SpaceX priča o uspjehu: kako privatna američka kompanija postaje konkurent Roscosmosu. Ko drugi ako ne SpaceX? Potpuni pregled privatnih svemirskih kompanija

Tekst: Olga Astafieva | 2015-04-24 | Fotografija: SU.S. Army Kwajalein Atoll, Steve Paluch, WPPilot, D. Miller (svi wikipedia.org) virgingalactic.com, Nasa, SpaceX | 4523

Kao prvo svemirska trka i sve do kraja devedesetih, prostor je bio potpuno državna „teritorija“. Da bi se privukao privatni kapital, rizici su bili previsoki s obzirom na potpunu neizvjesnost budućih prihoda, a sredstva je u to vrijeme trebala biti uložena na istinski „kosmički“ način. Ovo je u SAD. U SSSR-u privatni kapital jednostavno nije postojao. Državne kompanije su poduzele prve korake u istraživanju svemira: zahvaljujući njihovom istraživanju počele su se određivati ​​izgledi za komercijalne projekte. Međutim, privatne kompanije imaju prednost u odnosu na javna preduzeća. Glavni zadatak “privatnih trgovaca” je ostvarivanje profita: prihod na maksimum, troškovi na minimum. Za privatnu kompaniju nije dovoljno jednostavno riješiti problem - potrebno je pronaći efikasno rješenje u smislu profita.

U kontaktu sa

Drugovi iz razreda

Neslužbenim datumom rođenja američke privatne astronautike može se smatrati 1996. godina, kada je fond X-Prize osnovao biznismen Peter Diamandis. Nešto kasnije raspisao je konkurs za izgradnju svemirske letjelice za višekratnu upotrebu koja bi mogla podići svemirske turiste na visinu od 100 km. (konvencionalna granica atmosfere) i vratiti ih na Zemlju zdrave i zdrave.

Tačnije, uslovi konkursa su bili sledeći: projekti učesnika ne bi trebalo da budu finansijski zavisni od vlade i vladinih organizacija, brod ne samo da treba da stigne 100 km, već i da se vrati na Zemlju netaknut (bez ozbiljnih oštećenja), na brodu treba da budu najmanje 3 osobe, a sam let se mora ponoviti u roku od dvije sedmice.

Do kraja 2003. 26 privatnih kompanija iz 7 zemalja (uključujući Rusiju) takmičilo se za glavnu nagradu od 10 miliona dolara. Kao rezultat toga, 21. juna 2004. SpaceShipOne je lansiran sa aerodroma Mojave (Kalifornija), dostigao granice atmosfere i vratio se na Zemlju. A njegov pilot, Michael Melville, postao je prvi astronaut koji je dobio ovu titulu, zaobilazeći državne korporacije. SpaceShip je dizajnirao tim legendarnog američkog avio inženjera Scaled Composites Burta Rutana za Virgin Galactic, odjel svjetski poznate Virgin korporacije.

SpaceShipOne je prvi privatni avion za letove iznad 100 km.

Ovaj Burt Rutan uređaj je kombinovani sistem koji se sastoji od dva uređaja: aviona na velikoj visini i raketnog aviona. Osmometarski raketni avion SpaceShipOne sa krilom u obliku delte i kabinom za tri osobe pričvršćen je ispod trbuha aviona nosača White Knight. Konstrukcija aparata SpaceShipOne zasniva se na hibridnom motoru koji radi na polibutabienu i dušikovom oksidu. Kabina je zatvorena komora sa potrebnim pritiskom. Napravljen je specijalno za buduće "svemirske turiste" veliki broj prozori napravljeni od dvoslojnog stakla, od kojih svaki pojedinačno podnosi promjene pritiska u prostoru i pri slijetanju. A vazduh unutar kabine stvara poseban trostruki sistem. Sve to omogućava kretanje unutra bez svemirskih odijela.

Nosač se uzdiže na 14 kilometara, a na ovoj visini se raketoplan odvaja od njega. Otprilike 10 sekundi nakon što se svemirska letjelica odvoji, njen pojedinačni raketni motor se opali i SpaceShipOne se lansira skoro okomito pod uglom od 84 stepena. Motor ostaje uključen oko minut, ovo vrijeme je dovoljno da se uređaj podigne na visinu od 50 kilometara. Preostalih 50 kilometara prelazi po inerciji. SpaceShipOne je bio u svemiru oko tri minuta, krećući se paraboličnom putanjom. Prije nego što stigne do najviše točke, povlači krila i rep kako bi ušao zemljina atmosfera, a posada dobija priliku da doživi stanje bestežinskog stanja.

Najteža stvar u ovoj šemi je povratni spust, koji traje oko 20 minuta. Dizajn SpaceShipOne ne predviđa padobrane ili dodatne motore - uređaj mora jednostavno kliziti prema dolje koristeći svoja krila.

Upravo se to dogodilo 21. jula - sa jedinom razlikom što u kolibi nije bilo turista. Dakle, da bi njegovi kreatori dobili nagradu od 10 miliona dolara, raketa SpaceShipOne morala je još nekoliko puta da odleti u svemir.

Na ovaj način, čovječanstvo je korak bliže istraživanju privatnog svemira. Richard Branson, ekscentrični milijarder vlasnik Virgin-a (i dalje, VirginGalactic), licencirao je SpaceShipOne za privatne letove.

Kasnije, 2010. godine, ažurirani svemirski brod za svemirske turiste, SpaceShipTwo, također zamisao Sir Bransona i dizajnera Rutana, prošao je svoje prve letne testove. SpaceShipTwo se popeo u nebo sa iste svemirske luke u Mojaveu. Predstavnici kompanije saopštili su da je prvi let, koji je trajao 2 sata i 54 minuta, bio uspešan.

Probni let svemirskog broda za svemirske turiste SpaceShipTwo, zamisao biznismena Richarda Bransona i dizajnera Burta Rutana.

SpaceShipTwo, kao i njegov prethodnik SpaceShipOne, dizajnirao je Burt Rutan, vlasnik Scaled Composites. Prema Rutanovoj zamisli, letjelica je osigurana između trupa WhiteKnightTwo. Zrakoplov-nosač podiže SpaceShipTwo na visinu od 16 km, nakon čega se uređaj otključuje i samostalno polijeće na visinu od 100-110 km. u suborbitalni prostor. Svemirski brod sleće kao običan avion. Odnosno, koristeći isti princip rada kao i prethodni uređaji Rutana i Bransona iz 2004. godine. Ali maksimalna visina leta porasla je na 160 kilometara, vrijeme koje su "turisti" proveli u bestežinskom stanju povećalo se tačno dva puta - do 6 minuta slobodnog leta, a broj ljudi u brodu porastao je na 8 (2 pilota i 6 putnika).

Burt Rutan je često hvaljen zbog njegove originalnosti u dizajniranju laganih, snažnih, neobičnog izgleda, visoko energetski efikasnih aviona i nazivan je "drugim pravim inovatorom" u tehnologiji aerokosmičkih materijala nakon njemačkog inženjera Huga Junkersa, pionira u razvoju aviona. potpuno metalni avion. Rutanove najpoznatije kreacije: Voyager „rekord“, koji je postao prva letelica koja je letela oko sveta bez sletanja ili punjenja goriva; suborbitalni svemirski avion SpaceShipOne; mali domaći avion Rutan VariEze (1975) - prvi avion koji koristi winglets (vrhove krila). Unaprijeđeni 1990. od strane Louisa Gratzera, smanjili su potrošnju goriva za 7%. Ovakve velike uštede zbog modernizacije pokazale su se neviđenim u istoriji vazduhoplovstva, osim ako se ne računa redizajn celog aviona ili remotorizacija.

23. oktobra 2010. kompanija je otvorila prvu privatnu svemirsku luku na svijetu, Ameriku. Dalji probni letovi odvijali su se redovno i prilično uspješno (osim prinudnog slijetanja WhiteKnightTwo zbog oštećenog stajnog trapa u jesen 2010.). U maju 2011. SpaceShipTwo je još jednom pokazao svoju upravljivost i stabilnost, izvodeći glatke uspone i spuštanja na visinama od 10 do 15 kilometara. U septembru iste godine uspješno je testiran sistem sletanja vanredne situacije. 30. aprila 2013. godine testiran je raketni motor suborbitalnog broda, koji je za 16 sekundi savladao nadzvučnu barijeru, nakon čega je uspješno sletio na polazni aerodrom.

Richard Branson je nakon ovog leta rekao: „Prvi put smo bili u mogućnosti da testiramo ključne komponente sistema u letu. Trenutni supersonični uspjeh otvara put ka vrlo realnom cilju – punopravnom svemirskom letu.” Međutim, krajem oktobra 2014. godine, tokom još jednog probnog leta, SpaceShipTwo se srušio. Jedan pilot je poginuo, drugi je teško povrijeđen. Avion WhiteKnight koji je podigao SpaceShipTwo u zrak vratio se sigurno na Zemlju. Još nije jasno kako će se incident odraziti na svemirski turizam, ali, prema riječima samog Bransona, uprkos nesreći njegovog broda, ne namjerava odustati od ideje o turističkim letovima u svemir. Do tog vremena, Virgin Galactic je već prodao više od 700 karata u vrijednosti od 250.000 dolara svaka.

Zrakoplov-akcelerator (nosač) WhiteKnightTwo.

WhiteKnightTwo je pristao na suborbitalnu letjelicu SpaceShipTwo.

Pored Bransona i Rutana, koji su preuzeli odgovornosti svemirskih turoperatora, mnogi "privatnici" na Zapadu se bave istraživanjem svemira. Ovaj posao se pokazao toliko primamljivim da su se jedan za drugim počeli pojavljivati ​​novi, a ponekad čak i teški za implementaciju projekti. Evo nekih od njih.

Golden Spike. Kompanija je najavila komercijalizaciju Mjeseca, a do kraja ove decenije Golden Spike očekuje da pošalje i vrati posadu od dvije osobe na Zemljin satelit. Takvi letovi mogu biti interesantni ne samo ljubiteljima ekstremnog turizma, već i državama koje još nisu imale vremena da se tamo "čekiraju" (odnosno, svima osim Sjedinjenih Država). Naravno, šanse za ovakav projekat postoje ako pronađemo nekoliko potencijalnih kupaca za ture i, shodno tome, osiguramo stabilno finansiranje takvih letova.

Planetarni resursi. Mnogo ambiciozniji od prethodnog projekta. Planetary Resources namjerava vaditi minerale iz dubina asteroida. Kompanija očekuje da će ogromne rezerve rijetkih zemnih elemenata kao što su platina, rodij i iridijum na ovim svemirskim objektima više nego nadoknaditi troškove slanja, rudarenja i isporuke minerala na Zemlju. U bliskoj budućnosti Planetary Resources planira lansirati nekoliko teleskopa za traženje odgovarajućih asteroida. Ovo je okvirno zakazano za 30-te. Međutim, i ovaj projekat je imao dosta problema. Pored skupe tehničke osnove i dugotrajnog dizajna, tu su i pitanja sigurnosti isporuke i pravnih suptilnosti. Činjenica je da postoji Ugovor o principima djelovanja država u istraživanju i korištenju svemira, uključujući Mjesec i druga nebeska tijela. On zabranjuje pojedinoj zemlji posjedovanje nebeskog tijela, ali ne propisuje da li to može učiniti privatna kompanija. Još nije jasno da li Planetary Resources ima pravo na privatno rudarenje asteroida i kome treba (ako uopće) plaća porez. Ali kompanija ima dovoljno vremena da riješi ove probleme.

Sentinel teleskop. U ljeto 2012. privatni fond B612 počeo je tražiti investitore za svoj Sentinel projekat lansiranja teleskopa u svemir. Njegov glavni zadatak trebao bi biti potraga za asteroidima i meteoritima koji predstavljaju potencijalnu opasnost za Zemlju. Pretpostavlja se da će infracrveni teleskop, koji kruži oko Sunca, pratiti 90% svemirskih objekata koji se mogu približiti Zemlji. Podaci koje uređaj prikupi morat će omogućiti identifikaciju opasnih objekata 50-100 godina prije hipotetičkog sudara. Dobijeni podaci mogu se koristiti i pri planiranju istraživačkih misija. Planirano je da Sentinel bude lansiran 2017–2018. Teleskop je projektovan da traje najmanje pet i po godina, a planirano je da prikupljeni podaci budu javno dostupni. Očigledno je glavni problem, kao iu većini privatnih svemirskih projekata, finansiranje.

Mars One. Dok državne kompanije poput NASA-e šalju robote da istraže Mars i istražuju mogućnost letenja do njega, holandska kompanija Mars One će početi graditi koloniju na Crvenoj planeti već 2023. godine. Suština projekta je sljedeća. Jednom u dvije godine, tim od četiri osobe će biti poslat na Mars na stalni boravak, bez mogućnosti da se ikada vrati na Zemlju. Kako bi podržao njihov život, Mars One predlaže korištenje sunčeve energije i lokalnih resursa, na primjer, vađenje vode topljenjem leda i dobivanje kisika putem elektrolize. Oko 200 hiljada ljudi izrazilo je želju da bude na Marsu u okviru programa Mars One, a naknadno su odabrana 663 kandidata.

