UlazTorpeda Rusije i SSSR-a. Razumjeti dizajn torpeda Eksperimentalna, parna turbina i električna torpeda
|
 | ||
Sovjetska torpeda, poput zapadnih, mogu se podijeliti u dvije kategorije - teška i laka, ovisno o njihovoj namjeni. Prvo, poznata su dva kalibra - standardni 533 mm (21 inča) i kasniji 650 mm (25,6 inča). Vjeruje se da je torpedno oružje kalibra 533 mm razvijeno na osnovu njemačkih dizajnerskih rješenja tokom Drugog svjetskog rata i da je uključivalo pravohodna i manevarska torpeda s parno-gasnom ili električnom elektranom, dizajnirano za uništavanje površinskih ciljeva, kao i torpeda. sa akustičnim pasivnim navođenjem u protupodmorničkoj i protubrodskoj verziji. Iznenađujuće, većina modernih velikih površinskih boraca bila je opremljena torpednim cijevima s više cijevi za akustično vođena protupodmornička torpeda.
Razvijeno je i specijalno torpedo kalibra 533 mm s nuklearnim punjenjem od 15 kilotona, koje nije imalo terminalni sistem navođenja, bilo je u službi mnogih podmornica i bilo je dizajnirano da pogodi važne površinske ciljeve kao što su nosači aviona i supertankeri. Podmornice kasnije generacije su nosile i ogromna protivbrodska torpeda od 9,14 metara (30 stopa) Tip 65 650 mm. Vjeruje se da je njihovo navođenje vršeno duž mete, bilo je moguće odabrati brzinu od 50 ili 30 čvorova, a domet je bio 50 odnosno 100 km (31 odnosno 62 milje). Sa takvim dometom, torpeda Type 65 upotpunila su iznenađujuću upotrebu protubrodskog oružja. krstareće rakete, koje su bile u službi raketnih podmornica klase Charlie i po prvi put omogućile sovjetskim nuklearnim podmornicama da ispaljuju torpeda iz područja izvan protupodmorničke zaštitne zone konvoja.
Protupodmorničke snage, uključujući avione, površinske brodove i podmornice, duge godine koristio je lagano električno torpedo od 400 mm (15,75 inča) s kraćim dometom. Kasnije je dopunjen, a zatim zamijenjen torpedom koji su koristili protivpodmornički avioni i helikopteri veći kalibar 450 mm (17,7 in), za koji se vjerovalo da ima veće punjenje, povećan domet i poboljšanu jedinicu za navođenje, što ga je zajedno učinilo smrtonosnijim oružjem.
Obje vrste torpeda korištenih od zračnih nosača bile su opremljene padobranima za smanjenje brzine ulaska u vodu. Prema brojnim izvještajima, kratko torpedo od 400 mm razvijeno je i za krmene torpedne cijevi prve generacije nuklearnih podmornica tipa Want, Echo i November. Na sljedećim generacijama nuklearnih podmornica, očito je nekoliko standardnih torpednih cijevi od 533 mm bilo opremljeno unutarnjim čaurama za njihovu upotrebu.
Tipičan mehanizam detonacije korišćen na sovjetskim torpedima bio je magnetni daljinski upaljač, koji je detonirao punjenje ispod trupa mete da uništi kobilicu, dopunjen drugim kontaktnim upaljačom koji se aktivirao pri direktnom pogotku.
Tajne razvoja torpednog oružja se najviše čuvaju, jer je broj država koje posjeduju ove tehnologije čak i manji od članica nuklearnog raketnog kluba.
Trenutno postoji ozbiljan porast zaostajanja Rusije u dizajnu i razvoju torpednog oružja. Za dugo vremena Situacija je nekako izglađena prisustvom raketnih torpeda Švkal, usvojenih u Rusiji 1977. godine, ali se od 2005. slična torpedna oružja pojavila u Njemačkoj.
Postoje informacije da su njemačka raketna torpeda Barracuda sposobna razviti veću brzinu od Shkval, ali za sada su ruska torpeda ovog tipa rasprostranjenija. Općenito, zaostajanje konvencionalnih ruskih torpeda od stranih analoga doseže 20-30 godina .
