Tenk PZ 4 sve modifikacije. Srednji njemački tenk Tiger Panzerkampfwagen IV. Istorijat i detaljan opis. Borbena upotreba srednjih tenkova Pz Kpfw IV

Prema odredbama Versajskog ugovora, Njemačkoj je bilo zabranjeno graditi tenkove i proizvoditi oklop. tenkovske snage. Međutim, Nijemci se uopće nisu trudili da temeljito provedu tačke sporazuma, koje su smatrali ponižavajućim za sebe. Stoga, mnogo prije nego što su nacisti došli na vlast, njemačka vojska je počela aktivno razvijati doktrinu za korištenje tenkovskih jedinica u moderno ratovanje. Teoretski razvoj bilo je teže implementirati u praksi, ali Nemci su i u tome uspeli: opšte je poznato da su se tokom vežbi i manevara kao tenkovi koristili maketi napravljeni na bazi automobila ili čak bicikala. I sami tenkovi su razvijeni pod maskom poljoprivrednih traktora i testirani u inostranstvu.

Nakon što je vlast prešla nacistima, Njemačka je odbila da se povinuje odredbama Versajskog sporazuma. Do tog vremena, oklopna doktrina ove zemlje već se sasvim jasno oblikovala, i, slikovito rečeno, radilo se o prevođenju Panzerwaffea u metal.

Prvi Nemac serijski tenkovi: Pz.Kpfw I i Pz.Kpfw II - bila su vozila koja su čak i sami Nijemci doživljavali kao prijelaz na "prave" tenkove. Pz.Kpfw I se općenito smatrao vozilom za obuku, iako je učestvovalo u neprijateljstvima u Španiji, Poljskoj, Francuskoj, Sjevernoj Africi i SSSR-u.

Godine 1936. prvi primjerci srednjeg tenka Pz.Kpfw ušli su u službu trupa. III, naoružan protutenkovskim topom kalibra 37 mm i zaštićen u prednjoj i bočnoj projekciji oklopom debljine 15 mm. Ovo borbeno vozilo je već bilo potpuni tenk koji je zadovoljavao potrebe tog vremena. Istovremeno, zbog malog kalibra topa, nije se mogao boriti protiv utvrđenih neprijateljskih vatrenih tačaka i inženjerijskih objekata.

Godine 1934. vojska je industriji dala zadatak da razvije tenk za vatrenu podršku, koji je trebao biti naoružan topom kalibra 75 mm koji je sadržavao visokoeksplozivne granate. Ovaj tenk je prvobitno razvijen kao vozilo komandanta bataljona, odakle dolazi i njegova prva oznaka - BW (Batallionführerwagen). Radove na rezervoaru izvele su tri konkurentske kompanije: Rheinmetall-Borsig, MAN i Krupp AG. Kruppov projekt VK 20.01 prepoznat je kao najbolji, ali nije dopušten u masovnu proizvodnju zbog činjenice da je dizajn tenka koristio šasiju s opružnim ovjesom. Vojska je zahtijevala korištenje torzionog ovjesa, koji je omogućio lakše kretanje i bolju upravljivost borbenog vozila. Kruppovi inženjeri uspjeli su postići kompromis s Upravom za naoružanje, predlažući korištenje verzije opružnog ovjesa s osam dvostrukih kotača, gotovo u potpunosti posuđenih od iskusnog tenka Nb.Fz s više kupola.

Narudžbina za proizvodnju novog tenka pod oznakom Vs.Kfz. 618, primio Krupp 1935. U aprilu 1936. vozilo je preimenovano u Pz.Kpfw IV. Prvi uzorci "nulte" serije proizvedeni su u Kruppovim fabrikama u Essenu, a u jesen 1937. proizvodnja je prebačena u Magdeburg, gdje je počela proizvodnja modifikacije Ausf. A.

Pz.Kpfw. IV je bilo klasično dizajnirano vozilo s motornim prostorom na stražnjem dijelu trupa. Prijenos se nalazio ispred, između vozačke i radio-operaterske radne stanice. Zbog dizajna rotacionog mehanizma, kupola tenka bila je malo pomaknuta ulijevo u odnosu na uzdužnu os. Šasija sa svake strane se sastojala od četiri opružna okretna postolja sa po četiri valjka na svakom od njih. Pogonski točak je bio napred. Napominjemo da tokom čitave istorije Pz.Kpfw IV nije napravljena značajna promena u dizajnu šasije.

Prva modifikacija vozila, Pz.Kpfw. IV Ausf.A, opremljen je Maybach HL108TR karburatorskim motorom snage 250 KS. s., koji se nalazi bliže desnoj strani tijela.

Oklop trupa modifikacije "A" bio je 20 mm u prednjoj projekciji i 15 mm u bočnoj i stražnjoj projekciji. Debljina oklopa kupole bila je 30 mm sprijeda, 20 mm sa strane i 10 mm sa stražnje strane. Komandirska kupola karakterističnog cilindričnog oblika nalazila se u stražnjem dijelu kule u sredini. Za posmatranje je bio opremljen sa šest proreza za posmatranje prekrivenih oklopnim staklom.

Pz.Kpfw. IV Ausf.A je bio naoružan topom kratke cijevi kalibra 75 mm KwK 37 L|24 i dva mitraljeza MG34 kalibra 7,92 mm: koaksijalno s topom i topom za kurs, smještenim u kugličnom nosaču u prednjoj oklopnoj ploči trup. Sama oklopna ploča imala je slomljeni oblik. Prisustvo ovog mitraljeza, zajedno sa cilindričnom komandirskom kupolom, jeste razlikovna karakteristika prva modifikacija Pz.Kpfw. IV. Ukupno je do juna 1938. proizvedeno 35 vozila serije A.

Pz.Kpfw. IV je bio predodređen da postane glavno vozilo njemačkih oklopnih snaga. Njegova posljednja modifikacija proizvedena je od juna 1944. do marta 1945. godine. Opseg članka ne dopušta nam da se detaljno zadržimo na svakoj promjeni dizajna ovog tenka, pa ćemo ukratko razmotriti glavne modernizacije i poboljšanja koje su njemački inženjeri izveli tokom dugog putovanja „četvorke“.

U maju 1938. započela je proizvodnja verzije Pz.Kpfw. IV Ausf.B. Njegova glavna razlika u odnosu na prethodnu verziju bila je upotreba direktne oklopne ploče u prednjem dijelu trupa i eliminacija prednjeg mitraljeza. Umjesto toga, u tijelu se pojavio dodatni otvor za gledanje radija i brana kroz koju je mogao pucati iz ličnog oružja. Prorezi za gledanje komandantove kupole dobili su blindirane kapke. Umjesto 5-brzinskog mjenjača korišten je 6-brzinski. Motor je također promijenjen: sada u Pz.Kpfw. IV je počeo sa ugradnjom motora Maybach HL120TR snage 300 KS. With. Oklop trupa je ojačan, a sada je "četvorka" zaštićena sa 30 milimetara čelika u prednjoj projekciji trupa i kupole. Prednji oklop kupole bio je nešto tanji, debljina mu je bila 25 mm. Do oktobra 1938. godine proizvedena su 42 vozila ove modifikacije.

Pz.Kpfw serija. IV Ausf.C dobio je novi Maybach HL120TRM motor. Ovaj motor, kao i prethodni, imao je snagu od 300 KS. With. i instaliran je na svim kasnijim modifikacijama Pz IV. Modifikacija "C" proizvodila se od aprila 1938. do avgusta 1939. godine. Nakon nje, serija "D" je ušla u proizvodne trake, na kojoj su ponovo počeli koristiti prednju oklopnu ploču slomljenog oblika s frontalnim mitraljezom. Od 1940. godine, prednji oklop Ausf.D-a je ojačan dodatnom pločom od 30 mm. Godine 1941. neka vozila ove serije opremljena su topom kalibra 50 mm. Pz.Kpfw. IV Ausf.D je također izgrađen u tropskoj modifikaciji.

