Dom / Vrste opekotina/ Kojim poslom možete da se bavite nakon specijalizacije u železničkom saobraćaju? Željeznička radna mjesta

Kojim poslom možete da se bavite nakon specijalizacije u železničkom saobraćaju? Željeznička radna mjesta

Ruske željeznice imaju monopolistu na tržištu transporta različite robe širom Rusije. Prepis ruskih željeznica - Ruskih željeznica. Danas AD zapošljava do 820.000 ljudi. Plata mašinovođe Ruskih željeznica ovisi o mnogo različitih nijansi.

Izrada, integritet, obnova - to su korporativne vrijednosti koje promoviraju Ruske željeznice

U 2019, prosečna plata mašinovođe Ruskih železnica je 70.000 rubalja/mesečno. Na Sahalinu se rad vozača Ruskih željeznica procjenjuje na 100.000 rubalja/2 mjeseca. U Čečeniji, plata predstavnika ove profesije je 50.000 rubalja/1 mjesec.

Ostali faktori od kojih zavise plate Ruskih železnica prikazani su u tabeli.

Kako se obračunavaju plate?

Plate zaposlenih u Ruskim železnicama isplaćuju se mesečno. Plata se obračunava na osnovu radnih sati radnika OJSC. Mjesečna norma iznosi 176 sati.

Prosječna plata ruskih željezničara u poređenju sa prihodima predstavnika ove profesije iz drugih zemalja.

Često radnici rade na željeznica, pristaje na rad nakon radnog vremena. Ovo se uzima u obzir prilikom obračuna vaše plate. Na kraju mjeseca, takvi zaposleni u OJSC-u primaju veći iznos od navedenog u ugovoru. Sudeći po recenzijama, for Dobar posao Ruske željeznice isplaćuju bonuse čak i u vrijeme krize.

Takođe, predstavnici ove specijalnosti imaju pravo na sledeće bonuse:

stambeno zbrinjavanje za nerezidente;
dobijanje zdravstvenih vaučera za sve članove porodice;
besplatno putovanje željeznicom čak i nakon odlaska u penziju.

Zavisi od kvalifikacija

Ruski željezničari imaju pravo na maksimalnu platu. Da bi to učinili, moraju ispuniti sljedeće kriterije:

Dostupnost srednjeg specijalizovanog obrazovanja.
Dobro zdravlje.
Uspješno završen pripravnički staž.

Trajanje prakse za sve koji žele da se zaposle u Ruskim železnicama varira od 90 do 120 dana.

Rad na električnom vozu

Danas se plata mašinovođe Ruskih željeznica isplaćuje u skladu s vremenskim bonus sistemom. Visina plate se sastoji od sledećih komponenti:

nivo kvalifikacije;
broj godina rada;
rad noću;
obavljanje prekovremenog rada;
količinu odrađenih sati.

Pored povećanja plate, zaposleni u OJSC-u ima pravo na bonuse. Ima pravo na liječenje o trošku kompanije u bilo kojem medicinska ustanova. Takođe, mašinovođa ima pravo na bonuse i kvartalne bonuse. Iznos doplate je 30-40%.

Da li je lako raditi kao mašinista? Odgovor je u sljedećem videu.

Koliko Moskovljani zarađuju?

U Moskvi vozač zarađuje više nego u drugim ruskim gradovima. Na nivo plate utiče vrsta voza i čin radnika DD.

Prosječna plata u Ruskim željeznicama za Moskovljane je 50,0 hiljada rubalja. Iskusni železničari primaju do 70.000 rubalja mesečno.

Najmanje zarađuje pomoćnik vozača. Ovaj nivo se smatra početničkim. Prosječna plata pomoćnika vozača je 45.000 rubalja/1 mjesec. Nakon završetka fakulteta, mladi stručnjaci su primorani da rade na nižem nivou od 12 do 24 mjeseca.

Nakon 5 godina, stručnjak koji je poboljšao svoje kvalifikacije ima priliku povećati svoju plaću na 100,0 hiljada rubalja.

Moskovski željezničari primaju više od svojih regionalnih kolega.

Plate ostalih željezničara

Podaci o platama ostalih zaposlenih u Ruskim željeznicama prikazani su u tabeli.

Naziv posla	Mjesečni nivo plate
Putnik	18 000-19 000
Inženjer	23 000-25 000
Dispečer	20 000-21 000
Technician	22 000-24 000
Primopredajnik	17 000-19 000
Kontroler	15 000-17 000
Električar	21 000-23 000
Stacionarni dežurni	22 000-24 000
Blagajnik na stanici	17 000-19 000
Lineman	22 000-23 000
pokretač	16 000-18 000
Električar	22 500-24 600
Mehaničar	24 000-26 000
Carriage car	23 000-25 500
Shooter	22 500-24 000
Transscriber Operator	21 000-23 500
Inspektor sigurnosti	26 000-28 000

Koliko plaćaju konduktera?

Prosječna plata konduktera je 46,8 hiljada rubalja. Plata koju zarađuje predstavnik ove profesije zavisi od sledećih faktora:

vrsta voza;
kontrola;
dnevni sati;
noćni sati;
složenost puta;
udaljenost putovanja;
sezone.

