Kako izgleda tenk tigar? Tank Tiger. Koristi se u borbi

“Bićemo pobjednici zahvaljujući našem Tigru”

Adolf Hitler prije bitke kod Kurska.

Velike i spore, posade su psovale Tiger tank za nepouzdanost. Ali kada je krenuo u bitku, Tigrov oklop i top učinili su ga gotovo neranjivim.

Velika složenost, nepouzdanost i niska izdržljivost tenka doveli su do toga da je izgubio prednost nad širokim područjima. Iako je u situacijama u kojima je snaga bila važna u borbi, bio je gotovo neranjiv i mogao je pucati na velike udaljenosti; jula 1944. pogodio tenk 506. bataljona teških tenkova sovjetski tenk T-34 na dometu od oko 4 km.

Pojedini komandanti tenkova imali su ogromne lične račune uništenih tenkova: Michael Wittmann (SS) je bio najuspješniji tenkovski as rata, on i njegova posada uništili su više od 100 neprijateljskih tenkova na Istočnom frontu. Slijedio je za petama takve majstore kao što je glavni poručnik Otto Carius.

Tiger Armor

Ogromne prednosti Tigra sastojale su se od dobre zaštite posade i odlične udarne snage njegovog pištolja. Debeli oklop sa ravnim pločama nije imao dobar balistički oblik koji se nalazio u drugim dizajnima tog vremena, kao što su Panter ili sovjetski tenk T-34. Ali s povećanjem debljine oklopa sa 63 na 102 mm na trupu i sa 82 na 100 mm na kupoli modela Ausf H (podignut na 110 mm na Ausf E), Tigeru to nije bilo potrebno.

Tigar top osam-osam

Glavno naoružanje tenka bio je top 88 mm KwK-36 L156, pretvoren iz protutenkovske verzije odličnog "osamdeset osmog" protuavionskog topa. Bio je to najmoćniji protivtenkovski top ikada korišćen u bilo kojoj vojsci, sposoban da pogodi oklop od 112 mm sa udaljenosti od 1400 m. Tigar je nosio 92 metka do glavnog topa, smeštenih u bunker trupa, police kupole i bilo gde drugde. mogao dohvatiti svojom rukom.

Navojna kočnica: Top Tifa KwK L/56 je bio opremljen njušnom kočnicom, koja je smanjila trzajnu silu pri ispaljivanju protutenkovskog projektila koji se kretao brzinom od 1000 m/sec.
Za samoodbranu od pješaštva, tenk je bio opremljen sa dva mitraljeza M-634 kalibra 7,92 mm: jedan koaksijalan s glavnim topom, a drugi postavljen u prednji trup.

Gusjenice tenkova

Tigeru su bile potrebne gusjenice širine 72,5 cm za raspodjelu opterećenja na tlu, čija je širina bila veća od standardnog kolosijeka, pa su za transport cisterne zamijenjeni vanjski kotači i postavljeni uži kolosijeci od 52 cm.

Udobnost u vožnji je bila dobra - srednji kotači su pomogli da se značajna težina ravnomjerno rasporedi,
Ovjes sa torzijskom šipkom učinio je vožnju glatkom čak i na neravnim površinama. Međutim, ako je eksplozijom mine oštetio unutrašnji kotač, popravka rezervoara na terenu postala je ozbiljan problem.Na istoku je prljavština koja se smrzava između valjaka mogla potpuno imobilizirati rezervoar preko noći.

Tigar je bio težak oko 60 tona, ali su mu široki gusenici omogućili kretanje po najprljavijim i najsnježnijim mjestima koja su se mogla naći u Rusiji.

Nedostaci tenka Tiger

Uprkos svojoj veličanstvenoj snazi, Tigar je imao nekoliko nedostataka. Mehanizam pomicanja kupole bio je presporo, što je značilo da je brza (i hrabra) posada neprijateljskog tenkova mogla manevrirati na blizinu ispred ili iza tenka. Tigrova sporost i ograničena pokretljivost značili su da sigurno nije imao prednost u manevarskim borbama.

Tigrovi su bili složene mašine. potrebna iskusna ekipa i pomoćno osoblje sposobno za rad u terenskim uslovima. Kao rezultat toga, često su Tigrovi, zaglavljeni u močvari ili van pogona, bili uništeni: velika težina tenka onemogućila je njegovo utovar na standardna vozila za spašavanje.

Proizvodnja i modifikacije tenka Tiger

Proizvodnja Tigrova nikada nije bila visoka. U početku se svakog mjeseca sklapalo 12 vozila, ali je od novembra 1942. njihova proizvodnja povećana na 25 jedinica mjesečno.

Tenk je pretrpio razne modifikacije tokom svoje dvije godine proizvodnje, rani modeli su imali bacače dimnih granata i pištoljske brazde na bočnim stranama kupole, koje su uklonjene na kasnijim modelima.

Tenkovi namijenjeni Africi i Rusiji bili su opremljeni filterima za zračnu prašinu. Na kraju je sastavljeno 1.355 tenkova Tiger. Posljednji operativni Tigrovi korišteni su za odbranu centralnog Berlina u aprilu 1945.

Postojalo je nekoliko varijanti tenka Tiger: oko 80 tenkova je sastavljeno kao komandna vozila („Befehlswagen“), sa dodatnim radio predajnikom koji je omogućio komandantima da poboljšaju kontrolu nad svojim vozilima. Neke renovirane varijante su poboljšane bez velike potrebe - standardno vozilo za spasavanje Wehrmachta SdKfz 9, 18-tonsko polugusjenično vučno vozilo.

Tehničke karakteristike tenka Tiger

Posada: pet osoba

Težina: 55.000 kg

Dimenzije: Dužina (uključujući oružje) 8,24 m; dužina tijela 6,2 m; širina 3,73 m; visina 2,86 m; širina borbenih gusenica je 71,5 cm; širina transportnih šina 51,5 cm

Zaštita oklopa : prednji oklop debljine 100 mm na kupoli i trupu; sa strane kupole - oklop 80 mm; na bočnim zidovima trupa - oklop 60-80 mm: gornji i donji oklop - 25 mm.

Power point: Jedan Maybach HL 230 45 12-cilindarski benzinski motor sa 522 kW (700 KS)

Specifikacije : maksimalna brzina na putu 45 km/h; normalna maksimalna brzina 38 km/h; maksimalna brzina preko neravnog terena 18 km/h; maksimalni domet na putu bio je 195 km, ali u borbenim uvjetima rijetko je prelazio 100 km; dubina forde - 1,2 m; maksimalna strmina uspona - 60%; visina vertikalne prepreke koju treba savladati je 0,79 m, rov 1,8 m.

Glavno oružje: Jedan top 88 mm KwK-36/56 sa 92 metka. Tip projektila: oklopni projektili, oklopni projektili sa jezgrom od volframa, kumulativni projektili. Njužna brzina: 600 m/s (eksplozivni projektil); 773 m/sec (probojni projektil); 930 m/sec (oklopni projektil sa jezgrom od volframa).
Efektivni domet gađanja: 3000 m za oklopni projektil i 5000 m za visokoeksplozivni projektil. Probojnost: 171 mm oklop na blizinu i 110 mm na udaljenosti od 2000 m kada se koristi oklopni projektil sa jezgrom od volframa.

Dodatno oružje: Jedan mitraljez MG-34 kalibra 7,92 mm. koaksijalni sa topom, i jedan mitraljez MG-34, pomično montiran u prednjoj ploči trupa.

Služio teški tenk Tigar Njemačka vojska tokom poslednjih godina Drugog svetskog rata. U praksi je dokazao svoje prednosti i pokazao da je odlično borbeno vozilo, ali ne i bez nedostataka. Na primjer, tenk je patio od viška težine i veličine, kao i od nedostatka resursa. Tigar je bio prvi njemački tenk koji je imao protivavionski top kalibra 88 mm kao glavno oružje, kombinujući dobar oklop i dobru pokretljivost za svoju veličinu. Nedostatak resursa doveo je do problema u proizvodnji i smanjenja kvalitete komponenti, što je dodatno pogoršalo nedostatke visokotehnološke mašine, čiji je koncept bio bitno drugačiji od sovjetskog, usmjerenog na masovnu proizvodnju jednostavnih strojeva.

Općenito, korištenje Tigra se ne može nazvati posebno uspješnom, jer je previše faktora to spriječilo, međutim, sam tenk se pokazao strašnim i po mnogo čemu inovativnim, ostavivši nezaboravan trag u povijesti Drugog svjetskog rata i zaradom ljubav prema tenkovskim asovima, na primjer, Kurtu Knispelu.

Do pojave novog T-34 vozila Wehrmachta kao što su Pz-3 i Pz-4 prilično su se dobro nosili sa svojim zadacima. Nemci su, neprestano pokušavajući da stvore sve naprednije oružje, još 1937. godine započeli rad na projektu koji bi u budućnosti mogao da zameni Pz-4, ali su ga otkazali zbog presporog razvoja i niskog prioriteta. Osim toga, nakon susreta s britanskim Matildama i francuskim Char B1, Nijemci su vjerovali da je njihova oprema glavom i ramenima iznad neprijatelja.

Tako je bilo sve do susreta sa novim sovjetskim razvojem. T-34 je doslovno šokirao Wehrmacht, jer je bio superiorniji od Pz-4 bukvalno u svemu, imao je rikošet i izdržljiv oklop, dobar top i odličnu pokretljivost, a što je najvažnije, njihov broj je stalno rastao. Nakon hvatanja nekoliko uzoraka T-34, stručnjaci su ga pažljivo proučavali i visoke činove, nakon čega je odlučeno da je to neophodno novi rezervoar.

Nemci su odmah počeli da razvijaju „protutenkovski“ za T-34. Projekte je predstavilo nekoliko kompanija - Daimler-Benz, MAN i Henschel, kasnije, 1939. godine, pridružio im se i Porsche. Project Man bi na kraju postao superiorni srednji tenk nazvan Panter, koji bi uključivao sve snage T-34 u obliku širokih gusjenica, kosog debelog oklopa i moćnog topa od 75 mm. Porscheovi dizajni bi postali VK3001 i VK4501.

Henschel i Porsche su prvobitno odabrani da predstave svoje dizajne, koji su bili ograničeni na težinu od 35 tona. Svaka kompanija je pokazala svoj prototip, pod nazivima VK3001 (H) i VK3001 (P), respektivno ("H" za Henschel i "P" za Porsche). Nisu prošli selekciju, već su nastavili svoj razvoj, nakon čega je predstavljen VK4501. Već je bio u težinskoj kategoriji teških tenkova, imao je oko 45 tona i moćan protivavionski top kalibra 88 mm. Ovo oružje je stvoreno za borbu protiv zračnih ciljeva, ali je pokazalo izuzetan uspjeh, nakon čega je pretvoreno u protutenkovsko oružje. Kompanija Krupp je imala zadatak da isporuči glavni top i ugradi kupolu.

Porsche protiv Henschela

Izložba novog proizvoda bila je zakazana za 20. april 1942. godine, kao poklon za Firerov rođendan. Henschelov prototip je postao VK4501 (H), dok je Porscheov prototip postao VK4501 (P). Dr. Ferdinand Porsche je uvijek održavao blizak odnos sa Hitlerom, a njegova kompanija je često imala koristi od toga, pa je vjerovao da je pobjednik već određen i da su ostale samo formalnosti, zbog čega je svoj VK4501 (P) počeo proizvoditi i prije nego što je dobio poredak, kreiranje ko.prikaz vremena 100 uzoraka.

