UlazVeliki domovinski rat: pet najboljih aviona. Najbrži borci Drugog svetskog rata
U Drugom svetskom ratu Nemci su imali sledeće avione, evo njihovog spiska sa fotografijama:
1. Arado Ar 95 - njemački dvosjed torpedo-bombarder izviđački hidroavion
2. Arado Ar 196 - njemački vojni izviđački hidroavion
3. Arado Ar 231 - njemački laki jednomotorni vojni hidroavion
4. Arado Ar 232 - njemački vojni transportni avion
5. Arado Ar 234 Blitz - njemački mlazni bombarder
6. Blomm Voss Bv.141 - prototip njemačkog izviđačkog aviona
7. Gotha Go 244 - njemački srednji vojni transportni avion
8. Dornier Do.17 - njemački dvomotorni srednji bombarder
9. Dornier Do.217 - njemački višenamjenski bombarder
10. Messerschmitt Bf.108 Typhoon - njemački jednomotorni monoplan od svih metala
11. Messerschmitt Bf.109 - njemački jednomotorni klipni niskokrilni lovac
12. Messerschmitt Bf.110 - njemački dvomotorni teški lovac
13. Messerschmitt Me.163 - njemački raketni lovac presretač
14. Messerschmitt Me.210 - njemački teški lovac
15. Messerschmitt Me.262 - njemački turbomlazni lovac, bombarder i izviđački avion
16. Messerschmitt Me.323 Giant - njemački teški vojni transportni avion nosivosti do 23 tone, najteži kopneni avion
17. Messerschmitt Me.410 - njemački teški lovac-bombarder
18. Focke-Wulf Fw.189 - dvomotorni, dvokraki, trosjed, taktički izviđački avion
19. Focke-Wulf Fw.190 - njemački jednosjed, jednomotorni klipni borbeni monoplan
20. Focke-Wulf Ta 152 - njemački visinski presretač
21. Focke-Wulf Fw 200 Condor - njemački 4-motorni dalekometni višenamjenski avion
22. Heinkel He-111 - njemački srednji bombarder
23. Heinkel He-162 - njemački jednomotorni mlazni lovac
24. Heinkel He-177 - njemački teški bombarder, dvomotorni potpuno metalni monoplan
25. Heinkel He-219 Uhu - dvomotorni klipni noćni lovac opremljen katapultnim sjedištima
26. Henschel Hs.129 - njemački jednosjed i dvomotorni specijalizovani jurišni avion
27. Fieseler Fi-156 Storch - mali njemački avion
28. Junkers Ju-52 - njemački putnički i vojni transportni avion
29. Junkers Ju-87 - nemački dvosedi ronilački bombarder i jurišni avion
30. Junkers Ju-88 - nemački višenamenski avion
31. Junkers Ju-290 - njemački mornarički izviđački avion dugog dometa (nadimak "Leteći kabinet")
65. godišnjica velika pobeda posvećen
I-16 nadimak magarac, magarac - sovjetski jednomotorni klipni lovac-monoplan iz 30-ih, nastao u Dizajnerskom birou Polikarpov.
Prvi let na prototipu izveo je Valerij Čkalov (probni pilot Državne avijacije br. 39) - 30. decembra 1933. godine.
Učestvovao u Španjolskom građanskom ratu 1936. godine, u sovjetsko-japanskom sukobu na rijeci Khalkhin Gol, u sovjetsko-finskom ratu, do početka Drugog svjetskog rata avioni su činili osnovu lovačke flote SSSR-a. Mnogi sovjetski piloti-asovi počeli su svoju službu na I-16.
Yak-3 - Sovjetski jednomotorni borbeni avion iz Velikog Domovinskog rata. Dizajnerski biro razvijen je pod vodstvom Aleksandra Sergejeviča Jakovljeva. Bio je to nastavak Jak-1. Proizvedeno od 1944. do 1945. godine, izgrađeno je ukupno 4.848 aviona. Priznat kao najbolji lovac na malim visinama u Drugom svjetskom ratu.Na kraju rata francuski piloti puka Normandija-Niemen odletjeli su u Francusku na 41 doniranom lovcu Jak-3. Ovi avioni su bili u upotrebi u Francuskoj do 1956. godine. 
Yak-7 ili UTI-26 - sovjetski jednomotorni avion iz Velikog domovinskog rata. Razvio ga je konstruktorski biro pod rukovodstvom Aleksandra Sergejeviča Jakovljeva kao školski avion sličan Jak-1. Proizveden od 1942. godine, potpuno izgrađen
6399 aviona. 
K-9 je bio najpopularniji sovjetski lovac u Velikom domovinskom ratu. Proizvedeno od oktobra 1942. do decembra 1948. godine, proizvedeno je ukupno 16.769 aviona.Jak-9 je bio prirodni nastavak lovaca Jak-1 i Jak-7. WITH
Sa konstruktivne tačke gledišta, predstavljao je dalji razvoj Yak-7. Malo drugačiji od njega izgled, Yak-9 je u isto vrijeme bio napredniji u svim pogledima. To je prirodno, jer smo pri kreiranju ovog aviona uzeli u obzir
Skoro dvogodišnje iskustvo u proizvodnji i borbenoj upotrebi Jak-1 učestvovalo je u svim operacijama Sovjetska armija, počevši od Staljingradske bitke. 
Pe-2 (Peshka) - Sovjetski ronilački bombarder iz Drugog svjetskog rata. Najmasovniji frontalni bombarder proizveden u SSSR-u. Pe-2 se aktivno koristio u jedinicama fronta, kao i u jedinicama pomorske avijacije od prvih dana Velikog
Otadžbinskog rata do njegovog kraja, a učestvovao je i u borbama sa japanskim trupama u ljeto 1945. 
Pe-3 je sovjetski dvomotorni teški lovac potpuno metalne konstrukcije. Razvijen u OKB-29 na bazi ronilačkog bombardera Pe-2 pod vodstvom V. M. Petlyakova. Prvi let je obavljen u avgustu 1941. Od bombardera
odlikovao se odsustvom donjeg otvora za paljenje i kočionih rešetki. 
MiG-3 je sovjetski visinski lovac iz Drugog svetskog rata. Tokom Velikog otadžbinskog rata MiG-3 je korišćen u razne opcije. Njegove glavne kvalitete - veliki plafon (12 hiljada m) i dozvoljena brzina na visinama većim od 5 hiljada m
naši piloti uspešno vode borbe sa neprijateljskim bombarderima i izviđačkim avionima. 
LaGG-3 je jednosed, jednomotorni klipni borbeni monoplan, koji je bio u službi vazduhoplovstva Crvene armije pre i tokom Velikog otadžbinskog rata. Koristi se kao lovac, lovac-presretač, lovac-bombarder,
izviđački avion, proizveden 1941-1944. Jedan od tri lovca nove generacije stavljenih u službu neposredno prije rata (druga dva su MiG-3 i Jak-1).
Ime je dešifrovano po imenima dizajnera: Lavočkin, Gorbunov, Gudkov.
Pozitivne kvalitete: moćno oružje u prvoj seriji, visoka izdržljivost, minimalna upotreba oskudnih materijala - glavni materijal je bor i šperploča impregnirana smolom - delta drvo, dostupnost tehnologije proizvodnje. 
Lavočkin La-5 je jednomotorni monoplan lovac. Jednokrevetna, sa zatvorenom kabinom, drvenim okvirom sa platnenom oblogom i drvenim krilima. serijski avion počeo da silazi sa proizvodne trake u julu 1942.
