Sastav zračnih snaga. Dan zračnih snaga: datum. Vazduhoplovstvo Ruske Federacije. Praćenje znanja učenika

U okviru ruske vojske 30. jula (12. avgusta) 1912. godine stvoreno je posebno vojno kontrolno telo za avijaciju i aeronautiku. Ovaj dan je zvanično utvrđen Ruska Federacija kao Dan vazduhoplovstva.

Do početka Prvog svetskog rata Rusija je imala 39 odreda, koji su bili naoružani sa 263 aviona namenjena vojnoj upotrebi. Tokom ratnih godina, protivvazdušna odbrana je počela da se strukturira tako da pokriva najvažnije centre zemlje. Jedan od prvih, 8. decembra 1914. godine, bilo je stvaranje protivvazdušne odbrane glavnog grada Rusije - Petrograda i okoline, koja je organizaciono uključivala protivavionske artiljerijske baterije, posade avijacije i mrežu vazdušnih osmatračnica. Istorija Prvog svetskog rata uključuje imena tvoraca „ruske škole vazdušne borbe“ P.N. Nesterova, E.N. Krutenya, A.A. Kozakova, K.K. Artseulova, N.A. Yatsuka. Do kraja Prvog svjetskog rata avijacija je postala samostalna grana. Kopnene snage.

Razvojem vojnog vazduhoplovstva došlo je do organizacionog formiranja trupa protivvazdušne odbrane (od 1928. - protivvazdušna odbrana (vazdušna odbrana). Stvorene su zasebne divizije za protivvazdušnu odbranu, a od 1924. godine - pukovi protivvazdušne artiljerije.

Godine 1932. Vazduhoplovstvo je dobilo status samostalne grane vojske. Vazduhoplovstvo Radničko-seljačke Crvene armije (RKKA) bilo je organizaciono podeljeno na vojnu, armijsku i frontovsku avijaciju. Godine 1933. teška bombarderska avijacija je strukturno formalizovana (kao sredstvo Vrhovne komande).

Dana 10. maja 1932. godine stvorena je Uprava za protivvazdušnu odbranu Crvene armije. Formiraju se zasebne brigade, divizije i korpusi PVO. 9. novembra 1941. godine, snage protivvazdušne odbrane zemlje stekle su status samostalnog roda vojske. Januara 1942. godine u okviru njih je organizovana PVO avijacija. Rodovi snaga protivvazdušne odbrane, pored lovačke avijacije (IA), bili su protivvazdušna artiljerija (ZA) i trupe vazdušnog osmatranja, upozorenja i veze (VNOS).

Tokom Velikog Otadžbinski rat Vazduhoplovstvo i PVO su obuhvatale operativno-strateške formacije: vazdušne armije, frontove i armije protivvazdušne odbrane. Ratno vazduhoplovstvo i PVO su u ratnim borbama, protivvazdušnoj vatri i na aerodromima uništile više od 64 hiljade neprijateljskih aviona. Više od 280 hiljada avijatičara i vojnika PVO nagrađeno je ordenima i medaljama, 2513 ljudi dobilo je zvanje heroja Sovjetski savez, 65 pilota je dobilo ovu titulu dva puta, a dva su dodijeljena A.I. Pokryshkin i I.N. Kozhedub - tri puta.

IN poslijeratnih godina Ratno vazduhoplovstvo je izvršilo prelazak sa klipne na mlaznu, nadzvučnu avijaciju, a protivvazdušna odbrana stvara lovce presretače za sve vremenske uslove, protivvazdušne raketne i radarske sisteme.

A trenutno Vazduhoplovstvo i PVO, ujedinjene od 1. januara 1999. u jednu granu Oružanih snaga - Vazduhoplovstvo, čuvaju mirno nebo zemlje.

Moderno ratno vazduhoplovstvo nastalo je spajanjem dve snage - vazdušne odbrane i vazduhoplovstva. Sada je savršeno nova vrsta Oružane snage Ruske Federacije. Razlikuju se po operativnim i strateškim svojstvima i namjeni. Sada ove trupe imaju potpuno drugačije zadatke.

Sada organizacione strukture čine vazdušne vojske Vrhovne vrhovne komande (CH), vazdušne vojske Vrhovne vrhovne komande (VTA) i pojedinačne formacije PVO.

Ujedinjenje ratnog vazduhoplovstva i protivvazdušne odbrane bila je prva akcija ove vrste u ruskoj vojnoj istoriji.

Oni su direktno odgovorni glavnokomandujućem vazduhoplovstva. takođe u ekspeditivno mogu se potčiniti komandantima vojnih okruga. Tokom vojnih operacija - komandant prednjih trupa.

Prilikom ujedinjenja došlo je do smanjenja borbene snage (u odnosu na 1991. godinu). Istovremeno, bombarderske i jurišne (udarne) jedinice čine oko 1/3 ukupnog broja zračnih pukova.

Postoje dvije vrste borbenih dejstava (ako se oslonimo na praksu vojne umjetnosti, domaće i svjetske). Ove vrste su: ofanzivna (podrazumijeva se i kontraofanziva) i odbrana.

U oružanim snagama su se uvijek prve razvijale kopnene snage, zatim, kako su se razvijale snage i sredstva oružane borbe, pomorske snage. Posljednje koje se razvijaju su zračne snage.

Sve vrste oružanih snaga imaju strogo definisano dominantno fizičko okruženje za izvođenje vojnih operacija. Dakle, SI ima kopno, mornarica ima more; Vazduhoplovstvo - vazdušni prostor.

U drugoj polovini 50-ih, začudo, počela su se formirati još dva tipa aviona. Ove trupe su bile protivvazdušne i strateške raketne snage. Sada je SSSR jedina zemlja u kojoj postoji pet vrsta trupa. Nabrojimo ih: Vazduhoplovstvo, Mornarica, Snage PVO, Strateške raketne snage.

Sada više nije tajna da je to bila jedna od mnogih grešaka političkog i vojnog vrha komunističkog sistema.

Odlučili su da isprave ovu grešku četiri decenije kasnije. 1999. godine VS nije postao pet tipova, već četiri tipa. TO početak XXI veka, Rusija ponovo preduzima reformu i postaje trostruka (to je bilo pre 1954). Istovremeno, status nuklearne sile ostaje isti, čak bi se moglo reći da je ojačan.

Nove vrste trupa (kombinovane armije, tenkovske armije, vazdušne flote, vazdušne vojske, vazduhoplovne snage vojnih okruga itd.) mogu se stvarati samo uz stalni razvoj snaga i sredstava oružane borbe.

1936. godine, prvi put u Sovjetskom Savezu, stvoreno je operativno zrakoplovno udruženje - rezervna zrakoplovna vojska Vrhovnog komandanta (Vojska posebne namjene - AON). Već u oktobru 1940. godine, na bazi tri GA, formirano je prvo operativno-strateško avijaciono udruženje Ratnog vazduhoplovstva SSSR-a - Bombarderska avijacija velikog dometa Vrhovne komande (DBA GC). Oni su prethodnici modernog DA.

At dalji razvoj Teorija i praksa ovih trupa imale su novu primenu - operacije.

Vrijedi napomenuti veoma zanimljiva činjenica. Već tada se samostalna strateška zračna operacija smatrala glavnim i temeljnim oblikom upotrebe jurišnog jurišnog oružja glavne baterije.

Sve borba odvijala se uz učešće jedinica DBA, a smatrane su sastavnim dijelom vojnih operacija.

Sada je postalo norma izvođenje borbenih dejstava uz zračnu podršku. Primjer je kampanja koju su izvele zračne snage multinacionalnih snaga tokom Zaljevskog rata (1991.).

Dovoljan broj vojnih pohoda ("Lisica u pustinji", agresija SAD i NATO-a na Jugoslaviju) pokazao je da su vazdušne operacije sa široko rasprostranjenom upotrebom preciznog oružja, posebno krstareće rakete Rakete morskog i vazdušnog baziranja (ALCM, ALCM) su glavne pri napadu i nanošenju vojnog poraza neprijatelju.

Iskustvo oružane borbe postalo je glavni odlučujući faktor u izboru metoda vođenja vojnih akcija. Sada je teško napustiti operacije kao oblik i taktiku ratovanja, one se moraju stalno učiti i razvijati kao sastavni dio ratne vještine.

Operacije i neprijateljstva imaju isto porijeklo i međusobno su zavisni. No, ipak se međusobno razlikuju po sadržaju i načinu izvođenja borbenih zadataka, što ima važan praktični značaj, kako za teoriju, tako i za praksu pripreme i izvođenja operacija (uključujući i zračne operacije).

Proces degradacije ruskog ratnog vazduhoplovstva ( brzi pad broj i obučenost osoblja, aviona i aerodromi, mali broj letova zbog nedovoljnog finansiranja) bio aktivno uključen 1990-ih i zastao na početku 2000-te godine. WITH 2009 započeo je veliki remont i velika modernizacija cjelokupne flote ruskog ratnog zrakoplovstva.

U januaru 2008 Vrhovni komandant Ratnog vazduhoplovstva A. N. Zelin nazvao je stanje ruske vazdušno-kosmičke odbrane kritičnim IN 2009 nabavke novih aviona za rusko ratno vazduhoplovstvo približile su se nivoima kupovine aviona iz sovjetskog doba . Lovac pete generacije se testira PAK FA, 29. januar 2010 dogodio se njegov prvi let. Planirano je da lovci pete generacije uđu u službu trupa 2015. godine.

Prema studiji Australije think tank Air Power Australia, objavljenog u februaru 2009. godine, nivo ruskih sistema protivvazdušne odbrane dostigao je nivo koji isključuje mogućnost preživljavanja američke vojne avijacije tokom oružanog sukoba.

Godine 1947 -- 1950-ih počela je serijska proizvodnja i masovni ulazak u oružane snage mlaznih aviona.

WITH 1952 Protivvazdušne snage ove zemlje opremljene su protivvazdušnom raketnom tehnologijom.

Svake godine dalje oružje 400-600 ušlo je u Oružane snage SSSR-a avioni. (Iz odgovora vrhovnog komandanta ruskog ratnog vazduhoplovstva, general-pukovnika A. Zelina na konferenciji za novinare o “ MAX-2009 20. avgusta 2009.).

Centralna banka Rusije 4. maja 2009. izdao je tri srebra prigodne kovanice dostojanstvo 1 rublja posvećeno ruskom ratnom vazduhoplovstvu:

Single avers sva tri novčića

Obrnuto kovanice koje prikazuju amblem Ratnog vazduhoplovstva Oružanih snaga Ruske Federacije

Sa imidžom borca Su-27

Sa likom bombardera "Ilya Muromets"

projektil vojnog vazduhoplovstva

Dan ratnog vazduhoplovstva u Rusiji se obeležava 12. avgusta u skladu sa Ukazom predsednika Ruske Federacije br. 549 od 31. maja 2006. godine „O uspostavljanju profesionalnih praznika i nezaboravnih dana u Oružanim snagama Ruske Federacije“. Ovaj praznik je dobio status dana za pamćenje.

Vazduhoplovstvo se s pravom smatra najmobilnijim i najoperativnijim rodom naše vojske. Vazduhoplovstvo uključuje avijaciju, protivvazdušne raketne i radarske trupe i specijalne snage.

