Dom / Ringworm kod ljudi/ Morski i rečni transport Rusije. Značaj pomorskog i riječnog saobraćaja u nacionalnoj ekonomiji

Morski i riječni transport Rusije. Značaj pomorskog i riječnog saobraćaja u nacionalnoj ekonomiji

Važnost riječnog saobraćaja za nacionalnu ekonomiju mora se posmatrati u neraskidivoj vezi sa ostalim vidovima transporta formiranje jedinstvenog transportnog sistema. Uprkos relativno malom udjelu riječnog saobraćaja u ukupnom teretnom prometu transporta zemlje u mnogim regijama, kao iu transportu većeg broja roba, on ima vodeću ulogu. Troškovi transporta za dostavu rasutih tereta plovnim putevima u velikim količinama i na velike udaljenosti su po pravilu znatno niži nego za druge vidove transporta. Tome doprinose značajne dubine na glavnim unutrašnjim plovnim putevima, što omogućava upotrebu plovila velikog kapaciteta (nosivost suhih teretnih brodova dostiže 5.300 tona, tankera za naftu - 9.000 tona) i teških vozova nosivosti do 22.500 t. Istovremeno se postiže visoka produktivnost rada u transportu i relativno niski specifični troškovi goriva, niska potrošnja energije i metala. Riječni transport je također neophodan za isporuku nestandardne velike i teške opreme.

Glavna prednost riječnog transporta je što koristi prirodne plovne puteve, sa izuzetkom umjetnih brodskih kanala. Ne postoji nijedna druga država na svijetu sa tako široko razvijenom mrežom unutrašnjih plovnih puteva kao što je Sovjetski savez. Ukupna dužina rijeka u našoj zemlji je preko 2,3 miliona km (od čega je oko 500 hiljada km pogodno za plovidbu i rafting). Od 70 velikih rijeka koje teku kroz Evropu i Aziju, polovina je u Sovjetskom Savezu. Među njima su tako velike rijeke kao što su Volga, Dnjepar, Don, Kama, Pečora, Irtiš, Ob, Jenisej, Angara, Lena, Amur itd. SSSR ima više od 2 hiljade velikih jezera. Najznačajniji su Ladoga, Chudskoye, Onega, Beloye, Balkhash, Baikal.

Ukupna dužina plovnih puteva u zemlji je oko 126,6 hiljada km, a od najveće važnosti su plovni putevi sa zagarantovanim dubinama koji omogućavaju nesmetan transport robe i putnika. Ukupna dužina pruga sa zagarantovanim dubinama je oko 84 hiljade km, od čega je više od 21,1 hiljada km veštačkih.

Zahvaljujući izgradnji Belomorsko-Baltičkog kanala, Volgo-Baltičkog plovnog puta nazvanog po V. I. Lenjinu, Moskovskog kanala, Volgo-Donskog kanala po imenu V. I. Lenjina, glavne rijeke evropskog dijela zemlje su ujedinjene u jedinstveni sistem vodnog transporta, koji obezbjeđuje transportne veze za one locirane ovdje ekonomske regije. Izgradnja kaskade velikih hidroelektrana i stvaranje rezervoara na Volgi, Kami, Donu i Dnjepru pretvorili su ga u jedinstven dubokovodni sistem (USS) sa zagarantovanim dubinama od 3,5 m i 90% dužine - 4 m ili više. Provođenjem niza tehničkih mjera moguće je dodatno povećati dužinu plovnih puteva uz zagarantovane i povećane dubine. Trenutno je u funkciji preko 160 zaključanih komora na plovnim putevima zemlje.

Oko 96% ukupne dužine eksploatisanih plovnih puteva opremljeno je plovnim objektima; otprilike 60% ruta ima osvijetljene navigacijske znakove.

Unutrašnje plovne puteve naše zemlje odlikuje ne samo velika dužina, već i značajna razgranatost, što im omogućava da se efikasno koriste za transportne usluge do udaljenih područja. Gotovo sve velike glavne rijeke imaju brojne bočne pritoke sa relativno malim dubinama - do 1,2 m. Klasifikovane su kao male rijeke. Takvih rijeka ima posebno mnogo u Sibiru i na Dalekom istoku. Od ukupne dužine plovnih puteva koje koriste brodarske kompanije istočnih slivova u transportne svrhe (72,7 hiljada km), male reke čine oko 55%, uključujući i Irtysh Shipping Company njihov udeo (po dužini) je oko 59%, Zapadni Sibir - 67%, Jenisej - 55% i Lensky United - 58%.

Plavim putevima u zemlji godišnje se prevoze velike količine hleba i drugih poljoprivrednih proizvoda, drveta, soli, uglja, rude i proizvoda iz raznih industrija, Građevinski materijali i drugi teret. Godine 1985. riječni transport zemlje prevezao je 632,6 miliona tona, a po obimu transporta tereta u tonama zauzeo je prvo mjesto u svijetu.

Vodeni putevi, uključujući i male rijeke, imaju posebno važnu ulogu u transportnim uslugama za novorazvijene regije Sjevera, Sibira i Dalekog istoka, gdje su ostali kopneni vidovi transporta po pravilu slabo razvijeni zbog prirodno-klimatskih uslova. Ovdje riječni transport igra pionirsku ulogu, isporučujući mašine, opremu, hranu i drugu robu grupama za geološka istraživanja i istraživanja u teško dostupna područja. Za novootkrivena polja planirana za industrijsku eksploataciju, širok spektar tereta se isporučuje plovnim putevima u značajnim količinama, čime se osigurava ubrzani razvoj, a potom i razvoj ovih područja. Rečni transport isporučuje veliki broj nacionalnih ekonomskih dobara u regione za proizvodnju nafte i gasa u Zapadnom Sibiru, Norilsk rudarsko-metalurški kombinat, preduzeća za iskopavanje dijamanata i zlata u Jakutiji, drvnu industriju, naftne radnike Sahalina i mnoge važne gradilišta.

Posljednje godine karakterizira najintenzivniji razvoj saobraćaja duž rijeka Sibira i Dalekog istoka.

p.s. Prilikom kopiranja materijala i fotografija potrebna je aktivna veza do stranice.

Saratov 2007-2013

Vodeni (rečni) saobraćaj je transport koji prevozi putnike i teret brodovima po plovnim putevima kako prirodnog porekla (reke, jezera) tako i veštačkim (akumulacije, kanali). Njegova glavna prednost je niska cijena, zahvaljujući kojoj zauzima važno mjesto u saveznom transportnom sistemu zemlje, uprkos sezonalnosti i maloj brzini.

Prednosti i nedostaci

Riječni transport u Rusiji igra važnu ulogu u međuokružnom i unutarokružnom transportu naše zemlje. Njegove prednosti leže u stazama prirodnog porijekla, za čije uređenje se koristi manja količina troškova nego za izgradnju željeznica i autoputeva. Troškovi transporta tereta plovnim putevima su niži nego željezničkim. A produktivnost rada je 35 posto veća.

Međutim, riječni transport ima niz nedostataka - sezonski je, mala brzina kretanja, ograničeno korištenje, što je zbog konfiguracije vodovodne mreže. Osim toga, glavne arterije naše zemlje teku od sjevera prema jugu i od juga prema sjeveru, a glavni tokovi tereta imaju širinski smjer.

Glavni autoputevi

Zahvaljujući izgradnji kaskada vodovoda, rijeke Volga i Kama pretvorile su se u dubokovodne autoputeve. Međuslivne veze Moskva-Volzhskoe i Volzhskoe danas čine Jedinstveni dubokovodni sistem čija je ukupna dužina 6,3 hiljade kilometara. Uz stalni rast unutrašnjeg vodnog prometa u istočnom dijelu Rusije, vodeću poziciju i dalje drži sliv Volga-Kama. Njegove rijeke čine više od pedeset posto transporta putnika i robe. Glavno mjesto u ovom slivu zauzimao je riječni transport građevinskog materijala (60 posto). Njihov transport se obavlja u oba smjera, pretežno je unutarokružnog karaktera.

Šta se transportuje ruskim plovnim putevima?

Riječni transport ovim arterijama uglavnom doprema drvnu građu, kako na brodovima tako i na starinski način, na splavovima, raftingom. Sibirsko drvo se transportuje od Kame do Volge, a drvo iz Vologdske i Arhangelske oblasti, Karelije za regione Severnog Kavkaza i Volge transportuje se Volgo-Baltičkom rutom. Moskovski rečni transport je uključen u transport drveta duž istoimenog kanala u Moskovsku oblast i Moskvu. Kuznjecki ugalj se transportuje u bazen kroz luke Volga i Kama, a zatim se transportuje plovnim putevima do elektrana. Osim toga, isporuka soli zauzima istaknuto mjesto - od rudnika soli Baskunchany do Volge do luka Volge, Urala, Centra, do sjeverozapadnih poduzeća i za izvoz. Osim toga, uz Volgu se šalju poljoprivredni proizvodi iz Volgogradske i Astrahanske oblasti, riba iz Kaspijskog mora, kao i hemijski proizvodi iz oblasti Volge i Urala. Naftni proizvodi i nafta, tereti žitarica se prevoze u oba smjera.

