Ko je i kada izmislio semafor? Istorija nastanka saobraćajnih pravila. Istorija semafora

Da li ste znali da je semafor imao rođendan 5. avgusta? A 2014. godine napunio je 100 godina! Prije jednog stoljeća izumljen je prvi električni semafor. Jeste li iskusan vozač ili početnik? časovi vožnje? Nije bitno! Mislimo da će istorija semafora svima biti zanimljiva za čitanje.

Pradjed našeg semafora

Zamislite samo šta bi se desilo na putevima da nemamo redovan semafor. Ali kome da zahvalimo na tome koristan izum? To je ono što oni kažu instruktori vožnje .

Prvi semafor u ljudskoj istoriji postavljen je u decembru 1868. u Londonu pored zgrade parlamenta. Ovaj pametni uređaj kreirao je izvjesni John Pick Knight, inženjer koji je radio na semaforima, odnosno uređajima koji reguliraju kretanje željezničkog transporta.

Bio je to jednostavan dizajn sa dvije semaforske strelice. Prvi semafor je upravljan ručno. Horizontalna strelica je značila zaustavljanje, a kada je strelica podignuta pod uglom od 45 stepeni, morali ste da se krećete izuzetno pažljivo. Noću su strelice zamijenjene plinskim lampama različitih boja. Crvena - stop, zelena - dalje kretanje je dozvoljeno.

Glavni zadatak tadašnjih semafora bio je da pješake olakšaju i sigurnije prelaze kolovoz.

Kada se pojavio električni semafor?

Godine 1912., zahvaljujući Lesteru Wireu, stanovniku Jute u Americi, pojavio se prvi semafor koji je radio preko električne mreže. Ali nije patentiran. I samo dvije godine kasnije, inženjer James Hogue iz Klivlenda dizajnirao je uređaj koji je postao prototip modernog semafora. Zatim postoje četiri regulatora odjednom saobraćaja postavljen na raskrsnici 105. ulice i Euklidove avenije. Osim svjetlosnih signala, mogli su davati i zvučne signale. Kontrola je dolazila iz staklene kabine izgrađene u blizini. Tu je uvijek bio dežurni koji je bio odgovoran za rad semafora.

Trobojni semafori pojavili su se nešto kasnije, 1920. godine, ali su istog trena ispunili ulice New Yorka i Detroita. Njihovim kreatorima smatraju se John F. Harris i William Potts.

Francuska je postala prva evropska zemlja, u kojoj je postavljen semafor. To se dogodilo 1922. godine, kada su stanovnici Pariza počeli da voze prema očitanjima ovih jedinstvenih uređaja. 1927. godine semafor je stigao do Engleske.

U našoj zemlji, tada SSSR-u, prvi semafor je postavljen u Lenjingradu na raskrsnici modernih Nevskog i Liteinog prospekta (tada su se zvali Volodarski i Avenija 25. oktobra). To se dogodilo u januaru 1930. i postalo značajan događaj u istoriji ruskog drumskog saobraćaja. Nešto kasnije, u decembru, Moskovljani su mogli da se upoznaju sa semaforom. Postavljena je u novogodišnjoj noći, 30. decembra 1930. godine.

Do sredine 20-ih. prošlog veka izumljeno je skoro 50 vrsta semafora razni dizajni. Vrijedi napomenuti izum kompanije Attica Traffic Signal Company. Sistem koji su razvili mogao je odbrojavati do lansiranja paljenjem svjetala. Usput, danas se takva shema aktivno koristi u motosportu.

Kako funkcioniše savremeni semafor?

Ako mislite da je semafor jednostavan dizajn sa periodičnim prebacivanjem svetlosnih displeja, onda ste duboko u zabludi. Savremeni semafori su veoma složeni uređaji. To uključuje:

• kućište sa lampama,
• kontrolor saobraćajnih alarma,
• senzori specijalnih vozila.

Danas se semafori postavljaju na posebne oslonce i stubove duž autoputeva i uglavnom na raskrsnicama.

Ovim tihim „regulatorom“ upravlja kompjuter, koji samostalno bira i sinhronizuje kretanje u skladu sa stalno promenljivom situacijom na putu. Senzori trenutno snimaju vozila, kao da određuju ritam njihovog kretanja uz pomoć dobro poznatih svjetlosnih signala.

IN većim gradovima a u megagradovima se semafori kombinuju u automatizovane sisteme koji kontrolišu kretanje svih gradskih vozila.

Takvi sistemi su u stanju da stvore iznenađujuće složene efekte, kao što je „zeleni talas“.

Dalji razvoj ovog alata za kontrolu pokreta leži u polju razvoja umjetne inteligencije. S vremenom će semafor preuzeti cjelokupnu regulaciju saobraćajnih tokova, potpuno eliminirajući čovjeka iz ovog procesa.

Zadivljujuće činjenice

Inače, u Japanu dugo vremena plava bio je semafor koji dozvoljava signal.

Termin "semafor" ušao je u ruski jezik nakon uključivanja ovog koncepta u Bolshaya Bolshaya Sovjetska enciklopedija godine, 1932. godine.

A najveći semafor je u Londonu. Ovo je takozvano „semaforsko drvo“, koje se nalazi na trgu u blizini Kanarskog pristaništa. Ovaj dizajn ništa ne reguliše, već je svojevrsni spomenik i simbol pobjede. To označava da su "tri svjetla" prevladala nad haosom na putu. Visina spomenika je 8 metara, a ovaj semafor se sastoji od 75 uređaja kojima upravlja samo jedan računar.