Zadaci ruskog ratnog vazduhoplovstva

Spektar zadataka Ratnog vazduhoplovstva uključuje:

1. Otkrivanje početka napada u udaljenim fazama putem zračnih patrola i radarskog izviđanja.
2. Obavijest o početku napada svim štabovima Oružanih snaga RF, svim vrstama i rodovima trupa u svim vojnim oblastima Rusije, uključujući i štabove civilne odbrane.
3. Odbijanje napada u vazduhu, uspostavljanje potpune kontrole nad vazdušnim prostorom.
4. Zaštita vojnih i civilnih objekata od napada iz vazduha i svemira, kao i od zračnog izviđanja.
5. Vazdušna podrška akcijama ruskih kopnenih i pomorskih snaga.
6. Porazite vojne, pozadinske i druge neprijateljske ciljeve.
7. Poraziti zračne, kopnene, kopnene i pomorske grupe i formacije neprijatelja, njegove zračne i morske desante.
8. Prevoz ljudstva, naoružanja i vojne opreme, sletanje.
9. Izvođenje svih vrsta zračnog izviđanja, radarskog izviđanja, elektronskog ratovanja.
10. Kontrola kopnenog, morskog i vazdušnog prostora u graničnom pojasu.

Struktura ruskog ratnog vazduhoplovstva

Struktura ruskog ratnog vazduhoplovstva ima složen sistem na više nivoa. Po rodu i jačini trupa, zračne snage se dijele na:

• avijacija;
• protivvazdušne raketne snage;
• radiotehničke trupe;
• specijalne trupe.

Avijacija se, pak, dijeli na:

• dugoročni i strateški;
• frontline;
• vojska;
• borac;
• vojni transport;
• poseban

Avijacija dugog dometa dizajnirana je za lansiranje raketnih i bombnih udara duboko iza neprijateljskih linija na znatnoj udaljenosti od granica Ruske Federacije. Strateška avijacija je, osim toga, naoružana nuklearnim projektilima i bombama. Njegove letjelice su u stanju da prevale značajne udaljenosti pri supersoničnim brzinama i na velikim visinama, noseći značajno opterećenje bombom.

Borbeni avioni imaju zadatak da obezbede zaklon od vazdušnih napada najvažnijim oblastima i važnih objekata i predstavlja glavnu manevarska snaga PVO. Glavni zahtjev za borbene avione je visoka manevarska sposobnost, brzina i sposobnost efikasnog vođenja vazdušna bitka i presretanje raznih vazdušnih ciljeva (lovci presretači).

Prednja avijacija uključuje napadačka i bombarderska vozila. Prvi su namijenjeni za podršku kopnenim snagama i mornaričkim grupama, za uništavanje kopnenih ciljeva na čelu borbenih operacija i za borbu protiv neprijateljskih aviona. Prednji bombarderi, za razliku od dalekometnih i strateških bombardera, namijenjeni su uništavanju kopnenih ciljeva i grupa trupa na bliskim i srednjim udaljenostima od matičnih aerodroma.

Vojnu avijaciju u ruskom ratnom vazduhoplovstvu predstavljaju helikopteri različitih namena. Prije svega, ostvaruje blisku interakciju sa snagama kopnene vojske, rješavajući širok spektar borbenih i transportnih zadataka.

Specijalna avijacija je dizajnirana za rješavanje različitih visokospecijaliziranih zadataka: izviđanje iz zraka, elektronsko ratovanje, otkrivanje kopnenih i vazdušnih ciljeva na velike udaljenosti, dopunjavanje goriva u druge avione u vazduhu, obezbeđivanje komande i komunikacije.

Specijalne trupe uključuju:

• izviđanje;
• inženjering;
• aeronautika;
• meteorološki;
• topogeodetske trupe;
• snage za elektronsko ratovanje;
• RCBZ snage;
• snage traganja i spašavanja;
• dijelovi radio-elektronske podrške i automatiziranih upravljačkih sistema;
• dijelovi logistike;
• zadnje jedinice.

Osim toga, udruženja ruskog ratnog zrakoplovstva podijeljena su prema svojoj organizacijskoj strukturi:

• Komanda za specijalne operacije;
• specijalne zračne snage;
• vazdušne vojske vojnog transportnog vazduhoplovstva;
• Vojske Vazduhoplovstva i PVO (4., 6., 11., 14. i 45.);
• jedinice centralne potčinjenosti Ratnog vazduhoplovstva;
• strane vazdušne baze.

Trenutno stanje i sastav ruskog ratnog vazduhoplovstva

Aktivni proces degradacije ratnog zrakoplovstva koji se dogodio 90-ih godina doveo je do kritičnog stanja ove vrste trupa. Broj osoblja i nivo njihove obuke naglo su opali.

Prema pisanju mnogih medija, Rusija je u to vrijeme mogla brojati nešto više od desetak visoko obučenih pilota lovaca i jurišnih aviona s borbenim iskustvom. Većina pilota nije imala gotovo nikakvog iskustva u upravljanju avionima.

Velika većina opreme avionske flote zahtijevala je velike popravke, a aerodromi i kopneni vojni objekti nisu izdržali kritike.

Proces gubitka borbene sposobnosti Ratnog vazduhoplovstva nakon 2000. godine potpuno je zaustavljen. Od 2009. godine započeo je proces totalne modernizacije i remonta opreme. Tako su planovi za kupovinu nove vojne opreme dovedeni na nivo sovjetskih vremena, a razvoj obećavajućeg naoružanja ponovo je počeo.

Od 2018. godine mnoge autoritativne publikacije, uključujući i strane, po veličini i nivou opremljenosti stavljaju Ratno vazduhoplovstvo naše zemlje na drugo mesto posle američkog ratnog vazduhoplovstva. Međutim, napominju da je rast broja i opremljenosti kineskog ratnog zrakoplovstva ispred ruskog ratnog zrakoplovstva i da bi u vrlo bliskoj budućnosti kinesko ratno zrakoplovstvo moglo postati ravnopravno sa našim.

Tokom vojna operacija iz Sirije, ratno vazduhoplovstvo ne samo da je bilo u stanju da izvrši puna borbena testiranja novog naoružanja i sistema PVO, već i da, rotacijom osoblja, izvrši „paljbu“ u borbenim uslovima za većinu lovačkih i jurišnih aviona piloti. 80-90% pilota sada ima borbeno iskustvo.

Vojna oprema

Lovačku avijaciju u trupama predstavljaju višenamjenski lovci SU-30 i SU-35 različitih modifikacija, frontalni lovci MIG-29 i SU-27 i lovci-presretači MIG-31.

U avijaciji fronta dominiraju bombarder SU-24, jurišni avion SU-25 i lovački bombarder SU-34.

Daleka i strateška avijacija je naoružana superzvučnim strateškim raketnim bombarderima TU-22M i TU-160. Postoji i niz zastarjelih turboelisnih TU-95 koji se modernizuju na savremeni nivo.

Transportna avijacija obuhvata transportne avione AN-12, AN-22, AN-26, AN-72, AN-124, IL-76 i putničke AN-140, AN-148, IL-18, IL-62, TU-134, TU-154 i zajednički čehoslovačko-ruski razvoj Let L-410 Turbolet.

Specijalno vazduhoplovstvo uključuje AWACS avione, vazdušna komandna mesta, izviđačke avione, avione tankere, avione za elektronsko ratovanje i izviđanje, kao i letelice za prenos.

Predstavljena flota helikoptera jurišni helikopteri KA-50, KA-52 i MI-28, transportno-borbeni MI-24 i MI-25, višenamjenski Ansat-U, KA-226 i MI-8, kao i teški transportni helikopter MI-26.

Vazduhoplovstvo će u budućnosti imati: borbeni borbeni avion MIG-35, lovac pete generacije PAK-FA, višenamenski lovac SU-57, novi avion tipa A-100 AWACS, PAK-DA višenamjenski strateški raketni bombarder, MI-38 i višenamjenski helikopteri PLV, SBV jurišni helikopter.

Među sistemima protivvazdušne odbrane u službi Ratnog vazduhoplovstva su poznati svetski poznati protivvazdušni raketni sistemi velikog dometa S-300 i S-400, raketni i topovski sistemi kratkog dometa Pancir S-1 i Pancir S-2. U budućnosti se očekuje pojava kompleksa poput S-500.

Moderno ratno zrakoplovstvo Ruske Federacije tradicionalno je najmobilniji i manevarski ogranak Oružanih snaga. Oprema i druga sredstva u službi Ratnog vazduhoplovstva namenjena su, pre svega, da odbiju agresiju u vazduhoplovnoj sferi i zaštite administrativne, industrijske i ekonomske centre zemlje, grupe trupa i važne objekte od neprijateljskih napada; za podršku akcijama Kopnene vojske i Mornarice; nanošenje udara na neprijateljske grupe na nebu, na kopnu i na moru, kao i na njegove administrativne, političke i vojno-ekonomske centre.

Postojeće ratno vazduhoplovstvo u svojoj organizacionoj strukturi datira još od 2008. godine, kada je zemlja počela da formira novi izgled ruskih oružanih snaga. Tada su formirane komande Ratnog vazduhoplovstva i PVO, podređene novoformiranim operativno-strateškim komandama: Zapadnoj, Južnoj, Centralnoj i Istočnoj. Glavnoj komandi Ratnog vazduhoplovstva povereni su zadaci planiranja i organizovanja borbene obuke, dugoročnog razvoja Vazduhoplovstva, kao i obuke komandnog i kontrolnog osoblja. U periodu 2009–2010. izvršen je prelazak na dvostepeni sistem komandovanja vazduhoplovstva, usled čega je broj formacija smanjen sa 8 na 6, a formacije PVO su reorganizovane u 11 brigada vazdušno-kosmičke odbrane. Vazdušni pukovi su konsolidovani u vazdušne baze sa ukupnim brojem od oko 70, uključujući 25 taktičkih (frontovskih) vazdušnih baza, od kojih je 14 čisto lovačkih.

U 2014. godini nastavljena je reforma strukture Ratnog vazduhoplovstva: snage i sredstva PVO koncentrisani su u divizijama PVO, au vazduhoplovstvu je počelo formiranje vazduhoplovnih divizija i pukova. U okviru Ujedinjene strateške komande Sjever stvara se Vojska zračnih snaga i protuzračne odbrane.

Najosnovnija transformacija se očekuje 2015. godine: stvaranje novog tipa - Vazdušno-kosmičkih snaga zasnovanih na integraciji snaga i sredstava Ratnog vazduhoplovstva (avijacija i PVO) i Vazdušno-kosmičkih odbrambenih snaga (svemirske snage, PVO i protivraketnu odbranu).

Istovremeno sa reorganizacijom odvija se i aktivna obnova flote avijacije. Avioni i helikopteri prethodnih generacija počeli su da se zamenjuju njihovim novim modifikacijama, kao i perspektivni avioni sa širim borbene sposobnosti i performanse leta. Nastavljen je dosadašnji razvojni rad na perspektivnim avionskim sistemima i započeli su novi razvojni radovi. Počeo je aktivan razvoj bespilotnih letelica.

