Istorija tenkovskih snaga. Istorija tenkovskih snaga Licencna proizvodnja u fabrikama u Poljskoj i Čehoslovačkoj

Poglavlje drugo
SASTAV I DUŽNOSTI POSADE TENKOVA

Sastav posade i raspored

23. Posadu tenka T-34 čine 4 osobe (slika 1): komandir tenka, koji se nalazi na sjedištu lijevo od topa, u blizini instrumenata i nišanskih mehanizama; mehaničar vozača, koji se nalazi u kontrolnom odjeljku; komandir kupole, koji se nalazi na sjedištu desno od topa, i radiotelegrafista-mitraljezac, koji se nalazi u kontrolnom odjeljku, desno od vozača (u tenku bez radio stanice, desno od mitraljeza ).

24. Zamjenik komandanta tenka je komandant kupole.

Odgovornosti osoblja posade

Komandir tenka

25. Komandir tenka odgovara direktno komandantu voda. On je šef posade tenka i odgovoran je za tenk, njegovo naoružanje i posadu u svakom pogledu.

26. Komandir tenka je dužan:

a) održavati strogu vojnu disciplinu među posadom tenkova; uložiti sve napore da osiguraju da posada zna i izvršava svoje dužnosti;

b) poznavati i održavati tenk, njegovo naoružanje i opremu u punoj i stalnoj borbenoj gotovosti, biti sposoban gađati izvrsno tenkovsko oružje i koristiti radio stanicu;

c) lično prisustvuje demontaži i montaži mehanizama rezervoara i nadgleda to;

d) prije svakog izlaska tenka provjeriti ispravnost tenka, oružja, nišanskih uređaja i posebnih uređaja za komunikaciju i upravljanje;

e) prati stalnu ispravnost aparata za gašenje požara;

f) prati tenkove i alate za kopanja, maskirnu i hemijsku opremu i rezervne dijelove, osiguravajući njihovu kompletnost i potpunu upotrebljivost;

g) vodi evidenciju rezervoara.

27. U pohodu, komandant tenka je dužan da:

a) proučiti rutu, njene karakteristike i najteže dionice prije početka marša;

b) prima i izvršava signale i komande koje prenose komandir voda, kontrolori saobraćaja i tenkovi ispred;

c) kontroliše rad vozača (promena brzine i udaljenosti, promena smera i sl.);

d) organizuje kontinuirani zemaljski nadzor i, po nalogu komandira voda, nadzor iz vazduha; biti unutra stalna pripravnost za odbijanje neprijateljskih tenkovskih i vazdušnih napada;

e) održava disciplinu marša;

f) na svim stajalištima zaustaviti tenk na desnoj strani puta, na udaljenosti od najmanje 15 m od tenka ispred, kamuflirati ga i izvestiti komandira voda o stanju rezervoara (pritisak ulja, temperatura). , prisustvo goriva i maziva itd.);

g) u slučaju nezgode pomeriti cisternu na desnu stranu puta, signalizirati nezgodu i preduzeti mere za brzo otklanjanje kvarova koji su izazvali nesreću.

28. Prije borbe komandant tenka je dužan:

a) primiti zadatak od komandira voda, razumjeti ga i znati svoje mjesto u borbenom poretku;

b) proučava bojno polje, borbeni tok i objekte dejstva; ako imate vremena, nacrtajte kartu tenkova s ​​protutenkovskim preprekama, ciljevima i orijentirima;

c) dodijeliti posadi borbeni zadatak na zemlji; na lokalnim temama ukazati na borbeni kurs voda i prvu metu napada;

d) uspostaviti posmatranje signala komandira voda prije borbe i u borbi;

e) tenk postaviti u početni položaj u skladu sa postavljenim zadatkom, ukopati ga i zakamuflirati od zemaljskog i vazdušnog osmatranja i osigurati njegov nesmetan ulazak u borbu; biti u stalnoj spremnosti da odbije iznenadni neprijateljski napad;

e) osigurati blagovremenu isporuku cisterne u borbenu gotovost, provjerava raspoloživost municije, goriva i maziva i hrane i poduzima mjere za njihovo popunjavanje;

g) provjeriti borbenu koordinaciju posade i poznavanje signala veze sa komandirom voda i susjednim jedinicama; uspostaviti posebne sektore i osmatračke objekte za posadu (ako je potrebno).

29. U borbi, komandant tenka je dužan da:

a) održavati mjesto u borbenom redu, kontrolirati kretanje tenka i izvršavati postavljeni zadatak;

b) kontinuirano izviđa bojno polje, traži ciljeve, prima izvještaje o osmatranju od posade, primjenjuje se na teren u kretanju, koristeći zaklon za paljbu i manevar; pri otkrivanju teškog terena i minskih polja obilaziti ih i signalima upozoriti susjedne tenkove na njih;

c) vatra iz topa i mitraljeza na otkrivene ciljeve, kao i na njihove vjerovatne lokacije;

d) posmatra tenk) komandira voda, njegove signale i znakove, pomaže susednim tenkovima vatrom u slučaju neposredne opasnosti od neprijatelja;

e) ako se otkriju eksplozivna sredstva, narediti posadi tenkova da stavi gas maske;

f) u slučaju neuspjeha drugih tenkova u vodu pridružiti se drugom vodu čete i nastaviti borbu bez zaustavljanja vatre;

g) u slučaju prinudnog zaustavljanja, preduzeti mjere za vraćanje tenka i prijaviti to komandantu voda;

h) u slučajevima kada je nemoguće ukloniti hitni ili oštećeni tenk sa bojišta, opremiti

baciti ga vatrom s mjesta, uz pomoć susjednih tenkova i zajedničkih jedinica drugih rodova vojske; ni pod kojim okolnostima ne smijete ostaviti tenk ili ga dati neprijatelju;

i) napustiti bitku samo po naređenju višeg komandanta; pri izlasku pod neprijateljskom vatrom nastojati tenk pomaknuti unatrag do najbližeg zaklona; Ako se otkrije oštećen ili oštećen tenk, izvucite ga s bojnog polja.

30. Nakon bitke (marša), komandant tenka je dužan da:

a) po uputama komandira voda (ako nije bilo instrukcije, onda samostalno) tenk postaviti i kamuflirati i organizovati osmatranje;

b) tenk i njegovo naoružanje dovesti u punu borbenu gotovost; u slučaju kontaminacije rezervoara sa sredstvom, otpliniti ga;

c) izvještava komandanta voda o svojim borbenim dejstvima, stanju tenka, posade, naoružanja i municije.

Vozač mehaničar

31. Vozač je podređen komandantu tenka, neposredno kontroliše kretanje tenka i odgovoran je za njegovu potpunu spremnost za kretanje. On je dužan:

a) odlično poznaje materijalne dijelove rezervoara i može ga voziti u različitim uslovima;

d) blagovremeno napuniti rezervoar gorivom i mazivima;

e) vodi evidenciju utrošenih goriva i maziva i rezervnih dijelova rezervoara;

f) vršenje blagovremenih pregleda, sprečavanje kvarova i kvarova, njihovo otklanjanje i izvještavanje komandira tenka;

g) lično učestvuje u popravci rezervoara;

h) vodi evidenciju o radu motora rezervoara (u motornim satima).

32. Na planinarenju, vozač mora:

a) proučiti rutu;

b) voziti tenk prema uputstvima komandanta tenka, vodeći računa o uslovima terena i nastojeći da ga što bolje sačuva za borbu;

c) prati rad motora, menjača, šasije i upravljačkih uređaja;

d) vrši osmatranje ispred, prima signale i komande od tenka ispred i o svemu uočeno izvještava komandanta tenka;

e) pridržavati se marševske discipline, udaljenosti i intervala, držati se desne strane puta;

f) tenk ostaviti samo na komandu komandanta tenka;

g) na stajalištima pregledati opremu i provjeriti prisustvo temperature goriva, ulja i vode i prijaviti rezultate pregleda komandiru cisterne, odmah otklanjajući sve uočene kvarove.

33. Prije borbe vozač mora:

a) poznavati misiju voda i čete, odrediti prirodu nadolazećih prepreka i ucrtati načine za njihovo savladavanje;

b) konačno se uvjeriti da je tenk potpuno spreman za bitku;

c) kad god je moguće, napuniti rezervoar gorivom i mazivima:

d) proučava signale uspostavljene za vezu sa komandirom voda i jedinicama drugih rodova vojske.

34. U borbi, vozač mora:

a) voziti tenk po navedenom borbenom kursu, održavati udaljenosti i intervale, prilagođavati se terenu i osigurati najbolje uslove za gađanje;

b) kontinuirano izviđa bojno polje, izvještava komandanta tenka o svemu uočenom, o povoljnim mjestima za gađanje i o njegovim rezultatima;

c) pažljivo pratiti teren ispred sebe kako bi se na vrijeme uočile prirodne i umjetne prepreke: močvare, minska polja i sl., brzo pronašle načine i sredstva za njihovo zaobilaženje i savladavanje.

d) ako se tenk sruši na bojnom polju, poduzeti mjere za njegovo brzo vraćanje, uprkos opasnosti.

35. Nakon borbe, vozač mora:

a) pregledati tenk, utvrditi njegovo tehničko stanje, utvrditi načine otklanjanja kvarova, izvestiti komandanta tenka o svim uočenim kvarovima i brzo dovesti tenk u punu borbenu gotovost;

b) utvrdi prisustvo goriva i maziva i preduzme mjere da se rezervoar odmah napuni gorivom.

Komandir kule

36. Komandir kupole odgovara komandantu tenka i odgovoran je za stanje i stalnu borbenu gotovost svih sredstava naoružanja. On je dužan:

a) odlično poznaje sve naoružanje tenka (topovi, koaksijalni i rezervni mitraljezi, municija, optika, oprema borbenog odjeljka, alati);

ment, rezervni dijelovi za oružje i dr.) i držati ga u punoj borbenoj gotovosti;

b) biti u stanju da savršeno puca iz tenkovskog oružja, vješto i brzo pripremi municiju za paljbu, napuni top i mitraljeze i otkloni zastoje u paljbi;

c) sistematski provjerava stanje oružja, nišanskih i osmatračkih uređaja i uređaja za trzaj;

d) uvijek znati količinu raspoloživih BBG zaliha i redosled njihovog postavljanja, pripremiti ih i uskladištiti; voditi evidenciju potrošene municije, odmah je dopunjavajući kad god je to moguće;

e) odmah preduzeti mjere za otklanjanje svih uočenih kvarova na naoružanju i to prijaviti komandantu tenka;

g) vodi registar oružja.

37. U pohodu komandant kule je dužan da:

a) izvršite osmatranje u svom sektoru, odmah izvještavajući komandanta tenka o svemu uočenom;

b) prihvata i javlja komandiru tenka komande i signale koje daju komandir voda, kontrolori saobraćaja i tenkovi ispred;

c) zajedno sa ostatkom posade, kamuflirati tenk na odmorištima prema uputama komandanta tenka;

d) tenk ostaviti samo na komandu komandanta tenka. 38. Prije borbe komandant kule je dužan:

b) konačno se uvjeriti da su top, koaksijalni i rezervni mitraljezi i municija spremni za borbu

zalihe tenkova i to prijaviti komandantu tenka;

c) pripremiti municiju kako bi se osiguralo pogodnije punjenje tokom borbe;

d) zajedno sa ostatkom posade ukopavati i kamuflirati tenk od zemaljskog i vazdušnog osmatranja;

e) proučava signale uspostavljene za komunikaciju sa komandirom voda i zajedničkim jedinicama.

39. U borbi komandant kule je dužan da:

a) brzo napuni top i koaksijalni mitraljez u skladu sa komandama komandanta tenka i izvesti o pripravnosti;

b) prati rad topa i koaksijalnog mitraljeza u toku gađanja, izvještava komandira tenka o uočenim kvarovima, otklanja kašnjenja pri pucanju iz mitraljeza i pomaže komandantu tenka da otkloni kašnjenja pri pucanju iz topa;

c) vršite kontinuirano osmatranje bojišta u vašem sektoru, tražite ciljeve, nadgledajte tenk, komandira voda i o svemu uočenom izvještavajte komandanta tenka;

d) pripremiti municiju za paljbu, prvo je izvaditi sa najudaljenijih mesta u borbenom odeljenju i isprazniti hvatače čaura topa i mitraljeza od patrona;

e) vodi evidenciju o utrošku granata i metaka, izvještava komandanta tenka o utrošku 25, 50 i 75% borbenog kompleta;

f) daje signale po naređenju komandanta tenka.

40. Nakon bitke, komandant kule je dužan da:

a) dovesti oružje i opremu u red

nišanski, osmatrački, nišanski i borbeni odjeljak tenka;

b) uzeti u obzir preostalu municiju, prikupiti i predati municije, dopuniti municiju do norme;

c) izvještava komandanta tenka o stanju naoružanja i municije.

Radiotelegrafista-mitraljezac

41. Radiotelegrafista-mitraljezac odgovara komandantu tenka. On je dužan:

a) odlično poznaje radio opremu i interne komunikacione uređaje tenka i održava ih u stalnoj pripravnosti;

c) stalno poznaje komunikacijsku šemu, može brzo ulaziti u radio komunikaciju i raditi u radio mrežama; održavati radio disciplinu;

d) poznaje komunikacijske signale sa drugim rodovima vojske;

e) poznavati mitraljez i biti sposoban da iz njega puca sa odlikom; mitraljez održavati uvijek čistim, ispravnim i u punoj borbenoj gotovosti,

42. U pohodu radiotelegrafista-mitraljezac je dužan da:

a) osigurati da radio stanica stalno radi „na prijemu“, te da neprekidno dežura sa uključenim slušalicama (osim ako postoji poseban nalog);

b) prijavi sve primljene signale i komande komandantu tenka;

c) ulaziti u brzinu samo uz dozvolu komandanta tenka;

d) prati rad interne komunikacije i ako se otkrije kvar brzo preduzima korektivne mjere;

e) ostavljati tenk na stajalištima samo uz dozvolu komandanta tenka i nakon predaje slušalica jednom od članova posade tenka po njegovom naređenju.

43. Prije borbe radiotelegrafista-mitraljezac je dužan da:

a) poznaje misiju voda i čete;

b) konačno provjeriti da li su radio stanica i interfon uređaji potpuno spremni;

c) proučava kolo i signale radio komunikacije sa zajedničkim radnim dijelovima, ima tabelu signala stalno na radio stanici;

d) provjeriti spremnost prednjeg mitraljeza za paljbu, prisustvo i odlaganje spremnika u upravljački prostor.

44. U borbi radiotelegrafista-mitraljezac je dužan da:

a) neprekidno dežura na radio stanici sa slušalicama; održavati neprekidnu komunikaciju sa radio stanicama prema radiokomunikacijskoj šemi;

b) prenosi izveštaje i naređenja po nalogu komandanta tenka i izveštava ga o svim primljenim izveštajima i naređenjima;

c) obaviti osmatranje unapred i izvesti sve uočeno komandantu tenka;

d) biti stalno spreman za otvaranje vatre iz mitraljeza na otkrivene ciljeve.

45. Nakon borbe radiotelegrafista-mitraljezac je dužan da:

a) dovede radio opremu, unutrašnje komunikacione uređaje tenka i mitraljeza u punom redu;

b) izvještava komandanta tenka o stanju radio stanice, opreme za vezu i mitraljeza.

Godine 1943. tenkovske jedinice Wehrmachta posjedovale su vozila koja, za razliku od 1941. godine, nisu bila inferiorna u odnosu na tenkove Crvene armije, a po nekim karakteristikama bila su i superiornija od njih. Pojava novih Panzer kampfwagen VI Tiger i Panzer kampfwagen Panther konačno je potvrdila prednost Panzerwaffea.

Da bi se situacija ispravila i vratio paritet, bilo je potrebno radikalno promijeniti srednji tenk T-34, koji je bio u upotrebi od 1940. godine. T-34-85 je postao takav tenk, sposoban da vodi bitku gotovo jednako kao i svaki Wehrmacht tenk.

Izgled T-34-85

Ka razvoju snažnije umjetnosti. sistemi su počeli u januaru 1943. Pet mjeseci kasnije, nacrti novog topa su bili spremni, au junu su proizvedeni topovi D-5T 85 mm od metala. U isto vrijeme, drugi dizajnerski biroi su razvijali nove artiljerijske sisteme: S-53, S-50, LB-85.

Da bi se u T-34 ugradio novi top, bilo je potrebno napraviti novu kupolu. Projektovanje tornja sa instalacijom 85 mm art. Sistem je preuzeo projektni biro fabrike Krasnoje Sormovo, kao i projektant fabrike br. 183. Kao rezultat toga, objavljena su dva livena dizajna tornja.

Ova fabrika je dobila narudžbu za proizvodnju "trideset četvorke" sa artiljerijskim sistemom od 85 mm.

U decembru 1943. tenk T-34 sa artiljerijskim sistemom od 85 mm pod oznakom T-34-85 usvojen je od strane Crvene armije. Glavna promjena u modificiranom vozilu bila je ugradnja kupole nova forma, sa produžetkom kule naramenice.

Pojavom povećane kupole eliminiran je glavni problem T-34-76, a to su skučeni uslovi i nemogućnost dodavanja petog člana posade. U kupoli je postavljen artiljerijski sistem D-5T kalibra 85 mm, razvijen u konstruktorskom birou br. 9.

Dizajn rezervoara

Na svakoj strani je bilo po 5 valjaka (dvostruki sa vanjskom amortizacijom promjera 830 mm). Ovjes na automobilu je bio individualan, opružnog tipa. Zadnji točkovi su pokretali, a zahvatanje grebena na gusjenicama vršeno je pomoću valjaka postavljenih na njima. Prazni točkovi su bili liveni i imali su kolenasti mehanizam za podešavanje napetosti gusenice. Masa svake gusjenice bila je 1150 kg, širina karike 550 mm. Broj čeličnih gusjenica bio je 72 (36 sljemena i 36 bez grebena).

Pogon vozila bio je 12-cilindarski dizel motor V-2-34, koji je proizvodio maksimalnu snagu od 500 KS.

U rezervoare je držano 545 litara DT dizel goriva, ugrađena su dva dodatna eksterna rezervoara za gorivo, zapremine po 90 litara, ali ovi rezervoari nisu bili priključeni na sistem za napajanje motora. Dva cevna radijatora postavljena pod uglom obezbeđuju hlađenje motora.

Pročišćavanje zraka je izvršeno prečistačima zraka Cyclone u količini od 2 jedinice. Motor je pokrenut komprimiranim zrakom pohranjenim u 2 cilindra (koji se nalazi u kontrolnom odjeljku) ili pomoću električnog startera.

Mjenjač je uključivao glavne završne spojke, mjenjač (sa 5 brzina), završne pogone i kočnice. Električno ožičenje je izvedeno po jednožičnom kolu (sa naponom 12 i 24V). Rezervoar koristi sledeću električnu opremu: starter, pogonski motor rotacionog mehanizma kupole, ventilacioni sistemi, rasveta, instrumentacija itd. Radio komunikacija je obezbijeđena preko radio stanice 9-RS (prijem i prijenos), a interno, za komunikaciju posade korišteni su uređaji TPU-3bisF.

U početku je izvršena ugradnja artiljerijskog sistema D-5T kalibra 85 mm sa koaksijalnim mitraljezom DT sa streljivom od 56 metaka za glavni top i mitraljeskim patronama iz 1953. godine. Za vođenje je korištena panorama PTK-5 i teleskopski zglobni nišan.

Kupola je sadržavala novu komandnu kupolu s dva otvora za otvaranje i opremljena periskopskim uređajem za pregled MK-4.

Oklopna zaštita trupa nije se mijenjala i iznosila je: oklop prednjeg dijela trupa 45 mm (ugao nagiba limova: gornji 60°, donji 53°), oklopna zaštita zadnjeg dijela vozila 45 mm (gore 48°, dole 45°), bočni oklop je bio 45 mm pod uglom od 40°, a oklopna zaštita krova je bila 20 mm. Sam trup je bio zavaren, napravljen od listova valjanog oklopa.

Godine 1943. pokušano je povećati oklop T-34 na 75 mm (verzija T-43). Dizajnerski biro se suočio s pitanjem: koliko bi se mogla povećati masa tenka bez utjecaja na njegovu manevarsku sposobnost? Ugradnja novog topa na projektu T-43 uvelike je povećala težinu tenka, pa je ideja o povećanju oklopne zaštite morala biti napuštena.

Nova kupola tenka T-34-85 imala je prilično dobar oklop: prednji dio kupole imao je oklop od 90 mm, bočni oklop bio je 75 mm, a oklopna zaštita stražnjeg dijela kupole 52 mm. Borbena težina vozila se povećala i iznosila je 32 tone.

Posadu tenka T-34-85 činilo je 5 tankera. Položaj posade u tenku bio je sljedeći: topnik (komandir topa), komandir i punjač su bili u kupoli, vozač i radio operater u karoseriji vozila.

T-34-85 sa pištoljem ZIS-S-53

Početkom 1944. godine Državni komitet odbrane usvojio je T-34 sa artiljerijskim sistemom ZIS-S-53 kalibra 85 mm. Razlog napuštanja pištolja D-5T bili su nedostaci u dizajnu, na primjer, mehanizam za podizanje često je otkazao. Prva vozila sa topom ZIS-S-53 napustila su radionice u martu 1944. godine. Sam tenk je također prošao niz dizajnerskih promjena: com.

Kupola je pomerena i postavljena u predelu na krmi kupole, što je olakšalo pozicioniranje članova posade, radio stanica je uklonjena sa trupa i postavljena na kupolu, a PTK-5 je demontiran.

Također zamijenjen novim multiciklonskim pročišćivačima zraka. Inače, dizajn nije pretrpio nikakve promjene. 1945. dvokrilni otvor kupole zamijenjen je poklopcem s jednim poklopcem koji se otvara.

Broj T-34-85 proizvedenih tokom Velikog Domovinskog rata Otadžbinski rat

Modifikacija rezervoara	1944, broj jedinica.	1945, broj jedinica.	Ukupno, broj jedinica.
T-34-85	10499	12110	22609
T-34-85 kom.	134	140	274
T-34-85 OT	30	301	331
Ukupno, broj jedinica.	10663	12551	23214

Borbena upotreba

Prvi T-34, naoružani topom od 85 mm, počeli su da se isporučuju oklopnim jedinicama Crvene armije krajem zime 1944. Jedna od prvih borbenih jedinica opremljenih modernizovanim T-34 bila je 38. odvojena tenkovska pukovnija. Kule su oslikane natpisima „Dimitri Donskoy“, a izrađene su sredstvima Ruske pravoslavne crkve. Pukovnija se sastojala od 21 jedinice, a pored T-34-85, pukovnija se sastojala i od verzija bacača plamena T-34-76.

U sastavu 58. armije tenkovski puk vodio je borbena dejstva na teritoriji Ukrajine. Drugi dio opremljen nova tehnologija sa topom D-5T, bio je 119. tenkovski puk. Pošto je tenk napravljen novcem prikupljenim od stanovnika Republike Jermenije, na kupolama tenkova ispisani su natpisi na nacionalnom jeziku „David od Sasuna“, u čast heroja republike. Puk je učestvovao u neprijateljstvima u sastavu 2. ukrajinskog fronta.

U rano proljeće 1944. modernizirane "tridesetčetvorke" počele su da se šalju u tenkovske brigade, kao i u tenkovske i mehanizovane korpuse. Tako su 2., 6., 10. i 11. tenkovski korpus dobili novu opremu. Prilikom formiranja posada novih vozila problem je nastao u prisustvu 5. člana posade. Problem je riješen popunjavanjem tenkovskih posada vojnicima čete protivoklopnih pušaka.

Nova vozila su prvenstveno isporučena najboljim borbenim sastavima Crvene armije.

Istovremeno, posade su dobile samo nekoliko sati da savladaju nove tenkove. Rasprostranjena upotreba T-34-85 dogodila se u borbama na desnoj obali Ukrajine, posebno prilikom prelaska Dnjestra.