Napomena

Tokom proteklih stotinu godina, trobojni saobraćajni kontroler je stalno evoluirao, postajući složeniji, praktičniji i pametniji. Danas postoje semafori ne samo za automobile, već i za pješake, tramvaje, bicikliste, pa čak i konje. Pojavile su se strelice koje omogućavaju ljudima da skrenu desno kada je signal crvene boje, kao i zvučni signali, kako bi slabovide osobe bezbedno prešle kolovoz.

Možda će neko pomisliti da su semafori neka vrsta ograničenja... Ali pomislite samo koliko su života pomogli da se spase tokom ovog veka.

Saobraćaj bez ovih kontrolora bio bi haotičan i izuzetno opasan. Kada prolazite, ne zaboravite da kažete hvala...

P.S. Još jednom podsjećamo da zabrana semafora nije samo crvena, već i žuta. Saobraćaj za vozače i pješake je dozvoljen samo zelenom bojom. Ne zaboravite ovo jednostavno pravilo i uvijek ćete biti sigurni.

Video o tome zašto se crveni, žuti i zeleni signali koriste na semaforima:

Sretno na raskrsnicama i pridržavajte se saobraćajnih pravila!

Članak koristi sliku sa stranice ugranow.ru

Ove godine, 5. avgusta 2015. godine, svijet je proslavio 101. rođendan električnog semafora. 5. avgusta 1914. godine, u Klivlendu u Ohaju, inženjeri su na raskrsnici postavili prvi električni semafor na svetu koji je imao zeleno i crveno svetlo. Semafor je kontrolisao saobraćaj na ulici za četiri raskrsnice. U čast ovog događaja, čak je i Google pripremio korporativni logo potraga, koju je 5. avgusta 2015. godine posjetio prvi svjetski semafor na putu.

IN tehnički Uređaj u Clevelandu možda ne izgleda kao veliki napredak, ali, ipak, u poređenju sa semaforima na ručni pogon koji su postavljeni u Londonu i drugim zemljama širom svijeta, novi električni semafor je bio primjetno ispred svojih prethodnika u jednostavnosti upotrebe i značenje njegovog delovanja.

Ovo je kontrolisano iz daljine uz pomoć policajca koji je sjedio u staklenoj kabini nedaleko od uređaja. Podsjetimo, prije toga je svijet koristio semafore koji su imali samo ručnu mehaničku kontrolu, zbog čega je policajac morao stajati pored njega kako bi prebacio način rada semafora, što, vidite, nije baš zgodno i opasno.

Pojava prvih električnih semaforskih oznaka ključna tačka u transformaciji i razvoju autoputeva početkom 20. veka. Zahvaljujući ovom izumu nema haosa i haotičnog saobraćaja na našim ulicama.

Ako se prisjetimo naše prošlosti, prije pojave semafora, ulice u naseljenim mjestima bile su haotično kretanje zaprega, ručnih zaprega i drugih konjskih zaprega. Takođe nije postojala regulacija saobraćaja za pješake.

Zašto se pojavio semafor?

Konji, kolica, diližanse, zaprežna kola, tramvaji s konjskom vučom i pješaci već dugi niz godina ometaju jedni druge na putu, ukrštajući puteve na ulicama naseljenih mjesta. Ali uprkos određenoj količini haosa koji je vladao na gradskim ulicama prije 20. vijeka, svijetu nisu bili potrebni semafori jer je sve bilo tako sporo. Prosječna brzina konjskih vozila znatno zaostaje za prosječnim brzinama modernih bicikala.

Ali čim su se automobili pojavili u svijetu i počeli pojavljivati ​​u gradovima, svijet se suočio s problemom povezanim sa brzinom vozila. Kako se ispostavilo, nismo bili spremni za pojavu autotransporta, a nismo imali ni sistem da transport učinimo bezbednim za sve učesnike u saobraćaju. Kao rezultat toga, pojavom automobila širom svijeta, došlo je do naglog povećanja broja poginulih u njima.

Početkom 1900-ih, najveći problem je bio u većim američkim gradovima, gdje kratko vrijeme U vezi s razvojem automobilske industrije, broj vozila se doslovno nekoliko puta povećao pred našim očima. Kao rezultat toga, u samo nekoliko godina naglo se povećao broj nesreća sa smrtnim ishodom u kojima su učestvovali pješaci koji su se suočili s problemom prelaska ulica po kojima su se automobili kretali velikom brzinom.

Grafikon saobraćajnih žrtava ranih 1900-ih (SAD)

Kako bi se smanjila stopa nezgoda, počela su se pojavljivati ​​prva svjetska saobraćajna pravila koja su propisivala pravila vožnje na pojedinim dionicama puta.

Na slici vidite pravilo po kojem je automobilu zabranjeno skretanje lijevo na raskrsnici sa pješacima ispod akutni ugao. Prema ovoj normi, vozač je morao da skrene pod pravim uglom na raskrsnici

Većina pravila odnosila se na lijevo skretanje automobila. U početku ovo možda neće izgledati kao velika stvar. No, na primjer, zabrana prelaska raskrsnice pod oštrim uglom, po prvi put u svijetu, učinila je bezbednijim i praktičnijim prolaz deonice puta na kojoj se ukrštaju tokovi pješaka i drugih vozila.

