aktivno degradirale. A sve zbog činjenice da je broj vojnika i njihov nivo obuke bio vrlo mali. Osim toga, tehnologija nije bila posebno nova, a nije bilo dovoljno aerodroma. Osim toga, struktura nije bila finansirana, pa stoga praktično nije bilo letova. Ali 2000-ih situacija se počela popravljati. Tačnije, sve je počelo da napreduje 2009. godine. Tada je započeo plodan i kapitalan rad na popravci i modernizaciji cjelokupne flote ruskog ratnog zrakoplovstva.

Možda je poticaj za to bila izjava glavnokomandujućeg trupa A. N. Zelina. On je 2008. godine rekao da je vazdušno-kosmička odbrana naše države u katastrofalnom stanju. Stoga je počela nabavka opreme i unapređenje cjelokupnog sistema u cjelini.

Simbolizam

Zastava Zračne snage veoma svetla i primetna. Ovo je tkanina plava boja, u čijem se središtu nalaze slika dva srebrna propelera. Čini se da se međusobno ukrštaju. Uz njih je prikazan i protivavionski top. A pozadinu čine srebrnasta krila. Općenito, prilično je originalan i simboličan. Zlatne zrake kao da izviru iz središta tkanine (ima ih 14). Usput, njihova lokacija je strogo regulirana - ovo nije haotičan izbor. Ako uključite svoju fantaziju i maštu, počinje vam se činiti kao da je ovaj amblem usred sunca, blokirajući ga - zato su zraci.

A ako pogledate u istoriju, možete shvatiti da je to tako. Jer u Sovjetsko vreme zastava je bila plavi barjak sa zlatnim suncem, u čijoj sredini je bila crvena zvijezda sa srpom i čekićem u sredini. A odmah ispod su srebrna krila koja kao da su pričvršćena za crni prsten propelera.

Vrijedi napomenuti da je Federacija, zajedno sa američkim ratnim zrakoplovstvom, planirala izvođenje zajedničkih antiterorističkih vježbi 2008. godine. Ovo je trebalo da se desi Daleki istok. Scenario je planiran na sljedeći način: teroristi otimaju avion na aerodromu, a trupe sprječavaju posljedice. Ruska strana morala je u akciju izvesti četiri lovca, spasilačke službe i jedan avion za rano upozorenje. Američko ratno zrakoplovstvo zahtijevalo je učešće civilnog aviona i borbenog aviona. Plus ozloglašeni avion. Međutim, malo prije planiranog događaja, bukvalno tjedan dana, objavljeno je da je odlučeno da se vježba proslavi. Mnogi smatraju da su razlog bili zategnuti odnosi između NATO-a i Rusije.

Moderno ratno zrakoplovstvo Ruske Federacije tradicionalno je najmobilniji i manevarski ogranak Oružanih snaga. Oprema i druga sredstva u službi Ratnog vazduhoplovstva namenjena su, pre svega, da odbiju agresiju u vazduhoplovnoj sferi i zaštite administrativne, industrijske i ekonomske centre zemlje, grupe trupa i važne objekte od neprijateljskih napada; za podršku akcijama Kopnene vojske i Mornarice; nanošenje udara na neprijateljske grupe na nebu, na kopnu i na moru, kao i na njegove administrativne, političke i vojno-ekonomske centre.

Postojeće ratno vazduhoplovstvo u svojoj organizacionoj strukturi datira još od 2008. godine, kada je zemlja počela da formira novi izgled ruskih oružanih snaga. Tada su formirane komande Ratnog vazduhoplovstva i PVO, podređene novoformiranim operativno-strateškim komandama: Zapadnoj, Južnoj, Centralnoj i Istočnoj. Glavnoj komandi Ratnog vazduhoplovstva dodeljeni su zadaci planiranja i organizovanja borbene obuke, obećavajući razvoj Vazduhoplovstvo, kao i obuku rukovodnog osoblja. U periodu 2009–2010. izvršen je prelazak na dvostepeni sistem komandovanja vazduhoplovstva, usled čega je broj formacija smanjen sa 8 na 6, a formacije PVO su reorganizovane u 11 brigada vazdušno-kosmičke odbrane. Vazdušni pukovi su konsolidovani u vazdušne baze sa ukupnim brojem od oko 70, uključujući 25 taktičkih (frontovskih) vazdušnih baza, od kojih je 14 čisto lovačkih.

U 2014. godini nastavljena je reforma strukture Ratnog vazduhoplovstva: snage i sredstva PVO koncentrisani su u divizijama PVO, au vazduhoplovstvu je počelo formiranje vazduhoplovnih divizija i pukova. U okviru Ujedinjene strateške komande Sjever stvara se Vojska zračnih snaga i protuzračne odbrane.

Najosnovnija transformacija se očekuje 2015. godine: stvaranje novog tipa - Vazdušno-kosmičkih snaga zasnovanih na integraciji snaga i sredstava Ratnog vazduhoplovstva (avijacija i PVO) i Vazdušno-kosmičkih odbrambenih snaga (svemirske snage, PVO i protivraketnu odbranu).

Istovremeno sa reorganizacijom odvija se i aktivna obnova flote avijacije. Avioni i helikopteri prethodnih generacija počeli su da se zamenjuju njihovim novim modifikacijama, kao i perspektivni avioni sa širim borbene sposobnosti i performanse leta. Nastavljen je dosadašnji razvojni rad na perspektivnim avionskim sistemima i započeli su novi razvojni radovi. Počeo je aktivan razvoj bespilotnih letelica.

Moderna vazdušna flota ruskog ratnog vazduhoplovstva druga je po veličini samo za američko ratno vazduhoplovstvo. Istina, njen tačan kvantitativni sastav nije zvanično objavljen, ali se na osnovu otvorenih izvora mogu napraviti sasvim adekvatne kalkulacije. Što se tiče ažuriranja flote aviona, prema rečima predstavnika službe za štampu i informisanja Ministarstva odbrane Rusije za VSVI.Klimov, rusko ratno vazduhoplovstvo će samo u 2015. godini, u skladu sa državnim odbrambenim nalogom, dobiti više od 150 novih aviona i helikoptera. To uključuje najnoviji avion Su‑30 SM, Su‑30 M2, MiG‑29 SMT, Su‑34, Su‑35 S, Yak‑130, Il‑76 MD‑90 A, kao i helikopteri Ka‑52, Mi‑28 N, Mi ‑ 8 AMTSH/MTV-5-1, Mi-8 MTPR, Mi-35 M, Mi-26, Ka-226 i Ansat-U. Poznato je i iz reči bivšeg vrhovnog komandanta ruskog vazduhoplovstva, general-pukovnika A. Zelina, da je u novembru 2010. godine ukupan broj pripadnika vazduhoplovnih snaga bio oko 170 hiljada ljudi (uključujući 40 hiljada oficira ).

Sva avijacija ruskog ratnog vazduhoplovstva kao roda vojske podijeljena je na:

• dalekometna (strateška) avijacija,
• Operativno-taktička (frontova) avijacija,
• vojno transportno vazduhoplovstvo,
• Vojna avijacija.

Osim toga, Zračne snage uključuju takve vrste trupa kao što su protivvazdušne raketne snage, radiotehničke trupe, specijalne snage, kao i jedinice i logističke institucije (sve se neće razmatrati u ovom materijalu).

Zauzvrat, avijacija po vrsti je podijeljena na:

• bombarderski avion,
• jurišni avion,
• borbeni avion,
• izviđački avion,
• transportna avijacija,
• specijalnog vazduhoplovstva.

Zatim se razmatraju svi tipovi aviona u zračnim snagama Ruske Federacije, kao i perspektivni avioni. Prvi dio članka pokriva dalekometnu (stratešku) i operativno-taktičku (frontovsku) avijaciju, drugi dio pokriva vojno transportno, izviđačko, specijalno i vojno zrakoplovstvo.

Daleka (strateška) avijacija

Daleka avijacija je sredstvo Vrhovnog vrhovnog komandanta Oružanih snaga Rusije i namenjena je rešavanju strateških, operativno-strateških i operativnih zadataka u pozorištima vojnih operacija (strateškim pravcima). Avijacija dugog dometa je također komponenta trijade strateških nuklearnih snaga.

Glavni zadaci koji se obavljaju u mirnodopskim uslovima su odvraćanje (uključujući nuklearno) potencijalnih protivnika; u slučaju izbijanja rata – maksimalno smanjenje vojno-ekonomskog potencijala neprijatelja gađanjem njegovih važnih vojnih objekata i remećenjem državne i vojne kontrole.

Main obećavajućim pravcima razvoj dalekometne avijacije je održavanje i povećanje operativnih sposobnosti za izvršavanje postavljenih zadataka u sastavu snaga strateškog odvraćanja i snaga opšte namene kroz modernizaciju aviona uz produženje njihovog radnog veka, nabavku novih aviona (Tu-160 M ), kao i stvaranje perspektivnog kompleksa avijacije dugog dometa Aviation PAK-DA.

Glavno naoružanje aviona dugog dometa su navođene rakete, nuklearne i konvencionalne:

• Kh‑55 SM strateške krstareće rakete dugog dometa;
• aerobalistički hipersonične rakete X‑15 C;
• operativno-taktičke krstareće rakete X‑22.