SpaceX. Kompanija, koju je osnovao Elon Musk, proizvodi svemirske rakete Falcon i teretne brodove Dragon. Dana 28. septembra 2008. godine, četvrto lansiranje rakete Falcon 1 je po prvi put bilo uspješno. Maseni ekvivalent korisnog tereta isporučen je u eliptičnu orbitu na visini od 500-700 kilometara. 8. decembra 2010. uspješno su porinuta raketa Falcon 9 i teretni brod Dragon. Brod je ušao u orbitu, prenio telemetrijske informacije, napustio orbitu i uspješno se spustio u okean. SpaceX je postao prva svjetska nevladina organizacija koja je lansirala i uspješno vratila orbitalni teretni brod. NASA 16. avgusta 2011. daje saglasnost za lansiranje svemirske letjelice Dragon 30. novembra i njeno pristajanje na ISS, koje je prvi put izvršeno 25. maja 2012. godine. Ugovor sklopljen između NASA-e i SpaceX-a za isporuku tereta na ISS predviđa 12 Dragon letova do stanice. Ukupna vrijednost sporazuma je 1,6 milijardi dolara. 30. maja 2014. Elon Musk je predstavio putničku verziju svemirske letjelice Dragon, nazvanu Dragon V2.

Peto lansiranje rakete Falcon 1. Omelek Island.

Zmaj pristaje na ISS.

Jedan od ciljeva projekta je stvaranje višekratnih lansirnih vozila, što će značajno smanjiti troškove letova. Dana 18. aprila 2014. godine, prva faza rakete-nosača Falcon-9 uspješno je izvršila meko sletanje u vode Atlantskog okeana nakon što je kamion Dragon lansiran na ISS i srušio se pod udarima valova. Dva pokušaja da se bina spusti na okeansku platformu završila su neuspjehom, ali napredak je bio očigledan - drugi put samo malo nije bilo dovoljno za uspjeh. Ponovno korištenje prve faze, najskupljeg dijela rakete, moglo bi smanjiti troškove svemirskih lansiranja za 70%.

Raketa Grasshopper VTOL, napravljena za razvoj i testiranje tehnologija koje su SpaceX-u potrebne za kreiranje raketnih sistema za višekratnu upotrebu. Krajem 2013. godine Grasshopper se popeo na 744 metra, nakon čega je glatko, uz preciznost helikoptera, sletio na lansirnu rampu.

SpaceX je 2013. godine dobio dozvolu za izgradnju privatnog lansirnog postrojenja za lansirne rakete u Teksasu. Kompanija planira izvršiti 24 lansiranja godišnje, proizvodeći 2 rakete mjesečno.

Google Lunar X-Prize. 2007. godine počelo je takmičenje Google Lunar X-Prize: učesnici su bili pozvani da pošalju bespilotno vozilo na Mjesec. Robot mora uspješno sletjeti i preći nekoliko stotina metara duž površine Mjeseca, prenoseći na Zemlju video, visokokvalitetne panoramske slike i povezane informacije. Pobjednik takmičenja će dobiti 20 miliona dolara. Prvobitno je kraj takmičenja bila 2012. godina, ali je tokom priprema postalo jasno da ni jedan tim ne može ispoštovati ovaj rok. Kao rezultat toga, finale je odgođeno za kraj 2015. godine.

Trenutno, glavni prihod nedržavnih kompanija (sa izuzetkom SpaceX-a) dolazi od svemirskih letova bez posade: navigacijskih i komunikacijskih satelita, svemirskih istraživačkih stanica. Let u svemir s ljudskom posadom je mnogo skuplji i za to postoji niz razloga.

Prvo, ovo je "fizika" samog leta. Satelit je mnogo manji od broda s posadom, što znači da mu je potrebno manje goriva za lansiranje. A daljnje postojanje satelita također nije tako komplikovano kao svemirski brod s ljudskom posadom. Nakon što je "razradio" svoju svrhu, satelit nastavlja da ostaje u orbiti u neoperativnom stanju. Ovo se ne može uraditi sa objektom sa ljudskom posadom. On, ili barem njegova posada, mora biti vraćen na Zemlju, po mogućnosti zdrav i zdrav, a to također zahtijeva potrošnju goriva.

Drugo, objektu bez posade nije potrebno "delikatno" lansiranje, jer na brodu nema ljudi koji su osjetljiviji na preopterećenja od instrumenata. Osim toga, svemirskom brodu s ljudskom posadom potrebna je veća manevarska sposobnost. Preopterećenja treba svesti na minimum radi sigurnosti svemirskih turista. Iako su obučeni kao profesionalci, oni su i dalje amateri. A kompanija koja ih je poslala na let u potpunosti je odgovorna za njihov život i zdravlje. Situacija je ista kao i sa kopnenim turistima.

Konačno, potrebno je uzeti u obzir faktor rizika – kako tehnički tako i komercijalni. Prije prelaska na komercijalnu upotrebu plovila potrebno je najmanje 30 uspješnih probnih letova. A to su ogromni troškovi i imidž same kompanije. U slučaju nekoliko neuspjeha, odnos prema privatnoj organizaciji neće se promijeniti na bolje.

Međutim, glavnim razlogom kašnjenja turističkih letova u svemir treba smatrati ne samo finansijske i tehničke, već i „organizacijske i birokratske“ probleme. Američki Kongres je prije nekoliko godina odlučio potaknuti početak komercijalnih svemirskih letova. Da bi se to postiglo, usvojeni su zakoni koji osiguravaju minimalan državni nadzor nad bezbednošću letenja u industriji u nastajanju. Prema važećem zakonodavstvu, putnici će proći minimalnu obuku za vanredne situacije i moraju potpisati dokumente o priznavanju rizika. Operateri se nadaju da će biti djelimično zaštićeni od pravne odgovornosti davanjem osnovnih informacija putnicima o sigurnosti njihovih vozila.

Međutim, privatne kompanije fokusirane na prevoz putnika i američka Federalna uprava za avijaciju (FAA) moraju razviti odgovarajuće propise. Specijalistima je veoma teško raditi - oni nemaju presedana koji bi ih vodili. Dakle, nijedna strana uključena u proces ne zna koliko će dugo trajati “birokratske procedure”. Ostaje nam samo da se nadamo da će sve ove poteškoće prije ili kasnije biti prevladane, a prostor će dočekati nove goste.

Istraživanje svemira je sve što uključuje naše poznavanje svemira i svega što se nalazi izvan nižih slojeva Zemljine atmosfere. Robotska putovanja na Mars i druge planete, slanje sondi izvan Sunčevog sistema, istraživanje brzih, jeftinih i sigurnih načina da ljudi odu u svemir i koloniziraju druge planete – sve je to istraživanje svemira.

Zalaganjem hrabrih ljudi, briljantnih inženjera i naučnika, kao i svemirskih agencija širom svijeta i privatnih vodećih korporacija, čovječanstvo će vrlo brzo početi da istražuje svemir velikim koracima. Naša jedina šansa da preživimo kao vrsta je kolonizacija, i što prije to shvatimo (i nadamo se da nije prekasno), to će biti bolje.

Bolivijska svemirska agencija (BSA)

Bolivijska svemirska agencija je organizacija zadužena za razvoj visoke tehnologije, ljudskih resursa, pripremu i primjenu satelitskih komunikacijskih programa u oblastima obrazovanja, odbrane, medicine i meteorologije u Boliviji. Prema vladinom standardu, Bolivijska svemirska agencija će biti „decentralizovana javna institucija sa sopstvenom pravnom i administrativnom autonomijom“.

Dana 10. februara 2010. bolivijski predsjednik Evo Morales potpisao je Naredbu br. 423 o osnivanju Bolivijske svemirske agencije. Agencija će biti formirana od predstavnika šest ministarstava, koje će imenovati predsjednik zemlje. Najviši autoritet u BKA biće generalni direktor. Vlada će u početku uložiti milion američkih dolara u novu agenciju; Agencija će se ubuduće finansirati iz sredstava države, donacija i inostranih kredita. Ukupna investicija u prvi svemirski program procjenjuje se na 300 miliona američkih dolara.

Agência Espacial Brasileira (AEB)

Brazilska svemirska agencija je vladina civilna organizacija u Brazilu odgovorna za rast i razvoj svemirskog programa zemlje. Upravlja svemirskom lukom Alcantara i kompleksom za lansiranje raketa Barreira do Inferno. Agencija je osnovana 10. februara 1994. godine.

Agencija omogućava Brazilu da igra vodeću ulogu u svemiru među zemljama Latinske Amerike i čini Brazil vrijednim i pouzdanim partnerom za saradnju na Međunarodnoj svemirskoj stanici.

Brazilska svemirska agencija vodi politiku tehnološke svemirske međunarodne saradnje sa razvojem sopstvenog svemirskog programa. U početku je bio u velikoj mjeri ovisan o Sjedinjenim Državama i ESA-i, ali nakon niza poteškoća uzrokovanih poteškoćama u prijenosu zapadnih tehnologija, Brazil je počeo raditi s drugim zemljama, posebno s Kinom, Ukrajinom, Rusijom i Izraelom.

Brazilska svemirska agencija je nasljednica značajnog nacionalnog svemirskog programa koji je kontrolirala brazilska vojska i koji je prebačen u civilnu kontrolu 1994. godine.

UK svemirska agencija (UKSA)

Svemirska agencija Velike Britanije je svemirska služba britanske vlade, osnovana 1. aprila 2010. godine u Svindonu. Prvi put su ga u Konferencijskom centru kraljice Elizabete II 23. marta 2010. otkrili političari Peter Mandelson, Paul Drayson i astronaut Timothy Peake rođen u Britaniji.

U vrijeme svog stvaranja, svemirska industrija Ujedinjenog Kraljevstva bila je procijenjena na 7 milijardi funti i omogućila je 60.000 radnih mjesta. 20-godišnji plan UKSA uključuje povećanje proizvodnje na 40 milijardi funti i 100.000 radnih mjesta, kao i povećanje njenog udjela u globalnoj industriji sa 6 na 10%.

UKSA je preuzela sve odgovornosti, osoblje i imovinu Britanskog nacionalnog svemirskog centra (procjena 1985.).

Kanadska svemirska agencija (CSA)

Kanadska svemirska agencija je kanadska vladina svemirska agencija odgovorna za kanadski svemirski program. Agencija je osnovana u martu 1989. odgovarajućim aktom o Zakonu o Kanadskoj svemirskoj agenciji i odobrena u decembru 1990. godine. Rukovodilac preduzeća je predsednik, koji je direktno odgovoran ministru industrije. Od 2. septembra 2008. CCA je na čelu sa Stephen McLaneom.

Sjedište CSA nalazi se u svemirskom centru John Chapman koji se nalazi u gradu Saint-Hubert (Quebec). Agencija također ima ured u Otavi u laboratoriji David Florida, a postoji i nekoliko odjela za komunikacije u Washingtonu, Parizu, Cape Canaveralu i Houstonu.

Korpu astronauta svemirske agencije čini 8 ljudi.

Kazahstan Republike Ulttyk garysh agenti

Nacionalna svemirska agencija Republike Kazahstan je izvršni organ Republike Kazahstan, dio Vlade Republike Kazahstan, koji obavlja poslove pružanja javnih usluga, upravljanja državnom imovinom i funkcije provođenja zakona u oblasti istraživanja, korištenje svemira u miroljubive svrhe, međunarodna saradnja u realizaciji zajedničkih projekata i programa iz oblasti svemirskih djelatnosti.

Predsjednik Kazahstana Nursultan Nazarbayev potpisao je 27. marta 2007. Ukaz br. 502 „O formiranju Nacionalne svemirske agencije Republike Kazahstan“. U skladu sa Uredbom, ukinut je Komitet za vazduhoplovstvo Ministarstva obrazovanja i nauke Republike Kazahstan i formirana je Nacionalna svemirska agencija Republike Kazahstan kao samostalna jedinica u strukturi vlade.

General-pukovnik Talgat Amangeldievich Musabaev imenovan je za predsjedavajućeg agencije.

Dana 6. avgusta 2014. godine, tokom reorganizacije Vlade Republike Kazahstan, funkcije ministarstva su prenete na novo Ministarstvo investicija i razvoja Republike Kazahstan

國家航天局

Kineska nacionalna svemirska uprava je nacionalna svemirska agencija Narodne Republike Kine, odgovorna za nacionalni svemirski program.

Agencija je osnovana 1993. godine kada je Ministarstvo svemirske industrije podijeljeno na CNSA i China Space Corporation (CASC). Prethodna institucija je bila odgovorna za politiku, dok je nova bila odgovorna za implementaciju. Ova podjela odgovornosti se pokazala pomalo nezadovoljavajućom, budući da su obje agencije, u stvari, bile jedna velika agencija, koja je dijelila i osoblje i menadžment.

Tokom potpune rekonstrukcije 1998. godine, CASC je podijeljen na mnoga mala državna preduzeća. Ovo je stvorilo sistem vrlo sličan onom koji koristi zapadna odbrambena industrija, gdje objekti koji su vladine agencije uspostavljaju svoje principe rada, a zatim se ugovaraju da ispune operativne zahtjeve, pri čemu su objekti u vlasništvu vlade, ali ne i njima upravlja.