Moderna vazdušna flota ruskog ratnog vazduhoplovstva druga je po veličini samo za američko ratno vazduhoplovstvo. Istina, njen tačan kvantitativni sastav nije zvanično objavljen, ali se na osnovu otvorenih izvora mogu napraviti sasvim adekvatne kalkulacije. Što se tiče ažuriranja flote aviona, prema rečima predstavnika službe za štampu i informisanja Ministarstva odbrane Rusije za VSVI.Klimov, rusko ratno vazduhoplovstvo će samo u 2015. godini, u skladu sa državnim odbrambenim nalogom, dobiti više od 150 novih aviona i helikoptera. To uključuje najnovije avione Su-30 SM, Su-30 M2, MiG-29 SMT, Su-34, Su-35 S, Jak-130, Il-76 MD-90 A, kao i helikoptere Ka-52 i Mi -28 N, Mi-8 AMTSH/MTV-5-1, Mi-8 MTPR, Mi-35 M, Mi-26, Ka-226 i Ansat-U. Poznato je i iz reči bivšeg vrhovnog komandanta ruskog vazduhoplovstva, general-pukovnika A. Zelina, da je u novembru 2010. godine ukupan broj pripadnika vazduhoplovnih snaga bio oko 170 hiljada ljudi (uključujući 40 hiljada oficira ).

Sva avijacija ruskog ratnog vazduhoplovstva kao roda vojske podijeljena je na:

• dalekometna (strateška) avijacija,
• Operativno-taktička (frontova) avijacija,
• vojno transportno vazduhoplovstvo,
• Vojna avijacija.

Osim toga, Zračne snage uključuju takve vrste trupa kao što su protivvazdušne raketne snage, radiotehničke trupe, specijalne snage, kao i jedinice i logističke institucije (sve se neće razmatrati u ovom materijalu).

Zauzvrat, avijacija po vrsti je podijeljena na:

• bombarderski avion,
• jurišni avion,
• borbeni avion,
• izviđački avion,
• transportna avijacija,
• specijalnog vazduhoplovstva.

Zatim se razmatraju svi tipovi aviona u zračnim snagama Ruske Federacije, kao i perspektivni avioni. Prvi dio članka pokriva dalekometnu (stratešku) i operativno-taktičku (frontovsku) avijaciju, drugi dio pokriva vojno transportno, izviđačko, specijalno i vojno zrakoplovstvo.

Daleka (strateška) avijacija

Daleka avijacija je sredstvo Vrhovnog vrhovnog komandanta Oružanih snaga Rusije i namenjena je rešavanju strateških, operativno-strateških i operativnih zadataka u pozorištima vojnih operacija (strateškim pravcima). Avijacija dugog dometa je također komponenta trijade strateških nuklearnih snaga.

Glavni zadaci koji se obavljaju u mirnodopskim uslovima su odvraćanje (uključujući nuklearno) potencijalnih protivnika; u slučaju izbijanja rata – maksimalno smanjenje vojno-ekonomskog potencijala neprijatelja gađanjem njegovih važnih vojnih objekata i remećenjem državne i vojne kontrole.

Main obećavajućim pravcima razvoj dalekometne avijacije je održavanje i povećanje operativnih sposobnosti za izvršavanje postavljenih zadataka u okviru strateške snage odvraćanja i snaga opšte namene kroz modernizaciju aviona uz produženje njihovog radnog veka, nabavku novih aviona (Tu-160 M), kao i stvaranje perspektivnog kompleksa PAK-DA dugog dometa.

Glavno naoružanje aviona dugog dometa su navođene rakete, nuklearne i konvencionalne:

• Kh‑55 SM strateške krstareće rakete dugog dometa;
• aerobalistički hipersonične rakete X‑15 C;
• operativno-taktičke krstareće rakete X‑22.

Kao i slobodno padajuće bombe različitih kalibara, uključujući nuklearne, kasetne bombe za jednokratnu upotrebu i morske mine.

U budućnosti se planira uvođenje krstarećih raketa visoke preciznosti nove generacije X-555 i X-101 sa značajno povećanim dometom i preciznošću u naoružanje aviona dugog dometa.

Osnova moderne avionske flote dalekometne avijacije ruskog ratnog vazduhoplovstva su raketni bombarderi:

• jedinice strateških nosača raketa Tu-160–16. Do 2020. godine moguće je isporučiti oko 50 modernizovanih aviona Tu-160 M2.
• strateških nosača raketa Tu-95 MS - 38 jedinica, i još oko 60 u skladištu. Od 2013. godine ovi avioni su modernizovani na nivo Tu-95 MSM kako bi im se produžio vek trajanja.
• dalekometni raketni nosač-bombarder Tu-22 M3 - oko 40 jedinica, i još 109 u rezervi. Od 2012. godine modernizovano je 30 aviona na nivo Tu-22 M3 M.

Avijacija dugog dometa uključuje i avione za punjenje gorivom Il-78 i izviđačke avione Tu-22MR.

Tu-160

Rad na novom multimodnom strateškom interkontinentalnom bombarderu započeo je u SSSR-u 1967. godine. Isprobavši razne mogućnosti rasporeda, dizajneri su na kraju došli do dizajna integralnog niskokrilnog aviona s krilom promjenjivog zamaha sa četiri motora postavljena u paru u gondolama motora ispod trupa.

Godine 1984. Tu-160 je pušten u serijsku proizvodnju u Kazanskoj avio tvornici. U vrijeme raspada SSSR-a proizvedeno je 35 aviona (od toga 8 prototipova); do 1994. KAPO je prenio još šest bombardera Tu-160 ruskom ratnom zrakoplovstvu, koji su bili stacionirani u blizini Engelsa u Saratovskoj oblasti. U 2009. godini izgrađena su i puštena u upotrebu 3 nova aviona, do 2015. godine njihov broj je 16 jedinica.

Ministarstvo odbrane je 2002. godine sklopilo ugovor sa KAPO-om za modernizaciju Tu-160 sa ciljem postepenog remonta i modernizacije svih bombardera ovog tipa u upotrebi. Prema najnovijim podacima, do 2020. godine ruskom ratnom vazduhoplovstvu biće isporučeno 10 aviona modifikacije Tu-160 M. Modernizovani avion će dobiti sistem svemirskih komunikacija, poboljšane sisteme nišanskog navođenja i elektroniku, a moći će da se koristi perspektivne i modernizovane (X-55 SM) krstareće rakete i konvencionalno bombno oružje. S obzirom na potrebu da se popuni flota dalekometne avijacije, u aprilu 2015. ruski ministar odbrane Sergej Šojgu naložio je da se razmotri pitanje obnavljanja proizvodnje Tu-160 M. U maju iste godine, vrhovni komandant u- Šef V. V. Putin je zvanično naredio nastavak proizvodnje poboljšanog Tu-160 M2.

Glavne karakteristike Tu-160
	4 osobe
Raspon krila
Područje krila
Prazna masa
Normalna težina pri poletanju
Maksimalna težina pri poletanju
Motori	4 × NK-32 turboventilatorski motori
Maksimalni potisak	4 × 18.000 kgf
Potisak naknadnog sagorevanja	4 × 25.000 kgf
	2230 km/h (M=1,87)
Brzina krstarenja	917 km/h (M=0,77)
Maksimalni domet bez dopunjavanja goriva
Domet sa borbenim opterećenjem
Borbeni radijus
Trajanje leta
Servisni plafon	oko 22000 m
Stopa uspona
Dužina poletanja/trčanja
oružje:
Strateške krstareće rakete X‑55 SM/X‑101
Taktičke aerobalističke rakete Kh‑15 S
Slobodnopadajuće avionske bombe do 4000 kg kalibra, kasetne bombe, mine.

Tu‑95MS

Stvaranje aviona započeo je dizajnerski biro na čelu sa Andrejem Tupoljevom još 1950-ih. Krajem 1951. odobren je izrađeni projekat, a zatim je odobren i odobren model koji je do tada izgrađen. Konstrukcija prva dva aviona počela je u Moskovskoj avio fabrici br. 156, a već u jesen 1952. prototip je izveo svoj prvi let.

Godine 1956. avioni, službeno označeni kao Tu‑95, počeli su da pristižu u jedinice dalekog dometa. Nakon toga su razvijene različite modifikacije, uključujući nosače protivbrodskih projektila.

Krajem 1970-ih stvorena je potpuno nova modifikacija bombardera pod nazivom Tu-95 MS. Novi avion je pušten u masovnu proizvodnju u Kujbiševskoj avio fabrici 1981. godine, koja je nastavljena do 1992. godine (proizvedeno je oko 100 aviona).

Sada je u sastavu ruskog ratnog vazduhoplovstva formirana 37. vazdušna armija strateške avijacije, koja se sastoji od dve divizije, koja uključuje dva puka Tu-95 MS-16 (Amurska i Saratovska oblast) - ukupno 38 aviona. U skladištu je još oko 60 jedinica.

Zbog zastarjelosti opreme, 2013. godine počela je modernizacija aviona u službi do nivoa Tu-95 MSM, čiji će vijek trajanja trajati do 2025. godine. Biće opremljeni novom elektronikom, nišanskim i navigacionim sistemom, satelitskim navigacionim sistemom, a moći će da nose i nove strateške krstareće rakete X-101.

Glavne karakteristike Tu-95MS
	7 osoba
Raspon krila:
Područje krila
Prazna masa
Normalna težina pri poletanju
Maksimalna težina pri poletanju
Motori	4 × NK‑12 MP kino
Snaga	4 × 15.000 l. With.
Maksimalna brzina na visini
Brzina krstarenja	oko 700 km/h
Maksimalni domet
Praktičan domet
Borbeni radijus
Servisni plafon	oko 11000 m
Dužina poletanja/trčanja
oružje:
Ugrađeni Strateške krstareće rakete X‑55 SM/X‑101–6 ili 16 Slobodno padajuće vazdušne bombe do 9000 kg kalibra, kasetne bombe, mine.

Tu-22M3

Nadzvučni raketonosač-bombarder dugog dometa Tu-22 M3 sa promjenjivom geometrijom krila dizajniran je za izvođenje borbenih dejstava u operativnim zonama kopnenih i morskih pozorišta vojnih operacija danonoćno u jednostavnim i nepovoljnim vremenskim uslovima. Sposoban je da gađa krstareće rakete Kh-22 na morske ciljeve, Kh-15 supersonične aerobalističke rakete na kopnene ciljeve, kao i da vrši ciljano bombardovanje. Na zapadu se zvalo "Backfire".

Ukupno u Kazan Aviation proizvodno udruženje Do 1993. godine proizvedeno je 268 bombardera Tu-22 M3.

Trenutno je u upotrebi oko 40 jedinica Tu-22 M3, a još 109 u rezervi. Do 2020. godine planira se nadogradnja oko 30 vozila u KAPO na nivo Tu-22 M3 M (modifikacija je puštena u upotrebu 2014. godine). Oni će biti opremljeni novom elektronikom, proširiti asortiman naoružanja uvođenjem najnovije visokoprecizne municije i produžiti njihov vijek trajanja na 40 godina.