U sukobima s neprijateljskim oklopnim vozilima, nova oprema se pokazala dobro, ali je i dalje bila inferiornija od teških njemačkih tenkova. Topovi 88 mm Tigrova imali su veliku oklopnu moć, pogotovo jer se oklopna zaštita trupa T-34 nije promijenila, a po snazi ​​je top od 85 mm sovjetskog tenka bio nešto inferiorniji od njemački 88 mm.

Takođe, T-34 sa 85. artiljerijskim sistemom D-5T u količini od 23 jedinice u rano proleće 1944. godine stupili su u službu 7. odvojene gardijske Crvene zastave i ordena Crvene zvezde Novgorodske tenkovske brigade, koja je predvodila ofanzivu kao deo Karelijskog fronta. Brigada je uključivala i 42 T-34 sa topom 76 mm i 10 Valentine IX.

Ofanziva je bila uspješna, pogotovo što neprijatelj (finske i njemačke borbene formacije) praktično nije imao tenkovske jedinice. Oslobođenjem Kirkenesa u Norveškoj, front je raspušten.

Tokom ofanzivne operacije Bagration u ljeto 1944. godine, T-34-85 su zauzeli većinu oklopne flote Crvene armije. Dakle, od 811 T-34 koji su učestvovali u ofanzivi, vozila naoružana artiljerijskim sistemom 85 mm činila su više od 50% tenkovske flote.

Najveći broj novih „tridesetčetvorki“ učestvovao je u ofanzivnim operacijama Crvene armije 1945. 3. TA generala P.S. Rybalka koji učestvuje u ofanzivnoj operaciji Visla-Oder. imao u svom osoblju 640 tenkova T-34-85, 22 tenka T-34-76 (koristili su se kao minolovci), kao i teška vozila IS-2 (21 jedinica) i samohodne artiljerijske jedinice (63 jedinice ISU-122, 63 jedinice SU-85, 63 jedinice SU-76 i 49 SU-57I).

U borbama za Berlin, T-34-85 se suočio sa veoma velikim problemom, a to je široka upotreba faust metaka od strane neprijatelja.

Lakoća proizvodnje i upotrebe, kao i borba u urbanim uvjetima - sve je to učinilo Faustnike još jednim opasnim protivnikom sovjetskih tankera u bitkama za glavni grad Reicha.

Kako bi na neki način zaštitili svoja vozila od hitaca iz ručnih protutenkovskih bacača granata, posade su na tenkove okačili razne uređaje. No, unatoč aktivnoj upotrebi bacača granata u borbama, većinu gubitaka T-34-85 uzrokovala je neprijateljska artiljerija.

U borbama sa Japanom u ljeto 1945. godine učestvovalo je 670 tenkova T-34-85, a uz njih su oklopne jedinice Crvene armije koje su djelovale protiv japanskih jedinica uključivale zastarjele modele T-26 i BT-7. Basic udarna sila postala 6. tenkovska armija, njena flota se sastojala od 408 potpuno novih T-34-85, koji su stigli iz dve fabrike: br. 174 i br. 183.

Manji broj "trideset četvorki" su zarobile njemačke trupe i njihovi saveznici i kasnije su ih koristile, na primjer, formacije SS Wiking divizije. Na kraju rata T-34-85 je ušao i u armije saveznika SSSR-a (Poljska, Jugoslavija, Čehoslovačka), a kasnije i u zemlje koje su bile dio Varšavskog Varšavskog rata.

T-34-85 u poslijeratnom periodu

Proizvodnja posljednje serijske "tridesetčetvorke" završena je 1946. godine, a zamijenjena je srednjom. U poslijeratnom periodu, T-34-85 je i dalje bio glavni tenk, u ovom statusu ostao je do 1950-ih. T-44 se isporučivao trupama u malim količinama, a došlo je i do proizvodnje T-54. veoma sporim tempom.

Kako je oklopna tenkovska flota SSSR-a ažurirana, T-34-85 je prešao u status obuke i postepeno je uklonjen iz upotrebe, a, na primjer, vozila koja se nalaze u jedinicama za obuku Transbajkalskog i Dalekoistočnog okruga su bila koristio do početka 1970-ih.

Nakon završetka rata, T-34-85 je učestvovao u gotovo svim vojnim sukobima: u Koreji, Vijetnamu, Kampučiji, na Bliskom istoku, na Kubi, u Avganistanu i dr. „Tridesetčetvorka“ je učestvovala i u vojnim sukobima u Evropi: u mađarskoj pobuni 1956. godine, vojnim sukobima između Turaka i Kiprana na ostrvu Kipar i ratu u Jugoslaviji 1990-ih.

T-34-85 je bio u službi sa zemljama ATS-a, broj afričke zemlje, a bio je u službi i u zemljama jugoistočne Azije. Danas „tridesetčetvorka“ nastavlja da služi vojni rok u nekoliko zemalja (Vijetnam, Gvineja, Jemen, Severna Koreja, Laos, Kuba itd.).

Karakteristike performansi tenka T-34-85 i sličnih oklopnih vozila

Analogi "trideset četiri" sa 85 mm art. sistem je bio njemačke "četiri" kasne modifikacije (Pz Kpfw IVH, J) i . Istovremeno, moćan top omogućio je T-34-85 da se bori sa težim oklopnim vozilima Wehrmachta od svojih konkurenata.

Model	T-34-85	PzKpfw IVJ	M4 Sherman (M4A1(76)W)
Težina, t	32	25	30,3
Dužina, mm	5920	5920	5893
Širina, mm	3000	2880	2616
Visina, mm	2720	2680	2743
Razmak od tla, mm	400	400	432
Snaga, l/s	500	272	395
Maksimalna brzina, km/h	52	40	42
Zaštita pancira (čelo, bokovi, krma), mm	45, 45, 45	80, 20, 30	51, 38, 38
Oklopna zaštita tornja (čelo, bokovi, krma), mm	90, 52, 75	50, 30, 30	76, 51, 51
Naoružanje	85 mm S-53, 2 mitraljeza	75 mm KwK.40 L/48, 2 mitraljeza	76,2 mm top M-1, 3 mitraljeza
Brzina projektila, m/s	800	790	792
Probojnost oklopa (1500m), mm	93	74	83

T-34-85 je po gotovo svim karakteristikama bio bolji od sličnih vozila iz Njemačke i zemalja saveznika. Uprkos većoj masi, zahvaljujući snažnijem motoru, T-34 je bio znatno brži i upravljiviji od američkih i njemačkih tenkova. Sovjetski tenk je bio inferioran samo u oklopnoj zaštiti prednjeg dijela trupa.

Sovjetski srednji tenk T-34-85 po mnogo čemu je nadmašio svog prethodnika T-34-76. Lakoća proizvodnje i održavanja, jednostavnost upotrebe i upravljivost - sve je to, zajedno s dobrim oružjem, dovelo do uspjeha na bojnom polju i omogućilo mu da postane najpopularniji i jedan od najboljih tenkova Drugog svjetskog rata.

Osim toga, visoke taktičko-tehničke karakteristike T-34-85 doprinijele su korištenju tenka u mnogim svjetskim vojnim sukobima, u kojima je učestvovao do 90-ih godina 20. stoljeća.

Video

Rani tenkovi T-34 bili su opremljeni topom od 76 mm. 1938/39 L-11 sa dužinom cevi od 30,5 kalibra i početnom brzinom probojnog projektila od 612 m/s. Vertikalno nišanjenje – od –5° do +25°. Praktična brzina paljbe u tenku je 1-2 metaka/min. Pištolj je imao vertikalni klinasti poluautomatski zatvarač sa uređajem za onemogućavanje poluautomatskog djelovanja, budući da je u predratnim godinama vodstvo GABTU-a smatralo da u tenkovskim topovima ne bi trebalo biti poluautomatske opreme (zbog kontaminacije gasom u borbeni odeljak). Posebnost pištolja L-11 bili su njegovi originalni uređaji za trzaj, u kojima je tekućina u kočnici trzanja bila u direktnom kontaktu sa atmosferski vazduh. Glavni nedostatak ovog oružja također je bio povezan s ovom okolnošću: ako je bilo potrebno naizmjenično brzo pucati pod različitim uglovima elevacije cijevi (što nije bilo neuobičajeno u tenku), rupa je bila blokirana, a tekućina je ključala pri ispaljivanju. , pucanje kočionog cilindra. Kako bi se otklonio ovaj nedostatak, u kočnici L-11 napravljena je rezervna rupa sa ventilom za komunikaciju sa zrakom pri pucanju pod kutom deklinacije. Uz to, top L-11 je bio vrlo složen i skup za proizvodnju. Zahtijevao je širok spektar legiranih čelika i obojenih metala; proizvodnja većine dijelova zahtijevala je glodanje visoke preciznosti i čistoće.

L-11 pištolj:

1– deblo; 2 – ugradnja maske; 3 – osovina; 4 – graničnik položaja kretanja pištolja; 5 – sektor zupčanika mehanizma za podizanje; 6 – nišan čelo; 7 – jastuk; 8 – hvatač rukava; 9 – DT mitraljez

Relativno mali broj tenkova T-34 proizveden je sa topom L-11 - prema različitim izvorima, od 452 do 458. Osim toga, naoružali su nekoliko vozila tokom remonta u opkoljenom Lenjingradu i 11 tenkova u Nižnjem Tagilu u januaru 1942. godine. Za potonje korišćeno je oružje od onih koje su odnesene iz Harkova tokom evakuacije. Budući da top L-11 nije postao masivni tenkovski top Velikog domovinskog rata, a tenkovi T-34 na kojima je ugrađen uglavnom su izgubljeni u prvom mjesecu, nema smisla detaljnije se zadržavati na njegovim borbenim karakteristikama. . Dakle, odmah prijeđimo na najpopularniji (proizvedeno je oko 37 hiljada topova) domaći tenkovski top F-34.

76 mm top mod. 1940. F-34 s dužinom cijevi od 41,5 kalibra ugrađen je na T-34 od marta 1941. godine. Težina pištolja 1155 kg. Maksimalna dužina vraćanja je 390 mm, vertikalno navođenje od –5°30" do +26°48". Zatvarač je klinast, sa poluautomatskim mehaničkim kopiranjem. Uređaji za trzaj pištolja sastojali su se od hidraulične kočnice za trzaj i nareznice i nalazili su se ispod cijevi. Top je pucao nožnim i ručnim mehaničkim okidačima.

Top F-34 je dva puta modernizovan. Prilikom prvog poboljšanja promijenjeni su zatvarač i poluautomatski mehanizam sa uređajem za kopiranje, okidački mehanizmi, eliminirani su kompenzator u kočnici trzanja, sigurnosna brava za zaključavanje zasuna u hodu, te držač sa odbojnikom. U drugom slučaju, umjesto cijevi sa slobodnom cijevi, ugrađena je monoblok cijev sa zatvaračem, spojena na cijev pomoću spojnice.

Za gađanje iz topova L-11 i F-34, jedinične patrone iz divizijskih topova mod. 1902/30 i obl. 1939. i iz pukovskog topa mod. 1927:

– sa visokoeksplozivnom fragmentacionom granatom velikog dometa (čelik OF-350 i čelično liveno gvožđe OF-350A) i fitiljem KTM-1;

– sa starom eksplozivnom granatom ruskog tipa (F-354) i upaljačima KT-3, KTM-3 ili 3GT;

– sa oklopno-probojnim traser projektilom (BR-350A, BR-350B, R-350SP) i fitiljem MD-5;

– sa oklopnim projektilom (BP-353A) i BM osiguračem;

– sa gelerima metaka (Sh-354 i Sh-354T) i Hartz gelerima (Sh-354G), sa cevima – 22-sekundne ili T-6;

– sa šrapnelom štapa (Sh-361) i cijevi T-3UG;

– sa kuglom (Sh-350).

U listopadu 1943. godine stavljena je u službu jedinstveni uložak s potkalibarskim oklopnim tragajućim projektilom (BR-354P) koji je počeo da se uključuje u streljivo tenka T-34.

Iz podataka datih u tabeli jasno je da je top 76 mm F-34 ugrađen u tenk T-34 na dometu do 1500 m garantovano pogodio oklop svih njemačkih tenkova 1941-1942 bez izuzetka. , uključujući Pz.III i Pz.IV. Što se tiče novih njemačkih teških tenkova, on je mogao probiti prednji oklop tenkova Tigar i Panther s udaljenosti od najviše 200 m, a bočni oklop samohodnih topova Tiger, Panther i Ferdinand - s udaljenosti od ne više od 400 m.

Međutim, u praksi su stvari bile nešto drugačije. Na primjer, u memorandumu o rezultatima testiranja granatiranja tenka Pz.VI, poslanom Staljinu 4. maja 1943., stoji:

Granatiranje bočnog oklopa 82 mm tenka T-VI iz tenkovskog topa 76 mm F-34 sa udaljenosti od 200 metara pokazalo je da su oklopne granate ovog topa slabe i kada se susretnu sa tenkovskim oklop, uništavaju se bez prodora u oklop.

Podkalibarske granate od 76 mm također ne probijaju prednji oklop od 100 mm tenka T-VI s udaljenosti od 500 m.”

Što se tiče tenkova Panther, na osnovu rezultata bitaka na Kursk Bulge konstatovano je da su pogođeni oklopnim projektilom kalibra 76 mm, izuzev čeonog dijela. Nakon završetka borbi, jedan Panter je podvrgnut probnoj vatri iz 76 mm topa tenka T-34. Ukupno je ispaljeno 30 hitaca oklopnim granatama sa udaljenosti od 100 m, od čega je 20 hitaca ispaljeno u gornju i 10 u donju čeonu ploču trupa. Gornji list nije imao rupe - sve su granate rikošetirale, donji list je imao samo jednu rupu.

Dakle, može se reći da se 1943. godine, s povećanjem debljine oklopa njemačkih tenkova, efektivni domet paljbe na njih naglo smanjio i nije prelazio 500 m čak ni za podkalibarski projektil. Istovremeno, njemački topovi 75- i 88 mm duge cijevi mogli su pogoditi T-34 na udaljenosti od 900, odnosno 1500 m. Štaviše, ovdje ne govorimo samo o "Tigrovima" i "Panterima".

Ljuljajući dio topa F-34 sa teleskopskim nišanom:

1 – čašica; 2 – nišan; 3 – držači teleskopa; 4 – linija indikatora vraćanja; 5 – prednji graničnik; 6 – okular; 7 – ručni točak za bočnu korekciju; 8 – ručni točak za nišanjenje; 9 – poluga za otpuštanje; 10 – sektor mehanizma za podizanje; 11 – ručka ručnog točka mehanizma za podizanje

Najmasovnije su pretrpjele značajne promjene Nemački tenkovi– Pz.III i Pz.IV. Štaviše, to se dogodilo ne 1943., već u proljeće 1942. godine. Samo što su se u proljeće i ljeto 1943. godine sovjetske tenkovske posade morale suočiti sa moderniziranim tenkovima ova dva tipa. velike količine.

Srednji tenkovi Pz.III modifikacije L, M i N zanimali su sovjetske stručnjake iz Narodnog komesarijata za municiju prvenstveno zbog dizajna prednjeg oklopa trupa i kupole. Oni su sasvim razumno sugerirali da bi to bila ozbiljna prepreka domaćim oklopnim granatama, budući da “...prednji list oklopa visoke tvrdoće debljine oko 20 mm postavljen je sa značajnim zazorom u odnosu na glavni oklop debljine 52 mm... Tako će prednji list djelovati kao “oklopni oklop “, čiji će udar djelomično uništiti glavu oklopnoprobojnog projektila i aktivirati donji fitilj tako da se eksploziv može aktivirati i prije nego što probije glavni oklop kutije kupole... Dakle, sa ukupnom debljinom od budući da je prednji oklop kupole tenka T-3 70–75 mm, ova dvoslojna barijera može biti neprobojna za većinu oklopne komorne municije opremljene MD osiguračem -2".

Ova pretpostavka je potvrđena tokom testiranja na poligonu u Sverdlovsku, kada od tri granate ispaljene iz 85-mm protuavionskog topa 52K i dvije ispaljene iz 122-mm topa A-19, nijedna nije probila prednji oklop njemačkog Pz.III tenk. U ovom slučaju, ili je punjenje bilo detonirano i prije nego što je probijen oklop kutije kupole, ili kada je udario u glavni oklop nakon prolaska kroz ekran, projektil je uništen. Imajte na umu da govorimo o granatama od 85 i 122 mm. Šta reći o 76 mm!

U vezi sa povećanom oklopnom zaštitom tenka Pz.IV, navedeno je:

« Srednji rezervoar T-4 je podvrgnut modernizaciji oklopa zadebljanjem prednjeg dijela kupole na 80-85 mm, u nekim slučajevima primjenom dodatne oklopne ploče debljine 25-30 mm. Međutim, naišli smo i na tenkove koji nose monolitni lim prednjeg oklopa debljine 82 mm, što nam omogućava da pretpostavimo da je nova modifikacija ovog tenka usvojena za proizvodnju od strane nemačke industrije... Dakle, debljina tenka prednji oklop tenkova T-4 i Artshturm-75 ( StuG III jurišni pištolj. – Pribl. aut.) trenutno je 82–85 mm i praktički je neranjiv na najrasprostranjenije oklopne granate kalibra 45 mm i 76 mm u Crvenoj armiji...”

Analizirajući rezultate Kurske bitke, komandant 5. gardijske tenkovske armije, general-potpukovnik tenkovskih snaga P. A. Rotmistrov, u svom pismu upućenom 20. avgusta 1943. prvom zameniku narodnog komesara odbrane maršalu Sovjetski savez G.K. Žukov je napisao:

“Komandujući tenkovskim jedinicama od prvih dana Otadžbinskog rata, primoran sam da vas izvijestim da su naši tenkovi danas izgubili nadmoć u oklopu i naoružanju nad neprijateljskim tenkovima.

Naoružanje, oklop i gađanje njemačkih tenkova postali su znatno veći, a samo izuzetna hrabrost naših tankera i veća zasićenost tenkovskih jedinica artiljerijom nisu dali neprijatelju mogućnost da u potpunosti iskoristi prednosti svojih tenkova. Prisutnost moćnog oružja, jak oklop i dobro nišanski uređaji stavlja naše tenkove u jasan nedostatak u odnosu na nemačke tenkove. Efikasnost upotrebe naših rezervoara je znatno smanjena, a njihov kvar se povećava.

Nemci, suprotstavivši se našim tenkovima T-34 i KB svojim tenkovima T-V (Panter) i T-VI (Tigar), više ne doživljavaju nekadašnji strah od tenkova na ratištima.

Tenkovi T-70 jednostavno se ne mogu pustiti u tenkovske bitke, jer se više nego lako unište vatrom njemačkih tenkova.

Tenk T-34 sa topom 76 mm F-34 tokom testiranja na poligonu Gorokhovets. novembra 1940

Moramo sa gorčinom priznati da je naša tenkovska oprema, osim uvođenja u upotrebu samohodne jedinice SU-122 i SU-152, tokom ratnih godina, nisu dali ništa novo, a nedostaci koji su se javili na tenkovima prve proizvodnje, kao što su: nesavršenost grupe menjača (glavno kvačilo, menjač i bočne kvačila), izuzetno sporo i neravnomjerno okretanje kupole, izuzetno loša vidljivost i skučenost smještaja posade do danas nisu u potpunosti eliminirani.

Ako je naše vazduhoplovstvo tokom godina Domovinskog rata, prema svojim taktičko-tehničkim podacima, stabilno napredovalo, proizvodeći sve naprednije avione, onda se to, nažalost, ne može reći za naše tenkove...

Sada su tenkovi T-34 i KB izgubili prvo mjesto koje su s pravom imali među tenkovima zaraćenih zemalja u prvim danima rata.

I zaista, ako se prisjetimo naših tenkovskih bitaka 1941. i 1942. godine, onda se može tvrditi da nas Nijemci obično nisu upuštali u borbu bez pomoći drugih rodova vojske, a ako jesu, to je bilo s višestrukom nadmoćnošću. u broju svojih tenkova, što im nije bilo teško postići 1941. i 1942. godine...

Ja, kao vatreni patriota tenkovskih snaga, molim vas, druže maršale Sovjetskog Saveza, da razbijete konzervativizam i aroganciju naših tenkovskih konstruktora i proizvodnih radnika i sa svom hitnošću pokrenete pitanje masovne proizvodnje do zime 1943. novi tenkovi, superiorni po svojim borbenim kvalitetima i dizajnu trenutno postojećih tipova njemačkih tenkova..."

Čitajući ovo pismo, teško je generalno ne složiti se sa mišljenjem P. A. Rotmistrova. Doista, do ljeta 1943., pa čak i ranije, naši tenkovi su izgubili prednost u odnosu na njemačke. Dizajn tenka T-34 poboljšan je prilično sporo. I dok se još uvijek mogu podsjetiti neke inovacije u pogledu oklopne zaštite i jedinice za prijenos motora, to se ne može reći za oružje. Od marta 1940. ostao je nepromijenjen - top F-34. Tako da je prigovor dizajnerima sasvim pošten. Potpuno je neshvatljivo zašto isti V.G. Grabin nije ni pokušao poboljšati balističke karakteristike ovog pištolja. Zašto ih je, na primjer, bilo nemoguće dovesti do nivoa topa F-22 produžavanjem cijevi F-34 na 55 kalibara? Uz prethodnu granatu, takvo oružje moglo je probiti oklop od 82 mm sa udaljenosti od 1000 m! To bi izjednačilo šanse za uspjeh u duelu između T-34 i Pz.IV, na primjer, a značajno bi ih povećalo pri susretu sa Tigrom ili Panterom.

Serijski tenk T-34 sa 76 mm topom F-34 i livenom kupolom. 1941

Iz nekog razloga, neki autori gotovo krive P. A. Rotmistrova za pisanje ovog pisma. Kao, htio je da se opravda za neuspjeh u Prokhorovki i svu krivicu svalio na dizajnere. Moglo bi se pomisliti da je P. A. Rotmistrov sam donio odluku da napadne 2. SS Panzer Korpus frontalno! Ovu odluku donio je komandant Voronješkog fronta N.F. Vatutin uz učešće predstavnika Štaba Vrhovne komande A.M. Vasilevskog. Štab, koji je predstavljao I. V. Staljin, odobrio je ovu odluku, koja nije odgovarala situaciji. Dakle, koja pitanja za Rotmistrova? Međutim, vratimo se na T-34.

Tenk T-34 proizveden 1941. Uređaj za svestrano gledanje više nije u poklopcu otvora kupole

Kao što je poznato, upravljivost vatre bilo kojeg tenka određena je kutnom brzinom rotacije kupole. Kupola tenka T-34 rotirala je oko svoje vertikalne ose pomoću mehanizma rotacije koji se nalazio na lijevoj strani topa. Mehanizam rotacije kupole bio je redukcioni pužni zupčanik. Za brzo prebacivanje vatre s jedne mete na drugu korišten je elektromehanički pogon, a za precizno usmjeravanje pištolja na metu korišten je ručni pogon. Električni pogon mehanizma rotacije kupole imao je tri brzine rotacije. Elektromotorom se upravljalo okretanjem ručnog kotačića reostata (kontrolora) postavljenog na njemu. Za okretanje kule udesno, ručni točak je bio okrenut udesno, da bi se okrenuo ulijevo, ulijevo. Pri okretanju, ručni točak reostata imao je tri položaja u svakom smjeru, što odgovara tri brzine rotacije kupole, koje su imale sljedeće vrijednosti: 1. brzina - 2,1 o/min, 2. - 3,61 o/min, 3. - 4, 2 o/min. Tako je vrijeme za punu rotaciju tornja pri maksimalnoj brzini bilo rekordnih 12 sekundi! U neutralnom položaju (ručni pogon), ručni točak je zaključan pomoću dugmeta. Čini se da je sve u redu. Ali onda nije sasvim jasno na šta je P. A. Rotmistrov mislio kada je govorio o „izuzetno sporoj i neravnomernoj rotaciji tornja“. Činjenica je da je mehanizam rotacije kupole tenka T-34 imao izuzetno neuspješan dizajn s odvojenim upravljačkim pogonima.

