Najveći strani građevinski projekti u SSSR-u. Veliki građevinski projekti Staljinovog doba

Veliki građevinski projekti komunizma - tako su se zvali svi globalni projekti sovjetske vlade: autoputevi, kanali, stanice, rezervoari.

Može se raspravljati o stepenu njihove „veličine“, ali nema sumnje da su to bili grandiozni projekti svog vremena.

"Magnitka"

Najveću Magnitogorsku željezaru i čeličanu u Rusiji projektirao je u kasno proljeće 1925. sovjetski institut UralGipromez. Prema drugoj verziji, dizajn je izveden Američka kompanija iz Clinwooda, a prototip Magnitogorska bila je fabrika US Steel u Garyju, Indiana. Sva tri "heroja" koji su bili na čelu izgradnje fabrike - menadžer Gugel, graditelj Maryasin i šef trusta Valerius - streljani su 30-ih godina. 31. januara 1932. - puštena je u rad prva visoka peć. Izgradnja pogona odvijala se u najtežim uslovima, pri čemu je većina radova obavljena ručno. Uprkos tome, hiljade ljudi iz cijele Unije požurilo je u Magnitogorsk. Aktivno su bili uključeni i strani stručnjaci, prvenstveno Amerikanci.

Kanal Bijelog mora

Belomorsko-baltički kanal je trebalo da poveže Belo more i Onješko jezero i omogući pristup balticko more i Volga-Baltik vodeni put. Kanal su izgradili zatvorenici Gulaga u rekordnom roku - nepune dvije godine (1931-1933). Dužina kanala je 227 kilometara. Ovo je bila prva gradnja u Sovjetskom Savezu koju su izvodili isključivo zatvorenici, zbog čega se Bijelomorski kanal ne smatra uvijek jednim od “velikih građevinskih projekata komunizma”. Svaki graditelj Belomorskog kanala nazivan je “zarobljenikom kanalske vojske” ili skraćeno “ze-ka”, odakle je i nastala žargonska riječ “zek”. Propagandni plakati tada su govorili: “Tvoj termin će se istopiti od vrućeg posla!” Zaista, mnogima od onih koji su živi stigli do kraja izgradnje skraćeni su rokovi. U prosjeku, smrtnost je dostigla 700 ljudi dnevno. „Vrući rad“ je uticao i na ishranu: što je više posla „ze-ka“ proizveo, to je „racij“ dobio impresivniji. Standardno - 500 gr. supa od hljeba i morskih algi.

Bajkalsko-amurska magistrala

Jedna od najvećih željezničkih pruga na svijetu građena je sa velikim prekidima, počevši od 1938. do 1984. godine. Najteža dionica - Sjeverni mošusni tunel - puštena je u trajni rad tek 2003. godine. Inicijator izgradnje bio je Staljin. O BAM-u su se pisale pjesme, u novinama objavljivani pohvalni članci, snimani filmovi. Izgradnja je pozicionirana kao podvig mladosti i, naravno, niko nije znao da su zarobljenici koji su preživjeli gradnju Belomorskog kanala poslati na gradilište 1934. godine. Pedesetih godina prošlog vijeka u BAM-u je radilo oko 50 hiljada zatvorenika. Svaki metar KM košta jedan ljudski život.

Volga-Donski kanal

Pokušaj povezivanja Dona i Volge napravio je Petar Veliki 1696. godine. Tridesetih godina prošlog vijeka nastao je građevinski projekat, ali je rat spriječio njegovu realizaciju. Radovi su nastavljeni 1943. godine odmah nakon završetka Bitka za Staljingrad. Međutim, datumom početka izgradnje ipak treba smatrati 1948. godinu, kada su započeli prvi radovi na iskopavanju. Pored dobrovoljaca i vojnih graditelja, u izgradnji trase kanala i njegovih objekata učestvovalo je 236 hiljada zarobljenika i 100 hiljada ratnih zarobljenika. U novinarstvu možete pronaći opise najstrašnijih uslova u kojima su zatvorenici živjeli. Prljavi i bedni od nedostatka mogućnosti da se redovno peru (bilo je jedno kupatilo za sve), poluizgladnjeli i bolesni - ovako su zaista izgledali, lišeni Ljudska prava, "graditelji komunizma". Kanal je izgrađen za 4,5 godine - i ovo je jedinstveni period u svjetskoj povijesti izgradnje hidrauličnih objekata.

Plan transformacije prirode

Plan je usvojen na inicijativu Staljina 1948. godine nakon suše i besne gladi 46-47. Plan je uključivao stvaranje šumskih pojaseva koji bi trebali blokirati put vrućim jugoistočnim vjetrovima - suhim vjetrovima, što bi omogućilo klimatske promjene. Planirano je da šumski pojasevi budu postavljeni na površini od 120 miliona hektara - koliko zajedno zauzimaju Engleska, Italija, Francuska, Holandija i Belgija. Plan je uključivao i izgradnju sistema za navodnjavanje, tokom čije realizacije se pojavilo 4 hiljade rezervoara. Planirano je da projekat bude završen prije 1965. godine. Zasađeno je više od 4 miliona hektara šume, i ukupna dužinašumski pojas iznosio je 5300 km. Država je rešila problem hrane u zemlji, a deo hleba je počeo da se izvozi. Nakon Staljinove smrti 1953. godine, program je skraćen, a 1962. SSSR je ponovo potresla prehrambena kriza - hljeb i brašno su nestali s polica, a počela je nestašica šećera i putera.

