Titanic. Podaci. Prave priče putnika Titanika (51 fotografija)

U noći sa 14. na 15. april 1912. godine, najmoderniji putnički brod u to vrijeme, Titanic, koji je išao na svoje prvo putovanje od Sautemptona do New Yorka, sudario se sa santom leda i ubrzo potonuo. Najmanje 1.496 ljudi je poginulo, 712 putnika i članova posade je spašeno.

Katastrofa Titanica vrlo brzo je obrasla masom legendi i nagađanja. Istovremeno, nekoliko decenija je ostalo nepoznato mjesto gdje se nalazio izgubljeni brod.

Glavna poteškoća je bila u tome što se lokacija pogibije znala s vrlo malom tačnošću - radilo se o području prečnika 100 kilometara. S obzirom da je Titanik potonuo na području gdje je dubina Atlantika nekoliko kilometara, pronalazak broda bio je vrlo problematičan.

Titanic. Foto: www.globallookpress.com

Tijela mrtvih trebala su biti podignuta dinamitom

Neposredno nakon brodoloma, rođaci bogatih putnika koji su poginuli u katastrofi dali su prijedlog da se organizira ekspedicija za podizanje broda. Inicijatori potrage željeli su sahraniti svoje najmilije i, da budem iskren, zajedno sa vlasnicima vratiti dragocjenosti koje su potonule na dno.

Odlučan stav rođaka naišao je na kategoričnu presudu stručnjaka: tehnologija za traženje i podizanje Titanika iz velikih dubina jednostavno nije postojala u to vrijeme.

Tada je stigao novi prijedlog - da se na dno navodnog mjesta katastrofe spuste punjenja dinamita, koja su, prema autorima projekta, trebala izazvati uzdizanje leševa mrtvih sa dna. Ova sumnjiva ideja također nije naišla na podršku.

Pokrenut 1914. Prvo Svjetski rat odgađao je potragu za Titanikom na dugi niz godina.

Enterijer verande za putnike prve klase Titanika. Foto: www.globallookpress.com

Azot i ping pong loptice

O potrazi za brodom ponovo su počeli govoriti tek 1950-ih. Istovremeno su se počeli pojavljivati ​​prijedlozi za mogući načini podižući ga od zamrzavanja ljuske dušikom do punjenja milionima ping-pong loptica.

Šezdesetih i sedamdesetih godina prošlog vijeka poslato je nekoliko ekspedicija na područje gdje je Titanik potonuo, ali sve su bile neuspješne zbog nedovoljne tehničke pripreme.

Godine 1980 Teksaški naftni tajkun John Grimm finansirao pripremu i izvođenje prve velike ekspedicije u potrazi za Titanikom. No, unatoč dostupnosti najsavremenije opreme za podvodna pretraživanja, njegova ekspedicija je završila neuspjehom.

Igrao je veliku ulogu u otkriću Titanika istraživač oceana i honorarni oficir američke mornarice Robert Ballard. Balard, koji je bio uključen u poboljšanje malih podvodnih vozila bez posade, zainteresovao se za podvodnu arheologiju, a posebno za misteriju ponora Titanika još 1970-ih. Godine 1977. organizirao je prvu ekspediciju u potrazi za Titanikom, ali je završila neuspjehom.

Balard je bio uvjeren da je pronalaženje broda moguće samo uz pomoć najnovijih dubokomorskih batiskafa. Ali bilo je vrlo teško staviti ih na raspolaganje.

Foto: www.globallookpress.com

Tajna misija doktora Balarda

1985. godine, pošto nije postigao rezultate tokom ekspedicije na francuskom istraživačkom brodu Le Suroît, Ballard se preselio na američki brod R/V Knorr, s kojim je nastavio potragu za Titanikom.

Kako je sam Ballard rekao mnogo godina kasnije, ekspedicija, koja je postala istorijska, započela je tajnim dogovorom zaključenim između njega i komande mornarice. Istraživač je zaista želio za svoj rad nabaviti dubokomorsko istraživačko vozilo Argo, ali američki admirali nisu htjeli platiti rad opreme za traženje nekog istorijskog rariteta. Brod R/V Knorr i aparat Argo trebali su izvršiti misiju ispitivanja mjesta potonuća dvije američke nuklearne podmornice, Scorpion i Thresher, koje su potonule još 1960-ih. Ovaj zadatak je bio tajan, a američkoj mornarici je bila potrebna osoba koja ne samo da može obaviti neophodan posao, već ga može i čuvati u tajnosti.

Balardova kandidatura je bila idealna - bio je prilično poznat i svi su znali za njegovu strast prema pronalaženju Titanika.

Istraživaču je ponuđeno: mogao bi nabaviti Argo i koristiti ga za traženje Titanika ako bi prvi pronašao i ispitao podmornice. Balard se složio.

Samo je vodstvo američke mornarice znalo za Scorpion i Thrasher; za ostalo, Robert Ballard je jednostavno istraživao Atlantik i tražio Titanic.

Robert Ballard. Foto: www.globallookpress.com

"Rep komete" na dnu

Sjajno se nosio sa tajnom misijom i 22. avgusta 1985. ponovo je mogao da započne potragu za brodom koji je poginuo 1912. godine.

Nijedna od najnaprednijih tehnologija ne bi mu osigurala uspjeh da nije prethodno stečeno iskustvo. Ballard je, ispitujući mjesta vrtača podmornica, primijetio da su na dnu ostavili svojevrsni "rep komete" od hiljada fragmenata. To je bilo zbog činjenice da su trupovi čamaca bili uništeni kada su potonuli na dno zbog ogromnog pritiska.

Naučnik je znao da su tokom ronjenja na Titaniku eksplodirali parni kotlovi, što je značilo da je košuljica morala ostaviti sličan "rep komete".

Taj trag, a ne sam Titanik, bilo je lakše otkriti.

U noći 1. septembra 1985. aparat Argo pronašao je male krhotine na dnu, a u 0:48 kamera je snimila Titanikov kotao. Tada je bilo moguće otkriti pramac broda.

Utvrđeno je da su pramac i krma slomljenog broda bili na udaljenosti od približno 600 metara jedan od drugog. Istovremeno, i krma i pramac su bili ozbiljno deformisani kada su potonuli na dno, ali je pramac ipak bio bolje očuvan.

Izgled broda. Foto: www.globallookpress.com

Kuća za podvodne stanovnike

Vijest o otkriću Titanica postala je senzacija, iako su mnogi stručnjaci požurili da je dovedu u pitanje. Ali u ljeto 1986., Ballard je izveo novu ekspediciju, tokom koje nije samo detaljno opisao brod na dnu, već je izvršio i prvi zaron na Titanik na dubokomorski brod s ljudskom posadom. Nakon toga, posljednje sumnje su raspršene - Titanik je otkriven.

Posljednje počivalište broda nalazi se na dubini od 3750 metara. Pored dva glavna dijela broda, po dnu na površini od 4,8×8 km razasuti su deseci hiljada manjih krhotina: dijelovi brodskog trupa, ostaci namještaja i unutrašnjeg uređenja, posuđe i lični stvari ljudi.

Olupina broda prekrivena je višeslojnom hrđom, čija debljina stalno raste. Osim višeslojne hrđe, na i u blizini trupa žive 24 vrste beskičmenjaka i 4 vrste riba. Od toga, 12 vrsta beskičmenjaka jasno gravitira prema brodolomima, jedući metalne i drvene konstrukcije. Unutrašnjost Titanica je gotovo potpuno uništena. Drveni elementi upija duboko more morske gliste. Palube su prekrivene slojevima školjki, a stalaktiti rđe vise sa mnogih metalnih komada.

Novčanik pronađen sa Titanica. Foto: www.globallookpress.com

Da li su svi ljudi ostali sa cipelama?

Tokom 30 godina koliko je prošlo od otkrića broda, Titanik je brzo propadao. Njegovo trenutna drzava tako da ne može biti govora o bilo kakvom podizanju broda. Brod će zauvijek ostati na dnu Atlantik.

Još uvijek nema konsenzusa o tome da li su ljudski ostaci sačuvani na Titaniku i oko njega. Prema preovlađujućoj verziji, sva ljudska tijela su se potpuno raspala. Međutim, povremeno se pojavljuju informacije da su neki istraživači ipak naišli na ostatke mrtvih.

Ali Džejms Kameron, reditelj čuvenog filma "Titanik", koji lično ima preko 30 zarona do broda na ruskim dubokomorskim podmornicama Mir, siguran je u suprotno: „Videli smo cipele, čizme i drugu obuću na mestu potonulog broda, ali naš tim nikada nije naišao na ljudske ostatke .”

Stvari sa Titanika su profitabilan proizvod

Od otkrića Titanika od strane Roberta Balarda, na brod je obavljeno oko dvadesetak ekspedicija tokom kojih je na površinu podignuto nekoliko hiljada predmeta, od ličnih stvari putnika do komada oplata teškog 17 tona.

Tačan broj predmeta pronađenih sa Titanica danas je nemoguće utvrditi, jer je s unapređenjem podvodne tehnologije brod postao omiljena meta “crnih arheologa” koji na bilo koji način pokušavaju da dođu do rariteta s Titanika.

Robert Balard je, žaleći zbog toga, primijetio: “Brod je još uvijek plemenita starica, ali ne ista ona dama koju sam vidio 1985. godine.”

Predmeti sa Titanika se godinama prodaju na aukcijama i veoma su traženi. Tako je u godini 100. godišnjice katastrofe, 2012. godine, stotine predmeta otišlo pod čekić, uključujući kutiju za cigare koja je pripadala kapetanu Titanica (40 hiljada dolara), prsluk za spasavanje sa broda (55 hiljada dolara). ), i glavni upravitelj prve klase (138 hiljada dolara). Što se tiče nakita sa Titanika, njihova vrijednost se mjeri milionima dolara.

Svojevremeno, nakon što je otkrio Titanik, Robert Ballard je namjeravao zadržati ovo mjesto u tajnosti, kako ne bi uznemiravao mjesto odmora hiljadu i po ljudi. Možda nije trebao ovo da uradi.

• 
  © www.globallookpress.com
• 
  © www.globallookpress.com
• 
  ©Commons.wikimedia.org
• 
  © okvir sa youtube
• 
  ©Commons.wikimedia.org
• 
  ©Commons.wikimedia.org
• 
  ©Commons.wikimedia.org
• 
  ©Commons.wikimedia.org
• © Commons.wikimedia.org / Preživjeli pokušavaju da se ukrcaju na HMS Dorsetshire
• 
  ©

Prošlo je više od 100 godina od strašne katastrofe jednog od najvećih brodova svog vremena. Ali svijet još uvijek ne zna sve tajne koje krije ogromni i naizgled neuništivi Titanik. Materijal će vam reći kako je brod potonuo.

Borba divova

20. vijek je bio vijek tehnološkog napretka. Neboderi, automobili, bioskop - sve se razvijalo natprirodnom brzinom. Proces je uticao i na brodove.

Na tržištu ranih 1900-ih postojala je velika konkurencija za kupce između dvije velike kompanije. Cunard Line i White Star Line, dva neprijateljska transatlantska prevoznika, već nekoliko godina zaredom konkurišu za pravo da budu lider u svojoj oblasti. otvorio interesantne mogućnosti za kompanije, pa su s godinama njihovi brodovi postajali sve veći, brži i luksuzniji.

Zašto i kako je Titanik potonuo i dalje ostaje misterija. Postoji mnogo verzija. Najhrabriji od njih je prevara. Izvela ga je pomenuta kompanija Star Line.

Ali otkrio je svijet nevjerovatnih Cunard Line košuljica. Po njihovom nalogu izgrađena su dva izvanredna parobroda „Mauritanija“ i „Luzitanija“. Javnost je bila zadivljena njihovom veličinom. Dužina je oko 240 m, širina 25 m, visina od vodene linije do palube čamca je 18 m. (Ali nakon nekoliko godina, dimenzije Titanica su premašile ove parametre). Dva gigantska blizanca lansirana su 1906. i 1907. godine. Osvojili su prva mjesta na prestižnim takmičenjima i oborili sve brzinske rekorde.

Za konkurente Cunard Linea postalo je pitanje časti dati dostojan odgovor.

Sudbina trojke

White Star Line je osnovan 1845. Tokom zlatne groznice zaradila je leteći iz Britanije u Australiju. Tokom godina, kompanija se takmičila sa Cunard Line-om. Stoga, nakon što su Lusitania i Mauretania lansirane, inženjeri Star Linea dobili su zadatak da kreiraju fantastične dizajne koji će nadmašiti njihove konkurente. Konačna odluka doneta je 1909. Tako je nastala ideja o tri broda klase Olympic. Naredbu su izvršili Harland i Wolfe.

Ova pomorska organizacija bila je poznata u cijelom svijetu po kvaliteti svojih brodova, udobnosti i luksuzu. Brzina nije bila prioritet. Star Line je nekoliko puta dokazao, ne riječima, već djelima, da brine o svojim kupcima. Tako je 1909. godine, kada su se dva broda sudarila, njihov brod ostao na vodi još dva dana, što je dokazalo njegovu kvalitetu. Međutim, nesreća je zadesila olimpijski trojac. više puta dolazio u nesreće. Tako se 1911. sudario s krstaricom Hawk, od čega je dobio rupu od 14 metara i bio popravljen. Nesreća je zadesila i Titanik. Završio je na dnu okeana 1912. Britanik je zatečen u Prvom svjetskom ratu, gdje je služio kao bolnica, a 1916. godine raznio ga je njemačka mina.

Čudo mora

Sada možemo sa sigurnošću reći da su velike ambicije bile razlog zašto je Titanik potonuo.