Zamislimo tenkovca u borbi. Lice mu je pritisnuto na čelo nišana, odnosno ne osvrće se oko sebe i slijepo manipulira nišanskim organima pištolja. Desna ruka leži na vertikalnom zamajcu za vođenje, lijevi - na zamajcu ručnog pogona za okretanje kupole. Prema sjećanjima nekih tankera, prekrižili su ruke, rotirajući desni zamašnjak mehanizma okretanja kupole. Možda je bilo zgodnije. Da bi prešao na električni pogon, topnik je morao ispružiti ruku (to je bilo teško učiniti lijevom, ali desnom rukom) i njome opipati mali ručni kotačić kontrolera koji se nalazi na vrhu mehanizam rotacije. U isto vrijeme, bilo je potrebno zapamtiti prelazak s ručnog pogona na elektromehanički pritiskom na malo dugme pored ručnog točka. Kako kažu, "sudu je sve jasno" - niko normalan u žaru borbe neće sve ovo učiniti. Stoga su topnici "tridesetčetvorke" uglavnom koristili samo ručni pogon za okretanje kupole. Umnogome im je izbor olakšala činjenica da na tenkovima proizvedenim u zimu 1941/42., na primjer, uopće nije postojao električni pogon za okretanje kupole - elektromotori nisu isporučeni u tvornice.

Za paljbu iz topa L-11 korišteni su teleskopski nišan TOD-6 i periskopski panoramski nišan PT-6; za gađanje iz topa F-34 - teleskopski nišan TOD-7 i periskopski panoramski nišan PT-7, kasnije zamijenjen teleskopskim nišanom TMFD-7 i periskopskim panoramskim nišanom PT-4-7. Pored standardnog periskopskog nišana, neki tenkovi su bili opremljeni panoramom komandanta PT-K.

Mehanizam rotacije kupole

Teleskopski nišan TMFD-7 imao je povećanje od 2,5x i vidno polje od 15°. Pružao je veću preciznost usmjeravanja, ali je rad s njim bio nezgodan, jer se dio okulara pomicao zajedno s pištoljem, što znači da je topnik morao ili kliziti sa svog sjedišta, dajući cijevi pištolja pod uglom, ili ustati iz njega, dajući ugao deklinacije. Periskopski nišan, za razliku od teleskopskog, nije bio postavljen na pištolj, već na krov kupole. Omogućavao je sveobuhvatnu vidljivost sa fiksnim okularom. Glava prizma nišana bila je povezana sa pištoljem pomoću paralelogramskog pogona. Nišan PT-4 imao je manju preciznost usmjeravanja zbog grešaka koje su unijeli paralelogramski vučni uređaj i diferencijalni mehanizam. Od septembra 1943. tenkovi T-34 su počeli da se opremaju periskopskim nišanima PT-9 bez svestranog mehanizma za gledanje.

U tenkovima proizvedenim 1940-1942, municija se sastojala od 77 metaka, koji su bili postavljeni na pod borbenog odjeljka i na njegove zidove. Na dno tenka postavljeno je 20 visokih (za 3 metka) i 4 niska (za 2 metka) kofera - ukupno 68 granata. Na zidovima borbenog odjeljka bilo je postavljeno 9 hitaca: na desnoj strani - 3, u zajedničkom horizontalnom naslaganju, a na lijevoj - 6, u dva horizontalna snopa, po 3 hica.

U tenkovima proizvedenim 1942-1944 s „poboljšanom“ kupolom, municija se sastojala od 100 metaka (oklopno - 21, eksplozivno - 75, podkalibarsko - 4). Za skladištenje hitaca na podu borbenog odjeljka opremljeno je 8 kutija za 86 metaka. Preostalih 14 metaka postavljeno je na sljedeći način: 2 oklopna trasera - u kasetama na poklopcu kutije u desnom stražnjem kutu borbenog odjeljka, 8 eksplozivnih metaka - na lijevoj strani borbenog odjeljka i 4 podkalibarske - u kasetama na desnoj strani.

Tako je u "prvostreljanim branicima" ranog tenka T-34 sa kupolom "pita" bilo 9 metaka, a sa "poboljšanom" kupolom - 14. Za ostalo je utovarivač morao da se penje u kofere ili kutije . S prvima je bilo teže, jer je njihov dizajn omogućavao pristup samo jednom gornjem udarcu. U kutijama su hici postavljeni vodoravno, a sa otvorenim poklopcem omogućen je pristup nekoliko hitaca odjednom.

Pored dizajnerskih karakteristika pištolja, tako važan parametar kao što je brzina paljbe uvelike ovisi o jednostavnosti rada punjača. I ovdje su njemački srednji tenkovi imali primjetnu prednost nad svojim protivnicima, prvenstveno nad sovjetskim tenkovima, uglavnom zbog upotrebe rasporeda prijenosa postavljenog naprijed. Ovakav raspored, zahvaljujući kombinaciji upravljačkog i prijenosnog odjeljka, omogućio je da se veći dio trupa odvoji za borbeni odjeljak nego kod prijenosa smještenog na krmi.

Iz podataka u tabeli može se shvatiti da je najmanji volumen borbenog odjeljka i upravljačkog odjeljka T-34 među svim upoređenim tenkovima posljedica sekvencijalnog nekombinovanog rasporeda motornog i prijenosnog odjeljka, koji je zauzimao 47,7% njegove dužine.

Pogled na unutrašnjost kupole tenka T-34 kroz otvor kupole. Lijevo od zatvarača topa F-34 jasno je vidljiva cijev teleskopskog nišana TMFD-7, iznad nje je čelo i okular periskopskog nišana PT-4-7 i zamašnjak rotacionog mehanizma kupole. . Iznad potonjeg je TPU aparat br. 1 komandanta tenka. Lijevo i ispod TPU aparata vidljiv je okvir uređaja za gledanje na brodu, što je, sudeći po slici, komandantu tenka bilo vrlo teško koristiti

Vrlo važan parametar koji direktno utječe i na točnost paljbe i na brzinu paljbe je širina na ramenima radnih mjesta topnika i utovarivača. Nažalost, autor nema tačne podatke o ovom pitanju za tenk T-34. Međutim, sasvim je očigledno da ova širina našeg vozila, sa zapreminom borbenog prostora znatno manjom od nemačkih tenkova Pz.III i Pz.IV, ne može biti veća. Štaviše, čisti prečnik prstena kupole, ili, kako se to ponekad naziva, servisnog kruga, za T-34 je bio 1420 mm, za Pz.III – 1530, a za Pz.IV – 1600 mm! Širina topovskih radnih mjesta na oba njemačka tenka bila je 500 mm. Za T-34, zbog navedenog, nije mogao preći ovu vrijednost, ali je najvjerovatnije bio negdje u rasponu od 460–480 mm. Tobdžija je, hteli-nehteli, morao da sedi okrenut ka tenu, a radno mesto mu je, na kraju, određivala širina ramena čoveka prosečne visine. Utovarivaču je bilo gore. Očigledno se vjerovalo da u okviru količine koja mu je dodijeljena može relativno slobodno postaviti svoje tijelo. Na osnovu dimenzija kupole možemo izračunati širinu na ramenima radnog mjesta utovarivača, koja je bila negdje u rasponu od 480x600 mm (za Pz.III - 600x900 mm, za Pz.IV - 500x750). Ako uzmemo u obzir da je dužina metka od 76 mm otprilike 600 mm, onda općenito postaje nejasno kako bi punjač mogao obavljati svoje dužnosti u kupoli T-34. Pojava 1942. godine nove kupole takozvanog „poboljšanog oblika“ (poboljšane u pogledu tehnologije izrade) s manjim nagibom zidova, najvjerovatnije je omogućila da se donekle prošire poslovi topnika i punjača. Ali ne mnogo - prečnik prstena kupole ostao je isti.

Sigurnost

Dizajn trupa i kupole tenka T-34 baziran je na rješenjima korištenim u stvaranju eksperimentalnog lakog tenka BT-SV-2 „Kornjača“; koncept je zasnovan na ideji antibalističkog oklopa. . Strogo govoreći, oba su korištena kao osnova za dizajn još uvijek laganog tenka A-20, a zatim su, nasljeđem, migrirali na T-34. Ne ulazeći u detalje dizajna trupa i kupole T-34, pokušajmo da shvatimo koliko je njegova oklopna zaštita ispunila svoju svrhu.

Prva pokusa granatiranja tenka poznata autoru obavljena su na poligonu NIBT u Kubinki krajem marta 1940. godine. Testiran je tenk A-34 broj 2. Gađanje bokova trupa i kupole ovog tenka sa udaljenosti od 100 m iz domaćih (četiri metka) i britanskih (dva metka) 37 mm topova sa oštrim oklopom. probojne granate nisu imale nikakav uticaj na tenk - granate su se odbijale od oklopa, ostavljajući samo udubljenja duboka 10–15 mm. Kada je kupola ispaljena iz topa kalibra 45 mm sa dvije oklopne granate sa iste udaljenosti, uništeno je staklo i ogledala na uređaju za gledanje kupole, čeona ploča na nišanu je otkinuta, a zavareni spojevi duž polomljena je kontura oklopa uređaja za gledanje i na dnu niše kupole. Kao rezultat deformacije naramenice tokom rotacije tornja, uočeno je zaglavljivanje. Istovremeno, lutka postavljena u tenk je ostala netaknuta, a motor, koji je u tenk upaljen prije granatiranja, nastavio je postojano raditi. Nakon granatiranja tenk je prešao područje sa dubokim snijegom i močvarnim potokom koji se ne smrzava. Na osnovu rezultata granatiranja, odlučeno je da se poveća debljina dna niše kupole sa 15 na 20 mm i ojača vijke za pričvršćivanje krmenog poklopca.

Uporedne veličine T-34 i KV-1

Nivo oklopne zaštite serijskih tenkova, koji su nešto više od godinu dana kasnije počeli napuštati tvorničke radionice, bio je u principu isti kao i kod prototipova. Ni debljina oklopnih ploča ni njihov relativni položaj nisu se značajno promijenili. Početak Velikog domovinskog rata bio je ohrabrujući - pokazalo se da tenkovi T-34 u standardnim borbenim situacijama praktički nisu bili pogođeni vatrom iz standardnog protutenkovskog oružja Wehrmachta. U svakom slučaju, takva slika se odigrala u početnom periodu rata. To su potvrdila i ispitivanja obavljena u Staljingradu 19. septembra 1941. na poligonu gdje je formirana 4. tenkovska brigada pukovnika M.E. Katukova. Poticaj za provođenje ovih ispitivanja bio je razvoj u tvornici Seversky procesa pojednostavljene toplinske obrade oklopnih dijelova. Prvi trup, proizveden po novom tehničkom postupku, ispaljen je iz protutenkovskih i tenkovskih topova kalibra 45 mm i 76 mm.

“Tokom ispitivanja, oklopni trup je bio podvrgnut sljedećem obrascu paljbe:

A. u desnu stranu ispaljeno je sedam oklopnih 45 mm i jedan visokoeksplozivni projektil 76 mm;

b. osam oklopnih granata kalibra 45 mm ispaljeno je u desnu oblogu blatobrana;

V. tri oklopne granate od 45 mm ispaljene su u gornji lim krme;

tri oklopne i jedna visokoeksplozivna granata kalibra 76 mm ispaljene su u gornji sloj nosa.

Gađanje iz protutenkovskog topa kalibra 45 mm vršeno je sa udaljenosti od 50 m. Bokovi i bokovi su gađani pod uglom od 50° i 12° u odnosu na normalu, a pramac i krma - normalno na prirodni položaj trup. Ispitivanjem je utvrđeno da je ukupna strukturna čvrstoća trupa pri ispaljivanju oklopnim granatama kalibra 45 mm uglavnom u potpunosti očuvana i da je uočeno samo djelomično uništenje šavova kada ih granate pogode blizu njih, a samo pogoci iz oklopa 76 mm. probijajuće školjke uzrokovale su manja oštećenja šavova i kratkotrajne strugotine.” .

Generalno, sve je jasno, nema se šta komentarisati. Međutim, ne treba preuveličavati neranjivost oklopne zaštite tenka T-34. Obično se u prilog ove neranjivosti navode neprijateljski prikazi sukoba sa tenkovima T-34 u ljeto 1941. godine. Međutim, ove kritike (neke od njih ćemo pogledati u nastavku) treba tretirati s određenom dozom kritike. S jedne strane, zbog njihove donekle pretjerane emotivnosti, as druge zbog toga što u većini slučajeva u sovjetskoj štampi nisu predstavljeni u cijelosti, odnosno beskonačno. I, u pravilu, postojao je samo jedan kraj - sovjetski tenk T-34 (ili KB) je srušen. Ako protutenkovska artiljerija to nije mogla učiniti, onda je to učinila divizijska ili protivavionska artiljerija. Da bismo se u to uvjerili, dovoljno je pogledati podatke iz izvještaja o šteti sovjetskih oštećenih tenkova koji su pristigli u remontne pogone tokom bitke za Moskvu u periodu od 9. oktobra 1941. do 15. marta 1942. godine.

Bilješka: konačna brojka se ne poklapa s brojem poraza zbog prisustva više od 1 poraza u mnogim tenkovima (posebno srednjim i teškim tipovima).

Ukupan broj pogodaka premašuje broj poraza u prosjeku 1,6-1,7 puta.”

103 Telo rezervoara:

1 – kućište krajnjeg pogona; 2 – gusjenički udarni prst; 3 – postolje limitera balansera; 4 – nosač balansera; 5 – izrez za klin balansera; 6 – otvor za osovinu balansera; 7 – držač radilice vodilice; 8 – oklopni čep iznad pužnog drška mehanizma za zatezanje koloseka; 9 – greda pramca trupa; 10 – kuka za vuču; 11 – bravica vučne kuke; 12 – grane za pričvršćivanje rezervnih gusjenica; 13, 16 – zaštitne trake; 14 – oklopna zaštita mitraljeza; 15 – poklopac otvora za vozača; 17 – nosač farova; 18 – signalni nosač; 19 – rukohvat; 20 – držač testere; 21 – nosači za spoljni rezervoar za gorivo

Nakon toga, kako je broj srednjih i teških tenkova rastao, broj pogodaka je premašio broj poraza. Tako je, na primjer, da bi se uništio jedan tenk T-34 na pravim borbenim poligonima u ljeto 1942. bilo je potrebno pet podkalibarskih granata kalibra 50 mm da ga pogode.

Treba napomenuti da je većina rupa i udubljenja od granata bila na bokovima i krmi trupa i kupola Sovjetski tenkovi. Praktično nije bilo tragova od pogodaka na prednjem oklopu, što je ukazivalo na nevoljkost njemačkih artiljeraca i tenkovskih posada da pucaju na sovjetske tenkove iz frontalnih uglova. Posebno je istaknuto da su, uprkos nagibu bočnih oklopnih ploča tenka T-34 na 40°, u njih probijale granate čeških 47 mm i 50 mm njemačkih protutenkovskih topova: „uprkos velikom kutu nagiba kliznih tragova na oklopu, pronađeno je relativno malo. Većina rupa (14 od 22) je normalizovana na ovaj ili onaj stepen.”

Čišćenje varova na trupu tenka T-34

Ovdje je potrebno neko pojašnjenje. Činjenica je da su Nijemci već 1941. godine počeli aktivno koristiti oklopne granate s oklopnim vrhovima. Za granate od 50 mm dodatno je zavarena glava od čelika visoke tvrdoće, a školjke od 37 mm su bile podvrgnute neravnomjernom kaljenju tijekom proizvodnje. Upotreba oklopnog vrha omogućila je projektilu da se u kontaktu s oklopom okrene prema nagibu - da se normalizira, zbog čega mu je put u oklopu skraćen. Takve granate kalibra 50 mm probijale su i prednji oklop T-34, dok je kanal rupe bio nagnut, kao da se na tenk gađa sa povišenog položaja. Bilo bi korisno podsjetiti da je proizvodnja takvih granata u SSSR-u savladana tek nakon rata. Međutim, vratimo se izvještaju.

Od rupa nepoznatog kalibra najviše su bile „rupe malog prečnika, sa prstenastim valjkom, napravljenih po tzv. "podkalibarska" municija. Štaviše, utvrđeno je da je ova vrsta municije opremljena municijom za PTR 28/20 mm, protivoklopni top kalibra 37 mm, čehoslovački protutenkovski top 47 mm, protutenkovski, kazamat i tenkovski top 50 mm.

U izvještaju je također navedeno da su Nijemci koristili nove granate, nazvane "kumulativne", čiji su tragovi bili rupe sa otopljenim rubovima.

U nekim publikacijama možete pronaći informacije da su se od 1942. proizvodile "trideset četvorke" s prednjim oklopom trupa od 60 mm. Zapravo to nije istina. I zaista, na sjednici Državnog komiteta za odbranu 25. decembra 1941. usvojena je Rezolucija br. 1062, kojom je od 15. februara 1942. godine naređena proizvodnja T-34 s prednjim oklopom debljine 60 mm. Ova se odluka, očito, može objasniti upravo time što Nijemci koriste sve veći broj protutenkovskih topova od 50 mm Pak 38 s dužinom cijevi od 60 kalibara, oklopnih (sa oklopnim vrhom) i oklopnoprobojni potkalibarski projektili koji su probijali prednji oklop T-34 na udaljenosti do 1000 m, kao i upotreba podkalibarskih granata za tenkovske topove 50 mm L/42 tenkova Pz.III, koji je postigao sličan rezultat sa udaljenosti do 500 m.

Budući da metalurške tvornice nisu mogle brzo proizvesti potrebnu količinu valjanog oklopa od 60 mm, tvornicama tenkova je naređeno da zaklone prednje dijelove trupa i kupole oklopnim pločama od 10-15 mm, koje su korišćene u fabrici br. 264. proizvodnja oklopnih trupova tenkova T-60. Međutim, već 23. februara 1942. Državni komitet obrane poništio je svoju odluku, dijelom zbog poteškoća u proizvodnji oklopnih ploča od 60 mm, dijelom zbog prilično rijetke upotrebe podkalibarskih granata od strane Nijemaca. Ipak, tenkovi sa oklopljenim trupom i kupolama proizvodili su se u STZ-u i pogonu br. 112 do početka marta 1942. godine, sve do potrošenih zaliha. U fabrici Krasnoje Sormovo izliveno je i postavljeno na tenkove osam kupola sa oklopom od 75 mm.

Shema oklopa tenkova T-34

Ista tvornica je, osim toga, u jesen 1942. proizvela 68 tenkova T-34, čiji su trupovi i kupola bili opremljeni bedemima. Pretpostavljalo se da će štititi tenkove od nemačkih kumulativnih granata. Međutim, to nije bilo moguće provjeriti - već u prvoj bitci gotovo sva borbena vozila zaštićena na ovaj način bila su pogođena konvencionalnim oklopnim granatama iz neprijateljskih protutenkovskih topova od 75 mm. Ubrzo su obustavljeni radovi na zaštiti tenkova od kumulativne municije, jer su ih Nijemci koristili izuzetno rijetko.

Godine 1942. situacija sa obezbjeđenjem „tridesetčetvorke“ postaje nešto složenija. Wehrmacht je u sve većim količinama počeo primati srednje tenkove Pz.III sa topom od 50 mm s dužinom cijevi od 60 kalibara i Pz.IV sa topom 75 mm s dužinom cijevi prvo 43, a zatim 48 kalibara. Potonji je probio prednje dijelove kupole tenka T-34 na dometu do 1000 m, a prednji dio trupa na dometu do 500 m. Ova posljednja okolnost je sasvim razumljiva: ponovljeni testovi granatiranja trupa tenkova T-34 na poligonu NIBT pokazalo je da je gornja čeona ploča, koja je imala debljinu od 45 mm i ugao nagiba od 60°, otpor projektila bio jednak vertikalno postavljenoj oklopnoj ploči debljine 75–80 mm.

Da bi analizirali otpornost oklopa tenka T-34, grupa radnika Moskovskog Centralnog istraživačkog instituta br. 48 procijenila je njihovu smrtonosnost i razloge neuspjeha.

Kao početne podatke za procjenu ubojitosti tenkova T-34, radnici grupe su uzeli informacije iz remontnih baza br. 1 i br. 2, koje se nalaze u Moskvi, kao i materijale GABTU primljene iz baze za popravku u fabrici br. 112. Ukupno su prikupljeni podaci o 154 tenka kojima je oštećena oklopna zaštita. Kako je analiza pokazala, najveći broj poraza - 432 (81%) dogodio se na trupu tenka. Na tornju su se dogodila 102 poraza (19%). Štaviše, više od polovine (54%) oštećenja trupa i kupola tenkova T-34 bilo je bezopasno (rupe, udubljenja).

To je navedeno u izvještaju grupe “Glavno sredstvo borbe protiv tenka T-34 bila je neprijateljska artiljerija kalibra 50 mm i više. Od 154 vozila bilo je 109 pogodaka u gornji čeoni dio, od čega je 89% bilo bezbedno, a opasni udarci su se desili kalibra većeg od 75 mm. Udio opasnih pogodaka iz topova kalibra 50 mm iznosio je 11%. Visoka oklopna otpornost gornjeg čeonog dijela postignuta je, između ostalog, i zbog njegovog nagnutog položaja.

Na donjem frontalnom dijelu nađeno je svega 12 lezija (2,25%), odnosno broj je vrlo mali, a 66% lezija je sigurno. Bočne strane trupa su imale najveći broj poraza - 270 (50,5% od ukupnog broja), od čega je 157 (58%) bilo na prednjem dijelu bokova trupa (kontrolno i borbeno odjeljenje) i 42% - 113 poraza - na krmi. Najpopularniji kalibri bili su 50 mm i više - 75, 88, 105 mm. Svi pogoci granata velikog kalibra i 61,5% pogodaka granata od 50 mm pokazali su se opasnim.”

Dobiveni podaci o ubojitosti glavnih dijelova trupa i kupole omogućili su procjenu kvalitete oklopa. Postotak većih oštećenja (prelomi, lomovi sa naprslinama, lomovi i rascjepi) bio je vrlo mali - 3,9%, a na osnovu prirode oštećenja, kvalitet oklopa je ocijenjen sasvim zadovoljavajućim.

Najviše su vatri bili izloženi bokovi trupa (50,5%), čelo trupa (22,65%) i kupola (19,14%).

Opšti oblik zavarena kupola tenka T-34 proizvedenog 1940-1941

Pa kako su njemačke tenkovske posade ocijenile sigurnost T-34? Podaci o tome mogu se dobiti iz “Izvještaja o taktičkoj upotrebi njemačkih i sovjetskih tenkovskih jedinica u praksi”, koji je sastavljen 1942. na osnovu borbenog iskustva 23. Panzer divizije tokom operacije Blau. Što se tiče T-34, navedeno je:

„Oklopni prodor granata iz tenkovskog topa duge cijevi KwK L/60 kalibra 5 cm.

Panzergranate 38 (oklopni projektil model 38) vs T-34:

strana kupole i kutija kupole - do 400 m;

čelo kule - do 400 m;

prednji dio trupa nije efikasan, u nekim slučajevima može probiti vozačev otvor.

Probijanje oklopa projektila Panzergranate 39 iz topa duge cijevi 7,5 cm KwK 40 L/43 protiv T-34:

T-34 se pogađa iz bilo kog ugla u bilo kojoj projekciji ako se vatra ispaljuje sa udaljenosti ne veće od 1,2 km.”

Do kraja 1942. udio 75 mm protutenkovskih topova Pak 40 u paleti protutenkovskog oružja Wehrmachta naglo se povećao (na 30%). Često korišteni dometi protutenkovske borbe nisu predstavljali ozbiljnu prepreku. za njega. Do ljeta 1943. topovi Pak 40 postali su osnova taktičke protutenkovske odbrambene zone Wehrmachta.

To, kao i pojava novih nemačkih teških tenkova „Tigar“ i „Panter“ na Istočnom frontu doveli su do toga da su, po figurativnom izrazu veterana 3. gardijske tenkovske armije M. Mišina, naši tankeri „iznenada počeo da se oseća potpuno golo...” . Kao što je navedeno u izvještajima o borbenim dejstvima sovjetskih tenkova na Kurskoj izbočini, oklopni projektil iz 75-mm topa tenka Panter, koji je imao početnu brzinu od 1120 m/s, probio je prednji oklop T. Tenk -34 na udaljenosti do 2000 m, i oklopni projektil. Top 88 mm tenka Tigar, koji je imao početnu brzinu od 890 m/s, probio je prednji oklop tenka T-34 od udaljenost od 1500 m.