Kao i slobodno padajuće bombe različitih kalibara, uključujući nuklearne, kasetne bombe za jednokratnu upotrebu i morske mine.

U budućnosti se planira uvođenje krstarećih raketa visoke preciznosti nove generacije X-555 i X-101 sa značajno povećanim dometom i preciznošću u naoružanje aviona dugog dometa.

Osnova moderne avionske flote dalekometne avijacije ruskog ratnog vazduhoplovstva su raketni bombarderi:

• jedinice strateških nosača raketa Tu-160–16. Do 2020. godine moguće je isporučiti oko 50 modernizovanih aviona Tu-160 M2.
• strateških nosača raketa Tu-95 MS - 38 jedinica, i još oko 60 u skladištu. Od 2013. godine ovi avioni su modernizovani na nivo Tu-95 MSM kako bi im se produžio vek trajanja.
• dalekometni raketni nosač-bombarder Tu-22 M3 - oko 40 jedinica, i još 109 u rezervi. Od 2012. godine modernizovano je 30 aviona na nivo Tu-22 M3 M.

Avijacija dugog dometa uključuje i avione za punjenje gorivom Il-78 i izviđačke avione Tu-22MR.

Tu-160

Rad na novom multimodnom strateškom interkontinentalnom bombarderu započeo je u SSSR-u 1967. godine. Isprobavši razne mogućnosti rasporeda, dizajneri su na kraju došli do dizajna integralnog niskokrilnog aviona s krilom promjenjivog zamaha sa četiri motora postavljena u paru u gondolama motora ispod trupa.

Godine 1984. Tu-160 je pušten u serijsku proizvodnju u Kazanskoj avio tvornici. U vrijeme raspada SSSR-a proizvedeno je 35 aviona (od toga 8 prototipova); do 1994. KAPO je ruskom ratnom zrakoplovstvu prenio još šest bombardera Tu-160, koji su bili stacionirani u blizini Engelsa u Saratovskoj oblasti. U 2009. godini izgrađena su i puštena u upotrebu 3 nova aviona, do 2015. godine njihov broj je 16 jedinica.

Ministarstvo odbrane je 2002. godine sklopilo ugovor sa KAPO-om za modernizaciju Tu-160 sa ciljem postepenog remonta i modernizacije svih bombardera ovog tipa u upotrebi. Prema najnovijim podacima, do 2020. godine ruskom ratnom vazduhoplovstvu biće isporučeno 10 aviona modifikacije Tu-160 M. Modernizovani avion će dobiti sistem svemirskih komunikacija, poboljšane sisteme nišanskog navođenja i elektroniku, a moći će da se koristi perspektivne i modernizovane (X-55 SM) krstareće rakete i konvencionalno bombno oružje. S obzirom na potrebu da se popuni flota dalekometne avijacije, u aprilu 2015. ruski ministar odbrane Sergej Šojgu naložio je da se razmotri pitanje obnavljanja proizvodnje Tu-160 M. U maju iste godine, vrhovni komandant u- Načelnik V. V. Putin je zvanično naredio nastavak proizvodnje poboljšanog Tu-160 M2.

Glavne karakteristike Tu-160
	4 osobe
Raspon krila
Područje krila
Prazna masa
Normalna težina pri poletanju
Maksimalna težina pri poletanju
Motori	4 × NK-32 turboventilatorski motori
Maksimalni potisak	4 × 18.000 kgf
Potisak naknadnog sagorevanja	4 × 25.000 kgf
	2230 km/h (M=1,87)
Brzina krstarenja	917 km/h (M=0,77)
Maksimalni domet bez dopunjavanja goriva
Domet sa borbenim opterećenjem
Borbeni radijus
Trajanje leta
Servisni plafon	oko 22000 m
Stopa uspona
Dužina poletanja/trčanja
oružje:
Strateške krstareće rakete X‑55 SM/X‑101
Taktičke aerobalističke rakete Kh‑15 S
Slobodnopadajuće avionske bombe do 4000 kg kalibra, kasetne bombe, mine.

Tu‑95MS

Stvaranje aviona započeo je dizajnerski biro na čelu sa Andrejem Tupoljevom još 1950-ih. Krajem 1951. odobren je izrađeni projekat, a zatim je odobren i odobren model koji je do tada izgrađen. Konstrukcija prva dva aviona počela je u Moskovskoj avio fabrici br. 156, a već u jesen 1952. prototip je izveo svoj prvi let.

Godine 1956. avioni, službeno označeni kao Tu‑95, počeli su da pristižu u jedinice dalekog dometa. Nakon toga su razvijene različite modifikacije, uključujući nosače protivbrodskih projektila.

Krajem 1970-ih stvorena je potpuno nova modifikacija bombardera pod nazivom Tu-95 MS. Novi avion je pušten u masovnu proizvodnju u Kujbiševskoj avio fabrici 1981. godine, koja je nastavljena do 1992. godine (proizvedeno je oko 100 aviona).

Sada je u sastavu ruskog ratnog vazduhoplovstva formirano 37. vazduhoplovstvo strateške svrhe, koji se sastoji od dvije divizije, koja uključuje dva puka na Tu-95 MS-16 (Amurska i Saratovska regija) - ukupno 38 vozila. U skladištu je još oko 60 jedinica.

Zbog zastarjelosti opreme, 2013. godine počela je modernizacija aviona u službi do nivoa Tu-95 MSM, čiji će vijek trajanja trajati do 2025. godine. Biće opremljeni novom elektronikom, nišanskim i navigacionim sistemom, satelitskim navigacionim sistemom, a moći će da nose i nove strateške krstareće rakete X-101.

Glavne karakteristike Tu-95MS
	7 osoba
Raspon krila:
Područje krila
Prazna masa
Normalna težina pri poletanju
Maksimalna težina pri poletanju
Motori	4 × NK‑12 MP kino
Snaga	4 × 15.000 l. With.
Maksimalna brzina na visini
Brzina krstarenja	oko 700 km/h
Maksimalni domet
Praktičan domet
Borbeni radijus
Servisni plafon	oko 11000 m
Dužina poletanja/trčanja
oružje:
Ugrađeni Strateške krstareće rakete X‑55 SM/X‑101–6 ili 16 Slobodno padajuće vazdušne bombe do 9000 kg kalibra, kasetne bombe, mine.

Tu-22M3

Nadzvučni raketonosač-bombarder dugog dometa Tu-22 M3 sa promjenjivom geometrijom krila dizajniran je za izvođenje borbenih dejstava u operativnim zonama kopnenih i morskih pozorišta vojnih operacija danonoćno u jednostavnim i nepovoljnim vremenskim uslovima. Sposoban je da gađa krstareće rakete Kh-22 na morske ciljeve, Kh-15 supersonične aerobalističke rakete na kopnene ciljeve, kao i da vrši ciljano bombardovanje. Na zapadu se zvalo "Backfire".

Ukupno u Kazan Aviation proizvodno udruženje Do 1993. godine proizvedeno je 268 bombardera Tu-22 M3.

Trenutno je u upotrebi oko 40 jedinica Tu-22 M3, a još 109 u rezervi. Do 2020. godine planira se nadogradnja oko 30 vozila u KAPO na nivo Tu-22 M3 M (modifikacija je puštena u upotrebu 2014. godine). Oni će biti opremljeni novom elektronikom, proširiti asortiman naoružanja uvođenjem najnovije visokoprecizne municije i produžiti njihov vijek trajanja na 40 godina.

Glavne karakteristike Tu-22M3
	4 osobe
Raspon krila: Pod minimalnim uglom skretanja Pod maksimalnim uglom skretanja
Područje krila
Prazna masa
Normalna težina pri poletanju
Maksimalna težina pri poletanju
Motori	2 × NK-25 turboventilatorski motori
Maksimalni potisak	2 × 14.500 kgf
Potisak naknadnog sagorevanja	2 × 25.000 kgf
Maksimalna brzina na visini
Brzina krstarenja
Domet leta
Borbeni radijus sa opterećenjem od 12 t	1500…2400 km
Servisni plafon
Dužina poletanja/trčanja
oružje:
Ugrađeni Odbrambena instalacija 23 mm sa topovima GŠ-23
Protivbrodske krstareće rakete X-22
Taktičke aerobalističke rakete X‑15 S.

Obećavajući razvoj događaja

PAK DA

U 2008. godini, u Rusiji je otvoreno finansiranje istraživanja i razvoja kako bi se stvorio perspektivni avijacijski kompleks dugog dometa, PAK DA. Program predviđa razvoj dalekometnog bombardera pete generacije koji će zamijeniti avion u službi ruskog ratnog zrakoplovstva. Činjenica da je rusko ratno vazduhoplovstvo formulisalo taktičke i tehničke zahteve za program PAK DA i započelo pripreme za učešće konstruktorskih biroa u razvojnom konkursu objavljeno je još 2007. godine. Prema rečima generalnog direktora Tupoljev OJSC I. Ševčuka, ugovor u okviru programa PAK DA dobio je Dizajnerski biro Tupoljev. Godine 2011. objavljeno je da je razvijen idejni projekat integriranog avionskog kompleksa za perspektivni kompleks, a komanda dalekometne avijacije ruskog ratnog zrakoplovstva izdala je taktičko-tehničku specifikaciju za stvaranje perspektivnog bombardera. Najavljeni su planovi za proizvodnju 100 vozila, za koje se očekuje da će biti pušteni u upotrebu do 2027. godine.

