Dom / Vrste i lokalizacija čireva/ Brod za krstarenje Titanic. Titanik - istinita priča o katastrofi

Brod za krstarenje Titanic. Titanik - istinita priča o katastrofi

Prije tačno devedeset sedam godina, u hladnoj noći sa četrnaestog na petnaesti april, usred Atlantskog okeana dogodila se najpoznatija pomorska katastrofa u istoriji čovječanstva. Brod White Star Line, koji nosi ponosno ime "Titanik", poginuo je usred svog prvog putovanja i sa sobom ponio hiljadu petsto četiri ljudski životi, bio osuđen da postane najpoznatiji brod na svijetu.

Zašto je potonuo najsavršeniji brod tog doba, brod koji se smatrao potpuno nepotopivim? Gotovo stotinu godina aktivni ljudski um konstruira verzije katastrofe; srećom, zagonetki ovdje ne manjkaju. Od djetinjstva me zanima ova priča - sada se vjerovatno ni ne sjećam kako je sve počelo. Danas vam želim reći o najpoznatijim verzijama tragedije.

Verzija prva. Teorija zavjere

"Olympic i Titanic: najveći brodovi na svijetu"

Malo ljudi zna da je Titanic imao brata blizanca - brod Olympic, njegova tačna kopija, također u vlasništvu White Star Linea. Kako je to moguće, čitalac će se možda iznenaditi, budući da se Titanik smatrao jedinstvenim brodom, najvećim brodom tog doba, a sada se ispostavilo da je postojao još jedan brod koji nije bio inferiorniji od njega? Ne, Titanic je zaista bio duži od svog blizanca. Dva inča. Zamislite samo - dužina kutije šibica! – ali ipak duže. Druga stvar je da je ove centimetre bilo gotovo nemoguće uočiti golim okom (a možda i naoružanim okom), tako da stranac, gledajući blizance koji stoje jedan pored drugog, ne može reći koji je koji.

Olympic je bio godinu dana stariji od svog brata (tako da bi bilo ispravnije nazvati Titanic kopijom), a ne mnogo više sreće. Vjerovatno je trebalo napisati nešto poput „od samog početka zla kob se nadvila nad svakim od brodova“, ali o tome nešto kasnije: naravno, najveća pomorska katastrofa nije mogla a da ne bude okružena mističnim glasinama. O njima ću kasnije, ali za sada da ne pretjerujemo. Blizanci: Titanik (desno) i Olimpijski

Pa, rok, ne rok, ali sudbina Olimpije je zaista bila puna nevolja. Njegova karijera je započela kada je brod udario u branu prilikom porinuća. Nakon toga su mu padale male i velike nezgode jedna za drugom, a brod kao da nije bio ni osiguran. Priča se da bi vlasnici nakon brojnih nesreća rado osigurali svoj brod, ali osiguravajuće kuće su odbile da se bave propalim brodom. Najozbiljnija nesreća bio je sudar sa britanskom ratnom krstaricom Hawk, što je White Star Line dovelo do značajnih finansijskih problema: bile su potrebne skupe popravke, a finansijska situacija kompanije bila je veoma tužna. Tako je Olympic postavljen u dokove Belfasta da čeka odluku o svojoj budućoj sudbini. A sada - pažnja! Pogledajte fotografiju sa leve strane - ovo je skoro jedina fotografija koja postoji na kojoj se Titanik i Olimpija nalaze jedan pored drugog. Napravljen je u Belfastu. Završno montiranje Titanica
u brodogradilištu u Belfastu

Zašto ne pretpostaviti, rekli su neki istraživači, da je White Star Line odlučila da izvede ogromnu prevaru. zakrpi se brzo rešenje stari "Olimpik" i... izdati ga kao novi "Titanik"! Tehnički, to ne bi bilo nimalo teško: zamjena ploča s nazivima brodova, pa čak i predmeta interijera na kojima je apliciran monogram brodova - na primjer, pribor za jelo (Olympic i Titanic su, naravno, imali nešto razlike u dizajnu - pa, da, ko zna za njih?). Tada će Olympic, pod krinkom novog, prestižnog, naširoko reklamiranog (i, naravno, časno osiguranog) Titanika, krenuti na put preko Atlantika, gdje će se (naravno sasvim slučajno) sudariti sa ledeni brijeg (srećom, nedostaje ih u ovom trenutku, nije prošlo godinu dana). Naravno, niko neće potopiti brod - i niko nije vjerovao da je neki ledeni breg sposoban poslati najpouzdaniji brod na svijetu na dno. Planirano je da se dogovori mali sudar, nakon čega bi brod polako stigao do New Yorka, a njegovi vlasnici bi dobili uredan iznos osiguranja, što bi kompaniji dobro došlo.

Ovu verziju podržava i čudno ponašanje kapetana broda Edwarda Smitha. Zašto je tako iskusan, iskusan morski vuk bio tako nemaran za sigurnost svog broda? Zašto je tvrdoglavo ignorirao poruke koje su stizale s drugih brodova o lebdećim santama leda, a čak je i sam, čini se, usmjeravao brod po kursu na kojem bi najlakše naići na ledenu planinu? Zašto je to uradio, ako ne da sprovede plan Bele zvezde? Lično mi se čini da je to bilo upravo u tu svrhu, ali... plan je bio potpuno drugačiji. Ali više o tome kasnije. Titanikov propeler. Na ovoj fotografiji, međutim, ne možete vidjeti brojeve.

Pokazalo se da je prilično teško pobiti teoriju zavjere, pogotovo jer se White Star potrudio da spasi svoju reputaciju: iskrivljavala je informacije o katastrofi na sve moguće načine, podmićivala svjedoke i tako dalje. Zapravo, uvjerljivi argumenti pronađeni su tek nakon što je otkriven sam potopljeni brod (a to se dogodilo tek sedamdeset i tri godine kasnije - ostatke broda otkrila je ekspedicija Roberta Ballarda u septembru '85). Dakle, učesnici jedne od ekspedicija, spuštajući se na izgubljeni brod, fotografisali su propeler, na kojem je jasno vidljiv iskovani serijski broj Titanica - 401 (njegov stariji brat je imao tačno 400). Zagovornici teorije zavjere tvrde, međutim, da je Olympic oštetio propeler nakon sudara s krstaricom Hawkom, a White Star ga je zamijenio propelerom sa tada nedovršenog Titanica. Ali broj 401 nalazi se i na drugim dijelovima potopljenog broda, tako da se optužba za planiranu katastrofu na White Star Lineu može odbaciti. Sljedeća teorija izgleda mnogo uvjerljivije - o tome ćemo sada.

John Pierpont Morgan da li ste znali da...

Jedan od argumenata u prilog teoriji zavjere bila je činjenica da je industrijalac John Morgan, jedan od vlasnika Titanica, trebao uploviti na njegov brod, ali je otkazao kartu dan prije nego što je brod napustio luku.

Kažu i (tu je počela mistika) da je tajkuna od odlaska odvratio Nikola Tesla, obdaren darom predviđanja, čiji je razvoj finansirao Morgan.

Druga verzija. U lovu za plavom vrpcom

Sve je počelo davno, kada su uspostavljene redovne pomorske komunikacije između Engleske i Amerike, pa je zbog toga počela da se rasplamsava konkurencija između kompanija koje posjeduju brodove. Što je brod brže prešao Atlantik, postajao je popularniji. Godine 1840. kompanija Cunard izmislila je nagradu za brodove koji su postavili brzinski rekord: sada je brod koji je prešao Atlantski ocean brže od svih svojih prethodnika dobio Plavu traku Atlantika kao nagradu.

Zapravo, nije bilo materijalne nagrade. Pobjednik nije dobio novčanu nagradu, niti je kapitenu dodijeljen prigodni pehar, koji je mogao biti postavljen na vidno mjesto u garderobi. Ali brod je stekao nešto više - neprocjenjiv prestiž koji se nije mogao postići drugim sredstvima. Osim časti u pomorskim krugovima (a samim tim i slave i popularnosti), dobitnik nagrade dobio je i ugovor o prijevozu pošte (uključujući i diplomatsku) između Amerike i Europe, a to je vrlo isplativa stavka u brodarstvu. I generalno – pogledajte sami: ako ste bogati biznismen, možda čak i milioner, kojim brodom biste radije putovali? Nije li najprestižnije i najbrže?

U vrijeme odlaska Titanika iz Sautemptona, Plava traka je bila u vlasništvu Mauritanije, broda u vlasništvu glavnog konkurenta White Stara. Naravno, to se nije moglo tolerisati, a Bela zvezda je odlučila da se kladi na svog favorita. Titanikovo osvajanje Plave vrpce bio bi trijumf za korporaciju, pomažući da se poboljša njena klimava pozicija: All Atlantic Ribbon je obično prevozio četiri puta više putnika od drugih sličnih brodova.

Zbog opasnosti od sudara s plutajućim ledom, propisana ruta Titanica (i bilo kojeg drugog broda koji ide istim kursom) nije išla pravolinijski, već je napravila malu zaobilaznicu, zaobilazeći opasno područje oceana gdje pluta većina santi leda . Naravno, ovaj manevar produžava put. Zato bi se moglo činiti da je kapetan Smith upravljao svojim brodom ravno u gomilu ledenih bregova - samo je trebao napraviti prečicu i po svaku cijenu dobiti Plavu vrpcu. Zbog toga se Titanic kretao punom brzinom i nije usporio ni nakon nekoliko radio upozorenja o opasnosti od leda od drugih brodova. Neka drugi brodovi brinu, ali Titanik nema čega da se plaši. U "vranom gnijezdu" - posebnoj platformi za posmatranje na prednjem jarbolu - nalaze se dva osmatračnica koji u slučaju opasnosti to mogu odmah telefonom prijaviti kapetanskom mostu: Titanic je opremljen poslednja reč tehnologije. A ako dođe do sudara, to samo znači da će rekord biti postavljen drugi put. Ledeni bregovi ne predstavljaju opasnost za brod - uostalom, poznato je da je Titanic potpuno nepotopiv. Njegovo skladište je podijeljeno na šesnaest vodootpornih odjeljaka, tako da ako iznenada dobije rupu (što, naravno, ne može biti), onda će se samo jedan od odjeljaka napuniti vodom, a brod će mirno nastaviti put. To je jedna stvar - košuljica neće potonuti, čak i ako su četiri pretinca popunjena! A brod može dobiti takvu štetu samo u ratu.