Zaista, kada se razmatraju prototipovi, pokazalo se da je Porsche favorit, međutim, kasnije se pojavio značajan nedostatak njegovog tenka u obliku inovativnog električnog prijenosa, koji ne samo da nije bio posebno pouzdan, već je zahtijevao i oskudan bakar za njegovu proizvodnju. . U oktobru 1942. posebna komisija poznata kao "Tigrova komisija" trebala je donijeti konačnu presudu. A za proizvodnju je odabran Henschelov uzorak. Tenk je dobio ime PzKpfw VI Tiger.

Finalizacija projekta

Razvoj projekta je nastavljen i nakon što je odobren za proizvodnju. Postepeno se njegova težina povećavala na 55 tona; da podsjetim da je u početku ograničenje bilo 45 tona. Ovo povećanje primoralo je inženjere da promijene dizajn šasije, dodajući dodatne kotače u raspoređenom uzorku, čime se povećava širina kolosijeka, što je onemogućavalo transport na željezničkim peronima. Stoga su stvorene 2 vrste staza - standardne široke za borbene uvjete i uske za transport. Instaliranje potonjeg trajalo je obučenoj ekipi oko pola sata sa svake strane i sastojalo se ne samo od zamjene gusjenica, već i od uklanjanja vanjskog reda kotača. Komisija za odabir na kraju je odobrila projekt Tiger, jer je imao odličan top i dobar oklop, što je omogućilo da se zažmire na nedostatke. Serijska proizvodnja bila je zakazana za avgust 1942. godine, puštena su prva 4 Tigra, a planirano je da se proizvodi ukupno 12 vozila mesečno.

Početak proizvodnje

Proizvodnja je započela u augustu 1942. i nastavila se do augusta 1944., na kraju je proizvedeno 1.350 primjeraka. Složen dizajn Tigra nije dozvoljavao da se proizvodi u velikim količinama, što bi bilo dovoljno da se preokrene poraz u ratu koji je već počeo. Uzorci tigrova su se razlikovali u malim detaljima, ovisno o mjestu proizvodnje, jer je na njih utjecao nedostatak resursa, komponenti i jednostavno iskustvo s fronta.

Maybach motori

Prvih 250 Tigrova bilo je opremljeno motorom Maybach HL 210 P30 od 650 KS. Sljedeći uzorci dobili su Maybach HL 230 P45 snage povećane na 700 KS. Projektovani su na bazi avionskih motora i pokazali su se pogodnim za prilagođavanje na srednje i teške Nemački tenkovi potrebni snažni motori. Maybach HL 230 P45 je također korišten na Pantheru. Domet je bio oko 140 kilometara na autoputu i samo 45-50 van puta. Njemački izvještaji navode da je Tigar putovao samo dva i po sata prije nego što je morao dopuniti gorivo. Zbog toga su mnoga vozila izgubljena zbog iznenadnog nestanka goriva u borbi. Morali su biti ostavljeni i dignuti u zrak kako bi se spriječilo da ih neprijatelj zarobi.

Zbog ogromne potrošnje goriva moćnog Maybacha, premještanje tenka u prednje jedinice vlastitim pogonom bilo je vrlo teško, a često i potpuno nemoguće, pa je bilo potrebno obnavljati oštećene željezničke pruge i na taj način transportirati Tigrove. Rute su bile posebno planirane unaprijed, izbjegavajući mostove koji su bili neprohodni zbog težine, uskih puteva i neravnog terena. Tigrovi su također bili vrlo pokretni i dinamični na bojnom polju, ali su jednostavno vozili polako u pravoj liniji, zaostajali za mobilnim naprednim jedinicama, što ih je često tjeralo da ih čekaju ili se upuštaju u bitku bez podrške.

Poboljšanja

Počevši od 391 proizvedenog primjerka, uvedena je nova kupola, sa modificiranom komandirskom kupolom, koja je bila vrlo slična onoj koju je imao Panther. Dodata je brava za cijev, a otvor za bijeg urezan je u stražnjem dijelu kupole. U junu 1943. montaža protivavionskog mitraljeza MG34 je neznatno poboljšana i prilagođena modifikovanoj kupoli, a u avgustu je na trupu ostao samo jedan far. Nakon što je 800 Tiger stvoren, proizvodnja se prebacila na točak sa čeličnim naplatcima umjesto na originalni kotač sa habajućom gumom. Posljednja 54 Tigrova nastala su od oštećenih trupova tenkova više puta spašavanih s bojnog polja, koji su poslani u tvornicu i korišteni sa novim kupolama

Sorte

Prva serijska serija Tigra zvala se PzKpfW VI Ausf. H. Imao je tropski sistem motora koji je olakšao rad u vrućim pustinjskim klimama poput onih koje se susreću u sjevernoj Africi. Mogao je i prebroditi vodene prepreke prilično velike dubine. PzKpfW VI Ausf. E je postao nova modifikacija i zamenio svog prethodnika, počevši od februara 1944. Prema njemačkoj tradiciji, Tiger korpus je korišten za stvaranje drugih vozila za potrebe vojske. Na primjer, stvoreno je oklopno vozilo za popravak i oporavak (ARV), koje je omogućilo vuču oštećenih tenkova kojima konvencionalni traktori nisu mogli podnijeti zbog velike težine. Olovni tenk je postojao kao "Befehlspanzer Tiger". dodatna oprema komunikacije, komandna verzija „Befehlspanzer“ i jurišni top „Sturmtiger“ koji je imao mornarički top kalibra 380 mm i bio je dizajniran za uništavanje dugotrajnih utvrđenja.

Oklop

Dizajn tigra bio je vrlo tipičan za to vrijeme. Zanimljivo je da su njegove oklopne ploče bile smještene uglavnom pod pravim uglom, za razliku od Pantera, koji je imao dobar nagib oklopa. Prednji dio bio je debeo 100 milimetara i bio je postavljen gotovo okomito, pod uglom od 80 stepeni, u njega su ugrađeni usmjereni mitraljez i uređaj za vid za vozača. Iznad se nalazio horizontalni list oklopa debljine 63 milimetra, pod uglom od 10 stepeni. Donja prednja ploča imala je debljinu od 100 milimetara i obrnuti nagib na 66 stepeni. Povezani su jedni s drugima metodom Lastin rep, popularnom u Njemačkoj. Spoj kupole i trupa bio je otvoren i bio je jedno od najranjivijih mjesta na Tigra. Na bojnom polju mnoga vozila su napustila bitku, nakon što su jednim pogotkom ili čak gelerom dobila klin kupole. Kasnije je dodat poseban oklopni prsten za zaštitu. Krov zgrade je imao 30 milimetara. Bočni oklop je bio 80 milimetara bez nagiba.

Šasija

Široke gusjenice su posebno dizajnirane za bolju vuču i plutanje. Omogućili su teškom Tigru da se prilično lako kreće po neravnom terenu. Ne može se reći da je imao izvanrednu sposobnost krosa, ali je bio dovoljan za većinu situacija. Na prednjoj strani nalazio se podignuti pogonski točak u obliku zvijezde, straga vodeći točak, a između njih je bilo 8 kotača raspoređenih u šahovnici. Za teški tenk, mobilnost je bila vrlo dobra. Ovjes sa torzijskom šipkom u njemačkom stilu također je imao svoje zasluge u tome.

Okvir

Poklopac motornog prostora imao je rešetku na svojoj površini za ventilaciju, a izduvne cijevi su postavljene pozadi na gotovo okomitoj oklopnoj ploči smještenoj pod blagim uglom. Sam motor je bio prekriven pločom od 82 mm pod uglom od 8 stepeni. Posadu je činilo 5 ljudi i to komandir, vozač, topnik, punjač i radio-operater. Vozač je bio u prednjem lijevom dijelu trupa, radio-operater u lijevom. Prijenos koji ide kroz sredinu odvojen borbeni odeljak na dva dela. Svaki član posade imao je svoj lični otvor na krovu trupa ispred kupole. Vozač je imao vizirnu kupolu direktno ispred sebe, a radio-operater je imao mitraljez kalibra 7,92 MG34 sa integrisanim vidnim sistemom.

Toranj

Kupola je imala teško oklopljeni, pravougaoni plašt topa i jako zaobljene stranice. Zadnji deo je takođe bio okrugao i nije bio nagnut (za razliku od Pantera, koji ima većinu oklopnih ploča nagnutih). Glavni top, KwK36 kalibra 88 mm, nalazio se u sredini kupole i stršio je izvan trupa. Cijev je imala 3 jasno odvojena dijela i dvokomornu njušnu ​​kočnicu na kraju radi kompenzacije trzaja. Zapovjednik i topnik bili su smješteni u kupoli opremljenoj hidrauličnim pogonom za horizontalno navođenje. Topnik je sedeo napred levo, punjač desno, iza njih, u sredini, komandant. Veliki zatvarač topa dijelio je kupolu na pola, tako da je komandant imao svoju okruglu komandirsku kupolu sa otvorom, koju je i topnik mogao koristiti, a punjač je imao svoj pravokutni otvor. Rani tigrovi imale su komandne kupole sa osmatračnicima, a kasnije su dobile kupole od livenog čelika, slične onima postavljenim na Panterima i koje su imale periskop. Topnik je takođe upravljao mitraljezom MG34 kalibra 7,92 koaksijalno sa topom. Duž svake strane tornja postavljena su po 3 bacača dimnih granata za postavljanje dimnih zavjesa prilikom povlačenja ili prikrivenog kretanja. Debljina prednjeg oklopa kupole bila je 100 milimetara, dostizala je 200 milimetara u blizini baze cijevi i držala se zajedno zavarivanjem. U ostalim dijelovima je bio debeo 82 milimetra, osim krova koji je bio 26 milimetara. Hidraulički pogon se nalazio na dnu kućišta i preuzimao je snagu iz motora. Baš kao i kod Panthera, topnik je koristio ručni pogon kupole za precizno nišanjenje neposredno prije pucanja na metu. Paljba je zahtijevala potpuni prekid zbog nedostatka sistema za stabilizaciju topova na tenku. Funkcija ručnog vođenja se također može koristiti kao funkcija u slučaju nužde u slučajevima kvara glavnog hidrauličkog pogona. Na stražnjoj strani kupole postavljena su dva utora za korištenje osobnog oružja, iako je od februara 1943. ostao samo jedan. Na stražnjem desnom zidu kupole dodano je i otvaranje za slučaj opasnosti, koje je moglo obavljati komunikacijske funkcije između zapovjednika tenka i pješaštva.

Tiger Ammunition

Granate topova bile su slične onima kod njegovog prethodnika, protivavionskog topa. Jedina značajna razlika između njih bio je električni okidač i Tigrov poluautomatski zatvarač. Tenk je obično nosio oko 92 granate na brodu, iako je ponekad taj broj dostizao i 100. Obično je polovina granata bila fragmetnog tipa, a ostatak se sastojao od oklopnih, podkalibarskih i kumulativnih tipova. Pištolj je imao odličnu balistiku i mogao je pogoditi mete na velikim udaljenostima. Preporučeno je pucanje na stacionarne mete na maksimalno 2500 metara, međutim, u julu 1944. godine, topnik iz posade komandanta 3. čete 506. bataljona teških tenkova Hauptman Vaker pogodio je tenk T-34 koji je nalazio se na udaljenosti od 3600 metara. I ovo je bio daleko od izolovanog slučaja. Tako je tenk Tigar imao priliku da uništi svoje neprijatelje sa takvih udaljenosti sa kojih mu nisu mogli ništa učiniti.

