Tenk T 28 borbena upotreba. Oprema za nadzor i komunikaciju

Prve su učestvovale u borbenim dejstvima 4. i 10. teška tenkovska brigada u zapadnoj Ukrajini u septembru 1939. godine.

30. novembra 1939. počeo je sovjetsko-finski oružani sukob. Tokom borbi iz fabrike Kirov primljeno je 67 novih tenkova proizvedenih 1939-1940. Dakle, ukupan broj T-28 koji učestvuju u Sovjetsko-finski rat, je 172 automobila.

Tokom finske kampanje, 20. tenkovska brigada nazvana po. S.M.Kirova (komandant - komandant brigade Borzilov) odlikovan je Ordenom Crvene zastave. Do početka rata (30. novembra 1939.) 20. tenkovska brigada imala je 105 tenkova T-28.

U Zimskom ratu tenkovi T-28 korišteni su uglavnom za direktnu vatru na rampe finskih bunkera. Istovremeno, oklop tenka od 30 mm nije ga spasio od neprijateljske protutenkovske artiljerijske vatre, što je dovelo do njihovih prilično velikih gubitaka. Kao rezultat ovih borbi pojavio se zaštićeni T-28e. Borbe su se vodile na prilično širokom frontu - od obale Finskog zaljeva do Murmanska. Najteže i najkrvavije bitke vodile su se na Karelijskoj prevlaci.

Teritorija prevlake bila je prekrivena velikim šumske površine, koji dozvoljava kretanje samo na putevima i čistinama. Veliki broj rijeka i jezera sa močvarnim ili strmim obalama, jezera bez leda, gromade - sve je to predstavljalo prirodne, teško prohodne prepreke za tenkove. Puteva je bilo malo, vožnja čak i kroz prohodna područja šume zahtijevala je visoku vještinu vozača mehaničara. Osim toga, oštra zima 1939-40. sa mrazevima koji su sredinom januara dostizali -45° i skoro metar snježnog pokrivača stvarali su dodatne poteškoće u korištenju borbenih vozila.

Prirodne prepreke su ojačali Finci, koji su stvorili sistem moćnih utvrđenja poznatih kao Mannerheimova linija. Sastojao se od linije barijere (prednjeg polja), glavne i druge odbrambene linije, te velikog broja pojedinačnih položaja i odbrambenih jedinica. Mannerheimova linija imala je mnogo moćnih armiranobetonskih odbojnih sanduka i protutenkovskih inženjerskih prepreka: udubljenja, skarpe, protutenkovske jarke, „vučje jame“ i minska polja. Sve je to pokriveno dobro promišljenim sistemom artiljerijske i mitraljeske vatre.

30. novembra 1939. godine 20. tenkovska brigada prešla je granicu zajedno sa jedinicama 19. pješadijske divizije. Sutradan je, po naredbi komandanta korpusa, 2. tenkovska četa 95. TB raspoređena za podršku 68. pješadijskom puku u rejonu Corvale. Komandovao je poručnik Khokhlov. Znajući da su putevi minirani, poveo je četu kroz šumu, po azimutu. Tenkovi, lako lomeći drveće, krenuli su kroz šumu i već u sumrak prišli Korvali. Na jednoj od visina otkrivena je naša pješadija koja je ležala pod vatrom Finaca. Brzo se snalazeći, Hokhlov je poveo tenkove u napad i neprijatelj je u panici pobegao. Hokhlovova četa je progonila Fince koji su se povlačili.

9. decembar tenkovski vod 91. TB pod komandom poručnika V. Gruzdeva (tri T-28) dodijeljena je za podršku jedinicama Karelijskog utvrđenog područja pukovnika Lazarenka. Vod je djelovao duž Finskog zaljeva u pravcu stanice Ino. U toku tri dana tenkisti su 11 puta krenuli u napad, pružajući veliku pomoć pješadiji artiljerijskom i mitraljeskom vatrom. 13. decembra vod je dobio zadatak da izvrši izviđanje. Nakon što su marširali 15 km naprijed od lokacije svoje pješadije, kod Kongas-pelta tenkovi su se približili glavnoj liniji utvrđenja - "Mannerheim linija". Vozilo komandira voda pogođeno je iznenadnom artiljerijskom vatrom, ali je posada (komandir Gruzdev, vozač Larchenko, artiljerac Lupov, mitraljesci Volk i Lobastev, tehničar Koval i radio operater Simonyan) nastavila da puca na finske vatrene tačke sa mjesta 40 minuta. . Kada se naša pješadija približila, tankeri su odlučili da joj pomognu. Nakon što su uključili dimne uređaje, napustili su tenk kroz donji otvor i otvorili vatru iz dva mitraljeza. Ali pokazalo se da je dimna zavjesa slaba, a Gruzdev, Volk i Lobastev su poginuli od uzvratne vatre finskih snajperista, a Larchenko je ranjen. Preživjeli su se vratili svojima, vodeći ranjenog čovjeka sa sobom.

Pogođen je i drugi tenk voda. Zapalio se, ali nije izgubio brzinu. Ne mogu biti u autu, tenkovske posade došao do rješenja. Upalili su motor malom brzinom i automobil usmjerili prema svom, a sami su išli ispred njega, štiteći se tijelom od vatre. Posada trećeg T-28 (komandir T. Kovtunov) pokušala je da pomogne svojim drugovima, ali je njegovo vozilo prilikom manevrisanja naletelo na minu i potom gađano artiljerijom. Svi članovi posade su teško ranjeni, sa bojišta su ih nosili tankeri drugih oštećenih tenkova pod vodstvom K. Simonyana. Za herojske akcije cijeli vod je odlikovan ordenima i medaljama, a svi članovi posade V. Gruzdeva odlikovani su zvanjem Heroja Sovjetskog Saveza (troje su ga dobili posthumno).

Tokom perioda neprijateljstava na Karelijskoj prevlaci, T-28 su korišteni za njihovu namjenu - za podršku trupama pri probijanju kroz jako utvrđene položaje. I uprkos činjenici da su ove mašine stvorene prema zahtjevima ranih 30-ih, pokazale su se na najbolji mogući način. T-28 su bili superiorniji u odnosu na T-26 i BT po sposobnosti prolaska kroz zemlju - u drugoj brzini su se slobodno kretali kroz snijeg dubine 80 - 90 cm i bolje su savladavali jarke, skarpe i druge prepreke. Ali u isto vrijeme, s debljim oklopom, ispostavilo se da su ranjivi na vatru iz protutenkovskih topova Bofors, koji su bili u službi Finaca.

Borbe u Finskoj pokazale su da je T-28 pouzdano i održavano vozilo, uprkos surovim geografskim i klimatskim uslovima operacija, artiljerijsko granatiranje i minska polja.

Tokom sukoba, Finci su zarobili dva T-28. Godine 1941. dodato je još pet. Korišteni su kao dio jedine finske tenkovske brigade skoro do 1945. godine. Godine 1944. jedan od njih je pretvoren u vozilo za spasavanje (sve kupole su iz njega uklonjene) i u tom svojstvu je korišten do 1951. godine.

T-28 je u cjelini bio uspješna mašina, prilično napredna za svoje vrijeme. Unatoč ćorsokaku strukture višekupole, sastav i raspored oružja T-28 može se smatrati optimalnim. Tri kule, raspoređene u dva nivoa, sa nezavisnom kontrolom, bile su u stanju da obezbede efikasnu podršku pešadiji masivnom vatrom. Istovremeno, važno je da je komandant imao sposobnost da efikasno kontroliše vatru i da je prilagodi, što je, na primer, bilo nemoguće na T-35, čiji komandant fizički nije mogao da kontroliše svojih pet kupola u borbi.

Do ljeta 1941. tenk T-28 se smatrao zastarjelim. Do tada je koncept rasporeda više kula potpuno zastario. Nemački srednji tenkovi Pz Kpfw III i Pz.Kpfw IV bili su znatno ispred njega u pokretljivosti, gotovo nimalo bolji od T-28 (i inferiorniji od T-28E) u oklopu.

Sa početkom formiranja mehanizovanih korpusa, u martu 1940. godine, oklopne snage Crvene armije počele su da prelaze iz brigadne organizacije u divizijsku. Ukupno, od 1. januara 1941. godine, trupe su imale 441 tenk T-28.

Dana 15. jula 1941. 16. mehanizovani korpus dobio je naređenje od komandanta Jugozapadnog fronta da udari fašističke trupe od Kazatinske oblasti do Žitomira. U ovom napadu učestvovao je i 29. tenkovski puk 15. tenkovske divizije, koji je, između ostalih vozila, uključivao i T-28.

Tokom kontranapada na selo Semenovka (kod Berdičeva), vod T-28 pod komandom mlađeg poručnika Vasilija Sumcova zapalio je tri nemačka tenka, zdrobio dva protivtenkovska topa, minobacač, sedam vozila i pucao na stotinu nacista.

Kada je krajem juna 1941 nemačke trupe okupiranog Minska, u grad je neočekivano upao T-28, kojim je upravljao stariji vodnik D.I. Malko. Najvećom brzinom jurio je ulicama, gusnicama lomeći neprijateljske vojnike, nabijajući traktore i automobile. Faktor iznenađenja je igrao ulogu. Tenk je prošao gotovo cijeli grad (probio je u Minsk sa zapada) i pogođen je samo na njegovoj istočnoj periferiji. Malko je ranjen, ali je ipak uspio pobjeći iz zapaljenog tenka. Nakon rata, za ovu bitku je odlikovan Ordenom Otadžbinski rat 1. stepen.

Sudbina T-28 u prvim danima rata nije se mnogo razlikovala od sudbine druge opreme u službi trupa pograničnih okruga. Gotovo sve, uključujući nove tipove tenkova, izgubljeno je u prva dva mjeseca rata. Kasnije je nekoliko preživjelih T-28 korišteno do 1943. na Lenjingradskom frontu i u zimu 1941-1942 u bici za Moskvu. U svojoj knjizi "Moskva-Staljingrad-Berlin-Prag" D.D. Lelyushenko se prisjeća da je tokom bitaka kod Moskve u jesen 1941. godine zakopano 16 tenkova T-28, bez motora, otkrivenih na području poligona NIBT. u zemlji i koriste se kao fiksne vatrene tačke.

Izvori:

• Izdavački odjel Narodnog komesarijata odbrane SSSR-a, 1935. - "Materijalni dijelovi, vožnja, održavanje i podešavanje tenka T-28";
• M. Kolomiets. "Tenkovi Crvene armije sa više kupola";
• Svirin M.N. Oklop je jak. Istorija sovjetskog tenka. 1919-1937;
• G.L. Kholyavsky "Kompletna enciklopedija tenkova svijeta 1915 - 2000";
• Maxim Kolomiets. Srednji rezervoar T-28. Staljinovo troglavo čudovište;
• M. Barjatinski, M. Pavlov "Srednji tenk T-28" (Arsenal 1993);
• M. Kolomiets, I. Moshchansky. Srednji tenk T-28. M. B. Baryatinsky. - Dizajner modela;
• V. Shunkov. Crvena armija;
• A. Aksenov, J. Kinnear, A. Koshchavtsev, S. J. Zaloga. Sovjetski tenkovi u borbi 1941-1945. Srednji tenkovi T-28, T-34, T-34-85 i T-44
• Zaloga, Steven J; Grandsen, James (1984). Sovjetski tenkovi i borbena vozila Drugog svjetskog rata;
• T-28 (ruski tenkovi br. 15).

Dalje >

Kratka istorija poslednjeg masovno proizvedenog tenka Crvene armije sa više kupola.

Istorija stvaranja

T-28 je sovjetski srednji tenk s tri kupole iz međuratnog perioda; razvili su ga 1930-1932. inženjeri Konstruktorskog biroa tenk-traktor Vojno-upravnog okruga, a rad na projektu vodio je S. A. Ginzburg. Ovo vozilo je postalo prvi srednji tenk u Sovjetskom Savezu koji je pušten u masovnu proizvodnju. Između 1933. i 1940. godine u fabrici Kirov u Lenjingradu proizvedeno je 503 primjerka tenka T-28.

Godine 1930. Sovjetski Savez je pregovarao sa Velikom Britanijom o snabdijevanju zemlje više od teški tenkovi, razgovaralo se o mogućnosti nabavke tenkova Vickers Medium Mark III sa tri kupole, koji su bili poznati i kao "Vickers 16 tona". Na osnovu kupljenih vozila u Engleskoj, planirano je pokretanje vlastite proizvodnje probojnih tenkova. Međutim, pregovori su završili neuspjehom; Vickers-Armstrong nije podržao ideju o prodaji nekoliko uzoraka tenka, pozivajući se na tajnost njegovog dizajna. Istovremeno, SSSR-u su ponuđeni strogi uslovi, pod kojima je posao mogao biti zaključen. posebno, Sovjetski savez Predloženo je da se plati upoznavanje sa dizajnom tenka, nabavka 10 tenkova Vickers Medium Mark III, kao i garancija za kupovinu lakih tenkova Vickers Mk. E i Carden Loyd Mk. VI.
Međutim, Moskva nije bila zadovoljna takvim uslovima dogovora i sve opcije su odbačene. Kao rezultat toga, SSSR je započeo rad na stvaranju vlastitog analoga tenka Vickers Medium Mark III. Idejni projekat novog tenka uradili su Fakultet za motorizaciju i mehanizaciju Vojnotehničke akademije, nazvan po Dzeržinskom, kao i biro za projektovanje tenkova i traktora Svesavezne asocijacije za oružje. Sovjetska vojska formulirala je sljedeće zahtjeve za novi tenk: održavanje općeg izgleda britanskog borbenog vozila, težine ne veće od 16 tona, naoružanja - 45-mm top u glavnoj kupoli i tenkovskih mitraljeza u malim. Planirano je da se tenk opremi kombinovani oklop, koji je uključivao limove debljine 10 mm na krovu, 17 mm na vertikalnim površinama automobila i 20 mm u prednjem dijelu.

Serial novi rezervoar Stvarno se počeo proizvoditi tek 1934. godine, kada je bilo moguće proizvesti 50 tenkova, kao i rezervne dijelove za T-28 za ukupno pola miliona rubalja. Do tada je bilo moguće obaviti veliki obim posla na reorganizaciji proizvodne radionice, preurediti opremu potrebnu za stvaranje rezervoara i proizvesti veliki broj specijalnih mjernih i reznih alata. Takođe je uspostavljena pouzdana saradnja sa svim povezanim preduzećima za ovaj projekat.

Posada tenka T-28 sastojala se od 6 tankera: vozača, komandira tenka, koji je bio i punjač i topnik, radio operatera, koji je ujedno služio i kao drugi punjač, ​​tobdžija i dva topnika smještena u kupole mitraljeza.

Prvi koji je dobio tenkove T-28 bio je 2. odvojeni tenkovski puk Lenjingradskog vojnog okruga, zatim 1., 3. i 4. tenkovski puk. 12. decembra 1935. ovi pukovi su raspoređeni u zasebne teške tenkovske brigade (tbr). Brigade su bile raspoređene: 1. tenkovska brigada - Bjeloruski vojni okrug (Smolensk), 4. tenkovska brigada - Kijevski vojni okrug (Kijev), 5. tenkovska brigada - Harkovski vojni okrug (Kharkov) i 6. tenkovska brigada po imenu CM. Kirov - Lenjingradski vojni okrug (LMD) (Sluck). 5. tenkovska brigada imala je mješoviti sastav, a uz T-28 je imala i teške tenkove T-35. Naredbom Narodnog komesara odbrane od 21. maja 1936. brigade su raspoređene u rezervu Vrhovne komande. Namijenjeni su kvalitativnom jačanju puščanih i tenkovskih formacija prilikom probijanja utvrđenih neprijateljskih položaja. U skladu s tim, obučavane su i tenkovske posade. Obuka tankera za T-28 izvođena je u 2. rezervnoj tenkovskoj brigadi Lenjingradskog vojnog okruga, Orljskoj oklopnoj školi, kao i na Lenjingradskim oklopnim kursevima za usavršavanje komandnog osoblja.

„Izračun borbena posada tenk T-28" od januara 1936:

“Komandir tenka (poručnik) biće smješten u glavnoj kupoli br. 1 desno od topa u blizini periskopa. Puca iz dizel motora, puni pištolj uz pomoć radio operatera i komanduje tenkom.

Mlađi tenkovski tehničar (vojni tehničar 2. ranga) - smešten u prednjem delu tenka u kontrolnom odeljku. Direktno kontroliše kretanje rezervoara i odgovoran je za njegovo tehničko stanje. Van borbe nadzire obuku vozača mehaničara i mehaničara.

Vozač mehaničar (starnik) - ostaje u kupoli br. 2, puca iz mitraljeza i brine o motoru.

Komandir kupole artiljerije (mlađi komandir voda) - stacioniran u kupoli br. 1 s lijeve strane, puca iz topa 76 mm. Odgovoran za stanje naoružanja tenka. Van borbe nadgleda obuku mitraljezaca.

Komandir kupole mitraljeza br. 3 (detan komandir) - nalazi se u kupoli br. 3, puca iz mitraljeza. Pruža brigu o šasiji rezervoara.

Radiotelegrafista (detabirani komandir) - ostaje u kupoli br. 1, održava radio stanicu i pomaže u punjenju pištolja u borbi.

Mlađi vozač (mlađi komandir povlačenja) nalazi se izvan tenka. Pruža stalnu njegu, čišćenje i podmazivanje transmisije i šasije u predborbenim uslovima i nakon borbe.

Mehaničar motora (mlađe tehničko osoblje) nalazi se izvan rezervoara. Pruža stalnu njegu motora, čišćenje i podmazivanje.”

U septembru 1939. godine tenkovi T-28 su kršteni vatrom. U sastavu trupa ukrajinskog i bjeloruskog fronta, dvije teške brigade - 10. i 21. - učestvovale su u borbama u Poljskoj.

Do 9.00 21. septembra jedinice Crvene armije su zauzele početni položaj za napad na Lvov, dok su tenkovi T-28 raspoređeni za podršku ostalim jedinicama - po jedan vod u 24. i 38. tenkovskoj brigadi, 2. bataljon - sa mehanizovanim pukom 5. konjičke divizije, 1. bataljon - sa 3. mehanizovani puk 1. konjičke divizije, a 3. bataljon (30 T-28) i izviđačka četa ostali su u rezervi komandanta grupe armija.

U 17.00 22. septembra jedinice Crvene armije ušle su u Lvov. T-28 su se kretali naprijed, uništavajući prepreke i krčeći put. Prvi tenkovi su dočekani artiljerijskom vatrom iza barikada, ali je uzvratna vatra razbila poljske topove, uništila barikade i ubrzo je poljski garnizon prestao pružati otpor. Nakon zauzimanja grada, tenkovi T-28 su tu ostali do zore, a zatim su odvedeni u Sychow.

Tokom borbi u Poljskoj, 10. teška tenkovska brigada prešla je oko 400 km, potrošila 127 granata kalibra 76,2 mm i 66 granata kalibra 45 mm. Gubici su bili: 1 osoba ubijena, 2 ranjena, 2 uništena automobila, 24 kamiona, 6302 puške, 113 mitraljeza, 16 zarobljenih topova, razoružanih i zarobljenih 7510 poljskih vojnika (1 general, 770 oficira i 6739 vojnika).