Glavni proizvođač torpeda u Rusiji je Koncern Morskoe podvodno oružje- Hidraulični uređaj. Tokom Međunarodnog pomorskog sajma 2009. godine (“IMMS-2009”), ovo preduzeće je javnosti predstavilo svoj razvoj, posebno 533 mm univerzalno električno torpedo TE-2 na daljinsko upravljanje. Ovo torpedo je dizajnirano da uništi moderne neprijateljske podmornice u bilo kojoj oblasti Svjetskog okeana.
Torpedo TE-2 ima sljedeće karakteristike:
— dužina sa kalemom za daljinsko upravljanje (bez zavojnice) – 8300 (7900) mm;
- ukupna težina - 2450 kg;
- masa borbenog punjenja - 250 kg;
— torpedo može razvijati brzine od 32 do 45 čvorova na dometu od 15, odnosno 25 km;
- ima vijek trajanja od 10 godina.
Torpedo TE-2 je opremljen akustičnim sistemom za navođenje(aktivan prema površinskim ciljevima i aktivno-pasivan prema podvodnim ciljevima) i beskontaktni elektromagnetni osigurači, kao i prilično snažan elektromotor sa uređajem za smanjenje buke.
Torpedo TE-2 se može instalirati na podmornice i brodove različitih tipova i na zahtjev kupca sprovedeno u tri razne opcije
:
— prvi TE-2-01 uključuje mehanički unos podataka o otkrivenoj meti;
- drugi TE-2-02 električni ulaz podataka za otkriveni cilj;
— treća verzija torpeda TE-2 ima manju masu i dimenzije sa dužinom od 6,5 metara i namenjena je za upotrebu na podmornicama u stilu NATO-a, na primer, na nemačkim podmornicama projekta 209.
Torpedo TE-2-02 je specijalno razvijen za naoružavanje podmornica za nuklearni napad klase Project 971 Bars, koje nose raketno i torpedno oružje. Postoje informacije da je sličnu nuklearnu podmornicu po ugovoru kupila indijska mornarica.
Najtužnije je što sličan torpedo TE-2 već ne ispunjava niz zahtjeva za takvo oružje, a također je inferioran u svom tehničke specifikacije strani analozi. Sva moderna torpeda zapadne proizvodnje, pa čak i nova torpedna oružja kineske proizvodnje, imaju daljinsko upravljanje.
Na domaćim torpedima koristi se vučeni kolut - rudiment od prije gotovo 50 godina. Što zapravo stavlja naše podmornice pod neprijateljsku vatru sa mnogo većim efektivnim daljinama gađanja.
Energetske jedinice (EPS) torpeda su dizajnirane da omoguće kretanje torpeda određenom brzinom na određenoj udaljenosti, kao i da obezbede energiju sistemima i sklopovima torpeda.
Princip rada bilo koje vrste ECS-a je pretvaranje jedne ili druge vrste energije u mehanički rad.
Na osnovu vrste energije koja se koristi, ESU se dijele na:
Za parni plin (termalni);
Electrical;
Reaktivan.
Svaki ESU uključuje:
Izvor energije;
Motor;
pokretač;
Pomoćna oprema.
2.1.1. Parno-gasni torpedni sistemi
PGESU torpeda su vrsta toplotnog motora (slika 2.1). Izvor energije u termičkom ECS-u je gorivo, koje je kombinacija goriva i oksidatora.
Korišćen u moderna torpeda ah vrste goriva mogu biti:
Višekomponentni (gorivo – oksidant – voda) (slika 2.2);
Unitarno (gorivo pomiješano sa oksidantom - vodom);
Čvrsti prah;
-
čvrsta hidroreakcija.
Kao rezultat toga nastaje toplotna energija goriva hemijska reakcija oksidacija ili razgradnja supstanci uključenih u njegov sastav.
Temperatura sagorevanja goriva je 3000…4000°C. U tom slučaju postoji mogućnost omekšavanja materijala od kojih su izrađene pojedine komponente ESU. Zbog toga se voda dovodi u komoru za sagorevanje zajedno sa gorivom, što smanjuje temperaturu produkata sagorevanja na 600...800°C. Osim toga, injekcija svježa voda povećava volumen mješavine pare i plina, što značajno povećava snagu ESU.