U tenkovima serije E, proizvedenim od aprila 1940. do aprila 1941. godine, dizajneri su nastavili da povećavaju oklop. 30 mm frontalni oklop Trupovi su dodatno ojačani pločom iste debljine. Mitraljez kursa sada je bio montiran u kugličnom nosaču. Oblik kule je također pretrpio manje promjene.

Najnovija modifikacija "četvorke" sa topom od 75 mm kratke cijevi bila je verzija "F". Sada je prednji oklop vozila dostigao 50 mm na trupu i 30 mm na kupoli. Od 1942. godine tenkovi serije Ausf.F počeli su biti opremljeni topom duge cijevi KwK 40 L/43 kalibra 75 mm. U ovoj verziji vozilo je dobilo oznaku Pz.Kpfw. IV Ausf.F2.

U martu 1942. počela je proizvodnja modifikacije Pz.Kpfw. IV Ausf.G. Nije se mnogo razlikovao od prethodne verzije tenka. Kasnija vozila u ovoj seriji koristila su šire „istočne“ gusjenice, dodatni prednji oklop i bočne zaslone. Oko 400 od poslednjih „četvorki“ serije „G“ bilo je naoružano topom 75 mm KwK 40 L/43, a od februara 1943. godine počeli su da se opremaju topom 75 mm KwK 40 L/48. Na osnovu Pz.Kpfw. Razvijen je IV Ausf.G prototip samohodnog topa Hummel.

U junu 1942. godine počeli su radovi na Pz.Kpfw. IV Ausf.H. Prednji oklop ovog tenka dostigao je 80 mm. Sa strane su postavljeni oklopni ekrani debljine 5 mm. U komandantovoj kupoli nalazila se protivavionska kupola za mitraljez kalibra 7,92 mm. Tenk je bio presvučen zimmeritom, materijalom koji je otežavao pričvršćivanje magnetnih mina na trup. Kao glavno oružje na Pz.Kpfw. IV Ausf.H koristio je top 75 mm KwK 40 L/48.

U februaru 1944. počela je proizvodnja najnovije modifikacije „četvorke“ - Pz.Kpfw. IV Ausf.J. Ovaj tenk nije imao motor za okretanje kupole, a mehanizam za okretanje se pokretao ručno. Dizajn potpornih i potpornih valjaka je pojednostavljen. Zbog postavljanja ekrana, bočni otvori za gledanje su uklonjeni, što ih čini beskorisnim. Automobili različitih serija imali su manje razlike u unutrašnjoj opremi.

Općenito, istraživači zasluženo smatraju Pz.Kpfw. IV je bio najsvestraniji njemački tenk u Drugom svjetskom ratu. Dizajneri su u njega uključili potencijal modernizacije dovoljan da tenk ostane punopravna borbena jedinica tijekom cijelog perioda svog postojanja. O tome, između ostalog, svjedoči i činjenica da je ovaj tenk bio u službi niza zemalja sve do 60-ih godina 20. stoljeća.

Ni sami Nijemci nisu imali visoko mišljenje o borbenim kvalitetima Pz.lV. Evo šta o tome piše general-major von Mellenthin u svojim memoarima (1941., u činu majora, služio je u Rommelovom štabu): „T-IV tenk je među Britancima stekao reputaciju strašnog neprijatelja uglavnom zato što je bio Naoružan topom kalibra 75 mm. Međutim, ovaj top imao je malu cevnu brzinu i lošu penetraciju, a iako smo koristili T-IV u tenkovskim borbama, bili su mnogo korisniji kao podrška pješadijskoj vatrenoj podršci." Pz.lV je počeo igrati značajniju ulogu na svim ratnim pozorištima tek nakon što je nabavio „dugu ruku“ - top KwK 40 kalibra 75 mm (serija F2). Na istočnom frontu, Pz.lV Ausf.F2 se takođe pojavio u leto 1942. godine i učestvovao u napadu na Staljingrad i Severni Kavkaz. Nakon što je 1943. prestala proizvodnja Pz.lll "četvorke", on je postepeno postao glavni njemački tenk u svim poprištima borbi. Međutim, u vezi s početkom proizvodnje Pantera, planirano je da se obustavi proizvodnja Pz.lV, međutim, zahvaljujući oštroj poziciji generalnog inspektora Panzerwaffea, generala G. Guderiana, to se nije dogodilo. Kasniji događaji su pokazali da je bio u pravu.

Naglo povećana borbene karakteristike Pz.IV nakon ugradnje pištolja duge cijevi. Ne inferioran neprijateljskim tenkovima u svim drugim aspektima, "četvorka" se pokazala sposobnom da pogodi sovjetske i američke tenkove izvan dometa njihovih topova. Ne govorimo o engleskim automobilima - četiri godine rata Britanci su obilježavali vrijeme. Do kraja 1943. godine borbene karakteristike T-34 ostale su gotovo nepromijenjene, a Pz.IV zauzima prvo mjesto među srednjim tenkovima. Od 1942. godine taktičko-tehničke karakteristike Pz.IV nisu se mijenjale (osim debljine oklopa) i tokom dvije godine rata ostali su nikome neprevaziđeni! Tek 1944. godine, nakon što su na Sherman ugradili top 76 mm duge cijevi, Amerikanci su sustigli Pz.IV, a mi smo ga, puštajući u proizvodnju T-34-85, pretekli. Nijemci više nisu imali vremena ni prilike da daju dostojan odgovor.Upoređujući karakteristike tenkova iz Drugog svjetskog rata, možemo zaključiti da su Nijemci, ranije od ostalih, počeli smatrati tenk glavnim i najefikasnijim protutenkovskim oružjem, a ovo je glavni trend u poslijeratnoj izgradnji tenkova.

Općenito, može se tvrditi da je od svih njemačkih tenkova iz Drugog svjetskog rata Pz.IV bio najizbalansiraniji i najsvestraniji. U ovom autu razne karakteristike harmonično se kombinuju i dopunjuju. Na primjer, "Tigar" i "Panther" su imali jasnu pristrasnost prema zaštiti, što je dovelo do njihove prekomjerne težine i pogoršanja dinamičkih karakteristika. Pz.III, po mnogim drugim karakteristikama jednak Pz.IV, nije mu parirao po naoružanju i, bez rezervi za modernizaciju, napustio je pozornicu. Pz.IV, sa sličnim Pz.III, ali neznatno promišljeniji raspored, imao takve rezerve u najmanju ruku. Ovo je jedini ratni tenk sa topom kalibra 75 mm, čije je glavno naoružanje značajno ojačano bez promjene kupole. Kupola T-34-85 i Sherman je morala biti zamijenjena, a uglavnom su to bila skoro nova vozila. Britanci su krenuli svojim putem i, poput modne, promijenili ne kule, već tenkove! Ali "Kromvel", koji se pojavio 1944., nikada nije stigao do "četvorke", kao ni "Kometa", objavljena 1945. godine. Bypass njemački tenk, stvoren 1937. godine, mogao je samo poslijeratni Centurion.