21. teška tenkovska brigada Beloruskog fronta bila je u prednjoj rezervi, prateći jedinice koje su napredovale. U periodu od 17. do 21. septembra prešao je više od 350 km i koncentrisao se na području Volne. Tokom marša brigada nije imala sukobe sa poljskim jedinicama.

Tokom poljskog pohoda tenkovi T-28 su pokazali svoju najbolju stranu.

Sljedeća upotreba T-28 dogodila se u novembru-decembru 1939. godine na teritoriji agresivne Finske.

Cijela teritorija prevlake bila je prekrivena velikim šumama, što je dopuštalo tenkovima da se kreću samo duž puteva i čistina. Veliki broj rijeka i jezera sa močvarnim ili strmim obalama, močvare koje se ne smrzavaju, gromade - sve je to predstavljalo teške prirodne prepreke za tenkove.

Puteva je bilo malo, što je dodatno otežavalo upotrebu tenkovskih jedinica; vožnja čak i kroz prohodna područja šume zahtijevala je visoku vještinu vozača mehaničara. Osim toga, oštra zima 1939-40. sa mrazima koji su dostizali 40-45 stepeni sredinom januara i snježnim pokrivačem debljine 90-100 cm stvarali su dodatne poteškoće u korištenju rezervoara.

U ofanzivnoj zoni 7. armije, koja je glavni udarac zadala u samom centru Mannerhajmove linije, delovala je 20. teška tenkovska brigada Kirova, opremljena tenkovima T-28.

Dana 30. novembra 1939. godine granicu je prešla 20. tenkovska brigada sa jedinicama 19. streljačkog korpusa. Sljedećeg dana, po naređenju komandanta korpusa, 2. tenkovska četa 95. tenkovskog bataljona pod komandom poručnika Khokhlova raspoređena je za podršku 68. pješadijskom puku na području Korvale. Znajući da su putevi minirani, poveo je četu kroz šumu, po azimutu. Tenkovi, lako lomeći drveće, kretali su se kroz šumu, približavajući se Kovali već u sumrak. Na jednoj od visina naša pješadija je otkrivena kako leži pod vatrom Finaca. Brzo se snalazim. Hokhlov je poveo tenkove u napad, a neprijatelj je u panici pobegao.

Zanimljivo, zabilježeni su slučajevi kada je neprijatelj artiljerijskom vatrom zapalio T-28, ali su vozila nastavila borbu, a vatru je ugasila posada.

Dakle, T-28 se može nazvati prvim tenk na svijetu s visokom stopom preživljavanja posade.

U periodu od 1. februara do 10. februara 1940. tenkovi T-28 djelovali su kao dio blokatorskih grupa za uništavanje finskih bunkera, a vršili su i izviđanje, posebno aktivni u utvrđenom području Khottinensky.

Ovdje su bataljoni 20. i 35. tenkovske brigade, prateće jedinice 100. pušaka divizija, krenuo naprijed, uništavajući dio bunkera i otkrivajući cijeli sistem finskih utvrđenja. Uprkos velikim gubicima (samo 20. brigada je ovdje izgubila 59 tenkova), glavni rezultat je bio to što su napadi u području Hottinena prisilili finsku komandu da ovamo prebaci trupe iz drugih područja, što je doprinijelo proboju glavne finske odbrambene linije u površina ​​visine 65,5.

Glavni oblik upotrebe tenkova T-28 u ovom periodu bila je bliska interakcija sa pješadijom, artiljerijom i saperima u borbi za liniju fronta i u taktičkim dubinama odbrane neprijatelja. Osim toga, jedan od najvažnijih zadataka tenkova bilo je njihovo djelovanje u sklopu blokirajućih (jurišnih) grupa za zauzimanje i uništavanje bunkera. Takva grupa po pravilu uključuje tri topa i dva tenka za bacanje plamena, vod sapera, do pješadijske čete, dva ili tri mitraljeza i jedan ili dva topa. Radovi su se najčešće obavljali noću ili po snježnim padavinama. Eksploziv - a za dizanje bunkera u vazduh je bilo potrebno od 1000 do 3000 kg - transportovan je tenkovima na Sokolovljevim oklopnim sankama. Topovski tenkovi koji su pucali na brane i rovove uz bunker osiguravali su prilaz tenkova za bacanje plamena, koji su udubljenja i vrata bunkera punili vatrenom smjesom i zapalili je. U to vrijeme saperi su izvodili radove na rušenju, a pješaštvo je pokrivalo sapere od finskih napada.

Tokom borbi na Karelskoj prevlaci tenkovi T-28 korišćeni su upravo za ono za šta su i stvoreni - za podršku trupama pri probijanju kroz jako utvrđene neprijateljske položaje. Unatoč činjenici da su ove mašine kreirane prema zahtjevima ranih 1930-ih, pokazale su svoju najbolju stranu. T-28 su bili superiorniji u odnosu na sve ostale tenkove po sposobnosti prolaska kroz zemlju - u drugoj brzini su se slobodno kretali kroz snijeg dubine 80-90 cm i bolje su savladavali jarke, skarpe i druge prepreke.

Međutim, uprkos debljem oklopu (u poređenju sa T-26 i BT), već prve borbe pokazale su da je T-28 ranjiv na vatru iz 37 mm protivoklopnih topova švedske kompanije Bofors, koji su bili u upotrebi. sa finskom vojskom.

Do 1941. godine Crvena armija je imala 481 tenk T-28. Još nekoliko vozila pretvoreno je u mostovske tenkove, inženjerska vozila i specijalna inženjerska vozila.

Dakle, na osnovu rezultata upotrebe tenkova T-28 1935-1941, nije otpisano više od šest tenkova T-28 (iz svih razloga). Koristeći njemačku terminologiju, možemo reći da nenadoknadivi gubici T-28 u vojnim operacijama u Poljskoj i Finskoj nisu premašili šest tenkova.

Međutim, stanje postojećih tenkova bilo je daleko od idealnog.

Prvo, na to je uticala nesavršenost šasije. Rezervoari su zahtevali redovno (svakih 500 km) održavanje.
Tokom serijske proizvodnje tenka T-28 do 1940. godine, dizajneri su uspjeli napraviti oko 600 različitih izmjena na tenk, uključujući ugradnju protuavionske kupole P-40 i zamjenu zajedničkog sletnog poklopca sa dva. Osim toga, bilo je moguće povećati napon elektromotora glavne kupole tenka za 2 puta - sa 12 na 24 V. Također, zamijenjeni su i interfonski uređaji Safar, koji su ugrađeni na tenkove prve serije. domaćim tenkovskim interfonom TPU-6, dizajniranim za sve članove posade. Svi srednji tenkovi T-28 s tri kupole bili su opremljeni radio stanicama 71-TK-1 ili 71-TK-3.
Štoviše, u prvim godinama serijske proizvodnje (od 1933. do 1935.) tenk je patio od kroničnih bolesti, vozilo je imalo veliki broj nedostataka, koji su u nekim slučajevima bili vrlo ozbiljni. Zbog toga su neki već pušteni tenkovi dugo kasnili vojnim prijemom, a na vozilima već isporučenim vojsci bilo je potrebno raditi na otklanjanju nedostataka. Rad se odvijao direktno u trupama uz uključivanje specijalnih fabričkih timova. Sve ovo vrijeme sovjetski inženjeri nisu odustajali od pokušaja modernizacije tenka T-28.

Uklanjanje rezervoara iz proizvodnje i smanjenje obima rezervnih delova za njih pogoršalo je njihovo opšte stanje.

Kako je rečeno, do 22. juna 1941. Crvena armija je imala 481 tenk T-28. Međutim, u drugu kategoriju upotrebe tenkova primljena su samo 292 tenka T-28 (prva i druga kategorija su se smatrale borbenim), ali je nepoznato koliko ih je zahtijevalo vojne popravke - zamjenu valjaka, gusjenica, baterija itd. A s obzirom na kronični nedostatak rezervnih dijelova za T-28, ne bi bilo pretjerano smatrati otprilike 170-200 vozila potpuno ispravnim i spremnim za borbu.

Tenkovi T-28 5. tenkovske divizije, smješteni u Alitusu, prvi su ušli u bitku. Jedinice divizije povučene su iz vojnog logora 19. juna i zauzele su odbranu na istočnoj periferiji grada na desnoj obali Nemana. Stoga, kada je 22. juna 1941. godine u 4.20 nemačka avijacija počela da bombarduje parkove divizije, tamo nije bilo nikoga. Kada su tenkovi i pešadija nemačkog 39. motorizovanog korpusa počeli da prelaze Neman na dva mosta, dočekala ih je artiljerijska vatra i kontranapadi sovjetskih tenkova. U dokumentima o borbenim dejstvima divizije dati su tenkovi T-28 sljedeća procjena:

“Do početka neprijateljstava 27 tenkova T-28 bilo je nesposobno za borbu zbog dotrajalosti. U borbi za mostove, ljudstvo 1. bataljona 9. tenkovske pukovnije junački je djelovalo. Imao je 24 tenka T-28 i artiljerijskom vatrom podržavao napredovanje 2. bataljona. Zaustavljeno je kretanje neprijatelja preko sjevernog mosta...

Tek u 7.00 23. juna, pojavom novih neprijateljskih jedinica i nedostatkom municije, jedinice 5. tenkovske divizije povukle su se u pravcu Dauga-Vilno. Tokom dana borbe, 9. tenkovski puk izgubio je 16 od 24 T-28 na bojnom polju, ostali su bili van snage i dignuti su ih u zrak od strane posade.”

Na Jugozapadnom frontu T-28 4. i 15. mehanizovanog korpusa stupili su u bitku 23-24. Međutim, ozbiljno propadanje materijala i nedostatak rezervnih dijelova nisu im omogućili da u potpunosti iskoriste svoje borbene kvalitete.

Kao rezultat bitaka kod Alitusa, nemački gubici su bili skoro duplo veći od gubitaka Crvene armije, ali ukupna nemačka superiornost u brojkama dala je rezultate. Crvena armija se povukla, ostavljajući oštećene tenkove na bojnom polju, Nemci su uspeli da poprave svoju pokvarenu opremu.

T-28 je sovjetski srednji tenk sa tri kupole iz međuratnog perioda. Razvijen od 1930-1932 od strane inženjera Konstruktorskog biroa tenk-traktora VOAO-a pod generalnim vodstvom S.A. Ginsburg. T-28 je prvi srednji tenk u SSSR-u koji je krenuo u masovnu proizvodnju. Između 1933. i 1940. godine, Lenjingradska fabrika Kirov proizvela je 503 T-28.
Danas su na svijetu ostala samo 4 tenka. Zalaganjem majstora restauratorske radionice Tragačkog kluba "Rearguard", jedan od T-28 je pronašao život, a ovog trenutka je jedini model u pokretu.

Kanal 4tv posjetio je Restauratorsku radionicu "Rearguard". Ko je snimio ovu divnu reportažu. Veliko im hvala na ovome.

U bliskoj budućnosti očekujte kompletan foto i video izvještaj o restauraciji Tenka T-28

Trup tenka pronašli su članovi patriotskog kluba Sestroretsky Frontier, u blizini sela Lembalovo Lenjingradska oblast. Čuvena karelijska utvrđena oblast, koju njemačke trupe nikada nisu uspjele savladati. Pronalazak je izazvao ozbiljno interesovanje - sada u zemlji postoji samo nekoliko originalnih tenkova T-28. Pretraživači su ispričali ekipi televizijske kuće “100 TV” o okolnostima uspona i istoriji automobila.

Radovi na restauraciji traju već nekoliko godina. Ovo "kašnjenje" prvenstveno je posljedica činjenice da je samo trup tenka završio u rukama stručnjaka, inače je bio savršeno očuvan. Najviše vremena potrošeno je na traženje originalnih elemenata šasije, motora, kupole, opreme i naoružanja. Izvršeno je nekoliko ekspedicija pretraživača Rearguarda na mjesta bitaka u kojima je T-28 učestvovao. Pregledali smo i stare deponije i razgovarali sa sakupljačima. Kao rezultat dugogodišnjeg traganja, borbeno vozilo se pojavljuje pred nama u gotovo izvornom obliku, kao da je upravo došlo iz radionica čuvene tvornice Kirov u Lenjingradu. Najvjerovatnije će tenk u maju učestvovati na svečanim događajima u Pskovu.

Sada neke pozadinske informacije.

Po našem mišljenju, niko nije bolje i opširnije pisao o tenku T-28 od istoričara i novinara Mihaila Barjatinskog. Mada, moguće je da nismo pregledali svu literaturu. I tako, izvodi iz monografije Mihaila Barjatinskog „Srednji tenk T-28“. Monografija. -M.: Askold, 1993. Srednji tenk sa više kupola T-28, zajedno sa svojim teškim „bratom“ T-35, bio je simbol moći Radničko-seljačke Crvene armije u predratnim godinama. . Njegov izgled je mnogima poznat iz filmskih filmova koji prikazuju moćne čelične tvrđave kako marširaju u paradnoj formaciji duž Crvenog trga. U filmu "Ako je sutra rat" efektno je uništavao drveće, kao da čitavim izgledom podseća da

"... ako neprijatelj dođe na nas u sezoni,

Biće tučen svuda i svuda,

Tada će vozači pritisnuti startere

“I kroz šume, kroz brda, uz vodu...”

I. Stvaranje

Godine 1931. tim Eksperimentalnog dizajna i mehaničkog odjela (OKMO) Boljševičkog strojarskog pogona (bivši Obuhovski pogon) u Lenjingradu, na čelu sa N. V. Barykovom, započeo je projektiranje srednjeg tenka s tri kupole, dizajniranog za kvalitativno ojačanje kombinovanog oružane formacije prilikom probijanja jako utvrđenih odbrambenih linija N.V. Tseits je imenovan za glavnog projektanta projekta. Krajem godine prvi prototip novog tenka lansiran je na tvornička testiranja.

Glavna kupola prototipa sadržavala je tenkovski top kalibra 45 mm i mitraljez DT u kugličnom nosaču. U dvije male mitraljeske kupole ugrađena su još dva dizel motora. Za okretanje glavnog tornja korišten je električni pogon, što je bila novost za to vrijeme; za udobnost posade, imao je i spušteni pod. Dizajn šasije tenka, koji je težio 18 tona, dao mu je potrebnu glatkoću i osigurao savladavanje prepreka. Istovremeno, prilikom prvog testiranja otkriven je veliki broj nedostataka u njemu, kao i u elektrani.

Serijska proizvodnja srednjeg tenka s tri kupole povjerena je tvornici Krasny Putilovec (od 1934. - tvornica Kirov). Projektna dokumentacija i prototip tenka je stigao tamo u oktobru-novembru 1932. Do dvadeset petog februara 1933. proizvedeno je osam oklopnih trupa, a počela je i montaža prva četiri tenka. Do 1. maja fabrika je proizvela 12 tenkova, od kojih je 10 učestvovalo na prvomajskoj paradi u Moskvi, a dva u Lenjingradu. 11. avgusta 1933. tenk je usvojen od strane motorizovanih mehanizovanih trupa Crvene armije pod markom T-28.

Narudžbina Crvene armije za 1933. bila je 90 tenkova, ali je trupama isporučeno samo 41 vozilo. T-28 se proizvodio u periodu od osam godina, a njegova proizvodnja po godinama bila je sljedeća:

1933. - 41 kom
1934 - 50 komada
1935. - 32 komada
1936 - 101 kom
1937 - 39 komada
1938 - 96 komada
1939. - 131 kom
1940 - 13 komada

Ukupno su proizvedena 503 tenka tokom serijske proizvodnje.

Serijski T-28 se značajno razlikovao od prototipa. Uz održavanje općeg rasporeda i rasporeda tornjeva, trup je doživio značajne promjene, čija je struktura postala zavarena.

U glavnoj kupoli promijenjenog oblika s razvijenom krmenom nišom, umjesto topa 45 mm, ugrađen je top 76,2 mm. Šasija i motorni prostor su poboljšani.
Tenk T-28 proizveden je u nekoliko serija. Počevši od druge serije, napravljene su brojne (više od 600) izmjena u dizajnu tenka.

Istovremeno, velike modernizacije koje su uvelike uticale borbene karakteristike bila su samo tri tenka. Od 1938. počinje se ugrađivati ​​novi, snažniji top L-10 kalibra 76,2 mm. Počevši od decembra naredne godine, uzimajući u obzir iskustvo borbi na Karelskoj prevlaci, oklop tenka je ojačan ekranima. Debljina prednjih ploča trupa i kupola povećana je na 50-80 mm, a bočnih i krmenih ploča - na 40 mm. Težina takvog tenka, označenog kao T-28E (zaštićeni), porasla je na 32 tone. I konačno, 1940. godine proizvedeni su tenkovi najnovije serije, koji su imali konusne glavne kupole.

Treba napomenuti da je tokom masovne proizvodnje bilo moguće postići visok stepen ujedinjenja sa teškim tenk T-35. Na primjer, glavna kupola (i cilindrična i konusna) i mitraljeska kupola na obje vrste vozila bile su iste.

Neki izvori ukazuju na različit broj proizvedenih automobila - posebno 603, što je malo vjerovatno. Ovde dat broj - 503 jedinice - bolje korelira sa podacima o broju vozila u vojsci. Knjiga "Oružje pobjede" (M.: Mashinostroenie, 1987) govori o 523 proizvedena T-28. Međutim, za sovjetsku statistiku, odstupanje od 20 vozila može se prihvatiti kao prihvatljivo.

II. Dizajn proizvodnog rezervoara

Armored Corps

Trup tenka bio je kutija sastavljena od valjanih oklopnih ploča međusobno zavarenih sučeono. Prednji dio trupa je zakošen kako bi se povećala vidljivost vozača i smanjio mrtvi prostor ispred tenka. Na spoju gornjeg prednjeg kosog lima, vertikalnog čeonog lima i dna, zavareni su uglovi, dajući prednjem dijelu trupa potrebnu čvrstoću. Dva vertikalna zida gornjeg dijela vozačke kabine zavarena su na prednji kosi lim. Sprijeda je kabina bila zatvorena vratima na šarke, koja su se naginjala naprijed pomoću dvije ručke iznutra. Vrata su imala preklopnu klapnu sa uskim prorezom prekrivenim tripleksom. Iznad vrata se nalazi poklopac na šarkama u koji vozač može sjediti.

Vani, nasuprot borbenog odjeljka, kutije za uređaje za odvod dima bile su pričvršćene za zidove trupa sa svake strane.

Na dnu trupa bilo je osam otvora u motornom i mjenjačkom odjeljku, dizajniranih za pristup jedinicama, ispuštanje benzina i ulja. Još šest okruglih rupa sa svake strane za prolaz i pričvršćivanje svjećica amortizera nalazilo se u izbočenom dijelu dna.

Gornji dio motornog prostora se može ukloniti, sa poklopcem na šarkama (za pristup motoru). U sredini poklopca nalazi se otvor iznad kojeg je postavljen poklopac za usis zraka. Desno i lijevo su otvore za hlađenje radijatora. Iza motornog prostora na krovu trupa nalazile su se dvije okrugle rupe za pričvršćivanje ispušnih cijevi i rupe za vijke prigušivača.

Iznad pretinca prijenosa nalazi se uklonjiva nagnuta oklopna ploča s okruglom rupom u sredini za pričvršćivanje difuzora ventilatora.

Borbeni prostor je odvojen od motornog prostora pregradom, sa kvadratnom rupom za pristup motoru. Dvije okrugle rupe na bokovima trupa bile su namijenjene za pristup uređajima za odvod dima.