Najveće plate primaju stručnjaci koji rade na novim, poboljšanim vozovima.

Tabela daje informacije o platama konduktera po gradovima.

Sljedeći video govori o zamršenostima profesije konduktera putničkog vagona.

Minimalna plata za predstavnike ove profesije je 17.000 rubalja/1 mjesec.

Za ove stručnjake postoji i poseban plan prodaje. Ako se završi, onda cela ekipa voza, koja pored konduktera uključuje mašinovođu, mašinovođu, dispečera i električara, dobija dodatnih 15% bonusa. U suprotnom, zaposleni u OJSC-u moraju sami plaćati svoj novac.

Revizor igra veliku ulogu u dirigentskoj plati. Ako revizor otkrije greške u radu, zaposlenik Ruskih željeznica gubi bonus. Ukoliko kondukter izgubi imovinu kompanije, obavezuje se da plati i određeni iznos iz svog džepa.

Koliko su plaćeni zaštitari?

Usluge službenika odjeljenja bezbjednosti nisu dovoljno visoko ocijenjene. Podaci o slobodnim radnim mestima i platama za obezbeđenje Ruskih železnica su predstavljeni u znaku.

Grad	Iznos mjesečne plate	Nijanse
Moskva	21000-25000	Tokom intervjua, morate imati svoj ULCH sa sobom. i uvjerenje o zvanju. Očekuju se poslovi sa skraćenim radnim vremenom za zaposlene, kao i sa punim radnim vremenom socijalni paket. Registracija striktno prema zakona o radu RF. Plata se prenosi na bankovnu karticu. Osigurani su i jednokratni bonusi i novčana pomoć. Za zaposlenog i dijete mlađe od četrnaest godina plaća se putovanje željeznicom i odlazak do vikendice.
	22000-24000	Sa sobom morate imati potvrdu privatnog obezbeđenja, diplomu o završenoj školi obezbeđenja, lekarska uverenja obrasca br. 002/0u; br. 003/0u, uvjerenje o kvalifikaciji. Registracija prema Zakonu o radu Ruske Federacije. Oslanja se na dodatni socijalni paket, nepuno radno vrijeme i tromjesečne plate.
Tula	18000-20000	Sa sobom morate imati novu vrstu lične karte privatnog zaštitara, važeću kvalifikacionu kategoriju, diplomu ili uvjerenje o završenoj nedržavnoj školi. Osim plate, zaposleni imaju pravo na bonuse, socijalne pakete i tromjesečne naknade.
Pjatigorsk	11000-13000	Sa sobom morate imati ličnu kartu privatnog obezbjeđenja. Plata uključuje bonuse, tromjesečne uplate, preglede i liječenje u NSZ, te puni socijalni paket.
Bryansk	14000-16000	Registracija striktno prema Zakonu o radu. Pored plate, zaposlenom je obezbeđen i pun socijalni paket, plaćeno odsustvo, pregled i lečenje u bilo kojoj zdravstvenoj ustanovi, besplatno putovanje u železničkom prevozu, bolovanje, kvartalni bonusi. U budućnosti može doći do povećanja plata.

Očekuje se da će u budućnosti rad VOHR-a biti bolje ocijenjen.

Uposlenici VOHR-a obilaze

Ove godine, po prvi put, Dečja železnica u Jekaterinburgu neće biti zatvorena za zimu. Vozovi na uskotračnoj pruzi saobraćaće petkom, subotom i nedeljom. Zimi će odrasli opsluživati putnike, a s početkom ljeta, školarci će se vraćati na stanicu.

Dječija željeznica je ogranak Ruskih željeznica, gdje djeca od 12 godina mogu naučiti željeznička zanimanja. Kako bi se okušali kao vozač, spiker ili službenik na stanici, oni školske godine Jednom sedmično idu na besplatne časove. Tamo instruktori i zaposlenici Ruskih željeznica govore o osnovama rada i sigurnosnim mjerama. A ljeti djeca dolaze u park Majakovski, oblače uniformu i rade tri sata dnevno na različitim pozicijama. Ovdje možete studirati tri godine, nakon čega dobijate diplomu. Ako dijete želi dalje studirati, daje mu se ciljano usmjerenje na fakultet ili tehničku školu.

Uposlenici Dječije željeznice ispričali su za The Village po čemu se velika pruga razlikuje od dječje, kakve komplekse imaju sadašnji učenici petog razreda i kako im rad ovdje pomaže da se nose sa problemima odraslog života.

Sverdlovska dečija železnica nazvana po Nikolaju Ostrovskom

Datum osnivanja: 1960

mjesto: Centralni park kulture i kulture nazvan po Majakovskom u Jekaterinburgu

dužina: 3 kilometra 110 metara

širina staze: 750 milimetara

stanice: 4

Profesije za djecu: 18

Djeca koja trče: 1 500

Djeluje za odrasle: 24

Letovi po danu: 18

Upute: 150 rubalja

Ako okupite svu moju rodbinu, možete pokrenuti zasebnu željeznicu: u porodici su blagajnici, kondukteri, šefovi stanica, otpravnici vozova i mašinovođe. Kada sam završio železničku tehničku školu, hteli su da me pošalju da radim u stanici u Sverdlovsk region. Ali u kadrovskoj službi, šef me je pogledao – a ja sam izgledao kao deseti razred – i pitao jesam li ja vođa pionira. Mislio je da bi bilo bolje da odem do Dječije željeznice i predložio mi je da odem do Majakovskog parka i vidim kako je tamo sve organizovano.