Milli Aerokosmik Agentliyi

Nacionalna vazduhoplovna agencija Azerbejdžana, NASA, je vladina agencija odgovorna za svemirski i vazdušni program Azerbejdžana. Agencija je osnovana 1974. godine kao Kaspijski naučni centar u sklopu Nacionalne akademije nauka Azerbejdžana.

Organizacija za naučna i industrijska istraživanja Commonwealtha (CSIRO)

Vladino udruženje za istraživanje i primijenjena istraživanja je australska vladina agencija. Osnovano 1926. godine pod nazivom Savjetodavno vijeće za nauku i industriju. Podređen Australijskom odsjeku za nauku. Sjedište organizacije nalazi se u Canberri.

Osoblje organizacije čini oko 6.600 ljudi. CSIRO održava više od 50 centara širom Australije, kao i istraživačke stanice biološke kontrole u Francuskoj i Meksiku.

CSIRO je poznat po izumu atomskog apsorpcionog spektrometra, razvoju prve polimerne novčanice i istraživanju metoda biološke kontrole kao što je stvaranje epidemija miksomatoze ili drugih virusa za kontrolu populacije kunića.

Među dostignućima u informacione tehnologije može se nazvati Funnelback pretraživač i Annodex format podataka

U oktobru 2005. časopis Nature objavio je da su naučnici CSIRO-a razvili gotovo savršenu gumu od resilina, elastičnog proteina koji je odgovoran za skakanje buva i pomaže insektima da lete. 19. avgusta 2005. CSIRO i Univerzitet u Dallasu (SAD) objavili su da su u mogućnosti da proizvedu prozirne listove ugljičnih nanocijevi, što bi omogućilo masovnu proizvodnju proizvoda od ugljičnih nanocijevi.

Česká kosmická kancelář

Češka svemirska kancelarija je češka vladina organizacija posvećena podršci i promociji čeških svemirskih programa. Osnovana je u novembru 2003.

Glavni zadaci Češke svemirske kancelarije su uspostavljanje kontakata između čeških kompanija i projekata iz oblasti astronautike, saradnja sa Evropskom svemirskom agencijom i Međunarodnom astronautičkom federacijom. Kancelarija ima centar za informacije i preporuke.

Sjedište je u Pragu, direktor je Jan Kolář.

Evropska svemirska agencija (ESA)

Evropska svemirska agencija je međunarodna organizacija osnovana 1975. godine u svrhu istraživanja svemira.

ESA ima 21 stalnog člana, a Kanada također učestvuje u nekim projektima.

Sjedište Agencije nalazi se u Parizu. Evropski centar za svemirska istraživanja i tehnologije nalazi se u Noordwijku (Holandija). Evropski centar za kontrolu svemira nalazi se u Darmstadtu (Njemačka). Evropski astronautski centar nalazi se u drugom njemačkom gradu, Kelnu. Centar za posmatranje Zemlje i Informativni centar Evropske svemirske agencije nalaze se u Frascatiju u blizini Rima (Italija). Svemirska luka Kourou u Francuskoj Gvajani koristi se za lansiranje svemirskih letjelica koje se stvaraju. ESA ima kontakt urede u Belgiji, SAD-u i Rusiji i zemaljske stanice za praćenje širom svijeta.

Agencija stalno zapošljava 1.907 ljudi (2005.), a njen budžet iznosi više od 4 milijarde eura (2012.).

Deutsches Zentrum für Luft - und Raumfahrt e.V.

Njemački centar za avijaciju i svemir je njemački nacionalni centar za istraživanje svemira, energetike i transporta. Osnovan 1907. Ogranci i istraživački centri organizacije nalaze se na nekoliko lokacija širom Njemačke, sa sjedištem u Kelnu. Organizacija je odgovorna za planiranje i implementaciju njemačkog svemirskog programa u ime njemačke savezne vlade. Centar se bavi širokim spektrom istraživački projekti, kako nacionalni tako i međunarodni.

Trenutno, Njemački centar za vazduhoplovstvo zapošljava oko 7.400 ljudi. Organizacija posjeduje 32 instituta, objekte koji se nalaze u više od 14 gradova u Njemačkoj, kao i urede u Briselu, Parizu i Washingtonu. Budžet organizacije za 2010. bio je približno 670 miliona eura za pokrivanje vlastitih istraživanja i razvoja, kao i operativnih zadataka. Trećina ovog iznosa dolazi kompaniji od takozvanih trećih lica (njemački: Drittmittel). Osim toga, Njemački vazdušno-svemirski centar upravlja s približno 500 miliona eura njemačkih sredstava od Evropske svemirske agencije, a također prima više od 650 miliona eura za istraživanja u ime njemačkog saveznog ministarstva. Organizacija je punopravni član Savjetodavnog odbora za svemirske sisteme podataka i član Helmholtz udruženja.

भारतीय अन्तरिक्ष अनुसंधान संगठन

Indijska organizacija za svemirska istraživanja je indijska nacionalna svemirska agencija pod indijskim odjelom za svemirska istraživanja. Organizacija ima sjedište u Bangaloru, zapošljava oko 20.000 ljudi i ima godišnji budžet od približno 41 milijardu rupija (940 miliona dolara). Od oktobra 2009. godine organizaciju vodi K. Radhakrishnan.

Indija ima razvijen svemirski program i, zajedno, trenutno je šesta najveća svemirska sila po potencijalu (posle Rusije, SAD, Kine, Evrope i Japana).

Lansiranjem vlastitog satelita pomoću vlastite rakete-nosača 1979. Indija je kronološki postala sedma svemirska sila. Godine 1980. ISRO ima dva lansirna vozila: PSLV i GSLV. Ranije su korištena dva manje snažna lansirna vozila: SLV i ASLV.

Indija je jedna od rijetkih svemirskih sila koja samostalno lansira komunikacijske satelite u geostacionarnu orbitu (prvi GSAT-2 - 2003), povratne svemirske letjelice (SRE - 2007) i automatske međuplanetarne stanice na Mjesec i Mars (Chandrayaan-1 - 2008, Mangalyan - 2014) i pruža usluge međunarodnog lansiranja.

Prvi indijski kosmonaut letio je na sovjetskoj svemirskoj letjelici 1984. Indija ima svoj svemirski program s ljudskom posadom i očekuje se da će samostalno započeti letove s ljudskom posadom od 2016. godine i postati četvrta svemirska supersila.

Indija je lansirala svemirski brod Mangalyaan u novembru 2013., koji je ušao u orbitu Marsa u septembru 2014. U novoj finansijskoj godini koja je počela 1. aprila 2012. godine, budžet Indijskog odjela za svemirska istraživanja povećan je za više od 50% u odnosu na finansijsku 2011. godinu.

U budućnosti, ISRO planira lansiranje vlastite svemirske letjelice s ljudskom posadom. Planirano je i stvaranje indijskog transportnog svemirskog sistema za višekratnu upotrebu nove generacije (projekat Avatar), a u dalekoj budućnosti (nakon 2025-2030.) - letovi na Mjesec s ljudskom posadom u saradnji sa drugim zemljama ili čak samostalno.

Instituto Nacional de Técnica Aeroespacial (INTA)

Nacionalni institut za svemirsku tehnologiju je španska svemirska agencija sa sjedištem u Torrejon de Ardozu u blizini Madrida. Osnovan 1942. godine.

Budžet organizacije premašuje 100 miliona € i obezbjeđuje se sredstvima španskog Ministarstva odbrane, kao i profitom iz vlastitih projekata. Od 2008. godine institut zapošljava 1.200 zaposlenih, od kojih se 80% bavi istraživanjem i razvojem (izrada novih materijala i opreme, sertifikacija).

Agencija je lansirala prvi satelit INTASAT 15. novembra 1974. na raketi Delta. Sljedeći satelit, MiniSat-01, ukupne težine 190 kg, isporučen je u orbitu raketom Pegasus u martu 2002. godine.

Tokom implementacije španskog programa lansiranja mikro- i nanosatelita došlo je do razmaka od 23 godine. Godine 1997. obnovljen je rad na stvaranju niskobudžetnih svemirskih letjelica. Konačno, u decembru 2004. godine [izvor nije naveden 2036 dana], evropska raketa-nosač Ariane 5 isporučila je NanoSat-01 u orbitu. U budućnosti se planira lansiranje još jednog satelita, SeoSat (španski satelit za posmatranje Zemlje).

Svi ovi sateliti su dizajnirani i proizvedeni u potpunosti u Španiji. Zasnovani su na jeftinoj platformi bogatoj funkcijama sa standardnim interfejsom i modulom nosivosti.

Danas INTA kontroliše Madridski svemirski komunikacijski kompleks i lansirnu lokaciju El Arenosillo na jugu zemlje. Odavde se u svemir lansiraju meteorološke rakete poput INTA-255 i INTA-300, koje proizvodi institut.

13. februara 2012. planirano je lansiranje tehnološkog satelita Xatcobeo, razvijenog na univerzitetu.

سازمان فضايی ايران‎

Iranska svemirska agencija je iranska vladina organizacija za istraživanje svemira.

U aprilu 2003. godine stvorena je Iranska svemirska agencija (ISA). U toku je usvajanje petogodišnjeg plana razvoja svemirske industrije, koji uključuje lansiranje najmanje pet komunikacijskih i daljinskih satelita, kao i nekoliko istraživačkih mikrosatelita. ICA je imenovana kao glavno koordinaciono tijelo, koje je ranije zapravo bio Iranski centar za daljinsko istraživanje. Iranski svemirski program je konačno zatvoren 9. januara 2015. godine.

‏סוכנות החלל הישראלית

Izraelska svemirska agencija je izraelska vladina agencija koja koordinira naučne i komercijalne programe istraživanja svemira. Osnovan 1983. godine. Na čelu je penzionisani general-major, profesor Yitzhak Ben-Israel.

Agenzia Spaziale Italiana (ASI)

Italijanska svemirska agencija - osnovana 1988. godine sa ciljem razvoja, koordinacije i implementacije talijanskih svemirskih projekata. Osnovan u okviru Ministarstva univerziteta i naučno-tehničkih istraživanja Italije i zastupa interese zemlje u Evropskoj svemirskoj agenciji (ESA).

Sjedište agencije nalazi se u Rimu. Postoje i dva operativna centra u Materi i Trapaniju. Struktura agencije uključuje svemirsku luku San Marco, koja se nalazi u teritorijalnim vodama Kenije, koja trenutno nije u funkciji. Godišnji budžet ASI-ja iznosi oko 1 milijardu eura.

Italijanska svemirska agencija i njen glavni podizvođač, italijanska kompanija Alenia Aeronautica (ranije Alenia Spazio, Alenia Space), kreirali su ili učestvovali u kreiranju niza satelita, međuplanetarnih stanica, lake lansirne rakete Vega i imaju jedinstveno proizvodno iskustvo u Europa po narudžbama od ESA-e i NASA-e za svemirske module pod pritiskom: Shuttle stanica-laboratorija Spacelab, moduli Međunarodne svemirske stanice (ISS) Columbus, Harmony, Tranquility, Dome i višenamjenski moduli za opskrbu ISS pod pritiskom (MPLM) lansirani na šatlu " Leonardo (tada Multifunkcionalni modul pod pritiskom (PMM)), Raphael i Donatello.

宇宙航空研究開発機構

Japanska agencija za istraživanje svemira je vladina agencija odgovorna za japanski svemirski i avijacijski program. Agencija je formirana 1. oktobra 2003. godine nakon spajanja tri ranije nezavisne organizacije. Sada JAXA ima mogućnost lansiranja umjetnih Zemljinih satelita, automatskih međuplanetnih stanica, učestvuje u programu Međunarodne svemirske stanice, planira kreiranje astronautike s ljudskom posadom i istraživanje Mjeseca.

1. oktobra 2003. godine, tri organizacije: Japanski institut za svemir i aeronautiku (ISAS), Nacionalna laboratorija za vazduhoplovstvo Japana (NAL) i Japanska nacionalna agencija za svemirski razvoj (NASDA), spojile su se u jedinstvenu strukturu pod nazivom JAXA.

Prije spajanja, ove organizacije su razvile različite sektore japanske astronautike: ISAS fokusiran na svemirsko okruženje i istraživanje planeta, NAL na aeronautičko istraživanje. Nacionalna agencija za istraživanje svemira formirana je 1. oktobra 1969. godine i bila je uključena u razvoj lansirnih vozila, satelita i izgradnju japanskog eksperimentalnog modula "Kibo" za Međunarodnu svemirsku stanicu. NASDA-in štab nalazio se u današnjem svemirskom centru Tanegašima na ostrvu Tanegašima, 115 kilometara južno od Kjušua.

한국항공우주연구원

Korea Aerospace Development Institute je agencija za svemir i aeronautiku Republike Koreje. Osnovan 1989. godine. To je glavni institut Južne Koreje u oblasti istraživanja svemira. Njegove glavne laboratorije nalaze se u Daejeonu. Najznačajnijim rezultatom treba smatrati razvoj satelita Arirang-1. Glavni cilj u trenutnoj fazi je razvoj i unapređenje rakete-nosača KSLV. Kada se Republika Koreja pridružila IAE 1992. godine, agencija se uključila u vazduhoplovnu tehnologiju.