Pravilo je nalagalo da pri skretanju lijevo raskrsnicu treba prijeći pod pravim uglom. Zahvaljujući tome, bilo je moguće smanjiti broj nesreća u kojima su učestvovali automobili i pješaci.

Ali čim se pojavi neko pravilo koje se mora poštovati, sigurno će biti mnogo ljudi koji će ih prekršiti. Vlasti mnogih američkih gradova suočile su se sa istim problemom nakon pojave prvih saobraćajnih pravila, što je dovelo do još većeg povećanja stope nesreća nakon smanjenja stope nesreća.

Kao rezultat toga, na mnogim raskrsnicama u centru su se pojavili policajci sa zviždaljkama, koji su stajali u središtu raskrsnice puteva i kontrolirali prolazak dijela puta strogo pod pravim uglom (na dijagramu iznad policajac je označen sa tačka “C”).

Ova organizacija bila je jedna od prvih u svijetu koja je bezbedno regulisala saobraćaj. Ova saobraćajna reforma se pokazala kao veliki korak naprijed s ciljem pametnijeg saobraćaja kako bi se prevazišao saobraćajni haos.

Na prometnim raskrsnicama policijski službenici koji prate pravilno kretanje automobila radili su u tandemu sa policajcima koji su ručno uključivali mehaničke semafore sa nekoliko signalnih svjetala. Takođe, na pojedinim mjestima su postavljeni i semafori koji su imali natpise koji vozačima upućuju šta da rade (zaustave ili pomjere).

Ali sa porastom vozila na putevima, stajanje u centru raskrsnica postalo je nesigurno. Takođe, mnogi vozači su bili ogorčeni česte greške akcije policije, koja često nije mogla da se nosi sa velikim protokom automobila.

Kako je radio novi električni semafor?

Sistem instaliran u Klivlendu nije bio prvi u svetu koji je koristio višebojna signalna svetla za regulisanje saobraćaja. Još 1868. godine policija u Londonu koristila je ručni signalni semafor sa crvenim i zelenim svjetlima, koji su se dugo koristili širom svijeta kao signal za zaustavljanje i kretanje.

Problem sa ovim semaforom je bio princip njegovog rada. Unutar uređaja je korišten plin. Kao rezultat toga, nakon mjesec dana korištenja ovakvog uređaja, dogodio se tragični incident koji je zaustavio razvoj ovakvih ručnih semafora. Tako je, dok je policajac koristio napravu, eksplodirala u njegovim rukama, nanijevši ozljedu jednoj osobi.

Konačno, 1914. godine, postavljen je na uglu Euclid Avenue i East 105th Street, jedne od najprometnijih raskrsnica u Clevelandu. Ovaj uređaj instalirao je American Traffic Signal, a naručile su ga gradske vlasti. Ovaj uređaj je zasnovan na tehnologiji koju je James Hodge patentirao godinu dana ranije.

Na slici je prikazan originalni dijagram semafora, koji je 1913. godine dostavljen za registraciju patenta. Napominjemo da semafor, osim signala u boji, koristi i natpise. Ali Klivlend nije koristio semafore sa znakovima.

Dizajn prvog semafora bio je jednostavan. Operater u kabini je okrenuo prekidače da uključi ili isključi zeleno ili crveno svjetlo. Kabina i uređaj bili su povezani električnim žicama. Sa svake strane raskrsnice postavljeni su semafori. Kabina je postavljena u centru raskrsnice kako bi operater mogao vidjeti sve uređaje.

Kontrolna tabla je imala i hitni režim, koji je aktivirala policija kako bi pustila vatrogasno vozilo i druga specijalna vozila. Da bi to uradio, operater je prebacio specijalni prekidač u položaj „Uključeno“ i u tom trenutku svi semafori na raskrsnici su se prebacili na crveno svetlo kako bi omogućili prolaz specijalnom vozilu.

Prvi električni semafor na svijetu postavljen je kao eksperiment. Instalacija košta 1.500 USD. Uprkos činjenici da su mnogi gradovi širom sveta takođe eksperimentisali sa raznim sličnim semaforima, uređaj zasnovan na patentu Jamesa Hodgea imao je prednost u odnosu na sve slične izume. Postepeno, tokom decenija, električni daljinski upravljani semafori postali su standard širom sveta.

Godine 1920., policajac iz Detroita William Potts predložio je korištenje žutih semafora. Ubrzo nakon toga, gradovi kao što su Njujork i Filadelfija počeli su da postavljaju semafore sa tri boje svetala. Na kraju su semafori sa signalnim svjetlima različitih boja počeli koristiti širom svijeta.

U našoj zemlji, prvi moderni semafor pojavio se 1930. godine, u Lenjingradu na raskrsnici Avenije 25. oktobra i Volodarskog avenije (danas Nevska avenija i Litejna avenija). U Moskvi se prvi semafor pojavio nešto kasnije, iste 1930. godine. Postavljen je na uglu ulica Petrovka i Kuznjecki Most.

Istina, prvi sovjetski semafori razlikovali su se od svojih stranih kolega po lokaciji signala u boji.

Umjesto crvenog svjetla (gore) naš Domaći semafor je imao zeleno svjetlo (čak je bilo i semafora u kojima je korišćeno plavo svjetlo umjesto zelenog), a umjesto zelenog (dolje) bilo je crveno. Ali nakon što se naša zemlja pridružila Međunarodna konvencija o drumskom saobraćaju i Međunarodnom protokolu o putokazi i signala, raspored signalnih svjetala u boji se promijenio na opšteprihvaćen u cijelom svijetu.

