Ko skuplja dijelove tijela nakon pada aviona. Tela ubijenih u Sočiju bila su teško polomljena, kao da uopšte nije bilo kostiju. I ko je to bio

Robert Jensen izgradio je karijeru čisteći nered nakon velikih katastrofa: identifikujući posmrtne ostatke, brinući se za porodice žrtava i vraćajući njihove lične stvari. Tako je postao najbolji u najgorem poslu na svijetu.

Tim je posrtao kroz džunglu. Grupa nije imala pojma kuda idu ili šta će tamo naći. Prije nekoliko dana, avioni za pretragu koji su letjeli visoko iznad podnožja Anda uočili su olupinu srušenog helikoptera na strmoj, kamenoj padini. Nije bilo moguće doći do ovog haosa iz zraka, pa je tim morao da siđe.

Grupu koja se probijala kroz četku predvodio je Robert Jensen, visok, snažan muškarac koji je nosio bijeli šlem sa slovima "BOB" ucrtanim u marker na prednjoj strani. Morali su se boriti kroz grmlje dva dana da bi došli do mjesta. Šest dana kasnije, Jensen će biti posljednji koji će otići. Jensena je prva kontaktirala rudarska grupa Rio Tinto, koja je unajmila srušeni helikopter da odveze zaposlene iz peruanskog rudnika bakra u grad Čiklajo. Jensen je bio taj koji je osmislio strategiju kako doći do mjesta nesreće kada je postalo jasno da je svih deset ljudi na brodu mrtvo, a olupina je bila razbacana po krivudavim planinskim grebenima tropskog Yosemita. Jensen je okupio tim: dva peruanska policajca, dva istražitelja, nekoliko forenzičkih antropologa i grupu čuvara nacionalnog parka koji su navikli da se penju na planine u ekspedicijama traganja i spašavanja. Svi su znali da ova ekspedicija neće biti spasilačka.

Jensen je osoba koju kompanije zovu kada se dogodi najgore. Najgori su svi oni događaji koji izazivaju takav užas i paniku da većina ljudi radije ne razmišlja o njima, kao što su avionske nesreće, teroristički napadi i prirodne katastrofe. Jensen nema poseban dar za prikupljanje tijela, identifikaciju ličnih predmeta ili razgovor sa članovima porodice poginulih. Ono što on ima je iskustvo. Tokom svoje duge karijere, Jensen je decenijama stekao reputaciju najboljeg u ovom neobičnom poslu. Kao vlasnik Kenyon International Emergency Services, Jensen prima između 6 i 20 prijava godišnje širom svijeta (9 u 2016., ne računajući one koje su nastavljene od 2015.). Zbog svog rada, stalno se nalazi upleten u događaje koji izazivaju najtužnije naslove u modernoj istoriji. Bavio se sahranom nakon bombaškog napada u Oklahomi, odleteo je pravo u Pentagon nakon 11. septembra i pomogao je u pronalaženju tela kada je pogodio uragan Katrina.

Helikopterska nesreća u Peruu 2008. nije bila međunarodna vijest, ali je misija za Jensena bila nezaboravna zbog svoje složenosti. Sve je bilo ljepljivo od vrućine, a opasnosti od džungle vrebale su posvuda. Jensen je odlučio da će tim putovati u parovima, iz straha od puma i zmija. Prije odlaska, izvršio je procjenu rizika i saznao da na ovom području žive 23 vrste zmija otrovnica. Imao je antiotrov samo za tri, pa je pozvao članove svog tima da pokušaju dobro vidjeti ko ih je tačno ugrizao prije nego što izgube svijest, u slučaju da se to dogodi.

Bili su tu da prikupe sve što su mogli - lične stvari, fragmente skeleta i sve dokaze koji bi pomogli porodicama žrtava da shvate kako su njihovi najmiliji završili dane. Prije nego što su uspjeli sve ovo da urade, morali su stići tamo. Jensen radi što je moguće efikasnije: sve moguće poteškoće su već uzete u obzir i riješene vojnom smirenošću. Jensen je dao instrukcije svom timu da počne raščišćavati mjesto za sletanje helikoptera i da penjači povežu užad uz padinu kako bi mogli da se penju gore-dolje. Sakupili su svaki fragment u kontejnere da bi ih potom predali arheologu, koji ih je pregledao u potrazi za fragmentima kostiju. Neuvježbanom oku činilo bi se da se ništa vrijedno nije moglo pronaći: snimač podataka o letu je već bio uklonjen i bilo je jasno da nije bilo preživjelih. Ipak, Jensen je tražio.

Ukupno su on i njegov tim sakupili 110 fragmenata skeleta sa planine, kao i neke lične predmete i uređaj za snimanje u pilotskoj kabini. Posmrtni ostaci koje je pronašao Kenyon omogućili su identifikaciju gotovo svih koji su se nalazili na brodu, što je rijetkost i znak vještine u radu s katastrofama velike brzine. Svake noći tim je zakopavao ono što je našao, držeći trenutke tišine. Sljedećeg jutra svi posmrtni ostaci su ekshumirani i odvezeni helikopterom, a ekipa je ponovo počela sa radom.

