5 kupola tenk T 35. Teški tenk “Parquet”. Kule i slojevi

Vjerovatno su svi čuli za legendarnu sovjetsku "trideset četiri". A ako pitate šta je tenk T-35, većina će odgovoriti da je to ažurirani trideset četvrti. Ali to neće biti istina, jer je razvoj 35. modela slijedio potpuno drugačiji obrazac, sa sličnom zaštitom, ali potpuno drugačijom vatrenom moći.

Čak i sa gornje slike je jasno da ovaj tenk ni približno ne liči na T-34. Drugačiji pogled sa strane, veća posada, potpuno drugačije oružje - lista karakterističnih karakteristika može biti beskonačna. Nije prošao cijeli rat kao laka, manevarska 34., ali je ipak zauzeo svoje mjesto u istoriji sovjetske industrije. Zahvaljujući svojim specifikacijama, o kojima će biti riječi u nastavku, ovaj stroj se sa sigurnošću može nazvati teškim. Tacno su je tako zvali - teški tenk T-35. U nastavku ćemo razmotriti sve karakteristike, prednosti i nedostatke „staljinističkog čudovišta“, kako se zvalo tokom godina njegovog izdavanja.

Projekt

Početkom 1930-ih sovjetski inženjeri dobiti naređenje za razvoj teškog tenka. Trebalo bi da uđe u službu do kraja 1938. godine za vatrenu podršku tenkova srednjeg nivoa, kao i pješadijskih posada. Prvi primjerak se očekivao do septembra 1933. godine, a iako je predstavljena, ova verzija je imala mnogo značajnih nedostataka, od kojih je jedan bio neispravan glavni top. Kasnije je ovaj model dobio oznaku "teški tenk T-35-1" (postojao je do 1936.).

Dva mjeseca kasnije, u novembru, lansira se novi projekat, uzimajući u obzir nedostatke, kao i želje za ujedinjenjem sa srednjim tenkovima T-26 i T-28. Rezultat je bio potpuno nov automobil. Tenk kolica, male i srednje kupole i drugi sitniji detalji su pretrpjeli izmjene.

Ipak, 1933. godine sovjetski teški tenk T-35 krenuo je u masovnu proizvodnju. Tokom čitave istorije njegovog stvaranja, 61 vozilo i 2 prototipa izašlo je iz kapija Harkovske tvornice lokomotiva. Proizvodnja tenka je završena 1939. godine, ali uprkos tome, svaki nova verzija imao neka ažuriranja.

Dizajn

Vojska je dobila teški tenk. Ojačani oklop, dodatno oružje - sve je dizajnirano za zauzimanje i držanje položaja na neprijateljskoj teritoriji. Ali u isto vrijeme, brzina koju su deklarirali dizajneri trebala je biti 28 km/h. Trup tenka je zavaren od oklopa čija je prosječna debljina bila 20 mm. Za jačanje konstrukcije na nekim mjestima korišteno je zakivanje. Trupovi kupole imali su oklop od 30 mm.

Pozadi je bio motor. Za pristup, stražnji dio dna imao je 13 grotla. Postojao je i poseban otvor za pristup motornom prostoru. Prilikom kretanja, otvor je bio zatvoren oklopnim poklopcem u koji je montiran poklopac prečistača zraka. Takođe, pored otvora postavljeno je nekoliko proreza kako bi se omogućio pristup vazduha radijatorima. Pored motora u istom odjeljku nalazio se mjenjač: 4 brzine naprijed, jedna nazad. Veza između njih je bila preko glavnog kvačila, koji je imao trakaste kočnice. Bio je nepouzdan i često se kvario. Tokom rata većina tenkova je napuštena upravo zbog kvara ove jedinice.

Šasija je imala 8 gumiranih valjaka, kao i 6 potpornih. Pogonski točkovi su pozadi. Prednje su vodilice. Između vodilica i potpornih valjaka ugrađeni su dodatni valjci, koji su trebali spriječiti savijanje gusjenica prilikom penjanja na vertikalne prepreke. Svi valjci su montirani u paru na cisterna kolica. Kolica su postavljena na nosače na bočnim stranama rezervoara. Bedemi su pričvršćeni po istom principu. Za nesmetanu vožnju, kao i savladavanje manjih prepreka, ugrađen je par spiralnih opruga. Bedem je, kao i ostatak oklopa, napravljen od više slojeva.

Jedna od svojstvenih karakteristika ovog tenka je prisustvo 5 tornjeva. Višestruki toranj nije bio novo rješenje. Takve opcije su već korištene u lakšim verzijama. Ali pet kula postavljeno je samo na tenk T-35. U nastavku ćemo detaljnije razmotriti njihove karakteristike.

Kule i slojevi

Kao i kod običnog tenka, pet kupola stajalo je u sredini gornjeg dijela trupa, bez niša koje su bile na prototipnim modelima. Glavna kula je postavljena na šesterokutnu osnovu, sa blokovima postavljenim duž njegovih slobodnih ivica kako bi se stvorila dimna zavjesa. Opremljen je topom kalibra 72 mm, tenkovskom verzijom topa modela iz 1927.

Svih pet kula nalazilo se u tri nivoa. Glavni, budući da je najviši, bio je najviši nivo. Srednji sloj je bio par odvojenih tornjeva u kojima su bili smješteni topovi kalibra 45 mm. A donji nivo je još par kula u kojima su se nalazili mitraljezi. Vrijedi napomenuti da tenk T-35 nije dobio dva mitraljeza (prema broju kupola), već mnogo više. Na primjer, neki tenkovi su imali mitraljez iznad otvora za vozača, koji se nalazio na lijevoj, prednjoj strani.

Topovi kula drugog reda montirani su u tandemu sa mitraljezom. Mitraljezi su također mogli biti postavljeni uz glavni top i na poklopac glavnog poklopca kupole.

Kule drugog i trećeg nivoa nalazile su se jedna nasuprot drugoj, dijagonalno. Topovi su se nalazili desno, ispred i lijevo, pozadi. Mitraljezi su redom ispred, lijevo, iza i desno od glavne kupole.

Dodajmo da je municija bila 96 granata za glavni top, 220 za topove od 45 metara. Zalihe mitraljeskih metaka bile su više od 10 000. Tako se teški tenk T-35 po naoružanju mogao porediti sa malom tvrđavom, čija je vatrena moć bila jednaka tri lakša tenka.

Posada

Bilo bi teško nazvati tenk serijskim. Svaka serija imala je svoje karakteristike dizajna, što je rezultiralo različitim brojem posade u različitim vozilima. Ali poznata pjesma "Tri tankera" nije napisana o ovom tenku. T-35 je imao od 9 do 11 članova posade. Međutim, u nekim slučajevima jedna osoba je obavljala više dužnosti.

Na primjer, uzmimo posadu od 10 ljudi. Trojica su u glavnoj kupoli: komandant (aka tobdžija), radio operater (aka utovarivač) i mitraljezac. Četiri osobe sjede u parovima u topovskim kupolama - topnik i mitraljezac. U svakoj kupoli mitraljeza nalazi se po jedna osoba. I na kraju, još jedna osoba je vozač.

Prednja i stražnja kula imale su parove komunikacije jedna s drugom, a glavna je bila odvojena dodatnom pregradom. Također se može primijetiti da dizajn nije predviđao kretanje unutar spremnika. Svaka kula je imala svoja vrata za posadu. Vojnik koji je obavljao dužnost vozača imao je i poseban otvor.

Električna oprema

Zanimljiva karakteristika je da ograde na gornjem tornju nisu bile uvlačive, kao što se radi na podmornicama. Ograda je imala dvostruku funkciju. Pored nosača, služili su i kao antena za voki-toki, napajan od 12 V. Pored voki-tokija, rezervoar je imao i električni telefonski priključak (7 pretplatnika) i sistem za odvod dima. Glavni toranj je također uključio električni pogon. Istovremeno, konstruktori su dali signal kojim je topniku zabranjeno okretanje kupole ako su joj otvori bili otvoreni.

Minusi

Bilo je i nekih nedostataka. Tri topa su omogućila pucanje svuda unaokolo, ali to je dovelo do složenijeg dizajna, povećanja broja posade i vlastite težine, što je zauzvrat dovelo do problema s kretanjem. Ogromna veličina utjecala je i na vučne sposobnosti motora, koji je često morao raditi na granici. Dodajmo ovdje da se tenk često morao kontrolirati naslijepo. Gusjenice, postavljene daleko naprijed, značajno su zaklanjale pogled, a vozačko mjesto je bilo na istom mjestu kao i kod drugih tenkova - ispred, između njih. Svi ovi detalji zajedno otežavali su efikasnu upotrebu tenka T-35.

Karakteristike oklopa također su ostavile mnogo željenog. Uz malu brzinu i upravljivost, slab oklop činio je tenk odličnom metom. Nedostaci takođe uključuju dizajn otvora za vozača. Bilo je moguće otvoriti ga za izlaz samo ako je lijeva prednja kupola mitraljeza bila raspoređena s oružjem “lijevo sa strane”. Dakle, ako je oštećen, vozač nije mogao da izađe sam.

Modifikacije. Ispunjeno i propalo

Tenkovi T-35 praktički nisu učestvovali u Velikom domovinskom ratu. 7 primjeraka je izgubljeno u borbama 1941. godine, 6 je ostalo na popravci, napušteno i uništeno od strane posade zbog kvarova. Zbog gore navedenih nedostataka, glavno polje djelovanja ovih tenkova bile su vojne parade 1933-1941.

KhPZ je predložio prenaoružavanje T-35 novim 76 mm L-10 topom umjesto KT, ali vojna ministarstva nisu prihvatila tu opciju, navodeći činjenicu da bi dva topa 45 mm bila dovoljna za borbu protiv oklopnih vozila, a snaga KT bi bila dovoljna za pratnju pešadije. I za prošlu godinu tenk je pušten sa glavnim topom od 72 mm. Ne zna se šta bi bilo do 1944. godine (rođenje topa 85 mm), možda bi takav top bio primljen, a poslednjih godina rata, kao i u drugim bitkama, isključivo T-34 Korišćene su -85. Oznaka je bila T-34 sa topom od 85 mm. Iskreno rečeno, treba napomenuti da je jedan tenk T-35 učestvovao u borbama 1945. godine, ali na strani Nemaca. Nijemci su dobili jedan od 35 napuštenih modela, koje su njemački inženjeri uspjeli obnoviti.

