Rusija. Moskva Metro. Komsomolskaya stanica. Komsomolskaya (prstenasta linija)

Metro stanica Komsomolskaya nalazi se između stanica Prospekt Mira i Kurskaya prstenaste linije moskovskog metroa, u Krasnoselskom okrugu glavnog grada.

Istorija stanice

Istorija imena

Ime stanice vezuje se za trg Komsomolskaya, koji se popularno naziva „Trg od tri stanice“. Sam trg je nazvan "Komsomolskaya" u čast 15. godišnjice Komsomola 1933. godine.

Opis stanice

Tema dizajna stanice je „Borba ruskog naroda za slobodu“. Svi paneli koji se nalaze na trezoru stanice posvećeni su ovoj temi. Ovdje su prikazane istaknute političke i vojne ličnosti, uključujući: Kutuzova, Suvorova, Minina, Požarskog, Dmitrija Donskoga i Aleksandra Nevskog. Postoje panoi sa prikazom Sovjetski vojnici i oficiri ispod zidova Rajhstaga. Do 1963. godine na stanici su bile još dvije slike - "Predstavljanje gardijskog barjaka" i "Parada pobjede". Ali nakon razotkrivanja Staljinovog kulta ličnosti, koji je prikazan na ovim panelima, oni su zamijenjeni slikama domovine u pozadini Spasske kule u Kremlju i Lenjinovom govoru Crvenoj gardi. Dizajn stanice upotpunjen je mozaičkim umetcima i reljefima koji prikazuju oružje.

Na kraju hodnika, pored velikih pokretnih stepenica, nalazi se mozaik Ordena pobede na pozadini crvenih zastava. Na suprotnom kraju stanice nalazi se bista V. I. Lenjina. Sjeverno predvorje stanice ukrašavaju bareljefi G. I. Motovilova.

Stanica ima 68 osmougaonih stubova, čiji je nagib 5,6 metara. Stupovi su ukrašeni kapitelima i obloženi svijetlim mramorom. Pod je popločan roze granitom. Viseći lusteri od rogova osvjetljavaju holu stanice. Plafon stanice je žute boje.

Specifikacije

"Komsomolskaya" je duboka pilonska stanica sa tri raspona koja se nalazi na dubini od 37 metara. Prilikom izgradnje stanice korišćene su montažne konstrukcije od livenog gvožđa. Dužina stanice je 190 metara, širina perona je 10 metara.

Lobiji i transferi

Zbog transfera, stanica ima najveći promet putnika u glavnom gradu - oko 262 hiljade ljudi dnevno.

Stanica ima nekoliko vestibula koji vode do željezničkih stanica Jaroslavski, Lenjingradski i Kazanski. Sjeverni i južni predvorje obje stanice su kombinovani i služe za prelazak na susjedne linije. Južno predvorje je ugrađeno u željezničku stanicu Kazansky i ima pristup Kalančevskoj i Komsomolskoj trgovima. Sjeverni lobi gleda na željezničke stanice Lenjingradski i Jaroslavski i platformu Kalančevska u smjeru Kursk.

U središtu dvorane nalaze se pokretne stepenice i stepenice koje vode do stanice Komsomolskaya linije Sokolnicheskaya.

Prizemna infrastruktura

S obzirom da se stanica nalazi u neposrednoj blizini tri glavne željezničke stanice u glavnom gradu, prizemna infrastruktura je ovdje vrlo dobro razvijena. Ovdje ćete pronaći sve od trgovina i restorana do noćnih klubova i muzeja.

Korisne činjenice

Sjeverni lobi je otvoren od 5:20 do 1:00, južni od 5:30 do 1:00.

On međunarodna izložba održana u Briselu 1958. godine, projekat stanice je osvojio Grand Prix.

Ovdje počinje put prema istoku. Ako idete na Ural, Sibir, Daleki istok i u Centralna Azija, onda je ovo željeznička stanica Kazansky, stanica metroa Komsomolskaya. Ovo je neka vrsta istočne kapije glavnog grada. Ovo mjesto je jedinstveno po broju željezničkih pruga koje se spajaju na jednom kvadratu. Njegovo istorijsko ime je Kalančevskaja trg. Ovdje se nalaze tri velike stanice i jedan mali peron.

Koja je metro stanica Kazansky Station?

Pitanje je jednostavno, ali je odgovor malo komplikovaniji. Činjenica je da ovdje postoje dvije metro stanice - "Komsomolskaya Ring" i "Komsomolskaya Radial". Na trgu se nalazi veliko čvorište od Koltsevaya do Sokolnicheskaya linije moskovskog metroa. Sve zavisi od toga iz kojeg kutka Moskve dolazimo i gde ćemo završiti, na kojoj metro stanici. Kazanska stanica je malo bliže Komsomolskoj Radijalnoj2.

Evo nas na našem cilju

Pogledajmo izbliza. Stigli smo na stanicu Kazanski. Stanica metroa ima direktan pristup staničnoj zgradi. Ako imamo kartu za voz u džepu, a imamo još par sati do polaska, ima smisla prošetati trgom i stanicom. Zaslužuju pažnju. Ovo je jedan od najstarijih moskovskih trgova, a na njemu je zgradu Kazanske željezničke stanice podigao veliki ruski i sovjetski arhitekta, akademik Ščusev. Arhitekta je shvatio da gradi vekovima, pa se u potpunosti uložio u ovaj posao. Gradio ga je tridesetak godina. Beskrajno je prepravljao i obnavljao pojedine fragmente zgrade koji mu nisu odgovarali. Često je, uz nedovoljna sredstva, svoja sredstva ulagao u građevinarstvo. I uspio je postići ekspresivnost i stilsku organičnost istočnih kapija glavnog grada. Inače, ovo nije jedini rad akademika koji se nalazi na istorijskom trgu Kalančevska - sama stanica Kazansky. Stanica metroa Komsomolskaya Koltsevaya je takođe njegova ideja.

