Istorija putovanja oko svijeta: od Magellana do Picarda. Prvo putovanje oko svijeta i druga poznata putovanja širom svijeta

OKOLNOSTI I PUTOVANJA, ekspedicije oko Zemlje, tokom kojih se ukrštaju svi meridijani ili paralele Zemlje. Obilazak svijeta odvijao se (u različitim slijedovima) kroz Atlantski, Indijski i Pacifički ocean, u početku u potrazi za novim zemljama i trgovačkim putevima, što je dovelo do Velikih geografskih otkrića. Prvi ikad plovidba postigla španska ekspedicija 1519-22 koju je predvodio F. Magellan u potrazi za direktnim zapadnim putem od Evrope do Zapadne Indije (kuda su Španci išli na začine) pod komandom šest rotirajućih kapetana (posljednji je bio J. S. Elcano ). Kao rezultat ovog najvažnijeg putovanja u istoriji geografskih otkrića, identifikovano je ogromno vodeno područje nazvano Tihi okean, dokazano jedinstvo Svjetskog okeana, dovedena je u pitanje hipoteza o prevlasti kopna nad vodom, teorija o potvrđena je sferičnost Zemlje, pojavili su se nepobitni podaci koji određuju njene prave dimenzije, a nastala je i ideja o potrebi uvođenja datumske linije. Uprkos Magellanovoj smrti na ovom putovanju, trebalo bi ga smatrati prvim obilaznicom oko svijeta. Drugo putovanje oko svijeta izveo je engleski gusar F. Drake (1577-80), a treće engleski gusar T. Cavendish (1586-88); Prodrli su kroz Magelanov moreuz u Tihi okean da bi opljačkali špansko-američke lučke gradove i zarobili španske brodove. Drake je postao prvi kapetan koji je u potpunosti oplovio svijet. Četvrto obilazak svijeta (opet kroz Magelanov moreuz) izvela je holandska ekspedicija O. van Noorta (1598-1601). Holandska ekspedicija J. Lemairea - W. Schoutena (1615-17), opremljena konkurentskim trgovcima sunarodnicima da eliminiše monopol Holandske istočnoindijske kompanije, prokrčila je novu rutu oko rta Horn koji je otkrila, ali su agenti kompanije zaplijenili njihov brod kod Moluka, a preživjeli mornari (uključujući Schoutena) završili su svoje obilazak svijeta kao zarobljenici na njenim brodovima. Od tri putovanja oko svijeta engleskog moreplovca W. Dampier-a, najznačajnije je prvo, koje je završio na različitim brodovima s dugim pauzama 1679-91, prikupljajući materijale koji su mu omogućili da se smatra jednim od osnivača okeanografije. .

U drugoj polovini 18. veka, kada se zaoštrila borba za osvajanje novih zemalja, Velika Britanija i Francuska su poslale niz ekspedicija na Tihi okean, uključujući i prvu francusku ekspediciju oko sveta pod vođstvom L. A. de Bougainvillea ( 1766-69), koji je u Okeaniji otkrio niz ostrva; Među učesnicima ove ekspedicije bila je i J. Baret, prva žena koja je oplovila svijet. Ova putovanja su dokazala, iako ne u potpunosti, da u Tihom okeanu, između paralela geografske širine 50° sjeverno i geografske širine 60° južno, istočno od azijskih arhipelaga, Nove Gvineje i Australije, nema velikih kopnenih masa osim Novog Zelanda. Engleski moreplovac S. Wallis je u svom obilasku 1766-68, po prvi put, koristeći novu metodu izračunavanja geografske dužine, prilično precizno odredio položaj ostrva Tahitija, nekoliko ostrva i atola u zapadnim i centralnim delovima. pacifik. Engleski moreplovac J. Cook postigao je najveće geografske rezultate u tri putovanja oko svijeta.

U 19. veku stotine putovanja širom sveta odvijale su se sa trgovinom, ribolovom i čisto naučne svrhe, nastavljena su otkrića na južnoj hemisferi. U prvoj polovini 19. veka ruska jedriličarska flota igrala je izuzetnu ulogu; Tokom prvog obilaska svijeta, koji su na palubama "Nadežda" i "Neva" završili I.F. Kruzenshtern i Yu.F. Lisyansky (1803-06), utvrđene su međutrgovinske protustruje u Atlantskom i Tihom oceanu i razlozi za to. jer sjaj mora su objašnjeni. Desetine drugih ruskih obilazaka koje su uslijedile povezale su Sankt Peterburg sa Dalekim istokom i ruskim posjedima u Sjevernoj Americi relativno jeftinom pomorskom rutom i ojačale ruske pozicije u sjevernom Tihom okeanu. Ruske ekspedicije dale su veliki doprinos razvoju okeanografije i otkrile mnoga ostrva; O. E. Kotzebue, tokom svog drugog obilaska svijeta (1815-18), prvi je napravio tačnu pretpostavku o porijeklu koralnih ostrva. Ekspedicija F. F. Bellingshausena i M. P. Lazareva (1819-21) na palubama „Vostok“ i „Mirny“ 16. januara, 5. i 6. februara 1820. skoro se približila obali dotadašnje mitske Južne Zemlje - Antarktika (današnji Bereg). Princeza Martha i Princeza Astrid Coast), identifikovali su lučni podvodni greben dug 4800 km i mapirali 29 ostrva.

U 2. polovini 19. stoljeća, kada su jedrenjaci zamijenjeni parobrodima i završena glavna otkrića novih zemalja, dogodila su se tri obilaska, što je dalo veliki doprinos proučavanju topografije dna Svjetskog okeana. Britanska ekspedicija 1872-76 na korveti Challenger (kapetani J. S. Nares i F. T. Thomson, koji su ga zamijenili 1874.) u Atlantskom okeanu otkrila je niz bazena, Portoriko rov i podvodne grebene oko Antarktika; U Tihom okeanu izvršena su prva određivanja dubina u nizu podvodnih basena, podvodnih uspona i uzvišenja, a identificiran je i Marijanski rov. Njemačka ekspedicija 1874-76 na vojnoj korveti "Gazela" (zapovjednik G. von Schleinitz) nastavila je otkrivanje elemenata reljefa dna i mjerenja dubine u Atlantskom, Indijskom i Tihom oceanu. Ruska ekspedicija 1886-89 na korveti "Vityaz" (zapovjednik S. O. Makarov) po prvi put je otkrila glavne zakone opće cirkulacije površinske vode Sjevernoj hemisferi i otkrio postojanje "hladnog međusloja" koji čuva ostatke zimskog hlađenja u vodama mora i okeana.

U 20. veku velika otkrića su napravljena tokom obilaska, uglavnom antarktičkim ekspedicijama koje su ustanovile generalni pregled obrise Antarktika, uključujući britansku ekspediciju na motornom brodu Discovery-N pod komandom D. Johna i W. Careyja, koji je 1931-33. otkrio Chatham Rise u južnom Tihom oceanu i pratio južnopacifički greben skoro 2000. km i izvršio oceanografska istraživanja antarktičkih voda.