Otprilike iste godine započeo je razvoj na bazi T-35 samohodna puška— SU-14. Glavna razlika je bila kupola, dok je karoserija eksperimentalnog vozila ostala nepromijenjena. Samohodni umjesto tornjeva artiljerijsku instalaciju dobio jednu prostranu kabinu, a umjesto topa ugrađena je haubica 203 mm modela iz 1931. (poznata kao B-4). Zbog dužine cijevi, kormilarnica se pomaknula prema stražnjoj strani, što je dovelo do unutrašnjih promjena: motor i prijenos pomaknuti su naprijed. Posada samohodnih topova sastojala se od 7 ljudi. Godine 1937. radovi na instalaciji su zamrznuti i obnovljeni tek 1940. godine, izvršene su brojne modifikacije, a nova verzija dobila je šifru SU-14-2.

Godine 1936. pojavila se modifikacija SU-14 - haubica je zamijenjena topom velike snage 153 mm (poznatim kao BR-2). Nakon istih modifikacija 1940. godine, prvo je dobio ime SU-14-1, a zatim SU-14-BR-2.

Oba razvoja su bila planirana za rad, ali je modifikacija (1939-1940) kasnila, a vojska ih je primila mnogo kasnije.

Godine 1938. počeo je razvoj novog, a prototip modela trebao je služiti kao T-28. Planirano je da se šasija posudi od T-35, ali je ova opcija ostala u fazi crtanja.

Specifikacije

Neki pokazatelji su već dati u tekstu. Ovdje navodimo preostale parametre koje je primio tenk sa više kupola T-35. Specifikacije motora su sljedeće:

Karburator - M7T.

Snaga - 500 l. With.

Brzina putovanja - 30 km/h.

Rezerva snage - 200 km.

Štaviše, ovi podaci se odnose samo na marširanje autoputem. Kretanje drumskog saobraćaja smanjilo je ove brojke za više od polovine. Spremnik je težio 50 tona, kapacitet rezervoara - 900 litara, visina - 5430 mm, širina - 3200 mm, dužina - 9700 mm. Razmak od tla - 530 mm.

Bez obzira na to što je svaka serija imala svoje promjene, debljina oklopa, kao i performanse motora, ostala je nepromijenjena. Sovjetski tenk T-35 dobio je sljedeće indikatore oklopa: 20 mm - stražnji, bočni, donji, prednji dio; 10 mm - poklopci tornjeva i bedema koji pokrivaju ovjes; 50 mm - prednja nagnuta ploča - jedini dio koji je imao oklop koji je zadovoljavao standarde početka Velikog domovinskog rata. Istovremeno, krov karoserije, malo dalje od ovog lima, imao je debljinu od samo 10 mm.

Trenutno

Od 61 proizvedenog tenka, Crvena armija (Crvena armija) je dobila 48 jedinica. Preostalih 13 poslato je u vojne škole ili je bilo na popravci. Tenk T-35-2 (jedan od prototipova) bio je u muzeju, a T-35-1 je povučen 1936. godine. Trenutno u svijetu postoje samo 2 primjerka. Tenk broj 0197-7 otišao je u Kazansku tenkovsku školu 1938. godine i nije učestvovao u stvarnim borbama. Sada je muzejski eksponat i nalazi se u Kubinki (Rusija), u muzeju oklopnih tenkova. Još uvijek ima svoj originalni radni (!) motor i u pokretu je.

Drugi primerak se takođe nalazi u muzeju u Jekaterinburgu. Spremnik je rekreiran prema crtežima i fotografijama na mjestu restauracije Uralelectromed JSC. Razdoblje restauracije trajalo je skoro 5 mjeseci, a restaurirana verzija se gotovo ne razlikuje od originalnih kopija iz 1930-ih.

Modeliranje

Tenk T-35 (1:35 je njegova skala) proizvode Kinezi. Model nude u tri verzije - rani tenk (jedan veliki otvor na glavnoj kupoli), izdanje prije 1938. (dva otvora i protuavionska kupola) i kasnija - izdanje iz 1938.-1939.

Spremnik je napravljen od plastike brizganjem. Set sadrži i neke metalne dijelove. Osim toga, postoji izbor funkcionalnih staza. Svojevremeno je i Rusija proizvodila modele u istoj skali. Ali dalje ovog trenutka proizvodnja je takođe obustavljena.

Ograničena serija modela objavljena je u Rusiji u drugačijem obimu. Tenk T-35 (maketa 1:72) uvršten je u časopis „Ruski tenkovi“ (br. 18). Ista opcija se može kupiti od poljskih proizvođača (Modelkrak).

"zvijezda"

I na kraju, još jedna ruska kompanija najavila je izdanje za hobiste, a ne samo za one koji žele dodati sovjetski teški tenk T-35 u svoju kolekciju. Zvezda, kompanija koja je dobro poznata svim kolekcionarima, najavila je početkom 2016. da će se model uskoro pojaviti na policama onlajn prodavnica.

Posebno se ističe precizno kalibrirana geometrija i detalji modela. Početne informacije obećavaju razmjer 1:35 i ukupnu dužinu od 28 cm. Tenk će se sastojati od 428 dijelova. Približna cijena počinje od 2000 rubalja.

Zaključak

Poput mnogih sila s razvijenom tenkovskom industrijom, Sovjetski Savez je pustio svoje kopneno čudovište - tenk T-35 s pet kupola. Ali njegova sudbina ponovila je sudbinu drugih u drugim zemljama. Slab oklop, motor koji nije dizajniran za takvog kolosa, a tenk, koji je imao sposobnost da oko sebe rasporedi čitavo more vatre, nikada nije stigao napred. A ti primjerci koji su stigli nisu se vratili zbog nedostataka.

Zvali su se "Staljinovi kopneni bojni brodovi". 1930-ih bili su glavni simboli sovjetske tenkovske moći, " poslovna kartica» Crvena armija, dekoracija svih vojnih parada, patriotski plakati i novinski uvodnici. To je T-35 sa pet kupola koji je prikazan na najčasnijoj sovjetskoj medalji - "Za hrabrost".

I niko osim vojnih profesionalaca nije shvatio da su do početka Drugog svetskog rata ne samo nespretna čudovišta T-35, već i mnogo napredniji T-28 već bili beznadežno zastareli i apsolutno nisu ispunjavali zahteve modernog ratovanja, jer su praktično neprikladan za modernizaciju. Gotovo svi tenkovi s više kupola izgubljeni su u prvim mjesecima Velikog domovinskog rata, bez ikakvog vidljivog utjecaja na tok neprijateljstava. Do ljeta 1944. nekoliko T-28 i samo jedan T-35 je nekim čudom preživjelo...

Ovaj temeljni rad je najbolji do danas, najpotpunija, detaljnija i najpouzdanija studija o povijesti stvaranja i borbene upotrebe sovjetskih tenkova s ​​više kupola, strašnog izgleda, ali osuđenih na brzo "izumiranje" i ne dovršenih nade koje im je polagala sovjetska komanda.

Tenk T-35 je borbeno vozilo sa pet kupola i dvostepenim naoružanjem. Trup tenka ima četiri unutrašnje pregrade i funkcionalno je podijeljen u pet odjeljaka: prednje kupole sa upravljačkom stanicom vozača, glavna kupola, stražnje kupole, motor i prijenos.

Mali i srednji tornjevi postavljeni su na krovu prednjeg odjeljka tornja. U prvom se nalazi mitraljezac, a u drugom topnik i punjač. Ispred male kupole unutar trupa nalazi se radno mjesto za vozača, za kojeg je u krovu predviđen dvokrilni otvor. Na pojedinim tenkovima proizvedenim 1938. i na vozilima proizvedenim 1939. postoje dvokrilni poklopci koji se preklapaju na jednu stranu, kao i ovalni poklopci koji su po dizajnu slični otvorima kupole tenkova BT-7 sa konusnom kupolom. Upravljački mehanizmi rezervoara sastoje se od dvije kontrolne poluge za bočne spojke i kočnice, postavljene na bočnim stranama vozačevog sjedala, mehanizma klackalice mjenjača koji se nalazi na desnoj strani i tri pedale - glavno kvačilo, gas i rezervni (za mehaničku starter, ako je ugrađen umjesto električnog startera) . Kontrolno-mjerni instrumenti nalaze se na uklonjivim pločama - glavnom i tri male. Osim toga, na kontrolnom mjestu se nalaze: rezervna ručica za kontrolu vremena paljenja (u slučaju ugradnje magneta bez automatskog mjerenja vremena), telefonski aparat, kompas (od 1937. godine) i ručica za upravljanje zračnim startom. Za posmatranje, lijevo od vozača, nalazi se otvor u bočnoj ploči, zatvoren „triplexom“, a ispred, u prednjem kosom plaštu, nalazi se otvor sa još jednim uređajem za gledanje.

Tenk T-35A proizveden 1936. godine u dvorištu KhPZ, pogled sprijeda.

Desno od kontrolne stanice, ispod srednjeg tornja, na podu su kutije za alat, a na dnu trupa u pramcu dva cilindra sa komprimiranim zrakom od 150 atm, namijenjena za pokretanje motora u slučaju kvara. kvar startera.

Glavni toranj je postavljen iznad svog odjeljka na šesterokutnoj kutiji kupole. Na tenkovima proizvedenim 1939. godine promijenjen je oblik kutije kupole. U glavnom odjeljku kupole nalaze se sjedala za četiri člana posade - komandanta tenka, topnika, radio-operatera i mehaničara. Ispod gornjeg poda trupa i na njegovim bokovima nalaze se skladišta granata 76 mm i diskova mitraljeza, alata, rezervnih dijelova, uređaja za odvod dima, rezervnog mitraljeza i baterija na dnu trupa.

Iznad zadnjeg odjeljka tornja nalaze se mali i srednji tornjevi, slični prednjim. Iza male kupole nalazi se rezervoar za gas zapremine 270 litara, a na podu trupa je odlagalište čaura, patrona i rezervnih delova.

Tenk T-35A proizveden 1936. godine u dvorištu KhPZ, pogled lijevo i straga.

Prigušivač se nalazi preko karoserije, na rubu blatobrana vidljive su odvodne cijevi uređaja za odvod dima.

Telo rezervoara. Karoserija je zavarena i djelimično zakovana. Njegovo dno je napravljeno od šest zavarenih oklopnih ploča od 10 mm i jedne (stražnje) 20 mm. Neki šavovi imaju nanesene uglove kako bi se osigurala krutost.