Pa, nije uzalud ponos jedan od smrtnih grijeha. Odigrala je okrutnu šalu na Titaniku: santa leda je oštetila pet pregrada - jedan više nego što je bilo dozvoljeno. Komad oplata Titanika podigao se sa dna

Ali kako je led mogao probiti čelik brodske ploče? Sredinom devedesetih, komad Titanikove kože podignut je na površinu i podvrgnut testu krhkosti: metalni lim, pričvršćen stezaljkama, morao je izdržati udarac klatna od trideset kilograma. Poređenja radi, testiran je i komad čelika koji se danas koristi u brodogradnji. Prije eksperimenta, oba uzorka su stavljena u alkoholnu kupku s temperaturom od nešto više od jednog stepena – upravo takva je bila okeanska voda te kobne noći. Savremeni metal izašao je sa testa sa čašću: pod udarom čekića savio se, ali je ostao netaknut. Onaj podignut odozdo se podijelio na dva dijela. Možda je postao tako krhak nakon što je osamdeset godina ležao na dnu okeana? Istraživači su uspjeli dobiti uzorak čelika iz tih godina u brodogradilištu u Belfastu gdje je izgrađen Titanic. Test snage nije prošao ništa bolje od svog brata. Zaključak stručnjaka bio je da je čelik korišten u konstrukciji Titanica vrlo lošeg kvaliteta, sa velikim dodatkom sumpora, što ga čini krhkim na niskim temperaturama. Nažalost, na početku dvadesetog veka stepen razvoja metalurgije bio je daleko od današnjeg. Da je obloga košuljice napravljena od visokokvalitetnog čelika, trup bi se jednostavno savio prema unutra od udarca, a tragedija bi se mogla izbjeći.

Američka štampa o potonuću Titanika da li ste znali da...

Na internetu možete pronaći ne samo zapadne novine tog vremena (pogledajte fotografiju desno), već i predrevolucionarne ruske publikacije koje su izvještavale o padu u Atlantskom oceanu. Čudan osećaj se javlja kada čitate ove suve redove - za ljude tog vremena Titanik još nije postao legenda...

Do potonuća Titanika.
LONDON. Postupak komisije za istraživanje okolnosti potonuća Titanika otvorio je predstavnik trgovinskog odjela Isaacs, koji je istakao da se Titanik od trenutka izlaska na more kretao brzinom od 21 čvor po sat, a ova brzina nije smanjena sve do samog trenutka sudara sa ledenom planinom uprkos upozorenjima o pomeranju leda. Tokom uviđaja posebna pažnja će se posvetiti nedovoljnom broju čamaca za spašavanje na brodu i postavljanju vodonepropusnih pregrada.

* * * * *

No, publikacija Iskra, kako i priliči „umjetničkom i književnom časopisu“, opisuje situaciju u najboljim tradicijama žute štampe:

Potonuće Titanika.
Ruska štampa o potonuću Titanika 1. aprila, u 10.00 25.00, pravi plutajući grad, najveći na svetu, luksuzni devetospratni parobrod Titanik (dužina ¼ versta (126 hvati), deplasman 66.000 tona, cena u 20.000.000 rubalja, sa mašinama od 55.000 konjskih snaga, razvijajući brzinu do 38 versta na sat) na putu za Njujork, sa 2.700 ljudi na brodu, punom brzinom naleteo je na plutajući led. U ponoć, Titanic je putem bežičnog telegrafa izvijestio: "Spuštamo se."
Zadivljujuće scene odigrane su na palubi umirućeg broda. Putnici milioneri (bilo ih je 7, sa ukupnim bogatstvom od 3 milijarde) nudili su basnoslovne sume za mjesta u čamcima za spašavanje. Zbog ovih mesta ljudi su se tukli, gurali jedni druge u vodu, razbijali glave veslima...
Umrlo je 1.410 ljudi.
William Stead je poginuo na Titaniku. Predan novinar, sa ogromnom verom u moć štampana reč, Stead je razotkrio strahote razvrata aristokratskog Londona, njegovih javnih kuća i trgovine djecom, te se energično zalagao za okončanje Anglo-burskog rata i za približavanje Rusiji. Godine 1905. Stead je došao u Rusiju sa ciljem da pomiri rusko društvo sa vladom.

Treća verzija. Vatra u spremištu

Dana 20. septembra 1987. francuska televizija je objavila senzacionalnu vijest u svijetu: uzrok smrti Titanika, ispostavilo se, bio je požar koji je izbio u skladištu nesrećnog broda, a ne sudar sa santom leda. . Očigledno, pristalice nove hipoteze su uvjeravale, došlo je do spontanog sagorijevanja uglja u jednom od brodskih skladišta uglja (pa, to je zaista moguće), vatra se proširila po cijelom skladištu, stigla do parnih kotlova, koji su eksplodirali, uzrokujući da je brod otišao do dna. Što se sante leda tiče, slučajno se našao u blizini, pa je krivac za pad broda. Jedna od vodonepropusnih pregrada Titanika

Da, zaista, došlo je do požara na Titaniku - i to više nije spekulacija, već utvrđena činjenica. Međutim, da li je to moglo izazvati katastrofu? Oh, to je malo vjerovatno. Kako zamišljate požar u bunkeru za ugalj? Užareni plamen baca zlokobne grimizne odsjaje na metalnu oblogu zidova, mornari golih grudi koji jure okolo, neko pumpa pumpu, a mlaz vode nestaje u bijesnom zidu vatre? Moram vas razočarati – u stvari, sve je mnogo prozaičnije. Općenito, požar u bunkeru za ugljen na brodovima tog vremena bio je prilično uobičajena stvar. U takvoj vatri ugalj ne žari, ne gori, već tiho i mirno tinja, ponekad i po nekoliko dana. Takve smo požare gasili svojima na jednostavan način– spaljivali su tinjajući ugalj van reda u parobrodskim pećima. Dakle, požar u skladištu za ugalj je, naravno, neugodna pojava, ali u pravilu ne obećava ozbiljne probleme za brod. I svakako ne, ni pod kojim okolnostima, sposoban da izazove tako monstruozno uništenje kakvo mu pripisuju pristalice verzije o smrti Titanika od plamena. Štaviše, požar na brodu je ugašen i prije nego što je krenuo na posljednje putovanje. Bunker su ispraznili i pregledali stručnjaci iz brodogradilišta u kojem se nalazio Titanic. Čini se da je najteža posljedica požara bila blaga deformacija jedne od vodonepropusnih pregrada, koja nikako nije mogla utjecati na sudbinu broda.

da li ste znali da...

Titanik je jedan od prvih, ako ne i prvi brod u istoriji koji je poslao SOS signal.

Početkom dvadesetog veka, slova "CQD" - skraćeno od "Come Quick, Danger" - usvojena su kao signal uzbune. Ali ovaj signal je bio nezgodan jer se koristio i za upozoravanje na kopnu o željezničkim nesrećama. Godine 1906. na Međunarodnoj radiotelegrafskoj konferenciji predloženo je uvođenje posebnog signala za pomorske katastrofe. Tada su izabrana pisma koja su danas poznata širom svijeta – SOS. Suprotno popularnom vjerovanju, to nije akronim za frazu kao što je "Save Our Souls". Ova slova su odabrana jednostavno zato što je njihovu kombinaciju vrlo lako prepoznati u eteričnom Morzeovom kodu: tri tačke, tri crtice, tri tačke.

Međutim, navika je druga priroda, a CQD signal se i dalje koristio u nesrećama na vodi. Radio operater Titanika, dvadesetpetogodišnji John Phillips, također ga je poslao: „CQD, evo naših koordinata: 41,46 sjeverno 50,14 zapadno. Potrebna nam je hitna pomoć. Davimo se. Ne čujete ništa od buke parnih cijevi.” Ponavljao je ovu poruku narednih četvrt sata, sve dok mu partnerka nije predložila slanje novog signala za pomoć u eter, cinično se šaleći: „Čovječe, pokušaj da ugasiš SOS signal - nećemo imati takvu priliku više u našim životima .” Phillips se tužno nasmiješio na šalu i u 00.45 15. aprila 1912. s Titanika je poslat jedan od prvih SOS signala u istoriji.

Četvrta verzija. Nemački torpedo

Njemačka podmornica iz Prvog svjetskog rata

1912 Sa Prvim svjetskim ratom dvije godine, izgledi za oružani sukob između Njemačke i Velike Britanije postaju sve vjerovatniji. Njemačka posjeduje nekoliko desetina podmornica, koje će tokom rata pokrenuti nemilosrdni lov na neprijateljske brodove koji pokušavaju da pređu okean. Primjerice, razlog za ulazak Amerike u rat bit će činjenica da će podmornica U-20 potopiti Luzitaniju 1915. godine, blizanku iste Mauritanije koja je postavila brzinski rekord i osvojila Atlantic Blue Ribbon - sjećate se?

Na osnovu ovih činjenica, neke zapadne publikacije su predložile vlastitu verziju smrti Titanica sredinom devedesetih: napad torpedom njemačke podmornice koja je tajno pratila brod. Svrha napada bila je diskreditacija britanske flote, poznate po svojoj moći širom svijeta. U skladu s tom teorijom, Titanic se ili uopće nije sudario sa santom leda, ili je u sudaru zadobio vrlo mala oštećenja i ostao bi na površini da Nijemci nisu dokrajčili brod torpedom.

Šta govori u prilog ovoj verziji? Iskreno, ništa.