Krajem 19. i početkom 20. stoljeća počela su se obavljati putovanja oko svijeta u obrazovne, sportske i turističke svrhe, uključujući i solo putovanja. Prvo solo obilazak svijeta izveo je američki putnik J. Slocum (1895-98), drugo njegov sunarodnik G. Pigeon (1921-1925), treće francuski putnik A. Gerbaut (1923-29). ). 1960. godine na podmornici Triton (SAD) pod zapovjedništvom kapetana E. Beacha izvršeno je prvo obilazak svijeta. Godine 1966., odred sovjetskih nuklearnih podmornica pod zapovjedništvom kontraadmirala A.I. Sorokina napravio je prvo obilazak svijeta bez izrona. 1968-69. izvršeno je prvo solo non-stop obilazak svijeta na jedrilica"Suhaili" engleski kapetan R. Knox-Johnston. Prva žena koja je samostalno oplovila svijet bila je poljska putnica K. Chojnowska-Liskiewicz na jahti Mazurek 1976-78. Velika Britanija je prva uvela solo trke oko svijeta i učinila ih redovnim (od 1982.). Ruski navigator i putnik F.F. Konjuhov (rođen 1951.) obavili su 4 solo putovanja oko svijeta: 1. (1990-91) na jahti Karaana, 2. (1993-94) na jahti Formosa, 3. e (1998-99) - na jahti “Moderni humanitarni univerzitet”, učešće na međunarodnoj jedriličarskoj utrci “Oko svijeta – sam”, 4. (2004-05) - na jahti “Scarlet Sails”. Prvo obilazak ruskog trenažnog jedrenjaka Kruzenshtern 1995.-1996. godine bilo je tempirano na 300. godišnjicu ruske flote.

Prvo putovanje oko svijeta od zapada prema istoku izvršio je P. Teixeira (Portugal) 1586-1601, obilazeći Zemlju na brodovima i pješice. Drugi, 1785-1788, izvršio je francuski putnik J. B. Lesseps, jedini preživjeli član ekspedicije J. La Perousea. U posljednjoj trećini 19. vijeka, nakon objavljivanja romana Ž. Verna “Put oko svijeta za 80 dana” (1872), putovanje oko svijeta u rekordnom vremenu postalo je rasprostranjeno. Godine 1889-90, američki novinar N. Bly oplovio je Zemlju za 72 dana, a krajem 19. i početkom 20. stoljeća ovaj rekord je više puta poboljšavan. U 2. polovini 20. vijeka, obilazak i putovanja oko svijeta više se nisu smatrali nečim egzotičnim, već su im pridodane geografske širine. 1979-82, prvi put u istoriji čovečanstva, R. Fajns i C. Burton (Velika Britanija) oplovili su svet duž Griničkog meridijana sa relativno kratkim odstupanjima ka istoku i zapadu kroz oba pola planete (na brodovi, automobili, motorni automobili, motorni čamci i pješice). Putnici su doprinijeli geografskom proučavanju Antarktika. Godine 1911-13, ruski atletičar A. Pankratov napravio je prvi put oko svijeta na biciklu u istoriji. Prvi let oko svijeta u istoriji aeronautike pripao je njemačkom dirižablu „Graf Zeppelin“ pod komandom G. Eckenera: 1929. godine, za 21 dan, prešao je oko 31,4 hiljade km sa tri međuslijetanja. Godine 1949., američki bombarder B-50 (kojim je komandovao kapetan J. Gallagher) napravio je prvi neprekidni let oko svijeta (sa dopunom goriva u letu). Prvi svemirski let oko Zemlje u ljudskoj istoriji dogodio se 1961. godine. Sovjetski kosmonaut Yu. A. Gagarin on svemirski brod"Istok". Britanska posada je 1986. godine izvela prvi let oko svijeta u istoriji avijacije avionom bez dopunjavanja goriva (D. Rutan i J. Yeager). Supružnici Kejt i Dejvid Grant (Velika Britanija) sa troje dece putovali su širom sveta u kombiju koji je vukao par konja. Napustili su Orknejska ostrva (Velika Britanija) 1990. godine, prešli okeane, zemlje Evrope, Azije i sjeverna amerika i 1997. godine se vraćaju u domovinu. Ruski putnici P.F. Plonin i N.K. Davidovsky su 1992-98. godine putovali oko svijeta konjima. U periodu 1999-2002, V. A. Shanin (Rusija) putovao je po svijetu u prolaznim automobilima, avionima i teretnim brodovima. On balon na topli vazduh S. Fosett (SAD) je prvi put sam leteo 2002. godine, a 2005. godine napravio je prvi samostalni neprekidni let oko svijeta u avionu bez dopunjavanja goriva 2005. godine.

Lit.: Ivashintsov N. A. Ruska putovanja oko svijeta od 1803. do 1849. Sankt Peterburg, 1872; Baker J. Istorija geografskih otkrića i istraživanja. M., 1950; ruski mornari. [Sat. Art.]. M., 1953; Zubov N.N. Domaći pomorci - istraživači mora i okeana. M., 1954; Urbanchik A. Sam preko okeana: Sto godina solo plovidbe. M., 1974; Magidovich I. P., Magidovich V. I. Eseji o istoriji geografskih otkrića. 3rd ed. M., 1983-1986. T. 2-5; Faines R. Oko svijeta duž meridijana. M., 1992; Blon J. Veliki sat okeana. M., 1993. T. 1-2; Slocum J. Sam pod jedrima oko svijeta. M., 2002; Pigafetta A. Putovanje Magellana. M., 2009.

Pitajte bilo kog školarca koji je prvi putovao oko svijeta i čut ćete: "Naravno, Magellane." I malo ljudi sumnja u ove riječi. Ali Magelan je organizovao ovu ekspediciju, vodio je, ali nije uspeo da završi putovanje. Dakle, ko je prvi navigator koji je uspio

Magellanovo putovanje

Godine 1516., malo poznati plemić Ferdinand Magelan došao je portugalskom kralju Manuelu I sa idejom da provede Kolumbov plan - da sa zapada stigne do ostrva začina, kako su se tada zvali Molučki otoci. Kao što znate, Kolumba je tada "umiješala" Amerika, koja mu je bila na putu, za koje je smatrao da su ostrva jugoistočne Azije.

U to vrijeme Portugalci su već plovili prema otocima Istočne Indije, ali su zaobišli Afriku i prešli Indijski okean. Stoga im nije trebao novi put do ovih ostrva.

Istorija se ponovila: ismejan od kralja Manuela, Magelan je otišao kod španskog kralja i dobio njegovu saglasnost da organizuje ekspediciju.

Dana 20. septembra 1519. godine, flotila od pet brodova napustila je špansku luku San Lucar de Barrameda.

Magelanovi meseci

To niko ne spori istorijska činjenica da je prvo putovanje oko svijeta obavila ekspedicija koju je predvodio Magellan. Prevrtljivosti na putu ove dramatične ekspedicije poznate su iz riječi Pigafete, koji je vodio bilješke tokom čitavih dana putovanja. Učesnici su bili i dva kapetana koji su već više puta posjetili ostrva Istočne Indije: Barbosa i Serrano.

A posebno u ovoj kampanji, Magelan je uzeo svog roba, Malajca Enriquea. Bio je zarobljen na Sumatri i dugo vremena vjerno služio Magellanu. U ekspediciji mu je dodijeljena uloga prevodioca kada se dođe do Začinskih ostrva.