U početku je La-5 bio naoružan sa dva automatska topa 20 mm ShVAK, koji su se nalazili u prednjem dijelu trupa iznad motora. Instrumentacija je bila veoma loša. Avion nije imao ni jedan žiroskopski uređaj,
kao što je indikator položaja ili žirokompas. Ako La-5 uporedimo sa sličnim avionima iz Njemačke, Velike Britanije ili SAD-a, može se činiti da je tehnički bio znatno inferioran u odnosu na njih. Međutim, u pogledu svojih letačkih kvaliteta u potpunosti je zadovoljio zahtjeve vremena. Osim toga jednostavan dizajn, nedostatak potrebe za složenim održavanjem i nezahtjevni uvjeti za polijetanja - učinili su ga idealnim za uvjete u kojima su morale djelovati jedinice sovjetskog ratnog zrakoplovstva. Tokom 1942. godine proizvedeno je 1.129 lovaca La-5.
La-5FN
Slova FN u oznakama aviona označavaju prisilno direktno ubrizgavanje goriva.Motor ASh-82FN mogao je razviti snagu od 1850 KS. i održavajte prisilni način rada 10 minuta. U aprilu 1943. godine u Ljubercu se odigrala serija zračnih borbi između pretproizvodnog La-5FN i zarobljenog Bf.109G-2. Trening bitke su otkrile ogromnu nadmoć Sovjetski borac u pogledu brzine na malim i srednjim visinama - glavne visine zračnog rata na Istočnom frontu. La-5FN je takođe bio superiorniji od Bf.109G-2 u vertikalnoj upravljivosti. 
Lavočkin La-7 je sovjetski jednomotorni lovac monoplan s jednim sjedištem. La-7 je dalji razvoj avion La-5FN U januaru 1944. proizveden je prvi prototip La-7. 2. februara poleteo je, a 16. februara je ušao u državna testiranja. U maju 1944. novi lovac je pušten u proizvodnju pod imenom La-7 i do novembra u potpunosti je zamenio La-5FN sa proizvodne trake.Svi piloti koji su Heroji Sovjetskog Saveza, pored ostalih aviona, borili su se na La-7. Jedan od najpoznatijih Sovjetski asovi Ivan Nikitovič Kožedub je tri puta heroj Sovjetskog Saveza. 
U-2 (PO-2) je višenamjenski dvokrilac nastao pod vodstvom N. N. Polikarpova 1928. godine. U-2 je razvijen za početnu obuku pilota i imao je dobre akrobatske kvalitete. Početkom Velikog domovinskog rata, bile su dostupne standardne verzije U-2. 2 su se počela pretvarati u lake noćne bombardere. Opterećenje bombe variralo je od 100 kg do 350 kg.
Godine 1943. broj pukova opremljenih U-2 dostigao je svoj maksimum - na frontu je djelovalo do 70 pukova noćnih bombardera i izviđačkih aviona.
Nakon smrti N. N. Polikarpova 1944. godine, avion je preimenovan u Po-2 u čast njegovog tvorca. U-2 se proizvodio serijski do 1953. godine, proizvedeno je 33.000 vozila. 
Tu-2, takođe poznat kao ANT-58 i 103 Tu-2, je dvomotorni sovjetski dnevni bombarder velike brzine (brzi dnevni bombarder/prednji bombarder) iz Drugog svetskog rata. Izgrađeno je ukupno 2.257 aviona.
Tu-2 je ostao u službi do 1950. godine. Neki kineski Tu-2 su oboreni od strane britanskih i američkih aviona tokom Korean War. Nju je koristila i NRK u bitkama sa Čang Kaj Šekom. Tu-2 je u ograničenoj meri korišćen od strane Dalekoistočnih vazduhoplovnih snaga tokom Vijetnamski rat kao jurišni avion - u tu svrhu, nekoliko aviona je opremljeno domaćim višestrukim raketnim sistemom, koji se sastojao od nekoliko desetina sovjetskih automata PPSh, koji je bio postavljen na mjesto unutrašnjeg odeljka za bombe. Tokom poniranja do objekta, navigator je otvorio vrata otvora za bombu i aktivirao višestruki raketni sistem. 
DB-3F/IL-4 Dvomotorni bombarder dugog dometa. Razvoj DB-3 sa novom kabinom navigatora, novim trupom (za drugačiju proizvodnu tehnologiju razvijenu za DC-3/Li-2), krilom sa novim nosačem i pneumatskom kontrolom uvlačenja stajnog trapa. Avion je dobio ime Il-4 u martu 1942. godine. Zajedno sa DB-3 proizvedeno je oko 6.800 primjeraka (od toga 5.256 IL-4). Najpoznatije dostignuće ovih aviona bilo je bombardovanje Berlina na početku Velikog domovinskog rata. Otadžbinski rat. 
ER-2 (DB-240) - bombarder dugog dometa, dvomotorni monoplan sa reverznim galebovim krilom. Avion je dizajnirao OKB-240 pod rukovodstvom V. G. Ermolaeva. Bombarder je bio razvoj putničkog aviona "Steel-7", koji je dizajnirao u Institutu za istraživanje civilne vazdušne flote konstruktor aviona R. L. Bartini. Iskusni DB-240 prvi je poleteo u vazduh 14. maja 1940. godine.
Serijska proizvodnja počela je u oktobru 1940. Er-2 je proizveden u pogonima br. 18 u Voronježu i br. 125 (39) u Irkutsku. Proizvodnja je prekinuta u septembru 1941. i nastavljena 1944. godine. Izrađeno je ukupno 462 primjerka. 
Tupoljev TB-3 (također poznat kao ANT-6) bio je teški bombarder koji je koristilo sovjetsko vazduhoplovstvo 1930-ih i tokom Drugog svetskog rata. TB-3 je korišten tokom bitaka na Khalkin Golu kao noćni bombarder. Ukupno je izvedeno više od 500 borbenih zadataka. Korišćen je na isti način kao vojni transportni avion. Oko 1938. godine izvršen je dnevni let iznad japanskih ostrva tokom kojeg su razbacani propagandni leci. TB je također korišten tokom Sovjetsko-finski rat. Uprkos činjenici da je avion zvanično povučen iz upotrebe 1939. godine, na početku Velikog otadžbinskog rata 22. juna 1941. godine, Ratno vazduhoplovstvo SSSR-a imalo je 516 gotovih aviona, ne računajući 25 koji su bili podređeni Ratnoj mornarici SSSR-a. . 23. juna TB-3 je počeo noćno bombardovanje neprijateljske teritorije. Nedostatak borbeno spremnih aviona primorao je TB-3 da se koristi tokom dana bez pratnje lovaca, zbog čega su bombarderi, uglavnom korišćeni na malim visinama, mnogo stradali od neprijateljskih lovaca i kopnenih vatrogasnih ekipa. Istovremeno, upotreba TB-3 noću bila je mnogo uspješnija i raširenija. Do avgusta 1941. godine, TB-3 je činio 25% snaga za bombardovanje vazduhoplovstva i, kojim su upravljali iskusni piloti, bombarder je mogao da leti do tri borbene misije po noći. Avion je učestvovao u svim važnijim bitkama 1941-1943, uključujući bitku kod Smolenska, bitku za Moskvu, Bitka za Staljingrad, razbijanje blokade Lenjingrada i Kurska bitka.Do 1. jula 1945. 18. vazdušna divizija takođe je imao deset aviona TB-3 u borbenoj gotovosti. 