Prvo, došlo je do sudara sa santom leda - to je van sumnje. Paluba broda bila je čak prekrivena snijegom i komadićima leda. Veseli putnici počeli su da igraju fudbal sa kockama leda - kasnije će biti jasno da je brod osuđen na propast. Sam sudar je bio iznenađujuće tih - skoro niko od putnika to nije osetio. Torpedo je, morate priznati, teško da je moglo potpuno nečujno eksplodirati (pogotovo što neki tvrde da je podmornica na brod ispalila čak šest torpeda!). Pristalice teorije o njemačkom napadu tvrde, međutim, da su ljudi u čamcima čuli strašnu tutnjavu neposredno prije nego što je Titanik potonuo - pa, to je bilo dva i po sata kasnije, kada je iznad vode ostala samo krma podignuta u nebo a smrt broda nije izazvala nikakve sumnje. Malo je verovatno da bi Nemci ispalili torpedo na skoro potopljeni brod, zar ne? A urlik koji su preživjeli čuli objašnjen je činjenicom da se krma Titanika uzdizala gotovo okomito i ogromna parni kotlovi. Također, ne zaboravite da se otprilike u istoj minuti Titanic slomio na pola - kobilica nije mogla izdržati težinu krme koja se diže (međutim, o tome će saznati tek nakon što se košuljica otkrije na dnu: lom se dogodio ispod nivo vode), a i ovo je malo vjerovatno da se dogodilo tiho . I zašto bi Nemci odjednom počeli da potapaju putnički brod dve godine pre početka rata? Ovo deluje sumnjivo, blago rečeno. I iskreno rečeno, apsurdno je.

da li ste znali da...

Prije snimanja Titanika, režiser James Cameron blisko je sarađivao sa posadom ruskog naučnog broda Akademik Mstislav Keldysh i lično je napravio dvanaest zarona filmskom kamerom do ostataka broda na batiskafima Mir-1 i Mir-2 - oni se mogu vidjeti u dokumentarnim filmovima fragmenti filma. Tokom svakog ronjenja, Cameron je mogao snimati samo petnaest minuta zbog činjenice da je samo toliko filma moglo stati u kameru.

Pet godina kasnije, batiskafi Mir-1 i Mir-2 će se koristiti za ronjenje do potopljene podmornice Kursk.

Peta verzija. Prokletstvo egipatske mumije

Prvi horor film o mumiji

Da, da, zamislite, postoji takva verzija! Posebno sam ga sačuvao za kraj.

Tako je osamdesetih godina devetnaestog veka u blizini Kaira otkrivena savršeno očuvana mumija iz vremena Amenhotepa IV, nazvana ili Amen-Otu, ili Amen-Ra, ili Amennophis (ljubiteljima misticizma, kao što znate, ne smetaju sa takvim sitnicama. Mama i mama). Tokom svog života, mumija je radila kao poznata gatara, pa je nakon smrti bila nagrađena veličanstvenim sahranom: nakitom, figuricama bogova i, naravno, čarobnim amajlijama. Među njima je bila i slika Ozirisa, ukrašena natpisom: „Probudi se iz nesvjestice, i tvoj će pogled zdrobiti svakoga ko ti stane na put.” Drugi su, međutim, insistirali da je napisano „Ustani iz prašine, i jedan pogled tvojih očiju će pobediti sve intrige protiv tebe“, ali kakve to zapravo ima razlike? Kada su drugi stidljivo sugerisali da ništa slično nije napisano na mumiji, svakako je bilo jasno da je to glupost.

Mumiju je nabavio jedan kolekcionar, pa drugi, treći, a svi prethodni vlasnici su, naravno, umrli pod najmisterioznijim i najmisterioznijim okolnostima. Odnosno, možda je, zapravo, svaka od njih doživjela devedeset i devet godina i odmarala se u zagrljaju mlade ljepotice, ali ko će ovo provjeriti? Vlasnici mumija, kao što svi znaju, trebali bi umrijeti, po mogućnosti kapitalnom smrću.

Karta za Titanik

Konačno, našu mumiju je kupio američki milioner iz britanskog muzeja i poslao je u svoju američku rezidenciju na brodu. Pa, pogodite koji je avion odabran za ovu svrhu?

Sarkofag uz put bio je obična kutija, staklena ili drvena (barem sigurno ne limena), a držao se tik uz kapetanski most. Mistici svih rasa oduševljeno tvrde da kapetan Edward Smith, naravno, nije mogao odoljeti iskušenju i zagledao se u ovu kutiju s mumijom: pogledi su im se sreli i... ne, nisu se zaljubili jedno u drugo; upravo suprotno: monstruozno prokletstvo se ostvarilo. Inače, prosudite sami, kako objasniti da se kapetanu zamračilo u glavi, a on je svojom neustrašivom rukom uputio Titanik pravo u sigurnu smrt?

I, zapravo, zašto se vjeruje da je kapetanova glava ostala prazna, a on je svojom rukom uputio Titanik u sigurnu smrt? Pa, kako se ne bi zbunio u glavi kad bi sreo oči mumije? Kao što vidite, nemate šta prigovoriti.

Šteta što je mumija umrla hiljadu godina prije Aristotela, pa je imala problema s logikom. Inače bi shvatila da bi neposredna posljedica broda koji je zabio ledeni brijeg bila smrt dragocjenog tijela njene mumije - teško da bi preživjelo u okeanskoj vodi duže od nekoliko dana. A uništenje tijela je najgora stvar koja se može dogoditi mumiji: njena duša se neće imati gdje vratiti. Dakle, da je mumija zaista imala magične moći, bilo bi u njenom interesu da zaštiti Titanik kao zjenicu svog magičnog oka. Ili je možda i ona kupila reklamnu retoriku o nepotopivom brodu i nije obraćala pažnju na opasne sante leda?

Kako god bilo, mumija je umrla u dubinama okeana, netragom nestala i da bi se zauzela za svoje dobro ime ne mogu; Žuta štampa to besramno iskorištava, redovno objavljujući optužbe na njen račun pod monotonim naslovima: „Senzacija! Titanik je uništen kletvom faraona! Ostavimo to na savjesti novinara.

Mumija, inače, nije bila jedina istorijska relikvija koja je umrla na Titaniku. Za umjetnost je mnogo tragičnija smrt u Atlantskom okeanu originalnog rukopisa Omara Khayyama “Rubaiyat” - relikvije koja zaista nije imala cijenu.

da li ste znali da...

Odmah nakon potonuća Titanica počeli su se predlagati različiti projekti za podizanje broda na površinu. Jedan od njih bio je prijedlog da se trup broda napuni ping pong lopticama.

O da, postoji još jedna verzija

Ona je sva na slici, i nema šta više da se kaže o njoj:

Ex-Gigantik. Kako ćeš nazvati brod... da li ste znali da...

Titanik je imao ne samo starijeg brata (Olimpik), već i mlađeg brata Gigantica. U trenutku smrti srednjeg brata u ponoru Atlantika, najmlađi je još samo gradio na konopcima. Da mu se ne bi ponovila slična tragedija, počele su se modifikovati njegov dizajn dok se kretao - na primjer, povećan je broj čamaca za spašavanje (možete ih vidjeti na fotografiji - na gornjoj palubi, jedan iznad ostalo). A najneočekivanije od preduzetih sigurnosnih mjera bilo je - šta mislite? Promjena naziva plovila. Sjećanje iz starogrčkih mitova da je sudbina i titana i divova bila veoma žalosna, vlasnici broda odlučili su da više ne gaze na iste grablje i napustili su naziv "Gigantic". Šta se, dođavola, ne šali, zaista?

Novi brod je nazvan patriotski: Britannic. Obično to nije pomoglo: u Prvom svjetskom ratu najmlađi od brodova potopila je njemačka podmornica.

Ali kako je to zapravo bilo?

Nažalost, kada proučavamo istoriju najpoznatije pomorske katastrofe, moramo priznati da Titanik svoju smrt duguje dugom lancu fatalnih nesreća. Da je barem jedna karika zlokobnog lanca uništena, tragedija se mogla izbjeći.

Možda je prva karika bio uspješan početak putovanja - da, tako je. Ujutro 10. aprila, prilikom isplovljavanja Titanika sa pristaništa luke Sautempton, superlajner je prošao preblizu američkog broda New York i pojavila se pojava poznata u navigaciji kao usisavanje broda: počeo je New York. da ga privuče onaj koji se kreće u blizini "Titanik". Međutim, zahvaljujući vještini kapetana Edwarda Smitha, sudar je izbjegnut. Ironično, da se nesreća dogodila, spasila bi hiljadu i po života: da je Titanik kasnio u luci, nesrećni susret sa santom leda ne bi se dogodio. Ovaj put. Kapetan Titanika Edward Smith

Treba napomenuti i da radio operateri koji su primili poruku s broda Mesaba o ledenim poljima ledenih bregova nisu je prenijeli Edwardu Smithu: telegram nije bio označen posebnim prefiksom "lično kapetanu", te je izgubljen. u gomili papira. To je dva.

Međutim, ova poruka nije bila jedina, a kapetan je znao za opasnost od leda. Zašto nije usporio brod? Jurnjava za Plavom vrpcom je, naravno, stvar časti (i, što je još važnije, veliki posao), ali zašto je rizikovao živote putnika? Nije to bio toliki rizik, zaista. Tih godina, kapetani prekookeanskih brodova često su prolazili kroz područja opasne od leda bez usporavanja: bilo je to kao da prelazite cestu na crveno: čini se da to ne bi trebalo da radite, ali uvijek ispadne. Skoro uvijek. Za čast kapetana Smitha, mora se reći da je ostao vjeran pomorskoj tradiciji i ostao na umirućem brodu do samog kraja.

Ali zašto najveći deo ledenog brega nije primećen? Ovdje se sve spojilo: bez mjeseca, mračna noć, bez vjetra. Ako je na površini vode bilo čak i malih valova, oni koji su gledali naprijed mogli bi vidjeti bijele kape u podnožju ledenog brega. Mirna i bezmesečna noć su još dve karike u kobnom lancu.

Kako se kasnije ispostavilo, lanac je nastavljen činjenicom da se santa leda, neposredno prije sudara s Titanikom, prevrnula svojim podvodnim, vodom zasićenim, tamnim dijelom prema gore, zbog čega je noću bila praktično nevidljiva izdaleka. (obični, bijeli santi leda bi bio vidljiv milju daleko). Stražar ga je ugledao samo 450 metara dalje, a vremena za manevar gotovo da nije preostalo. Možda bi santu leda primijetili ranije, ali ovdje je ulogu odigrala još jedna karika u kobnom lancu - nije bilo dvogleda u "vranom gnijezdu". Kutija u kojoj su držani bila je zaključana, a ključ od nje žurno je sa sobom ponio drugi časnik, koji je skinut s broda neposredno prije polaska. Vjeruje se da ova fotografija prikazuje isti santu leda

Nakon što je osmatračnica ipak uočila opasnost i prijavila santu leda kapetanskom mostu, do sudara je ostalo nešto više od pola minute. Stražar Murdoch, koji je bio na straži, dao je naređenje kormilaru da skrene lijevo, a istovremeno je prenio komandu "punom krmom" u strojarnicu. Tako je napravio ozbiljnu grešku, dodavši još jednu kariku u lancu koja je brod dovela do smrti: čak i da je Titanic udario u santu leda, tragedija bi bila manja. Pramac broda bi bio smrvljen, dio posade i oni putnici čije su se kabine nalazile ispred bi poginuli. Ali samo dva vodonepropusna odjeljka bi bila poplavljena. S takvim oštećenjem, brod bi ostao na površini i mogao bi čekati pomoć drugih brodova.