Spušteni pod glavne kule. Ispod sjedišta komandira (desno) i strijelca (lijevo) vidljivi su stalci za doboš municije za po šest granata.

U sredini se nalazi kućište za rotirajući električni kontakt uređaj i stalak za 8 projektila. U prvom planu su dva sjedišta za utovarivača (radista) - lijevo za putni položaj, desno za borbeni položaj.

Tenk T-35 u radnji za montažu KhPZ: možete vidjeti montažne nosače na kojima je tenk sastavljen, nosače za postolja šasije, pričvršćivanje kotača i nosača - oklopne obloge na spojevima ploča trupa.

Bočne ploče su zavarene na bočnim stranama dna, a donje nagnute ploče (pramac i krma) su zavarene u prednjem i stražnjem dijelu. U stražnjem dijelu dna nalazi se 13 otvora namijenjenih za pristup jedinicama, ispuštanje benzina i ulja. U motorno-mjenjačkom prostoru nalazi se okvir za montažu motora i mjenjača. U prednjim i stražnjim borbenim odjeljcima, okviri su zavareni na dno, na koje je položen pod koji se sastoji od četiri lista koja se mogu ukloniti. U glavnom dijelu kule sprat se sastoji od dvije etaže - gornje i donje.

Bočne stranice trupa su zavarene od sedam oklopnih ploča. Radi krutosti, obloge su zavarene s vanjske strane šavova, a nosači su zakivani. Osim toga, s vanjske strane bočnih strana zavaren je okvir na koji su montirani bedem i nosači za pričvršćivanje ovjesnih postolja. Bočni listovi imaju izreze za odlaganje istrošenih metaka.

Krov motornog prostora se ne može skidati, u sredini se nalazi otvor za pristup motoru. Oklopni poklopac prečistača zraka ugrađen je u poklopac otvora. Desno i lijevo od otvora su otvori za protok zraka do radijatora, prekriveni odozgo oklopnim štitovima.

Za stražnji dio trupa pričvršćeno je oklopno kućište ventilatora sa klapnama koje se može skinuti, au stražnjoj oklopnoj ploči nalaze se dva poklopca za pristup prijenosu, koji su na tenkovima proizvedenim krajem 1938-1939. godine zamijenjeni sa dva otvora na šarke.

Glavni toranj. Glavna kupola je po dizajnu identična glavnoj kupoli srednjeg tenka T-28. U stražnjem zidu krmene niše nalazi se vertikalni prorez, zatvoren preklopom, za ugradnju krmenog mitraljeza. U krovu kupole nalaze se dva otvora - okrugli i pravougaoni (na vozilima prve serije postoji jedan zajednički pravougaoni otvor) i tri okrugle rupe: dva za periskopske uređaje prekrivene oklopnim kapama i jedna za izvođenje žice do radija antena. Na zidovima kule su okrugle rupe sa ventilima na unutrašnjoj strani za pucanje iz ličnog oružja, a iznad njih su prorezi za gledanje sa tripleksima.

Tenk T-35 u montažnoj radnji KhPZ: okretna postolja su već postavljena na nosače.

Kolica za vješanje tenkova T-35 - fotografija i crtež. Dizajn balansera je jasno vidljiv.

U početku je glavni toranj imao ručni dvostepeni mehanizam za okretanje, koji je 1936. godine zamijenjen trobrzinskim pužnim s električnim i ručnim pogonom. Zaokret za 360 stepeni se dešava pri 1. brzini - za 16 s, pri 2. - za 9,3 s, pri 3. - 7,4 s. Tasteri uređaja za zaključavanje ugrađeni su ispod svih otvora malih i srednjih tornjeva. Kada se otvor otvori, svjetlo na kontrolnoj tabli specijalnog nišandžije u glavnoj kupoli se gasi, signalizirajući da je zabranjeno njegovo okretanje (kako se ne bi ozlijedili članovi posade koji izlaze iz drugih kupola).

Ovjesna kolica tenka T-35 - vidljiva je blatobran postavljena na vrhu.

Na fotografiji je prikazano prvo okretno postolje donjeg stroja, desno od njega je prednji potisni valjak, a iznad njega je mehanizam za zatezanje gusjenice.

Glavna kula je opremljena spuštenim podom pričvršćenim za naramenice pomoću četiri nosača. Ispod sjedišta komandanta i topnika nalaze se stalci za municiju u obliku bubnja za po šest granata. Između sedišta nalazi se stalak sa 12 utora za granate i šest mitraljeskih diskova. Na stražnjim nosačima visećeg poda postavljena su sklopiva sjedišta za radio operatera (za putne i borbene položaje) i mehaničare. Na zidu niše kule nalazi se radio stanica. Ukupna masa cilindrične kupole sa opremom i oružjem je 1870 kg.

Tenkovi proizvedeni 1939. godine bili su opremljeni konusnim kupolama sa dva otvora, sa ili bez mitraljeza u niši kupole. Na jednom od vozila toranj je bio opremljen rukohvatom, a na ostalim šiljatom antenom.

Srednje kule . Srednje kupole su po dizajnu iste kao i kupole lakog tenka BT-5, s izuzetkom nedostajuće stražnje niše i modificirane električne opreme. U krovu kupole nalazi se pravokutni otvor, zatvoren sa dva poklopca na šarke, i okrugli otvor za periskopski nišan. U desnom zidu kule nalazi se okrugli otvor za pucanje iz ličnog oružja, a iznad njega se nalazi vidikovac sa tripleksom. U prednjoj ploči trupa urezana je pravokutna brazda za koaksijalnu ugradnju topa i mitraljeza.

Kupola sadrži viseća sjedišta za dva člana posade - topnika i punjača, a pored toga - police za municiju za topovske metke i mitraljeske magacine, kutije za rezervno tripleks staklo i razvodnu ploču. Toranj je opremljen mehanizmom za ručno okretanje. Ukupna masa cilindričnog tornja je 630 kg.

Tenkovi proizvedeni 1939. godine bili su opremljeni konusnim kupolama s jednim poklopcem.

Gusjenica tenka T-35, pogled spolja.

Šema srednje kupole (iz „Uputstva za održavanje tenkova T-35” iz 1936.): 1 – top 20K kalibra 45 mm, 2 – periskopski nišan PT-1, 3 – teleskopski nišan TOP, 4 – štitnik za top, 5 – otpuštanje pedala, 6 – mitraljez DT kalibra 7,62 mm, 7 – rotirajući mehanizam kupole, 8 – uređaj za gledanje „Triplex“, odlaganje metaka 9 – 45 mm, 10 – sjedalo topnika, 11 – sjedište punjača.

Šema dizajna velike kupole (iz „Priručnika za održavanje tenka T-35” iz 1936.): 1 – top KT-28 kalibra 76,2 mm, 2 – periskopski nišan PT-1, 3 – TOP teleskopski nišan, 4 – ograda za topove, 5 – odlaganje mitraljeskih magacina, 6 – 76,2 mm metaka, 7 – 7,62 mm DT mitraljez, 8 – Trostruki osmatračni uređaji, 9 – rotirajući mehanizam kupole, 10 – tobdžija, 11 – komandirsko sedište, 12 – putno sjedište za radio-operatera, 13 – borbeno sjedište za radio-operatera, 14 – utor za montažu jarma mitraljeza DT, 15 – nosač za viseći pod.

Male kule . Male kupole su strukturno identične malim kupolama srednjeg tenka T-28. Krov kupole ima otvor sa preklopnim poklopcem, a bočne stijenke imaju otvore za gledanje i rupe za ispaljivanje iz revolvera.

Ispod male kupole na dnu tenka nalazi se sjedište podesivo po visini, stalci za mitraljeske magacine i rezervni mitraljez, smješten u posebnoj kutiji. Rotacija tornja izvedena je pomoću mehanizma za ručno okretanje. Ukupna masa tornja je 366 kg.

Šema kupole mitraljeza (iz „Uputstva za održavanje tenkova T-35” iz 1936.): 1 – mitraljez DT kalibra 7,62 mm, 2 – uređaj za gledanje „Triplex”, 3 – rotirajući mehanizam, 4 – graničnik kupole, 5 – rezervni Triplex staklo.

Dno tenka T-35 (iz "Priručnika za održavanje tenka T-35" iz 1936.).

Tenkovi proizvedeni 1939. godine bili su opremljeni konusnim kupolama s ovalnim poklopcem, po dizajnu sličnim kupoli BT-7.

Naoružavanje . Naoružanje T-35 bilo je namijenjeno za rješavanje sljedećih zadataka: podrška pješadiji i uništavanje poljskih utvrđenja (76 mm topovi i mitraljezi) i borba protiv oklopnih ciljeva (topovi 45 mm).

U početku je glavna kupola T-35 bila opremljena topom 76 mm KT (Kirov Tank) modela 1927/32, koji je koristio okretni dio poljskog pukovskog topa modela iz 1927. godine. KT je imao skraćenu dužinu odmicanja sa 1000 na 560 mm, što je postignuto povećanjem pritiska u narukvici i kočnici za prevrtanje. Godine 1935. tobogani su ojačani zadebljanjem njihovih zidova sa 3,6 na 8 mm. To je uzrokovano činjenicom da su se stare sanke savijale kada su se tenkovi kretali po neravnom terenu.

Od početka 1936. godine topovi T-35 kalibra 76 mm su potpuno ujedinjeni sa topovima KT-28 srednjih tenkova T-28. Količina tekućine u narukvici je povećana sa 3,6 na 4,8 litara, što je smanjilo vraćanje na 500 mm. Uveden je novi mehanizam za podizanje, nožni okidač i novi nišani.

Taktičke oznake su jasno vidljive.

Pištolj je montiran u plašt i opremljen teleskopskim i periskopskim nišanima TOP model 1930 i PT-1 model 1932. Teleskopski se nalazi lijevo od topa, periskopski je na krovu tornja s lijeve strane i povezan je sa topom takozvanim „periskopskim pogonom“. Pored ovih nišana, u krovu kupole sa desne strane, simetrično sa periskopskim nišanom, nalazi se i komandantska panorama PTK.

Tenk T-35 iz trenažnog puka VAMM po Staljinu. 1940

Vozilo je opremljeno farovima za noćno gađanje i dvije ljestve za penjanje na rezervoar.