Okvir motora, primarni prijenos ventilatora i mjenjač zavaren je na dno karoserije duž motornog prostora. Radi čvrstoće, okvir je ojačan s dva podupirača sa svake strane; potonji je istovremeno služio kao oslonac za radijatore. Desno i lijevo od okvira podmotora u odjeljku mjenjača nalazile su se vertikalne niše za spremnike za plin.

Glavni toranj

Glavna kula je zavarena, eliptičnog oblika, sa razvijenom krmenom nišom. U stražnjem zidu je okrugla rupa (na vozilima rane proizvodnje postoji vertikalni prorez zatvoren preklopom) za kuglično pričvršćivanje mitraljeza. Na zidu niše bila je radio stanica. U krovu kupole bila su dva otvora - okrugli i pravougaoni (na prvim serijskim vozilima bio je jedan zajednički pravougaoni otvor). Ispred otvora su otvori: dva za periskopske uređaje prekrivena oklopnim kapama i jedan za povezivanje pogona na radio antenu. Na desnom i lijevom zidu kule nalazile su se okrugle rupe sa ventilima na unutrašnjoj strani za pucanje iz ličnog oružja, a iznad i nešto ispred otvora za gledanje sa tripleksima.

Glavni toranj je bio opremljen spuštenim podom podignutim iznad dna trupa. Pod je bio pričvršćen sa četiri držača za prsten kupole. Sjedište topnika i zapovjednika imalo je po 6 proreza na dnu za smještaj granata. Između sedišta nalazio se stalak sa 8 utora (na vozilima prve serije - sa 1 2 utora) za granate i šest magacina za mitraljeze. Sjedište utovarivača (također poznato kao radio operater) bilo je sklopivo i okačeno na stražnji podni stub. Pod je odozgo bio prekriven valovitom gumenom folijom.

Obje male kupole su dizajna identične - okrugle, sa izbočinom u prednjem dijelu za kuglično pričvršćivanje mitraljeza DT. Razlikovale su se jedna od druge samo po lokaciji proreza za gledanje.

Naoružavanje

U početku je tenk bio naoružan tenkovskim topom 76,2 mm KT-28 ("Kirov Tank") mod. 1927/32, u čijoj ugradnji je ljuljajući dio pukovskog topa 76,2 mm mod. 1927. sa sljedećim izmjenama: dužina povrata je skraćena sa 1000 na 500 mm, količina tekućine u zupcu je povećana sa 3,6 na 4,8 l, klizači su ojačani zadebljanjem njihovih stijenki sa 5 na 8 mm, novi je bio uveden mehanizam za podizanje, nožni okidač i novi nišanski uređaji koji zadovoljavaju uslove rada tenkovske posade.

Osnovni podaci o oružju:

kalibar - 76,2 mm;

ukupna dužina cijevi - 16,5 kalibara;

težina projektila - 6,5 kg;

početna brzina projektila - 381 m/s;

Max. ugao elevacije - +25°;

Max. ugao deklinacije - - 5°;

masa ljuljajućeg dijela - 540 kg.

Pištolj je bio montiran na plašt i imao je teleskopski i periskopski nišan. Teleskopski nišan mod. 1930 nalazio se lijevo od pištolja. Periskopski nišan mod. 1932. postavljen je na krov tornja s lijeve strane i bio je povezan sa puškom „pogonom na periskop“. Pored ovih nišana, u krovu kupole sa desne strane, simetrično sa periskopskim nišanom, nalazila se i panorama komandanta.

Tenk je 1938. godine dobio tenkovski top L-10 kalibra 76,2 mm s dužinom cijevi od 26 kalibara i početnom brzinom projektila od 555 m/s. Mitraljez DT ("Degtyarev Tank") kalibra 7,62 mm ugrađen je u kuglu desno od topa. Njegov horizontalni ugao gađanja je +/-30°, ugao elevacije je +30, ugao spuštanja je -20.

Za gađanje unazad, u niši kupole nalazila se kuglasta (na tenkovima rane proizvodnje - konopac) instalacija za rezervni mitraljez DT. Od 1939. godine, po naredbi narodnog komesara odbrane K.E. Vorošilova, mitraljez je morao biti trajno smješten u niši. Ovi mitraljezi su nosili nadimak "Vorošilov".

Male kule su bile naoružane jednim DT mitraljezom u kugličnom nosaču. Svaka kupola se mogla rotirati od graničnika na zidu vozačeve kabine do graničnika uz zid trupa tenka, s horizontalnim uglom pucanja od 165°. Na tenkovima najnovije serije, na otvoru topnika pojavila se protivavionska kupola P-40 sa mitraljezom DT opremljenom za gađanje zračnih ciljeva kolimatorski nišan. Municija tenka T-28 sastojala se od 69 granata za top kalibra 76,2 mm i 126 mitraljeskih spremnika (7.938 metaka).

Motor i menjač

Tenkovi T-28 svih serija bili su opremljeni 4-taktnim 1 2-cilindričnim karburatorskim motorom M-17L u obliku slova V. Radna snaga motora - 450 ks. na 1400 o/min. Omjer kompresije - 5,3, težina suvog motora - 553 kg.

Kao gorivo korišten je benzin marke B-70 i KB-70. Postoje dva rezervoara za gorivo, svaki kapaciteta 330 litara. Dovod goriva je pod pritiskom, pomoću benzinske pumpe.

Pumpa za ulje je zupčastog tipa (na rezervoarima prve serije - klipna). Postoje dva karburatora, tip KD-1. Hlađenje motora - vodeno, prinudno; kapacitet radijatora 96-100 l. Na automobilima prve serije, radijatori su imali različit broj sekcija. Paljenje je od magneta. Na tenkovima prve serije - "Scintilla"; na narednim - magneto "Elektrozavod".

Mjenjač se sastojao od glavnog kvačila sa suvim trenjem (MF), petostepenog mjenjača (pet naprijed, jedan nazad), koji je imao uređaj za zaključavanje koji je sprječavao promjenu stepena prijenosa kada MF nije isključen, višediskova suhih bočnih kvačila i dvoredni završni pogoni.

Kočnice - trakaste kočnice sa ferrodo oblogom (osim za rezervoare prve serije).

Šasija

Ovjes tenka je bio blokiran i sastojao se (s jedne strane) od dva okretna postolja okačena na trup. Svaka kolica su sadržavala tri kolica međusobno povezana polugama, a svaka kolica su sadržavala dva para valjaka međusobno povezanih balansom. Svi vagoni su bili opružani sa cilindričnim zavojnim oprugama. Najveće opterećenje opruge u srednjim valjcima od sopstvene težine rezervoara dostiglo je 1.950 kg. Spoljni prečnik klizališta je 350 mm. Broj potpornih valjaka sa svake strane je četiri uparena, sa gumenim gumama, prečnika 280 mm.

Pogonski kotači lanterna sa prečnikom kruga od 720 mm i 17 zuba nalaze se pozadi. Zupčanici se mogu ukloniti. Vodeći točkovi su liveni sa utisnutim čeličnim naplatkom i gumenom trakom. Spoljni prečnik točka je 780 mm. Uređaj za zatezanje je navojnog tipa, sa polugom.

Gusjenica duga 15.800 mm sastojala se od 121 gusjenice od livenog čelika. Širina staze - 380 mm, dužina - 170 mm, nagib staze - 130 mm.

Električna oprema

Kolo je jednožično, napon je 12 V, sa izuzetkom startera (24 V). Počevši od mašina druge serije, napon je 24 V za glavni motor rotacije tornja. Snaga generatora 1000 W.

Osvetljenje: 2 prednja svetla, 2 zadnja svetla upozorenja, 3 lampe na tabli vozača, 2 prenosive lampe, 6 utičnica (3 u glavnom tornju, jedna u malim stubovima i jedna u odeljku za prenos), 4 lampe (2 u glavnom tornju i u svakom po jedan - u malim), zujalica "ZET" tipa vibratora.

Sredstva komunikacije

Tenkovi T-28 su prvobitno bili opremljeni radio stanicom 71-TK-1.

Od 1935. godine zamijenjena je radio stanicom 71-TK-Z s dvije opcije napajanja: umformer i baterija. 71-TK-Z - najrasprostranjenija tenkovska radio stanica prijeratnih godina. Radilo se o specijalnoj primopredajnoj, telefonsko-telegrafskoj, simpleks radio stanici sa amplitudnom modulacijom, koja je radila u frekvencijskom opsegu 4-5,625 MHz, koja je obezbjeđivala domet komunikacije telefonom u pokretu do 15 km i na parkingu do 30 km. , a telegrafom na parkingu - do 50 km. Težina radio stanice bez antene je 80 kg.

Za internu komunikaciju tenk je imao tenkovski telefon za 6 osoba. Mašine prve serije bile su opremljene uređajem tipa "Safar".

Specijalna oprema

Stacionarna protivpožarna oprema sastojala se od 3-litarskog cilindra ugljičnog tetrahlorida postavljenog na vrhu zida ispod desnog radijatora. Dugme za gašenje požara nalazi se na strani vozača. Pored stacionarnog, postojala su još dva ručna cilindra.

Tenk je također bio opremljen sa dva uređaja za odvod dima TDP-3, smještena sa strane u posebnim oklopnim kutijama.

Općenito, dizajn tenka T-28 može se smatrati prilično naprednim za svoje vrijeme. Sastav i raspored naoružanja, u odnosu na koncept rasporeda sa više kupola, bili su optimalni. Tri kule, postavljene u dva nivoa, sa svojom nezavisnom kontrolom, obezbeđivale su efikasnu pratnju pešadije masivnom vatrom; potonji je mogao da kontroliše i podešava jedan komandant (što se ne može reći, na primer, za T-35, čijih pet kupola je fizički nemoguće upravljati jednom komandantu u borbi).

Istovremeno, tenk je imao i značajne nedostatke, posebno u sistemu motora i transmisije. Šasija se takođe brzo istrošila: opruge su pucale, delovi ogibljenja su otkazali, a zupčanici krajnjeg pogona su se pokvarili. Tenkovi su imali poteškoća da prođu test prihvatanja, a onda je postrojenje počelo da dobija žalbe od vojnika. Unatoč brojnim izmjenama i poboljšanjima - jačanje amortizera okretnih postolja, korištenje kotača s unutrašnjom amortizacijom, konstantno usavršavanje motora i mjenjača - nedostaci se nisu mogli u potpunosti otkloniti. To je uglavnom bilo zbog slabe agregatne baze i prilično niske tehnologije proizvodnje. Trupe nisu bile odmah spremne da prime tako složena borbena vozila.

Međutim, na osnovu kombinacije glavnih parametara procjene - pokretljivosti, naoružanja i oklopne zaštite - tenk T-28 je bio najjači srednji tenk na svijetu 30-ih godina. Međutim, povećanje snage protutenkovske artiljerije i, kao posljedica toga, potreba za povećanjem debljine oklopa tenka doveli su u slijepu ulicu samu ideju ​​​konfiguracije s više kupola. Naglo povećana težina i dimenzije tenka učinili su potrebu za prelaskom na raspored s jednom kupolom prilično očitom.

III. Specijalne mašine

Tenk T-28PH

Tenk T-28PH bio je serijsko vozilo T-28, opremljeno za savladavanje vodenih prepreka do 4-4,5 m dubine. To je postignuto brtvljenjem trupa tenka i njegovog naoružanja, kao i ugradnjom uređaja za napajanje motora vazduhom i uklanjanje izduvnih gasova pod vodom.

Ispitivanja tenka s podvodnim pogonom obavljena su u kolovozu-decembru 1937. godine u prirodnim rezervoarima. Posada je radila u lakim ronilačkim aparatima IPA-2 i IPA-3. Ukupno je napravljeno 27 vožnji na različitim dubinama u ukupnom trajanju od 6 sati i 35 minuta. Motor je radio pod vodom 4 sata i 44 minuta. Istovremeno je trajanje jednog ronjenja povećano na 60 minuta, a kontinuirani rad motora pod vodom povećan je na 27 minuta. Nažalost, došlo je do hitnog slučaja.

4. septembra 1937. godine, u 18. minuti četvrte trke, na dubini od 2780 mm, motor, koji je prethodno normalno radio na 1000-1100 o/min, počeo je da ima prekide, mijenjajući broj okretaja. Nakon 40-50 sekundi u rezervoaru je došlo do eksplozije. Eksplozija je potrgala pričvršćivače vratašca - vozačkog, desnu malu kupolu, kupolu glavne kupole i podmotora, a pokvarena je plombacija većeg broja zaptivki i zatvarača. Rezervoar je bio napunjen vodom. Na svu sreću, nije bilo žrtava - posada je uspjela da napusti automobil.

Kao rezultat ispitivanja utvrđeno je da podvodna oprema proizvedena u radionicama NI-BT Poligona, zbog niza nedostataka u dizajnu, ne ispunjava u potpunosti navedene taktičko-tehničke zahtjeve. Istovremeno, čak i uz najpovršnije otklanjanje utvrđenih nedostataka, podvodna navigacija T-28 je sasvim moguća.

Utvrđeno je da je potrebno proizvesti standard T-28PH u fabričkom okruženju. Kada bi se otklonili svi uočeni nedostaci, T-28PH bi se mogao uspješno koristiti pri prelasku vodenih prepreka do 4 m dubine i do 1 km širine na maksimalna brzina do 1 m/s.

Nažalost, u arhivama još nije bilo moguće pronaći bilo kakve informacije o kasnijoj sudbini T-28PH.

Tenk minolovac

Testiranja su obavljena u maju-julu 1939 serijski tenk T-28, opremljen gusjeničnom minskom kočom sa potiskom.

Širina traga kotača jednog vagona bila je 600 mm. Prilikom testiranja pokazalo se da je svaki vagon sposoban da detonira 2-3 protutenkovske mine TM-35 napunjene 2600-2800 tola, nakon čega je potrebno restaurirati. Brzina koćenja dostigla je 10-12 km/h. Bilo je potrebno 1 sat i 40 minuta da se koča instalira na rezervoar. vrijeme. Ukupne dimenzije rezervoara sa povlačnom mrežom bile su 8160 mm dužine i 3216 mm širine. Težina povlačne mreže - 2110 kg.

Kao rezultat ispitivanja, komisija je došla do zaključka da je, i pored niza pozitivnih kvaliteta povlačne mreže, njen dizajn potrebno poboljšati kako bi se postigla veća preživljavanje (10-15 eksplozija ispod lagera) i upravljivost koče. tenk minolovac. Smatralo se da je potrebno izraditi 2-3 uzorka za terenska ispitivanja i provesti ih 1940. godine u ljetnim i zimskim uvjetima.

Most tenk IT-28

Mostni tenk IT-28 stvoren je u Lenjingradskoj tvornici Kirov 1940. godine. Kao osnova poslužio je serijski tenk T-28E.

Umjesto kupola i kupole, ugrađena je osmougaona palubna kućica debljine oklopa od 30 do 50 mm i nagiba ploče od 8 do 25°. U prednjem dijelu kabine nalazila su se dva mitraljeza DT u kugličnim nosačima sa sektorima paljbe: horizontalni - 42° i vertikalni - 32°. Municija mitraljeza se sastojala od 4473 metaka.

Na kormilarnicu je montiran dvokolosečni most dužine 13,3 m i širine 3,35 m. Za izgradnju mosta tenk je opremljen posebnim pogonom mosta, koji je uključivao uređaj za izvlačenje snage od motora, kvačilo, mjenjač, ​​hidraulički pogon, međuzupčanik, pogonske glavne poluge, glavne poluge i upravljački mehanizam. Dizajn opreme mosta izradili su stručnjaci NATI-ja.

most: 7,36x2,87x3,77 m (sa polugama položenim na marš). Elektrana ostaje ista. Brzina tenka sa mostom na seoskom putu dostigla je 14 km/h. Širina prepreke koju pokriva most je do 12,5 m.

Vrijeme izgradnje mosta: horizontalno - 1-3 minute, vertikalno - 2-3 minute. Vrijeme potrebno za podizanje mosta od prepreke do rezervoara je 3-5 minuta.

Testiranja IT-28 obavljena su u junu 1940. Kao rezultat toga, otkriveno je da su snaga pogonskih mehanizama mosta i čvrstoća metalne konstrukcije mosta dovoljne za prolazak tenkova težine do 50 tona. Da bi se dobili potpuniji taktičko-tehnički podaci, smatralo se potrebnim testirati tenk u vojnim uslovima. Iz ovoga možemo zaključiti da do juna 1941. IT-28 nije vjerovatno bio masovno proizveden. Možda su napravljena 1-2 prototipa.

IV. Prototipovi i projekti

Čak i prije nego što je tenk T-28 pušten u upotrebu, započeo je razvoj različitih borbenih vozila zasnovanih na njemu.

Tako je 1932. godine konstruktorski biro Artiljerijske akademije, pod vodstvom profesora F. L. Khlystova, razvio projekte za samohodni minobacač kalibra 152 mm i samohodni protuavionski top od 76 mm.

Samohodni top sa minobacačem kalibra 152 mm težio je 17,6 tona, municija je iznosila 47 metaka, motor je imao snagu od 400 KS, a brzina na autoputu bila je do 37,5 km/h. Iz tenka su uklonjena glavna i obje male kupole, izravnane su bočne stijenke trupa, postavljena je nova prednja oklopna ploča sa dva mitraljeza u kugličnim nosačima, kao i oklopne ploče koje su sa strane pokrivale topovsku posadu i pozadi. Posadu je činilo šest ljudi: tri puškara, jedan vozač i dva mitraljeza.

76 mm protivavionski samohodna puška na osnovu T-28 dobio je indeks SU-8. Radilo se o otvorenoj instalaciji težine 19 tona. Prilikom pucanja, da bi se povećala platforma za topovsku posadu, bočne strane instalacije su preklopljene, a predviđeni su graničnici za rasterećenje opruga. Prenosiva municija - 108 metaka. Posada - šest ljudi.

Krajem 1933. godine, na prijedlog inženjera A. A. Tolochkova, razvijen je projekt za samohodnu obalnu instalaciju od 152 mm na posebnoj gusjeničnoj šasiji sastavljenoj od standardnih jedinica i dijelova serijskog tenka T-28. Instalacija je bila namijenjena za odbranu obale. Njegova najznačajnija karakteristika je mogućnost svestranog pucanja. Da bi se to postiglo, trup je spušten na tlo, a gusjenice su podignute tako da je cijela instalacija s topom - 152-mm brodski top B-10 - ležala na posebnoj paleti s trakom za rame, na kojoj je mogao se glatko i brzo (brzinom do 10° u sekundi) okretati glavnim motorom. Mala visina i oklopna zaštita od 8 do 20 mm omogućila je dobru kamuflažu na tlu i zaštitu posade od gelera. Težina instalacije je oko 50 tona, brzina na autoputu je do 20 km/h, posada je 6 ljudi. Prebacivanje instalacije u borbeni položaj trebalo je da traje 2-3 minute.

Jedinice i komponente T-28 su također korištene prilikom stvaranja 1935. godine samohodna puška SU-14-1 sa haubicom B-4 kalibra 203 mm u sklopu takozvanog „samohodnog dupleksa“.

T-28 je služio kao iskusni i poznati konstruktor artiljerije V.G. Grabin. U ovom vozilu je 1940. godine testiran tenkovski top od 85 mm F-39, razvijen za teški tenk KV.