Igra važnu ulogu u industriji. Institut je vlasništvo države, a s tim je povezan i njegov poseban status. Institut je dio Agencije za aeronautiku i svemir Republike Koreje. Institut je osnovan 1989. godine, a od 1999. godine sarađuje u istraživanju svemira sa Korea Aerospace Corporation (KAI), koja se bavi izgradnjom civilnih i vojnih aviona, razvojem i kreiranjem satelita. U početku, razvoj u svemirskom sektoru bio je odgovor na sličan razvoj u DNRK i odvijao se uz tehničku podršku Sjedinjenih Država. 2004. godine potpisan je i sporazum o saradnji sa ruskom stranom. Istraživačke laboratorije se nalaze u gradu Daejeon, odnosno u specijalizovanom naučnom gradu Daedok. Glavni kupac projekata je država. Jedan od projekata je i razvoj sredstava za isporuku satelita u nisku orbitu Zemlje - lansirnih vozila. Institut služi prvoj kosmičkoj luci u Južnoj Koreji. Nedavni projekti uključuju projekat stvaranja satelita Arirang-1, kao i razvoj rakete-nosača KSLV-1.

Agensi Angkasa Negara

Nacionalna svemirska agencija Malezije - osnovana 2002. godine i ima za cilj unapređenje tehnoloških mogućnosti zemlje u oblasti svemira. Agenciju vodi dr. Mustafa Din Subari, koji je naslijedio dr. Mazlana Bintija Othmana 2007. godine.

Infrastruktura agencije uključuje nekoliko zemaljskih stanica za komunikaciju sa satelitima i glavni Svemirski centar u kojem se nalaze operativni centar za praćenje aktivnosti svemirskih misija i centar za optičku kalibraciju. U Svemirskom centru se grade i centri za montažu, integraciju i testiranje. Kako bi izvršila buduća lansiranja vlastitih lansirnih vozila i pružila usluge lansiranja stranim partnerima, Malezija planira izgraditi blizu ekvatorijalne svemirske luke u rijetko naseljenim državama Sabah ili Sarawak, koje se nalaze na ostrvu Borneo.

Agencia Espacial Mexicana (AEXA)

Meksička svemirska agencija je svemirska agencija osnovana 20. aprila 2010. nakon odobrenja Predstavničkog doma.

Glavni pokretač projekta bio je Fernando de la Peña, a meksičko-američki astronaut Jose Hernandez. Svrha stvaranja AEXA je promicanje razvoja svemirske tehnologije, povećanje konkurentnosti meksičkih kompanija i sumiranje istraživanja sprovedenih u bivšoj Nacionalnoj komisiji za svemirska pitanja (National Commission del Espacio Exterior, CONEE), koja je postojala između 1962. i 1977. godine.

Iako proučavanje astronomije u regionu datira još iz praistorije, a došlo je do "procvata" tokom kolonijalnog perioda, rodonačelnikom agencije smatra se Nacionalna komisija za istraživanje svemira (CONEE). Njena kancelarija u Sekretarijatu za komunikacije i transport sprovodila je eksperimente u oblasti raketne tehnike, telekomunikacija i istraživanja atmosfere od 1962. do 1976. godine. Nakon njegovog raspuštanja, neke aktivnosti finansirali su već nestali Meksički institut za komunikacije (trenutno pretvoren u Federalnu komisiju za telekomunikacije), kao i neke visokoškolske institucije, poput Nacionalnog autonomnog univerziteta Meksika, Nacionalnog politehničkog instituta, Nacionalnog Institut za astrofiziku, optiku i elektroniku, Centar za naučna istraživanja i Više obrazovanje Ensenada i CINVESTAV.

Nacionalna uprava za aeronautiku i svemir (NASA)

Nacionalna uprava za aeronautiku i svemir je agencija savezne vlade SAD-a koja direktno odgovara potpredsjedniku Sjedinjenih Država. Odgovoran je za civilni svemirski program zemlje, kao i za istraživanje svemira.

Slike i video zapisi koje je nabavila NASA i njene podružnice, uključujući brojne teleskope i interferometri, objavljuju se u javnom vlasništvu i mogu se slobodno kopirati.

Centre National d'Études Spatiales (CNES)

Nacionalni centar za svemirska istraživanja je francuska svemirska agencija. Osnovan pod Charlesom De Gaulleom 1961. Sjedište se nalazi u Parizu. U prošlosti je CNES bio odgovoran i za obuku francuskih astronauta, ali je te odgovornosti preuzela ESA 2001. godine.

CNES također koristi Kourou u Francuskoj Gvajani kao svoju glavnu svemirsku luku, koja je izgrađena 1969. godine.

Lembaga Penerbangan i Antariksa Nasional (LAPAN)

Nacionalni institut za aeronautiku i svemir je indonežanska svemirska agencija. LAPAN je odgovoran za dugoročna civilna i vojna istraživanja u indonezijskom vazduhoplovstvu.

LAPAN je osnovao 27. novembra 1963. bivši indonežanski predsjednik Sukarno nakon što je postojao oko godinu dana kao neformalna organizacija.

LAPAN nadgleda aplikacioni (telekomunikacioni) program po narudžbi stranih zemalja prvih indonežanskih satelita Palapa, koje je izgradio Hughes (sada Boeing Satellite Systems) i lansirane pomoću američkih i evropskih raketa od 1976. LAPAN je razvio seriju mikrosatelita Lapan za lansiranje od 2007. i na stranim medijima.

Više od dvije decenije LAPAN je akumulirao određeno iskustvo u razvoju i testiranju visinskih sondažnih raketa serije RPS, a sada radi na stvaranju malih lansirnih raketa Pengorbitan i pripadajuće infrastrukture kosmodroma, koje prema planovima , trebalo bi omogućiti Indoneziji da se pridruži svemirskom klubu 2012-2014.

Planirani let prvog indonezijskog astronauta na američkom svemirskom šatlu sredinom 1980-ih, koji je pratio lansiranje jednog od satelita Palapa, nije održan zbog otkazivanja i smanjenja letova i njihovih programa nakon katastrofe šatla Challenger. Krajem 1980-ih, SSSR je ponudio Indoneziji da odleti svog astronauta na komercijalnoj osnovi na stanicu Mir, ali dogovor nije postignut. Indonezija je 1997. godine prihvatila sličnu rusku ponudu da leti do stanice Mir, ali misija opet nije održana zbog izbijanja azijske ekonomske krize. Tokom 2000-ih, ruska i indonežanska strana razmatrale su, ali nisu ni shvatile, mogućnost letenja indonežanskog astronauta na Međunarodnu svemirsku stanicu.

Comisión Nacional de Actividades Espaciales (CONAE)

Nacionalna komisija za svemirske aktivnosti je civilna argentinska vladina svemirska agencija odgovorna za svemirski program zemlje. Pojavio se 1991. godine kao rezultat reorganizacije Nacionalne komisije za svemirska istraživanja (španski: Comisión Nacional de Investigaciones Espaciales, CNIE), koja je postojala u Argentini od 1960. godine.

16. oktobra 2014. lansiran je ARSAT-1, prvi komunikacioni satelit u geostacionarnoj orbiti proizveden u Argentini (koristeći strane komponente).

Osim toga, planirano je lansiranje još nekoliko satelita u narednim godinama.

Agencija je 1998. godine dobila poziv od NASA-e da se pridruži projektu izgradnje Međunarodne svemirske stanice (ISS). Ali vlada je odbila prijedlog zbog visokih troškova uključenih u učešće u projektu.

2009. godine lansirana je raketa Gradicom I, 2011. godine raketa Gradicom II.

2007. i 2008. godine vršena su ispitivanja na surorbitalnim raketama serije Tronador I (rus. Gromoverzhets). Godine 2011. T4000, treća faza rakete Tronador II u razvoju, nije uspjela da se lansira. U periodu 2013-2014 lansiran je Vex, koji je prototip lansirne rakete u niskoj orbiti Tronador II, čije je prvo lansiranje planirano za 2015. godinu.

Državna svemirska agencija Ukrajine (DSAU)

Državna svemirska agencija Ukrajine (SSAU) je posebno ovlašteno centralno izvršno tijelo koje osigurava implementaciju javna politika u oblasti svemirske delatnosti rukovodi poverenom mu sferom upravljanja i odgovoran je za stanje njenog razvoja.

Nacionalna svemirska organizacija

Nacionalna svemirska organizacija (NSPO, ranije poznata kao Uprava Nacionalnog svemirskog programa), osnovana 2001. godine, je civilna svemirska agencija Republike Kine pod pokroviteljstvom Izvršnog vijeća Nacionalnog naučnog vijeća Yuan. NSPO se bavi razvojem istraživanja svemira, satelitskih komunikacija i njegovim razvojem, kao i pratećih tehnologija i infrastrukture (uključujući FORMOSAT seriju satelita za posmatranje Zemlje), a bavi se istraživanjem u oblastima avio-svemirskog inženjerstva, daljinske detekcije, astrofizike , računarstvo, svemirsko oružje i zaštita nacionalne sigurnosti Republike Kine.

Prvi tajvanski satelit, ROCSAT-1, lansiran je 27. januara 1999. godine, kao dio prvog svemirskog programa od 1991. do 2006. godine. ROCSAT-2, lansiran 21. maja 2004. godine, također je lansiran u orbitu.

Sjedište NSPO-a i primarna zemaljska kontrola nalaze se u Hsinchu, Tajvan.

Holandski institut za svemirska istraživanja

Holandski institut za svemirska istraživanja (NIKI) je nacionalna agencija za istraživanje svemira, predstavnik je Holandije u Evropskoj svemirskoj agenciji, koji razvija i koristi satelitsku opremu za astrofiziku i geonauke.

Organizacija je osnovana 1983. godine, a zvala se Stichting Ruimteonderzoek Nederland (Holandska organizacija za istraživanje svemira). Preimenovana je 2004. Dioničari su NASA i ESA. Institut se nalazi u dvije zgrade: glavna je u istočnom dijelu grada Utrechta, druga je na sjeveru Groningena.

조선우주공간기술위원회

Korejski komitet za svemirsku tehnologiju je vladina svemirska agencija Demokratske Narodne Republike Koreje.

Vjeruje se da je Komitet osnovan 1980-ih "radi istraživanja svemira i njegove upotrebe u miroljubivi način". KKKT je odgovoran za sve aktivnosti u zemlji u vezi sa proizvodnjom vještačkih satelita i drugim svemirskim istraživanjima.

U martu 2009. DNRK je objavila pristupanje Međunarodnom sporazumu o svemiru iz 1966. (od 6. marta 2009.) i Konvenciji o registraciji objekata lansiranih u svemir iz 1974. (od 10. marta 2009.).

Pod rukovodstvom Komiteta, prva tri svemirska lansiranja zvanično su izvedena u DNRK: 31. avgusta 1998. i 5. aprila 2009. sa kosmodroma Donghae (Musudan-ni) i 13. aprila 2012. sa kosmodroma Sohae ( Tongchang-ni) pokušali su da se lansiraju u orbitu, odnosno eksperimentalni sateliti Gwangmyongsong-1 i Gwangmyongsong-2 i aplikacijski satelit Gwangmyongsong-3. Prva dva lansiranja DNRK je proglasila uspješnim lansiranjem i djelovanjem u orbiti, ali nisu potvrđena u svijetu; treće lansiranje, prema zapažanjima međunarodne zajednice i priznanju DNRK, završilo je neuspjehom. Sjeverna Koreja je 12. decembra 2012. uspješno lansirala satelit Gwangmyongsong-3, čime je zemlja postala 10. svemirska sila sposobna da lansira satelite na vlastitim lansirnim raketama, ispred Južne Koreje.

Komitet za svemirsku tehnologiju izvijestio je da DNRK planira staviti u orbitu nekoliko umjetnih satelita "namijenjenih za proučavanje prirodnih resursa Zemlje, prognozu vremena i druge svrhe važne za ekonomski razvoj zemlje”, a u budućnosti čak i samostalno organizuju letove s posadom.

Državna korporacija za svemirske aktivnosti "Roskosmos"

Ruska državna korporacija nastala je 28. decembra 2015. nakon ukidanja Federalne svemirske agencije.

U januaru 2015. godine donesena je odluka da se agencija transformiše u državnu korporaciju, a na čelo je postavljen Igor Komarov. Period pravne registracije državne korporacije trajat će oko šest mjeseci.

Ruska svemirska agencija (RSA) osnovana je Ukazom predsjednika Ruske Federacije broj 185 od 25. februara 1992. godine.

Ruska vazduhoplovna i svemirska agencija (Rosaviakosmos) formirana je Ukazom predsednika Ruske Federacije br. 651 od 25. maja 1999. godine transformacijom iz Ruske svemirske agencije (RKA).

Federalna svemirska agencija (Roskosmos) formirana je Ukazom predsjednika Ruske Federacije br. 314 od 9. marta 2004. godine transformacijom iz Ruske vazduhoplovne i svemirske agencije.

Državna korporacija za svemirske aktivnosti Roskosmos formirana je ukazom predsjednika Ruske Federacije od 28. decembra 2015. godine transformacijom iz Federalne svemirske agencije.