Tigar u akciji

Baš kao iu slučaju Pantera, Hitlerov lični interes za tenk ga je natjerao da ubrza proizvodnju i pusti vozilo u pogon prije nego što su svi testovi završeni i kvarovi ispravljeni. Firer je uvijek bio uporan u pitanjima koja se odnose na mogućnost dobivanja super-moćnog oružja koje nema analoga u svijetu. Stoga su takvi projekti često slani na front, a da nisu imali vremena da se riješe dječjih bolesti. Tigar nije bio izuzetak. Osim toga, njemačka infrastruktura je pretrpjela napade bombardera, a tenkovi nisu dobili odgovarajuće održavanje i rezervne dijelove.

U praksi je to umnogome uticalo na efikasnost Tigrova i ograničilo njihov uticaj na tok rata.Kada je gorivo postalo malo, njemačka pješadija je bila primorana da prestane da se oslanja na podršku, jer su Tigrovi često povlačeni zbog nedostatka benzina. A zbog nepouzdanosti transmisije i nemogućnosti njegovog redovnog održavanja, posade su unaprijed dobile instrukcije da zauzmu povoljne položaje na kojima bi ciljevi u radijusu uništenja bili vidljivi. Njemačke posade kretale su se samo po potrebi, kako ne bi još jednom iscrpile vijek trajanja motora i zupčanika. Takve naredbe su pokazale razumijevanje njemačke komande da čak i najljepši tenk ima svoja ograničenja.

Kao i kod Pantera, posade Tigrova su dobile instrukcije da bezbedno izlože svoj prednji oklop napadu. Zaista, u početku je tenk bio praktički neranjiv na neprijateljske tenkove, topove, granate i puške. Jedan komandant njemačkog tigra zabilježio je više od 200 pogodaka iz municije 14,5 mm, 14 iz ravne municije kalibra 52 mm i oko 11 iz moćnog topa kalibra 76,2 mm. Nakon 6-časovne borbe, tenk se vratio i sutradan je učestvovao u borbi.

29. avgusta 1942. Hitler je dao prvu naredbu za lansiranje teških tenkova Tiger u borbu. Dana 16. septembra 1942. njih 4 su učestvovale u borbama kod Lenjingrada, izdržale su ovaj test i sutradan krenule u borbu. Međutim, ovaj debi pokazao je i slabosti tenka, uslijed čega su 21. septembra izgubljeni uslijed vatre protutenkovskih topova i previše mekano tlo iz koje nisu mogli otići. Tigar je, kao i Panter, imao jednu neprijatnu osobinu zbog svog priveska sa šahovskom tablom. Tokom oštre sovjetske zime, između točkova se nakupila prljavština koja se smrzla prilikom gašenja i čvrsto vezala šasiju, lišavajući tenk pokretljivosti sve dok posada nije sve očistila ručno ili pomoću lampe. Sovjetska armija Zainteresovao se za nove teške tenkove i stalno je pokušavao da ih zarobi u ispravnom stanju, baš kao što su to učinili Nemci kada su upoznali T-34, čiji je dizajn iznedrio projekat Panter. Također sovjetski inženjeri Nakon što su 16. januara 1943. primili Tigar, primijetili su mnoge zanimljive karakteristike, na primjer, debeli oklop koji je bilo vrlo teško probiti za sve topove u službi. To je dovelo do dizajna samohodnih artiljerijske instalacije serija "SU" i kasnije tenkovi IS-1, IS-2, koji su do kraja rata postali dostojni neprijatelj Tigra.

Proizvodnja tigrova jedva da je rasla i do kraja rata tenkova je bilo sve manje, jer je neprijatelj znatno nadmašivao trupe Wehrmachta. Međutim, Tigar je, zahvaljujući svom topu i optici, omogućio obučenim posadama da se ne upuštaju u bitku, već da gađaju neprijatelja koji se približavao izdaleka, što su Nijemci počeli sve češće koristiti. Prilikom povlačenja, njemačke snage su stalno koristile zasjede sa kamufliranim tenkovima i to je dalo odlične rezultate. Nesuđeni sovjetski tenkovi su iznenada pogođeni bukvalno niotkuda, nakon čega su se Tigrovi jednostavno povukli sa svojih položaja, ne ostavljajući ništa osim oborenih neprijatelja.

Amerikanci su, nakon što su se prvi put susreli sa Tigrom, naučili mnoge lekcije. Njihovi srednji tenkovi "Šerman" nisu bili u stanju da probiju neprijatelja sa više od 700 metara, dok su sami bili pogođeni sa bilo koje razumne udaljenosti. Američke tenkovske posade prijavile su 30 direktnih pogodaka, koji su se samo odbili od debelog prednjeg oklopa strašnog neprijatelja. Na kraju je postalo jasno da je jedini način borbe bila brojčana nadmoć, s nekoliko Shermana koji su djelovali kao mamci, a drugi su jahali po bokovima. Od količine Američki tenkovi brojao u desetinama hiljada, zamjena 1 tigra za nekoliko Shermana smatrala se sasvim prihvatljivom. Mogao bi ga uništiti i protutenkovski top kalibra 57 mm, ali sa kratkih udaljenosti.

Sovjeti su takođe brzo naučili kako da se bore protiv Tigrova. Radilo se o grupnim napadima, protivtenkovskim topovima i minska polja. Iako često imobiliziran, tenk je nastavio pucati iz svog topa i mitraljeza, postajući stacionarno vatreno mjesto. Pešadija je koristila protivtenkovske granate i zapaljive koktele, koje su bacane na tanku rešetku motora i izazivale vatru.

Epilog

Kasnije je rođen naslednik strašne mašine, PzKpfw VIB Tiger 2, takođe poznat kao Kraljevski tigar. Dobio je deblji oklop sa kosim pločama i top duge cijevi. Ali Tiger 2 se pojavio pred kraj rata, pušten je u malim količinama i nije mogao napraviti veliki utjecaj.

Ali sam PzKpfw VI Tiger ozbiljno je utjecao na umove neprijatelja, prisiljavajući ih da traže načine za borbu protiv vozila, koje je imalo odličan oklop, pištolj i optiku. Čak i nakon što smo ih pronašli, morali smo pretrpjeti velike gubitke, dajući nekoliko svojih za jedan njemački tenk. Stoga je Tigar ušao u istoriju kao legenda, doduše ne tako sjajan kao T-34, poznat kao tenk pobede, ali dovoljno bistar da se samo po imenu pomisli koliko je neprijatelja uništeno, a koliko još mogla biti uništena, a ne spriječiti je u tome zbog određenih okolnosti.

Njemački tenk pojavio se 1942 T VI "Tigar"“bio najmoćniji neprijatelj na bojnom polju do kraja Drugog svjetskog rata. Veliki i spori, a nepouzdan zbog složenosti dizajna. Ali kada tank PzKpfw VI "Tigar" je ušao u bitku, njegov oklop i top učinili su ga ozbiljnim protivnikom. Moćne i dobro naoružane ratne mašine.

Njemački tenk tigar T VI

Kombinacija izuzetno snažnog oklopa i superiorne vatrene moći značila je da je uz pravi izbor položaja i uz iskusnu posadu, Tigar bio gotovo neranjiv.
Razvoj koncepta tenka Tiger datira iz 1937. godine, kada je njemačko Ministarstvo naoružanja izdalo tehničke specifikacije za novi teški tenk kompanijama Daimler-Benz, Henschel, MAN i Porsche. U ovoj fazi na njega se gledalo kao na teški tenk sposoban da probije odbranu kao što je Maginotova linija.

Uništen njemački tenk Tiger T VI

Rad na projektu je obustavljen kada su tenkovi T-III i T-IV dokazali svoju superiornost u Evropi, ali su radovi nastavljeni u maju 1941. na tenku od 45 tona naoružanom modifikovanom protivavionskom topom od 88 mm. Pojava naših tenkova T34 i KV na bojnom polju uvjerila je Wehrmacht u potrebu teškog tenka sa oklopom najveće moguće debljine. Uz intervenciju Firera, struktura je postala veća i teža. Prototipovi Pz Kpfw VI bili su spremni za izlaganje u Rotenburgu u Istočnoj Pruskoj za Firerov rođendan 20. aprila. Henschel i Porsche su zasebno predstavili automobile koji su kasnije opremljeni integriranim dizel-električnim pogonom. Henschelov dizajn se smatrao praktičnijim i ekonomičnijim za proizvodnju, iako je 90 Porscheovih šasija pretvoreno u razarače tenkova. Sada su poznati kao "slonovi" ili "Ferdinandi".

Tigar tenk u Africi Tunis

Cijeli put od projekta do proizvodnje Tigra trajao je manje od tri godine. Godine 1942. njemački tenk Tiger T VI T-6 počeo je da ulazi u službu trupa. Proizvedeno je ukupno 1.354 tenka, a svaki tigar koštao je njemačku državnu blagajnu oko milion rajhsmaraka, što je nekoliko puta skuplje od našeg tenka T-34/85.
Michael Wittmann (SS) bio je najuspješniji tenkovski as rata, on i njegova posada uništili su preko 100 neprijateljskih tenkova na Istočnom frontu. Borbena upotreba Njemački tenk tigar T VI T-6 ovdje .

Njemački tenk T VI zarobljen u blizini Lenjingrada

Glavno naoružanje tenka bio je top 88 mm KwK-36 L/56, pretvoren iz protutenkovske verzije odličnog "osamdeset osmog" protuavionskog topa. Bio je to najmoćniji protutenkovski top ikada korišten u bilo kojoj vojsci, sposoban da pogodi oklop od 112 mm sa udaljenosti od 1400 m. Tigar je imao 92 metka za glavni top, spremljen u bunker trupa, police kupole i gdje god se nalazio mogao se naći. bio na dohvat ruke. Tigerov top od 88 mm bio je superiorniji u direktnom dometu i prodoru u odnosu na gotovo svaki drugi tenkovski top, s izuzetkom topa hibridnog anglo-američkog tenka Sherman, ali vrlo malo njih je proizvedeno.

Dijagram raspona tenkova koji se međusobno udaraju

Njemački tenk tigar T VI T-6 fotografija probio prednji oklop Cromwell tenka sa bilo koje udaljenosti od 2500 m.
Top od 75 mm tenka Cromwell nije probio oklop Tigra ni na kojoj udaljenosti.

Skok brzine Cromwell tenka

• Tigar je probio prednji oklop tenka Sherman M4A2 sa udaljenosti od 1800 m.
• Sherman“ sa topom kratke cijevi kalibra 76 mm nije probio oklop Tigrova s ​​bilo koje udaljenosti.
• Tigar je pogodio tenk M4A4 Sherman sa udaljenosti od 1800 m.
• M4A4 sa topom od 76 mm mora se približiti 700 m da bi probio prednji oklop njemačkog tenka T VI.
• "Tigar T VI"probio prednji oklop "Sherman Firefly" sa udaljenosti od 1800 m.
• Sherman Firefly (M4), naoružan britanskim protutenkovskim topom od 17 stopa, mogao je probiti prednji oklop Tigra sa udaljenosti od 1750 m.
• Tigar je pogodio sovjetski tenk T-34/85 sa udaljenosti od 1400 m.
• Tenk T-34 sa topom od 85 mm imao je šansu da pogodi Tigra samo sa udaljenosti manje od 500 m.
  Koordiniran rad posade ključ je uspjeha.
  Zadaci posade. Komandir tenka je vodio i pronašao mete, topnik je odredio položaj ciljeva; punjač je odabrao projektil prema odabranoj meti. Dobro organizovan rad posade je uspeo Njemački tenk tigar T VI T-6 fotografija dominatora na bojnom polju.