Razvoj puteva i saobraćaja

Stara Moskva - Moskva danas

Trg Petrovske kapije

Sa rastom motornog saobraćaja sve Vlade velike zemlje, pored regulisanja saobraćaja, počeli su da razvijaju putnu mrežu koja je povezivala velike naselja i postavio nove temelje za razvoj cjelokupne automobilske industrije. Razvojem puteva došlo je do povećanja brzine saobraćaja između gradova, što je put nova runda u razvoju ekonomija država. Kod nas, za razliku od zapadne zemlje razvoj je tekao sporim tempom, ali je, ipak, putna mreža rasla zajedno sa povećanjem motornog saobraćaja.

Početkom 1900-ih, automobili su širom svijeta bili dostupni samo bogatima. A kada je automobil udario pješaka, digla se galama, pa su se čak iznijela i mišljenja da su vozila “automobili ubice” kojima nije mjesto na gradskim ulicama. Da se policijske uprave i inženjeri iz mnogih zemalja nisu pozabavili sigurnosnim pitanjima i smislili način da minimiziraju "pokolj" na putu, do sada se ništa ne bi promijenilo.

Na sreću, stručnjaci su uspjeli osigurati da pješaci i automobili ne ometaju jedni druge na putu, stvore standardizaciju tokova saobraćaja vozila i, što je najvažnije, regulišu saobraćaj, što je smanjilo broj teških nesreća.

Od 1920-ih, automobili su postali jeftiniji. Smanjenje troškova je dovelo do srednja klasaširom svijeta mogli priuštiti kupovinu novih automobila.

To je zauzvrat dovelo do povećanja saobraćaja na putevima širom svijeta. Srećom, uporedo sa rastom vozila, na putu su počela masovno da se pojavljuju vozila koja su počela da regulišu protok učesnika u saobraćaju, smanjujući stopu saobraćajnih nezgoda. Kao rezultat toga, semafori su postali uobičajena pojava u većini gradova svijeta, uključujući i naš.

Semafor (od ruskog light i grčkog φορoς - „nošenje“) je optički signalni uređaj dizajniran da reguliše kretanje ljudi, bicikala, automobila i drugih učesnika u saobraćaju, vozova. željeznica i metro, riječna i pomorska plovila.

Zapravo, prvi semafor je postavljen 10. decembra 1868. u Londonu u blizini britanskog parlamenta. Njegov pronalazač, J.P. Knight, bio je specijalista za željezničke semafore. Semafor je bio ručno upravljan i imao je dva semaforska krila: podignuto horizontalno značilo je znak za zaustavljanje, a spušteno pod uglom od 45° značilo je kretanje s oprezom.

U mraku je korištena rotirajuća plinska lampa, uz pomoć koje su davani crveni, odnosno crveni signali. zeleno cveće. Semafor je korišćen da pješacima olakša prelazak ulice, a njegova signalizacija bila je namijenjena vozilima - dok pješaci hodaju, automobili moraju stati. 2. januara 1869. eksplodirala je gasna lampa na semaforu i ranio semafor.

Prvi automatski sistem semafora (koji se može mijenjati bez direktne ljudske intervencije) razvio je i patentirao Ernst Sirrin iz Čikaga 1910. godine. Njegovi semafori koristili su neosvijetljene znakove Stop i Nastavi.

Lester Wire iz Salt Lake Cityja (Utah, SAD) smatra se izumiteljem prvog električnog semafora 1912. godine, razvio je (ali nije patentirao) semafor sa dva okrugla električna signala, crvenim i zelenim.

Dana 5. avgusta 1914. godine, u Klivlendu, Ohajo, SAD, američka semaforska kompanija postavila je četiri električna semafora koje je dizajnirao James Hogue na raskrsnici 105. ulice i avenije Euclid. Imali su crveni i zeleni signal i davali bip prilikom prebacivanja. Sistem je kontrolisao policajac koji je sjedio u staklenoj kabini na raskrsnici. Semafori postavljaju saobraćajna pravila slična onima usvojenim u moderna Amerika: Desna skretanja su vršena u bilo kojem trenutku bez smetnji, a skretanja ulijevo kada je signal bio zelen oko centra raskrsnice.

U Australiji su 30-ih godina izumili neobičan semafor koji je radio po principu sata - trebalo je djelovati ovisno o boji terena na kojem se trenutno bila je strelica

1920. godine, trobojni semafori koji koriste žuti signal su postavljeni u Detroitu, Mičigenu, SAD i Njujorku. Izumitelji su bili William Potts i John F. Harris.

Prvi japanski semafori imali su plavi signal za dopuštenje, zatim je promijenjen u zeleni, ali ga stanovnici zemlje, iz navike, i dalje zovu "plavim"

Prvi semafor u tri boje 1920

U Evropi su slični semafori prvi put postavljeni 1922. godine u Parizu na raskrsnici Rue de Rivoli i Sevastopoljskog bulevara i u Hamburgu na trgu Stephansplatz. U Engleskoj - 1927. godine u gradu Wolverhampton.

U SSSR-u, prvi semafor je postavljen 15. januara 1930. u Lenjingradu na raskrsnici avenije 25. oktobra i Volodarskog (danas Nevski i Litejni). A prvi semafor u Moskvi pojavio se 30. decembra iste godine na uglu ulica Petrovka i Kuznjecki Most.