Pe-8 (druge oznake TB-7 i ANT-42) je sovjetski četveromotorni teški bombarder dugog dometa (ponekad klasifikovan kao strateški) iz Drugog svjetskog rata. Tokom Velikog Domovinskog rata, Pe-8 je bio jedini moderni bombarder svoje klase koji je bio na raspolaganju SSSR-u. Koristio se uglavnom za strateško bombardovanje pozadinskih područja neprijatelja (posebno, Pe-8 su bombardovali Berlin, Kenigsberg, Dancig i Helsinki). Tokom Velikog domovinskog rata, TB-7 je korišćen kao noćni bombarder dugog dometa. Uprkos malom broju, bombarderi su se veoma intenzivno koristili u borbenim dejstvima; od 1941. do 1944. godine izvedeno je 1.509 borbenih zadataka, bačena je 5.371 tona bombi, a bačeno je 51.264 letaka. Tako je prvi napad na Berlin avionima Pe-8 izveden 10. avgusta 1941. godine, a 29. aprila 1943. na Kenigsberg je prvi put bačena bomba od 5.000 kilograma. Istovremeno, na TB-7 su prvi put podignute bombe od 5 tona, ranije nego u SAD i Engleskoj. Pe-8 su korišćeni u strateškom bombardovanju kako bi se Finska primorala da se povuče iz rata 1944. U nizu slučajeva, TB-7 su korišćeni za napad na ciljeve na prvoj liniji fronta, posebno Pe-8 su se intenzivno koristili u Bitka kod Kurska. Pe-8 su takođe samo jednom korišćeni za dnevno bombardovanje, ali uprkos uspešnom izvršenju borbenog zadatka, oba vozila su pretrpela toliko borbenih oštećenja da je ova praksa napuštena. Borbena upotreba Pe-8 je prekinuta krajem 1944. godine, kao rezultat velikih problema sa snagom avionskog okvira. Serijska proizvodnja je prekinuta 1945. godine, a Tu-4 je umjesto njega ušao u službu SSSR-a. 
SB (ANT-40) - brzi frontalni bombarder. Najmasovniji proizvodni avion koji je razvio Konstruktorski biro A. N. Tupoljev. 7. oktobra 1934. godine, probni pilot K.K. Popov uzeo je ANT?40 na svoj prvi let. Olovni proizvodni avion, SB, proizveden je u proleće 1936. godine. Tokom godina serijske izgradnje, SB je više puta modernizovan. Ukupno do prestanka serijske proizvodnje 1941. proizveden je 6.831 avion različitih modifikacija. 
Il-2 je sovjetski jurišni avion iz Velikog domovinskog rata koji je dizajnirao Iljušin.U Crvenoj armiji je avion dobio nadimak „Grbavi“ (zbog karakterističnog oblika trupa). Dizajneri su letelicu koju su razvili nazvali "leteći tenk". Njemački piloti su ga nazvali glupim zbog njegove sposobnosti da izdrži štetu. "Betonflugzeug" - "betonski avion" i nemački. "Zementbomber" - "cementirani bombarder". Avion je imao lošu reputaciju među kopnenim trupama Wehrmachta i dobio je nekoliko neugodnih nadimaka, kao što su "mesar" (njemački: Schlachter), "mlinac za meso" (Fleischwolf), "Gvozdeni Gustav" (Eiserner Gustav), zvali su ga neki vojnici Wehrmachta. “ crna smrt(njemački: Schwarzer Tod). Najpopularniji avion 1940-ih. Učestvovao je u borbama na svim pozorištima vojnih operacija Velikog otadžbinskog rata, kao iu ratu sa Japanom.Pretpostavljeni su napadi iz niskog leta na visinama od 15-50 m, male visine, velike ugaone brzine i nabora terena. za zaštitu aviona od požara protivavionskih topova, dok ga je oklop štitio od vatrene vatre iz malokalibarskog oružja neprijateljske pješake. 
Il-10 je jurišni avion završnog perioda Velikog Domovinskog rata koji je dizajnirao Konstruktorski biro Iljušin. Stvoren 1944. godine dubokom modernizacijom aviona Il-2, borbena dejstva su počela 16. aprila 1945. Serijska proizvodnja trajala je pet godina. Proizvedeno je ukupno 4.600 borbenih IL-10 i 280 školskih IL-10. 
A sada naši neprijatelji
Messerschmitt Bf.109 je jednomotorni, niskokrilni klipni lovac koji je služio u Luftwaffe prije i za vrijeme Drugog svjetskog rata. Koristi se kao lovac, lovac-presretač, lovac na velikim visinama, lovac-bombarder, izviđački avion. Po broju proizvedenih aviona (u aprilu 1945. godine - 33.984 jedinica) to je najpopularniji borbeni avion u istoriji. Bf.109 čini 57 posto svih borbenih aviona proizvedenih u Njemačkoj.Bf.109 je Njemačka koristila na svim poprištima rata, skoro svi njemački asovi su svoju borbenu karijeru započeli sa Bf 109 
Messerschmitt Bf.110 je bio dvomotorni teški strateški lovac (Zerstorer) u službi Luftwaffea tokom Drugog svjetskog rata. Zbog nemogućnosti da se koristi za svoju namenu, reklasifikovan je u lovac-bombarder i noćni lovac.Bf 110 je prvi put upotrebljen tokom nemačke invazije na Poljsku u septembru 1939. godine. Avion je bio široko korišćen u agresiji na Dansku, Norvešku, Holandiju, Belgiju, Francusku, Veliku Britaniju, Grčku i Jugoslaviju. Bf.110 su takođe korišćeni u severnoj Africi i podržavali su pobunjenike u Iraku u maju 1941. Ovi avioni su malo korišćeni na sovjetsko-nemačkom frontu. Prvenstveno su korišteni kao lovci-bombarderi. Prilikom napada na vazdušni cilj uspjeh ih je pratio samo u uvjetima iznenađenja. Ako je došlo do manevarske bitke, Bf.110 je izgubio čak i od zastarjelih lovaca (poznat je slučaj kada je u ljeto 1941. u blizini Taganroga sovjetski pilot u I-15 oborio 3 Bf.110 odjednom). Kako se pojavljuju na frontu velika količina Gubici Yak-1 i LaGG-3 Bf.110 su se značajno povećali i morali su letjeti na misije u pratnji Bf.109. U ljeto 1943. skoro svi preživjeli Bf.110 povučeni su sa istočnog fronta u zračnu komandu Rajha (njemačka protivvazdušna odbrana).Sa početkom noćnih napada britanske avijacije na njemačke industrijske objekte, korišćen je Bf.110D prilično efikasno kao noćni borac. Zahvaljujući svom dometu, moćnom oružju i radarskim sposobnostima, Bf 110 je imao veliku šansu da nastavi borbu na noćnom nebu. Modifikacija Bf 110 G-4 opremljena je radarom FuG 202/220 “Lichtenstein”. Operator radara, smješten između pilota i topnika, povećao je tim na tri osobe. Noćni borci su često bili opremljeni instalacijom "kose muzike". 
Messerschmitt Me.163 Comet - njemački raketni lovac-presretač tokom Drugog svjetskog rata. Prvi let obavljen je 1. septembra 1941. godine. Proizvedeno u maloj seriji. Do kraja 1944. godine isporučen je 91 avion. Prvi borbeni let izveden je 14. maja 1944. godine. Ovi avioni su izvršili svega nekoliko naleta, dok je oboreno 11 aviona, dok su uspeli da unište samo 9 američkih B-29. Zbog male količine goriva, avion nije mogao ponoviti prilaz cilju.
Me-163 je imao raketni motor na tečno gorivo pokretan 80 posto vodonik peroksida i tekući katalizator (rastvor kalijum permanganata ili mješavina metanola, hidrazin hidrata i vode). U komori za sagorevanje, vodikov peroksid se razložio da formira veliku zapreminu pregrejane mešavine pare i gasa, stvarajući snažan mlazni potisak. Nakon polijetanja, avion je ispustio stajni trap i sletio na skiju koja se uvlači.