Sovjetske tenkovske posade pregledavaju oštećeni tenk Tigr TVI

TEHNIČKE KARAKTERISTIKE PzKpfw VI Aust E "Tiger"

• Posada: pet osoba Težina: 55.000 kg
• Dimenzije: Dužina (sa oružjem) 8,24 m; dužina tijela 6,2 m; širina 3,73 m; visina 2,86 m; širina borbenih gusenica je 71,5 cm; širina transportnih šina 51,5 cm
• Oklopna zaštita: prednji oklop debljine 100 mm na kupoli i trupu; sa strane kupole - oklop 80 mm; na bočnim zidovima trupa - oklop 60-80 mm; gornji i donji oklop - 25 mm
• Pogon: Maybach HL 230 45 12-cilindarski benzinski motor sa 522 kW (700 KS)
• specifikacije:
• maksimalna brzina na putu 45 km/h; normalna maksimalna brzina 38 km/h; maksimalna brzina preko neravnog terena 18 km/h; maksimalni domet na putu bio je 195 km, ali u borbenim uvjetima rijetko je prelazio 100 km;
• dubina forde - 1,2 m; maksimalna strmina uspona - 60%; visina vertikalne prepreke koju treba savladati je 0,79 m, rov 1,8 m

Eksplozija je otkinula kupolu tenka Tiger T6

Glavno oružje:

• KwK-36/56 top kalibra 88 mm sa 92 metka
• Tip projektila: oklopni projektili, oklopni projektili sa jezgrom od volframa, kumulativni projektili
• Njužna brzina: 600 m/s (eksplozivni projektil); 773 m/sec (probojni projektil); 930 m/sec (probojni projektil sa volframovim jezgrom)
  Efektivni domet paljbe:
• 3000 m za oklopni projektil i 5000 m za visokoeksplozivni projektil
• penetracija:
• 171 mm oklop na bliskoj udaljenosti i 110 mm na udaljenosti od 2000 m kada se koristi oklopni projektil sa jezgrom od volframa
• Dodatno oružje:
• Jedan mitraljez MG-34 kalibra 7,92 mm, koaksijalan sa topom, i jedan mitraljez MG-34, pomično postavljen u prednju ploču trupa.
  Ovdje =>> Borbena upotreba njemačkog tenka tigar T VI T-6.

ISTORIJA STVARANJA

Teški tenk "Tigar" na izložbi zarobljene vojne opreme u Centralnom parku kulture i kulture Gorkog. Moskva, mart 1944. Jasno su vidljivi minobacači za lansiranje protivpješadijskih mina tip "S".

“Tigar”, “Tigar”, “Tigris” - ova riječ, koju su na ruskom, engleskom, poljskom, francuskom izgovarali vojnici antihitlerovske koalicije, učinila je da srca kucaju brže, ako ne od straha, onda od smisla smrtne opasnosti. U tim trenucima, u glavama vojnika nije se pojavila slika divlje mačje mačke, već slika neranjivog čeličnog trupa, koji bljuje vatru i smrt.

Stvorio ga je "tmurni njemački genije", ovaj, bez ikakve sumnje, najstrašniji njemački tenk Drugog svjetskog rata bio je savršen primjer vojne opreme. I ako druga dva najpoznatija tenka tih godina - T-34 i Sherman - duguju veliki dio svoje slave gigantskim količinama proizvodnje, onda Tigar svoju slavu duguje izuzetno izvanrednim borbenim kvalitetima. I ostaje samo gorko žaliti što su ovi kvaliteti iskorišćeni u borbi za pogrešnu stvar...

Pravi rad na stvaranju novog teškog tenka u okviru programa Panzerkampfwagen VI započeo je krajem januara 1937. godine, kada je Henschel dobio narudžbu za projektovanje borbenog vozila pod oznakom DW1 (Durchbruchwagen - probojno vozilo). Trup ovog tenka od 30 tona sastojao se od dva dijela, međusobno povezanih vijcima - metalurške tvornice u to vrijeme još nisu mogle proizvoditi valjane oklopne ploče velika veličina 50 mm debljine. Donji stroj se sastojao od pet kotača obloženih gumom i tri potporna valjka na brodu, prednjeg pogonskog točka sa grebenim zupčanikom i 300 mm široke gusjenice. Ogibljenje - individualno, torziona šipka. Testirana šasija tenka s balastom umjesto kupole opremljena je motorom Maybach HL 120 od 280 konjskih snaga, mjenjačem Maybach Variorex i okretnim mehanizmom tipa Cletrac. Maksimalna brzina 35 km/h.

Razvijena od septembra 1938. godine, verzija DW2 imala je razlike od svog prethodnika u dizajnu mjenjača, parkirne kočnice, gusjenica, krajnjih pogona, pogonskih kotača i ovjesa. Planirano je da se na tenk ugradi kupola Pz.Kpfw.IV sa topom kalibra 75 mm i koaksijalnim mitraljezom MG 34. Drugi mitraljez je trebao biti ugrađen u prednju ploču trupa sa desne strane. Kao iu prvom slučaju, stvar je bila ograničena na konstrukciju i testiranje šasije.

U iskusni tenk VK 3001(H), koji je pratio prva dva prototipa i nastao je, kao i oni, pod vodstvom šefa naprednog razvojnog odjela Henschela Erwina Adersa, debljina prednjeg oklopa trupa povećana je na 60 mm, korištena je kolosijeka širine 520 mm i kotači su raspoređeni u šahovnici. 6-cilindarski motor Maybach HL 116 sa 300 KS. pri 3000 o/min omogućilo je borbenom vozilu od 30 tona da se kreće brzinom od 35 km/h. Proizvedena su tri prototipa šasije i korištena za testiranje različitih komponenti i sklopova. Kada je u maju 1941. Hitler naredio razvoj samohodnih protutenkovskih topova za početak moćne puške kalibra 105 i 128 mm, pronađena je druga upotreba za izgrađeni VK 3001(H). Na osnovu dvije šasije ovog tipa, kompanija Rheinmetall-Borsig iz Diseldorfa proizvodila je teške samohodne topove 12,8 cm Panzer-Selbstfahrlafette V. 128 mm Ger?t 40 top sa dužinom cijevi od 61 kalibra i početna brzina Projektil od 910 m/s, kreiran na bazi protuavionskog topa, postavljen je u bojni toranj s otvorenim krovom u stražnjem dijelu trupa. Da bi se smjestio top težak 7 tona, bilo je potrebno produžiti šasiju uvođenjem osmog gusjeničarskog valjka. U kabini debljine zida od 30 mm bilo je smješteno 5 članova posade i 18 topova. Težina vozila dostigla je 36 tona. Oba samohodna topa poslata su na Istočni front, gdje su jednu od njih zarobili sovjetske trupe u jesen 1943. godine. Trenutno ovo jedinstven auto je eksponat muzeja tenkova u Kubinki.

Paralelno sa kompanijom Henschel, Porsche je radio i na projektu novog teškog tenka. Mašina VK 3001(P) - prva stvorena u radionicama nove fabrike Nibelungenwerke - dobila je korporativni naziv "Leopard" i oznaku Tour 100. Izgrađena su dva prototipa šasije, koja su ostala bez kupola, koji nikada nisu primljeni od Krupp. Glavna karakteristika Porscheove šasije sada imaju elektromehanički prenos. Dva motora bečke kompanije Simmering-Graz-Pauker AG, svaki od 210 KS. svaki je rotirao dva generatora, koji su, zauzvrat, pokretali dva elektromotora. Od njih se okretni moment prenosio na pogonske kotače. Tenk je trebao dobiti modificiranu kupolu od Pz.IV sa 75 mm topom kratke cijevi. U budućnosti je planirano da se na Leopard ugradi top L/28 kalibra 105 mm. U periodu 1941–1942, oba vozila su bila testirana, koja su često bila prekidana zbog brojnih problema sa menjačem.

U maju 1941., tokom sastanka u Berghofu, Hitler je predložio novi koncept teškog tenka, koji je imao povećanu vatrenu moć i zaštitu oklopa i bio je dizajniran da postane udarna sila tenkovske formacije, od kojih je svaka trebala imati po 20 takvih vozila. U svjetlu Firerovih prijedloga i uzimajući u obzir rezultate testiranja eksperimentalnih teških tenkova, razvijeni su taktički i tehnički zahtjevi, a zatim je izdat nalog Porscheu za razvoj tenka VK 4501(P) s 88 mm. top i Henschelu za VK 3601(H) s topom sa konusnom cijevi. Planirano je da se prototipovi proizvedu do maja - juna 1942. godine.

Radovi na sklapanju Sonderfahrzeug II, ili Tour 101, službeno nazvanog u dokumentima odjela naoružanja kao Panzerkampfwagen VI, VK 4501 (P) Tiger (P), izvedeni su u radionicama fabrike Nibelungenwerke. Raspored i samog rezervoara i prostora motora i mjenjača ostao je isti kao kod VK 3001(P). Dva 10-cilindrična zračno hlađena karburatorska motora Tour 101/1 u obliku slova V smještena paralelno jedan s drugim, snage 320 KS. svaki je, koristeći pogon klinastog remena, rotirao rotore dva generatora. Iz potonjeg se strujom opskrbljivala dva elektromotora koji su rotirali pogonske kotače tenka. Cijeli električni dio prijenosa isporučio je Siemens-Schuckert. Što se tiče tornja, njega je proaktivno razvio Krupp u bliskoj saradnji sa Porscheom.

U međuvremenu, kompanija Henschel brzo dizajnira, proizvodi i testira svoj VK 3601(H), koji je prema dokumentima bio poznat i kao Panzerkampfwagen VI Ausf.B. Nije bilo problema sa šasijom: grupa motora i mjenjača i šasija bili su dobro razvijeni na prethodnim modelima. Borbeno vozilo teško 36 tona, zaštićeno prednjim oklopom od 100 mm, dostiglo je brzinu od 40 km/h. Što se tiče kupole i oružja, oni nikada nisu kreirani za ovaj tenk. Činjenica je da je kompanija Krupp ponudila svoj Ger?t 725 - top od 75 mm sa konusnom cijevi. Ali kada se ispostavilo da oklopni projektil ovog pištolja uključuje jezgro od volframa težine 1 kg, naglo je napušteno - municija ovog pištolja bi "pojela" cijelu volframovu granicu Wehrmachta. Nakon što je uspješno prošao testove, kojima je, inače, prisustvovao i ministar naoružanja A. Speer, vozilo je bilo van funkcije. Međutim, ne zadugo...

Napominjemo da se VK 3601(H) od samog početka smatrao srednjim modelom, kao korakom ka sljedećem, snažnijem borbenom vozilu. Nije ni čudo što je planirana proizvodnja ovog tenka bila ograničena na 172 primjerka. Kako se početna verzija oružja pokazala neuspješnom, a rokovi su istjecali, bilo je potrebno tražiti neko novo rješenje. I pronašli su ga - na tenk je postavljena Krupp kupola dizajnirana za VK 4501(P). Istina, to je zahtijevalo povećanje čistog promjera prstena kupole sa 1650 na 1850 mm, što je izazvalo promjenu u gornjem dijelu trupa. VK 3601(H) dobio je niše za bokobrane, a težina se povećala na 45 tona. Promjene u dizajnu također su dovele do promjene indeksa: tenk se počeo zvati VK 4501(H). Glavna stvar je bila da je automobil E. Adersa, kao i tenk F. Porschea, bio opremljen tenkovskim topom od 88 mm.