Fotografija iz 1931. Ovo je drugi semafor postavljen u Moskvi - na uglu Kuznjeckog i Neglinke.

Sredinom 1990-ih izmišljene su zelene LED diode dovoljno svjetline i čistoće boja, a počeli su eksperimenti sa LED semaforima. Moskva je postala prvi grad u kojem su se masovno počeli koristiti LED semafori.

Vrste semafora

Najčešći su semafori sa signalima (obično okrugli) u tri boje: crvena, žuta (svetli se 0,5-1 sekunda) i zelena. U nekim zemljama, uključujući Rusiju, umjesto toga se koristi žuta narandžasta. Signali mogu biti pozicionirani ili vertikalno (sa crvenim signalom koji se uvijek nalazi na vrhu, a zelenim signalom na dnu) ili horizontalno (sa crvenim signalom koji se uvijek nalazi na lijevoj, a zelenim signalom na desnoj strani).

Semafor u obliku slova T u Moskvi pokazuje signal "Saobraćaj je zabranjen"

Ponekad se signali semafora dopunjuju posebnom tablom za odbrojavanje, koja pokazuje koliko dugo će signal ostati uključen. Najčešće se pravi tabla za odbrojavanje za zeleno svetlo na semaforu, ali u nekim slučajevima tabla prikazuje i preostalo vreme crvenog svetla.

Na semaforu su dvije dionice - crvena i zelena. Takvi semafori se obično postavljaju na mjestima gdje je dozvoljen prolazak automobila pojedinačno, na primjer, na graničnim prelazima, pri ulasku ili izlasku sa parkinga, zaštićenog područja itd.

Semafor od dizajnera Stanislav Katz. Sve tri boje na njemu reprodukuje jedna baterijska lampa koja se sastoji od matrice zelenih i crvenih LED dioda.

Mogu se pojaviti i trepćući signali, čije značenje može varirati ovisno o lokalnim propisima. U Rusiji i mnogim evropskim zemljama, trepćući zeleni signal znači nadolazeći prelazak na žutu.

Trepćući žuti signal zahtijeva da smanjite brzinu da biste prošli kroz raskrsnicu ili pješački prijelaz kao neregulisan (na primjer, noću, kada regulacija nije potrebna zbog malog prometa).

Cijena jednog semaforskog objekta, ovisno o njegovoj tehničkoj opremljenosti i složenosti dionice puta, kreće se od 800 hiljada rubalja do 2,5 miliona rubalja.

Semafori mogu imati dodatne dijelove u obliku strelica ili obrisa strelica koji reguliraju promet u jednom ili drugom smjeru.

Crveni trepćući signal se koristi za ograđivanje raskrsnica sa tramvajskim prugama kada se tramvaj približava, mostova tokom izgradnje, dionica puteva u blizini aerodromskih pista kada avioni polijeću i slijeću na opasnoj visini.

Semafor koji se postavlja na željezničkim prijelazima sastoji se od dva horizontalno postavljena crvena svjetla i, na nekim prelazima, jednog mjesečina. bijela. Bijeli fenjer se nalazi između crvenih, ispod ili iznad linije koja ih povezuje.

Za regulisanje saobraćaja duž kolovoznih traka (posebno tamo gde je moguć reverzibilni saobraćaj) koriste se specijalni semafori - reverzibilni.

Reverzibilni semafori

U skladu sa Bečkom konvencijom o prometnim znakovima i signalima, takvi semafori mogu imati dva ili tri signala:

crveni signal u obliku slova X zabranjuje kretanje u traci;

zelena strelica usmjerena prema dolje omogućava kretanje;

dodatni signal u obliku dijagonalne žute strelice obavještava o promjeni načina rada trake i ukazuje na smjer u kojem se mora ostaviti.

U zemljama Sjeverna Evropa Koriste se semafori sa tri dela, identični po lokaciji i nameni sa standardnim semaforima, ali sa bijela i oblik znakova: "S" - za signal zabrane kretanja, "—" - za signal upozorenja, strelica u smjeru kretanja - za signal koji dozvoljava.

Semafori za rutna vozila u Holandiji (gornji red) i Belgiji (donji red)

Semafori za pješake regulišu kretanje ljudi kroz pješački prelaz. U pravilu ima dvije vrste signala: dozvoljavajući i zabranjujući.

Najčešće se signali koriste u obliku siluete osobe: crvena za stajanje, zelena za hodanje. U Sjedinjenim Državama, crveni signal se često izvodi u obliku siluete podignutog dlana (gesta "stop"). Ponekad se koriste znakovi "ne idi" i "idi" (u engleski“Ne hodaj” i “Hodaj”, slično na drugim jezicima). U glavnom gradu Norveške dvije stojeće figure obojene crvenom bojom koriste se za zabranu pješačkog saobraćaja. Ovo se radi kako bi slabovidi ili osobe koje pate od daltonizma shvatile da li mogu hodati ili treba da stoje.

Pješački semafor u Norveškoj

Opcija se često koristi kada se semafor uključi nakon pritiska na posebno dugme i dozvoli prelaz na određeno vreme nakon toga.

Moderni semafori za pješake dodatno su opremljeni i zvučnom signalizacijom namijenjenom slijepim pješacima.

Zvučni modul semafora za slijepe pješake

Tokom postojanja DDR-a, semaforska signalizacija za pješake imala je izvorni oblik malog "semafora" čovjeka.