Ovo je veliko djelo podzemne arhitekture, jedan od najimpresivnijih primjera jedinstvenog moskovskog metroa. Stanica je upisana u cilindričnu cijev velikog prečnika. Njegova unutrašnjost je živopisan primjer carskog staljinističkog stila, luksuzno je uređena prema skicama velikih monumentalista Deineke i Korina.

Komsomolskaya Square

Tako se ovo mjesto danas zove. Kalančevska trg je preimenovan 1933. godine u čast komsomolaca koji su izgradili prvu liniju moskovskog metroa, koja je prolazila upravo ispod ovog trga. Ovaj toponim odražava prošlo doba. Mnogo puta je bilo dobrih prijedloga da se trgu vrati istorijsko ime, ali do sada bezuspješno. Moskovljani ne vole ovo mjesto. Stalna je buka i gužva, ovdje žive kriminalni elementi i beskućnici.

A za brojne goste glavnog grada koji ovdje stižu s istoka, ovo je prvo što vide ovdje - željeznička stanica Kazansky, stanica metroa Komsomolskaya. Ovo je slika grada koji nije posebno zabrinut kako izgleda sa istoka.

U kontaktu sa

Stanica kružne linije moskovskog metroa.

Priča

Prva stanica metroa u blizini Lenjingradskog i željezničkih stanica bila je stanica Komsomolskaya linije Kirovsko-Frunzenskaya (Sokolnicheskaya), otvorena 1935. kao dio prve etape metroa.

U početnim planovima moskovskog metroa Kružna linija nije uključeno. Umjesto toga, planirana je izgradnja „dijametralnih“ linija sa presedanjima u centru grada. Prvi projekat kružne linije pojavio se 1934. godine. Tada je planirana izgradnja ove pruge ispod baštenskog prstena sa 17 stanica.

Prema projektu iz 1938. godine planirana je izgradnja pruge znatno dalje od centra nego što je naknadno izgrađena. Planirane stanice su bile „Usačevska“, „Kalužska zastava“, „Serpuhovska zastava“, „Fabrika Staljin“, „Ostapovo“, „Fabrika srpa i čekića“, „Lefortovo“, „Spartakovskaja“, „Krasnoselskaja“, „Stanica Rževski“ , “Savelovsky Station”, “Dynamo”, “Krasnopresnenskaya Zastava”, “Kyiv”.

Godine 1941. projekat kružne linije je promijenjen. Sada su planirali da ga grade bliže centru. Godine 1943. donesena je odluka o vanrednoj izgradnji kružne linije duž sadašnje trase kako bi se smanjile gužve na čvorištu petlje" Okhotny Ryad" - "Sverdlov trg" - "Trg revolucije".

Kružna linija je postala četvrta faza izgradnje. Godine 1947. planirano je da se linija pušta u rad u četiri sekcije: „Centralni park kulture i razonode” - „Kurskaja”, „Kurskaja” – „Komsomolska”, „Komsomolska” – „Belorusska” (tada spojena sa drugom sekcijom) i "Belorusskaja" - "Centralni park kulture i slobodnog vremena."

Prva sekcija, "Park Kultury" - "Kurskaya", otvorena je 1. januara 1950. godine, druga, "Kurskaya" - "Belorusskaya", - 30. januara 1952. godine, a treća, "Belorusskaya" - "Park Kultury “, zatvaranje linije u ring, – 14. marta 1954. Prvobitno je planirano da se izgrade tri Komsomolska lobija, ali je samo jedan izgrađen. Prijelaz na liniju Sokolnicheskaya otvoren je zajedno sa stanicom.

Arhitektura i dekoracija

Lobby

Na sjevernom kraju stanice nalazi se stepenište koje vodi do malog predsoblja s kupolom. Kupola svoda, ukrašena zlatnom smaltom, prikazuje crvenu petokraku zvijezdu sa zlatnim zrakama koje se razilaze u svim smjerovima. Ovaj mozaik se pojavio tek 1960-ih godina. U sredini ulaznog hola visi masivni luster sa više krakova.

Dugačak i širok hodnik vodi od predsoblja do tunela pokretnih stepenica. Tunel pokretnih stepenica, zauzvrat, vodi do prizemnog predvorja, zajedničkog za obje stanice čvora. Ovo predvorje ima osmougaoni volumen ispod velike kupole.

Kupola je ukrašena štukaturama i figuriranim bareljefima trubača (G. I. Motovilov). Duž osi kupole postavljena su dva viseća lustera u obliku crkvenih lustera, au svim uglovima su postavljene velike podne lampe. Zidovi su obloženi svijetlobež mermerom.

Predvorje kombinuje vrh dva eskalatorska tunela dve stanice, ulaz sa trga Komsomolskaja, izlaz na trg između stanica Jaroslavski i Lenjingradski i ulaz iz podzemnog hola sa hodnicima sa obe ove stanice.

Sve ovo arhitektonska cjelina nalazi se unutar uličnog paviljona. To je velika dvospratna zgrada u obliku krsta sa dva trijema sa šest stubova na strani Komsomolskog trga i sa izlazom na perone Lenjingradske i Jaroslavske železničke stanice na suprotnoj strani.