Mitraljez DT (Degtyarev Tank) kalibra 7,62 mm je montiran u kugličnom ležištu desno od topa. Njegov horizontalni ugao pucanja je +/– 30 stepeni, ugao elevacije je + 30 stepeni, silazni je -20 stepeni. Za gađanje unazad, u niši kupole nalazi se nosač za rezervni DT mitraljez.

Od 1937. godine topnički otvor opremljen je protuavionskom kupolom P-40 sa mitraljezom DT opremljenom kolimatorskim nišanom za gađanje zračnih ciljeva.

U srednjim kupolama nalaze se tenkovske topove kalibra 45 mm 20K, model 1934 (na vozilima prve serije, model 1932).

Pogled straga na tenk T-35. Kubinka, 1947. Pričvršćivači za rezervne dijelove su jasno vidljivi.

Nedostaju sami rezervni dijelovi. Trenutno je ovo vozilo izloženo u Vojnoistorijskom muzeju oklopnog naoružanja i opreme.

Tenk T-35 proizveden 1935.

Top od 45 mm modela iz 1934. godine, za razliku od prethodnog sistema, ima poluautomatski mehanički, a ne inercijski tip, modificirani povratni uređaj, potpuno novi mehanizam za podizanje i niz drugih manjih izmjena.

Pištolj je montiran u plašt i koaksijalan sa DT mitraljezom. Dvostruka instalacija opremljena je s dva uobičajena nišana: periskopskim PT-1 i teleskopskim TOP. Osim toga, mitraljez ima običan otvoreni nišan za samostalno gađanje.

Male kupole su naoružane jednim DT mitraljezom u kugličnom nosaču. Od kraja 1938. na prednjoj ploči kupole postavljen je poseban oklopni prsten koji je štitio kuglični mitraljez od zaglavljivanja tokom granatiranja.

Municija tenka sastojala se od 96 artiljerijskih metaka kalibra 76 mm (48 granata i 48 gelera), 226 - 45 mm (113 oklopnih i 113 eksplozivnih fragmenata) i 10080 metaka 7,62 mm. Ako je potrebno, streljivo topa od 76 mm moglo je uključivati ​​oklopne granate, koje su, međutim, imale vrlo nisku penetraciju oklopa.

Motor i menjač . Tenkovi T-35 svih serija opremljeni su četvorotaktnim, 12-cilindarskim, V-oblika, karburatorskim avionskim motorom M-17. Maksimalna snaga motora – 500 KS. na 1450 o/min. (tokom modernizacije 1936–1937, motor je pojačan na 580 KS). Omjer kompresije – 5,3, masa suhog motora – 553 kg.

Kroz Crveni trg prolazi tenk T-35. 1. maja 1937. Vozilo je opremljeno noćnim paljbama postavljenim iznad topova 76 i 45 mm.

Opšti pogled na tenk T-35. Kubinka, 1947. Ugradnja farova u blindirana kućišta je jasno vidljiva. Trenutno je ovo vozilo izloženo u Vojnoistorijskom muzeju oklopnog naoružanja i opreme.

Kao gorivo korišten je benzin marke B-70 i KB-70. Postoje tri rezervoara za gorivo: dva kapaciteta 320 litara i jedan kapaciteta 270 litara. Dovod goriva je pod pritiskom, pomoću benzinske pumpe. Posebno dizajniran uređaj, nazvan atmos, dizajniran je za ubrizgavanje goriva u usisne cijevi prilikom pokretanja hladnog motora.

Pumpa za ulje je zupčastog tipa. Postoje dva karburatora, tip KD-1. Hlađenje motora je vodeno, prinudno. Ima dva radijatora, postavljena sa obe strane motora. Desni i lijevi radijatori nisu zamjenjivi.

Pretinac za prijenos sadrži mjenjač koji omogućava četiri brzine naprijed i jednu unatrag, te mjenjač za izvod snage za ventilator koji usisava zrak radi hlađenja hladnjaka. Pogon do mjenjača je od radilice motora. Pri 1450 o/min radilice, ventilator je imao 2850 o/min, a njegov kapacitet je bio 20 kubnih metara. m vazduha u sekundi. Na kućištu mjenjača je ugrađen starter za pokretanje motora. Osim toga, odjeljak prijenosa sadrži glavno suho frikciono kvačilo s više diskova (27 diskova) (čelik na čelik), bočne kvačila s više diskova s ​​plutajućim trakastim kočnicama i završne pogone sa dva para cilindričnih zupčanika.

Šasija. Šasija T-35, postavljena na jednu stranu, sastoji se od vodećeg točka (lenjivca) sa vijčanim mehanizmom za zatezanje lanca gusenice, pogonskog točka (lančanika) sa zupčanikom koji se može skinuti, 8 potpornih valjaka malog prečnika obloženih gumom , 6 gornjih i jedan prednji potporni valjak.

Vodeći kotač je postavljen u prednjem dijelu tenka na četiri držača pričvršćena za oklopne ploče trupa i bedem.

T-35 na paradi. 7. novembra 1935. Jasno je vidljivo polaganje cerade i kabla na lijevoj strani rezervoara.

Na fotografiji su dva tenka proizvedena 1939. godine - sa pravim i kosim kutijama kupole i otvorima različitih oblika u bočnim ekranima i jedan tenk proizveden 1936. godine - sa modernizovanim izduvnim sistemom (prigušivač je uklonjen unutar trupa), antenom na osam stubova, ali i sa zajedničkim otvorom u tornju.

U prvom planu je vozilo sa kosom kupolom.

Ovjes je blokiran, u okretnom postolju su dva valjka, vješanje se vrši pomoću dvije spiralne opruge.

Prednji potporni valjak, instaliran između kliznog točka i prednjeg ovjesnog postolja, dizajniran je da podupire gusjenicu dok savladava vertikalne prepreke.

Gusjenica se sastoji od 135 gusjenica. Širina staze 526 mm, nagib staze 160 mm. Dužina potporne površine kolosijeka je 6300 (6480) mm.

Šasija T-35 je prekrivena bedemom koji se sastoji od šest uklonjivih oklopnih ploča od 10 mm. Na nekoliko tenkova proizvedenih krajem 1938. i svih vozila proizvedenih 1939. godine, dužina bedema je skraćena – sastojala se od pet listova. Osim toga, otvori su urezani u skraćene zaslone kako bi se olakšalo održavanje elemenata šasije.

T-35 na putu za Crveni trg 7. novembra 1940. Jasno se vidi otvor za vozača, debljine 70 mm, kao i specijalni blatobrani na ivicama blatobrana. Osim ove parade, ovakvi blatobrani se više ne vide na fotografijama. Imajte na umu da je tenk sa konusnom kupolom opremljen antenom za rukohvat.

Električna oprema. Kolo je jednožično, svi potrošači, osim radio stanice i osvjetljenja, imaju 24 V. Izvori električne energije su generator i četiri baterije.

Sredstva komunikacije. Tenkovi T-35 opremljeni su radio stanicom 71-TK-1 (od 1936. - 71-TK-Z) sa antenom za rukohvat. Na tenkovima proizvedenim 1933–1934. antena je bila montirana na šest klinova, a od 1935. na osam. 71-TK-Z - najrasprostranjenija tenkovska radio stanica prijeratnih godina. Bila je to posebna primopredajna, telefonsko-telegrafska, simpleks radio stanica sa amplitudnom modulacijom, koja je radila u frekvencijskom opsegu 4–5,625 MHz, koja je omogućavala telefonski domet komunikacije u pokretu do 15 km i na parkingu do 30 km. , a telegrafom na parkingu - do 50 km. Težina radio stanice bez antene je 80 kg.

Za internu komunikaciju postoji poseban interfon SPU-7r za sedam osoba.

Specijalna oprema. Oprema za gašenje požara sastoji se od stacionarnog cilindra sa tetrahloridom ugljenika koji je instaliran u motornom prostoru i koji pokreće vozač, i jednog prenosivog cilindra.

Tenk je opremljen uređajima za ispuštanje dima TDP-3 ugrađenim u oklopne kutije na bočnim stranama trupa. Neprekidno vrijeme rada TDP-3 je 5 minuta.

Gomila alata i rezervnih dijelova. Tenkovi T-35 su bili opremljeni spoljnim odlaganjem alata za kopčanje (pajser, dve lopate, sekira, pila, pijuk), dve vučne sajle, dve dizalice od 20 tona, pet rezervnih gusenica, dve merdevine za penjanje na tenk, ključ za podešavanje zatezanja gusjenica i cerade. Da bi se ublažila napetost gusenica, T-35 je bio opremljen posebnim namotajem sa sajlom pričvršćenom za lijevi ili desni blatobran. Skladištenje alata i rezervnih dijelova razlikovalo se na tenkovima proizvedenim 1933–1938 i 1938–1939.

T-35 je sovjetski teški tenk iz međuratnog perioda. Razvijen 1931-1932 od strane inženjera specijalizovanog dizajnerskog biroa (KB) pod općim vodstvom N.V. Barykova. To je prvi teški tenk u SSSR-u koji je pušten u masovnu proizvodnju - 1933-1939. proizvedeno je 59 serijskih vozila u Harkovskoj tvornici lokomotiva u nekoliko malih serija.

Tenk T-35 s pet kupola - video

T-35 je bio teški tenk sa pet kupola klasičnog rasporeda, sa topovskim i mitraljeskim naoružanjem i neprobojnim oklopom, a bio je namijenjen za podršku pješadiji i kvalitetno jačanje puščanih i tenkovskih formacija pri probijanju kroz jako utvrđene neprijateljske položaje. T-35 je jedini masovno proizveden tenk s pet kupola i najmoćniji tenk Crvene armije 1930-ih.

Od 1933. godine tenkovi T-35 su ušli u službu Pete teške tenkovske brigade(5. tenkovska brigada) Crvene armije, od 1936. raspoređena zajedno sa ostatkom tenkovske brigade u rezervu Vrhovne komande. Do 1941. godine T-35 nisu učestvovali ni u kakvim borbenim dejstvima, ali su se u ograničenoj meri koristili tokom manevara i vežbi i često su korišćeni na vojnim paradama, kao vidljivo oličenje vojne moći SSSR-a. T-35 je učestvovao u neprijateljstvima početna faza Velikog domovinskog rata u sastavu 34. tenkovske divizije Kijevskog OVO-a, ali su vrlo brzo izgubljeni, uglavnom zbog tehničkih kvarova (u borbi je izgubljeno samo sedam tenkova). U jesen 1941. četiri tenka T-35 su učestvovala u borbama za Harkov u sastavu zasebnog protutenkovskog odreda. Svi su izgubljeni u borbi.