Iz navedenog, naravno, ne proizilazi da je Pz.IV bio idealan tenk. Recimo da je imao nedovoljnu snagu motora i prilično krut i zastarjeli ovjes, što je negativno utjecalo na njegovu upravljivost. U određenoj mjeri, ovo posljednje je kompenzirano najnižim omjerom L/B od 1,43 među svim srednjim tenkovima. Opremanje Pz.lV (kao i drugih tenkova) antikumulativnim ekranima ne može se smatrati uspješnim potezom njemačkih dizajnera. HEAT municija se rijetko masovno koristila, ali su ekrani povećali dimenzije vozila, otežali kretanje u uskim prolazima, blokirali većinu uređaja za nadzor i otežali posadi ukrcavanje i iskrcavanje.
Međutim, još besmislenija i prilično skupa mjera je premazivanje rezervoara Zimeritom (anti-magnetno farbanje, protiv magnetnih mina). Ali možda najveća greška koju su Nijemci napravili bila je pokušaj prelaska na novi tip srednjeg tenka - Panter. Nije se odigrao kao potonji, pridruživši se Tigru u klasi teških vozila, ali je odigrao kobnu ulogu u sudbini Pz.lV. Usmjerivši sve svoje napore na stvaranje novih tenkova 1942. godine, Nijemci su prestali ozbiljno modernizirati stare. Pokušajmo zamisliti šta bi se dogodilo da nije Pantera? Poznat je projekat ugradnje kupole „Panther“ na Pz.lV, kako standardne tako i „bliske“ (Schmall-turm). Projekat je prilično realne veličine - čisti promjer prstena kupole za Panther je 1650 mm, za Pz.lV je 1600 mm. Toranj je ustao bez proširenja kutije kupole. Situacija s težinskim karakteristikama bila je nešto gora - zbog dugog dometa cijevi topa, težište se pomjerilo naprijed i opterećenje na prednjim kotačima se povećalo za 1,5 tona, ali se to moglo nadoknaditi jačanjem njihovog ovjesa. . Osim toga, mora se uzeti u obzir da je top KwK 42 kreiran za Panther, a ne za Pz.IV. Za "četvorku" je bilo moguće ograničiti se na pištolj manje težine i dimenzija, sa dužinom cijevi od, recimo, ne 70, već 55 ili 60 kalibara. Čak i ako bi takvo oružje zahtijevalo zamjenu kupole, ipak bi bilo moguće proći sa lakšim dizajnom od Pantherovog. Neizbježno rastuća (usput rečeno, čak i bez takvog hipotetičkog prenaoružavanja) težina tenka zahtijevala je zamjenu motora. Za poređenje: dimenzije motora HL 120TKRM ugrađenog na Pz.IV bile su 1220x680x830 mm, a Panther HL 230P30 - 1280x960x1090 mm. Čiste dimenzije motornog prostora bile su gotovo identične za ova dva tenka. Panther je bio 480 mm duži, uglavnom zbog nagiba stražnje ploče trupa. Shodno tome, opremanje Pz.lV motorom veće snage nije bio nepremostivi projektantski zadatak. Rezultati ove, naravno, daleko od potpune, liste mogućih mera modernizacije bili bi veoma tužni, jer bi one poništile rad na stvaranju T-34-85 kod nas i Šermana sa topom od 76 mm u Amerikanci. U 1943-1945, industrija Trećeg Rajha proizvela je oko 6 hiljada "Pantera" i skoro 7 hiljada Pz.IV. Ako uzmemo u obzir da je radni intenzitet proizvodnje "Pantera" bio skoro dvostruko veći od Pz.lV, onda možemo pretpostaviti da bi u isto vreme nemačke fabrike mogle proizvesti dodatnih 10-12 hiljada modernizovanih "četvorki", što bi vojnicima antihitlerovske koalicije donio mnogo više nevolja nego Panterima.

Moderna borbeni tenkovi Rusija i svijet fotografije, video zapisi, slike gledajte online. Ovaj članak daje ideju o modernoj tenkovskoj floti. Zasniva se na principu klasifikacije koji se koristi u najautoritativnijoj referentnoj knjizi do sada, ali u malo izmijenjenom i poboljšanom obliku. A ako se potonji u svom izvornom obliku još uvijek može naći u vojskama brojnih zemalja, onda su drugi već postali muzejski eksponati. I to samo 10 godina! Autori su smatrali nepravednim ići stopama Jane's reference book i ne uzeti u obzir ovo borbeno vozilo (veoma zanimljivo po dizajnu i žestoko raspravljano u svoje vrijeme), koje je činilo osnovu tenkovske flote posljednje četvrtine 20. stoljeća. .

Filmovi o tenkovima u kojima još uvijek nema alternative ovoj vrsti oružja kopnene snage. Tenk je bio i vjerojatno će ostati moderno oružje još dugo vremena zbog svoje sposobnosti da kombinira takve naizgled kontradiktorne kvalitete kao što su visoka mobilnost, moćno oružje i pouzdana zaštita posade. Ove jedinstvene kvalitete tenkovi se i dalje stalno usavršavaju, a iskustvo i tehnologija gomilana decenijama određuju nove granice u borbenim svojstvima i dostignućima vojno-tehničkog nivoa. U vječitoj konfrontaciji između "projektila i oklopa", kako pokazuje praksa, zaštita od projektila se sve više poboljšava, stječući nove kvalitete: aktivnost, višeslojnost, samoodbranu. Istovremeno, projektil postaje precizniji i moćniji.

Ruski tenkovi su specifični po tome što vam omogućavaju da uništite neprijatelja sa sigurne udaljenosti, imaju mogućnost brzih manevara na off-road, kontaminiranom terenu, mogu „prošetati“ teritorijom koju je zauzeo neprijatelj, zauzeti odlučujući mostobran, izazvati panika pozadi i suzbiti neprijatelja vatrom i gusenicama. Rat 1939-1945 postao je najteži ispit za cijelo čovječanstvo, jer su u njemu bile uključene gotovo sve zemlje svijeta. Bio je to sukob titana - najjedinstveniji period o kojem su teoretičari raspravljali ranih 1930-ih i tokom kojeg su tenkove koristile u velikom broju gotovo sve zaraćene strane. U to vrijeme dogodio se "test uši" i duboka reforma prvih teorija upotrebe tenkovskih snaga. A od svega ovoga najviše su pogođene sovjetske tenkovske snage.

Tenkovi u borbi postali su simbol prošlog rata, okosnica sovjetskih oklopnih snaga? Ko ih je stvorio i pod kojim uslovima? Kako je SSSR, koji je izgubio većinu svojih evropskih teritorija i imao poteškoća s regrutacijom tenkova za odbranu Moskve, uspio već 1943. godine pustiti moćne tenkovske formacije na bojišta? Ova knjiga koja govori o razvoju Sovjetski tenkovi„u danima testiranja“, od 1937. do početka 1943. Prilikom pisanja knjige korišćeni su materijali iz ruskih arhiva i privatnih kolekcija tenkovara. Postojao je period u našoj istoriji koji mi je ostao u sjećanju sa nekom vrstom depresivnog osjećaja. Počelo je povratkom naših prvih vojnih savjetnika iz Španije, a prestalo tek početkom četrdeset treće”, rekao je bivši generalni konstruktor samohodnih topova L. Gorlitsky, “osjetila se neka vrsta stanja prije oluje.

Tenkovi Drugog svetskog rata Upravo je M. Koškin, gotovo pod zemljom (ali, naravno, uz podršku „najmudrijih od mudrih vođa svih naroda“), bio u stanju da stvori tenk koji će nekoliko godina kasnije šokirati nemačke tenkovske generale. I ne samo to, ne samo da ga je stvorio, dizajner je ovim vojnim budalama uspio dokazati da im je potreban njegov T-34, a ne samo još jedno "motorno vozilo" na gusjenicama. Autor je na malo drugačijim pozicijama , koja se u njemu formirala nakon upoznavanja predratnih dokumenata RGVA i RGEA. Stoga, radeći na ovom segmentu istorije sovjetskog tenka, autor će neminovno biti u suprotnosti sa nečim „općeprihvaćenim“. Ovaj rad opisuje istoriju sovjetskog tenkarstvo u najtežim godinama - od početka radikalnog restrukturiranja cjelokupne aktivnosti projektantskih biroa i narodnih komesarijata općenito, tokom bjesomučne trke za opremanje novih tenkovskih formacija Crvene armije, prebacivanje industrije na ratne šine i evakuaciju.