A nisam ni znao da imamo nekakvu prugu u parku. Došao sam tamo i vidio gomilu djece, svi su trčali i vrištali. Bio sam uplašen i nisam mogao da shvatim da li je ovo igra ili ozbiljan posao gde moram da pratim bezbednost i šaljem vozove. Na stanici sam dežurao tri mjeseca, a onda sam postao instruktor. Radim na željeznici 40 godina i ne primjećujem kako vrijeme leti.

Olga Shagina

Instruktor

Svake godine u jesen idem u škole i regrutujem djecu. Kažem sebi da sam ja ribar i sad moram djecu loviti mrežom. Prvo dolazim kod direktora i tražim dozvolu da razgovaram sa petim i šestim razredima. Ako uspete da zainteresujete nastavnike, oni vam dozvoljavaju da održite ne petominutnu prezentaciju, već celinu Sat u učionici. Objašnjavam deci šta je Dečija železnica, da to nije atrakcija, već sajt Ruskih železnica gde se mogu naučiti sva zanimanja. Škole ne sarađuju uvijek. Recimo, četiri godine ne mogu da upoznam učenike 104. gimnazije. Direktori smatraju da učenici imaju druge planove za život i dozvoljavaju mi samo da okačim malu obavijest na traku.

U jesen, zimu i proljeće sastajemo se sa momcima jednom sedmično. Objašnjavam koji koloseci postoje, kako se zovu stanice, zašto se put zove uskotračni i jednokolosečni. Na prvoj godini predajem zanimanja spiker, blagajnik, kondukter, skretničar, dežurni na prelazu i tragač. U drugoj godini izučavamo rad vagonskog inspektora, nadzornika vozova, pomoćnika mašinovođe i mašinovođe. A na trećoj godini, momci će naučiti šta znači biti mašinovođa, otpravnik vozova, službenik na stanici i glavni kondukter. Nakon tri godine, momci dobijaju diplomu, a onima koji žele daju uputnicu za železnički fakultet ili tehničku školu.

Praksa počinje u ljeto. Momci dolaze u park, gdje im daju uniformu, iskaznicu i propusnice. Oni pokušavaju da rade ono što su učili tokom godine u teoriji. U ovom trenutku pazim da je sve u redu. Nije bilo nezgoda, momci mogu da zaborave svoju profesiju, ali ne i mere predostrožnosti. Zato što je kršenje pravila tabu. Svim momcima poručujem da je glavna stvar na željeznici disciplina i odgovornost. Ovo mnoge ljude plaši.

U školama viđam veoma kompleksnu decu koja teško izlaze iz svog zatvorenog sveta. Gotovo svi su koderi dugmadi. Međusobno komuniciraju samo porukama, a ako govore, razmjenjuju dvije-tri fraze. Najveća poteškoća je prići putniku i tražiti kartu za provjeru. Ponekad se osjećam kao da su u kutiji i moj posao je da odvežem mašnu kako bi mogli izaći iz svoje kutije.

Kada su mi se desile tragedije u životu, posao me je spasio. Ja sam kao umetnik na sceni – ne mogu da pokažem svoje slabosti. Mada, koliko god se trudili da budete jaki, momci vide i osećaju da se osećate loše. Moj posao me je uvijek držao na nogama.

Moj idol je bio moj otac, vojni železničar. Nakon škole, moja majka je bila protiv toga da se bavim vojnom karijerom. Željeznički univerzitet je postao alternativa. Počeo sam da radim kao monter koloseka, završio fakultet, postao predradnik, predradnik... Tako sam dospeo do čina zamenika načelnika odeljenja za infrastrukturu Sverdlovske železnice.

Prije pet godina odlučio sam promijeniti cijeli svoj život. Radio sam 24 sata dnevno, u potpunosti se posvetio službi i bio jedini izvor prihoda za porodicu. A djeci je potrebna svakodnevna pažnja mame i tate. Kada najstarija ćerka došao kod mene i rekao da se udaje, shvatio sam da sam sve propustio i odlučio da promenim posao.

Bilo me je sramota što je Dečja železnica u Jekaterinburgu bila jedna od najgorih u zemlji. Imali smo samo jednu malu žutu zgradu. Stvarno sam želio da to poboljšam, a kada su mi ponudili da ovdje budem gazda i izvršim rekonstrukciju, odmah sam pristao.

Prošle godine smo izgradili novu zgradu. Sada naša gradnja ne prestaje. Za godinu dana otvorićemo tehnološki park, u kojem će se nalaziti automobili i vozovi koji su vozili uskotračnom prugom u 19. veku. Dovest ćemo 70 eksponata, popraviti ih i imaćemo ih na putu.

Vitalij Marunkevič

road boss

Radim i kao mentor - pričam djeci o upravljanju putovanjima. Ne smatram se učiteljem, jer mi ne predajemo, već pomažemo ljudima da naprave profesionalni izbor. U školi postoji karijerno vođenje, ali nastavnici ne mogu da objasne šta je posao železničara, jer ni sami ne znaju.