Tri grupe su bile naoružane takvim avionima, ali je zbog nedostatka goriva samo jedna grupa mogla da učestvuje u neprijateljstvima. 
Messerschmitt Me.210 - njemački teški lovac. Dizajniran je da zameni Bf 110. Prvi let je obavljen u septembru 1939. godine. Avion je imao niz nedostataka u dizajnu koji su u velikoj meri ograničavali njegovu borbenu vrednost. U Njemačkoj je proizvedeno 90 serijskih aviona, a u skladište je stavljeno još 320 nedovršenih primjeraka. U Mađarskoj je prikupljeno 267 komada. Djelovali su uglavnom u Tunisu i Sardiniji. 
Messerschmitt Me.262 je njemački mlazni lovac, bombarder i izviđački avion iz Drugog svjetskog rata. To je prvi serijski mlazni avion na svetu i prvi mlazni avion na svetu koji je učestvovao u borbenim dejstvima.Rep aviona izrađen je po klasičnom dizajnu. Horizontalni stabilizator je ponovo instaliran pomoću elektromotora. Dizala su imala kompenzaciju težine, a kormilo je imalo aerodinamiku i kompenzaciju težine. Sva kormila su bila opremljena trim jezičcima.Glavno naoružanje serijskog Me.262 bila su četiri vazdušna topa 30 mm MK 108. Budući da su topovi postavljeni jedan pored drugog u nosu aviona, davali su izuzetno preciznu i gustu vatru. Puške su bile postavljene u parovima, jedan par iznad drugog. Donji par je imao 100 komada municije po buretu, gornji par je imao 80 metaka po cijevi. Razmotrene su i druge opcije naoružanja, uključujući ugradnju dva avionska topa kalibra 50 mm.
Standardni nišan za proizvodne avione bio je Revi-16B, koji je kasnije zamijenjen EZ.42 proizvođača Ascania Werke. Zamena nije bila baš uspešna zbog složenosti podešavanja i podešavanja novog nišana.Me.262 su bili opremljeni radio stanicom FuG.16zy, standardnom za nemačke avione tog vremena, kao i transponderom FuG.25a. Osim toga, planirano je da Me.262 koristi radio-navigacijski kompleks koji se sastoji od FuG.120K, FuG.125 i FuBL.3, ali su ga samo neki primjerci dobili. Komandni avion je imao prijemnik sistema borbenog upozorenja FuG.29. Avion je opremljen autopilotom Siemens K 22.Me.262 i projektovan je tako da postigne maksimalnu proizvodnost, što je trebalo da olakša i pojeftini njegovu proizvodnju u ratnim uslovima. Korištene su konvencionalne legure aluminija, zakivanje se vršilo pravolinijski kad god je to bilo moguće, a mnogi strukturni elementi su pojednostavljeni. Postizanje proizvodnosti proizvodnje olakšano je ne previše strogim ograničenjima težine projekta. 
Focke-Wulf Fw 190 "Shrike" je bio jednosjed, jednomotorni klipni borbeni monoplan koji je služio u Luftwaffeu tokom Drugog svjetskog rata. Jedan od najbolji borci svog vremena, bio je naširoko korišćen tokom Drugog svetskog rata. Proizvedeno je ukupno 19.999 aviona, od čega 13.365 lovačkih i noćnih lovačkih varijanti i 6.634 varijanti lovačko-bombardera. Proizvodnja je nastavljena od 1941. godine do kraja rata, tokom kojeg je avion nekoliko puta modernizovan. Fw 190 se pokazao kao pravi radni konj Luftwaffea (iako Sovjetski piloti uvijek napominje da je teže boriti se s Messerima nego sa FW-190, to su shvatili i sami Nijemci - i na istočnom frontu, do kraja rata, Bf 109 je ostao glavni lovac) i uspješno je korišten u raznim ulogama, posebno u ulozi visinskog presretača (posebno Fw 190 D), pratećeg lovca, jurišnika, noćnog lovca. 
Arado Ar 234 Blitz (Lightning) - prvi mlazni bombarder na svijetu, prvi mlazni bombarder koji je učestvovao u borbenim operacijama. Sagradio ga je Arado u Njemačkoj tokom Drugog svjetskog rata. Koristio ga je Luftvafe od novembra 1944. kao izviđački avion, a od decembra 1944. vršio je napade na savezničke snage. Iako je avion povremeno korišten na kraju rata zbog nestašice goriva, zbog velike brzine ostao je vrlo teška meta za presretanje. Avion je prvi put korišćen u borbenim uslovima 2. avgusta 1944. godine. Pilotiranim od strane poručnika Ericha Somera, izviđački avion je za 1,5 sat snimio cijelo područje iskrcavanja neprijateljskih trupa u Normandiji. Korišćen je u ograničenoj meri kao noćni borac. 
Dornier Do 17 je dvomotorni njemački bombarder iz Drugog svjetskog rata. Bio je to jedan od glavnih bombardera Luftvafea. Proizveden od 1937. do 1940. godine. 
Dornier Do 217 je njemački višenamjenski bombarder iz Drugog svjetskog rata. Razvijen je kao zamjena za bombarder Dornier Do 17. Prvi prototip (Do 217 V1) poletio je 4. oktobra 1938. godine. Masovno se proizvodio od novembra 1940. do maja 1944. godine. Izgrađeno je ukupno 1.905 aviona, a avioni Do-217 različitih modifikacija koristili su Luftvafe kao foto-izviđačke avione, bombardere i noćne lovce. Ovi avioni su korišćeni kao nosači radio-kontrolisanih kliznih bombi i za ugradnju morske mine. Prvih deset aviona Do-217 sa kamerama postavljenim u odeljku za bombe ušlo je u upotrebu krajem 1940. godine. A u januaru 1941. foto-izviđačka eskadrila prebačena u Rumuniju učestvovala je u izviđačkom fotografisanju teritorije Sovjetskog Saveza. Do-217 su kasnije počeli da stižu u jedinice za bombardovanje Luftvafea. Korišćeni su u noćnim bombardovanjima britanskih gradova, osim toga, jedinice Do-217 napale su angloameričke brodove u Lamanšu i Severnom moru.Poslednja borbena upotreba Do-217 u Drugom svetskom ratu dogodila se 12. aprila 1945. godine. . 12 Dornier bombardera iz specijalne eksperimentalne jedinice pokušalo je srušiti most preko Odre, koji je već bio osvojen, klizećim bombama Hs293A Sovjetske trupe. No, uprkos nekoliko pogodaka, većina raspona mostova je preživjela. 
Heinkel He 111 je njemački srednji monoplan bombarder, jedan od glavnih bombardera Luftwaffea (postojale su i modifikacije torpedo bombardera i jurišnih aviona). Koristio ga je Luftvafe pre i tokom Drugog svetskog rata. Ukupno je napravljeno oko 7.300 He 111 različitih modifikacija, čime je ovaj avion postao drugi najpopularniji njemački bombarder u Drugom svjetskom ratu. 
Heinkel He-162 Volksjager je jednomotorni mlazni lovac Luftwaffea. Razvijen iz eksperimentalnog aviona Heinkel He 178 na kraju rata, bio je to najbrži avion svoje ere koji je vidio borbu. Nosio je i imena "Salamander" (Salamander) i "Spatz" (Vrapac). Nastao je kao "narodni borac" u nadi da će mladi piloti iz Hitlerjugenda upravljati ovim mašinama i preokrenuti tok rata u njihov pravac. Uprkos visokim taktičko-tehničkim karakteristikama Non-162, avion ovog tipa Oboren je samo jedan neprijateljski avion. 