Glavni pravci

Riječni promet u Rusiji posebno je razvijen u slivu Volga-Kama, jer je Kama sa svojim pritokama - Vjatka i Belaja - važna u povezivanju Urala sa sjeverozapadom, centrom i regijom Volge. Niz Kamu se uglavnom transportuju žito, drvo, nafta, hemijski teret i građevinski mineralni materijali. U suprotnom smjeru transportuju se ugalj, cement i drvo. U gornjem toku Kame, teretni saobraćaj je znatno manji. Osim toga, Volga-Don kanal je doprinio povećanju transporta rasutih tereta duž Volge. Zahvaljujući njemu, žito, ugalj, dinje, industrijski proizvodi i drugi teret transportuju se duž Volge iz regija koje su susjedne Donu. U suprotnom smjeru - cement, ruda, drvo, kemijski proizvodi. Sve se to prevozi riječnim transportom. Samara je, kao i drugi gradovi srednjeg Volga, glavni potrošač ove robe. Veliku ulogu u razvoju saobraćaja imaju vodno saobraćajne veze ovog sliva sa severozapadnim regionom, kao i sa stranim zemljama Baltičko more kroz Volgo-Baltičku rutu. Njime se na jug transportuju apatitni koncentrat, ruda, građevinski materijal i drvo, a na sjever hemijski tereti, žito, ugalj i naftni derivati.

Prijevoz putnika

Glavni putnički tokovi također su bili koncentrisani u slivu Volga-Kama. Bilo koji River Station građanima će ponuditi razne lokalne, tranzitne, unutargradske i prigradske destinacije. Putnički brodovi se dosta koriste u organizaciji turizma ili rekreacije. Najduže tranzitne linije su od Moskve do Astrahana, Perma, Rostova i Ufe. Najveća riječna stanica nalazi se u glavnom gradu Rusije. U slivu Volga-Vjatka najveće riječne luke su Nižnji Novgorod, Volgograd, Moskva, Perm, Astrakhan, Kazanj, Jaroslavlj.

Smjer sjeverozapad

Od davnina, rijeke su služile kao centralne transportne komunikacije sjeverozapadne i sjeverne ekonomske regije. U njenom evropskom delu su glavni plovni putevi za transport robe Sjeverna Dvina sa svojim pritokama Sukhona i Vychegda, Pechora, Mezen, a na sjeverozapadu - Svir, Neva i Belomorsko-Baltički kanal. Sjeverni vodni putevi nose snažan tok mineralnih građevinskih i naftnih materijala, drveta, kao i žitarica i uglja. Glavne luke su Naryan-Mar, Pechora, Mezen, Arkhangelsk, Kotlas.

Sjeverozapadni basen osigurava isporuku drvne građe i apatitnog koncentrata sa poluostrva Kola na jug iz Karelije. U suprotnom smjeru - industrijska roba, žito, so i naftni derivati. Volhov, Petrozavodsk i Sankt Peterburg služe kao pretovarne tačke za razne robe. Odavde se organiziraju stalne putničke linije za Moskvu i oblast Verkhnevolzhsky. Lokalne rute su ovdje također dobro razvijene, što je postalo posebno uočljivo s povećanjem broja brzih brodova.

Istočni smjer

U istočnoj Rusiji, Ob-Irtiški basen Zapadnog Sibira zauzima prvo mjesto u smislu transporta. Riječni saobraćaj ovdje je doprinio razvoju resursa gasa i nafte, kao i šumske površine. Iz glavnih transportnih čvorišta (Tobolsk, duž Irtiša i Oba, ugalj, oprema za bušenje i cijevi, građevinski materijal, hrana i industrijska roba se isporučuju na naftna i plinska polja Tjumenske regije. Isporuka robe u unutrašnjost zemlje kontinent se odvija duž Sjevernog morskog puta sa naknadnim pretovarom na ušću Taza, Pure i Ob na riječne brodove.Većina pošiljki je drvna građa koja u splavovima stiže do riječne luke Asino.Potom se transportuje brodovi za Novosibirsk, Omsk, Tomsk.Više od četvrtine isporuka duž Irtiša i Oba su građevinski materijali, koji dolaze iz južnih regiona na sjever, u područja naftne i plinske industrije.Osim toga, riječni transport je veliki značaj u transportu žitnog tereta, soli, uglja i naftnih derivata.

Na Obu, uz drevne luke Barnaul i Novosibirsk, važnu ulogu igraju luke koje su nastale u vezi sa stvaranjem industrijskih centara - Surgut, Ob, Labytnangi, Salekhard.

Jenisej i Angara

Rečni transport Jeniseja povezuje južni deo Istočni Sibir sa arktičkim regionima. Ovdje transport drvne građe dostiže dvije trećine ukupnog teretnog prometa Jeniseja. Osim toga, rijekom se prevoze žito, naftni proizvodi, ugalj i mineralni građevinski materijali. Gornji Jenisej, od Minusinska do Krasnojarska, karakteriše dominacija nizvodnog teretnog saobraćaja, pri čemu žito zauzima glavno mesto u njemu.

Ušće Angare: najveći dio drvne građe dolazi odavde i dijeli tok robe na Jeniseju. Glavni dio ide gore, a od ušća do Diksona - niz rijeku. Pored drvne građe, značajnu ulogu ima transport građevinskog mineralnog materijala i uglja. Glavne luke su Krasnojarsk, Jeniseisk, Dudinka, Igarka, a na Angari - Makarjevo, Bratsk, Irkutsk, Ust-Ilimsk.

Lena i Kupidon

Na Leni, plovidba počinje iz luke Osetrovo i proteže se do delte rijeke. Ovde se, pored domaće robe, isporučuje i teret koji dolazi sa železnice - iz Tiksi zaliva i Osetrova. Dvije trećine prometa čine ugalj i građevinski materijal, ostalo je drvo i nafta. Većina njih ide od vrha do dna. Teretni poslovi se obavljaju u lukama Kirensk, Osetrovo, Jakutsk, Vitim.

Na Dalekom istoku, Amur i njegove pritoke Bureja i Zeja imaju veliki transportni značaj. Glavni tereti su žito, so, metal, ugalj, drvo, nafta i riba. Velike luke su Komsomolsk na Amuru, Blagovješčensk, Habarovsk. Na ovim područjima, zbog nedovoljno razvijene infrastrukture kopnenih komunikacija, riječni saobraćaj je važan iu prijevozu putnika.

Morski transport

Glavni značaj pomorskog saobraćaja je u tome što on pruža veoma značajan dio spoljna trgovina Rusija. Kabotaža je neophodna samo za snabdijevanje istočne i sjeverne obale zemlje. Promet robe u pomorskom saobraćaju iznosi osam odsto. To se postiže kao rezultat najduže transportne udaljenosti - otprilike 4,5 hiljada kilometara. Prevoz putnika morem je beznačajan.

Problemi pomorskog saobraćaja u Rusiji

Na planetarnoj skali, pomorski transport zauzima prvo mjesto po prometu tereta, ističući se po najnižim troškovima dostave tereta. U Ruskoj Federaciji je relativno slabo razvijen, što se objašnjava činjenicom da su glavni ekonomski centri naše zemlje značajno udaljeni od morskih luka. Osim toga, većina mora koje okružuju rusku teritoriju je zamrznuta. Ovo značajno poskupljuje korišćenje ovog, a problem je i veoma zastarela flota naše zemlje. Dakle, ruski pomorski i riječni transport izgrađen je prije više od dvadeset godina, što je po svjetskim standardima neprihvatljivo, takve brodove treba izbaciti iz pogona. IN domaća flota Praktično ne postoje moderni tipovi brodova: lakši nosači, kontejnerski brodovi, gasni brodovi, brodovi s horizontalnim istovarom i utovarom i drugi. Prije aneksije Krima, Rusija je imala samo jedanaest velikih morskih luka, a to nije dovoljno za takve velika zemlja. Kao rezultat toga, oko polovice tereta koji je putovao morem pretovarile su strane luke. To su uglavnom bivše sovjetske republike: Ukrajina (Odesa), Estonija (Talin), Litvanija (Klajpeda). Velikim finansijskim gubicima doprinosi i korištenje pomorskih transportnih čvorišta drugih država. Ako je situacija sa crnomorskim lukama manje-više riješena, onda se gradi nova luka na obali Baltičkog mora.

Transport je jedan od ključne industrije bilo kojoj državi. Obim transportnih usluga u velikoj mjeri zavisi od stanja privrede zemlje. Međutim, sam transport često stimuliše viši nivo ekonomske aktivnosti. Oslobađa mogućnosti skrivene u nerazvijenim regijama zemlje ili svijeta, omogućava vam da proširite obim proizvodnje, povežete proizvodnju i potrošače.

Posebno mjesto transporta u sferi proizvodnje je u tome što, s jedne strane, transportna industrija predstavlja samostalnu granu proizvodnje, a samim tim i posebnu granu ulaganja proizvodnog kapitala. Ali, s druge strane, razlikuje se po tome što je nastavak procesa proizvodnje unutar procesa cirkulacije i za proces cirkulacije.

Transport je važna komponenta ruske ekonomije, jer je materijalni nosilac između regiona, industrija i preduzeća. Specijalizacija okruga i njihov sveobuhvatan razvoj nemogući su bez transportnog sistema. Transportni faktor utiče na lokaciju proizvodnje, bez uzimanja u obzir nemoguće je postići racionalan raspored proizvodnih snaga. Prilikom lociranja proizvodnje, potreba za transportom, masa sirovina gotovih proizvoda, njihova prenosivost, dostupnost transportnih puteva, njihova propusnost itd. U zavisnosti od uticaja ovih komponenti, lociraju se preduzeća. Racionalizacija transporta utiče na efikasnost proizvodnje, kako pojedinačnih preduzeća i regiona, tako i zemlje u celini.

Transport je takođe važan u rješavanju društveno-ekonomskih problema. Omogućavanje teritorije sa razvijenim transportnim sistemom jedan je od važnih faktora privlačenja stanovništva i proizvodnje, važna je prednost za smještaj proizvodnih snaga i daje integracioni efekat.