Prva torpeda koristila su gorivo koje je uključivalo kerozin i komprimirani zrak kao oksidator. Ovaj oksidator se pokazao neučinkovitim zbog niskog sadržaja kisika. Komponenta vazduh - azot, nerastvorljiv u vodi, bačen je preko palube i izazvao trag koji je razotkrio torpedo. Trenutno se kao oksidacijski agensi koriste čisti komprimirani kisik ili vodonik peroksid s malo vode. U ovom slučaju proizvodi izgaranja koji su netopivi u vodi gotovo se ne stvaraju i trag je praktički nevidljiv.
Upotreba tečnih jediničnih goriva omogućila je pojednostavljenje sistema goriva ESU-a i poboljšanje uslova rada torpeda.
Čvrsta goriva, koja su jedinstvena, mogu biti monomolekularna ili miješana. Potonji se češće koriste. Sastoje se od organskog goriva, čvrstog oksidatora i raznih aditiva. Količina proizvedene toplote može se kontrolisati količinom isporučene vode. Upotreba takvih vrsta goriva eliminira potrebu za nošenjem zaliha oksidatora na torpedu. Time se smanjuje masa torpeda, što značajno povećava njegovu brzinu i domet.
Motor parno-gasnog torpeda, u kojem se toplotna energija pretvara u mehanički rad rotacije propelera, jedna je od njegovih glavnih jedinica. Određuje osnovne taktičke i tehničke podatke torpeda - brzinu, domet, praćenje, buku.
Torpedo motori imaju niz karakteristika koje se ogledaju u njihovom dizajnu:
Kratko trajanje rada;
Minimalno vrijeme za ulazak u režim i njegova striktna dosljednost;
Rad u vodena sredina sa visokim povratnim pritiskom izduvnih gasova;
Minimalna težina i dimenzije sa velikom snagom;
Minimalna potrošnja goriva.
Torpedni motori se dijele na klipne i turbinske motore. Trenutno su ove druge najrasprostranjenije (slika 2.3).
Energetske komponente se dovode u generator pare i gasa, gde se zapaljuju pomoću zapaljivog uloška. Rezultirajuća mješavina para i plina pod pritiskom 
energija teče do lopatica turbine, gdje, šireći se, radi. Rotacija turbinskog točka se prenosi preko mjenjača i diferencijala na unutrašnju i vanjsku osovinu propelera, rotirajući u suprotnim smjerovima.
Većina modernih torpeda koristi propelere kao propelere. Prednji vijak je na vanjskoj osovini sa desnom rotacijom, stražnji je na unutrašnjoj osovini sa lijevom rotacijom. Zahvaljujući tome, balansirani su momenti sila koje odbijaju torpedo iz zadanog smjera kretanja.
Efikasnost motora karakterizira veličina faktora efikasnosti, uzimajući u obzir utjecaj hidrodinamičkih svojstava tijela torpeda. Koeficijent se smanjuje kada propeleri dostignu brzinu rotacije kojom lopatice počinju
kavitacija
I
1
.
Jedan od načina borbe protiv ove štetne pojave je bio da se 
upotreba dodataka za vijke, što omogućava dobijanje pogonskog uređaja na vodeni mlaz (slika 2.4).
Glavni nedostaci ECS-a razmatranog tipa uključuju:
Visoka buka povezana sa veliki broj brzo rotirajući masivni mehanizmi i prisutnost auspuha;
Smanjenje snage motora i, kao posljedica, smanjenje brzine torpeda s povećanjem dubine, zbog povećanja povratnog pritiska na ispušne plinove;
Postupno smanjenje mase torpeda tokom njegovog kretanja zbog potrošnje energetskih komponenti;
Agresivnost energetskih komponenti goriva.
Potraga za načinima otklanjanja navedenih nedostataka dovela je do stvaranja električnih ECS-a.
Torpedni motori: juče i danas
OJSC "Istraživački institut Morteplotehnike" ostao je jedino preduzeće u Ruska Federacija, koji se bavi razvojem termoelektrana u punom obimu
U periodu od osnivanja preduzeća do sredine 1960-ih. glavna pažnja posvećena je razvoju turbinskih motora za protivbrodska torpeda sa radnim dometom turbina na dubinama od 5-20 m. Protupodmornička torpeda su tada projektovana samo za električnu energiju. U vezi s uvjetima za korištenje protubrodskih torpeda, važni zahtjevi za elektrane bili su maksimalna moguća snaga i vizualna prikrivenost. Zahtjev za vizualnom nevidljivošću lako je ispunjen korištenjem dvokomponentnog goriva: kerozina i malovodnog rastvora vodikovog peroksida (HPV) u koncentraciji od 84%. Produkti sagorevanja sadržavali su vodenu paru i ugljični dioksid. Ispuštanje produkata sagorevanja preko broda vršeno je na udaljenosti od 1000-1500 mm od komandi torpeda, dok se para kondenzovala i ugljični dioksid se brzo otopio u vodi tako da plinoviti produkti sagorijevanja ne samo da nisu dospjeli na površinu vode. , ali isto tako nije utjecao na kormila i torpedne propelere.