Kad sam ja došao, ovdje je radilo 500 ljudi, a sada ih ima hiljadu i po. Više od polovine mladi železničari- ovo su djeca iz siromašnih porodica. Njihovi roditelji nemaju mogućnost da plaćaju hokejaške ili teniske klubove. Često nemaju sredstava da jednostavno stignu do parka Majakovski, pa hodaju s jednog kraja grada na drugi. Kada sam saznao, došao sam kod gazde i zamolio ga da nam da autobuse. Sada se sva djeca iz udaljenih krajeva dovoze i odvoze besplatno. Osim toga, djeca se ovdje besplatno hrane i dobijaju uniforme. Želim da pokažem deci koja provode vreme na ulici i koja nemaju priliku da odu negde ljeti da su potrebna.

Kao dete, bio sam mlad železničar. Zatim sam otišao u tehničku školu i radio kao mehaničar, pomoćni vozač i mašinista. Vozio je teretne vozove i izvodio razne manevre. Radio sam sedam godina i zvali su me ovdje i rekli da je slobodno mjesto u kadru.

Sa decom učim teoriju i praksu. Zimi putujem po okruzima i govorim djeci kako upravljati vozom. Ponekad dođu u park kako bi vježbali na simulatoru koji u potpunosti kopira kontrolnu ploču lokomotive. Uče da pritiskaju dugmad i okreću poluge. Uvježbavaju sve pokrete dok ne postanu automatski, kako se ljeti ne bi ometali i pazili na put.

Ljeti djeca dolaze na smjenu, uzimamo dizel lokomotivu, pregledavamo je i idemo do kontrolne table. Mladi vozač sjedi u stolici, a ja stojim iza i, ako treba, dajem savjet. Deca sama odlučuju gde će ubrzati, a kada usporiti - ja samo pazim da sve bude po pravilima.

Sergej Melnikov

vozač

Zahvaljujući Dječjoj željeznici naučio sam da vozim parnu lokomotivu. Ovo je onaj koji puše. Sviđa mi se parna lokomotiva jer je živa mašina koja će raditi sve dok je hraniš ugljem. Svojevremeno sam bio jedini vozač u regionu sa takvom dozvolom. Naravno, u Rusiji ima malo parnih lokomotiva - uglavnom u Sankt Peterburgu i Moskvi, na lokacijama na kojima se snimaju filmovi. Ovdje imamo jednu parnu lokomotivu, ali djeca ne smiju njome upravljati - mogu se opeći.

Ovdje dolaze djeca koja su zainteresovana za vozove i žele da se okušaju u profesiji. Razumijem ih jer sam i sam bio isti. Odmah možete vidjeti djecu oduševljenu - nakon smjene dolaze pomoći u brisanje lokomotive i postavljati pitanja.

Izvana može izgledati da vozač jednostavno stoji na kontrolnoj tabli, pritiska dugmad i pokušava da ne zaspi. Ali u stvari jeste kreativna profesija. Voz, kao i automobil, može se voziti na različite načine. Ne postoje identični letovi. Pratiš lokomotivu, saobraćaj na susjednim prugama, put, pregovaraš, motor stalno buči - ovo je jako stresan posao.

Majka me je dovela do Dječije željeznice. Došao sam ovdje ljeti, kada je praksa već počela. Dobro se sećam prvog dana jer sam zakasnio. Otrčao sam na sastanak za planiranje, a tamo je sjedilo 50 ljudi stranci, i jako sam se uplašila - ne znam šta da radim. Instruktori su mi pomogli i sve mi pokazali. Prvog dana su me smjestili u spikersku fotelju. Pročitao sam sigurnosni tekst i najavio polazak vozova. Zaista sam uživao kao spiker, a na kraju ljeta sam postao najbolji spiker među svima.

Najteže je bilo raditi 2016. godine, kada je put obnovljen. Vagoni su bili krcati, a mnogi putnici nisu imali dovoljno sjedišta. Oni su psovali mlade železničare, a mi smo morali da se zauzmemo za decu. Da budem iskren, nedostaje mi naša mala ugodna stanica koju smo nekada imali.

Polina Permina

mlada železničarka

Jednom davno mi je kolega pričao o ovom projektu. Prema njegovim riječima, ispostavilo se da su svi zaposleni na putu djeca i bilo je jako smiješno i svečani događaj. Zamislio sam nešto kao crtani film o pionirima :)
Dječija željeznica (Dječja željeznica) je zaista vrlo zanimljiv projekat, ali stil je potpuno drugačiji.
U Rusiji postoji kompanija pod nazivom Ruske željeznice, koja se bavi željezničkim transportom i održavanjem samog željezničkog sistema. Na železnici rade ljudi - mašinovođe, linijski radnici, kondukteri, tehničari, razni menadžment. I naravno, računovođe, zaštitare, kuhare i tako dalje. Neki ljudi (na primjer, kuhari) su univerzalni zaposlenici. Takav bi mogao da radi u banci, pa u fabričkoj menzi, pa na železničkoj stanici. A neki od ljudi su očigledno diplomci specijalizovane institucije- na primjer, tehničke škole željeznički transport. A barem neke od dječjih željeznica su projekti kreirani kako bi učenici stekli iskustvo u učešću u radu prave željeznice.
Novosibirski put ima tri stanice i nekoliko vozova. Ali to je to tehnološkim procesima su tamo predstavljeni. Na ovom „modelu“ pruge prilično ozbiljno rade vozači, kondukteri, blagajnici, linijski radnici i tako dalje.
Ispostavilo se da Novosibirska dječja željeznica nikako nije jedina - u drugačije vrijeme u SSSR-u je bilo više od 70 takvih puteva. Neki još rade. Različiti putevi su veoma različiti u organizaciji: negde je to mala stvar kao što je atrakcija sa kočijama, negde u stvari odrasli rade na putu. Na sajtu se navodi da postoje putevi na kojima rade deca uzrasta od 9-15 godina. U Novosibirskoj dečijoj železnici polovina zaposlenih su odrasli, polovina su dečaci i devojke od oko 20 godina - učenici tehničke škole.
Novosibirska dečija železnica ima veoma lepe stanice i čekaonice.