Iz njega možete izaći i na platformu Kalančevska u Kurskom pravcu Moskve željeznica. Od novembra 2007. godine ulaz kroz ulazna vrata paviljona je zatvoren i prolazi kroz podzemni prolaz ispod Komsomolskog trga. Unutrašnji svod vestibula strši prema van u veliku sivu kupolu. Ova kupola je krunisana visokim tornjem sa zvijezda petokraka. Zvezda prikazuje srp i čekić.

Stanice

Dizajn koristi montažnu oblogu od lijevanog željeza, a monolitna ploča se koristi kao tacna. Dužina sletne hale je 190 metara, širina centralnog broda je 11 m (umjesto tipičnih 8 m za stanice ovog dizajna), visina hale je 9 m (umjesto tipičnih 5,5 m).

Prema posljednja dva pokazatelja, ova stanica je najveća od kolonskih stanica moskovskog metroa. Godine 1952., zajedno sa P. D. Korinom, arhitekta A. V. Shchusev je posthumno nagrađen Staljinovom nagradom drugog stepena za 1951. za arhitekturu stanice.

U arhitektonskom smislu, stanica Komsomolskaya je apoteoza stila staljinističkog carstva, koju karakteriziraju veličanstvenost, pompa i kombinacija elemenata klasicizma, stila carstva i moskovskog baroka. Jedan od autora projekta, A. Yu. Zabolotnaya, napisao je da je stanica zamišljena kao jedno od najprometnijih transportnih čvorišta u gradu i kao svojevrsna kapija Moskve. Ove „kapije“ trebale su da formiraju prve utiske o Moskvi.

Stanica ima 68 osmougaonih stubova (nagib je 5,6 metara). Arkade, koje uključuju dva reda stupova, povezane su gracioznim lukovima. Podržavaju zajedničke entablature sa vijencima koji se protežu cijelom dužinom stanice. Osnove svodova centralnog i bočnog hodnika oslanjaju se na vijence. Svod centralne dvorane je jedan i po puta viši od bočnih.

Trijumf sovjetskog naroda u Velikoj Otadžbinski rat- vodeća tema unutrašnje arhitekture stanice. Veličina ove patriotske teme ogleda se u velikom obimu prostorna konstrukcija podzemna hala, u bogatstvu dekorativne dekoracije, u svjetlini svoje boje i svjetlosnom dizajnu. Strop stanice je ukrašen sa osam mozaik panela od smalte i dragog kamenja. Oni su vizualizacija govora IV Staljina, održanog na paradi 7. novembra 1941:

“Rat koji vodite je oslobodilački rat, pravedan rat. Neka vas hrabri lik naših velikih predaka - Aleksandra Nevskog, Dimitrija Donskog, Kuzme Minina, Dimitrija Požarskog, Aleksandra Suvorova, Mihaila Kutuzova - inspiriše u ovom ratu! Neka vas zasjeni pobjednička zastava velikog Lenjina!..”

I. V. Staljin

Svod je ukrašen bijelim štukaturama. U petama svoda nalazio se niz pozlaćenih bareljefnih kartuša na tamnocrvenoj podlozi, rađenih prema modelima kipara S. V. Kazakova i A. M. Sergejeva na temu „ Rusko oružje“, kasnije zamijenjen mozaicima. Istovremeno, mozaicima je bila popločana i kupola pretprostora ispred hodnika pokretnih stepenica, a ova Staljinova izjava uklesana je na mermernoj ploči postavljenoj na ulazu u platformu.

Šest mozaika prikazuje Aleksandra Nevskog, Dmitrija Donskog, Kuzmu Minina i Dmitrija Požarskog, Aleksandra Suvorova, Mihaila Kutuzova, sovjetske vojnike i oficire u blizini zidova Rajhstaga. Njihov autor je umjetnik P. D. Korin. Još dva panela sa prikazom IV Staljina (“Parada pobjede” i “Prezentacija gardijskog barjaka”) zamijenjena su nakon razotkrivanja Staljinovog kulta ličnosti 1963. godine. Prije toga, ovi paneli su u više navrata “korigirani” smjenom osramoćenih lidera.

U početku je na panelu „Predstavljanje gardijske zastave“ prikazan Staljin kako predaje zastavu vojniku, a iza njega su bili V. M. Molotov, L. P. Berija, L. M. Kaganovič. Na panou „Parada pobjede“ prikazani su isti ljudi na podijumu Mauzoleja, u čijem podnožju su napušteni fašistički transparenti. Novi paneli prikazuju govor V. I. Lenjina Crvenoj gardi i domovini u pozadini Spasske kule u Kremlju. Korin je sam prepravio ploču.

Plafon žuta boja također ukrašen mozaičkim umetcima i štukaturama. Sala je osvijetljena masivnim višekrakim lusterima koji vise između panela; platforme su osvijetljene manjim lusterima.

Stubovi su ukrašeni mermernim kapitelima i ukrašeni svetlim uzbekistanskim gazganskim mermerom, kao i zidovi stanice. Pod je popločan grimizno-crvenim Kuznečninskim (Kaarlahtinskim) granitom. Platforme staze su završene crvenim Kapustinskim i ružičasto-crvenim Kljosovskim granitom. U ćorsokaku hodnika nalazi se bista V. I. Lenjina.