Nakon nekoliko dana čišćenja padine i prikupljanja svega što su mogli, Jensen je iznenada ugledao nešto visoko na drvetu uz padinu - veliki komad ljudskog tkiva zakačen za granu. Doći je tamo bilo nevjerovatno rizično, čak i sa kablovima, ali Jensen nije mogao ostaviti svoje otkriće iza sebe. Popeo se, pokupio ono što je našao i stavio u plastičnu vrećicu. Njegov posao je obavljen. Sve što je pronašao biće predato porodicama žrtava. „Tako da su sigurno znali da tijela njihovih najmilijih nisu samo ostavljena u džungli“, prisjeća se Jensen, „Niti komad“.

Kontekst

Avion Tu-154, koji je nestao u blizini Sočija, srušio se u Crnom moru

RIA Novosti 25.12.2016

Jerzy Bar o katastrofi u Smolensku

Wirtualna Polska 04.12.2016

U nesreći je poginulo više od 60 ljudi

Reuters 20.03.2016

Zašto EgyptAir ima toliko problema?

Expressen 20.05.2016
Jensen nema za ispričati nijednu srceparajuću priču o spašavanju. Ono što traži ima apstraktniju vrijednost - to je dio osobe, doslovno ili figurativno, koji može vratiti porodici pokojnika riječima: "Pokušali smo." Iz iskustva zna da kada se nečiji život razbije, čak i najmanji komadići mogu donijeti mir.

Mnoge stvari koje su Jensen i njegov tim pronašli otišle su u Kenyonove urede u Bracknell-u, gradu udaljenom sat vremena vožnje od Londona u kojem ima vrtuljki koliko i ljudi. Izvana se ne bi moglo reći da je ova zgrada izgrađena za službu koja se bavi posljedicama masovnih žrtava. Fasada zgrade je potpuno obična: gruba betonska kutija, koja se ne razlikuje od ostalih kancelarija oko nje. Mala disko kugla blista kroz rolete jednog od prozora kancelarije. Ali iza fasade poslovne zgrade nalazi se ogromno skladište nalik hangaru u kojem se prikupljeni lični predmeti fotografišu, identifikuju i restauriraju.

Savršeno organizirani na metalnim policama u cijelom skladištu su alati potrebni za milion zadataka koje Kenyon obavlja na dužnosti. Jedan ormar sadrži svu odjeću koju Jensen treba brzo obraditi, svaki predmet u označenoj vrećici sa patent zatvaračem. Ima sve što vam je potrebno za pružanje prve pomoći bilo koje vrste na licu mjesta, kao i pancire kada Kenyon bude pozvan na žarišta. Postoji korpa molitvenih prostirki za muslimanske porodice i kutija plišanih medvjedića koji nose Kenyon majice za djecu u centrima za pomoć porodicama. Kamion hladnjača, pokretna mrtvačnica, nalazi se u uglu, sa blago otvorenim vratima. Uz jedan zid je kovčeg umotan u ljubičastu tkaninu, za koji Džensen objašnjava da je "mašina za obuku" za tim, ali i dalje izgleda zloslutno. Učenik radi za stolom, koristeći Photoshop za postavljanje fotografija pronađenih ličnih predmeta na bijelu pozadinu kako bi porodicama bilo lakše da ih kasnije identifikuju. Kiša bubnja po krovu, ali inače ovdje vlada grobna tišina.

Kenyon se tek nedavno uselio u ove prostorije, odabrane zbog blizine aerodroma Heathrow, ali sam Kenyon ima bogatu istoriju. Godine 1906., Harold i Herbert Kenyon, sinovi engleskog direktora pogreba, zamoljeni su da pomognu u identifikaciji i donesu kući 28 tijela poginulih u željezničkoj nesreći u blizini Salisburyja. Kenyons, kako se zaposleni u firmi još nazivaju, prionuli su poslu čim su čuli strašnu vijest o velikoj katastrofi. U to vrijeme još nisu mogli identificirati ljude po DNK. Žrtve su identifikovane otiscima prstiju i zubnim kartonima ako su ih imali, ili ličnim stvarima ako nisu. Dok je tehnologija postajala sve složenija, katastrofe s masovnim gubitkom života postajale su sve raširenije. Putovanje avionom postalo je brže i dostupnije, a avionske nesreće odnijele su više života. Oružje je postajalo sve moćnije. Potreba za stručnjacima je rasla i Kenyon je postao međunarodna kompanija.

Danas većina ljudi vjeruje da su vlade te koje se bave posljedicama katastrofa velikih razmjera. Ovo je često tačno: Jensenovo veliko iskustvo prije nego što se pridružio Kenyonu 1998. bilo je u američkoj vojsci koja se bavila poslovima mrtvačnice. Ali to ne radi samo vojska; kompanije poput Kenyona imaju pune ruke posla, ne samo zbog visokog nivoa stručnosti, već i zato što može biti korisno imati tim pri ruci bez političke pripadnosti. U cunamiju 2004. na Tajlandu, više od 40 zemalja izgubilo je turiste, a svaka je radila na vraćanju tijela poginulih njihovim porodicama. Nakon cunamija, tijela se ne mogu lako identificirati, a etnička pripadnost daje malo naznaka nacionalnosti: „Ustaću na Puketu i reći svim Šveđanima da ustanu. I niko neće odgovarati”, kaže Jensen. “Svi moramo da radimo zajedno.” Kenyon je obezbijedio opremu i djelovao kao pošten posrednik, ne dajući prednost nijednoj nacionalnosti u odnosu na drugu.