Volzhskaya HE

Izgradnja najveće hidroelektrane u Evropi počela je u ljeto 1953. godine. Pored gradilišta, u tradiciji tog vremena, bio je raspoređen Gulag - Akhtubinsky ITL, gdje je radilo više od 25 hiljada zatvorenika. Bili su angažovani na postavljanju puteva, postavljanju dalekovoda i opštim pripremnim radovima. Naravno, nije im bilo dozvoljeno da direktno rade na izgradnji hidroelektrane. Na licu mjesta su radili i saperi, koji su se bavili deminiranjem mjesta za buduću izgradnju i dna Volge - blizina Staljingrada se osjetila. Na gradilištu je radilo oko 40 hiljada ljudi i 19 hiljada raznih mehanizama i mašina. Godine 1961., nakon što se iz „Staljingradske hidroelektrane“ pretvorila u „Volžsku hidroelektranu nazvanu po 21. kongresu KPSS“, stanica je puštena u rad. Svečano ga je otvorio sam Hruščov. Hidroelektrana je poklon za 21. kongres, na kojem je Nikita Sergejevič, inače, najavio svoju namjeru da izgradi komunizam do 1980. godine.

Hidroelektrana Bratsk

Izgradnja hidroelektrane počela je 1954. godine na rijeci Angara. Malo selo Bratsk je ubrzo preraslo u veliki grad. Izgradnja hidroelektrane pozicionirana je kao udarni komsomolski građevinski projekat. Stotine hiljada komsomolaca iz svih krajeva Unije došlo je da istraži Sibir. Do 1971. Bratsk hidroelektrana je bila najveća na svijetu, a Bratsk akumulacija je postala najveća umjetna akumulacija na svijetu. Kada je bio popunjen, oko 100 sela je bilo poplavljeno. Potresno djelo Valentina Rasputina "Zbogom Matere" posebno je posvećeno tragediji "Angarske Atlantide".

Veliki građevinski projekti komunizma - tako su se zvali svi globalni projekti sovjetske vlade: autoputevi, kanali, stanice, rezervoari.
Može se raspravljati o stepenu njihove „veličine“, ali nema sumnje da su to bili grandiozni projekti svog vremena.

"Magnitka"

Najveću Magnitogorsku željezaru i čeličanu u Rusiji projektirao je u kasno proljeće 1925. sovjetski institut UralGipromez. Prema drugoj verziji, dizajn je izvela američka kompanija iz Clinwooda, a prototip Magnitogorska bila je fabrika US Steel u Garyju, Indiana. Sva tri "heroja" koji su bili na čelu izgradnje fabrike - menadžer Gugel, graditelj Maryasin i šef trusta Valerius - streljani su 30-ih godina. 31. januara 1932. - puštena je u rad prva visoka peć. Izgradnja pogona odvijala se u najtežim uslovima, pri čemu je većina radova obavljena ručno. Uprkos tome, hiljade ljudi iz cijele Unije požurilo je u Magnitogorsk. Aktivno su bili uključeni i strani stručnjaci, prvenstveno Amerikanci.

Kanal Bijelog mora

Belomorsko-Baltički kanal je trebalo da poveže Belo more i Onješko jezero i obezbedi pristup Baltičkom moru i Volgo-Baltičkom plovnom putu. Kanal su izgradili zatvorenici Gulaga u rekordnom roku - nepune dvije godine (1931-1933). Dužina kanala je 227 kilometara. Ovo je bila prva gradnja u Sovjetskom Savezu koju su izvodili isključivo zatvorenici, zbog čega se Bijelomorski kanal ne smatra uvijek jednim od “velikih građevinskih projekata komunizma”. Svaki graditelj Belomorskog kanala nazivan je “zarobljenikom kanalske vojske” ili skraćeno “ze-ka”, odakle je i nastala žargonska riječ “zek”. Na tadašnjim propagandnim plakatima je pisalo: „Težan rad će vam istopiti kaznu!“ Zaista, mnogima od onih koji su živi stigli do kraja izgradnje skraćeni su rokovi. U prosjeku, smrtnost je dostigla 700 ljudi dnevno. „Vrući rad“ je uticao i na ishranu: što je više posla „ze-ka“ proizveo, to je „racij“ dobio impresivniji. Standardno - 500 gr. supa od hljeba i morskih algi.

Bajkalsko-amurska magistrala

Jedna od najvećih željezničkih pruga na svijetu građena je sa velikim prekidima, počevši od 1938. do 1984. godine. Najteža dionica - Sjeverni mošusni tunel - puštena je u trajni rad tek 2003. godine. Inicijator izgradnje bio je Staljin. O BAM-u su se pisale pjesme, u novinama objavljivani pohvalni članci, snimani filmovi. Izgradnja je pozicionirana kao podvig mladosti i, naravno, niko nije znao da su zarobljenici koji su preživjeli gradnju Belomorskog kanala poslati na gradilište 1934. godine. Pedesetih godina prošlog vijeka u BAM-u je radilo oko 50 hiljada zatvorenika. Svaki metar KM košta jedan ljudski život.