A da je Murdoch, okrenuvši brod ulijevo, naredio povećanje, a ne smanjenje brzine, sudara se možda uopće ne bi dogodilo. Međutim, iskreno govoreći, naredba za promjenu brzine ovdje jedva da igra značajnu ulogu: za trideset sekundi jedva da je izvršena u strojarnici. Thomas Andrews

Dakle, došlo je do sudara. Santa leda oštetila je krhki trup broda duž šest odjeljaka na desnoj strani.

Treba reći da je na Titaniku putovao sam Thomas Andrews, talentirani dizajner koji je napravio ovaj brod. Naravno, nakon tragedije bilo je ljudi koji su ga krivili za neuspješno projektiranje broda. Ovi prigovori su bez ikakve osnove - Andrews je zapravo izgradio najnapredniji brod svog vremena. Upravo njemu preživjeli u nesreći duguju mu to što su imali skoro tri sata da napuste brod i pređu na sigurnu udaljenost.

Nakon nesreće, kapetan Smith je probudio gospodina Andrewsa i pozvao ga da pregleda skladište kako bi dobio mjerodavno mišljenje o sudbini broda. Presuda dizajnera bila je razočaravajuća: bilo je nemoguće spasiti Titanik. Hitno moramo da počnemo sa evakuacijom putnika.

I tu dolazimo do jedne od najdramatičnijih okolnosti. Na brodu je bilo 2.208 ljudi (srećom, ne 3.500 za koje je predviđeno), ali u čamcima je bilo mjesta za samo 1.178 ljudi. Gledajući unaprijed, recimo da je samo sedamsto četiri uspjelo pobjeći: sljedeća karika u lancu neuspjeha bila je ta što su neki mornari prebukvalno shvatili kapetanovu naredbu da žene i djecu stavljaju u čamce, a muškarcima nisu pustili čak ni ako su ostali slobodna mjesta. Međutim, u početku niko nije bio posebno nestrpljiv da uđe u čamce. Putnici nisu shvatili šta se dešava i nisu hteli da napuste ogromnu, udobno osvetljenu, tako pouzdanu liniju, a bilo je i nejasno zašto bi se u malom nestabilnom čamcu spustili u ledenu vodu. Međutim, ubrzo je svako mogao primijetiti da se špil sve više naginje naprijed i počela je panika. Paluba za čamac. Šetajte za svoje zdravlje.

Ali zašto je došlo do tako monstruoznog neslaganja između mjesta na čamcima za spašavanje? U početku je bilo više brodova - čak trideset pet, ali je odlučeno da se napusti njih petnaest. Prvo, “mogli su izazvati osjećaj nesigurnosti”, ali što je najvažnije, ometali su putnike prve klase koji su hodali po palubi, i to je brzo ispravljeno: moto Titanica je bio “udobnost iznad svega”. Ali kako je moguće isploviti brod tako loše opremljen opremom za spašavanje života? Sve je u vezi sa zastarjelim pravilima Britanskog navigacijskog koda, usvojenog davne 1894. godine. U skladu s tim, brodu određene veličine dodijeljen je određeni broj čamaca. A budući da je deplasman najvećih putničkih brodova tog vremena rijetko prelazio 10.000 tona, svi takvi divovski brodovi su objedinjeni u jednu kategoriju s uputama da na brodu imaju određeni broj čamaca dovoljan da spase 962 ljudi. Godine 1894. nisu mogli ni zamisliti brod poput Titanika - tonaže od čak 52.310 tona!

Vlasnici Titanica, hvaleći zasluge novog broda, izjavili su da su čak i prekoračili uputstva kodeksa: umjesto potrebnih 962 spasilačka sjedišta na brodu ih je bilo 1178. Nažalost, nisu pridavali nikakav značaj na nesklad između ovog broja i broja putnika na brodu. Fotografija radio operatera Titanika, koju je snimio pokvareni fotograf

Posebno je tužno što je još jedan putnički parobrod, Californian, stajao vrlo blizu Titanika koji tone, čekajući opasnost od leda. Prije nekoliko sati obavijestio je susjedne brodove da je zatvoren u ledu i da je primoran stati kako slučajno ne bi naletio na ledeni blok. Radio-operater s Titanika, koji se gotovo oglušio o Morzeovom azbukom iz Kalifornije (brodovi su bili vrlo blizu, a signal jednog odjekivao je preglasno u slušalicama drugog), neljubazno je prekinuo upozorenje: „Idi dođavola , mešaš mi se u posao!” Čime je radio operater Titanika bio toliko zauzet? Činjenica je da je tih godina radio komunikacija na brodu bila više luksuz nego hitna potreba, a ovo čudo tehnologije izazvalo je veliko interesovanje imućne javnosti. Od samog početka putovanja radio operateri su bukvalno bili zatrpani privatnim porukama - i niko nije video ništa za osudu u činjenici da su radiooperateri Titanika obraćali toliku pažnju na bogate putnike koji su želeli da pošalju telegram na zemlju direktno sa linijski. Tako da je u tom trenutku, kada su kolege sa drugih brodova javili o plutajućem ledu, radio operater je prenio drugu poruku na kontinent. Radio komunikacija je više ličila na skupu igračku nego na ozbiljan alat: brodovi tog vremena nisu imali ni 24-satnu stražu na radio stanici. Tako je radio-operater iz Kalifornije, nakon što je završio svoju zadatu smjenu, uveče legao u krevet i nije mogao primiti očajnički signal za pomoć - SOS. Da je bilo moguće obavijestiti Kalifornijca o sudaru, mogao je priskočiti u pomoć za manje od sat vremena, ali je Titanik potonuo dva i po sata! Kažu da su sa kalifornijskog aviona čak vidjeli signalne rakete koje je tonuo brod u noćno nebo, ali tome nisu pridavali nikakav značaj. Pa, rakete i rakete. Vreće novca sa Titanika verovatno nešto slave. Vidite, oni su sami sebi priredili vatromet...

Ali, srećom po putnike, nekoliko brodova je ipak reagovalo na signal za pomoć. Među njima je bio i Olympic, blizanac Titanica, ali je bio predaleko - punih pet stotina milja. Osim kalifornijskog, najbliži brod brodu koji je tonuo bio je Carpathia, udaljen manje od šezdeset milja. Nakon što je dobio SOS signal, promijenio je kurs i velikom brzinom pojurio u pomoć. Oko dva sata ujutru, radio-operater Carpathia je dobio posljednju poruku od broda u nevolji: „Idite što je prije moguće, strojarnica je preplavljena do kotlova.“ Više nije bilo radio signala sa superlajnera... Preživjeli putnici Titanika na brodu Carpathia

Bilo je oko sedam stotina ljudi u čamcima usred Atlantskog okeana. Mučni sati čekanja na pomoć su se otegli. Neki od čamaca za spašavanje su cijelu noć tražili i pokupili utopljenike, dok su neki, naprotiv, otplovili s mjesta tragedije, bojeći se da bi ljudi iz broda, pokušavajući pobjeći, mogli prevrnuti čamac.

U četiri ujutro, četiri i po sata nakon što se Titanik sudario sa ledenom masom, i dva sata nakon što je njegova krma nestala u duboko more, "Carpathia" je prišla mjestu tragedije i počela spašavati preživjele. U osam i trideset putnici posljednjeg broda bili su na brodu. Žive su bile 704 osobe. Traženje vode za ostalima bilo je uzaludno. Pri ovoj temperaturi vode prsluk za spašavanje ne spašava: osoba umire od hladnoće za nekoliko minuta.

U osam i pedeset, Carpathia, ironično u vlasništvu iste brodarske kompanije Cunard Line čije je lovorike Titanik želio uzeti za sebe osvajanjem Plave vrpce, kreće za New York.

P.S.

I za kraj: nekoliko fotografija Titanica, legendarnog broda. Svaki od njih se može povećati.

prije:

"Titanik" u brodogradilištu Harland i Wolfe prije porinuća (fotografija u boji) Titanik napušta Belfast (fotografija u boji) Ovdje možete vidjeti "vranino gnijezdo" za vidikovac na jarbolu Kabina prve klase Kabina prve klase (fotografija u boji) Kabina treće klase (rekonstrukcija) Kafe "Palm Yard" Café Parisien sa pogledom na okean (fotografija u boji) Teretana na Titaniku Čuveno veliko stepenište sa satom (ovdje je DiCaprio čekao Kate Winslet na spoju) Staklena kupola nad glavnim stepeništem. Samo putnicima prve klase bilo je dozvoljeno da se dive ovoj lepoti.

Naći ćete još mnogo fotografija Titanica u boji na titanic-in-color.com

nakon:

3D model Titanika na dnu okeana Ostaci Titanika na dnu Pramac broda Fragment trupa broda Otvoren prozor sa lijeve strane Kapetanovo kormilo Sidro Davit za porinuće spasilačkih čamaca Jednom davno ovdje je ležao čovjek Keramička šolja na dnu Drvena kutija za porcelan je odavno nestala, ali porcelan je ostao tamo Još uvijek ima stakla na prozorima kabine kapetana Smitha. Kupka kapetana Smitha sa toplom vodom, slanom ili svježom po želji

Od tog dana je prošlo tačno 100 godina najpoznatija pomorska katastrofa u istoriji - potonuće Titanika. U noći između 14. i 15. aprila 1912. godine, brod se sudario sa santom leda i potonuo u vodama sjevernog Atlantika.

Među svim pomorskim katastrofama koje su se dogodile u miru, Titanik je na trećem mjestu po broju žrtava - 1.517 ljudi.

Sjećamo se događaja od prije 100 godina.