Samohodna artiljerijska jedinica 12,8 cm Panzer-Selbstfahrlafette V.

Ovaj top je razvio Friedrich Krupp AG koristeći oscilirajući dio protivavionskog topa 8,8 cm Flak 18/36 - čuvenog "acht-acht" ("osam-osam"), nesumnjivo najpoznatiji artiljerijski komad Drugi svjetski rat. U verziji tenka, nakon što je dobio njušku kočnicu i električni okidač, pištolj je postao poznat kao 8,8 cm KwK 36.

Međutim, za Henschel tenk je bila predviđena i druga opcija naoružanja - top 75 mm KwK 42 L/70 u kupoli Rheinmetall-Borsig. Posebnost ove kupole, koja je rađena samo kao drveni model u prirodnoj veličini, bio je krmeni mitraljez MG 34 u kugličnom nosaču. Vozilo sa kupolom Rheinmetall imalo je indeks H2, a ono sa Kruppovim - H1.

U martu 1942. Hitler je predložio slanje prototipova teških tenkova na front kako bi ih testirao u stvarnim borbenim uslovima. Ubrzo nakon ovog vrlo sumnjivog prijedloga, objavio je koliko tenkova treba biti spremno do oktobra 1942. i marta 1943. godine. Potpuni odmak od stvarnosti zahtijevati dolazak 60 vozila iz Porschea i 25 iz Henschela do kraja septembra 1942. godine, te još 135 borbenih vozila iz obje kompanije do kraja februara 1943. godine. Ovdje treba napomenuti da oba tenka čak i prije početka bilo kojeg ozbiljnih testova su zapravo već pušteni u proizvodnju. U fabričkim radionicama Nibelungenwerke počela je montaža probne serije od 10 VK 4501(P) mašina, a od Kruppa je naručeno 90 stubova. Nakon toga, F. Porsche je planirao da proizvede 35 tenkova do januara 1943. i 45 do aprila. Njegov konkurent je otišao još dalje: proizvodnja prvih 60 VK 4501(H) mašina počela je već sredinom 1941. godine, i iako je samo jedan primjerak bio spreman do proljeća 1942., komponente i sklopovi ostalih nisu izgubljeni - već su kasnije korišten u sklapanju serijskih "tigrova""

Dana 20. aprila 1942., na Hitlerov rođendan, oba tenka su pokazala Fireru u njegovom štabu Wolfsschanze u Istočnoj Pruskoj. Štoviše, prilikom isporuke VK 4501(H) pojavile su se određene poteškoće, jer su gusjenice tenka stršile 50 mm izvan dimenzija željezničke platforme sa svake strane. Dok se cisterna prevozila, saobraćaj na svim dionicama željezničke pruge Kasel-Rastenburg morao je biti blokiran. F. Porscheov tenk nije bio bez problema - prilikom istovara sa platforme na vlastiti pogon teško vozilo je zaglavilo u zemlji. Khenšeljevci su u tu svrhu oprezno koristili željezničku dizalicu od 70 tona, a ekipa Porševa je odlučila da se pokaže. Na kraju su ipak morali pribjeći korištenju dizalice.

Sutradan su oba automobila stigla u štab. U 10.30, kako slijedi iz memoara Erwina Adersa, počeli su se okupljati vođe Rajha i Wehrmachta. Gebels i Gering su bili odsutni. Kada se Hitler pojavio u 11:00, zaposleni u proizvodnim kompanijama stajali su u redu da se predstave Fireru. Tada je Ferdinand Porsche odlikovan krstom za vojne zasluge 1. klase. Nakon svečanog dijela, Hitler je oko pola sata ispitivao automobil Porsche, pažljivo slušajući objašnjenja dizajnera. Proveo je samo 2-3 minute sa Henschelovim rezervoarom, postavio jedno pitanje Adersu i otišao. Zatim je bio prikaz tenkova u pokretu.

Nakon ručka stigao je Gering. U prisustvu njega i ministra naoružanja Špeera, obavljeni su testovi brzine. Na dionici od 1000 m razvijen je VK 4501(P). maksimalna brzina 50 km/h, a njegov konkurent na dionici od 850 m je 45 km/h. U tom slučaju, VK 4501(H) motor se toliko pregrijao da je postojala opasnost od požara. Nakon što se motor ohladio, rezervoar je ponovo bio spreman za akciju. Glavni inženjer Henschela Kurt Arnold ponudio je Speeru uporedne testove upravljivosti, očito ne bez tajne namjere: dobro je poznavao slabe tačke Porsche automobila. Grubi, nedovršeni električni prijenos ozbiljno je ometao manevriranje VK 4501(P), na primjer, tenk je s velikim poteškoćama okretao za 90°. Na ovoj pozadini, VK 4501(N) pokazao je svoju najbolju stranu - višetonska mašina se bukvalno vrtjela za petama, oduševljavajući publiku.

Pz.Kpfw.VI Tiger Ausf.H1 (vozilo rane proizvodnje).

Međutim, ova demonstracija tenkova, zapravo, nije ništa riješila - pravi testovi su predstojali na poligonu Berka, gdje su u maju 1942. stigla dva VK 4501(P) i jedan VK 4501(H). Kao rezultat toga, utvrđeno je da Porsche tenk, kao iu slučaju VK 3001(P), ima nisku pouzdanost električnog prijenosa. Osim toga, automobil je imao nezadovoljavajuću sposobnost kretanja i malu rezervu snage - samo 50 km. Budući da je Hitler želio koristiti nove tenkove u sjevernoj Africi, ta brojka je morala biti najmanje 150 km. Ispostavilo se da je nemoguće staviti dodatno gorivo u rezervoar zbog nedostatka prostora. Bilo je lako predvidjeti brojne poteškoće koje su se mogle pojaviti pri upravljanju borbenim vozilom na frontu. Neobičan prijenos zahtijevao je prekvalifikaciju vozača mehaničara i stručnjaka za servise.

Jedan od prvih serijskih "tigrova" u fabričkom dvorištu. Postavljanje farova na prednjoj strani karoserije tipično je za rane modele.

Nakon što je odvagao sve za i protiv, uprkos Hitlerovoj posebnoj naklonosti prema dr. Porscheu, komisija koja je sprovodila testove odlučila je u korist Henschel tenka. Hitler je bio primoran da pristane. Vozilo je dobilo oznaku Pz.Kpfw.VI (Sd.Kfz.181) Tiger Ausf.H1, a nakon što je tenk Tiger II pušten u upotrebu 1944. godine, naziv je promijenjen u Tiger Ausf.E ili Tiger I. VK šasija već proizveden u fabrici Nibelungenwerke 90 4501(P) odlučeno je da se koristi kao baza za teške jurišne topove naoružane protutenkovskim topom od 88 mm, stvorenom na bazi protivavionskog topa Flak 41 s dužinom cijevi od 71 kalibra - budući Ferdinandi.

Toranj za rano puštanje.

Početkom avgusta 1942. počela je masovna proizvodnja novog teškog tenka, što, međutim, nije značilo kraj testiranja. Nastavili su, ali već na glavnom poligonu za tenkove Wehrmachta u Kummersdorfu. Prvi tenk je do tada prešao 960 km. Na umjereno neravnom terenu automobil je dostizao brzinu i do 18 km/h, a potrošnja goriva iznosila je 430 litara na 100 km.

Minobacači za ispaljivanje dimnih granata:

1 - pogled sprijeda; 2 - pogled straga.

Montaža tornja u fabričkoj radionici.

Do 18. avgusta 1942. puštena su prva 4 "tigra". Peto i šesto vozilo upućeno je 27. avgusta u Fallingbostel, gde su formirani 501. i 502. bataljon teških tenkova. Tenkovi su montirani u fabrici Henschel u Kaselu. Kompanija Wegmann bila je uključena u proizvodnju tornjeva. Tokom masovne proizvodnje, promjene i poboljšanja su gotovo kontinuirano uvođena u dizajn tenka, koji je proizveden u jednoj modifikaciji. Već prva serijska vozila imala su modificiranu kutiju za opremu i rezervne dijelove, koja je bila montirana na stražnjoj strani kupole. Prototipovi su koristili kutiju posuđenu iz PzIII. Otvor sa puškarnicom za gađanje ličnim oružjem na desnom zidu tornja zamijenjen je otvorom za šaht. Za samoodbranu od neprijateljskog pješaštva, po obodu trupa postavljeni su minobacači za protupješadijske mine tipa „S“. Ovaj rudnik borbena jedinica koji je uključivao 360 čeličnih kugli, ispaljen je na malu visinu i rafal. Osim toga, na kupole tenkova rane proizvodnje ugrađeni su bacači dimnih granata NbK 39 kalibra 90 mm (po tri sa svake strane). Potonji bi se također mogli koristiti za ispaljivanje mina tipa S. Na kasnijim proizvodnim vozilima, u tu svrhu služilo je „oružje za blisku odbranu“ - Nahverteidigungswaffe - minobacač instaliran unutar tenka i pucao kroz brazdu smještenu na krovu kupole iza otvora za utovarivač.

Od druge polovine 1943. Tigrovi su počeli da se opremaju novom komandirskom kupolom (od 391. vozila), ujedinjenom sa kupolom Panter i koja ima uređaj za montažu protivavionskog mitraljeza MG 34, kao i periskop uređaj za posmatranje ispred otvora utovarivača. Izvršene su izmene na okidaču topa, na graničnici kretanja topa, na montaži koaksijalnog mitraljeza, na sedištima članova posade, itd. nalazi se samo na donjoj čeonoj ploči trupa. Pet gusjenica je pričvršćeno na lijevoj, a tri na desnoj strani.

Krov motornog prostora sa ugrađenom opremom za podvodnu vožnju:

1 - izduvne cijevi; 2 - OPVT cijev; 3 - filteri za vazduh tipa Feifel; 4 - kapa preko prozora za odvod vazduha; 5 - cijevi za dovod zraka do filtera zraka motora; 6 - cijevi za dovod zraka do filtera tipa Feifel.

Elektrana tenka je također pretrpjela promjene. Prvih 250 automobila opremljeno je motorom Maybach HL 210P30, a ostali - Maybach HL 230P45. Za rad u afričkoj pustinji iu južnim regijama Rusije, filteri za zrak tipa Feifel postavljeni su na krmenu ploču trupa.

Prvih 495 tenkova bilo je opremljeno opremom za podvodnu vožnju, koja je omogućavala savladavanje vodenih prepreka do 4 m dubine sopstvenim tempom po dnu. Iznad posebnog otvora na krovu broda postavljena je teleskopska cijev od tri metra. motornom prostoru za dovod zraka u motor. Auspuh je napravljen direktno u vodu. Svi otvori tenkova imali su gumene zaptivke. Pregrada motora je zapečaćena s posebnom pažnjom kako izduvni plinovi ne bi prodrli u useljive odjeljke rezervoara. Prilikom testiranja na fabričkom mestu, gde je za tu svrhu izgrađen poseban bazen, rezervoar sa upaljenim motorom bio je pod vodom do 2,5 sata. U to vrijeme, Tigar je bio jedini proizvodni tenk na svijetu masovno opremljen opremom za podvodnu vožnju, koja je našla široku primjenu u izgradnji tenkova tek 50-ih godina. Istina, ovu opremu trupe praktički nisu koristile i vremenom je napuštena.