Tanks Wikipedia autor želi da izrazi posebnu zahvalnost M. Kolomietsu za njegovu pomoć u odabiru i obradi materijala, a takođe se zahvaljuje A. Solyankinu, I. Zheltovu i M. Pavlovu, autorima referentne publikacije „Domaći oklopna vozila. XX vijek 1905 - 1941", budući da je ova knjiga pomogla da se shvati sudbina nekih projekata, koja je ranije bila nejasna. Sa zahvalnošću bih se prisjetio i onih razgovora sa Levom Izraelevičem Gorlitskim, bivšim glavnim projektantom UZTM-a, koji su pomogli da se uzme novi pogledajte čitavu istoriju sovjetskog tenka tokom Velikog Domovinskog rata Otadžbinski rat Sovjetski savez. Iz nekog razloga danas je uobičajeno da govorimo o 1937-1938. samo sa stanovišta represije, ali se malo ljudi sjeća da su se upravo u tom periodu rodili tenkovi koji su postali legende ratnog vremena...” Iz memoara L.I. Gorlinkyja.

Sovjetski tenkovi, detaljna procjena o njima u to vrijeme čula se sa mnogih usana. Mnogi stari ljudi su se prisećali da je upravo iz događaja u Španiji svima postalo jasno da je rat sve bliži pragu i da je Hitler taj koji će morati da se bori. Godine 1937. u SSSR-u su počele masovne čistke i represije, a u pozadini ovih teških događaja, sovjetski tenk je počeo da se transformiše iz „mehanizovane konjice“ (u kojoj je jedan od njegovih borbenih kvaliteta bio naglašen na račun drugih) u uravnoteženo borbeno vozilo, koje istovremeno posjeduje moćno oružje, dovoljno za suzbijanje većine ciljeva, dobru upravljivost i pokretljivost sa oklopnom zaštitom sposobnom da održi svoju borbenu efikasnost kada se gađa najmasovnijim protutenkovskim oružjem potencijalnog neprijatelja.

Preporučeno je da se veliki tenkovi dopunjuju samo posebnim tenkovima - amfibijskim, hemijskim rezervoarima. Brigada je sada imala 4 odvojena bataljona od po 54 tenka i pojačana je prelaskom sa trotenkovskih na petotenkovske. Osim toga, D. Pavlov je pravdao odbijanje formiranja tri dodatna mehanizovana korpusa uz četiri postojeća mehanizovana korpusa 1938. godine, smatrajući da su te formacije nepokretne i teško kontrolne, i što je najvažnije, da im je potrebna drugačija pozadinska organizacija. Taktičko-tehnički zahtjevi za perspektivne tenkove su, kako se očekivalo, prilagođeni. Konkretno, u pismu od 23. decembra šefu projektnog biroa pogona br. 185 nazvanog po. CM. Kirov, novi gazda je zahtijevao da se oklop novih tenkova ojača tako da na udaljenosti od 600-800 metara (efektivni domet).

Najnoviji tenkovi u svetu, prilikom projektovanja novih tenkova, potrebno je predvideti mogućnost povećanja nivoa oklopne zaštite tokom modernizacije za najmanje jednu fazu...” Ovaj problem bi se mogao rešiti na dva načina: prvo, povećanjem debljine oklopnih ploča i, kao drugo, „upotrebom povećanog otpora oklopa." Nije teško pretpostaviti da se drugi način smatrao perspektivnijim, budući da je upotreba na poseban način ojačane oklopne ploče, ili čak dvoslojni oklop, mogli bi, uz zadržavanje iste debljine (i mase tenka u cjelini), povećati njegovu izdržljivost za 1,2-1,5 puta. Upravo je taj put (upotreba posebno kaljenog oklopa) odabran u tom trenutku za stvaranje novih tipova tenkova.

Tenkovi SSSR-a u zoru proizvodnje tenkova, oklop je bio najšire korišten, čija su svojstva bila identična u svim područjima. Takav oklop nazvan je homogenim (homogenim), a od samog početka izrade oklopa majstori su težili izradi upravo takvog oklopa, jer je homogenost osiguravala stabilnost karakteristika i pojednostavljenu obradu. Međutim, krajem 19. stoljeća primjećeno je da kada je površina oklopne ploče bila zasićena (do dubine od nekoliko desetina do nekoliko milimetara) ugljikom i silicijumom, njena površinska čvrstoća naglo raste, dok ostatak ploča je ostala viskozna. Tako je u upotrebu ušao heterogeni (neuniforman) oklop.

Za vojne tenkove upotreba heterogenog oklopa bila je vrlo važna, jer je povećanje tvrdoće cijele debljine oklopne ploče dovelo do smanjenja njegove elastičnosti i (kao posljedicu) povećanja krhkosti. Dakle, najizdržljiviji oklop, pod svim ostalim jednakim uvjetima, pokazao se vrlo krhkim i često okrnjenim čak i od eksplozija visokoeksplozivnih granata. Stoga je u zoru proizvodnje oklopa, pri proizvodnji homogenih limova, zadatak metalurga bio postići maksimalnu moguću tvrdoću oklopa, ali istovremeno ne izgubiti njegovu elastičnost. Površinski kaljeni oklop sa zasićenjem ugljikom i silicijumom nazivao se cementiranim (cementiranim) i smatrao se u to vrijeme lijekom za mnoge bolesti. Ali cementacija je složen, štetan proces (na primjer, tretiranje vruće ploče mlazom svjetlećeg plina) i relativno skup, te je stoga njen razvoj u seriji zahtijevao velike troškove i poboljšane standarde proizvodnje.

Ratni tenkovi, čak i u eksploataciji, ovi trupovi su bili manje uspješni od homogenih, jer su se u njima bez vidljivog razloga stvarale pukotine (uglavnom u opterećenim šavovima), te je bilo vrlo teško postaviti zakrpe na rupe u cementiranim pločama prilikom popravka. Ali i dalje se očekivalo da će tenk zaštićen cementiranim oklopom od 15-20 mm po stepenu zaštite biti jednak istom, ali pokriven limom od 22-30 mm, bez značajnog povećanja težine.
Takođe, do sredine 1930-ih, tenkovska konstrukcija je naučila da očvrsne površinu relativno tankih oklopnih ploča neravnomernim očvršćavanjem, poznatom od kraja 19. veka u brodogradnji kao „Krupov metod“. Površinsko otvrdnjavanje dovelo je do značajnog povećanja tvrdoće prednje strane lima, ostavljajući glavnu debljinu oklopa viskoznom.

Video kako tenkovi pale do polovine debljine ploče, što je, naravno, bilo gore od cementiranja, jer dok je tvrdoća površinskog sloja bila veća nego kod cementiranja, elastičnost listova trupa je značajno smanjena. Tako je „Kruppova metoda“ u izgradnji tenkova omogućila povećanje čvrstoće oklopa čak i nešto više od cementacije. Ali tehnologija očvršćavanja koja se koristila za debeli pomorski oklop više nije bila prikladna za relativno tanke tenkove. Prije rata ova metoda se gotovo nije koristila u našoj serijskoj tenkogradnji zbog tehnoloških poteškoća i relativno visoke cijene.