Uz terorizam, Jensenov rad često uključuje i avionske nesreće. Mnogi putnici pretpostavljaju da u slučaju avionske nesreće aviokompanija preuzima mnoge povezane odgovornosti. Češće nego ne, ne rade. Aviokompanije i vlade drže kompanije poput Kenyona pri ruci jer ne mogu sebi priuštiti grešku s takvom odgovornošću. Pored etičkog imperativa da se postupi ispravno od strane porodica žrtava, u igri su veliki finansijski gubici ako se posao obavi loše. Godine parnica i talasi ogromne negativnosti i tužbi nezadovoljnih porodica mogu postati kritični. Malaysia Airlines, na primjer, jedva da se nosi sa raširenim kritikama zbog svoje odgovornosti za tragedije MH370 i MH17 (Malaysia Airlines, podsjetio me nekoliko puta, Jensen nije kupac kompanije Kenyon). Aviokompanije mogu sve prepustiti Kenyonu; njihove usluge uključuju organizovanje pozivnih centara, identifikaciju i dostavu tela kući, masovne grobnice i vraćanje ličnih stvari mrtvih.

Nešto od onoga što se očekuje od avio kompanije u slučaju katastrofe upisano je u savezni zakon prije 20 godina. Prije toga, prijevoznici su se izvlačili s prilično neredovnim obavljanjem svojih dužnosti. Porodice koje su uspjele da se zalažu za čvršću federalnu regulativu po tom pitanju izgubile su svoje najmilije nakon katastrofe američkog leta 427. Vazduh kada se avion srušio u blizini Pitsburga 1994. godine. Prema srceparajućim pismima porodica žrtava avio-kompaniji, odgovor SAD-a Vazduh prilikom pada je bio u najmanju ruku nezadovoljavajući.

“Kada se ispostavilo da su lične stvari završile u kontejnerima za smeće”, piše jedan od rođaka pokojnika, “to je već bilo dovoljno da razbjesni svaku brižnu osobu. Ko odlučuje koji su lični predmeti važni, a koji idu u smeće? Uostalom, govorimo o ljudskim životima!! Ponekad je oznaka za prtljag jedino što čovjeku preostaje!”

Neke zemlje još uvijek zaostaju u rješavanju ovakvih situacija. Mary Schiavo, pravnica za vazduhoplovstvo i bivša generalna inspektorka Ministarstva saobraćaja, rekla mi je da su nakon jedne nesreće u Venecueli vlasti sprovele slučajnu potragu za ostacima, a zatim iskopali ono što je ostalo bagerom sa obližnje farme. „Ne želim da impliciram da iko nije dovoljno ljubazan ili osetljiv, jer nema sumnje da su ljudi sa kojima sam radila tokom godina pokušavali da budu i ljubazni i osetljivi u rukovanju posmrtnim ostacima“, dodala je Mary Schiavo . “Ali ponekad nisu imali dovoljno iskustva da obrate pažnju na detalje kao što bi to činio Nacionalni odbor za sigurnost transporta ili profesionalne grupe poput Kenyona. Tačnije, mislim na grupu Kenyon." Kenyon je razlika između savršenog odgovora i decenija parnica.

Kada se komercijalni let sruši, klijent odmah obavještava Jensena. Obično je klijent aviokompanija, iako u nekim slučajevima to može biti kompanija poput Rio Tinto ili čak država u kojoj se avion srušio. On prikuplja sve informacije koje može. Prvo pokušava da otkrije ko je za šta odgovoran. Kenyon je privatna kompanija, tako da ako vlada odluči da preuzme administraciju čišćenja, Jensen im se prepušta dok ostaje pri ruci za konsultacije. Za nekoliko minuta telefonom, Jensen saznaje dovoljno informacija o incidentu da shvati koje su najhitnije potrebe aviokompanije. Za nekoliko sati, Kenyonova radna snaga mogla bi porasti sa 27 stalno zaposlenih na 900 ugovorenih nezavisnih izvođača, ovisno o ozbiljnosti katastrofe. Članovi Kenyon tima nisu specifični za industriju, iako mnogi imaju iskustvo u provođenju zakona. Svima je jedna zajednička stvar: veoma su empatični, iako zadržavaju sposobnost emocionalnog udaljavanja od žrtava katastrofe. "Ne morate da se mešate", podseća ih Jensen. Jensen radije ne održava kontakt sa porodicama žrtava, smatrajući sebe svojevrsnim aktivatorom njihove tuge.

Svaki zaposlenik i član tima ima svoje obaveze i izvršava ih po potrebi. U dugom hodniku zgrade u Bracknelu visi grafikon koji pokazuje tok akcije tokom krize. Oko njega su bezbrojni krugovi označeni bojama, od kojih svaki predstavlja posao koji treba obaviti. Na samom vrhu je crvena lopta koja predstavlja višeg koordinatora za incidente - Jensena.

Širom svijeta, članovi tima za krizne komunikacije drže svoje telefone u blizini, spremni da odgovore na pitanja medija. U ovom trenutku, hotelski tim za komunikacije putuje do hotela koji se nalazi u blizini mjesta nesreće. Porodice žrtava iz cijelog svijeta lete u područje katastrofe, tako da hotel mora biti dovoljno velik da ih sve primi. Kada porodice i osoblje Kenyona stignu, odabrani hotel prima poštom ili faksom priručnik o tome kako odabrati sobe i pripremiti ih za ožalošćene goste. Narednih dana hotel se pretvara u Centar za pomoć porodicama, gdje će članovi porodica žrtava čekati, zajedno tugovati i najbolje iskoristiti vrijeme između brifinga.