Slaba tačka Tigrove šasije, koja se nije mogla eliminisati, bilo je brzo trošenje i naknadno uništavanje gumenih guma na točkovima. Počevši od 800. vozila, na rezervoar su počeli da se ugrađuju točkovi sa unutrašnjom apsorpcijom udara i čelične gume. Istovremeno je uklonjen vanjski red pojedinačnih valjaka.

Tigrovi su koristili dvije vrste gusenica - transportne, širine 520 mm, i borbene, širine 725 mm. Prvi su korišteni za prijevoz željeznicom kako bi se uklopili u gabarite platforme, te za kretanje na vlastiti pogon po asfaltiranim putevima van borbe. (Prilikom transporta tenkova, vanjski kotači su često uklanjani.) Prilikom korištenja transportnih gusjenica specifični pritisak na tlu povećana na 1,53 kg/cm2.

Godine 1943. 84 tenka su pretvorena u komandnu verziju. Opterećenje municije smanjeno je na 66 metaka, uklonjen je koaksijalni mitraljez i ugrađena je dodatna radio oprema. Ovisno o namjeni, komandni tenkovi Pz.Bef.Wg. Tiger Ausf.E postojao je u dvije verzije, koje su se razlikovale po setu radio stanica. Sd.Kfz.267 sa Fu 5 i Fu 8 radio stanicama bio je namijenjen za divizijski nivo, a Sd.Kfz.268 sa Fu 5 i Fu 7 za komandante četa i bataljona.

Nekoliko "tigrova" je pretvoreno u ARV, i, očigledno, sami vojne jedinice - nije postojala "vlasnička" verzija takve mašine. Saveznici su u Italiji zarobili jedno vozilo sa uklonjenim topom i opremljenom dizalicom na kupoli. U nekim slučajevima šasije tenkova bez kupole korištene su kao traktori. U osnovi, Vergepanther ARV i FAMO (Sd.Kfz.9) polugusjeničari su korišteni za evakuaciju oštećenih teških tenkova s ​​bojnog polja.

"Tigar" 501. bataljona teških tenkova u Tunisu, 1943. Inercijski filteri za zrak tipa Feifel jasno su vidljivi na stražnjoj ploči trupa.

U jesen 1943. godine, na Hitlerovo insistiranje, u standardnu ​​kupolu H1 eksperimentalno je ugrađen top 88 mm KwK 43 s dužinom cijevi od 71 kalibra. Ali u to vrijeme već je bio u tijeku razvoj tenka VK 4503, budućeg "Kraljevskog tigra", čije su dimenzije kupole bile mnogo prikladnije za novi top.

Proizvodnja teškog tenka Tiger

Jedina zemlja u koju je Tigar izvezen bila je Mađarska, najodlučniji i najhrabriji saveznik Njemačke. Tenkovi su tamo dopremljeni u julu 1944. Njihov broj (prema različitim izvorima) kreće se od 3 do 13 jedinica. Radilo se o vozilima različitih godina starosti, očigledno prebačenim iz jednog od teških tenkovskih bataljona sa Istočnog fronta. Dana 7. decembra 1944. četiri Tigra su bila u sastavu 2. mađarske tenkovske divizije. Sudeći po fotografijama, ova vozila su takođe bila u sastavu 1. konjičke divizije koja se borila protiv Sovjetske trupe u istočnoj Poljskoj.

U ljeto 1943. tri tenka su prebačena na privremenu upotrebu Italijanima. Nakon kapitulacije Italije, ponovo su vraćeni pod zastavu Panzerwaffea.

Tigar je prvi zarobljen od strane američkih trupa u sjevernoj Africi. Na desnom zidu kule nalazi se otvor sa puškarnicom za pucanje iz ličnog oružja, kasnije zamijenjen šahtom.

Zanimljiva priča dogodila se sa Japancima, koji su pokazali povećano interesovanje za nove njemačke tenkove. Dana 7. juna 1943. japanski ambasador u Njemačkoj, general Oshima, promatrao je u blizini Lenjingrada borba 502. teški tenkovski bataljon, potom je posjetio kompaniju Henschel i poligon za tenkove gdje su Tigrovi bili na fabričkom ispitivanju. Ubrzo je kompanija dobila instrukcije da Japancima prenese dva seta dokumentacije, ponovo snimljene na mikrofilm. U septembru 1943. već se postavljalo pitanje o prodaji jednog tigra Japanu. Trebalo je da bude isporučen zajedno sa tenkom Panter, koji su takođe kupili Japanci, u Bordo, a odatle, rastavljen, podmornicom u Japan. Prilično je teško zamisliti kako su to namjeravali postići - na kraju krajeva, jednostavno je nemoguće rastaviti spremnik na male dijelove. Trup tenka, na primjer, čak i bez kupole i šasije, težio je 29 tona i imao je vrlo impresivne dimenzije.

"Tigar" je trofej američke vojske u muzeju Aberdeen Proving Ground.

Gore: Pz.Kpfw.VI Ausf.H2 (projekat). Ispod: Pz.Kpfw. Tiger Ausf.E sa topom 88 mm KwK 43 L/71.

Kompanija Henschel nije propustila da izvuče dobre koristi od posla. Potpuno kompletan "Tigar" (a to je upravo oblik koji su Japanci htjeli dobiti) sa 92 artiljerijska metka, 4.500 metaka za mitraljeze, 192 za mitraljez, radio stanicom i optikom koštao je Wehrmacht 300 hiljada rajhsmaraka. On je "gurnut" svom dalekoistočnom savezniku za 645 hiljada rajhsmaraka. Ovaj iznos je, međutim, uključivao troškove rastavljanja i pakiranja. 14. oktobra 1943. tenk je poslan u Bordo. Nakon uplate u februaru 1944. Tigar je postao japanski. Međutim, nikada nije dobio podmornicu iz Zemlje izlazećeg sunca. Odlukom Vrhovne komande kopnene snage 21. septembra 1944. tenk je rekviriran i ponovo stavljen na raspolaganje njemačkom Wehrmachtu.

Pz-Kpfw. Tiger Ausf.E (vozilo kasne proizvodnje).

Iz knjige Oprema i oružje 2001 04 autor Časopis "Oprema i oružje"

Povijest stvaranja Razvoj borbenog vozila pješadije započeo je u SSSR-u 1960. godine. Do tada su bile dovoljno razvijene ne samo gusjeničarske, već i kotačeve verzije šasije za sve terene. Osim toga, verzija s kotačima je favorizirana zbog visoke operativne efikasnosti

Iz knjige B-25 Mitchell Bomber autor Kotelnikov Vladimir Rostislavovič

Istorijat nastanka Sedamdesetih godina počinje rad na stvaranju vozila za razvoj BMP-1 - trebalo je izvršiti izmene u kompleksu naoružanja i raspoređivanje posade BMP.Naglasak je bio na mogućnosti uništavanja jednakih vozila, lakih odbrambene strukture i ljudstvo

Iz knjige R-51 "Mustang" autor Ivanov S.V.

Istorijat stvaranja U martu 1938. godine, Vazdušni korpus američke vojske poslao je tehničku specifikaciju 38-385 raznim kompanijama za proizvodnju aviona za dvomotorni napadni bombarder. Raspisan je konkurs za najbolji dizajn koji obećava velike narudžbe. Firma "Sjever"

Iz knjige Vazduhoplovstvo i kosmonautika 2013 05 autora

Istorija stvaranja „Jedno od „čuda” rata bilo je pojavljivanje na nebu Nemačke borca ​​za pratnju dugog dometa (Mustang) baš u trenutku kada je bio najpotrebniji” – general „Hap” Arnold, komandant- vrhovni komandant američkih vazduhoplovnih snaga. "Po mom mišljenju. P-51 svirao

Iz knjige Jak-1/3/7/9 u Drugom svjetskom ratu 1. dio autor Ivanov S.V.

Istorijat nastanka Su-27 Kada se govori o napretku radova na dizajnu budućeg lovca Su-27, ne može se ne spomenuti neke „srednje“ opcije koje su imale ogroman uticaj na izgled i konačni izgled aviona. podsjetiti čitaoce da je 1971. godine u projektnom birou

Iz knjige Srednji tenk T-28 autor Moščanski Ilja Borisovič

Istorijat stvaranja Početkom 1939. godine, pitanje stvaranja a savremeni borac. Potencijalni protivnici nabavili su nove avione Bf 109 i A6M Zero, dok je sovjetsko ratno vazduhoplovstvo nastavilo da leti na magarcima i galebovima.

Iz knjige Hitlerov slovenski oklop autor Barjatinski Mihail

ISTORIJA STVARANJA Zaštićeni tenkovi T-28 prolaze Crvenim trgom. Moskva, 7. novembar 1940. Krajem 20-ih godina, tenkogradnja se najaktivnije razvijala u tri zemlje - Velikoj Britaniji, Njemačkoj i Francuskoj. U isto vrijeme, engleske firme su radile na širokom frontu,

Iz knjige Vazduhoplovstvo i kosmonautika 2013 10 autora

ISTORIJA STVARANJA Do danas su sačuvana samo četiri primerka lakog tenka LT vz.35 - u Srbiji, Bugarskoj, Rumuniji i SAD. U najgorem stanju je vozilo iz Vojnog muzeja u Sofiji - nema nikakvog naoružanja, u najboljem stanju je tenk u Vojnom muzeju u

Iz knjige Vazduhoplovstvo i kosmonautika 2013 11 autor

ISTORIJA STVARANJA Tenk Pz.38 (t) Ausf.S, koji se nalazi u Muzeju slovačkog narodnog ustanka u Banskoj Bistrici 23. oktobra 1937. godine održan je sastanak u Ministarstvu odbrane Čehoslovačke uz učešće predstavnika ministarstvo, Generalštab i Vojni institut

Iz knjige Zbirka oklopa 1996. br. 05 (8) Laki tenk BT-7 autor Barjatinski Mihail

Istorijat nastanka Su-27 Izdržljivost Prilikom projektovanja aviona Su-27, OKB P.O. Suhoj se po prvi put suočio sa integralnim rasporedom aviona, u kojem ne samo krilo, već i trup ima svojstva nosivosti. Ovo je nametnulo određene uslove strukturnoj snazi

Iz knjige Armor Collection 1999 br. 01 (22) Srednji tenk Sherman autor Barjatinski Mihail

Istorijat nastanka Su-27 Fotografija i Stadnik Borbena izdržljivost Još u periodu stvaranja borbenih aviona Su-2 i Su-6 u predratnim godinama i tokom Velikog otadžbinskog rata, OKB P.O. Suhoj je akumulirao značajno iskustvo u osiguravanju borbene opstojnosti aviona od vatre

Iz knjige Srednji tenk "Chi-ha" autor Fedosejev Semjon Leonidovič

Istorijat stvaranja U januaru 1933. harkovska fabrika br. 183 dobila je zadatak da razvije novu mašinu, koja je trebalo da otkloni sve nedostatke svojih prethodnika - BT-2 i BT-5. Taktičko-tehnički uslovi za novi tenk predviđali su ugradnju na njega

Iz knjige Teški tenk IS-2 autor Barjatinski Mihail

Istorijat nastanka Jedini srednji tenk koji je američka vojska usvojila između dva svetska rata bio je M2. Ovo neupadljivo borbeno vozilo, međutim, postalo je prekretnica za američku izgradnju tenkova. Za razliku od svih prethodnih uzoraka, glavni

Iz knjige Srednji tenk T-34-85 autor Barjatinski Mihail

Istorija stvaranja japanske tenkove počela je sa srednjim tenkovima. Godine 1927. Arsenal u Osaki ("Osaka Rikugun Zoheisho") izgradio je eksperimentalni tenk sa dvostrukom kupolom br. 1 i jednostruku kupolu br. 2, koji je kasnije nazvan "Type 87". Godine 1929, na osnovu engleskog “Vickers MkS” i

Iz knjige autora

Istorija stvaranja živih spaljenih u tenkovima posvećena je... tenku IS-2 iz sastava 7. gardijske teške tenkovske brigade kod Brandenburške kapije. Berlin, maj 1945. Bez pretjerivanja, može se reći da teški tenk IS-2 vodi svoje porijeklo od tenkova KV-1 i KV-13: prvi tenk

Iz knjige autora

Istorija stvaranja T-34-85 sa topom D-5T. 38. odvojeni tenkovski puk. Tenkovska kolona "Dimitri Donskoy" izgrađena je troškom Ruske pravoslavne crkve. Ironično, jedna od najvećih pobeda Crvene armije u Velikoj Otadžbinski rat-osvojen kod Kurska

OPIS DIZAJNA

LAYOUT Tenk Pz.Kpfw.VI "Tiger" bio je klasična verzija s prednjim prijenosom.