Volga-Donski kanal

Pokušaj povezivanja Dona i Volge napravio je Petar Veliki 1696. godine. Tridesetih godina prošlog vijeka nastao je građevinski projekat, ali je rat spriječio njegovu realizaciju. Radovi su nastavljeni 1943. odmah po završetku Staljingradske bitke. Međutim, datumom početka izgradnje ipak treba smatrati 1948. godinu, kada su započeli prvi radovi na iskopavanju. Pored dobrovoljaca i vojnih graditelja, u izgradnji trase kanala i njegovih objekata učestvovalo je 236 hiljada zarobljenika i 100 hiljada ratnih zarobljenika. U novinarstvu možete pronaći opise najstrašnijih uslova u kojima su zatvorenici živjeli. Prljavi i ušljivi od nedostatka mogućnosti redovnog pranja (za sve je bilo jedno kupatilo), polugladni i bolesni - tako su zapravo izgledali „graditelji komunizma“, lišeni građanskih prava. Kanal je izgrađen za 4,5 godine - i ovo je jedinstveni period u svjetskoj povijesti izgradnje hidrauličnih objekata.

Plan transformacije prirode

Plan je usvojen na inicijativu Staljina 1948. godine nakon suše i besne gladi 46-47. Plan je uključivao stvaranje šumskih pojaseva koji bi trebali blokirati put vrućim jugoistočnim vjetrovima - suhim vjetrovima, što bi omogućilo klimatske promjene. Planirano je da šumski pojasevi budu postavljeni na površini od 120 miliona hektara - koliko zauzimaju Engleska, Italija, Francuska, Holandija i Belgija zajedno. Plan je uključivao i izgradnju sistema za navodnjavanje, tokom čije realizacije se pojavilo 4 hiljade rezervoara. Planirano je da projekat bude završen prije 1965. godine. Zasađeno je više od 4 miliona hektara šume, a ukupna dužina šumskih pojaseva iznosila je 5.300 km. Država je rešila problem hrane u zemlji, a deo hleba je počeo da se izvozi. Nakon Staljinove smrti 1953. godine, program je skraćen, a 1962. SSSR je ponovo potresla prehrambena kriza - hljeb i brašno su nestali s polica, a počela je nestašica šećera i putera.

Volzhskaya HE

Izgradnja najveće hidroelektrane u Evropi počela je u ljeto 1953. godine. Pored gradilišta, u tradiciji tog vremena, bio je raspoređen Gulag - Akhtubinsky ITL, gdje je radilo više od 25 hiljada zatvorenika. Bili su angažovani na postavljanju puteva, postavljanju dalekovoda i opštim pripremnim radovima. Naravno, nije im bilo dozvoljeno da direktno rade na izgradnji hidroelektrane. Na licu mjesta su radili i saperi, koji su se bavili deminiranjem mjesta za buduću izgradnju i dna Volge - blizina Staljingrada se osjetila. Na gradilištu je radilo oko 40 hiljada ljudi i 19 hiljada raznih mehanizama i mašina. Godine 1961., nakon što se iz „Staljingradske hidroelektrane“ pretvorila u „Volžsku hidroelektranu nazvanu po 21. kongresu KPSS“, stanica je puštena u rad. Svečano ga je otvorio sam Hruščov. Hidroelektrana je poklon za 21. kongres, na kojem je Nikita Sergejevič, inače, najavio svoju namjeru da izgradi komunizam do 1980. godine.

Hidroelektrana Bratsk

Izgradnja hidroelektrane počela je 1954. godine na rijeci Angara. Malo selo Bratsk ubrzo je preraslo u veliki grad. Izgradnja hidroelektrane pozicionirana je kao udarni komsomolski građevinski projekat. Stotine hiljada komsomolaca iz svih krajeva Unije došlo je da istraži Sibir. Do 1971. Bratsk hidroelektrana je bila najveća na svijetu, a Bratsk akumulacija je postala najveća umjetna akumulacija na svijetu. Kada je bio popunjen, oko 100 sela je bilo poplavljeno. Potresno djelo Valentina Rasputina "Zbogom Matere" posebno je posvećeno tragediji "Angarske Atlantide".

Hidroelektrana Dnjepar (DneproGES)

Najstarija hidroelektrana na Dnjepru, izgrađena u sklopu implementacije GOELRO plana. Nalazi se u gradu Zaporožje ispod brzaka Dnjepra.

Izgradnja je počela 1927. godine, prvi blok je pušten u rad 1932. godine, projektni kapacitet (560 MW) postignut je 1939. godine. U to vrijeme, najveća hidroelektrana u SSSR-u. Kao rezultat izgradnje brane, poplavljeni su brzaci Dnjepra, što je omogućilo plovidbu duž cijelog toka rijeke.

Godine 1969-1980 Izgrađen je Dneproges-2 snage 836 MW. Prosječna godišnja proizvodnja prva i druga faza - 3,64 milijarde kW/h. Kapacitet rezervoara - 3,33 kubnih metara. km.

Bijelo more-Baltički brodski kanal

Povezuje Bijelo more i Onješko jezero sa mogućnošću izlaska na Baltičko more. Građena 1931-1933. u rekordnom roku (godinu i devet mjeseci) od strane zatvorenika Gulaga, od kojih je, prema različitim procjenama, tokom izgradnje umrlo od 27 do 200 hiljada. Zvanična propaganda je iskustvo izgradnje kanala predstavljala kao „prvo svjetsko iskustvo izgradnje kanala. prepravljajući radom najokorjenijih zločinaca recidivista.” i političkih neprijatelja.”