Oružje koje će se najvjerovatnije koristiti biće napredne hipersonične rakete, krstareće rakete dugog dometa tipa X-101, precizne rakete kratkog dometa i podesive avionske bombe, kao i bombe koje slobodno padaju. Navedeno je da je neke od uzoraka projektila već razvila Taktička korporacija raketno oružje" Možda će se avion koristiti i kao avio-nosač operativno-strateškog izviđačko-udarnog kompleksa. Moguće je da će za samoodbranu, pored sistema za elektronsko ratovanje, bombarder biti naoružan i projektilima vazduh-vazduh.

Operativno-taktička (frontovska) avijacija

Operativno-taktička (frontova) avijacija je dizajnirana za rješavanje operativnih, operativno-taktičkih i taktičkih zadataka u operacijama (borbenim dejstvima) grupacija trupa (snaga) u teatrištima vojnih operacija (strateškim pravcima).

Bombarderska avijacija, koja je u sastavu frontovske avijacije, glavno je udarno oružje Ratnog vazduhoplovstva prvenstveno u operativnoj i operativno-taktičkoj dubini.

Udarni avioni su namenjeni prvenstveno za vazdušnu podršku trupa, uništavanje ljudstva i objekata prvenstveno na prvoj liniji fronta, u taktičkoj i neposrednoj operativnoj dubini neprijatelja. Osim toga, može se boriti i protiv neprijateljskih aviona u zraku.

Glavna perspektivna područja za razvoj bombardera i jurišnih aviona operativno-taktičke avijacije su održavanje i povećanje sposobnosti u okviru rješavanja operativnih, operativno-taktičkih i taktičkih zadataka u toku borbenih dejstava na teatru operacija kroz nabavku novih ( Su‑34) i modernizacija postojećih (Su‑25 SM) aviona.

Bombarderi i jurišni avioni prednje avijacije naoružani su raketama vazduh-zemlja i vazduh-vazduh, nevođenim raketama raznih tipova, vazdušnim bombama, uključujući podesive bombe, kasetnim bombama, avionske puške.

Lovačku avijaciju predstavljaju višenamjenski i frontalni lovci, kao i lovci-presretači. Njegova svrha je uništavanje neprijateljskih aviona, helikoptera, krstarećih projektila i bespilotnih letjelica u zraku, kao i kopnenih i morskih ciljeva.

Zadatak borbenih aviona PVO je da obezbede zaklon najvažnijim oblastima I pojedinačnih objekata od neprijateljskih zračnih napada uništavanjem njihovih aviona na maksimalnim dometima pomoću presretača. Vazduhoplovstvo protivvazdušne odbrane takođe uključuje borbenih helikoptera, specijalnih i transportnih aviona i helikoptera.

Glavne perspektivne oblasti za razvoj lovačke avijacije su održavanje i povećanje sposobnosti za izvršavanje postavljenih zadataka kroz modernizaciju postojećih aviona, nabavku novih aviona (Su-30, Su-35), kao i stvaranje obećavajući avionski kompleks PAK-FA, koji je testiran od 2010. godine i, moguće, obećavajući presretač velikog dometa.

Glavno oružje borbenih aviona su vođene rakete vazduh-vazduh i vazduh-zemlja različitog dometa, kao i slobodno padajuće i podesive bombe, nevođene rakete, kasetne bombe i avionski topovi. Razvoj naprednog raketnog naoružanja je u toku.

Moderna avionska flota jurišne i frontne bombarderske avijacije obuhvata sledeće tipove aviona:

• Su‑25–200 jurišnih aviona, uključujući Su‑25UB, još oko 100 je u skladištu. Uprkos činjenici da su ovi avioni pušteni u upotrebu u SSSR-u, njihov borbeni potencijal, uzimajući u obzir modernizaciju, ostaje prilično visok. Do 2020. godine planira se nadogradnja oko 80 jurišnih aviona na nivo Su-25 SM.
• frontalni bombarderi Su‑24 M - 21 jedinica. Ovi avioni sovjetske proizvodnje su već zastarjeli i aktivno se stavljaju iz upotrebe. U 2020. godini planirano je zbrinjavanje svih Su‑24 M u upotrebi.
• jedinice lovaca-bombardera Su‑34–69. Najnoviji višenamjenski avion koji po jedinicama zamjenjuje zastarjele bombardere Su-24 M. Ukupan broj naručenih Su-34 je 124 jedinice, koji će u skorije vrijeme ući u upotrebu.

Su-25

Su-25 je oklopni podzvučni jurišni avion dizajniran za blisku podršku. kopnene snage preko bojnog polja. Sposoban je da danonoćno uništava tačke i oblasne ciljeve na zemlji u svim vremenskim uslovima. Možemo reći da je ovo najbolji avion svoje klase na svijetu, testiran u stvarnim borbenim dejstvima. Među trupama, Su-25 je dobio nezvanični nadimak „Rook“, na zapadu - oznaku „Žablje stopalo“.

Serijska proizvodnja odvijala se u fabrikama aviona u Tbilisiju i Ulan-Udeu (u cijelom periodu proizvedeno je 1.320 aviona svih modifikacija, uključujući i izvoz).

Vozila su se proizvodila u različitim modifikacijama, uključujući borbeni trening Su‑25UB i palubni Su‑25UTD za mornaricu. Trenutno rusko ratno vazduhoplovstvo ima oko 200 aviona Su-25 različitih modifikacija, koji su u službi 6 borbenih i nekoliko trenažnih vazduhoplovnih pukova. U skladištu je još oko 100 starih automobila.

Ministarstvo odbrane Rusije je 2009. godine najavilo nastavak kupovine jurišnih aviona Su-25 za Vazduhoplovstvo. Istovremeno je usvojen program modernizacije 80 vozila do nivoa Su-25 SM. Opremljeni su najnovijom elektronikom, uključujući nišanski sistem, multifunkcionalne indikatore, novu opremu za elektronsko ratovanje i radar Spear. Novi avion Su-25UBM, koji će imati sličnu opremu kao i Su-25 SM, usvojen je kao borbeni trenažni avion.

Glavne karakteristike Su-25
	1 osoba
Raspon krila
Područje krila
Prazna masa
Normalna težina pri poletanju
Maksimalna težina pri poletanju
Motori	2 × R‑95Sh turbomlazni motora
Maksimalni potisak	2 × 4100 kgf
Maksimalna brzina
Brzina krstarenja
Praktičan domet s borbenim opterećenjem
Domet trajekta
Servisni plafon
Stopa uspona
Dužina poletanja/trčanja
oružje:
Ugrađeni 30 mm dvocijevni top GSh-30–2 (250 metaka) Na vanjskoj remenci Navođene rakete vazduh-zemlja - Kh-25 ML, Kh-25 MLP, S-25 L, Kh-29 L Avio bombe, kasete - FAB-500, RBK-500, FAB-250, RBK-250, FAB-100, KMGU-2 kontejneri Kontejneri za pucanje i oružje - SPPU-22–1 (23 mm GSh-23 top)

Su‑24M

Prednji bombarder Su-24 M sa krilom promjenjivog zamaha dizajniran je za lansiranje raketnih i bombnih udara u operativnim i operativno-taktičkim dubinama neprijatelja danonoćno u jednostavnim i nepovoljnim vremenskim uslovima, uključujući na malim visinama, sa ciljano uništavanje kopnenih i površinskih ciljeva kontrolisanim i kontrolisanim projektilima.nevođena municija. Na zapadu je dobio oznaku "Fencer"

Serijska proizvodnja se odvijala u NAPO-u imena Čkalov u Novosibirsku (uz učešće KNAAPO) do 1993. godine; proizvedeno je oko 1.200 vozila različitih modifikacija, uključujući i za izvoz.

Na prijelazu stoljeća, zbog zastarjelosti zrakoplovne tehnologije, Rusija je započela program modernizacije frontalnih bombardera do nivoa Su-24 M2. 2007. prva dva Su-24 M2 su prebačena u centar Lipeck borbena upotreba. Isporuka preostalih vozila ruskom ratnom vazduhoplovstvu završena je 2009. godine.

Trenutno, rusko ratno vazduhoplovstvo ima preostao 21 avion Su-24M nekoliko modifikacija, ali kako najnoviji Su-34 uđu u borbene jedinice, Su-24 se povlače iz upotrebe i rashoduju (do 2015. godine 103 aviona su rashodovane). Do 2020. godine trebali bi biti potpuno povučeni iz Ratnog vazduhoplovstva.