U prednjem dijelu nalazio se kontrolni odjeljak. U njemu su se nalazili mjenjač, ​​mehanizam za okretanje, komande, radio stanica, prednji mitraljez, dio municije i radna mjesta za vozača (lijevo) i strijelca-radista (desno).

Borbeno odjeljenje zauzimalo je srednji dio tenka. Kupola je bila opremljena topom i koaksijalnim mitraljezom, uređajima za osmatranje i nišanjenje, nišanskim mehanizmima i sjedištima za komandanta tenka, topnika i punjača. Municija se nalazila u trupu u nišama, uz zidove i ispod poda kupole. Na dnu rezervoara nalazi se hidraulički pogon za okretanje kupole.

U motornom prostoru se nalazio motor i svi njegovi sistemi, kao i rezervoari za gorivo. Motorni prostor bio je odvojen od borbenog prostora pregradom.

Izgled karoserije (uzdužni presjek):

1 - instrument tabla; 2 - kardanske osovine; 3 - filter ulja; 4 - filteri za vazduh; 5 - magneto; 6 - izduvni razvodnik; 7 - generator; 8 - uljni radijator; 9 - pumpe za gorivo; 10 - ventilator za vazduh; 11 - pumpa za vodu; 12 - pogon mehanizma rotacije kupole; 13 - cijev za dovod zraka; 14 - mjenjač; 15 - glavna pedala kvačila; 16 - mehanizam rotacije; 17 - ručica mjenjača.

Izgled trupa (plan):

1 - vratilo za odvod snage do mehanizma rotacije kupole i kaljužne pumpe; 2 - radijator; 3 - ventilatori; 4 - magneto; 5 - vatrootporna pregrada; 6 - filteri za vazduh; 7 - mjenjač; 8 - kočnice; 9 - mehanizam rotacije.

OKVIR Tenk je sastavljen od oklopnih ploča spojenih u šiljak i zavarenih dvostrukim šavom. Oklop je valjani, hrom-molibden, sa površinskom cementacijom.

Prednji list kućišta kupole nalazio se pod uglom od 8° u odnosu na vertikalu, gornji prednji list trupa bio je pod uglom od 77°, a donji pod uglom od 27°. Bočni listovi su okomiti, stražnji je nagnut pod uglom od 8°.

U prednjem dijelu krova kutije kupole nalazili su se šahtovi za vozača i strijelca-radista. Grotla su bila zatvorena okruglim poklopcima koji su bili na šarkama. U svaki poklopac je postavljen periskopski uređaj za posmatranje. Između otvora nalazio se otvor za ventilaciju prekriven oklopnom kapom.

Krmeni dio trupa je unutarnjim vodonepropusnim pregradama podijeljen na tri odjeljka. Dva vanjska odjeljka mogu se napuniti vodom kada se gaze kroz vodene barijere; centralna, u kojoj se nalazio motor, bila je zapečaćena. Vanjski pretinci su bili zatvoreni odozgo masivnim livenim rešetkama. Dve prednje rešetke su služile za dovod vazduha za hlađenje radijatora, a zadnje rešetke su služile za njegovo uklanjanje.

Gornji dio motora bio je zatvoren poklopcem sa ventilacijskim otvorom prekrivenim oklopnom kapom.

Na dnu rezervoara predviđeni su otvori za pristup generatoru i pumpi za gorivo, odvodnim ventilima sistema za napajanje, hlađenje i podmazivanje motora i odvodnog čepa kućišta mjenjača.

"Tigrovi" 502. bataljona teških tenkova u zasjedi. Područje Narve, februar 1944

TOWER potkovice - zavarene, sa limovima spojenim u čep i vertikalnim zidovima od jednog savijenog lima. Ispred kupole, u livenom plaštu postavljeni su top, koaksijalni mitraljez i nišan. Toranj je pokretan hidrauličnim okretnim mehanizmom snage 4 kW. Brzina okretanja ovisila je o brzini radilice. Snaga je skinuta sa mjenjača pomoću posebnog pogonskog vratila. Pri 1500 o/min radilice, kupola se rotirala za 360° za 1 minut. Kada motor nije radio, kupola se okretala ručno. Kupola je, zbog velikog dometa topa i teškog oklopnog plašta, bila neuravnotežena, što je onemogućavalo ručno okretanje pri zakretanju od 5°. Na krovu je postavljena komandantska kupola sa šest, a potom i sedam osmatračkih uređaja.

Shema oklopa za teški tenk Tiger.

ORUŽJE. Glavno naoružanje Tigra je top 8,8 cm KwK 36 kalibra 88 mm, proizveden u fabrici Wolf u Magdeburgu. Cijev pištolja imala je dužinu od 56 kalibara - 4928 mm; zajedno sa njušnom kočnicom - 5316 mm. Težina pištolja - 1310 kg. Vertikalno nišanjenje - u rasponu od -6,5° do +17°. Maksimalna dužina vraćanja je 580 mm.

Pištolj je balansiran pomoću posebnog hidrauličkog uređaja koji se nalazi ispod zatvarača.

Uz top je bio uparen mitraljez MG 34 kalibra 7,92 mm. Prednji mitraljez se nalazio u prednjoj ploči kutije kupole u kugličnom nosaču. Na komandirskoj kupoli kasnog tipa specijalni uređaj Fliegerbeschutzger?t 42 se mogao ugraditi sa protivavionskim mitraljezom MG 34.

BILJEŠKA. Tabela je sastavljena na osnovu nemačkih izvora.

Tenkovi Tiger su u početku bili opremljeni dvoglednim teleskopskim nišanom TZF 9a, a zatim monokularnim nišanom TZF 9b. Promjenom vertikalnog ugla usmjerenja oružja mijenjao se i položaj objektivnog dijela nišana, dok je okularni dio ostao nepomičan, što je omogućilo rad oružja u cijelom rasponu vertikalnog ugla usmjerenja bez promjene položaja nišana. topnik. Ovi nišani su imali povećanje od 2,5x i vidno polje od 23°. Mitraljez MG 34 kurs imao je teleskopski nišan 1,8x KZF 2.

Municija topa imala je 92, a mitraljeza 5.100 metaka.

Krov motornog prostora. Zanimljive su masivne livene rešetke iznad prozora za ulaz zraka (desno) i izlaz zraka (lijevo).

Krov kućišta:

1 - džep za dovod zraka u motor; 2 - oklopna kapa iznad prozora za odvod vazduha; 3 - antena; 4 - otvor iznad grla za punjenje desnog rezervoara za gorivo; 5 - rešetke iznad prozora za dovod zraka u radijator; 6 - otvor iznad sigurnosnog ventila sistema za hlađenje; 7 - rešetke iznad prozora za odvod vazduha; 8 - preklopni poklopac preko otvora za ugradnju OPVT cijevi; 9 - otvor iznad grla za punjenje sistema za hlađenje; 10 - otvor iznad grla za punjenje lijevog rezervoara za gorivo.

MOTOR I PRENOS. Tenk je bio opremljen motorima Maubach HL 210P30 ili Maybach HL 230P45 (od 251. vozila). Motori su 12-cilindarski, V-oblika (nagib cilindra - 60°), karburatorski, četvorotaktni snage 650 KS. i 700 KS pri 3000 o/min. Prečnik cilindra 125 i 130 mm. Hod klipa 145 mm. Omjer kompresije 7 (HL 210P30) i 6,8 (HL 230P45). Radna zapremina 21.353 cm2 i 23.095 cm2. Suha težina motora je 1200–1300 kg. Treba naglasiti da je motor HL 230R45 bio gotovo identičan motoru HL 230R30 tenka Panther. Da bi se povećala krutost, napravljeno je kućište ovog motora sivog liva bez konektora u ravnini radilice, odnosno imao je takozvani "tunelski" dizajn.

Demonstracija "Tigra" članovima turske vojne delegacije na čelu sa turskim ministrom odbrane. Istočni front, jun 1943. Prikaz je izveden kao dio kampanje koju je odobrio Hitler da uvuče Tursku u rat.

Gorivo - olovni benzin sa oktanskim brojem od najmanje 74. Kapacitet četiri rezervoara za gas je 534 litara. Potrošnja goriva na 100 km pri vožnji autoputem je 270 litara, van puta - 480 litara. Opskrba gorivom je prinudna, koristeći četiri Solex pumpe za gorivo. Postoje četiri karburatora, Solex 52FFJIID.

Sistem hlađenja je tečni, sa dva radijatora. Na obje strane motora nalazila su se dva ventilatora. Zbog izolacije motornog prostora od strujanja vazduha rashladnog sistema, na oba motora korišćeno je posebno duvanje izduvnih kolektora i generatora.

Da bi se ubrzalo zagrijavanje rashladne tekućine tijekom pokretanja motora u hladnoj sezoni, bilo je moguće ugraditi termostate sa obrnutim obilaznicom kroz kratki spoj.

Mjenjač se sastojao od kardanskog pogona, mjenjača s ugrađenim glavnim kvačilom, mehanizma za okretanje, krajnjih pogona i disk kočnica.

Položaj jedinica i municije na dnu borbenog odjeljka:

1 - kutije za skladištenje 4 metka; 2 - slaganje za 16 hitaca; 3 - kutija za čuvanje 6 snimaka (prikazano isprekidanom linijom); 4 - kutija za opremu (prikazano isprekidanom linijom); 5 - kutija za sitne dijelove; 6 - kutija za rezervne dijelove oružja; 7 - aparat za gašenje požara; 8 - polaganje tri limenke vode; 9 - hidrostatički prijenos mehanizma rotacije kupole; 10 - pedale upravljanja hidrostatskim prijenosom; 11 - pogon hidrostatskog prijenosa; 12 - korpa sa zastavicama; 13 - pedala za otpuštanje koaksijalnog mitraljeza.