Dok se realizuje njegov plan da uspostavi centar za pomoć porodici, Jensen je već na putu na lice mesta. Kada Jensen dobije ideju o stanju tijela, počet će davati upute o mrtvačnici. Za to nije toliko važan broj žrtava, koliko stanje tijela. Pad malog aviona u Mozambiku 2013. godine, na primjer, zahtijevao je više napora u organizaciji prikupljanja i skladištenja tijela nego nesreće velikih komercijalnih letova. Iako su poginula samo 33 putnika, pronađeno je 900 fragmenata tijela.

Jensen često mora da djeluje kao veza između porodica koje borave u hotelu i posade na mjestu nesreće. Svaka katastrofa sa visokim brojem smrtnih slučajeva je drugačija, ali zaposleni u Kenyonu rijetko rade sami na mjestu katastrofe - čak i u slučaju nesreće Rio Tinto u Peruu, vlada je zahtijevala dva peruanska policajca da se pridruže timu. Kenyon radi zajedno s lokalnim organima za provođenje zakona, medicinskim istražiteljima, vatrogascima i vojskom. Svaki od njih radi brzo kako bi spriječio da vremenske prilike uzrokuju daljnju štetu na nezaštićenim ostacima i ličnim stvarima.

Kada Jensen sazna više detalja o katastrofi, organizuje sastanak za porodice žrtava. Takvi brifinzi su veoma teški. „Ne možete poništiti ono što se dogodilo, tako da najbolje što možete učiniti je da ne pogoršate situaciju“, kaže Jensen mračno. “Imate veoma težak zadatak.” Jensen očajnički želi porodicama dati mali tračak nade, ali umjesto toga mora iznijeti brutalne činjenice. Prvo upozorava porodice da će uskoro čuti vrlo konkretne informacije. Roditelji izvode svoju djecu iz sobe. "Morate shvatiti da je došlo do udara velike brzine, što znači da vaši najmiliji sada izgledaju drugačije od nas", kaže on otprilike ovako. “To znači da ćemo vjerovatno pronaći nekoliko hiljada fragmenata ljudskih ostataka.” U ovom trenutku počinje gušenje. Jensen je izbacio svu nadu iz sobe. Sada je njegov posao da pomogne ljudima da prođu kroz transformaciju.

Nakon što se posmrtni ostaci i lične stvari pokupe sa mjesta nesreće, Kenyons prikuplja zubne i druge medicinske kartone i provode dugačke intervjue sa porodicama, pokušavajući otkriti sve detalje koji bi mogli pomoći u identifikaciji žrtava. Svaka porodica mora izabrati jednu osobu koja će primiti pronađene posmrtne ostatke i lične predmete. Neki sporovi završavaju na sudu. Osoblje kompanije Kenyon objašnjava koje procedure se slijede s ličnim stvarima i postavlja porodicama neophodna pitanja: Da li žele da se pronađeni predmeti očiste? Da li ih žele primiti ručno ili poštom? Jensen prepušta sve detalje porodicama žrtava. Imaju malo kontrole nad okolnostima u kojima se nalaze, a donošenje odluka o ličnim stvarima vraća im osjećaj neke vrste kontrole.

Porodice takođe mogu odlučiti da ne učestvuju u procesu. Za neke lični predmeti nisu bitni. Nekima posmrtni ostaci nisu važni. Ali skoro svi žele da učestvuju. Hailey Shanks je imala samo četiri godine kada je njena majka, stjuardesa, poginula u nesreći na Aljasci 261 2000. godine. Njena baka je primila mamine pronađene stvari - dugme od uniforme i pupak prsten - i nikad joj ne bi palo na pamet da ih ne uzme. „Mislim da joj pomisao da odbaci bilo kakvo sjećanje na ono što se dogodilo jednostavno nije mogla pasti na pamet“, kaže Shanks. Baka Shanks ih drži u maloj kutiji u svojoj spavaćoj sobi. Ponekad ih Shanks uzima za sebe, ali je trauma povezana s njima previše muči. Ipak, drago joj je što ih čuva njena baka. “Mislim da je jako zabrinuta što nije mogla biti tamo – ne u smislu da je htjela biti tamo – već da je njena kćerka bila u toj situaciji. Mislim da je svako sjećanje na nju i ono što se dogodilo samo po sebi veoma važno. Bilo koji komad."

Na mjestu nesreće, Jensen i njegov tim uklanjaju sve opasne tvari koje bi mogle uzrokovati daljnju štetu na predmetima, ali predmeti stižu u Bracknell u različitim stanjima. Mokri su od vremenskih prilika i od vode kojom se gasi vatra, a mirišu na mlazno gorivo i raspad. Kada je kontejner isporučen, članovi tima pažljivo otpakuju svaku kutiju i stave predmete na dugačke stolove u sredini sobe. Predmeti se pregledavaju i dijele u dvije grupe: "korelirane" - stvari sa imenima putnika na njima ili stvari pronađene u blizini ili na tijelu, i "nekorelirane" - što uključuje sve od sata pronađenog u hrpi krhotina do kofer, označen imenom koje nije na listi putnika. Povezani predmeti se prvo vraćaju, dok se nepovezani predmeti fotografiraju i stavljaju u online katalog koji porodice žrtava mogu proučavati u nadi da će identificirati jednu od stvari.