Specifičnost transporta kao sektora privrede je u tome što on sam ne proizvodi proizvode, već samo učestvuje u njihovom stvaranju, obezbeđujući proizvodnju sirovinama, materijalima, opremom i isporučujući gotove proizvode potrošaču. Troškovi transporta uključeni su u troškove proizvodnje. U nekim industrijama transportni troškovi su veoma značajni, kao, na primjer, u šumarstvu i naftnoj industriji, gdje mogu dostići 30% troškova proizvodnje. Transportni faktor je posebno značajan u našoj zemlji sa svojom ogromnom teritorijom i neravnomjernom raspodjelom resursa, stanovništva i osnovnih proizvodnih sredstava.

Transport stvara uslove za formiranje lokalnih i nacionalnih tržišta. U kontekstu prelaska na tržišne odnose, uloga racionalizacije transporta značajno raste. S jedne strane, efikasnost preduzeća zavisi od transportnog faktora, koji je u tržišnim uslovima direktno povezan sa njegovom održivošću, as druge strane, samo tržište podrazumeva razmenu dobara i usluga, što je nemoguće bez transporta, stoga je samo tržište nemoguće. Stoga je transport kritična komponenta tržišne infrastrukture.

Pomorski transport igra važnu ulogu u spoljno-ekonomskim odnosima zemlje. To je jedan od glavnih izvora strane valute. Važnost pomorskog saobraćaja za Rusiju određuje njen položaj na obalama tri okeana i dužina pomorske granice od 40 hiljada kilometara. Luke na Baltiku: Kalinjingrad, Baltik, Sankt Peterburg, Vyborg; na Crnom moru: Novorosijsk (utovar nafte i tereta), Taganrog. Ostale veće luke: Murmansk, Nahodka, Argangelsk, Vladivostok, Vanino. Ostali portovi (oko 30) su mali.

Proizvodni kapaciteti luka omogućavaju zadovoljavanje samo 54% potreba za preradom tereta. Glavni tereti koji se prevoze morem su nafta, rude, građevinski materijal, ugalj, žito i drvo. Velike luke - Sankt Peterburg, Murmansk, Arkhangelsk, Astrakhan, Novorossiysk, Tuapse, Nakhodka, Vladivostok, Vanino, itd. U vezi sa razvojem prirodni resursi Daleki sjever i Dalekog istoka, plovidba je obezbeđena tokom cele godine do Norilska, Jamala, Nova Zemlja. Tu su luke od najvećeg značaja: Dudinka, Igarka, Tiksi, Pevek. Planirana je izgradnja dvije luke u Sankt Peterburgu.

Rusija ima pretovarne komplekse za suhe teretne i tečne brodove, ali nakon raspada SSSR-a zemlja je ostala bez kompleksa za pretovar kalijevih soli, naftnih tereta i tečnog gasa, bez željezničkih prelaza za Njemačku i Bugarsku, postojala je samo jedna luka elevator za prijem uvoznog žita i jedan specijalizovani kompleks za prijem uvoznog sirovog šećera. 60% ruskih luka nije u mogućnosti da primi plovila velikog kapaciteta zbog nedovoljne dubine. Struktura transportne flote je veoma neracionalna. Problemi ruskog pomorskog saobraćaja zahtevaju hitna rešenja, jer imaju veliki uticaj na ekonomsku situaciju zemlje.

Riječni transport ima mali udio u prometu tereta i putnika u Rusiji. To je zbog činjenice da se glavni tokovi rasutog tereta odvijaju u smjeru širine, a većina plovnih rijeka ima meridionalni smjer. Sezonska priroda riječnog saobraćaja također ima negativan utjecaj. Zamrzavanje na Volgi traje od 100 do 140 dana, na rijekama Sibira - od 200 do 240 dana. Riječni transport je inferiorniji u odnosu na druge vrste u pogledu brzine. Ali ima i prednosti: niže troškove transporta i zahtijeva manje kapitalnih troškova za izgradnju pruga nego kod kopnenih vidova transporta. Glavne vrste tereta za riječni transport su mineralni građevinski materijali, drvo, nafta, naftni derivati, ugalj, žito.

Najveći dio prometa riječnog saobraćaja odvija se u evropskom dijelu zemlje. Najvažnija transportna riječna ruta ovdje je Volga sa svojom pritokom Kamom. Na sjeveru evropskog dijela Rusije značajnu ulogu imaju Sjeverna Dvina, Onješko i Ladoško jezero, te rijeka. Svir i Neva. Od velikog značaja za razvoj rečnog saobraćaja u zemlji bilo je stvaranje jedinstvene dubine sistem vode i izgradnja kanala Belo more-Baltik, Volga-Baltik, Moskva-Volga i Volga-Don.

U vezi s razvojem prirodnih resursa na istoku zemlje, povećava se prometni značaj Oba, Irtiša, Jeniseja, Lene i Amura. Njihova uloga je posebno uočljiva u obezbjeđivanju područja za pionirski razvoj, gdje praktično ne postoje kopneni transportni putevi.

Ruske unutrašnje riječne rute duge su 80 hiljada kilometara. Specifična težina unutrašnjeg vodeni transport u ukupnom prometu tereta je 3,9%. Uloga riječnog transporta naglo raste u brojnim regijama na sjeveru, u Sibiru i na Dalekom istoku.

Glavni u Rusiji je Volgo-Kamsk riječni sliv, što čini 40% teretnog prometa riječne flote. Zahvaljujući kanalima Volga-Baltik, Bijelo more-Baltik i Volga-Don, Volga je postala jezgro jedinstvenog vodnog sistema evropskog dijela Rusije, a Moskva je postala riječna luka pet mora.

Druge važne rijeke evropske Rusije uključuju Sjevernu Dvinu sa svojim pritokama Suhona, Onega, Svir i Neva.

U Sibiru su glavne rijeke Jenisej, Lena, Ob i njihove pritoke. Svi se koriste za špediciju i rafting drvetom, transport hrane i industrijske robe u odvojene regione. Značaj sibirskih rečnih puteva je veoma značajan, zbog nerazvijenosti železnice (posebno u meridijanskom pravcu). Rijeke povezuju južne regije zapadnog i istočnog Sibira sa Arktikom. Nafta iz Tjumena se transportuje duž Ob i Irtiša. Ob je plovan 3600 km, Jenisej - 3300 km, Lena - 4000 km (plovidba traje 4-5 mjeseci). Luke donjeg toka Jeniseja - Dudinka i Igarka - dostupne su brodovima koji putuju duž Sjevernog morskog puta. Najveća mjesta za pretovar robe sa rijeka na željeznicu su Krasnojarsk, Bratsk, Ust-Kut.

Najvažnija riječna arterija na Dalekom istoku je Amur. Plovidba se odvija cijelom dužinom rijeke.

Trenutno zbog ekonomske krize postoji smanjenje u toku obim prevoza tereta i putnika riječnim transportom, dužina unutrašnjih plovnih puteva, broj vezova.

Po prometu robe pomorski transport zauzima 4. mjesto nakon željezničkog, cjevovodnog i drumskog. Ukupan promet robe je 100 milijardi tona. Ima vodeću ulogu u transportnim uslugama u regijama Dalekog istoka i krajnjeg sjevera. Značaj pomorskog saobraćaja u spoljnoj trgovini Rusije je veliki. Na njega otpada 73% tereta i više od 90% međunarodnog teretnog prometa.

Prednosti pomorskog transporta u odnosu na druge vidove. Prvo, transport ima najveću pojedinačnu nosivost, drugo, neograničen kapacitet morskih puteva, treće, niska potrošnja energije za transport 1 tone tereta, četvrto, niska cijena transporta. Pored prednosti, pomorski transport ima i značajne nedostatke: zavisnost od prirodnih uslova, potrebu za stvaranjem složenog lučkog objekta i ograničenu upotrebu u direktnim morskim komunikacijama.

Nakon raspada SSSR-a, Rusiji je ostalo 8 brodarskih kompanija i 37 luka sa ukupnim kapacitetom prerade tereta do 163 miliona tona godišnje, od čega je 148 miliona tona u baltičkom i severnom basenu. Prosječna starost ruskih brodova je 17 godina, što je znatno lošije od odgovarajućih karakteristika svjetske trgovačke flote. U zemlji su ostala samo 4 velika brodogradilišta, od kojih se 3 nalaze u Sankt Peterburgu. Samo 55% tereta transportne flote Unije postalo je rusko vlasništvo, uključujući 47,6% flote suhih tereta. Potrebe Rusije u pomorskom saobraćaju iznose 175 miliona tona godišnje, dok je flota zemlje sposobna da transportuje oko 100 miliona tona godišnje. Preostale morske luke na ruskoj teritoriji mogu da obrađuju samo 62% ruskog tereta, uključujući 95% obalnog tereta i 60% izvozno-uvoznog tereta. Za transport ulazne uvezene hrane i izvozne robe, Rusija koristi luke susjednih zemalja: Ukrajine, Litvanije, Latvije, Estonije.

2000. godine uspon lučke industrije. Ruske luke u spoljnotrgovinskom podsistemu povećavaju svoju konkurentnost sa lukama susjednih zemalja. Za naše mornare sa velikim poteškoćama, ali je ipak uspio očuvati jedinstveni sistem za osiguranje funkcionisanja Sjevernog morskog puta. Unutrašnji vodni transport ostaje ključ za obezbjeđivanje resursa na sjevernim i udaljenim teritorijama Rusije. Ali vodnom transportu, poput drumskog, željezničkog i zračnog transporta, nedostaju izvori finansiranja. Neophodno je, prije svega, sačuvati stvoreni sistem plovnih puteva dužine preko 100.000 km, na kojima se nalazi preko 700 hiljada plovnih hidrauličnih objekata. I danas moramo voditi računa o tehničkom stanju ovih konstrukcija kako bi bile pouzdane u budućnosti.