Suveniri sa likom semafora

Za regulisanje kretanja bicikala ponekad se koriste posebni semafori. To može biti semafor, čiji su signali napravljeni u obliku siluete bicikla. Manje su veličine i postavljene su na visini udobnoj za bicikliste.

Semafor za bicikle u Beču

Južnokorejski dizajneri razvili su semafor za daltoniste. U srcu razvoja, pod nazivom Uni-Signal (skraćeno od Universal Sign Light - „univerzalno signalni znak"), laži originalna ideja daju dijelovima automatskih regulatora oblik različitih geometrijskih oblika.

Semafor sa tajmerom

UZMI LED semafore na Tajvanu

A evo još jedne fotografije na temu semafora

Instalacija Pierrea Vivanta: ni drvo ni semafor

Znate li koliko je star semafor? Skoro sto! 5. avgusta 1914. rođen je semafor. Na današnji dan obilježava se Svjetski dan semafora, ali prvi put se ovaj izum pojavio u svijetu mnogo ranije, ali kao što se često dešava, prva palačinka je ispala grudvasta.

Sredinom pretprošlog veka na ulicama velikih gradova vladao je potpuni haos: teretna zaprežna kola, kočije, konjske zaprege, životinje, pešaci i čudo tehnologije - automobili pokretani parnom mašinom - svi su se kretali dok su se kretali. zadovoljni i često su naleteli jedno na drugo. Temeljni Britanci su se prvi pozabavili pitanjem puta. I tako je 10. decembra 1868. glavni londonski trg u blizini zgrade engleskog parlamenta bio "ukrašen" semaforom. Ovu šestometarsku neatraktivnu strukturu, koja je tek bledu ličila na svog modernog elegantnog „pra-pra-praunuka“, projektovao je mehaničar Knight, zaposlenik u željezničkom odjelu.

Kompleksna konstrukcija bila je opremljena parom semaforskih „krila“, koja su u horizontalnom položaju signalizirala „stop“, a ona koja se nalaze pod uglom od 45° prema dnu omogućavala su vožnju. Na vrhu gvozdenog stuba bio je pričvršćen rotirajući fenjer sa gasnim cevima, koji je imao crveno staklo na jednoj strani i zeleno staklo na drugoj. U podnožju stupa nalazila se ručka za okretanje fenjera, kao i remenski pogon za upravljanje klapnama semafora.

Posebno je za ovog „dinosaurusa“ određen član osoblja za obavljanje ovih časnih dužnosti. I pored svoje temeljitosti, semafor je trajao samo 3 sedmice. 2. januara 1869. eksplodirale su plinske cijevi u fenjeru i ranile policajca na dužnosti. Jadnik je od zadobijenih povreda preminuo u klinici. Semafor je uklonjen; niko drugi nije hteo da rizikuje. A i pitanje semafora je bilo zatvoreno u društvu, više od pola vijeka.

Ali, naravno, slavni entuzijasti su nastavili sami sa tehničkim razvojem. A 1910. godine Amerikanac Ernst Sirrin dobio je patent i postavio prvi semafor u Čikagu koji je radio bez ljudske intervencije. Istina, funkcionisao je samo tokom dana jer nije imao pozadinsko osvetljenje. Dva panela koji se automatski izmjenjuju glase "Stop" i "Prossed".

1912. godine pojavio se prvi električni semafor. Izmislio ga je perspektivni mladi policajac Lester Wire iz Salt Lake Cityja. Bila je to velika drvena kutija koja je imala kosi krov i dva okrugla prozora na kojima se vidjelo staklo - crveno i zeleno. Unutar “kućice za ptice” bile su dvije lampe. Ova konstrukcija stajala je na impresivnom stubu, duž kojeg su se vijugale žice, povezujući sijalice i „kontrolnu tablu“, koja se nalazila na tlu u kolicima. Sada bi, možda, ovaj kolos izgledao smiješno, ali tada je prilično uspješno funkcionirao i izazivao divljenje.

Tako smo se konačno približili danu kada je, prema riječima stručnjaka, rođen pravi semafor. To se dogodilo 5. avgusta 1914. godine u Klivlendu. Preduzetnik Garrett Morgan je ubrzo nakon kupovine automobila, lično iskusivši sve "užitke" drumskog saobraćaja, iskoristio svoj mozak i izmislio semafor. Bio je sličan željezničkom signalu, s jedinom razlikom što se svaka od dvije boje sada automatski pali u određenom vremenskom intervalu. Kasnije je Harriet Morgan patentirala svoju zamisao, ali je iz nekog razloga uspio tek 1923.

Dalje, razvoj semafora počeo je da napreduje skokovima i granicama. Nedaleko od mjesta postavljanja, postavili su separeu sa policajcem koji prati rad semafora. Prilikom promjene boja davao se zvučni signal koji je emitovao policajac zviždaljkom. Ali to nije bilo dovoljno za nestrpljive vozače, nisu hteli da čekaju: kada su prilazili semaforu na crveno svetlo, zatrubili su u posebnu trubu, a policajac je, začuvši zvuk, prebacio svetlo na zeleno. Sve je to za sada bilo prihvatljivo, ali je bilo sve više automobila, svi koji su htjeli da sviraju na svoj način, ne isključujući policajca koji je sjedio na svom mjestu. Buka saobraćaja se povećala, a zvuci su se utopili u opštu kakofoniju, stvarajući haos. Nešto je trebalo hitno preduzeti. A 1918. godine semafor je dobio treće "oko" - žuto. Prvo je takav model postavljen u Njujorku, zatim u Detroitu, Parizu, Hamburgu... A na nas je red došao 15. januara 1930. godine, postavljen je prvi sovjetski semafor u Lenjingradu, a do kraja godine - u Moskva.