Napredak ekspedicije

Izgubivši mnogo vremena prelazeći i prolazeći kroz kameni, uski i dugi tjesnac, koji je kasnije dobio ime Magellan, putnici su stigli do novog okeana. Za to vrijeme jedan od brodova je potonuo, drugi se vratio u Španiju. Otkrivena je zavjera protiv Magellana. Trebalo je popraviti brodsku opremu, a zalihe hrane i vode za piće bile su pri kraju.

Okean, nazvan Pacifik, najprije je naišao na dobar vjetar u leđa, ali je kasnije postao slabiji i konačno potpuno zamro. Ljudi bez svježe hrane umirali su ne samo od gladi, iako su morali jesti i pacove i kožu sa jarbola. Glavna opasnost bio je skorbut - prijetnja svih mornara tog vremena.

I tek 28. marta 1521. stigli su do ostrva, čiji su stanovnici sa čuđenjem odgovarali na pitanja Enriquea, koji je govorio na njihovom maternjem jeziku. To je značilo da su Magelan i njegovi pratioci stigli na ostrva Istočne Indije sa druge strane. A Enrique je bio prvi putnik koji je putovao oko svijeta! Vratio se u domovinu, zaokružio zemlja.

Kraj ekspedicije

21. aprila 1521. Magelan je ubijen nakon što je intervenisao u međusobnom ratu između lokalnih vođa. To je imalo najgore posljedice po njegove pratioce, koji su bili primorani jednostavno pobjeći sa ostrva.

Mnogi od mornara su ubijeni ili ranjeni. Od 265 članova posade, ostalo je samo 150; bili su dovoljni samo za kontrolu dva broda.

Na otocima Tidore mogli su se malo odmoriti, napuniti zalihe hrane i ponijeti na brod začine i zlatni pijesak.

Na povratnu plovidbu za Španiju krenuo je samo brod "Viktorija" pod kontrolom Sebastijana del Kanoa. Samo 18 ljudi vratilo se u luku Lukar! Ovi ljudi su prvi koji su proputovali svijet. Istina, njihova imena nisu sačuvana. Ali kapetan del Cano i hroničar putovanja, Pigafetta, poznati su ne samo istoričarima i geografima.

Prvo rusko putovanje oko svijeta

Rukovodilac prve ruske ekspedicije oko svijeta bio je ovo putovanje održano 1803-1806.

Dva jedrenjaka - "Nadežda" pod komandom samog Kruzenšterna i "Neva" na čelu sa njegovim pomoćnikom Jurijem Fedorovičem Lisjanskim - napustili su Kronštat 7. avgusta 1803. godine. Glavni cilj je bio istraživanje Tihog okeana i posebno ušća Amura. Bilo je potrebno identificirati pogodna mjesta za sidrenje ruske Pacifičke flote i najbolje rute za njeno snabdijevanje.

Ekspedicija nije samo imala veliki značaj za formiranje Pacifičke flote, ali i dao ogroman doprinos nauci. Otkrivena su nova ostrva, ali je niz nepostojećih ostrva izbrisano sa karte okeana. Po prvi put su započeta sistematska istraživanja okeana. Ekspedicija je otkrila međutrgovačke protustruje u Tihom i Atlantskom oceanu, mjerila temperaturu vode, njen salinitet, određivala gustinu vode... Razjašnjeni su razlozi sjaja mora, podaci o osekama i osekama, te Prikupljene su vremenske komponente u različitim područjima Svjetskog okeana.

Unesena su značajna pojašnjenja na karti Rusa Daleki istok: dijelovi obale Kurilska ostrva, Sahalin, poluostrvo Kamčatka. Na njemu su po prvi put prikazana neka od japanskih ostrva.

Učesnici ove ekspedicije postali su oni Rusi koji su prvi putovali oko svijeta.

Ali za većinu Rusa ova ekspedicija je poznata po tome što je prva ruska misija koju je predvodio Rezanov otišla u Japan na Nadeždi.

Sjajne sekunde (zanimljive činjenice)

Englez je postao druga osoba koja je oplovila svijet 1577-1580. Njegova galija "Golden Hind" je prvo prošla od Atlantskog okeana do Tihog okeana kroz olujni moreuz, koji je kasnije dobio ime po njemu. Ovaj put se smatra mnogo težim nego kroz njega zbog stalnih oluja, plutajućeg leda i naglih promjena vremena. Drake je postao čovjek koji je prvi putovao oko svijeta, zaokružujući rt Horn. Od tada je počela tradicija nošenja minđuša među pomorcima. Ako je prošao ostavljajući Cape Horn s desne strane, onda je naušnica trebala biti u desnom uhu i obrnuto.

Za zasluge ga je lično proglasila vitezom kraljica Elizabeta. Upravo njemu Španci duguju poraz svoje "Nepobjedive Armade".

Godine 1766. Francuskinja Jeanne Barré postala je prva žena koja je oplovila svijet. Da bi to učinila, prerušila se u muškarca i ukrcala se na brod Bougainville, koji je krenuo na ekspediciju oko svijeta, kao sluga. Kada je obmana otkrivena, uprkos svim njenim zaslugama, Barre je iskrcana na Mauricijusu i vratila se kući drugim brodom.

Druga ruska ekspedicija oko svijeta koju je predvodio F.F. Bellingshausen i M.P. Lazarev je poznat po otkriću Antarktika u januaru 1820.

Pitajte bilo koga i oni će vam reći da je prva osoba koja je oplovila svijet bila Portugalski navigator i istraživač Ferdinand Magelan, koji je poginuo na ostrvu Mactan (Filipini) tokom oružanog okršaja sa domorocima (1521). Isto piše i u istorijskim knjigama. U stvari, ovo je mit. Uostalom, ispada da jedno isključuje drugo. Magelan je uspeo da pređe samo polovinu puta.

Primus circumdedisti me (ti si me prvi zaobišao)- glasi latinski natpis na grbu Huana Sebastijana Elkana okrunjenog globusom. Zaista, Elcano je bio prva osoba koja se obavezala plovidba.

Hajde da saznamo detaljnije kako se to desilo...

Muzej San Telmo u San Sebastijanu čuva Salaverrijinu sliku "Povratak Viktorije". Osamnaest mršavih ljudi u bijelim pokrivačima, sa upaljenim svijećama u rukama, teturaju niz rampu s broda na nasip Sevilje. Ovo su mornari sa jedinog broda koji se vratio u Španiju iz cijele Magellanove flotile. Ispred je njihov kapiten, Juan Sebastian Elcano.

Mnogo toga u Elcanovoj biografiji je još uvijek nejasno. Čudno je da čovjek koji je prvi oplovio svijet nije privukao pažnju umjetnika i istoričara svog vremena. Nema čak ni njegovog pouzdanog portreta, a od dokumenata koje je napisao sačuvala su se samo pisma kralju, molbe i testament.

Juan Sebastian Elcano rođen je 1486. ​​godine u Getariji, malom lučkom gradu u Baskiji, u blizini San Sebastiana. Svoju je sudbinu rano povezao s morem, napravio “karijeru” koja nije bila neuobičajena za preduzimljivu osobu tog vremena – prvo je promijenio posao ribara u švercer, a kasnije se prijavio u mornaricu kako bi izbjegao kaznu za svoje previše slobodan odnos prema zakonima i trgovinskim obavezama. Elkano je uspeo da učestvuje u italijanskim ratovima i španskom vojnom pohodu na Alžir 1509. Baskij je u praksi dobro savladao pomorstvo dok je bio švercer, ali je Elcano upravo u mornarici dobio „ispravno“ obrazovanje iz oblasti navigacije i astronomije.