Titanik je 1909.-1911. godine izgradila brodograditeljska kompanija Harland and Wolff (Belfast, Sjeverna Irska). Na fotografiji: radnici šetaju iz fabrike Harland and Wolf u Belfastu. On pozadini vidljiv je brod koji je još u izgradnji, 1911. (Arhiva fotografija | Harland & Wolff Collection | Cox):

Titanik je porinut 31. maja 1911. godine. Na fotografiji: brod u brodogradilištu Harland and Wolf prije porinuća, 1911.:

U aprilu 1912. najveći putnički brod na svijetu isplovio je iz engleske luke Sautempton u New York. na vašem prvom i poslednjem putovanju. Na brodu su bili najbogatijih ljudi mir. (Fotografija United Press International):

Polazak iz engleske luke Sautempton, 10. aprila 1912. Dimenzije Titanika su 269 metara dužine, 28,2 metra širine, 18,4 metra visine. Titanik je bio viši od većine gradskih zgrada u to vrijeme. (AP fotografija):

Titanik je bio ne samo najveći, već i najluksuzniji brod svog vremena: bilo ih je GYM's, bazeni, biblioteke, vrhunski restorani i luksuzne kabine. Na fotografiji: jedan od restorana

Na Titaniku su bile tri klase: 1., 2. i 3.. Ovo fotografija sobe drugog razreda. (Foto arhiva fotografija The New York Times | American Press Association):

Engleski pomorski oficir (27. januara 1850. - 15. aprila 1912.). (Fotografija arhive The New York Times):

William McMaster Murdoch - First Mate. On je bio na straži i nije mogao spriječiti sudar sa santom leda. William Murdoch je umro zajedno sa Titanikom.

Istoimeni film Jamesa Camerona prikazuje kako je Murdoch uzeo novac od bogatog putnika za pravo da se ukrca na čamac, upucao dva putnika, a zatim upucao sebe. Ništa od ovoga nije istina. Zapravo, William Murdoch je pošteno ispunio svoju dužnost i učinio sve da spasi što više ljudi. 75% svih spašenih s Titanika evakuisano je sa desne strane, gdje je operacijom spašavanja komandovao William Murdoch. (AP fotografija):

Fotografija ledenog brega visokog 30 metara na koji se, kako se vjeruje, sudario Titanik. Fotografija je snimljena sa broda za polaganje kablova Mina, koji je bio jedan od prvih brodova koji je otkrio olupinu Titanika. Prema ekipi Mine, to je bio jedini santi leda u blizini mjesta katastrofe.

Ledeni brijeg je pripadao rijetkoj vrsti „crnog ledenog brega“, tj. prevrnuti tako da njihov tamni podvodni dio dopire do površine. Zbog toga je prekasno primijećen. U trenutku sudara sante leda sa Titanikom nastao je pritisak od 2,5 tone po kvadratnom cm. Debeli metal bi izdržao, ali zakovice koje drže metalne ploče Titanikovog trupa nisu mogle. Šavovi su se proširili na dužini od oko 90 metara, odmah oštetivši 5 od 16 uvjetno vodootpornih odjeljaka broda. (Fotografija obalske straže Sjedinjenih Država):

Gotovo sve žene i djeca iz kabina 1. i 2. klase su spašeni iz Titanica. Više od polovine žena i djece iz kabina 3. klase umrlo je zbog... bilo im je teško da se popnu kroz lavirint uskih hodnika. Takođe, skoro svi muškarci su umrli. Ukupno od potonuća Titanica Umrlo je 1.517 ljudi.

Na fotografiji: čamac za spašavanje Titanic, koji je snimio jedan od putnika parobroda Carpathia. To je bio Carpathia koji je uklonjen iz čamaca za spašavanje preživjeli putnici Titanica (712 ljudi). (Foto: Nacionalni pomorski muzej | London):

Još jedna fotografija koju je napravio putnik na parobrodu Carpathia, na kojoj se vide čamci sa spašenim putnicima Titanica. (Foto: Nacionalni pomorski muzej | London):

Na Titaniku je bilo 2.229 ljudi, ali je ukupan kapacitet čamaca za spašavanje bio samo 1.178 ljudi. Razlog je bio što je, prema tada važećim pravilima, ukupni kapacitet čamaca za spašavanje zavisio od tonaže broda, a ne od broja putnika i članova posade. A bez čamca, samo u prsluku za spašavanje, bilo je gotovo nemoguće preživjeti: temperatura morske vode bila je samo 0,56 stepeni Celzijusa.

Na fotografiji: čamac iz vode podiže putnika u prsluku za spašavanje. (Fotografija Paul Treacy | EPA | PA):

Preživjeli putnici iskrcavaju se sa spasilačkog broda Carpathia, New York, 17. aprila 1912. (Fotografija American Press Association):

Pozdrav preživjelima s Titanika, New York. (Fotografija arhive fotografija The New York Times | Times Wide World):

Na fotografiji: porodica koja je bila na Titaniku. Ćerka i majka su preživjele, otac je umro. (AP fotografija):

Njujork, 14. april 1912. Ljudi na ulicama čekaju vesti o sudbini putnika potopljenog Titanika. (AP fotografija):

Druženje na ulici u New Yorku zadnja vijest o broju preživjelih i mrtvih. (Fotografija foto arhiva The New York Times):

Prvi članci iz časopisa Ogonyok, objavljen u aprilu 1912. Ovako su saznali detalje u Rusiji u vrijeme kada nije bilo interneta, televizije, pa čak ni radija. Vrijedi napomenuti da kada je Titanik potonuo, u Rusiji je bilo jutro 2. aprila Julijanski kalendar, a u Evropi i Americi - noć sa 14. na 15. po gregorijanskom kalendaru:

Razglednica Titanika, 1912. (Foto arhiva New York Timesa):

Rijedak eksponat - ulaznica na prvom i poslednjem putovanju Titanika. (Fotografija):

Olupina Titanika otkrivena je 1. septembra 1985. godine.. To je učinio bivši komandant američke mornarice i profesor oceanologije Robert Dwayne Ballard. U početku je planirao da koordinate lokacije broda čuva u tajnosti kako niko ne bi mogao oskrnaviti ovo mjesto koje je smatrao grobljem.

Prilikom prvog ronjenja, Balardov tim je potvrdio da se Titanik razbio na dva dijela tokom ronjenja.

Na fotografiji: Titanik na dnu Atlantskog okeana na dubini od 3.750 metara. 1999 (Fotografija Instituta za oceanologiju P.P. Shirshov):

Među svim pomorskim katastrofama koje su se dogodile u mirnodopskim vremenima, Titanik je treći po broju žrtava- 1.517 ljudi.

Razočaravajuće 1. mjesto pripada filipinskom trajektu Dona Paz, koji se sudario sa tankerom za naftu 1987. godine. Više od 4 hiljade ljudi poginulo je u sudaru i požaru koji je uslijedio.

2. mjesto pripada drvenom parobrodu Sultana, koji je potonuo 27. aprila 1865. na rijeci Misisipi zbog eksplozije parnog kotla i požara. Umrlo je više od 1.700 ljudi.

Desna strana Titanika, 28. avgust 2010. (Fotografija Premier Exhibitions, Inc. | Woods Hole Oceanographic Institution):

(Fotografija Instituta za arheološku oceanografiju i Instituta za istraživanje/Univerzitet Rhode Island Grad. Škola oceanografije):

Jedan od brodskih propelera koji leži na dnu Atlantskog okeana. (Fotografija Ralpha Whitea | AP):

Dio trupa Titanika od 17 tona podignut je na površinu, 1998. (Fotografija RMS Titanic, Inc., preko Associated Press):

Isti komad od 17 tona sa Titanika, 22. jula 2009. (Fotografija RMS Titanic, Inc., preko Associated Press):

Duž morskog dna bio je razbacan ogroman broj različitih predmeta, uključujući dijelove broda, predmete unutrašnjosti i lične stvari putnika. Na aukciji u aprilu 2012. povodom 100. godišnjice potonuća Titanika, 5.000 predmeta prodato je kao jedan lot.

Pozlaćeni džepni sat pronađen sa dna Atlantskog okeana. (Fotografija Kirsty Wigglesworth Associated Press):

Novac. (Fotografija: Stanley Leary | Associated Press):

Fotografije iz kolekcije Lilian Asplund (desno), preživjele s Titanika. Tada je imala 5 godina. (Fotografija Kirsty Wigglesworth | Associated Press):

Dvogled, češalj, posuđe i napukla lampa. (Fotografija Michela Boutefeua | Getty Images, Chester Higgins Jr. | The New York Times):

Naočare. (Fotografija Bebeto Matthews | Associated Press):

Hronometar sa kapetanskog mosta. (Fotografija Alastair Grant | AP):

(Fotografija Chang W. Lee | The New York Times):

Kašike. (Fotografija Douglas Healey | Associated Press):

Pozlaćena torbica. (Fotografija Mario Tama | Getty Images):

Još nekoliko fotografija Titanica. Pramčani i krmeni dijelovi plovila pronađeni su na dnu oceana 650 metara jedan od drugog. (Photo COPYRIGHT© 2012 RMS TITANIC, INC; producirao AIVL, Woods Hole Oceanographic Institution):

Ovo je prvi puna slika potopljenog Titanika, prikupljenih od 1.500 pojedinačnih slika visoke rezolucije dobijenih pomoću sonara - sredstava za detekciju zvuka podvodnih objekata pomoću akustičnog zračenja. Pogled odozgo. (Photo COPYRIGHT© 2012 RMS TITANIC, INC; producirao AIVL, WHOI). (Kliknuti, 2400×656 px):

Otvorena hrana. Pogled sa strane. Štaviše, najviše najbolji čelik iz tog vremena, od kojeg je napravljen Titanik, postao je lomljiv na niskim temperaturama. (Photo COPYRIGHT© 2012 RMS TITANIC, INC; producirao AIVL, WHOI). (Kliknuti, 2400×824 px):

Dva motora Titanica - najvećeg putničkog broda na svijetu u vrijeme izgradnje, koji se smatrao nepotopivim. (Kliknuti, 2400×1692 px):

Zanimljivost: posljednja preživjela putnica Titanica, Millvina Dean, koja je u trenutku potonuća broda imala 2,5 mjeseca, umrla je 31. maja 2009. godine u dobi od 97 godina.

Već ste mnogo puta čitali i čuli o Titaniku. Istorija nastanka i pada broda obrasla je glasinama i mitovima. Više od 100 godina britanski parobrod uzbuđuje umove ljudi koji pokušavaju pronaći odgovor - zašto je Titanik potonuo?