Glavne karakteristike Tu-22M3
	4 osobe
Raspon krila: Pod minimalnim uglom skretanja Pod maksimalnim uglom skretanja
Područje krila
Prazna masa
Normalna težina pri poletanju
Maksimalna težina pri poletanju
Motori	2 × NK-25 turboventilatorski motori
Maksimalni potisak	2 × 14.500 kgf
Potisak naknadnog sagorevanja	2 × 25.000 kgf
Maksimalna brzina na visini
Brzina krstarenja
Domet leta
Borbeni radijus sa opterećenjem od 12 t	1500…2400 km
Servisni plafon
Dužina poletanja/trčanja
oružje:
Ugrađeni Odbrambena instalacija 23 mm sa topovima GŠ-23
Protivbrodske krstareće rakete X-22
Taktičke aerobalističke rakete X‑15 S.

Obećavajući razvoj događaja

PAK DA

U 2008. godini, u Rusiji je otvoreno finansiranje istraživanja i razvoja kako bi se stvorio perspektivni avijacijski kompleks dugog dometa, PAK DA. Program predviđa razvoj dalekometnog bombardera pete generacije koji će zamijeniti avion u službi ruskog ratnog zrakoplovstva. Činjenica da je rusko ratno vazduhoplovstvo formulisalo taktičke i tehničke zahteve za program PAK DA i započelo pripreme za učešće konstruktorskih biroa u razvojnom konkursu objavljeno je još 2007. godine. Prema rečima generalnog direktora Tupoljev OJSC I. Ševčuka, ugovor u okviru programa PAK DA dobio je Dizajnerski biro Tupoljev. Godine 2011. objavljeno je da je razvijen idejni projekat integriranog avionskog kompleksa za perspektivni kompleks, a komanda dalekometne avijacije ruskog ratnog zrakoplovstva izdala je taktičko-tehničku specifikaciju za stvaranje perspektivnog bombardera. Najavljeni su planovi za proizvodnju 100 vozila, za koje se očekuje da će biti pušteni u upotrebu do 2027. godine.

Oružje koje će se najvjerovatnije koristiti biće napredne hipersonične rakete, krstareće rakete dugog dometa tipa X-101, precizne rakete kratkog dometa i podesive avionske bombe, kao i bombe koje slobodno padaju. Navedeno je da je neke od uzoraka projektila već razvila Taktička korporacija raketno oružje" Možda će se avion koristiti i kao avio-nosač operativno-strateškog izviđačko-udarnog kompleksa. Moguće je da će za samoodbranu, pored sistema za elektronsko ratovanje, bombarder biti naoružan i projektilima vazduh-vazduh.

Operativno-taktička (frontovska) avijacija

Operativno-taktička (frontova) avijacija je dizajnirana za rješavanje operativnih, operativno-taktičkih i taktičkih zadataka u operacijama (borbenim dejstvima) grupacija trupa (snaga) u teatrištima vojnih operacija (strateškim pravcima).

Bombarderska avijacija, koja je u sastavu frontovske avijacije, glavno je udarno oružje Ratnog vazduhoplovstva prvenstveno u operativnoj i operativno-taktičkoj dubini.

Udarni avioni su namenjeni prvenstveno za vazdušnu podršku trupa, uništavanje ljudstva i objekata prvenstveno na prvoj liniji fronta, u taktičkoj i neposrednoj operativnoj dubini neprijatelja. Osim toga, može se boriti i protiv neprijateljskih aviona u zraku.

Glavna perspektivna područja za razvoj bombardera i jurišnih aviona operativno-taktičke avijacije su održavanje i povećanje sposobnosti u okviru rješavanja operativnih, operativno-taktičkih i taktičkih zadataka u toku borbenih dejstava na teatru operacija kroz nabavku novih ( Su‑34) i modernizacija postojećih (Su‑25 SM) aviona.

Bombarderi i jurišni avioni prednje avijacije naoružani su projektilima vazduh-zemlja i vazduh-vazduh, nevođenim raketama raznih tipova, vazdušnim bombama, uključujući podesive bombe, kasetnim bombama, avionske puške.

Lovačku avijaciju predstavljaju višenamjenski i frontalni lovci, kao i lovci-presretači. Njegova svrha je uništavanje neprijateljskih aviona, helikoptera, krstarećih projektila i bespilotnih letjelica u zraku, kao i kopnenih i morskih ciljeva.

Zadatak borbenih aviona PVO je pokrivanje najvažnijih područja i pojedinačnih objekata od neprijateljskih zračnih napada uništavajući njihove avione na maksimalnim dometima pomoću presretača. Vazduhoplovstvo protivvazdušne odbrane uključuje i borbene helikoptere, specijalne i transportne avione i helikoptere.

Glavne perspektivne oblasti za razvoj lovačke avijacije su održavanje i povećanje sposobnosti za izvršavanje postavljenih zadataka kroz modernizaciju postojećih aviona, nabavku novih aviona (Su-30, Su-35), kao i stvaranje obećavajući avionski kompleks PAK-FA, koji je testiran od 2010. godine i, moguće, obećavajući presretač velikog dometa.

Glavno oružje borbenih aviona su vođene rakete vazduh-vazduh i vazduh-zemlja različitog dometa, kao i slobodno padajuće i podesive bombe, nevođene rakete, kasetne bombe i avionski topovi. Razvoj naprednog raketnog naoružanja je u toku.

Moderna avionska flota jurišne i frontne bombarderske avijacije uključuje sledeće tipove aviona:

• Su‑25–200 jurišnih aviona, uključujući Su‑25UB, još oko 100 je u skladištu. Uprkos činjenici da su ovi avioni pušteni u upotrebu u SSSR-u, njihov borbeni potencijal, uzimajući u obzir modernizaciju, ostaje prilično visok. Do 2020. godine planira se nadogradnja oko 80 jurišnih aviona na nivo Su-25 SM.
• frontalni bombarderi Su‑24 M - 21 jedinica. Ovi avioni sovjetske proizvodnje su već zastarjeli i aktivno se stavljaju iz upotrebe. U 2020. godini planirano je zbrinjavanje svih Su‑24 M u upotrebi.
• jedinice lovaca-bombardera Su‑34–69. Najnoviji višenamjenski avion koji po jedinicama zamjenjuje zastarjele bombardere Su-24 M. Ukupan broj naručenih Su-34 je 124 jedinice, koji će u skorije vrijeme ući u upotrebu.

Su-25

Su-25 je oklopni podzvučni jurišni avion dizajniran da pruži blisku podršku kopnenim snagama na bojnom polju. Sposoban je da danonoćno uništava tačke i oblasne ciljeve na zemlji u svim vremenskim uslovima. Možemo reći da je ovo najbolji avion svoje klase na svijetu, testiran u stvarnim borbenim dejstvima. Među trupama, Su-25 je dobio nezvanični nadimak „Rook“, na zapadu - oznaku „Žablje stopalo“.

Serijska proizvodnja odvijala se u fabrikama aviona u Tbilisiju i Ulan-Udeu (u cijelom periodu proizvedeno je 1.320 aviona svih modifikacija, uključujući i izvoz).

Vozila su se proizvodila u različitim modifikacijama, uključujući borbeni trening Su‑25UB i palubni Su‑25UTD za mornaricu. Trenutno rusko ratno vazduhoplovstvo ima oko 200 aviona Su-25 različitih modifikacija, koji su u službi 6 borbenih i nekoliko trenažnih vazduhoplovnih pukova. U skladištu je još oko 100 starih automobila.

Ministarstvo odbrane Rusije je 2009. godine najavilo nastavak kupovine jurišnih aviona Su-25 za Vazduhoplovstvo. Istovremeno je usvojen program modernizacije 80 vozila do nivoa Su-25 SM. Opremljeni su najnovijom elektronikom, uključujući nišanski sistem, multifunkcionalne indikatore, novu opremu za elektronsko ratovanje i radar Spear. Novi avion Su-25UBM, koji će imati sličnu opremu kao i Su-25 SM, usvojen je kao borbeni trenažni avion.

Glavne karakteristike Su-25
	1 osoba
Raspon krila
Područje krila
Prazna masa
Normalna težina pri poletanju
Maksimalna težina pri poletanju
Motori	2 × R‑95Sh turbomlazni motora
Maksimalni potisak	2 × 4100 kgf
Maksimalna brzina
Brzina krstarenja
Praktičan domet s borbenim opterećenjem
Domet trajekta
Servisni plafon
Stopa uspona
Dužina poletanja/trčanja
oružje:
Ugrađeni 30 mm dvocijevni top GSh-30–2 (250 metaka) Na vanjskoj remenci Navođene rakete vazduh-zemlja - Kh-25 ML, Kh-25 MLP, S-25 L, Kh-29 L Avio bombe, kasete - FAB-500, RBK-500, FAB-250, RBK-250, FAB-100, KMGU-2 kontejneri Kontejneri za pucanje i oružje - SPPU-22–1 (23 mm GSh-23 top)

Su‑24M

Prednji bombarder Su-24 M sa krilom promjenjivog zamaha dizajniran je za lansiranje raketnih i bombnih udara u operativnim i operativno-taktičkim dubinama neprijatelja danonoćno u jednostavnim i nepovoljnim vremenskim uslovima, uključujući na malim visinama, sa ciljano uništavanje kopnenih i površinskih ciljeva kontrolisanim i kontrolisanim projektilima.nevođena municija. Na zapadu je dobio oznaku "Fencer"

Serijska proizvodnja se odvijala u NAPO-u imena Čkalov u Novosibirsku (uz učešće KNAAPO) do 1993. godine; proizvedeno je oko 1.200 vozila različitih modifikacija, uključujući i za izvoz.

Na prijelazu stoljeća, zbog zastarjelosti zrakoplovne tehnologije, Rusija je započela program modernizacije frontalnih bombardera do nivoa Su-24 M2. 2007. godine, prva dva Su-24 M2 su prebačena u centar Lipeck borbena upotreba. Isporuka preostalih vozila ruskom ratnom vazduhoplovstvu završena je 2009. godine.

Trenutno, rusko ratno vazduhoplovstvo ima preostao 21 avion Su-24M nekoliko modifikacija, ali kako najnoviji Su-34 uđu u borbene jedinice, Su-24 se povlače iz upotrebe i rashoduju (do 2015. godine 103 aviona su rashodovane). Do 2020. godine trebali bi biti potpuno povučeni iz Ratnog vazduhoplovstva.