Godine 1510. Elcano, vlasnik i kapetan broda, učestvovao je u opsadi Tripolija. Međutim, španjolski trezor odbio je Elcanu isplatiti iznos koji je dugovao za obračune s posadom. Nakon odlaska vojna služba, koji nikada nije ozbiljno zaveo mladog avanturistu niskom zaradom i potrebom da održi disciplinu, Elcano odlučuje da počne novi zivot u Sevilji. Baskiju se čini da ga čeka blistava budućnost - u njegovom novom gradu niko ne zna za njegovu ne sasvim besprekornu prošlost, navigator se iskupio za svoju krivicu pred zakonom u bitkama sa neprijateljima Španije, ima službene papire koji mu dozvoljavaju raditi kao kapetan na trgovačkom brodu... Ali trgovačka preduzeća, u kojem Elcano postaje učesnik, sve se ispostavilo kao neisplativo.

Godine 1517., da bi otplatio dugove, prodao je brod pod svojom komandom đenovskim bankarima - i ova trgovačka operacija odredila je cijelu njegovu sudbinu. Činjenica je da vlasnik prodatog broda nije bio sam Elcano, već španska kruna, a Baskij je, očekivano, opet imao poteškoća sa zakonom, ovoga puta zaprijetivši mu smrtnom kaznom. teški zločin. Znajući da sud neće uzeti u obzir izgovore, Elcano je pobjegao u Sevilju, gdje se bilo lako izgubiti, a zatim sakriti na bilo kojem brodu: u to vrijeme kapetane su najmanje zanimale biografije svojih ljudi. Osim toga, u Sevilji je bilo mnogo Elkanovih sunarodnika, a jedan od njih, Ibarola, dobro je poznavao Magelana. Pomogao je Elkanu da se prijavi u Magelanovu flotilu. Nakon što je položio ispite i dobio pasulj u znak dobre ocjene (oni koji nisu pali dobili su grašak od ispitne komisije), Elcano je postao kormilar na trećem najvećem brodu u flotili, Concepcionu.

Brodovi Magelanove flotile

20. septembra 1519. Magellanova flotila napustila je ušće Gvadalkivira i uputila se prema obalama Brazila. U aprilu 1520. godine, kada su se brodovi smjestili na zimu u mraznom i napuštenom zaljevu San Julian, kapetani nezadovoljni Magellanom su se pobunili. Elkano se našao uvučen u to, ne usuđujući se da ne posluša svog komandanta, kapetana Concepcion Quesada.

Magelan je energično i brutalno ugušio pobunu: Kesadi i još jednom od vođa zavere odsečene su glave, leševi su razdvojeni, a unakaženi ostaci zaglavljeni na stubovima. Magelan je naredio da se kapetan Kartagena i jedan sveštenik, takođe pokretač pobune, iskrcaju na napuštenu obalu zaliva, gde su potom umrli. Magelan je poštedio preostalih četrdeset pobunjenika, uključujući Elkana.

1. Prvo obilazak u istoriji

Preostala tri broda su 28. novembra 1520. napustila moreuz i u martu 1521. godine, nakon neviđeno teškog prolaska preko Tihog okeana, približili se ostrvima, koji su kasnije postali poznati kao Marijana. Istog mjeseca Magelan je otkrio Filipinska ostrva, a 27. aprila 1521. poginuo je u okršaju sa lokalno stanovništvo na ostrvu Matan. Elcano, pogođen skorbutom, nije učestvovao u ovom okršaju. Nakon Magellanove smrti, Duarte Barbosa i Juan Serrano su izabrani za kapetane flotile. Na čelu malog odreda, izašli su na obalu kod Radže iz Sebua i bili izdajnički ubijeni. Sudbina je ponovo - po ko zna koji put - poštedela Elkana. Karvaljo je postao šef flotile. Ali na tri broda je ostalo samo 115 ljudi; Među njima ima mnogo bolesnih. Stoga je Concepcion spaljen u moreuzu između ostrva Cebu i Bohol; a njegov tim se preselio na druga dva broda - Victoria i Trinidad. Oba broda su dugo lutala između ostrva, sve dok, konačno, 8. novembra 1521. nisu bacili sidro kod ostrva Tidore, jednog od „Ostrva začina“ - Molučkih ostrva. Tada je općenito odlučeno da se nastavi plovidba na jednom brodu - Victoria, čiji je Elcano nedavno postao kapetan, i napusti Trinidad na Molučkim ostrva. I Elcano je uspio da plovi svojim crvljivim brodom sa izgladnjelom posadom preko Indijskog okeana i duž obale Afrike. Trećina tima je umrla, oko trećine su zadržani od strane Portugalaca, ali je ipak "Viktorija" ušla u ušće Gvadalkivira 8. septembra 1522. godine.

Bila je to tranzicija bez presedana, nezapamćena u istoriji plovidbe. Savremenici su pisali da je Elkano nadmašio kralja Solomona, Argonaute i lukavog Odiseja. Završeno je prvo obilazak u istoriji! Kralj je pomorcu dodijelio godišnju penziju od 500 zlatnih dukata i proglasio ga vitezom Elkanom. Grb koji je dodijeljen Elcanu (od tada del Cano) ovjekovječio je njegovo putovanje. Na grbu su bila prikazana dva štapića cimeta uokvirena muškatnim oraščićem i karanfilićem, te zlatni dvorac na čijem je vrhu bila kaciga. Iznad kacige je globus sa latiničnim natpisom: "Ti si me prvi zaokružio." I konačno, kralj je posebnim dekretom dao Elkanu pomilovanje zbog prodaje broda strancu. Ali ako je bilo sasvim jednostavno nagraditi i oprostiti hrabrom kapetanu, onda sve riješiti kontroverzna pitanja u vezi sa sudbinom Moluka ispostavilo se komplikovanijom. Špansko-portugalski kongres se dugo sastajao, ali nikada nije bio u stanju da "podijeli" ostrva koja se nalaze s druge strane "jabuke zemlje" između dvije moćne sile. I španska vlada je odlučila da ne odgađa odlazak druge ekspedicije na Moluke.

La Coruña se smatrala najsigurnijom lukom u Španiji, koja je „mogla da primi sve flote sveta“. Važnost grada je još više porasla kada je ovamo iz Sevilje privremeno premještena Komora za indijska pitanja. Ova komora je razvila planove za novu ekspediciju na Moluke kako bi konačno uspostavila špansku dominaciju na ovim ostrvima. Elkano je stigao u La Korunju pun svetlih nada - već je sebe video kao admirala armade - i počeo da oprema flotilu. Međutim, Karlo I. imenovao je za komandanta ne Elkana, već izvesnog Jofrea de Loaisa, učesnika mnogih pomorske bitke, ali potpuno nepoznata navigacija. Elcanov ponos je bio duboko povrijeđen. Osim toga, iz kraljevske kancelarije stiglo je “najveće odbijanje” na Elcanov zahtjev za isplatu godišnje penzije koja mu je odobrena od 500 zlatnih dukata: kralj je naredio da se taj iznos isplati tek po povratku s pohoda. Tako je Elcano doživio tradicionalnu nezahvalnost španske krune prema slavnim moreplovcima.