Türkmenistanyň prezidentiň ýanynda Milli kosmos agentligi

Nacionalna svemirska agencija pod predsjednikom Turkmenistana je vladina agencija odgovorna za svemirski program Turkmenistana. Agencija je osnovana 2011.

2011. godine, dekretom predsjednika Turkmenistana, osnovana je Nacionalna svemirska agencija pod predsjednikom Turkmenistana.

Agencija se nalazi u zgradi Glavne uprave za civilnu odbranu i spasilačke radove Ministarstva odbrane Turkmenistana. Za to će u budućnosti biti izgrađena posebna upravna zgrada.

Danas se agencija nalazi u zgradi bivšeg Ministarstva finansija Turkmenistana.

মহাকাশ গবেষণা ও দূর অনুধাবন কেন্দ্র

Organizacija za istraživanje svemira i daljinsko ispitivanje je nacionalna agencija za istraživanje svemira Bangladeša.

Osnovan je 1980. godine kao autonomna istraživačka organizacija pod vladom Bangladeša, postavši glavni nacionalni institut za mirno istraživanje svemira, daljinsko istraživanje Zemlje i geografski informacioni sistem. Radi u bliskoj saradnji sa američkom NASA-om, japanskom JAXA-om, francuskim CNES-om i kineskim CNSA-om.

Kompanija za telekomunikacije Bangladeša i Forum za bolje poslovanje su 2008. godine predložili da Bangladeš odmah preduzme korake za lansiranje satelita jer je on veoma važan za razvoj sektora telekomunikacija u zemlji. U aprilu 2009., premijerka Sheikh Hasina objavila je namjeru svoje vlade da lansira prvi satelit Bangladeša u orbitu 2013. godine. Vlada Bangladeša je u novembru 2009. godine zvanično objavila da, u skladu sa konceptom "Digitalnog Bangladeša", planira lansirati telekomunikacioni satelit u orbitu 2011. godine uz pomoć drugih zemalja. Vlada je takođe naglasila da zemlja namerava da koristi prostor u miroljubive svrhe.

U martu 2010. godine, tokom samita Kine i Bangladeša, kineska strana je izrazila interes da Bangladešu pruži svu neophodnu pomoć za postavljanje satelita u orbitu.

Kina je uspješno lansirala prvu privatnu OS-X raketu u zemlji iz kompanije OneSpace Technology. Osnivač kompanije upoređuje njen uspjeh sa aktivnostima SpaceX-a Elona Muska i planira izvršiti deset takvih lansiranja do 2019. godine.

SpaceX, SAD

SpaceX Elona Muska je najpoznatija privatna kompanija među svima onima koji se bave raketnom naukom i svemirskim lansiranjem. Svoje prvo lansiranje u nisku orbitu Zemlje izvršio je 2008. godine. U februaru 2018. SpaceX je lansirao supertešku raketu na Mars sa Tesla Roadsterom boje trešnje na njemu. Jedno od glavnih dostignuća kompanije je razvoj tehnologije za sletanje gornjih stepenica na bespilotne platforme u okeanu, a zatim njihovo ponovno korišćenje.

U 2019. godini kompanija planira izvesti prvi probni let svemirske letjelice za ekspediciju na Mars. Kompanija trenutno ima 54 uspješna lansiranja rakete Falcon 9 i jedno lansiranje teške Falcon Heavy. Stručnjaci procjenjuju da kompanija troši oko 1,25 milijardi dolara godišnje, a da bi postala samoodrživa, potrebno joj je najmanje 20 komercijalnih lansiranja godišnje samo da bi pokrila troškove – upravo to je kompanija uradila 2017.

Blue Origin, SAD

Kompanija, koju je osnovao izvršni direktor Amazona i milijarder Jeff Bezos 2000. godine, specijalizirana je za razvoj u oblasti svemirskog turizma. Krajem aprila uspješno je testirao sistem New Shepard, dizajniran za suborbitalne letove. New Shepard je sistem svemirskog broda i jednostepene rakete za višekratnu upotrebu. Već 2018. Blue Origin planira lansirati brod s osobom unutra.

Kompanija je 2016. godine najavila razvoj teške rakete-nosača, New Glenn, za lansiranje satelita u orbitu i za svemirski turizam. Osim toga, kompanija, zajedno sa United Launch Alliance, testira motor koji bi trebao zamijeniti ruske motore RD-180. Bezos je stvaranje sistema New Glenn, čije bi prvo lansiranje trebalo da bude 2020. godine, procijenio na 2,5 milijardi dolara. Prema riječima milijardera, on troši vlastiti novac na kompaniju, a ona još nije donijela nikakav profit.

Virgin Galactic, SAD

Kompanija koju je osnovao britanski milijarder Richard Branson planira raditi u oblasti svemirskog turizma i razvija suborbitalni svemirski brod za višekratnu upotrebu klase SpaceShipTwo. U aprilu 2018. ovaj brod je uspješno testiran. U novembru 2017. Branson je rekao da je njegova kompanija već prodala "karte" onima koji žele da odu u svemir za ukupno 225 miliona dolara.

U oktobru je Saudijska Arabija objavila da namjerava uložiti oko milijardu dolara u projekat.

Orbital ATK, SAD

Orbital ATK je američka privatna kompanija nastala spajanjem Orbital Sciences Corporation (OSC) i zrakoplovnih odjela Alliance Techsystems. Prvo lansiranje rakete Antares, koju je razvio OSC, održano je 2013. godine. Orbital ATK ima ugovor s NASA-om za lansiranje teretnih brodova na ISS. U oktobru 2014. raketa Antares eksplodirala je pri lansiranju, nakon čega je uslijedila dvogodišnja pauza u lansiranju. Motore za raketu isporučuje ruski RSC Energia u sklopu ugovora od milijardu dolara.

Do danas je kompanija izvela sedam lansiranja rakete Antares, od kojih je jedno propalo. Osmi je zakazan za 20.05.2018. Na kraju 2016. operativni profit Orbital ATK iznosio je 474 miliona dolara.

Rocket Lab, SAD

Kompaniju je 2006. godine osnovao Novozelanđanin Peter Beck, a sjedište joj je u Kaliforniji. Prema Beckovim riječima, kompanija je "osnovana kako bi otvorila pristup svemiru, bolje razumjela našu planetu i poboljšala njen život".

U januaru 2018. godine, Rocket Lab je uspješno lansirao lansirnu raketu Electron sa lokacije na Novom Zelandu. Raketa je u orbitu isporučila tri satelita namijenjena komercijalnim kupcima.

Interstellar Technologies, Japan

Japanska kompanija Interstellar Technologies osnovana je 1997. godine. Njegov cilj je komercijalna lansiranja satelita u orbitu na nosačima vlastite proizvodnje. Interstellar Technologies planirao je prvo lansiranje svoje rakete izvesti u ljeto 2017. godine, ali se završilo neuspjehom – let je prekinut 80 sekundi nakon lansiranja, a sama raketa je pala u more.

Interstellar Technologies je planirao da izvede drugi pokušaj lansiranja u aprilu ove godine, ali je morao biti odložen za ljeto zbog curenja plina dušika iz rakete, koje stručnjaci kompanije nisu uspjeli eliminirati.

OneSpace Technology, Kina

Kineska privatna kompanija, sa sjedištem u Pekingu, osnovana je 2015. godine. Prošle godine, OneSpace je sklopio ugovor sa državnom investicionom grupom Chongqing Liangjiang Aviation Industry o izgradnji zajedničkog istraživačkog i proizvodnog mjesta u Chongqingu u Kini. Puštanje u rad baze planirano je za kraj 2018. godine, a obuhvatiće istraživačke i ispitne centre i druge laboratorije. OneSpace Technology planira sastaviti i testirati oko 30 raketa godišnje, a svoj godišnji prihod procjenjuje na 240 miliona dolara.Izvršni direktor kompanije, Shu Chang, uporedio je OneSpace sa SpaceX-om Elona Muska u intervjuu za CNN. “SpaceX je prvi u SAD-u. Mi smo prvi u Kini”, rekao je.

U 2019. OneSpace planira provesti deset lansiranja i postati jedan od lidera na tržištu. „Naša misija je da kreiramo proizvode i usluge koje ljude stavljaju u orbitu i svemir uz delić cene“, navodi kompanija na svojoj veb stranici. OneSpace vidi "milijarde ljudi u svemiru" kao rezultat svog rada.

• Musk Elon
• Bezos Jeff
• Virgin Group
• SpaceX
• Blue Origin LLC
• Orbitalni ATK
• Rocket Lab
• Interstellar Technologies
• OneSpace Technology
• kina

povezani članci

Izgubljena nevinost. Priča o uspjehu Richarda Bransona

Sir Richard Branson je otišao mali dječak, koji boluje od disleksije, do milijardera koji živi na ostrvu na Karibima, i prave rok zvezde iz sveta velikog novca, koji svojim nečuvenim budalaštinama inspiriše preduzetnike širom sveta.

Roskosmos će nanjušiti Eter

Podružnica korporacije, Russian Space Systems, planira da stvori globalnu satelitsku mrežu "Eter" do 2025. godine za 299 milijardi rubalja. Korisnici mreže će imati pristup telefonskim pozivima i pristup Internet segmentu koji nije zatvoren od strane Roskomnadzora. Najvjerovatnije, ruska korporacija, kao i uvijek, neće uspjeti.

Rusija gubi svoj monopol na svemirske letove s ljudskom posadom

Kraj monopola korporacije na letove s posadom u RSC Energia očekuje se nakon puštanja u rad američkih svemirskih letjelica Starliner i Crew Dragon.

Stručnjaci su naveli period povrata ruske rakete za višekratnu upotrebu

Rusija je nastavila rad na projektu rakete za višekratnu upotrebu. Zašto nam treba projekat koji će zaraditi tek za deset godina, saznaje RBC.

MOSKVA, 9. februar – RIA Novosti. Privatni investitori širom svijeta sve više ulažu u svemirske projekte. Kako je Rusija umešana u to, u kolekciji RIA Novosti.

Brod za višekratnu upotrebu

Kompanija CosmoKurs razvija suborbitalnu letjelicu za višekratnu upotrebu, privlačeći za to privatna ulaganja. Projekat je dizajniran za svemirski turizam. U ljeto 2017. godine kompanija je od Roskosmosa dobila dozvolu za obavljanje svemirskih aktivnosti.

Na brod će se ukrcati šest turista koji će provesti 15 minuta u svemiru, dižući se na visinu od približno 180 kilometara - u toj orbiti je Jurij Gagarin prvi obišao Zemlju. Kako je za RIA Novosti rekao generalni direktor kompanije Pavel Puškin, planirano je da se ove godine počne sa proizvodnjom letelice i otvore rezervacije za svemirske letove. Testovi letenja će početi 2021.

Porodica ultralakih raketa "Taimyr" Na MAKS-u predstavljena prva privatna ultralaka raketa-nosač Porodica ultralakih raketa "Taimyr", koju je na MAKS-u predstavila Lin Industrial, moći će da lansira u svemir od 10. do 180 kilograma nosivosti, rekao je izvršni direktor kompanije Aleksej Kaltuškin.

Kompanija razvija porodicu ultra-lakih lansirnih vozila Ruska kompanija"Lin Industrial". Njegov generalni dizajner Aleksandar Iljin poznat je kao popularizator astronautike i autor bloga "lin". Vodeći projekat kompanije, raketa Taimyr, prvi put je predstavljen na aeromitingu MAKS 2015. godine. Dizajniran je za isporuku tereta u nisku orbitu nosivosti od 10 do 180 kilograma, uglavnom mikro- i nanosatelita (do 10 kilograma), koji su izuzetno popularni u svijetu. Porodica raketa Taimyr će zadovoljiti potražnju za svemirskim lansiranjima naučnih projekata, ali i privatnih kompanija, i, kako su programeri uvjereni, učinit će „prostor dostupnim svima“.

Priča o eksploziji raketnog motora koju je kompanija razvila tokom testiranja krajem 2016. godine izazvala je veliku buku, nakon čega je projekt rakete Taimyr značajno revidiran. Lin Industrial se 2017. godine, suočen sa finansijskim poteškoćama, pridružio grupi kompanija Galaktika, gdje je bio uključen u novi projekat - razvoj prototipa sondažne rakete Thea.

Kompanija očekuje da će lansirati prvu ultralaku raketu u svemir početkom 2020. godine.

© Lin Industrial Ultralaka lansirna raketa "Taimyr-3-100"

© Lin Industrial

Ultralaka raketa za nanosatelite

Veoma laganu raketu za lansiranje tereta težine 1-10 kilograma u orbitu dizajnira kompanija NSTR Rocket Technologies. Kao i Lean Industrial, kompanija namjerava zauzeti dio brzo rastućeg tržišta za male orbitalne satelite. Prototip raketnog motora pokretanog mješavinom azotnog oksida i kerozina testiran je prije godinu dana. Tada je, u intervjuu za RIA Novosti, generalni dizajner projekta Nikolaj Dzis-Voinarovsky predvideo bum svemirskih startapova u Rusiji.

Kompanija NSTR Rocket Technologies također razvija mrežu robotskih zemaljskih teleskopa kojima se upravlja putem interneta. Ideja je da se svako može pridružiti mreži i koristiti teleskop za promatranje svemirskih objekata.