Riječni transport igra značajnu ulogu u unutar- i međuokružnom transportu zemlje. Prednosti riječnog saobraćaja leže u prirodnim putevima, čije uređenje zahtijeva manje kapitalnih izdataka od izgradnje željeznice. Troškovi transporta robe rijekom su niži nego po željeznice, a produktivnost rada veća je za 35%.

Glavni nedostaci riječnog transporta su njegova sezonska priroda, ograničena upotreba zbog konfiguracije riječne mreže i mala brzina. Osim toga, velike rijeke u našoj zemlji teku od sjevera prema jugu, a glavni tokovi rasutih tereta imaju širinski smjer.

Dalji razvoj riječnog saobraćaja povezan je sa poboljšanjem uslova plovidbe na unutrašnjim plovnim putevima; unapređenje lučkih objekata; proširenje plovidbe; povećanje kapaciteta plovnih puteva; proširenje mješovitog željezničko-vodnog transporta i riječno-pomorskog transporta.

Vodeni transport Rusija je podijeljena na dvije vrste: pomorski i riječni transport.

Morski transport važan zbog geografskog položaja Rusije. Pomorski transport je jedan od najjeftinijih vidova transporta, zahvaljujući ogromnoj nosivosti brodova i relativno ravnim rutama njihovog kretanja. Ali ova vrsta transporta zahtijeva značajne troškove za izgradnju brodova i luka i u velikoj mjeri ovisi o prirodnim uvjetima. Pomorski transport ima složenu ekonomiju: flota, luke, brodogradilišta. Po broju trgovačkih brodova, ruska flota je među prvih pet u svijetu, uz Japan, Panamu, Grčku i SAD. Ali prosječna stopa istrošenosti flote je više od 50%, a mnoge vrste plovila (tankeri, teretno-putnički, kontejnerski) su u deficitu.

Rast pomorskog saobraćaja ne zavisi samo od flote, već i od broja luka i njihovog kapaciteta. U Rusiji postoji 39 luka različite veličine, a relativno velikih je samo 11. Raspodjela flote i luka između morskih basena, a samim tim i uloga ovih basena u ruskom pomorskom saobraćaju nije ista.

Prvo mjesto u robnom prometu zauzimaju luke Pacifičkog basena (Vostočni, Vanino, Vladivostok, Nahodka), koje snabdijevaju sjeveroistok zemlje robom i uspostavljaju veze sa azijskim zemljama i Australijom. Ovdje je koncentrisano oko 25% ruske flote. Glavni nedostatak ovog basena je njegova izuzetna udaljenost od najrazvijenijih regiona zemlje.

Na drugom mjestu je Baltički basen, koji omogućava veze sa zemljama Evrope i Amerike. Ima izuzetno povoljan geografski položaj. Ali ovdje Rusija ima nekoliko luka (Sankt Peterburg, Viborg, Kalinjingrad).

Nafta se uglavnom izvozi kroz luke crnomorskog basena (Novorosijsk). Rekonstrukcijom ostalih luka (Tuapse, Anapa, Soči) povećaće se značaj ovog basena u transportu drugih vrsta tereta. Međutim, razvoj lučke industrije ovdje je u suprotnosti s drugim važna funkcija Obala Crnog mora - rekreativno.

Sjeverni morski put prolazi kroz mora Sjevernog basena, što je od velike važnosti za održavanje života regija krajnjeg sjevera i izvoz proizvoda ovih regija na „kopno“. Glavne luke ovog basena su Arhangelsk i Murmansk.

Rice. 1. Pomorski transport Rusije

Riječni transport igra važnu ulogu u onim područjima gdje teku vodene rijeke, a stvaranje kopnenog transporta zahtijeva mnogo novca i vremena. Uglavnom su to područja sjeverne zone. Isplativo je prevoziti rasuti teret koji ne zahteva brzu isporuku (drvo, nafta, žito, građevinski materijal) duž reka.

Pripadaju plovni riječni putevi Rusije različiti bazeni. Glavni među njima je sliv Volga-Kama, kojem gravitira ekonomski najrazvijeniji dio zemlje. Ovo je jezgro Jedinstvenog dubokomorskog sistema evropskog dela Rusije.

Rice. 2. Rečni transport u Rusiji

Zračni transport je jedini vid transporta koji pokriva gotovo sva područja zemlje. Ali zbog visoke cijene, količina tereta koju prevozi je mala. Avioni dostavljaju teret u teško dostupna područja i prevoze posebno vrijedne ili kvarljive proizvode. Glavna specijalizacija vazdušnog saobraćaja je prevoz putnika velike udaljenosti. Glavni problem vazdušnog saobraćaja je stara flota aviona.

Najveća vazdušna čvorišta u zemlji nalaze se u Moskvi (aerodromi Šeremetjevo, Domodedovo, Vnukovo), Sankt Peterburgu (Pulkovo), Jekaterinburgu (Koltsovo), Novosibirsku (Tolmačevo), Krasnodaru, Sočiju, Kalinjingradu, Samari.

Uvod

Saobraćaj je jedan od ključnih sektora svake države. Obim transportnih usluga u velikoj mjeri zavisi od stanja privrede zemlje. Međutim, sam transport često stimuliše viši nivo ekonomske aktivnosti. Oslobađa mogućnosti skrivene u nerazvijenim regijama zemlje ili svijeta, omogućava vam da proširite obim proizvodnje i povežete proizvodnju i potrošače.

Transport je važna komponenta ruske ekonomije, jer je materijalni nosilac između regiona, industrija i preduzeća. Specijalizacija okruga i njihov sveobuhvatan razvoj nemogući su bez transportnog sistema. Transportni faktor utiče na lokaciju proizvodnje, bez uzimanja u obzir nemoguće je postići racionalan raspored proizvodnih snaga. Prilikom lociranja proizvodnje uzimaju se u obzir potreba za transportom, masa sirovina gotovih proizvoda, njihova prenosivost, dostupnost transportnih puteva, njihov kapacitet itd. U zavisnosti od uticaja ovih komponenti, lociraju se preduzeća. Racionalizacija transporta utiče na efikasnost proizvodnje, kako pojedinačnih preduzeća i regiona, tako i zemlje u celini.

Saobraćaj je takođe od velikog značaja u rešavanju socio-ekonomskih problema. Omogućavanje teritorije sa razvijenim transportnim sistemom jedan je od važnih faktora privlačenja stanovništva i proizvodnje, važna je prednost za smještaj proizvodnih snaga i daje integracioni efekat.

Specifičnost transporta kao sektora privrede je u tome što on sam ne proizvodi proizvode, već samo učestvuje u njihovom stvaranju, obezbeđujući proizvodnju sirovinama, materijalima, opremom i isporučujući gotove proizvode potrošaču. Troškovi transporta uključeni su u troškove proizvodnje. Transportni faktor je posebno značajan u našoj zemlji sa svojom ogromnom teritorijom i neravnomjernom raspodjelom resursa, stanovništva i osnovnih proizvodnih sredstava.

Glavni vidovi transporta su: željeznički, drumski, avijacijski, cjevovodni, morski i unutrašnji plovni putevi. U interakciji jedni s drugima, oni formiraju transportni sistem Rusije.

Na osnovu navedenog, tema testa je, po našem mišljenju, relevantna, što je odredilo i njegov izbor.

Svrha testa je proučavanje problema razvoja pomorskog i riječnog saobraćaja u Ruskoj Federaciji.

1. Značaj pomorskog i riječnog saobraćaja u nacionalnoj ekonomiji

Transport je važna komponenta ruske ekonomije, jer je materijalni nosilac između regiona, industrija i preduzeća. Specijalizacija okruga i njihov sveobuhvatan razvoj nemogući su bez transportnog sistema. Transportni faktor utiče na lokaciju proizvodnje, bez uzimanja u obzir nemoguće je postići racionalan raspored proizvodnih snaga. Prilikom lociranja proizvodnje uzimaju se u obzir potreba za transportom, masa sirovina gotovih proizvoda, njihova prenosivost, dostupnost transportnih puteva, njihov kapacitet itd. U zavisnosti od uticaja ovih komponenti, lociraju se preduzeća. Racionalizacija transporta utiče na efikasnost proizvodnje, kako pojedinačnih preduzeća i regiona, tako i zemlje u celini.

Proizvodni kapaciteti luka omogućavaju zadovoljavanje samo 54% potreba za preradom tereta. Glavna roba koja se prevozi morem su nafta, rude, građevinski materijal, ugalj, žito i drvo. Velike luke su Sankt Peterburg, Murmansk, Arkhangelsk, Astrakhan, Novorossiysk, Tuapse, Nakhodka, Vladivostok, Vanino, itd. U vezi sa razvojem prirodnih resursa Dalekog severa i Dalekog istoka, obezbeđena je celogodišnja plovidba do Norilska, Jamal, Nova zemlja. Tu su luke od najvećeg značaja: Dudinka, Igarka, Tiksi, Pevek. Planirana je izgradnja dvije luke u Sankt Peterburgu.

Najveći dio prometa riječnog saobraćaja odvija se u evropskom dijelu zemlje. Najvažnija transportna riječna ruta ovdje je Volga sa svojom pritokom Kamom. Na sjeveru evropskog dijela Rusije značajnu ulogu imaju Sjeverna Dvina, Onješko i Ladoško jezero, te rijeka. Svir i Neva. Stvaranje jedinstvenog dubokovodnog sistema i izgradnja kanala Belo more-Baltik, Volga-Baltik, Moskva-Volga i Volga-Don bili su od velikog značaja za razvoj rečnog saobraćaja u zemlji.