Godine 1937-1938 izgrađen je i testiran tenk T-28 sa hidromehaničkim prijenosom.

Zbog velikih gubitaka tenkova u finskim minskim poljima tokom „zimskog rata“, započeo je eksperimentalni rad na stvaranju specijalnog tenka na bazi T-28 sa instalacijom za detoniranje mina i nagaznih mina na daljinu.

Princip detonacije na daljinu zasnivao se na stvaranju elektromagnetnog polja ultra visoke frekvencije ispred tenka, uz pomoć kojeg su detonirane mine i nagazne mine koje su imale električne detonatore i električne fitilje.

Umjesto glavne kupole, tenk je opremljen kontrolnom kutijom s generatorom i drugom opremom. Testovi su održani 14. aprila 1940. godine i završeni su prilično uspješno. Naknadno je stvoreno vozilo slične namjene na bazi tenka KB (objekat 218).

Elektrana i transmisija, kao i topovske kupole T-28, korišteni su za izradu motornog oklopnog automobila MBV. Godine 1936-37, dva takva motorizirana oklopna automobila izgrađena su u tvornici Kirov, malo različita jedan od drugog. Uspješno su prošli testove i pušteni u upotrebu.

Kupole T-28 sa topom kalibra 76,2 mm korištene su i za naoružanje oklopnih čamaca projekata 1124 i 1125 izgrađenih prije rata. Od početka rata na potonje su se počele ugrađivati ​​kupole iz T-34.

VI. Servisna i borbena upotreba

Prvih 10 tenkova ušlo je u 2. odvojeni tenkovski puk rezerve Glavne komande (RGK) Lenjingradskog vojnog okruga. Odvojene tenkovske jedinice RGK-a postoje od 1924. godine. 2. tenkovski puk formiran je 1929. godine. U narednim godinama, kako su pristizali novi tenkovi, formirana su još četiri tenkovska puka RGK: u Smolensku, Kijevu, Harkovu i Slucku. Organizacija ovih pukova doživjela je nekoliko promjena. Do kraja 1935. godine činila su ih tri bataljona od po 30 tenkova. Naoružani su srednjim (T-28) i teškim (T-35) tenkovima. U decembru 1935. godine tenkovski pukovi su raspoređeni u zasebne teške tenkovske brigade.

Tešku tenkovsku brigadu sa tenkovima T-28 činila su tri linijska bataljona, bataljon za obuku, bataljon borbene podrške i druge jedinice. Organizaciju teških tenkovskih brigada odobrio je Narodni komesar odbrane 12. decembra 1935. godine. Naredbom Narodnog komesara odbrane od 21. maja 1936. godine, teške tenkovske brigade su raspoređene u rezervu Vrhovne komande. Tenkovske jedinice i formacije RGK-a su obučavane po posebno razvijenom programu u skladu sa njihovom opštom namjenom. Predviđeno im je da se koriste za kvalitetno jačanje streljačkih divizija i korpusa prilikom probijanja teško utvrđenih neprijateljskih položaja.

Godine 1939. postojale su četiri teške tenkovske brigade: 4., 5., 10. i 20., stacionirane u Kijevskom specijalnom, Harkovskom, Zapadnom specijalnom i Lenjingradskom vojnom okrugu. 5. tenkovska brigada imala je mješoviti sastav, uz T-28 tenkove T-35.

30. novembra 1939. počeo je sovjetsko-finski oružani sukob u kojem su učestvovale 10. i 20. teška tenkovska brigada. Tokom finske kampanje, 20. tenkovska brigada nazvana po. S.M.Kirova (komandant-komandant brigade Borzilov) odlikovan je Ordenom Crvene zastave.

U "zimskom ratu" tenkovi T-28 su korišćeni uglavnom za direktnu vatru na ambrazure finskih bunkera. Istovremeno, oklop tenka od 30 mm nije ga spasio od neprijateljske protutenkovske artiljerijske vatre, što je dovelo do njihovih prilično velikih gubitaka. Kao rezultat ovih borbi pojavio se zaštićeni tenk T-28E.

Tokom sukoba, Finci su zarobili dva T-28. Godine 1941. dodato je još pet. Korišteni su kao dio jedine finske tenkovske brigade skoro do 1945. godine. Godine 1944. jedan od njih je pretvoren u vozilo za spasavanje (sve kupole su iz njega uklonjene) i u tom svojstvu je korišten do 1951. godine.

1935. godine, dva T-28 su prodata Turskoj. Tenkovi T-28 nisu isporučeni nigdje drugdje.

Sa početkom formiranja mehanizovanih korpusa, u martu 1940. godine, oklopne snage Crvene armije počele su da prelaze iz brigadne organizacije u divizijsku. U to vrijeme su sve tenkovske brigade, uključujući i teške, raspuštene, a njihovi tenkovi su korišteni za popunjavanje novostvorenih formacija. Tako je, na primjer, 22. juna 1941. 75 tenkova T-28 bilo u 8. tenkovskoj diviziji 4. mehanizovanog korpusa, a još 51 vozilo u 10. tenkovskoj diviziji 1. 5. mehanizovanog korpusa. Ovi mehanizovani korpusi bili su deo Kijevskog specijalnog vojnog okruga. T-28 je bilo u sastavu 5. tenkovske divizije 3. mehanizovanog korpusa i 3. tenkovske divizije 1. mehanizovanog korpusa. Posljednji mehanizovani korpusi bili su stacionirani u Baltičkom specijalnom i Lenjingradskom vojnom okrugu, respektivno.

Nažalost, pronađeno je nekoliko detalja o borbenoj upotrebi T-28. Razgovarajmo ukratko o dvije epizode s njihovim učešćem.

Dana 15. jula 1941. 16. mehanizovani korpus dobio je naređenje od komandanta Jugozapadnog fronta da udari fašističke trupe od oblasti Kazatina do Žitomira. U ovom napadu je učestvovao i 29. tenkovski puk 1. 5. tenkovske divizije, u čijem sastavu su, između ostalih, bili i T-28.

Tokom kontranapada na selo Semenovka (kod Berdičeva), vod T-28 pod komandom mlađeg poručnika Vasilija Sumcova zapalio je tri nemačka tenka, zdrobio dva protivtenkovska topa, minobacač, sedam vozila i pucao na stotinu nacista.

Još jedan primjer se sa sigurnošću može smatrati jedinstvenim. Krajem juna 1941. godine, kada su njemačke trupe zauzele Minsk, sovjetski tenk je neočekivano upao u grad. Bio je to T-28, kojim je upravljao stariji vodnik D. I. Malko. Najvećom brzinom jurio je ulicama, gusnicama lomeći neprijateljske vojnike, nabijajući traktore i automobile. Faktor iznenađenja je igrao ulogu: tenk je prošao gotovo cijeli grad (upao je u Minsk sa zapada) i pogođen je samo na njegovoj istočnoj periferiji. Malko je bio ranjen, ali je ipak uspio da napusti zapaljeni tenk... Poslije rata, za ovu bitku je odlikovan Ordenom Otadžbinskog rata 1. stepena.

Sudbina T-28 u prvim danima rata nije se mnogo razlikovala od sudbine druge opreme u službi trupa pograničnih okruga. Gotovo sve, uključujući nove tipove tenkova, izgubljeno je u prva dva mjeseca rata.

Kasnije je nekoliko preživjelih T-28 korišteno do 1943. na Lenjingradskom frontu i u zimu 1941-1942 u bici za Moskvu. U svojoj knjizi „Moskva-Staljingrad-Berlin-Prag” (M., Nauka, 1975), D.D. Leljušenko podseća da je tokom bitaka kod Moskve u jesen 1941. godine otkriveno 16 tenkova T-28 bez motora u oblasti ​​NIBT test poligon, zakopani su u zemlju i korišteni kao fiksne vatrene tačke.

Do ljeta 1941. tenk T-28 se smatrao beznadežno zastarjelim. To je svakako istina, budući da je do tog vremena sam koncept višekule bio potpuno zastario. Jasan primjer za to je tenk T-34. Sa jednakom težinom i snagom motora, približno istom vatrenom snagom i nešto jačim oklopom (pa čak i slabijim u odnosu na T-28E), „tridesetčetvorka“ je sporokretnoj i glomaznoj „dvadesetosmici“ ostavila male šanse na bojnom polju. . Ali ovo je T-34, koji je, uz sve svoje nedostatke, bez sumnje bio iskorak u svjetskoj tenkogradnji. Šta je sa neprijateljem?

Nemački srednji tenkovi Pz.Kpfw III i Pz.Kpfw IV bili su znatno ispred njega u pokretljivosti, gotovo nimalo bolji od T-28 (i inferiorniji od T-28E) u oklopu. I to je bilo sasvim prirodno - u poređenju s njima, T-28 je bio monstruozno dugačak. Njegov odnos L/B (dužina potporne površine prema širini kolosijeka) bio je 2,04, dok je za njemačke tenkove bio 1,2 i 1,43 (za T-34 1,5). Naime, ovaj odnos je veoma važan: što je manji, to je veća manevarska sposobnost borbenog vozila.

Što se tiče naoružanja, T-28 je bio apsolutno superiorniji od svih njemačkih srednjih tenkova. Top L-10 (kao i KT-28) mogao je efikasno pogađati "pancere" Wehrmachta na udaljenostima koje su bile previsoke za njihove topove.

U čemu je stvar? Ako tenkovi T-28, uprkos idejnoj zastarelosti, i dalje nisu bili tako loši i slabi, kako objasniti tako velike gubitke? Prije svega, T-28 se ne može izvaditi iz njegovog opšteg konteksta. Tenkovske jedinice Crvene armije u junu 1941. godine, pored nestašice materijala i ljudstva, bile su strašan konglomerat vozila različitih tipova, novih i starih; 6. tenkovski puk 3. tenkovske divizije imao je npr. jedan bataljon na T-28, drugi na BT-7, treći na T-26.Ova vrsta materijala pomalo podsjeća na basnu o labudu, raku i štuki. Može li se ova jedinica smatrati potpuno spremnom za borbu? sumnjivo...

Treba uzeti u obzir još jednu stvar: većina sačuvanih fotografija i filmskih filmova jasno pokazuje da naši tenkovi uglavnom nisu bili pogođeni vatrom njemačkih tenkovskih topova. Potpuna vazdušna prevlast omogućila je Nemcima, s jedne strane, da što efikasnije koriste ronilačke bombardere Ju 87, as druge da na naše tenkove, protiv čije vatre je svaki oklop bio nemoćan, bacaju protivavionske topove kalibra 88 mm.

Postojala je još jedna važna stvar: borbeni propisi oklopnih snaga Crvene armije u to vrijeme predviđali su im samo jednu vrstu borbe - napad. Tako su napadali, najčešće idući u sigurnu smrt, ne iznevjerivši zakletvu i vojničku dužnost. Napadali su, često izvršavajući besmislena naređenja koja nisu odgovarala situaciji, pod bombama i ciljanom neprijateljskom artiljerijskom vatrom.

I nije iznenađujuće da su do danas preživjela samo dva uzorka T-28. Jedan - standardni serijski broj K-010 sa topom KT-28 izložen je u Centralnom muzeju Oružanih snaga u Moskvi, drugi, zaštićen, sa topom L-10 - u muzeju tenkova u Paroli u Finskoj.

Početkom formiranja mehanizovanih korpusa u Crvenoj armiji u leto 1940. godine i prelaskom oklopnih snaga u novu organizaciju, sve tenkovske brigade su postepeno raspuštane, a njihovo ljudstvo i materijalna oprema odlazi u sastav novoformiranih tenkovskih divizija. . Teške tenkovske brigade nisu bile izuzetak.

Tako je na bazi 20. crvenozastavne tenkovske brigade formirana 1. crvenozastavna tenkovska divizija 1. mehanizovanog korpusa (MK). Osim toga, neki od tenkova T-28 20. tenkovska brigada je prebačena u sastav 3. tenkovske divizije istog mehanizovanog korpusa. Tenkovi 10. tenkovske brigade ušli su u službu 8. tenkovske divizije 4. MK i 10. tenkovske divizije 15. MK, a neka od borbenih vozila 21. tenkovske brigade ušla su u službu 5. tenkovske divizije 3. MK . Istina, do početka rata prilično veliki broj T-28 zahtijevali popravke, a kako je u junu 1940. godine obustavljena proizvodnja rezervnih dijelova za njih, a zalihe ranije proizvedenih gotovo potpuno iscrpljene, tenkove se nije imalo čime popraviti. Na primjer, u izvještaju o napretku formiranja 5. TD od 4. avgusta 1940. stoji: „Srednji tenkovi T-28 stiglo sa 26. TB 21. TB 30 komada, od kojih 23 zahtevaju srednje popravke. Apsolutno nema rezervnih dijelova za njih.”

Ovdje je potrebno neko pojašnjenje. Činjenica je da je kvantitativno i kvalitativno obračunavanje oklopnih vozila obavljeno pomoću posebnog obrasca br. 151 u skladu sa naredbom Narodnog komesarijata odbrane (NKO) SSSR-a br. 15 od 10. januara 1940. godine, koja je uvedena u stupio na snagu 1. aprila 1940. „Priručnik o računovodstvu i izvještavanju” u Crvenoj armiji.” Prema ovom uputstvu, predviđena je podjela cjelokupne imovine prema kvalitativnom stanju u sljedeće kategorije:

4. kategorija – potrebna popravka u centralnim radionicama i fabrikama (remont). Tenkovi koji su već poslani u fabrike i baze za popravke nisu isključeni sa spiskova jedinica, već su u ovoj koloni prikazani kao imenilac.

Dakle, ( vidi tabelu) čini se da se 292 tenka mogu smatrati spremnim za borbu T-28, međutim, nepoznato je koliko ih je zahtijevalo vojne popravke - zamjenu valjaka, gusjenica, baterija itd. A s obzirom na kronični nedostatak rezervnih dijelova za T-28 Ne bi bilo preterivanje da se oko 170-200 vozila smatra potpuno ispravnim i spremnim za borbu. Osim toga, treba uzeti u obzir da tenkovi sa topom KT-28 Bili su potpuno neprikladni za borbu protiv neprijateljskih tenkova i mogli su se koristiti samo za podršku pješadiji.

Distrikt
	1st	2nd	3rd	4th	Ukupno
LVO	–	69	7	13	89
PribOVO	–	24	29	4	57
ZapOVO				14/6
KOVO				16/15
MVO		5
PriVO
Popravka baza NPO SSSR-a
Ukupno za Crvenu armiju

Podaci o broju tenkova T-28 u mehanizovanom korpusu 22. juna 1941. godine
Part	T-28	Ostali tenkovi
1 td 1 mk (LVO)	38*	KB – 6, BT – 265, T-26 – 18, HT-26 – 50
3 td 1 mk (LVO)	38	BT – 232, T-26 – 68
5 td 3 mk (PribOVO)	57	T-34 – 50, BT – 229, T-26 – 25, XT – 27
10 td 15 mk (KOVO)	51	KB – 63, T-34 – 38, BT – 181, T-26 – 22, XT – 8
4 mikrona (KOVO)	75	KB – 101, T-34 – 313, BT – 290, T-26 – 103
Ukupno	259	KB – 170, T-34 – 401, BT – 1197, T-26 – 236, XT – 85
* – od čega se 7 tenkova popravlja u fabrikama u Lenjingradu

Dostupnost rezervoara T-28 direktno u tenkovskim divizijama mehanizovanog korpusa bilo ih je znatno manje od ukupnog broja u vojnim oblastima. Očigledno, preostali automobili su bili u magacinima. Autori nemaju tačne podatke o tome, ali se pouzdano zna da su svi T-28 ZAPOVO su se nalazile u skladištu u rejonu Minska, u bivšem vojnom logoru 21. tenkovske brigade.

Tenkovi su prvi ušli u bitku T-28 5. Panzer divizija, smještena u Alitusu. Jedinice divizije povučene su iz vojnog logora 19. juna i zauzele su odbranu na istočnoj periferiji grada na desnoj obali Nemana. Stoga, kada je 22. juna 1941. godine u 4.20 nemačka avijacija počela da bombarduje parkove divizije, tamo nije bilo nikoga. Kada su tenkovi i pešadija nemačkog 39. motorizovanog korpusa počeli da prelaze Neman na dva mosta, dočekala ih je artiljerijska vatra i kontranapadi sovjetskih tenkova. U dokumentima o borbenim dejstvima divizije oko tenkova T-28 kaže se sljedeće:

“Do početka neprijateljstava 27 tenkova T-28 bile neefikasne zbog habanja. U borbi za mostove, ljudstvo 1. bataljona 9. tenkovske pukovnije junački je djelovalo. Imao je 24 tenka T-28 i sa mjesta artiljerijskom vatrom podržavao napredovanje 2. bataljona (tenkovi BT-7 – Napomena autora). Neprijateljsko kretanje preko sjevernog mosta je obustavljeno... Tek u 7.00 23. juna, pojavom novih neprijateljskih jedinica i zbog nedostatka municije, jedinice 5. TD su se povukle u pravcu Dauga-Vilno. Tokom dana borbe, 9. tenkovski puk je izgubio od 24 T-28 16 je bilo na bojnom polju, ostali su bili van snage i digli su ih u vazduh njihove posade.”

Tenkovi T-28, koji se nalazi u skladištu u blizini Minska, zauzeli su Nijemci već u prvim danima rata. Samo jedan tenk, kojim je upravljao vodnik D. Malko, jurio je ulicama Minska najvećom brzinom 29. juna, nabijajući neprijateljske automobile i traktore. Tenk je prošao kroz cijeli grad i pogođen je na istočnoj periferiji. Malko je ranjen, ali je uspio napustiti tenk i doći do svojih. Nakon rata D. Malko je za ovu bitku odlikovan Ordenom Otadžbinskog rata 1. stepena.

Na jugozapadnom frontu T-28 4. i 15. mehanizovani korpus ušli su u borbu 23.-24. juna. Međutim, ozbiljno propadanje materijala i nedostatak rezervnih dijelova nisu im omogućili da u potpunosti iskoriste svoje borbene kvalitete. Na primjer, ovako je izvijestio pomoćnik komandanta tehničke jedinice 4 Mk u izvještaju načelniku ABTU Jugozapadnog fronta od 25. juna 1941. godine: „Ostalo je pitanje nabavke rezervnih dijelova, posebno za borbena vozila. potpuno netaknut, što rezultira 25 T-34, 5 HF, 12 T-28 i 14 BT je u kvaru i čekaju srednje i rutinske popravke.” Dan kasnije, isti pompotech 4. MK izvještava: „Glavni nedostatak velikog kvara vozila i potrebe za popravkom je nedostatak rezervnih dijelova za tekući iznos i rezerve NZ.“ TO T-34 I T-28 Uopšte nema rezervnih delova."

Sudbina tenkova T-28 4. MK se nalazi u „Spisku gubitaka borbenog materijala od 22. juna do 1. avgusta“:

“Upućeno na popravke u servisne centre i industrijska postrojenja - 12;

Ostavljeni na mjestu kantona i zarobljeni od strane neprijatelja – 5;

Zaostajao tokom marševa i nestao, uništen neprijateljskom artiljerijskom vatrom – 58.”