Prije plovidbe, Elcano je posjetio svoju rodnu Getariju, gdje je on, poznati mornar, lako uspio regrutirati mnoge dobrovoljce na svoje brodove: s čovjekom koji je obilazio „zemalju jabuku“, nećete se izgubiti u đavoljim ustima. , rezonovala su lučka braća. Početkom ljeta 1525. Elcano je doveo svoja četiri broda u A Coruñu i bio je postavljen za kormilara i zamjenika zapovjednika flotile. Ukupno se flotila sastojala od sedam brodova i 450 članova posade. Na ovoj ekspediciji nije bilo Portugalaca. Poslednja noć prije nego što je flotila uplovila u La Coruñu bila je vrlo živahna i svečana. U ponoć je na planini Herkules, na mjestu ruševina rimskog svjetionika, zapaljena ogromna lomača. Grad se oprostio od mornara. Povici mještana koji su mornare častili vinom iz kožnih boca, jecaji žena i hvalospjevi hodočasnika pomiješali su se sa zvucima veselog plesa „La Muneira“. Mornari flotile su ovu noć dugo pamtili. Išli su na drugu hemisferu i sada su imali život pred sobom, puna opasnosti i uskraćenosti. IN zadnji put Elkano je prošetao ispod uskog luka Puerto de San Miguela i spustio se šesnaest ružičastih stepenica do obale. Ovi koraci, već potpuno izbrisani, opstali su do danas.

Magellanova smrt

3. Nesreće glavnog kormilara

Loaizina moćna, dobro naoružana flotila isplovila je 24. jula 1525. godine. Prema kraljevskim uputama, a Loaysa ih je imala ukupno pedeset i tri, flotila je trebala slijediti put Magellana, ali izbjeći njegove greške. Ali ni Elkano, kraljev savetnik, ni sam kralj nisu predvideli da će ovo biti poslednja ekspedicija poslata kroz Magelanov moreuz. Loaisinoj ekspediciji je bilo suđeno da dokaže da ovo nije najisplativiji put. I sve naredne ekspedicije u Aziju poslane su iz pacifičkih luka Nove Španije (Meksiko).

26. jula brodovi su zaobišli rt Finisterre. 18. avgusta brodove je zahvatila jaka oluja. Glavni jarbol na admiralskom brodu bio je slomljen, ali su dva stolara poslana od Elcana, riskirajući svoje živote, ipak stigla tamo u malom čamcu. Dok se jarbol popravljao, vodeći brod se sudario s Parralom, slomio mu jarbol. Plivanje je bilo veoma teško. Nije dovoljno svježa voda, odredbe. Ko zna kakva bi bila sudbina ekspedicije da 20. oktobra vidikovac na horizontu nije ugledao ostrvo Annobon u Gvinejskom zalivu. Ostrvo je bilo pusto - samo nekoliko kostura ležalo je ispod drveta na kojem je bio uklesan čudan natpis: "Ovde leži nesrećni Huan Ruiz, ubijen jer je to zaslužio." Praznovjerni mornari su to vidjeli kao užasan znak. Brodovi su se žurno punili vodom i opskrbljivali namirnicama. Ovom prilikom sazvani su kapetani i oficiri flotile na svečanu večeru sa admiralom, koja je umalo završila tragično.

Na stolu je bila servirana ogromna, nepoznata vrsta ribe. Prema Urdaneti, Elcanovoj stranici i hroničaru ekspedicije, neki mornari koji su „okusili meso ove ribe, koja je imala zube poput velikog psa, imali su takve bolove u stomaku da su mislili da neće preživeti“. Ubrzo je cijela flotila napustila obale negostoljubivog Annobona. Odavde je Loaisa odlučila da otplovi do obala Brazila. I od tog trenutka počela je niz nesreća za Sancti Espiritus, Elcanov brod. Bez vremena da isplovi, Sancti Espiritus se zamalo sudario sa admiralskim brodom, a zatim je neko vrijeme zaostao za flotilom. Na geografskoj širini 31º, nakon jake oluje, admiralov brod je nestao iz vida. Elcano je preuzeo komandu nad preostalim brodovima. Tada se San Gabriel odvojio od flotile. Preostalih pet brodova tražilo je admiralov brod tri dana. Potraga je bila neuspješna, a Elkano je naredio da se krene prema Magelanovom moreuzu.

12. januara brodovi su stajali na ušću rijeke Santa Cruz, a pošto se ni admiralov brod ni San Gabriel nisu približili ovdje, Elcano je sazvao vijeće. Znajući iz iskustva s prethodnog putovanja da ovdje postoji odlično sidrište, predložio je da se sačekaju oba broda, kako je predviđeno u uputama. Međutim, oficiri, koji su bili željni da što prije uđu u tjesnac, savjetovali su da se na ušću rijeke ostavi samo vrh Santiago, a ispod krsta na ostrvu zakopaju poruku da brodovi idu prema tjesnacu. od Magellana. Ujutro 14. januara, flotila se usidrila. Ali ono što je Elcano smatrao tjesnacem ispostavilo se da je ušće rijeke Gallegos, pet ili šest milja od tjesnaca. Urdaneta, koji je, uprkos svom divljenju prema Elcanu. zadržao sposobnost da bude kritičan prema svojim odlukama, piše da ga je Elcanova greška zaista zadivila. Istog dana prišli su sadašnjem ulazu u moreuz i usidrili se na Rtu jedanaest hiljada Svetih Bogorodica.

Tačna kopija broda "Victoria"

Noću je strašna oluja pogodila flotilu. Pobesneli talasi preplavili su brod do sredine jarbola, i jedva se mogao održati na četiri sidra. Elkano je shvatio da je sve izgubljeno. Njegova jedina misao je sada bila da spasi tim. Naredio je da se brod prizemlji. Na Sancti Espiritusu je počela panika. Nekoliko vojnika i mornara jurnulo je u vodu užasnuto; svi su se udavili osim jednog koji je uspio doći do obale. Zatim su ostali prešli na obalu. Uspjeli smo sačuvati dio zaliha. Međutim, noću je oluja izbila istom snagom i konačno uništila Sancti Espiritus. Za Elkana, kapetana, prvog kružnog broda i glavnog kormilara ekspedicije, nesreća je, posebno njegovom krivicom, bila veliki udarac. Elcano nikada nije bio u tako teškoj situaciji. Kada se oluja konačno stišala, kapetani drugih brodova poslali su čamac za Elkano, pozivajući ga da ih vodi kroz Magelanov tjesnac, budući da je već bio ovdje. Elkano je pristao, ali je sa sobom poveo samo Urdanetu. Ostale mornare je ostavio na obali...

Ali neuspjesi nisu napustili iscrpljenu flotilu. Od samog početka, jedan od brodova je zamalo naletio na kamenje, a samo je Elcanova odlučnost spasila brod. Nakon nekog vremena, Elcano je poslao Urdanetu sa grupom mornara da pokupe mornare ostavljene na obali. Urdanetinoj grupi ubrzo je ponestalo namirnica. Noću je bilo veoma hladno, a ljudi su bili primorani da se zakopaju do grla u pesak, koji ih je takođe malo zagrejao. Četvrtog dana, Urdaneta i njegovi pratioci prišli su mornarima koji su umirali na obali od gladi i hladnoće, a istog dana Loaizin brod, San Gabriel i pinassa Santiago ušli su u ušće moreuza. 20. januara pridružili su se ostatku flotile.