Tenk T-34 sa topom L-11 Tri rupe su jasno vidljive na bočnoj strani kupole

To se vidi iz „Izveštaja o ispitivanju oklopne zaštite tenka T-34 vatrom iz nemačkog tenkovskog topa kalibra 88 mm“, koji su sastavili zaposleni u NIBTPolygonu u maju 1943:

Granatiranje trupa T-34 sa udaljenosti od 1500 m.

1) Oklopni projektil. Prednji list. Debljina – 45 mm, ugao nagiba – 40 stepeni, ugao spajanja – 70 stepeni.

Čik u oklopu. Vozačev otvor je otkinut. Na oklopu ima pukotina od 160–170 mm. Granata je rikošetirala.

2) Oklopni projektil. Nosna greda. Debljina 140 mm, ugao nagiba – 0 stepeni, ugao spajanja – 75 stepeni.

Prolazni otvor, ulazni otvor prečnika 90 mm, izlazni otvor - 200x100 mm, pukotine u zavarenom šavu 210-220 mm.

3) Eksplozivni fragmentacijski projektil. Prednji list. Debljina – 45 mm, ugao nagiba – 40 stepeni, ugao spajanja – 70 stepeni.

Manja rupa. Cijela lijeva strana pričvršćenja prednje ploče na bočne ploče je uništena.

Utvrđeno: tenkovski top od 88 mm probija pramac trupa. Kada pogodi čeoni dio, projektil rikošetira, ali zbog loše kvalitete oklopa stvara rupu u oklopu. Oklop trupa ima nisku viskoznost - naprsline, raslojavanja, pukotine. Zavareni šavovi trupa se uništavaju kada granate udare u limove.

Zaključci: njemački tenkovski top od 88 mm probija prednji dio tenka T-34 sa 1500 m...

Za povećanje otpornosti oklopa oklopnog trupa T-34 potrebno je poboljšati kvalitet oklopa i zavarenih spojeva.”

Prvi put od početka rata, nivo oklopne zaštite tenka T-34, koji je do sada bio dominantna komponenta njegove borbene opstojnosti, izgubio je superiornost u odnosu na nivo oklopne probojnosti glavnog protiv- tenkovsko oružje Wehrmachta. U takvoj situaciji nije moglo a da se ne postavi pitanje povećanja sigurnosti naših srednjih tenkova.

"Trideset četiri" opremljena dodatnim prednjim oklopom na STZ. Kalinjinski front, 1942

U principu, u to vrijeme još su postojale mogućnosti za jačanje oklopa Tridesetčetvorke. Napredak u oblasti oklopne zaštite i rezervi težine u dizajnu vozila koji u to vrijeme nisu korišteni (oko 4 tone) omogućili su povećanje razine otpornosti projektila njegovih glavnih dijelova. Tako je prelazak sa čelika 8C na visokotvrdi FD čelik omogućio značajno smanjenje dometa prodora oklopnog projektila iz topa Pak 40 kalibra 75 mm u prednji dio trupa T-34. bile su i druge opcije za poboljšanje oklopne zaštite, ali efekat postignut implementacijom bilo koje od ovih opcija bio bi proporcionalan vremenu potrebnom za odgovarajuće restrukturiranje proizvodnje. Kao rezultat toga, do kraja 1943. ništa radikalno nije učinjeno na poboljšanju oklopa tenka T-34.

Kula ovog tenka je otkinuta unutrašnjom eksplozijom. Nažalost, 76 mm municija je prilično često detonirala. Proljeće 1942

Sa stajališta sigurnosti, bočni raspored rezervoara za gorivo ne može se smatrati uspješnim, posebno u borbenom odjeljku i bez kućišta. Nije zbog dobrog života tankeri pokušali napuniti rezervoare do kraja prije bitke - pare dizel goriva ne eksplodiraju ništa gore od benzina, ali samo dizel nikada ne eksplodira. I ako su "tridesetčetvorke" s otkinutim kupolama, prikazane na brojnim fotografijama, rezultat eksplozije municije, onda su tenkovi s bokovima otkinutim zbog zavarivanja rezultat eksplozije para dizel goriva.

Tokom Velikog Domovinskog rata, automatski sistemi za gašenje požara nisu korišteni na domaćim tenkovima. Tenkovi T-34 su bili opremljeni ručnim tetrahlornim aparatima za gašenje požara RAV, koji nisu dokazali svoju vrijednost zbog nedovoljne količine i visoke toksičnosti sredstva za gašenje požara, kao i nemogućnosti da ih posada koristi u slučaju požara. u motornom prostoru bez izlaska iz rezervoara.

Mobilnost

Kao što znate, mobilnost tenka osiguravaju motor, prijenos i šasija koji se koriste na njemu. Dizajn komandi i udobnost vozača su takođe važni. Hajde da pokušamo da shvatimo kako su ova pitanja rešena na Tridesetčetvorci.

Tenk T-34 bio je opremljen 12-cilindarskim četverotaktnim dizel motorom V-2-34 bez kompresora. Nazivna snaga motora – 450 KS. pri 1750 o/min, radni - 400 KS. pri 1700 o/min, maksimalno – 500 KS. na 1800 o/min. Cilindri su raspoređeni u obliku slova V pod uglom od 60°.

Upotreba dizel motora na tenk T-34 bila je važna i neosporna prednost. Sovjetski dizajneri su zaista bili prvi u svijetu koji su stvorili i doveli u masovnu proizvodnju snažan, brzi tenk dizel motor. Jedan od najvažnijih motiva za njegovo stvaranje bila je, naravno, veća efikasnost u odnosu na benzinske motore. Povećana sigurnost od požara je prilično formalan razlog, jer ovaj parametar osigurava ne toliko vrsta goriva koliko lokacija rezervoara goriva i efikasnost sistema za gašenje požara. U prilog potonjoj tvrdnji govori i podatak da je 70% tenkova T-34 nepovratno izgubljenih tokom rata izgorjelo.

Treba naglasiti da je dizel motor V-2, sa stanovišta dizajna, bio izvanredan primjerak, toliko uspješan da je korišten u raznim modifikacijama na desetinama borbenih i specijalnih vozila u poslijeratnih godina. Njegova značajno poboljšana verzija B-92 postavljena je na najmoderniji ruski tenk, T-90. Istovremeno, motor B-2 imao je niz nedostataka. Štaviše, oni uopće nisu bili povezani s dizajnom motora kao takvog, već s nesposobnošću, ili sa vrlo ograničenom sposobnošću, domaća industrija tih godina da se "svari" tako složena jedinica.

Jedan od nedostataka rasporeda tenka T-34 je postavljanje rezervoara za gorivo na bočnim stranama borbenog odjeljka. Eksplozija pare dizel goriva je bila toliko jaka (eksplodirali su samo prazni rezervoari) da se ispostavilo da je kobna za ovaj tenk.Ovo vozilo koje je imalo dodatni oklop za trup i kupolu je imalo pocepanu celu levu gornju ploču trupa isključeno zbog zavarivanja

Godine 1941. gotovo nijedna komponenta motora nije radila pouzdano. Uz velike poteškoće, bilo je moguće osigurati da motori rade 100-120 radnih sati, uz zagarantovano vrijeme rada od 150 radnih sati koje zahtijeva GABTU. Štaviše, govorimo o odrađenim satima motora na štandu, u skoro idealnim uslovima. U uslovima stvarnog frontalnog rada, motori nisu iskoristili ni polovinu ovog resursa. Kao što znate, motor u rezervoaru radi pod ekstremno preopterećenim uslovima, posebno sa stanovišta dovoda vazduha i prečišćavanja vazduha. Dizajn prečistača zraka koji se koristio na motoru B-2 do jeseni 1942. nije predviđao ni jedno ni drugo.

Manje-više prihvatljiva pouzdanost postignuta je tek krajem 1942. godine nakon ugradnje prečistača zraka Cyclone. Zahvaljujući korištenju modernih engleskih i američkih strojeva primljenih po Lend-Lease-u, povećan je i kvalitet izrade dijelova. Kao rezultat toga, produžio je vijek trajanja motora, iako je postrojenje br. 76 i dalje garantovalo vijek od samo 150 sati motora.

Najvažniji pokazatelj elektrane tenka je gustina snage. Za tenk T-34 ova vrijednost nije bila konstantna. Za vozila proizvedena 1940-1941, koja su bila teška 26,8 tona, iznosila je 18,65 KS/t, a za tenkove proizvedene 1943. godine i teške 30,9 tona iznosila je 16,2 KS/t. Da li je to puno ili malo? Dovoljno je reći da je po ovom pokazatelju T-34 bio superiorniji od svih njemačkih tenkova bez izuzetka. Za Pz.III modifikacije E, F i G, sa kojima je Njemačka započela rat protiv Sovjetskog Saveza, ova brojka se kretala od 14,7 do 15,3 KS/t, a za najnovije modifikacije L, M i N 1943. godine specifična snaga bio 13,2 KS/t. Slična slika uočena je i kod tenka Pz.IV. Modifikacija E 1941. godine imala je specifičnu snagu od 13,4 KS/t, a verzije G i H 1943. godine 12, 7 i 12 KS/t. Za Panther je ova cifra u prosjeku iznosila 15,5 KS/t, a za Tiger 11,4 KS/t. Međutim, poređenje T-34 sa posljednja dva nije sasvim ispravno - to su mašine druge klase. T-34 je bio superiorniji od skoro svih savezničkih tenkova. Samo engleski tenkovi krstarice Crusader (18,9 KS/t) i Cromwell (20 KS/t) i američki laki tenk"Stuart" (19,2 KS/t).

Velika specifična snaga omogućila je tenku T-34 veliku maksimalnu brzinu od 55 km/h u odnosu na prosječnu brzinu od 40 km/h za Pz.III i Pz.IV. Međutim, prosječne brzine na autoputu za sve ove automobile bile su približno iste i nisu prelazile 30 km/h. To se objašnjava činjenicom da je prosječna brzina određena ne toliko specifičnom snagom koliko redoslijedom kretanja kolone na maršu i izdržljivošću šasije. Što se tiče prosječne brzine kretanja po terenu, za skoro sve tenkove, bez obzira na njihovu masu i tip elektrane, ona se kreće od 16 do 24 km/h i ograničena je granicom izdržljivosti posade.

Treba reći nekoliko riječi o takvom indikatoru kao što je rezerva snage. Mnogi ljudi to doživljavaju bukvalno - kao određenu udaljenost od tačke A do tačke B koju rezervoar može preći na jednoj benzinskoj pumpi. Zapravo, rezerva snage je važan pokazatelj autonomije rezervoara i, prije, je put kojim tenk može prijeći od punjenja goriva do punjenja. Zavisi od kapaciteta rezervoara za gorivo i potrošnje goriva. T-34 proizveden 1940-1943 imao je domet krstarenja od 300 km na autoputu i 220-250 km na seoskom putu. Potrošnja goriva je 160 l odnosno 200 l na 100 km.

Raniji tenkovi T-34 imali su šest unutrašnjih rezervoara za gorivo ukupnog kapaciteta 460 litara i četiri eksterna rezervoara za gorivo ukupnog kapaciteta 134 litara. Do kraja ljeta 1943. broj rezervoara za gorivo je povećan na osam, a njihov kapacitet je povećan na 545 litara. Umjesto četiri bočna rezervoara postavljena su dva pravougaona krmena rezervoara, a od 1943. godine sa svake strane su postavljena dva cilindrična rezervoara kapaciteta 90 litara. Vanjski rezervoari za gorivo nisu bili povezani na sistem za napajanje motora.

Motor V-2

Što se tiče rezerve snage i potrošnje goriva, T-34 je bio primjetno superiorniji od svojih protivnika. Na primjer, kapacitet tri rezervoara za plin prosječnog njemačkog tenka Pz.IV bio je 420 litara. Potrošnja goriva na 100 km pri vožnji po autoputu je 330 litara, van puta - 500 litara. Domet na autoputu nije prelazio 210 km, na tlu - 130 km. I samo u tenkovima najnovije J modifikacije dostigao je nivo "trideset četiri". Ali da biste to učinili, bilo je potrebno ugraditi još jedan rezervoar za plin kapaciteta 189 litara, eliminirajući pogonsku jedinicu električnog pogona za okretanje kupole!

Nedostaci dizel motora uključuju teško pokretanje zimi. Na primjer, u zimu 1941. za vrijeme bitke za Moskvu, kada je temperatura zraka ponekad padala i do -40°C, da bi se osigurala stalna borbena gotovost vozila, izdata je naredba da se motori ne gase na srednjim i srednjim temperaturama. teški tenkovi dugo vremena. Podrazumijeva se da je takva mjera dovela do još veće potrošnje ionako ograničenog vijeka motora.

Bez obzira koliko je motor snažan na rezervoaru, mobilnost se osigurava ne samo njime, već i mjenjačem koji radi u tandemu s njim. A ako ovo drugo nije baš uspješno, onda to u velikoj mjeri neutralizira sve prednosti motora. Evo šta se desilo sa “tridesetčetvorkom”.

Prijenos tenka T-34 sastojao se od višediskovnog glavnog kvačila suhog trenja (čelik na čelik), mjenjača, bočnih kvačila, kočnica i završnih pogona.

Menjač je trosmerni, četvorostepeni sa kliznim zupčanicima. Ugrađena kvačila su sa više diskova, suha (čelik na čelik); Kočnice su plutajuće, trakaste, sa ferrodo oblogom. Završni pogoni su jednostepeni.

Četvorobrzinski mjenjač tenka T-34 imao je izuzetno loš dizajn. U njemu, za uključenje potrebnog para zupčanika na pogonsku i pogonsku osovinu, zupčanici su se pomicali jedan u odnosu na drugi. Bilo je teško odabrati pravu brzinu tokom vožnje. Zupci zupčanika koji su se sudarali tokom prebacivanja su se pokvarili, pa su uočeni čak i lomovi kućišta mjenjača. Nakon zajedničkog testiranja domaće, zarobljene i Lend-Lease opreme 1942. godine, ovaj mjenjač je zaslužio sljedeća procjena Službenici NIBTpoligona:

„Mjenjači domaćih tenkova, posebno T-34 i KB, ne zadovoljavaju u potpunosti zahtjeve za moderna borbena vozila, inferiorni su u odnosu na mjenjače i savezničkih i neprijateljskih tenkova, a zaostaju barem nekoliko godina za razvojem tenkogradnje. tehnologija"

Od marta 1943. T-34 je počeo da se oprema petostepenim menjačem sa konstantnim zupčanicima. Ovdje se više nisu kretali zupčanici, već specijalna kolica koja su se kretala duž osovine na klinovima i uključivala traženi par zupčanika koji je već bio u mreži. Pojava ove kutije uvelike je olakšala mijenjanje brzina i pozitivno utjecala na dinamičke karakteristike tenka.

Pogled na motor tenka T-34 sa strane kupole. Iza „palačinke“ prečistača vazduha vidi se otvor za punjenje sa parno-vazdušnim ventilom, namenjen za ulivanje vode u sistem hlađenja. Sa strane, između osovina ovjesa, vidljivi su rezervoari za ulje

Glavno kvačilo je također stvorilo svoj dio problema. Zbog brzog habanja, kao i zbog neuspješnog dizajna, gotovo se nikada nije u potpunosti isključio, "vozio" je i bilo je teško mijenjati brzinu u takvim uvjetima. Kada glavno kvačilo nije isključeno, samo veoma iskusni vozači mehaničari su bili u stanju da "zalepe" željeni stepen prenosa. Ostali su radili jednostavnije: prije napada uključena je 2. brzina (početna brzina za T-34), a limitator okretaja je uklonjen iz motora. Prilikom kretanja, dizel motor se okretao do 2300 o/min, a rezervoar je, shodno tome, ubrzavao na 20-25 km/h. Promjena brzine je izvršena promjenom broja okretaja, ili jednostavno ispuštanjem "gasa". Ne treba objašnjavati da je takva vojnička lukavost smanjila ionako mali vijek trajanja motora. Međutim, to je bio rijedak tenk koji je doživio da vidi kako njegovo „srce“ iscrpi čak polovinu ovog resursa.

Godine 1943. poboljšan je dizajn glavne spojke. Osim toga, uveli su servomehanizam za glavnu pedalu za otpuštanje kvačila, što je značajno olakšalo rad vozača, koji je već zahtijevao znatan fizički napor. Tokom dugog marša, vozač je izgubio nekoliko kilograma na težini.

Na upravljivost tenka značajno utiče odnos dužine potporne površine i širine koloseka - L/B. Za T-34 je bio 1,5 i bio je blizu optimalnog. Za srednje njemačke tenkove bilo je manje: za Pz.III - 1,2, za Pz.IV - 1,43. To znači da je njihova agilnost bila bolja. “Tigar” je takođe imao bolji indikator. Što se tiče Pantera, njegov odnos L/B bio je isti kao i kod T-34.

Pogled na prijenos tenka T-34. Električni starter je ugrađen na vrhu mjenjača, a bočne spojke su postavljene sa strane.

Šasija tenka, postavljena na jednu stranu, sastojala se od pet dvostrukih kotača promjera 830 mm. Gusenični valjci, proizvedeni u različitim tvornicama iu različito vrijeme, značajno su se razlikovali po dizajnu i izgledu: liveni ili žigosani, sa gumicama ili sa unutrašnjom amortizacijom (u ljeto 1942. STZ je proizvodio valjke bez ikakve apsorpcije udara).

Odsustvo gumenih traka na kotačima doprinijelo je buci koja je otkrila tenk. Njegov glavni izvor bile su gusjenice, čiji su grebeni morali točno stati između valjaka na pogonskom kotaču. Ali kako se staza protezala, razmak između grebena se povećavao, a grebeni su udarali u valjke. Nedostatak prigušivača na T-34 je dodatno pojačao buku.

Organski nedostatak T-34 bio je ovjes tipa Christie, koji je uzrokovao snažne oscilacije vozila tokom vožnje. Osim toga, osovine ovjesa "pojele" su značajan dio rezerviranog volumena.

* * *

Završavajući razgovor o dizajnu i karakteristikama rada tenka T-34, potrebno je zadržati se na još jednom pitanju. Činjenica je da se gore navedeni parametri često nadopunjuju, a osim toga, na njih značajno utiču drugi faktori. Na primjer, nemoguće je razmotriti oružje i sigurnost bez uzimanja u obzir opreme za nadzor i komunikaciju.

Još 1940. godine zabilježen je tako značajan nedostatak tenka kao neuspješno postavljanje uređaja za promatranje i njihova niska kvaliteta. Na primjer, uređaj za svestrano gledanje postavljen je desno iza zapovjednika tenka u poklopcu otvora kupole. Pristup uređaju bio je izuzetno težak, a posmatranje je bilo moguće u ograničenom sektoru: horizontalni pogled udesno do 120°; mrtvi prostor 15 m. Ograničen vidni sektor, potpuna nemogućnost posmatranja u preostalom sektoru, kao i nezgodan položaj glave pri posmatranju, činili su uređaj za posmatranje potpuno neprikladnim za rad. Iz tog razloga je već u jesen 1941. ovaj uređaj povučen. Kao rezultat toga, samo periskopski nišan PT-4-7 mogao se koristiti za svestrano posmatranje, ali je omogućavao posmatranje u vrlo uskom sektoru - 26°.

Zavareni toranj proizvođača STZ. Detalji su jasno vidljivi - utičnica za pucanje iz ličnog oružja, oklop uređaja za gledanje na brodu, nišan PT-4-7 u borbenom položaju (poklopac oklopa je preklopljen)

Posmatrački uređaji na bočnim stranama kule također su bili nezgodno smješteni. Da bi ih koristili u skučenoj kuli, bilo je potrebno biti u stanju izbjeći. Osim toga, sve do 1942. ovi instrumenti (i vozačevi) bili su zrcalni, sa ogledalima od poliranog čelika. Kvalitet slike je bio još bolji. Godine 1942. zamijenjeni su prizmatičnima, a "poboljšani" toranj je već imao proreze za gledanje sa tripleks staklenim blokovima.

U prednjoj ploči trupa sa obje strane vozačkog otvora pod uglom od 60° prema uzdužnoj osi tenka nalazila su se dva uređaja za gledanje u ogledalu. U gornjem dijelu poklopca otvora postavljen je uređaj za periskopsko gledanje centralnog ogledala. Od početka 1942. godine pojavio se vozački otvor jednostavnijeg oblika sa dva prizmatična uređaja za gledanje. Za zaštitu od metaka i fragmenata granata, prizme su izvana bile prekrivene oklopnim poklopcima na šarkama, takozvanim "cilijama".

Pogled na gornju čeonu ploču trupa sa kugličnim nosačem za usmjereni mitraljez i otvor za vozača

Kvalitet prizmi napravljenih od žućkastog ili zelenkastog pleksiglasa u instrumentima za posmatranje bio je sramotan. Gotovo je nemoguće bilo šta vidjeti kroz njih, posebno u pokretnom tenk koji se ljuljao. Stoga su vozači mehaničari, na primjer, često otvarali svoj otvor na dlanu, što im je omogućavalo da se nekako orijentiraju. Osim toga, vozačevi instrumenti za gledanje brzo su se začepili prljavštinom. Pojava otvora sa "trepavicama" omogućila je da se ovaj proces barem nekako uspori. U kretanju se jedna „trepavica“ zatvorila, a vozač je kroz drugu vršio opservaciju. Kada je postalo prljavo, zatvoreno se otvorilo.

Možda će se čitatelj zapitati: "Pa kakve veze s tim imaju oružje i sigurnost?" Samo što je u borbi nedovoljan broj, loša lokacija i loš kvalitet osmatračkih uređaja doveli do gubitka vizuelne komunikacije između vozila i neblagovremenog otkrivanja neprijatelja. U jesen 1942. u izvještaju NII-48, zasnovanom na analizi oštećenja oklopne zaštite, navedeno je:

“Značajan procenat opasnih oštećenja tenkova T-34 na bočnim dijelovima, a ne na prednjim dijelovima, može se objasniti ili slabim poznavanjem komandi tenkova sa taktičkim karakteristikama njihove oklopne zaštite, ili slabom vidljivošću sa istih, zbog čega posada ne može blagovremeno otkriti vatrenu tačku i izvršiti zaokret tenka u položaj koji je najmanje opasan za probijanje njegovog oklopa.”

T-34 proizvodnje STZ sa livenom kupolom proizveden u fabrici br. 264. Leto 1942. Desno od poklopca ventilatora možete vidjeti uređaj za pregled periskopa utovarivača, pozajmljen iz tenka T-60

Situacija sa vidljivošću tenka T-34 se donekle poboljšala tek 1943. godine nakon postavljanja komandantske kupole. Imao je proreze za posmatranje po obodu i uređaj za posmatranje MK-4 u poklopcu rotacionog poklopca. Međutim, zapovjednik tenka praktički nije bio u mogućnosti da kroz njega provede osmatranje u borbi, jer je, kao ujedno i topnik, bio "vezan" za nišan. Osim toga, mnogi su tankeri radije držali otvor otvoren kako bi imali vremena iskočiti iz tenka u slučaju da ih pogodi neprijateljska granata. Uređaj MK-4, koji je utovarivač dobio, bio je mnogo korisniji. Zahvaljujući tome, vidljivost sa desne strane rezervoara je zaista poboljšana.

Još jedna Ahilova peta tenka T-34 bila je komunikacija, odnosno nedostatak iste. Iz nekog razloga se vjeruje da su sve "trideset četiri" od samog početka proizvodnje bile opremljene radio stanicama. Ovo je pogrešno. Od 832 tenka ovog tipa na raspolaganju u pograničnim vojnim oblastima 1. juna 1941. godine, samo 221 vozilo je bilo opremljeno radio stanicama. Osim toga, 71-TK-Z je hirovit i težak za postavljanje.