Do danas je princip rada semafora ostao gotovo nepromijenjen. Naravno, stalno se poboljšava i modificira. Na primjer, u originalnim modelima gornji signal je bio zelen, ali je kasnije ovo mjesto zauzela crvena. S vremenom su semafori počeli biti opremljeni zvukom za slijepe i tipkom za pješake, dajući im mogućnost da samostalno mijenjaju boje. Signalni ekrani su počeli da se izrađuju u posebnim šemama boja, koje snimaju osobe sa oštećenjem vida i problemima u percepciji boja. Odnosno, naravno, semafori imaju opšte prihvaćene boje, ali crvenoj se dodaje narandžasta, a zelenoj plava. Modeli sa odbrojavanjem sekundu po sekundu su veoma zgodni, tako da možete da se krećete kada se boja promeni. Napravljeni su i reverzibilni semafori, sa dodatnim prozorom u bijeloj boji mjeseca... A italijanski naučnici razvili su semafor zasnovan na senzorima koji će odlučivati ​​kada će se prebaciti. Trenutno se testira.

Semafori su prilično skupi - jedan objekat, u zavisnosti od opreme, košta riznicu 30 - 80 hiljada dolara. Pitam se da li je nesrećni stanovnik sela Gorohovka, nedaleko od Bobrujska, koji je ukrao pješački semafor u nadi da će ga prodati ili, u najgorem slučaju, zamijeniti za piće, zamislio takve razmjere. Ali ili je kupac sada previše pohlepan, ili nikome u domaćinstvu ne treba semafor, a ubrzo su lopova uhvatili na crvenom kod kuće, sad "šiju" krivični slučaj, znate...

Da, evo još nešto! Jedan ruski inovator došao je na ideju: semafor sa četiri prozora: zeleno - idi; žuta - pripremite se; crvena - stop; jarko crvena - "to je to, sad definitivno prestani!" Sudeći po trenutnoj situaciji na našim putevima, mislim da projekat zaslužuje pažnju

Danas je ovaj uređaj, koji se nalazi na gotovo svakom uglu, direktno povezan sa sigurnošću na putu. Međutim, semafori mogu iznenaditi ne samo otkrićima, već i sukobima građana i vlasti, pa čak i zabranama njihovog korištenja. Pronalazak je morao proći težak put od alata kontrolora saobraćaja do saobraćajnog simbola.

Koliko je važno mjesto semafora u našim životima može se ocijeniti statistika. Neumorni naučnici su izračunali da, ukupno, stanovnik metropole mora da stoji na semaforu oko dve nedelje tokom celog života. Međutim, prvo prvo.

Istorija semafora

Invencija

Lako je pretpostaviti da je izgled semafora povezan sa željeznicom. Odmah nakon početka masovne upotrebe vozova javila se potreba za regulisanjem njihovog kretanja. Nekoliko decenija kasnije, mehanički signal koji se tamo koristio pojavio se na centralnoj londonskoj raskrsnici.

Godine 1868. stručnjak za gorepomenute semafore sastavio je na osnovu njih kontrolor saobraćaja za raskrsnicu u blizini zgrade Donjeg doma u Engleskoj. Tokom dana kretanje se usmjerava strelicama koje imaju dva položaja: horizontalni (stop) i prema dolje pod uglom od 45°. Invalidska kolica koja su se vozila od mosta do ulice George (ili obrnuto) morala su da se kreću oprezno kada su ugledala drugi znak. Noću su umjesto njih počele raditi rotirajuće plinske lampe, koje su, kao i krila semafora, pokretane ručnom silom.

Godine 1869. dogodila se prva nesreća sa semaforom. Crvene i zelene boje lampiona privukle su mnoge goste u London, a neki su u njega i putovali sa kontinenta. Međutim, manje od godinu dana nakon postavljanja, demontiran je i zaboravljen skoro pola stoljeća. Uprkos visini prvog semafora od šest metara, eksplodirajući fenjer je povrijedio stražara, a vlasti su morale čekati pronalazak pouzdanijeg dizajna. Posebnom uredbom je zabranjena upotreba takvih uređaja.

Električni semafor

Istorija semafora je direktno povezana sa otkrićima u drugim oblastima. Najbrži razvoj čekao ga je početkom 20. stoljeća, kada je elektrifikacija počela svoj pohod širom planete. Prvi patent za originalni uređaj izdat je 1923. godine na ime Garrett Morgan, ali sam semafor je izmišljen mnogo ranije.