Izgradnja drugog od tri broda olimpijske klase nije prošla bez žrtava. Na projektu je radilo 1.500 ljudi. Uslovi su bili teški. Bilo je malo brige o sigurnosti. Zbog činjenice da su morali raditi na visini, mnogi građevinari su izgubili živce. Oko 250 ljudi je teško povrijeđeno. Rane osam muškaraca nisu opasne po život.

Veličina Titanika je bila neverovatna. Dužina mu je bila 269 m, širina 28 m, visina 18 m. Mogao je dostizati brzinu do 23 čvora.

Na dan kada je brod porinut, 10.000 gledalaca, uključujući VIP goste i novinare, okupilo se na nasipu da vidi neobično veliki brod,

Datum prvog leta je provizorno objavljen. Putovanje je bilo zakazano za 20. mart 1912. godine. Ali zbog sudara prvog broda u septembru 1911. sa krstaricom Hawk, neki od radnika su prebačeni na Olympic. Let je automatski pomjeren za 10. april. Od tog datuma počinje sudbonosna istorija Titanica.

Fatalna karta

Njegova visina bila je jednaka zgradi od jedanaest spratova, a dužina četiri gradska bloka. Telefoni, liftovi, sopstvena električna mreža, bašta, bolnica, prodavnice - sve je to postavljeno na brod. Luksuzne sale, gurmanski restorani, biblioteka, bazen i teretana - sve je bilo dostupno visokom društvu, putnicima prve klase. Ostali klijenti su živjeli skromnije. Najskuplje karte koštaju, prema današnjem kursu, više od 50.000 dolara. Ekonomična opcija od

Istorija Titanika je istorija različitih slojeva društva tog vremena. Skupe kabine su okupirale uspješne, poznate ličnosti. Karte za drugi razred kupili su inženjeri, novinari i predstavnici sveštenstva. Najjeftiniji špilovi bili su za emigrante.

Ukrcavanje je počelo u 9:30 ujutro 10. aprila u Londonu. Nakon nekoliko planiranih zaustavljanja, brod je krenuo prema New Yorku. Ukrcalo se ukupno 2.208 ljudi.

Tragičan sastanak

Odmah po ulasku u okean, tim je shvatio da na brodu nema dvogleda. Nedostajao je ključ od kutije u kojoj su držani. Brod je išao najsigurnijim putem. Izabran je u zavisnosti od sezone. U proljeće je voda bila puna santi leda, ali teoretski nisu mogli ozbiljno oštetiti brod. Ipak, kapetan je naredio da se Titanik vozi punom brzinom. Kako je potonuo brod, koji, prema riječima vlasnika, nije mogao biti potopljen, kasnije su ispričali putnici koji su imali sreće da prežive.

Prvi dani putovanja bili su mirni. Ali već 14. aprila radio-operateri su dobili ponovljena upozorenja o santima leda, koja su uglavnom ignorisali. Osim toga, do noći temperatura je značajno pala. Kao što znate, tim je prošao bez dvogleda, a tako veliki brod nije bio opremljen reflektorima. Stoga je vidikovac uočio santu leda samo 650 metara dalje. Čovjek je dao znak mostu, gdje je prvi oficir Murdock izdao naređenje: "Skrenite lijevo" i "Počnite unazad". Uslijedila je komanda: “Nadesno”. Ali nespretni brod je bio spor za manevrisanje. Ploča se sudarila sa santom leda. Zbog toga je Titanik potonuo.

Nečuveni signal pomoći

Sudar se dogodio u 23:40, kada su skoro svi ljudi već spavali. Na gornjoj palubi udar je bio neprimjetan. Ali dno je bilo prilično potreseno. Led je napravio rupe u 5 sekcija, koje su odmah počele da se pune vodom. Ukupna dužina rupe bila je 90 metara. Projektant je naveo da bi s takvim oštećenjem brod izdržao nešto više od sat vremena. Posada se pripremala za hitnu evakuaciju. Radio operateri su prenijeli SOS signal.

Kapetan je naredio da se žene i djeca stave u čamce. Sam tim je takođe želeo da preživi, ​​pa su se za vesla uhvatili jaki mornari. Prvi su spaseni bogati putnici Titanika. Ali nije bilo dovoljno mjesta za sve.

Od samog početka, linijski brod nije bio dovoljno opremljen svim potrebnim. Najviše je moglo biti spašeno 1.100 ljudi. U prvim minutama bilo je potpuno neprimjetno da je brod počeo tonuti, pa opušteni putnici nisu shvatili šta se dešava i nevoljko su se popeli u poluprazne čamce.

Posljednji trenuci čudesnog broda

Kada se nos broda snažno nagnuo, porasla je masovna panika među putnicima.

Treći razred je ostao zatvoren u svojoj jedinici. Počeli su nemiri, a ljudi u užasu pokušavali su pobjeći koliko su mogli. Obezbjeđenje je pokušalo da uspostavi red i uplašilo masu hicima iz pištolja.

U to vrijeme u blizini je prolazio parobrod Californian, ali nije dobio signal za pomoć od susjednog broda. Njihov radio operater je prespavao poruke. Kako je Titanik potonuo i kojom je brzinom išao na dno, znao je samo Carpathia, koji je krenuo u njihovom pravcu.

Uprkos slanim signalima za pomoć, samostalni pokušaji bijega nisu prestajali. Pumpe su ispumpale vodu, a struje je još bilo. U 2:15 pala je cijev. Onda se svjetlo ugasilo. Stručnjaci veruju da je avion pocepan napola jer je pramac popio vodu i potonuo. Krma se prvo podigla uvis, a onda se pod pritiskom vlastite težine brod raspao.

Hladno u ponoru

Nos je brzo potonuo. Krma je također pala pod vodu u roku od nekoliko minuta. Ali u isto vrijeme, njegova podstava, tijelo i namještaj lebdjeli su do vrha. U 2:20 veliki brod Titanik je bio potpuno potopljen. Kako je brod potonuo danas je prikazano u desetinama igranih i dokumentarnih filmova.

Neki putnici su se jako trudili da prežive. Desetine su skočile u prslucima u crni ponor. Ali okean je bio nemilosrdan prema čovjeku. Skoro svi su se smrzli. Nakon nekog vremena vratila su se dva čamca, ali je samo nekoliko njih ostalo živo na mjestu događaja. Sat kasnije, Carpathia je stigla i pokupila one koji su ostali.

Kapetan je pao s brodom. Od svih koji su kupili karte za Titanik, spašeno je 712 ljudi. Mrtvih 1496 bili su uglavnom predstavnici treće klase, ljudi koji su na ovom putovanju željeli da dotaknu nešto nerealno i poželjno.

Prevara veka

Po istom projektu izgrađena su dva broda olimpijske klase. Nakon što je prvi brod isplovio, svi njegovi nedostaci su izašli na vidjelo. Stoga je uprava odlučila dodati neke detalje Titaniku. Smanjen je prostor za šetnju i dodane su kabine. Uz restoran je dograđen i kafić. Da bi se putnici zaštitili od lošeg vremena, paluba je zatvorena. Kao rezultat toga, pojavila se vanjska razlika, iako se ranije nije mogla razlikovati od olimpijske linije.

Verziju da je Titanik završio pod vodom nije slučajna izneo je Robin Rardiner, as u brodarstvu. Prema njegovoj teoriji, stariji i pohabani Olimpik poslat je na jedrenje.

Zamjena brodova

Prvi avion lansiran je bez osiguranja. Pošto je preživio nekoliko nesreća, postao je neugodan teret za kompaniju. Stalne popravke zahtijevale su ogromne svote novca. Nakon štete uzrokovane krstarenjem, brod je ponovo poslat na odmor. Tada je odlučeno da se stari brod zamijeni novim, koji je bio osiguran i vrlo sličan Titaniku. Poznato je kako je brod potonuo, ali malo ljudi zna da je nakon tragedije kompanija White Star Line dobila okruglu odštetu.

Nije bilo teško napraviti katastrofu. Oba broda su bila na istom mjestu. Olympic je preuređen, paluba je obnovljena i dodano je novo ime. Rupa je zakrpljena jeftinim čelikom, koji slabi u ledenoj vodi.

Potvrda teorije

Važan dokaz istinitosti verzije su neosporne činjenice. Na primjer, činjenica da su svjetski tajkuni i uspješni, bogati ljudi naglo i bez razloga odustali od dugo očekivanog putovanja dan ranije. Među njima je bio i vlasnik kompanije John Pierpont Morgan. Ukupno 55 kupaca prve klase je poništeno. Takođe, sa broda su uklonjene sve skupocene slike, nakit, zlatne rezerve i blago. Nameće se ideja da su privilegovani putnici Titanica znali neku tajnu.

Zanimljivo je da je za kapetana imenovan Edward John Smith, koji je još uvijek jedrio na Olympicu. Više puta je napomenuo da mu je ovo bio posljednji let u životu. Okruženi su te riječi shvatili doslovno, budući da je mornar bio pred penzijom. Istraživači smatraju da je ovo bila kazna komandantu za greške iz prošlosti na prethodnom brodu.

Mnoga pitanja postavljaju se i zbog prvog pomoćnika Williama Murdocka, koji je naredio da se skrene lijevo i uključi rikverc. Prava odluka u takvoj situaciji bilo bi hodati uspravno i zgnječiti nos. U ovom slučaju Titanik ne bi završio na dnu.

Prokletstvo mumije

Godinama su se pričale o neispričanim blagovima koji su ostali na brodu. Među njima je i mumija vidovnjaka faraona Amenhotepa. Još prije 3000 godina, jedna žena je predvidjela da će njeno tijelo pasti pod vodu i to će se dogoditi usred vapaja nevinih ljudi koji su umrli. Ali skeptici ne smatraju da je proročanstvo istinito, iako ne isključuju mogućnost da tajne Titanika još nisu otkrivene.

Postoji i ova verzija: katastrofa je planirana kako bi se zaustavio tehnički napredak, ali ova teorija je još manje uvjerljiva od mita o mumiji.

Ruševine leže na dubini od 3750 metara. Desetine grandioznih zarona izvedeno je do broda. U grupi istraživača je u nekoliko navrata bio i James Cameron, filmski režiser čuvenog filma.

Prošlo je stoljeće, a tajne Titanica još uvijek zanimaju i uzbuđuju čovječanstvo.

Ovako možete otprilike uporediti legendarni Titanic sa modernim brodom. Kakav je ovo moderni brod? Neki ga nazivaju najvećim brodom na svijetu. Međutim, znamo da je najveći avioprevoznik na svijetu Oaza mora i duga je 361 metar. Šta čitamo o ovom divu? Negdje 362 metara, negde 361 , i negde 360 metara. Znate li kako se to objašnjava? Tako: Zajedno sa svojim sestrinskim brodom Oasis of the Seas, najveći je putnički brod na svijetu od novembra 2010: oba broda za krstarenje su duga oko 360 m (u zavisnosti od temperature), s tim da je Allure of the Seas duži od sestrinskog broda. za 5 cm.

Pa, dizajneri, pa, vjerovatno bi napravili par metara! Općenito ćemo pretpostaviti da je ovaj brod jedan od najvećih na svijetu. A evo kako se zove:

Evo još jednog poređenja:

Postoje desetine aviona različitih kompanija, približno iste veličine i međusobno se takmiče u luksuzu. Na mnogo načina su slični jedni drugima. Pogledajmo barem NAJVEĆU.
Royal Caribbean International naručio je finske brodograditelje da u potpunosti izgrade brod nova klasa putnički avioni koji će moći da drže dlan dugi niz godina. Tako je nastao brod za krstarenje Oasis of the Seas, koji je porinut kao najveći putnički brod na svijetu 28. oktobra 2009. godine. Osim toga, brod je osvojio prvo mjesto u drugoj kategoriji, kao najskuplji brod na planeti. Na njegovu izgradnju potrošeno je 1,24 milijarde dolara, a prosječna cijena držanja takvog plovila u luci koštat će njegove vlasnike 230.000 dolara.

Novi brodovi klase Genesis, prvorođeni Oasis of the Seas i Allure of the Seas, nadmašili su svog prethodnika Freedom of the Seas i postali 21 m duži, 8,5 m širi i gotovo 43 posto teži.

Putnički brodovi projekta Genesis postali su zaista izvanredni brodovi. Ovaj hrabar dizajn, te mnoštvo inovacija i tehnoloških napretka u sadržajima za putnike, sve će to sada pomoći privući nove kupce na nezaboravno putovanje morem.

Liner Oasis of the Seas uključuje sve najbolje što je dostupno na brodovima Royal Caribbean International. Njegovo prvo putovanje 5. decembra 2009. održat će se u velikim razmjerima, uključujući i najluksuzniji party na moru. Za svoje goste ovo je nevjerojatno putovanje morem, a za krstarenje Oasis of the Seas spremnost da se odupre svakoj prijetnji: uraganima, divovskim valovima, pa čak i zaraznim bolestima.

Brod je izgradila brodograditeljska kompanija STX Europe specijalno za Royal Caribbean International, izgradnja Oasis of the Seas koštala je 855 miliona funti, dužina broda je 361 metar, širina 66, a najviša tačka se uzdiže 72 metra iznad površinu vode.. Deplasman broda je 225 hiljada tona. Oasis je 40% veći od bilo kojeg drugog broda za krstarenje na svijetu. Brod, pet puta veći od Titanika, može primiti 6.360 putnika i 2.160 članova posade na šesnaest paluba u 2.704 kabine. Inače, nova linija je 2 puta veća od prethodne rekorderke - Queen Mary II.