Morsko lansiranje

Svemirska kompanija S7, u vlasništvu istoimene ruske aviokompanije, namjerava izvesti svemirska lansiranja sa morske platforme. S7 space je 2016. godine nabavio plutajuću svemirsku luku, izgrađenu 1990-ih za lansiranje ukrajinskih raketa Zenit. Kompanija planira napraviti 70 komercijalnih lansiranja tokom 15 godina. Nakon 2023. godine planirano je korištenje novih raketa srednje klase Sojuz-5 koje je razvila RSC Energia.

Mali sateliti za daljinsko otkrivanje

Primjer uspješne ruske privatne kompanije koja je već realizovala niz projekata je Dauria Aerospace. U 2014. uspješno je lansirao dva mala satelita Perseus sa senzorima Zemlje u orbitu, a zatim ih prodao Amerikancima. Nešto kasnije, satelit DX1 je poslat u orbitu. Još dvije male svemirske letjelice "MKA-N" N1 i N2 otkazale su - nisu komunicirale nakon lansiranja 14. jula 2017. Cubesats "Sputnjik"

CubeSats - male satelite teške nekoliko kilograma - razvija kompanija Sputnjiks, dio svemirskog klastera Skolkovo. Ovo je prva komercijalna kompanija u Rusiji koja je uspješno lansirala uređaj u orbitu. Studenti sa raznih ruskih univerziteta su uključeni u stvaranje U porodice kubesata. Kompanija takođe ima nanosatelitsku platformu - OrbiCraft-Pro.

Odabravši obrazovni pravac u prilično raznolikom polju privatne astronautike, Sputnjik dolazi s projektima koji uključuju školarce i mlade ljude u industriji: na primjer, desktop konstrukcioni set s kojim čak i dijete može sastaviti mikrosatelit ili štampanje nanosatelita na 3D štampač direktno na ISS.

Tržište svemirskih usluga tek se formira, ali je već sada jasno da je naša zemlja među zaostalima na njemu. Privatna astronautika, koja se ubrzano razvija u Sjedinjenim Državama, kod nas postoji nominalno: od 84 satelita lansirana 2015. godine, njih 33 su bila komercijalna, a kod nas 0 od 25. Međutim, stručnjaci smatraju da ako se umjetne barijere uklonjeni, onda možemo brzo razviti komercijalni prostor, nismo toliko zaostali, već jednostavno „još nismo počeli da se krećemo“.

Putnici u ruskim avionima moći će da uhvate Wi-Fi signal sa satelita; Zapadni hedž fondovi će koristiti podatke satelitskih snimaka za donošenje odluka o ulaganju; a u SAD-u provode eksperimente na 3D štampanju satelita. Na pozadini futurističkih planova za kolonizaciju Mjeseca i Marsa, ove poruke posljednjih dana zvuče prilično prizemno, ali jasno pokazuju uspjehe u istraživanju svemira, koji je konačno prestao biti domena tajnih državnih programa. Privatni kapital je vidio prednosti u orbiti, a sada će, kako sugeriraju stručnjaci, sredstva i entuzijazam preduzetnika stvoriti efekat lavine, utrti mnogo širi i duži put u svemir. Tržište svemirskih usluga tek se formira, ali je već sada jasno da je naša zemlja među zaostalima na njemu. Moralno zastarjela struktura domaće kosmonautike ne dopušta joj da se takmiči s perspektivnim poslovnim projektima.

Podigao NASA

Godine 1969., nakon što je Apollo 11 sletio na Mjesec, komisija koju je predvodio američki potpredsjednik Spiro Agnew odredila je dalje ciljeve nacionalnog svemirskog programa: izgradnju baza u orbiti i na površini Zemljinog satelita, ekspediciju na Mars u 1983. Ali logika razvoja naišla je na cijenu projekata. Prema zvaničnim podacima, od 1959. do 2003. Sjedinjene Države su potrošile više od 1,1 bilion dolara na svemirske programe. Trenutno, Washington troši na njih oko 17 milijardi dolara godišnje, Moskva iznosi oko 2 milijarde dolara (cijena Federalnog svemirskog programa za 2016-2025. iznosi 1,4 biliona rubalja), a ukupno svijet troši 66,5 milijardi dolara na svemir iz državnih budžeta ( podaci Euroconsult izvještaj 2014). Istovremeno, ekspedicija na Mjesec je pitanje vrijedno desetina milijardi, na Mars - stotine (u decembru 1990. godine stručna komisija u okviru NASA Mars Direct projekta postavila je granicu na 450 milijardi dolara, projekat je ubrzo otkazan). Maksimum koji državni budžeti mogu da podrže je održavanje ISS-a (oko 6 milijardi dolara godišnje, ruski doprinos je milijardu dolara, američki doprinos je 3 milijarde dolara). Ali sa stanovišta političkog prestiža, istraživanje svemira u blizini Zemlje postaje sve manje zanimljivo.

Ulazak privatnog sektora u ovu arenu bio je programiran: svojevremeno su „svemirske“ tehnologije pronađene u okviru državnih programa omogućavale razvoj mobilnih telekomunikacionih uređaja, a sama njihova funkcionalnost podsticala je razvoj orbite. Polazna tačka za komercijalizaciju svemira bile su 1990-te, kada su satelitski signali, koji su ranije bili dostupni samo vojsci, „otvoreni“ za javnost. Ono što se dalje događa je pitanje ohrabrivanja regulacije industrije, koja je najbolje prošla u Sjedinjenim Državama.

Još 1958. godine, istraživanje privatnog svemira je proglašeno za stvar koja služi “općem dobru” Amerikanaca i stoga treba biti dobrodošla (Nacionalni zakon o aeronautici i svemiru); 1984. Washington je dozvolio lansiranje satelita na privatnim raketama (Commercial Space Zakon o lansiranju) i olakšao proces licenciranja satelita za daljinsko otkrivanje Zemlje (Zakon o komercijalizaciji zemaljske daljinske mjere). Godine 1990. NASA-i je naređeno da kupi usluge lansiranja od trećih izvođača (Launch Services Purchase Act), a 1998. godine donesen je Zakon o komercijalnom prostoru.

Razvoj privatne astronautike je olakšan stalnim sekvestracijom NASA-inih troškova (1966. godine agencija je dobila 4,41% državnog budžeta; 1991. - 1,05%, 2014. - 0,5%). Osim toga, kako bi pretvorila svemirske tehnologije, NASA je morala pronaći civilnu primjenu za njih. Formalni razlog za to bilo je zatvaranje skupog programa Space Shuttle. Posljednji šatl sletio je 2011. godine, a još 2006. godine NASA je objavila konkurs za razvoj lansirne rakete i teretne svemirske letjelice (COTS). Tender su pobedili SpaceX (raketa Falcon 9 + svemirska letelica Dragon) i Orbital Sciences (raketa Antares + svemirska letelica Cygnus), koji su dobili 396 miliona dolara, odnosno 288 miliona dolara. I ubrzo su dobili ugovor za stvarnu isporuku tereta na ISS (CRS projekat). U svibnju 2012. Dragon je postao prvi privatni brod koji je pristao na stanicu; godinu dana kasnije Cygnus je uspio. Sveukupno, SpaceX je "ugovoren" za 20 letova do 2017. za ukupan iznos od 4,2 milijarde dolara, Orbital Sciences (kasnije Orbital ATK) - za 10 letova (više od 2 milijarde dolara). Nastavak projekta CRS-2 započet će 2019. godine, u okviru kojeg će do kraja operativnog vijeka ISS-a biti izvedeno najmanje šest misija od strane istih kompanija plus Sierra Nevada Corporation.

U suštini, NASA se iz monopoliste transformisala u moderatora industrije, ne opirući se trendu, već ga prednjači. "Suradnja između vlade i biznisa ostaje vodeći trend u astronautici u Sjedinjenim Državama", kaže viši istraživač na Državnom astronomskom institutu. Sternberg Moskovski državni univerzitet, generalni direktor svemirske kompanije "Azmerit" Marat Abubekerov. – Radi ekonomskih ciljeva, Amerikanci eksperimentišu, jer je NASA zapravo otkrila državne tajne prebacivši svoje stručnjake u SpaceX. Da nije bilo pomoći vlade, kompanija Elona Muska ne bi imala dovoljno resursa za razvoj rakete.”

...i ne može se izbrojati

Satelitsko tržište počelo je da se formira davno - u julu 1962. lansiran je prvi privatni komunikacioni satelit Telstar 1, 1964. Syncom 3 je prenosio Olimpijske igre u Tokiju u Sjedinjenim Državama, 1965. Intelsat I je uspostavio komunikaciju između ova dva strane Atlantika, a 1970-ih godina uspostavljen je komunikacijski kanal između Kremlja i Bijele kuće putem komercijalnih satelita.

Ali procjene obima svemirske industrije također variraju. U 2015. godini, Fondacija za svemir procijenila je cjelokupno tržište na 330 milijardi dolara (rast u prosjeku 9% godišnje), a njen komercijalni sektor na 76% od toga. SIA u svom izvještaju za 2015. navodi cifru od 335 milijardi dolara, od čega industrija satelita čini 60%, odnosno 208 milijardi dolara, preostalih 40% je pretežno „vladin“ prostor (proizvodnja raketa i rezervnih dijelova za njih, transportne usluge koje nisu povezane do lansiranja satelita). Istovremeno, SIA posmatra satelitsku industriju kao dio globalne telekomunikacijske industrije, koja je 2013. imala promet od 5 biliona dolara.

„Takve procene su veoma uslovne i, po mom mišljenju, nezakonite“, rekao je kandidat tehničkih nauka, dopisni član Ruske akademije kosmonautike. K. E. Ciolkovsky Andrej Jonin. – Postoje tradicionalna svemirska tržišta – proizvodnja raketa i satelita. Ovo je okruženje malog tržišta: mnoge tehnologije su još uvijek klasificirane, proizvodni i inovacijski ciklusi su veoma dugi. A postoje i konvencionalna svemirska tržišta koja imaju indirektan odnos sa svemirom. Na primjer, svemirske komunikacije se više razvijaju u skladu sa zakonima komunikacijskog tržišta. Da, ovo tržište se brzo razvija, ali samo zato što obim komunikacije u principu raste. Tržište navigacije ima svoje specifičnosti čije su granice vrlo nejasne. Šta treba uključiti u obim tržišta – cijenu cijelog prijemnog uređaja, koji je obično običan pametni telefon, ili samo navigacijski čip, koji je 300 puta jeftiniji? Ista stvar se odnosi i na navigatore ugrađene u automobil. Neke tehnologije se kombinuju s drugima i međusobno se rastvaraju.”

Poslednji segment je najprofitabilniji. Takođe ima jasnog lidera - satelitsku televiziju (78%), čija je pozicija posledica brzog rasta TV publike (2004. godine - 100 miliona pretplatnika širom sveta, 2015. - 230 miliona), razvoja HD televizije (sve veći broj kanala 7 puta od 2008. godine) i razne premium usluge (“video na zahtjev” itd.).

Skroman položaj mobilnih komunikacija posljedica je činjenice da je obim informacija tokom prijenosa glasa znatno manji od one na televizijskoj slici. A u segmentu daljinskog otkrivanja uzimaju se u obzir samo troškovi usluga - sam satelitski signal je besplatan, bilo da je to GPS, GLONASS, Galileo (Evropa) ili Beidou (Kina). (Vidi tabelu.)

Pravi obim prenosa podataka daljinske detekcije može se osjetiti kada se analizira segment zemaljske opreme. Podijeljena je na mrežnu infrastrukturu (gatewayi, zemaljske kontrolne stanice; 9,6 milijardi dolara u 2015.), opremu za potrošače (satelitske antene, telefoni; 18,3 milijarde dolara) i uređaje za prijem navigacijskih signala (GNSS; 31 milijardu dolara - tržište samo specijalizovanih navigatora, oko 70 dolara milijardi – zajedno sa čipovima u pametnim telefonima, laptopima, itd.). Prema prognozi SIA-e, do 2022. godine broj navigacijskih uređaja u upotrebi povećat će se sa sadašnjih 2,2 milijarde na 7 milijardi.

Što se tiče proizvodnje satelita i njihovih komponenti, promet u ovom segmentu raste za 5-10% godišnje. Forecast International pruža podatke o vodećim proizvođačima: Lockheed Martin (10,1 milijarda dolara projektovanog prihoda u 2014-2018), Astrium (9,7 milijardi dolara), Thales Alenia (6,8 milijardi dolara), Boeing (6,6 milijardi dolara), Space Systems/Loral (4,1 milijarda dolara). Lideri u snabdevanju komponentama su Harris, Northrop Grumman, Raytheon. Ukupna tržišna vrijednost za ovaj period je 68,2 milijarde dolara, a pokretač rasta je povećanje narudžbi za satelite velike propusnosti, neophodne za pružaoce ultra-brzog interneta i HD televizije.