Borbena upotreba tenkova, najrazvijeniji za tenkove bio je tenkovski top 45 mm model 1932/34. (20K), a prije događaja u Španjolskoj vjerovalo se da je njegova snaga sasvim dovoljna za obavljanje većine tenkovskih zadataka. Ali bitke u Španiji pokazale su da top od 45 mm može zadovoljiti samo zadatak borbe protiv neprijateljskih tenkova, jer se čak i granatiranje ljudstva u planinama i šumama pokazalo neefikasnim, a bilo je moguće onesposobiti samo ukopanog neprijatelja vatrena tačka u slučaju direktnog pogotka . Paljba na skloništa i bunkere bila je neefikasna zbog slabog visokoeksplozivnog efekta projektila težine samo oko dva kg.

Vrste fotografija tenkova tako da čak i jedan pogodak granate može pouzdano onesposobiti protutenkovski top ili mitraljez; i treće, da se poveća prodorni učinak tenkovskog topa protiv oklopa potencijalnog neprijatelja, budući da je na primjeru francuskih tenkova (koji su već imali debljinu oklopa od oko 40-42 mm) postalo jasno da oklop zaštita strana borbena vozila imaju tendenciju značajnog porasta. Postojao je siguran način za to - povećanje kalibra tenkovskih topova i istovremeno povećanje dužine njihove cijevi, budući da dugi top veći kalibar ispaljuje teže projektile sa većim početna brzina na veću udaljenost bez korekcije nišana.

Najbolji tenkovi na svijetu imali su top velikog kalibra, a imali su i velike veličine zatvarač, znatno veća težina i povećan odziv na trzaj. A to je zahtijevalo povećanje mase cijelog tenka u cjelini. Osim toga, stavljanje velikih metaka u zatvorenu zapreminu spremnika dovelo je do smanjenja prenosive municije.
Situaciju je pogoršala činjenica da se početkom 1938. iznenada pokazalo da jednostavno nema ko dati nalog za dizajn novog, snažnijeg tenkovskog topa. P. Sjačintov i čitav njegov dizajnerski tim su potisnuti, kao i jezgro boljševičkog dizajnerskog biroa pod vođstvom G. Magdesieva. U divljini je ostala samo grupa S. Makhanova, koji je od početka 1935. godine pokušavao da razvije svoj novi 76,2 mm poluautomatski pojedinačni top L-10, a osoblje fabrike br. 8 polako je završavalo. „četrdeset pet“.

Fotografije tenkova s ​​imenima Broj razvoja je velik, ali masovna proizvodnja u periodu 1933-1937. niti jedan nije prihvaćen...“ Zapravo, nijedan od pet vazdušno hlađenih rezervoarskih dizel motora, na kojima su se radili 1933-1937. u motornom odeljenju pogona br. 185, nije doveden u seriju. Štaviše, uprkos odlukama na najvišim nivoima o prelasku u tankogradnji isključivo na dizel motore, ovaj proces je bio ograničen nizom faktora. Naravno, dizel je imao značajnu efikasnost. manja količina goriva po jedinici snage na sat. Dizel gorivo je manje podložno vatri, jer je tačka paljenja njegovih para bila vrlo visoka.

Novi tenkovi video, čak i najnapredniji od njih, tenkovski motor MT-5, zahtevali su reorganizaciju proizvodnje motora za serijsku proizvodnju, što se izrazilo u izgradnji novih radionica, nabavci napredne strane opreme (još nisu imali sopstvene mašine potrebne tačnosti), finansijska ulaganja i kadrovsko jačanje. Planirano je da 1939. godine ovaj dizel proizvodi 180 KS. ići će u proizvodnju tenkova i artiljerijskih traktora, ali zbog istražnih radova na utvrđivanju uzroka kvarova motora tenkova, koji su trajali od aprila do novembra 1938. godine, ovi planovi nisu realizovani. Započeo je i razvoj nešto pojačanog šestocilindričnog benzinskog motora br. 745 snage 130-150 KS.

Marke tenkova su imale specifične pokazatelje koji su prilično odgovarali graditeljima tenkova. Tenkovi su testirani novom tehnikom, posebno razvijenom na insistiranje novog načelnika ABTU D. Pavlova u odnosu na borbenu službu u ratno vrijeme. Osnova ispitivanja je bila vožnja od 3-4 dana (najmanje 10-12 sati dnevnog neprekidnog kretanja) sa jednodnevnom pauzom za tehnički pregled i restauratorske radove. Štaviše, popravke su smjele obavljati samo terenske radionice bez uključivanja fabričkih stručnjaka. Uslijedila je “platforma” sa preprekama, “plivanje” u vodi s dodatnim opterećenjem koje je simuliralo desant pješadije, nakon čega je tenk poslan na pregled.

Super tenkovi na mreži, nakon rada na poboljšanju, izgleda da su uklonili sve tvrdnje sa tenkova. A opći napredak testova potvrdio je temeljnu ispravnost glavnih promjena dizajna - povećanje zapremine za 450-600 kg, korištenje motora GAZ-M1, kao i prijenosa i ovjesa Komsomolets. Ali tokom testiranja, na tenkovima su se ponovo pojavili brojni manji nedostaci. Glavni projektant N. Astrov je smijenjen sa posla i nekoliko mjeseci je bio pod hapšenjem i istragom. Osim toga, tenk je dobio novu kupolu s poboljšanom zaštitom. Izmijenjeni raspored omogućio je postavljanje na tenk više municije za mitraljez i dva mala aparata za gašenje požara (ranije nije bilo aparata za gašenje požara na malim tenkovima Crvene armije).

Američki tenkovi u sklopu radova na modernizaciji, na jednom proizvodnom modelu tenka 1938-1939. Testirano je ovjes torzione šipke koji je razvio projektant konstruktorskog biroa pogona br. 185 V. Kulikov. Odlikovao se dizajnom kompozitne kratke koaksijalne torzijske šipke (duge monotorzione šipke se nisu mogle koristiti koaksijalno). Međutim, tako kratka torzijska šipka nije se pokazala dovoljno na testovima dobri rezultati, a samim tim i suspenzija torzione šipke tokom dalji rad nije odmah otvorio put sebi. Prepreke koje treba savladati: usponi od najmanje 40 stepeni, vertikalni zid 0,7 m, pokriveni jarak 2-2,5 m."

Jutjub o tenkovima, rad na proizvodnji prototipova motora D-180 i D-200 za izviđačke tenkove se ne izvodi, što dovodi u pitanje proizvodnju prototipova.“ Opravdavajući svoj izbor, N. Astrov je rekao da guseničari ne -plutajući izviđački avion (fabrička oznaka 101 ili 10-1), kao i varijanta amfibijskog tenka (fabrička oznaka 102 ili 10-2), predstavljaju kompromisno rješenje, jer nije moguće u potpunosti zadovoljiti zahtjeve ABTU. Opcija 101 bio tenk težine 7,5 tona sa trupom prema tipu trupa, ali sa vertikalnim bočnim pločama od cementiranog oklopa debljine 10-13 mm, budući da: „Kose strane, koje uzrokuju ozbiljnu težinu ovjesa i trupa, zahtijevaju značajno ( do 300 mm) proširenje trupa, a da ne spominjemo komplikaciju tenka.

Video pregledi tenkova u kojima je pogon tenka planiran da bude baziran na avionskom motoru MG-31F od 250 konjskih snaga, koji je industrija razvijala za poljoprivredne avione i žiroplane. Benzin 1. klase stavljan je u rezervoar ispod poda borbeni odeljak iu dodatnim rezervoarima za gas. Naoružanje je u potpunosti odgovaralo zadatku i sastojalo se od koaksijalnih mitraljeza DK kalibra 12,7 mm i DT (u drugoj verziji projekta naveden je čak i ShKAS) kalibra 7,62 mm. Borbena težina tenka sa torzijskom suspenzijom iznosila je 5,2 tone, sa oprugom - 5,26 tona.Ispitivanja su se odvijala od 9. jula do 21. avgusta po metodologiji odobrenoj 1938. godine, a posebna pažnja bila je posvećena tenkovima.