Mjenjač Maybach OLVAR OG(B) 40 12 16A proizveden u fabrici Zahnradfabrik u Friedrichshafenu je bez osovine, sa uzdužnim osovinama, osmostepeni, sa konstantnim zupčanicima, sa centralnim sinkronizatorom i pojedinačnim kočnicama, sa poluautomatskim upravljanjem. Kutija je imala 8 brzina za naprijed i 4 unatrag. Njegova posebnost bila je nepostojanje zajedničkih osovina za nekoliko zupčanika, a svaki zupčanik je postavljen na zasebne ležajeve. Kutija je bila opremljena automatskim hidrauličnim servo pogonom. Za promjenu brzina bilo je dovoljno pomaknuti ručicu bez pritiskanja glavne pedale kvačila. Servo pogon je automatski, bez intervencije vozača, isključio glavno kvačilo i prethodno uključeni stepen prenosa, sinhronizovao ugaone brzine uključenih zupčastih spojnica, uključio novi stepen prenosa, a zatim glatko uključio glavno kvačilo.

"Tigrovi" nakon transporta željeznicom - demontažni su vanjski valjci tenkova i postavljeni uski transportni kolosijeci. Postavljanje rezervnih gusjenica na bočne strane kupole prakticira se od druge polovine 1943. godine.

U slučaju oštećenja hidrauličke opreme, prebacivanje brzina i isključivanje glavnog kvačila može se izvršiti mehanički. Sistem za podmazivanje zupčanika je mlazni, sa uljem koji se dovodi do tačke spajanja tokom suvog kartera.

Kućište mjenjača bilo je centrirano i čvrsto povezano s kućištem mehanizma za okretanje, formirajući dvostruki prijenos i mehanizam za okretanje. Potonji je bio pričvršćen na pramac trupa tenka, a gumeni prsten potporne grede, čvrsto pričvršćen u oklopni trup, utisnut je u otvor prednjeg dijela kućišta radilice.

U mjenjač je strukturno ugrađeno višediskovno glavno kvačilo sa trenjem radnih površina u ulju, kao i parkirna kočnica.

Mehanizam za okretanje frikcionog zupčanika s dvostrukim napajanjem osigurao je rezervoaru dva fiksna radijusa okretanja u svakom zupčaniku. U ovom slučaju, maksimalni radijus bio je 165 m, a minimalni - 3,44 m. Strmije zaokrete kada je zupčanik uključen, uključujući i oko zaostalog kolosijeka, nije osigurao prijenos tenka. Sa mjenjačem u neutralnom položaju, bilo je moguće rotirati oko težišta tenka pomicanjem gusjenice koja trči naprijed i zaostaje s radijusom B/2.

Završni pogoni su dvoredni, kombinovani, sa uravnoteženim pogonskim vratilom.

Mehaničke disk kočnice razvio je inženjer Klaue, a proizveo ih je Argus.

ŠASIJA Tenk, primijenjen na jednu stranu, sastojao se od 24 kotača raspoređenih u šahovnici u četiri reda. Gusenični valjci 800x95 mm prvih 799 tenkova imali su gumene gume; svi sljedeći imaju unutrašnju apsorpciju udara i čelične trake. Dizajn šasije razvio je savjetnik Carske uprave za naoružanje, inženjer G. Kniepkamp, ​​aktivni učesnik u dizajnu niza njemačkih oklopnih vozila.

Dijagram šasije i dna rezervoara:

1, 2 - potporni valjci; 3 - pogonski točak; 4 - vodeći točak; 5 - otvor za ispuštanje ulja iz mjenjača; 6 - otvori za ispuštanje goriva; 7 - otvor za ispuštanje vode i motornog ulja; 8 - donji ventili; 9 - otvor za pristup generatoru i pumpi za gorivo.

Ovjes - individualni, torziona šipka, jednoosovinska. Balanseri prednjih i stražnjih kotača bili su opremljeni hidrauličnim amortizerima smještenim unutar karoserije.

Prednji pogonski točkovi su imali dva uklonjiva zupčanika od po 20 zuba. Pin angažman.

Vodeći točkovi su liveni, sa metalnim trakama i kolenastim mehanizmom za zatezanje gusenica.

Gusjenice su čelične, fino povezane, sa po 96 gusjenica sa dvostrukim grebenom. Širina staze je 725 mm, nagib staze je 130 mm.

Toranj kasnog izdanja.

ELEKTRIČNA OPREMA izvedeno je korištenjem jednožičnog kola. Napon 12 V. Izvori: Bosch GULN 1000/12-1000 generator snage 0,7 kW, dvije Bosch baterije kapaciteta 150 Ah. Potrošači: električni starter Bosch BPD 6/24 snage 4,4 kW, sistem paljenja, ventilator tornja, upravljački uređaji, osvjetljenje vida, uređaji za zvučnu i svjetlosnu signalizaciju, oprema za unutrašnju i eksternu rasvjetu, zvučni signal, puške i mitraljeze.

SREDSTVA KOMUNIKACIJE. Svi tenkovi Tiger bili su opremljeni radio stanicom Fu 5, koja je imala domet od 6,4 km za telefon i 9,4 km za telegraf.

Tunis, 1943. Lokalno stanovništvo pregleda jednog od "tigrova" 501. bataljona teških tenkova.

SPECIJALNA OPREMA. Sistem za gašenje požara je automatski, sa pragom odziva od 120°C. Alarm je bio prikazan na instrument tabli vozača.

Nakon uvođenja kupole sa novim tipom komandirne kupole, dužina topa prema naprijed iznosila je 8455 mm, a visina 2885 mm.

PANZERKAMPFWAGEN VI TIGER AUSF.H1

Teški tenk "Tigar":

1 - minobacači za ispaljivanje dimnih granata; 2 - kutija sa kundakom i dvonošcem koaksijalnog mitraljeza; 3 - binokularni nišan; 4 - bočni otvor; 5 - ventilator; 6 - blok osigurača; 7 - antena; 8 - komandirsko sedište; 9 - otvor za pucanje iz ličnog oružja; 10 - komandir zamašnjak za okretanje kupole; 11 - štitnik pištolja; 12 - mehanizam rotacije kupole; 13 - polaganje mitraljeskih pojaseva; 14 - rezervoar za gorivo; 15 - sjedalo topnika; 16 - hidraulički motor za okretanje tornja; 17 - mehanizam za kontrolu rotacije kupole; 18 - amortizer; 19 - pedala kvačila; 20 - pedala kočnice; 21 - sedište vozača; 22 - mehanizam rotacije; 23 - disk kočnica; 24 - radio stanica.

Postavljanje opreme i municije na desnoj strani trupa i kupole:

1 - kutija za opremu; 2 - uređaj za gledanje; 3 - tikvice; 4 - kutija sa kundakom i dvonošcem koaksijalnog mitraljeza; 5 - kutija za gas masku; 6 - bočni otvor; 7 - polaganje mitraljeskih pojaseva; 8 - pribor za mitraljez; 9 - slaganje za 16 artiljerijskih metaka; 10 - slaganje za 4 artiljerijska metka; 11 - slaganje za 6 artiljerijskih metaka; 12 - opružni mehanizam za balansiranje pištolja.

Postavljanje opreme i municije na lijevoj strani trupa i kupole:

1 - tablet sa mapama; 2 - zamajac rotacije kupole; 3 - kutija za gas masku; 4 - uređaj za posmatranje; 5 - toranj pokazivač pravca; 6 - spuštanje dimnih minobacača; 7 - slaganje za 16 artiljerijskih metaka; 8 - slaganje za 4 artiljerijska metka; 9 - kutija za opremu; 10 - korpa za signalne zastavice; 11 - sjedište komandanta.

TAKTIČKO-TEHNIČKE KARAKTERISTIKE TENK Tiger Ausf.E

Iz knjige Oprema i oružje 2001 04 autor Časopis "Oprema i oružje"

Opis dizajna Izgled BMP-1 je naknadno postao klasičan i ispunjava zahtjeve povećanja zaštite od vatre iz prednjeg sektora, smanjenja siluete vozila (da bi se smanjila vidljivost i povećao broj mogućih skloništa na

Iz knjige Junkers Ju 88 autor Ivanov S.V.

Iz knjige IL-2 IL-10 2. dio autor Ivanov S.V.

Opis konstrukcije Il-2 Il-2 Šturmovik je bio jednosjed ili dvosjed niskokrilni avion, mješovite ili homogene konstrukcije, u početku drvo-metal sa mješovitim metal-šperploča-platnenim pokrivačem, kasnije potpuno metal sa metalom -

Iz knjige Teški tenk T-35 autor Kolomiets Maksim Viktorovič

Opis konstrukcije Il-10 Avion Il-10 je bio dvosed, potpuno metalni niskokrilni avion.Krila, kao i ona na Il-2, sastojala su se od tri dela (srednji deo i dve odvojive konzole ). Trapezoidne krilne konzole imale su uspon od 4’50” u odnosu na niži nivo

Iz knjige Teški tenk KV, 1. dio autor Barjatinski Mihail

Opis dizajna Izgled Tenk T-35 je borbeno vozilo sa pet kupola sa dvostepenim rasporedom naoružanja. Trup tenka ima četiri unutrašnje pregrade i funkcionalno je podijeljen u pet odjeljaka: prednje kupole sa kontrolnom postajom OPIS KONSTRUKCIJE Prema klasifikaciji usvojenoj u čehoslovačkoj vojsci, laki tenkovi kategorije II-a bili su namijenjeni za operacije u sastavu konjice. jedinicama, ali samo zajedno sa pješadijom. Sve u svemu, bilo je gotovo dosljedno Čas engleskog

Iz knjige Laki tenk Pz.38(t) autor Barjatinski Mihail

OPIS DIZAJNA Vozilo je bilo klasičnog rasporeda sa prednjim prenosom, KAROSERIJA i KULOLA su sastavljeni od valjanih oklopnih ploča na ramu od uglova pomoću zakivanja. Do visine od 1 m svi zakovni spojevi su vodootporni. Frontalni

Iz knjige Gnimman Avenger. Dio 2 autor Ivanov S.V.

OPIS KONSTRUKCIJE Tenka je klasičnog rasporeda, sa prednjim prenosom, a upravljački odeljak se nalazio u prednjem delu borbenog vozila. U njemu je bilo glavno kvačilo, mjenjač, ​​rotacijski mehanizam, komande, kontrolni instrumenti,

Iz knjige Bojni brodovi "Richelieu" i "Jean Bart" autor Suliga Sergey

OPIS DIZAJNA Vozilo je bilo klasičnog rasporeda sa prednjim prenosom, a kućište i kupola su sastavljeni od valjanih oklopnih ploča na ramu od uglova pomoću zakovica. Do visine od 1 m svi zakovni spojevi su vodootporni. Frontalni

Iz knjige Glavni kalibar bojnih brodova autor Amirkhanov L.I.

Opis dizajna Avion TBM/TBF Avenger je bio jednomotorni srednjekrilni avion potpuno metalne konstrukcije, sa stajnim trapom na dva točka i repnim točkom koji se može uvlačiti, i jednim vertikalnim stabilizatorom. Imao je polu-monokok dizajn

Opis dizajna Trup i opći izgled Dugačak trup dug, skoro 200 metara, izgrađen je uzdužno, koristeći ST-52 čelik za glavne strukturne dijelove i oklopne ploče kao elemente čvrstoće. Kobilica visine oko 1,5 m

Iz knjige autora

Opis dizajna Trup Jedna od glavnih razlika između novih brodova u odnosu na bojne brodove iz Prvog svjetskog rata bio je pažljiviji pristup dizajnu trupa. Želja za velikom brzinom, odličnom plovnošću i zagarantovanom čvrstoćom