Igra kockica

U razvoju satelitskih usluga mogu se pratiti dvije “generacije”. Prvo je došlo do procvata telekomunikacijske industrije - 1994. godine DirecTV je predstavio prvu satelitsku antenu, a 1999. godine pristup američkim televizijskim kompanijama lokalnim stanicama za prijem signala, koje su ranije imale isključivo vojnu svrhu, pojednostavljen je posebnim zakonom (Satellite Home Viewer Zakon o poboljšanju). Istovremeno se razvila glasovna komunikacija. Godine 1997. Iridium je počeo formirati prvu satelitsku konstelaciju za svemirske komunikacije; 1998. konkurenti Globalstar i ORBCOM počeli su stvarati slična "sazviježđa". Ostali veliki provajderi bili su Intelsat, Eutelsat, Inmarsat i SES Global. Danas su telekomunikacije i dalje najpopularniji tip satelita (oko 50% u funkciji).

Ali uskoro bi primat mogao pripasti satelitima za daljinsko istraživanje Zemlje (54% lansiranih satelita u 2015.) - trenutni "val" istraživanja svemira blizu Zemlje povezan je s ovim smjerom. Prema SIA, tržište daljinskog otkrivanja raste za 10-15% godišnje, ali, što je još važnije, njegov izgled se mijenja: ako je ranije to bila sfera renomiranih kompanija koje su slike visoke rezolucije, po pravilu, davale vladi Kupci, sada je to proizvodnja satelitskih kamera i geoinformatiku (kreiranje GIS proizvoda na osnovu svojih podataka) preuzele su male IT kompanije, koje su često ograničene na slike web kvaliteta, ali zauzvrat povećavaju učestalost njihovog ažuriranja.

Udžbenički primjer takve kompanije je Planet Labs iz Kalifornije, koja je postavila za cilj da dobije slike svake tačke na Zemljinoj kugli dva puta dnevno. U protekle tri godine privukao je oko 250 miliona dolara privatnih investicija (sa kapitalizacijom većom od milijardu dolara) i lansirao više od 100 uređaja - takozvanih "golubova". SkyBox Imaging, koji ima isti pristup, kreiran je u obližnjoj "garaži" u Silikonskoj dolini 2009. godine, a već 2014. kupio ga je Google za 500 miliona dolara za svoju uslugu Google Maps. Još jedan "susjed", kompanija SpireGlobal iz San Francisca, razvija satelite sa senzorima za praćenje vremena i kretanja zemaljskih objekata u realnom vremenu. BlackSky Global, GeoOptics, Hera, OmniEarth, Satellogic - "porodica" takvih kompanija raste svakog mjeseca. Prema SIA, prošle godine ulaganja u daljinsku detekciju iznosila su 2,3 ​​milijarde dolara.

Proizvodi ovih kompanija su od najvećeg interesa za preduzeća različitim oblastima, kaže šef Instituta za svemirsku politiku Ivan Moiseev: „Oni su relevantni za „pametnu“ poljoprivredu (analiza stanja zemljišta, praćenje žetve), za transportnu logistiku, navigaciju, poslove osiguranja, građevinarstvo, katastarski upis. Prije mapiranja su bile potrebne godine, ali sa svemirskom tehnologijom sve je mnogo jednostavnije i jeftinije.”

Istina, zbog niske cijene, “cubesats” i dalje zauzimaju mali tržišni udio: od 2005. godine na njihovu proizvodnju širom svijeta potrošeno je manje od 100 miliona dolara. Osim toga, mnogi od njih nemaju komercijalnu funkciju, već su istraživački ili obrazovni. (sam format „kocke“ je izmislio 1999. godine Kalifornijski politehnički i Stanford univerziteti). Za neke slične projekte novac se prikuplja putem crowdfundinga (SkyCube projekat).

„Proboj u svemir omogućiće mali uređaji, nano- i mikrosateliti“, siguran je Marat Abubekerov. – To je kao sa računarima: desktop računari su zamenili ogromne računare. Isto tako, polovina velikih satelita će na kraju biti zamijenjena malim. Proizvedeni su za manje od godinu dana, a zatim jednostavno žigosani, dok je rok proizvodnje za veliki satelit 5 godina. Da, mali uređaji se češće kvare: grupa može pretrpjeti i do 20% gubitaka godišnje. Ali oni su lako obnovljivi i zamjenjivi. Pitanje je samo tehnologija - kada će mali sateliti naučiti da budu veoma jeftini. Na primjer, zvijezda senzori – jedna od njihovih ključnih komponenti – sada koštaju 100 hiljada dolara, ali je DARPA (Američka agencija za napredna istraživanja u oblasti odbrane) već objavila konkurs za izradu takvih senzora za samo 1 hiljadu dolara.”

Jedan od nadolazećih „revolucionarnih“ projekata je pokrivanje cijelog svijeta besplatnim Wi-Fi internetom pomoću nekoliko hiljada mikrosatelita. Već postoji konkurencija za njegovu implementaciju - Google, Facebook i OneWeb kreiraju svaki svoje grupacije. „Geostacionarna orbita, u kojoj se uglavnom nalaze sateliti širokopojasnog interneta, ograničena je u svojim resursima; uskoro će sateliti početi da ometaju jedni druge i stvaraju radio smetnje“, objasnio je Ivan Moiseev. “Stoga je moguće poboljšati pokrivenost planete Internetom za red veličine samo uz pomoć malih satelita, koji će stvoriti svojevrsni Internet oblak. Više nam neće biti potrebni provajderi fiksne telefonije; moći ćemo se povezati s bilo kojeg mjesta.”

Zanimljivi trendovi se javljaju iu pogledu geografske koncentracije satelitske industrije. Neosporni lider ovdje su SAD (43% tržišta u 2015.), ali se istovremeno njihov udio u proizvodnji satelita postepeno smanjuje (sa 80% na 60% u 2012–2015.), dok Evropa raste (sa 17 % do 25%). Oko 30 zemalja je već izgradilo svoje satelite, navodi se u izvještaju Federalne uprave za avijaciju (FAA), dijeleći ih na "velike" u ovoj oblasti (Kina, SAD, EU, Indija, Japan, Rusija) i "manje" (Argentina, Iran, Izrael, Sjeverna Koreja, Južna Koreja, Ukrajina). Kina se razvija ubrzanim tempom. "U prethodnim decenijama Kinezi su stvorili sopstveni potencijal, savladali tehnologije stvaranja satelita, raketa i orbitalne konstelacije", rekla je za Profil Irina Prokopenkova, viši istraživač na Ruskom institutu za strateške studije. “Sada su se okrenuli civilnoj industriji, krenuli američkim putem – prioritet je komercijalizacija prostora, pristup svjetskom tržištu. posebno, navigacijski sistem Beidou se promovira u okviru koncepta Velikog puta svile. Do 2020. Peking očekuje implementaciju Beidoua širom svijeta.”

Ne treba zanemariti ni Indiju, iako je sada, prema mišljenju stručnjaka, nešto iza Kine. Proizvodnju svemirske tehnologije u zemlji obavlja državna agencija ISRO, ali ona postepeno prelazi u ruke biznisa, a privatne svemirske kompanije rastu. Najpoznatiji su Earth2Orbit i Dhruva Space, a čelnici potonjeg obećavaju da će proizvoditi satelite 1000 puta jeftinije nego što ih trenutno proizvodi ISRO.

Space bog

Rusija, međutim, još nije pogođena novim "svemirskim" trendovima - naša privatna astronautika postoji nominalno. Na primjer, u SAD-u, od 84 satelita lansirana prošle godine, 33 su bila komercijalna, u Rusiji - 0 od 25 (podaci FAA. Prema SIA - 1 komercijalni). Prethodno su u orbitu stigla četiri ruska uređaja: Perseus-M1 i Perseus-M2 "Dauria Aerospace" u junu 2014. (godinu dana kasnije prodati su američkom Aquila Space) i istraživački "Tabletsat-Aurora" kompanije Sputnjik i DX1 iste "Daurije". Priča se i o aktivnostima dva operatera geopodataka: Scanex (isporučuje slike za Yandex.mape) i Sovzond. Ova lista se završava.

Kao što učesnici iz industrije priznaju, kompanije „iz garaže“ ne žive u ruskoj klimi - minimalni prag za ulazak u industriju je 10 miliona dolara (procena menadžmenta Dauria). “Na Zapadu se privatna astronautika razvija uz pomoć poduhvata, dugoročnih investicija. Ovo je priča o jeftinim kreditima, povjerenju u budućnost – nečemu što u osnovi nemamo. Industrija se zasniva na čistom entuzijazmu“, objašnjava Abubekerov.

Indikativna je istorija te iste „Daurije“, koju su 2012. godine stvorili Mikhail Kokorich i njegovi partneri. Planirano je da startup postane veliki međunarodni provajder kreiranjem cloud skladišta podataka dauriageo.com, koji bi koristili različiti servisi. Ali ovim planovima nije bilo suđeno da se ostvare. U 2014. godini, usred političke krize, poslovnice Dauria u Njemačkoj i SAD su zatvorene, a brojni projekti su zamrznuti. „Nakon Krima i Boinga, investitori su odmah rekli: momci, zaboravite na novac“, rekao je Kokorich u aprilu 2015. Kompanija je preživjela fokusirajući se na izradu satelita po mjeri. Uspjela je privući 100 miliona dolara od indijskog operatera Aniara Communications za proizvodnju geostacionarnog satelita (u proljeće je objavljeno da rad na projektu još nije počeo) i 70 miliona dolara od kineskog investicionog fonda Cybernaut za stvaranje Urban Observera sazviježđe (satelitski snimak u 100 gradova širom svijeta). Dauria ima najmanje tri narudžbe u Rusiji: stvaranje dva MKA-N kubesata za Roskosmos za 310 miliona rubalja (montaža završena, lansiranje je, prema najnovijim podacima, planirano za sredinu 2016.), mikrosatelit Auriga takođe za 310 miliona (uloženo iz fondova Skolkovo i VEB Innovations, lansiranje se očekuje krajem 2017.) i satelit za HD snimanje za Sovzond za 100 miliona dolara (koji će biti izgrađen do 2018.). Ako se ovi projekti ostvare, nakon 2018. Dauria bi se mogla vratiti svojoj ideji prije krize o pokrivenosti internetom sjevera planete (Pyxis), kao i pokrenuti još nekoliko Perseusa s perspektivom stvaranja grupacije.

Ali češće nego ne, inicijative za privatni prostor umiru u povojima, kažu stručnjaci. Razlog tome su izuzetno teški propisi u industriji. Dobijanje dozvole za svemirske aktivnosti može potrajati godinu dana, lista uslova za licenciranje je povjerovana; da biste joj pristupili, potrebna vam je dozvola FSB-a za rad sa državnim tajnama. Dobavljači komponenti moraju dobiti i licencu za obavljanje svemirskih aktivnosti, što smanjuje njihov domet i povećava cijenu. Istovremeno, zahtjevi za kvalitetom komponenti, posebno mikroelektronike, su izuzetno visoki: dozvoljeni su samo čipovi vojne ili svemirske klase, što u slučaju kratkotrajnih komercijalnih satelita dovodi do gubitaka, priznaje Ivan Moiseev. „Standardi su napisani za preduzeća na skali RSC Energia koja proizvode velike vojne satelite“, kaže Moisejev. – Moraćete da pribavite mnogo dokumenata koji su potpuno nebitni za slučaj. Dodajte ovome i informativnu tajnost industrije. Novoj osobi je teško da shvati šta je šta. Ako ste osoba iz druge oblasti koja je iznenada odlučila da radi na satelitima, onda ćete pročitati ove standarde, užasnuti se i otići tražiti nešto jednostavnije.”

Poređenja radi: u SAD-u su zahtjevi za licenciranje satelita (NASA System Engineering Handbook) besplatno dostupni, državni propisi za istraživanje privatnog svemira su sakupljeni na jednom mjestu (Kodeks federalnih propisa, naslov 14 Aeronautika i svemir), period za dobijanje licence nije više od 120 dana. Stručnjaci razliku u pristupima između dvije svemirske sile objašnjavaju svjesnom željom naših vladinih agencija da spriječe konkurente da uđu u industriju. Štaviše, kao rezultat reformi posljednjih godina (transformacija Roskosmosa iz federalne agencije u državnu korporaciju), ona se samo intenzivirala. „Državna korporacija, s jedne strane, reguliše industriju, a s druge strane, sama je privredni subjekt, klasičan sukob interesa“, napominje Andrej Jonin. – Cilj Roskosmosa kao proizvođača je profit, to traže od njega. Pa zašto bi on pomagao privatnicima odbijajući dio novca iz budžeta? To je mana države – industrija ne bi trebala završiti na državnim korporacijama, trebalo bi da postoji nadzorni organ koji bi vodio računa o privatnom sektoru.”