Istorija stvaranja

Do kraja 1920-ih, oklopne snage Crvene armije su imale na raspolaganju lake pješadijske prateće tenkove T-18 (MS-1), prilično napredne za svoje vrijeme. Međutim, teža vozila uglavnom su predstavljali tenkovi poznati u SSSR-u pod imenom "Ricardo" - britanski teški tenkovi Mk. V, koji su se borili u Prvom svjetskom ratu, bili su potpuno istrošeni i do kraja 1920-ih bili su prilično zastarjeli.

Rad na stvaranju vlastitih srednjih i teških tenkova započeo je u SSSR-u još kasnih 1920-ih, ali nedostatak potrebnog iskustva u području izgradnje tenkova među sovjetskim dizajnerima nije im omogućio stvaranje punopravnih borbenih vozila. Konkretno, pokušaj projektantskog biroa Udruge za naoružanje i mitraljez da razvije teški probojni tenk završio se ničim. Ovo borbeno vozilo od 50 tona trebalo je da nosi naoružanje od dva topa 76 mm i pet mitraljeza. Izgrađen je samo drveni model tenka, nakon čega su početkom 1932. godine obustavljeni svi radovi na ovom projektu, iako je tenk uspio dobiti indeks T-30. Na sličan način završio je rad "zatvorskog" dizajnerskog biroa Dizelskog odjela Autotank Diesel Ekonomske uprave OGPU-a, koji je radio na probojnom tenku od 75 tona. Zapravo, već u početnoj fazi projektovanja ovih mašina bila je očigledna njihova beskorisnost – projekti su imali čitav niz nedostataka koji su isključivali mogućnost izrade ovih mašina.

U martu 1930., mješovita sovjetsko-njemačka grupa predvođena Edwardom Grotteom počela je projektirati srednji tenk. I iako stvoren pod vodstvom Grottea srednji rezervoar TG se također pokazao neprikladnim iz više razloga i nije ušao u proizvodnju; tokom ovog rada sovjetski zaposlenici su stekli određeno iskustvo, što im je omogućilo da počnu projektirati teška borbena vozila. Nakon prestanka rada na TG-u, stvoren je specijalizirani dizajnerski biro među sovjetskim inženjerima koji su radili s Grotteom, čiji je zadatak bio razviti vlastiti teški tenk. Dizajnerski biro je vodio N.V. Barykov, koji je ranije radio kao Grotteov zamjenik. U projektnom birou su bili i dizajneri M. P. Zigel, B. A. Andrykhevich, Ya. M. Gakkel, Ya. V. Obuhov i drugi.

U zadatku Odeljenja za mehanizaciju i motorizaciju (UMM) Crvene armije stajalo je: „Do 1. avgusta 1932. razviti i izgraditi novi probojni tenk tipa TG od 35 tona. Zbog očekivane težine, perspektivni tenk dobio je oznaku T-35. Prilikom projektovanja ovog vozila konstruktori su se oslanjali na jedno i po godine iskustva u radu na TG-u, kao i na rezultate ispitivanja nemačkih tenkova Grosstraktor na poligonu u blizini Kazana i materijale komisije S. A. Ginzburga o nabavci perspektivnih oklopnih vozila vozila u Velikoj Britaniji.

Rad se odvijao brzim tempom. Već 28. februara 1932. zamenik načelnika UMM Crvene armije G. G. Bokis je izvestio M. N. Tuhačevskog, u to vreme načelnika naoružanja Crvene armije: „Rad na T-35 (ranije TG) je odvija se ubrzanim tempom, i nema planova da se odgađa završetak radova...“ Sastavljanje prvog prototipa, označenog T-35-1, završeno je 20. avgusta 1932. godine, a tenk je 1. septembra prikazano predstavnicima UMM Crvene armije na čelu sa Bokisom, koji su bili pod velikim dojmom.

T-35-1

Prototip je imao značajne razlike u odnosu na UMM specifikaciju, prvenstveno u smislu mase, koja je iznosila 42 tone naspram 35 tona u specifikaciji. Brojno oružje bilo je smješteno u pet nezavisnih kupola, zbog čega je vizualno podsjećao na britanski teški tenk sa pet kupola A1E1 “Independent” izgrađen 1929. godine. Tradicionalno se smatra da je T-35 nastao pod uticajem Independenta, ali u arhivskim dokumentima nema dokaza da je Ginzburgova komisija bila zainteresovana za ovu mašinu tokom njenog boravka u Engleskoj. Moguće je da su sovjetski dizajneri sami došli do dizajna s pet tornjeva, bez obzira na njihov engleske kolege. Naoružanje je uključivalo jedan top PS-3 kalibra 76 mm (umjesto modela T-35-1), dva topa 37 mm i tri mitraljeza DT. Brojna oružja određivala su solidne metričke dimenzije (9720x3200x3430 mm). Oklop tenka imao je debljinu od 30-40 mm. Posada se sastojala od 10-11 ljudi. Motor M-17 snage 500 KS. With. omogućilo da se tenk razvije maksimalna brzina 28 km/h, a autoput je bio 150 km. Specifični pritisak na tlo nije prelazio 0,7 kg/cm², što je u teoriji obećavalo sasvim prihvatljivu manevarsku sposobnost. Kotači su bili grupirani u parovima u tri okretna postolja po strani.

Tokom testiranja u jesen 1932. godine, T-35-1 je pokazao dobre rezultate i, u principu, zadovoljio je vojsku, ali je uočen niz nedostataka u elektrani vozila. Osim toga, dizajn mjenjača i pneumatskih upravljačkih pogona bio je previše složen i skup za masovnu proizvodnju tenka. Od konstruktora je zatraženo da finaliziraju projekat u ovim oblastima, ojačaju naoružanje i unificiraju brojne dijelove (posebno glavne kupole) sa srednjim tenkom T-28.

U februaru 1933. proizvodnja tenkova u fabrici Boljševik izdvojena je u zasebnu tvornicu br. 174 nazvanu po. K.E. Vorošilova, a Konstruktorski biro Barikov reorganiziran je u Odsjek za eksperimentalno projektovanje (OKMO), koji je započeo rafiniranje T-35-1.

T-35-2

Drugi model, pod oznakom T-35-2, sastavljen je u aprilu 1933. godine, a 1. maja je već učestvovao u paradi na Uritskom trgu (bivši Dvorski trg) u Lenjingradu. Tenk se od T-35-1, pored glavne kupole, razlikovao po ugradnji drugačijeg motora, promijenjenom obliku bedema i nizu drugih manjih razlika.

T-35A

U isto vrijeme, isti dizajnerski biro je razvijao crteže za tenk T-35A, namijenjen za masovnu proizvodnju. T-35A se značajno razlikovao i od T-35-2 i od T-35-1. Imao je šasiju produženu jednim kolicima, male mitraljeske kupole drugačije izvedbe, uvećane srednje kupole sa 45 mm 20K topovima, izmijenjen oblik trupa itd. Sve je to izazvalo niz poteškoća u proizvodnji, budući da je T- 35A je u suštini bio potpuno nov auto.

Masovna proizvodnja

Serijska proizvodnja T-35 povjerena je Harkovskoj tvornici lokomotiva nazvanoj po Kominterni. Radovi na poboljšanju tenka započeli su 1932. godine pod vodstvom N.V. Tseitsa; 11. avgusta 1933. godine T-35 je stavljen u službu i počeo je ulaziti u vojsku 1934. godine.

Tokom proizvodnog procesa, nekoliko puta su pravljene promjene u dizajnu rezervoara. Godine 1937. debljina gornje i donje prednje i bočne ploče, krmenog oklopa i kupola povećana je sa 20 na 23 mm; snaga motora je povećana na 580 KS. s., masa tenka se povećala na 52 tone, a zatim na 55 tona.Broj članova posade kretao se od 11 do 9 ljudi. Posljednja serija od deset vozila, proizvedenih 1938-1939, imala je konusne kupole, izmijenjen dizajn bočnih paravana i poboljšane brtve trupa. Elementi ovjesa su također ojačani.

Dizajn rezervoara

T-35 je bio teški tenk klasičnog rasporeda, pet kupola, sa dvoslojnim rasporedom topovskog i mitraljeskog naoružanja i oklopa koji je pružao zaštitu od metaka i krhotina granata, kao i u nizu dijelova prednjeg dijela. projekcija - i od malokalibarskih protutenkovskih artiljerijskih granata.

Okvir

Trup tenka je kutijastog oblika, složene konfiguracije, zavaren i djelomično zakovan, izrađen od oklopnih ploča debljine 10-50 mm. U osnovi, debljina oklopa T-35 bila je 20 mm (dno prednjeg dijela trupa, bokovi, stražnji dio). Oklopna zaštita tornjeva - 25-30 mm. U pramcu s lijeve strane nalazio se vozački otvor za pregled sa prorezom za pregled prekriven staklenim blokom. U maršu, otvor se mogao otvoriti prema gore, pričvršćujući se vijčanim mehanizmom. Za ulazak i izlazak iz tenka, vozač je imao otvor na krovu trupa, iznad svog mjesta. U početku je otvor bio dvokrilni, a zatim je zamijenjen jednokrilnim preklopnim. Kasnija modifikacija tenka sa konusnim kupolama imala je ovalni otvor za vozača, po dizajnu sličan poklopcu kupole BT-7 sa konusnom kupolom. Bez obzira na modifikaciju, otvor je imao jednu neugodnu osobinu - vozač ga je mogao otvoriti za izlaz samo ako je lijeva prednja kupola mitraljeza okrenuta na lijevu stranu. Dakle, ako je kupola mitraljeza oštećena, vozaču je postalo nemoguće da samostalno napusti vozilo. Glavna kula imala je postolje u obliku nepravilnog šesterokuta - takozvanog "šestougao", na čijim su stranama bile kutije za uređaje za odvod dima. Iza krmenih kupola nalazile su se otvore za usis zraka prekrivene oklopnim zaslonima i otvor za pristup motoru. Iza otvora je bio prigušivač. U gornjoj stražnjoj ploči tenka nalazila se okrugla rupa za ugradnju ventilatora, koja je bila prekrivena uklonjivom oklopnom kapom sa roletama.