Ruske unutrašnje riječne rute duge su 80 hiljada kilometara. Učešće unutrašnjeg vodnog saobraćaja u ukupnom teretnom prometu iznosi 3,9%. Uloga riječnog transporta naglo raste u brojnim regijama na sjeveru, u Sibiru i na Dalekom istoku.

Glavni u Rusiji je sliv rijeke Volga-Kama, koji čini 40% teretnog prometa riječne flote. Zahvaljujući kanalima Volga-Baltik, Bijelo more-Baltik i Volga-Don, Volga je postala jezgro jedinstvenog vodnog sistema evropskog dijela Rusije, a Moskva je postala riječna luka pet mora.

Druge važne rijeke evropske Rusije uključuju Sjevernu Dvinu sa svojim pritokama Suhona, Onega, Svir i Neva.

Najvažnija riječna arterija na Dalekom istoku je Amur. Plovidba se odvija cijelom dužinom rijeke.

Trenutno, zbog ekonomske krize, dolazi do smanjenja obima prevoza tereta i putnika riječnim transportom, dužine unutrašnjih plovnih puteva i broja vezova.

2000. godine uspon lučke industrije. Ruske luke u spoljnotrgovinskom podsistemu povećavaju svoju konkurentnost sa lukama susjednih zemalja. Naši pomorci su, uz velike muke, ipak uspjeli očuvati jedinstveni sistem za osiguranje funkcionisanja Sjevernog morskog puta. Unutrašnji vodni transport ostaje ključ za obezbjeđivanje resursa na sjevernim i udaljenim teritorijama Rusije. Ali vodnom transportu, poput drumskog, željezničkog i zračnog transporta, nedostaju izvori finansiranja. Neophodno je, prije svega, sačuvati stvoreni sistem plovnih puteva dužine preko 100.000 km, na kojima se nalazi preko 700 hiljada plovnih hidrauličnih objekata. I danas moramo voditi računa o tehničkom stanju ovih konstrukcija kako bi bile pouzdane u budućnosti.

Riječni transport igra značajnu ulogu u unutar- i međuokružnom transportu zemlje. Prednosti riječnog saobraćaja leže u prirodnim putevima, čije uređenje zahtijeva manje kapitalnih izdataka od izgradnje željeznice. Troškovi prijevoza robe rijekom su niži nego željeznicom, a produktivnost rada veća je za 35%.

Prisutnost različitih vrsta transporta na određenoj teritoriji Rusije obično se naziva transportnom mrežom. Konfiguracija transportne mreže zavisi od lokacije proizvodnih snaga, topografije i prirodnih i klimatskih uslova određene teritorije. Gustoća komunikacionih puteva zavisi od stepena razvoja svih elemenata proizvodnih snaga. Ovo određuje klasifikaciju područja:

Područja kontinuiranog ekonomskog razvoja, dakle, sa gustom transportnom mrežom koja objedinjuje sve ili većinu vidova transporta.
Područja selektivnog ekonomskog razvoja sa slabo razvijenom saobraćajnom mrežom, predstavljena jednim ili više vidova transporta.
Područja intenzivne poljoprivrede sa slabo razvijenom saobraćajnom mrežom.
Područja razvoja šumskih resursa sa relativno slabo razvijenom transportnom mrežom.
Odmarališta.

Transportno obezbjeđenje teritorija određuje njihovo mjesto u klasifikaciji transportnih tačaka i transportnih čvorišta.

Transportne tačke uključuju željezničke stanice, riječne pristaništa, riječne i morske luke. Obavljaju sljedeće funkcije: ekonomske, transportne, tehničke, političke, kulturne i funkcije međunarodnih odnosa.

Transportno čvorište je tačka u kojoj se konvergiraju najmanje 2-3 linije jedne vrste transporta. Kada se komunikacioni putevi konvergiraju na jednom lokalitetu razne vrste transport, naziva se integrisanim. Ovdje je jasno vidljiva povezanost različitih vidova transporta. U složenim transportnim čvorištima vrši se pretovar tereta i transfer putnika.

Saobraćajna čvorišta su nacionalnog, međuokružnog, okružnog i lokalnog značaja. Pored toga, transportna čvorišta se klasifikuju prema namjeni, kombinaciji načina transporta, funkcijama koje obavljaju, transportnom bilansu i obimu prometa tereta. Kompleksna transportna čvorišta mogu imati i kombinacije: železnica-voda (železnica-reka, železnica-more), železnica-put, voda-put.

Nivo razvijenosti transportnog sistema privrednih regiona nije isti. Dostupnost komunikacijskih pravaca, kako po ukupnoj dužini tako i po gustoći (kilometri staze na 1000 km2), razlikuje se za deset ili više faktora. Najrazvijeniji transportni sistemi su Centralna Crnozemlja, Centralna, Sjeverozapadna, Sjevernokavkazska, Volga-Vjatka regija; najnerazvijeniji su dalekoistočni, istočnosibirski, zapadnosibirski i sjeverni ekonomski regioni.

Regije se razlikuju i po strukturi robnog prometa. U područjima gdje se minerali kao što su željezna ruda i ugalj razvijaju na međuregionalnom nivou, glavni transport se obavlja željeznicama; tamo gde se proizvode nafta i gas, udeo cevovodnog transporta je veliki; u područjima gdje su šumski resursi razvijeni, značajan je udio unutrašnjeg vodnog saobraćaja; u oblastima specijalizovanim za prerađivačku industriju, glavna uloga pripada željezničkom saobraćaju. Na primjer, u regiji Zapadnog Sibira prevladava željeznički transport i udio cjevovodnog transporta je visok; u centralnom regionu, ogromna većina transporta se obavlja željeznicom. Područja rudarske industrije imaju aktivan transportni bilans, tj. Izvoz je veći od uvoza, jer je masa sirovina i goriva veća od mase gotovih proizvoda, a shodno tome su i oblasti prerađivačke industrije pasivne, tj. uvoz je veći od izvoza.

Kapacitet transportnih tokova takođe ima značajne razlike i zavisi od lokacije glavnih izvora sirovina, goriva, materijala itd. Postoje tri glavna pravca transportnog sistema zemlje:

Glavni širinski sibirski pravac "istok-zapad" i nazad, uključuje željeznice, cjevovode i vodene puteve koji koriste rijeke Kama i Volga.
Meridijalna magistralna linija srednjeevropskog pravca sjever-jug sa pristupom Ukrajini, Moldaviji, Kavkazu, formirana uglavnom željeznicom.
Meridijalna Volga-Kavkaska magistrala „sjever-jug” duž rijeke Volge, željezničkih i cjevovodnih pravaca, povezujući oblast Volge i Kavkaza sa centrom, sjeverom evropskog dijela zemlje i Uralom.

Glavni teretni tokovi zemlje idu ovim glavnim putevima; željeznički, unutrašnji plovni i drumski transportni vidovi transporta posebno su usko povezani u ovim pravcima. Glavne zračne rute također se u osnovi poklapaju sa kopnenim rutama.

Pored glavnih autoputeva, postoji gusta saobraćajna mreža unutarokružnog i lokalnog značaja. Kombinujući se jedni s drugima, oni čine Jedinstveni transportni sistem Rusije. Kako se razvijaju proizvodne snage zemlje u cjelini i pojedinih regiona, potrebno je stalno unapređenje transportnog sistema, kako u smislu racionalizacije plasmana tako i u smislu povećanja nivoa kvaliteta: ažuriranje materijalno-tehničke baze, unapređenje organizacionog i upravljačkog sistema. , koristeći najnovija naučna dostignuća.tehnički napredak. Razvoj transportnog sistema Ruske Federacije usmjeren je na potpunije zadovoljenje potreba privrede i stanovništva zemlje u transportnim uslugama.

Razmotrimo detaljnije distribuciju pomorskog i riječnog transporta u ekonomskim regijama Rusije.

Sjeverozapadni region ima sve vrste modernog transporta. Ima značajan udio u pomorskom i riječnom saobraćaju.

Trenutno je transportni sistem fokusiran na rješavanje tri glavna zadatka:

pristup Baltiku preko Moskve do cijelog južnog i jugoistočnog dijela Rusije i susjednih zemalja ZND.
pristup Baltiku za Bjelorusiju i Ukrajinu i povezivanje Baltičkog basena sa Crnim morem.
vezu sa Baltikom sjeverne regije Rusija.

Upravo rješenje ova tri zadatka čini sjeverozapad najperspektivnijom zonom svjetskih ekonomskih odnosa Rusije.

Sankt Peterburg je najveća luka u zemlji i svijetu, ali perspektiva dalji razvoj Luka je veoma ograničena činjenicom da je izrasla “u tijelo” velikog grada, masovni tranzit kroz koji je nepraktičan. I resursi urbanog područja su također ograničeni. Stoga se procijenjeni kapacitet luke Sankt Peterburg nakon njenog proširenja procjenjuje na 25-30 miliona tona tereta godišnje. A potrebe Rusije u ovom regionu se u budućnosti procenjuju na 100-120 miliona tona godišnje. Stoga je počelo stvaranje sistema ruskih luka na Baltiku. Planirano je proširenje postojećih malih luka u Vyborgu i Vysotsku i izgradnja novih velikih luka na ušću rijeke Luge i na području grada Lomonosova.