Prije nego što su katalozi fotografija postali dostupni online, rađeni su u papirnom formatu, sa šest ili više artikala na svakoj stranici. Provodim sat vremena listajući jedan od ovih kataloga koji je ostao nakon avionske nesreće prije jedne decenije. Bez obzira na svrhu njegovog kreiranja, katalog pruža odličan uvid u stil i popularnu kulturu tog vremena. Tu je CD Jessica Simpson "Irresistible" i voda umrljana knjiga Iana Rankina. Neke stvari su jako oštećene. Pocrnjeli Lego set i nekoliko stranica naočara bez sočiva i sa užasno zakrivljenim rukama, kao sa Dalijevih slika. Evo nekih crnih kutija sa šefom iz South Parka na poklopcu. Evo stranice sa ugraviranim burmama - Patricia, Marisa, Marietta, Laura, Giovanni - i malom iglom za avion. Pored svake stavke nalazi se kolona u kojoj je opisano njeno stanje, a svuda je oznaka „oštećena“.

Dok porodice žrtava katastrofe identifikuju šta mogu iz kataloga, Jensen nastavlja da radi na povezivanju preostalih predmeta sa onima koji su poginuli. Neumorno radi. On i njegov tim koriste sve moguće dokaze, uključujući fotografije kamera i pronađene brojeve mobitela. Jensen čak donosi ključeve automobila dilerima kako bi pokušali dobiti identifikacijski broj vozila. Obično vam trgovci mogu samo reći u kojoj zemlji je automobil prodan, ali čak i to može biti važan dokaz. Na primjer, Jensen je saznao da je set ključeva od automobila pronađenih nakon pada aviona Germanwinga došao iz automobila prodanog u Španiji, što je uvelike smanjilo broj žrtava kojima su mogli pripadati.

Prepoznavanje ličnih stvari može biti mnogo teže od identifikacije tijela. „Kada pregledate ljudske ostatke, radite fizički pregled“, objašnjava Jensen. „Razgovarate sa porodicom i postavljate im pitanja kako biste prikupili informacije i identifikovali osobu – to nije personalizacija. Ali kada pogledate lične stvari, možete naučiti sve o osobi. Na primjer, šta je na njegovoj playlisti? Naravno, vaš cilj nije da saznate šta je na njihovoj listi za reprodukciju, već samo gledate šta je na kompjuteru da biste pokušali da otkrijete ko je to." Telo je telo, ali lične stvari su život. Nemoguće je distancirati se od pokojnika kada gledate njegove ili njene fotografije vjenčanja od prije samo nekoliko sedmica.

Jensen se susreo sa stvarima koje bi, pod drugim okolnostima, on lično smatrao nečuvenim. “Pomislite samo da je sav ovaj prtljag prošao kontrolu na aerodromu. Zamislite sva ta različita društva, religije i grupe koje ljudi u avionu predstavljaju. O svemu tome govore njihovi lični životi. Uzmite neku stvar i pomislite: "O moj Bože. Kome bi ovo moglo zatrebati? Zašto ti je trebala ova slika ili ova knjiga? Zašto si podržao ovu organizaciju?" "Njemu je stalo do svih ovih stvari ništa manje nego do drugih... Ne možete se mešati".

Svaka faza vraćanja predmeta je odluka koju mora donijeti porodica preminulog. Ne možete jednostavno pretpostaviti da će rođaci htjeti primiti očišćene predmete. Jensen priča priču o jednoj ženi koja je izgubila kćer u katastrofi Pan Am 103 kada je avion eksplodirao iznad Lockerbija 1988. U početku, kada je žena primila ćerkine stvari, bila je uznemirena što su smrdjele na gorivo. Prožimao je cijelu kuću. Ali nakon nekog vremena, žena je to počela cijeniti kao posljednji podsjetnik na svoju kćer. “Ne treba nikome uskratiti izbor, jer možete, na primjer, sresti majku koja će reći: “Ja perem sinu veš već 15 godina i želim osobu koja mu zadnji put pere košulju. biti ja.” ne ti””.

Mnoge stvari koje je Jensen pronašao nikada neće biti vraćene. Nakon dvije godine ili koliko god je potrebno da se završi postupak traženja, izgubljeni predmeti koje je Jensen prikupio bit će uništeni. Ali utisci i iskustva koja je stekao ostat će mu u sjećanju i često će mu se vraćati i pomagati.

Jensen, na primjer, zna zašto ne biste trebali staviti prsluk za spašavanje prije nego što napustite avion koji tone: bio je na mjestima nesreća gdje je vidio užasan prizor ljudi koji plutaju unutar aviona, zarobljeni prslucima za spašavanje, dok su ostali preživjeli . On zna da je beskorisno da cijeli život provede u strahu od smrti tokom neke katastrofe. Razmišlja o ženi čije je tijelo pronađeno u olupini bombaškog napada u Oklahomi. Na jednoj nozi je imala cipelu sa visokom potpeticom, a na drugoj uličnu cipelu. Shvatio je da je ta žena upravo došla u kancelariju i da se presvlači. Da je tog dana kasnila pet minuta na posao, preživjela bi.