Maksimalna snaga turbine postignuta na torpedu 53-65 bila je 1070 kW i osiguravala je kretanje brzinom od oko 70 čvorova. Bio je to najbrži torpedo na svijetu. Da bi se temperatura produkata sagorevanja goriva smanjila sa 2700-2900 K na prihvatljiv nivo, u produkte sagorevanja je ubrizgana morska voda. U početnoj fazi rada, soli iz morska voda taloženo u protočnom dijelu turbine i dovelo do njenog uništenja. To se događalo sve dok nisu pronađeni uslovi za nesmetan rad koji su minimizirali uticaj soli morske vode na performanse gasnoturbinskog motora.
Uprkos svim energetskim prednostima vodikovog peroksida kao oksidatora, njegova povećana opasnost od požara i eksplozije tokom rada diktirala je potragu za korištenjem alternativnih oksidatora. Jedna od opcija za ovakva tehnička rješenja bila je zamjena MPV-a plinovitim kisikom. Turbinski motor razvijen u našem preduzeću je sačuvan, a torpedo, oznake 53-65K, uspešno je funkcionisalo i do danas nije uklonjeno iz upotrebe Mornarice. Odbijanje upotrebe MPV-a u termoelektranama torpeda dovelo je do potrebe za provođenjem brojnih naučnih radova istraživački rad o potrazi za novim gorivima. Zbog pojave sredinom 1960-ih. nuklearne podmornice s velikim podvodnim brzinama, protupodmornička torpeda s električnom energijom su se pokazale neučinkovitima. Stoga su, uz potragu za novim gorivima, istraženi novi tipovi motora i termodinamički ciklusi. Najveća pažnja posvećena je stvaranju parnoturbinskog postrojenja koje radi u zatvorenom Rankineovom ciklusu. U fazama preliminarnih ispitivanja kako stonih tako i offshore jedinica kao što su turbina, parogenerator, kondenzator, pumpe, ventili i cijeli sistem u cjelini korišteno je gorivo: kerozin i MPW, au glavnoj verziji - čvrsto hidroreakciono gorivo. , koji ima visoke energetske i performanse indikatora .
Instalacija parne turbine je uspješno razvijena, ali su radovi na torpedu zaustavljeni.
1970-1980-ih godina. velika pažnja fokusiran na razvoj gasnih turbinskih jedinica otvorenog ciklusa, kao i kombinovanog ciklusa korišćenjem ejektora u izduvnom sistemu gasa velike dubine rad. Kao gorivo korišćene su brojne formulacije tečnog monopropelenta tipa Otto-Fuel II, uključujući i one sa aditivima za metalna goriva, kao i korišćenje tečnog oksidatora na bazi hidroksil amonijum perhlorata (HAP).
Praktično rješenje je bilo stvaranje gasnoturbinska jedinica otvoreni ciklus na gorivo tipa Otto-Fuel II. Za napadno torpedo kalibra 650 mm stvoren je turbinski motor snage veće od 1000 kW.
Sredinom 1980-ih. Na osnovu rezultata obavljenog istraživačkog rada, menadžment našeg preduzeća odlučio je da razvije novi pravac - razvoj aksijalnih klipnih motora koji koriste gorivo tipa Otto-Fuel II za univerzalna torpeda kalibra 533 mm. U poređenju sa turbinskim motorima, klipni motori imaju slabiju zavisnost efikasnosti od dubine hoda torpeda.
Od 1986-1991 Za univerzalni torpedo kalibra 533 mm stvoren je aksijalni klipni motor (model 1) snage oko 600 kW. Uspješno je prošao sve vrste testova na klupi i na moru. Krajem 1990-ih, zbog smanjenja dužine torpeda, modernizacijom je stvoren drugi model ovog motora u smislu pojednostavljenja dizajna, povećanja pouzdanosti, eliminacije oskudnih materijala i uvođenja multimode. Ovaj model motora je usvojen u serijskom dizajnu univerzalnog torpeda za samonavođenje u duboko more.