Glavne karakteristike Su-24M
	2 osobe
Raspon krila Pod maksimalnim uglom skretanja Pod minimalnim uglom skretanja
Područje krila
Prazna masa
Normalna težina pri poletanju
Maksimalna težina pri poletanju
Motori	2 × AL-21 F-3 turboventilatorski motora
Maksimalni potisak	2 × 7800 kgf
Potisak naknadnog sagorevanja	2 × 11200 kgf
Maksimalna brzina na visini	1700 km/h (M=1,35)
Maksimalna brzina na visini od 200 m
Domet trajekta
Borbeni radijus
Servisni plafon	oko 11500 m
Dužina poletanja/trčanja
oružje:
Ugrađeni 23-mm 6-cevni top GSh‑6-23 (500 metaka) Na vanjskoj remenci: Vođene rakete vazduh-vazduh - R-60 Navođene rakete vazduh-zemlja - Kh‑25 ML/MR, Kh‑23, Kh‑29 L/T, Kh‑59, S‑25 L, Kh‑58 Nevođene rakete - 57 mm S-5, 80 mm S-8, 122 mm S-13, 240 mm S-24, 266 mm S-25 Avio bombe, kasete - FAB-1500, KAB-1500 L/TK, KAB-500 L/KR, ZB-500, FAB-500, RBC-500, FAB-250, RBC-250, OFAB-100, KMGU-2 kontejneri Kontejneri za pucanje i oružje - SPPU-6 (23 mm GSh-6–23 top)

Su‑34

Višenamenski lovac-bombarder Su-34 je najnoviji avion ove klase u ruskom ratnom vazduhoplovstvu i pripada generaciji aviona „4+“. Istovremeno, pozicioniran je i kao frontalni bombarder, jer u trupama mora zamijeniti zastarjeli avion Su-24 M. Dizajniran za izvođenje visoko preciznih raketnih i bombnih udara, uključujući korištenje nuklearno oružje, protiv kopnenih (površinskih) ciljeva u bilo koje doba dana u svim vremenskim uslovima. Na zapadu je označen kao "Fullback".

Do sredine 2015. godine borbenim jedinicama je isporučeno 69 aviona Su-34 (uključujući 8 prototipova) od 124 naručena.

U budućnosti se planira isporučiti oko 150-200 novih aviona ruskom ratnom vazduhoplovstvu i potpuno zamijeniti zastarjeli Su-24 do 2020. godine. Dakle, sada je Su-34 glavni udarni avion našeg ratnog vazduhoplovstva, sposoban da koristi čitav niz visokopreciznih oružja vazduh-zemlja.

Glavne karakteristike Su-34
	2 osobe
Raspon krila
Područje krila
Prazna masa
Normalna težina pri poletanju
Maksimalna težina pri poletanju
Motori	2 × AL-31 F-M1 turboventilatorski motora
Maksimalni potisak	2 × 8250 kgf
Potisak naknadnog sagorevanja	2 × 13500 kgf
Maksimalna brzina na visini	1900 km/h (M=1,8)
Maksimalna brzina tla
Domet trajekta
Borbeni radijus
Servisni plafon
oružje:
Ugrađeni - 30 mm top GSh-30–1 Na vanjskoj remenci - sve vrste modernih vođenih projektila vazduh-vazduh i vazduh-zemlja, nevođene rakete, avio bombe, kasetne bombe

Savremena flota borbenih aviona sastoji se od sledećih tipova aviona:

• MiG-29 front-line lovci različitih modifikacija - 184 jedinice. Pored modifikacija MiG-29 S, Mig-29 M i MiG-29UB, usvojeni su najnovije opcije MiG-29 SMT i MiG-29UBT (28 i 6 jedinica od 2013.). Istovremeno, ne planira se modernizacija starih aviona. Na osnovu MiG-29 stvoren je perspektivni višenamjenski lovac MiG-35, ali je potpisivanje ugovora za njegovu proizvodnju odgođeno u korist MiG-29 SMT.
• frontalni lovci Su-27 različitih modifikacija - 360 jedinica, uključujući 52 Su-27UB. Od 2010. godine u toku je preopremanje novim modifikacijama Su-27 SM i Su-27 SM3, od kojih su isporučene 82 jedinice.
• frontalni lovci Su-35 S - 34 jedinice. Prema ugovoru, do 2015. godine planirano je da se završi isporuka serije od 48 aviona ovog tipa.
• višenamjenski lovci Su-30 različitih modifikacija - 51 jedinica, uključujući 16 Su-30 M2 i 32 Su-30 SM. Istovremeno, trenutno vrijeme teče isporuka druge serije Su-30 SM, 30 jedinica trebalo bi da bude isporučeno do 2016. godine.
• Lovci-presretači MiG-31 nekoliko modifikacija - 252 jedinice. Poznato je da su od 2014. godine avioni MiG-31 BS nadograđeni na nivo MiG-31 BSM, a planirano je da do 2020. godine još 60 aviona MiG-31 B bude nadograđeno na nivo MiG-31 BM.

MiG-29

Laki borbeni borbeni avion četvrte generacije MiG-29 razvijen je u SSSR-u i masovno se proizvodi od 1983. godine. Zapravo, bio je to jedan od najboljih lovaca svoje klase na svijetu i, vrlo uspješnog dizajna, više puta je moderniziran i, u obliku najnovijih modifikacija, ušao je u 21. vijek kao višenamjenski lovac na ruskom Zračne snage. Prvobitno namijenjen za stjecanje nadmoći u zraku na taktičkoj dubini. Na zapadu je poznat kao "Fulcrum".

Do raspada SSSR-a proizvedeno je oko 1.400 automobila u fabrikama u Moskvi i Nižnjem Novgorodu razne opcije. Sada je MiG-29 tu različite opcije je u službi armija više od dvadesetak zemalja bližeg i daljeg inostranstva, gde je učestvovao u lokalnim ratovima i oružanim sukobima.

Rusko ratno vazduhoplovstvo trenutno ima 184 lovca MiG-29 sledećih modifikacija:

• MiG-29 S - imao je povećano borbeno opterećenje u odnosu na MiG-29 i bio je opremljen novim naoružanjem;
• MiG-29 M - višenamjenski lovac generacije "4+", imao je povećan domet i borbeno opterećenje, a opremljen je novim naoružanjem;
• MiG-29UB - dvoseda borbena verzija bez radara;
• MiG-29 SMT je najnovija modernizovana verzija sa mogućnošću upotrebe visokopreciznog oružja vazduh-zemlja, povećanim dometom leta, najnovijom elektronikom (prvi let 1997, usvojen 2004, 28 jedinica isporučeno do 2013), oružje je smješten na šest podkrilnih i jednoj trbušnoj vanjskoj ovjesnoj jedinici, ugrađen je top kalibra 30 mm;
• MiG-29UBT - borbena verzija MiG-29 SMT (isporučeno 6 jedinica).

Uglavnom su svi stariji avioni MiG-29 fizički zastarjeli i odlučeno je da se ne popravljaju ili modernizuju, već da se kupe. nova tehnologija- MiG-29 SMT (ugovor za nabavku 16 aviona potpisan 2014. godine) i MiG-29UBT, kao i perspektivni lovci MiG-35.

Glavne karakteristike MiG-29 SMT
	1 osoba
Raspon krila
Područje krila
Prazna masa
Normalna težina pri poletanju
Maksimalna težina pri poletanju
Motori	2 × RD‑33 turboventilatorski motori
Maksimalni potisak	2 × 5040 kgf
Potisak naknadnog sagorevanja	2 × 8300 kgf
Maksimalna brzina tla
Brzina krstarenja
Praktičan domet
Praktičan domet sa PTB-om	2800…3500 km
Servisni plafon
oružje:
Na vanjskoj remenci: Navođene rakete vazduh-zemlja - Kh‑29 L/T, Kh‑31 A/P, Kh‑35 Kontejneri KMGU-2

MiG-35

Novi ruski višenamjenski lovac 4++ generacije MiG-35 je duboka modernizacija aviona serije MiG-29 M, razvijen u Konstruktorskom birou MiG-a. Dizajnerski je maksimalno unificiran sa avionima rane proizvodnje, ali istovremeno ima povećano borbeno opterećenje i domet leta, smanjen radarski potpis, opremljen je aktivnom faznom nizom radara, najnovijom elektronikom, ugrađenim elektronskim ratovanjem sistem, ima otvorenu arhitekturu avionike i mogućnost dopunjavanja goriva u vazduhu. Modifikacija sa dva sedišta je označena kao MiG-35 D.

MiG-35 je dizajniran za sticanje nadmoći u vazduhu i presretanje neprijateljskog oružja za vazdušni napad, udaranje preciznim oružjem po kopnenim (površinskim) ciljevima bez ulaska u zonu protivvazdušne odbrane danju ili noću u svim vremenskim uslovima, kao i za izviđanje iz vazduha korišćenjem sredstava iz vazduha .

Pitanje opremanja ruskog ratnog vazduhoplovstva avionima MiG-35 ostaje otvoreno do potpisivanja ugovora sa Ministarstvom odbrane.

Glavne karakteristike MiG-35
	1 - 2 osobe
Raspon krila
Područje krila
Prazna masa
Normalna težina pri poletanju
Maksimalna težina pri poletanju
Motori	2 × TRDDF RD‑33 MK/MKV
Maksimalni potisak	2 × 5400 kgf
Potisak naknadnog sagorevanja	2 × 9000 kgf
Maksimalna brzina na velikoj nadmorskoj visini	2400 km/h (M=2,25)
Maksimalna brzina tla
Brzina krstarenja
Praktičan domet
Praktičan domet sa PTB-om
Borbeni radijus
Trajanje leta
Servisni plafon
Stopa uspona
oružje:
Ugrađeni top 30 mm GŠ-30–1 (150 metaka) Na vanjskoj remenci: Navođene rakete vazduh-vazduh - R-73, R-27 R/T, R-27ET/ER, R-77 Navođene rakete vazduh-zemlja - Kh‑25 ML/MR, Kh‑29 L/T, Kh‑31 A/P, Kh‑35 Nevođene rakete - 80 mm S-8, 122 mm S-13, 240 mm S-24 Avio bombe, kasete - FAB-500, KAB-500 L/KR, ZB-500, FAB-250, RBK-250, OFAB-100

Su-27

Frontalni lovac Su-27 je avion četvrte generacije razvijen u SSSR-u u Konstruktorskom birou Suhoj početkom 1980-ih. Imao je za cilj da stekne nadmoć u vazduhu i svojevremeno je bio jedan od najboljih lovaca u svojoj klasi. Najnovije modifikacije Su-27 i dalje su u službi ruskog ratnog zrakoplovstva; osim toga, kao rezultat duboke modernizacije Su-27, razvijeni su novi modeli lovaca "4+" generacije. Uz laki borbeni lovac četvrte generacije, MiG-29 je bio jedan od najboljih aviona svoje klase na svijetu. Prema zapadnoj klasifikaciji, zove se "Flanker".

Trenutno borbene jedinice Ratnog vazduhoplovstva čine 226 borbenih aviona Su‑27 i 52 Su‑27UB stare proizvodnje. Od 2010. godine počelo je preopremanje na modernizovanu verziju Su-27 SM (prvi let 2002. godine). Trenutno je vojnicima isporučeno 70 takvih vozila. Osim toga, isporučuju se lovci modifikacije Su-27 SM3 (proizvedeno je 12 jedinica), koji se od prethodne verzije razlikuju po motorima AL-31 F-M1 (potisak naknadnog sagorevanja 13.500 kgf), ojačanom dizajnu aviona i dodatnim točkama ovjesa oružja. .