Transfer do linije Sokolnicheskaya

Prijelaz počinje na sredini sale. Dva para pokretnih stepenica vode dolje u prostrani hol, osvijetljen malim lusterom i zidnim svjetiljkama. Putnik zatim ulazi u dvoranu pokretnih stepenica kroz dugi zakrivljeni hodnik ispod stanice.

Na zidu se nalazi firentinski mozaik po skicama P. D. Korina sa likom Ordena pobjede na pozadini crvenih barjaka i oružja, koje je uokvireno lovorovim vijencem prepletenim georgijevskom vrpcom. Iz hodnika vodi velike pokretne stepenice sa četiri pojasa. Na vrhu se nalazi podzemna dvorana sa kružnim stupovima sa pristupom južnom kraju linije Komsomolskaya Sokolnicheskaya. Sa druge strane dvorane sa kružnim stupovima je izlaz na železničku stanicu Kazanski.

Stanica u brojevima

• Šifra stanice - 070.
• Piket PK181+74.6.
• Dubina je 37 metara.
• Prema podacima iz 1999. godine, dnevni protok putnika kroz predvorje iznosio je 161.440 ljudi, a transfer putnika do stanice Komsomolskaya linije Sokolnicheskaya iznosio je 104.300 ljudi. Prema statističkoj studiji iz 2002. godine, putnički tok stanice je bio: na ulazu - 119.000 ljudi, na izlazu - 110.900 ljudi.
• Vrijeme otvaranja stanice za ulazak putnika je 5 sati i 20 minuta (izlaz na stanicu Kazansky) i 5 sati 30 minuta (izlaz na stanice Yaroslavsky i Leningradsky), vrijeme zatvaranja je 1 ujutro.
• Tabela vremena kada prvi voz prođe kroz stanicu:

foto galerija

Korisne informacije

Komsomolskaya
Ime je dobio po trgu Komsomolskaya, ispod kojeg se nalazi.
Godine 1991. predložen je projekat promjene naziva stanice u "Kalančevskaja", a 1992. - u "Tri stanice", ali oba projekta nisu realizovana.

Radno vrijeme

• Otvaranje: izlaz na željezničku stanicu Kazansky - 5:20, izlaz na željezničke stanice Yaroslavsky i Leningradsky - 5:30
• Zatvaranje: 1:00; 18:15-18:50 (ponedjeljak-četvrtak, ulaz sa željezničkih stanica Jaroslavski i Lenjingradski); 17:15-18:50 (petak, ulaz sa istog mjesta)

Lokacija

Ispod trga Komsomolskaja između stanica Prospekt Mira i Kurskaja. Nalazi se u okrugu Krasnoselsky Centralnog administrativnog okruga Moskve.

Pristup ulicama:

Komsomolskaya trg, Leningradsky Station, Yaroslavsky Station, Kazansky Station

Tip

Stanica je stupasta, trosvodna, duboka.

Architects

A. V. Shchusev, V. D. Kokorin, A. Yu. Zabolotnaya, O. A. Velikoretsky
A. F. Fokina

Stanica u kulturi

"Komsomolskaya" se spominje u knjizi L. I. Lagina "Starac Hottabych", objavljenoj 1955. godine. U izdanju iz 1938. godine, umjesto tada nepostojeće stanice Komsomolskaya, spominje se stanica Kijevska stanica.

„Uđoše u hodnike treće palate, koja je blistala takvim sjajem da je Volka dahtala:
- Ali ovo je slika metroa! Pa, odmah pored stanice Komsomolskaya Ring!”

Stanica Komsomolskaja spominje se u postapokaliptičnom romanu Metro 2033 Dmitrija Gluhovskog. Prema knjizi, stanica je bila dio Commonwealth of Circle Line stanica, češće nazivana Hansa. Stanovnici ove stanice, kao i ostatak Commonwealtha, žive od trgovine i naplate tarifa od trgovaca.

Željeznički transport

Iz sjevernog predvorja postoji pristup Lenjingradskoj i Jaroslavskoj željezničkoj stanici. Oktjabrska železnica počinje od Lenjingradske stanice, a Jaroslavski pravac Moskovske železnice počinje od Jaroslavskog. U blizini je i stanica Kalančevska u Kurskom pravcu moskovske željeznice.

Duž prolaza u centru hale je pristup Kazanskoj železničkoj stanici. Kazanski pravac Moskovske željeznice počinje od željezničke stanice Kazansky.

Kopneni javni prevoz

Stanica Komsomolskaya ima pristup nekoliko stanica javnog prevoza:

• Stanica „Komsomolskaya pl. - Prodavnica Moskovsky nalazi se na trgu Komsomolskaya. Tu staju tramvaji br. 7, 13, 37, 50.
• Stanica „Komsomolskaya pl. - Prodavnica Moskovsky nalazi se na trgu Komsomolskaya. Tu staju autobusi br. 40 i 122 i trolejbusi br. 14, 41.
• Metro stanica Komsomolskaya nalazi se na trgu Komsomolskaya. Tu staje autobus broj A.
• Stop "Fabrika Bolshevichka - Komsomolskaya Square" nalazi se u Kalančevskoj ulici. Tu staju trolejbusi br. 22 i 88.

Odaberite hotel u Moskvi za svoje datume koristeći mapu

i počnite pratiti jeftine karte unaprijed - odnosno, upravo sada! Ili se pretplatite i primajte ponude na odabranim rutama putem e-pošte.

Komsomolska trg u Moskvi je „područje tri željezničke stanice“: Lenjingradskog (ranije Nikolajevskog), Jaroslavskog i Kazanskog. Pored značaja ovih objekata tri pravca Ruskih železnica kao zanimljivih atrakcija glavnog grada, oni su i važna čvorišta na turističkim rutama.