S tim se slažu svi u stručnoj zajednici, ali stvarna akcija još nije poduzeta. Mogli bi početi s izmjenama zakona o svemirskim djelatnostima koje su početkom 2016. godine predložili poslanici Dmitrij Gudkov i Valerij Zubov. Njihovim prijedlogom zakona utvrđeni su tipovi svemirskih letjelica čija je izgradnja podložna licenciranju, a dozvoljeno je da se ostatak, uključujući male satelite, proizvodi slobodno. Ali Državna duma nije dala napredak u dokumentu. “Predlog je bio nejasno formuliran, iz njega je proizlazilo da se lanseri protivvazdušnih raketa mogu slobodno proizvoditi. Ili ovo treba prepisati, ili proći kroz vladu, mijenjajući Roskosmosove propise o licenciranju. Ovo je realističniji put“, kaže Moiseev. Istovremeno, kako smatra stručnjak, zaostajanje Rusije u istraživanju privatnog svemira još nije "vječno" - ako ne odgađate deregulaciju industrije, još uvijek možete pronaći svoje niše na međunarodnom tržištu. „Novi sateliti su relativno pristupačni i jednostavni za proizvodnju, a komponente za njih mogu se slobodno kupiti u inostranstvu“, kaže on. – Ako uklonimo umjetne barijere, u roku od nekoliko godina možemo razviti komercijalne urede poput Planet Labsa. Ovo ne znači da zaostajemo. Još nismo krenuli, stojimo na nuli.”

Jahanje sokola

Drugi segment svemirskog tržišta – transportne usluge – izgleda skromno u apsolutnom smislu, ali najnoviji trendovi u njemu mogu odrediti sudbinu cijele industrije u narednim godinama i decenijama.

Koliko se raketa lansira u svemir? Odgovor ovisi o metodologiji izračuna. FAA izvještava o 86 lansiranja u 2015. godini — 22 komercijalna i 64 nekomercijalna. SIA - oko 65 lansiranja satelita, od čega je u 33 slučaja na brodu bio komercijalni teret. Finansijske informacije u ova dva izvora takođe se razlikuju: FAA navodi da su ukupna komercijalna lansiranja koštala 2,15 milijardi dolara, a SIA je sve letove sa satelitima na brodu procijenila na 5,4 milijarde dolara. Međutim, obje organizacije se slažu da je dinamika ovog segmenta nestabilna - kod SIA , to je jedini dio industrije satelita koji ne pokazuje godišnji rast, naizmjenične godine rasta i pada u rasponu od -10 do +20% (iako u periodu od nekoliko godina postoji blagi porast).

Što se tiče vodećih igrača, Rusija je dugo vremena vodila u ukupnom broju lansiranja, ali su mnoga od njih ili izvršena u interesu vlastite astronautike, ili su osigurala isporuku američkih astronauta na ISS pod ugovor sa NASA-om. Tržište komercijalnih lansiranja satelita bilo je približno jednako podijeljeno između ruskih (međunarodni provajder International Launch Services) i evropskih (Arianespace) raketa. Sigurna pozicija Rusije nije samo posljedica prisilne prenamjene bivših sovjetskih balističkih projektila tokom programa demilitarizacije ili nakon isteka njihove borbene dužnosti (na primjer, rusko-ukrajinski projektil Dnjepar je bivši nuklearni RS-20 Satan). Ali čak i u isto vrijeme, stepen profitabilnosti svemirskog „biznisa” izazvao je pitanja među stručnjacima (2013. godine Računska komora je čak izvijestila da je 21 lansiranje Proton-M u prethodne tri godine rezultiralo gubicima). Na ovaj ili onaj način, poslednjih godina pozicija Rusije je oslabila (vidi tabelu): smanjen je broj ugovora za isporuku satelita (2014. prvi put nije dobijen nijedan međunarodni tender), prihodi su pali (2015, prema FAA, ruski provajder je zaradio 289 miliona dolara u odnosu na 617 miliona dolara za SAD i 1,1 milijardu dolara za Evropu).

Štaviše, u doglednoj budućnosti domaće rakete će imati više konkurenata: posljednje godine obilježile su primjetne ekspanzije na tržištu od strane „pridošlica“ - Indije i Kine (u 2015. su još jednom povećale svoj udio, prema podacima SIA). Posebno je “opasna” Kina, koja je svoje prvo komercijalno lansiranje izvela tek 2007. godine, a u prvoj polovini 2012. već je pretekla Rusiju i Sjedinjene Američke Države po broju lansiranja.

Ako govorimo o globalnim trendovima, onda je ograničavajući faktor u segmentu transportnih usluga posebno i svemirskom tržištu općenito uvijek bila visoka cijena lansiranja. To je zbog iste „nuklearne“ prošlosti raketa: u fazi njihovog dizajna povećanje težine bojeve glave i brzine njene isporuke činilo se mnogo važnijim ciljem od ekonomske efikasnosti proizvodnje. Kao rezultat toga, dugi niz godina cijena europskih i američkih raketa ostala je nesrazmjerno visoka, a politika cijena dobavljača nije pokazala veliku fleksibilnost (američki šatl postao je poznat po najskupljim lansiranjima u povijesti - 500-700 milijuna dolara). U tom kontekstu, ruska ponuda je izgledala privlačno: u smislu težine jedinice, troškovi rada Proton-M, raznih modela Sojuza i Dnjepra bili su u prosjeku 10-20% niži od onih u stranim analogama.

Situacija se počela mijenjati puštanjem rakete Falcon 9 iz kompanije SpaceX na tržište: prema izjavama iz različitih godina, cijena jednog lansiranja Falcona kreće se u rasponu od 49-62 miliona dolara. U martu 2015. postavljen je rekord : Falcon 9 podigao je dva aviona u geostacionarnu orbitu u jednom letećem satelitu, odnosno svako "putovanje" koštalo je samo 30 miliona. Pojava novog nivoa cijena omogućila je kupcima transporta da jurišaju na bastione cijena "veterana" tržišta, skoro dostigavši ​​tačku ucene.

Tako je u aprilu 2014. sedam telekomunikacionih kompanija u Evropi pozvalo Arianespace da "odmah pronađe načine za smanjenje cene" Ariane 5, a u avgustu je Eutelsat saopštio da planira da uštedi 100 miliona evra u naredne tri godine smanjenjem troškova lansira. Arianespace je odmah najavio stvaranje zajedničkog preduzeća između Airbusa i Safrana (proizvođača motora) kako bi smanjio troškove, a 2015. godine Evropska svemirska agencija (ESA) najavila je predstojeću optimizaciju svojih struktura. Kao rezultat različitih mjera, do početka 2016. godine, troškovi lansiranja Ariane 5 smanjeni su, prema SpaceNewsu, za skoro polovinu - na 90-100 miliona eura. Uz to, Airbus je ubrzao razvoj nove, jeftinije rakete Ariane 6.

Reagovao je i dobavljač američke rakete Atlas V, United Launch Alliance (ULA; zajedničko ulaganje Boeinga i Lockheed Martina): u oktobru 2014. kompanija je najavila rad na smanjenju troškova lansiranja za 50%, a do decembra 2015. godine, u okviru optimizacije izvršene su velike rezove, otpuštanje direktora 12 divizija.

U isto vrijeme, pravi izazov od SpaceX-a očito je tek pred nama. Kompanija je 2011. godine započela rad na sistemu za vertikalno sletanje prve faze nazvanom Grasshopper, a testovi letenja počeli su godinu dana kasnije. „Čini se da sada imamo sve delove slagalice da vratimo raketu“, napisao je Elon Musk na Tviteru 2013. SpaceX je službeno postao prva privatna kompanija koja je sletjela na svemirsku letjelicu u decembru 2015. („na taj način označivši privlačenje od milijardu dolara investicija od Googlea i Fidelityja, nakon čega je kapitalizacija kompanije premašila granicu od 12 milijardi dolara“). SpaceX je do danas spustio Falcon 9 na plutajuću platformu tri puta i jednom na mjestu lansiranja. Koliko raketa sa prvim stepenom koji se može izvući može smanjiti troškove lansiranja? Prema procjenama investicione banke Jefferies, za 40%, a prema vlastitim prognozama kompanije, koje citira SpaceNews, za čak 90%, na 5-7 miliona dolara.

Danas ove brojke izgledaju fantastično, ali SpaceX je barem dao signal tržištu. Ne čekajući nove uspjehe Sokola za višekratnu upotrebu, konkurenti su počeli razvijati vlastite projekte. ULA je iznela koncept rakete čija bi prva faza padala u mrežu koja visi sa velikog helikoptera. Airbus je predstavio skice Adeline, rakete koja će morati da sleti na aerodrom koristeći krila. Francuska svemirska agencija (CNES) planira da napravi još jednu povratnu raketu. Što se tiče Rusije, samo su planovi za višekratni brod Federacije (koji je izrastao iz razvoja Sovjetski projekat“Energia-Buran” i brod “Clipper” s početka 2000-ih, koji su ostali na papiru), čija se letna testiranja očekuju u prvoj polovini 2020-ih. Prošlog ljeta najavljen je skup u Državnom istraživačko-proizvodnom svemirskom centru po imenu. Hruničev tim stručnjaka koji je radio na Buranu na stvaranju povratne krilne prve faze. Međutim, FCP za 2016-2025. ne predviđa troškove za takav razvoj, što znači da će se, ukoliko projekat dođe do „hardvera“, to dogoditi već izvan horizonta planiranja.

Potraga za načinima smanjenja troškova dostave tereta je u toku i u drugim oblastima. Tako bi se u narednim godinama mogla pojaviti čitava klasa mini-raketa dizajniranih za transport mikrosatelita (masa korisnog tereta na brodu do 500 kg). Nekoliko kompanija samostalno razvija najmanje 17 takvih uređaja. To uključuje Firefly Space Systems (Alpha raketa), Rocket Lab (Electron), Virgin Galactic (LauncherOne), XCOR Aerospace (Lynx Mark III) i Swiss Space Systems (SOAR). Prvo lansiranje ovih modela zakazano je za 2017-2018.

Početak ere privatnih svemirskih luka može dati dodatni poticaj industriji. Donedavno je bilo moguće lansirati privatne rakete samo sa vladinih lansirnih mjesta, ali sada se sve promijenilo: američka vlada dala je SpaceX-u dozvolu da izgradi svoju svemirsku luku u Brownsvilleu u Teksasu i Novi Zeland dozvolio Rocket Lab-u da opremi lokaciju na poluostrvu Mahia na severu zemlje (od avgusta, njena izgradnja je pri kraju).

Međutim, stručnjaci Profila skeptični su u pogledu šarolikosti najavljenih projekata. „Uvek se nešto nacrta na papiru, to je svakodnevni proces“, kaže Ivan Moisejev. – SpaceX se pojavio sa svojim slijetanjem – svi su odmah počeli crtati različite slike, razmišljajući kako bi to moglo primijeniti na njihovu tehnologiju. Prerano je govoriti da se bilo koji od projekata realizuje. Činjenica je da je Falcon 9 prvobitno dizajniran kao povratni avion. Neće biti moguće prepraviti nijednu od postojećih raketa tako da mogu sletjeti. Ali pri projektovanju budućih raketa ova mogućnost se mora uzeti u obzir. Ovo je inovativna ideja; dizajneri o tome ranije nisu razmišljali. Vjerovalo se da će biti lakše izbaciti raketu i napraviti novu, nadoknaditi uloženo zbog serijske proizvodnje. SpaceX je bio prvi koji je jasno formulirao mogućnosti rakete za višekratnu upotrebu i promijenio njen pristup.”

Era jeftine proizvodnje raketa je još daleko i u bliskoj budućnosti ne treba očekivati ​​značajnije smanjenje troškova lansiranja, uvjeren je Andrej Jonin. “Sumnja mi je da će vraćena raketa biti jeftinija. Prvo, da biste ga sletjeli, morate promijeniti sam dizajn: osigurati noge za sletanje, gorivo za povratak. Kao rezultat toga, uklonjena masa tereta se smanjuje za 20-30%. Drugo, Musk nikada nije ponovo koristio stepenice koje je uspio spustiti. Najranije će se to dogoditi u decembru. Tamo će ga čekati pravi test, jer zatvor je jedno, a osiguranje sigurnosti prilikom ponovnog korištenja opreme je drugo. Pouzdanost je glavna karakteristika rakete, a da biste je osigurali, morate proći ovu prvu fazu gotovo sve do šrafa. Na osnovu iskustva prethodnih projekata, ovo ne samo da ne smanjuje troškove, već može, naprotiv, da poskupi raketu. Konkretno, zbog toga su letovi šatla bili tako skupi. Ali čak i ako se trošak može smanjiti, Musk nikada neće staviti tu nevjerovatnu cijenu od 7 miliona dolara.Ako Proton-M košta 80 miliona dolara, onda će Falcon 9 koštati, relativno govoreći, 70 miliona dolara, kompanija će jednostavno ostaviti sebi veću maržu . Generalno, ne mislim da je šef SpaceX-a mnogo zainteresovan za tržište komercijalnih lansiranja. Dugoročni ugovori s Pentagonom i NASA-om su veći prioritet – tu je zaista ozbiljan novac.”

Prema Ioninu, ideja o vertikalnom slijetanju kako bi se smanjili troškovi općenito izgleda čudno - bilo bi jeftinije spustiti raketu koristeći Zemljinu atmosferu pomoću krila ili padobrana. U stvari, Musk testira slijetanje u okruženju bez zraka, vježbajući za ekspediciju na Mars, sugerira stručnjak. Prema najnovijim informacijama, misija SpaceX-a na Mars, nazvana "Red Dragon", počet će najkasnije 2018. godine, a Musk će vjerovatno postati prvi u novoj galaksiji "svemirskih" kapitalista koji će izaći izvan svemira blizu Zemlje. Ali to je druga priča.