Ukupna dužina je 227 km. Uključuje 19 gateway-a. Tokom izgradnje završeni su radovi na iskopu u iznosu od 21 milion kubnih metara. m i 37 km staza je usječeno kroz granitne stijene.

Strukture kanala obuhvataju 128 objekata, uključujući 19 prevodnica, 15 brana, 19 preliva, 49 brana, 33 vještačka kanala i 5 hidroelektrana, kao i niz drugih objekata.

Vrhunac transporta tereta kroz kanal dogodio se 1985. godine, kada je njime prevezeno 7,3 miliona tona robe. Takav obim saobraćaja nastavio se i u narednih pet godina, nakon čega je intenzitet plovidbe duž kanala značajno smanjen. Kanalom je 2001. godine prevezeno 283,4 hiljade tona tereta, 2002. godine 314,6 hiljada tona.

Povezuje rijeke Volgu i Don. Izgradnja kanala počela je prije Velikog otadžbinskog rata, ali je prekinuta, a potom nastavljena 1948. godine i završena 1952. godine. Dužina kanala je 101 km, od čega 45 km prolazi uz rijeke i akumulacije. Ima više od 50 inženjerskih objekata, uključujući 13 prevodnica, 3 crpne stanice, 13 brana i brana.

Kanal je izgrađen za samo 4,5 godine, što je jedinstven period u svjetskoj historiji hidrogradnje. Na primjer, Panamski kanal (dužine 81 km) sa istom količinom radova gradio se 34 godine, a Suecki kanal (dužine 164 km) gotovo 11 godina. Tokom izgradnje uklonjeno je 150 miliona kubnih metara. m zemljišta i postavljeno 3 miliona kubnih metara. m betona. U rad je uključeno 8 hiljada mašina i mehanizama.

Tokom plovidbe 2006. godine kanalom je prevezeno 8,053 miliona tona tereta, uključujući 4,137 miliona tona naftnih derivata.

Duž kanala prolazi redovna turistička vodena ruta Moskva - Rostov na Donu.

Kanal nazvan po Moskva

Povezuje reku Moskvu sa Volgom. Smješten u moskovskoj i Tverskoj oblasti u Rusiji, djelomično protiče kroz grad Moskvu. Dužina - 128 km. Širina na površini - 85 m, na dnu - 45 m, dubina - 5,5 m.

Otvoren 15. jula 1937. kao kanal Moskva-Volga nazvan po. I.V. Staljin. Izgradnja je trajala 4 godine i 8 mjeseci (u izgradnji je korišten rad zatvorenika Gulaga). Od 1947. godine nosi svoje moderno ime.

Kanal uključuje više od 240 različitih hidraulične konstrukcije. Svi gejtveji su automatizovani. Zahvaljujući kanalu, Moskva je luka pet mora - Baltičkog, Bijelog, Azovskog, Kaspijskog i Crnog.

Najveća struktura kanala je Sjeverni (Khimki) River Station, izgrađen prema projektu V. Krinskog, A. Rukhljadeva i drugih.

Komsomolsk na Amuru

U avgustu 1931. pojavile su se prve naredbe Narodnog komesarijata teške industrije SSSR-a o pitanjima tehničke pripreme za građevinski radovi brodogradilište u oblasti Habarovsk.

10. maja 1932. prvi desant graditelja grada, koji je brojao 600 ljudi, iskrcao se u blizini sela Perm sa parobroda Kolumbo, Kominterna i barže Klara Cetkin. 19. maja 1932. godine, na obalu nanaiskog logora Džemgi, s parobroda "Kapetan Karpenko" iskrcala se grupa upravnika fabrika aviona i oko 100 građevinskih radnika. U decembru 1932. selo Perm je pretvoreno u grad Komsomolsk na Amuru. Naziv je trebao ukazivati ​​na izgradnju grada od strane komsomolaca, iako u stvarnosti glavni radne snage(prema nekim izvorima i do 70% graditelja) bili su zatvorenici Gulaga i specijalci.

12. juna 1933. osnovano je prvo industrijsko preduzeće - Amurski brodograditeljski pogon (ASZ). Pre 1939. godine, između ostalih, izgrađena je i avijaciona fabrika (kasnije Vazduhoplovna fabrika Ju. A. Gagarina, AzIG), za vreme Velikog Otadžbinski rat Izgradnja fabrike Amurstal je završena, au poslijeratnom periodu izgrađena su preduzeća lake i prehrambene industrije.

Od 1950-ih Na ASZ se grade nuklearne podmornice, razarači i patrolni brodovi (a 1960-ih - 1970-ih - nuklearni ledolomci), a tvornica aviona proizvodi serijske supersonične frontne lovce "Su".

Stanovništvo grada, prema podacima iz 2006. godine, iznosilo je 273,3 hiljade ljudi.

Ideja da se u Moskvi - glavnom gradu prve države radnika i seljaka na svijetu - izgradi zgrada koja simbolizira "dolazeći trijumf komunizma" pojavila se već 1920-ih. Odlučeno je da se na mjestu uništene katedrale Hrista Spasitelja izgradi Palata Sovjeta. Konkurs za dizajn Palate Sovjeta raspisan je 1931. Ukupno je pristiglo 160 projekata, uključujući 24 stranih učesnika (posebno svjetski poznatih arhitekata Le Corbusier, V. Gropius, E. Mendelssohn). Najviše nagrade dobili su sovjetski arhitekti I. Žoltovski i B. Iofan i Amerikanac G. Hamilton. Potom je kao osnova usvojen projekat B. Iofana, modifikovan uz učešće Y. Belopolskog, V. Gelfreiha i V. Pelevina. Autor projekta za skulpturu V. Lenjina koja kruniše zgradu je S. Merkulova.