Godine 2002. Naučno-istraživačkom institutu Morteplotehnike povjereno je stvaranje elektrane za novo lako protupodmorničko torpedo kalibra 324 mm. Nakon analize različitih tipova motora, termodinamičkih ciklusa i goriva, napravljen je izbor, kao i za teško torpedo, u korist aksijalnog klipnog motora otvorenog ciklusa koji koristi gorivo tipa Otto-Fuel II.
Međutim, prilikom dizajniranja motora uzeto je u obzir iskustvo slabosti dizajn teškog torpednog motora. Novi motor ima fundamentalno drugačiji kinematički dizajn. Na putu dovoda goriva u komoru za sagorevanje nema elemenata trenja, što eliminiše mogućnost eksplozije goriva tokom rada. Rotirajući dijelovi su dobro izbalansirani, a pogoni pomoćnih jedinica su značajno pojednostavljeni, što je dovelo do smanjenja aktivnosti vibracija. Uveden je elektronski sistem za nesmetanu regulaciju potrošnje goriva i, shodno tome, snage motora. Praktično nema regulatora ili cjevovoda. Sa snagom motora od 110 kW u cijelom rasponu potrebnih dubina, na malim dubinama omogućava udvostručenje snage uz održavanje performansi. Širok raspon radnih parametara motora omogućava ga korištenje u torpedima, protutorpedima, samohodnim minama, hidroakustičnim protumjerama, kao i u autonomnim podvodnim vozilima za vojne i civilne svrhe.
Sva ova dostignuća na polju stvaranja torpednih elektrana bila su moguća zahvaljujući prisustvu jedinstvenih eksperimentalnih kompleksa stvorenih u JSC "Istraživački institut Morteplotehnike". sami a na teret javnih sredstava. Kompleksi se nalaze na površini od oko 100 hiljada m2. Opremljeni su svim neophodnim sistemima za snabdevanje energijom, uključujući sisteme za vazduh, vodu, azot i gorivo visokog pritiska. Testni kompleksi uključuju sisteme za reciklažu čvrstih, tečnih i gasovitih proizvoda sagorevanja. Kompleksi imaju štandove za ispitivanje prototipova i kompletnih turbinskih i klipnih motora, kao i motora drugih tipova. Pored toga, tu su i štandovi za ispitivanje goriva, komore za sagorevanje, razne pumpe i uređaji. Štandovi su opremljeni elektronskim sistemima upravljanja, merenja i snimanja parametara, vizuelnog posmatranja ispitivanih objekata, kao i alarmnih sistema i zaštite opreme.
IN u opštem smislu, pod torpedom podrazumijevamo metalni vojni projektil u obliku cigare ili bureta koji se kreće samostalno. Projektil je dobio ovo ime u čast električna raža prije otprilike dvije stotine godina. Posebno mjesto zauzima pomorsko torpedo. Bio je to prvi koji je izumljen i prvi koji se koristio u vojnoj industriji.
U općem smislu, torpedo je aerodinamično tijelo u obliku bačve, unutar kojeg se nalazi motor, nuklearna ili nenuklearna bojeva glava i gorivo. Rep i propeleri su postavljeni izvan trupa. A komanda torpedu se daje preko upravljačkog uređaja.
Potreba za takvim oružjem pojavila se nakon stvaranja podmornica. U to vrijeme korištene su vučne mine ili mine, koje nisu nosile potreban borbeni potencijal u podmornici. Stoga su izumitelji bili suočeni s pitanjem stvaranja borbenog projektila, koji nesmetano teče oko vode, sposoban da se samostalno kreće u vodenom okruženju i koji bi mogao potopiti neprijateljske podmornice i površinska plovila.
Kada su se pojavila prva torpeda?
Torpedo, ili kako su ga u to vrijeme zvali - samohodna mina, izmislila su dva naučnika odjednom različitim dijelovima svijeta koji nemaju nikakve veze jedno s drugim. Ovo se dogodilo skoro u isto vrijeme.