Heinkel He 177 Greif je njemački teški bombarder, četveromotorni monoplan s dva rotora, potpuno metalni. Stvoren u dizajnerskom birou Heinkel pod vodstvom G. Hertela i Z. Gunthera. Prvi let je obavljen 19. novembra 1939. godine. Usvojen od strane Luftwaffea u decembru 1942. 
Heinkel He-219 "Filin" je dvomotorni klipni noćni lovac. Prvi specijalno dizajnirani avion ovog tipa u Njemačkoj. Prvi borbeni avion na svijetu opremljen katapultnim sjedištima. Jedan od najefikasnijih aviona Drugog svetskog rata.Isporuke He-219 borbenim jedinicama počele su u oktobru 1943. godine. Avioni su uglavnom upućeni grupi I/NJG1, prebačeni u Hahndorf za odbranu Berlina. I pored stalnog nedostatka aviona i gubitaka, pokazao je dobre performanse. Komandant grupe, kapetan Manfred Meurer, imao je 65 pobeda, poginuo 21. januara 1944. u sudaru sa Lancasterom. Sljedeći najuspješniji pilot bio je kapetan Hans-Dieter Frank sa 55 pobjeda, poginuo 27. septembra 1943. u sudaru sa drugim noćnim lovcem. 1. januara 1944. srušio se treći komandant grupe, major, a grupu je predvodio Werner Baake, koji je do tada imao 41 pobjedu. Neki piloti su čak uspjeli nadmašiti uspjeh majora Streiba, koji je oborio 5 bombardera u jednom letu sa eksperimentalnim avionom. Tako je u noći sa 2. na 3. novembar 1944. Oberfeldwebel Morlock oborio 6 aviona za 12 minuta, ali je sljedeće noći i sam preminuo od posljedica napada borca Mosquito.
Do 10. januara 1945. I/NJG1 je imao samo 64 He-219A, od kojih je 45 bilo borbeno spremno. Jedan broj vozila nalazio se u štabu eskadrile NJG1, a dva ili tri vozila bila su u Norveškoj eskadrili 5. vazdušne flote. Ali od početka 1945. grupa je takođe počela da trpi gubitke od bombardovanja savezničkih aviona. Tako je 21. marta 1945. godine usljed bombaškog napada uništeno 7 Heinkela, a oštećeno još 13. Do 1. aprila grupa je smanjena na jednu eskadrilu pod komandom V. Baakea. 9. aprila je za grupu faktički završen rat. 
Fieseler Fi 156 Storch je mali njemački avion, kreiran i masovno korišten u Trećem Rajhu i njegovim savezničkim zemljama od 1937. do 1945. godine. Njegova proizvodnja se nastavila do kraja 1950-ih, uglavnom za tržište privatnih aviona. Ostao nadaleko poznat do danas. Godine 1935. Ministarstvo vazduhoplovstva Trećeg rajha (RLM) raspisalo je tender za novi avion za Luftvafe, sposoban za izviđanje, terensko izviđanje i evakuaciju žrtava, u skladu sa potrebama trupa. identifikovane tokom nekih studija. Na konkursu je pobedila kompanija Fieseler, čiji se predlog za izradu aviona koji zadovoljava koncept „kratkog poletanja i sletanja” pokazao najboljim. Glavni konstruktor Reinold Mewes i tehnički direktor kompanije Erich Bachen predložili su dizajn koji je pružao mogućnost gotovo vertikalnog polijetanja u slučaju jakog frontalnog vjetra, krila na tlu aviona preklopljena duž trupa, opruge potisnute oko 45 cm amplitude tokom sletanja. Avion je mogao da sleti skoro svuda, a pista duga samo 60 metara bila je dovoljna. Tokom transporta, letelica se mogla transportovati preklopljena u zadnjem delu kamiona ili čak polako vučena iza njega. Model je lako dobio tender. Zbog karakteristika poletanja i sletanja, letelica je dobila ime „Štork“ (njem. „Storch“). 
Junkers Ju-87 je bio jednomotorni, dvosjed (pilot i zadnji topnik) ronilački bombarder i jurišni avion iz Drugog svjetskog rata. Dizajner mašine je Hermann Pohlmann. Prvi let - 1935. borbena upotreba- 1936. godine kao dio Kondor legije u Španiji. Najpoznatiji pilot Ju-87 bio je Hans Ulrich Rudel, koji je dobio najviše nagrade među pilotima Luftwaffea. Uprkos mala brzina i osrednja aerodinamika (stajni trap se nije mogao uvlačiti), bio je jedan od najvažnijih efektivne vrste Oružje Luftwaffea zbog svoje sposobnosti da zaroni bombu. Yu-87 je jedan od najpoznatijih simbola blickriga. Sovjetski piloti su imali nadimke „laptyozhnik“ (za obloge stajnog trapa) i „singer“ (za sirenu koja se palila tokom ronjenja radi psihološkog efekta). U G verziji, Ju 87 je dobio novi zivot kao lovac na tenkove (Kanonenvogel). Počeo da se koristi početkom 1943. godine na istočnom frontu. Naoružan sa dva topa 37 mm BK 37 postavljena u gondolama ispod krila. Snaga se napajala iz spremnika sa šest metaka pomoću projektila sa jezgrom od volframa. Sposobnost letenja malom brzinom, stabilan položaj u zraku i sposobnost napada na oklopni cilj sa najmanje zaštićene strane doprinijeli su uspjehu napadačkih tenkova. Ju 87G je upravljao slavnim njemačkim asom Hans-Ulrichom Rudelom, koji je, prema Luftwaffeu, uništio preko 500 sovjetskih tenkova od jula 1943. do maja 1945. godine. 
Junkers Ju 88 - višenamjenski Luftwaffe avion iz Drugog svjetskog rata. Jedan od najsvestranijih aviona rata, korišćen je kao bombarder, ronilački bombarder, noćni lovac, izviđački avion, torpedo bombarder i kao deo leteće bombe u projektu Mistel. Trenutno postoji oko 14 poznatih preživjelih letjelica, iako su mnoge jednostavno zbirke olupine. Iza poslednjih godina nekoliko manje-više netaknutih aviona podignuto je ispod vode. 
Henschel Hs 129 je njemački jednosjed, dvomotorni, specijalizovani jurišni avion iz Drugog svjetskog rata. Glavni konstruktor aviona je Friedrich Nikolaus Fr. Nicolaus. U Luftwaffeu, jurišnik je dobio nadimak Otvarač konzervi (njemački: Buchsenoffner). Koristio se prvenstveno na Istočnom frontu od 1942. do 1945. godine. Proizvedeno je ukupno 865 aviona. 