Glavne karakteristike Su-24M
	2 osobe
Raspon krila Pod maksimalnim uglom skretanja Pod minimalnim uglom skretanja
Područje krila
Prazna masa
Normalna težina pri poletanju
Maksimalna težina pri poletanju
Motori	2 × AL-21 F-3 turboventilatorski motora
Maksimalni potisak	2 × 7800 kgf
Potisak naknadnog sagorevanja	2 × 11200 kgf
Maksimalna brzina na visini	1700 km/h (M=1,35)
Maksimalna brzina na visini od 200 m
Domet trajekta
Borbeni radijus
Servisni plafon	oko 11500 m
Dužina poletanja/trčanja
oružje:
Ugrađeni 23-mm 6-cevni top GSh‑6-23 (500 metaka) Na vanjskoj remenci: Vođene rakete vazduh-vazduh - R-60 Navođene rakete vazduh-zemlja - Kh‑25 ML/MR, Kh‑23, Kh‑29 L/T, Kh‑59, S‑25 L, Kh‑58 Nevođene rakete - 57 mm S-5, 80 mm S-8, 122 mm S-13, 240 mm S-24, 266 mm S-25 Avio bombe, kasete - FAB-1500, KAB-1500 L/TK, KAB-500 L/KR, ZB-500, FAB-500, RBC-500, FAB-250, RBC-250, OFAB-100, KMGU-2 kontejneri Kontejneri za pucanje i oružje - SPPU-6 (23 mm GSh-6–23 top)

Su‑34

Višenamenski lovac-bombarder Su-34 najnoviji je avion ove klase u ruskom vazduhoplovstvu i pripada generaciji aviona „4+“. Istovremeno, pozicioniran je i kao frontalni bombarder, jer u trupama mora zamijeniti zastarjeli avion Su-24 M. Dizajniran za izvođenje visoko preciznih raketnih i bombnih udara, uključujući korištenje nuklearno oružje, protiv kopnenih (površinskih) ciljeva u bilo koje doba dana u svim vremenskim uslovima. Na zapadu je označen kao "Fullback".

Do sredine 2015. godine borbenim jedinicama je isporučeno 69 aviona Su-34 (uključujući 8 prototipova) od 124 naručena.

U budućnosti se planira isporučiti oko 150-200 novih aviona ruskom ratnom vazduhoplovstvu i potpuno zamijeniti zastarjeli Su-24 do 2020. godine. Dakle, sada je Su-34 glavni udarni avion našeg ratnog vazduhoplovstva, sposoban da koristi čitav niz visokopreciznih oružja vazduh-zemlja.

Glavne karakteristike Su-34
	2 osobe
Raspon krila
Područje krila
Prazna masa
Normalna težina pri poletanju
Maksimalna težina pri poletanju
Motori	2 × AL-31 F-M1 turboventilatorski motora
Maksimalni potisak	2 × 8250 kgf
Potisak naknadnog sagorevanja	2 × 13500 kgf
Maksimalna brzina na visini	1900 km/h (M=1,8)
Maksimalna brzina tla
Domet trajekta
Borbeni radijus
Servisni plafon
oružje:
Ugrađeni - 30 mm top GSh-30–1 Na vanjskoj remenci - sve vrste modernih vođenih projektila vazduh-vazduh i vazduh-zemlja, nevođene rakete, avio bombe, kasetne bombe

Savremena flota borbenih aviona sastoji se od sledećih tipova aviona:

• MiG-29 front-line lovci različitih modifikacija - 184 jedinice. Pored modifikacija MiG-29 S, Mig-29 M i MiG-29UB, usvojeni su najnovije opcije MiG-29 SMT i MiG-29UBT (28 i 6 jedinica od 2013.). Istovremeno, ne planira se modernizacija starih aviona. Na osnovu MiG-29 stvoren je perspektivni višenamjenski lovac MiG-35, ali je potpisivanje ugovora za njegovu proizvodnju odgođeno u korist MiG-29 SMT.
• frontalni lovci Su-27 različitih modifikacija - 360 jedinica, uključujući 52 Su-27UB. Od 2010. godine u toku je preopremanje novim modifikacijama Su-27 SM i Su-27 SM3, od kojih su isporučene 82 jedinice.
• frontalni lovci Su-35 S - 34 jedinice. Prema ugovoru, do 2015. godine planirano je da se završi isporuka serije od 48 aviona ovog tipa.
• višenamjenski lovci Su-30 različitih modifikacija - 51 jedinica, uključujući 16 Su-30 M2 i 32 Su-30 SM. Istovremeno, trenutno vrijeme teče isporuka druge serije Su-30 SM, 30 jedinica trebalo bi da bude isporučeno do 2016. godine.
• Lovci-presretači MiG-31 nekoliko modifikacija - 252 jedinice. Poznato je da su od 2014. godine avioni MiG-31 BS nadograđeni na nivo MiG-31 BSM, a planirano je da do 2020. godine još 60 aviona MiG-31 B bude nadograđeno na nivo MiG-31 BM.

MiG-29

Laki borbeni borbeni avion četvrte generacije MiG-29 razvijen je u SSSR-u i masovno se proizvodi od 1983. godine. U stvari, on je bio jedan od njih najbolji borci svoje klase u svetu i, veoma uspešnog dizajna, više puta je modernizovan i u vidu najnovijih modifikacija ušao u 21. vek kao višenamenski avion u sastavu ruskog ratnog vazduhoplovstva. Prvobitno namijenjen za stjecanje nadmoći u zraku na taktičkoj dubini. Na zapadu je poznat kao "Fulcrum".

Do raspada SSSR-a proizvedeno je oko 1.400 automobila u fabrikama u Moskvi i Nižnjem Novgorodu razne opcije. Sada je MiG-29 tu različite opcije je u službi armija više od dvadesetak zemalja bližeg i daljeg inostranstva, gde je učestvovao u lokalnim ratovima i oružanim sukobima.

Rusko ratno vazduhoplovstvo trenutno ima 184 lovca MiG-29 sledećih modifikacija:

• MiG-29 S - imao je povećano borbeno opterećenje u odnosu na MiG-29 i bio je opremljen novim naoružanjem;
• MiG-29 M - višenamjenski lovac generacije "4+", imao je povećan domet i borbeno opterećenje, a opremljen je novim naoružanjem;
• MiG-29UB - dvoseda borbena verzija bez radara;
• MiG-29 SMT je najnovija modernizovana verzija sa mogućnošću upotrebe visokopreciznog oružja vazduh-zemlja, povećanim dometom leta, najnovijom elektronikom (prvi let 1997, usvojen 2004, 28 jedinica isporučeno do 2013), oružje je smješten na šest podkrilnih i jednoj trbušnoj vanjskoj ovjesnoj jedinici, ugrađen je top kalibra 30 mm;
• MiG-29UBT - borbena verzija MiG-29 SMT (isporučeno 6 jedinica).

Uglavnom su svi stariji avioni MiG-29 fizički zastarjeli i odlučeno je da se ne popravljaju ili modernizuju, već da se kupe. nova tehnologija- MiG-29 SMT (ugovor za nabavku 16 aviona potpisan 2014. godine) i MiG-29UBT, kao i perspektivni lovci MiG-35.

Glavne karakteristike MiG-29 SMT
	1 osoba
Raspon krila
Područje krila
Prazna masa
Normalna težina pri poletanju
Maksimalna težina pri poletanju
Motori	2 × RD‑33 turboventilatorski motori
Maksimalni potisak	2 × 5040 kgf
Potisak naknadnog sagorevanja	2 × 8300 kgf
Maksimalna brzina tla
Brzina krstarenja
Praktičan domet
Praktičan domet sa PTB-om	2800…3500 km
Servisni plafon
oružje:
Na vanjskoj remenci: Navođene rakete vazduh-zemlja - Kh‑29 L/T, Kh‑31 A/P, Kh‑35 Kontejneri KMGU-2

MiG-35

Novi ruski višenamjenski lovac 4++ generacije MiG-35 je duboka modernizacija aviona serije MiG-29 M, razvijen u Konstruktorskom birou MiG-a. Dizajnerski je maksimalno unificiran sa avionima rane proizvodnje, ali istovremeno ima povećano borbeno opterećenje i domet leta, smanjen radarski potpis, opremljen je aktivnom faznom nizom radara, najnovijom elektronikom, ugrađenim elektronskim ratovanjem sistem, ima otvorenu arhitekturu avionike i mogućnost dopunjavanja goriva u vazduhu. Modifikacija sa dva sedišta je označena kao MiG-35 D.

MiG-35 je dizajniran za sticanje nadmoći u vazduhu i presretanje neprijateljskog oružja za vazdušni napad, udaranje preciznim oružjem po kopnenim (površinskim) ciljevima bez ulaska u zonu protivvazdušne odbrane danju ili noću u svim vremenskim uslovima, kao i za izviđanje iz vazduha korišćenjem sredstava iz vazduha .

Pitanje opremanja ruskog ratnog vazduhoplovstva avionima MiG-35 ostaje otvoreno do potpisivanja ugovora sa Ministarstvom odbrane.