Plovilo je opremljeno sa 6 motora proizvođača Wärtsilä - tri 12-cilindrična i tri 16-cilindrična. Njegovi pogonski sistemi zajedno stvaraju snagu od 96 MW, što omogućava brodu da postigne brzinu do 22,6 nautičkih čvorova. Novi vlasnici broda bili su veoma iznenađeni kada su saznali da Oasis ima četiri kabine više nego što je prvobitno planirano.

Nove sigurnosne mjere i dizajn potpuno novih karakteristika za krstarenje učinili su Oasis of the Seas jednim od najiščekivanijih brodova za krstarenje u povijesti. Brod ima takozvane teleskopske cijevi, koje se mogu smanjiti ako je potrebno ploviti ispod mosta. Najveći brod za krstarenje na svijetu, Oasis of the Seas, morao je biti djelimično demontiran kako bi mogao proći ispod danskog mosta Great Belt. Ali i nakon što je visina cijevi smanjena, udaljenost između broda i građevinske konstrukcije bila je manja od pola metra. Iz sigurnosnih razloga saobraćaj na mostu bio je blokiran 15 minuta. Stotine ljudi okupilo se sa obe strane reke da posmatraju jarko osvetljen brod za krstarenje, koji se uzdiže iznad vode kao zgrada od 20 spratova.

Ovdje ima puno zabave, kako za obične ljude tako i za milionere. Brod je opremljen vodenim amfiteatrom, vrtuljkom (napravljenim u prirodnoj veličini), plutajućim parkom, klizalištem, golf terenom, 4 bazena, za šta je bilo potrebno ukupno 2300 tona vode, odbojkaški i košarkaški tereni, zid za penjanje i dječiji prostor sa tematskim parkovima i dječjim naučnim laboratorijama. Između ostalog, ima 10 hidromasažnih kupatila i simulatore surfanja. Brod je toliko velik da je podijeljen na "okrugove" s posebnim temama, uključujući tropska zona sa palmama i vinom. Ukupno je na brodu posađeno 12 hiljada biljaka i 56 stabala - ovo je prvi svjetski park na brodu površine 2000 kvadratnih metara. m, koji je postao svojevrsni analog "Central" parka u New Yorku. Stoga se njegovi putnici mogu opustiti u parku u hladu pravog drveća, slušati brodvejske mjuzikle i gledati ledeni šou.

Amfiteatar na otvorenom sa 750 sedišta nalazi se na krmi i napravljen je po uzoru na drevni grčki amfiteatar. Zatvoreno pozorište, koje se nalazi u drugom delu broda, može da primi 1.300 gostiju. Dvosedmično krstarenje čudotvornim brodom Oasis of the Seas koštat će prilično skroman iznos: od 1300 funti za mjesto u najjeftinijoj kabini. Njegov sestrinski brod, Allure of the Seas, planiran je za završetak krajem 2010.

Putnici vole da slave stalno, ali ako je krstarenje “premium klasa”, a skoro svi ljudi su bogati, onda bi na brodu trebalo da bude oko 20.000 boca šampanjca, više od 14.000 kg mesnih prerađevina, 44.000 svežih jaja, 6.600 kg salate, 3.000 kg luka, 22.000 kg krompira i to je samo mali deo zaliha hrane.

Nakon završetka utovara, brod za krstarenje "Oasis of the Seas" kreće na svoje prvo krstarenje. A ako ste nešto zaboravili, onda je, nažalost, prekasno da ispravite greške. Linija je napustila luku Everglades i krstarenje je počelo.

Doktori na kruzeru Oasis of the Seas nadaju se da će izbjeći još jednu vrstu prirodne katastrofe. Ako se na brod ukrcaju najmanje dvije osobe sa virusnom bolešću, ona će se odmah proširiti, jer su svi u skučenom prostoru. Lajner je opremljen dezinfekcionim sredstvima na svim javnim mestima, posebno pre jela.

Krstarenja na brodu obično garantuju prvoklasnu hranu 24 sata dnevno. Pogotovo tokom prazničnih krstarenja, kada brodsko osoblje priređuje pravu gozbu na brodu. Restorani poslužuju najfinija jela.

A odlaganje otpada je najvažniji dio unutrašnje strukture broda. Oaza mora ima vlastito postrojenje za tretman otpada, gdje se sav otpad pažljivo sortira. Limene limenke se presuju, staklo lomi da se pripremi za reciklažu, a sav ostali čvrsti otpad se skladišti do odlaganja u najbližu luku jer je Oasis of the Seas ekološki brod.

Više od tri stotine kuvara radi na brodu. U kuhinji je pronađena hrana vrijedna 2 miliona dolara. Zbog strogih higijenskih propisa, kuhinja je zabranjena za sve osim prijavljenih radnika. Svakog dana na brodu se servira oko 70.000 glavnih jela, od kojih je 15.000 deserta.

Direktor krstarenja odgovoran je za svu zabavu tokom krstarenja. Najteži dio njegovog posla je osigurati da gosti budu zadovoljni. Planira zabavu, komunicira sa gostima i podržava ih dobro raspoloženje. Na brodu postoji vlastiti filmski studio. Njegovi zaposlenici svakodnevno snimaju materijal na brodu, a zatim ga, nakon montaže, emituju u kabine, obično u večernjim satima.

Jednako nevjerovatno mjesto na brodu Oasis of the Seas je Kraljevsko šetalište, koje prolazi kroz centar broda. Ovdje se nalazi jedinstveni osvijetljeni transparentni lift. Ovo mjesto ima toliko prodavnica i barova da izgleda kao mali grad. Na brodu za krstarenje Oasis of the Seas ima mnogo zabave.

Tradicionalno se na gornjoj palubi postavlja bazen s umjetnim valovima. Njegove pumpe pumpaju do 112.000 litara vode u minuti.

Jedan od najpopularnijih događaja na brodu je pozorište koje prima oko 2.000 ljudi. Predstava na ledu takođe privlači veliki broj gledalaca. Kako bi osigurali da sve prođe bez padova, inženjeri uključuju sistem stabilizacije broda.

24. februara 2010– kompanija Royal Carribean shvatila je da bi se mnogima mogla svidjeti ideja praćenja jedne osobe do druge, i bili su u pravu, novi proizvod je brzo postao veoma popularan

Na najvećem svjetskom brodu za krstarenje, Oasis of the Seas, Royal Caribbean nudi najnoviju IT tehnologiju, ID narukvice i iPhone mobilne telefone kako bi ljudi mogli pronaći jedni druge u bezbroj soba ovog divovskog broda. Narukvice su lični identifikatori radio frekvencije RFID, iako mogu biti ne samo narukvice, već i značke ili kopče. WiFi radi na cijelom brodu, signal sa narukvice preko WiFi-a ide na Apple iPhone, opremljen detaljnim dijagramom košuljice, odnosno u svakom trenutku jedna osoba može točno znati gdje se druga nalazi.

Na brodu postoji skoro 1.000 mjesta na kojima možete pristupiti WiFi-u, a kompanija je u početku samo htjela da to napravi tako da ljudi mogu međusobno komunicirati putem mobilni telefoni i ne samo da komuniciraju, preko brodskog iPhone-a možete dobiti ove ili one informacije, naručiti uslugu itd., ali su onda shvatili da bi se ideja ​​praćenja jedne osobe drugima mogla svidjeti mnogima, i ispostavilo se da da budem u pravu, novi proizvod je brzo postao veoma popularan. Nije teško pretpostaviti da su roditelji postali glavni potrošači identifikatora. Lajner je nevjerovatno ogroman, ima puno mjesta gdje se dijete može izgubiti, a to može postati problem ne samo za roditelje, već i za cijelu posadu. Potraga za izgubljenom osobom na brodu je višesatna i izuzetno težak rad, opšta hitna situacija na brodu, a po mogućnosti u ovom trenutku svi ostali putnici treba da budu prisiljeni u kabine ili javne površine.

U početku je Oasis of the Seas nudio bedževe kao identifikator, ali su onda otišli dalje i sada nude narukvice, koje su mnogo zgodnije, jer mogu poslužiti kao neka vrsta pejdžera. Ako pošaljete signal sa iPhone-a, narukvica počinje da vibrira, a njen vlasnik će shvatiti da ga traže. Ako je ovo dijete, onda u redu, ali tinejdžerima se vjerovatno neće svidjeti ovakav IT nadzor. Mladić je upoznao djevojku u diskoteci i povukao se s njom na mračnije i osamljenije mjesto, na svu sreću takvih mjesta ima dosta na džinovskoj podlozi, a proklete narukvice odjednom počnu da vibriraju, kako je to? Ali kakav blagoslov za roditelje...

Uređaj radi na bazi RTLS lokacijskog sistema u realnom vremenu iz Ekahaua, signal sa identifikatora se obrađuje programom DeFi Royal Connect i šalje na konačni server, a odatle ide na iPhone, tačnost lokacije je 3-3,5 metara. Narukvice se napajaju punjivim baterijama; ima više nego dovoljno napunjenosti za jednosedmično krstarenje. Nakon završetka krstarenja, narukvice se vraćaju upravi i ponovo naplaćuju. Recenzije su, kažu u Royal Carribeanu, za sada jako dobre, ali još ne znaju kako i gdje se ovaj novi proizvod može koristiti, a osim nadzora, prikupljaju podatke. Tokom krstarenja intervjuišu se korisnici elektronskog špijuna, a nadamo se da će prikupljene informacije proširiti obim primene Wi-Fi RFID identifikatora.

Neki brojevi:

5000 kilometara električne instalacije

12.000 biljaka, uključujući pravo drveće, ali će biljke biti postavljene i posađene kasnije, po dolasku broda u SAD

7.000 umjetničkih djela krasiće brodske prostorije ili će biti izloženo u halama od 90.000 kvadratnih metara tepiha

Za izgradnju košuljice bilo je potrebno 525.000 kvadratnih metara čelika - što je površina ekvivalentna 72 fudbalska terena

da li ste znali da...

Vijke za ovog giganta proizvodiće ruska fabrika - JSC Baltic Plant.

Jedne večeri, kapetan broda daje večeru svojim gostima. Putnici na krstarenju vole formalne događaje. Svaki od njih pokušava vratiti sjećanje na more, a u tu svrhu na brodu radi nekoliko profesionalnih fotografa. Tokom krstarenja biće snimljeno oko 30.000 fotografija.

Ljepota bilo koga krstarenje je da u lukama u kojima se linija zaustavlja putnike čeka puno novih senzacija.

Na brodu se sve radi za klijente, ali uvijek ima putnika koji se loše ponašaju i smetaju drugima. Od takvih ljudi se traži da napuste brod u najbližoj luci. Ali najgore je kada putnik pogine u brodu. Tada cela ekipa mora da tješi njegove najmilije. Tijelo je smješteno u vlastitu mrtvačnicu.

Članovi posade i servisno osoblje žive punim životom, ali potpuno izolovani od gostiju. Nije im dozvoljeno da koriste glavne prolaze u avionu osim ako je to apsolutno neophodno. Svo osoblje se kreće po skrivenom sistemu službenih hodnika i stepeništa. Da biste to učinili, u centru ovog lavirinta nalazi se glavni prolaz koji se proteže cijelom dužinom broda. Ima neslužbeni naziv E-95, a koriste ga članovi posade da dođu do svojih kabina, gdje se mogu odmoriti od gostiju. Praonica na takvom brodu je jedna od najprometnijih od svih vrsta brodova. Radnici ovog pogona rade danonoćno.

U noćnim klubovima linijski« Oasis of the Seas“Dj-evi dobro rade svoj posao. Dok zagrijavaju publiku, na brod pada noć i tada se upali većina od 750.000 lampi na brodu. Struja na kruzeru se proizvodi dizel agregatima po narudžbi kompanije" Wartsilla».

Najsigurnija prostorija na brodu za krstarenje je inženjerska kontrolna soba. Odavde prate vremenske prilike, prate rad elektrane i kontrolišu sve brodske sisteme. Ovo je centar moći na putničkom brodu, tako da je ulazak strogo zabranjen.

On linijski« Oasis of the Seas“Položeno je 4.500 km električnog kabla, tako da brodskim inženjerima nije glavno vrijeme, već požar. Takve linijski u prosjeku troši do 11.000 kg goriva na sat. Iznenadna iskra bilo gdje je mnogo opasnija od uragana. Operativni troškovi su enormni - čak i neznatno odstupanje od kursa može dovesti do značajnog iznosa.

Za vrijeme lošeg vremena i nemogućnosti sigurnog ulaska u luku, kapetan broda može izdati naredbu da se ne uđe u luku, a direktor krstarenja će odmah putnicima saopćiti promijenjene planove. Ovo dodaje više posla u uslugu zabave jer svi ostaju na brodu.

Brod za krstarenje« Oasis of the Seas„postao je prvi putnički brod na svijetu koji je imao sedam nezavisnih tematskih područja Centralni park, šetalište, Kraljevsko šetalište, bazen i sportska zona, Vitality Sea Spa i fitness centar, zabavni prostor i omladinska zona, tako da niko ovde nije obeshrabren.

Central Park se nalazi na otvorenom u centru broda i formira javnom mestu sa trotoarima, cvijećem i drvećem. Njegov teren se koristi za šetnje na otvorenom, ulične performanse i koncerte. Iznad okoline parka, 334 kabine se prostiru na pet spratova, od kojih 254 imaju balkone koji gledaju na park. Central Park ima niz butika, baštu, mnoge sjenice, park skulptura, kafiće, restorane i vinski bar.