Kao i ostali, Jensen se pita kako bi se on osjećao i ponašao na samom kraju. “Znam koje stvari koje pripadaju članovima moje porodice bih volio da mi se vrate. „Znam šta, voleo bih da je Brandon imao“, klima glavom prema svom suprugu, izvršnom direktoru Kenyona Brandonu Džonsu. “Verenički prsten, narukvice (Jones i Jensen nose pletene narukvice koje su poklonili jedno drugom) su posebne stvari. Možda bi želeo da ih proda”, šali se.

Džons razmišlja na trenutak. „Čudno je“, kaže on, „ne plašim se letenja. Nisam na život gledao drugačije nego prije Kenyona. Ali sam počeo drugačije procjenjivati ​​važnost stvari. Na primjer, postoje stvari koje uvijek nosim sa sobom, uvijek su u mojoj torbi. Suveniri koje mi je donosio iz mjesta koje je posjetio i koji su uvijek sa mnom. Stvari koje možda ne vidim na dnevnoj bazi, ali svakako uvijek vidim kada savijem pasoš. I razlažući svoje stvari u avionu, mislim da bi mu one nešto značile, da bi ih zadržao ako mu budu vraćene.”

Rad je naučio Jensena da strah od katastrofe ne pomaže, ali on i dalje uvijek broji izlazna vrata prije ulaska u hotelsku sobu, a kada putuje avionom, ni on ni Jones nikada ne skidaju cipele prije nego što se onesvijesti. pojasevi” (većina nesreća se dešava prilikom polijetanja i slijetanja, a ne želite da završite bosi na pisti ako morate žuriti van). Pitao sam da li Jensen ima tajnu kako ostati miran u doba terorizma, i evo je: Dozvolite sebi da brinete o svakodnevnim brigama i ne gubite vrijeme na užase.

Većina porodica radije prima lične stvari poštom, tada se umotaju u bijeli papir za umotavanje ako su velike ili se stavljaju u male kutije. Neke porodice žele da im se stvari dostave lično. A onda postaje veoma teško.

Jednog dana, Jensen je morao da vrati lične stvari mladića koji je poginuo u avionskoj nesreći. Rano ujutro na dan katastrofe nazvao je majku i rekao da se ukrcava u avion. Saznala je kasnije tog dana kada je uključila TV i vidjela da se avion srušio u okean.

Ali nakon toga, sjeća se Jensen, još uvijek nije bila sigurna. Da li je njen sin mogao otploviti do najbližeg ostrva? Možda će obalska straža provjeriti? Provjerili su, naravno. Nekoliko dana nakon katastrofe, DNK uzorcima su identifikovani gotovo svi putnici, ali nijedan komadić tkiva nije pripadao njenom sinu.

Kada su lične stvari putnika isplivale na obalu, izvukli su ih ribari i šerifi. Našli su nekoliko stvari njenog sina, uključujući dva pasoša natopljena vodom (jedan sa vizom) i kofer za koji se činilo da pripada njemu. Kompanija je nazvala njegovu majku i pitala je da li želi da se stvari isporuče ili pošalju poštom. Zamolila je nekoga da ih donese, a Jensen se dobrovoljno prijavio da to učini.

Jensen se sjeća da je stigao do ženine kuće i vidio da je kamion njenog sina još uvijek parkiran ispred kuće. Njegovu sobu nisu dirali otkako je otišao na put. Žena je napustila posao i živjela u suspendiranoj animaciji. „Nije mogla da se nosi sa tim“, priseća se Jensen. - Nije bilo dokaza. Nije bilo tijela." Jensen i jedan od njegovih zaposlenika očistili su sto i prekrili ga bijelom krpom. Zamolili su majku da ode i počeli da raspakuju stvari njenog sina. Pokrili su ih da je pogled na sve stvari odjednom ne bi previše šokirao. Zamolili su je da uđe.

Majci su pokazali dva pasoša. Spustila je glavu na ruke i ljuljala se napred-nazad. Sljedeća stavka iznenadila je Jensena. Kada su otvorili kofer, pronašli su set narandžastih uvijača, poput onih koje je Jensenova majka koristila 70-ih godina. Mladić je imao kratku kosu - to je bilo vrlo čudno. Jensen je predložio da ribar pronađe kofer napola otvoren i stavi u njega predmet drugog putnika. „Molim te, nemoj se uvrijediti“, rekao je vadeći viklere.

Žena je pogledala uvijače. Rekla je da pripadaju njenom sinu. Pozajmio je majčin kofer u kojem je držala viklere. Znao je koliko znače njegovoj baki, rekla je žena Jensenu. Nije ih nigde stavio, već ih je jednostavno ostavio na njihovom mestu. Jensen se sjeća načina na koji ga je pogledala nakon toga: „Dakle, Roberte, govoriš mi da se moj sin neće vratiti kući.“

InoSMI materijali sadrže ocjene isključivo stranih medija i ne odražavaju stav redakcije InoSMI-ja.

Rusko Ministarstvo za vanredne situacije saopćilo je da su potražni timovi i istražitelji radili cijelu noć s 11. na 12. februar na mjestu pada aviona An-148 u Ramenskom okrugu Moskovske oblasti. Kao rezultat operacije potrage, otkriveno je više od 400 fragmenata tijela.

NA OVU TEMU

Očigledno je da će od rodbine poginulih putnika morati da se uzimaju biomaterijali da bi se DNK identifikovali ostaci žrtava tragedije. Ova standardna procedura se uvijek provodi nakon sličnih katastrofa. Na brodu je bilo 65 putnika i šest članova posade.