Glavne karakteristike MiG-35
	1 - 2 osobe
Raspon krila
Područje krila
Prazna masa
Normalna težina pri poletanju
Maksimalna težina pri poletanju
Motori	2 × TRDDF RD‑33 MK/MKV
Maksimalni potisak	2 × 5400 kgf
Potisak naknadnog sagorevanja	2 × 9000 kgf
Maksimalna brzina na velikoj nadmorskoj visini	2400 km/h (M=2,25)
Maksimalna brzina tla
Brzina krstarenja
Praktičan domet
Praktičan domet sa PTB-om
Borbeni radijus
Trajanje leta
Servisni plafon
Stopa uspona
oružje:
Ugrađeni top 30 mm GŠ-30–1 (150 metaka) Na vanjskoj remenci: Navođene rakete vazduh-vazduh - R-73, R-27 R/T, R-27ET/ER, R-77 Navođene rakete vazduh-zemlja - Kh‑25 ML/MR, Kh‑29 L/T, Kh‑31 A/P, Kh‑35 Nevođene rakete - 80 mm S-8, 122 mm S-13, 240 mm S-24 Avio bombe, kasete - FAB-500, KAB-500 L/KR, ZB-500, FAB-250, RBK-250, OFAB-100

Su-27

Frontalni lovac Su-27 je avion četvrte generacije razvijen u SSSR-u u Konstruktorskom birou Suhoj početkom 1980-ih. Imao je za cilj da stekne nadmoć u vazduhu i svojevremeno je bio jedan od najboljih lovaca u svojoj klasi. Najnovije modifikacije Su-27 i dalje su u službi ruskog ratnog zrakoplovstva; osim toga, kao rezultat duboke modernizacije Su-27, razvijeni su novi modeli lovaca "4+" generacije. Uz laki borbeni lovac četvrte generacije, MiG-29 je bio jedan od najboljih aviona svoje klase na svijetu. Prema zapadnoj klasifikaciji, zove se "Flanker".

Trenutno borbene jedinice Ratnog vazduhoplovstva čine 226 borbenih aviona Su‑27 i 52 Su‑27UB stare proizvodnje. Od 2010. godine počelo je preopremanje na modernizovanu verziju Su-27 SM (prvi let 2002. godine). Trenutno je vojnicima isporučeno 70 takvih vozila. Osim toga, isporučuju se lovci modifikacije Su-27 SM3 (proizvedeno je 12 jedinica), koji se od prethodne verzije razlikuju po motorima AL-31 F-M1 (potisak naknadnog sagorevanja 13.500 kgf), ojačanom dizajnu aviona i dodatnim točkama ovjesa oružja. .

Glavne karakteristike Su-27 SM
	1 osoba
Raspon krila
Područje krila
Prazna masa
Normalna težina pri poletanju
Maksimalna težina pri poletanju
Motori	2 × AL‑31F turboventilatorska motora
Maksimalni potisak	2 × 7600 kgf
Potisak naknadnog sagorevanja	2 × 12500 kgf
Maksimalna brzina na velikoj nadmorskoj visini	2500 km/h (M=2,35)
Maksimalna brzina tla
Praktičan domet
Servisni plafon
Stopa uspona	više od 330 m/sec
Dužina poletanja/trčanja
oružje:
Ugrađeni top 30 mm GŠ-30–1 (150 metaka) Navođene rakete vazduh-zemlja - Kh‑29 L/T, Kh‑31 A/P, Kh‑59 Avio bombe, kasete - FAB-500, KAB-500 L/KR, ZB-500, FAB-250, RBK-250, OFAB-100

Su‑30

Teški dvosjed višenamjenski lovac Su‑30 generacije „4+“ nastao je u Konstruktorskom birou Suhoj na bazi borbenog trenažnog aviona Su‑27UB kroz duboku modernizaciju. Osnovna namena je kontrola grupnih borbenih dejstava lovaca u rešavanju problema sticanja nadmoći u vazduhu, podržavanje borbenih dejstava drugih vrsta avijacije, pokrivanje kopnenih trupa i objekata, uništavanje desantnih snaga u vazduhu, kao i izvođenje vazdušnog izviđanja i uništavanja terena. (površinski) ciljevi. Su-30 ima veliki domet i trajanje leta i efektivno upravljanje grupa boraca. Zapadna oznaka avion - "Flanker-C".

Rusko ratno vazduhoplovstvo trenutno ima 3 Su‑30, 16 Su‑30 M2 (svi proizvodi KNAAPO) i 32 Su‑30 SM (proizvodnja fabrike Irkut). Posljednje dvije modifikacije se isporučuju u skladu sa ugovorima iz 2012. godine, kada su naručene dvije serije od 30 jedinica Su-30 SM (do 2016. godine) i 16 jedinica Su-30 M2.

Glavne karakteristike Su-30 SM
	2 osobe
Raspon krila
Područje krila
Prazna masa
Normalna težina pri poletanju
Maksimalna težina pri poletanju
Maksimalna težina pri poletanju
Motori	2 × AL-31FP turboventilatorska motora
Maksimalni potisak	2 × 7700 kgf
Potisak naknadnog sagorevanja	2 × 12500 kgf
Maksimalna brzina na velikoj nadmorskoj visini	2125 km/h (M=2)
Maksimalna brzina tla
Domet leta bez dopunjavanja goriva na zemlji
Domet leta bez punjenja goriva na visini
Borbeni radijus
Trajanje leta bez dopunjavanja goriva
Servisni plafon
Stopa uspona
Dužina poletanja/trčanja
oružje:
Ugrađeni top 30 mm GŠ-30–1 (150 metaka) Na vanjskoj privezi: vođene rakete zrak-vazduh - R-73, R-27 R/T, R-27ET/ER, R-77 Navođene rakete vazduh-zemlja - Kh‑29 L/T, Kh‑31 A/P, Kh‑59 M Nenavođene rakete - 80 mm S-8, 122 mm S-13 Avio bombe, kasete - FAB-500, KAB-500 L/KR, FAB-250, RBK-250, KMGU

Su‑35

Višenamjenski super manevarski lovac Su-35 pripada generaciji „4++“ i opremljen je motorima sa kontrolom vektora potiska. Razvijen u Konstruktorskom birou Suhoj, ovaj avion je po karakteristikama vrlo blizak lovcima pete generacije. Su‑35 je dizajniran za stjecanje nadmoći u zraku i presretanje neprijateljskog oružja za zračni napad, udaranje visoko preciznim oružjem na kopnene (površinske) ciljeve bez ulaska u zonu protuzračne odbrane danju ili noću u svim vremenskim uslovima

uslovima, kao i izvođenje vazdušnog izviđanja korišćenjem vazdušnih sredstava. Na zapadu je označen kao "Flanker-E+".

2009. godine potpisan je ugovor o snabdijevanju ruskog ratnog vazduhoplovstva sa 48 najnovijih lovaca Su-35C u periodu 2012-2015, od kojih su 34 jedinice već u upotrebi. Očekuje se sklapanje još jednog ugovora o nabavci ovih aviona u periodu 2015–2020.

Glavne karakteristike Su-35
	1 osoba
Raspon krila
Područje krila
Prazna masa
Normalna težina pri poletanju
Maksimalna težina pri poletanju
Motori	2 × turboventila sa OVT AL‑41F1S
Maksimalni potisak	2 × 8800 kgf
Potisak naknadnog sagorevanja	2 × 14500 kgf
Maksimalna brzina na velikoj nadmorskoj visini	2500 km/h (M=2,25)
Maksimalna brzina tla
Prizemni raspon
Domet leta na visini	3600…4500 km
Servisni plafon
Stopa uspona
Dužina poletanja/trčanja
oružje:
Ugrađeni top 30 mm GŠ-30–1 (150 metaka) Na vanjskoj remenci: Navođene rakete vazduh-vazduh - R-73, R-27 R/T, R-27ET/ER, R-77 Navođene rakete vazduh-zemlja - Kh‑29 T/L, Kh‑31 A/P, Kh‑59 M, obećavajuće rakete dugog dometa Nevođene rakete - 80 mm S-8, 122 mm S-13, 266 mm S-25 Avio bombe, kasete - KAB‑500 L/KR, FAB‑500, FAB‑250, RBK‑250, KMGU

MiG-31

Dvosjedi supersonični lovac-presretač dugog dometa za sve vremenske prilike MiG-31 razvijen je u SSSR-u u Mikoyan dizajnerskom birou 1970-ih. Tada je to bio prvi avion četvrte generacije. Dizajniran za presretanje i uništavanje vazdušnih ciljeva na svim visinama - od ekstremno niske do veoma visoke, danju i noću, u svim vremenskim uslovima, u teškim okruženjima za ometanje. Zapravo glavni zadatak MiG-31 je presreo krstareće rakete u čitavom rasponu visina i brzina, kao i nisko leteće satelite. Najbrži borbeni avion. Moderni MiG-31 BM ima ugrađen radar sa jedinstvenim karakteristikama koje još nisu dostupne drugim stranim avionima. Prema zapadnoj klasifikaciji, označen je kao "Foxhound".

Lovci-presretači MiG-31 koji su trenutno u službi ruskog ratnog vazduhoplovstva (252 jedinice) imaju nekoliko modifikacija:

• MiG-31 B - serijska modifikacija sa sistemom za dopunjavanje goriva u letu (usvojen u upotrebu 1990. godine)
• MiG-31 BS je varijanta osnovnog MiG-31, nadograđen na nivo MiG-31 B, ali bez strele za dopunu goriva u letu.
• MiG-31 BM je modernizovana verzija sa radarom Zaslon-M (razvijen 1998.), koji ima domet povećan na 320 km, opremljen je najnovijim elektronskim sistemima, uključujući satelitsku navigaciju, i sposoban da koristi vazduh-površinu vođene rakete. Do 2020. godine planira se nadogradnja 60 MiG-31 B na nivo MiG-31 BM. Druga faza državnog testiranja aviona završena je 2012. godine.
• MiG-31 BSM je modernizovana verzija MiG-31 BS sa radarom Zaslon-M i pripadajućom elektronikom. Modernizacija borbenih aviona vrši se od 2014. godine.