.
U slučaju evakuacije u kruzer Postoji moderan sistem čamaca za spašavanje, kao i splavi za spašavanje na naduvavanje, koji se nalaze na strateškim tačkama na brodu. Rješavanje sigurnosnih i sigurnosnih pitanja, zahtjeva gostiju. Čak i na takvim oblogama kao što su " Oasis of the Seas„Uz sjajnu organizaciju, ponekad se ljudi mogu izgubiti. Često kasne u lukama, pa ih brod uvijek podsjeti da brod kreće tačno po rasporedu.

Brod ima veliki izbor kabina, koje uključuju luksuzne sobe i porodične sobe. Novost je 25 dvoetažnih soba sa balkonima. Svaki od njih zauzima površinu od 1524 kvadratna metra. m i predviđen je za šest osoba. Soba ima svoj klavir, bar, jacuzzi i biblioteku. Površina balkona 78 kvadratnih metara. metara. Sve kabine su opremljene LCD televizorima i kupatilima sa više ogledala.

Dužina - 361 m;
Širina - 66 m;
Visina - 72 m;
Deplasman - 225282 tone;
Power point- osam dizel motora Wartsila» snaga po 17500 KS;
Pogonski sistem— tri stuba upravljača tipa „Azipod“ snage po 27.200 KS;
Brzina - 22,6 čvorova;
Broj paluba - 16;
Broj putnika - 6360 osoba;
Broj kabina - 2704;
Posada - 2100 ljudi

April 14th, 2010 , 02:24 am

Video sam tajne karte
Znam kuda idemo.
Kapetane, došao sam da se oprostim od vas, od vas
I tvoj brod.

Dana 14. aprila 1912. dogodila se jedna od najvećih brodoloma na svijetu. Tokom svog prvog putovanja, britanski White Star Line, najveći putnički brod na svijetu u vrijeme svoje izgradnje, drugi od tri parna broda blizanca olimpijske klase, Titanic, sudario se sa santom leda i potonuo 2 sata i 40 minuta kasnije. Na Titaniku je bilo 1.316 putnika i 892 člana posade, što je ukupno 2.208 ljudi. Od toga je preživjelo 706 ljudi, umrlo je preko 1500. Katastrofa Titanika postala je više nego legendarna... Uoči 98. godišnjice katastrofe, odlučili smo da napravimo post o istoriji Titanika sa fotografijama ovog broda .

Sišao sam u ostavu
Priiao sam tamo
Sa gospodinom šefom pacova.
Pacovi dolaze na obalu
U najbližoj luci
Nadajući se da ću biti spašen.

KAKAV JE ON BIO

Titanik je položen 31. marta 1909. u brodogradilištima brodograditeljske kompanije Harland and Wolf, ali je dvije godine kasnije - 31. maja 1911. i skoro godinu dana kasnije - 2. aprila 1912. - prošao morska ispitivanja. Do kobnog Putovanje je bilo manje od dve nedelje...

Polaganje kobilice Titanika. Sam početak priče

Uporedni crtež će vam pomoći da zamislite dimenzije Titanica:

Obratite pažnju kako je još jedan poznati moderni brod, Queen Mary 2, veći od Titanika. I kako je Titanic grandiozan u poređenju sa drugim siluetama... Ako koristite brojeve. možemo reći da je visina broda od kobilice do vrhova cijevi iznosila 53 boda 4 metra.

Zašto je Titanik smatran nepotopivim... zahvaljujući petnaest vodonepropusnih pregrada u skladištu. U teoriji. stvorili su šesnaest vodonepropusnih odjeljaka. uz pomoć mnogo više pregrada, podijeljenih u 46 vodootpornih odjeljaka. U teoriji, Titanic je napravljen tako da može ostati na površini ako su bilo koja dva od njegovih 16 vodonepropusnih odjeljaka, bilo koja tri od prvih pet odjeljka, ili sva prva četiri odjeljka bila poplavljena... Ali... samo u teoriji. .. .

Fotografija prikazuje "unutrašnjost" broda: njegove parne mašine, turbine, cijev i rotor.

Čamci za spašavanje

Jedan od izuzetnih momenata u katastrofi Titanika bio je taj što je ljudima na brodu itekako nedostajalo čamaca za spašavanje... Ispostavilo se da je to zato što je, formalno u skladu sa trenutnim zahtjevima Britanskog kodeksa trgovačkih brodova, brod imao 20 čamaca za spašavanje. , što je bilo dovoljno za iskrcavanje 1178 ljudi, odnosno za 50% ljudi na brodu u tom trenutku i 30% planiranog opterećenja. Ovo je uzeto u obzir uz očekivanje povećanja prostora za hodanje na palubi za putnike broda.

Navoz i palube Titanica

Na navozu - "Titanik" i njegov brat blizanac "Olimpik"

Ovako je izgledala osovina propelera Titanika.

Trup Titanica je spreman! Druga fotografija pokazuje početak spuštanja Titanika u vodu!

Titanik polako napušta navoz.

Lansirano!

Tegljenje Titanika do pristaništa

Montaža bojlera na Titanik

Jutro prije zvaničnog lansiranja. Fotografija prenosi svu monumentalnost košuljice...

Vuča Titanica plovnim putem Belfasta

Titanik na putu za Englesku

Slavne ličnosti na Titaniku

Mnoge poznate ličnosti tog vremena učestvovale su u prvom i posljednjem putovanju broda, uključujući milionera i velikog industrijalca Johna Jacoba Astora IV i njegovu suprugu Madeline Astor, biznismena Benjamina Guggenheima, vlasnika robne kuće Macy's Isidor Strauss i njegovu suprugu Idu, ekscentričnu milionerka Margaret Molly Brown, koja je dobila nadimak "Nepotopiva" nakon potonuća broda, Sir Cosma Duff Gordon i njegova supruga, popularna modna dizajnerica Lady Lucy Duff Gordon početkom stoljeća, biznismen i igrač kriketa John Thayer, britanski novinar William Thomas Steed, grofica od Rotskaya, vojni pomoćnik američkog predsjednika Richbalda Butta, filmska glumica Dorothy Gibson i mnogi drugi...

Prihvatanje putnika na brod... Ko zna, možda je ona ista „nepotopiva“ Molly Brown sada u čamcu!

Jedna od najpoznatijih fotografija broda - Titanik kako isplovljava...

Na gornjoj palubi svira orkestar,
I parovi plešu fokstrot,
Steward sipa vatru u čaše
I gleda kako se led topi.
Gleda plesače, koje su zaboravile
Da će svako od njih umrijeti.

"Titanik" na putu za Njujork... Desno od njega je još jedan gigant brodogradnje - "Okeanik"

Tegljenje Titanika u okean

"Titanik" sa obale Irske. Posljednje dvije fotografije aviona PRIJE pada

KAKO SE UDAVIO

Mnoga djela, kako u bioskopu, tako i u slikarstvu, posvećena su trenutku sudara broda sa santom leda. Ali fokusiramo se na činjenice i dajemo hronologiju od... do...:

Put Titanika...

U srijedu, 10. aprila 1912
12:00 - Titanik polazi sa pristaništa luke Sautempton i za dlaku izbjegava sudar sa američkim brodom New York.
19:00 - zaustavljanje u Cherbourgu (Francuska) za ukrcavanje putnika i pošte.
21:00 - Titanik je napustio Šerbur i uputio se ka Kvinstaunu (Irska).

U četvrtak 11. aprila 1912
12:30 - zaustavljanje u Queenstownu za ukrcavanje putnika i pošte; jedan član posade napušta Titanik.
14:00 - Titanik polazi iz Kvinstauna sa 1.316 putnika i 891 posadom na brodu.

Nedjelja, 14. aprila 1912
09:00 - Karonija javlja led na području 42° sjeverne geografske širine, 49-51° zapadne geografske dužine.
13:42 Baltik javlja o prisustvu leda na području 41°51′ sjeverne geografske širine, 49°52′ zapadne geografske dužine.
13:45 - "Amerika" javlja led na području 41°27′ severne geografske širine, 50°8′ zapadne geografske dužine.
19:00 - temperatura zraka 43° Fahrenheita (6°C).
19:30 - temperatura zraka 39° Farenhajta (3,9°C).
19:30 - Kalifornija javlja led na području 42°3′ sjeverne geografske širine, 49°9′ zapadne geografske dužine.
21:00 - temperatura zraka 33° Farenhajta (0,6°C).
21:30 - Drugi kolega Lightoller upozorava brodskog stolara i sat u strojarnici da nadgledaju sistem svježa voda- voda u cjevovodima može zamrznuti; kaže stražarima da paze na pojavu leda.
21:40 - Mesaba javlja led na području 42°-41°25′ sjeverne geografske širine, 49°-50°30′ zapadne geografske dužine.
22:00 - temperatura zraka 32° Fahrenheita (0°C).
22:30 - temperatura mora pala na 31° Farenhajta (-0,56 °C).
23:00 - Kalifornijac upozorava na prisustvo leda, ali radio-operater Titanika prekida radio razmjenu prije nego što Kalifornijac uspijeva javiti koordinate područja.
23:40 - Na tački sa koordinatama 41°46′ sjeverne geografske širine, 50°14′ zapadne geografske dužine (kasnije se ispostavilo da su ove koordinate pogrešno izračunate), uočen je ledeni brijeg na udaljenosti od oko 450 metara pravo naprijed. Unatoč manevru, nakon 39 sekundi podvodni dio plovila je dotaknuo, a trup plovila je dobio brojne male rupe u dužini od oko 100 metara. Od 16 brodskih vodonepropusnih odjeljaka, 6 je probijeno (curenje u šestom je bilo krajnje neznatno).

"Ima leda ispred nas!", viknuo je Flit i odmah udario u zvono koje je visilo u vranijem gnezdu. Tri udarca su bila signal, što je značilo da je neki predmet direktno ispred nas. Istovremeno je pojurio do telefona koji je povezivao vranino gnezdo " sa mostom. Šesti kolega J. P. Moody je odgovorio gotovo trenutno.
"Led je pravo naprijed", povikao je Flit.
"Hvala", odgovorio je Moody (njegov ljubazan odgovor je kasnije postao dio legende)."

U ponedjeljak, 15. aprila 1912
00:05 - naređeno je da se otkriju čamci za spašavanje i pozovu članovi posade i putnici na mjesta okupljanja.
00:15 - prvi radiotelegrafski signal za pomoć je prenet sa Titanika.
00:45 - ispaljena je prva raketa i porinut prvi čamac za spašavanje (br. 7).
01:15 - Putnici 3. klase su dozvoljeni na palubi.
01:40 - ispaljena je posljednja raketa.
02:05 - posljednji čamac za spašavanje (sklopivi čamac za spašavanje D) je spušten.
02:10 - posljednji radiotelegrafski signali su preneseni.
02:17 - električna svjetla se gase.
02:18 - Titanik, koji brzo tone, raspada se na tri dela (ovo je postalo poznato 1996. nakon ekspedicije Narjolet) [izvor nije naveden 30 dana].
02:20 - Titanik je potonuo.
03:30 - čamci za spasavanje primećuju rakete ispaljene sa Karpatije.
04:10 - Carpathia je pokupila prvi čamac sa Titanica (čamac br. 2).
08:30 - Carpathia je pokupila posljednji (br. 12) brod s Titanica.
08:50 - Carpathia, nakon što je ukrcala 704 osobe koje su pobjegle s Titanika, kreće za New York.

Prve vijesti o potonuću Titanica. Inače, u prvim danima novine su objavile netačne informacije o broju žrtava, na osnovu oprečnih glasina

Ali
Dok Titanik plovi.
Niko ne želi da razmišlja o tome
Zbogom, ćao, dok Titanik plovi.

Mrtvi i preživjeli u katastrofi

Spašene su gotovo sve žene i djeca iz kabina 1. i 2. klase. Više od polovine žena i djece iz kabina 3. klase je umrlo jer su se teško snalazili kroz lavirint uskih hodnika. Gotovo svi muškarci su također umrli. Tragedija porodice Paulson odnijela je živote Almine majke i svo njeno četvero male djece, koje je otac Nils uzalud čekao u New Yorku.

Preživjelo je 323 muškarca (20% svih odraslih muškaraca) i 331 žena (75% svih odraslih žena), uključujući Violet Jessop, Dorothy Gibson, Molly Brown, Lucy Duff Gordon i druge.

U maju 2006., posljednji američki očevidac koji je preživio potonuće Titanica umro je u 99. godini. Ovo je objavio Boston pogrebna služba. Umrla je dan ranije u svojoj kući. Lilijan Gertrud Asplund, rođena u Švedskoj, koja je u vreme katastrofe imala pet godina, izgubila je oca i tri brata. Njena majka i brat, koji je tada imao tri godine, su preživjeli. Bili su putnici treće klase i pobjegli su u čamcu za spašavanje broj 15. Asplund je bila posljednja osoba koja se sjeća kako je došlo do tragedije, ali je izbjegavala publicitet i rijetko je govorila o događaju.

Posljednja od putnika Titanica, Millvina Dean, koja je u trenutku potonuća broda imala dva i po mjeseca, umrla je 31. maja 2009. godine. Njen pepeo razvejan je u vetar 24. oktobra 2009. godine u luci Sautempton, gde je Titanik započeo svoje jedino putovanje.

Izvinite... Ni malo "crnog humora" u vezi ovoga ne bi škodilo

Mornari su prodali propeler Eskimima za bure vina,
I sudija i sveštenik se svađaju celu noć,
Otkrivanje čija je krivica.
I sudija kaže da je sve u zakonu,
A sveštenik – da je reč o ljubavi.
Ali u svetlosti munje postaje jasno -
Svi imaju krv na rukama.

NA DNU MORA...