Putnici koji stignu na istoimenu stanicu metroa Komsomolskaya zabrinuti su za praktična pitanja: kako brzo doći do stanice Yaroslavsky; kako izaći iz metroa do željezničke stanice Kazansky; Kako mogu doći direktno od Komsomolske do stanice Lenjingradski?

Ulično predvorje metro stanice Komsomolskaya. Sa leve strane je Lenjingradski kolodvor, sa desne strane Jaroslavski.

Cijena greške "izlaska u pogrešnom smjeru" može biti jednaka kašnjenju na vlak, pa pogledajmo detaljne rute za izlazak iz stanice metroa Komsomolskaya do željezničkih stanica Kazansky/Yaroslavsky/Lenjingradsky na fotografijama.

Izlazi na željezničke stanice sa stanice metroa Komsomolskaya imaju niz karakteristika. Komsomolskaya stanica Metro uključuje dvije grane moskovskog metroa: prstenastu (smeđu) i radijalnu (Sokolničeskaja, crvena). Mapa pokazuje da se željezničke stanice Lenjingradski i Jaroslavski nalaze na sjeveru Komsomolskog trga i najpogodniji pristup do njih bit će s prstenaste (smeđe) linije metroa.

Stanica Kazansky nalazi se na suprotnoj strani trga (južna), a izlaz na nju je pogodniji i bliži sa crvene (Sokolnicheskaya ili radijalne) linije metro stanice Komsomolskaya.

Ulično predvorje metro stanice Komsomolskaya, koja se nalazi između željezničkih stanica Lenjingradski i Jaroslavski, otvoreno je samo (!) za „izlazne“ putnike, kako sa prstenaste (smeđe) tako i sa linije metroa Sokolničeskaja (crvene)!

Podzemni prolaz nasuprot ulaza u stanicu Lenjingradski vodi do podzemnog predvorja stanice metroa Komsomolskaya linija Krug i Sokolničeskaja

Ulazi u stanicu metroa Komsomolskaya sa trga vrše se isključivo kroz podzemne prolaze (vidi sliku), koji se nalaze ili nasuprot glavnog ulaza u stanicu Lenjingradski, ili nasuprot glavnog ulaza u stanicu Kazansky (na crvenoj liniji ili prstenu) , ili na samoj stanici Kazansky u prolazu nasuprot željezničke pruge (na crvenoj liniji). U podzemnom predvorju Komsomolske, „živa“ tačka informacione podrške počela je sa radom u januaru 2015. godine, tj. "pravi" ljudi (radnici metroa) stoje iza šaltera i odgovaraju na sva pitanja "gdje? kako? na čemu? gdje?" itd.

Prilikom izračunavanja vremena na putu od Komsomolske do stanice koja vam je potrebna, sada uzmite u obzir potrebu da stojite u saobraćajnim gužvama na pokretnim stepenicama tokom špica (večeri 18-19 sati) (to nije bio slučaj prije nekoliko godina) ! Tamo možete izgubiti do 20 minuta! Da biste u špicu stigli do grada od pruge Komsomolskaya do željezničkih stanica Lenjingradski + Jaroslavski, morat ćete stajati u „prometnoj gužvi na pokretnim stepenicama“ sa stopostotnom vjerovatnoćom i „probijati se s koferima ” kroz gust ljudski tok je izuzetno problematično!

Izlaz sa željezničke stanice Kazansky sa Komsomolske-Ring Road

Da biste došli od Komsomolskaya-Koltseva do stanice Kazansky postoje dvije opcije rute:

• 1) Prođite podzemnom željeznicom do linije metroa crvene/Sokolnicheskaya (pogledajte sliku), - to će u najboljem slučaju trajati oko 10 minuta (isključujući saobraćajne gužve na pokretnim stepenicama), jer tranzicija je duga.

Prijelaz do Krasnaya-Komsomolskaya nalazi se u centru dvorane Komsomolskaya-Koltsevaya. Štaviše, jedan prelaz radi samo za putnike koji ulaze na crvenu liniju sa kružnog toka, a drugi isključivo za izlazak (vidi sliku).

• 2) Popnite se do grada duž izlaznih strelica „Yaroslavsky + Leningradsky“, a u prizemnom predvorju, nakon što napustite pokretne stepenice, skrenite oštro udesno (skoro nazad, pogledajte fotografiju) i izađite na ulicu kroz okretne stube do „Trg Komsomolskaja i stanica Kazanski“.

Zatim (na ulici) spustite se u podzemne prolaze, nakon stepenica prolaza skrenite lijevo i idite pravo). Što se tiče vremena, to je oko 5 minuta, ali ne zaboravite da dodate vrijeme za hodanje oko 150 metroom od ulaza Komsomolskaya-Ring Road kroz tunel do pokretnih stepenica i vožnje liftom.

Ako ste u Moskvi u tranzitu (od aviona do voza), onda ćete najvjerovatnije stići na kolodvoru Komsomolskaya. Da biste što brže stigli do Kazanskog, odmah u centru hale "zaronite" u prelaz na crvenu (Sokolničeskaja linija), a odatle se popnite do grada do Kazanske železničke stanice.