Ništa bolje nije bilo ni u budućnosti. Na primjer, od januara do jula 1942. godine, Traktorska tvornica Staljingrad isporučila je aktivnoj vojsci 2.140 tenkova T-34, od kojih je samo 360 bilo opremljeno radio stanicama. Ovo je otprilike 17%. Približno ista slika je uočena iu drugim fabrikama. S tim u vezi, prilično čudno izgledaju upućivanja nekih istoričara na činjenicu da je stepen radioizacije Wehrmachta uvelike preuveličan. To potvrđuje i činjenica da nisu svi njemački tenkovi imali primopredajne radio stanice, većina je imala samo prijemnike. Navodi se da „Crvena armija je imala suštinski sličan koncept „radio“ i „linearnih“ tenkova. Posade “linearnih” tenkova morale su da deluju posmatrajući manevre komandanta ili da primaju naređenja sa zastavama.”. Zanimljiva stvar! Koncept može biti isti, ali je implementacija drugačija. Upoređivanje prijenosa komandi putem radija sa alarmom zastavice je kao poređenje rikše s taksijem. Koncept je takođe isti, ali sve ostalo...

Kontrolno odjeljenje tenka T-34. Položaj radio operatera. Na vrhu u sredini je kuglični nosač za usmjereni mitraljez. Sa desne strane je radio stanica

Većina njemačkih tenkova imala je barem odašiljače preko kojih su mogli primati naređenja u borbi. Većina Sovjeta nije imala ništa na sebi, a komandant jedinice je morao da se naginje iz gornjeg otvora u borbi i maše zastavama bez ikakve nade da će ga iko videti. Zato je prije napada dato naređenje: “Radi kao ja!” Istina, nije sasvim jasno šta je trebalo učiniti da je tenk koji je dao takvu naredbu oboren?

Kao rezultat toga, prema Nijemcima, ruski tenkovi su često napadali u "krdu", krećući se u pravoj liniji, kao da se boje da ne izgube put. Sporo su otvarali uzvratnu vatru, posebno kada su pucali sa boka, a ponekad je uopće nisu otvarali, nikad ne određujući ko i odakle puca na njih.

Unutrašnje komunikacije su također ostavljale mnogo željenog, posebno na tenkovima proizvedenim 1941-1942. Stoga su glavno sredstvo za prenošenje komandi vozaču bile noge komandanta postavljene na ramena. Ako je komandir pritisnuo njegovo lijevo rame, mehaničar je skrenuo lijevo i obrnuto. Ako je punjač pokazao šaku, to znači da treba puniti oklopnim oružjem, ako je dlan raširen, treba puniti fragmentacijskim oružjem.

Situacija se donekle popravila tek 1943. godine, kada su na 100% tenkova počele da se postavljaju sasvim moderne 9P radio stanice i TPU-3bis interfoni.

klasifikacija:	Srednji rezervoar
Borbena težina, t:
Dijagram rasporeda:	Classical
Posada, osobe:
Proizvođač:
godine proizvodnje:
godine rada:
Broj izdatih, kom.:	Više od 35000
Dužina kućišta, mm:
Dužina sa puškom napred, mm:
Širina kućišta, mm:
Visina, mm:
Razmak od tla, mm:
Rezervacija
Vrsta oklopa:	Valjani čelik homogen
Tijelo čelo (gore), mm/deg.:
Čelo tela (dole), mm/deg.:
Strana trupa (gore), mm/deg.:
Strana trupa (dno), mm/deg.:
Krma trupa (gore), mm/deg.:
Stražnji dio trupa (dno), mm/deg.:
Dno, mm:
Krov kućišta, mm:
Prednja kupola, mm/deg.:
Maska pištolja, mm/deg.:
Strana tornja, mm/deg.:
Dovod tornja, mm/deg.:
Krov tornja, mm:
Naoružanje
Kalibar i marka pištolja:	85 mm ZIS-S-53
Vrsta pištolja:	Rifled
Dužina cevi, kalibri:
municija za oružje:
Uglovi VN, stepeni:
	Teleskopski zglobni TSh-16, periskopski PTK-5, bočni nivo.
mitraljezi:	2 × 7,62 mm DT-29
Mobilnost
Tip motora:	12-cilindarski dizel tečnost u obliku slova V hlađen direktnim ubrizgavanjem
Snaga motora, l. sa:
Brzina na autoputu, km/h:
Brzina preko neravnog terena, km/h:
Domet krstarenja na autoputu, km:
Domet krstarenja po neravnom terenu, km:
Specifična snaga, l. s./t:
Vrsta suspenzije:	Christie privezak
Specifični pritisak tla, kg/cm²:
Mogućnost penjanja:
Zid koji treba savladati, m:
Jarak koji treba savladati, m:
Prohodnost, m:

Efekat nagiba oklopa

Masovna proizvodnja

Serijska proizvodnja u sovjetskim fabrikama

Oklopni trup tenka T-34-85

Stambeni raspored

Dizajn kućišta

Oklopna kupola tenka T-34-85

Naoružanje

Motor i menjač

Borbena upotreba

Veliki domovinski rat

Nakon 1945

Vozila bazirana na T-34

Zanimljivosti

T-34-85 v kompjuterske igrice

Sovjetski srednji tenk iz perioda Velikog Domovinskog rata. Usvojena od strane Crvene armije ukazom GKO br. 5020 ss, od 23. januara 1944. godine.

To je konačna modifikacija tenka T-34, model 1943. Nova, prostrana, trosjedna topovska kupola razvijena je primjenom dizajnerskih i tehnoloških rješenja implementiranih u eksperimentalni tenk T-43. Ugradnja snažnijeg topa kalibra 85 mm, u kombinaciji sa brojnim modifikacijama dizajna, značajno je povećala borbenu efikasnost tenka T-34-85 u odnosu na njegovog prethodnika, T-34-76. Nova kupola omogućila je povećanje volumena borbenog odjeljka, mogućnost smještaja snažnijeg topa od 85 mm, bolju raspodjelu funkcija između članova posade i njegovu sigurnost. Uz blago povećanu ukupnu oklopnu zaštitu, zahvaljujući kupoli, (u odnosu na tenk T-34-76), ali nedovoljnu, u odnosu na neprijateljske teške tenkove, tenk T-34-85 1944. godine praktično nije izgubio bivša mobilnost i upravljivost - glavna stvar su prednosti srednjeg tenka u borbama s teškim tenkovima Tiger i srednjim tenkovima Panther. Kao borbeno vozilo, tenk T-34-85 bio je klasičan primjer kombinacije dizajnerskih i tehnoloških rješenja, koja su u svojoj cjelini osiguravala najbolju usklađenost sa taktičko-tehničkim zahtjevima za „krstareći“ tenk u „preokretnom periodu“. ” Drugog svetskog rata. Glavni, najobjektivniji kriterij koji određuje kvalitetu srednjeg tenka T-34-85 je apsolutno pozitivan stav posada sovjetskih tenkovskih posada prema njemu.

T-34-85 se proizvodio u SSSR-u od januara 1944. do 1950. godine, prije početka masovne proizvodnje T-54. Po licenci SSSR-a, 3.185 tenkova ovog tipa proizvedeno je u Čehoslovačkoj 1952-1958. i 1.980 tenkova u Poljskoj 1953.-1955.

Ukupno je proizvedeno preko 35 hiljada jedinica tenkova T-34-85 (uključujući i one proizvedene u Čehoslovačkoj Socijalističkoj Republici i Poljskoj), a uzimajući u obzir prethodno proizvedeni T-34-76, ukupna proizvodnja je bila oko 70-80 hiljada jedinica. To nam omogućava da kažemo da je tenk T-34 bio najpopularniji tenk na svijetu.

Od 1944. godine T-34-85 je bio glavni srednji tenk Crvene armije u Velikom otadžbinskom ratu, a nakon njegovog završetka činio je osnovu tenkovskih snaga Sovjetske armije do sredine 1950-ih, prije nego što je masovno ulazak u tenkovske snage. Sovjetska armija, najnoviji srednji tenkovi T-54. Službeno, tenk T-34-85 uklonjen je iz službe u Ruskoj Federaciji tek 1993. godine. Poslije rata T-34-85 značajne količine isporučivani su u niz zemalja u Evropi i Aziji, gdje su korišteni u oružanim sukobima, uključujući Korejski i Šestodnevni rat i niz drugih. Od 2010. godine, T-34-85 je i dalje u upotrebi u brojnim zemljama.

Priča

Godine 1943., zbog masovne pojave novih modela oklopnih vozila s poboljšanim oklopom među Nijemcima, efikasnost topova 76,2 mm postala je oštro nedovoljna. U bici na Kurskoj izbočini, u bitkama velikih masa tenkova, njemačka ofanziva je zaustavljena, ali samo po cijenu ogromnih gubitaka vlastitih oklopnih vozila, čiji su najveći dio do tada bili T-34 i lagano oklopni laki tenkovi T-60 i T-70. U isto vrijeme, glavni gubici koje je njemačka strana pretrpjela nisu bili od vatre sovjetskih tenkova, već od djelovanja protutenkovske artiljerije, od mina i bombardera.

To nas je natjeralo da tražimo načine za poboljšanje borbenih kvaliteta T-34. Nakon razvoja nekoliko opcija, T-34-85 je pušten u masovnu proizvodnju 1944. godine, naoružan novim topom od 85 mm. Posada se povećala sa 4 na 5 ljudi, tenk je dobio novu kupolu s pojačanim oklopom i pogodniji za posadu i zapovjednika. Kao rezultat toga, težina se povećala za nekoliko tona, što je dovelo do blagog smanjenja dinamičkih karakteristika.

Efekat nagiba oklopa

Analiza je pokazala da je nagib oklopa važan samo za slučajeve kada kalibar projektila ne prelazi debljinu oklopa, odnosno u ovom slučaju za kalibre manje od 45 mm. Kako se kalibar povećava, zaštitni učinak nagiba se brzo smanjuje. Za granate od 88 mm, nagib oklopa T-34 praktički nije utjecao na prodor oklopa.

Razlozi za stvaranje konačne modifikacije tenka T-34

1942. godine, kako je savladana velika proizvodnja i vršena je tekuća modernizacija tenkova T-34-76, kako bi se smanjio radni intenzitet proizvodnje i poboljšali borbeni kvaliteti, vodeći konstruktorski biro tenka T-34 , pogon br. 183, započeo je izradu projekta za novi srednji tenk T-43.

Projekat tenka T-43 razvijen je u pravcu povećanja, u odnosu na tenk T-34, borbene preživljavanja povećanjem debljine oklopnih ploča trupa i kupole, te borbene efikasnosti povećanjem zapremine borbenog odjeljka za razvoj nove, prostranije kupole. U toku izrade projekta stepen objedinjavanja komponenti i delova sa serijskim tenk T-34 iznosio je 78,5 odsto; konfiguracija i dimenzije trupa ostali su u suštini isti kao na T-34; motor, mjenjač, ​​elementi šasije, pištolj - isti kao na T-34. Istovremeno, u projektu T-43 implementirana su određena dizajnerska rješenja na predratnom projektu tenka T-34M. Konkretno, zbog povećanja borbene težine tenka T-43, u odnosu na tenk T-34, prvi put je implementirano torzijsko oslanjanje kotača za srednji tenk.

Međutim, sredinom 1943. godine, kada se pojavila potreba za ugradnjom topa 85 mm na srednji tenk T-43 (četiri verzije topa 85 mm razvijene za srednji tenk bile su spremne za testiranje), pokazalo se da novi rezervoar T-43 nema rezervu za to da poveća svoju borbenu težinu. Čak i sa svojim "domaćim" topom od 76 mm, tenk T-43 težio je više od 34 tone. Daljnje povećanje mase ovog tenka dovelo je do smanjenja tako važnog pokazatelja borbene učinkovitosti kao što je mobilnost. Osim toga, prelazak tvornica na masovnu proizvodnju novog tenka neizbježno bi uzrokovao smanjenje obima proizvodnje, što se smatralo neprihvatljivim u ratnim uvjetima. Osim toga, torzijsko ovjes kolovoza, koji je imao relativno veliki prečnik, još nije bio dovoljno pouzdan za uslove rada srednjeg tenka... Zbog toga je konstruktorski biro pogona br. 183 odlučio da ne stvoriti novi tenk ali modernizirati postojeći T-34 do konačne modifikacije.

Masovna proizvodnja

U decembru 1943 godine, pogon broj 112 počeo je sa pripremama za serijsku proizvodnju tenka T-34, sa topom D-5T, u novoj kupoli „Sormovo”.

1. januara 1944 Tenk T-34 je opremljen topom S-53, sa mogućnošću ugradnje u kupole sa standardnim (1420 mm) i produženim (1600 mm) prečnikom naramenice kupole, ( Uredba o državnoj odbrani broj ..., od 1. januara 1944. godine)..

23. januara 1944 Tenk T-34-85 usvojila je Crvena armija, ( Rezolucija GKO br. 5020 ss, od 23. januara 1944. godine). S tim u vezi, svi tenkovi T-34, sa topom od 76 mm, proizvedeni 1944. godine i prethodnim izdanjima, dobili su oznaku T-34-76.[A].

1944. Prva polovina godine., serijsku proizvodnju srednjih tenkova T-34-76 (model 1943) nastavio je da obavlja: pogon br. 112 „Krasnoe Sormovo”; „Uralski pogon teškog inženjeringa“ (UZTM), Sverdlovsk; br. 183 „U ime Kominterne“, Nižnji Tagil; pogon br. 174, Omsk.

Vodeći pogon za proizvodnju tenkova T-34-85 1944÷1945 bio je pogon br. 183

Staljingradski traktorski pogon (STZ) nije nastavio proizvodnju tenkova; Uralski pogon teškog inženjeringa "Uralmash", (UZTM), Sverdlovsk, proizvodio je isključivo samohodne topove na bazi tenka T-34; Tvornica Ural Kirov (UKZ), Čeljabinsk, završila je proizvodnju tenkova T-34-76 i potpuno prešla na proizvodnju teških tenkova i samohodnih topova na njihovoj osnovi.

U januaru 1944. Pogon br. 112 proizveo je prvih 25 jedinica. Tenkovi T-34-85, sa topom D-5T, u novoj kupoli "Sormovo".

Od februara 1944 Pogon br. 112 započeo je postepeni prelazak na proizvodnju tenkova T-34-85, sa topom S-53.

U februaru 1944. Pogon br. 112 proizveo je 75 jedinica. Tenkovi T-34-85, sa topom D-5T.

Od marta 1944 Počela je proizvodnja topova S-53, u režimu puštanja u rad.

U martu 1944. Pogon br. 112 proizveo je 150 jedinica. Tenkovi T-34-85, sa topom D-5T.

U aprilu 1944. Pogon br. 112 proizveo je konačnu seriju, 5 jedinica. Tenkovi T-34-85, sa topom D-5T, završili su proizvodnju tenkova T-34-76 i započeli masovnu proizvodnju tenkova T-34-85, sa topom S-53.

napomene:

Ukupno, između januara i aprila 1944. godine, pogon br. 112 proizveo je 255 jedinica. tenkovi T-34-85. sa topom D-5T od ove količine 5 jedinica. - komandirsku, sa radio stanicom RSB-F.

Kada je top S-53 prvi put postavljen u kupolu Sormovo, postalo je jasno da kupolu treba modificirati kako bi se povećao donji ugao elevacije.

Od maja 1944 Počela je kontinuirana proizvodnja topova S-53.

Od juna 1944 Fabrike br. 112 i 174 su započele serijsku proizvodnju tenkova T-34-85. sa topom S-53 i završena serijska proizvodnja tenkova T-34-76.

Serijsku proizvodnju tenkova T-34-85 vršili su: pogon br. 112, Krasnoje Sormovo, od januara 1944. do zaključno 1950. godine, ukupno oko 12.221 jedinica; pogon br. 183, (Nižnji Tagil), od 15. marta 1944. do 1946. godine, ukupno oko 14.434 jedinica; pogon br. 174, (Omsk), od juna 1943. do 1946. godine, ukupno oko 3994 jedinica.

Ukupan broj tenkova T-34-85 koje su tvornice SSSR-a izgradile u periodu 1944÷1950 je otprilike 30649 (35399÷35415) jedinica.

Do sada su, prema sovjetskim i (stranim) izvorima, date samo približne informacije o broju proizvedenih tenkova T-34-85:

Tokom 1944, ukupno je proizvedeno približno 10647÷10663 jedinica; od ovog iznosa: 10499 jedinica. - linearni; 134 jedinica - komandanti; 30 jedinica - bacače plamena. posebno:

Fabrika br. 183 proizvela je ukupno 6.585 jedinica;

Fabrika br. 112 proizvela je ukupno oko 3062 jedinica;

Fabrika br. 174, proizvela je ukupno oko 1000 jedinica;

Tokom 1945, ukupno je proizvedeno oko 12.551 jedinica; od ovog iznosa: 12110 jedinica. - linearni; 140 jedinica - komandanti; 301 jedinica - bacače plamena. posebno:

Fabrika br. 183 proizvela je ukupno 7.356 jedinica;

Fabrika br. 112 proizvela je ukupno 3.255 jedinica;

Fabrika br. 174, proizvela je ukupno oko 1940 jedinica;

Tokom 1946, ukupno je proizvedeno oko 2701 jedinica; isključivo linearni tenkovi T-34-85. posebno:

Fabrika br. 183, proizvela je ukupno 493 jedinica;

Fabrika br. 112 je ukupno proizvela oko 1.154 jedinica;

Fabrika br. 174 je ukupno proizvela približno 1054 jedinica;

Od 1947. do 1950. godine, serijsku proizvodnju isključivo linearnih tenkova T-34-85 vršila je samo fabrika br. 112. Posebno:

Godine 1946, pogon br. 112, proizvedeno je oko 2701 (5500) jedinica;

Godine 1947, pogon br. 112, proizvedeno je oko 2300 (4600) jedinica;

Godine 1948, pogon br. 112, proizvedeno je oko 1850 (3700) jedinica;

Godine 1949, pogon br. 112, proizveo oko 450 (900) jedinica;

Godine 1950, pogon br. 112, proizveo oko 150 (300) jedinica;

• Podaci iz stranih izvora navedeni su u zagradama.

Kod tenka T-34-85, kvalitet i pouzdanost komponenti i sklopova dostigli su najviši nivo, dok su dizajn i raspored zadržali izuzetnu proizvodnost, visoku lakoću održavanja, brzu restauraciju i puštanje u rad tenkova oštećenih tokom borbenih dejstava.

Strukturne i težinske rezerve za dalje povećanje borbene efikasnosti tenka T-34-85 bile su daleko od potpunog iscrpljivanja. posebno:

• Nije primenjeno prigušivanje torzionih točkova, po analogiji sa eksperimentalnim tenk T-43 i serijskim T-44, čime bi se obezbedile: poboljšane dinamičke karakteristike vozila; povećanje volumena borbenog odjeljka zbog eliminacije bočnih osovina opružnih amortizera ovjesa gusjenica.
• Nije izvedena poprečna ugradnja motora, po analogiji sa serijskim tenkom T-44, što bi dalo mogućnost preuređenja trupa kako bi se os rotacije kupole pomerila unazad, kako bi se rasteretili prednji točkovi, u kako bi se ojačao prednji dio trupa i povećao volumen borbenog odjeljka trupa.

Napomena: Serijski srednji tenk T-44 bio je simbioza serijskog T-34-85 i eksperimentalnog T-43. Jačanje oklopne zaštite trupa tenka T-44, u odnosu na T-34, postignuto je, posebno: smanjenjem njegove konstrukcijske visine; eliminacija niša za bokobrane, a samim tim i zbog smanjenja korisne zapremine trupa, kompenziranog smanjenjem broja članova posade.

Tokom masovne proizvodnje, fabrike su izvršile izmene u dizajnu tenkova T-34-85 u cilju: smanjenja troškova proizvodnje; povećanje pouzdanosti; borbenu sposobnost preživljavanja i borbenu efikasnost.

Kako je proizvodnja napredovala, oblik grede pramca trupa, koji povezuje gornji i donji prednji lim, mijenjao se i smanjivao, a na kasnijim proizvodnim vozilima potpuno je uklonjen - gornji i donji prednji lim su sučeono zavareni.

Tokom 1944. godine uvedeno je: postavljanje 5 rezervnih gusenica na gornju čeonu ploču trupa; kutijasti prednji blatobrani sa šarkama; postavljanje malih dimnih bombi (MSG) na krmenu ploču trupa.

Serijski tenkovi T-34-85 (kao i njihovi prethodnici, T-34-76), građeni u različitim fabrikama, uz apsolutnu unifikaciju komponenti i delova, istovremeno su imali manje, individualno - fabričke, dizajnerske razlike zbog lokalnih tehnoloških karakteristika. proizvodnja. posebno: razne opcije postavljanje rezervnih rezervoara za gorivo na bočne strane trupa; razne opcije za zaštitne trake za naramenicu kupole; u šasiji su potporni valjci korišćeni samo sa gumenim gumama (nedostatak gume je eliminisan zahvaljujući zalihama iz SAD), štancani i liveni, sa razvijenim rebrima i rupama za osvetljenje; razne opcije gusjenica; topovske kupole razlikovale su se po konfiguraciji i lokaciji zavarenih i livenih šavova, broju i lokaciji uređaja za gledanje, ventilacijskih gljiva i montažnih jedinica; Nosači za rukohvate; lokacija i dizajn komandantske kupole.

Tenkovi T-34-85 sa topom D-5T, izgrađeni u fabrici br. 112, Krasnoje Sormovo, imali su sledeće karakteristike:

Poklopac pištolja bio je cilindričan u dnu cijevi, širina prozora udubljenja je bila manja, ugrađen je teleskopski zglobni nišan TSh-16, a nije bilo električnog pogona za okretanje kupole. Zglobovi postolja topova imaju veliki pomak prema naprijed, u odnosu na os rotacije kupole, komandirska kupola je pomaknuta naprijed, na krovu kupole nema izlaza antene, a na prvim kupolama postavljena je samo jedna ventilacijska pečurka.

Od juna 1944. Pogon br. 112 počeo je proizvoditi tenkove T-34-85 sa topom S-53, dok su prvi tenkovi imali vanjske karakteristike slične tenkovima sa topom D-5T. Konkretno, konfiguracija rane kupole Sormovo, ušice za montažu u obliku slova U, lokacija rezervoara za gorivo itd.

U decembru 1944 Pogon br. 112 dostavio je niz prijedloga za poboljšanje izgleda kupole na razmatranje GABTU-u. posebno:

• o zamjeni dvokrilnog komandirskog grotla jednokrilnim;
• o uvođenju stalka za municiju bez okvira za 16 metaka u niši kupole;
• o dupliranju kontrole rotacije kupole;
• o poboljšanju ventilacije borbenog odjeljka raspršivanjem ventilatora, pomjeranjem jednog od dva ugrađena u stražnjem dijelu krova kupole u njegov prednji dio. Istovremeno, prednji ventilator je bio izduvni, a stražnji ventilator za pražnjenje;

U januaru 1945, od navedenih prijedloga iz pogona br. 112, uveden je samo jednolisni poklopac grotla za komandirsku kupolu.

Tenkove T-34-85, sa lepezastim gljivama na kupoli, nakon rata proizvodila je isključivo fabrika br. 112. Na desnoj strani trupa nije bilo proreza za gledanje.

Konvencionalni brojevi i lista korištenih izvora: M. Baryatinsky. Članak: „Tenk Velika pobjeda" Časopis: “Modelista-Konstruktor” br. 5. 2002 I. Šmeljev. Monografija: “Tenk T-34”. Časopis: "Tehnika i naoružanje". br. 11÷12. 1998 G. Smirnov. Odjeljak: "Priče o oružju."

Licencirana proizvodnja u fabrikama u Poljskoj i Čehoslovačkoj

Krajem 1940-ih. U skladu sa odlukom vlada Poljske i Čehoslovačke, za pomoć u razvoju serijske proizvodnje tenkova T-34-85, projektna i tehnološka dokumentacija je prebačena iz SSSR-a, tehnološke opreme, opremu, upućeni su sovjetski stručnjaci. 1949. godine Tvornica ČKD u Pragu dobija dozvolu za proizvodnju tenka T-34-85 i samohodnih topova SU-100.

1951. godine poljska fabrika Burnar Labedy dobila je dozvolu za proizvodnju T-34-85.