Glavna kupola je dizajnom identična glavnoj kupoli ranog tenka T-28 (do uvođenja konusnih kupola, glavna kupola nije imala standardni kuglični nosač za zadnji mitraljez). Kula je cilindričnog oblika, sa razvijenom krmenom nišom. Ispred kupola na držačima je postavljen top kalibra 76 mm, desno od kojeg je postavljen mitraljez u nezavisnom kugličnom nosaču. Za udobnost posade, toranj je bio opremljen spuštenim podom.

Srednje kupole su po dizajnu identične kupolama lakog tenka BT-5, ali bez stražnje niše. Tornjevi su cilindričnog oblika, sa dva otvora na krovu za pristup posadi. Na prednjem dijelu kupole postavljeni su top kalibra 45 mm i koaksijalni mitraljez.

Male mitraljeske kupole su po dizajnu identične mitraljeskim kupolama srednjeg tenka T-28, ali su, za razliku od potonjeg, opremljene prstenastim ušicama za demontažu. Kule su cilindričnog oblika, sa izbočinom u pramcu, pomaknutom udesno. Mitraljez DT nalazio se u prednjoj ploči kupole u kugličnom nosaču.

Tenkovi T-35 najnovije serije imali su konusne kupole, dok je glavna kupola bila identična konusnoj kupoli tenka T-28.

Naoružavanje

Glavna artiljerija

Glavno artiljerijsko naoružanje T-35 bio je tenkovski top 76,2 mm modela 1927/32 (KT-28) („Tenk Kirov“) modela 1927/32. Specijalno razvijen 1932. za tenk T-28, top je koristio modificirani oscilirajući dio pukovnijeg topa 76 mm modela iz 1927. sa sljedećim promjenama:

Dužina vraćanja je skraćena sa 1000 na 500 mm;
- količina tečnosti u narukvici je povećana sa 3,6 na 4,8 l;
- tobogani su ojačani zadebljanjem njihovih zidova od 5 do 8 mm;
- uveden je novi mehanizam za podizanje, nožni okidač i novi nišanski uređaji koji zadovoljavaju uslove rada tenkovske posade.

Pištolj KT-28 imao je dužinu cijevi od 16,5 kalibara. Početna brzina 7-kilogramskog visokoeksplozivnog projektila bila je 262 m/s, a šrapnela od 6,5 kilograma 381 m/s.

Puška je postavljena u prednjem dijelu glavne kupole u maski na osovinama. Horizontalni ugao navođenja topa bio je 360°, horizontalno navođenje se vršilo rotacijom kupole, a pored ručnog, postojao je i elektromehanički pogon sa tri brzine. Maksimalni ugao elevacije topa bio je +25°, deklinacija -5° (prema drugim izvorima - +23° i -7°, respektivno). Mehanizam za podizanje pištolja je sektorskog tipa, ručni.

Pištolj je bio usmjeren na metu pomoću panoramskog periskopa optički nišan PT-1 dol. 1932 i teleskopski TOP mod. 1930 PT-1 imao je povećanje od 2,5× i vidno polje od 26°. Nišanka je dizajnirana da puca na domet do 3,6 km s oklopnim granatama, 2,7 km s fragmentacijskim granatama i do 1,6 km sa koaksijalnim mitraljezom. Za gađanje noću iu uslovima slabog osvjetljenja, nišan je bio opremljen osvijetljenim vagama i nišanima. TOP je imao uvećanje od 2,5×, vidno polje od 15° i nišanski cilj dizajniran za pucanje na dometima do 6,4, 3 i 1 km, respektivno.

Nošena municija je 96 metaka, od kojih su 48 visokoeksplozivnih granata i 48 gelera. Po potrebi, opterećenje municije moglo je uključivati ​​i oklopne granate, koje su, međutim, imale vrlo niske karakteristike probojnosti oklopa.

Ova potonja okolnost je dugo "uznemirila" vojsku. Top KT-28 je bio namijenjen za borbu protiv neprijateljskih vatrenih tačaka i neoklopnih ciljeva, te je u potpunosti zadovoljavao postavljene zadatke. Snaga njegovog oklopnog projektila, zbog male početne brzine, bila je vrlo mala. Međutim, mora se reći da je top KT-28 kao glavno oružje vojska i konstruktori tenkova smatrali privremenom mjerom - naknadno je planirano da tenkovi budu naoružani univerzalnim tenkovskim topom 76,2 mm PS-3. Međutim, iz više razloga, nikada nije razvijen do prihvatljivog nivoa i pušten u proizvodnju.

Dodatno artiljerijsko oružje

Dodatno artiljerijsko naoružanje sastojalo se od dva poluautomatska topa kalibra 45 mm mod. 1932 (20K), naknadno zamijenjen modificiranom verzijom mod. 1932/34 Pištolj je imao cijev sa slobodnom cijevi, pričvršćenu čahurom, dužine 46 kalibara (2070 mm), vertikalni klinasti zatvarač sa poluautomatskim mehaničkim tipom na mod. 1932 i inercijski tip na uzorku. 1932/34 Naprave za trzaj sastojale su se od hidrauličke kočnice za trzaj i opruge; normalna dužina trzanja bila je 275 mm za mod. 1932 i 245 mm - za mod. 1932/34 Poluautomatski pištolj mod. 1932/34 radio je samo pri ispaljivanju oklopnih granata, dok je pri ispaljivanju fragmentacijskih granata, zbog kraće dužine trzaja, radio kao ¼ automatik, obezbjeđujući samo automatsko zatvaranje zatvarača kada se u njega ubaci patrona, dok se zatvarač otvara i izvlači čaura je izvršena ručno. Praktična brzina paljbe pištolja bila je 7-12 metaka u minuti. Topovi su davali početnu brzinu probojnog projektila od 760 m/s.

Topovi su bili postavljeni u koaksijalni nosač sa mitraljezom, na klinovima u prednjim dijelovima malih topovskih kupola. Navođenje u vodoravnoj ravni je vršeno okretanjem kupole pomoću mehanizma za rotiranje vijaka. Mehanizam je imao dva zupčanika, brzina rotacije kupole bila je 2° ili 4° po okretaju zamašnjaka topnika. Horizontalni ugao usmjerenja pramčane kupole bio je 191°, a stražnje kupole 184°. Navođenje u vertikalnoj ravni, sa maksimalnim uglovima od −8 do +23°, izvršeno je sektorskim mehanizmom. Navođenje uparenih instalacija izvršeno je pomoću panoramskog periskopskog optičkog nišana PT-1 mod. 1932 i teleskopski TOP mod. 1930

Nošeno je 226 metaka za 2 topa, od kojih je 113 bilo oklopno, a 113 eksplozivno.

Pomoćno oružje

Pomoćno naoružanje T-35 sastojalo se od šest mitraljeza DT kalibra 7,62 mm. U glavnoj kupoli bila su smještena dva mitraljeza: jedan u prednjem dijelu glavne kupole u autonomnom kugličnom postolju, desno od topa, drugi se mogao ugraditi u krmenu nišu na jarmu i pucati kroz vertikalu udubljenje pokriveno oklopnim poklopcem. Još dva su postavljena jedan po jedan u male topovske kupole u tandemu sa topom kalibra 45 mm. U prednjim dijelovima kupola mitraljeza u kugličnim nosačima postavljen je jedan mitraljez. Na tenkovima najnovije serije, protivavionska kupola P-40 sa mitraljezom DT opremljena kolimatorskim nišanom za gađanje vazdušnih ciljeva takođe je bila ugrađena na otvor tobdžija (tako je ukupan broj mitraljeza na tenku bio doveo do sedam). Kapacitet municije bio je 10.080 metaka u 160 bubnjeva od po 63 metka.

Motor i menjač

Svi tenkovi T-35 bili su opremljeni četvorotaktnim 12-cilindarskim karburatorskim avionskim motorom M-17 u obliku slova V, licenciranim BMW VI koji je razvijao maksimalnu snagu od 400 KS. With. na 1450 o/min. Tokom modernizacije 1936-1937, motor je pojačan na 580 KS. With. Omjer kompresije je promjenjiv, različit za desni i lijevi blok cilindra. Razlika je nastala zbog zglobnog mehanizma klipnjače (glavne i prateće klipnjače); težina suvog motora - 553 kg. Kao gorivo korišten je benzin marke B-70 i KB-70. Opskrba gorivom je pod pritiskom pomoću benzinske pumpe. Za ubrizgavanje goriva u usisne cijevi prilikom pokretanja hladnog motora postojao je posebno dizajniran uređaj - atmos. Pumpa za ulje je zupčastog tipa. Postoje dva karburatora, tip KD-1. Hlađenje motora je prisilno vodeno, pomoću dva radijatora postavljena sa obje strane motora, dok desni i lijevi radijatori nisu zamjenjivi.

Spremnici za gorivo ukupnog kapaciteta 910 litara (dva kapaciteta 320 litara i jedan kapaciteta 270 litara) omogućili su rezervoaru autoput do 150 km.

Mjenjač, ​​smješten u odjeljku prijenosa, omogućavao je četiri brzine naprijed i jednu unazad. Na kućište mjenjača ugrađen je starter za pokretanje motora. Osim toga, odjeljak prijenosa je sadržavao više diskova (27 diskova), glavno suho frikciono kvačilo (čelik na čelik), bočne kvačila s više diskova s ​​plutajućim trakastim kočnicama i završne pogone s dva para cilindričnih zupčanika. Postojao je i mjenjač za izvod snage za ventilator, koji je usisavao zrak radi hlađenja radijatora. Pogon do mjenjača je od radilice motora; na 1450 o/min. Radilica je osiguravala brzinu rotacije ventilatora od 2850 o/min, što je dalo produktivnost od oko 20 m³ zraka u sekundi.

Šasija

Gusenički pogonski sistem sastojao se od osam (sa svake strane) gumiranih potpornih valjaka malog prečnika, šest potpornih valjaka sa gumene gume, vodeći točkovi sa vijčanim mehanizmom za zatezanje gusenica, pogonski zadnji točkovi sa odvojivim nazubljenim felgama i guseničari male karike sa skeletnim gusenicama i otvorenim šarkom. Gusjenice su bile povezane prstima zaključanim šljefovima. Između kotača i prednjih kotača postavljeni su zatezni valjci, koji su spriječili skretanje prednjih grana gusjenica pri savladavanju vertikalnih prepreka.