A sada malo o savezničkoj avijaciji
Tommy
Hawker Hurricane je britanski borbeni avion sa jednim sjedištem iz Drugog svjetskog rata koji je razvio Hawker Aircraft Ltd. 1934. godine. Ukupno je napravljeno oko 14.000. Različite modifikacije aviona mogle su da deluju kao presretači, lovci-bombarderi (takođe poznati kao "Hurribomberi") i jurišni avioni. Za operacije sa nosača aviona postojala je modifikacija nazvana Sea Hurricane. korišćen skoro svuda u ranim fazama rata, invazije Francuske, bitke za Britaniju, odbrane Malte, severne Afrike. Oni nemački asovi koji su imali priliku da lete saobraćajnim uraganima nazvali su ga kantom sa orasima, avion je bio težak za kontrolu i spor za penjanje 
Supermarine Spitfire je britanski borbeni avion iz Drugog svetskog rata. Po svom dizajnu, to je bio jednomotorni potpuno metalni monoplan s niskim krilom i stajnim trapom koji se uvlači. Različite modifikacije aviona korišćene su kao lovac, lovac-presretač, lovac na velikim visinama, lovac-bombarder i izviđački avion. Izrađeno je ukupno 20.300 primjeraka, uključujući dvosjede. Neka od vozila ostala su u upotrebi do sredine 50-ih godina. korištene uglavnom u početnoj fazi rata, ali su neke jedinice bile naoružane do kraja rata 
Hawker Typhoon je bio britanski jednosjedni lovac-bombarder iz Drugog svjetskog rata. Proizvođač Hawker Aircraft Ltd. od 1941. do novembra 1945. U službi je ostao do 1947. godine. Prvobitno razvijen kao presretač koji je zamijenio lovac Hawker Hurricane. Jedan od najuspešnijih jurišnih aviona RAF-a tokom Drugog svetskog rata.Prvi let u oktobru 1939. godine izvršila je verzija "R". RAF je naručio 1.000 vozila pod oznakom "Tornado". Ali str
Mnoge zemlje su ušle u Drugi svjetski rat sa zastarjelim tipovima borbenih aviona. To se, prije svega, odnosi na zemlje antifašističke koalicije, dok su zemlje Osovine, koje su prve počele s aktivnim djelovanjem (Njemačka, Japan), unaprijed naoružavale svoje avione. Kvalitativna superiornost avijacije Osovine, koja je uspjela steći zračnu nadmoć, nad avijacijom zapadnih sila i SSSR-a umnogome objašnjava uspjehe Nijemaca i Japana u početnim fazama Drugog svjetskog rata.
TB je skraćenica za “teški bombarder”. Stvoren je u dizajnerskom birou A.N. Tupoljev davne 1930. Opremljen sa četiri klipna motora, letelica je dostizala maksimalnu brzinu manju od 200 km/h. Plafon servisa bio je manji od 4 km. Iako je avion bio naoružan sa nekoliko (od 4 do 8) mitraljeza kalibra 7,62 mm, s obzirom na svoje taktičko-tehničke karakteristike (TTX), bio je lak plen za lovce i mogao se koristiti samo sa jakim zaklonom lovaca ili protiv neprijatelja koji nije bio očekujući napad. TB-3 je sa svojom malom brzinom i visinom leta i ogromnom veličinom bio pogodna meta za protivavionsku artiljeriju, uključujući i noću, jer je bio dobro osvijetljen reflektorima. Zapravo, zastario je gotovo odmah nakon usvajanja. To je pokazao kinesko-japanski rat koji je počeo 1937. godine, gdje su se TB-3 borili na kineskoj strani (neki sa sovjetskim posadama).
Takođe 1937. proizvodnja TB-3 je prestala, a 1939. je zvanično povučen iz upotrebe eskadrila bombardera. Međutim, njegova borbena upotreba se nastavila. Dakle, prvog dana sovjetsko-finskog rata bombardovali su Helsinki i tamo postigli uspjeh, jer Finci nisu očekivali napad. Do početka Velikog domovinskog rata u službi je ostalo više od 500 TB-3. Zbog ogromnih gubitaka sovjetske avijacije u prvim sedmicama rata, učinjeni su neefikasni pokušaji da se TB-3 koristi kao noćni bombarder. Zbog puštanja u rad naprednijih aviona, krajem 1941. godine TB-3 je u potpunosti prekvalifikovan u vojno-transportni avion.
Ili ANT-40 (SB - brzi bombarder). Ovaj dvomotorni monoplan je takođe razvijen u birou Tupoljev. Do trenutka kada je pušten u upotrebu 1936. godine, bio je jedan od najboljih frontalnih bombardera na svijetu po svojim karakteristikama. To je pokazao i građanski rat koji je ubrzo počeo u Španiji. U oktobru 1936. SSSR je isporučio Španskoj Republici prvi 31 SB-2, ukupno 1936-1938. Stiglo je 70 ovih mašina. Borbene kvalitete SB-2 pokazale su se prilično visokim, iako je njihova intenzivna borbena upotreba dovela do toga da je do poraza Republike preživjelo samo 19 ovih aviona. Njihovi motori su se pokazali posebno nepouzdanima, pa su frankisti zarobljene SB-2 pretvorili u francuske motore i u tom obliku ih koristili kao trening sve do 1951. godine. SB-2 se također dobro pokazao na nebu Kine do 1942. godine, iako su se mogli koristiti samo pod zaštitom lovaca - bez njega su postali lak plijen za japanske Zero lovce. Neprijatelji su nabavili naprednije lovce, a SB-2 je potpuno zastario početkom 40-ih.
Do početka Velikog domovinskog rata, SB-2 je bio glavni avion sovjetske bombarderske avijacije - činio je 90% aviona ove klase. Već prvog dana rata pretrpjeli su velike gubitke na aerodromima. Njihova borbena upotreba se po pravilu završavala tragično. Tako je 22. juna 1941. 18 SB-2 pokušalo da udari na nemačke prelaze preko Zapadnog Buga. Oboreno je svih 18. Dana 30. juna 14 SB-2 je zajedno sa grupom drugih aviona napao nemačke mehanizovane kolone prilikom prelaska Zapadna Dvina. Izgubljeno 11 SB-2. Sljedećeg dana, prilikom pokušaja ponavljanja napada na istom području, svih devet SB-2 koji su učestvovali u njemu su oboreni njemački lovci. Ovi propusti su prisilili proizvodnju SB-2 da prestane istog ljeta, a preostala takva vozila da se koriste kao noćni bombarderi. Efikasnost njihovog bombardovanja bila je niska. Međutim, SB-2 je i dalje bio na popisu borbena snaga do 1943.
Avion dizajna N.N. Polikarpov je bio glavni lovac sovjetskog ratnog vazduhoplovstva u prvoj godini rata. Ukupno je proizvedeno oko 10 hiljada ovih mašina, od kojih su skoro sve uništene ili srušene pre kraja 1942. I-16 je imao mnoge prednosti koje su se pojavile tokom rata u Španiji. Dakle, imao je stajni trap koji se uvlači i bio je naoružan automatskim avionskim topovima od 20 mm. Ali maksimalna brzina 470 km/h je očigledno bilo nedovoljno za borbu protiv neprijateljskih boraca 1941. I-16 su već na nebu Kine pretrpjeli velike gubitke od japanskih lovaca 1937-1941. Glavni nedostatak je bilo loše rukovanje. I-16 je namjerno napravljen dinamički nestabilnim, jer se pogrešno pretpostavljalo da će taj kvalitet otežati neprijatelju da ga puca. To mu je, prije svega, otežalo kontrolu nad pilotima i onemogućilo ciljano manevriranje u borbi. Avion je često zapadao i padao. Jasna borbena nadmoć njemačkog Me-109 i visoka stopa nesreća primorali su I-16 da se povuče iz proizvodnje 1942. godine.
Francuski lovac Morane-Saulnier MS.406
Zaostalost I-16 je jasno vidljiva kada se uporedi sa MS.406, koji je bio osnova francuske borbene avijacije na početku Drugog svetskog rata, ali je već bio primetno inferioran po svojim karakteristikama u odnosu na nemački Me-109. Postizao je brzine do 480 km/h i bio je avion prve klase kada je ušao u službu 1935. godine. Njegova superiornost nad Sovjetski automobili ista klasa pogodila je Finsku u zimu 1939/40. godine, gdje su, pod pilotiranjem finskih pilota, oborili 16 sovjetskih aviona, izgubivši samo jedan svoj. Ali u maju-junu 1940. godine, na nebu nad Belgijom i Francuskom u borbama sa nemačkim avionima, ispostavilo se da je odnos gubitaka bio suprotan: 3:1 više za Francuze.