Esencijalno nova procjena zaslužuje geopolitički položaj regiona. Nakon raspada SSSR-a, ova regija je za Rusiju postala praktično jedini direktni pristup zapadnoj (atlantskoj) sferi svjetskog tržišta. I odmah je postalo jasno da je ovo prodajno mjesto potpuno nedovoljno opremljeno za uspješno obavljanje svoje nove uloge – na njega su uticale preferencije prethodnih godina (u smislu broja luka, kopnenih puteva u inostranstvo, podrške infrastrukture, uređenja državne granice). ). Ali problem će neminovno morati da se reši, jer Rusija ne može ozbiljno da računa ni na crnomorske luke ni na luke baltičkih država. Posebno se mora naglasiti da je stvaranje punopravnog pomorskog pristupa za Rusiju Evropi izuzetno važan zadatak ne samo za Sankt Peterburg i Lenjingradsku oblast, već i za cijelu Rusiju. Ali glavnu ulogu, naravno, treba da igra sama Ruska Federacija. Moguće je da je to najvažniji razvojni resurs u budućnosti.

Također treba napomenuti da bi u bliskoj budućnosti (u narednih 5-10 godina) globalni ekonomski značaj Sjevernog morskog puta mogao značajno porasti. U ovom pitanju ima dosta nejasnoća, ali generalno je trend da će naučno-tehnološki napredak i polarizacija svjetskog tržišta na zapadne i istočne zone sa epicentrima u sjevernom Atlantiku i sjevernom Pacifiku zahtijevati intenzivnije i šire razvoj zone Sjevernog morskog puta. Kontroverzni problem razvoja sjevernog morskog šelfa je jasno vidljiv. Sjeverozapad će neminovno morati da učestvuje u rješavanju oba problema.

Trenutno, saobraćaj u regionu, posebno pomorski, koji ne može da podnese obim izvozno-uvoznog saobraćaja, doživljava velike poteškoće. Stoga se ovdje planira veoma značajan obim nove saobraćajne izgradnje. Nadaleko je poznat projekat brzog autoputa, koji će preko Sankt Peterburga (zaobilazeći grad) povezati Moskvu sa Skandinavijom. Istovremeno se projektuje rekonstrukcija i modernizacija magistrale Oktjabrskaja.

Sjeverna ekonomska regija ima povoljan geografski položaj, pristup morima: Barentsovo, Bijelo, Pečorsko; ima luku bez leda - Murmansk, koja osigurava stalne pomorske veze sa zemljama širom svijeta. Dakle, transportni sistem Sjevernog ekonomskog regiona obuhvata sve vrste savremenog transporta.

Glavni transport se obavlja sa tri vrste transporta: željezničkim, morskim i riječnim. Oni čine najveći dio prometa tereta. Posljednjih godina, cjevovodni transport se sve više razvija.

Široko korišten vodene vrste transport - riječni i morski. Rečni transport je od velikog značaja za unutrašnji transport. Glavne plovne rijeke su Sjeverna Dvina, Vychegda, Sukhona, Pechora, Mezen, Pinega, Usa. Jezera Ladoga i Onega su takođe plovna. Napravljen je Belomorsko-Baltički kanal, kojem je trenutno potrebna hitna rekonstrukcija. Unutrašnjim prirodnim putevima kroz sistem kanala se obavlja transport kabastog, transportno intenzivnog tereta, uglavnom goriva (uglja), drveta, rude, mašina i građevinskog materijala.

Obalni položaj sjevernog regiona doprinio je razvoju pomorskog saobraćaja i sada igra važnu ulogu u osiguravanju međuregionalnih i spoljno-ekonomskih odnosa zemlje. Sjeverni morski put prolazi kroz mora koja peru teritoriju regije, duž koje se teret prevozi duž arktičke obale. Ova ruta od Norilska do Murmanska dostavlja sirovine za prerađivačka preduzeća u regionu; drvo se izvozi uglavnom na zapad. Na teritoriji regiona nalaze se najveće morske luke preko kojih se odvijaju izvozno-uvozni odnosi između Rusije i mnogih zemalja sveta: Arhangelsk je najveća luka za izvoz drveta u Rusiji, a Murmansk najveća ribarska baza u zemlji.

Raznovrsna specijalizacija regiona predodređuje široki razvoj međuokružnih ekonomskih veza. Iz regiona se izvoze značajne količine raznih tereta: nafta, gas, rude apatita, drvo i drvo, obojeni metali, papir, karton.

U region se uglavnom uvoze prehrambeni proizvodi, stočna hrana, roba široke potrošnje, metal, mašine i oprema, građevinski materijal.

Centralni ekonomski region (CER) ima povoljan geografski položaj u centru evropskog dela Rusije, koji se nalazi na raskrsnici najvažnijih transportnih puteva - železnice, puteva, plovnih puteva, cjevovoda i avio-linija.

Stoga regiju karakterizira razvijen transportni kompleks, koji u velikoj mjeri određuje ekonomsku ulogu regije. Transportna mreža je zastupljena svim vrstama transporta.

Transportni bilans je pasivan. Uvoz velikih tonažnih sirovina i goriva (energija, drvo, drvo, građevinski materijal, hljeb, valjani crni i obojeni metali, šećer, uvozni industrijski i prehrambeni proizvodi, pamuk) prevladava nad izvozom transportnih gotovih proizvoda (mašine). , oprema, vozila, alatne mašine, instrumenti, alati, električni proizvodi, kućanski aparati, tkanine, obuća itd.).

U kontekstu tranzicije na tržište, doći će do strukturnih promjena u transportu i komunikacijama; Povećat će se uloga elektronike i proizvodnje opreme za automatizaciju i upravljanje.

Regija Volga-Vjatka ima sve vrste transporta - željeznički, riječni, drumski, cjevovodni i zračni. Najveći značaj ima željeznički saobraćaj, koji čini preko 2/3 cjelokupnog međuokružnog saobraćaja. Siromaštvo regije Volga-Vjatka u mineralnim, sirovinskim i gorivnim resursima određuje karakteristike transporta i ekonomskih odnosa. U strukturi transporta tereta značajno učešće zauzimaju goriva, posebno ugalj, kao i crni metali i sirovine za hemijsku industriju. Unutarregionalne veze čine oko 20% sve robe koja se prevozi željeznicom. Izvan regiona izvoze se: drvo, naftni derivati, razni inženjerski proizvodi, cement. U unutarregionalnom transportu prevladavaju drvo i građevinski materijali. Sistem geografskih širina zastupljen u regionu obezbeđuje intenzivno rastuću transportnu i ekonomsku razmenu između istočnih i zapadnih regiona Rusije.

Regija Volga-Vjatka ima najbliže veze sa Centralnim, Volškim i Uralskim regionima Rusije.

Geografski položaj regije Volga-Vjatka na magistralnoj liniji Volge sa svojim razgranatim plovnim pritokama (Oka, Vjatka, itd.) stvara povoljne uslove za razvoj riječnog transporta i njegovu blisku interakciju sa željezničkim transportom. Riječni plovidbeni putevi duž rijeka sliva Volge su 3 hiljade km. Vodno transportno čvorište Nižnji Novgorod najveće je u Rusiji po prometu riječnog tereta. Ugalj, so, metal, žitni teret, cement i građevinski materijal koji dolazi sa Volge, Severnog Kavkaza, centralnog i drugih regiona evropskog dela pretovaruju se sa reke na železnicu. Od željezničke pruge do plovnog puta vrši se pretovar drvne građe, šumskih proizvoda, raznih hemijskih tereta, starog metala, raznih vrsta mašina i opreme.

Prevlast proizvoda iz prerađivačke industrije uslovila je višak uvoza proizvoda nad izvozom. U region se uvoze gorivo (sirova nafta, gas, ugalj), valjani crni i obojeni metali, plastika, gume, građevinski materijal, žito i meso. Izvoze se automobili, papir, oprema, alatne mašine i proizvodi hemijskih preduzeća.

Centralno-crnozemni region zauzima veoma povoljan transportno-geografski položaj i ima razvijen transportni kompleks: po gustini transportne mreže značajno premašuje prosek Rusije. Glavne vrste transporta su željeznički i drumski; riječni, cjevovodni i zrakoplovni tipovi također su se razvili u ovoj oblasti.

Kroz region prolaze veliki tokovi tranzitnog tereta, koji odražavaju povezanost sjevernih i centralnih regija sa južnim, istočnim i zapadnim. Poslednjih godina značajno se povećao protok tereta iz samog regiona Centralnog Crnog mora, što je povezano sa razvojem KMA TPK (ruda gvožđa, crnih metala, mineralnih i građevinskih sirovina). Dakle, kapacitet pojedinih linija više nije dovoljan, tehnička opremljenost transporta je slaba, potrebno je poboljšati interakciju različitih vidova transporta u regionu.

Centralno-crnozemski region ima razvijene ekonomske veze sa centralnim, uralskim, zapadnosibirskim i povolškim regionima Rusije i sa Ukrajinom. Iz regiona se izvoze željezna ruda, mineralni građevinski materijali, crni metali, hljeb i šećer. Budući da privreda regiona doživljava ozbiljan nedostatak energije i tehnoloških goriva, dominira uvoz ugalj, koks, naftu i naftne derivate, a u velikim količinama uvoze i mineralni i građevinski teret, mineralna đubriva, crne metale, robu široke potrošnje itd.

U privrednom regionu Severnog Kavkaza transport je od velikog značaja za unutarregionalni transport i za veze sa drugim regionima Rusije i inostranstva.