Da biste izašli iz Komsomolske (prstena) do železničke stanice Lenjingradski ili Jaroslavski, idite gore čim izađete iz voza (na Komsomolskoj prsten ima samo jedan „izlaz u grad“, nemoguće je izgubiti se, ali vuci koferi je nezgodno: od hola stanice do predsoblja (gdje je luster sa zvijezdom) ima strme stepenice). Nakon što napustite pokretne stepenice, idite pravo do okretnica kroz prizemno predvorje. Posle drvenih vrata, levo će biti Lenjingradski, desno: Jaroslavski!

Pogledajte svjetlosne znakove okačene sa stropa i infografike (pokazivači, strelice, naljepnice na podu).

Komsomolskaya metro stanica i željezničke stanice na mapi:

Primite bonus od nas do 2500 rubalja kao poklon za smještaj u apartmanima od privatnih lica na Airbnb servisu. Takav smještaj može biti mnogo ekonomičniji. Prijavite se i krenite u avanturu!

Stanica "Komsomolskaya" kružne linije s pravom se smatra jednom od najljepših stanica moskovskog metroa. Osim toga, jedinstven je po svom dizajnu.

Uz neke rezerve, možemo reći da je njen projekat dalji razvoj prve kolonske stanice moskovskog metroa - linije Mayakovskaya i Paveletskaya Zamoskvoretskaya.

Prije nego što pričam o Komsomolskaya, želim ukratko istaknuti historiju kolodvora Moskve i Sankt Peterburga.

Prva stanica dubokih kolona u Moskvi, u SSSR-u i u svijetu uopće bila je Majakovska, otvorena 11. septembra 1938. godine. Bilo je veoma hrabro. Općenito, uprkos odličnom arhitektonskom dizajnu, pokazalo se da je vrlo složen i radno intenzivan za izgradnju.

Uzimajući u obzir sve poteškoće izgradnje takve kolonske stanice, inženjeri su razvili ekonomičniji projekat - Paveletskaya Zamoskvoretskaya linija. Ali, nažalost, rat je počeo, a njegov tok je prilagodio sadašnji izgled stanice. Otvorena je 20. novembra 1943. u znatno pojednostavljenom obliku: bez centralne hale i samo sa pilonskim dijelom (u suštini mala razvodna hala) u blizini izlaza u grad. Činjenica je da su sve metalne konstrukcije kompleksa stupova i nosača ostale u Dnjepropetrovsku zarobljene od Nijemaca.

I tek nakon rata, kao rezultat složene rekonstrukcije koja je trajala skoro 10 godina bez prekida u kretanju vozova i putnika, pretvorena je iz dvosobne zgrade u kolonu kakvu sada vidimo. Prva faza rekonstrukcije otvorena je 21. februara 1953. godine, a svi radovi su konačno završeni tek u aprilu 1959. godine! A u spomen na originalni projekat, ostala nam je stara lokacija blizu izlaza na stanici.

Sledeća stanica u koloni bila je Kurska kružna linija, otvorena 1. januara 1950. godine. Sam projekat se pokazao kao veoma složen i radno intenzivan u izgradnji, a nakon toga se takve kolonske stanice više nisu gradile.

Za prvu fazu lenjingradskog metroa razvijena su dva jedinstvena projekta kolonskih stanica. Prvi je zasnovan na iskustvu onih koje su već izgradile Majakovska i Paveletska. Uz njega su izgrađene dvije stanice: „Tehnološki institut“ i „Baltijskaja“. Prema drugom projektu izgrađena je stanica Kirovski zavod. Ono što je najzanimljivije je da je ovaj projekat najvjerovatnije poslužio kao osnova za razvoj moskovske kolone, a ljudi iz Sankt Peterburga su na kraju krenuli svojim putem, razvijajući svoj tip.

Zajednički nedostatak svih ovih projekata (osim tvornice Kursk i Kirov) je prisustvo podupirača u ovom ili onom obliku u svodu srednje dvorane. Potreba za njegovom izgradnjom uzrokovana je razlikama u naponima srednjeg i bočnog tunela sa postojećom veličinom njihovih raspona.

Da bi se riješio ovaj problem, razvijen je dizajn stanice s povećanim rasponom srednjeg luka. Ovdje je, zahvaljujući usvojenom omjeru raspona srednjeg i vanjskog tunela, bilo moguće postići balansiranje odstojnika i napuštanje gornjih odstojnih elemenata u srednjem svodu. Prema ovom projektu, kao što ste možda pretpostavili, izgrađena je stanica Kružne linije Komsomolskaya.

Tu se završava priča o jedinstvenim kolonskim stanicama napravljenim po individualnim projektima. Ispostavilo se da su preskupi i radno intenzivni za izgradnju.

Kolone stanice su vraćene skoro 20 godina kasnije, kada je razvijen i izgrađen Kitay-Gorod. Ovo je bio iskorak u oblasti građevinarstva, a ovaj projekat je uspješno opstao do danas (na primjer, Dostojevskaya i Trubnaya su poboljšane stanice ovog tipa). Ali sve je to izvan okvira ove priče. Možda ću jednog dana ispričati priču o različitim tipovima dizajna stanica, ali za sada se vratimo na Komsomolskaya-Ring.

1. Ovo je stanica duboke kolone, izgrađena po individualnom projektu. Obloga stanice je od liveno gvozdenih cevi i sastoji se od dva otvorena prstena kolosečnih tunela spoljašnjeg prečnika 9,5 m i povećanog srednjeg svoda kružnog oblika prečnika 11,5 m. U donjem delu srednjeg tunela nalazi se je moćna armirano-betonska distanciona ploča debljine 1 m, monolitno povezana sa armirano betonskim temeljima za stubove.