Cijela linija se sastoji od tri stanice i dva sporedna kolodvora, koji se nalaze na sjeveru grada, u rekreativnom parku Zaeltsovsky. Jedna od stanica nalazi se na ulazu u park, druga ide u krajnji dio zoološkog vrta.
Vozovi polaze u oba smjera svakih sat vremena. Vrijeme putovanja je oko 40 minuta.

Na platformi u zoološkom vrtu, blagajnica je bila mlada djevojka:
Stražari, vozači i linijski su bili punoljetni. Jedan mladić je bio kondukter, jedna devojka je bila kondukter i vođa voza. (Na pitanje "već je prošlo vrijeme polaska, kada ćemo krenuti?" potrčala je da pita mašinovođe. Cijeli voz su tri vagona, nije dugo trajao).
Prema plakatu u zoološkom vrtu, utorak je slobodan dan. U stvari, put je radio. Na telefone se niko nije javljao, bilo je nemoguće razjasniti. Slučajno smo došli na cestu, a učenici petog razreda, koji su nas vozili, rekli su nam da još radi.
Bili smo u zadnjem vozu, tako da su svi radnici stanice krenuli našim vagonom.
(Samo jedan od tri je otvoren, svi su u njemu).
Bilo je vrlo zanimljivo - kondukteri su zaista divlje trčali po vagonima i razgovarali sa putnicima i kolegama.
Blagajnica je rekla zaštitaru za prihod :). Procijenio sam da je oko 50 ljudi koristilo put u toku dana.
Onda se digla gužva oko toga da li je kasa isključena.
U nekom trenutku, nadzornik vozova je popunjavao papirologiju i tražio od blagajnika da čitljivije popuni karte. Ona je odbrusila: "Ja sam na redu, ali hoću li nešto napisati?"
Moj prvi utisak o putu bio je poput skupe igračke. Ali što sam više gledao na proces, više sam se divio njegovim prednostima za učenje. Iako je ovo model, na njemu nastaju i razrađuju se sasvim realni procesi. Ispada da student može živjeti u svom gradu, studirati, ali imati nekoliko pravih radnih smjena mjesečno. To je sjajno iskustvo.
Karte (100 rubalja za celu liniju, 50 rubalja za pola puta. Poslednji voz ide samo na pola puta, do Sportivne)
Sala za čekanje
Platforma (komarci su prosto divlji. Mislim da jedu puzavica mjesečno).
Dolazak voza.
dirigent:
Istorija puta
Stanica "Sportivnaya"
AD "Sportivnaya"
Evo dokumenta: molba načelnika Dečje železnice direktoru Novosibirske tehničke škole železničkog saobraćaja sa zahtevom da se u avgustu 2005. godine dodeli i rasporedi 16 učenika za održavanje puta.
Iako je put mali, on ipak postavlja vrlo konkretna pitanja: koga poslati, kako dogovoriti rasporede, kako zamijeniti bolesne ljude, kako platiti, kada podučavati, kako rješavati kontroverzne situacije.
:))
Fizički gledano, projekat je ogroman. Išli smo od Sportivne do Zaelcovske duž nasipa.
Ogroman nasip, šine, stanice - prilično veliki građevinski projekat.
Cela priča je o putovanju kroz Altaj i oko nedelju dana u Novosibirsku

Tagovi: Ko, radi, na, na, železnici, putu

Business Pride.

Željeznički pedigre

Dinastija. Kakva riječ - čvrst, stabilan. Pouzdan. Na železnici, dinastije nisu neuobičajene. Ali vjerovatno nećete naći tako brojnu kao dinastiju Cvetkov. Pet generacija željezničara čine 28 ljudi, čiji je ukupan radni staž na željeznici više od 740 godina!