Glavne karakteristike Su-27 SM
	1 osoba
Raspon krila
Područje krila
Prazna masa
Normalna težina pri poletanju
Maksimalna težina pri poletanju
Motori	2 × AL‑31F turboventilatorska motora
Maksimalni potisak	2 × 7600 kgf
Potisak naknadnog sagorevanja	2 × 12500 kgf
Maksimalna brzina na velikoj nadmorskoj visini	2500 km/h (M=2,35)
Maksimalna brzina tla
Praktičan domet
Servisni plafon
Stopa uspona	više od 330 m/sec
Dužina poletanja/trčanja
oružje:
Ugrađeni top 30 mm GŠ-30–1 (150 metaka) Navođene rakete vazduh-zemlja - Kh‑29 L/T, Kh‑31 A/P, Kh‑59 Avio bombe, kasete - FAB-500, KAB-500 L/KR, ZB-500, FAB-250, RBK-250, OFAB-100

Su-30

Teški dvosjed višenamjenski lovac Su‑30 generacije „4+“ nastao je u Konstruktorskom birou Suhoj na bazi borbenog trenažnog aviona Su‑27UB kroz duboku modernizaciju. Osnovna namena je kontrola grupnih borbenih dejstava lovaca u rešavanju problema sticanja nadmoći u vazduhu, podržavanje borbenih dejstava drugih vrsta avijacije, pokrivanje kopnenih trupa i objekata, uništavanje desantnih snaga u vazduhu, kao i izvođenje vazdušnog izviđanja i uništavanja terena. (površinski) ciljevi. Su-30 ima veliki domet i trajanje letova i efektivnu kontrolu grupe lovaca. Zapadna oznaka avion - "Flanker-C".

Rusko ratno vazduhoplovstvo trenutno ima 3 Su‑30, 16 Su‑30 M2 (svi proizvodi KNAAPO) i 32 Su‑30 SM (proizvodi tvornica Irkut). Posljednje dvije modifikacije se isporučuju u skladu sa ugovorima iz 2012. godine, kada su naručene dvije serije od 30 jedinica Su-30 SM (do 2016. godine) i 16 jedinica Su-30 M2.

Glavne karakteristike Su-30 SM
	2 osobe
Raspon krila
Područje krila
Prazna masa
Normalna težina pri poletanju
Maksimalna težina pri poletanju
Maksimalna težina pri poletanju
Motori	2 × AL-31FP turboventilatorska motora
Maksimalni potisak	2 × 7700 kgf
Potisak naknadnog sagorevanja	2 × 12500 kgf
Maksimalna brzina na velikoj nadmorskoj visini	2125 km/h (M=2)
Maksimalna brzina tla
Domet leta bez dopunjavanja goriva na zemlji
Domet leta bez punjenja goriva na visini
Borbeni radijus
Trajanje leta bez dopunjavanja goriva
Servisni plafon
Stopa uspona
Dužina poletanja/trčanja
oružje:
Ugrađeni top 30 mm GŠ-30–1 (150 metaka) Na vanjskoj remenci: Navođene rakete zrak-vazduh - R-73, R-27 R/T, R-27ET/ER, R-77 Navođene rakete vazduh-zemlja - Kh‑29 L/T, Kh‑31 A/P, Kh‑59 M Nenavođene rakete - 80 mm S-8, 122 mm S-13 Avio bombe, kasete - FAB-500, KAB-500 L/KR, FAB-250, RBK-250, KMGU

Su‑35

Višenamjenski super manevarski lovac Su-35 pripada generaciji „4++“ i opremljen je motorima sa kontrolom vektora potiska. Razvijen u Konstruktorskom birou Suhoj, ovaj avion je po karakteristikama vrlo blizak lovcima pete generacije. Su‑35 je dizajniran za stjecanje nadmoći u zraku i presretanje neprijateljskog oružja za zračni napad, udaranje visoko preciznim oružjem na kopnene (površinske) ciljeve bez ulaska u zonu protuzračne odbrane danju ili noću u svim vremenskim uslovima

uslovima, kao i izvođenje vazdušnog izviđanja korišćenjem vazdušnih sredstava. Na zapadu je označen kao "Flanker-E+".

2009. godine potpisan je ugovor o snabdijevanju ruskog ratnog vazduhoplovstva sa 48 najnovijih lovaca Su-35C u periodu 2012-2015, od kojih su 34 jedinice već u upotrebi. Očekuje se sklapanje još jednog ugovora o nabavci ovih aviona u periodu 2015–2020.

Glavne karakteristike Su-35
	1 osoba
Raspon krila
Područje krila
Prazna masa
Normalna težina pri poletanju
Maksimalna težina pri poletanju
Motori	2 × turboventila sa OVT AL‑41F1S
Maksimalni potisak	2 × 8800 kgf
Potisak naknadnog sagorevanja	2 × 14500 kgf
Maksimalna brzina na velikoj nadmorskoj visini	2500 km/h (M=2,25)
Maksimalna brzina tla
Prizemni raspon
Domet leta na visini	3600…4500 km
Servisni plafon
Stopa uspona
Dužina poletanja/trčanja
oružje:
Ugrađeni top 30 mm GŠ-30–1 (150 metaka) Na vanjskoj remenci: Navođene rakete vazduh-vazduh - R-73, R-27 R/T, R-27ET/ER, R-77 Navođene rakete vazduh-zemlja - Kh‑29 T/L, Kh‑31 A/P, Kh‑59 M, napredne rakete dugog dometa Nevođene rakete - 80 mm S-8, 122 mm S-13, 266 mm S-25 Avio bombe, kasete - KAB‑500 L/KR, FAB‑500, FAB‑250, RBK‑250, KMGU

MiG-31

Dvosjedi supersonični lovac-presretač dugog dometa za sve vremenske prilike MiG-31 razvijen je u SSSR-u u Mikoyan dizajnerskom birou 1970-ih. Tada je to bio prvi avion četvrte generacije. Dizajniran za presretanje i uništavanje vazdušnih ciljeva na svim visinama - od ekstremno niske do veoma visoke, danju i noću, u svim vremenskim uslovima, u teškim okruženjima za ometanje. Zapravo glavni zadatak MiG-31 je presreo krstareće rakete u čitavom rasponu visina i brzina, kao i nisko leteće satelite. Najbrži borbeni avion. Moderni MiG-31 BM ima ugrađen radar sa jedinstvenim karakteristikama koje još nisu dostupne drugim stranim avionima. Prema zapadnoj klasifikaciji, označen je kao "Foxhound".

Lovci-presretači MiG-31 koji su trenutno u službi ruskog ratnog vazduhoplovstva (252 jedinice) imaju nekoliko modifikacija:

• MiG-31 B - serijska modifikacija sa sistemom za dopunjavanje goriva u letu (usvojen u upotrebu 1990. godine)
• MiG-31 BS je varijanta osnovnog MiG-31, nadograđen na nivo MiG-31 B, ali bez strele za dopunu goriva u letu.
• MiG-31 BM je modernizovana verzija sa radarom Zaslon-M (razvijen 1998.), koji ima domet povećan na 320 km, opremljen je najnovijim elektronskim sistemima, uključujući satelitsku navigaciju, i sposoban da koristi vazduh-površinu vođenih projektila. Do 2020. godine planira se nadogradnja 60 MiG-31 B na nivo MiG-31 BM. Druga faza državnog testiranja aviona završena je 2012. godine.
• MiG-31 BSM je modernizovana verzija MiG-31 BS sa radarom Zaslon-M i pripadajućom elektronikom. Modernizacija borbenih aviona vrši se od 2014. godine.

Tako će rusko ratno vazduhoplovstvo imati u upotrebi 60 aviona MiG-31 BM i 30-40 MiG-31 BSM, a oko 150 starijih aviona će biti povučeno iz upotrebe. Moguće je da će se u budućnosti pojaviti novi presretač, poznat kao kodno ime MiG-41.

Glavne karakteristike MiG-31 BM
	2 osobe
Raspon krila
Područje krila
Prazna masa
Maksimalna težina pri poletanju
Motori	2 × TRDDF D‑30 F6
Maksimalni potisak	2 × 9500 kgf
Potisak naknadnog sagorevanja	2 × 15500 kgf
Maksimalna brzina na velikoj nadmorskoj visini	3000 km/h (M=2,82)
Maksimalna brzina tla
Brzina krstarenja podzvučna
Nadzvučna brzina krstarenja
Praktičan domet	1450…3000 km
Domet leta na velikim visinama sa jednim punjenjem goriva
Borbeni radijus
Servisni plafon
Stopa uspona
Dužina poletanja/trčanja
oružje:
Ugrađeno: 23-mm 6-cevni top GSh‑23-6 (260 metaka) Na vanjskoj remenci: Navođene rakete vazduh-vazduh - R-60 M, R-73, R-77, R-40, R-33 S, R-37 Vođene rakete vazduh-zemlja - Kh‑25 MPU, Kh‑29 T/L, Kh‑31 A/P, Kh‑59 M Avio bombe, kasete - KAB‑500 L/KR, FAB‑500, FAB‑250, RBK‑250

Obećavajući razvoj događaja

PAK-FA

Obećavajući kompleks frontalne avijacije - PAK FA - uključuje višenamjenski lovac pete generacije koji je razvio Konstruktorski biro Suhoj pod oznakom T-50. Po ukupnosti svojih karakteristika moraće da nadmaši sve strane analoge i u bliskoj budućnosti, nakon puštanja u upotrebu, postaće glavni avion prve borbene avijacije ruskog ratnog vazduhoplovstva.

PAK FA je dizajniran da postigne nadmoć u vazduhu i presretne neprijateljsko oružje za vazdušni napad na svim visinama, kao i da lansira visokoprecizno oružje na kopnene (površinske) ciljeve bez ulaska u zonu protivvazdušne odbrane danju ili noću u svim vremenskim uslovima, i može koristiti za zračno izviđanje pomoću opreme na brodu. Avion u potpunosti ispunjava sve zahtjeve za lovce pete generacije: prikrivenost, supersoničnu krstareću brzinu, visoku manevarsku sposobnost uz velika preopterećenja, naprednu elektroniku, multifunkcionalnost.

Prema planovima, serijska proizvodnja aviona T-50 za rusko ratno vazduhoplovstvo trebalo bi da počne 2016. godine, a do 2020. godine u Rusiji će se pojaviti prve avio jedinice opremljene njime. Takođe je poznato da je moguća proizvodnja za izvoz. Konkretno, kreira se izvozna modifikacija zajedno sa Indijom, nazvana FGFA (Fifth Generation Fighter Aircraft).

Glavne karakteristike (procijenjene) PAK-FA
	1 osoba
Raspon krila
Područje krila
Prazna masa
Normalna težina pri poletanju
Maksimalna težina pri poletanju
Motori	2 × turboventila sa UVT AL‑41F1
Maksimalni potisak	2 × 8800 kgf
Potisak naknadnog sagorevanja	2 × 15000 kgf
Maksimalna brzina na velikoj nadmorskoj visini
Brzina krstarenja
Praktični domet pri podzvučnoj brzini	2700…4300 km
Praktičan domet sa PTB-om
Praktični domet pri nadzvučnoj brzini	1200…2000 km
Trajanje leta
Servisni plafon
Stopa uspona
oružje:
Ugrađeni top 30 mm 9 A1–4071 K (260 metaka) Na unutrašnjoj remenci - sve vrste modernih i perspektivnih vođenih projektila vazduh-vazduh i vazduh-zemlja, vazdušne bombe, kasetne bombe

PAK-DP (MiG‑41)

Neki izvori navode da Konstruktorski biro MiG-a, zajedno sa konstruktorskim biroom fabrike aviona Sokol (Nižnji Novgorod), trenutno razvija dalekometni, brzi lovac-presretač pod kodnim nazivom „napredni kompleks aviona za presretanje velikog dometa ” - PAK DP, poznat i kao MiG-41. Navedeno je da je razvoj započeo 2013. godine na bazi lovca MiG-31 po nalogu načelnika Generalštaba Oružanih snaga Rusije. Možda se to odnosi na duboku modernizaciju MiG-31, na kojoj se ranije radilo, ali nije provedeno. Također je objavljeno da je planirano da se perspektivni presretač razvije kao dio programa naoružanja do 2020. godine i da se stavi u službu do 2028. godine.