Tenkovi T-34-85, poljske i čehoslovačke proizvodnje, imali su manje dizajnerske razlike. Serijska proizvodnja se odvijala: u Poljskoj, 5 godina; u Čehoslovačkoj, 6 godina.

Do 1. maja 1951. godine prikupljene su prve 4 jedinice. Poljski T-34-85, neke od komponenti i sklopova za njih isporučene su iz SSSR-a. Od 1953. do 1955. godine u Poljskoj je proizvedeno 1185 vozila, a ukupno 1380 vozila.

U zimu 1952. godine, prvi T-34-85 čehoslovačke proizvodnje proizvela je fabrika CKD, Praha Sokolovo, prema drugim izvorima, u Staljinovom pogonu u gradu Rudy Martin.

U Čehoslovačkoj su se tenkovi T-34-85 proizvodili do 1958. godine, proizvedeno je ukupno 3185 jedinica, od kojih je značajan dio bio za izvoz. Na bazi tenka T-34-85 u Čehoslovačkoj Socijalističkoj Republici razvijeni su i proizvedeni: mostni sloj MT-34; evakuacioni traktor CW-34, te niz drugih vozila.

Godine 1953. poljski T-34 su dva puta unapređeni i označeni u skladu s tim: T-34-85M1 i T-34-85M2. U toku modernizacije: ugrađen je predgrijač; motor je prilagođen za rad na različite vrste goriva; instalirani su uređaji koji olakšavaju kontrolu rezervoara; promijenjena je lokacija municije; ugrađen je sistem daljinskog upravljanja za usmjereni mitraljez, što je omogućilo smanjenje broja članova posade na 4 osobe; Postavljena je oprema za podvodnu vožnju. U Poljskoj je na bazi tenka T-34 razvijeno i proizvedeno nekoliko uzoraka inženjerskih i popravnih i spasilačkih vozila.

Dizajnerske karakteristike poljske proizvodnje T-34:

1. različit raspored municije - 55 metaka;
2. broj članova posade smanjen je na 4 osobe, zahvaljujući novi sistem nišanjenje i punjenje frontalnog mitraljeza;
3. ugrađeni su dodatni mehanizmi za lakše upravljanje rezervoarom;
4. ugrađena je oprema za savladavanje vodenih prepreka duž dna;
5. konfiguracija tornja je neznatno izmijenjena;
6. povećana je ugaona brzina rotacije tornja, do (25÷30)°/sec;
7. instalirana: još jedna radio stanica - “10RT-26E”; drugi tenkovski interfon - TPU-47; ostali osmatrački uređaji za komandanta - TPK-1, odnosno TPK-U25;
8. za vozača je instaliran uređaj za noćno osmatranje;
9. Povećana je zapremina dodatnih rezervoara za gorivo, što omogućava povećanje dometa krstarenja na 650 km;
10. motor je prilagođen za rad na različite vrste goriva, opremljen grijačem koji olakšava startanje na niskim temperaturama;

Dizajnerske karakteristike čehoslovačkog T-34:

1. Malo drugačija konfiguracija tornja;
2. različit oblik i položaj dodatnih rezervoara za gorivo.

Spisak korištenih izvora:

1. I. Shmelev. Tenk T-34. Monografija. Časopis: "Tehnika i naoružanje". 11-12.1998
2. Internet stranica: M. Baryatinsky. Srednji tenk T-34-85. /Zbirka oklopa 4.99.

Dizajn i izgled tenka T-34-85

Usvajanjem konačne modifikacije tenka T-34-85, svi proizvodni tenkovi T-34 prethodnih izdanja (uzorci 1940-1943) dobili su jedinstvenu oznaku T-34-76. Za razliku od svog prethodnika T-34-76, T-34-85, sa topom S-53 (ZIS-S-53), imao je tročlanu kupolu povećane veličine (prečnik prstena je povećan sa 1420 na 1600 mm) , što je omogućilo povećanje volumena borbenog odjeljka, smjestiti više moćan pištolj, dodatnog člana posade i osloboditi komandanta tenka uloge topnika, radi efikasnije koordinacije akcija posade.

Prvi tenkovi T-34-85, proizvedeni u fabrici br. 112, Krasnoe Sormovo, sa topom D-5T, imali su kupolu za dva čoveka, koja se nešto strukturno razlikovala od kupole koju je razvila fabrika br. 183. D -5T pištolj je zauzimao dosta prostora, što nije dozvoljavalo postavljanje dodatnog punjača.

Napomena: Tenkovi T-34-76 (T-34, model 1943), konačna serija proizvodnje, imali su tročlanu kupolu sa komandirskom kupolom. Topnik se zvao “komandir kule” ili “komandir kupole”.

Oklopni trup tenka T-34-85

Stambeni raspored

Unutrašnji volumen kućišta je konvencionalno podijeljen u četiri odjeljka: kontrolni odjeljak, u prednjem dijelu kućišta; borbeni odjeljak, u srednjem dijelu trupa; odjeljak za elektranu, u stražnjem dijelu trupa; odjeljak za prijenos snage, u krmenom dijelu trupa. Borbeno odjeljenje, elektrana i odjeljak za prijenos snage odvojeni su jedan od drugog čeličnim pregradama koje se mogu ukloniti.

IN odjel za menadžment objavljeno:

• Vozač je lijevo, a mitraljezac je desno;
• vozačko i mitraljesko sedište podesivo po visini;
• Poluge i pedale pogona za upravljanje jedinicama i sistemima elektrane i prijenosa energije;
• uređaji koji kontroliraju rad motora i električne opreme;
• prednji mitraljez u kugličnom nosaču;
• dva cilindra sa komprimiranim zrakom za pokretanje motora;
• dio municije;
• dva ručna aparata za gašenje požara ugljičnim dioksidom;
• komplet prve pomoći;
• deo rezervnih delova.

Ispred vozača se nalaze: dva cilindra komprimovanog vazduha za pokretanje motora; panel sa kontrolnim uređajima; lijeva i desna upravljačka poluga; gearbox slide; ručka za ručno dovod goriva; pedala za gorivo; papučica kočnice sa zasunom; glavna pedala kvačila.

Lijevo od vozača, na bočnom zidu, nalazi se električna ploča na kojoj se nalaze: dugme za pokretanje električnog startera; tahometar; brzinomjer. Ispod električne ploče postavljena su dva ručna aparata za gašenje požara ugljičnim dioksidom.

IN borbeni odjeljak trupa i oklopna kupola , objavljeno:

• Duž puta tenka, lijevo od topa, je topnik, a slijedi ga komandant tenka; desno od pištolja je punjač;

IN borbeno odeljenje korpusa , objavljeno:

• na dnu je ugrađen grijač mlaznica za sistem grijanja;
• najveći dio municije bio je pohranjen u kutijama;
• Duž dna borbenog odjeljka (ispod kutija za municiju) nalaze se pogonske šipke za upravljanje mehanizmima tenkova.
• Na bočnim stranama odjeljka borbenog odjeljka, iza vertikalnih bedema izrađenih od čeličnog lima, nalaze se donji, između osovina opružnih amortizera ovjesa gusjenica, i gornji rezervoari za gorivo.

IN odjel elektrane nalazi se:

• u sredini odjeljka, duž uzdužne ose, nalazi se okvir podmotora za ugradnju dizel motora "B-2" u obliku slova V;
• Na bočnim stranama motora nalaze se vodeni radijatori, akumulatori, hladnjak ulja - montiran na lijevom vodenom hladnjaku, rezervoari za ulje i srednji rezervoari za gorivo.
• na krovu odjeljka elektrane nalazi se otvor za pristup motoru i otvor za prolaz zraka do radijatora - ulaz zraka zatvoren roletnama;
• Kontrolne šipke rezervoara prolaze duž dna odjeljka.

IN odjeljak za prijenos snage nalazi se:

• Jedinice za prijenos snage;
• električni starter;
• dva prečistača zraka i krmeni rezervoari za gorivo.
• u krovu iznad odjeljka za prijenos snage nalazi se otvor za ventilaciju, zatvoren roletnama sa mrežicom;
• Gornja krmena oklopna ploča je sklopiva i ima otvor za pristup jedinicama za prijenos snage.
• kutija za alat i rezervne dijelove, postavljena na horizontalnoj polici sa desne strane.

Dizajn kućišta

Trup tenka je zavaren i sastoji se od sljedećih glavnih dijelova: čeonog dijela; strane; krma; dna i krovova.

Oklopne ploče trupa su izrađene od valjanog oklopa, međusobno povezane električnim zavarivanjem, i imaju debljinu i uglove nagiba, odnosno: gornji frontalni - 45 mm, 60°; donji frontalni - 45 mm, 53°; gornji dio krme - 45 mm, 48°; donja krma - 45 mm, 45°; gornja strana - 40°. Prednji donji list je debljine 20 mm, ostatak - 13 mm. Debljina krova 20 mm.

Prednji dio tijela. Sastoji se od gornje i donje prednje oklopne ploče.

Važno je napomenuti da je kako su se proizvodili tenkovi T-34-85, greda pramca trupa koja povezuje gornju i donju prednju ploču smanjila veličinu, a na kasnijim proizvodnim vozilima je uklonjena - gornji i donji prednji listovi su bili sučelo zavareni.

Na gornjoj čeonoj ploči s desne strane urezana je brazda za kuglično pričvršćivanje čeonog (tečajno orijentisanog) mitraljeza i zavarena je oklopna zaštita (oklopna kapica brazde), lijevo je urezan otvor za ulaz i izlaz vozača, zatvoren poklopcem. U poklopcu otvora vozača nalaze se dva prozora za ugradnju uređaja za posmatranje, pokrivena oklopnim poklopcima, koja se otvaraju mehaničkim pogonom sa unutrašnje ručke. Na bočnim stranama kuka za vuču nalaze se rupe s navojem, zatvorene oklopnim čepovima na navojima. Kroz ove rupe omogućen je pristup držačima "puva" mehanizma za zatezanje kolosijeka.

Bokovi trupa. Sastoje se od donjih vertikalnih i gornjih kosih oklopnih ploča, na koje su zavarene horizontalne police (poklopci blatobrana). Na donje strane kosih oklopnih ploča, sa vanjske strane, zavareni su horizontalni bokobrani, koji zajedno sa horizontalnim policama trupa formiraju krila otporna na prljavštinu, služe kao mjesto za smještaj kutija za rezervne dijelove i kao podrška padobrancima.

Na lijevom bočnom blatobranu nalazi se kutija sa alatom i rezervnim dijelovima za pištolj.

Na desnom boku: postavljena je kutija za alat i rezervne dijelove; rezervne gusjenice za gusjenice su fiksne; polažu se jedno ili dva vučna užad.

Na lijevoj kosoj oklopnoj ploči trupa postavljeni su: sprijeda - nosači za far i signalni tifon; u krmenom dijelu se nalaze montažni nosači za dva rezervna, neoklopna rezervoara, jedan za gorivo, drugi za ulje.

Na desnoj kosoj oklopnoj ploči tijela ugrađeni su: ispred - izlazni nosač radio antene; u krmenom dijelu nalaze se montažni nosači za dva rezervna neoklopljena rezervoara za gorivo.

Gorivo i ulje koji se nalaze u rezervnim, neoklopljenim rezervoarima za gorivo troše se prije nego tenk uđe u bitku.

Svaki donji vertikalni lim ima rupe za prolaz torzionih osa ovjesa balansera guseničara i izreze za osovine balansera. Na vanjskim stranama za donje vertikalne limove zavarene su konzole za pričvršćivanje gumenih graničnika koji ograničavaju kretanje gusjenica prema gore. Sa unutrašnje strane vertikalnih oklopnih ploča zavarene su osovine za opružne amortizere (opruge) ovjesa gusjenica. Između osovina za amortizerske opruge ovjesa 2. i 3. para kotača, na bočnim stranama odjeljka borbenog odjeljka, nalaze se pretinci za prednji - donji i gornji, brodski rezervoari za gorivo, između osovina za opruge za amortizaciju ovjesa 3. i 4. para. Potporni valjci, na bočnim stranama dijela elektrane, opremljeni su odjeljcima za srednje spremnike goriva. Iza amortizera opružnih osovina 5. para kotača nalaze se pretinci za stražnje spremnike goriva. Pretinci za gorivo su zatvoreni sa unutrašnje strane rezervoara, vertikalnim bedemima od čeličnog lima.

Krma trupa. Sastoji se od gornje i donje ploče krme i kućišta završnog pogona.

Gornji pokrov krme, koji se može ukloniti, pričvršćen je vijcima na bočne listove i može se na šarkama vratiti. U srednjem dijelu ovog lista nalazi se okrugli otvor za pristup prijenosu snage (jedinice prijenosnog odjeljka), zatvoren poklopcem na šarkama i vijcima, a sa strane su dvije ovalne rupe za izduvne cijevi, zaštićene izvana blindiranim kapama i nosačima se postavljaju, sa bravama, za montažu dimnih bombi. Žice do električnih upaljača dimnih bombi izvedene su u čeličnim zaštitnim cijevima pričvršćenim na gornji krmeni lim.

Dno kućišta. Na dnu karoserije nalaze se: otvori za pristup dijelovima ovjesa, odvodnim čepovima rezervoara i kućištu mjenjača; otvor za pristup pumpi za vodu i ulje motora; U prednjem dijelu dna, desno, nalazi se otvor za izlazak posade iz tenka u uslovima kada situacija ne dozvoljava izlazak kroz gornje otvore. Sa unutrašnje strane dna trupa nalaze se nosači za pričvršćivanje elektrane i agregata za prenos snage, kao i sjedišta za vozača i mitraljeza.

Krov kućišta. Sastoji se od tri dijela: krova borbenog odjeljka; krovovi odjeljka elektrane; krovovi pogonskih sklopova.

Krov nad borbenim odjeljkom (lim kupole), zavaren je na prednji i bočni lim, ima izrez prečnika 1600 mm. Sa unutrašnje strane, duž perimetra linearnog izreza, zavareno je prstenasto kućište nosača kugle tornja.

Na krovu iznad borbenog odjeljka nalaze se otvori: u uglovima, otvori iznad osovine za opruge ovjesa 2. i 3. para kotača; ispred, desno i lijevo, nalaze se dva okrugla otvora za pristup čepovima za punjenje prednjeg i srednjeg rezervoara za gorivo. Svi otvori su zatvoreni oklopnim poklopcima.

Krov odeljka elektrane, koji se može skinuti, pričvršćen je vijcima na bočne listove i pregrade, sastoji se od srednjeg lima koji se nalazi iznad motora, koji ima otvor za pristup motoru, i dva bočna lista sa otvorima za vazduh, zatvorena lamelama napravljenim oklopnih ploča. Roletne se kontrolišu iz borbenog prostora. Svaki ulaz zraka je prekriven oklopnom kapom sa izrezima za prolaz zraka. Kroz ove izreze i usis zraka, zrak uvlači ventilator i koristi se za hlađenje i napajanje motora. U bočnim listovima krova odjeljka elektrane nalaze se dva otvora iznad osovina za opruge ovjesa 3. i 4. para kotača i po jedan otvor za pristup vratima za punjenje rezervoara za ulje. Svi otvori su zatvoreni oklopnim poklopcima.

Na krovu odjeljka za prijenos snage nalaze se lamele za odvod zraka prekrivene mrežicom. Roletne se kontrolišu iz borbenog prostora. Na desnoj strani krova odjeljka za prijenos snage nalazi se otvor, zatvoren oklopnim poklopcem, za pristup grlu za punjenje krmenih spremnika goriva.

Oklopna kupola tenka T-34-85

Istorija stvaranja kupole za tenk T-34-85

1943. Kraj avgusta. Narodni komesar za izgradnju tenkova V. A. Malyshev, načelnik GBTU maršal oklopnih snaga Ya. N. Fedorenko i odgovorni zaposlenici Narodnog komesarijata za naoružanje stigli su u pogon tenkova br. 112. Na sastanku sa direktorima fabrike, Malyshev je rekao: “Pobjeda u bici kod Kurska imala je visoku cijenu. Neprijateljski tenkovi su pucali na naše sa udaljenosti od 1.500 m, dok su naše tenkovske topove kalibra 76 mm mogle da gađaju "Tigrove" i "Pantere" na udaljenosti od 500-600 m. Slikovito rečeno, neprijatelj ima oružje na kilometar i po. , a udaljeni smo samo pola kilometra. Potrebno je odmah ugraditi snažniji top u T-34.".

Prvobitno je planirano, na konkurentskoj osnovi, da se razmotri mogućnost ugradnje topa 85 mm sa protivavionskom balistikom D-5T na tenk T-34, koji je do tada uspešno korišćen na teškim tenkovima KV. -85, IS-1 i SU-85, na bazi tenka T-34, u verziji D-5S. Međutim, zbog velikih dimenzija topa D-5T, bilo je očito da će za njega biti potrebna nova, prostranija kupola. S tim u vezi, glavni konstruktor TsAKB-a, V. G. Grabin, predložio je svoj projekat modernizacije "trideset četiri", za ugradnju vlastitog, kompaktnijeg topa S-53, u standardnu ​​kupolu. serijski tenk T-34 (model 1943) i predao ga na odobrenje Narodnom komesaru za naoružanje D.F. Ustinovu i Narodnom komesaru za izgradnju tenkova V.A. Malyshevu. Projekat je uključivao početak proizvodnje prototipova u fabrici br. 112.

U top S-53 implementirana su dizajnerska rješenja razvijena prije rata za top F-30, namijenjen za teški tenk KV-3 dizajna. Međutim, V. A. Malyshev i mnogi stručnjaci iz Naučnog komiteta tenkova (NTK) i Narodnog komesarijata za naoružanje sumnjali su u zasluge „projekta Grabinsky“. S tim u vezi, Malyshev je hitno naredio M.A. Nabutovskom, šefu grupe tornja fabrike br. 183, sa grupom da odleti u postrojenje br. 112 i shvati sve...

1943. oktobar. Da bi se ubrzali radovi na povezivanju topa 85 mm u kupolu tenka T-34, na inicijativu V. A. Malysheva, grupa kupola postrojenja br. 183, na čelu sa Nabutovskim. poslato u TsAKB. Nabutovski je stigao u Mališev i naredio je da se u artiljerijskoj tvornici u kojoj je radio Grabinov TsAKB organizuje ogranak konstruktorskog biroa fabrike br. 183. Nakon kratkog saradnja s Grabinom, Nabutovsky je poslan u projektni biro F. F. Petrova...

Kao rezultat toga, donesen je zajednički zaključak da je za ugradnju topova S-53 i D-5 na tenk T-34 potrebna nova, prostranija kupola sa širim remenom za rame.

M. A. Nabutovsky, na posebnom sastanku u prisustvu D. F. Ustinova, Ya. N. Fedorenka i V. G. Grabina, iznio je kontra prijedlog da se dizajniraju nove kupole za tenk T-34, za smještaj topova S-53 i D-5T. , zasnovan na dizajnu kupole eksperimentalnog srednjeg tenka T-43, projekat postrojenja br. 183. M. A. Nabutovsky je kritizirao ideju V. G. Grabina. Iz govora M. A. Nabutovskog: “Naravno, bilo bi vrlo primamljivo staviti novi top u tenk bez značajnih modifikacija. Ovo rješenje je jednostavno, ali apsolutno neprihvatljivo iz razloga što će se s ovom ugradnjom pištolja njegovo pričvršćivanje pokazati slabim i nastat će veliki neuravnoteženi trenutak. Osim toga, to stvara uvjete gužve u borbenom odjelu i značajno će otežati rad posade. Štaviše, ako granate pogode prednji oklop, top će ispasti.” Nabutovsky je izjavio: „Prihvatanjem ovog projekta izneverićemo vojsku“….. Grabin je prekinuo tišinu koja je uslijedila: “Nisam tanker i ne mogu sve uzeti u obzir. A za implementaciju vašeg projekta trebat će mnogo vremena, smanjujući proizvodnju.” Ustinov je upitao: „Koliko vremena je potrebno da se projekat projektantskog biroa postrojenja broj 183 podnese na odobrenje na ovom sastanku?“ Nabutovski je tražio nedelju dana, direktor fabrike br. 112, K.E. Rubinčik, dao mu je ceo svoj dizajnerski biro. Ustinov je zakazao sljedeći sastanak za tri dana. A. A. Moloshtanov je stigao da pomogne M. A. Nabutovskom...

Prilikom projektiranja za osnovu je uzeta kupola s 3 sjedala eksperimentalnog srednjeg tenka T-43. Projektovanje kupola je počelo istovremeno: konstruktorski biro postrojenja br. 122 "Krasnoe Sormovo", na čelu sa V. V. Krylovom, za top D-5T kalibra 85 mm, i grupa kupola postrojenja br. 183, na čelu sa A. A. Maloštanovom. i M. A. Nabutovskog, za top S-53 kalibra 85 mm.

U roku od tri dana danonoćnog rada bila je gotova tehnička dokumentacija za novu kupolu za top S-53.

Kao rezultat toga, za tenk T-34 razvijene su dvije nove kupole, vrlo slične jedna drugoj, koje podsjećaju, ali ne kopiraju, kupolu eksperimentalnog tenka T-43, sa "jasnim" prečnikom naramenice -1600 mm.

1943. oktobar. TsAKB-u (glavnom konstruktoru V.G. Grabinu) je dat nalog „O razvoju posebnog topa 85 mm za tenk T-34“.

1943. oktobar. Top D-5T je testiran na tenku T-34, u novoj kupoli koju je razvila fabrika br. 112:

Radi boljeg balansiranja, klinovi topova su značajno pomaknuti naprijed, međutim, zatvarač topa bio je smješten vrlo blizu zadnje ploče kupole, što je otežavalo rad utovarivača. Čak i kada se tenk kretao malom brzinom, obučeni utovarivači nisu mogli izbjeći sudare između glave projektila i zatvarača topa. Top D-5T zauzimao je dosta prostora, tako da je nova kupola mogla primiti samo dvije osobe. Kao rezultat toga, top D-5T nije usvojen za upotrebu s tenk T-34.

1943. oktobar - novembar. Ispunjavajući narudžbu NKV-a za stvaranje 85 mm topa za tenk T-34, TsAKB i postrojenje br. 92 proizveli su tri prototipa novih tenkovskih topova: S-53, (vodeći dizajneri TsAKB-a: T. I. Sergejev, G. I. Šabarov); S-50, (vodeći dizajneri TsAKB-a: V. D. Meščaninov, V. A. Tjurin, A. M. Volgajevski); LB-1 (LB-85), (pogon br. 92, projektant A.I. Savin). Prilikom testiranja, koja su trajala do kraja 1943. godine, prednost je data topu S-53.

Top S-53 odlikovao se jednostavnošću dizajna, pouzdanošću i kompaktnošću, te je omogućio smještaj tri člana posade u novu, prostraniju kupolu. Povratna kočnica i narukvica smješteni su ispod baze zatvarača, što je omogućilo smanjenje visine vatrene linije i povećanje udaljenosti između zatvarača i stražnjeg zida kupole. Ispostavilo se da su troškovi proizvodnje topa S-53 čak niži nego za top 76 mm F-34, a da ne spominjemo D-5T.

1943. Početak decembra. Fabrika br. 122 poslala je dva iskusni tenk T-34, sa novim kupolama, poslat je u Moskovsku artiljerijsku tvornicu, gdje su u njih ugrađeni topovi S-53 i obavljena uglavnom uspješna ispitivanja, tokom kojih su se ukazale nedostatke u njegovoj konstrukciji. S tim u vezi, u artiljerijskom postrojenju br. 92, tokom sljedećeg sastanka, uz učešće: D. F. Ustinov, V. A. Malyshev, V. L. Vannikova, Ya. N. Fedorenko, F. F. Petrova, V. G. Grabina i drugi, odlučeno je , za sada, ugraditi top D-5T na tenkove Sormovo T-34 i istovremeno modificirati top S-53.

Serijska proizvodnja topa S-53 trebalo je da bude pokrenuta u fabrici br. 92, od 1. marta 1944. godine, a do tada je fabriku br. 112 „Krasnoe Sormovo” bilo dozvoljeno da u novu kupolu ugradi D-top, dizajnirao pogon br. 112. 5T.