Tenkovima T-28 10. TD 15. MK sačuvala je nešto više podataka. U “Izvještaju o borbenim aktivnostima 10. tenkovske divizije na frontu borbe protiv njemačkog fašizma za period od 22.6. do 1.8.41.” rekao:

“U tehničkom stanju tenkovi T-28 imao rezervu snage do 75 sati u prosjeku. Većina ih je zahtijevala zamjenu motora i zbog tehničkog stanja nisu mogli biti korišteni u dugotrajnom pogonu. Do 22.6 bio je 51 tenk T-28, od čega su 44 vozila izvezena zbog alarma. Gotovo potpuni nedostatak rezervnih dijelova odmah se štetno odrazio tokom rata. Mašine su se često kvarile zbog najmanjih tehničkih kvarova. U toku borbi remontna oprema divizije izvršila je 4 srednje i 38 tekućih popravki T-28" Informacije o uzrocima gubitaka T-28 10. td su dati u nastavku.

Zbog tehničkih kvarova ostavljeni na mjestu kantona u Zločevu i potom zarobljeni od strane neprijatelja – 7;

Polomljeno i spaljeno na bojnom polju - 4;

Neizvršenje borbenog zadatka i ostavljanje na teritoriji koju je zauzeo neprijatelj – 4;

6 je ostalo sa svojim posadama u neprijateljskom okruženju zbog tehničkog kvara ili nedostatka goriva i maziva;

Ostao zbog nedostatka goriva i maziva i nemogućnosti njihovog snabdijevanja, budući da je prostor gdje su se vozila nalazila zauzeo neprijatelj - 4;

Nestali zajedno sa posadama – 3;

Uništeno na sabirnim mestima za vozila hitne pomoći zbog nemogućnosti evakuacije prilikom polaska – 6;

Napušteno kada je jedinica povučena zbog tehničkih kvarova i nemogućnosti restauracije i evakuacije – 15;

Zaglavljeni na preprekama sa nemogućnošću izvlačenja i evakuacije – 2;

Ukupno – 51.”

Tako su do 1. avgusta 1941. svi tenkovi izgubljeni T-28, koji su na početku Velikog domovinskog rata bili u sastavu mehanizovanog korpusa Jugozapadnog fronta. Međutim, početkom jula, dio T-28, iz reda onih koji su na početku rata bili u magacinima i remontnim bazama, prebačeni su u trupe. Od 30. jula 1941. 22 T-28 bilo je u 8. MK Jugozapadnog fronta i po pet vozila u 16. i 18. MK Južnog fronta. Tokom avgusta svi ovi tenkovi su izgubljeni.

Ovdje nije bez interesa navesti sjećanja A. Burde, komandira čete T-28, primljen od 16. MK sredinom jula 1941. godine:

“Dana 14. jula, u bici kod Belilovke, napali smo i uništili neprijateljsku kolonu koja se probijala na Belu Cerkovu, u pratnji 15 tenkova. Moj topničar Vasja Storoženko i ja smo uništili sa šesnaest granata njemački tenk, četiri vozila sa municijom i traktor sa topom...

Situacija se pogoršavala svakog sata. Nacisti su dobro znali da mi ovdje vrebamo i postavili tenkovske i artiljerijske barijere na granicama našeg vjerovatnog izgleda.

I u ovoj situaciji mi i dalje izvodimo bočni napad. Sve je obavljeno na brzinu: nije bilo dovoljno vremena za detaljno izviđanje. Vidimo pucanje protivtenkovske artiljerije. Stariji poručnik Sokolov sa tri tenka je pojurio da ga suzbiju, a pred našim očima su sva tri tenka izgorela...

U to vrijeme počele su nas zaobilaziti velike snage nacista. Dobili smo naređenje da se povučemo. Ja sam, sa grupom od šest tenkova, imao zadatak da pokrijem povlačenje divizije: trebalo je da se koncentriše na novom području. Borili smo se iz zasede...

Borbeni zadatak smo završili, a onda je počelo najteže: ponestajalo je municije i goriva, a naredbe za promjenu položaja još nije bilo. Ne možete se povući bez naređenja i nemate više sa čime da se borite. Osim toga, stanje vojne opreme je odvratno - motori su već odradili ono što je trebalo. Pokvario je starter jednog rezervoara - njegov motor se pokreće samo kada se vozilo vuče kretanjem. A ako stane pod vatrom, šta onda?

Sakrili smo se u pecaljku, maskirali se i čekamo vezu iz komande. A onda, srećom, nacisti. Puno njih. I oni su postavili bivak oko 30 metara od naših tenkova. Tiho čekamo, pažljivo gledamo, slušamo. Nacisti su zapalili vatru, sjeli da večeraju, a zatim otišli u krevet, ostavljajući stražare. Već je ponoć... Jedan je ujutro... Još uvijek nema kontakta. Postalo je jezivo. Odjednom čujem nešto kako šušti. Pogledao sam bliže i vidio čovjeka kako puzi bez kape. šapnem:

- Ko je to?

- Ja... Poručnik Perjanyan, sa naređenjima. U jednoj ruci ima pušku i prekriven je granatama. Dobro sam ga poznavao.

- Naređeno je da odem. Evo rute... Pa, uradili smo sve kako smo se dogovorili. Granata je pala prema nacistima, svi motori su zabrujali, neispravni auto je trzao, i on je krenuo u hodu. Ludo pucamo na hrpe usnulih nacista, na njihovo oružje i kamione. Paničare i jure oko vatre. Stavili smo ih tamo. probio se...

Zaustavio sam se i prebrojao aute - jedan je falio. Šta se desilo? Da li je zaista umrla? Uzeo sam pušku i potrčao putem sa Perjanjanom da vidim šta se dogodilo. Gledaj, naš postaje crn T-28.

- Sta je bilo?

– Auto je preopterećen, kvačilo ne radi. A onda je kamen pao između pogonskog točka i biča gusjenice i bačen je unutra. Sada ne možete staviti gusjenicu...

sta da radim? Neprijatelj je udaljen kilometar, nacisti će pohrliti da nas sustignu. Ne možeš proklizati auto. Teška srca odlučujem da dignem tenk u vazduh.

Komandant tenka bio je Kapotov - divan, hrabar tenk. naređujem mu:

– Uzmite zavoje, navlažite ih benzinom, zapalite i bacite u rezervoar za gorivo.

Iako mu je bilo žao automobila, odmah je izvršio naređenje, ali problem je bio što su zavoji izašli i nije bilo eksplozije. donosim novu odluku:

- Bacite granate u tenk, a mi ćemo vas pokriti!

Kapotov je bez oklijevanja izvršio ovo naređenje. Čule su se eksplozije i automobil je izbio u plamen. Odjurili smo do tenkova i krenuli dalje.

Našli smo svoje, izvijestili komandu o izvršenoj borbenoj misiji i dobili zahvalnost. Odatle smo bez borbe stigli do Pogrebišta. Već je bio 18. jul. Tamo su predali svoje automobile i otišli da se formiraju pozadi.”

Najduže je trajalo T-28 1. mehanizovani korpus, koji je bio u sastavu Severozapadnog fronta. To se objašnjava, prvo, prisustvom uglavnom zaštićenih tenkova u trupu, koji su popravljeni 1940. godine, i drugo, blizinom (u poređenju sa drugim frontovima) fabrike Kirov, koja je bila sposobna da brzo i efikasno popravi oštećena vozila. .

Već u prvim danima rata, 1. MK je razbijena u zasebne jedinice i zapravo prestaje da postoji kao korpus: 1. tenkovska divizija otišla je na Arktik (Allakurti) nekoliko dana prije rata, 163. motorizovana divizija prebačen je u sastav 27. armije, a iz sastava 3. TD su povučeni motorizovani puk i jedan tenkovski bataljon. Komandant korpusa je 4. jula 1941. godine dobio borbeno naređenje od štaba Severozapadnog fronta da uništi neprijateljsku grupu koja je probila u rejon Ostrova. U kontranapadu, koji je počeo u 5.00 5. jula, učestvovali su 5. i 6. tenkovski puk 3. TD, koji je do tada imao 28 T-28, 10 HF, 148 BT, 30 T-26 i 42 XT. (Neki tenkovi nisu učestvovali u napadu, ali su bili na popravci i u maršu na ratište. Broj T-28, koji su učestvovali u napadu, bilo je 7-8 vozila). Artiljerijsku podršku pružao je samo 3. haubički puk - 24 oruđa. Pješadije praktično nije bilo (iz jedinica 11. pješadijske divizije bilo je do jednog kombinovanog bataljona, ostali su se povlačili u neredu), avijacije uopšte nije bilo.

Kao rezultat uporne borbe sa jedinicama njemačke 1. tenkovske divizije, naši tankeri su je izbacili iz grada i stigli do istočne obale rijeke Velike. Ali nije bilo pešadije koja bi učvrstila postignuti uspeh i očistila grad - kombinovani bataljon je pretrpeo velike gubitke i povukao se u neredu.

Nemci su, pregrupisavši svoje snage, krenuli u kontranapad u 15.55 sa snagama 1. i 6. tenkovske divizije uz jaku artiljerijsku i vazdušnu podršku. 5. i 6. tenkovska pukovnija, pošto nisu dobila pojačanja i praktično artiljeriju, tvrdoglavo su zadržavali napad do 17.00 sati. Pod napadima ronilačkih bombardera i artiljerije, pretrpevši velike gubitke, u 19.00 tenkovske pukovnije 3. TD počele su da se povlače u Porhov i u pravcu severa.

Kao rezultat bitke, 1 je ostao u pukovima 3. TD T-28, 2 HF i 40 BT. Potom su pukovi divizije djelovali u sastavu 22. i 41. pješadijskog puka na području Pskova, Porhova, Karamysheva i Seltsyja. Do 15. jula ostala su 4 u 3. TD T-28, 2 HF i 16 BT, a 21. jula je povučen u pozadinu radi reorganizacije. Što se tiče tenkova T-28, zatim zahvaljujući preživjelom “Aktu za nepovratne gubitke borbenih vozila” možete saznati o sudbini 13 tenkova iz 3. TD:

« T-28 br. 362277 6. TP, komandir mlađi poručnik Konreikin - 5. jula 1941. godine poražen i spaljen zajedno sa posadom od avio bombe u gradu Ostrov.

T-28 br. S-940 6. TP, komandir poručnik Kopičev - 5. jula 1941. spaljen u gradu Ostrov zbog nemogućnosti evakuacije (van reda).

T-28 br. 1673 5. TP, komandir poručnik Markov - 05.07.1941, uništen granatama i spaljen u gradu Ostrov. Posada je živa.

T-28 br. 350502 5. TP, komandir potporučnik Ručko - 5. jula 1941. godine u rejonu Ostrova neprijateljskim granatama uništen motor, zaglavljena centralna kupola i izgorelo vozilo.

T-28 br. 362282 5. TP, komandir poručnik Maslkokov - 5. jula 1941. godine na području grada Ostrova izgoreo je kada je granata pogodila rezervoar za gas.

T-28 br. D-1000 5. TP, komandir poručnik Podgornov - 5. jula 1941. godine u rejonu grada Ostrova izgoreo je kada je granata pogodila rezervoar za gas.

T-28 br. E-930 6. TP, komandir poručnik Pužilin - 5. jula 1941. godine u rejonu grada Ostrova izgoreo je od neprijateljskih granata čučeći u močvari.

T-28 br. D-1090 5. TP, komandir mlađi poručnik Šemčenk - 10. jula 1941. godine, prilikom odbrane sela Veretenje, vozilo je izgorelo od granate koja je pogodila rezervoar za gas.

T-28 Korpus broj 848 5. TP, komandant poručnik Kološnjikov - prilikom povlačenja jedinice zbog kvarova i nemogućnosti evakuacije, dignuta je u vazduh od strane posade 10. jula 1941. godine.

T-28 br. 350557 5. TP, komandant poručnik Kalašnjikov - opkoljena u rejonu D. Tugotina, 11. jula 1941. godine otišla je da se probije do svojih u rejon Porhova i nije se vratila. Sudbina nepoznata.

T-28 Korpus br. 858 5. TP, komandant major Mitrofanov - probijajući teritoriju okupiranu od strane neprijatelja, tenk je stigao 10. jula u rejon fabrike ovčije kože Porhov, gde su otkazale bočne kvačila i kočnice. 11. jula 1941. godine postrojenje je opkoljeno od strane neprijatelja, a kako je tenk bio neispravan, morao je biti spaljen.

T-28 Korpus br. 999 5. TP, komandir poručnik Zabelin - 11. jula 1941. godine, prilikom odbrane sela Turitsa, tenk je opkoljen, ali pošto su kočione trake spaljene i top je onesposobljen od neprijateljske granate (tj. otkinuta nazuvica), vozilo je moralo biti dignuto u vazduh.

T-28 br. 350519 5. TP, komandant poručnik Samarsky - 11. jula 1941. godine u rejonu sela Turitsa, kada je granata pogodila rezervoar za gas, izgorela je zajedno sa posadom.”

Jedinice 1. tenkovske divizije 1. MK, koje su krenule na Arktik, iskrcale su se u rejonu Allakurti 26. juna 1941. i borile se do kraja jula, podržavajući jedinice 42. pešadijske divizije. 17. jula 2. tenkovska divizija divizije prebačena je u Krasnogvardejsk, a 1. avgusta tamo je stigao dio tenkova 1. tenkova. U avgustu je od borbenih vozila 1. tenkovskog puka preostalih u 42. sk formiran 107. zasebni tenkovski bataljon, koji je, između ostalih, imao 13 tenkova. T-28.

Jedinice divizije koje su otišle za Krasnogvardejsk ušle su u bitku 11. avgusta sa 14 T-28, 22 HF, 48 BT, 12 T-26 i 7 T-50. Divizija se, trpeći gubitke, uporno borila sve do 30. septembra, kada je preustrojena u 123. tenkovsku brigadu. Ukupno, u periodu od 11. avgusta do 12. septembra 1941. godine, 1. TD je izgubila sledeći broj tenkova T-28(uključujući one koji stižu na dopunu):

Izgorjeli artiljerijskom vatrom – 12

Pogođen artiljerijskom vatrom – 2

Kvar iz tehničkih razloga – 6

Ostali razlozi – 1

Ukupni gubici - 21

Od toga je 13 neopozivih

U jesen-zimu 1941. manji broj T-28 učestvovao u bici za Moskvu. Pouzdano je poznato da je najmanje jedno vozilo (iz onih koji se nalaze na poligonu NIIBT u Kubinki) izgubljeno u borbi u oktobru 1941. U februaru 1942, nakon sovjetske kontraofanzive, ovaj T-28 je evakuisan u pozadinu radi popravke.

Bili su T-28 iu sastavu 150. tenkovske brigade (3. armije). 19. novembra 1941. imao je: 10 T-28, 4 T-34, 19 BT i 15 T-26. Istovremeno, od 10 T-28 Samo jedan je bio borbeno spreman, a ostali su zahtijevali popravke. Do 26. februara 1942. izgubljena su dva vozila, a do 3. aprila samo jedno je bilo u brigadi. T-28(nije u pokretu), a sedam je poslano u pozadinu na popravku.

Do proleća 1942. tenkovi T-28 bili dostupni samo u dijelovima Lenjingradskog fronta. U uslovima blokade i upotrebe tenkova kao pokretnih vatrenih tačaka, korišćeni su do 1943. godine, au pozadinskim jedinicama do proleća 1944. godine.

Tačna količina T-28, koji su korišćeni u borbama na Lenjingradskom frontu od jeseni 1941. (početak blokade), autori nemaju, ali se može pretpostaviti da nije bilo više od 15-20 vozila.

Na primjer, 19. novembra 1941. stigla je četa u sastavu 51. zasebnog tenkovskog bataljona (42. armije) T-28(9 automobila). Dana 20. decembra, četa je napala neprijateljske položaje u oblasti Verkhnee Koirovo. Nakon što su probili njemačku odbranu, tenkovi su otišli dublje u pozadinu, što je rezultiralo 5 T-28 bili pogođeni artiljerijom i ostali na neprijateljskoj teritoriji, a 2 T-28, nakon što su bili oštećeni, uspjeli su doći do svoje pješadije.

Bili su T-28 i u sastavu 220. tenkovske brigade 55. armije - 27. septembra 1942. godine u sastavu 8. T-28, 18 HF, 20 T-34, 17 T-26 i 4 T-50. Najnovije informacije o T-28 Lenjingradski front datiraju od 1. februara 1944. godine, kada su u zadnjim jedinicama još bila 3 tenka T-28.

Ali najduže u borbenim jedinicama Crvene armije T-28"živeo" u sastavu 14. armije Karelijskog fronta na Arktiku. Kao što je već spomenuto, u avgustu 1941. godine formiran je 107. tenkovski bataljon od tenkova 1. TD na području Allakurti. U avgustu 1941., učestvujući u borbama protiv finskih jedinica, pretrpeo je velike gubitke (do 50%), uključujući 10 tenkova. T-28. Do 1. septembra 107. odred je imao u službi: 3 T-28, 12 BT, 5 T-26 i 5 LHT-133 i aktivno se koristio u borbama u jesen 1941., a prema izvještajima rukovodstva, „prilikom upotrebe naših tenkova tenkovi su davali poseban efekat T-28" 1943. godine 107. odred je reorganizovan u 90. tenkovski puk, a do 20. jula 1944. (u trenutku kada su sovjetske trupe počele ofanzivu na Kareliju) sastojao se od: 3 T-28

Dvije riječi o upotrebi T-28 armije drugih zemalja. Kao što je već spomenuto, tokom "zimskog" rata Finci su zarobili dva T-28. U avgustu 1941. godine dobili su još 10 (iz 107. puka), od kojih su popravili i pustili u rad 5 vozila (jedno od njih zaštićeno). Dakle, ukupan broj trofeja T-28 u finskoj vojsci dostigao 7 jedinica. Korišteni su kao dio jedine finske tenkovske brigade do 1951. godine. Treba napomenuti da su Finci na sva zarobljena vozila (s izuzetkom oklopljenog) postavili dodatni oklop, sličan našim oklopljenim. T-28, te zaštita oklopa pištolja posebnim oklopnim pločama. Godine 1945, jedan od T-28 je od strane njih pretvoreno u vozilo za popravku i oporavak.

Što se tiče Nijemaca, uprkos činjenici da su prisvojili zarobljene T-28 oznaka PzKpfw 746(r), podaci o njihovoj upotrebi u Wehrmachtu nisu se mogli pronaći, osim jedne fotografije. Najvjerovatnije (s obzirom na loše tehničko stanje T-28) njihova upotreba je bila sporadična, a njihov broj jedva prelazi 10-12 vozila.

U zaključku, želio bih reći da je činjenica o prodaji dva T-28 Turska nije istina, to nije potvrđeno nikakvim arhivskim dokumentima.