U pogledu bilansa proizvedenih i potrošenih proizvoda, ekonomski region Severnog Kavkaza ima pozitivan bilans, tj. proizvodne veličine komercijalni proizvodi premašiti potrošnju. U međuokružnoj razmjeni Severni Kavkaz djeluje kao dobavljač proizvoda za poljoprivredu, energetiku i transport, petrohemiju, prehrambenu i laku industriju, te agroindustrijski kompleks. Cement i ugalj se takođe izvoze. Glavni uvozni proizvodi su valjani crni metali, neke vrste mineralnih đubriva, industrijsko drvo i građa, automobili, traktori, a odnedavno i nafta.

Volga ekonomska regija. Važnu ulogu u razvoju privrednog kompleksa regije Volga igraju veze s drugim regijama i stranim zemljama. Područje Volge izvozi sirovu naftu i naftne derivate, plin, struju, cement, traktore, automobile, avione, alatne mašine i mehanizme, ribu, žitarice, povrće i dinju itd. Uvozi drvo, mineralna đubriva, mašine i opremu i proizvode lake industrije. Regija Volga ima razvijenu transportnu mrežu koja omogućava protok tereta velikog kapaciteta. Najvažnija uloga igra željeznički transport.

Uralska ekonomska regija. Transport igra veliku ulogu u funkcionisanju privrednog kompleksa Urala. To se objašnjava, s jedne strane, aktivnim učešćem regiona u teritorijalnoj podeli rada, as druge strane, visokim stepenom složenosti privrede Urala, koji se manifestuje u činjenici da mnogi sektori privrede ne rade izolovano, već u bliskoj međusobnoj povezanosti. Otuda i visok udio unutarokružnog transporta (do 60%).

Istočnosibirska ekonomska regija. Rečni transport je važan (Jenisej je plovan). Uspješno sarađuje ne samo sa željezničkim, već i sa pomorskim transportom Sjevernim morskim putem. Najveće luke preko kojih se riječna plovidba povezuje s pomorskim brodarstvom su Dikson u Jenisejskom zaljevu, Dudinka i Igarka na Jeniseju.

Važna karakteristika međuregionalnih veza u istočnom Sibiru je dvostruka prevlast izvoza nad uvozom. Iz regiona se izvoze drvo i građa, željezne rude, rude i koncentrati ruda obojenih metala itd. Uvoze se mašine i oprema, nafta, hrana, roba široke potrošnje. Region ima najbliže veze sa susednim Zapadnim Sibirom. U budućnosti je planirana izgradnja gasovoda kojim će se gas prenositi u Kinu, a zatim u Japan. .

Dalekoistočna ekonomska regija. Ekonomski razvoj regiona u velikoj meri zavisi od ubrzanog razvoja saobraćaja, budući da je retkost stanovništva zahteva aktivno funkcionisanje unutarokružnih veza zasnovanih na bliskoj interakciji različitih vidova transporta.

Značajna količina međuokružnog i unutarokružnog transporta robe u regionu Dalekog istoka obavlja se morskim putem. Plovidba u oštrim arktičkim morima omogućena je uz pomoć ledolomaca. Rijeka Lena graniči sa Sjevernim morskim putem, čineći transportnu vezu između željezničke i morske rute duž obala Arktičkog okeana. Potpuno drugačiji način rada pomorskog transporta u pacifičkim morima. Gotovo tijekom cijele godine, unutarokružnih i međunarodna otprema na japanskom i Beringova mora. Glavni tereti koji se prevoze u regionu Dalekog istoka su drvo, ugalj, građevinski materijal, nafta, riba i prehrambeni proizvodi. Najveće luke ovih mora su Tiksi, Vanino, Petropavlovsk-Kamčatski, Nagaevo (Magadan), Vladivostok, Nahodka, Sovetskaja Gavan.

Ekonomski odnosi Rusije sa mnogim stranim zemljama odvijaju se preko Dalekog istoka, posebno sa zemljama na Pacifiku i Indijski okeani(Japan, Kina, sjeverna koreja, zemlje južne i jugoistočne Azije). Daleki istok u ove zemlje izvozi drvo i proizvode od drveta, proizvode od celuloze i papira, ribu, cement itd.

Iz navedenog se mogu izvući sljedeći zaključci.

Nivo razvoja transportnog sistema Ruske Federacije varira u zavisnosti od regiona. Obezbjeđenje komunikacijskih pravaca, kako po ukupnoj dužini tako i po gustoći (kilometri pruge na 1000 km površine), razlikuje se za faktor deset ili više. Najrazvijeniji transportni sistem je u regionima Centralne Crnozemlje, Centralne, Sjeverozapadne, Sjevernokavkazske, Volga-Vjatske regije, a najmanje razvijen je u Dalekoistočnom, Istočnosibirskom, Zapadnosibirskom, Sjevernom ekonomskom regionu.

Regije se razlikuju i po strukturi robnog prometa. U područjima gdje se razvijaju minerali kao što su željezna ruda i ugalj, glavni transport se obavlja željeznicom; tamo gde se proizvode nafta i gas, udeo cevovodnog transporta je veliki; u područjima gdje su šumski resursi razvijeni, značajan je udio unutrašnjeg vodnog saobraćaja; u oblastima specijalizovanim za prerađivačku industriju, glavna uloga pripada željezničkom saobraćaju. Na primjer, u regiji Zapadnog Sibira prevladava željeznički transport, a udio cjevovodnog transporta je visok; u centralnom regionu, ogromna većina transporta se obavlja željeznicom.

Područja rudarske industrije imaju aktivan transportni bilans, tj. Izvoz je veći od uvoza, jer je masa sirovina i goriva veća od mase gotovih proizvoda, a shodno tome su i oblasti prerađivačke industrije pasivne, tj. uvoz je veći od izvoza.

Kapacitet transportnih tokova takođe ima značajne razlike i zavisi od lokacije glavnih izvora sirovina, goriva, materijala itd. Postoje tri glavna pravca transportnog sistema zemlje:

Latitudinalni glavni sibirski pravac "istok-zapad" i nazad; uključuje željeznice, cjevovode i plovne puteve koji koriste rijeke Kamu i Volgu;
Meridionalni glavni srednjoevropski pravac sjever-jug sa pristupom Ukrajini, Moldaviji, Kavkazu, formiran uglavnom željeznicom;
Meridionalni Volga-Kavkaski glavni pravac "sjever-jug" duž rijeke. Volga, železnički i naftovodni pravci koji povezuju oblast Volge i Kavkaza sa centrom, severom evropskog dela zemlje i Uralom. Glavni tokovi tereta u zemlji teku duž ovih glavnih magistralnih ruta, a željeznički, unutrašnji plovni i drumski načini transporta usko su međusobno povezani. Glavne zračne rute također se u osnovi poklapaju sa kopnenim rutama.

Pored glavnih autoputeva, postoji gusta saobraćajna mreža unutarokružnog i lokalnog značaja. Kombinujući se jedni s drugima, oni čine Jedinstveni transportni sistem Rusije.

Kako se razvijaju proizvodne snage zemlje u cjelini i pojedinih regiona, potrebno je stalno usavršavanje transportnog sistema, kako na polju racionalizacije lokacije, tako i na nivou njegovog kvaliteta: ažuriranje materijalno-tehničke baze, unapređenje organizacionog i upravljačkog sistema, koristeći najnovija dostignuća naučnog i tehnološkog napretka. Razvoj transportnog sistema Ruske Federacije usmjeren je na potpunije zadovoljenje potreba privrede i stanovništva zemlje u transportnim uslugama.

3. Položaj pomorskog i riječnog saobraćaja u privrednom kompleksu Centralne ekonomske regije

Centralna ekonomska regija (CER) Rusije obuhvata grad Moskvu i 12 regiona: Brjansk, Vladimir, Ivanovo, Tver, Kaluga, Kostroma, Moskva, Orel, Rjazanj, Smolensk, Tula i Jaroslavlj.

Region zauzima površinu od 485,1 hiljada km2 (2,8% površine Rusije), ali u isto vreme koncentriše 20,4% stanovništva Rusije (30,383 hiljade ljudi od 1. januara 2006.), 23% gradova, 18% tipa gradskih naselja i značajno učešće industrijske proizvodnje (učešće regiona u ukupnoj industriji u 2006. godini iznosilo je 16,8%, uključujući rudarstvo - 1,3%, prerađivačku industriju - 20%).

Glavni razlozi za izvanredno ekonomski značaj Centar leži u odlikama njegovog istorijskog razvoja. Moderni centar je izrastao iz drevnog jezgra ruske države, koja se razvila oko Moskve. Ovdje, na iskonskim ruskim zemljama, prije mnogo stoljeća nastala je gusto naseljena, ekonomski razvijena regija. Vodeći ekonomski položaj Centralne Rusije nastavio se i kasnije.

U svim fazama razvoja Centra odlično mjesto Geografski položaj ovog područja igrao je ulogu u određivanju njegove sudbine. Zahvaljujući vodećoj ekonomskoj ulozi Moskve, okolina je svoju centralnu geografsku lokaciju pretvorila u centralnu transportnu, jer su se u antičko doba ovdje ukrštali glavni trgovački putevi. I trenutno, položaj Centra usred najgušće naseljenog i ekonomski najrazvijenijeg dijela zemlje, na najvećem čvorištu transportnih puteva, na „raskršću“ najvažnijih ekonomskih veza između različitih regija, ima veoma veliki uticaj na celokupni tok razvoja ovog regiona i prisustvo glavnog grada.Moskva ima razvijene ekonomske, kulturne, naučne, saobraćajne, snabdevačke i druge veze sa regionima regiona.