Osnivač ove slavne porodice je Andrej Stepanovič Cvetkov. Radio je kao skretničar početkom prošlog veka. On i njegova supruga Praskovya Alekseevna imali su četvero djece - sinove Andreja, Anatolija, Nikolaja i kćerku Nadeždu. Željeznica je u jednom ili drugom stepenu postala značajna u sudbini svakog od njih. Najstariji sin Andrej Andrejevič Cvetkov krenuo je očevim stopama - postao je pokretač. Počeo je kao telegrafista u stanici Danilov, zatim je bio službenik i upravnik stanice. Zatim je dugi niz godina radio kao otpravnik vozova za deonicu Čerepovec. Za 30 godina rada u svom rodnom odjelu Vologda, Andrej Cvetkov je odlikovan Ordenom Lenjina i značkom „Odličan pokret“. Njegova supruga, Marija Nikolajevna, takođe je ceo život radila na železnici kao telegrafista. Stoga nije bilo iznenađujuće što su i tri mlađa Cvetkova odlučila da se uključe u čelični autoput. Istina, postali su mašinovođe. Braća Oleg Andrejevič i Igor Andrejevič radili su kao mašinovođe parnih lokomotiva dugi niz godina, mlađa sestra– Vera Andrejevna je strugar u lokomotivskom depou, možda je na njih uticao primer njihovog strica, čuvenog mašiniste Nikolaja Andrejeviča Cvetkova. Vojnik s fronta, prvi vozač-instruktor konvoja komsomolske omladine na Sjevernom putu, "odličan mašinovođa", Nikolaj Andrejevič ne samo da je cijeli svoj život posvetio radu na parnim i dizel lokomotivama, već je i "zarazio" svoje tri sina i nećaka sa svojom ljubavlju. Mlađi sin Nikolaj Cvetkov, Viktor Nikolajevič, priseća se: „Moja braća Ivan i Sergej i ja oduvek smo sanjali da postanemo mašinisti, kao naš otac. Vodio nas je na putovanja od samog početka ranim godinama. Tako je zanimljivo - vozite se po mraku, ispred vas su svjetla i šine, a vi zamišljate kako ćete odrasti i voziti veliki voz. Svaka lokomotiva je imala svoju zviždaljku - odmah smo prepoznali očevu. Mama, Ana Ivanovna, grijala bi večeru i kuhala vodu – otac bi se vraćao s putovanja, crn kao rudar, samo su mu zubi i oči blistale.” Anna Ivanovna Tsvetkova je također radila na željeznici - prvo u NGCH, a zatim u lokomotivskom depou. Ivan Nikolajevič, najstariji sin Cvetkovih, krenuo je očevim stopama i postao slavni vozač, baš kao i Nikolaj Andrejevič, predvodio je komsomolsko-mladinski konvoj teretnih vozova. Za svoj rad odlikovan je Ordenom znaka časti. Ivan Nikolajevič je pronašao ženu koja će mu odgovarati - iz željezničke dinastije. Lepo smo živeli zajedno. Odgajali smo našu ćerku. Nažalost, prije dvije godine preminuo je Ivan Cvetkov. Udovica Ivana Nikolajeviča, Valentina Sergejevna, i dalje radi kao dežurni na stanici Vologda-1.

Srednji sin Nikolaja Cvetkova, Sergej Nikolajevič, radio je kao mašinista u PMS-113, sada na zasluženom odmoru. Najmlađi, Viktor Nikolajevič, nije prošao medicinski pregled da postane vozač zbog svog zdravlja, ali je ipak postao željeznički radnik - i dalje radi kao električar u remontnom depou u Vologdi. Rame uz rame sa svojim mužem, njegova žena Zinaida Aleksandrovna radi u depou. Tako se dinastija Cvetkov nastavlja. Četvrta generacija radi na Sjevernom putu. Dvije kćeri Viktora Nikolajeviča također rade u industriji lokomotiva - Nadežda kao tehničar za dekodere brzih traka, Anna kao distributer posla. Ali to nije sve. Ogromna porodica Cvetkov ima još dve grane - ćerke osnivača dinastije Nadežde Andrejevne i njenog brata Anatolija Andrejeviča, a deca Nadežde Andrejevne, Lev Nikolajevič Kuznjecov i Vera Nikolajevna Vedenejeva, nastavili su posao svog dede i došli da rade na željeznica. Lev je postao vozač, a kćerka Vera medicinska sestra u željezničkoj bolnici. I izabrali su supružnike koji im odgovaraju - Alla Nikolaevna Kuznetsova je dugi niz godina radila u odjelu za puteve, a Adrian Nikolaevich Vedeneev zauzeo je dostojno mjesto među vozačima. I sin Kuznjecovih, Evgenij, takođe je postao železnički radnik. Ali Galina Anatoljevna Cvetkova (Bersneva) izabrala je za sebe neobičnu železničku profesiju - postala je spiker na stanici, 15 godina najavljivala putnicima dolazak i odlazak vozova dobro uvežbanim glasom... Njena sestra Ljudmila i njen železnički život nisu se povezali, ali su ljubav prema njoj očigledno preneli u genima - unuk Ljudmile Anatoljevne, Vladislav, predstavnik pete generacije dinastije Cvetkov, takođe postao željeznički radnik - samo godinu dana radi kao pomoćnik mašinovođe u depou Lost lokomotive. Njegov rođak, Oleg Olegovič Cvetkov, unuk Andreja Andreeviča, tamo radi kao vozač već 25 godina. Tako je istorija jedne porodice zamršeno isprepletena sa istorijom Sjeverne željeznice. Trenutno osam predstavnika slavne dinastije radi u raznim preduzećima Vologdskog čvorišta. A nova generacija je na putu. Najmlađi pra-praunuk Andreja Stepanoviča Cvetkova ima 2 godine. Ime je dobio po svom pradedi Nikolaju Andrejeviču. Možda će i on postati poznati mašinista, kao njegov pradeda...