Nastavljamo seriju materijala o njemačkom tenku Pz.Kpfw IV. Tokom ratnih godina stvoreno je deset modifikacija ovog tenka, koje se mogu podijeliti na "kratke cijevi" i "duge cijevi". Prvi su bili opremljeni haubicom 75 mm KwK 37, koja se u početku nije smatrala glavnim protutenkovskim oružjem. Međutim, do marta 1942. „četvorka“ je bila opremljena ovim pištoljem, koji je gubio službeni status. Danas ćemo pogledati razlike između ranih modifikacija njemačkog automobila.

Do marta 1942. glavno oružje sve „četvorke“ bio je kratkocevni top KwK 37, koji nije uvek bio dovoljan ni kod početna faza Drugi svjetski rat.

Pz.Kpfw IV Ausf.A (Sd.Kfz. 161)

Prvorođenac iz serije bio je gotovo identičan prototipu B.W. I, kako je naznačeno punim imenom (Panzerkampfwagen-IV (7,5 cm) (Vskfz. 622) Ausfuehrung A, (1./B.W.)). Tokom sedam mjeseci proizvodnje, započete krajem 1937. godine, stvoreno je 37 vozila prve generacije. Tenk primljen ranija verzija Motor Maybach HL-108TR snage 230 konjskih snaga. Uparen sa mjenjačem SSG75 sa pet brzina naprijed i jednim unazad maksimalna brzina bila 31 km/h.

Pz.Kpfw IV Ausf.A. Vidi se komandirska kupola bez oklopnog prstena, "stepenasta" prednja ploča i kupola prednjeg mitraljeza

Šasija se sastojala od 8 kolovoznih točkova, koji su bili postavljeni u paru na opružna okretna postolja. Na vrhu su bila 4 potporna valjka, prednji lančanik je bio pogonski, a zadnji valjak je bio podesiv, odgovoran za napetost gusjenice.

Oboren od strane Ausf.A u Francuskoj, 1940. Konfiguracija prednje ploče omogućila je vozaču da doda brazdu za pucanje iz ličnog oružja

Prednja ploča trupa Ausf.A dobila je primjetan korak, što je omogućilo dodavanje brazde za vozača za pucanje iz pištolja. Radio-operater, koji je sjedio s desne strane, dobio je mitraljez MG-34, koji je bio ugrađen u kugličnu brazdu pokrivenu štitom. Svaki stanovnik kontrolnog odjeljka imao je svoj otvor na krovu zgrade.

Monokularni nišan T.ZF 5b ugrađen je na sve modifikacije Pz.Kpfw IV

Na stražnjoj strani kupole postavljena je cilindrična komandirska kupola, koja je imala 8 proreza za gledanje sa staklom od 12 mm. To je jedna od glavnih razlika između prve modifikacije, budući da je kasnije komandantska kupola modernizovana. Topnik je sjedio lijevo od komandanta, njegov instrument je bio nišan T.Z.F.5b sa povećanjem od 2,5x i panoramom od 25 stepeni. Električni okidač glavnog topa nalazio se na nišanskom zamašnjaku, a pucanje iz koaksijalnog mitraljeza započinjalo se pritiskom na podnu pedalu.

Još jedna karakteristika rane modifikacije je zaštitna maska ​​tipa „unutrašnji“. Nedostatak ovog dizajna bio je vjerojatnost da će pištolj biti uboden od fragmenata i metaka

Desno od pištolja bio je punjač. Imao je na raspolaganju 122 granate kalibra 75 mm i 38 mitraljeskih pojaseva. Težina automobila bila je 18 tona maksimalna vrijednost debljina oklopa 14,5 milimetara.

Ausf.B – rad na greškama

Iskustvo sa Pz.Kpfw IV brzo je otkrilo nedostatke vozila, koji su uključivali nedovoljan oklop i slab motor. Prednja ploča trupa sada je napravljena od oklopa od 30 mm i lišena je karakterističnog "koraka". Teži tenk je dobio poboljšani Maybach HL-120TR motor od 265 konjskih snaga s novim mjenjačem SSG76. Sa novim jedinicama, maksimalna brzina Ausf.B povećana je na 40 km/h.

Prednji dio trupa izgubio je prednji mitraljez, koji je zamijenjen branzom za pucanje iz ličnog oružja. Osim toga, postala je ravna, izgubivši karakterističan "korak"

U direktnoj oklopnoj ploči trupa odustali su od ugradnje mitraljeza na kuglastu kupolu, zamijenivši ga okruglim branom ispod poklopca - za pucanje iz osobnog oružja. Uređaj za nadzor vozača zamijenjen je širem verzijom Fahrersehklappe-30. Dobila je dvije pokretne kapke koje su pokrivale ili potpuno pokrivale osmatračnicu. U ovom slučaju pregled je izvršen preko dva periskopska uređaja. Udubljenje je bilo zaštićeno staklom debljine 12 mm. Dvokrilni otvori za radio operatera i vozača zamijenjeni su čvrstim otvorima koji se otvaraju naprijed.

Komandantska kupola dobila je oklopni prsten koji je štitio komandantove uređaje za gledanje. Sada ima pet udubljenja u kupoli

Stara komandantska kupola zamijenjena je oklopnijom. Sada je bilo 5 proreza za gledanje, a iznad i ispod njih su bile metalne "zavjese" koje su štitile kupolu od oštećenja. Sve ove inovacije povećale su težinu tenka na 18,5 tona. Do jeseni 1938. od planiranih 45 tenka Pz.Kpfw IV Ausf.B izgrađena su 42 tenka, a razlog je nedostatak dijelova.

Pz.Kpfw IV Ausf.C – najpopularnija “kratka cijev”

Panzerkampfwagen-IV (7,5 cm) (Vskfz. 622) Ausfuehrung C, (3./B.W.) postao je najpopularniji tenk iz predratne serije. Do avgusta 1939. sastavljena su 134 vozila, iako je narudžbina uključivala 160 tenkova. Kasnije je stvoreno još pet šasija, indirektno vezanih za ovu seriju. Korišteni su za izradu mostovnika Bruckenleger IV.

Bruckenleger IV mostopolagač izgrađen na Ausf.C šasiji

Izvana, ova verzija se nije mnogo razlikovala od svoje prethodnice, što izaziva određenu zabunu. Ausf.C je dobio oklopni cilindar oko cijevi koaksijalnog mitraljeza. Preostale promjene spolja ne ukazuju na ažurirani rezervoar. Motor je modernizovan dodavanjem slova "M" imenu. Promjene su se ticale njegove pouzdanosti i tačaka pričvršćivanja, tako da je snaga ostala nepromijenjena - 300 konjskih snaga. Težina je ostala ista - 18,5 tona.

Spolja, Pz.Kpfw IV Ausf. C su se razlikovali po oklopnom kućištu koaksijalnog mitraljeza.

Pz.Kpfw IV Ausf.D – povratak poreklu

Izvana, Ausf.D se odlikovao kombinacijom stepenaste prednje ploče i novog plašta za oružje. Ova kopija je dobila dodatne ekrane

Nakon niza modifikacija, već iz iskustva borbenih dejstava, rođena je nova modifikacija - Ausf.D. Dobila je prednji oklop trupa od 20 mm, koji je opet dobio "korak" i punopravni mitraljez. Plašt pištolja „vanjskog“ tipa postao je manje podložan zaglavljivanju od metaka i gelera, a debljina dijela se povećala na 35 mm. Neka vozila su dobila ekrane za pričvršćivanje. U isto vrijeme, motor je pojačan, čime je snaga dovedena do 300 snaga. U ovoj konfiguraciji ostao je do samog kraja serijske proizvodnje porodice Pz.Kpfw IV.