Visina konstrukcije je trebala biti 420 m (zajedno sa statuom V. Lenjina, čija je visina 100 m), zapremina - 7,5 miliona kubnih metara. m (za poređenje, zapremina Keopsove piramide je 2,5 miliona kubnih metara). Za održavanje sednica Vrhovnog saveta i drugih zvaničnih događaja projektovana je sala visine 100 m, prečnika 160 m i zapremine 1 milion kubnih metara. m, dizajniran za 21 hiljadu ljudi (pored njega, planirana je izgradnja male dvorane za 6 hiljada ljudi). Za pokrivanje zgrade bilo je potrebno oko 300 hiljada kvadratnih metara. m granita. Uz zgradu je planiran parking za 5 hiljada automobila.

Izgradnja Palate Sovjeta proglašena je udarnim projektom gradnje 1934. godine, a do kraja 1939. godine bili su gotovi temelji visokog dijela. 1941. godine, zbog izbijanja rata, gradnja je obustavljena i nikada nije nastavljena (metalni okvir je demontiran za potrebe fronta). Godine 1958-1960 Za izgradnju moskovskog otvorenog bazena korištene su jame Palate Sovjeta (prečnika 129,5 m).

Usporediti prošlost i sadašnjost neophodno je za poboljšanje budućnosti, a preporučljivo je ne ponavljati greške naših predaka. SSSR je bio nekada moćna supersila koja je svojevremeno dala značajan doprinos razvoju društva. Jedan od kamena temeljaca života sovjetskih građana bio je petogodišnji plan. Na osnovu njihovih rezultata istoričari mogu suditi o industrijalizaciji zemlje, upoređivati ​​dostignuća prošlosti i sadašnjosti, saznati dokle je naša generacija u tehnološkom smislu stigla i čemu još vrijedi težiti. Dakle, tema ovog članka je petogodišnji plan u SSSR-u. Tabela u nastavku pomoći će strukturirati stečeno znanje u logičnom redoslijedu.

Prvi petogodišnji plan (1928-1932)

Dakle, počelo je u ime izgradnje socijalizma. Nakon revolucije, zemlji je bila potrebna industrijalizacija kako bi održala korak sa vodećim evropskim silama. Osim toga, samo uz pomoć ubrzanog povećanja industrijskog potencijala bilo je moguće ujediniti zemlju i dovesti SSSR na novi vojni nivo, kao i povećati nivo poljoprivrede na cijeloj ogromnoj teritoriji. Prema Vladi, bio je potreban strog i besprijekoran plan.

Dakle, glavni cilj je bio što brža izgradnja vojne moći.

Glavni zadaci prvog petogodišnjeg plana

Na XIV kongresu Svesavezne komunističke partije (boljševika), krajem 1925., Staljin je izrazio ideju da je potrebno transformisati SSSR iz zemlje koja uvozi oružje i opremu u zemlju koja bi sve to mogla sama proizvesti. i isporučivati ​​ga drugim državama. Naravno, bilo je ljudi koji su izrazili gorljivi protest, ali je to potisnuto mišljenjem većine. Sam Staljin se zainteresovao da zemlja postane lider u prvom petogodišnjem planu, stavljajući je na prvo mjesto u metalurškoj proizvodnji. Dakle, proces industrijalizacije se morao odvijati u 4 faze:

1. Oživljavanje saobraćajne infrastrukture.
2. Ekspanzija privrednih sektora vezanih za vađenje materijala i poljoprivredu.
3. Redistribucija državnim preduzećima preko teritorije.
4. Promjene u radu energetskog kompleksa.

Sva četiri procesa nisu se odvijala jedan po jedan, već su bila zamršeno isprepletena. Tako je započeo prvi petogodišnji plan za industrijalizaciju zemlje.

Nije bilo moguće realizovati sve ideje, ali je proizvodnja teške industrije porasla skoro 3 puta, a mašinstva - 20 puta. Naravno, ovako uspješan završetak projekta izazvao je sasvim prirodnu radost za vladu. Naravno, prvi petogodišnji planovi u SSSR-u su bili teški za ljude. Tabela s rezultatima prvog od njih bi sadržavala sljedeće riječi kao slogan ili podnaslov: „Glavno je početi!“

U to vrijeme pojavilo se mnogo regrutnih postera koji su odražavali glavni cilj i identitet sovjetskog naroda.

Glavni građevinski projekti u to vreme bili su rudnici uglja u Donbasu i Kuzbasu, i Magnitogorska železara i čeličana. Zahvaljujući tome, bilo je moguće postići finansijsku nezavisnost SSSR-a. Najistaknutija građevina je hidroelektrana Dnjepar. Godine 1932. završen je ne samo prvi petogodišnji plan, već i najvažniji građevinski poduhvat za tešku industriju.

Nova sila naglo jača svoj status u Evropi.

Petogodišnji plan broj dva (1933-1937)

Drugi petogodišnji plan u visokim krugovima nazvan je “petogodišnji plan kolektivizacije” ili “narodno obrazovanje”. Odobren je na VII kongresu CPSU(b). Nakon teške industrije, zemlji je bio potreban razvoj Nacionalna ekonomija. To je područje koje je postalo glavni cilj drugi petogodišnji plan.