U zoni pada je formirana dovoljna grupa snaga i sredstava. 900 ljudi i više od 100 komada opreme radi na mjestu katastrofe u smjenama 24 sata.

U međuvremenu, sve je više stručnjaka sklono vjerovanju da se avion raspao u zraku. Uzrok bi mogao biti eksplozija na brodu, zamor metala, uništenje jednog od motora i njegovih dijelova koji su upali u trup, sudar s pticom ili trenutno smanjenje tlaka u avionu.

Stručnjaci odbacuju faktor lošeg vremena za 99 odsto - avioni ovog tipa mogu da lete i u težim uslovima. Dan ranije u Podmoskovlju je padao jak snijeg, a vjetar je duvao brzinom od 12-15 metara u sekundi. Kako prenosi TASS, Istražni komitet je naveo da u vazduhu nije bilo razaranja na avionu An-148, do eksplozije je došlo kada je avion udario u zemlju.

Podsjetimo, putnički An-148, na putu iz Moskve za Orsk, srušio se odmah nakon polijetanja sa prestoničkog aerodroma Domodedovo. Razlozi incidenta još nisu poznati.

Zbog avionske nesreće danas su otkazani svi zabavni programi na Maslenici i drugim gradskim objektima.

— Sergej Sobjanin (@MosSobyanin)

Počela je oluja. Stručnjaci za fotelje na internetu tvrde da će nakon oluje roniocima biti samo lakše raditi - sama voda će isprati mnoge stvari na obalu. Oni profesionalci koji sada ispituju potopljeni TU-154 misle drugačije. Loše vrijeme će, naprotiv, zbuniti sve karte. Šef jedinice za potragu i spašavanje južnog regionalnog tima za potragu i spašavanje Ministarstva za vanredne situacije Vjačeslav Ivaščenko rekao je Komsomolskoj pravdi kako teče potraga za srušenim avionom.

- Pod kojim uslovima morate da radite?

Gotovo idealno. Avion leži na velikom podvodnom polju. Dubina je svuda otprilike ista - oko 25 metara. Odnosno, možete pretraživati ​​tokom dana bez posebnog osvjetljenja, prirodni uslovi su dovoljni. Dno je od punog pješčenjaka. Gotovo da nema mulja i prljavštine.

- I šta možete naći?

Veliki delovi aviona, mali, neki lični predmeti. Ako uspijemo pronaći elektronske uređaje - telefone, tablete - oni se odmah odvoze gore. Zatim se šalju na pregled. Jučer smo sa dna podigli motor aviona težak tri tone. Postoje i fragmenti tijela (prema podacima, 28. decembra u 18:40 pronađeni su posmrtni ostaci 16 osoba - Autor)

Ronioci rade pod vodom na mjestu pada Tu-154.

- Ima li cijelih tijela?

Avaj. Ovo se dešava kada snažno udarite u vodu. Mrtvi su bukvalno raskomadani. Nešto slično sam vidio prilikom pada Airbusa Armenian Airlinesa prije 10 godina. Također u blizini Adlera. Povrede su slične.

(Podsjetimo, u medijima se pojavila informacija da su tijela poginulih pronađena bez odjeće. Sada je jasno zašto. Inače, nije potvrđen ni podatak da su putnici nosili prsluke za spašavanje.)

- Kako tražite fragmente na dnu?

Sidro se spušta sa broda na površinu. Vežem se za njega konopcem i počinjem polako plivati ​​u krug. Zatim se konopac produžava, a ja plivam u većem krugu. Dno se traži koristeći takve divergentne putanje. Mali predmeti se vezuju užetom i podižu od strane partnera u čamcu na površini. Veliki dijelovi aviona se izvlače pomoću dizalice. Označavam koordinate, brod ili teglenica s liftom pluta na površini. Zatim se nalaz veže remenima i podiže.

- Šta je više: lične stvari ili delovi aviona?

90% - elementi trupa. Retko se nalaze putničke stvari.

- Kažu da će ti oluja pomoći.

br. Oluja će potresti sve na dnu. Nešto se može pomaknuti u već testirana područja. Osim toga, sada je sve jasno vidljivo pod vodom. A nakon oluje, oblaci će se podići i rad će postati mnogo teži.

- Da li je psihički teško plivati ​​pod vodom i pronaći ostatke?

Morate se pravilno postaviti. Fokusiram se na ideju da postoji težak, ali važan posao koji treba obaviti. Vratite njihove najmilije rodbini. Samo ja to mogu. Neće biti drugih. Ova vrsta motivacije pomaže.

- Postoje li neki trikovi za opuštanje nakon posla i ponovno pokretanje?

Vraćam se svojoj porodici, igram se sa decom i samo pokušavam da ne razmišljam o tome šta je na dnu. Opet, podsećam se da nemam običnu profesiju u kojoj se bilo šta može desiti.

Vjačeslav Ivaščenko je rekao da ronioci iz Ministarstva za vanredne situacije vredno rade po ceo dan. Na more izlaze ujutru, kada počne da svane, a na obalu se vraćaju tek uveče kada sunce zađe. Ali i pored toga, svaki podmorničar uspije raditi ne više od dva sata. Ostatak vremena se troši na ronjenje i uspon, pripremu opreme i punjenje boca s kisikom.