U ovoj modifikaciji, prednji mitraljez, koji je bio montiran na šarku, ponovo je vraćen

Ukupno je do maja 1941. stvoreno 229 tenkova ove modifikacije.

Pz.Kpfw IV Ausf.E - prva vojska

Model prototipa Pz.Kpfw IV sa 50 mm topom KwK 38

Peta modifikacija "četvorke" nastala je u razočaravajućoj svijesti o nedostacima Pz.Kpfw IV. Za povećanje vatrene moći tenka, jedno vozilo je eksperimentalno opremljeno topom PaK 38 kalibra 50 mm, koji je imao najbolji balističke karakteristike, nego domaći „kundak“ KwK 37. To su inicirali prvi susreti sa dobro zaštićenim tenkovima, na primjer, francuskim B1 bis. Istina, uspješan završetak francuske kampanje smirio je vojsku, a početna serija od 80 tenkova je otkazana.

Jedan od rijetkih Ausf.E sa podstavljenim oklopom na prednjoj oklopnoj ploči i na kupoli

Tako je Ausf.E ostao s istim topom, ali je debljina prednjeg oklopa trupa povećana na 50 mm korištenjem nadzemnih štitova, kao u prethodnoj verziji. Komandirska kupola je pomjerena naprijed, a iza tornja pojavila se kutija za rezervne dijelove i namirnice. Do aprila 1941. stvorena su 223 vozila modifikacije Ausf.E

Ausf.F - posljednja kratka cijev

Ova modifikacija tenka „osigurala je temelje“ koje ključne točke nije se mijenjao do kraja rata. Prednji dio je bio potpuno ravan, a prednji mitraljez je bio smješten u kugličnom nosaču

Srednji tenk Pz Kpfw IV
i njegove modifikacije

Najrasprostranjeniji tenk III Reich. Proizvodio se od oktobra 1937. do kraja rata. Ukupno je proizvedeno 8.519 tenkova Pz Kpfw IV Ausf A, B, C, D, E, F1, F2, G, H, J, od toga - 1100 sa kratkocevnim topom 7,5cm KwK37 L/24, 7419 tenkova sa dugocevnim topom 7,5cm KwK40 L/43 ili L/48).

Pz IV Ausf A Pz IV Ausf B Pz IV Ausf C

Pz IV Ausf D Pz IV Ausf E

Pz IV Ausf F1 Pz IV Ausf F2

Pz IV Ausf G Pz IV Ausf H

Pz IV Ausf J

Posada - 5 ljudi.
Motor - Maybach HL 120TR ili TRM (Ausf A - HL 108TR).

Maybach HL 120TR 12-cilindarski karburatorski motor (3000 o/min) imao je snagu od 300 KS. With. i omogućio je tenk da postigne maksimalnu brzinu na autoputu do 40 - 42 km/h.

Svi tenkovi Pz Kpfw IV imali su tenkovski top kalibra 75 mm (7,5 cm u njemačkoj terminologiji). U seriji od modifikacije A do F1 ugrađeni su topovi kratke cijevi kalibra 7,5 cm KwK37 L/24 sa početnom brzinom oklopnog projektila od 385 m/s, koji su bili nemoćni protiv oklopa sovjetskih tenkova T-34 i KV, kao i protiv većine britanskih i američkih tenkova. Od marta 1942. godine posljednja vozila modifikacije F (175 vozila sa oznakom F2), kao i svi tenkovi modifikacija G, H i J, počeli su da se naoružavaju dugocijevnim topovima 7,5 cm KwK40 L/43 ili L/48. (Top KwK 40 L/48 ugrađen je na dijelove vozila serije G, a zatim i na modifikacije H i J.) Tenkovi Pz Kpfw IV, naoružani topovima KwK40 sa početnom brzinom oklopnog projektila od 770 m/s, stekao izvesnu vatrenu nadmoć u odnosu na vreme T-34 (2. polovina 1942. - 1943.)

Tenkovi Pz Kpfw IV su bili naoružani i sa dva mitraljeza MG 34. U modifikacijama B i C nije bilo mitraljeza radija; umjesto toga tu je otvor za gledanje i utor za pištolj.

Svi tenkovi imaju FuG 5 radio.

Srednji tenk za podršku Pz Kpfw IV Ausf A(Sd Kfz 161)

Krupp-Guzon je proizveo 35 tenkova od oktobra 1937. do marta 1938. godine.

Borbena težina - 18,4 tone, dužina - 5,6 m, širina - 2,9 m, visina - 2,65 m.
Oklop 15 mm.
Motor - Maybach HL 108TR. Brzina - 31 km/h. Rezerva snage - 150 km.

Borbena upotreba: borili su se u Poljskoj, Norveškoj, Francuskoj; povučeni su iz službe u proleće 1941.

Srednji rezervoar za podršku Pz Kpfw IV Ausf B, Ausf C(Sd Kfz 161)

Proizvedena su 42 tenka Pz Kpfw IV Ausf B (od aprila do septembra 1938.) i 134 tenka Pz Kpfw IV Ausf C (od septembra 1938. do avgusta 1939.).

Pz Kpfw IV Ausf B

Pz Kpfw IV Ausf C

Ugrađen je drugačiji motor i novi 6-brzinski mjenjač. Brzina se povećala na 40 km/h. Debljina prednjeg oklopa povećana je na 30 mm. Postavljena je nova komandirska kupola. U modifikaciji Ausf C promijenjena je instalacija motora i poboljšan je rotirajući prsten kupole.

Borbena težina - 18,8 tona (Ausf B) i 19 tona (Ausf C). Dužina - 5,92 m Širina - 2,83 m Visina - 2,68 m.
Oklop: prednji dio trupa i kupole - 30 mm, bočni i stražnji dio - 15 mm.

U modifikacijama B i C nije bilo mitraljeza radija; umjesto toga postoji utor za gledanje i udubljenje za pištolj.

Borbena upotreba: Tenkovi Pz Kpfw IV Ausf B i Ausf C borili su se u Poljskoj, Francuskoj, na Balkanu i na Istočnom frontu. Pz Kpfw IV Ausf C ostao je u službi do 1943. Pz Kpfw IV Ausf B postepeno je ispao iz upotrebe do kraja 1944. godine.

Srednji rezervoar za podršku Pz Kpfw IV Ausf D(Sd Kfz 161)

Od oktobra 1939. do maja 1941. proizvedeno je 229 tenkova.

Glavna razlika modifikacije Ausf D bila je povećanje debljine oklopa na bokovima i krmi na 20 mm.

Borbena težina - 20 tona, dužina - 5,92 m, širina - 2,84 m, visina - 2,68 m.
Oklop: trup i kupola prednji - 30 mm, bočni i zadnji - 20 mm.
Brzina - 40 km/h. Rezerva snage - 200 km.

Borbena upotreba: borio se u Francuskoj, na Balkanu, u sjevernoj Africi i na Istočnom frontu do početka 1944.

Srednji rezervoar za podršku Pz Kpfw IV Ausf E(Sd Kfz 161)

Od septembra 1940. do aprila 1941. proizvedena su 223 tenka.

On Ausf E povećao je debljinu prednjeg oklopa trupa na 50 mm; Pojavio se novi tip komandantske kupole. Oklopne obloge korištene su na čelu nadgradnje (30 mm) i na bočnim stranama trupa i nadgradnje (20 mm).