• 1910 Zahvaljujući naporima Henryja Forda, u Sjedinjenim Državama se pojavljuje sve više mehaniziranih vagona, što gura napredak u srodnim područjima. Ove godine, Ernst Sirin, rodom iz Čikaga, patentira dizajn automatskog semafora. Signal nije istaknut, ali natpisi govore sami za sebe - Nastavi i Stop.
• 1912 Stanovnik Salt Lake Cityja sklapa semafor na struju - uređaj se postavlja u centru grada. Nažalost po Lester Wire, on nije patentirao svoj izum.
• 1914 Prvi semafor i registracija American Traffic Light Company. 5. avgusta u Klivlendu (raskrsnica Euklid avenije i 105. ulice) postavljen je sistem od četiri električna semafora kojima se upravlja iz stražarske kabine. Datum se smatra rođendanom semafora.
• 1920 U Detroitu i New Yorku se pojavljuju trobojni semafori. Žuta William Potts, policajac iz Detroita, smislio je da doda dva standardna.
• 1920–1930 Pojava semafora u Evropi. (1922 - Pariz, 1927 - Engleska).
• 1930 Regulacija semafora stiže do SSSR-a. 15. januara u Lenjingradu (raskrsnica modernih Nevskog i Litejnog prospekta) postavljen je automatski kontrolor saobraćaja. Progres stiže u Moskvu u decembru iste godine (Kuznjecki Most i Petrovka). Istina, u velike količine počeli su da se postavljaju tek 1933. godine, kada se eksperiment smatra uspešnim. Treći grad koji je odlučio da ih instalira je Rostov na Donu.

Savremeni semafori

Nemoguće je sa sigurnošću reći kada i gdje je održana prezentacija modernog semafora. Masovna distribucija dioda počela je sredinom 90-ih. Mogućnost široke proizvodnje svjetiljki na bazi dioda različitih boja dovodi do pojave uređaja koji je najbliži modernom. Najčešće se mogu naći u Moskvi.

Iako pričamo o tome u jednina, današnji semafori se sastoje od mnogo uređaja. Naime, saobraćaj na svakoj raskrsnici kontroliše sopstveni kompjuter, ugrađen u kontroler, koji sistematizuje pojavu signalizacije, a ujedno i saobraćaj. Senzori pokreta usmjereni su na pješačku traku ili na njezinu predviđenu lokaciju. Zahvaljujući indeksiranju pokreta, uređaj se može programirati da radi u neobičnim situacijama.

U velikim gradovima, sinhronizacija i regulacija rada semafora koji se nalaze na velikoj udaljenosti koristi se putem jedne, daljinske kontrolne ploče (ne više od 250 metara od bilo kojeg uređaja). Komunikacija između daljinskih upravljača je konfigurisana pomoću GSM mreže. Opšti algoritam i raspored se dogovaraju i potpisuju od strane saobraćajne policije.

Sistem reaguje na kvar jednog od uređaja i o tome obavještava inspektora. Program rada je dosta složen, ali glavni cilj- preskoči maksimalna količina transport bez kašnjenja. Puni ciklus od tri signala kreće se od 80 do 160 sekundi a u najpametnijim sistemima može se prilagoditi saobraćaju na putu. Ovo je, na primjer, sistem SURTRAC razvijen na Univerzitetu Carnegie Mellon. Kompjuter u njemu reguliše rad pojedinih raskrsnica na osnovu informacija o gustini saobraćaja na drugim područjima.

Istorija semafora za djecu počinje bojom i značenjem signala. Logika odabira crvene i zelene je jasna, ali raspored boja nije uvijek bio takav. Do ranih četrdesetih, boje na semaforima u SSSR-u bile su smještene u obrnutim redosledom , a sam automatski kontrolor saobraćaja svojim igračkim izgledom mogao bi zbuniti savremenog vozača. Mogu se podsjetiti i druge činjenice.

• Spomenici semafora mogu se naći u većini različitim uglovima mir. U Rusiji se mogu videti na ulicama Novosibirska i Perma. Oba su otvorena u 21. veku: prva 2006. godine, a druga četiri godine kasnije.
• Prvi grad u Ukrajini koji je koristio ovaj uređaj bio je Harkov. Testni model je instaliran 1936. godine.
• U svijetu postoji ogroman broj semafora koji regulišu kretanje vozova, riječni transport itd. Ali najčudesnija mašina nalazi se u Pragu i koordinira kretanje pješaka duž ulice Vinarna Čertovka. Činjenica je da je njegova širina samo 70 cm, a prometne gužve ovdje mogu nastati i bez automobila.
• Poslednji semafor sa obrnutim rasporedom boja je u gradu Sirakuzi (SAD). Prvi automatski kontrolori saobraćaja postavljeni ovde početkom prošlog veka izazvali su burno ogorčenje lokalno stanovništvo. Većina ih je došla iz Irske, zemlje čija je tradicionalna zelena boja. U to vrijeme, crvena se povezivala s Engleskom. Stanovnici su razbijali stakla na mašini sve dok vlasti nisu napravile ustupke i okrenule signale u boji naopačke, stavljajući zelenu iznad crvene.

U videu - zašto su ove boje odabrane za semafore:

Zaključak

Tokom čitavog veka koji je protekao od svog nastanka, semafori su uspeli da prodru u sve sfere života. Postoji ogroman broj tipova regulatornih ploča dizajniranih za širok raspon namjena. Ultra-precizni semafori se koriste čak i na sportskim takmičenjima.

Informacije prikazane na ekranu diode mogu obavijestiti pješaka i vozača o vremenu preostalom do kraja signala. U budućnosti će se ovaj pravac nesumnjivo samo razvijati, a vjerovatno će vremenom semafori postati toliko pametni da ćemo se u potpunosti oslanjati na njihov rad. U međuvremenu, ostaje pomno pratiti ne samo signalizaciju, već i situaciju na putu. Budite oprezni i tada vam se zelena boja nikada neće promijeniti u crvenu.