Dana 1. septembra 1985. godine ekspedicija koju je predvodio direktor Instituta za oceanologiju u Woods Holeu, Massachusetts, dr Robert Ballard, otkrila je lokaciju Titanika na dnu Atlantskog okeana na dubini od 3.750 metara. Evo prvih fotografija Titanika NAKON tragedije:

Dok Titanik plovi.
Niko ne želi da razmišlja o tome
Zbogom, ćao, dok Titanik plovi.

Video sam ajkule na krmi
Morski psi gutaju pljuvačku
Kapetane, sve ajkule su svjesne,
Da ćemo uskoro sići.

To je, u stvari, sve... Naravno, moglo bi se reći da će Kameron snimati svoj film u 3D-u – baš za stogodišnjicu katastrofe, moglo bi se prisjetiti drugih djela, od knjiga do drugih filmova, ali zašto. .. Sa stanovišta reflektovanja katastrofe Titanika u umetnosti, mene lično više impresionira pesma iz Butusova. Inače, smiješno je da se danas turistima nudi da pogolicaju živce na putovanju sličnom ruti Titanika:
“Novi superlajner Golden Princess, koji može primiti 3.800 putnika, uskoro će zaploviti ka obalama Antarktika, prenosi Vzglyad.

Ovo je najveći brod u istoriji antarktičkog turizma. Ogroman brod za krstarenje, poput zloglasnog Titanika, nema zaštitu od leda i plovit će u malo istraženim vodama, što putovanje do Antarktika čini vrlo rizičnim poduhvatom.”

Ispred stoji kao hladan zid
Arktički led.
Ali niko ne želi da razmišlja o tome
Gdje plovi Titanic?
Niko ne želi da razmišlja o tome
Zbogom, ćao, dok Titanik plovi.

Nisam sve ovo sam komponovao noću, jednostavno sam u jednom postu sakupio plodove tuđeg rada - radije za sebe (od djetinjstva, opsjednut katastrofom Titanika - davno prije filma, inače). Želeo bih da se zahvalim ovim ljudima:
1. Za najpotpuniji izbor fotografija istorije Titanica - hvala.

UPD: U LiveJournalu pronađene priče o nekoliko muškaraca koji su poginuli na Titaniku mi3ch i odnesen uz njegovu ljubaznu dozvolu:

Potpukovnik Džon Džejkob Astor IV - američki milioner, biznismen, pisac, učesnik Špansko-američkog rata. Godine 1894. napisao je roman Putovanja na druge svjetove, koji opisuje putovanja na Saturn i Jupiter 2088. godine. Astor je bio najbogatiji putnik na Titaniku.
Stavio je svoju ženu na brod zajedno sa sobaricom i medicinskom sestrom. Tražio je dozvolu da sjedi s njima. On je odbijen. Nije insistirao.

Major Archibald Willingham Butt - glavni vojni pomoćnik američkih predsjednika Roosevelta i Tafta. Pomagao ženama i djeci da pronađu svoje mjesto u čamcima.

Benjamin Guggenheim je milioner. Ubacio je svoju voljenu i njenu sluškinju u čamac. Shvativši da je situacija mnogo ozbiljnija i da neće moći pobjeći, Gugenhajm se sa sobarom vratio u kabinu, gdje su se presvukli u frakove. Zajedno s njim sjeo je za sto u centralnom holu, gdje je ležerno pijuckao viski gledajući katastrofu. Kada im je neko predložio da pokušaju da pobegnu, Gugenhajm je odgovorio: „Obučeni smo prema našem položaju i spremni smo da umremo kao gospoda.

Poručnik William McMaster Murdoch bio je glavni oficir na mostu u noći sudara Titanika sa santom leda. Nakon sudara, Murdoch je nadgledao desnu evakuaciju putnika, tokom koje je porinuo 10 čamaca za spašavanje, spasivši 75% svih preživjelih u katastrofi.

Francis Davis Millett je američki umjetnik i vajar. Zadnji put je viđen kako pomaže ženama i djeci u čamcima za spašavanje.

Juozas Montvila je litvanski katolički svećenik. Prema riječima preživjelih očevidaca, on nije iskoristio priliku da sjedne u čamac za spašavanje, već je tješio ljude i slušao one koji su htjeli da se ispovjede.

James Paul Moody - šesti časnik Titanica. Pomogao je da spusti čamce 12, 14 i 16. Prilikom utovara čamca 14, peti časnik Harold Lowe je želio da se ukrca mlađi časnik, ali mu je Moody dao svoje mjesto.

William Thomas Steed - britanski novinar, publicista, društveni aktivista, esperantista, promovirao je princip "Mir kroz arbitražu", vjerovatnog kandidata za Nobelovu nagradu za mir 1912, a također i jedan od pionira istraživačko novinarstvo. Nakon što se brod sudario sa santom leda, pomogao je da žene i djecu stave u čamce za spašavanje. Zatim je otišao u sobu za pušače, gdje je posljednji put viđen kako čita knjigu u stolici.

George Danton Widener je američki biznismen i milioner. Nakon što se brod sudario, on je svoju ženu i sluškinju stavio u čamac za spašavanje.

John George Phillips bio je najstariji od Titanicovih radio operatera i prvi operater u historiji koji je izdao međunarodni S.O.S. Do posljednjeg trenutka nije izlazio iz radio sobe, prenoseći signale za pomoć.

Wallace Henry Hartley - britanski violinista i vođa orkestra Titanic. Nakon što je Titanic udario u santu leda, Hartley i njegov orkestar počeli su puštati muziku kako bi putnike smirili dok se ukrcavaju u čamce za spašavanje. Mnogi preživjeli su rekli da je orkestar nastavio da svira do samog kraja. Niko od članova orkestra nije preživio.

Isidor Strauss je njemačko-američki poduzetnik, suvlasnik najvećeg američkog lanca robnih kuća Macy's, član Predstavničkog doma američkog Kongresa. Nakon katastrofe, jedan od policajaca je pozvao Isidora i njegovu suprugu Idu da uđu u čamac zajedno, ali je Isidor odbio, odlučivši da podijeli sudbinu ostalih brodova davljenika. Pokušao je ubaciti Idu u čamac, ali je ona odbila da napusti muža. Umjesto toga Strausovi su u čamac ubacili svoju sluškinju.

Thomas Andrews Jr. - Irski biznismen i brodograditelj, dizajner Titanika. Tokom evakuacije pomagao je putnicima da se ukrcaju u čamce. Zadnji put je viđen u sobi za pušenje u blizini kamina, gdje je gledao sliku Port Plymoutha. Pretpostavljalo se da će ga Titanik posjetiti na povratku. Prema drugim izvještajima, Thomas Andrews je posljednji put viđen kako baca ležaljke sa šetališta u vodu kako bi ih putnici koji su se nasukali mogli koristiti kao splavi za spašavanje.

Izgradnja

Izgradnja i oprema

Specifikacije

Pregrade

Titanic je napravljen tako da može ostati na površini ako su bilo koja 2 od njegovih 16 vodonepropusnih odjeljaka, bilo koja 3 od prvih 5 odjeljka ili sva prva 4 odjeljka bila poplavljena.

Prve 2 pregrade na pramcu i posljednja na krmi bile su čvrste; sve ostale su imale zapečaćena vrata koja su omogućavala posadi i putnicima da se kreću između odjeljaka. Na podu drugog dna, u pregradi „K“, bila su samo vrata koja su vodila u odeljak frižidera. Na palubama “F” i “E” gotovo sve pregrade su imale hermetička vrata koja su povezivala prostorije koje koriste putnici; sve su se mogle zatvoriti daljinski ili ručno, pomoću uređaja koji se nalazi direktno na vratima i sa palube do koje se stiglo. pregrada. Za zatvaranje takvih vrata na putničkim palubama bio je potreban poseban ključ, koji je bio dostupan samo glavnim stjuardima. Ali na G palubi nije bilo vrata u pregradama.

U pregradama “D” - “O”, neposredno iznad drugog dna u odjeljcima u kojima su bili smješteni strojevi i kotlovi, nalazilo se 12 vertikalno zatvorenih vrata, koja su upravljana električnim pogonom sa zapovjedničkog mosta. U slučaju opasnosti ili nesreće, ili kada je kapetan ili stražar smatrao potrebnim, elektromagneti su, na signal sa mosta, otpuštali zasune, a svih 12 vrata su se spuštali pod uticajem sopstvene gravitacije i prostor iza njih je bio spušten. hermetički zatvorena. Ako bi se vrata zatvorila električnim signalom s mosta, tada bi se mogla otvoriti tek nakon što se isključi napon sa elektromotora.

Paluba "G" pokrivala je samo pramac i krmu, između kojih su se nalazile kotlarnice. Pramčani dio palube, dužine 58 m, bio je 2 m iznad vodne linije, prema sredini košuljice se postupno spuštao, a na suprotnom kraju već je bio na nivou vodne linije. Bilo je 26 kabina za 106 putnika treće klase, ostatak prostora zauzimali su prtljažni prostor za putnike prve klase, brodska poštanska soba i plesna dvorana. Iza pramca palube nalazili su se bunkeri sa ugljem, koji su zauzimali 6 vodonepropusnih odjeljaka oko dimnjaka, zatim 2 odjeljka s parovodima za klipne parne mašine i odjeljak za turbinu. Slijedila je krmena paluba, duga 64 m, sa magacinima, magacinima i 60 kabina za 186 putnika treće klase, koja je već bila ispod vodene linije.

Jarboli

Jedan je bio na krmi, drugi u pramcu, svaki je bio čelični sa vrhom od tikovine. Na prednjoj strani, na nadmorskoj visini od 29 m od vodene linije, nalazila se gornja platforma („vranino gnijezdo“), do koje se moglo doći unutrašnjim metalnim ljestvama.

Kancelarijski prostor

U prednjem dijelu palube čamca nalazio se navigacijski most, udaljen od pramca 58 m. Na mostu je bila pilotska kabina sa volanom i kompasom, odmah iza nje je bila prostorija u kojoj su bile pohranjene navigacijske karte. Desno od kormilarnice bile su karata, kapetanova kabina i dio oficirskih kabina, lijevo preostale oficirske kabine. Iza njih, iza prednjeg lijevka, nalazila se radiotelegrafska kabina i kabina radio operatera. Na prednjem dijelu palube D nalazio se stambeni prostor za 108 ložionica, a posebne spiralne ljestve povezale su ovu palubu direktno s kotlarnicama, tako da su ložionici mogli ići na posao i vraćati se bez prolaza pored kabina ili putničkih salona. Na prednjem dijelu E palube nalazile su se stambene prostorije za 72 stevidora i 44 mornara. U prvom dijelu palube “F” bile su četvrtine 53 stokera treće smjene. Na palubi "G" bile su odaje za 45 stokera i uljara. RMS u nazivu je skraćenica za Royal Mail Ship. Brod je imao poštu i skladište na palubama "F" i "G", gdje je radilo 5 poštanskih radnika.

Drugo dno

Drugo dno nalazilo se otprilike jedan i pol metar iznad kobilice i zauzimalo je 9/10 dužine plovila, isključujući samo male površine na pramcu i krmi. Na drugom dnu postavljeni su kotlovi, klipni parni strojevi, parna turbina i elektrogeneratori, koji su svi čvrsto postavljeni na čelične ploče, preostali prostor je iskorišten za cisterne za teret, ugalj i pitku vodu. U dijelu strojarnice, drugo dno uzdizalo se 2,1 m iznad kobilice, čime je povećana zaštita košuljice u slučaju oštećenja vanjske obloge.

Power point

Propeleri Titanika prije porinuća broda

Registrovana snaga parnih mašina i turbina iznosila je 50 hiljada litara. With. (u stvari 55 hiljada KS). Turbina se nalazila u petom vodootpornom odjeljku u krmenom dijelu broda, u sljedećem odjeljku, bliže pramcu, nalazile su se parne mašine, ostalih 6 odjeljka zauzimala su dvadeset četiri dvoprotočna i pet jednoprotočnih kotlovi koji su proizvodili paru za glavne motore, turbine, generatore i pomoćne mehanizme. Prečnik svakog kotla bio je 4,79 m, dužina dvoprotočnog kotla 6,08 m, jednoprotočnog 3,57 m. Svaki dvoprotočni kotao je imao 6 ložišta, a jednoprotočni 3. Pored toga godine, Titanik je bio opremljen sa četiri pomoćne mašine sa generatorima, svaki kapaciteta 400 kilovata, koji su proizvodili struju na 100 volti. Pored njih su bila još dva generatora od 30 kilovata. Steam visokog pritiska iz kotlova je otišlo na 2 parne mašine trostruke ekspanzije, koje su rotirale bočne zavrtnje. Iz mašina je para ušla u turbinu nizak pritisak, koji je pokretao srednji propeler. Iz turbine je izduvna para ulazila u kondenzatore, odakle se slatka voda u zatvorenom ciklusu vraćala nazad u kotlove. Titanic je razvio pristojnu brzinu za svoje vrijeme, iako je bio inferioran u odnosu na turboelisne motore svog konkurenta, Cunard Linea.

Cijevi

Liner je imao 4 cijevi, od kojih je prečnik svake bio 7,3 m, visina - 18,5 m. Prve tri su uklanjale dim iz ložišta kotla, četvrta, smještena iznad turbinskog odjeljka, služila je kao izduvni ventilator, a dimnjak za brodske kuhinje su bile spojene na njega. Uzdužni presjek broda prikazan je na njegovoj maketi izloženoj u Deutsches Museumu u Minhenu, gdje se jasno vidi da posljednji dimnjak nije bio spojen na ložišta. Četvrta cijev bila je čisto kozmetička kako bi se brod učinio snažnijim.