Ovjes: blokiran, dva valjka po okretnom postolju; Ovjes - dvije spiralne opruge. Šasija je prekrivena oklopnim ekranima od 10 mm. Tenk je savladao kosine do 36°, jarke širine do 3,5 m, vertikalne zidove visine 1,2 m, a prelet dubok 1,2 m. Specifični pritisak tla bio je 0,78 kg/cm². Istovremeno, veliki odnos dužine tenka prema njegovoj širini (više od 3) negativno je uticao na njegovu upravljivost.

Električna oprema

Prve mašine su bile opremljene uvoznom električnom opremom napona od 12 V, ali su potom, od 1934. godine, prešle na domaću opremu napona od 24 V. Snaga generatora je 1000 W. Za osvjetljavanje puta noću, tenk je imao dva sklopiva fara opremljena oklopnim kućištima (slično onima na T-26 i T-28). Za davanje zvučnih signala postojala je zujalica tipa vibrator “ZET”.

Oprema za nadzor i komunikaciju

Oprema za nadzor na T-35 sastojala se od jednostavnih proreza za gledanje, zatvorenih sa unutra zamjenjivi triplex stakleni blok, koji je pružao zaštitu od metaka, fragmenata čaura i prskanja olova kada se ispaljuje oklopnim mecima. Jedan otvor za gledanje nalazio se na bočnim stranama glavne kupole, na vanjskim stranama kupola malih topovskih i mitraljeskih topova, te u poklopcu otvora vozača. Pored toga, komandant tenka i komandanti malih topovskih kupola imali su periskopske panoramske PTK uređaje za nadzor zaštićene oklopnim kapama.

Za eksternu komunikaciju, svi tenkovi T-35 bili su opremljeni radio stanicama postavljenim u krmenoj niši glavne kupole s lijeve strane (u smjeru kretanja vozila). Rani tenkovi su bili opremljeni radio stanicom 71-TK, koja je pružala komunikaciju na udaljenosti od 18-20 km. Od 1935. na tenk se počela ugrađivati ​​radio stanica 71-TK-2 s komunikacijskim dometom povećanim na 40-60 km, ali je zbog nepouzdanosti (radio stanica se stalno pregrijavala) već 1936. godine zamijenjena više napredni 71-TK-3, koji je postao najrasprostranjenija tenkovska radio stanica u predratnim godinama. 71-TK-3 je primopredajna, telefonsko-telegrafska, simpleks radio stanica sa amplitudnom modulacijom, koja radi u frekvencijskom opsegu 4-5,625 MHz i pruža domet komunikacije u telefonskom režimu u pokretu do 15 km i na parkingu gore do 30 km, au telegrafskom režimu na parkingu - do 50 km. Težina radio stanice bez antene je 80 kg.

Na automobilima proizvedenim prije 1935. godine, bilo je problema sa zaštitom električne opreme, što je rezultiralo jakim radio smetnjama. Kasnije, blokiranjem električnog kola pomoću kondenzatora, većina smetnji je eliminisana. Većina T-35 je bila opremljena šinskom antenom; samo su tenkovi kasne proizvodnje sa konusnim kupolama počeli postavljati bičaste antene. Za internu komunikaciju, T-35 su bili opremljeni tenkovskim interfonom TPU-6 (tankphone) za šest članova posade. Mašine prve serije bile su opremljene uređajem tipa "Safar".

Sovjetski teški tenk T-35, zaglavljen u jarku pored puta i napušten 28-29. juna 1941. na autoputu Ptiče-Verba, na severoistočnoj periferiji sela Verba, okrug Dubnovsky, oblast Rivne, tokom bitke sa nemačka 16. tenkovska divizija. Vozilo sa serijskim brojem 0200-0, proizvedeno 1938. godine iz sastava 67. tenkovskog puka 34. tenkovske divizije 8. mehanizovanog korpusa Jugozapadnog fronta. Nemci su oslikali natpis na bočnoj strani tenka: “Bitte alles aussteigen” („Molim vas da svi izađu” - najava na krajnjoj stanici)

Ostala oprema

T-35 je imao instalacije za stvaranje dimne zavjese. NVG-ovi se takođe mogu ugraditi na rezervoar.

Smještaj posade

Tokom proizvodnje tenka T-35, broj članova posade se kretao od 11 do 9 ljudi, ovisno o dizajnu određene serije. Najčešće je raspored posade izgledao ovako. U glavnoj - gornjoj - kupoli, ujedinjenoj sa kupolom tenka T-28, nalazila su se tri člana posade: komandir tenka (također nišandžija), mitraljezac, a iza - radio operater (aka utovarivač). U dvije kupole sa topovima kalibra 45 mm mogu se smjestiti po dva člana posade - nišandžija i mitraljezac, a mitraljeske kupole - jedan topnik. Glavna kula je bila ograđena od ostalih borbeni odeljak particija. Prednji i zadnji toranj komunicirali su međusobno u paru. U prednjem dijelu trupa između gusjenica nalazio se kontrolni odjeljak - tamo se nalazio vozač (zbog jako izbočenih grana gusjenica, imao je vrlo ograničen pregled, a često se automobil morao voziti gotovo slijepo) .

Njemački oficiri na oklopu sovjetskog tenka T-35 napuštenog u ulici Lvovskaya u gradu Grodek (regija Lavov, ulica Lvovskaya - dionica puta Przemysl-Lviv unutar Grodeka). Ovo vozilo je iz 67. tenkovskog puka 34. tenkovske divizije 8. mehanizovanog korpusa Jugozapadnog fronta. Tenk proizveden 1939. godine sa konusnim kupolama i ravnom kupolom, proizvedeno je 7 komada (brojevi od 744-61 do 744-67 uključujući). Ovaj tenk ima serijski broj 744-62. Proizvedena su samo 3 vozila sa ravnom kupolom. Tenk je ostavljen u blizini kontrolnog punkta vojne jedinice na južnoj strani Lvovske ulice (prema lokalno stanovništvo, nakon rata tu je bila smještena i vojna jedinica). Vozilo je "oštećeno, otkinuto je sječenje bočnih letvica i izgorjelo bočno kvačilo u rejonu Grodek. Sve granate su ispucane, vozilo je postalo neupotrebljivo. Naoružanje je skinuto."

Nadogradnje i modifikacije

U 1936-1937 izvršena je značajna modernizacija elektrane i prijenosnih jedinica tenka T-35. Motor je pojačan, što je rezultiralo njegovom snagom od 580 KS. Promjene su uticale i na mjenjač, ​​ugrađene spojke, sisteme za podršku motora i električnu opremu. Izvađen je prigušivač unutar karoserije, a izvučene su samo izduvne cijevi. Zaptivke trupa su također poboljšane kako bi spriječile ulazak vode u vozilo prilikom gaženja kroz vodene prepreke. Osim toga, kako bi se poboljšala prohodnost tenka, malo je izmijenjen dizajn bedema, a debljina prednje kosih oklopnih ploča trupa i vrata vozača povećana je na 50 mm. Modernizacija je omogućila da se malo poveća pouzdanost teških tenkova i poveća zajamčena kilometraža T-35A proizvedenog 1937. na 2000 km (ranija vozila su imala zajamčenu kilometražu ne veću od 1500 km).

Godine 1938. ABTU je raspravljao o mogućnosti zamjene topa KT-28 sa topom L-10 kalibra 76,2 mm, koji je bio ugrađen na novi T-28. Međutim, na kraju je odlučeno da se odustane od zamjene, budući da se KT-28 sasvim nosio sa zadacima koji su mu bili dodijeljeni prilikom praćenja napadačke pješadije (uništavanje neoklopnih ciljeva, pješadijskih i neprijateljskih vatrenih tačaka), te u borbi protiv oklopnih vozila tamo bila su dva topa kalibra 45 mm 20K.

Tokom proizvodnje i rada tenka, više puta se pokušavalo nekako ublažiti specifičan nedostatak T-35, koji negativno utječe na njegove borbene sposobnosti - poteškoće upravljanja tenk u borbi. Komandant praktično nije mogao da kontroliše vatru pet kula, smeštenih u dva nivoa. Nedovoljna vidljivost nije mu omogućila da kontroliše situaciju na bojnom polju, zbog čega su komandanti kula bili prisiljeni samostalno tražiti i uništavati ciljeve. Nakon niza studija pronađeno je vrlo zanimljivo rješenje za ovaj problem - u jesen 1935. godine, Glavna artiljerijska uprava (GAU), koju je naručio ABTU, počela je proučavati mogućnosti ugradnje centraliziranog sistema za navođenje kupole na T- 35 tenk, otprilike sličan onom koji se koristi u mornarici. Kao rezultat toga, studenti artiljerijske akademije razvili su uređaj za upravljanje vatrom artiljerijske tenkove (TPUAO), koji je eksperimentalno ugrađen na jedan od tenkova. Zajedno sa TPUAO-om, instaliran je i 9-stopni morski daljinomjer Barr & Stroud, čija je serija kupljena u Velikoj Britaniji prije revolucije. Na glavnoj kupoli tenka pojavila se posebna komandna i osmatračka kupola i oklopno kućište za daljinomjer.

Tokom 1936. godine izvršena su sveobuhvatna ispitivanja mašine koja su uglavnom dala pozitivni rezultati— kontrola vatre je zaista postala praktičnija i efikasnija. Međutim, pojavio se i specifičan problem - za servis TPUAO bila je potrebna osoba sa posebnim obrazovanjem. Osim toga, pouzdanost samog uređaja nije bila na nivou. Konačno, glomazan i nezgodan daljinomjer uvelike je pokvario utisak o automobilu. Kao rezultat toga, obustavljeni su radovi na instaliranju centraliziranog sistema navođenja na T-35. Godine 1938. vratili su se na neko vrijeme u razvoj, ali su ubrzo potpuno zatvoreni - u izvještaju dostavljenom ABTU-u 1938. godine, navedeno je da je takva konverzija tenkova T-35 bila nepraktična zbog njihovog malog broja, visoke cijene. samog uređaja i sumnjivu borbenu vrijednost kako uređaja tako i tenka u uslovima savremenog manevarskog ratovanja.