JUAN SEBASTIAN ELCANO

5. februara ponovo je izbila jaka oluja. Elkanov brod se sklonio u tjesnac, a San Lesmes je oluja odbacila južnije, na 54° 50′ južne geografske širine, odnosno približila se samom vrhu Ognjene zemlje. Tih dana ni jedan brod nije plovio južnije. Još malo, i ekspedicija bi mogla otvoriti rutu oko rta Horn. Nakon oluje, ispostavilo se da je admiralov brod nasukan, a Loaiza i njegova posada napustili su brod. Elkano je odmah poslao grupu svojih najboljih mornara da pomognu admiralu. Istog dana, Anuncijada je napustila. Kapetan broda, de Vera, odlučio je samostalno doći do Moluka pored Rta dobre nade. Anuncijada je nestala. Nekoliko dana kasnije, San Gabriel je takođe dezertirao. Preostali brodovi su se vratili na ušće rijeke Santa Cruz, gdje su mornari počeli popravljati admiralov brod, koji je bio potresen olujama. Pod drugim uslovima, morao bi biti potpuno napušten, ali sada kada je flotila izgubila tri svoja najveća broda, to se više nije moglo priuštiti. Elkano, koji je po povratku u Španiju kritikovao Magelana što je sedam nedelja ostao na ušću ove reke, sada je bio primoran da ovde provede pet nedelja. Krajem marta nekako zakrpljeni brodovi ponovo su krenuli prema Magelanovom moreuzu. Ekspedicija se sada sastojala samo od jednog admiralskog broda, dvije karavele i perjanice.

5. aprila brodovi su ušli u Magelanov moreuz. Između ostrva Santa Maria i Santa Magdalena, admiralov brod doživio je još jednu nesreću. Zapalio se kotao sa kipućim katranom i izbio je požar na brodu.

Počela je panika, mnogi mornari su pojurili na čamac, ne obraćajući pažnju na Loaizu, koji ih je obasipao psovkama. Požar je i dalje bio ugašen. Flotila je kretala dalje kroz moreuz, duž čije obale su uvis planinski vrhovi, „tako visoko da se činilo da se protežu do samog neba“, ležao je vječni plavičasti snijeg. Noću su patagonske vatre gorjele s obje strane tjesnaca. Elcano je već bio upoznat sa ovim svjetlima sa svog prvog putovanja. 25. aprila brodovi su se usidrili sa parkinga San Jorge, gdje su napunili zalihe vode i drva za ogrjev, i ponovo krenuli na teško putovanje.

I tamo, gde se talasi oba okeana susreću sa zaglušujućim hukom, oluja je ponovo pogodila Loaisinu flotilu. Brodovi su usidreni u zaljevu San Juan de Portalina. Na obali zaliva dizale su se planine visoke nekoliko hiljada stopa. Bilo je strašno hladno, a "nikakva odjeća nas nije mogla ugrijati", piše Urdaneta. Elcano je cijelo vrijeme bio na vodećim brodovima: Loaiza, bez relevantnog iskustva, u potpunosti se oslanjala na Elcano. Prolazak kroz moreuz trajao je četrdeset osam dana - deset dana više od Magellanove. Dana 31. maja duvao je jak sjeveroistočni vjetar. Cijelo nebo je bilo naoblačeno. U noći s 1. na 2. jun izbila je oluja, najstrašnija koja se dogodila do sada, koja je raspršila sve brodove. Iako se vrijeme kasnije popravilo, nikada im nije suđeno da se sretnu. Elkano, sa većinom posade Sancti Espiritusa, sada je bio na admiralskom brodu, koji je brojao sto dvadeset ljudi. Dvije pumpe nisu imale vremena da ispumpaju vodu, a strahovalo se da bi brod svakog trenutka mogao potonuti. Općenito, okean je bio odličan, ali nikako miran.

Stoga smo odlučili da je za nas najbolje otići na Molučke otoke." Tako su odustali od hrabrog Elkanovog plana, koji je trebao da ispuni Kolumbov san - da najkraćim putem sa zapada stigne do istočne obale Azije. “Siguran sam da Elcano nije umro, ne bismo tako brzo stigli do Ladron (Marianskih) ostrva, jer je njegova namjera uvijek bila da traži Chipansu (Japan)”, piše Urdaneta. Očigledno je mislio da je Elcanov plan previše rizičan. Ali osoba koja je prva zaokružila oko „zemaljske jabuke“ nije znala šta je strah. Ali takođe nije znao da će tri godine kasnije Karlo I ustupiti svoja „prava” na Moluke Portugalu za 350 hiljada zlatnih dukata. Od cijele Loaizine ekspedicije preživjela su samo dva broda: San Gabriel, koji je stigao do Španije nakon dvogodišnjeg putovanja, i Santiago, pod komandom Guevare, koji je plovio duž pacifičke obale Južne Amerike do Meksika. Iako je Guevara samo jednom vidio obalu Južne Amerike, njegovo putovanje je pokazalo da se obala nigdje ne proteže daleko na zapad i južna amerika ima oblik trougla. Ovo je bilo najvažnije geografsko otkriće Loaizine ekspedicije.

Getaria, u domovini Elcano, na ulazu u crkvu nalazi se kamena ploča, napola izbrisani natpis na kojoj glasi: „... slavni kapetan Juan Sebastian del Cano, rodom i stanovnik plemenitih i vjernih grad Getarija, prvi koji je oplovio globus na brodu Viktorija.” U znak sećanja na heroja, ovu ploču je 1661. godine podigao Don Pedro de Etave e Azi, vitez reda Kalatrave. Molite se za pokoj duše onoga koji je prvi putovao oko svijeta.” A na globusu u Muzeju San Telmo naznačeno je mjesto gdje je Elcano umro - 157º zapadne geografske dužine i 9º sjeverne geografske širine.

U istorijskim knjigama, Huan Sebastian Elcano se nezasluženo našao u sjeni slave Ferdinanda Magellana, ali u svojoj domovini ga pamte i poštuju. Školski jedrenjak u španskoj mornarici nosi ime Elcano. U kormilarnici broda možete vidjeti grb Elcana, a sam jedrenjak je već obavio desetak ekspedicija širom svijeta.

Još iz školskih časova geografije sjećamo se da je prvo putovanje oko svijeta u povijesti čovječanstva obavila flotila izvanrednog moreplovca Ferdinanda Magellana. Ova činjenica je toliko poznata da se kratko i jasno postavlja pitanje: ko je prvi put oplovio svijet? - verovatno će uslediti odgovor, ne bez iznenađenja: kako - ko? Magellane!

Ali, uprkos sigurnosti ovog odgovora, on ipak nije tačan! Ako pogledate kartu svijeta ili globus, lako ćete pronaći Filipinska ostrva ispružena u lancu u južnom Tihom okeanu. I, opet bez poteškoća, pobrinite se da ovaj arhipelag leži gotovo na pola puta duž bilo kojeg broda koji kreće iz Evrope na putovanje oko svijeta: prevladavši Atlantik i prolazeći kroz Magelanov tjesnac na južnom vrhu američkog kontinenta, brod će izaći u ogromna prostranstva Tihog okeana i nakon nekog vremena doći na Filipinska ostrva. Upravo tim putem išla je flotila pod komandom admirala Magellana. Ali da biste dovršili obilazak svijeta, još uvijek morate prijeći ogroman prostor Indijski okean, obiđu Afriku sa juga, izađu ponovo u Atlantski okean i, nakon putovanja hiljadama milja, konačno dođu do evropskih obala, odakle je putovanje počelo.