Snabdijevanje električnom energijom

10 hiljada sijalica, 562 električna grejača, uglavnom u kabinama prve klase, 153 elektromotora, uključujući elektromotore za osam dizalica ukupne nosivosti 18 tona, 4 teretna vitla nosivosti 750 kg, 4 lifta, svaki za Na distributivnu mrežu priključeno je 12 osoba. Osim toga, struju su trošile telefonska centrala i radio veze, ventilatori u kotlarnicama i strojarnicama, aparati u fiskulturnoj sali, desetine mašina i aparata u kuhinjama, uključujući i frižidere.

Veza

Telefonski prekidač je opsluživao 50 linija. Radio oprema na liniji bila je najmodernija, snaga glavnog predajnika je bila 5 kilovata, struja je dolazila iz električnog generatora. Drugi, odašiljač za hitne slučajeve, bio je na baterije. Između dva jarbola bile su razvučene 4 antene, neke dužine i do 75 m. Zagarantovani domet radio signala bio je 250 milja. Tokom dana, pod povoljnim uslovima, komunikacija je bila moguća na udaljenosti do 400 milja, a noću - do 2000.

Radio oprema je stigla na brod 2. aprila iz kompanije Markoni, koja je do tada monopolizirala radio industriju u Italiji i Engleskoj. Dvojica mladih radija ceo dan su montirali i instalirali stanicu, a odmah je napravljena probna veza sa obalskom stanicom u Malin Headu radi verifikacije ( engleski), na sjevernoj obali Irske, i sa Liverpoolom. Radio oprema je 3. aprila radila kao sat, na taj dan je uspostavljena komunikacija sa ostrvom Tenerife na udaljenosti od 2000 milja i sa Port Saidom u Egiptu (3000 milja). Januara 1912. godine Titaniku je dodijeljen radijski pozivni znak " MUC", zatim su zamijenjeni sa " MGY“, ranije u vlasništvu američkog broda “Yale”. Kao dominantna radio kompanija, Marconi je uveo vlastite radio pozivne znakove, od kojih je većina počinjala slovom "M", bez obzira na lokaciju i matičnu državu broda na kojem je postavljen.

Jedrenje i razbijanje

Mnoge poznate ličnosti tog vremena učestvovale su u prvom putovanju broda, uključujući milionera i velikog industrijalca Johna Jacoba Astora IV i njegovu suprugu Madeleine Astor, biznismena Benjamina Guggenheima, vlasnika robne kuće Macy's Isidor Strauss i njegovu suprugu Idu, ekscentričnu milionerku Margaret Molly Brown, koja je nakon pogibije broda dobila nadimak "Nepotopiva", Sir Cosma Duff Gordon i njegova supruga, modna dizajnerica Lady Lucy Duff Gordon, popularna početkom stoljeća, biznismen i igrač kriketa John Thayer, britanski novinar William Thomas Steed, grofica Rotskaya, vojni pomoćnik američkog predsjednika Archibalda Butta, filmska glumica Dorothy Gibson i mnogi drugi.

Sjeverne i Južne transatlantske rute. Ledeni uslovi

Prijetnju pomorstvu u sjevernom Atlantiku predstavljaju sante leda koji se odvajaju od glečera u zapadnom Grenlandu i plutaju pod utjecajem struja. Ledena polja koja potiču iz arktičkog basena, kao i uz obalu Labradora, Newfoundlanda i u moreuzu St. Lorensa, a zanose pod uticajem vjetrova i struja.

Najkraći put od sjeverne Evrope do SAD-a leži u blizini obale Newfoundlanda, direktno kroz zonu magle i santi leda. Kako bi pojednostavili plovidbu u sjevernom Atlantiku, 1898. godine, brodarske kompanije su sklopile sporazum o uspostavljanju 2 transatlantske rute, koje prolaze mnogo južnije. Za svaku rutu određene su posebne rute za parobrode koji se kreću na zapad i istok, međusobno udaljeni do 50 milja. Od sredine januara do sredine avgusta, tokom sezone najveće ledene opasnosti, brodovi su se kretali Južnom rutom. U ostatku godine korištena je Sjeverna ruta. Ova naredba je obično omogućavala da se minimizira vjerovatnoća nailaska na lebdeći led. Ali 1912. se pokazala neobičnom. Sa Južnog autoputa, čijom zapadnom rutom se kretao i Titanik, izvještaji o santi leda stizali su jedan za drugim. S tim u vezi, američka hidrološka služba pokrenula je pitanje pomjeranja trase na jug, ali su odgovarajuće odluke donesene sa zakašnjenjem, nakon katastrofe.

Hronologija

• U srijedu, 10. aprila 1912
  • 12:00 - Titanik polazi sa pristaništa luke Sautempton i za dlaku izbjegava sudar sa američkim brodom New York. Na Titaniku su 922 putnika.
  • 19:00 - zaustavljanje u Cherbourgu (Francuska) za ukrcavanje 274 putnika i pošte.
  • 21:00 - Titanik je napustio Šerbur i uputio se ka Kvinstaunu (Irska).

• Nedjelja, 14. aprila 1912
  • 09:00 - "Caronia" javlja led na području 42° sjeverne geografske širine, 49-51° zapadne geografske dužine.
  • 13:42 Baltik javlja o prisustvu leda na području 41°51′ sjeverne geografske širine, 49°52′ zapadne geografske dužine.
  • 13:45 - "Amerika" javlja led na području 41°27′ severne geografske širine, 50°8′ zapadne geografske dužine.
  • 19:00 - temperatura zraka 43° Fahrenheita (6°C).
  • 19:30 - temperatura zraka 39° Farenhajta (3,9°C).
  • 19:30 - Kalifornija javlja led na području 42°3′ sjeverne geografske širine, 49°9′ zapadne geografske dužine.
  • 21:00 - temperatura zraka 33° Farenhajta (0,6°C).
  • 21:30 - Drugi kolega Lightoller upozorava brodskog stolara i one na straži u strojarnici da je potrebno nadgledati sistem slatke vode - voda u cjevovodima može da se smrzne; kaže stražarima da paze na pojavu leda.
  • 21:40 - Mesaba javlja led na području 42°-41°25′ sjeverne geografske širine, 49°-50°30′ zapadne geografske dužine.
  • 22:00 - temperatura zraka 32° Fahrenheita (0°C).
  • 22:30 - temperatura mora pala na 31° Farenhajta (-0,56 °C).
  • 23:00 - Kalifornijac upozorava na prisustvo leda, ali radio-operater Titanika prekida radio razmjenu prije nego što Kalifornijac uspijeva javiti koordinate područja.
  • 23:39 - Na tački sa koordinatama 41°46′ severne geografske širine, 50°14′ zapadne geografske dužine (kasnije se ispostavilo da su ove koordinate pogrešno izračunate), uočen je ledeni breg na udaljenosti od oko 650 metara pravo ispred sebe.
  • 23:40 - Uprkos manevru, nakon 39 sekundi dotaknuo se podvodni dio plovila, trup je dobio brojne male rupe u dužini od oko 100 metara. Od 16 brodskih vodonepropusnih odjeljaka, 6 je probijeno (curenje u šestom je bilo krajnje neznatno).

Faze potonuća Titanika

• U ponedjeljak, 15. aprila 1912
  • 00:05 - Obrez na pramcu postao je primjetan. Naređeno je da se otkriju čamci za spašavanje i pozovu članovi posade i putnici na njihova mjesta okupljanja.
  • 00:15 - prvi radiotelegrafski signal za pomoć je prenet sa Titanika.
  • 00:45 - ispaljena je prva raketa i porinut prvi čamac za spašavanje (br. 7). Pramčana paluba ide pod vodu.
  • 01:15 - Putnici 3. klase su dozvoljeni na palubi.
  • 01:40 - ispaljena je posljednja raketa.
  • 02:05 - posljednji čamac za spašavanje (sklopivi čamac za spašavanje D) je spušten. Pramac palube čamca ide pod vodu.
  • 02:08 - Titanik naglo zadrhti i krene naprijed. Talas se kotrlja po palubi i poplavi most, gurajući putnike i članove posade u vodu.
  • 02:10 - posljednji radiotelegrafski signali su preneseni.
  • 02:15 - Titanik visoko podiže krmu, otkrivajući kormilo i propelere.
  • 02:17 - električna svjetla se gase.
  • 02:18 - Titanik, koji brzo tone, raspada se na dva dela.
  • 02:20 - Titanik je potonuo.
  • 02:29 - Brzinom od oko 13 milja na sat, pramac Titanika ruši se u okeansko dno na dubini od 3.750 metara, zarivajući se u sedimentne stijene dna.
  • 03:30 - sa čamaca za spašavanje primećuju se signalne rakete ispaljene sa Karpatije.
  • 04:10 - Carpathia je pokupila prvi čamac sa Titanica (čamac br. 2).
  • 08:30 - Carpathia je pokupila posljednji (br. 12) brod s Titanica.
  • 08:50 - Carpathia, preuzimajući 710 ljudi koji su pobjegli sa Titanika, kreće za New York.
• U četvrtak, 18. aprila 1912
  • Carpathia stiže u New York

Sudar

Fotografija sante leda koju je snimio glavni stjuard njemačkog broda " Princ Adalbert„Ujutro 16. aprila 1912. Upravitelj tada nije znao za katastrofu, ali ledeni brijeg je privukao njegovu pažnju jer je imao smeđu crtu na svom dnu, što ukazuje da se ledeni breg sudario s nečim manje od 12 sati ranije. Pretpostavlja se da je to ono na šta se Titanik sudario.

Prepoznavši santu leda u laganoj izmaglici, osmatračnica Flota je upozorila „ispred nas je led“ i tri puta pozvonila zvonom, što je značilo prepreku pravo ispred, nakon čega je pojurio do telefona koji je povezivao „vranino gnezdo“ sa most. Šesti policajac Moody, koji je bio na mostu, reagovao je skoro trenutno i čuo krik "led na nos!!!" („led ispred!!!”) Nakon što mu je ljubazno zahvalio, Moody se okrenuo službeniku straže, Murdochu, i ponovio upozorenje. Pojurio je do telegrafa, stavio mu kvaku na "stop" i viknuo "desno", istovremeno prenoseći naredbu "puno nazad" u strojarnicu, i pritisnuo polugu koja je uključivala zatvaranje vodonepropusnih vrata u pregrade kotlarnice i strojarnice.

Fotografija sante leda snimljena sa broda za polaganje kablova" Moje“, koji je bio jedan od prvih brodova koji je otkrio leševe putnika i olupinu broda. Pretpostavlja se da se Titanik mogao sudariti upravo sa ovim ledenim brijegom, budući da je, prema posadi, “ Mines“, ovo je bio jedini santi leda u blizini mjesta katastrofe.

Prema terminologiji iz 1912. godine, komanda "desni bok" značila je okretanje krme broda udesno, a pramca ulijevo (na ruskim brodovima od 1909. već su se koristile prirodne komande, na primjer: "lijevo kormilo" ). kormilar Robert Hitchens ( engleski) stavio svoju težinu na ručku volana i brzo ga okrenuo u smjeru suprotnom od kazaljke na satu dok se ne zaustavi, nakon čega je Murdochu rečeno: „Volan je u pravu, gospodine!“ U tom trenutku dežurni kormilar Alfred Oliver i Boxhall, koji je bio u sobi za karte, dotrčali su do mosta kada je zazvonilo zvono u vranjem gnijezdu. A. Oliver je u svom svjedočenju u Senatu SAD-a, međutim, definitivno naveo da je pri ulasku na most čuo komandu “lijevo kormilo” (što odgovara skretanju udesno), i ta komanda je izvršena. Prema Boxhallu (British Inquiry, pitanje 15355), Murdoch je izvijestio kapetana Smitha: "Skrenuo sam lijevo i obrnuo, i htio sam skrenuti desno da ga zaobiđem, ali bio je preblizu."

Poznato je da Titanic nije koristio dvogled za osmatračnice jer je nedostajao ključ od sefa sa dvogledom. Pokupio ga je drugi Mate Blair kada ga je kapiten izbacio iz tima, ukrcavši člana posade iz Olympic-a. Moguće je da je nedostatak dvogleda jedan od razloga pada broda. Međutim, postojanje dvogleda postalo je poznato tek 95 godina nakon brodoloma, kada je jedan od njih bio izložen u aukcijskoj kući Henry Eldridge and Sons u Devizesu, Wiltshire. David Blair je trebao postati drugi pomoćnik Titanica, za koji je stigao 3. aprila 1912. iz Belfasta u Sautempton. Međutim, uprava White Star Linea ga je u posljednjem trenutku zamijenila Henryjem Wildom, prvim saradnikom sa sličnog broda Olympic, budući da je imao iskustva u rukovanju tako velikim brodovima, uslijed čega je Blair, u žurbi, zaboravio da preda kljuc coveku koji je dosao kod njega . Međutim, mnogi istoričari se slažu da prisustvo dvogleda ne bi pomoglo u sprečavanju katastrofe. To potvrđuje i činjenica da su osmatračnice u "vranom gnijezdu" uočile santu leda ranije od onih na mostu, koji su sa sobom imali dvogled.

Titanik tone

Čamci za spašavanje

Na Titaniku je bilo 2.224 osobe, ali je ukupan kapacitet čamca za spašavanje bio samo 1.178. Razlog je bio što je, prema tada važećim pravilima, ukupni kapacitet čamaca za spašavanje zavisio od tonaže broda, a ne od broja putnika i članova posade. Pravila su sastavljena 1894. godine, kada su najveći brodovi imali deplasman od oko 10.000 tona. Deplasman Titanika bio je 46.328 tona.