TAKTIČKO-TEHNIČKE KARAKTERISTIKE TENK T-28 (proizveden 1936. godine)
Borbena težina, t Glavne dimenzije: dužina širina visina klirens Debljina oklopa, mm: donji prednji vjetrobran gornji prednji kosi lim štit vozača strana trupa zaštitni bedem ovjesa krma trupa krov karoserije dnu strane velike kule krov velike kule maska ​​za oružje strana mala kula mali toranj krov Specifični pritisak, kgf/sq.cm Maksimalna brzina, km/h: duž autoputa uz seoski put Rezerva snage, km: autoput country lane Prepreke koje treba savladati: porast, st. bočni kotrljaj, st. vertikalni zid, m dubina broda, m jarak, m debljina drveta koje se ruši, cm Naoružanje (kalibar, marka, količina): 76,2 mm top KT-28 7,62 mm DT mitraljezi municija: školjke kertridži Kapacitet rezervoara za gorivo, l motor: brand tip broj cilindara ugao nagiba cilindra, stepeni. nazivna snaga pri 1445 o/min, hp radna snaga pri 1400 o/min, hp normalna brzina motora u rezervoaru, o/min Prijenos: mjenjač broj brzina glavno kvačilo bočne spojke kočnice završni pogon Suspenzija: tip broj kolica, kom. broj kotača, kom. broj potpornih valjaka, kom. broj gusjenica u gusjenici, kom. nagib staze, mm Sredstva komunikacije: vanjski interni		25,4 7370 2870 2625 500 30 15 30 20 10 18-20 10 15-18 20 15 20 20 10 0,62 42 20-25 180-190 120-140 47 31 1 1 do 3.5 40 1 5 69 7938 660 M-17L karburator, u obliku slova V, četverotaktni 12 60 500 450 1200-1400 trosmjerni, mehanički pet napred, jedan nazad suva, tri diska multidisc, suvi, sa čeličnim diskovima traka, sa ferrado postavom dvostepeni sa celastim zupčanicima kombinovano, pomoću poluga i okomito opruge, stepenasto opterećenje 12 48 8 121 130 radio stanica 71-TK-Z TPU-6 za šest pretplatnika

Još malo o tenkovima s više kupola

Godine 1931. tim Eksperimentalnog dizajna i mehaničkog odjela (OKMO) Boljševičkog strojarskog pogona (bivši Obuhovski pogon) u Lenjingradu, na čelu sa N. V. Barykovom, započeo je projektiranje srednjeg tenka s tri kupole, dizajniranog za kvalitativno ojačanje kombinovanog oružane formacije prilikom probijanja jako utvrđenih odbrambenih linija N.V. Tseits je imenovan za glavnog projektanta projekta. Krajem godine prvi prototip novog tenka lansiran je na tvornička testiranja.

Glavna kupola prototipa sadržavala je tenkovski top kalibra 45 mm i mitraljez DT u kugličnom nosaču. U dvije male mitraljeske kupole ugrađena su još dva dizel motora. Za okretanje glavnog tornja korišten je električni pogon, što je bila novost za to vrijeme; za udobnost posade, imao je i spušteni pod. Dizajn šasije tenka, koji je težio 18 tona, dao mu je potrebnu glatkoću i osigurao savladavanje prepreka. Istovremeno, prilikom prvog testiranja otkriven je veliki broj nedostataka u njemu, kao i u elektrani.

Zbog opterećenosti proizvodnje tenkova tvornice Bolshevik (podijeljena u samostalnu tvornicu br. 174 nazvana po K.E. Voroshilovu 1932.) sa proizvodnim programom tenka T-26, povjerena je serijska proizvodnja srednjeg tenka s tri kupole. u tvornicu Krasny Putilovec (od 1934. godine - "Kirov Plant"). Projektna dokumentacija i prototip tenka stigli su tamo u oktobru-novembru 1932. godine.

Za servisiranje serijske proizvodnje u tehničkom odjelu Uprave pogona stvorena je posebna projektna grupa, pretvorena 1934. u Specijalni konstruktorski biro SKB-2, na čijem je čelu bio O.M. Ivanov. Dizajnersku grupu je u početku vodio N.F. Komarchev, a od 1933. A.G. Efimov. Kako bi pomogao u organizaciji serijske proizvodnje, šef OKMO N.V. Barykov poslan je u Krasny Putilovec. U maju 1937., nakon hapšenja O. M. Ivanova, 29-godišnji Zh. Ya. Kotin postao je šef SKB-2.

Do 25. februara 1933. proizvedeno je prvih 8 oklopnih trupa i počela je montaža prva četiri tenka. Do 1. maja fabrika je proizvela 12 tenka, od kojih je 10 učestvovalo na prvomajskoj paradi u Moskvi, a dva u Lenjingradu. 11. avgusta 1933. tenk je usvojen od strane motorizovanih mehanizovanih trupa Crvene armije pod markom T-28.

Narudžbina Crvene armije za 1933. bila je 90 tenkova, ali je trupama isporučeno samo 41 vozilo. T-28 se proizvodio osam godina, od 1933. do 1940. godine. Ukupno su proizvedena 503 tenka tokom serijske proizvodnje.

Serijski T-28 se značajno razlikovao od prototipa. Uz održavanje općeg rasporeda i rasporeda tornjeva, trup je doživio značajne promjene, čija je struktura postala zavarena.

U glavnoj kupoli promijenjenog oblika s razvijenom krmenom nišom, umjesto topa 45 mm, ugrađen je top 76,2 mm. Šasija i motorni prostor su poboljšani.

Tenk T-28 proizveden je u nekoliko serija. Počevši od druge serije, napravljene su brojne (više od 600) izmjena u dizajnu tenka.

U isto vrijeme, postojale su samo tri velike nadogradnje koje su uvelike utjecale na borbene karakteristike tenka. Od 1938. počinje se ugrađivati ​​novi, snažniji top L-10 kalibra 76,2 mm. Počevši od decembra naredne godine, uzimajući u obzir iskustvo borbi na Karelskoj prevlaci, oklop tenka je ojačan ekranima. Debljina prednjih ploča trupa i kupola povećana je na 50-80 mm, a bočnih i krmenih ploča - na 40 mm. Težina takvog tenka, označenog kao T-28E (zaštićeni), porasla je na 32 tone. I konačno, 1940. godine proizvedeni su tenkovi najnovije serije, koji su imali konusne glavne kupole.

Treba napomenuti da je tokom masovne proizvodnje bilo moguće postići visok stepen ujedinjenja sa teškim tenk T-35. Na primjer, glavna kupola (i cilindrična i konusna) i mitraljeska kupola na obje vrste vozila bile su iste.

Neki izvori ukazuju na različit broj proizvedenih automobila - posebno 603, što je malo vjerovatno. Ovde dat broj - 503 jedinice - bolje korelira sa podacima o broju vozila u vojsci. Knjiga "Oružje pobjede" (M.: Mashinostroenie, 1987) govori o 523 proizvedena T-28. Međutim, za sovjetsku statistiku, odstupanje od 20 vozila može se prihvatiti kao prihvatljivo.

Armored Corps

Trup tenka bio je kutija sastavljena od valjanih oklopnih ploča međusobno zavarenih sučeono. Prednji dio trupa je zakošen kako bi se povećala vidljivost vozača i smanjio mrtvi prostor ispred tenka. Na spoju gornjeg prednjeg kosog lima, vertikalnog čeonog lima i dna, zavareni su uglovi, dajući prednjem dijelu trupa potrebnu čvrstoću. Dva vertikalna zida gornjeg dijela vozačke kabine zavarena su na prednji kosi lim. Sprijeda je kabina bila zatvorena vratima na šarke, koja su se naginjala naprijed pomoću dvije ručke iznutra. Vrata su imala preklopnu klapnu sa uskim prorezom prekrivenim tripleksom. Iznad vrata se nalazi poklopac na šarkama u koji vozač može sjediti.

Vani, nasuprot borbenog odjeljka, kutije za uređaje za odvod dima bile su pričvršćene za zidove trupa sa svake strane.

Na dnu trupa bilo je osam otvora u motornom i mjenjačkom odjeljku, dizajniranih za pristup jedinicama, ispuštanje benzina i ulja. Još šest okruglih rupa sa svake strane za prolaz i pričvršćivanje svjećica amortizera nalazilo se u izbočenom dijelu dna.

Gornji dio motornog prostora se može ukloniti, sa poklopcem na šarkama (za pristup motoru). U sredini poklopca nalazi se otvor iznad kojeg je postavljen poklopac za usis zraka. Desno i lijevo su otvore za hlađenje radijatora. Iza motornog prostora na krovu trupa nalazile su se dvije okrugle rupe za pričvršćivanje ispušnih cijevi i rupe za vijke prigušivača.

Iznad pretinca prijenosa nalazi se uklonjiva nagnuta oklopna ploča s okruglom rupom u sredini za pričvršćivanje difuzora ventilatora.

Borbeni prostor je odvojen od motornog prostora pregradom, sa kvadratnom rupom za pristup motoru. Dvije okrugle rupe na bokovima trupa bile su namijenjene za pristup uređajima za odvod dima.

Okvir motora, primarni prijenos ventilatora i mjenjač zavaren je na dno karoserije duž motornog prostora. Radi čvrstoće, okvir je ojačan s dva podupirača sa svake strane; potonji je istovremeno služio kao oslonac za radijatore. Desno i lijevo od okvira podmotora u odjeljku mjenjača nalazile su se vertikalne niše za spremnike za plin.

Glavni toranj

Glavna kula je zavarena, eliptičnog oblika, sa razvijenom krmenom nišom. U stražnjem zidu je okrugla rupa (na vozilima rane proizvodnje postoji vertikalni prorez zatvoren preklopom) za kuglično pričvršćivanje mitraljeza. Na zidu niše bila je radio stanica. U krovu kupole bila su dva otvora - okrugli i pravougaoni (na prvim serijskim vozilima bio je jedan zajednički pravougaoni otvor). Ispred otvora su otvori: dva za periskopske uređaje prekrivena oklopnim kapama i jedan za povezivanje pogona na radio antenu. Na desnom i lijevom zidu kule nalazile su se okrugle rupe sa ventilima na unutrašnjoj strani za pucanje iz ličnog oružja, a iznad i nešto ispred otvora za gledanje sa tripleksima.

Glavni toranj je bio opremljen spuštenim podom podignutim iznad dna trupa. Pod je bio pričvršćen sa četiri držača za prsten kupole. Sjedište topnika i zapovjednika imalo je po 6 proreza na dnu za smještaj granata. Između sedišta nalazio se stalak sa 8 utora (na vozilima prve serije - sa 1 2 utora) za granate i šest magacina za mitraljeze. Sjedište utovarivača (također poznato kao radio operater) bilo je sklopivo i okačeno na stražnji podni stub. Pod je odozgo bio prekriven valovitom gumenom folijom.

Male kule

Obje male kupole su dizajna identične - okrugle, sa izbočinom u prednjem dijelu za kuglično pričvršćivanje mitraljeza DT. Razlikovale su se jedna od druge samo po lokaciji proreza za gledanje.

Naoružavanje

U početku je tenk bio naoružan tenkovskim topom 76,2 mm KT-28 ("Kirov Tank") mod. 1927/32, u čijoj je instalaciji ljuljajući dio pukovskog topa 76,2 mm mod. 1927. godine sa sljedećim promjenama: dužina trzanja je skraćena sa 1000 na 500 mm, količina tekućine u zupcu je povećana sa 3,6 na 4,8 litara, klizači su ojačani zadebljanjem njihovih stijenki sa 5 na 8 mm, novi mehanizam za podizanje uvedeno je otpuštanje stopala i novi nišanski uređaji koji zadovoljavaju uslove rada tenkovske posade. Osnovni podaci o oružju:

Kalibar, mm 76,2
Puna dužina cijevi, 16,5 kalibara
Težina projektila, kg 6,5
Početna brzina projektila, m/s 381
Max. ugao elevacije +25°
Max. ugao deklinacije -5°
masa ljuljajućeg dijela, kg 540
Pištolj je bio montiran na plašt i imao je teleskopski i periskopski nišan. Teleskopski nišan mod. 1930 nalazio se lijevo od pištolja. Periskopski nišan mod. 1932. postavljen je na krov tornja s lijeve strane i bio je povezan sa puškom „pogonom na periskop“. Pored ovih nišana, u krovu kupole sa desne strane, simetrično sa periskopskim nišanom, nalazila se i panorama komandanta.

Tenk je 1938. godine dobio tenkovski top L-10 kalibra 76,2 mm s dužinom cijevi od 26 kalibara i početnom brzinom projektila od 555 m/s.

Mitraljez DT ("Degtyarev Tank") kalibra 7,62 mm ugrađen je u kuglu desno od topa. Njegov horizontalni ugao gađanja je +/-30°, ugao elevacije je +30, ugao spuštanja je -20.

Za gađanje unazad, u niši kupole nalazila se kuglasta (na tenkovima rane proizvodnje - konopac) instalacija za rezervni mitraljez DT. Od 1939. godine, po naredbi narodnog komesara odbrane K.E. Vorošilova, mitraljez je morao biti trajno smješten u niši. Ovi mitraljezi su nosili nadimak "Vorošilov".

Male kule su bile naoružane jednim DT mitraljezom u kugličnom nosaču. Svaka kupola se mogla rotirati od graničnika na zidu vozačeve kabine do graničnika uz zid trupa tenka, s horizontalnim uglom pucanja od 165°.

Na tenkovima najnovije serije, na otvoru topnika pojavila se protuavionska kupola P-40 sa mitraljezom DT opremljena kolimatorskim nišanom za gađanje zračnih ciljeva.

Municija tenka T-28 sastojala se od 69 granata za top kalibra 76,2 mm i 126 mitraljeskih spremnika (7.938 metaka).

Motor i menjač

Tenkovi T-28 svih serija bili su opremljeni 4-taktnim 1 2-cilindričnim karburatorskim motorom M-17L u obliku slova V. Radna snaga motora - 450 ks. na 1400 o/min. Omjer kompresije - 5,3, težina suvog motora - 553 kg.

Kao gorivo korišten je benzin marke B-70 i KB-70. Postoje dva rezervoara za gorivo, svaki kapaciteta 330 litara. Dovod goriva je pod pritiskom, pomoću benzinske pumpe.

Pumpa za ulje je zupčastog tipa (na rezervoarima prve serije - klipna). Postoje dva karburatora, tip KD-1. Hlađenje motora - vodeno, prinudno; kapacitet radijatora 96-100 l. Na automobilima prve serije, radijatori su imali različit broj sekcija. Paljenje je od magneta. Na tenkovima prve serije - "Scintilla"; na narednim - magneto "Elektrozavod".

Mjenjač se sastojao od glavnog kvačila sa suvim trenjem (MF), petostepenog mjenjača (pet naprijed, jedan nazad), koji je imao uređaj za zaključavanje koji je sprječavao promjenu stepena prijenosa kada MF nije isključen, višediskova suhih bočnih kvačila i dvoredni završni pogoni.

Kočnice - trakaste kočnice sa ferrodo oblogom (osim za rezervoare prve serije).

Šasija

Ovjes tenka je bio blokiran i sastojao se (s jedne strane) od dva okretna postolja okačena na trup. Svaka kolica su sadržavala tri kolica međusobno povezana polugama, a svaka kolica su sadržavala dva para valjaka međusobno povezanih balansom. Svi vagoni su bili opružani sa cilindričnim zavojnim oprugama. Najveće opterećenje opruge u srednjim valjcima od sopstvene težine rezervoara dostiglo je 1.950 kg. Spoljni prečnik klizališta je 350 mm. Broj potpornih valjaka sa svake strane je četiri uparena, sa gumenim gumama, prečnika 280 mm.

Pogonski kotači lanterna sa prečnikom kruga od 720 mm i 17 zuba nalaze se pozadi. Zupčanici se mogu ukloniti. Vodeći točkovi su liveni sa utisnutim čeličnim naplatkom i gumenom trakom. Spoljni prečnik točka je 780 mm. Uređaj za zatezanje je navojnog tipa, sa polugom.

Gusjenica duga 15800 mm sastojala se od 1 2 1 gusjenica od livenog čelika. Širina staze - 380 mm, dužina - 1 70 mm, nagib staze - 1 30 mm.

Borbena upotreba

Najsvjetlija stranica u sudbini tenkova T-28 bilo je njihovo učešće u sovjetsko-finskom ratu.

Cijela teritorija prevlake bila je prekrivena velikim šumama, što je dopuštalo tenkovima da se kreću samo duž puteva i čistina. Veliki broj rijeka i jezera sa močvarnim ili strmim obalama, močvare koje se ne smrzavaju, gromade - sve je to predstavljalo teške prirodne prepreke za tenkove.

Puteva je bilo malo, što je dodatno otežavalo upotrebu tenkovskih jedinica; vožnja čak i kroz prohodna područja šume zahtijevala je visoku vještinu vozača mehaničara. Osim toga, oštra zima 1939-40. sa mrazima koji su dostizali 40-45 stepeni sredinom januara i snježnim pokrivačem debljine 90-100 cm stvarali su dodatne poteškoće u korištenju rezervoara.

U ofanzivnoj zoni 7. armije, koja je glavni udarac zadala u samom centru Mannerhajmove linije, delovala je 20. teška tenkovska brigada Kirova, opremljena tenkovima T-28.

Do 9. oktobra 1939. 20. tenkovska brigada je prebačena iz grada Slucka na Karelsku prevlaku i koncentrisana u oblasti Černa Rečka. Ovdje je popunjena do ratne snage i tokom narednih 1,5 mjeseca bila je uključena u intenzivnu borbenu obuku. Kao rezultat toga, do početka neprijateljstava, tenkovski bataljoni su bili potpuno opremljeni i dobro pripremljeni za bitke u Finskoj.
Tehničko stanje vozila je bilo vrlo dobro, ali je postojao veliki nedostatak servisa i skoro da nije bilo objekata za evakuaciju. Ovakvo stanje je ostalo do kraja rata.

Brigada je 29. novembra 1939. godine raspoređena u sastav 19. streljačkog korpusa sa zadatkom da udari u pravcu Ahi-Jarvi – Kirk Kivenap da porazi finske jedinice i spreči njihovo povlačenje u pravcu severozapada.

Dana 30. novembra 1939. godine granicu je prešla 20. tenkovska brigada sa jedinicama 19. streljačkog korpusa. Sljedećeg dana, po naređenju komandanta korpusa, 2. tenkovska četa 95. tenkovskog bataljona pod komandom poručnika Khokhlova raspoređena je za podršku 68. pješadijskom puku na području Korvale. Znajući da su putevi minirani, poveo je četu kroz šumu, po azimutu. Tenkovi, lako lomeći drveće, kretali su se kroz šumu, približavajući se Kovali već u sumrak. Na jednoj od visina naša pješadija je otkrivena kako leži pod vatrom Finaca. Brzo se snalazim. Hokhlov je poveo tenkove u napad, a neprijatelj je u panici pobegao.

Hokhlova četa je progonila Fince koji su se povlačili, koji zbog iznenadnog napada nisu stigli da dignu u vazduh most i miniraju cestu. Ali na autoputu Vyborg njihov otpor je već bio organiziran - most preko rijeke Lintuli-Ioki dignut je u zrak bukvalno ispred nosa tankera, a istovremeno su topovi i mitraljezi udarali s druge strane rijeke. Hokhlov je odveo svoje tenkove u šumu i organizovao izviđanje. Ispostavilo se da je ispred manastira Lintula snažno neprijateljsko uporište. Brigadni komesar Kulik, koji je sve to vrijeme bio u borbenim sastavima 2. tenkovske čete, kontaktirao je komandanta brigade Borzilova, koji je glavne snage 90. i 95. bataljona povukao na Lintulu. Ujutro 2. decembra izbila je bitka.

Finci su pružili tvrdoglav otpor. Tenkovi su, prešavši rijeku, uništili nekoliko bunkera i otišli u pozadinu neprijatelja, što je odlučilo o ishodu bitke. Finci su se povukli u centar otpora Kirk Kivenap, progonio ih je 95. tenkovski bataljon, u čijoj je avangardi kretala Hokhlovova četa sa pješadijom postavljenom na tenkove. Vozila su išla u mraku, bez svjetla, savladavajući protutenkovske jarke na koje su nailazila.