Istorija legendarnog broda je zanimljiva iz tri razloga:

bio je to najveći brod 1912. godine;
broj žrtava pretvorio je katastrofu u globalni neuspjeh;
na kraju, James Cameron je svojim filmom izdvojio priču o brodu sa opće liste pomorskih katastrofa, a bilo ih je poprilično.

Reći ćemo vam sve o Titaniku, kako se to dogodilo u stvarnosti. O dužini Titanika u metrima, koliko je dugo Titanik potonuo i ko je zaista stajao iza katastrofe velikih razmjera.

Odakle i odakle je isplovio Titanik?

Iz Cameronovog filma znamo da je brod išao za New York. Američki grad razvoja trebao je biti konačna stanica. Ali ne znaju svi tačno odakle je Titanik isplovio, verujući da je London bio početna tačka. Glavni grad Velike Britanije nije bio među morskim lukama, pa stoga brod nije mogao otploviti.

Kobni let počeo je iz Sautemptona, velike engleske luke odakle su saobraćali transatlantski letovi. Putanja Titanika na karti jasno pokazuje kretanje. Southampton je i luka i grad koji se nalazi u južnom dijelu Engleske (Hampshire).

Pogledajte rutu Titanika na mapi:

Dimenzije Titanica u metrima

Da bismo razumjeli više o Titaniku, potrebno je otkriti uzroke katastrofe, počevši od dimenzija broda.

Koliko metara je Titanic u dužini i drugim dimenzijama:

tačna dužina – 299,1 m;

širina – 28,19 m;

visina od kobilice - 53,3 m.

Tu je i sljedeće pitanje: koliko je paluba imao Titanic? Bilo ih je ukupno 8. Na vrhu su se nalazili čamci, zbog čega je gornja paluba nazvana brodska paluba. Ostatak je raspoređen prema slovnoj oznaci.

A – špil 1. klase. Njegova posebnost je ograničena veličina - ne odgovara cijeloj dužini plovila;

B - sidra su se nalazila u prednjem dijelu palube i njegove dimenzije su također bile kraće - 37 metara na palubi C;

C – paluba sa kuhinjom, stolom za posadu i šetalištem za III klasu.

D – prostor za šetnju;

E – kabine I, II klase;

F – kabine II i III klase;

G – paluba sa kotlarnicama u sredini.

Konačno, koliko je težak Titanik? Deplasman najvećeg broda s početka 20. stoljeća iznosi 52.310 tona.

Titanik: priča o olupini

Koje godine je potonuo Titanik? Čuvena katastrofa dogodila se u noći 14. aprila 1912. godine. Ovo je bio peti dan putovanja. Hronike pokazuju da je u 23:40 lajner preživio sudar sa santom leda i nakon 2 sata i 40 minuta (2:20 ujutro) pao je pod vodu.

Stvari sa Titanika: fotografije

Dalja istraživanja su pokazala da je posada dobila 7 vremenskih upozorenja, ali to nije spriječilo brod da smanji maksimalnu brzinu. Ledeni breg direktno ispred uočen je prekasno da bi se preduzele mere predostrožnosti. Rezultat su rupe na desnoj strani. Led je oštetio 90 m kože i 5 pramčanih odjeljaka. Ovo je bilo dovoljno da potopi brod.

Karte za novi brod bile su skuplje nego za ostale brodove. Ako je osoba navikla da putuje prvom klasom, onda bi na Titaniku morao preći u drugu klasu.

Edward Smith, kapetan broda, započeo je evakuaciju poslije ponoći: poslan je signal za pomoć, privučena je pažnja drugih brodova baklje, čamci za spašavanje krenuli su na vodu. Ali spašavanje je teklo sporo i nekoordinirano - u čamcima za spašavanje dok je Titanik tonuo, temperatura vode nije bila iznad dva stepena ispod nule, a prvi parobrod stigao je tek pola sata nakon katastrofe.

Titanik: koliko je ljudi umrlo i preživjelo

Koliko je ljudi preživjelo na Titaniku? Niko vam neće reći tačne podatke, kao što to nisu mogli reći kobne noći. Spisak putnika Titanica u početku se menjao u praksi, ali ne i na papiru: jedni su otkazali putovanje u trenutku plovidbe i nisu bili precrtani, drugi su putovali anonimno pod lažnim imenima, a treći su se više puta vodili kao mrtvi na Titaniku.

Fotografije potonuća Titanika

Može se samo otprilike reći koliko se ljudi utopilo na Titaniku - oko 1500 (minimalno 1490 - maksimalno 1635). Među njima je bio i Edvard Smit sa nekoliko asistenata, 8 muzičara iz poznatog orkestra, veliki investitori i biznismeni.

Klasa se osjećala i nakon smrti - tijela mrtvih iz prve klase su balzamirana i stavljena u kovčege, drugi i treći razred dobijali su torbe i kutije. Kada je ponestalo sredstava za balzamiranje, tijela nepoznatih putnika treće klase jednostavno su bačena u vodu (prema pravilima, nebalzamirani leševi nisu mogli biti doneseni u luku).

Tijela su pronađena u radijusu od 80 km od mjesta nesreće, a zbog Golfske struje mnoga su rasuta još dalje.

Fotografije mrtvih ljudi

U početku se znalo koliko je putnika na Titaniku, iako ne u potpunosti:

posada 900 ljudi;

195 prva klasa;

255 druga klasa;

493 ljudi treće klase.

Neki putnici su se iskrcali u međulukama, dok su drugi ušli. Pretpostavlja se da je brod na kobnu rutu krenuo sa posadom od 1.317 ljudi, od čega 124 djece.

Titanic: dubina poniranja - 3750 m

Engleski brod mogao je da primi 2.566 ljudi, od čega je 1.034 sjedišta bilo za putnike prve klase. Polovična popunjenost aviokompanije objašnjava se činjenicom da transatlantski letovi nisu bili popularni u aprilu. Tada je izbio štrajk rudara koji je poremetio isporuku uglja, rasporede i promjene planova.

Na pitanje koliko je ljudi spašeno s Titanica bilo je teško odgovoriti jer su se spasilačke akcije odvijale s različitih brodova, a spora komunikacija nije davala brze podatke.

Nakon pada, identifikovano je samo 2/3 dostavljenih tijela. Neki su pokopani lokalno, ostali su poslani kući. Dugo vremena su na području katastrofe pronađena tijela u bijelim prslucima. Od 1.500 mrtvih ljudi pronađena su samo 333 tijela.

Na kojoj dubini leži Titanik?

Kada odgovarate na pitanje o dubini na kojoj je Titanic potonuo, morate se sjetiti komadića koje su odnijele struje (usput rečeno, o tome su saznali tek 80-ih godina; prije toga se vjerovalo da je brod potonuo u dno u potpunosti). Olupina broda u noći pada otišla je na dubinu od 3.750 m. Pramac je odbačen 600 m od krme.

Mjesto gdje je Titanik potonuo na mapi:

U kom okeanu je potonuo Titanik? - u Atlantiku.

Titanik je podignut sa dna okeana

Htjeli su podići brod od trenutka pada. Planove inicijative iznijeli su rođaci žrtava iz prvog razreda. Ali 1912. još nije poznavao potrebne tehnologije. Rat, nedostatak znanja i sredstava odgodili su potragu za potopljenim brodom za stotinu godina. Od 1985. godine izvedeno je 17 ekspedicija tokom kojih je na površinu izvučeno 5.000 objekata i velikih trupa, ali je sam brod ostao na dnu okeana.

Kako sada izgleda Titanik?

U vremenu od pada, brod je bio prekriven morskim svijetom. Rđa, mukotrpni rad beskičmenjaka i prirodni procesi raspadanja promijenili su strukture do neprepoznatljivosti. U to vrijeme tijela su se već potpuno raspala, a do 22. vijeka od Titanika će ostati samo sidra i kotlovi - najmasivnije metalne konstrukcije.

Unutrašnjost paluba je već uništena, kabine i hale su urušene.

Titanic, Britannic i Olympic

Sva tri broda proizvela je brodograditeljska kompanija Harland and Wolf. Prije Titanika svijet je vidio Olimpijske igre. Lako je uočiti fatalnu predispoziciju u sudbini tri broda. Prvi avion se srušio usljed sudara s kruzerom. Nije tako velika katastrofa, ali ipak impresivan neuspjeh.

Zatim priča o Titaniku, koji je dobio širok odjek u svijetu, i, konačno, Gigantic. Pokušali su ovaj brod učiniti posebno izdržljivim, uzimajući u obzir greške prethodnih brodova. Čak je i pokrenut, ali Prvi svjetski rat je poremetio planove. Gigantic je postao bolnički brod pod nazivom Britannic.

Upravo je uspio izvesti 5 mirnih letova, a šestog se dogodila katastrofa. Nakon što ga je raznijela njemačka mina, Britannic je brzo potonuo. Greške iz prošlosti i spremnost kapitena omogućili su spas maksimalni iznos ljudi - 1036 od 1066.

Može li se govoriti o zloj sudbini pri sjećanju na Titanik? Povijest nastanka i pada broda detaljno je proučavana, činjenice su otkrivene, čak i kroz vrijeme. Pa ipak, istina se tek sada otkriva. Razlog zbog kojeg Titanik privlači pažnju je skrivanje pravog motiva - stvaranje valutnog sistema i uništavanje protivnika.

Mnogi su gledali film o katastrofi najvećeg broda u ljudskoj istoriji, Titanica. Oni, na primjer, znaju u koji ocean je Titanik potonuo i da je uzrok njegove smrti bio sudar sa santom leda, ali, nažalost, nisu svi dobro svjesni istorije ove katastrofe, kao i pravih uzroka brod tone.

Ovaj brod je zaista bio čudo tog vremena, a izgradila ga je engleska kompanija White StarLine. Po visini je bio otprilike isti kao jedanaestospratnica, a po dužini kao tri velika bloka. Brod je bio opremljen sa 8 paluba i imao je 16 vodootpornih odjeljaka, što je osiguravalo visoku razinu sigurnosti za ovaj brod.