Tako će rusko ratno vazduhoplovstvo imati u upotrebi 60 aviona MiG-31 BM i 30-40 MiG-31 BSM, a oko 150 starijih aviona će biti povučeno iz upotrebe. Moguće je da će se u budućnosti pojaviti novi presretač, poznat kao kodno ime MiG-41.

Glavne karakteristike MiG-31 BM
	2 osobe
Raspon krila
Područje krila
Prazna masa
Maksimalna težina pri poletanju
Motori	2 × TRDDF D‑30 F6
Maksimalni potisak	2 × 9500 kgf
Potisak naknadnog sagorevanja	2 × 15500 kgf
Maksimalna brzina na velikoj nadmorskoj visini	3000 km/h (M=2,82)
Maksimalna brzina tla
Brzina krstarenja podzvučna
Nadzvučna brzina krstarenja
Praktičan domet	1450…3000 km
Domet leta na velikim visinama sa jednim punjenjem goriva
Borbeni radijus
Servisni plafon
Stopa uspona
Dužina poletanja/trčanja
oružje:
Ugrađeno: 23-mm 6-cevni top GSh‑23-6 (260 metaka) Na vanjskoj remenci: Navođene rakete vazduh-vazduh - R-60 M, R-73, R-77, R-40, R-33 S, R-37 Vođene rakete vazduh-zemlja - Kh‑25 MPU, Kh‑29 T/L, Kh‑31 A/P, Kh‑59 M Avio bombe, kasete - KAB‑500 L/KR, FAB‑500, FAB‑250, RBK‑250

Obećavajući razvoj događaja

PAK-FA

Obećavajući kompleks frontalne avijacije - PAK FA - uključuje višenamjenski lovac pete generacije koji je razvio Konstruktorski biro Suhoj pod oznakom T-50. Po ukupnosti svojih karakteristika moraće da nadmaši sve strane analoge i u bliskoj budućnosti, nakon puštanja u upotrebu, postaće glavni avion prve borbene avijacije ruskog ratnog vazduhoplovstva.

PAK FA je dizajniran da postigne nadmoć u vazduhu i presretne neprijateljsko oružje za vazdušni napad na svim visinama, kao i da lansira visokoprecizno oružje na kopnene (površinske) ciljeve bez ulaska u zonu protivvazdušne odbrane danju ili noću u svim vremenskim uslovima, i može koristiti za zračno izviđanje pomoću opreme na brodu. Avion u potpunosti ispunjava sve zahtjeve za lovce pete generacije: prikrivenost, supersoničnu krstareću brzinu, visoku manevarsku sposobnost uz velika preopterećenja, naprednu elektroniku, multifunkcionalnost.

Prema planovima, serijska proizvodnja aviona T-50 za rusko ratno vazduhoplovstvo trebalo bi da počne 2016. godine, a do 2020. godine u Rusiji će se pojaviti prve avio jedinice opremljene njime. Takođe je poznato da je moguća i proizvodnja za izvoz. Konkretno, kreira se izvozna modifikacija zajedno sa Indijom, nazvana FGFA (Fifth Generation Fighter Aircraft).

Glavne karakteristike (procijenjene) PAK-FA
	1 osoba
Raspon krila
Područje krila
Prazna masa
Normalna težina pri poletanju
Maksimalna težina pri poletanju
Motori	2 × turboventila sa UVT AL‑41F1
Maksimalni potisak	2 × 8800 kgf
Potisak naknadnog sagorevanja	2 × 15000 kgf
Maksimalna brzina na velikoj nadmorskoj visini
Brzina krstarenja
Praktični domet pri podzvučnoj brzini	2700…4300 km
Praktičan domet sa PTB-om
Praktični domet pri nadzvučnoj brzini	1200…2000 km
Trajanje leta
Servisni plafon
Stopa uspona
oružje:
Ugrađeni top 30 mm 9 A1–4071 K (260 metaka) Na unutrašnjoj remenci - sve vrste modernih i perspektivnih vođenih projektila vazduh-vazduh i vazduh-zemlja, vazdušne bombe, kasetne bombe

PAK-DP (MiG‑41)

Neki izvori navode da Konstruktorski biro MiG-a, zajedno sa konstruktorskim biroom fabrike aviona Sokol (Nižnji Novgorod), trenutno razvija dalekometni, brzi lovac-presretač pod kodnim nazivom „napredni kompleks aviona za presretanje velikog dometa ” - PAK DP, poznat i kao MiG-41. Navedeno je da je razvoj započeo 2013. godine na bazi lovca MiG-31 po nalogu načelnika Generalštaba Oružanih snaga Rusije. Možda se to odnosi na duboku modernizaciju MiG-31, na kojoj se ranije radilo, ali nije provedeno. Također je objavljeno da je planirano da se perspektivni presretač razvije kao dio programa naoružanja do 2020. godine i da se stavi u službu do 2028. godine.

Godine 2014. u medijima su se pojavile informacije da je glavnokomandujući ruskog ratnog vazduhoplovstva V. Bondarev rekao da su sada u toku samo istraživački radovi, a 2017. se planira početak razvojnih radova na stvaranju obećavajuće dugotrajne kompleks aviona za presretanje dometa.

(nastavak u sljedećem broju)

Zbirna tabela kvantitativnog sastava aviona
Vazduhoplovstvo Ruske Federacije (2014–2015)*