Kako funkcionira željeznica? Soba za sortiranje. - dirty.ru

Drugi video prikazuje princip rada dispečera i skretničara. Preuzeto odavde.

Ovako se radi na željeznici - YouTube

Ovako se radi na željeznici. Domet. Pretplatite seSubscribedOdjavite se 779779. Učitavam... Učitavam... Radim... Dodaj u...

Ruskom željezničkom sektoru, a posebno kompaniji Ruske željeznice, stalno su potrebni novi stručnjaci koji posjeduju potrebna znanja za rad. Stoga mnogi mladi ljudi odlučuju svoju budućnost povezati sa ruskom željeznicom. Željezničke tehničke škole i instituti nalaze se širom Rusije i stalno primaju nove studente.

Specijalnosti željezničkog saobraćaja

Prilikom odabira smjera studiranja, kandidate prvenstveno zanima koje se specijalnosti nude za studiranje u željezničkoj tehničkoj školi. Ukupno, tehničke škole nude 7 standardnih specijalnosti za naknadni rad u Ruskim željeznicama.

Željeznička obuka

Trajanje studija je također od velikog interesa među aplikantima. Trajanje obuke varira od 3 do 5 godina. Za upis na bilo koji fakultet kandidat mora položiti ispite iz ruskog jezika i matematike.

Željeznička tehnička škola (fakultet) - specijalnosti

Specijalnosti koje nudi železnička tehnička škola nakon 9. razreda su prilično raznovrsne. Nakon 9. razreda možete se upisati na većinu tehničkih specijalnosti, štedeći godinu dana na školarini.

Visoka škola željezničkog saobraćaja, čije su specijalnosti uglavnom uslužne, obavezuje studenta da po završetku obuke obavi praksu, u ukupnom trajanju od 25 do 40 sedmica na odgovarajućoj poziciji.

Organizacija željezničkog saobraćaja tradicionalno se smatra popularnim fakultetom među tehničkim školama - specijalnost prema klasifikatoru 23.02.01 (ranije 190701). Obuka na bazi 11 razreda trajaće 3 godine, a nakon 9 razreda – 4 godine. Ako govorimo o kvalifikacijama, onda će stjecanje diplome iz ove specijalnosti dati pravo na rad kao dispečer, operater, špediter, signalist i dežurni na stanici. Praksa će trajati 29-38 sedmica.

Željeznički fakulteti - Lista

Taiga Railway College;
željeznička tehnička škola Čeljabinsk;
Railway College Chita;
Kursk Railway College;
željeznički koledž Omsk;
željeznička tehnička škola Yaroslavl;
Rostov Railway College;
željeznička tehnička škola Nižnji Novgorod;
Tjumenski željeznički koledž;
Krasnojarsk Railway College;
Željeznički fakultet Perm;
Saratovska željeznička škola;
Tomsk Railway College;
željeznička tehnička škola Samara;
Bryansk Railway College;
željeznička tehnička škola Novosibirsk;
Voronješki željeznički koledž;
Tula Railway College;
Railway College Ryazan;
Michurinsky Railway College.

Institut za željeznicu - fakulteti

Instituti inženjera željezničkog saobraćaja u Rusiji nude iste standardne specijalitete za studiranje kao i fakulteti, ali sa dubljim programom.

fakulteti:

Izgradnja željeznica;
Upravljanje transportnim procesima;
Upravljanje transportnim i tehnološkim kompleksima;
Industrijska i civilna građevina;
Mostovi i tuneli

U ovom slučaju, trajanje obuke se povećava za godinu dana, ali kvalifikacije vam omogućavaju da zauzmete više pozicije. Jedna od specijalnosti koju studenti više vole da studiraju na institutu je automatika i elektrotehnika.

Kvalifikacija željezničkog električara može se steći upisom na specijalnost „Automatizacija i telemehanika u željezničkom saobraćaju“. Trajanje studija na dubinskom programu je od 4 do 5 godina, a praksa traje 27-33 sedmice. Kvalifikacije električara u specijalnosti „Elektrosnabdijevanje“ možete steći i polaganjem ispita iz fizike umjesto matematike.

Željeznički institut - specijalnosti

Studiranje na železničkom institutu takođe daje pravo da radi kao menadžer. Jedna od specijalnosti koja se može steći samo na fakultetu je „Železnička tehnika“.

“Putnički kompleks željezničkog saobraćaja” je specijalnost za koju će biti potrebno 5 godina da se savlada i koja će dati kvalifikaciju željezničkog inženjera. Za upis na ovaj fakultet potrebno je dodatno položiti Jedinstveni državni ispit iz fizike.

Željeznički specijaliteti za muškarce

„Tehnički rad voznog parka železnice“, „Izgradnja pruga, pruga i pruga“ smatraju se isključivo muškim specijalitetima u Ruskim železnicama. Prva specijalnost daje pravo da bude pomoćnik mašinovođe, inspektor i operater vagona, kondukter, a takođe radi i za Ruske željeznice kao mehaničar. Druga specijalnost vam omogućava da se zaposlite kao signalista ili monter pruge.