Glavni pravci drugog petogodišnjeg plana

Glavne snage i finansije vlade na početku “petogodišnjeg plana kolektivizacije” bile su usmjerene na izgradnju metalurških pogona. Pojavio se Ural-Kuzbas, pokrenuta je prva struja DneproGES-a. Država nije zaostajala naučna dostignuća. Tako je drugi petogodišnji plan obilježen prvim slijetanjem na Sjeverni pol Papaninove ekspedicije i pojavila se polarna stanica SP-1. Metro se aktivno gradio.

U to vrijeme, među radnicima je stavljen veliki naglasak. Najpoznatiji bubnjar Petogodišnjeg plana je Aleksej Stahanov. 1935. postavio je novi rekord, ispunjavajući normu od 14 smjena u jednoj smjeni.

Treći petogodišnji plan (1938-1942)

Početak trećeg petogodišnjeg plana obilježen je sloganom: "Shvatiti i nadmašiti proizvodnju po glavi stanovnika razvijenih zemalja. Glavni napori vlade bili su usmjereni na povećanje odbrambenih sposobnosti zemlje, kao iu prvih pet godina. godine plan, zbog čega je stradala proizvodnja robe široke potrošnje.

Pravci Treće petoletke

Do početka 1941. skoro polovina (43%) kapitalnih ulaganja zemlje otišla je na podizanje nivoa teške industrije. Uoči rata, u SSSR-u, na Uralu i u Sibiru brzo su se razvijale baze goriva i energije. Bilo je neophodno da vlada stvori „drugi Baku“ - novo područje proizvodnje nafte koje je trebalo da se pojavi između Volge i Urala.

Posebna pažnja bila je posvećena tenkovskim, avionskim i drugim fabrikama ove vrste. Nivo proizvodnje municije značajno je porastao i artiljerijskih oruđa. Međutim, oružje SSSR-a je i dalje zaostajalo za onim Zapada, posebno njemačkog, ali nije bilo žurbe s oslobađanjem novih vrsta oružja čak ni u prvim mjesecima rata.

Četvrti petogodišnji plan (1946-1950)

Nakon rata sve zemlje su morale da ožive svoju proizvodnju i privredu, a SSSR je to skoro u potpunosti uspeo da ostvari krajem 40-ih, kada je počeo četvrti mandat. Petogodišnji plan nije podrazumijevao jačanje vojne moći, kao ranije, već oživljavanje onoga što je u svim sferama društva izgubljeno tokom rata.

Glavna dostignuća četvrte petoletke

Samo dvije godine kasnije isti nivo je postignut industrijska proizvodnja, kao iu predratnim vremenima, i pored toga što su planovi druge i treće petogodišnje planove postavljali stroge standarde rada. 1950. godine glavna proizvodna sredstva su se vratila na nivo iz 1940. godine. Po završetku četvrte petoletke, industrija je porasla za 41%, a građevinarstvo za 141%.

Nova hidroelektrana Dnjepar ponovo je puštena u rad, a svi rudnici Donbasa su nastavili sa radom. Time je završena četvrta petogodišnjica.

Peti petogodišnji plan (1951-1955)

Tokom petog petogodišnjeg plana rasprostranjena prima atomsko oružje, pojavljuje se u Obninsku, a početkom 1953. mjesto šefa države umjesto I. V. Staljina zauzima N. S. Hruščov.

Glavna dostignuća petog petogodišnjeg plana

Kako su se kapitalna ulaganja u industriji udvostručila, povećan je i obim proizvodnje (za 71%), u poljoprivredi - za 25%. Ubrzo su izgrađene nove metalurške fabrike - Kavkazsky i Cherepovets. Hidroelektrane Tsimlyanskaya i Gorkovskaya bile su na naslovnoj strani u cijelosti ili djelomično. I na kraju petog petogodišnjeg plana nauka je čula za atomske i hidrogenske bombe.

Konačno, izgrađena je prva rafinerija nafte u Omsku, a stopa proizvodnje uglja značajno je porasla. I 12,5 miliona hektara novog zemljišta ušlo je u upotrebu.

Šesta petogodišnji plan (1956-1960)

Više od 2.500 najvećih preduzeća počelo je sa radom kada je počeo šesti petogodišnji plan. Na kraju toga, 1959. godine, započeo je paralelni sedmogodišnji plan. Nacionalni dohodak zemlje porastao je za 50%. Kapitalna ulaganja su se u to vrijeme ponovo udvostručila, što je dovelo do širokog razvoja lake industrije.

Glavna dostignuća šestog petogodišnjeg plana

Bruto industrijska proizvodnja i Poljoprivreda porasla za više od 60%. Završene su Gorky, Volzhskaya, Kuibyshevskaya, a do kraja petogodišnjeg plana u Ivanovu je izgrađena najveća svjetska fabrika čamoglavaca. U Kazahstanu je započeo aktivan razvoj devičanskih zemalja. SSSR je konačno imao nuklearni raketni štit.

Prvi satelit na svijetu lansiran je 4. oktobra 1957. godine. Teška industrija se razvijala uz nevjerovatne napore. Međutim, bilo je još promašaja, pa je Vlada organizovala sedmogodišnji plan, uključujući sedmi petogodišnji plan i posljednje dvije godine šestog.