Godine 1865. ruski naučnik I.F. Aleksandrovski, predložio je svoj model samohodne mine. Ali ovaj model je postalo moguće implementirati tek 1874. godine.
1868. Whitehead je svijetu predstavio svoj plan za izgradnju torpeda. Iste godine Austro-Ugarska je stekla patent za korištenje ove šeme i postala prva zemlja koja je posjedovala ovu vojnu opremu.
Godine 1873. Whitehead je ponudio ruskoj floti da kupi tu šemu. Nakon testiranja torpeda Alexandrovsky 1874. godine, odlučeno je kupiti Whiteheadove borbene granate, jer je modernizirani razvoj našeg sunarodnjaka bio značajno inferioran u tehničkim i borbenim karakteristikama. Takav torpedo je značajno povećao svoju sposobnost da plovi strogo u jednom smjeru, bez promjene kursa, zahvaljujući klatnama, a brzina torpeda gotovo se udvostručila.
Tako je Rusija postala tek šesti vlasnik torpeda, nakon Francuske, Njemačke i Italije. Whitehead je iznio samo jedno ograničenje za kupovinu torpeda - da bi shemu izrade projektila sačuvali u tajnosti od država koje ga nisu htjele kupiti.
Već 1877. torpeda Whitehead su prvi put korištena u borbi.
Dizajn torpedne cijevi
Kao što samo ime govori, torpedna cijev je mehanizam dizajniran za ispaljivanje torpeda, kao i za transport i skladištenje tokom putovanja. Ovaj mehanizam ima oblik cijevi identičan veličini i kalibru samog torpeda. Postoje dva načina gađanja: pneumatski (koristeći komprimirani zrak) i hidropneumatski (koristeći vodu koja se istiskuje komprimiranim zrakom iz određenog rezervoara). Ugrađena na podmornicu, torpedna cijev je fiksni sistem, dok se na površinskim brodovima uređaj može rotirati.
Princip rada pneumatskog torpednog aparata je sljedeći: prilikom primanja naredbe "start" prvi pogon otvara poklopac aparata, a drugi pogon otvara ventil spremnika komprimiranog zraka. Komprimirani zrak gura torpedo naprijed, a istovremeno se aktivira mikroprekidač koji uključuje motor samog torpeda.
Za pneumatsku torpednu cijev, naučnici su kreirali mehanizam koji može prikriti lokaciju ispaljenog torpeda pod vodom - mehanizam bez mjehurića. Princip njegovog rada bio je sljedeći: prilikom pucanja, kada je torpedo prošlo dvije trećine puta kroz torpednu cijev i postiglo potrebnu brzinu, otvorio se ventil kroz koji je komprimirani zrak ulazio u čvrsti trup podmornice, a umjesto zraka, zbog razlike između unutrašnjeg i vanjskog pritiska, aparat se punio vodom sve dok se pritisak nije izjednačio. Tako u komori praktično nije ostalo vazduha, a pucanj je prošao nezapaženo.
Potreba za hidropneumatskom torpednom cijevi pojavila se kada su podmornice počele roniti na dubinu veću od 60 metara. Bilo je potrebno pucati veliki broj komprimirani zrak, ali je bio pretežak na takvoj dubini. U hidropneumatskom aparatu hitac se ispaljuje vodenom pumpom čiji impuls gura torpedo.
Vrste torpeda
- U zavisnosti od tipa motora: komprimovani vazduh, parno-gasni, praškasti, električni, mlazni;
- U zavisnosti od sposobnosti vođenja: nevođeno, uspravno; sposoban za manevrisanje po datom kursu, pasivno i aktivno navođenje, daljinski upravljano.
- Ovisno o namjeni: protivbrodski, univerzalni, protivpodmornički.
Jedno torpedo uključuje po jedan bod iz svake jedinice. Na primjer, prva torpeda su bila nevođena protivbrodska bojeva glava s motorom na komprimirani zrak. Pogledajmo nekoliko torpeda iz različite zemlje, različito vrijeme, s različitim mehanizmima djelovanja.
Početkom 90-ih nabavio je prvi brod sposoban za kretanje pod vodom - Dolphin. Torpedna cijev instalirana na ovoj podmornici bila je najjednostavnija - pneumatska. One. tip motora je, u ovom slučaju, bio komprimovani vazduh, a sam torpedo, u smislu sposobnosti vođenja, bio je nekontrolisan. Kalibar torpeda na ovom brodu 1907. godine varirao je od 360 mm do 450 mm, dužine 5,2 m i težine 641 kg.