Prema planu, pogon broj 112 trebao je do kraja 1943. godine proizvesti 100 jedinica. Tenkovi T-34, sa topom D-5T, odnosno pre zvaničnog usvajanja tenka T-34, sa topom 85 mm u novoj kupoli, u upotrebu. Međutim, prva vozila proizvedena su tek početkom januara 1944. godine.

Od fabrike br. 112 "Krasnoe Sormovo" zatraženo je da: osigura proizvodnju tenkova T-34-85 sa topom D-5T u količinama:

• U januaru 1944. - 25 jedinica;
• U februaru 1944. - 75 jedinica;
• U martu 1944. - 150 jedinica;
• Od aprila 1944. - potpuno prelazak na proizvodnju tenkova T-34-85, umjesto T-34-76.

Januar 1944. 1. Top S-53 je usvojen za upotrebu na tenku T-34, sa standardnim (1420 mm) i produženim (1600 mm) naramenicama.

Januar 1944... Mološtanov i Nabutovski, sa svom dokumentacijom o rasporedu novog topa S-53 u novoj kupoli za tenk T-34, stigli su u pogon broj 183.

Dizajn kupole, sa topom S-53 (ZIS-S-53)

Kupola tenka T-34-85, razvijena na osnovu dizajna kupole za eksperimentalni srednji tenk T-43, bila je 5-strana, sa zaobljenim rebrima, a debljina oklopa povećana na 90 mm u frontalni dio. Iz nekog razloga, sovjetske tenkovske posade klasifikovale su konfiguraciju kupole tenka T-34-85 kao "konusnu", a kupolu tenka T-54 kao "poluloptastu".

Važno je napomenuti da je prilikom stvaranja novog tenkovskog topa D-5T i S-53, koji je pobijedio na konkurentskim testovima, za osnovu uzeta balistika 85 mm protuavionskog topa 52-K modela iz 1939. godine.

Protuavionski top 52-K, tokom probnog gađanja koje je održano od 25. aprila do 30. aprila 1943. godine, na poligonu NIIBT u Kubinki, probio je frontalni oklop od 100 mm zarobljenog Tigra sa udaljenosti od 1000 m. Osim toga, razvoj novog tenkovskog topa na bazi protuavionskog topa 52-K smanjio je vrijeme za ovladavanje proizvodnjom granata.

U stvari, konfiguraciju tijela tornja čine čeoni, zaobljeni, brazdani dio, pet ravnih kosih lica, spojenih linearnih površina promjenjivog radijusa i ravni, horizontalni 6-strani krov.

• Kula je livena, šestougaone osnove, sa nagnutim bočnim zidovima. U prednji zid je urezana brazda za ugradnju topa, prekrivena ljuljajućim oklopom.

Tehnološki, toranj je podijeljen na tri dijela: linearni dio; dio tijela; krov tornja, međusobno, po obodu, spojeni varovima.

Trkaći dio (gornji toranj naramenica) - odljevak velikih dimenzija, cilindričan na dnu, konjugiran na vrhu, sa 6-stranom bazom za montažu dijela tijela.

Cilindrični dio služi kao držač za potporni prsten gornje naramenice kugličnog zgloba zavarenog u njega.

Dio trupa - odljevak velikih dimenzija, formiran od čeonog (abrazurnog) dijela (debljine 90 mm) i 5 kosih ravnih ivica (zidova): dvije prednje - bočne (debljine 75 mm, nagib 20°); dvije stražnje strane, (debljine 75 mm, nagib 20°) i jedna stražnja ivica, (debljine 52 mm, nagib 10°), međusobno povezane poluprečnikom.

U prednjem dijelu nalazi se prozor za ugradnju pištolja, koji je prekriven pokretnom oklopnom zaštitom (maskom) pištolja. S unutarnje strane na prednji dio su zavareni nosači sa glavicama na koje su pričvršćeni horizontalni klinovi za postolje pištolja. Na lijevom nosaču nalazi se graničnik za pričvršćivanje pištolja "Na maršu" i mehanizam za podizanje pištolja.

Bočni zidovi kupole imaju brazde za pucanje iz ličnog oružja, pokrivene oklopnim čepovima. Vani, na bočnim zidovima tornja, zavareni: rukohvati za padobrance; montažne kuke ili nosači za oko. Na stražnjem zidu tornja, sa vanjske strane, zavareni su pričvrsni elementi za ceradu.

Krov tornja: ravna, 6-strana, izrezana od ravne oklopne ploče (debljine 20 mm). Na krovu se nalaze otvori za otvor:

1. za ugradnju dva periskopska osmatračka uređaja, za punjač i topnik;
2. ventilacija, za ugradnju dva ventilatora borbenog odjeljka, pokrivena oklopnim kapama sa prozorima za prolaz zraka;
3. izlaz antene;
4. otvor za ulaz i izlaz utovarivača i topnika;
5. izrez za ugradnju komandirske kupole;

Komandantska kupola. Služi za pružanje sveobuhvatne vidljivosti komandantu tenka. Cilindričnog oblika, izlivena od oklopa i zavarena po obodu do krova topovske kupole. U zidovima kupole nalazi se pet proreza, prekrivenih prozirnim triplex oklopnim staklom, kroz koje, uz pomoć uređaja za gledanje, komandant ima sveobuhvatan pogled, kako sa rotirajućom, tako i sa stacionarnom topovskom kupolom. Krov kupole se okreće na kugličnom ležaju. Na njegovom krovu se nalazi otvor za komandanta tenka i postavljen je periskopski uređaj za osmatranje, sličan uređajima postavljenim na krovu topovske kupole.

Zbog individualnih proizvodnih karakteristika različitih fabrika, a u zavisnosti od vremena proizvodnje, kupole, tenkovi T-34-85 opremljeni topovima S-53 i ZIS-S-53 razlikovali su se po broju, konfiguraciji i lokaciji livenja. i zavare; oblik komandirske kupole (u januaru 1945. u proizvodnju je uveden samo jednokrilni poklopac komandirske kupole); oblik i položaj zaštitnih traka naramenice kupole. Poslijeratni tornjevi postrojenja broj 112 imali su razmaknuti raspored ventilacionih hauba, prednji ventilator je bio izduvni, zadnji je bio ispusni.

Izgled kupole, sa topom S-53 (ZIS-S-53)

Glavno naoružanje tenka postavljeno je unutar kupole: top i jedan koaksijalni mitraljez. Vertikalno nišanjenje pištolja se vrši ručno, pomoću mehanizma za podizanje sektora koji se nalazi lijevo od pištolja. Vertikalni ugao elevacije pištolja je 22°. Vertikalni ugao spuštanja je 5°, dok je nepogodivi (mrtvi) prostor za top i koaksijalni mitraljez na površini zemlje 23 metra. Visina vatrene linije topa je 2020 mm. Rotacija kupole se vrši rotacijskim mehanizmom koji se nalazi lijevo od topa, pomoću ručnog pogona, sa ugaonom brzinom od 0,9°, po obrtaju zamašnjaka, ili elektromehaničkim pogonom, sa ugaonom brzinom od 25 ÷30°/sec. Glavni odlagač za 16 (na nekim vozilima - 12) metaka nalazi se u krmenoj niši i na regalima. Na desnom zidu kule, 4 metka su učvršćena stezaljkama. Kako bi se osiguralo "povratak" pištolja, nakon pucanja, osiguran je slobodan prostor iza zatvarača. Unutar kupole, na lijevoj strani, su ojačani: držač za mehanizam okretanja kupole i montažni nosači za radio stanicu i tenkovske interfonske uređaje (TPU). Unutar tornja, na lijevom stražnjem i krmenom zidu, nalaze se montažni nosači za primopredajnik i radio napajanje. Sljedeća sjedišta su pričvršćena za kupolu i rotiraju s njom: komandant tenka; topnik i punjač. Sjedalo utovarivača je okačeno na tri pojasa, dva su pričvršćena za prsten kupole, a treći za postolje oružja. Podešavanje visine sedišta se vrši promenom dužine pojaseva. Toranj nema pod koji se rotira zajedno s njim, što se pripisuje njegovom dizajnerskom nedostatku. Prilikom pucanja, utovarivač je radio stojeći na poklopcima kasetnih kutija sa granatama postavljenim na dnu trupa. Prilikom okretanja kupole, prinuđen je da se kreće za zatvaračem topa, udarajući nogama otpale potrošene patrone, koje su se prilikom intenzivne paljbe nakupljale i otežavale pristup pogocima smještenim u nosaču municije na dnu trupa.

Naoružanje

Municija za top S-53
Shot brand	Tip projektila	Marka projektila	Težina sačme, kg	Težina projektila, kg	Eksplozivna masa, g	Marka osigurača	Njužna brzina, m/s	Direktan domet pucanja u metu visine 2 m	Godina usvajanja
Oklopne granate
	oklopno tupoglavi sa balističkim vrhom, tracer					MD-5 ili MD-7
	oklopna oklopna glava, tracer
	oklopno oštra glava sa zaštitnim i balističkim vrhovima, tracer								poslijeratnog perioda
	oklopni podkalibar, tip zavojnice, tracer
	oklopni podkalibarski aerodinamičan, tracer								poslijeratnog perioda
Eksplozivne fragmentacijske granate
	čelična protivavionska fragmentaciona granata sa čvrstim tijelom					KTM-1 ili KTMZ-1
	čelična fragmentacijska granata sa adapterskom glavom					KTM-1 ili KTMZ-1
	čelična granata sa čvrstim tijelom, sa smanjenim punjenjem					KTM-1 ili KTMZ-1
Praktična oprema
	praktična čvrsta, tracer

Prodorni sto
Udaljenost projektila, m
(ugao sastanka 90°)
(ugao sastanka 60°)
(ugao sastanka 90°)
(ugao sastanka 60°)
(ugao sastanka 90°)
(ugao sastanka 60°)
1Treba imati na umu da u različito vrijeme i u različite zemlje Korištene su različite metode za određivanje probojnosti oklopa. Kao posljedica toga, direktno poređenje sa sličnim podacima iz drugih oružja često je nemoguće.

Motor i menjač

Tenk T-34-85 bio je opremljen 12-cilindarskim četverotaktnim dizel motorom V-2-34 bez kompresora. Nazivna snaga motora bila je 450 KS. pri 1750 o/min, radni - 400 KS. pri 1700 o/min, maksimalno - 500 KS. na 1800 o/min. Prečnik cilindra 150 mm. Hod klipa lijeve grupe je 180 mm, desne 186,7 mm. Cilindri su raspoređeni u obliku slova V pod uglom od 60°. Omjer kompresije 14 - 15. Masa suhog motora sa električnim generatorom bez izduvnih cijevi 750 kg. Gorivo - dizel, razred DT ili plinsko ulje razreda "E" prema OST 8842. Kapacitet rezervoara za gorivo je 545 l. Vani, na bočnim stranama trupa, postavljena su dva rezervoara za gorivo od po 90 litara. Vanjski rezervoari za gorivo nisu bili povezani na sistem za napajanje motora. Opskrba gorivom je prisilna, pomoću pumpe za gorivo NK-1 sa dvanaest klipova. Sistem podmazivanja - cirkulacija, pod pritiskom. Cirkulaciju ulja vršila je trodijelna zupčasta pumpa za ulje. Kapacitet unutrašnjih rezervoara za ulje je 76 l, spoljašnjih - 90 l. Sistem hlađenja je tečan, zatvoren, sa prinudnom cirkulacijom. Postoje dva cevasta radijatora, postavljena sa obe strane motora i nagnuta prema njemu. Zapremina hladnjaka 95 l. Za čišćenje zraka koji ulazi u cilindre motora, na rezervoar su ugrađena dva multiciklona prečistača zraka. Motor je pokretao električni starter ST-700 snage 15 KS. ili komprimirani zrak (dva cilindra su ugrađena u kontrolni odjeljak). Mjenjač se sastojao od glavnog kvačila suhog trenja s više diskova (čelik na čelik), mjenjača, završnih kvačila, kočnica i završnih pogona. Menjač je petostepeni, sa konstantnim zupčanicima. Ugrađena kvačila su multidiskovana, suha (čelik na čelik), kočnice plutajuće, trakaste, sa oblogama od livenog gvožđa. Završni pogoni su jednostepeni.

Borbena upotreba

Veliki domovinski rat

Uprkos brojnim veoma ozbiljnim poboljšanjima T-34, to je borbene karakteristike u drugoj polovini rata nije se moglo smatrati potpuno zadovoljavajućim u kontekstu poboljšanja njemačkih tenkova i protutenkovskog oružja.

Slabo ranjiv 1941. na skoro sve nemačke tenkove i protivtenkovsko oružje (čak i u staroj verziji, koja je bila slabije naoružana i oklopljena), T-34 na kraju rata više nije bio u stanju da ravnopravno podnosi teške nemačke tenkovi i jurišni topovi (što je, međutim, bilo sve što su imali daleko od apsolutne prednosti u svim borbenim situacijama, a da ne spominjemo činjenicu da su pripadali drugoj klasi u smislu mase, visoke cijene proizvodnje i često gubili u pokretljivosti , a da ne spominjemo njihov kvantitativni nedostatak i tehnološke poteškoće na kraju rata, koje su se odrazile, na primjer, na kvalitet njihovog oklopa). Pokazalo se i da je T-34 nedovoljno zaštićen od njemačkog pješadijskog protutenkovskog oružja, koje je u to vrijeme uključivalo najnovije protutenkovske raketne bacače, iako su njemački tenkovi ništa manje patili od vatre američkih bacača granata tipa "bazuka". Kao rezultat toga, 1945. godine, otprilike 90% pogodaka u T-34 rezultiralo je probijanjem oklopa. To se moralo nadoknaditi njihovom masovnom i kompetentnom upotrebom, a vodeća uloga u borbi protiv neprijateljskih tenkova prešla je u značajnoj mjeri na teške tenkove, poput IS-2, i samohodne topove; Ipak, T-34 je, iako je ostao sovjetski glavni tenk, odigrao neprocjenjivu pozitivnu ulogu u drugoj polovini rata, što se dijelom objašnjava poboljšanom kontrolom tenkovskih snaga, boljom interakcijom s drugim rodovima vojske, posebno s avijacijom. , kao i vrlo dobru pokretljivost i još uvijek preostalo prilično pristojan oklop i vatrenu moć. Ne najmanju ulogu odigrala je povećana pouzdanost tenka do tog vremena i, naravno, masovna proizvodnja. Do kraja rata, T-34 je bio najbrojniji tenk u vojsci SSSR-a.

Nakon 1945

Nakon Drugog svjetskog rata, T-34-85 se aktivno izvozio u mnoge zemlje svijeta i koristio se u brojnim vojnim sukobima. Tenkovi su ostali u službi nekih zemalja, poput Iraka, do kraja 20. vijeka.

• Korejski rat (1950-1953, Kina, Sjeverna Koreja). Korejski rat bio je pravi test za posade T-34, koje su morale da deluju u uslovima neprijateljske nadmoći u vazduhu, protiv dobro opremljenih jedinica američke vojske i marinaca sa protivoklopnim oružjem. Sjevernokorejski T-34-85 najintenzivnije su korišteni u prva dva mjeseca rata, ali nakon pretrpljenih gubitaka njihovo učešće u borbama je rijetko zabilježeno i to samo u malim grupama od 3-4 tenka. U cijelom periodu rata odigralo se 119 tenkovskih bitaka, od kojih su 104 izveli tenkovi američke vojske, a još 15 tenkovske posade USMC. Tokom ovih borbi, sjevernokorejski tankeri na T-34-85 uspjeli su nokautirati 34 američka tenka (16 M4A3E8 Sherman, 4 M24 Chaffee, 6 M26 Pershing i 8 M46 Patton), od kojih je 15 nepovratno izgubljeno. Zauzvrat, Amerikanci tvrde da su uništili 97 T-34-85 u tenkovskim borbama (još 18 je navodno zabilježeno).

Američki avioni nanijeli su značajne gubitke sjevernokorejskom T-34-85. U pozadini ove činjenice, neočekivano je izgledao incident koji se dogodio 3. jula 1950. godine, kada su četiri mlazna lovca-bombardera F-80C Shooting Star, predvođena komandantom 80. vazduhoplovstva, gospodinom Amosom Sluderom, otišla u Područje Pyeongyo-Rija za napad na neprijateljska vozila koja se kreću prema liniji fronta. Otkrivši kolonu od oko 90 vozila i tenkova, Amerikanci su krenuli u napad nevođenim raketama i vatrom iz ugrađenih mitraljeza kalibra 12,7 mm sa male visine. Neočekivan odgovor stigao je od sjevernokorejskih T-34, koji su otvorili vatru na nisko leteću letjelicu iz topova kalibra 85 mm! Uspješno ispaljena granata eksplodirala je ispred pilotovog aviona i gelerima oštetila rezervoare goriva, što je izazvalo požar na brodu. hodanje rob Mr. Verne Peterson je javio majoru Sluderu na radiju: „Šefe, vi ste u plamenu! Bolje da skočiš." Kao odgovor, komandant je tražio da mu ukaže pravac prema jugu, gdje će nastaviti da vuče, ali se u istom trenutku avion srušio i pao na zemlju kao zapaljena baklja. Major Amos Sluder postao je prvi pilot 5. vazduhoplovstva koji je poginuo u akciji na Korejskom poluostrvu.

• Suecka kriza (1956, Egipat)
• Mađarski ustanak (1956, SSSR, pobunjenici)
• Vijetnamski rat (1957-1975, Sjeverni Vijetnam). Koristi se u malim količinama u Laosu i Južnom Vijetnamu. Nisu zabilježeni susreti T-34-85 sa američkim jedinicama.
• Operacija Zaliv svinja (1961, Kubanska vojska)
• 1962. vojni udar u Jemenu (1962., republikanske snage). Dana 26. septembra 1962. Slobodni oficiri su iskoristili 6 tenkova T-34-85 da blokiraju rezidenciju imama Mohammeda Al-Badra. Nakon što su palaču Bašajar zabili u polukrug, tenkovi su počeli granatirati gornje spratove zgrade, izazivajući požar. Nakon deset sati opsade, garnizon palate i porodica imama su pobjegli koristeći tajni izlaz iz podruma. Još 20 tenkova T-34-85 zauzelo je položaje na trgu Šarar u prestonici kako bi sprečili moguće akcije monarhista.
• Šestodnevni rat (1967, Egipat, Sirija). Egipat je izgubio 251 T-34-85, što čini skoro trećinu ukupnih gubitaka tenkova.
• Turska invazija na Kipar (1974, kiparski Grci)
• Građanski rat u Angoli (1975-2002, vladina vojska)
• Građanski rat u Afganistanu (1978-1992, vladina vojska, mudžahedini)
• Kinesko-vijetnamski rat (1979, Vijetnam)
• Libanski rat (1982, Palestinska oslobodilačka organizacija)
• Rat u Hrvatskoj (1991-1995) (1991-1995, Hrvatska, Jugoslavija?)
• Bosanski rat (1992-1995, bosanski Srbi)

Zemlje koje su imale tenk u upotrebi

Nakon Drugog svjetskog rata, T-34 je bio u službi u sljedećih 40 zemalja, a 1996. godine još uvijek je bio u službi zemalja označenih zvjezdicom*. (Zaloga & Kinnear 1996:34).

Zemlje Evrope i Amerike

Bliskoistočne i azijske zemlje

afričke zemlje

Serijske varijante, modernizacija i modifikacije tenka T-34-85

• T-34-85 Modifikacija 1943 Mala modifikacija T-34 sa topom D-5-T85 kalibra 85 mm i novom kupolom od tri čoveka od čvrstog livenog dela. Proizveden je od januara do marta 1944. godine u fabrici br. 112, zbog činjenice da se postavljanje topa S-53 u kupolu originalne verzije pokazalo nezadovoljavajućim.
• T-34-85. Serijska modifikacija tenka T-34, proizveden u velikim serijama 1944-46. Postavljena je nova livena kupola sa povećanim prečnikom prstena. Zaštita oklopa povećana na 90 mm (prednji dio kupole i trup). Glavno naoružanje je top ZIS-S-53 kalibra 85 mm, u kupoli je ugrađena radio stanica. Nakon toga, tenk je nekoliko puta moderniziran ( zadnji put 1969. godine). U 50-ima se masovno proizvodio u Poljskoj i Čehoslovačkoj.
• OT-34-85 je modifikacija T-34-85 sa ugradnjom klipnog bacača plamena ATO-42 umjesto mitraljeza.
• T-34-85 Modifikacija 1947- Tenk je opremljen novim motorom V-2-34M, novom radio stanicom i optičkim instrumentima.
• - Tenk ima novi V-54 motor (520 KS), unutrašnja konstrukcija vozila je neznatno izmijenjena, te nova šasija.
• PT-34- Modifikacija stvorena na bazi T-34 modela 1943. kao tenk koća.

Poređenje glavnih sovjetskih srednjih tenkova iz Drugog svjetskog rata
	T-34 Modifikacija 1940	T-34 Modifikacija 1941	T-34 Modifikacija 1942	T-34 Modifikacija 1943
					85 mm ZIS-S-53	85 mm ZIS-S-53
	76 granata	77 granata	77 granata	100 granata	60 granata	58 granata
Rezerva snage

Jugoslovenska modernizacija tenka T-34-85

Nakon rata, na inicijativu rukovodstva Narodnooslobodilačke vojske Jugoslavije (NOLA), pokušano je da se uspostavi masovna proizvodnja modernizovane, jugoslovenske verzije T-34-85. Kao rezultat modernizacije, napravljene su sljedeće promjene dizajna:

• U prednjem dijelu trupa izvedeni su kosi kako bi se smanjila površina prednje površine gornjeg čeonog lima. Kosi su oslabili karoseriju i zakomplikovali tehnologiju njegove proizvodnje, ali je bilo očekivano. da će jugoslovenske fabrike ovladati tehnologijom zavarivanja oklopnih ploča;
• Krov tornja je napravljen konveksnim, komandantska kupola je eliminisana, ali su ugrađena četiri periskopska posmatračka uređaja, cilindrične osnove grotla su zavarivanjem spojene sa krovom, oslabivši konstrukciju tornja;
• Zapremina zadnje niše kupole je povećana u cilju povećanja kapaciteta municije;
• Šema ventilacije kupole je promijenjena, poklopac ventilatora se nalazi na krovu krmenog dijela kupole;
• Pištolj ZIS-S-53 opremljen je cevnom kočnicom;
• Ugrađen dizel motor jugoslovenske proizvodnje, izvršene promene na menjaču;

Modernizovano je ukupno 7 tenkova...

1950. godine modernizirani tenkovi su učestvovali u Majskoj paradi i kasnije su korišteni kao tenkovi za obuku. Početkom 1950-ih, radovi na modernizaciji su prekinuti. Jedan tenk je sačuvan u otvorenoj postavci Vojnog muzeja na Kalemegdanu (Beograd).

Vozila bazirana na T-34

Tokom rata, na bazi T-34-85 izgrađene su poznate „samohodne topove“ SU-85, SU-100 i SU-122. SU-85 i SU-100, dizajnirani za borbu protiv neprijateljskih tenkova, bili su naoružani brzometnim topovima od 85 i 100 mm. SU-122, klasifikovan kao jurišni top, nosio je haubicu kalibra 122 mm sa malom brzinom paljbe (odvojeno napunjeni top imao je i ručni klipni zatvarač, što je negativno uticalo na brzinu paljbe) i uglavnom se koristio kao šok. artiljerije protiv pješaštva i tenkova (uz određena ograničenja može se koristiti i kao samohodna haubica). Vozila bazirana na T-34-85 ostala su u službi nekih zemalja do kraja 20. vijeka.

U Egiptu je T-34-85 bio opremljen topom M1944/BS-3 kalibra 100 mm i nazvan je "razarač tenkova T-100"

Dana 26. oktobra 2006. godine, tokom antivladinih protesta u Budimpešti, demonstranti su uspjeli upaliti motore muzejskih T-34-85 i BTR-152 i iskoristili ih u sukobima sa policijom.