Uprkos tako snažnom i snažnom dizajnu, Titanik je potonuo na dno tokom svog prvog putovanja. Još uvijek se puno raspravlja oko smrti ovog giganta brodogradnje i postavljaju se mnoga pitanja vezana za njegovu katastrofu. Na primjer, kako i zašto je brod potonuo, koje godine je potonuo Titanic itd.

Koje godine je potonuo Titanik, prvi test i ulazak u okean?

Pokušajmo razvrstati sve nijanse po redu i otkriti sve tajne smrti ovog divovskog broda. Dakle, Titanik je krenuo na svoje prvo putovanje 10. aprila 1912. godine. Prije toga, 1911. godine, brod je prvi put pušten u vode Svjetskog okeana na probno putovanje. Na ovom probnom krstarenju brod je ostao do aprila 1912. godine, kada je stigao u englesku luku Sautempton, a već 10. aprila iste godine Titanik je krenuo na svoje prvo i, nažalost, poslednje putovanje. Samo pet dana kasnije, u noći sa 14. na 15. april, brod se sudario sa santom leda, usled čega je potonuo u vodama Atlantskog okeana. Od svih putnika na brodu, poginulo je više od 1.500 ljudi.

Tajne i misterije katastrofe Titanika

Komisija koja je istraživala smrt ovog broda bila je nedvosmislena u svojim zaključcima i punu odgovornost stavila na kapetana broda, Smitha. Optužen je da je noću vozio prebrzo po ledenom polju iako je bio upozoren na opasnost. Ali u ovoj priči ima mnogo drugih misterija i tajni.

Tako je 1985. godine grupa oceanografa predvođena Robertom Balardom uspjela sa dna podići mnogo krhotina sa broda i detaljno ih proučiti. Kao rezultat toga, naučnici su došli do senzacionalnog otkrića. Ispostavilo se da je konstrukcija broda napravljena od čelika niske kvalitete, zbog čega se dno broda pocijepalo.

Postojala je i hipoteza da se Titanik raspao i prije nego što je udario u santu leda. Čelik niske kvalitete nije mogao izdržati takva opterećenja i napukao je. Nakon pažljivog ispitivanja metala od kojeg su napravljene šipke i zakovice u konstrukciji broda, naučnici su otkrili visok nivo koncentracije kamenca u njemu. Čini čelik vrlo krhkim, što može dovesti do njegovog brzog uništenja. Dokaz validnosti ove verzije je činjenica da su kreatori Titanika planirali da njegovu izgradnju završe što je prije moguće. Ova žurba postala je drugi razlog smrti broda.

Naučnici vjeruju da ako je materijal za izradu šipki i zakovica koji igraju glavna uloga Kako bi se osigurala sigurnost broda, korišten je visokokvalitetni čelik, tada se možda katastrofa mogla izbjeći.

Naravno, u potonuću Titanica, osim upotrebe nekvalitetnog materijala, ulogu su imali i drugi faktori:

ignorisanje ledene opasnosti noću od strane kapetana;
nemaran odnos brodske posade prema svojim dužnostima (na kraju krajeva, cijeli kapetanski štab je upozoren da je pred nama santa leda);
neusklađenost sjedišta u čamcima za spašavanje - tako je od više od 2 hiljade putnika samo oko 700 uspjelo da se spusti na čamce za spašavanje, ostali su otišli pod vodu. Ali to potvrđuje i činjenica da su ovi čamci prvobitno bili dizajnirani za samo 1.178 ljudi, a prema različitim izvorima, na brodu je bilo više od 2 tisuće ljudi.

zaključci

Kao što vidite, uprkos činjenici da je Titanic bio jedan od najvećih brodova tog vremena i da je bio opremljen svim sigurnosnim pravilima, najmanji zanemarivanje jednostavna pravila, nemaran odnos kapetanskog osoblja prema svojim dužnostima i žurba u procesu izgradnje ovog plovila doveli su do njegovog urušavanja prilikom prvog izlaska u otvoreni ocean. Sve do 1985. godine nisu bile poznate sve činjenice o ovoj strašnoj katastrofi. Ljudi su znali u kom okeanu je Titanik potonuo, koliko je ljudi približno poginulo, a takođe je poznato da je brod nastradao u sudaru sa santom leda. Ali nakon istraživanja, tim naučnika predvođen Balardom uspio je otkriti mnogo novih detalja o tome pravi razlog katastrofa ovog broda.

"Titanik" (eng. Titanic) je britanski prekooceanski parobrod, drugi brod olimpijske klase. Izgrađen u Belfastu u brodogradilištu Harland i Wolfe od 1909. do 1912. za brodsku kompaniju White Star Line.

U vrijeme puštanja u rad bio je najveći brod na svijetu.

U noći između 14. i 15. aprila 1912. godine, tokom svog prvog putovanja, srušila se u sjevernom Atlantiku, sudarivši se sa santom leda.

Podaci o plovilu

Titanic je bio opremljen sa dva četvorocilindrična parne mašine i parna turbina.

Cijela elektrana imala je kapacitet od 55.000 KS. With.
Brod je mogao postići brzinu do 23 čvora (42 km/h).
Njegov deplasman, koji je premašio blizanac Olympic za 243 tone, iznosio je 52.310 tona.
Trup broda bio je izrađen od čelika.
Prostor i donja paluba bili su podijeljeni na 16 odjeljaka pregradama sa zatvorenim vratima.
Ako je dno oštećeno, dvostruko dno je spriječilo ulazak vode u pretince.

Magazin Shipbuilder nazvao je Titanik praktično nepotopivim, što je izjava koja je naširoko kružila u štampi i javnosti.

U skladu sa zastarjelim pravilima, Titanic je bio opremljen sa 20 čamaca za spašavanje, ukupnog kapaciteta 1.178 ljudi, što je samo trećina maksimalnog opterećenja broda.

Kabine i javne površine Titanica podijeljene su u tri klase.

Putnicima prve klase obezbeđen je bazen, teren za skvoš, A la carte restoran, dva kafića i teretana. Svi razredi su imali salone za ručavanje i pušače, otvorene i zatvorene šetnice. Najluksuzniji i najsofisticiraniji bili su prvoklasni interijeri, rađeni u raznim umjetničkim stilovima korištenjem skupih materijala poput mahagonija, pozlate, vitraža, svile i dr. Kabine i saloni treće klase bili su uređeni što jednostavnije: čelični zidovi su ofarbani u Bijela boja ili obložene drvenim pločama.

1 Dana 0. aprila 1912. Titanik je isplovio iz Sautemptona na svoje prvo i jedino putovanje. Nakon zaustavljanja u Cherbourgu u Francuskoj i Queenstownu u Irskoj, brod je ušao u Atlantski okean sa 1.317 putnika i 908 članova posade na njemu. Brodom je komandovao kapetan Edward Smith. Radio-stanica Titanika je 14. aprila dobila sedam upozorenja o poledici, ali je brod nastavio da se kreće gotovo najvećom brzinom. Kako ne bi naišao na plutajući led, kapetan je naredio da se ide malo južnije od uobičajene rute.

U 23:39 14. aprila, osmatračnica je javila kapetanskom mostu o ledenom brijegu direktno ispred njega. Manje od minute kasnije došlo je do sudara. Nakon što je dobio nekoliko rupa, brod je počeo tonuti. U čamce su prvo stavljani žene i djeca.
U 2:20 15. aprila, Titanik je potonuo, razbio se na dva dijela, pri čemu je poginulo 1.496 ljudi. 712 preživjelih pokupio je parobrod Carpathia.

Olupina Titanika leži na dubini od 3.750 m. Prvi put ih je otkrila ekspedicija Roberta Balarda 1985. godine. Naredne ekspedicije pronašle su hiljade artefakata sa dna. Pramčani i krmeni dijelovi duboko su zatrpani u donjem mulju i u lošem su stanju, a podizanje netaknute na površinu nije moguće.

Olupina Titanika

Nesreća je odnijela živote, prema različitim izvorima, od 1.495 do 1.635 ljudi. Sve do 20. decembra 1987. godine, kada je potonuo filipinski trajekt Dona Paz, pri čemu je poginulo više od 4.000 ljudi, potonuće Titanica ostalo je najsmrtonosnija mirnodopska pomorska katastrofa. Neformalno, to je najpoznatija katastrofa 20. veka.

Alternativne verzije pogibije broda

A sada - alternativne verzije, od kojih svaka ima svoje pristalice u svjetskom klubu ljubitelja misterija.

Vatra

Požar u odjeljku za ugalj koji je izbio prije plovidbe i izazvao prvo eksploziju, a potom i sudar sa santom leda. Vlasnici broda su znali za požar i pokušali su ga sakriti od putnika. Ovu verziju iznijela je britanska novinarka Shanan Moloney, piše The Independent. Moloney istražuje uzroke potonuća Titanika više od 30 godina.

Posebno je proučavao fotografije snimljene prije nego što je brod napustio brodogradilište u Belfastu. Novinar je vidio crne mrlje duž desne strane trupa broda - tačno na mjestu gdje ga je udario santi leda. Stručnjaci su naknadno potvrdili da su tragovi vjerovatno uzrokovani požarom koji je izbio u skladištu goriva. "Pogledali smo tačnu lokaciju na kojoj se ledeni breg zaglavio i čini se da je dio trupa bio vrlo ranjiv na toj lokaciji, i to prije nego što je uopće napustio brodogradilište u Belfastu", kaže Moloney. Tim od 12 ljudi pokušao je da ugasi vatru, ali je bio prevelik da bi se brzo stavio pod kontrolu. Mogao bi dostići temperaturu do 1000 stepeni Celzijusa, čineći trup Titanika veoma ranjivim u ovoj oblasti. A kada je udario u led, kažu stručnjaci, odmah je puknuo. Publikacija je također dodala da je uprava broda zabranila putnicima da govore o požaru. “Ovo je savršen spoj neobičnih faktora: vatre, leda i kriminalnog nemara. Niko ranije nije istraživao ove oznake. To potpuno mijenja priču”, kaže Moloney.

ZAVJERA

Teorija zavere: ovo uopšte nije Titanik! Ovu verziju iznijeli su stručnjaci koji su proučavali uzroke smrti broda, Robin Gardiner i Dan Van Der Watt, objavljenu u knjizi "Misterija Titanika". Prema ovoj teoriji, potopljeni brod uopće nije Titanic, već njegov brat blizanac, Olympic. Ovi brodovi se praktički nisu razlikovali jedan od drugog. Dana 20. septembra 1911. godine, Olympic se sudario sa krstaricom britanske mornarice Hawk, zbog čega su oba broda ozbiljno oštećena. Vlasnici "Olimpika" pretrpeli su velike gubitke, jer šteta koja je pričinjena "Olimpiku" nije bila dovoljna za plaćanje osiguranja.