Kod Tirtule finska artiljerija je otvorila vatru na bataljon. Hokhlovova četa, pošto je iskrcala pešadiju, uzvratila je vatru. U to vrijeme, 90. tenkovski bataljon kapetana Ušakova udario je na lijevo krilo. Neprijateljske jedinice, nesposobne da izdrže istovremeni napad dva tenkovska bataljona, žurno su se povukle. Kirk Kivenapa, snažno uporište finskog otpora, u ovoj noćnoj borbi zauzeli su samo tenkovi 20. tenkovske brigade. Istovremeno su nokautirana 4 T-28 iz 90. i 2 T-28 iz 95. tenkovskog bataljona.

Dana 9. decembra tenkovski vod 91. bataljona pod komandom poručnika Gruzdeva (3 T-28) raspoređen je za podršku jedinicama Karelijskog utvrđenog područja pukovnika Lazarenka. Vod je djelovao duž Finskog zaljeva u pravcu stanice Ino. U toku tri dana tenkisti su 11 puta krenuli u napad, pružajući veliku pomoć pješadiji artiljerijskom i mitraljeskom vatrom. 13. decembra vod je dobio zadatak da izvrši izviđanje. Nakon što su marširali 15 kilometara ispred lokacije svoje pješadije, kod Kongaspelta tenkovi su se približili glavnoj liniji utvrđenja Mannerheimove linije. Vozilo komandira voda pogođeno je iznenadnom artiljerijskom vatrom, ali je posada (komandir V. Gruzdev, vozač Larchenko, artiljerac Lupov, mitraljesci Volk i Lobastev, tehničar Koval i radio operater Simonyan) nastavila da puca na finske vatrene tačke sa mjesta za 40 minuta.
Pogođen je i drugi tenk voda. Automobil se zapalio, ali nije izgubio brzinu.

Posada trećeg automobila T. Kovtunova. pokušao da pomogne svojim drugovima, ali je njegov tenk prilikom manevrisanja naleteo na minu i potom je oboren artiljerijom.

Komanda brigade je 17. decembra 1939. godine dobila borbeni zadatak: da podrži ofanzivu jedinica 50. streljačkog korpusa (123. i 138. streljačke divizije) u napadu na utvrđene čvorove Khotinen i visinu 65,5. Načelnik štaba 138. divizije je izvijestio štab korpusa da “ispred nema utvrđenje, neprijatelj bježi”. Ne provjeravajući ove podatke, komandant korpusa, komandant divizije F. Gorlenko dao je naređenje da se otkaže ranije predviđena 5-časovna artiljerijalna priprema i da se pješadiji 138. divizije krene u napad uz podršku 91. tenkovskog bataljona. Međutim, napadači su naleteli na snažnu utvrđenu neprijateljsku odbrambenu liniju i naišli na jaku artiljerijsku, mitraljesku i minobacačku vatru.

Kao rezultat toga, pješadija 138. pješadijske divizije, koja nije imala iskustva u interakciji s tenkovima, bila je odsječena mitraljeskom i minobacačkom vatrom, pretrpjela je velike gubitke i na kraju je djelomično legla, a dijelom pobjegla u prvobitno stanje. pozicije. 91. tenkovski bataljon probio se duboko u odbranu neprijatelja iza linije prvog i drugog žljeba na 450-500 m, našao se pod jakom artiljerijskom vatrom i, bez podrške pješadijom, povukao se na prvobitne položaje, pretrpevši velike gubitke.

Uveče istog dana komandant brigade javlja u štab 50. streljačkog korpusa: „Posle borbe 17. decembra 91. tenkovski bataljon nije borbeno spreman. Poginulo je 7 ljudi, 22 su ranjene, uključujući komandanta bataljona majora Drozdova, 16 je nestalo, uključujući i komesara bataljona Dubovskog. Od 21 tenka T-28 upućenog u napad, 5 vozila je stiglo na sabirno mjesto, 2 su predata SPAM-u (sabirno mjesto za vozila hitne pomoći – prim. autora). Ostala oprema zahteva popravku, koja se i radi. 4 vozila su izgorjela na ratištu, 1 prevrnuto sa gusjenicama u protutenkovskom jarku, 1 nepoznato gdje. Tokom napada uništeno je: protivtenkovske rakete - do 5 jedinica, bunkeri - do 3 jedinice. Zbog činjenice da se pješadija nije micala i ostala je iza praznina koje sjeverno od visine 65,5 na 500 m, ovo područje nije zauzeto našim pretragama.”

Dana 18. decembra, 90. tenkovski bataljon je podržao 138. pješadijsku diviziju u napadu na utvrđenje Hottinen-Turta. Ponovo je pješadija bila odsječena od tenkova, a tenkovi su, probivši duboko u neprijateljsku odbranu, pretrpjeli velike gubitke. Komandant brigade je ovako izvestio o ovoj borbi: „Izveštavam da je 18. decembra u 16.30 90. tenkovski bataljon dobio zadatak da napadne Hottinen-Turt i ušao u borbu, uspešno napredujući u dubinu neprijateljske odbrane do 1,5 km i stiže do šume sjeverno od Turta. Tenkovi, bez pješadije iza sebe, gađani su artiljerijskom vatrom iz bunkera i minobacača iz dubine neprijateljske odbrane. Prednja vozila 2. čete spalila je neprijateljska pješadija: gađana su bocama koje su sadržavale lako zapaljivu materiju. Prilikom povlačenja iz šume bataljon je pretrpio sljedeće gubitke: 3. četa - izgorjelo 1 vozilo, 1 vozilo (poručnik Loginov), minirano, ostavljeno u šumi; 2. četa - Auto poručnika Bugajeva je izgoreo, auto poručnika Kotova ostavljeno je dignuto u vazduh u šumi, automobil komandira 2. čete, potporučnika Černiha, je pogođen i napušten. Osim toga, kao rezultat povlačenja, izgorjeli automobil komandanta bataljona, kapetana Yanova, ostao je u neprijateljskom području. Nema podataka o vozilu komandira voda 2. čete poručnika Tararuškina.”

Dana 19. decembra u 12.00 časova novi napad krenuli su 90. tenkovski bataljon 138. pješadijske divizije na Khottinen i 91. bataljon 123. pješadijske divizije na visinu 65,5. Ovoga puta napadu je prethodila artiljerijska priprema. Tankeri su, bukvalno "pužući" pod njihovom artiljerijskom vatrom, prošli dvije linije prepreka, "osedlali" utvrđenje i napredovali tri kilometra u dubinu, zapravo probijajući glavnu liniju finske odbrane.

Do 14.00 sati 90. tenkovski bataljon kapetana Yanova sa četom T-28 i četom teških tenkova stigao je u šumu 1,5 km sjeveroistočno od Tourta, prošavši cijelu liniju utvrđenja na ovom području i zapravo izvršivši zadatak probijanja utvrđeno područje. U to vrijeme su se u dubini odbrane borile još dvije čete bataljona, pucale po bunkerima i pokrivale pješadiju, a 95. tenkovski bataljon je krenuo u napad s fronta.

Kada su tankeri zahtijevali da pješadija 138. pješadijske divizije pojuri naprijed da zauzme bunkere, Finci su otvorili minobacačku vatru i pješadija se u panici povukla.

Štaviše, Finci su bili toliko demoralisani da praktički nisu ni pucali iz mitraljeza na pješadiju. Međutim, osjećajući da tenkovi djeluju sami, povukli su protutenkovske topove i počeli ih gađati s boka i pozadi, a finska pješadija je bocama s benzinom počela paliti oštećene tenkove. Do 17.00 časova, po naređenju komandanta brigade, ostaci bataljona su se povukli na prvobitne položaje, pretrpevši velike gubitke u materijalnom i ljudstvu. U ovoj borbi poginuo je i komandant bataljona kapetan Yanov. Napad 91. tenkovskog bataljona također je posustao zbog pasivnosti pješaštva. Ukupno je brigada tog dana izgubila 29 T-28.

20. decembra 1939. godine 20. teška tenkovska brigada je premeštena u pozadinu, gde je do 1. februara 1940. godine bila angažovana na popravci sredstava, popuni ljudstva i borbenoj obuci.

U periodu od 1. februara do 10. februara 1940. tenkovi T-28 djelovali su kao dio blokatorskih grupa za uništavanje finskih bunkera, a vršili su i izviđanje, posebno aktivni u utvrđenom području Khottinensky.

Ovdje su bataljoni 20. i 35. tenkovske brigade, potporne jedinice 100. pješadijske divizije, napredovali, uništavajući dio bunkera i otkrivajući cijeli sistem finskih utvrđenja. Uprkos velikim gubicima (samo 20. brigada je ovdje izgubila 59 tenkova), glavni rezultat je bio to što su napadi u području Hottinena prisilili finsku komandu da ovamo prebaci trupe iz drugih područja, što je doprinijelo proboju glavne finske odbrambene linije u površina ​​visine 65,5.

Glavni oblik upotrebe tenkova T-28 u ovom periodu bila je bliska interakcija sa pješadijom, artiljerijom i saperima u borbi za liniju fronta i u taktičkim dubinama odbrane neprijatelja. Osim toga, jedan od najvažnijih zadataka tenkova bilo je njihovo djelovanje u sklopu blokirajućih (jurišnih) grupa za zauzimanje i uništavanje bunkera. Takva grupa po pravilu uključuje tri topa i dva tenka za bacanje plamena, vod sapera, do pješadijske čete, dva ili tri mitraljeza i jedan ili dva topa. Radovi su se najčešće obavljali noću ili po snježnim padavinama. Eksploziv - a za dizanje bunkera u vazduh je bilo potrebno od 1000 do 3000 kg - transportovan je tenkovima na Sokolovljevim oklopnim sankama. Topovski tenkovi koji su pucali na brane i rovove uz bunker osiguravali su prilaz tenkova za bacanje plamena, koji su udubljenja i vrata bunkera punili vatrenom smjesom i zapalili je. U to vrijeme saperi su izvodili radove na rušenju, a pješaštvo je pokrivalo sapere od finskih napada.

U početku su akcije jurišnih grupa bile neuspješne, jer je napadnut zasebni bunker, a tenkovi su gađani sa susjednih vatrenih tačaka. Nakon toga, kada su napadnuta 3-4 obližnja bunkera odjednom, akcije blokirajućih grupa bile su uspješnije. Posebno su uspješno djelovali u zoni 39. i 20. tenkovske brigade.

Dana 11. februara 1940. godine 91. tenkovski bataljon kapetana Jakovljeva, uz pomoć jedinica 123. pješadijske divizije, nakon sat i po artiljerijske pripreme, započeo je juriš na visinu 65,5. Posebno je uspješno djelovala vodeća četa bataljona, pod komandom potporučnika Haraborkina, pridružena streljačkom bataljonu kapetana Soroke.

Do završetka artiljerijske pripreme, Haraborkinova četa se približila prvim prazninama i, koristeći prolaze koje su napravili saperi, savladala ih. Zatim je u pokretu savladana druga linija žljebova u kojoj nije bilo prolaza. Štaviše, neka vozila su pucala na jame iz tenkovskih topova, dok su druga, uključujući Haraborkinov tenk, hodala po vrhovima jama, iza kojih se nalazio protutenkovski jarak. Koristeći fascine koje su ležale na oklopu, tankeri su napravili dva prolaza kroz jarak i hodali duž njih. Zatim, okrenuvši se, tenkovi su započeli bitku sa bunkerima koji su zadržavali napredovanje pešadije. Tenk komandira čete završio je iza jednog od bunkera. Posada je razbila njena blindirana vrata sa tri oklopne granate i utišala bunker. Uz podršku tenkova, pješadija Soroka bataljona prešla je jarak i krenula u juriš. Do večeri 11. februara snimljena je visina 65,5. Haraborkinova četa je u ovoj borbi izgubila 4 T-28.

Sutradan, 12. februara, komandant brigade Borzilov prebacio je 95. tenkovski bataljon na rejon visine 65,5, uz pomoć čega je proširen i produbljen prodor, a do večeri 13. februara 1940. godine glavna odbrambena linija “Manerhajmove linije” na ovom području potpuno je probijena .

16. februara 20. teška tenkovska brigada ušla je u sastav mobilne grupe komandanta brigade Borzilova (20. i 1. tenkovska brigada i dva streljačka bataljona), izvršavajući zadatak poraza finskih trupa u oblasti Viipura, presekavši im put za bekstvo od jugoistočni dio prevlake. Grupa se 17. februara približila Kamari, a 18. započela je ofanzivu u dva pravca - 1. tenkovska brigada na Pien Pero, i 20. tenkovska brigada na Honkonijemi. Nakon što je naišla na snažan otpor Finaca, grupa se, pretrpevši velike gubitke, borila do 20. februara. Nakon toga, 1. tenkovska brigada je prebačena u rezervu, a 20. brigada je nastavila djelovati u području Honkonijemija zajedno sa 123. pješadijskom divizijom.

Od 20. do 27. februara, brigada se borila da zauzme stanicu Honkoniemi i naselja Kusisto, Jukola.

Brigada je 29. februara započela borbu za stanicu Perot. Finci su pokušali da izvrše kontranapad pešadijom, uz podršku dva tenka Vickers koja su imali, ali bezuspešno. Vickersi su stigli do položaja 91. tenkovskog bataljona, gdje su bili nokautirani. U borbenom dnevniku 91. bataljona 20. tenkovske brigade samo je jedan red posvećen ovoj epizodi: „Tokom napada na stanicu Pero, jedan kilometar sjeverozapadno od Värakoskog, u pokretu su upucana dva tenka Vickers. Prema finskim podacima, u ovoj borbi, od osam tankera, tri su poginula, a jedan je ranjen. Uveče istog dana zauzeta je stanica Pero.

Dana 1. marta, 91. tenkovski bataljon zauzeo je područje Peroinsunkyla i visinu 30,6, zauzevši bateriju topova 76,2 mm, radio stanicu, više od 100 konja i porazivši štab pješadijske divizije.

Tokom borbi na Karelskoj prevlaci tenkovi T-28 korišćeni su upravo za ono za šta su i stvoreni - za podršku trupama pri probijanju kroz jako utvrđene neprijateljske položaje. Unatoč činjenici da su ove mašine kreirane prema zahtjevima ranih 1930-ih, pokazale su svoju najbolju stranu. T-28 su bili superiorniji u odnosu na sve ostale tenkove po sposobnosti prolaska kroz zemlju - u drugoj brzini su se slobodno kretali kroz snijeg dubine 80-90 cm i bolje su savladavali jarke, skarpe i druge prepreke.

Međutim, uprkos debljem oklopu (u poređenju sa T-26 i BT), već prve borbe pokazale su da je T-28 ranjiv na vatru iz 37 mm protivoklopnih topova švedske kompanije Bofors, koji su bili u upotrebi. sa finskom vojskom.

Borbe u Finskoj pokazale su da je T-28 pouzdano i održavano vozilo, uprkos teškim geografskim i klimatskim uslovima rada, artiljerijskom granatiranju i minskim poljima. O tome se može suditi prema sljedećim brojkama.

Do početka rata (30. novembra 1939.) 20. tenkovska brigada imala je 105 T-28. Tokom borbi, iz fabrike Kirov je stiglo 67 novih tenkova proizvedenih 1939-1940 na dopunu, tako da je ukupan broj T-28 koji su učestvovali u sovjetsko-finskom ratu 172 vozila.
Od 482 izgubljena tenka, 386 je vraćeno u borbama, što je 80% gubitaka. Osim toga, svaki T-28 koji je učestvovao u ratu je najmanje dva puta restauriran (prema dokumentima, neka vozila su popravljana i do 5 puta tokom borbi) i ponovo ulazila u borbu. Od ukupnog broja nenadoknadivih gubitaka, samo 32 tenka T-28 su izgubljena - 30 izgorjelo i 2 vozila zarobljena od Finaca - odnosno svega oko 7%.

Ovakvo stanje se objašnjava ne samo uspješnim radom brigadnog bataljona za popravku i restauraciju, već i blizinom tvornice Kirov, koja je proizvodila T-28. Tokom cijelog rata, fabrika je nesmetano snabdijevala tenkovske posade potrebnom količinom rezervnih dijelova, a dodijelila je i grupu iskusnih radnika sa potrebnom opremom za pomoć serviserima brigade.

Početkom formiranja mehanizovanih korpusa u Crvenoj armiji u leto 1940. godine i prelaskom oklopnih snaga u novu organizaciju, sve tenkovske brigade su postepeno raspuštane, a njihovo ljudstvo i materijalna oprema odlazi u sastav novoformiranih tenkovskih divizija. . Teške tenkovske brigade nisu bile izuzetak.

Tako je na bazi 20. crvenozastavne teške tenkovske brigade formirana 1. crvenozastavna tenkovska divizija 1. mehanizovanog korpusa. Osim toga, dio tenkova T-28 20. brigade prebačen je u 3. tenkovsku diviziju istog mehanizovanog korpusa. Tenkovi 10. teške tenkovske brigade stupili su u službu 8. tenkovske divizije 4. mehanizovanog korpusa i 10. tenkovske divizije 15. mehanizovanog korpusa, a neka od borbenih vozila 21. teške tenkovske brigade ušla su u službu 5. tenkovske divizije

3. mehanizovani korpus. Istina, do početka rata je prilično veliki broj T-28 zahtijevao popravke, a kako je proizvodnja rezervnih dijelova za njih prekinuta u junu 1940. godine, a zalihe prethodno proizvedenih gotovo potpuno iscrpljene, nije bilo ništa za popravku rezervoara sa. Na primjer, u izvještaju o napretku formiranja 5. tenkovske divizije od 4. avgusta 1940. kaže se: „Sa 26. bataljonom 21. tenkovske brigade stiglo je 30 srednjih tenkova T-28, od kojih 23 zahtijevaju srednje popravke. Apsolutno nema rezervnih dijelova za njih.”

Ovdje je potrebno neko pojašnjenje. Činjenica je da je kvantitativno i kvalitativno obračunavanje oklopnih vozila obavljeno pomoću posebnog obrasca br. 151 u skladu sa naredbom Narodnog komesara odbrane (NKO) SSSR-a br. 15 od 10. januara 1940. godine, koja je stupila na snagu snage 1. aprila 1940. „Priručnik o računovodstvu i izveštavanju u Crvenoj armiji“. Prema ovom uputstvu, predviđena je podjela cjelokupne imovine prema kvalitativnom stanju u sljedeće kategorije:

Kategorija 1 - novo, nikad korišteno, ispunjava tehničke zahtjeve i potpuno prikladno za namjenu.
2. kategorija - bivši (u upotrebi), potpuno ispravan i pogodan za upotrebu za predviđenu svrhu. Ovo takođe uključuje imovinu koja zahteva vojne popravke.
3. kategorija - potrebna popravka u okružnim radionicama (srednja popravka).
4. kategorija - zahtevaju popravke u centralnim radionicama i fabrikama (velike popravke). Tenkovi koji su već poslani u fabrike i baze za popravke nisu isključeni sa spiskova jedinica, već su u ovoj koloni prikazani kao imenilac
5. kategorija - nesposoban (nije uvršten u zbirni iskaz prema obrascu br. 151).
Tako se 292 tenka T-28 mogu smatrati spremnim za borbu, ali je nepoznato koliko ih je zahtijevalo vojne popravke - zamjenu valjaka, gusjenica, baterija itd. A s obzirom na kronični nedostatak rezervnih dijelova za T-28, ne bi bilo pretjerano smatrati otprilike 170-200 vozila potpuno ispravnim i spremnim za borbu.