T-34-85 u kompjuterskim igrama

T-34-85 se može vidjeti u sljedećim kompjuterskim igricama:

• Call of Duty, Call of Duty: United Offensive i Call of Duty: World at War
• "T-72: Balkan u plamenu";
• "Kompanija heroja: Istočni front" (amaterska modifikacija);
• "Sudden Strike 3: Oružje za pobjedu";
• online igra “Red Orchestra: Ostfront 41-45”;
• MMO igra "World of Tanks"
• Strategija u realnom vremenu "Ratni poredak".
• "Tenkovi Drugog svetskog rata: T 34 protiv Tigra"
• "ArmA 2"
• "ArmA 2: Operacija Arrowhead"
• "blickrig"
• "Karibska kriza"
• "T-34 protiv tigra"

„Srednji tenk T-34-85 je gusjenično borbeno vozilo sa rotirajućom kupolom koje pruža svestranu vatru iz topa i koaksijalnog mitraljeza“ („Priručnik o materijalu i radu tenka T-34“).

Tenk T-34 je konstruiran u skladu sa takozvanim klasičnim rasporedom, odnosno borbenim odjeljenjem s kupolom ispred, motorno-mjenjačkim prostorom sa pogonskim kotačima pozadi. Ovaj raspored je prvi put korišćen na francuskom tenku Renault 1917. godine, ali je možda najjasnije oličen u tenkovima serije BT i T-34. Potonji je u određenoj mjeri od BT-a naslijedio generalni izgled, dijelove šasije i ovjesa.

Glavni dijelovi tenka su: trup i kupola, naoružanje, elektrana, pogonski sklop (transmisija), šasija, električna oprema i komunikacije. Trup tenka je zavaren od valjanih oklopnih ploča. Samo je gornja krmena ploča bila pričvršćena vijcima na uglove bočne i donje oklopne ploče krme i, sa uklonjenim vijcima, mogla se preklopiti na dvije šarke, čime je omogućen pristup elektrani. Krov nad elektranom je također skidiv. U gornjoj čeonoj ploči trupa, postavljenoj pod uglom od 60° u odnosu na vertikalu, nalazi se vozački otvor na lijevoj strani, a na desnoj kuglini nosač. Gornje bočne ploče trupa postavljene su pod nagibom od 41°. Donji bočni listovi su okomiti. Svaki ima 4 otvora za prolaz osovina balansa guseničara, jednu rupu za nosač za balansne osi prednjeg guseničarskog valjka i 4 izreza za osovinu balansera drugog do petog valjka.

Dno karoserije se sastoji od dva ili četiri (u zavisnosti od fabričkih razlika) lima, sučeono zavarenih preklopima. S prednje strane desno u donjem dijelu ispred mitraljezačkog sjedišta nalazi se otvor za izlaz u slučaju nužde kroz koji posada može napustiti vozilo u slučaju nužde. Tu su i otvori i otvori urezani u dno za ispuštanje goriva iz rezervoara na brodu, ispuštanje ulja iz motora i mjenjača itd.

Unutar tijela rezervoara ima 4 odjeljka. Ispred je upravljački prostor u kojem su smješteni vozač i mitraljezac, poluge i pedale upravljačkih pogona, te instrumentacija. Iza upravljačkog odjeljka nalazi se borbeno odjeljenje sa kupolom, u kojem su smješteni preostali članovi posade - zapovjednik, topnik i punjač. Uklonjiva čelična pregrada odvaja borbeni prostor od odjeljka pogonske jedinice (PS), u čijoj sredini je motor postavljen na postolje. Sa strane motora nalaze se vodeni radijatori, dva rezervoara za ulje i četiri akumulatora. Iznad upravljačke jedinice u krovu je izrezan otvor sa blindiranim poklopcem za pristup motoru, a sa njegovih strana su izduženi otvori za zrak prekriveni blindiranim kapcima.

Na krmi, iza pregrade, nalazi se odjeljak za prijenos snage u kojem se nalaze glavno kvačilo, kvačilo, završna spojka sa kočnicama i krajnjim pogonima, kao i električni starter, dva rezervoara za gorivo i dva prečistača zraka. U krovu iznad pretinca za prijenos snage nalazi se pravokutni otvor za zrak, zatvoren metalnom mrežom, ispod kojeg su podesive blindirane žaluzine. Gornja krmena ploča opremljena je okruglim poklopcem s oklopnim poklopcem, zglobnim, obično pričvršćenim vijcima na prirubnicu oklopne ploče. Isti list sadrži dvije blindirane kape koje pokrivaju izduvne cijevi, kao i dva nosača za pričvršćivanje dimnih bombi.

Glavno naoružanje tenka u početku je bio 76 mm poluautomatski top L-11 modela iz 1939. godine s vertikalnim klinastim zatvaračem. Godine 1941. zamijenjen je topovima istog kalibra F-32 i F-34 model 1940. Kasnije je T-34-85 dobio top 85 mm, prvo model D-5T, a zatim ZIS-S -53 Zahvaljujući rotaciji kupole, top i koaksijalni mitraljez imali su paljbu u svim krugovima. U vertikalnoj ravni, ugao elevacije topa i mitraljeza je 22°. Pod uglom spuštanja od 5° nepogodivi (mrtvi) prostor na tlu za top i koaksijalni mitraljez je 23 m. Visina linije vatre je 202 cm. Prednji mitraljez je imao horizontalni ugao gađanja od 12° lijevo i desno, ugao spuštanja od 6° (mrtvi prostor 13 m), ugao elevacije 16°. Iskusna posada pri pucanju iz mirovanja može ispaliti 7-8 nišanskih hitaca iz topa u minuti. Koristeći teleskopski nišan TSh-16, bilo je moguće ispaliti direktnu vatru na udaljenosti do 3800 m, a uz pomoć bočnog nivoa i goniometarskog kruga indirektnu vatru (na primjer, sa zatvorenih položaja) na daljinu od 13600 m. Domet direktne paljbe na visini cilja 2 m sa oklopnoprobojnim projektilom je 900 m. Rotacija kupole se vrši rotacijskim mehanizmom sa ručnim i električnim pogonom. Nalazi se lijevo od topa na zidu kule. Maksimalna brzina rotacije tornja od elektromotora je 25-30 g/sec. Kada se radi ručno, kupola se okreće za 0,9° po okretu zamašnjaka. Vertikalno nišanjenje se izvodi ručno pomoću mehanizma za podizanje sektora, koji se također nalazi lijevo od pištolja. Top se može ispaliti pomoću mehaničkog ili električnog okidača.

Izgled tenka T-34-85

Šasija tipična za T-34 proizveden 1942-43. sa kombinacijom potpornih valjaka sa i bez gume.

Sklop ovjesa prednjeg guseničara

Raspored rezervoara za gorivo u T-34. Prednja četiri tenka nalazila su se u borbenom odjeljku.

Ugradnja topa ZIS-S-53 u kupolu T-34-85

Gusjenice T-34 - regularne (lijeve) i proširene.

Dodatne ušice

Eksterno, kupole T-34-85 razlikovale su se ne samo po obliku, već i po liniji šava oblikovanja, kao na ovoj prilično rijetkoj kupoli, gdje je linija šava ravna i prolazi gotovo po sredini kupole.

Ova kupola T-34-85 kasne proizvodnje ima uočljiv nagnuti šav za livenje. Fan gljive su raširene po cijelom tornju.

Ovaj tip kupole T-34-85 odlikovao se grubim oblikom površine - rezultatom drugačije tehnologije livenja. Valjci su već iz tenka T-54.

Unutrašnji pogled na kupolu tenka T-34-85

1 – sjedište utovarivača, 2 – tobdžija, 3 – mehanizam za okretanje kupole, 4 – prsten kupole, 5 – brana za pucanje iz ličnog oružja, 6 – dugme za uključivanje pozadinskog osvjetljenja uglomera, 7 – panel opreme kupole, 8 – MK- 4 osmatračni uređaj, 9 – nišan TSh-16, 10 – štitnik za osvjetljenje nišana, 11 – top, 12 – svjetiljka za osvjetljenje kupole, 13 – mitraljez DTM, 14 – diskovni magacin za mitraljez, 15 – graničnik položaja kupole.

Municija pištolja se sastoji od 55-60 jediničnih metaka, u zavisnosti od proizvodne serije vozila. Za 60 hitaca, obično ih je bilo 39 sa visokoeksplozivnom fragmentacionom granatom, 15 sa oklopnim traserom i 6 sa podkalibarskim granatama. Municija je postavljena na sljedeći način: glavni odlagač od 16 (u nekim vozilima - 12) metaka nalazi se u stražnjoj niši kupole i na nosačima. Na desnoj strani kupole nalaze se 4 hica u stezama, a 5 na zidovima borbenog odjeljka, stojeći. Preostali meci su pohranjeni u šest kutija smještenih na dnu borbenog odjeljka. Mitraljezi su imali 31 magacin od po 63 metka. Osim glavne municije, tankeri su često uzimali municiju u kutijama. Naoružanje tankera dopunjeno je pištoljima, PPSh i 20 granata F-1.

Na krovu kupole postavljena su 3 ogledalna periskopska osmatračka uređaja MK-4: kod komandira (na neuvlačivom dijelu krova komandirske kupole), nišandžije i punjača. Ovaj uređaj, koji je razvio poljski kapetan R. Gundlyach, usvojen je pod pomenutom oznakom u britanskoj vojsci početkom rata. Omogućava posmatranje napred i nazad bez promene položaja glave posmatrača, već samo pomeranjem prizme. Uređaj je montiran i rotiran u kavezu zaštićenom blindiranom kapom. Takođe može da se okreće oko horizontalne ose, što vam omogućava da povećate vertikalni ugao gledanja. Komandirska kupola je bila livena i imala je rotirajući krov na kugličnim ležajevima sa otvorom na šarkama. U zidovima kupole ima 5 horizontalnih utora za gledanje, zaštićenih staklenim blokovima. Sama kula je također livena, šestougaone osnove sa nagnutim bočnim zidovima. U njegovom prednjem zidu nalazi se izrez za ugradnju topa, prekriven pokretnim oklopom.

Pogled na vozačko i radio operatersko sjedište (T-34-76). Na T-34-85 radio stanica se preselila u kupolu, a njeno mjesto su zauzeli diskovi mitraljeza i odlaganje granata (vidi sliku ispod)

Pogled na kontrolni odjeljak tenka T-34-85

I – mitraljesko sedište, 2 – odlaganje diskova mitraljeza, 3 – rezervni poklopac, 4 – klackalica, 5 – pedala i ručica za gorivo, 6 – pedala kočnice, 7 – blokada papučice kočnice, 8 – glavna pedala kvačila, 9 – mehaničarska sjedište vozača, 10 – aparat za gašenje požara, 11 – ventil za distribuciju zraka, 12 – pumpa za špric, 13 – ventil za zrak, 14 – električna instrument tabla, 15 – ventil-reduktor, 16 – regulator releja, 17 – mehanizam za balansiranje poklopca poklopca, 18 – dugme za startovanje, 19 – tahometar, 20 – brzinomer, 21 – ručice za upravljanje, 22 – ručna vazdušna pumpa, 23 – cilindri sa komprimovanim vazduhom, 24 – kontrolna tabla, 25 – TPU uređaj, 26 – kuglični nosač prednjeg mitraljeza.

Na krovu kupole ima sedam rupa: sa desne strane je okrugli otvor za spuštanje utovarivača, dva otvora za ventilaciju (na nekim vozilima - jedan) prekrivena oklopnim kapama, izrez za antensku utičnicu, otvor za komandirsku kupolu i dva otvora za glave periskopa komandira topa i punjača.

Prijenos snage (PT) je skup jedinica dizajniranih za prijenos obrtnog momenta sa radilice motora na pogonske kotače kako bi se promijenila brzina rezervoara i vučne sile u većem rasponu nego što motor dozvoljava. Glavno kvačilo (MF) glatko prenosi opterećenje na motor kada se rezervoar počne kretati, uz nagle promjene u broju okretaja radilice motora i brzini rezervoara. Također odvaja motor od mjenjača prilikom promjene brzina. GF je višediskovni (11 pogonskih i pogonskih diskova svaki) koji uključuje suho frikciono kvačilo od čelika o čelik. GF se uključuje ili isključuje pomoću upravljačkog pogona, za šta vozač treba primijeniti silu do 25 kg na poluge.

Pogled sa kupole na motorni odeljak T-34-76

Transmisija T-34 – dobro se vide starter, upravljačke šipke i rezervoari.

Demontaža mjenjača na T-34-85

GF je spojen na mjenjač pomoću zupčaste spojnice. Dizajniran je za promjenu vučne sile na pogonskim kotačima i promjenu brzine kretanja, kao i za kretanje unatrag pri konstantnom broju okretaja i konstantnim smjerom rotacije radilice motora i, konačno, za odvajanje motora iz zajedničkog preduzeća pri pokretanju i u praznom hodu. Mjenjač je mehanički, trostruki, petobrzinski, ima pet brzina za naprijed i jednu za vožnju unazad. Prebacivanje brzina se vrši pomoću upravljačkog pogona koji se sastoji od klackalice, uzdužnih šipki i vertikalnih valjaka sa polugama. Da bi se tenk okrenuo, potrebno je zakočiti kolosijek prema kojem se skreće. Za odvajanje pogonskih kotača gusjenica od glavne osovine mjenjača koriste se bočne spojke sa suhim trenjem (BF) (takođe čelik na čeliku), koji imaju od 17 do 21 pogon i od 18 do 22 pogonska diska, ovisno o debljini . BF-ovi su ugrađeni na krajevima glavnog vratila mjenjača. Isključivanje se vrši pogonom iz upravljačkog odjeljka, za koji vozač treba primijeniti silu do 20 kg na ručku odgovarajuće poluge. Plutajuće trakaste kočnice su ugrađene na pogonske bubnjeve BF-a. Pokreću ih i pogoni iz kontrolnog prostora, za koje postoje leva i desna komandna poluga sa strane vozačevog sedišta. Nožni pogoni su također povezani na kočnice za istovremeno zatezanje obje kočne trake bez isključivanja ventilatora kočnice. Prije toga, međutim, GF se isključuje ili se mjenjač prebaci u neutralni položaj. I konačno, između završnih spojki i pogonskih kotača nalaze se završni pogoni, koji se sastoje od para cilindričnih zupčanika. Mjenjači povećavaju vučnu silu na pogonskim kotačima, omogućujući vam da smanjite brzinu rotacije pogonskog kotača i time povećate okretni moment na njemu. U stvari, krajnji pogon je jednostepeni reduktor.

Šasija tenka uključuje gusjenični pogonski sistem i ovjes. Upravo ova pogonska jedinica osigurava tenk visoku sposobnost kretanja. Sastoji se od dva lanca gusjenica, dva pogonska kotača, dva kotača i 10 kotača. Lanac gusjenice je fino vezan, sastoji se od 72 gusjenice, od kojih polovina ima vodilice, nagib staze je 172, a širina 500 mm. Tragice su povezane prstima kroz ušice. Jedna takva gusjenica teži 1070 kg. Pogonski kotači sa dvostrukim diskom (liveni ili sa utisnutim diskovima) ugrađuju se na pogonska vratila završnih pogona i služe za premotavanje gusjenice. Između diskova na osovinama nalazi se 6 valjaka, koji vuku grebene gusjenica, a samim tim i cijelu gusjenicu. Liveni prednji kotači služe ne samo za vođenje staze, već i za njeno zatezanje. Zatezanje se vrši pomicanjem vodećeg točka na radilici. Činjenica je da se korištenjem ukupna dužina gusjenice povećava. Vodeći kotač služi da osigura njegovu stalnu napetost. U slučaju značajnog trošenja gusjenice, dopušteno je smanjiti broj gusjenica u njemu za dva.

Glavna elektro oprema i veze T-34-85

Ovjes tenka T-34 je nezavisan sa spiralnim oprugama, a ovjes prednjeg valjka - dvostruka opruga - smješten je okomito unutar pramca trupa i zaštićen je štitovima. Ovjesi preostalih valjaka smješteni su koso unutar trupa tenka u posebnim osovinama. Gusjenice su postavljene na ležajeve na osovinama utisnutim u balansere. Dvostruki valjak sa gumenom gumom. Između diskova valjaka nalaze se grebeni gusjenica. Tokom proizvodnje T-34 korišteno je nekoliko tipova kotača sa vanjskom gumom. Od proljeća 1942., kako bi se uštedjela oskudna guma, korišteni su valjci s unutrašnjom amortizacijom (međutim, to nije dugo trajalo). Gumeni amortizer postavljen je na ležajeve na osovinama balansera. Uštede su, međutim, bile "lažne" - unutrašnji amortizeri su vrlo brzo otkazali.

Električna oprema rezervoara uključivala je izvore i potrošače električne energije. Potonji uključuju: električni starter, električni rotacijski motor kupole, ventilatore, električni okidač za top i koaksijalni mitraljez, elektromotore za grijač (postavljen poslije rata) i pumpu za ulje, rasvjetne i alarmne uređaje, grijač za vid, radio stanica, interfon za rezervoar itd. Izvori električne energije su: DC generator postavljen sa desne strane motora i četiri baterije postavljene u paru sa obe strane motora. Ukupni napon baterije je 24 V, isti napon daje generator. Njegova snaga je 1000 W.

Radio stanica 9RS je dizajnirana za dvosmjernu radio komunikaciju između tenkova ili drugih objekata. Stanica je telefonsko-telegrafska stanica, njen domet zavisi od doba dana i doba godine. Najveći je kada koristite telefon na četverometarskoj bič anteni tokom zimskog dana: 15 km u pokretu i do 20 km kada je parkiran. Noću, posebno ljeti, nivo smetnji se povećava, a domet komunikacije pada na 7, odnosno 9 km. Kada radite s telegrafom, domet se povećava za 1,5-2 puta. Kada koristite skraćenu antenu, ona je prirodno manja. Radio stanica 9RS radi samo za prenos putem telefona, a za prijem putem telefona i telegrafa. Primopredajnik sa napajanjem je pričvršćen nosačima lijevo, a zadnjim listovima kupole lijevo i iza sjedišta komandanta. Od 1952. godine, prilikom velikog remonta, umesto radio stanice 9PC, postavljena je radio stanica 10RT-26E, koja radi i kao telegraf za prenos.

Tenkovski interfon TPU-Z-BIS-F (od 1952. zamijenjen TPU-47) sastojao se od tri uređaja - za strijelca, zapovjednika tenka i vozača.

Namijenjen je za komunikaciju između njih, a za komandanta i topnika preko radio stanice i sa vanjskim dopisnicima.

Unutar rezervoara su postavljena dva ručna aparata za gašenje požara ugljičnim dioksidom. Komplet rezervnih dijelova, alata i pribora nalazi se kako iznutra tako i izvana. To uključuje ceradu, uže za vuču, kutiju sa rezervnim dijelovima za oružje, po dvije rezervne gusjenice - sa i bez češlja, prste gusjenice, alate za ukopavanje itd. Nakon rata, dvije BDSh dimne bombe su postavljene na zadnjem dijelu tenka.

Nekoliko riječi o radu članova posade. Vozač sjedi na sjedištu podesivom po visini. Ispred njega u gornjoj čeonoj ploči nalazi se otvor zatvoren oklopnim poklopcem. Poklopac sadrži dva fiksna periskopa. Da bi imali veći horizontalni ugao gledanja, periskopske prizme se nalaze pod uglom u odnosu na uzdužnu os rezervoara. Dno prizme je prekriveno zaštitnim staklom - zahvaljujući njemu fragmenti oštećene prizme neće ozlijediti oči vozača. Nakon rata, iznad zaštitnog stakla i na unutrašnjoj površini oklopa iznad periskopa postavljeni su mekani štitnici za čelo, koji štite glavu vozača od modrica.

Ugradnja mitraljeza DT u prednju ploču trupa

Ispred vozača se nalaze sledeći mehanizmi i instrumenti: leva i desna ručica za upravljanje, desno od desne ručice je klackalica menjača, malo levo, ispod je ručica za ručno dovod goriva. Dalje lijevo nalazi se pedala za gorivo, papučica kočnice sa zasunom. Ispod lijeve noge vozača nalazi se GF pedala. Na unutrašnjoj strani prednje oklopne ploče ispod otvora nalazi se panel sa kontrolnim uređajima. A još niže su dva cilindra sa komprimiranim zrakom za pokretanje motora. Na lijevom bočnom zidu nalazi se električna instrument tabla, dugme za pokretanje, tahometar (pokazuje brzinu motora) i brzinomjer. Ispod njih je aparat za gašenje požara itd.

Desno od vozača je mitraljezac. Puca iz prednjeg mitraljeza marke DT (promijenjen u DTM nakon rata). Mitraljez je umetnut u kuglu, koja je montirana u posebnu utičnicu u gornjoj čeonoj ploči trupa. Mitraljezac koristi teleskopski nišan PPU-X-T. Gađanje se izvodi kratkim rafalima (2-7 hitaca) na udaljenosti od 600-800 m samo po grupnim živim ciljevima. Mitraljez je automatski koristeći energiju izduvnih praškastih gasova. Da bi se spriječila kontaminacija plinom unutar spremnika, mitraljez je ugrađen tako da se otvor plinskog klipa pomiče van ispod pokretnog oklopnog štita. Mitraljez nema kundaka. Pucanje se vrši pritiskom na okidač.

U kupoli lijevo od topa nalazi se topničko sjedište podesivo po visini. Zadatak topnika je prilično specifičan: nakon što je dobio oznaku cilja od zapovjednika ili samostalno odabrao metu, osigurati da top i koaksijalni mitraljez budu usmjereni na metu, te ispaliti hitac pomoću mehanizma okidača ili električnog okidača. Na raspolaganju ima periskopski nišan TSh-16 sa četvorostrukim uvećanjem i vidnim poljem od 16°. Nišan služi i za određivanje udaljenosti do cilja i praćenje bojnog polja. U vidnom polju nišana nalaze se četiri skale udaljenosti (za različite tipove topovskih čaura i za koaksijalni mitraljez) i skala bočne korekcije. Potonji se koristi za gađanje frontalno pokretne mete. Za paljbu sa zatvorenih položaja indirektnom vatrom, topnik koristi bočni nivo, koji je montiran na lijevom štitu ograde topova. Top i koaksijalni mitraljez usmjerava na metu pomoću mehanizma okretanja kupole i mehanizma za podizanje topa. Zamašnjak mehanizma za podizanje nalazi se ispred topnika. Na ručki zamašnjaka nalazi se električna poluga okidača za top i koaksijalni mitraljez. Ručni okidač je montiran na štitu ograde pištolja ispred bočne razine.

Komandir na svom mjestu nalazi se iza topnika, lijevo od topa. Radi pogodnosti posmatranja, opslužuje ga komandirska kupola i gore opisani uređaji za osmatranje. Zadaci komandanta: osmatranje bojnog polja, ciljanje nišandžije, rad na radio stanici i upravljanje akcijama posade.

Desno od pištolja je punjač. Njegove odgovornosti uključuju: odabir vrste metka po nalogu komandanta, punjenje topa, ponovno punjenje koaksijalnog mitraljeza i posmatranje bojnog polja. Sjedalo koje koristi van borbe okačeno je na tri kaiševa. Dvije od njih su pričvršćene na prsten kupole, a treći na postolje topova. Promjenom položaja pojaseva možete podesiti visinu sjedišta. U borbi, punjač radi tako što stoji na poklopcima kutija za municiju na dnu tenka. Prilikom prebacivanja topa s jedne na drugu stranu, mora spretno pratiti ili ispred zatvarača, dok ga sputavaju potrošeni patroni koji leže na dnu. Odsustvo rotirajućeg stuba (barem onog koji je bio na našem T-28) je značajan nedostatak T-34. Pored sjedišta utovarivača, u jednu od hvataljki kugličnog oslonca kupole postavljen je graničnik kako bi se kupola učvrstila u spremljenom položaju. Ako kupola nije fiksirana, onda bi podrhtavanje i drhtanje vozila na maršu dovelo do brzog trošenja potpornog mehanizma, a samim tim i do povećanja zračnosti mehanizma rotacije kupole.

Dva pogleda na jugoslovensku verziju T-34, nazvanu "Vozilo A"

Jugoslovenska varijanta T-34