Godine 2014. u medijima su se pojavile informacije da je glavnokomandujući ruskog ratnog vazduhoplovstva V. Bondarev rekao da su sada u toku samo istraživački radovi, a 2017. se planira početak razvojnih radova na stvaranju obećavajuće dugotrajne kompleks aviona za presretanje dometa.

(nastavak u sljedećem broju)

Zbirna tabela kvantitativnog sastava aviona
Vazduhoplovstvo Ruske Federacije (2014–2015)*

Tip aviona	Količina u službi	Planirano graditi	Planirano modernizovati
Avioni bombarderi kao deo dalekometne avijacije
Strateški raketni nosači Tu-160
Strateški nosači raketa Tu-95MS
Nosač raketa dugog dometa Tu-22M3
Bombarderi i jurišni avioni u sastavu frontovske avijacije
Jutarnji avion Su-25
Prednji bombarderi Su-24M
Su-34 lovci-bombarderi		124 (ukupno)
Borbeni avioni u sastavu frontovske avijacije
Frontline lovci MiG-29, MiG-29SMT
Frontline lovci Su-27, Su-27SM
Frontline lovci Su-35S
Višenamjenski lovci Su-30, Su-30SM
Presretači lovci MiG-31, MiG-31BSM
Obećavajući avijacijski kompleks za frontnu avijaciju - PAK FA
Vojno-transportna avijacija
Transportni avion An-22
Transportni avioni An-124 i An-124-100
Transportni avion Il-76M, Il-76MDM, Il-76MD-90A
Transportni avion An-12
Transportni avion An-72
Transportni avioni An-26, An-24
Transportni i putnički avioni Il-18, Tu-134, Il-62, Tu-154, An-148, An-140
Obećavajući vojni transportni avion Il-112V
Obećavajući vojni transportni avion Il-214
Helikopteri vojnog vazduhoplovstva
Višenamjenski helikopteri Mi-8M, Mi-8AMTŠ, Mi-8AMT, Mi-8MTV
Transportni i borbeni helikopteri Mi-24V, Mi-24P, Mi-35
Udarni helikopteri Mi-28N
Udarni helikopteri Ka-50
Udarni helikopteri Ka-52		146 (ukupno)
Transportni helikopteri Mi-26, Mi-26M
Obećavajući višenamjenski helikopter Mi-38
Izviđačka i specijalna avijacija
Avion AWACS A-50, A-50U
Avioni RER i elektronsko ratovanje Il-20M
Izviđački avion An-30
Izviđački avion Tu-214R
Izviđački avion Tu-214ON
Il-80 vazdušna komandna mesta
Avioni za punjenje gorivom Il-78, Il-78M
Obećavajući AWACS avion A-100
Obećavajući avion RER i elektronsko ratovanje A-90
Avion tanker Il-96-400TZ
Bez posade avioni(prebačen u Kopnene snage)
"Pčela-1T"
"predstraža"
Air Force (AF) - pogled Oružane snage, namenjen zaštiti viših državnih i vojnih organa, strateških nuklearnih snaga, grupa trupa, važnih administrativnih i industrijskih centara i regiona zemlje od izviđanja i zračnih udara, sticanja nadmoći u vazduhu, vatrenog i nuklearnog uništavanja neprijatelja iz vazduha, povećanja mobilnost i osiguranje djelovanja formacija različite vrste Oružane snage, vršenje sveobuhvatnog izviđanja i izvršavanje posebnih zadataka. Rusko ratno vazduhoplovstvo se sastoji od udruženja, formacija i vojnih jedinica i obuhvataju vrste avijacije: dalekometni, vojni transport; frontu (obuhvata bombardere, napadne, borbene, izviđačke avione), vojsku, kao i vrste protivvazdušnih trupa: protivvazdušne raketne snage, radiotehničke trupe. Daleka avijacija- Dom udarna sila Zračne snage sposobne da efikasno gađaju važne ciljeve avijacijskih grupa i brodova nosača krstarećih raketa baziran na moru(SLCM), energetskih objekata i viših vojnih i pod kontrolom vlade, čvorišta željezničkih, cestovnih i pomorskih komunikacija. Vojno-transportna avijacija- glavno sredstvo desanta trupa i vojne opreme u interesu operacija na kontinentalnim i okeanskim poprištima ratovanja, najmobilnije je sredstvo za dopremanje materijala, vojne opreme, hrane, jedinica i podjedinica u date oblasti. Prednji bombarderi i jurišni avioni dizajniran prvenstveno za pružanje vazdušne podrške Kopnenim snagama u svim vrstama vojnih operacija. Frontline izviđački avion dizajniran za obavljanje zračnog izviđanja u interesu svih vrsta i rodova trupa. Frontline borbena avijacija dizajniran za uništavanje neprijateljskog oružja za zračni napad prilikom rješavanja zadataka pokrivanja grupa, ekonomske regije, administrativnih i političkih centara, vojnih i drugih objekata. Vojna avijacija dizajniran za vatrenu podršku Kopnene vojske. Povjereni su joj i zadaci borbene i logističke podrške. Tokom bitke vojnog vazduhoplovstva udara na neprijateljske trupe, uništava svoje zračno-desantne jurišne snage, prepadne, napredne i zaobilazne odrede, pruža desantnu i zračnu podršku svojim desantnim snagama, bori se protiv neprijateljskih helikoptera, uništava njegove nuklearne raketne sisteme, tenkove i druga oklopna vozila. Protivvazdušne raketne snage dizajniran da pokrije trupe i objekte od neprijateljskih zračnih napada. Radio tehničke trupe dizajnirani su da otkrivaju neprijateljsko oružje za vazdušni napad u vazduhu, identifikuju ga, prate ga, obaveštavaju komandu, trupe i organe civilne odbrane o njima, da prate letove svojih letelica. Naoružanje i vojna oprema Ratnog vazduhoplovstva Strateški nadzvučni bombarder Tu-160 promjenjive geometrije krila- dizajniran za uništavanje najvažnijih ciljeva nuklearnim i konvencionalnim oružjem u udaljenim vojno-geografskim područjima i duboko iza kontinentalnih poprišta vojnih operacija. Strateški raketni nosač Tu-95MS- dizajniran za rješavanje udarnih zadataka za gađanje najvažnijih ciljeva u udaljenim vojno-geografskim područjima iu dubokoj pozadini kontinentalnih pozorišta vojnih operacija. Teški vojno-transportni avion An-22 ("Antey")- dizajniran za transport na velike udaljenosti teške i velike vojne opreme i trupa, kao i za padobranske i desantne metode. Teški vojni transportni avion velikog dometa An-124 („Ruslan“)- namijenjeni za dopremanje trupa sa standardnom vojnom opremom i naoružanjem iz duboke pozadine zemlje u pozorišta vojnih operacija (pozorišta rata), transport trupa između poprišta operacija i unutar pozadinskih zona, pojačanje desantnih juriša teškom vojskom oprema, isporuka tereta snagama flote u okeanskim pozorištima, transport teškog i krupnog nacionalnog ekonomskog tereta. Prednji bombarder sa promenljivom geometrijom krila Su-24M- Dizajniran za uništavanje kopnenih i površinskih ciljeva u svim vremenskim uslovima, danju i noću, u taktičkim i neposrednim operativnim dubinama neprijateljske teritorije. Jutarnji avion Su-25- dizajniran za uništavanje malih pokretnih i stacionarnih zemaljskih objekata u uslovima vizuelne vidljivosti danju i noću, kao i vazdušnih ciljeva male brzine na čelu u taktičkoj i neposrednoj operativnoj dubini. zaključci Vazduhoplovstvo se sastoji od dalekometne i vojno-transportne avijacije, frontova bombardera i jurišne avijacije, prednje izviđačke avijacije, prednje borbene avijacije, vojnog vazduhoplovstva, protivvazdušnih raketnih i radio-tehničkih trupa. Vazduhoplovstvo je dizajnirano za izvođenje zračnih udara na neprijateljske grupe, njihovo pozadinu i transport. Vazduhoplovstvo vrši izviđanje iz vazduha i organizuje vazdušni transport. Vojno-transportna avijacija Ratnog vazduhoplovstva sposobna je za desant i zračno-desantne trupe, transport trupa i vojne opreme na velike udaljenosti. Pitanja Koje vrste avijacije su uključene u zračne snage? Koje vrste protivvazdušnih trupa su u sastavu Ratnog vazduhoplovstva? Koji su glavni avioni u upotrebi u avijaciji dugog dometa? U kojoj vrsti frontovske avijacije su služili legendarni heroji Velikog domovinskog rata Aleksandar Pokriškin i Ivan Kožedub? Zadaci Pripremite se kratka poruka o nameni protivvazdušnih trupa i njihovom naoružanju i vojnoj opremi. Pripremite poruku o herojska dela i zapisi čuvenog ruskog pilota iz Prvog svetskog rata Petra Nesterova. Koristeći istorijsku literaturu, napišite esej na temu "Glavni maršal avijacije A. A. Novikov - komandant Ratnog vazduhoplovstva tokom Velikog domovinskog rata 1941-1945." Koristeći posebne materijale i internet, pripremite izvještaj o jednom od modernih vojnih pilota. Proces raspada Sovjetskog Saveza i događaji koji su uslijedili značajno su oslabili ratno zrakoplovstvo i snage protuzračne odbrane (ADF). Značajan dio avijacije (oko 35%) ostao je na teritoriji bivših sovjetskih republika (više od 3.400 aviona, uključujući 2.500 borbenih aviona). Takođe na njihovoj teritoriji ostala je najspremnija mreža aerodroma za baziranje vojne avijacije, koja je u poređenju sa SSSR-om smanjen za skoro polovinu u Ruskoj Federaciji (prvenstveno u zapadnom strateškom pravcu). Nivo letačke i borbene obuke pilota zračnih snaga naglo je opao. Zbog rasformiranja velika količina radiotehničkih jedinica, nestalo je neprekidno radarsko polje nad teritorijom države. Bio je značajno oslabljen i opšti sistem protivvazdušna odbrana zemlje. Rusija, posljednja republika bivšeg SSSR-a, započela je izgradnju Vazduhoplovstva i PVO kao sastavnog dijela vlastitih Oružanih snaga (Ukaz predsjednika Ruske Federacije od 7. maja 1992.). Prioriteti ove izgradnje bili su sprečavanje značajnog smanjenja nivoa borbene efikasnosti formacija i jedinica Ratnog vazduhoplovstva i PVO, smanjenje ljudstva kroz reviziju i optimizaciju njihove organizacione strukture, uklanjanje zastarelog naoružanja i vojne opreme. iz servisa itd. U ovom periodu borbenu snagu Ratnog vazduhoplovstva i PVO predstavljali su skoro isključivo avioni četvrte generacije (Tu-22M3, Su-24M/MR, Su-25, Su-27, MiG-29 i MiG-31 ). Ukupna snaga Ratnog vazduhoplovstva