Borbena težina - 21 tona, dužina - 5,92 m, širina - 2,84 m, visina - 2,68 m.
Oklop: prednji dio trupa - 50 mm, prednji dio nadgradnje i kupole - 30 mm, bočni i stražnji dio - 20 mm.

Borbena upotreba: Tenkovi Pz Kpfw IV Ausf E učestvovali su u borbama na Balkanu, u Sjevernoj Africi i na Istočnom frontu.

Srednji rezervoar za podršku Pz Kpfw IV Ausf F1(Sd Kfz 161)

Od aprila 1941. do marta 1942. proizvedena su 462 tenka, od kojih je 25 pretvoreno u Ausf F2.

On Oklop Pz Kpfw IV Ausf F je ponovo povećan: prednji dio trupa i kupole je bio do 50 mm, bočne strane kupole i trupa do 30 mm. Jednokrilna vrata na bočnim stranama kupole zamijenjena su dvokrilnim, a širina kolosijeka je povećana sa 360 na 400 mm. Tenkovi modifikacija Pz Kpfw IV Ausf F, G, H proizvedeni su u tvornicama tri kompanije: Krupp-Gruson, Fomag i Nibelungenwerke.

Borbena težina - 22,3 tone, dužina - 5,92 m, širina - 2,84 m, visina - 2,68 m.

Brzina - 42 km/h. Rezerva snage - 200 km.

Borbena upotreba: Tenkovi Pz Kpfw IV Ausf F1 borili su se na svim sektorima Istočnog fronta 1941-44 i učestvovali u . Ušao u službu u i.

Srednji rezervoar Pz Kpfw IV Ausf F2(Sd Kfz 161/1)

Proizvedeno od marta do jula 1942. godine, 175 tenkova i 25 vozila pretvoreno je iz Pz Kpfw IV Ausf F1.

Počevši od ovog modela, svi naredni su bili opremljeni topom duge cijevi 7,5 cm KwK 40 L/43 (48). Opterećenje municije pištolja povećano je sa 80 na 87 metaka.

Borbena težina - 23 tone, dužina - 5,92 m, širina - 2,84 m, visina - 2,68 m.
Oklop: prednji dio trupa, nadgradnja i kupola - 50 mm, bočni dio - 30 mm, stražnji dio - 20 mm.
Brzina - 40 km/h. Rezerva snage - 200 km.

U službu su stupili sa novim tenkovskim pukovovima i motorizovanim divizijama, kao i da bi nadoknadili gubitke. U ljeto 1942. tenkovi Pz Kpfw IV Ausf F2 mogli su izdržati sovjetske T-34 i KV, izjednačavajući ih u vatrenoj moći i nadmašujući britanske i američke tenkove tog perioda.

Srednji rezervoar Pz Kpfw IV Ausf G(Sd Kfz 161/2)

Od maja 1942. do jula 1943. proizvedeno je 1.687 vozila.

Uvedena je nova njuška kočnica. Na bočnim stranama tornja postavljeni su bacači dimnih granata. Broj otvora za gledanje u tornju je smanjen. Oko 700 tenkova Pz Kpfw IV Ausf G dobilo je dodatni prednji oklop od 30 mm. Na najnovijim vozilima postavljeni su oklopni ekrani od tankog čelika (5 mm) duž bokova trupa i oko kupole. Tenkovi modifikacija Pz Kpfw IV Ausf F, G, H proizvedeni su u tvornicama tri kompanije: Krupp-Gruson, Fomag i Nibelungenwerke.

Borbena težina - 23,5 tona, dužina - 6,62 m, širina - 2,88 m, visina - 2,68 m.
Oklop: prednji dio trupa, nadgradnja i kupola - 50 mm, bočni dio - 30 mm, stražnji dio - 20 mm.
Brzina - 40 km/h. Rezerva snage - 210 km.

Srednji rezervoar Pz Kpfw IV Ausf N(Sd Kfz 161/2)

Od aprila 1943. do jula 1944. proizvedeno je 3.774 vozila.

Serija modifikacije Ausf H - najrasprostranjenija - dobila je prednji oklop trupa od 80 mm (debljina oklopa kupole je ostala ista - 50 mm); Oklopna zaštita krova kupole povećana je sa 10 na 15 mm. Ugrađen je vanjski filter zraka. Radio antena je premještena na stražnji dio trupa. Na komandnoj kupoli postavljen je nosač za protivavionski mitraljez. Na trup i kupolu postavljeni su bočni zasloni od 5 mm, koji štite od kumulativnih granata. Neki tenkovi su imali negumirane (čelične) potporne valjke. Tenkovi modifikacije Ausf H proizvodili su se u tvornicama tri kompanije: Nibelungenwerke, Krupp-Gruson (Magdeburg) i Fomag u Plauenu. Proizvedeno je ukupno 3.774 Pz Kpfw IV Ausf H i još 121 šasija za samohodne i jurišne topove.

Borbena težina - 25 tona, dužina - 7,02 m, širina - 2,88 m, visina - 2,68 m.

Brzina – 38 km/h. Rezerva snage - 210 km.

Srednji rezervoar Pz Kpfw IV Ausf J(Sd Kfz 161/2)

Od juna 1944. do marta 1945. u fabrici Nibelungenwerke proizvedeno je 1.758 vozila.

Električni horizontalni nišanski sistem kupole zamijenjen je dvostrukim mehaničkim ručnim nišanskim sistemom. U slobodnom prostoru postavljen je dodatni rezervoar za gorivo. Rezerva snage je povećana na 320 km. Za blisku borbu, na krov kule je postavljen minobacač koji je ispaljivao fragmentirane ili dimne granate kako bi porazio neprijateljske vojnike koji su se popeli na tenk. Prorezi za gledanje i otvori za pištolje na bočnim vratima i stražnjem dijelu kupole su uklonjeni.

Borbena težina - 25 tona, dužina - 7,02 m, širina - 2,88 m, visina - 2,68 m.
Oklop: prednji dio trupa i nadgradnje - 80 mm, prednji dio kupole - 50 mm, bočni - 30 mm, stražnji dio - 20 mm.
Brzina – 38 km/h. Rezerva snage - 320 km.

Borbena upotreba srednjih tenkova Pz Kpfw IV

Prije invazije na Francusku, trupe su imale 280 Pz Kpfw IV Ausf A, B, C, D tenkova.

Prije početka Operacija Barbarossa Njemačka je imala 3.582 borbeno spremna tenka. 17 tenkovskih divizija raspoređenih protiv Sovjetskog Saveza uključivalo je 438 tenkova Pz IV Ausf B, C, D, E, F. Sovjetski tenkovi KV i T-34 imali su prednost nad njemačkim Pz Kpfw IV. Granate iz tenkova KV i T-34 probijale su oklop Pz Kpfw IV na znatnim udaljenostima. Oklop Pz Kpfw IV također je probijen 45 mm sovjetskim protutenkovskim topovima i 45 mm topovima lakih tenkova T-26 i BT. A kratkocevni nemački tenkovski top mogao se jedino efikasno nositi laki tenkovi. Stoga je tokom 1941. godine na Istočnom frontu uništeno 348 Pz Kpfw IV.

Tenk Pz Kpfw IV Ausf F1 5. Panzer divizije u novembru 1941. kod Moskve

U junu 1942 godine na Istočnom frontu bilo je 208 tenkova Pz Kpfw IV Ausf B, C, D, E, F1 i oko 170 tenkova Pz Kpfw IV Ausf F2 i Ausf G sa topom duge cijevi.

Godine 1942 tenkovski bataljon Pz Kpfw IV trebalo je da se sastoji od četiri tenkovske čete od 22 Pz Kpfw IV plus osam tenkova u štabnoj četi puka.

Tenk Pz Kpfw IV Ausf C i panzergrenadiers

Proljeće 1943