Tuneli i metroi / Ed. Dr. Tech. nauka, prof. V.G. Khrapova. - M.: Transport, 1989.

2. Širina bočnih platformi (od ivice platforme do ose stuba) uzima se 2,8 m, a raspon srednje hale između osovina stubova je 11 m. Radi veće krutosti na lukove bočnih tunela i olakšati njihov rad pod utjecajem mogućeg viška potiska u svakom prstenu Na oblogu bočnih tunela u nivou potpornih cijevi postavljeni su metalni odstojnici I-grede br. 36.


Limanov Yu.A. Podzemne željeznice. - M.: Transport, 1971.

3. Povećanje raspona srednje hale i eliminisanje gornjih stubova omogućilo je značajno povećanje zapremine i visine srednje sale, što se pozitivno odrazilo na kvalitet arhitektonskog rešenja stanice.


Opća istorija umjetnosti. Tom 6, knjiga druga. Umetnost 20. veka / priredio B.V. Weimarn i Yu.D. Kolpinsky. - M.: Umjetnost, 1966. ARTYX.RU: Istorija umjetnosti.

4. Metalnu konstrukciju stanice čine dvozidni gornji nosač, stubovi i papuče. Statički, grede su dvokonzole grede s konzolnom dužinom koja je jednaka polovini raspona, oslonjene na stubove kutijastog presjeka sa nagibom od 4,5 m po dužini stanice. Težina jednog dijela metalne konstrukcije dužine 4,5 m iznosi 52,96 tona, a ukupna tezina za cijelu stanicu oko 3300 t. Na fotografiji vidite proces otkopavanja stijena u jezgru srednje hale. S obzirom na zapreminu, na stanici je postavljen bager. Također možete vidjeti cijeli kompleks stupova i nosača u punom sjaju. A na lijevoj strani, u pozadini, možete vidjeti nerastavljeni bočni tunel. Generalno, proces izgradnje se nije razlikovao od.


.

5. Neki rade u srednjoj sali. U bočnom hodniku se jasno vidi stub odozgo.


don_serhio .

6. Prema jednoj od legendi, prvobitni dizajn stanice imao je vrlo debele stubove nakon završetka. Kažu da je inžinjer zamalo napao arhitektu šakama, rekavši da sam toliko vremena utrošio na razvoj stanice da stubovi budu što tanji, a ti si sve to sakrio u oblogu. Kao rezultat toga, arhitekta je preradio projekat i obloga je sada pritisnuta što je moguće bliže stubu.


.::kliknuti::.
Fotografija A. Stolyarenko, magazin Sovjetski savez. 1951. br. 10. Hvala na skeniranju don_serhio .

7. Montaža mozaik panoa u radionici.

Iz arhive moskovskog Metrostroja.

8. A sada neki stari pogledi na stanicu nakon otvaranja.


.

9. Obratite pažnju na znak iznad pokretnih stepenica.


Moskva Metro / Ed. S. Iodlovich. - M.: Iskra revolucija, 1953.

10. Ovo je više crtež nego fotografija.

Moskva Metro / Ed. S. Iodlovich. - M.: Iskra revolucija, 1953.

11. Tilt bez reklama.


Moskva Metro / Ed. S. Iodlovich. - M.: Iskra revolucija, 1953.

12. Hodnik bez glupih visećih reklamnih krpica!


Moskva Metro / Ed. S. Iodlovich. - M.: Iskra revolucija, 1953.

13. Stanicu ne kvari izgled!


Moskva Metro / Ed. S. Iodlovich. - M.: Iskra revolucija, 1953.

14. A ni ovdje nema reklama!


Moskva Metro / Ed. S. Iodlovich. - M.: Iskra revolucija, 1953.

15.

Moskva Metro / Ed. S. Iodlovich. - M.: Iskra revolucija, 1953.

16.

Moskva Metro / Ed. S. Iodlovich. - M.: Iskra revolucija, 1953.

17.

Moskva Metro / Ed. S. Iodlovich. - M.: Iskra revolucija, 1953.

18. Na vrhu ulaznog hola nema policijske kabine, reklama i baš ničega. I primijetite vrtloge iznad vrata!


Moskva Metro / Ed. S. Iodlovich. - M.: Iskra revolucija, 1953.

19. Ova stanica za mene izaziva vrlo čudne i kontradiktorne emocije. Smatram ga remek-djelom sa dizajnerske tačke gledišta, ali sa arhitektonske tačke gledišta je opresivno. Iako ukus i boja, naravno.


Pozadina: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200

20. Prvi tunel pokretnih stepenica sa četiri pojasa u Moskvi prečnika 11,5 metara.


Pozadina: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200

21. Veličina padine je neverovatna. Ako se ne varam, isti prečnik je korišćen prilikom izgradnje transfera između stanica Prospekt Mira. Zatim su smanjili razmak između mašina i uspeli su da postave 4 trake u tunel prečnika 8,8 m.


Pozadina: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200

22. Panel na kraju predsoblja u blizini donjeg stubišta pokretnih stepenica.

23. Prilazni hodnik od pokretnih stepenica do stanice sa idiotskim reklamama.

24. Lukava organizacija šetača ispod kolosijeka stanice. Jedna velika i dva mala sa strane.

25. Dizajn stanice posvećen je temi borbe ruskog naroda za nezavisnost. Strop stanice je ukrašen sa osam mozaik panela od smalte i dragog kamenja. Šest njih prikazuje Aleksandra Nevskog, Dmitrija Donskog, Kuzmu Minina i Dmitrija Požarskog, Aleksandra Suvorova, Mihaila Kutuzova, sovjetske vojnike i oficire na zidinama Rajhstaga. Njihov autor je umjetnik P. D. Korin.