Tip aviona	Količina u službi	Planirano graditi	Planirano modernizovati
Avioni bombarderi kao deo dalekometne avijacije
Strateški raketni nosači Tu-160
Strateški nosači raketa Tu-95MS
Nosač raketa dugog dometa Tu-22M3
Bombarderi i jurišni avioni u sastavu frontovske avijacije
Jutarnji avion Su-25
Prednji bombarderi Su-24M
Su-34 lovci-bombarderi		124 (ukupno)
Borbeni avioni u sastavu frontovske avijacije
Frontline lovci MiG-29, MiG-29SMT
Frontline lovci Su-27, Su-27SM
Frontline lovci Su-35S
Višenamjenski lovci Su-30, Su-30SM
Presretači lovci MiG-31, MiG-31BSM
Obećavajući avijacijski kompleks za frontnu avijaciju - PAK FA
Vojno-transportna avijacija
Transportni avion An-22
Transportni avioni An-124 i An-124-100
Transportni avion Il-76M, Il-76MDM, Il-76MD-90A
Transportni avion An-12
Transportni avion An-72
Transportni avioni An-26, An-24
Transportni i putnički avioni Il-18, Tu-134, Il-62, Tu-154, An-148, An-140
Obećavajući vojni transportni avion Il-112V
Obećavajući vojni transportni avion Il-214
Helikopteri vojnog vazduhoplovstva
Višenamjenski helikopteri Mi-8M, Mi-8AMTŠ, Mi-8AMT, Mi-8MTV
Transportni i borbeni helikopteri Mi-24V, Mi-24P, Mi-35
Udarni helikopteri Mi-28N
Udarni helikopteri Ka-50
Udarni helikopteri Ka-52		146 (ukupno)
Transportni helikopteri Mi-26, Mi-26M
Obećavajući višenamjenski helikopter Mi-38
Izviđačka i specijalna avijacija
Avion AWACS A-50, A-50U
Avioni RER i elektronsko ratovanje Il-20M
Izviđački avion An-30
Izviđački avion Tu-214R
Izviđački avion Tu-214ON
Il-80 vazdušna komandna mesta
Avioni za punjenje gorivom Il-78, Il-78M
Obećavajući AWACS avion A-100
Obećavajući avion RER i elektronsko ratovanje A-90
Avion tanker Il-96-400TZ
Bespilotne letjelice (prebačene u Kopnene snage)
"Pčela-1T"
"predstraža"
Rusija je oduvek bila poznata po svom oružju. Ruski vojni helikopteri su među najefikasnijim na planeti. U Rusiji dva konstruktorska biroa razvijaju helikoptere za vojsku - Mil Design Bureau i Kamov Design Bureau, koji stvaraju Mi i Ka mašine. Vojni helikopteri se mogu podijeliti u četiri grupe: Udarni helikopteri (Mi-35, Ka-52) Protupodmornički helikopteri (). Vojno-transportni helikopteri (Mi-26, Mi-8). AWACS helikopteri (Ka-31, Ka-35). Udarni helikopteri Ovaj helikopter je počeo da se razvija 1978. godine, 1988. godine novo auto predstavljen je na sajmu Le Bourget Air Show. Uprkos tome, novi jurišni helikopter prošao je državna testiranja tek 2008. godine. Dana 15. oktobra 2009. godine, dekretom predsednika, modifikacija Mi-28N „Noćni lovac“ primljena je u službu ruske vojske. Ali ugovor o nabavci 67 helikoptera potpisan je još 2005. godine. U skladu sa ovim ugovorom, svi helikopteri moraju biti isporučeni vojsci do 2013. godine. U periodu od 2001. do 2012. godine isporučena su 63 helikoptera Mi-28, au 2013. godini isporučeno je još 14 helikoptera Mi-28. Mi-28N Night Hunter je glavni jurišni helikopter, a vozila Konstruktorskog biroa Kamov (Ka-50 i Ka-52) koriste specijalne snage. Fotografija: par Mi-28 u niskom letu. Prema Wikipediji, od 2018. godine rusko ratno vazduhoplovstvo ima više od 108 helikoptera Mi-28N. Takođe, ove helikoptere je kupio Irak (15 mašina u izvoznoj modifikaciji Mi-28NE), a Alžir ima 2 helikoptera, uprkos činjenici da postoje informacije o ugovoru o kupovini od strane ove zemlje 42 borbena helikoptera Mi-28NE . Udarni helikopter Mi-24 ima nezvanični naziv - "Krokodil", a prema klasifikaciji NATO-a zove se Hind, što se prevodi kao "Srna". Mi-24 je drugi specijalizirani jurišni helikopter na svijetu, a prvi je američki AH-1 Cobra. Serijska proizvodnja "Krokodila" počela je 1971. godine, od tada borbena mašina prošao kroz mnoge modernizacije, na njegovoj osnovi su stvorene mnoge modifikacije. Helikopter Mi-24 je u službi mnogih zemalja. Od 2014. godine, Mi-24 je bio najčešći jurišni helikopter na planeti. Ukupno je u svijetu radilo oko 3.500 mašina. Drugo mjesto zauzima američki jurišni helikopter AH-64 Apache, proizvedeno je oko 2.000 vozila ovog tipa. Od 2016. godine, rusko ratno vazduhoplovstvo ima 178 Mi-24 različitih modifikacija, 10 helikoptera je u upotrebi nacionalna garda Rusija i još 30 u avijaciji ruske mornarice. Ukrajina je 2016. imala 133 helikoptera Mi-24. Foto: Polijeće helikopter Mi-24, u pozadini Mi-28. Nakon raspada Varšavskog bloka, Sjedinjene Države su kupile oko 6 Mi-24 od Njemačke i koristile ih za obuku lovaca da koriste MANPADS za odbijanje helikopterskih napada. Mi-35 Helikopter Mi-35 je izvozna modifikacija Mi-24, odnosno Mi-24VM. Proizvodi se kako za izvoz tako i za potrebe ruskog Ministarstva odbrane u fabrici Rostvertol u Rostovu na Donu od 2005. godine. Otvoreni izvori navode da ruska vojska do početka 2017. ima više od 60 helikoptera Mi-35M. Ka-52 Ka-52 "Aligator" je izviđački i jurišni helikopter koji koristi specijalne jedinice Rusija. Prototip Ka-52 izveo je svoj prvi let 1997. godine. Serijska proizvodnja helikoptera počela je 2008. godine, iako su državna zajednička ispitivanja helikoptera konačno završena tek 2011. godine. Prema podacima iz besplatnih izvora, Rusija je 2017. godine imala više od 90 helikoptera Ka-52 u službi. Protupodmornički helikopteri Ka-27 se u NATO-u zove "Spirala" ili Helix. Ova mašina ima dve glavne modifikacije: Ka-27PL: protivpodmornički helikopter (stav 500). Ka-27PS: helikopter za traganje i spašavanje (proizvod 501). Protupodmornički helikopteri obično rade u paru: jedan helikopter otkriva podmornicu, drugi je uništava. Par protupodmorničkih helikoptera Ka-27 pruža protupodmorničku odbranu na površini od oko 2.000 km2. Ranije je Rusija bila naoružana protivpodmorničkim amfibijskim helikopterom Mi-14PL, ali je 2005. godine povučen iz upotrebe kao zastario. Fotografija protivpodmorničkog helikoptera Ka-27PL Fotografija helikoptera Ka-27 Vojni transportni helikopteri Mi-26 Najveći masovno proizveden transportni helikopter je Mi-26. Proizvodnja ovog helikoptera počela je 1984. godine. Prema registru aviona, do 2011. godine proizvedeno je 316 helikoptera Mi-26. Prema podacima iz otvorenih izvora, Vazdušno-kosmičke snage Ruske Federacije su od 2017. godine bile naoružane sa 41 helikopterom modifikacija Mi-26 i Mi-26T. A od 2016. godine trupe ruske Nacionalne garde imale su 10 helikoptera Mi-26. Civilne službe i kompanije su takođe operateri Mi-26, na primer, od 2015. godine rusko Ministarstvo za vanredne situacije ima 5 helikoptera Mi-26T. Ministarstvo za vanredne situacije Kazahstana i Ministarstvo za vanredne situacije Republike Bjelorusije imaju po 2 helikoptera Mi-26T. Fotografija helikoptera Mi-26 u letu Mi-8 (vojne modifikacije) Mi-8AMTSh i Mi-8MTV-5 su dvije modifikacije Mi-8, koji su moderni višenamjenski vojno-transportni helikopteri. Ova vozila se koriste za prevoz osoblja ili tereta unutar kabine. Opremljeni su i sistemima za transport tereta na vanjskoj privezi. Vojne modifikacije Mi-8 mogu biti opremljene skupom naoružanja uporedivim sa tim jurišni helikopter Mi-24, kao i sistem oklopne zaštite posade. Modifikacija Mi-8MNP-2 kreirana je za rusku graničnu službu. U njega je pretvoreno 6 helikoptera modifikacije Mi-8AMTŠ. AWACS helikopteri Ka-31 Foklandski rat iz 1982. godine pokazao je da su najmoderniji ratni brodovi bili vrlo ranjivi na zračne napade. Postalo je očigledno da postoji hitna potreba za stvaranjem radarskih patrolnih sistema za zaštitu brodova od zračnih napada. SSSR je pokrenuo nekoliko projekata za stvaranje aviona za otkrivanje radara dugog dometa baziran na moru. To su bili avioni An-71, Jak-44 i helikopter Ka-27. Radarski patrolni helikopter Ka-31 razvija se od 1985. godine u interesu flote na bazi helikoptera Ka-29. Helikopter je prošao sve testove i pušten je u upotrebu 1995. godine. Fotografija Ka-31 u letu Fotografija Ka-31 u letu Rusija ima samo 2 helikoptera Ka-31 u upotrebi. Ali do 2017. indijska mornarica je kupila 14 helikoptera Ka-31. kineske pomorske snage Narodna Republika u 2016. godini imali su 9 vozila Ka-31. Ka-35 Ka-35 je modifikacija Ka-31 i dizajniran je za zemaljsko radarsko izviđanje. Ka-35 je prošao državna testiranja 2015. godine. 