Ali ovi čamci su bili samo djelimično popunjeni. Kapetan Smith je dao naređenje ili instrukciju "prvo žene i djeca". Službenici su ovu naredbu tumačili na različite načine. Drugi Mate Lightoller, koji je komandovao porinućem čamaca na levoj strani, dozvolio je ljudima da zauzmu mesta u čamcima samo ako su veslači bili potrebni i ni pod kojim drugim okolnostima. Prvi časnik Murdoch, koji je komandovao porinućem čamaca na desnoj strani, dozvolio je muškarcima da siđu ako nije bilo žena i djece. Tako je u čamcu broj 1 bilo zauzeto samo 12 od 65 sjedišta. Osim toga, mnogi putnici isprva nisu htjeli zauzeti mjesta u čamcima, jer im se Titanik, koji nije imao vanjska oštećenja, činio sigurnijim. Posljednji čamci su bili bolje popunjeni jer je putnicima već bilo jasno da će Titanic potonuti. U poslednjem čamcu je bilo zauzeto 44 od 65 mesta, ali u šesnaestom brodu koji je krenuo sa strane bilo je mnogo praznih sedišta u kojima su spasavani putnici 1. klase.

Posada nije stigla ni da spusti sve čamce koji su bili na brodu. Dvadeseti čamac je ispran u more kada je prednji dio parobroda pao pod vodu, a ona je plutala naopako.

U izvještaju britanske komisije o rezultatima istrage o okolnostima potonuća Titanica stoji da „da su čamci malo duže odloženi prije porinuća, ili da su prolazna vrata otvorena putnicima, više od možda su ušli u čamce.” Razlog za nisku stopu preživljavanja putnika 3. klase najvjerovatnije se može pripisati preprekama koje je izazvala posada da bi putnicima omogućila ulazak na palubu i zatvaranju prolaznih vrata. Ljudi u čamcima, po pravilu, nisu spašavali one u vodi. Naprotiv, pokušavali su otploviti što dalje od mjesta olupine, bojeći se da će im se čamci u vodi prevrnuti ili da će biti usisani u krater broda koji tone. Samo 6 ljudi je živo izvučeno iz vode.

Nepružanje pomoći od strane Kalifornijca

"kalifornijski"

Ozbiljne kritike pale su na račun posade SS Californian-a i lično na kapetana broda Stenlija Lorda. Brod je bio samo nekoliko milja od Titanica, ali nije odgovarao na njegove pozive u pomoć i raketne signale. Kalifornijanac je putem radija upozorio Titanik na nakupljanje leda, zbog čega je Kalifornijac stao na noć, ali je upozorenja osudio stariji bežični operater Titanika Jack Phillips.

Dokazi iz britanske istrage pokazali su da je u 22:10 Kalifornijac posmatrao svjetla broda na jugu. Kapetan Stanley Lord i treći časnik S. W. Groves (kojeg je Lord pustio u 23:10) kasnije su odlučili da se radi o putničkoj liniji. U 23:50 časnik je vidio kako svjetla na brodu bljeskaju kao da su ugašena ili naglo okrenuta, te da se upalilo lučno svjetlo. Po Lordovom naređenju, Morzeovi svjetlosni signali su poslani na brod između 23:30 i 01:00, ali nisu primljeni.

Kapetan Lord se povukao u svoju kabinu u 23:00 da bi prenoćio, međutim, drugi oficir Herbert Stone, dok je bio na dužnosti, obavijestio je Lorda u 1:10 da je brod ispalio 5 projektila. Gospod je želeo da zna da li su to signali kompanije, odnosno blicevi u boji koji se koriste za identifikaciju. Stoun je odgovorio da ne zna i da su projektili bijeli. Kapetan Lord je uputio posadu da nastavi signalizirati brod Morzeovom lampom i otišao u krevet. Još tri projektila primećene su u 01:50, a Stoun je primetio da je brod izgledao čudno u vodi, kao da je nagnut. U 2:15 ujutro, Lord je obaviješten da brod više nije vidljiv. Gospod je ponovo upitao da li su svetla bilo koje boje i obavešten je da su sva bijela.

Kalifornijac je na kraju odgovorio. Otprilike u 5:30 ujutro, glavni službenik George Stewart probudio je bežičnog operatera Cyril Farmstone Evans i obavijestio ga da su projektili uočeni tokom noći i zamolio ga da kontaktira brod. Primio je vijest o potonuću Titanica, kapetan Lord je bio obaviješten i brod je krenuo da pruži pomoć. Stigao je mnogo nakon Karpatije, koja je već pokupila preživjele.

Nakon istrage, otkriveno je da je brod koji je vidio Kalifornijac zapravo Titanik i da mu je Kalifornijac mogao priskočiti u pomoć, pa je kapetan Lord postupio neprimjereno što to nije učinio. Međutim, Lord je zadržao svoju nevinost do kraja života, a mnogi istraživači tvrde da čuveni položaji Titanika i Kalifornija onemogućuju da je prvi bio zloglasni "Misteriozni brod", tema koja je "generirala... milione riječi i ... sati žestoke rasprave,” i nastavlja da to čini [ neugledni izvor?] .

Sastav mrtvih i preživjelih

Spašene su gotovo sve žene i djeca iz kabina 1. i 2. klase. Više od polovine žena i djece iz kabina 3. klase je umrlo jer su se teško snalazili kroz lavirint uskih hodnika. Gotovo svi muškarci su također umrli. Tragedija porodice Paulson odnijela je živote Almine majke i svo njeno četvero male djece, koje je otac Nils uzalud čekao u New Yorku.

Preživjelo je 338 muškaraca (20% svih odraslih muškaraca) i 316 žena (74% svih odraslih žena), uključujući Violet Jessop, Dorothy Gibson, Molly Brown, Lucy Duff Gordon, groficu od Rothea i druge. Od djece je 56 preživjelo (nešto više od polovine sve djece).

Posljednja od putnika na Titaniku, Millvina Dean, koja je u trenutku potonuća broda imala dva i po mjeseca, umrla je 31. maja 2009. godine u dobi od 97 godina. Njen pepeo razvejan je u vetar 24. oktobra 2009. godine u luci Sautempton, gde je Titanik započeo svoje jedino putovanje.

Jedinstveni rekord pripada Džesopovoj služavki, Violet, koja je preživjela nesreće na sva 3 broda klase Olympic. Radila je na Olympic-u kada se sudario sa krstaricom Hawk; pobegao sa Titanika i kasnije preživeo potonuće Britanika u mini tokom Prvog svetskog rata.

Smrt Titanika jedna je od najvećih pomorskih katastrofa

Brod	Zemlja	Tonaža	Godina	Broj žrtava	Uzrok smrti
Goya		5230	, april, 4	7000 ~ 7000	Napad podmornice L-3
Junyo-maru	Japan	5065	, 18. septembar	5620 5620	Napad podmornice HMS Tradewind
Toyama-maru ( engleski Toyama Maru)	Japan	7089	, 29. juna	5600 5600	Napad podmornice USS Sturgeon
Cap Arcona		27561	, 3. maj	5594 5594	Vazdušni napad
Wilhelm Gustloff		25484	, 30. januara	9343	Napad podmornice S-13
Jermenija	SSSR	5770		5000 ~ 5000	Vazdušni napad
Ryusei-maru ( engleski SS Ryusei Maru)	Japan	4861	, 25. februar	4998 4998	Napad podmornice USS Rasher
Dona Paz	Filipini	2602		4375 ~ 4375	Sudar cisterne i požar
Lancastria		16243		4000 ~4000	Vazdušni napad
General Steuben		14660		3608 3608	Napad podmornice S-13
Tilbek		2815	, 3. maj	2800 ~ 2800	Vazdušni napad
Salzburg		1759		2000 ~ 2000	Napad podmornice M-118
Titanic		52310		1514 1514	Sudar ledenog brega
Bismarck		50900	, 27. maja	1995	bitka sa britanskim brodovima
Hood, bojni krstaš		41125	, 24. maja	1415 1415	borba sa nemačkim brodovima
Lusitania		31550		1198 1198	Napad podmornice U-20

Među katastrofama koje su se dogodile van neprijateljstava, Titanik je na trećem mjestu po broju žrtava. Tužno vodstvo stoji iza trajekta Dona Paz, koji se sudario s naftnim tankerom 1987. godine. Više od 4 hiljade ljudi poginulo je u sudaru i požaru koji je uslijedio. Drugo mjesto drži drveni parobrod Sultana, koji je potonuo 27. aprila 1865. na rijeci Misisipi kod Memfisa zbog eksplozije parnog kotla i požara. Ukupan broj poginulih na brodu premašio je 1.700 ljudi, ovo je najgora katastrofa na riječnim plovilima.

Teorije o uzrocima nesreće

Oblaganje

S druge strane, ovaj test samo dokazuje da je moderni čelik mnogo bolji od onoga što je korišteno početkom 20. stoljeća. To ne dokazuje da je čelik korišten za izgradnju Titanika bio lošeg kvaliteta (ili ne najboljeg) za svoje vrijeme.

U prvim godinama 21. vijeka u nizu medija, s osvrtom na najnovije istraživanje trupu broda sa dubokomorskim vozilima, vjerovalo se da kada se sudario sa santom leda, parobrod nije dobio rupu, a njegov trup je izdržao udar. Uzrok smrti bio je taj što zakovice trupa nisu mogle spriječiti razilaženje njegovih listova, a morska voda je počela teći u dugi jaz koji je nastao.

Radio operateri

Sistem interne komunikacije na linijskom brodu bio je krajnje nezadovoljavajući, nije bilo direktne komunikacije sa kapetanom - sve poruke su mu se morale prenositi usmeno. Razlog je bio taj što se radiotelegrafska stanica smatrala luksuzom, a glavni zadatak telegrafista bio je da opslužuju posebno imućne putnike - poznato je da su za samo 36 sati rada radio operateri prenijeli više od 250 telegrama. Plaćanje telegrafskih usluga vršilo se na licu mesta, u radio sali, a u to vreme je bilo veoma skupo, napojnice su se dobijale u velikim količinama.

Radio dnevnik sa Titanika nije sačuvan, ali je na osnovu sačuvanih snimaka sa raznih brodova koji su imali kontakt sa brodom, bilo moguće manje-više obnoviti sliku rada radio-operatera. Izveštaji o lebdećem ledu i santi leda počeli su da stižu ujutru kobnog datuma - 14. aprila, naznačene su tačne koordinate zone povećana opasnost. Titanik je nastavio da plovi dalje, ne skrećući sa kursa ili usporavajući. U 19:30 stigao je telegram sa transportnog broda Mesaba: „Prijavljujem led od 42 stepena do 41 stepena 25 minuta severne geografske širine i od 49 stepeni do 50 stepeni 30 minuta zapadne geografske dužine. Vidio sam veliki broj santi leda i ledenih polja.” U to vrijeme, Titanikov viši službenik za komunikacije Jack Phillips radio je za dobrobit putnika, prenoseći nepresušni tok poruka na stanicu Cape Ras, dok je većina važna poruka nikada nije stigla do kapetana, izgubivši se u gomili papira - radio operater Mesabe je zaboravio da označi poruku kao "Ice Report" sa prefiksom MSG, što je značilo "lično kapetanu". Ovaj mali detalj zasjenio je Phillipsovu posvećenost.

S druge strane, 14. aprila, pored ove poruke, stiglo je još nekoliko upozorenja o santima leda sa drugih brodova. Kapetan je poduzeo određene mjere, posebno, oficiri su usmeno i pismeno upozoreni na opasnost, a onima koji su gledali naprijed naređeno je da traže prisustvo sante leda. Stoga se ne može reći da kapetan Smith nije znao za njih.

Iceberg

Vijest o nedostatku dvogleda sa vidikovca dočekana je s kritikama (prema iskazima mnogih očevidaca, dvogledi su bili samo na dionici Belfast-Southampton; nakon ovog zaustavljanja, Hogg ih je, po kapetanovoj naredbi, iz nekog razloga stavio u svoju kabinu ). Postoji mišljenje da ako biste imali dvogled koji gleda naprijed, uprkos noći bez mjeseca, primijetili biste santu leda ne na udaljenosti od četvrt milje (450 m), već na 4-6 km. S druge strane, dvogledi sužavaju vidno polje, pa se samo koriste poslije nakon što je posmatrač nešto primetio. Osmatračnici bez dvogleda uočili su santu leda ispred stražara sa dvogledom.

Da je bilo čak i malog poremećaja ili otoka u okeanu, vidio bi bijele kape na "vodnoj liniji" ledenog brega. Kako se kasnije saznalo, Titanik se sudario sa "crnim" santom leda, odnosno onim koji se nedavno prevrnuo u vodi. Strana okrenuta prema brodu bila je tamnoplava, zbog čega nije bilo odsjaja (običan bijeli santi leda u takvim uslovima mogao se vidjeti na kilometar udaljenosti).

Pitanje šta je spriječilo prvog oficira W. Murdocha da blagovremeno otkrije santu leda ostaje otvoreno. Kapetan Rostron iz Carpathije rekao je da se 75% objekata u moru otkrije s mosta ranije nego iz vranjeg gnijezda. Kada je njegov brod noću otplovio na mjesto nesreće na Titaniku, sve sante leda na putu su primijećene s mosta prije nego što su ih stražari otkrili (britanska istraga, pitanja 25431-25449).