FOTO REPORT

Spasioci Ministarstva za vanredne situacije podigli olupinu Tu-154 sa dna Crnog mora

POMOĆ "KP"

U operaciji potrage uključeno je 45 brodova, 15 dubokomorskih vozila, 192 ronioca, 12 aviona i pet helikoptera. Samohodna dizalica stigla je u područje pada aviona kako bi podigla velike krhotine.

Otkriveno je oko hiljadu i po fragmenata aviona. Do sada je jedna trećina izvučena na površinu. Otkriveno je još 12 velikih komada krhotina. Jedan od njih je dva puta tri metra, drugi je dugačak oko pet metara, treći je dužine više od 60 metara.

U MEĐUVREMENU

Glavna faza potrage za olupinom srušenog Tu-154 je završena

"Aktivna faza operacije potrage u Crnom moru je završena", rekao je izvor. Grupa za potragu izvukla je gotovo sve fragmente Tu-154 sa dna mora. Grupa brodova koja je učestvovala u operaciji napustila je Crno more

IZMEĐU OSTALOG

Spasioci sa mesta pada Tu-154: Mrtvi imaju iste povrede kao i žrtve katastrofe 2006.

Od dana pada Tu-154, spasioci rade bez prestanka na mjestu nesreće u Crnom moru. Sa dna podižu tijela poginulih i olupinu aviona, u njemu su se u trenutku pada nalazile 92 osobe - člana posade, umjetnika ansambla koji nosi ime. Aleksandrova, novinari i dr Liza.

Naš fotoreporter Vladimir Velengurin svojim očima posmatra kako ronioci rade i kako napreduje potraga

Objavljeno 04/09/18 18:12

Ćerka putnika koji je poginuo u padu An-148, nakon što je posjetila mjesto nesreće, snimila je video poruku Putinu.

Julija Sinicina, koja je izgubila majku u strašnoj avionskoj nesreći, 6. aprila posetila je mesto nesreće AN-148 koja se dogodila 11. februara u Moskovskoj oblasti. Nakon toga, djevojka je uputila video apel svim vlastima, uključujući predsjednika Rusije, i ispričala šta je tamo vidjela.

Ona je na mjestu pada otkrila, kako je navela, ne samo olupinu aviona, već i dijelove ljudskih tijela.

„Sada sam na terenu, udaljili smo se nekoliko koraka intkbbee spomen obilježje - ovdje je strašna deponija, vidjeli smo već nekoliko fragmenata kože, lične stvari - sve je kako je bilo, kako je, ništa se nije promijenilo. Ako bolje pogledate svojim očima, mnogo toga možete vidjeti, čak me je strah i zamisliti na šta gazimo. Ne znam šta da radim i koga da pozovem...”, kaže Julija na snimku.

Na drugom snimku, djevojka traži da obavijesti Vladimira Putina da na mjestu pada aviona ne radi istražni tim, a sama teritorija na kojoj se srušio An-148 nije ni ograđena, zbog čega ljudi nesmetano šetaju. .

“Ovdje [na mjestu pada] još uvijek ima fragmenata aviona, pa čak i tijela mrtvih. Lično sam vidio ljudske uši, nekoliko komada kože, stvari [mrtvih]! Ovdje miriše na mesnicu”, uvjerava ona.

Kako je Sinitsyna rekla za Znak.com, ona planira ostati na mjestu pada An-148 dok istražni organi ne ograde mjesto tragedije. Djevojka kaže i da je žrtva u krivičnom predmetu u vezi s padom aviona, ali ne zna u kojoj je fazi istraga. „Oni nam jednostavno ništa ne govore“, kaže Sinitsina.

Kasnije, u eteru radio stanice Eho Moskvy, Julija Sinicina je rekla da je prošle nedelje došla na mesto katastrofe da položi cveće. Obećano joj je da će se rad na potrazi na mjestu nesreće nastaviti u ponedjeljak, ali danas, 9. aprila, nije primijetila nikakav pomak.

“Jedan auto se vozio okolo, nešto skupljao, ali ja sam lično vidio da sve što je ostalo tu leži, lično sam vidio ove krhotine. Već postoji neprijatan posmrtni miris, sve je to užasno - rekla je.

IL-20 / aviarf.ru

Olupina ruskog aviona sirijske protivvazdušne odbrane na nebu iznad Latakije, kao i delovi tela poginulih vojnih lica, pronađeni su i podignuti na brodove ruske mornarice u Siriji, prenose RIA Novosti.

Ruski avion Il-20 s ruskim vojnim osobljem u kompleksu protuzračne odbrane snaga sirijske vlade, usljed čega je poginulo 15 ruskih vojnih lica.

Ministarstvo odbrane Rusije saopštilo je da je do incidenta navodno došlo zbog krivice izraelskih pilota koji su ruski avion izložili vatri.

Komunikacija sa ruskim avionom IL-20 sa vojnim osobljem u avionu 17. septembra uveče tokom vazdušnog napada izraelskih vazduhoplovnih snaga na provinciju Latakiju, gde se takođe nalaze ruske snage, uključujući avijaciju.

CNN je prvi izvijestio o sustavima protuzračne odbrane sirijske vladine snage.

Rusko Ministarstvo odbrane je to izvijestilo otprilike u isto vrijeme sa obližnje francuske fregate Auvergne. Zauzvrat, u francuskim oružanim snagama u Parizu, IL-20 je nestao.