Pozadina: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200

26. Ali dizajn stanice je cenzurisan nakon razotkrivanja Staljinovog kulta ličnosti. O tome kod kuće moscowhite : “Ovo je najzanimljivija priča. U početku su posljednja dva mozaika panoa, „Predstavljanje gardijskog barjaka“ i „Parada pobjede“, koje je izradio veliki umjetnik Pavel Korin, izgledala ovako: na prvom od njih je prikazano kako Staljin predaje zastavu vojniku (iza generalisimusa su njegovi najbliži saradnici: Molotov, Berija, Kaganovič), a u drugom - isti ljudi iz partijske elite postrojili su se na podijumu Mauzoleja, u čije podnožje su bačeni fašistički transparenti. Nakon što je drug Beria izgubio samopouzdanje, a drug Malenkov ga je šutnuo (prava pjesma iz tog vremena, rekao mi je prijatelj, čiji je djed nekada radio u NKVD-u), naočarama su mu bez ceremonije skinute naočare u Korin panelima. Onda je na red došao Molotov i ostali vjerni sokoli. Godine 1963. došlo je vrijeme za globalne promjene: umjesto „Prezentacije gardijskog barjaka” pojavio se „Lenjinov govor Crvenoj gardi koja ide na front”, a „Parada pobjede” se pretvorila u „Trijumf pobjede”. ” Korin, koji je imao zadatak da pripremi nove skice za panel, napravio je ovu kompoziciju tako da sadrži što više fragmenata prethodne „Parade“. Čitav staljinistički Politbiro jednostavno je nestao sa slike (mauzolej štand je sada bio prazan), a u prvom planu pojavila se alegorijska figura: Domovina sa palminom granom svijeta i srpom i čekićem.


Mozaik paneli na zasebnim fotografijama: jedan, dva, tri, četiri, pet, šest, sedam i osam.

„Kao što znate, Korinove mozaične kompozicije na Komsomolskoj povezane su jednim konceptom - one su doslovna vizualizacija Staljinovog govora, održanog 7. novembra 1941.: „Rat koji vodite je oslobodilački rat, pravedan rat. Neka vas hrabri lik naših velikih predaka - Aleksandra Nevskog, Dmitrija Donskog, Kuzme Minina, Dmitrija Požarskog, Aleksandra Suvorova, Mihaila Kutuzova - inspiriše u ovom ratu! Neka vas zasjeni pobjednička zastava velikog Lenjina!” Za one proletere koji ne ulaze u umjetničke metafore, generalisimusov govor je uklesan na mermernoj ploči koja je visila desno od stepenica. Sve što je od toga ostalo su krivo popunjene rupe.”

27. U trouglastim figuriranim okvirima, oslonjenim na podnožje svoda i uzdižući se četvrtinom njegovog luka, prikazani su vojni atributi - zastave i oružje (štitovi, šlemovi, mačevi, arkebuze, muškete, mačevi). Autori ovih slika su S. M. Kazakov i A. M. Sergeev.


Još dva ukrasa: jedan i dva.

28. Po mom mišljenju, stanica nema sreće što se nalazi na prostoru od tri stanice, iako je posebno izgrađena za veliki promet putnika. Sada je narastao na 110 hiljada ljudi i sva ljepota stanice jednostavno je izgubljena na ovoj pozadini.


.::kliknuti::.

29. I samo noću, kada nema nikoga, vidi se sav njegov sjaj.


.::kliknuti::.

30. Stanicu su izabrali i džeparoši sa kružne linije. Gotovo otvoreno, druže se u grupama, prazne novčanike i osjećaju se potpuno nekažnjeno. Policija u stanici tradicionalno ne mari za ovo.


.::kliknuti::.

31. Dubina stanice je oko 37 metara.


Pozadina: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200

32. Nakon masovnog polaska međugradskih noćnih vozova iza jedan ujutro, stanica konačno počinje da se prazni. I ulaz u metro je konačno zatvoren.


Pozadina: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200

33. Fragment rešetke ograde križanja.


Pozadina: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200

34. Namjena niša u blizini stepenica ostaje misterija. U desnoj niši visio je natpis sa Staljinovim govorom. Sada postoji samo spomen ploča o stanici. A na lijevoj, koja se vidi na fotografiji, nije bilo ničega.


Pozadina: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200

35. Izlaz na željezničke stanice Leningradsky i Yaroslavsky. Mislim da treba izbaciti automate za prodaju novina.

36. Isto predsoblje. Lijevo od policijske kutije nalaze se neupadljiva vrata. Piše da je ovo soba za majku i dijete. Gdje još u metrou imamo ovo?

37. Ovdje se koristi uobičajeni nagib s tri niti.

38. Hermetičke kapije.

39. Očekuje se da će do 2015. godine biti izgrađen još jedan izlaz u grad na stanici. Ali do sada nijedan građevinski radovi se ne sprovodi.

40. Transfer do Komsomolskaya-radial i izlaz na željezničku stanicu Kazansky.

41. Naravno, budući da je odstojnik u centralnom holu uklonjen, projekat stanice je imao samo koristi.

42. Komsomolskaya je postala jedno od posljednjih djela A.V. Shchuseva, koji je umro 24. maja 1949. godine, mnogo prije otvaranja stanice. Projekat su završili radnici njegove radionice.