i PVO avijacije smanjena je skoro trostruko - sa 281 na 102 vazdušna puka. Od 1. januara 1993. godine rusko vazduhoplovstvo je imalo borbena snaga: dve komande (daleko i vojno transportno vazduhoplovstvo (MTA)), 11 vazduhoplovnih formacija, 25 vazduhoplovnih divizija, 129 vazduhoplovnih pukova (od toga 66 borbenih i 13 vojno transportnih). Flota aviona je iznosila 6.561 avion, ne računajući avione koji se nalaze u rezervnim bazama (uključujući 2.957 borbenih). Istovremeno, poduzete su mjere za povlačenje formacija, formacija i jedinica ratnog vazduhoplovstva sa teritorija zemalja dalekog i bližeg inostranstva, uključujući 16. vazdušnu armiju (AA) sa teritorije Nemačke, 15 AA iz baltičkih zemalja. Period 1992 – početak 1998 postalo vrijeme velikog mukotrpnog rada upravna tijela Vazduhoplovstvo i PVO da razviju novi koncept vojnog razvoja Oružanih snaga Rusije, njegove vazdušno-kosmičke odbrane sa implementacijom principa odbrambene dovoljnosti u razvoju PVO i ofanzivnog karaktera u upotrebi Ratnog vazduhoplovstva . Tokom ovih godina, Vazduhoplovstvo je moralo direktno učestvovati u oružanom sukobu na toj teritoriji Čečenska Republika(1994–1996). Nakon toga, stečeno iskustvo omogućilo je promišljenije i sa visokom efikasnošću aktivna faza protivteroristička operacija na Severnom Kavkazu 1999–2003. Devedesetih godina prošlog vijeka, zbog početka raspada jedinstvenog protivvazdušnog polja Sovjetskog Saveza i bivše zemlje— članovi Organizacije Varšavski pakt, postojala je hitna potreba da se ponovo stvori njegov analog u granicama bivših sovjetskih republika. U februaru 1995. zemlje Commonwealtha Nezavisne države(CIS) potpisan je Sporazum o stvaranju Zajedničkog sistema protivvazdušne odbrane država članica ZND, namenjenog rešavanju bezbednosnih problema državne granice u vazdušnom prostoru, kao i za vođenje koordinisanih kolektivnih akcija snaga protivvazdušne odbrane za odbijanje mogućeg vazdušnog napada na jednu od država ili koaliciju država. Međutim, ocjenjujući proces ubrzanja fizičkog starenja naoružanja i vojne opreme, Komitet za odbranu Državna Duma Ruska Federacija je došla do razočaravajućih zaključaka. Kao rezultat toga, razvijen je novi koncept vojnog razvoja, gdje je planirano, još prije 2000. godine, izvršiti reorganizaciju rodova Oružanih snaga, smanjujući njihov broj sa pet na tri. U sklopu ove reorganizacije trebalo je ujediniti dva nezavisna roda Oružanih snaga u jedan oblik: Vazduhoplovstvo i PVO. Nova grana Oružanih snaga Ruske Federacije U skladu sa Uredbom predsjednika Ruske Federacije od 16. jula 1997. br. 725 „O prioritetnim mjerama za reformu Oružanih snaga Ruske Federacije i poboljšanje njihove strukture“, do januara je formirana nova grana Oružanih snaga. 1, 1999 - Ratno vazduhoplovstvo. Vrhovna komanda ratnog vazduhoplovstva je za kratko vreme razvila regulatorni okvir za novu granu Oružanih snaga, koji je omogućio da se obezbedi kontinuitet upravljanja formacijama vazduhoplovstva, održavanje njihove borbene gotovosti na potrebnom nivou, izvođenje protivvazdušne odbrane. zadaci borbenog dežurstva, kao i izvođenje aktivnosti operativne obuke. Do trenutka ujedinjenja u single view Oružane snage Ruske Federacije Vazduhoplovstvo se sastojalo od 9 operativnih formacija, 21 vazduhoplovne divizije, 95 vazduhoplovnih pukova, uključujući 66 pukova borbene avijacije, 25 zasebnih avijacijskih eskadrila i odreda na 99 aerodroma. Ukupna flota aviona iznosila je 5.700 aviona (uključujući 20% obučenih) i više od 420 helikoptera. Snage PVO su obuhvatale: operativno-stratešku formaciju, 2 operativne, 4 operativno-taktičke formacije, 5 korpusa PVO, 10 divizija PVO, 63 protivvazdušne jedinice raketne snage, 25 lovačkih vazduhoplovnih pukova, 35 jedinica radiotehničkih jedinica, 6 formacija i izviđačkih jedinica i 5 jedinica za elektronsko ratovanje. Naoružao se sa: 20 aviona radarskog osmatranja i navođenja A-50, više od 700 lovaca protivvazdušne odbrane, više od 200 protivvazdušnih raketnih diviziona i 420 radiotehničkih jedinica sa radarskim stanicama različitih modifikacija. Kao rezultat provedenih aktivnosti, nastala je nova organizacijske strukture Vazduhoplovstvo, koje je obuhvatalo dve vazdušne armije: 37. vazdušnu armiju Vrhovne vrhovne komande (strateške namene) (VA VGK (SN) i 61. VA VGK (VTA). Umesto vazdušnih armija prednje avijacije, vazduhoplovstvo i formirane su vojske protivvazdušne odbrane, operativno podređen komandant vojnih okruga. Moskovsko vazduhoplovstvo i oblast protivvazdušne odbrane je stvorena na zapadnom strateškom pravcu. Dalja izgradnja organizacione strukture Vazduhoplovstva odvijala se u skladu sa Planom izgradnje i razvoja Oružanih snaga za period 2001-2005, koji je u januaru 2001. godine odobrio predsednik Ruske Federacije. Vojno vazduhoplovstvo je 2003. prešlo u sastav Ratnog vazduhoplovstva, a 2005–2006. - dio formacija i jedinica vojne PVO opremljene protivvazdušnim raketnim sistemima S-300V (ZRS) i kompleksima Buk. U aprilu 2007. Ratno vazduhoplovstvo je usvojilo protivvazdušno oružje raketni sistem nova generacija S-400 "Trijumf", dizajnirana za uništavanje svih modernih i perspektivnih vazdušnih napada. Vazduhoplovstvo je početkom 2008. godine uključivalo: operativno-stratešku formaciju (KSpN), 8 operativnih i 5 operativno-taktičkih formacija (korpusa PVO), 15 formacija i 165 jedinica. U avgustu iste godine, jedinice Ratnog vazduhoplovstva učestvovale su u gruzijsko-južnoosetijskom vojnom sukobu (2008) i u operaciji prisiljavanja Gruzije na mir. Ratno vazduhoplovstvo je tokom operacije izvelo 605 zračnih naleta i 205 helikopterskih naleta, uključujući 427 zračnih naleta i 126 helikopterskih naleta za izvršenje borbenih zadataka. Vojni sukob je otkrio određene nedostatke u organizaciji borbene obuke i sistema upravljanja ruske avijacije, kao i potrebu za značajnim obnavljanjem flote vazduhoplovstva. Vazduhoplovstvo u novom izgledu ruskih oružanih snaga Godine 2008. započeo je prelazak na formiranje novog izgleda Oružanih snaga Ruske Federacije (uključujući i zračne snage). U toku sprovedenih aktivnosti, Vazduhoplovstvo je prešlo na novu, adekvatniju organizacionu strukturu savremenim uslovima i stvarnosti vremena. Formirane su komande Ratnog vazduhoplovstva i PVO, podređene novostvorenim operativno-strateškim komandama: Zapadna (štab - Sankt Peterburg), Južna (štab - Rostov na Donu), Centralna (štab - Jekaterinburg) i Istočna (štab - Khabarovsk). Vrhovnoj komandi Ratnog vazduhoplovstva dodeljeni su zadaci planiranja i organizovanja borbene obuke, dugoročnog razvoja Vazduhoplovstva, kao i obuke rukovodstva organa komandovanja i rukovođenja. Ovakvim pristupom raspodijeljena je odgovornost za pripremu i upotrebu snaga i sredstava vojnog vazduhoplovstva i isključeno dupliranje funkcija, kako u mirnodopskim tako iu toku borbenih dejstava. U 2009–2010 izvršen je prelazak na dvostepeni (brigadno-bataljonski) sistem komandovanja i upravljanja Vazduhoplovstvom. Kao rezultat toga, ukupan broj formacija zračnih snaga smanjen je sa 8 na 6, a sve formacije PVO (4 korpusa i 7 divizija PVO) reorganizirane su u 11 brigada zračno-kosmičke odbrane. Istovremeno se odvija i aktivna obnova flote aviona. Avioni četvrte generacije se zamenjuju njihovim novim modifikacijama, kao i moderni tipovi avioni (helikopteri) sa širim borbenim mogućnostima i karakteristikama leta. Tu spadaju: frontalni bombarderi Su-34, višenamenski lovci Su-35 i Su-30SM, razne modifikacije dalekometnog supersoničnog lovca presretača za sve vremenske uslove MiG-31, nova generacija vojno-transportnog aviona srednjeg dometa An-70 , laki vojni transport avion tipa An-140-100, modifikovani jurišni vojno transportni helikopter Mi-8, višenamenski helikopter srednjeg dometa sa gasnoturbinskim motorima Mi-38, borbeni helikopter Mi-28 (razne modifikacije) i Ka -52 Aligator. U okviru daljeg unapređenja sistema PVO (vazdušno-kosmičke) odbrane, trenutno je u toku razvoj nove generacije sistema PVO S-500, u kojoj je planirano da se primeni princip odvojenog rešavanja problema uništavanja balističkih i aerodinamičke mete. Glavni zadatak kompleksa je borba protiv borbene opreme balističkih projektila srednjeg dometa, a po potrebi i interkontinentalnih balističkih projektila u završnom dijelu putanje i, u određenim granicama, u srednjem dijelu. Moderne zračne snage su najvažnije sastavni dio Oružane snage Ruske Federacije. Trenutno su projektovani za rešavanje sledećih zadataka: odbijanje agresije u vazduhoplovnoj sferi i zaštita komandnih mesta najviših nivoa državne i vojne uprave, administrativnih i političkih centara, industrijskih i privrednih regiona, najvažnijih privrednih i infrastrukturnih objekata zemlja, grupe iz vazdušnih udarnih trupa (snaga); uništavanje neprijateljskih trupa (snaga) i objekata upotrebom konvencionalnog, visokopreciznog i nuklearnog oružja, kao i za zračnu podršku i podršku borbenim dejstvima trupa (snaga) drugih rodova Oružanih snaga i rodova Oružanih snaga. Preuzimanje će sada početi... Ne zaboravite podijeliti materijal na društvenim mrežama sa svojim kolege Obnavljanje šifre Unesite svoju e-poštu da povratite svoju lozinku!