Zašto vas tako detaljno podsećamo na ovo? Samo da vas podsjetim na još jednu činjenicu – tužnu, ali neospornu: Ferdinand Magelan nije mogao putovati oko svijeta, jer je poginuo na pola puta – upravo na Filipinima, na jednom od otoka u okršaju sa stanovnicima.

Međutim, nema ničeg nepravednog u činjenici da je prvo putovanje oko svijeta u našem sjećanju čvrsto povezano s imenom Magellana: ova ekspedicija bez presedana organizirana je i izvedena prema njegovom planu. Još jedna stvar koja je nepravedna je da je ime čovjeka koji je dovršio Magellanov plan, ime čovjeka koji je prvi oplovio svoj brod oko svijeta i time, posebno, u praksi dokazao sferičnost Zemlje, predano potpunom zaboravu skoro četiri stotine godina. Pa, zaista, pokušajte se sjetiti: da li vam ime Elcano nešto znači? U međuvremenu, on je, Juan Sebastian Elcano, prvi mornar u istoriji čovečanstva koji je oplovio svet.

I bilo je ovako...

Nasljedni ribar i moreplovac, Baskij iz Gipuzkoe u španskoj pokrajini, vlasnik i kapetan velikog broda, učesnik pomorskih putovanja zapovjednika Gonzala de Cordova i Cisnerosa - složit ćete se da iz ovog površnog popisa proizlazi slika hrabrog i sedokosog morskog vuka u borbi. A ipak, ovo morskom vuku Imao je jedva dvadeset godina kada je vratio svoj brod iz svoje posljednje kampanje u Alžiru, gdje su Španci nanijeli porazan poraz Maurima. Doveo ga je da... nestane skoro deset godina. Zašto? Iz jednog jednostavnog razloga: u svakom trenutku kraljevi su s izuzetnom lakoćom davali najprimamljivija obećanja, a kada je došlo vrijeme da ih ispune, s istom lakoćom su ih zaboravljali. To se dogodilo i ovoga puta: španski kralj Ferdinand, koji je obećao da će velikodušno nagraditi učesnike alžirske kampanje, kao što možete pretpostaviti, neće se sjećati svojih obećanja. Da govorimo samo o njemu, mladi kapiten Juan Sebastian Elcano bi se možda i pomirio sa ovim udarcem - u svakom slučaju, nakon deceniju i po, to je učinio, ponovo iskusivši "velikodušnost" monarha. Ali ovoga puta radilo se o cijeloj ekipi kojoj je trebalo isplatiti pošteno zarađeni novac. A kapetan Elcano učinio je čin koji je bio ne samo pošten, već i izuzetno hrabar: prodao je brod i, prikupivši potrebnu svotu, isplatio posadi dospjelu plaću. Čekaj, mogli biste reći, naravno, ovo je pošten čin, ali kakve veze ima hrabrost s tim?

Činjenica je da je kraljevskim dekretom bilo strogo zabranjeno prodavati brodove Portugalcima - uspješnim španjolskim rivalima na moru. Prestupnik je bio suočen sa takvom kaznom da je Elcano, nakon što je prodao svoj brod i isplatio posadu, bio primoran, kako smo već rekli, da nestane na skoro deset godina, i to ne samo iz vida alguasila (policajaca), već i istoričari: o ovom periodu u godini Nažalost, malo znamo o životu budućeg velikog moreplovca. Tačnije - ništa konkretno. Ali ipak, sa sigurnošću možemo pretpostaviti glavnu stvar: ostao je mornar, a deset godina nije prošlo uzalud - sa trideset godina već je bio iskusan i poznat mornar u svom krugu.

O tome govori ova precizna i značajna činjenica: kada je 1518. Magelan počeo regrutirati ljude za svoje brodove, koji su trebali krenuti na neviđeno putovanje, Elcano je bio među posadom jedne od karavela. Ozbiljnost prijestupa prije deset godina nije se ni najmanje smanjila, jer kraljevski dekret nije bio popustljiv. A činjenica da je kralj Ferdinand davno umro, a kralj Karlo sjeo na španski prijesto, koji je u isto vrijeme postao imperator "Svetog Rimskog Carstva", nije promijenila stvar, jer niko nije otkazao dugogodišnji kraljevski dekret a Elcano je i dalje ostao kriminalac u očima zakona. A ipak ga je uzeo Magelan. A to znači samo jedno: Elcano je bio pravi mornar, a admiral je bio spreman da zažmuri na svoje dugogodišnje loše ponašanje. Štaviše, Huan Sebastian nije uzet kao običan mornar, već kao čamac; odnosno osoba koja je tih dana bila dužna da aktivno učestvuje u pripremi ekspedicije. I samo nekoliko mjeseci kasnije, još prije isplovljavanja, Elcano je postavljen za navigatora jednog od brodova Magelanove flotile. Naravno, takav meteorski porast mogla je ostvariti samo osoba čiji su kvaliteti - nautički talenat, iskustvo i neustrašivost - bili neosporni.

A da su ti kvaliteti bili neosporni, svedoči, za sada posredno, još jedna činjenica. Poznato je da je od samog početka putovanje bilo poremećeno stalnim sukobima između španskih kapetana i portugalskog komandanta flotile. Ovi sukobi su eskalirali u otvorenu pobunu, čiji je cilj bio uklanjanje Magellana. Admiral je uspio suzbiti pobunu i obračunati se s pobunjenicima u potpunom skladu sa oštrim zakonima tog vremena: jedan od kapetana je pogubljen, drugi je iskrcan na napuštenoj obali Patagonije, što je također značilo smrt, samo sporu.

Desetine pobunjenih mornara okovano je u lance. Među njima je bio i nekadašnji navigator karaveli Concepcion Huan Sebastian Elcano... Ali prošlo je jedva šest mjeseci, a brodski kovač skinuo je lance s buntovnog navigatora, jer ga je admiral Magelan, modernim izrazom, „vratio na dužnost u ured.” Nemoguće je posumnjati da je Magellan bio dobrodušan - prema savremenicima, on je bio čovjek takve ozbiljnosti da je često dolazilo do okrutnosti, bio je pravi sin svog vremena, kada se život čovjeka cijenio ne više od jedan maravedi, ili, po našim rečima, slomljeni peni. A u isto vrijeme to je bilo vrijeme Velikog Geografska otkrića, kada su osobine kojima je baskijski mornar Elcano bio tako velikodušno obdaren počele da dobijaju pravu vrednost.

Mudrost Magellanove odluke teško je precijeniti: ne znamo da li bi uspio dovršiti ovo neviđeno putovanje oko svijeta da nije apsurdno poginuo na pola puta, ali sigurno znamo da bi se ono neslavno završilo nakon njegove smrti. ako ne za Elcano.