Prvi su u borbu ušli tenkovi T-28 5. tenkovske divizije locirane u Alitusu, jedinice divizije povučene su iz vojnog logora 19. juna i zauzele odbranu na istočnoj periferiji grada na desnoj obali ul. reka Neman. Stoga, kada je 22. juna 1941. godine u 4.20 nemačka avijacija počela da bombarduje parkove divizije, tamo nije bilo nikoga. Kada su tenkovi i pešadija nemačkog 39. motorizovanog korpusa počeli da prelaze Neman na dva mosta, dočekala ih je artiljerijska vatra i kontranapadi sovjetskih tenkova. U dokumentima o borbenim dejstvima divizije tenkovi T-28 dobijaju sledeću ocjenu:

“Do početka neprijateljstava 27 tenkova T-28 bilo je nesposobno za borbu zbog dotrajalosti. U borbi za mostove, ljudstvo 1. bataljona 9. tenkovske pukovnije junački je djelovalo. Imao je 24 tenka T-28 i artiljerijskom vatrom podržavao napredovanje 2. bataljona. Zaustavljeno je kretanje neprijatelja preko sjevernog mosta...

Tek u 7.00 23. juna, pojavom novih neprijateljskih jedinica i nedostatkom municije, jedinice 5. tenkovske divizije povukle su se u pravcu Dauga-Vilno. Tokom dana borbe, 9. tenkovski puk izgubio je 16 od 24 T-28 na bojnom polju, ostali su bili van snage i dignuti su ih u zrak od strane posade.”

Na Jugozapadnom frontu T-28 4. i 15. mehanizovanog korpusa stupili su u bitku 23-24. Međutim, ozbiljno propadanje materijala i nedostatak rezervnih dijelova nisu im omogućili da u potpunosti iskoriste svoje borbene kvalitete. Na primjer, ovako je izvijestio pomoćnik komandanta tehničke jedinice 4. mehanizovanog korpusa u izvještaju načelniku ABTU Jugozapadnog fronta od 25. juna 1941. godine:

“Pitanje nabavke rezervnih dijelova, posebno borbenih vozila, ostalo je potpuno netaknuto, zbog čega je 25 T-34, 5 KV, 12 T-28 i 14 BT u kvaru i čekaju srednju i rutinsku popravku. ”
Samo dan kasnije, isti pompoteh 4. mehanizovanog korpusa javlja: „Glavni nedostatak velikog kvara vozila i potrebe za popravkom je nedostatak rezervnih delova za tekući dodatak i hitno snabdevanje. Nema rezervnih dijelova za T-34 i T-28.”

Sudbina tenkova T-28 4. mehanizovanog korpusa može se saznati iz „Spisaka gubitaka borbenog materijala od 22. juna do 1. avgusta 1941. godine“:

Poslano na popravke u servisne centre i industrijska postrojenja - 12;
Ostavljeni na mjestu kantona i zarobljeni od strane neprijatelja - 5;
Zaostajao tokom marševa i nestao, uništen neprijateljskom artiljerijskom vatrom – 58.”
Sačuvano je nešto više podataka o tenkovima T-28 10. tenkovske divizije 15. mehanizovanog korpusa. U „Izveštaju o borbenim aktivnostima 10. tenkovske divizije na frontu borbe protiv nemačkog fašizma za period od 22. juna do 1. avgusta 1941. godine” stoji:

“Tenkovi T-28 su, prema tehničkom stanju, imali rezervu snage do 75 sati u prosjeku. Većina ih je zahtijevala zamjenu motora i zbog tehničkog stanja nisu mogli biti korišteni u dugotrajnom radu. Do 22. juna bio je 51 tenk T-28, od kojih su 44 povučena u pripravnosti. Gotovo potpuni nedostatak rezervnih dijelova odmah se štetno odrazio tokom rata. Mašine su se često kvarile zbog najmanjih tehničkih kvarova. Tokom borbi, remontna oprema divizije izvršila je 4 srednja i 38 tekućih remonta T-28...

Zbog tehničkih kvarova ostavljeni na lokaciji kantona u Zločevu i potom zarobljeni od strane neprijatelja - 7;
Polomljeno i spaljeno na bojnom polju - 4;
Neizvršenje borbenog zadatka i ostavljanje na teritoriji koju je zauzeo neprijatelj - 4;
Ostavljeni sa posadama u okruženju neprijatelja zbog tehničkog kvara ili nedostatka goriva i maziva - 6;
Ostao zbog nedostatka goriva i maziva i nemogućnosti njihovog snabdijevanja, budući da je prostor gdje su se vozila nalazila zauzeo neprijatelj - 4;
Nestalih sa svojom posadom - 3;
Uništeno na sabirnim mestima za vozila hitne pomoći zbog nemogućnosti evakuacije prilikom polaska - 6;
Napušteno kada je jedinica povučena zbog tehničkih kvarova i nemogućnosti restauracije i evakuacije - 15;
Zaglavljeni na preprekama sa nemogućnošću izvlačenja i evakuacije - 2;
Ukupno - 51."

Tako su do 1. avgusta 1941. izgubljeni svi tenkovi T-28 koji su bili u sastavu mehanizovanog korpusa Jugozapadnog fronta. Međutim, početkom jula dio T-28, iz onih koji su se na početku rata nalazili u magacinima i remontnim bazama, prebačen je u trupe. Od 30. jula 1941. godine u 8. mehanizovanom korpusu Jugozapadnog fronta bilo je 22 T-28, au 16. i 18. mehanizovanom korpusu po pet vozila. Tokom avgusta svi ovi tenkovi su izgubljeni.
Najduže su djelovali T-28 1. mehanizovanog korpusa, koji je bio u sastavu Sjeverozapadnog fronta. Ovo se objašnjava, prvo, prisustvom uglavnom zaštićenih tenkova u trupu, koji su popravljeni 1940. godine, i drugo, blizinom (u poređenju sa drugim frontovima) fabrike Kirov, koja je bila u stanju da brzo i efikasno popravi oštećena vozila. .

Već u prvim danima rata 1. mehanizovani korpus je razbijen na posebne jedinice i faktički prestaje da postoji kao borbena jedinica: 1. tenkovska divizija je nekoliko dana prije rata otišla za Kareliju, u rejon s. ​grad Allakurti, 163. motorizovana divizija je prebačena u sastav 27. armije, a iz sastava 3. tenkovske divizije povučeni su motorizovani puk i jedan tenkovski bataljon.

Komandant korpusa je 4. jula 1941. godine dobio borbeno naređenje iz štaba Severozapadnog fronta - da se uništi neprijateljska grupa koja je probila u rejon grada Ostrova. U kontranapad, koji je počeo u 5.00 5. jula, učestvovali su 5. i 6. tenkovski puk 3. tenkovske divizije, koji je do tada imao 28 T-28, 10 KV, 148 BT, 30 T-26 i 42 HT. (Neki tenkovi nisu učestvovali u napadu, ali su bili na popravci i u pohodu na ratište. Broj T-28 koji su učestvovali u napadu bio je 15-20 vozila). Artiljerijsku podršku pružao je samo 3. haubički puk - 24 oruđa. Pješadije praktično nije bilo (iz jedinica 11. pješadijske divizije bilo je do jednog kombinovanog bataljona, ostali su se povlačili u neredu), avijacije uopšte nije bilo.

Kao rezultat uporne borbe sa jedinicama njemačke 1. tenkovske divizije, naši tankeri su je izbacili iz grada i stigli do istočne obale rijeke Velike. Ali nije bilo pešadije koja bi učvrstila postignuti uspeh i očistila grad - kombinovani bataljon je pretrpeo velike gubitke i povukao se u neredu.

Nemci su, pregrupisavši svoje snage, krenuli u kontranapad u 15.55 sa snagama 1. i 6. tenkovske divizije uz jaku artiljerijsku i vazdušnu podršku. 5. i 6. tenkovska pukovnija, pošto nisu dobila pojačanja i praktično artiljeriju, tvrdoglavo su zadržavali napade do 17.00 sati. Pod napadima ronilačkih bombardera i artiljerije, pretrpevši velike gubitke, u 19.00 tenkovske pukovnije 3. tenkovske divizije počele su da se povlače u Porhov i u pravcu severa.

Kao rezultat bitke, u pukovima su ostala 43 vozila - 1 T-28, 2 KV i 40 BT. Potom su pukovi divizije delovali u sastavu 22. i 41. streljačkog korpusa u oblastima Pskova, Porhova, Karamiševa i Selci. Do 15. jula 3. tenkovska divizija je ostala sa 4 T-28, 2 KV i 16 BT, a 21. jula je povučena u pozadinu radi reorganizacije.

Jedinice 1. tenkovske divizije 1. mehanizovanog korpusa, koje su otišle za Kareliju, iskrcale su se u rejonu Allakurti 26. juna 1941. i borile se do kraja jula, podržavajući jedinice 42. streljačkog korpusa. 17. jula 2. tenkovski puk divizije prebačen je u Krasnogvardejsk, a 1. avgusta tamo je stigao dio borbenih vozila 1. tenkovskog puka. U avgustu je od borbenih vozila 1. tenkovskog puka preostalih u sastavu 42. streljačkog korpusa formiran 107. zasebni tenkovski bataljon, koji je, između ostalog, imao i 13 T-28.

Jedinice divizije koje su krenule za Krasnogvardejsk ušle su u borbu 11. avgusta sa 14 T-28, 22 KV, 48 BT, 12 T-26 i 7 T-50.

Ovdje su tenkovi T-28, međutim, kao i druga borbena vozila divizije, korišteni uglavnom za operacije iz zasjede. Često su, zbog tehničkih kvarova, tenkovi T-28 morali biti napušteni, jer ih nije bilo moguće evakuirati. Na primer, u „Izveštaju o borbenim dejstvima 1. tenkovske divizije od 16. do 31. avgusta 1941. godine” nalaze se sledeći redovi: „Uveče 15. avgusta, tokom borbe iz zasede, dva T-28, zbog kvar i nemogućnost evakuacije, zbog opasnosti od zarobljavanja, izgorjeli..."

Ukupno, u periodu od 11. avgusta do 12. septembra 1941. godine, 1. tenkovska divizija izgubila je sledeći broj T-28 (uključujući i remontovane):

Izgorjeli artiljerijskom vatrom - 12;
Pogođeno artiljerijskom vatrom - 2;
Kvar iz tehničkih razloga - 6;
Ostali razlozi - 1;
Evakuisano - 6;
Ostavljeno na bojnom polju - 12.
Do kraja avgusta 1941. u diviziji nije ostao nijedan T-28, a 30. septembra je povučen u pozadinu i reorganizovan u 123. tenkovsku brigadu.

Mali broj T-28 je takođe učestvovao u narednim borbama na Lenjingradskom frontu. U uslovima blokade i upotrebe tenkova kao pokretnih vatrenih tačaka, korišćeni su do 1943. godine, au pozadinskim jedinicama kao trenažni do proleća 1944. godine.

Na primjer. 19. novembra 1941. godine stigla je četa od 9 T-28 u sastavu 51. zasebnog tenkovskog bataljona (42. armije). Dana 20. decembra, napala je neprijateljske položaje u oblasti Verkhnee Koirovo. Probivši njemačku odbranu, tenkovi su zašli dublje u pozadinu, zbog čega je 5 T-28 pogođeno artiljerijom i ostalo na neprijateljskoj teritoriji, a 2 T-28, nakon oštećenja, uspjela su doći do svoje pješadije.

T-28 je bilo i u 220. tenkovskoj brigadi 55. armije - 27. septembra 1942. godine imala je 8 T-28, 18 KV, 20 T-34, 17 T-26 i 4 T-50. Najnovije informacije o T-28 Lenjingradskog fronta datiraju od 1. juna 1944. godine, kada su tenkovske snage fronta još uvijek imale 2 T-28. koje su bile na popravci u jednoj od fabrika u Lenjingradu.

U jesen-zimu 1941. mali broj T-28 je učestvovao u bici za Moskvu. Tako je 150. tenkovska brigada Brjanskog fronta, koja se nalazila u rezervi na području Jeleca u periodu od 13. do 17. novembra 1941. godine, dobila 10 T-28. Tokom narednih borbi za grad Efremov 20-21. novembra, dva T-28 su nepovratno izgubljena, a ostali su evakuisani u pozadinu na velike popravke (većina njih je propala iz tehničkih razloga).

Od 3. aprila 1942. godine 150. tenkovska brigada je imala još jedan T-28, iako nije bio u pokretu.

Jedan T-28 je bio na raspolaganju poligonu NIBT u Kubinki kod Moskve. Od 22. avgusta 1941. ovo vozilo nije bilo u funkciji i zahtevalo je veće popravke. Do 8. oktobra 1941. na poligonu NIBT nalazilo se 6 tenkova T-28, koji su bili u sastavu „rezerve GABTU KA“, koja je služila za popunu formiranih tenkovskih brigada.

T-28 je najduže "živeo" u borbenim jedinicama Crvene armije u sastavu 14. armije Karelskog fronta, koja je delovala na Arktiku. U avgustu 1941. od tenkova 1. tenkovske divizije u oblasti Allakurti formiran je 107. tenkovski bataljon. U avgustu 1941. godine, učestvujući u borbama protiv finskih jedinica, pretrpio je velike gubitke (do 50%), uključujući 10 tenkova T-28. Do 1. septembra 107. bataljon je imao u službi 3 T-28, 12 BT, 5 T-26 i 5 LHT-133 i aktivno je korišćen u borbama u jesen 1941. godine, a prema izveštajima komande, „kada je koristeći naše tenkove, T tenkovi su dali poseban efekat -28".

1943. godine 107. bataljon je reorganizovan u 90. tenkovski puk, koji je do 20. jula 1944. (u trenutku kada su sovjetske trupe počele ofanzivu u Kareliji) uključivao 3 T-28, 8 T-26, 15 T-30, 1 T -60 i 3 T-38. Ovo je posljednje (od onih koje se nalaze u dokumentima) spominjanje upotrebe tenkova T-28 od strane jedinica Crvene armije u Velikom otadžbinskom ratu.

Kao što je već spomenuto, tokom „zimskog“ rata Finci su zarobili dva T-28. U avgustu 1941. godine dobili su još 10 (iz sastava 107. tenkovskog bataljona Crvene armije), od kojih su popravili i pustili u rad 5 vozila (jedno od njih zaštićeno). Tako je ukupan broj zarobljenih T-28 u finskoj vojsci dostigao 7 jedinica. Korišteni su kao dio jedine finske tenkovske brigade do 1951. godine. Treba napomenuti da su Finci na sva zarobljena vozila (izuzev oklopljenog) postavili dodatni oklop, sličan našem zaštićenom T-28, i zaštitu topovskog plašta posebnim oklopnim pločama. Godine 1945. preuredili su jedan od T-28 u vozilo za popravku i spasavanje.

Mali broj zarobljenih T-28 bio je dostupan u njemačkoj, rumunskoj i mađarskoj vojsci.

Općenito, dizajn tenka T-28 može se smatrati prilično naprednim za svoje vrijeme. Sastav i raspored naoružanja, u odnosu na koncept rasporeda sa više kupola, bili su optimalni. Tri kule, postavljene u dva nivoa, sa svojom nezavisnom kontrolom, obezbeđivale su efikasnu pratnju pešadije masivnom vatrom; ove poslednje je mogao da kontroliše i podešava jedan komandant.

Sa prilično velikim omjerom dužine i širine - 2,04 - upravljivost T-28 bila je prilično dobra i po nizu parametara (posebno brzini) čak se približila sličnim karakteristikama lakih BT tenkova.

Ovjes tenka, uz svu njegovu glomaznost, općenito je radio pouzdano. Omogućio je automobilu prilično glatku vožnju i dobru otpornost na vertikalne vibracije. Istina, životni vijek nekih dijelova ovjesa (čašica i opruge svjećica, amortizeri itd.) bio je kratak, prilično su se brzo pokvarili i zahtijevali su čestu zamjenu.

Unatoč brojnim izmjenama i poboljšanjima - jačanje amortizera donjeg stroja, korištenje ojačanih kotača, stalno usavršavanje motora i mjenjača - nedostaci se nisu mogli u potpunosti otkloniti. To je uglavnom bilo zbog slabe agregatne baze i niske proizvodne tehnologije. Trupe nisu bile odmah spremne da prime tako složena borbena vozila.

Od sredine 1936. godine, pouzdanost T-28 je značajno poboljšana. Međutim, planirani prelazak tvornice Kirov na proizvodnju T-29 odmaknuo je rad na modernizaciji T-28 za oko godinu i po dana. I ne bi bilo veliko pretjerano reći da su samo vozila proizvedena 1939-1940 postala najnaprednija i lišena nedostataka svojstvenih T-28 ranijih izdanja.

Taktičko-tehničke karakteristike T-28 modela 1932

Posada: 6 ljudi
Težina: 25,2 tone, 27,5-28,5 tona
Naoružanje: top 76,2 mm model 1927/32, 64-70 metaka; 3-4 mitraljeza 7,62 mm DT, 7938-8320 metaka
oklop (trup)
Čelo, bokovi i krma: 30, 20 mm
Krov: 10-15 mm
Dno: 10-15 mm
oklop (glavni toranj)
Čelo, bokovi, krma: 30, 20, 20-30 mm
Krov: 15 mm
Oklop (kupole mitraljeza)
Čelo, bokovi, krma: 20 mm
Krov: 10 mm
Motor: 12-cilindarski, 4-taktni, karburator M-17 ili M-17L

Zapremina goriva: 650 l
Specifična snaga: 17,5-17,9 hp/t
Dužina: 7360-7440 mm
Širina: 2810-2870 mm
Visina: 2620-2820 mm
Razmak od tla: 500-560 mm
Maksimalna brzina: 37-40 km/h
Rezerva snage: 140-220 km
Nagib: 43 stepena
Jarak: 2700-3300 mm
Zid: 960 mm
Ford: 800 mm
Specifični pritisak na tlo: 0,72 kg/cm2

Taktičko-tehničke karakteristike T-28E ili T-28M
Posada: 6 ljudi
Težina: 31-32 tone
Naoružanje: top L-10 76,2 mm, 69 metaka; 3-4 mitraljeza 7,62 mm DT, 7939 metaka
oklop (trup)
Čelo, bokovi i krma: 58-80, 40 mm
Krov, dno: 23 mm
Dno: 10-15 mm
oklop (glavni toranj)
Čelo, bokovi, krma: 80, 40 mm
Krov: 15 mm
Oklop (kupole mitraljeza)
Čelo, bokovi, krma: 20 mm
Krov: 10 mm
Motor: 12-cilindarski, 4-taktni, karburator M-17 ili M-17L
Snaga: 450-500 KS na 1400-1450 o/min
Rezerva goriva: nema podataka
Specifična snaga: 15,6-16,1 hp/t
Dužina: 7360-7440 mm
Širina: 2810-2870 mm
Visina: 2620-2820 mm
Razmak od tla: 500-560 mm
Maksimalna brzina: 23 km/h
Rezerva snage: 140-180 km
Nagib: 43 stepena
Jarak: 2700-3300 mm
Zid: 960 mm
Ford: 800 mm
Specifični pritisak na tlo: 0,77 kg/cm2