U 1935-1936, ruski naučnici razvili su torpednu cijev s motorom na prah. Takve torpedne cijevi postavljene su na razarače tipa 7 i lake krstarice tipa Svetlana. Bojeve glave takvog uređaja bile su kalibra 533, težine 11,6 kg, a težina barutnog punjenja bila je 900 g.
Godine 1940, nakon decenije napornog rada, eksperimentalni uređaj sa električni tip motor – ET-80 ili “Proizvod 115”. Torpedo ispaljeno iz takve naprave dostizalo je brzinu do 29 čvorova, s dometom do 4 km. Između ostalog, ovaj tip motora bio je mnogo tiši od svojih prethodnika. Ali nakon nekoliko incidenata koji su uključivali eksplozije baterija, posada je koristila ovaj tip motora bez velike želje i nije bila tražena.
Superkavitacijsko torpedo
Godine 1977. predstavljen je projekat s mlaznim motorom - superkavitacijsko torpedo VA 111 Shkval. Torpedo je bilo namijenjeno uništavanju i podmornica i površinskih plovila. Dizajner rakete Shkval, pod čijim je vodstvom projekat razvijen i implementiran, s pravom se smatra G.V. Logvinovich. Ova torpedna raketa razvila je jednostavno nevjerovatnu brzinu, čak i za sadašnje vrijeme, a unutar nje je po prvi put ugrađena nuklearna bojeva glava snage 150 kt.
Shkval torpedni uređaj
Tehničke karakteristike torpeda VA 111 "Škval":
- Kalibar 533,4 mm;
- Dužina torpeda je 8,2 metra;
- Brzina projektila dostiže 340 km/h (190 čvorova);
- Težina torpeda – 2700 kg;
- Domet do 10 km.
- Raketa-torpedo Shkval je također imala niz nedostataka: stvarala je vrlo jaku buku i vibracije, što je negativno uticalo na njegovu sposobnost kamufliranja; dubina mu je bila samo 30 m, pa je torpedo u vodi ostavljalo jasan trag za sobom i bilo je lako otkriti, a bilo je nemoguće ugraditi mehanizam za navođenje na samu glavu torpeda.
Gotovo 30 godina nije bilo torpeda koji bi mogao izdržati kombinovane karakteristike Shkvala. Ali 2005. godine Njemačka je predložila svoj razvoj - superkavitacijsko torpedo pod nazivom "Barracuda".
Princip njegovog rada bio je isti kao i kod sovjetskog "Škvala". Naime: kavitacijski mjehur i kretanje u njemu. Barracuda može dostići brzinu do 400 km/h i, prema njemačkim izvorima, torpedo je sposoban za samovođenje. Nedostaci također uključuju jaku buku i malu maksimalnu dubinu.
Nosači torpednog oružja
Kao što je već spomenuto, prvi nosač torpednog oružja je podmornica, ali osim nje, naravno, torpedne cijevi se ugrađuju i na drugu opremu, kao što su avioni, helikopteri i čamci.
Torpedni čamci su laki, laki čamci opremljeni torpednim bacačima. Prvi put su korišteni u vojnim poslovima 1878-1905. Imali su deplasman od oko 50 tona, a bili su naoružani sa 1-2 torpeda kalibra 180 mm. Nakon toga, razvoj je krenuo u dva smjera - povećanjem deplasmana i mogućnosti nošenja više instalacija na brod, te povećanjem manevarske sposobnosti i brzine malog plovila s dodatnom municijom u obliku automatsko oružje do kalibra 40 mm.
Laki torpedni čamci iz Drugog svjetskog rata imali su gotovo identične karakteristike. Uzmimo za primjer sovjetski projektni brod G-5. Ovo je mali brzi čamac težine ne više od 17 tona, sa dva torpeda kalibra 533 mm i dva mitraljeza kalibra 7,62 i 12,7 mm. Dužina mu je bila 20 metara, a brzina je dostizala 50 čvorova.
Teški su bili veliki ratni brodovi deplasmana do 200 tona, koje smo zvali razarači ili minske krstarice.