Sedmi petogodišnji plan (1961-1965)

Kao što znate, u aprilu 1961. prvi čovjek na svijetu poletio je u svemir. Ovaj događaj označio je početak sedme petogodišnjeg plana. Nacionalni dohodak zemlje nastavlja brzo rasti, povećavajući se za skoro 60% u narednih pet godina. Nivo bruto industrijske proizvodnje povećan je za 83%, poljoprivrede - za 15%.

Do sredine 1965. SSSR je zauzeo vodeću poziciju u eksploataciji uglja i željezna ruda, kao i proizvodnja cementa, i to ne čudi. Zemlja je još uvijek aktivno razvijala tešku industriju i građevinsku industriju, gradovi su rasli pred našim očima, a cement je bio potreban za jake zgrade.

Osmi petogodišnji plan (1966-1970)

Petogodišnji plan nije podrazumevao proizvodnju materijala, već izgradnju novih zgrada i fabrika. Gradovi nastavljaju da se šire. L. I. Brežnjev preuzima funkciju šefa države. U ovih pet godina pojavile su se mnoge metro stanice, Zapadnosibirski i Karaganda metalurški kombinati, prvi automobilska fabrika VAZ (proizvodnja: 600 hiljada automobila godišnje), Krasnojarska hidroelektrana - najveća stanica na svetu u to vreme.

Aktivna stambena izgradnja riješila je problem deprivacije (odjek rata još je odzvanjao u velikim gradovima). Krajem 1969. godine više od 5 miliona stanovnika dobilo je nove stanove. Nakon leta Yu. A. Gagarina u svemir, astronomija je napravila veliki iskorak, stvoren je prvi lunarni rover, doneseno je tlo sa Mjeseca, mašine su stigle do površine Venere.

Deveti petogodišnji plan (1971-1975)

Tokom devete petoletke izgrađeno je preko hiljadu industrijskih preduzeća, bruto obim industrijske proizvodnje povećan je za 45%, a poljoprivredni za 15%. Automobilska industrija se aktivno razvija, automobili se popravljaju i željeznice. Kapitalne investicije premašile su 300 milijardi rubalja godišnje.

Razvoj naftnih i gasnih bušotina u Zapadni Sibir dovela do izgradnje mnogih preduzeća i polaganja naftovoda. Od pojave velika količina fabrikama i povećanju zaposlenosti stanovništva, ustanovljena je značka „Bubnjar devete petoletke” (za izvrsnost u radu i proizvodnji).

Deseta petogodišnji plan (1976-1980)

Aktivno povećanje nacionalnog dohotka i industrijske proizvodnje počinje da opada. Sada zemlji nije potreban ogroman rast preduzeća, ali je uvek neophodan stabilan razvoj svih oblasti industrije.

Proizvodnja nafte je došla do izražaja, pa je tokom pet godina izgrađeno mnogo naftovoda koji su se protezali po cijelom Zapadnom Sibiru, gdje su radile stotine stanica. Značajno je povećan broj radne opreme: traktori, kombajni, kamioni.

Jedanaesti petogodišnji plan (1981-1985)

Za SSSR je počelo izuzetno turbulentno vrijeme. Svi u Vladi su osjetili dolazak krize, za koju je bilo mnogo razloga: unutrašnjih, vanjskih, političkih i ekonomskih. Svojevremeno je bilo moguće promijeniti strukturu vlasti bez napuštanja socijalizma, ali ništa od toga nije učinjeno. Zbog krize su ljudi na čelnim pozicijama u državi vrlo brzo smijenjeni. Tako je L. I. Brežnjev ostao sekretar Centralnog komiteta KPSS do 10. novembra 1982., Yu. V. Andropov je bio na ovoj poziciji do 13. februara 1984., K. U. Černenko - do 10. marta 1985. godine.

Transport gasa iz Zapadnog Sibira do zapadna evropa. Izgrađen je naftovod Urengoj – Pomari – Užgorod, dugačak 4.500 km, koji prelazi greben Urala i stotine reka.

Dvanaesti petogodišnji plan (1986-1990)

Poslednji petogodišnji plan za SSSR. U njeno vreme planirano je da se sprovede dugoročna ekonomska strategija, ali planovima nije bilo suđeno da se ostvare. Tada su mnogi dobili značku udarnog radnika dvanaeste petoletke: kolhozi, radnici, preduzetnici, inženjeri... Planirano je (i djelimično realizovano) uspostavljanje proizvodnje lake industrije.

Petogodišnji planovi SSSR-a: zbirna tabela

Dakle, ukratko smo naveli sve petogodišnje planove u SSSR-u. Tabela koja vam je predstavljena pomoći će u sistematizaciji i sažetku gore navedenog materijala. Sadrži najvažnije aspekte za svaki plan.

Koliko god ovi planovi bili teški, rezultati petogodišnjih planova pokazuju upornost i hrabrost ljudi. Da, nije sve postignuto. Šesti petogodišnji plan morao je da se „produži“ zbog sedmogodišnjeg plana.

Iako su petogodišnji planovi u SSSR-u bili teški (tabela je direktna potvrda toga), sovjetski ljudi su se uporno nosili sa svim standardima, pa čak i premašili planove. Glavni slogan svih petogodišnjih planova bio je: „Petogodišnji plan za četiri godine!“

30. decembra 1922. godine na prvom Kongresu Sovjeta proglašeno je stvaranje SSSR-a. Tada je S.M. Kirov je iznio ambicioznu ideju - da se izgradi Palata Sovjeta, koja bi postala simbol zemlje. Međutim, implementacija ideje počela je tek 1931. godine. U svakoj fazi – od projektovanja do pripreme za realizaciju i početka grandioznog gradnje – Palata Sovjeta je bila građevina kakva nije postojala u svetu.