26. oktobra 2016. godine na internetu su se pojavile fotografije helikoptera Ka-35 u Siriji kod Latakije. Nastanak ovog članka izazvali su redovni sporovi i mjerenja raznih „organa“ u temama o našoj avijaciji. Općenito, publika za ove rasprave može se podijeliti na one koji vjeruju da smo beznadežno zaostali, i one koji su, naprotiv, podložni neviđenom entuzijazmu i čvrsto vjeruju da je sve divno. Argument se u osnovi svodi na to da „s nama ništa ne leti, ali kod njih je sve kul“. I obrnuto. Odlučio sam da istaknem nekoliko teza oko kojih se vode česte rasprave i da im dam svoju ocjenu. Za one koji cijene svoje vrijeme, dajem zaključke na samom početku: 1) Vazduhoplovstvo SAD i Rusko ratno vazduhoplovstvo su približno jednake u kvantitativnom i kvalitativnom smislu, pri čemu su SAD u blagoj prednosti; 2) Trend u narednih 5-7 godina je postizanje skoro potpunog pariteta; 3) PR, reklama i psihološki rat - omiljeni i efikasan metod izvođenje američkih vojnih operacija. Neprijatelj koji je psihički poražen (nedostatak vjere u moć svog oružja, ruku itd.) već je napola poražen. Dakle, počnimo. Američko ratno zrakoplovstvo/mornarica/garda je najmoćnije na svijetu. Da, to je istina. Jačina američkog ratnog vazduhoplovstva u maju 2013. iznosila je 934 lovca, 96 bombardera, 138 jurišnih aviona, 329 transportnih aviona, 216 tankera, 938 aviona za obuku i 921 drugih aviona. Poređenja radi, snaga ruskog ratnog vazduhoplovstva u maju 2013. iznosila je 738 lovaca, 163 bombardera, 153 jurišna aviona, 372 transportna aviona, 18 tankera, 200 opreme za obuku i 500 drugih aviona. Kao što vidite, ne postoji “monstruozna” kvantitativna superiornost. Međutim, postoje nijanse, od kojih je glavna ta da američka avijacija stari i za nju nema zamjene. Ime U pogonu (ukupna količina) Postotak eksploatisanih Prosječna starost (od 2013.) Fighters F-22A 85 (141) 9,1% 5-6 godina Su-35S 18 (18) 2,4% 0,5 godina F-15C 55 (157) 5.9% 28 godina Su-27SM 307 (406) 41,6% 3-4 godine F-15D 13 (28) 1,4% 28 godina MiG-29SMT 255 (555) 34,6% 12-13 godina F-16C 318 (619) 34% 21 godina MiG-31BM 158 (358) 21,4% 13-15 godina F-16D 6 (117) 0,6% 21 godina F/A-18 (svi modovi) 457 (753) 48,9% 12-14 godina F-35 (svi modovi) n/a (71) N / A 0,5-1 godina Total USA 934 (1886) ~ 17,1 godina Total RF 738 (1337) ~ 10,2 godine Bombaši B-52H 44 (53) 45,8% 50 godina Tu-95MS 32 (92) 19,6% 50 godina B-2A 16 (16) 16,7% 17 godina Tu-22M3 115 (213) 70,6% 25-26 godina B-1B 36 (54) 37,5% 25 godina Tu-160 16 (16) 9,8% 20-21 godina Total USA 96 (123) ~ 34,2 godine Total RF 163 (321) ~ 31,9 godina Stormtroopers A-10A 38 (65) 34,5% 28 godina A-10C 72 (129) 65,5% 6-7 godina Su-25SM 200 (300) 100% 10-11 godina Total USA 110 (194) ~ 13,4 godine Total RF 200 (300) ~ 10-11 godina Napadni avioni F-15E 138 (223) 100% 20 godina Su-24M 124 (300) 81% 29-30 godina F-111/FB-111 0 (84) 0% Preko 40 godina Su-34 29 (29) 19% 0,5-1 godina Total USA 138 (307) ~ 20 godina Total RF 153 (329) ~24,4 godine AWACS E-3 24 (33) 100% 32 godine A-50 27 (27) 100% 27-28 godina Takođe želim da istaknem sledeću tačku. Naša zemlja je prije 20 godina ušla u „demokratiju“ sa Su-27 i MiG-29, koji su, zahvaljujući kompetentnoj izvoznoj politici, uspjeli da opstanu, a potom i povećaju svoj potencijal na Su-35S i MiG-35. Sjedinjene Države su ušle u krizu sa F-22, van proizvodnje, i sa nedovršenim F-35, kao i sa ogromnom flotom dobrih, ali već zastarjelih F-15/16. Ja svoju retoriku navodim na to ovog trenutka Sjedinjene Države nemaju relativno jeftinu rezervu koja bi im omogućila da održe kvantitativnu (i na neki način kvalitativnu) superiornost nad Ruskom Federacijom bez ulaganja od više milijardi dolara u nove razvoje. Istovremeno, ruska avijacijska flota će se aktivno modernizovati u narednih 5-7 godina. Uključujući i stvaranje potpuno novih aviona. Trenutno, do 2017. godine, zaključeni su ugovori za proizvodnju/modernizaciju MiG-31BM - 100 jedinica; Su-27SM - 96 jedinica; Su-27SM3 – 12 jedinica; Su-35S – 95 jedinica Su-30SM – 60 jedinica; Su-30M2 – 4 jedinice; MiG-29SMT – 34 jedinice; MiG-29K – 24 jedinice; Su-34 – 124 jedinica; MiG-35 – 24 jedinice; PAK FA – 60 jedinica; IL-476 – 100 jedinica; An-124-100M – 42 jedinice, A-50U – 20 jedinica; Tu-95MSM – 20 jedinica; Jak-130 – 65 jedinica. Do 2020. godine biće pušteno u rad više od 750 novih mašina. Da budem pošten, napominjem da su Sjedinjene Države 2001. planirale kupiti više od 2.400 F-35 do 2020. godine. Međutim, u ovom trenutku svi rokovi su propušteni, a puštanje aviona u upotrebu je odloženo do sredine 2015. godine. Imamo samo nekoliko aviona 4++ i nemamo petu generaciju, ali SAD ih već ima na stotine. Da, tako je, Sjedinjene Države imaju 141 F-22A u službi. Imamo 18 Su-35S. PAK FA - na letnim testovima. Ali morate uzeti u obzir: a) Avioni F-22 su obustavljeni zbog 1) visoke cijene (280-300 dolara za jedinice u odnosu na 85-95 za Su-35); 2) prevideli su pitanje repa (raspao se pri preopterećenju); 3) kvarovi sa sistemom za upravljanje vatrom (sistem za upravljanje vatrom). b) F-35 je sa svim svojim PR-om jako daleko od 5. generacije. I ima dosta nedostataka: ili će EMDS pokvariti, ili okvir aviona neće raditi kako bi trebao, ili će kontrolni sistem pokvariti. c) Do 2017. godine trupe će dobiti: Su-35S - 95 jedinica, PAK FA - 60 jedinica. d) Poređenje pojedinačnih aviona van konteksta njihove borbene upotrebe nije ispravno. Borba– radi se o visokom intenzitetu i multimodalnom međusobnom uništavanju, pri čemu mnogo zavisi od specifične topografije, vremenskim uvjetima, sreća, obuka, koherentnost, moral, itd. Pojedinačne borbene jedinice ne rješavaju ništa. Na papiru će konvencionalni ATGM uništiti svaki moderni tenk, ali u borbenim uvjetima sve je mnogo prozaičnije. Njihova peta generacija je višestruko bolja od naših PAK FA i Su-35S. Ovo je vrlo hrabra izjava. a) Ako su F-22 i F-35 tako kul, zašto su: 1) Tako pažljivo skriveni? 2) Zašto ne dozvoljavaju uzimanje EPR mjerenja? 3) Zašto nema pokaznih psećih borbi ili barem jednostavnog uporednog manevrisanja, kao na aeromitingima? b) Ako uporedimo performanse našeg i američkog aviona, zaostajanje našeg aviona možemo naći samo u pogledu ESR (za Su-35S) i dometa detekcije (20-30 km). 20-30 km u dometu je sranje iz prostog razloga što rakete koje imamo premašuju američke AIM-54, AIM-152AAAM u dometu za 80-120 km. Govorim o RVV BD, KS-172, R-37. Dakle, ako radari F-35 ili F-22 imaju bolji domet protiv stelt meta, kako će onda srušiti ovu metu? A gdje je garancija da "kontakt" neće letjeti "nisko"? c) Ne postoji ništa univerzalno u vojnim poslovima. Pokušaj stvaranja univerzalnog aviona sposobnog da obavlja funkcije presretača, bombardera, borbenog i jurišnog aviona dovodi do toga da univerzalni postaje sinonim za riječ osrednji. War prepoznaje samo najbolje modele u svojoj klasi, skrojene za rješavanje specifičnih problema. Dakle, ako je jurišni avion, onda je to Su-25SM, ako je frontalni bombarder, to je Su-34, ako je presretač, to je MiG-31BM, ako je lovac, to je Su-35S . d) „Amerika je potrošila 400 milijardi dolara u istraživanje i razvoj za stvaranje F-35 i 70 milijardi dolara za F-22. Rusija je potrošila samo 8 milijardi dolara na stvaranje T-50. Zar niko ne shvata da kada bi Rusija potrošila 400 milijardi dolara na istraživački projekat, verovatno bi proizvela letelicu sposobnu da osvoji svet u sekundi...” (c) Rat nije poređenje ko ima X duže. Ono što je važnije je ko će imati najbolji X u odnosu cena/kvalitet. Sjedinjene Države imaju značajnu superiornost u strateškim avijacijskim snagama. Ovo je pogrešno. IN borbena snaga Američko ratno zrakoplovstvo ima 96 strateških bombardera: 44 B-52N, 36 B-1B i 16 B-2A. B-2 je isključivo podzvučni i nosi samo slobodno padajuće bombe iz nuklearnog oružja. B-52N – podzvučan i star, kao mamut. B-1B trenutno nije nosilac nuklearnog oružja (START-3). U poređenju sa B-1, Tu-160 ima 1,5 puta veću težinu pri poletanju, 1,3 puta veći borbeni radijus, 1,6 puta veću brzinu i veće opterećenje u unutrašnjim odjeljcima. Do 2025. planiramo puštanje u rad novog strateškog bombardera (PAK DA) koji će zamijeniti Tu-95 i Tu-160. Sjedinjene Američke Države produžile su vijek trajanja svojih aviona do 2035. godine. Ako uporedite njihove ALCM (krlaće rakete) sa našim, onda sve ispada prilično zanimljivo. AGM-86 ALCM ima domet od 1200-1400 km. Naš X-55 je 3000-3500 km, a X-101 je 5000-5500 km. Odnosno, Tu-160 može pucati na neprijateljsku teritoriju ili AUG bez ulaska u zahvaćeno područje, a zatim mirno pobjeći nadzvučnom brzinom (za poređenje, maksimalno vrijeme rada pri punom potisku sa naknadnim sagorijevanjem za F/A-18 je 10 minuta , 160. ima 45 minuta). To takođe izaziva duboku sumnju u njihovu sposobnost da savladaju normalan (ne-arapsko-jugoslovenski) sistem protivvazdušne odbrane. Da rezimiram, želio bih još jednom napomenuti da se moderni zračni rat ne radi o pojedinačnim borbama u zraku, već o radu sistema detekcije, određivanja ciljeva i potiskivanja. I pogledajte avion (bilo tako F-22 ili PAK FA ) kao ponosni, usamljeni „vuk“ na nebu – nema potrebe. Puno je svakakvih nijansi u vidu protivvazdušne odbrane, elektronskog ratovanja, zemaljskog RiRTR-a, vremenskih uslova, raketa, LTC-a i drugih radosti koje pilotu neće dozvoliti ni da stigne do cilja. Stoga nema potrebe sastavljati sage i pjevati hvalospjeve pojedinačnim fantastičnim krilatim brodovima koji će donijeti lovorike pobjede onima koji su ih stvorili i uništiti svakoga ko se usudi „dignuti ruku“ na njihove tvorce. Preuzimanje će sada početi... Ne zaboravite podijeliti materijal na društvenim mrežama sa svojim kolege Obnavljanje šifre Unesite svoju e-poštu da povratite svoju lozinku!