Nakon smrti admirala, njegovi uzastopni nasljednici, kapetani-general Espinosa i Carvalho, odveli su posljednja dva preživjela broda do obala Bornea, gdje su krenuli u pravu pljačku. Samo šest mjeseci kasnije brodovi su stigli do Moluka. I ovdje je jedna od karavela flotile - "Trinidad" - bila prisiljena na popravku, bez koje nije mogla nastaviti svoje putovanje. Tako je od cijele Magellanove flotile ostao samo jedan brod - karavela Victoria, a njen kapetan je bio nitko drugi do Juan Sebastian Elcano.

Značenje ove činjenice je sljedeće: u tom trenutku je počelo... putovanje oko svijeta! Da pitam, možda ćete se iznenaditi, kako je to moguće?! Plivanje je počelo prije godinu i po!

Istina, a ipak... Ali da bi sve postalo jasno, vratimo se Magellanu. I počnimo s činjenicom da cilj ekspedicije nije bio obilazak svijeta.

Cilj joj je bio karanfilić, crni biber i drugi začini, toliko cijenjeni u aristokratskim krugovima Evrope i bukvalno zlata vrijedni. Nevolja je bila u tome što su ovi začini rasli veoma, veoma daleko, na ostrvima Indijskog okeana. Ili bolje rečeno, nije bilo tako loše, jer su tadašnji mornari svojim jadnim čamcima uspjeli doći čak do Moluka, glavnog začinskog područja. Problem - za Špance - bio je u tome morski put Od Evrope do jugoistočne Azije vladali su nepodijeljeni iskonski protivnici i suparnici - Portugalci, koji su bez oklijevanja potopili svaki strani brod koji se usudi da otplovi na Molučke otoke.

Tako je španskim lovcima na začine zatvoren put od Evrope ka jugu duž Afrike i dalje, od njenog južnog vrha ka istoku. Magelan je došao na ideju da pokuša doći do Moluka ne sa istoka, već sa zapada. Ovu ideju je odbio portugalski kralj, za kojeg je Magelan služio - zašto tražiti drugi zapadni put ako su Portugalci nepodijeljeno posjedovali dobro utabani istočni put? Tada je Magelan ponudio svoju ideju i svoje usluge španskom kralju Karlu. Ali, kako bismo danas rekli, nije se imalo kuda: začini su bili potrebni, ali put do njih je bio nepristupačan. I Magelan je dobio priliku da opremi flotilu i krenuo na putovanje, čiji je glavni i jedini cilj bio pronaći zapadni put do Moluka. Ovaj put je, kao što znamo, pronađen po cijenu nevjerovatne patnje i teškoća. Sam Magelan nije stigao do Moluka, umro je, kao što se sjećate, nešto ranije. Ali da se to nije dogodilo i da je on sam stigao do glavnog cilja putovanja, šta bi se dalje dogodilo? Drugim riječima, da li bi vodio svoje brodove dalje, na zapad, da bi se, obišavši Afriku već poznatom istočnom rutom, vratio u Evropu, ili bi se vratio?

Teško je reći, ali se s velikim stepenom vjerovatnoće može pretpostaviti sljedeće. Dakle, glavni cilj putovanja - otvaranje zapadne rute do Moluka - je postignut. Ovaj put je postojao, Portugalci nisu imali pojma o tome, pa su se mogli bezbedno vratiti kući bez ikakvog rizika da ih sretnu na novootkrivenom putu. Zato imamo pravo da pretpostavimo da bi se Magelan, natovarivši na brodove začinima koje je tako želeo Njegovo Veličanstvo Čarls, vratio nazad - preko Tihog okeana.

Ali ako ne možemo tačno znati kakvu bi odluku Magelan donio, znamo Elkanovu odluku: nije se vratio, već je vodio svoj brod dalje. Počela je druga etapa putovanja, odnosno ona oko svijeta. Izbjegavajući susrete s portugalskim brodovima, Elcano je krenuo Viktorijom mnogo južnije od dobro poznate istočne rute. Drugim riječima, on je vodio i doveo svoj brod u Evropu putem kojim prije niko nije kročio!

Nekako se držeći na površini, brod Viktorija, oronuo nakon trogodišnjeg putovanja, bacio je sidro kod obala Španije 7. septembra 1522. godine. Na jednom brodu koji je preživio iz cijele flotile vratilo se samo osamnaest preživjelih mornara. Ovih osamnaest ljudi prvi put je oplovilo globus i dokazalo sferičnost planete i činjenicu da postoji jedan Svjetski okean.

Kako su ovi ljudi, koji su postigli neviđeni podvig u istoriji plovidbe, dočekani kući? Teško je povjerovati, ali bilo je ovako: Elcano i njegovi drugovi bili su podvrgnuti višesedmičnom ispitivanju, čija je svrha bila da se otkrije: da li je cijeli tovar začina prevoženih na Molučkim ostrvima predat kraljevskim zvaničnicima ili je mornari kriju dio ovog tereta? Možete li zamisliti, ovo je bilo najvažnije za kralja Španije, cara Svetog rimskog carstva Karla V i njegove zvaničnike! A činjenica da je po prvi put u istoriji obavljeno obilazak svijeta, da je devet desetina posade flotile poginulo tokom ovog trogodišnjeg putovanja preko četiri okeana, bez presedana po teškoćama i iskušenjima - sve to nije imalo apsolutno nikakve smisao!

Kada su se vlasti, ne bez iznenađenja, konačno uvjerile da je dragocjeni teret sa Moluka isporučen i isporučen potpuno netaknut, kralj-car je odlučio velikodušno nagraditi Elkana. A znate li koja je to nagrada? Karlo V oprostio je velikom moreplovcu taj trinaestogodišnji prekršaj na koji je prethodni kralj svojom "velikodušnošću" natjerao mladog kapetana! Osim toga, u impulsu iste velikodušnosti, Charles V je htio da Huanu Sebastianu dodijeli penziju od 500 eskuda, ali je odmah došao k sebi i odložio isplatu dok se Elcano ne vratio sa svog drugog putovanja na Moluke. Malo je vjerovatno da je Huan Sebastian bio iznenađen ovom odlukom, koja je svjedočila o "velikodušnosti" cara, jer je bilo koji španski moreplovac znao gorke Kolumbove riječi koje je rekao neposredno prije smrti: "Nakon dvadeset godina težak posao a ja čak nemam ni svoje sklonište u Španiji.” To je bila sudbina mnogih izvanrednih nautičara, i ne samo navigatora, a Elcano nije bio izuzetak...

Dana 24. jula 1525. godine, flotila od sedam brodova pod komandom kapetana-generala Loaise i velikog kormilara Elkana krenula je na novo putovanje na Moluke - putovanje s koje se Huan Sebastian nije trebao vratiti. Car Karlo je zadržao svojih pet stotina eskuda... Elkanovo zdravlje narušeno je najtežim iskušenjima, a 6. avgusta 1526. hrabri kapetan, koji još nije imao četrdeset godina, poginuo je na svom glavnom brodu "Santa Maria de la Victoria". .. Grob njegovog velikana moreplovca koji je prvi put u istoriji čovečanstva oplovio zemaljsku kuglu nalazi se usred velikog Tihog okeana...

Dugi niz godina, ime i podvig prvog svjetskog plovnioca bili su predani zaboravu i ostali nepoznati potomcima više od četiri stoljeća.

Složi se, čitaoče, da nisi znao sve što je ranije rečeno. Mnogi nisu ni čuli ime Elcano, a na pitanje: ko je prvi put putovao oko svijeta, odgovorili su s potpunim povjerenjem; Magellane!