Italijanski borac Fiat CR.32
Italija, za razliku od glavnih sila Osovine, nije učinila malo da modernizuje svoje vazduhoplovstvo do početka Drugog svetskog rata. Najpopularniji lovac ostao je dvokrilac Fiat CR.32, koji je pušten u upotrebu 1935. godine. Za rat sa Etiopijom, koja nije imala avijaciju, njegove borbene kvalitete bile su briljantne, a za građanski rat u Španiji, gdje se CR.32 borio za frankiste, činilo se zadovoljavajućim. U ljeto 1940 vazdušne bitke ne samo kod engleskih Hurricanesa, već i kod već pomenutih francuskih MS.406, sporohodni i slabo naoružani CR.32 bili su apsolutno bespomoćni. Već u januaru 1941. morao je biti uklonjen iz službe.
Od trenutka kada su avioni od jednokratnih dizajna entuzijasta prešli u manje ili više masovno proizvedene i pogodne za praktična primjena avioni, avijacija je zadobila najveću pažnju vojske, postavši s vremenom sastavni dio vojne doktrine najrazvijenijih zemalja.
Utoliko su teži bili gubici u prvim danima Velikog otadžbinskog rata, kada je velika većina aviona uništena pre nego što su poleteli sa zemlje. Međutim, sadašnja situacija postala je najbolji poticaj za razvoj proizvodnje zrakoplova u svim klasama - bilo je potrebno ne samo popuniti flotu zračnih snaga. U trenutnoj kritičnoj situaciji, sa akutnim nedostatkom vremena i resursa, stvoriti suštinski različite avione koji bi se barem mogli ravnopravno boriti sa Luftwaffe avionima, a idealno ih nadmašiti.
Nastavnik borbe
Jedan od najprepoznatljivijih Sovjetski avioni Veliki domovinski rat, koji je dao ogroman doprinos Pobjedi, bio je primitivni dvokrilac U-2, kasnije preimenovan u Po-2. Ovaj dvosed je prvobitno bio namenjen za osnovno obrazovanje pilotiranje, i praktično nije mogao nositi nikakav teret - ni dimenzije aviona, ni njegov dizajn, ni težina pri polijetanju, ni mali motor od 110 konjskih snaga to nisu dozvoljavali. Ali U-2 se izvanredno dobro nosio sa ulogom "studijskog stola" cijeli svoj život.
Međutim, sasvim neočekivano, U-2 je našao poprilično borbenu upotrebu. Opremljen prigušivačima i držačima za lake bombe, letjelica je postala lagani, minijaturni, ali prikriveni i opasni noćni bombarderi, čvrsto uspostavljeni u ovoj ulozi do kraja rata. Kasnije smo čak uspjeli pronaći i neku slobodnu težinu za ugradnju mitraljeza. Prije toga, piloti su se snalazili samo sa ličnim malokalibarskim oružjem.
Air Knights
Neki zaljubljenici u avijaciju drugi svjetski rat smatraju zlatnim dobom lovačke avijacije. Nema kompjutera, radara, televizije, radija ili raketa za traženje toplote. Samo lična vještina, iskustvo i sreća.
Krajem 30-ih godina SSSR se približio kvalitativnom prodoru u proizvodnji borbenih aviona. Koliko god voljen i savladan hiroviti "Magarac" I-16 bio, ako je mogao odoljeti lovcima Luftwaffea, to je bilo samo zahvaljujući herojstvu pilota, i to po nerealno visokoj cijeni. U isto vrijeme, u dubinama sovjetskih dizajnerskih biroa, unatoč bujnoj represiji, stvoreni su fundamentalno drugačiji lovci.
Prvorođenac novog pristupa, MiG-1, brzo se transformisao u MiG-3, koji je postao jedan od najopasnijih sovjetskih aviona u Drugom svjetskom ratu, glavni njemački neprijatelj. Avion je mogao da ubrza preko 600 km/h i da se popne na visinu veću od 11 kilometara, što je očigledno prevazilazilo mogućnosti njegovih prethodnika. To je ono što je odredilo nišu za upotrebu MiG-a - odlično se pokazao kao lovac na velikim visinama koji djeluje u sistemu PVO.
Međutim, na visinama do 5000 metara, MiG-3 je počeo gubiti brzinu od neprijateljskih lovaca, a u ovoj niši dopunjen je prvo Yak-1, a zatim i Yak-9. Ova laka vozila su imala visok odnos potiska i težine i dovoljna moćno oružje, za koji su brzo stekli ljubav pilota, i to ne samo domaćih - boraca francuskog puka "Normandija - Neman", isprobavši nekoliko modela lovaca različite zemlje, izabrali Jak-9, koji su dobili na poklon od sovjetske vlade.
Međutim, ovi relativno lagani sovjetski avioni imali su uočljiv nedostatak - slabo oružje. Najčešće su to bili mitraljezi kalibra 7,62 ili 12,7 mm, rjeđe - top od 20 mm.
Novi proizvod konstruktorskog biroa Lavochkin bio je lišen ovog nedostatka - na La-5 su ugrađena dva topa ShVAK. Novi lovac je takođe imao povratak na motore sa vazdušnim hlađenjem, koji su napušteni tokom stvaranja MiG-1 u korist motora sa tečnim hlađenjem. Činjenica je da je motor hlađen tekućinom bio mnogo kompaktniji - i stoga je stvarao manje otpora. Nedostatak takvog motora bila je njegova "nježnost" - potreban je samo mali fragment ili nasumični metak da razbije cijev ili hladnjak sistema za hlađenje, a motor bi odmah otkazao. Upravo je ova karakteristika natjerala dizajnere da se vrate glomaznim motorima s zračnim hlađenjem.
U to vrijeme pojavio se novi motor velike snage - M-82, koji je kasnije postao vrlo raširen. Međutim, u to vrijeme motor je bio iskreno grub i stvarao je mnoge probleme dizajnerima aviona koji su ga koristili na svojim mašinama.
Međutim, La-5 je bio ozbiljan korak u razvoju lovaca - to su primijetili ne samo sovjetski piloti, već i testeri Luftwaffea, koji su na kraju dobili zarobljeni avion u dobrom stanju.
Flying tank
Dizajn aviona tokom Velikog domovinskog rata bio je standardni - drveni ili metalni okvir koji je služio kao struktura snage i preuzeo sva opterećenja. Sa vanjske strane je bila obložena oblogom - tkaninom, šperpločom, metalom. Unutar ove strukture ugrađeni su motor, oklopne ploče i oružje. Na ovaj ili onaj način, svi avioni iz Drugog svetskog rata projektovani su po ovom principu.
Ovaj avion je postao prvorođenac nove dizajnerske šeme. Dizajnerski biro Ilyushin shvatio je da takav pristup primjetno preopterećuje dizajn. Istovremeno, oklop je prilično jak i može se koristiti kao element strukture snage aviona. Novi pristup otkrile nove mogućnosti za racionalno korištenje težine. Tako je nastao Il-2, avion koji je zbog svoje oklopne zaštite dobio nadimak „leteći tenk“.
IL-2 je bio neprijatno iznenađenje za Nemce. U početku se jurišnik često koristio kao lovac, a u ovoj se ulozi pokazao daleko od briljantnog - mala brzina i manevarska sposobnost nisu mu omogućavale da se ravnopravno bori s neprijateljem, a nedostatak bilo kakve ozbiljne zaštite za zadnju hemisferu brzo su počeli da koriste piloti Luftvafea.
A za programere, ovaj avion nije postao bez problema. Tokom čitavog rata, naoružanje aviona se stalno mijenjalo, a dodavanje drugog člana posade (avion je prvobitno bio jednosjed) pomjerilo je težište toliko unazad da je avion prijetio da postane nekontrolisan.