Teorija se zasniva na pretpostavci o mogućoj prevari kako bi vlasnici Titanika dobili isplate osiguranja. Prema ovoj verziji, vlasnici Titanica namjerno su poslali Olympic u područje mogućeg stvaranja leda i istovremeno uvjerili kapetana da ne usporava kako bi brod pretrpio ozbiljna oštećenja prilikom sudara s blokom leda. . Ovu verziju je u početku potkrijepila činjenica da je sa dna Atlantskog okeana, gdje leži Titanik, izvučeno dovoljno vode. veliki broj predmeta, ali nije pronađeno ništa što bi nosilo ime “Titanik”. Ova teorija je opovrgnuta nakon što su na površinu izvučeni dijelovi na kojima je utisnut bočni (konstrukcijski) broj Titanika - 401. Olympic je imao bočni broj 400. Osim toga, otkriven je i kovani bočni broj Titanica i na propeler potopljenog broda. Čak i uprkos tome, teorija zavjere još uvijek ima brojne sljedbenike.

Nemački napad

Šta govori u prilog ovoj verziji? Iskreno, ništa.

Došlo je do sudara sa santom leda - to je van sumnje. Paluba broda bila je čak prekrivena snijegom i komadićima leda. Veseli putnici počeli su da igraju fudbal sa kockama leda - kasnije će biti jasno da je brod osuđen na propast. Sam sudar je bio iznenađujuće tih - skoro niko od putnika to nije osetio. Torpedo je, morate priznati, teško da je moglo potpuno nečujno eksplodirati (pogotovo što neki tvrde da je podmornica na brod ispalila čak šest torpeda!).

Pristalice teorije o njemačkom napadu tvrde, međutim, da su ljudi u čamcima čuli strašnu tutnjavu neposredno prije nego što je Titanik potonuo - pa, to je bilo dva i po sata kasnije, kada je iznad vode ostala samo krma podignuta u nebo a smrt broda nije izazvala nikakve sumnje. Malo je verovatno da bi Nemci ispalili torpedo na skoro potopljeni brod, zar ne? A urlik koji su preživjeli čuli objašnjen je činjenicom da se krma Titanica podigla gotovo okomito, a ogromni parni kotlovi pali su sa svojih mjesta. Također, ne zaboravite da se otprilike u istoj minuti Titanic slomio na pola - kobilica nije mogla izdržati težinu krme koja se diže (međutim, o tome će saznati tek nakon što se košuljica otkrije na dnu: lom se dogodio ispod nivo vode), a i ovo je malo vjerovatno da se dogodilo tiho . I zašto bi Nemci odjednom počeli da potapaju putnički brod dve godine pre početka rata? Ovo deluje sumnjivo, blago rečeno. I iskreno rečeno, apsurdno je.

Prokletstvo

Mistična verzija: prokletstvo faraona. Pouzdano se zna da je jedan od istoričara, lord Canterville, prevezao na Titanik u drvenoj kutiji savršeno očuvanu egipatsku mumiju sveštenice - proroka. S obzirom da je mumija imala prilično visoku istorijsku i kulturnu vrijednost, nije postavljena u držač, već postavljena neposredno uz kapetanski most. Suština teorije je da je mumija utjecala na um kapetana Smitha, koji, uprkos brojnim upozorenjima o ledu u području gdje je plovio Titanic, nije usporio i time osudio brod na sigurnu smrt. Ovu verziju podržava poznati slučajevi misteriozne smrti ljudi koji su poremetili mir drevnih ukopa, posebno mumificiranih egipatskih vladara. Štoviše, smrti su bile povezane upravo s pomućenjem uma, zbog čega su ljudi činili neprimjerene radnje, a često su se javljali slučajevi samoubistva. Da li su faraoni učestvovali u potonuću Titanika?

Greška upravljanja

Jedan od najnovije verzije Titanik zaslužuje da potone posebnu pažnju. Pojavila se nakon što je objavljen roman unuke drugog pomoćnika Titanika, Čarlsa Lajtolera, lejdi Paten, "Zlata vredi". Prema Patenovoj knjizi, brod je imao dovoljno vremena da izbjegne prepreku, ali kormilar Robert Hitchens se uspaničio i okrenuo volan u pogrešnom smjeru.

Katastrofalna greška dovela je do toga da je santa leda prouzročila smrtonosnu štetu na brodu. Istinu o tome šta se zaista dogodilo te kobne noći čuvala je u tajnosti porodica Lightoller, najstariji preživjeli oficir Titanica i jedini preživjeli koji je tačno znao šta je uzrokovalo potonuće broda. Lightoller je sakrio ovu informaciju iz straha da će White Star Line, u čijem je vlasništvu brod, bankrotirati, a njegove kolege ostati bez posla. Jedina osoba kojoj je Lightoller rekao istinu bila je njegova supruga Sylvia, koja je unuci prenijela riječi svog muža. Osim toga, prema Pattenu, tako veliki i pouzdani brod kao što je Titanic potonuo je tako brzo jer nakon sudara s ledenim blokom nije odmah zaustavljen, a brzina vode koja je ušla u skladišta povećala se stotinama puta. Linija nije odmah zaustavljena jer je menadžer White Star Linea Bruce Ismay uvjerio kapetana da nastavi plovidbu. Strahovao je da bi incident mogao nanijeti znatnu materijalnu štetu kompaniji na čijem je čelu.

U lovu na plavu traku Atlantika

Bilo je i ima mnogo pristalica ove teorije, posebno među piscima, budući da se pojavila upravo u književnim krugovima. Atlantska plava vrpca je prestižna brodska nagrada koja se dodjeljuje prekooceanskim brodovima za postizanje rekordnih brzina preko sjevernog Atlantika.

U vreme Titanika, ova nagrada je dodeljena brodu Mauritanija kompanije Cunard, koja je, inače, bila osnivač ove nagrade, ali i glavni konkurent White Star Line-a. U odbranu ove teorije, tvrdi se da je predsjednik kompanije koja je posjedovala Titanic, Ismay, ohrabrio kapetana Titanica Smitha da stigne u New York dan prije roka i dobije počasnu nagradu. Ovo navodno objašnjava veliku brzinu broda u opasnom području Atlantika. Ali ova teorija se lako može opovrgnuti, jer Titanik jednostavno fizički nije mogao dostići brzinu od 26 čvorova kojom je Cunard Mauritanija postavio rekord koji je, inače, trajao više od 10 godina nakon katastrofe u Atlantiku.

Ali kako je to zapravo bilo?

Ironično, da se nesreća dogodila, spasila bi hiljadu i po života: da je Titanik kasnio u luci, nesrećni susret sa santom leda ne bi se dogodio.

Ovaj put. Treba napomenuti i da radio operateri koji su primili poruku s broda Mesaba o ledenim poljima ledenih bregova nisu je prenijeli Edwardu Smithu: telegram nije bio označen posebnim prefiksom "lično kapetanu", te je izgubljen. u gomili papira. To je dva.

Za čast kapetana Smitha, mora se reći da je ostao vjeran pomorskoj tradiciji i ostao na umirućem brodu do samog kraja.

Dakle, došlo je do sudara. Santa leda oštetila je krhki trup broda duž šest odjeljaka na desnoj strani.

Gledajući unaprijed, recimo da je samo sedamsto četiri uspjelo pobjeći: sljedeća karika u lancu neuspjeha bila je ta što su neki mornari prebukvalno shvatili kapetanovu naredbu da žene i djecu stavljaju u čamce, a muškarcima nisu pustili čak ni kad bi bilo praznih mjesta. Međutim, u početku niko nije bio posebno nestrpljiv da uđe u čamce. Putnici nisu shvatili šta se dešava i nisu hteli da napuste ogromnu, udobno osvetljenu, tako pouzdanu liniju, a bilo je i nejasno zašto bi se u malom nestabilnom čamcu spustili u ledenu vodu. Međutim, ubrzo je svako mogao primijetiti da se špil sve više naginje naprijed i počela je panika.

Ali zašto je došlo do tako monstruoznog neslaganja između mjesta na čamcima za spašavanje? Vlasnici Titanica, hvaleći zasluge novog broda, izjavili su da su čak i prekoračili uputstva kodeksa: umjesto potrebnih 962 spasilačka sjedišta na brodu ih je bilo 1178. Nažalost, nisu pridavali nikakav značaj na nesklad između ovog broja i broja putnika na brodu.

Činjenica je da je tih godina radio komunikacija na brodu bila više luksuz nego hitna potreba, a ovo čudo tehnologije izazvalo je veliko interesovanje imućne javnosti. Od samog početka putovanja radio operateri su bukvalno bili zatrpani privatnim porukama - i niko nije video ništa za osudu u činjenici da su radiooperateri Titanika obraćali toliku pažnju na bogate putnike koji su želeli da pošalju telegram na zemlju direktno sa linijski. Tako da je u tom trenutku, kada su kolege sa drugih brodova javili o plutajućem ledu, radio operater je prenio drugu poruku na kontinent. Radio komunikacija je više ličila na skupu igračku nego na ozbiljan alat: brodovi tog vremena nisu imali ni 24-satnu stražu na radio stanici.

Brod za krstarenje Titanic. Titanik - istinita priča o katastrofi

Verzija prva. Teorija zavjere

Druga verzija. U lovu za plavom vrpcom

Do potonuća Titanika.

Potonuće Titanika.

Treća verzija. Vatra u spremištu

Četvrta verzija. Nemački torpedo

Peta verzija. Prokletstvo egipatske mumije

O da, postoji još jedna verzija

Ali kako je to zapravo bilo?

P.S.

prije:

nakon:

Koje godine je potonuo Titanik, prvi test i ulazak u okean?

Tajne i misterije katastrofe Titanika

zaključci

Podaci o plovilu

Olupina Titanika

Alternativne verzije pogibije broda

Vatra

ZAVJERA

Nemački napad

Prokletstvo

Greška upravljanja

U lovu na plavu traku Atlantika

Ali kako je to zapravo bilo?

Obnavljanje šifre