Željeznički specijaliteti za djevojčice

Najlakšim za studiranje i prilično širokim pri odabiru mogućeg posla među djevojkama smatra se specijalnost „Transportna usluga“. Specijalnost daje pravo da radi kao kondukter u bilo kom civilnom transportu, uključujući željeznicu i avijaciju.

Vojno-železnički institut

Vojno-železnički institut iz Sankt Peterburga je 2016. godine proslavio 90. godišnjicu postojanja. Ukupno, institut ima 3 fakulteta i 11 odsjeka. Obuka se izvodi u 5 oblasti visokog obrazovanja i 6 oblasti srednjeg obrazovanja. Uglavnom inženjeri železničke konstrukcije studiraju na Vojnom institutu u Sankt Peterburgu.

Prepoznatljiva karakteristika Institut se obučava na specijalnosti "Mostovi i transportni tuneli". Prema njenim rečima poslednjih godina Postoji značajan nedostatak stručnjaka, što znači da će studenti u ovoj oblasti dobiti jedno od najtraženijih zanimanja u Ruskim željeznicama.

Željeznički instituti Rusije

Moskovski železnički institut, kao i Institut u Sankt Peterburgu, takođe ima fokus na izgradnji. Ukupno se na Moskovskom željezničkom institutu predaje 14 smjerova. Specijalnost koja se može steći samo u gradovima od administrativnog značaja je tehnička kvalifikacija „Izgradnja i eksploatacija inženjerskih objekata“. Njegovo kompletno proučavanje će trajati 3-4 godine.

Moskovski železnički univerzitet takođe nudi kvalifikaciju „Tehnički rad sa železničkom opremom“.

Željeznički instituti Rusije - lista

Krasnojarsk željeznički institut;
Željeznički institut - Jekaterinburg;
Željeznički institut - Samara;
Željeznički institut u Sankt Peterburgu;
Željeznički institut - Habarovsk;
Institut za željeznički saobraćaj Kurgan;
Irkutsk željeznički institut;
Permski železnički institut;
Transbaikalski željeznički institut.

Možda ste zainteresovani.

STANICA je mjesto na željeznici gdje počinje i završava se transportni proces, formiraju se i raspuštaju vozovi.
Na stanicama postoji direktna komunikacija između željeznice i putnika i industrijskih preduzeća.
Velike stanice imaju veliku razgranatu mrežu kolosijeka za prijem i odlazak putničkih i teretnih vozova, izvođenje manevara za sastavljanje vozova, njihovo raspuštanje i opskrbu vagonima za utovar i istovar. Opremljeni su sofisticiranom tehnologijom koja im omogućava da automatski pomeraju prekidače, menjaju signale i koče automobile tokom manevara. Danas je nemoguće zamisliti stanicu bez elektronskih kompjutera, bez displeja za prenos i prijem informacija o vozovima. Rad stanice zahtijeva od radnika dobro tehničko znanje. Organizaciju i rukovođenje poslovima obavljaju stručnjaci za željeznički promet.
Opšte rukovođenje radom stanice vrši ŠEF STANICE, a operativno menadžer stanice.
UPRAVNIK STANICE organizuje rad željezničke stanice i interakciju svih odjela za obavljanje putničkih, teretnih i željezničkih poslova, obezbjeđujući sigurnost prevoza, sigurnost tereta i voznih sredstava i efikasno korištenje tehničkih sredstava.
UPRAVNIK STANICE daje komande i naredbe za dolazak i odlazak vozova. Njemu su podređeni svi zaposleni koji se nalaze na teritoriji stanice - spremači vozova, rukovaoci, skretničari, mašinovođe, pružni radnici, radnici na signalizaciji i vezama, odjeli za automobile, odsjeci za napajanje itd.
Stanica zapošljava dispečere, pruge, blagajnike, čistače, doktore, ekonomiste, advokate, pa čak i ekolozi, radnici obezbeđenja, saobraćajna policija i mnogi drugi.
Najstresnijim poslom na željeznici smatra se rad DISPEČERA. Ovaj posao zahtijeva ogromnu odgovornost, veliki trud i posvećenost. Dispečeri su odgovorni za kretanje nekoliko vozova na određenoj dionici puta.
1915. godine uvedeno je upravljanje otpremom na ruskim željeznicama. Prije toga, kretanje vozova kontrolirano je posebnom signalizacijom od strane ljudi koji su stajali duž željezničke pruge u određenim intervalima. Počevši od 1925. godine, dispečerski sistem je uveden prvo na Oktjabrskoj željeznici, a do 1934. već je radio na cijeloj ruskoj putnoj mreži. Sada je posao dispečeru olakšan velika količina specijalizovana oprema (automatski dispečerski sistem).
Jedno od najodgovornijih zanimanja na stanici je Blagajnik karata. Ova profesija od ljudi zahtijeva ne samo stručno znanje i vještine, već i veliku izdržljivost i takt, te pažljiv odnos prema svakoj osobi. Poznavanje psihologije je takođe ovde veoma važno. Način na koji blagajnik opslužuje putnika određuje kakvo će se mišljenje formirati o radu stanice ili stanice u cjelini.