1940. godine predstavljen je prvi prototip torpednog projektila. Homing raketni bacač imao kalibar 21 mm i izbačen je padobranom iz protivpodmorničkih aviona. Ova raketa je pogodila samo površinske ciljeve i stoga je ostala u upotrebi samo do 1956. godine.
1953. godine ruska flota je usvojila raketu torpedo RAT-52. Njegovim tvorcem i dizajnerom smatra se G.Ya.Dilon. Ova raketa je nošena u avionima kao što su Il-28T i Tu-14T.
Raketa nije imala mehanizam za navođenje, ali je brzina pogađanja cilja bila prilično velika - 160-180 m/s. Brzina mu je dostigla 65 čvorova, s dometom od 520 metara. Rabljeni ruski Mornarica ova instalacija već 30 godina.
Ubrzo nakon stvaranja prvog nosača aviona, naučnici su počeli da razvijaju model helikoptera sposobnog da se naoruža i da napadne torpedima. A 1970. godine SSSR je usvojio helikopter Ka-25PLS. Ovaj helikopter je bio opremljen uređajem koji je mogao izbaciti torpedo bez padobrana pod uglom od 55-65 stepeni. Helikopter je bio naoružan avionskim torpedom AT-1. Torpedo je bio kalibra 450 mm, s dometom upravljanja do 5 km i dubinom ulaska u vodu do 200 metara. Tip motora je bio električni mehanizam za jednokratnu upotrebu. Tokom pucnja, elektrolit je sipan u sve baterije iz jedne posude odjednom. Rok trajanja takvog torpeda nije bio duži od 8 godina.
Savremeni tipovi torpeda
Torpeda savremeni svet predstavljaju ozbiljno oružje za podmornice, površinska plovila i pomorsku avijaciju. Ovo je snažan i kontroliran projektil koji sadrži nuklearnu bojevu glavu i oko pola tone eksploziva.
Ako uzmemo u obzir sovjetsku industriju pomorskog oružja, onda ovog trenutka, što se tiče torpednih bacača, zaostajemo oko 20-30 godina za svjetskim standardima. Od Shkvala, stvorenog 1970-ih, Rusija nije napravila veći napredak.
Jedno od najmodernijih ruskih torpeda je bojeva glava opremljena električnim motorom - TE-2. Njegova masa je oko 2500 kg, kalibar - 533 mm, težina bojeve glave - 250 kg, dužina - 8,3 metra, a brzina doseže 45 čvorova sa dometom od oko 25 km. Osim toga, TE-2 je opremljen sistemom samonavođenja, a njegov vijek trajanja je 10 godina.
Ruska flota je 2015. godine dobila torpedo pod nazivom „Fizičar“. Ova bojeva glava je opremljena toplotnim motorom koji radi na jednokomponentnom gorivu. Jedna od njegovih varijanti je torpedo pod nazivom "Kit". Ruska flota usvojila je ovu instalaciju za upotrebu 90-ih godina. Torpedo je dobio nadimak "ubica nosača aviona" jer je njegova bojeva glava bila jednostavno zapanjujuće moćna. Uz kalibar od 650 mm, masa borbenog punjenja bila je oko 765 kg TNT-a. A domet je dostigao 50-70 km pri brzini od 35 čvorova. Sam “Fizičar” ima nešto niže borbene karakteristike i biće ukinut kada se svijetu pokaže njegova modificirana verzija “Case”.
Prema nekim izvještajima, torpedo “Case” bi trebalo da uđe u službu već 2018. godine. Sva ona borbene karakteristike se ne otkrivaju, ali se zna da će njegov domet biti oko 60 km pri brzini od 65 čvorova. Bojeva glava će biti opremljena termičkim pogonskim motorom – sistemom TPS-53.
Istovremeno, najmodernije američko torpedo, Mark-48, postiže brzinu do 54 čvora s dometom od 50 km. Ovo torpedo je opremljeno sistemom višestrukog napada ako izgubi cilj. Mark-48 je modificiran sedam puta od 1972. godine i danas je superiorniji od torpeda Physicist, ali inferiorniji od torpeda Futlyar.
Torpeda Njemačke - DM2A4ER i Italije - Black Shark su nešto inferiornija po svojim karakteristikama. Sa dužinom od oko 6 metara, postižu brzinu do 55 čvorova s dometom do 65 km. Njihova masa je 1363 kg, a masa borbenog punjenja 250-300 kg.