Međutim, trud se isplatio. Prvobitno naoružanje (dva topa od 20 mm) zamijenjeno je snažnijim kalibrom - 23 mm, a zatim 37 mm. Sa takvim naoružanjem, gotovo svi su se počeli bojati aviona - i tenkovi i teški bombarderi.
Prema sjećanju pilota, prilikom pucanja iz takvih pušaka, avion je od trzaja bukvalno visio u zraku. Repni topnik je uspešno pokrio zadnju hemisferu od napada lovaca. Osim toga, avion je mogao nositi nekoliko lakih bombi.
Sve je to bilo uspjeh, a Il-2 je postao nezamjenjiv avion na bojnom polju, i to ne samo najpopularniji i najprepoznatljiviji jurišni avion Velikog domovinskog rata, već i najpopularniji borbeni avion - više od 36 hiljada njih je bilo proizvedeno. A ako uzmete u obzir da ih je na početku rata bilo samo 128 u ratnom vazduhoplovstvu, onda nema sumnje u njegovu relevantnost.
Destroyers
Bombarder je bio sastavni dio borbene avijacije gotovo od samog početka upotrebe na bojnom polju. Mali, veliki, super veliki - oni su oduvek bili tehnološki najnapredniji tip borbenih aviona.
Jedan od najprepoznatljivijih sovjetskih aviona ovog tipa iz Drugog svetskog rata je Pe-2. Zamišljen kao super-teški lovac, ovaj avion je evoluirao tokom vremena, postajući jedan od najopasnijih i najefikasnijih ronilačkih bombardera rata.
Vrijedi reći da je ronilački bombarder, kao klasa aviona, debitirao upravo u Drugom svjetskom ratu. Njegov izgled je posljedica evolucije oružja: razvoj sistema protuzračne odbrane prisilio je stvaranje bombardera sve veće visine. Međutim, što je veća visina na kojoj se bacaju bombe, to je niža preciznost bombardovanja. Razvijena taktika korištenja bombardera podrazumijevala je probijanje do ciljeva na velikoj visini, spuštanje na visinu bombardiranja i ponovno odlazak na velikoj visini. Bilo je samo pitanje vremena kada će se pojaviti ideja o ronilačkom bombardovanju.
Ronilački bombarder ne baca bombe u horizontalnom letu. Doslovno pada na metu i oslobađa je sa minimalne visine od doslovno stotina metara. Rezultat je najveća moguća preciznost. Međutim, na maloj visini avion je maksimalno ranjiv na protivavionske topove - i to nije moglo a da ne ostavi traga na njegovom dizajnu.
Ispostavilo se da ronilački bombarder mora kombinovati nespojivo. Trebao bi biti što je moguće kompaktniji kako bi se smanjio rizik od obaranja od strane protuavionskih topaca. U isto vrijeme, avion mora biti dovoljno prostran, inače jednostavno neće biti gdje objesiti bombe. Osim toga, ne smijemo zaboraviti na snagu, jer su opterećenja na konstrukciju aviona tokom ronjenja, a posebno prilikom oporavka od ronjenja, ogromna. I propali lovac Pe-2 dobro se nosio sa svojom novom ulogom.
"Pešana" je dopunio njegov rođak u klasi Tu-2. Mali dvomotorni bombarder mogao je "raditi" i iz ronjenja i koristeći klasičnu metodu bombardera. Problem je što je na početku rata avion bio jako, jako rijedak. Međutim, mašina se pokazala toliko efikasnom i uspješnom da je broj modifikacija stvorenih na njegovoj osnovi možda najveći za sovjetske zrakoplove iz Drugog svjetskog rata.
Tu-2 je bio bombarder, jurišnik, izviđački avion, presretač, torpedo bombarder... Uz sve to bilo je nekoliko različitih varijacija koje su se razlikovale po dometu. Međutim, ove mašine su bile daleko od bombardera velikog dometa.
U Berlin!
Ovaj bombarder je možda i najljepši ratni avion, zbog čega je IL-4 nemoguće zamijeniti s bilo kim drugim. Uprkos poteškoćama u kontroli (ovo objašnjava visoku stopu nesreća ovih aviona), Il-4 je bio veoma popularan među trupama i korišćen je ne samo kao "kopneni" bombarder. Uprkos prevelikom dometu leta, avion je korišćen od strane Ratnog vazduhoplovstva kao torpedo bombardera.
Međutim, Il-4 je ostavio trag u istoriji kao avion koji je izveo prve borbene zadatke protiv Berlina. To se dogodilo u jesen 1941. Međutim, ubrzo se linija fronta toliko pomjerila na istok da je glavni grad Trećeg Rajha postao nedostupan za Il-4, a zatim su na njemu počeli "raditi" drugi avioni.
Teška i rijetka
Tokom Velikog domovinskog rata ovaj avion je bio toliko rijedak i "zatvoren" da je često bio napadnut od strane vlastite protuzračne odbrane. Ali izveo je možda najteže operacije u ratu.
Iako se dalekometni bombarder Pe-8 pojavio kasnih 30-ih, to je dugo vremena nije bio samo najmoderniji avion svoje klase - bio je i jedini. Pe-8 je imao veliku brzinu (više od 400 km/h), a rezerva goriva omogućavala je ne samo letenje do Berlina i nazad, već i nošenje bombi velikog kalibra, do pet tona FAB-a. 5000. Pe-8 su bombardovali Kenigsberg, Helsinki i Berlin kada je linija fronta bila opasno blizu Moskve. Zbog svog „operativnog dometa“, Pe-8 se ponekad naziva i strateškim bombarderom, a u to vreme ova klasa aviona je bila tek u povoju.
Jedna od najspecifičnijih operacija Pe-8 bila je transport narodnog komesara za spoljne poslove V. M. Molotova u Veliku Britaniju i SAD. Letovi su se odvijali u proljeće 1942. godine, ruta je prelazila okupirane teritorije Evrope. Narodni komesar je putovao na specijalnoj putničkoj verziji Pe-8. Ukupno su napravljena dva takva aviona.
Danas avioni obavljaju nekoliko desetina interkontinentalnih letova dnevno, prevozeći hiljade putnika. Međutim, tih godina je takav let bio pravi podvig ne samo za pilote, već i za putnike. Nije poenta čak ni u tome da je bio rat, a da bi avion mogao biti oboren svakog trenutka. U 40-im godinama, sistemi udobnosti i održavanja života u avionima bili su vrlo, vrlo primitivni, a navigacijski sistemi, u modernom smislu, potpuno su izostali. Navigator se mogao osloniti samo na radio farove, čiji je domet bio vrlo ograničen, a nije ih bilo na okupiranim teritorijama, i na vlastito iskustvo i poseban instinkt - uostalom, na letovima na daljinu, on je, zapravo, postao glavna osoba u avionu. Od njega je zavisilo da li će avion stići dati poen, ili će lutati preko loše orijentisane i, štaviše, neprijateljske teritorije. Šta god da kažete, Vjačeslavu Mihajloviču Molotovu nije manjkalo hrabrosti.
Zaključujući ovo kratka recenzija Sovjetski avioni Velikog Domovinskog rata, vjerovatno bi bilo korisno prisjetiti se svih onih koji su u uvjetima gladi, hladnoće, nedostatka najnužnijih stvari (često i slobode) razvijali sve ove mašine, od kojih je svaka sljedeća bila ozbiljna korak naprijed za cjelokupno svjetsko zrakoplovstvo. Imena Lavočkina, Pokriškina, Tupoljeva, Mikojana i Gureviča, Iljušina, Bartinija zauvek će ostati u svetskoj istoriji. Iza njih će zauvijek stajati svi oni koji su pomogli glavnim dizajnerima - obični inženjeri.