CER zauzima prvo mjesto u zemlji po ekonomskom razvoju, a predstavlja ga velika moderna industrija, visoko razvijena poljoprivreda, saobraćaj, trgovina i drugi sektori materijalne proizvodnje. Sferu materijalne proizvodnje karakteriše visok stepen koncentracija proizvodnje najvažnije vrste proizvodi, saradnja i kombinacija, razvoj infrastrukture uz značajnu tehničku opremljenost i visoko kvalifikovano osoblje. Područje je specijalizovano za mašinstvo, hemijsku, petrohemijsku i tekstilnu industriju. 4/5 proizvoda mašinstva, 1/2 hemijske i 3/4 tekstilne industrije uključeno je u međuokružnu razmenu, što ukazuje visoki nivo razvoj ovih industrija. CER takođe zauzima vodeće mesto u Rusiji u proizvodnji mleka, mesa, jaja, povrća, krompira i lana. Nacionalna ekonomska uloga Centra određena je ne samo značajnim obimom industrijske proizvodnje i visokim kvalitetom proizvoda, već i prisustvom moćne naučne, projektantske i eksperimentalne baze. Nauka i naučne usluge zapošljavaju 1/3 svih radnika u ovoj industriji u zemlji.

CER graniči s Bjelorusijom i Ukrajinom. Od ruskih regija, CER graniči sa sjeverozapadnim, sjevernim, Volga-Vjatskim, Volškim i Centralnim Černozemskim regijama, s kojima se razvijaju intenzivni ekonomski odnosi i formiraju međuregionalna udruženja.

Teritorijalna struktura transportne mreže Centralnog ekonomskog regiona je radijalno-kružna. Jezgro - Moskovska aglomeracija. Svi vidovi transporta su dobro razvijeni. Komunikaciju sa svim ostalim područjima omogućava gusta mreža željeznica i puteva. U glavnom gradu postoje četiri aerodroma.

Moskva je takođe rečna luka sa pristupom (preko Volge i sistema brodskih kanala) na pet mora.

Da bi se privreda Centralnog regiona i njegovih gradova obezbedila sirovinama i gorivom, stvoren je moćan transportni kompleks. Željeznička mreža koja polazi iz Moskve ima radijalno-kružni karakter. Automobilska mreža Centralnog regiona u velikoj meri podseća na železničku konfiguraciju. Stvorena je brza pruga Moskva-Sankt Peterburg. U planu je rekonstrukcija i razvoj novih autoputeva i aerodroma.

Glavni vodni transport zapadne zone odvija se duž Volga-Baltičkog sistema i Kanala. Moskva. Najveći vazdušni sistem u zemlji zrači iz Moskve.

U tom području teče 7 velikih rijeka: Volga, Oka, Moskva, Šeksna, Kostroma, Ugra, Dnjepar. Većina velika jezera: Lake Pleshcheyevo, Nero, Seliger.

Rijeke su plovne od 190 do 220 dana u godini.

U regionima Jaroslavlja i Tvera, od 20 do 30% tereta se prevozi vodenim transportom.

Na osnovu navedenog, možemo zaključiti da Centralna ekonomska regija, koja ima veliki ekonomski, naučni i tehnički potencijal, zahtijeva široku modernizaciju industrijske proizvodnje, usmjerenu na preopremanje odbrambenih preduzeća, ulaganja u znano-intenzivne, resursne - štedne i uvozno supstituirajuće industrije.

Za strane investitore atraktivno je učešće u razvoju velikih i srednjih preduzeća u hemijskoj i petrohemijskoj industriji i mašinstvu, specijalizovanih za proizvodnju visokotehnoloških proizvoda, stvaranje preduzeća za preradu sekundarnih sirovina i proizvodnju opreme za svjetlo i Prehrambena industrija, razvoj turizma, uključujući i proizvodnju potrebnu opremu i opremu.

CER se odlikuje posebno razvijenim transportnim kompleksom. Okrug je na prvom mjestu po gustini željezničke mreže i značajno premašuje ruski prosjek. Region je lider u Ruskoj Federaciji po dužini asfaltiranih puteva. Transportni bilans je pasivan. Najveći transportni centar je Moskva, koja je spoj 11 željezničkih pruga, 15 autoputeva, brojnih zračnih puteva i cjevovoda, važan dio Jedinstvenog plovnog puta evropskog dijela Ruske Federacije.

U kontekstu prelaska na tržište, doći će do promjena u specijalizaciji Centra za energetske resurse zbog rasta cijena energenata, smanjenja uvoza materijala za laku i hemijsku industriju, te smanjenja narudžbi za odbranu.

Zaključak

Transport je važna karika u privredi Ruske Federacije, bez koje je nemoguće normalno funkcioniranje bilo kojeg sektora privrede ili bilo kojeg regiona zemlje. Stabilizacija privrede i njen oporavak nemogući su bez rešavanja glavnih problema transportnog kompleksa. Trenutno se razvija sveobuhvatni program "Transport Rusije". Prije svega, pitanja koja treba rješavati su povećanje ulaganja u ovu industriju, privlačenje stranog kapitala, uspostavljanje rada dobavljača transportnog kompleksa – transportnog inženjeringa, elektro i elektronske industrije, izrade instrumenata, građevinske industrije itd. samog transportnog kompleksa, neophodna je bliža koordinacija rada svih vidova transporta među sobom i sa sektorima nacionalne privrede. Jedan od glavnih zadataka je i obnova transportnih i ekonomskih odnosa sa susjednim zemljama, budući da je transportni kompleks SSSR-a formiran kao jedinstvena cjelina, a izolirano funkcioniranje njegovih pojedinih dijelova dovelo je do degradacije transportne privrede ne samo Rusije, ali i svih bivših republika SSSR-a. Problemi transporta za ruralna područja su akutni. naselja, prevoz putnika u velikim gradovima, smanjujući negativan uticaj transporta na prirodno okruženje i čovek.

Prelazak na tržišne odnose u ruskom transportnom kompleksu otežan je zbog ranije formirane visoko centralizirane upravljačke strukture i prethodno stvorenih super velikih transportnih monopola. Prilikom rješavanja problema denacionalizacije pojedinih dijelova transportnog kompleksa i stvaranja uslova za konkurenciju, javila se objektivna potreba za malim i srednjim preduzećima. Aktivno je u toku proces privatizacije preduzeća za motorni saobraćaj, stvaranje malih akcionarskih avio kompanija i preduzeća za vodni saobraćaj.

U uslovima tržišnih odnosa, prioritet u razvoju transportnog kompleksa je zadatak potpunijeg i kvalitetnijeg zadovoljavanja potreba za transportnim uslugama nacionalne privrede i stanovništva zemlje, što je program Transport Rusije. ciljano na.

Bibliografija

Ananyev E.I. Društveno-ekonomska geografija: Tok predavanja. - Rostov n/d: Phoenix, 2006. - 157 str.
Aksenenko B.N. Promet objedinjuje sve sektore privrede u jedinstven kompleks // Automobilski transport, 2007, br. 1, str. 2-12.
Babuškin A.N. Brjanska oblast: Geografski i istorijsko-ekonomski esej. - Bryansk: Bryansk worker, 2005. - P. 598.
Blank Sh.P., Mitaishvili A.A., Legostaev V.A. Ekonomika unutrašnjeg vodnog saobraćaja: Udžbenik za univerzitete. transport - 2. izd., revidirano. i dodatne - M.: Transport, 2003. - 463 str.
Basovsky L.E. Ekonomska geografija Rusije: Obrazovna pozicija 2. izd. M.: RIOR, 2006. – 144.
Bryansk region. 2005: Stat. Sat. / Goskomstat Rusije; Bryan. region com. stanje statistika. - Brjansk, 2006. - 115 str.
Vidyapin V.I., Stepanova M.V. Teritorijalna organizacija i lokacija transportnih industrija / Ekonomska geografija Rusije, 2006, br. 9, str. 22-24
Voronin V.V. Ekonomska geografija Ruske Federacije: Udžbenik. 2. izdanje, revidirano. i dodatno: U 2 dijela Dio I. Teorijske osnove ekonomske geografije. Lokacija industrijskih kompleksa na teritoriji Ruske Federacije. Samara: Izdavačka kuća Samarsk. stanje econ. akad., 2006. - 352 str.
Gladyuk Yu.N., Dobrosyuk V.A., Semenov S.P. Ekonomska geografija transporta u Rusiji. Uch. - M.: INFRA-M, 2007. - 514 str.
Jedinstveni transportni sistem: Udžbenik. za univerzitete. Ed. V.G. Galaburdy. M.: Transport, 2006. - 295 str.
Kistanov V.V. Regionalna ekonomija Rusije: Uč. - M.: Fin.i stat., 2006. – 584 str.
Kozyeva I.A. Ekonomska geografija i regionalne studije: Udžbenik. selo M.: KnoRus, 2007. – 336 str.
Kuzbožev E.N. Ekonomska geografija i regionalne studije: udžbenik. selo M.: Više obrazovanje, 2007. – 540 str.
Lopatnikov D.L. Ekonomska geografija i regionalne studije: Udžbenik. selo - M.: Gardariki, 2006. – 224 str.
Regionalna ekonomija: Udžbenik. /Ed. Vidyapina V. - M.: INFRA-M, 2007. – 666 str.
Rusija u brojkama: Krat. stat. Sat. / Ed. V.P. Sokolina. M.: Goskomstat Rusije, 2006. - 396 str.
Fetisov G.G. Regionalna ekonomija i menadžment: Proc. -M.: INFRA-M, 2007. - 416 str.
Ekonomska geografija saobraćaja: Udžbenik za univerzitete / N.N. Kazanski, V.S. Varlamov, V.G. Galaburda i dr.; Ed. N.N. Kazansky. - M.: Transport, 2007. - 276 str.

→