Manevrisanje

Postoji mišljenje da da Murdoch nije odmah nakon komande na "lijevo kormilo" izdao naredbu za rikverc, Titanic bi vjerovatno izbjegao sudar, jer rikverc negativno utiče na efikasnost volana. U ovom slučaju, međutim, vrijeme potrebno za izvršenje naredbe se zanemaruje. Ovo traje najmanje 30 sekundi i komanda je vjerovatno primljena sa zakašnjenjem; - rijetko se daju komande za strojarnicu duž rute linijskog broda (zadnja je data tri dana prije), tako da niko ne stoji kod motora telegraf. Naredba jednostavno nije imala vremena da se izvrši, inače bi Titanik doživio jake vibracije, ali to niko ne spominje. Prema svjedočenju preživjelih, automobili su se nakon sudara zaustavili i preokrenuli, tako da ova komanda nije imala praktičan značaj.

Postoji i mišljenje da bi najbolja odluka bila stavljanje u rikverc samo lijevog automobila. Rad propelera jedan protiv drugog bi pomogao da se ubrza skretanje i smanji brzina. Srednji propeler pokretala je parna turbina koja je radila na preostalu paru iz brodskih motora; ova turbina nije imala hod unazad. Tako je zaustavljeni propeler, iza kojeg se nalazilo jedno kormilo vrlo male površine, stvorio turbulentno strujanje, u kojem je već neefikasno kormilo gotovo potpuno izgubilo svoju efikasnost. Možda čak i da bi se izbjegao sudar, bilo bi potrebno, naprotiv, povećati brzinu srednjeg propelera kako bi se povećala efikasnost upravljanja. Štoviše, izvođenje unazad traje dosta vremena, pa stoga praktički nije bilo šanse za brzo smanjenje brzine.

Treba obratiti pažnju na činjenicu da se katastrofa dogodila na prvom putovanju. Navigatori nisu imali iskustva u upravljanju ovim plovilom, što objašnjava neblagovremene i neefikasne pokušaje manevriranja. U isto vrijeme, kapetan Smith, prvi časnik Wilde i prvi časnik Murdoch, koji je bio na straži tokom nesreće, imali su iskustvo u radu na Olympic-u, izgrađenom prema sličnom projektu. Godine 1903., u kritičnoj situaciji, Murdoch je svojim pravovremenim i odlučnim akcijama odbacio komandu svojih nadređenih, spasio parobrod Arabik od sudara.

Postoje i sugestije da bi Titanic ostao na površini da se kormilo nije pomaknulo i da bi se brod "nabio" na santu leda, pri čemu bi primio udarac u stablo. Dizajn pregrada bio je upravo usmjeren na “opstanak” broda u frontalnom sudaru, ali bokovi broda nisu bili zaštićeni. “Wilding, brodograditelj iz Belfasta, izračunao je da bi pramac broda bio udubljen za 25-30 metara, ali brod ne bi poginuo. To bi bila trenutna smrt za one koji su se nalazili u pramcu broda u to vrijeme, ali gubitak inercije bi bio prilično spor, uporediv s automobilom koji putuje tom brzinom, čije su kočnice momentalno povučene do kraja”, izvještava Barnaby. . Međutim, Murdoch se pravda činjenicom da nije imao priliku izmjeriti udaljenost do sante leda i nije mogao znati da manevar koji je preduzeo neće uspjeti. Stoga mu se teško može zamjeriti što nije dao komandu koja bi očigledno ubijala ljude.

Uzgona

Liner nije dizajniran da poplavi svih prvih pet odjeljaka. Iako je takav dizajn moguć, izuzetno je skup - jedini ovako izgrađen brod, Great Eastern, bio je neisplativ. Neisplativost ovog gigantskog broda potvrđuje i činjenica da ga nije bilo moguće koristiti za predviđenu namjenu, a ušao je u historiju kao kablovski brod koji je služio za polaganje transatlantskog telegrafskog kabla. Ne može se zanemariti ni vjerovatnoća rizika. Uostalom, osim Titanica, nijedan brod nije pretrpio takva oštećenja u mirnodopsko vrijeme.

Smanjenje brzine ili izbjegavanje polja ledenog brega

Uprkos upozorenjima na sante leda, kapetan Titanica nije usporio niti promijenio rutu. Ali to je bila uobičajena praksa tih dana. Tako je, tokom istrage okolnosti pogibije Titanica, kapetan Gerard C. Affeld, koji je komandovao 5 prekooceanskih brodova, svjedočio da, nakon što je dobio upozorenje na sante leda, nikada nije mijenjao rutu i smanjivao brzinu samo u slučaju magle ili loše vrijeme. Proučavao je dnevnike brodova koji su mu povjereni. Prema ovim zapisnicima, drugi kapetani, nakon što su dobili upozorenja o santima leda, također nisu mijenjali rutu i, u pravilu, nisu smanjivali brzinu. S druge strane, nisu svi slijedili ovu praksu: brod koji je bio najbliži Titaniku, Californian, nakon što je stigao do polja ledenog brega, zaustavio se na njegovoj granici (i dao Titanicu upozorenje, koje je ignorirano).

Kasna reakcija na mostu

Vidikovac Reginald Lee je svjedočio da je uočio santu leda s udaljenosti od "pola milje, možda više, možda manje". Titanik bi prešao pola milje za 80 sekundi. Kormilar Hichens je svjedočio da se u trenutku sudara brod okrenuo za 2 boda. Budući da su prozori kormilarnice bili potpuno zamračeni kako svjetlost ne bi ometala posmatranje s mosta, Hichens nije vidio santu leda. Eksperiment na parobrodu Olympic pokazao je da bi okret od 2 boda trajao 37 sekundi, računajući od trenutka kada je data komanda. Autori knjige Report into the Loss of SS Titanic: A Centennial Reappraisal, objavljene na stogodišnjicu brodoloma, vraćaju vrijeme nesreće i iznose verziju "izgubljenih 30 sekundi" nakon signala s broda. osmatrače, koji su napustili Murdocha da bi vizualno otkrili santu leda, procijenili situaciju i doneli odluku.

Uzroci tragedije

Subjektivni razlozi

Glavni subjektivni razlog gubitka života bila su zastarjela pravila Britanskog kodeksa trgovačkih brodova, koji su broj čamaca za spašavanje činili ovisni o tonaži broda, a ne o broju putnika. Pravila su uspostavljena 1894. godine, kada tonaža putničkih brodova nije prelazila 12.952 tone, a svi brodovi od 10.000 tona i više spadali su u istu kategoriju. Za takve brodove pravila su zahtijevala da čamci za spašavanje imaju dovoljno mjesta za 962 osobe. Tonaža Titanika bila je 46.328 tona.

Vlasnici Titanica su, formalno poštovali uputstva (pa čak i malo prekoračili, budući da su Titanikovi čamci imali 1.178 sedišta, a ne 962), snabdeli brod sa nedovoljnim brojem čamaca. I pored činjenice da je bilo dovoljno čamaca za spašavanje da iskrca 1.178 ljudi, spašeno je samo 704. Za to su postojali određeni subjektivni razlozi. Na primjer, drugi pomoćnik Charles Lightoller, koji je komandovao porinućem čamaca na lijevoj strani, doslovno je izvršio naredbu kapetana Smitha „prvo žene i djeca“: dozvolio je muškarcima da zauzmu mjesta u čamcima samo ako su veslači bili potrebni i pod ničim druge okolnosti.

Na osnovu priča Charlesa Lightollera, njegova unuka Lady Patten iznijela je novu verziju smrti transatlantskog broda. Prema piscu, Titanik je potonuo ne zato što je plovio prebrzo, zbog čega jednostavno nije imao vremena da izbjegne sudar sa santom leda. Bilo je dosta vremena da se izbjegne ledeni blok, ali kormilar Robert Hitchens se uspaničio i okrenuo volan u pogrešnom smjeru. Brod je dobio rupu zbog koje je na kraju potonuo. Međutim, putnici i posada mogli su biti spašeni da se Titanik zaustavio odmah nakon sudara. Štaviše, najbliži brod je bio samo nekoliko milja od broda. Menadžer kompanije koja je posjedovala ogroman brod, Joseph Bruce Ismay, uvjerio je kapetana da nastavi plovidbu, strahujući da bi mu incident mogao nanijeti znatnu materijalnu štetu. Želio je spasiti Titanik, ali je razmišljao isključivo o finansijskoj strani stvari. Brzina ulaska vode u držače košuljice eksponencijalno se povećala. Voda je ulazila u kućište brzinom od oko 400 tona u minuti. Kao rezultat toga, brod je potonuo za nekoliko sati. Lightoller je samo svojoj porodici rekao zašto je brod potonuo. Prema Pattenovim riječima, njeni rođaci su se plašili za svoju reputaciju i stoga nisu htjeli otkriti prave uzroke katastrofe 1912. godine. “Moji rođaci su davno umrli, a ja sam shvatio da sam ja jedini ostao na svijetu koji je znao za to pravi razlog smrt Titanika”, rekao je pisac.

Objektivni razlozi

Uzrok sudara i smrti plovila bila je kombinacija nepovoljnih faktora:

• Ledeni breg je pripadao rijetkoj vrsti tzv. “crnih santi leda” (prevrnutih tako da njihov tamni podvodni dio dopire do površine), zbog čega je prekasno uočen.
• Noć je bila bez vjetra i mjeseca, inače bi stražari primijetili "jaganjce" oko sante leda.
• Brzina broda bila je previsoka, zbog čega je santa leda maksimalnom snagom udarila u trup. Da je kapetan naredio da se brzina broda unaprijed smanji pri ulasku u pojas ledenog brega, onda možda sila udarca u santu leda ne bi bila dovoljna da se probije trup Titanika.
• Neuspjeh da prenesu nekoliko telegrama sa susjednih brodova od strane članova radio sobe, zauzetih slanjem privatnih telegrama bogatim putnicima za novac, o opasnoj blizini santi leda kapetanu Smithu, što je smanjilo njegovu budnost.
• Najbolji čelik tog vremena, od kojeg je napravljen Titanik, postao je lomljiv na niskim temperaturama. Temperatura vode te noći bila je +2…+4 °C, što je činilo trup broda veoma ranjivim.
• Kvaliteta zakovica koje su korištene za spajanje limova bočne obloge broda je bila loša; pri udaru sante leda glave zakovica od kovanog željeza, koje su zamijenile prvobitno predviđene čelične, su se raspadale zbog svoje „poroznosti“ zbog uključivanje stranih nečistoća u njih.
• Konstrukcija pregrada između pregrada napravljena je uz očekivanje frontalnog udara, a vrata između pregrada jednostavno nisu mogla izdržati pritisak vode i razbila su se pod njenim pritiskom.

Dubina poplave

Dana 1. septembra 1985. godine, ekspedicija koju je predvodio direktor Instituta za oceanologiju u Woods Hallu, Massachusetts, dr Robert D. Ballard, otkrila je mjesto Titanika na dnu Atlantskog okeana na dubini od 3.750 metara.

Udaljenost između ostataka pramca i krme Titanica je oko 600 metara.

Ostaci broda otkriveni su 13 milja zapadno od koordinata koje je Titanic prenio u svom SOS signalu.

U aprilu 2012. godine, sto godina nakon brodoloma, ostaci broda dobili su zaštitu prema UNESCO-voj konvenciji o zaštiti podvodnog kulturnog nasljeđa iz 2001. godine. Od sada, države potpisnice Konvencije imaju pravo da spriječe uništavanje, pljačku, prodaju i neovlaštenu distribuciju predmeta pronađenih na mjestu brodoloma. Oni mogu poduzeti sve potrebne mjere da zaštite olupinu i osiguraju pravilan tretman ljudskih ostataka koji se u njoj nalaze.

Teorija zavjere

Odraz Titanika u umjetnosti

Pad aviona postao je jedna od najpoznatijih katastrofa u ljudskoj istoriji. Slika Titanika je donekle postala simbol smrti nečega što se činilo moćnim i nepotopivim, simbolom slabosti ljudske tehnogene civilizacije pred silama prirode. Katastrofa se široko odrazila na umjetnost, posebno masovnu umjetnost. Prvi film posvećen katastrofi - "Spasavanje s Titanika" - pojavio se u maju 1912. godine, mjesec dana nakon pada. Takođe 1912. godine, ali prije nego što se katastrofa dogodila, objavljena je knjiga Morgana Robertsona "Uzaludno, ili olupina Titana", čija se radnja odvijala na putničkom brodu "Titanu", sličnom po opisu i deplasmanu Titaniku. U ovoj knjizi, Titan podleže santi leda u magli dok je plovio od Njujorka do Velike Britanije. Kao rezultat toga, pojavila se legenda o "predviđanju" Morgana Robertsona o katastrofi Titanika. Ovu činjenicu potvrđuje činjenica da je knjiga, iako je objavljena 1912. godine, napisana 1898. godine.

Film “Titanik”, objavljen 1997. godine, bio je vodeći po prihodima na kino blagajnama 13 godina (1.845.034.188 dolara, od čega 600.788.188 dolara u SAD), ali je 2010. rekord za “Titanik” oboren od strane film “Avatar” istog reditelja; U aprilu 2012, na stogodišnjicu katastrofe, Cameron je objavio svoj stari film, ali u 3D formatu.

Mnoge pjesme izvođača i grupa koje sviraju u različitim žanrovima bile su posvećene smrti broda. Konkretno, u istoimenoj pjesmi austrijskog izvođača Falco (1992.) Titanik se vidi kao simbol dekadencije, kraja jedne ere; u pjesmi ruske grupe “Nautilus Pompilius” sa albuma istoimenog "Titanik" (1994), jedrenjak se pojavljuje kao simbol smrti i propasti.

vidi takođe

• Titanic Belfast (muzej)

Bilješke

1. O sudbini White Star Line superlajnera (preuzeto 8. aprila 2012.)
2. Jeste li znali | RU
3. Muzej Titanika u Belfastu