Borba arhitektonskih stilova

U junu 1931. godine raspisan je konkurs za projekte. Nekoliko mjeseci kasnije, Katedrala Hrista Spasitelja je uništena. “Zastarjelo”, prema planovima vlasti, moralo je ustupiti mjesto novom. Na konkurs su se prijavili i profesionalni arhitekti i obični građani Unije. Među učesnicima konkursa bio je i veliki francuski arhitekta Le Korbizje. Radovi B. Iofana, I. Žoltovskog i G. Hamiltona ušli su u drugi krug. Sva tri projekta dizajnirana su u monumentalnom stilu. Kasnije će ovaj stil biti nazvan „stil staljinističkog carstva“. Izbor ovih projekata označio je kraj ere sovjetskog konstruktivizma - lakoća i delikatnost ustupili su mjesto pompi i masivnosti. Uvrijeđen zanemarivanjem svog promišljenog projekta, Le Corbusier je napisao: “Narod voli kraljevske palate.” Godine 1933. određen je pobjednik - gradnja je trebala biti izvedena prema projektu B. Iofana. Ali pobjednička skica se uvelike razlikovala od konačne verzije.

Transformacija ideje

Čuveni toranj sa likom Lenjina nije bio na prvoj skici: Palata Sovjeta izgledala je kao kompleks zgrada, a na tornju je bila figura oslobođenog proletera. Postepeno je kula dobila ravnu strukturu, a prateći objekti su uklonjeni. Visina zgrade je trebala biti 420 metara, od čega je 100 visina statue. Grandiozna statua Lenjina (jedan od prstiju vođe bio je veličine dvospratne kuće) na vrhu se pojavio tek 1939. godine. Ideja da se zgrada napravi postamentom nije pripadala Iofanu, već Italijanu Brasiniju. Iofan je sam želeo da spomenik postavi ispred palate, ali se vlastima dopao Brazinijev predlog. U centralnom dijelu Palate nalazila se Velika dvorana za 22 hiljade ljudi. Pozornica je bila u sredini, redovi gledalaca hodali su kao amfiteatar. Pored nje je bio predsoblje, pomoćne prostorije i Mala sala. U visokom dijelu nalazile su se vijećnice Vrhovnog sovjeta SSSR-a, Predsjedništvo i uredi.

Velika gradnja

Prema projektu, za izgradnju palače i cjelokupne infrastrukture bilo bi potrebno srušiti gotovo sve povijesne zgrade Volkhonke. Trebalo je napraviti grandiozni parking, trg ispunjen betonom, preseliti Puškinov muzej na njih. A. S. Puškin. Na gradilištu je po prvi put u SSSR-u izvršena preliminarna analiza tla pomoću jezgrenog bušenja - izbušeni su brojni bunari do 60 metara dubine i analizirani sastav tla. Lokacija se pokazala uspješnom - na ovom području su se nalazili gusti vapnenci i stjenovito "ostrvo". Kako bi se spriječilo da podzemne vode erodiraju temelj, prvi put je primijenjena bitumenizacija: oko temeljne jame izbušeno je gotovo 2.000 bunara i u njih je izliven bitumen. Dodatno su ugrađene pumpe za vodu i dodat je izolacijski premaz. Za završnu oblogu grandioznog objekta izgrađena je fabrika za preradu kamena, koja je kasnije "pomogala" u izradi moskovskog granita: obrađivala je kamene ploče za metro, mostove i kuće. Za proizvodnju betona za Palatu osnovana je fabrika u blizini. Za izgradnju temelja (također projektovanih na poseban način- u obliku prstenova) potrebno je 550 hiljada kubnih metara betona. Prečnik svakog prstena bio je oko sto i pol metara. Na njima su postavljena 34 stuba. Površina jedne kolone u presjek bila je 6 kvadratnih metara. m. Automobil bi mogao stati na takav stup. Okvir zgrade je napravljen od specijalnog čelika kreiranog specijalno za izgradnju - „DS“. Pomoćni okvir, koji je usmjeravao opterećenje na glavni, izrađen je od čelika otpornog na koroziju i bio je jednostavniji. Osnovana je fabrika u blizini planine Lenjin, gde su elementi pripremljeni za ugradnju. Odlučili su da glavni okvir montiraju na betonske prstenove. Za podizanje greda na ove prstenove trebalo je montirati dizalice. Što je viši, to je manje dizalica: instalaciju kipa morao je izvršiti samo jedan kran.

Završna izgradnja

Projekat je trebalo da bude završen do 1942. Godine 1940. okvir je dostigao sedam spratova, ali je počeo rat. Za proizvodnju je bio potreban čelik visokog kvaliteta protivtenkovski ježevi, i morao je demontirati okvir. Nakon rata, zemlja nije imala resurse za takve strukture. Projekat je premješten u Vorobyevy Gory, gdje je postepeno izrasla zgrada Moskovskog državnog univerziteta umjesto palate. Visoke zgrade su bile zasnovane na Iofanovom dizajnu, i zajedničke karakteristike jasno vidljivo. Još jedan trag projekta je metro stanica Kropotkinskaya - zamišljena je kao podzemni lobi Palate i izgrađena je u maksimalnom obimu.