Nemački vojnik je fotografisan pored sovjetskog tenka T-35, koji je oboren i napušten u rejonu Grigorovke. Tenk je ostao stajati na današnjoj ulici Telman u gradu Harkovu između kuća 14 i 16. Godine 1941. to je bilo jedno od predgrađa Harkova - Grigorovka. Poznato je da je u ljeto 1941. bilo pet T-35 u fabrici br. 183 u Harkovu koji su čekali velike popravke. Na četiri vozila izvršene su manje popravke, nakon čega su tenkovi upućeni u protutenkovski odred garnizona grada Harkova. Vozilo je pogođeno u borbi sa jedinicom 57. pješadijske divizije 22. oktobra 1941. godine, ali je uspjelo svojim snagama napustiti ratište. Zarobljen 24.10.41. od 5. čete 2. bataljona 179. pješadijskog puka 57. pješadijske divizije. Tenk sa cilindričnim kupolama, kupole mitraljeza bez pojačanja, rani prigušivač, jedan otvor u glavnoj kupoli. Sudeći po ovim znakovima i tragovima šest antenskih nosača (ranija verzija), tenk je proizveden 1934. godine. Serijski broj rezervoara br. 148-30. Tenk je već djelimično rastavljen, sa uklonjenim dijelovima bočnih paravana i srednjih kupola.

T-35A model 1939

Posljednjih 10 tenkova T-35, proizvedenih 1938-1939, imalo je značajne razlike u odnosu na prethodne serije, od kojih je najkarakterističniji bio konusni oblik kupola. Rad na povećanju sigurnosti tenka započeo je u KhPZ-u krajem 1937. godine, na osnovu iskustava iz bitaka u Španjolskom građanskom ratu, u svjetlu kojih sigurnost T-35 više nije odgovarala teškom tenku. Kako bi se izbjeglo pretjerano povećanje mase tenka uz povećanje njegove sigurnosti, inženjeri tvornice su počeli razvijati konične kupole za tenk, dajući oklopnim pločama maksimalne moguće kutove nagiba.

Do sredine 1938. godine projekti su razvijeni. Iako je u to vrijeme UMM Crvene armije već postavio pitanje izvodljivosti dalje proizvodnje teških tenkova sa pet kupola, nije bilo zvanične odluke da se obustavi njihova proizvodnja, a počele su pripreme za puštanje serije vozila u promet. 1938. Godine 1938. proizveden je prvi tenk sa konusnim kupolama (br. 234-34), a posljednji tenk (br. 744-67) iz serije (koji je ujedno postao i posljednji proizveden T-35) silazi sa zaliha u junu. 1939.

Glavna kupola modela T-35 iz 1939. ujedinjena je sa konusnom glavnom kupolom najnovijeg srednjeg tenka T-28. Neke od glavnih kupola (na pet tenkova br. 234-34, 234-35, 234-42, 744-61, 744-62) dobile su i standardni kuglični mitraljez u krmenoj niši. Srednja i mala kula bile su potpuno samostalne građevine, iako općenito, osim kupastog oblika, nisu pretrpjele značajnije promjene.

Pored konusnih kupola, novi tenkovi su dobili skraćeni bočni paravan sa otvorenim pogonskim točkom (kao na tenku T-35A br. 234-35 proizveden 1938. godine) i izmenjen oblik prilaznih otvora na potpornim valjcima, čiji je broj smanjen na 5. Osim toga, debljina prednje oklopne ploče povećana je na 70 mm, a prednji dijelovi tornjeva - na 30 mm. Posljednja tri tenka su također dobila kutiju kupole sa zakošenim bočnim oklopnim pločama i pravokutnim otvorima na bočnim zaslonima.

Prva 3 vozila iz serije (br. 234-34, 234-35, 234-42) dobila su antenu za rukohvat po obodu glavne kupole, ali je na sledećem T-35 modela iz 1939. odustala u korist šiljaste antene.

Broj tenkova sa konusnim kupolama bio je 10.

Vozila bazirana na T-35

SU-14 je eksperimentalna teška samohodna artiljerijska jedinica (SPG), stvorena na bazi T-35. Razvijen 1933. godine od strane dizajnerskog biroa pod vodstvom N.V. Barykova. Umjesto kupola, tenk je opremljen prostranom kormilarnom kućicom pomaknutom na krmu, u kojoj se nalazila 203 mm haubica modela iz 1931. (B-4), a motorni i prijenosni prostor premješten je na pramac trupa. Posada se sastojala od 7 ljudi. Godine 1934. napravljen je prototip instalacije. 1940. godine samohodni topovi su zaštićeni i izvršeno je niz manjih nadogradnji, nakon čega su samohodne topove dobile oznaku SU-14-2

SU-14-1 je eksperimentalna teška samohodna artiljerijska jedinica (SAU), razvoj dizajna SU-14. Godine 1936. napravljen je prototip instalacije. Tehnički blizu SU-14. Na osnovu rezultata gađanja, haubica 203 mm zamijenjena je topom velike snage 152,4 mm modela iz 1935. (Br-2). 1940. godine, kao i SU-14, bio je zaštićen, po čemu je dobio naziv SU-14-Br2.

T-112 je eksperimentalni srednji tenk, koji je bio T-28 sa ovjesom posuđenom od teškog tenka T-35. Razvio ga je konstruktorski biro fabrike Kirov pod vodstvom J. Kotina 1938. godine. Nije napustio fazu crtanja.

Servisna i borbena upotreba

Kadrovska i organizaciona struktura

U početnom periodu proizvodnje T-35 je ispunjavao operativne i tehničke uslove za teške tenkove Crvene armije. Osim toga, po svojoj vatrenoj moći, T-35 je bio najmoćniji tenk na svijetu. Tri topa i pet mitraljeza, smješteni u pet rotirajućih kupola, davali su masovnu paljbu u svim smjerovima istovremeno u svim smjerovima, što je davalo (u teoriji) određene prednosti u borbi protiv pješadije duboko u odbrani neprijatelja. Međutim, to je zahtijevalo povećanje posade i dovelo do složenijeg dizajna. Trakcija i dinamički kvaliteti automobila bili su očigledno nedovoljni, posebno pri skretanju. Sve to nije omogućilo teškom tenku da u potpunosti izvrši zadaće s kojima se suočava. Prisustvo velikog broja kula značilo je da komandant nije mogao efikasno da kontroliše vatru. Slab oklop činio je tenk ranjivim na artiljeriju, a njegova ogromna veličina i mala pokretljivost činili su tenk odličnom metom.

Bilo je jasno da je potreban novi koncept teškog tenka. U okviru ovog novog koncepta stvoreni su eksperimentalni tenkovi SMK, T-100 i KV. Potonji je postao osnivač prve uspješne serije teških tenkova u SSSR-u.

Veliki domovinski rat

Do 1941. T-35 je zastario po strogim sovjetskim standardima, ali nije uklonjen iz službe. Godine 1940. Crvena armija je imala 48 tenkova T-35, koji su bili u službi 67. i 68. tenkovskog puka 34. tenkovske divizije Kijevskog OVO. Ostatak je bio na raspolaganju vojnim obrazovnim ustanovama i na popravci (2 tenka - VAMM, 4 - 2. Saratov BTU, 5 - na popravci u fabrici br. 183). Osim toga, T-35-2 je čuvan kao eksponat u Muzeju BT u Kubinki, a T-35-1 je povučen 1936. godine. Svi T-35 kojima je raspolagala 34. tenkovska divizija bili su na početku rata na području Rava-Ruske i izgubljeni su u prvim danima borbi. 21. juna 1941. objavljena je uzbuna u pukovima 34. tenkovske divizije stacioniranih u Grudek-Jagiellonskom, jugozapadno od Lavova. Vozila su dopunjena gorivom i odvezena na poligon za utovar municije. U borbama su izgubljeni svi T-35 8. mehanizovanog korpusa, većina iz tehničkih razloga: 8 je ostalo na čekanju srednjeg i remonta, 26 je dignuto u vazduh posade usled nezgoda (4 - motora, 8 - glavnih i bočnih kvačila, 10 - mjenjač i 4 - krajnji pogon). Osim toga, dva tenka su zaglavila u močvari, a dva su pala u rijeku. U borbi je poginulo 6 tenkova, još jedan je nestao zajedno sa posadom. Posljednja upotreba tenkova T-35 (2 vozila) zabilježena je tokom bitke za Moskvu. Zanimljivo je da su sačuvane mnoge fotografije napuštenih T-35 koje su snimili Nijemci - Panzerwaffe tankeri i obični vojnici voljeli su da se fotografišu u pozadini "čuda neprijateljske tehnologije".

Sovjetski teški tenk T-35 i laki tenkovi BT-7, srušeni u blizini autoputa Verba-Ptichye. U prvom planu je teški tenk T-35. Ovaj tenk ima serijski broj 148-39, proizveden 1934. godine. Iza tenka T-35 nalaze se dva uništena tenka BT-7. Vozila 34. tenkovske divizije 8. mehanizovanog korpusa Jugozapadnog fronta. Kolona teških poluguseničara Sd.Kfz.8 sa njemačkim minobacačem 211 mm modela iz 1918. (21 cm Mrs 18) rezervnog sastava OKH kreće se autoputem.

Zarobljeni automobili

U prvim sedmicama rata, jedan T-35, potpuno operativan i napušten, očigledno zbog nedostatka goriva, njemačka komanda je poslala na poligon za tenkove u Kummersdorfu, gdje su ga njemački inženjeri pažljivo proučavali. Istovremeno, Nijemci su primijetili da je bilo problema s transportom vozila - tenk se nije uklapao u kolosijek, a prebacivanje poluga je bio nevjerovatno težak i iscrpljujući zadatak. Dalja sudbina ovog tenka je pouzdano nepoznata, iako je moguće da se za ovaj primjerak vezuje posljednji slučaj borbene upotrebe T-35, koji datira s kraja aprila 1945. godine. Tokom odbrane Berlina, jedan zarobljeni T-35 sa poligona Zossen uključen je u 4. četu 11. tenkovskog puka Wehrmachta. U sastavu čete tenk je učestvovao u borbama na području poligona, gdje je ubrzo i nokautiran.

T-35 kao simbol vojne moći Crvene armije

Kao što je već spomenuto, do početka Velikog domovinskog rata T-35 nije učestvovao u neprijateljstvima. S vremena na vrijeme, T-35 su korišteni u vojnim manevrima, ali glavno "bojno polje" ovih vozila bili su trgovi Moskve i Kijeva, gdje su ovi tenkovi marširali kao dio svih parada od 1933. do početka Velikog Domovinskog rata. . Tenkovi T-35 zaista su imali vrlo prijeteći i impresivan izgled, zbog čega su postali vidljivo oličenje moći Crvene armije. Istina, broj tenkova koji su učestvovali u paradi bio je prilično mali. Na primjer, 7. novembra 1940. na parade je odvedeno samo 20 automobila (po 10 u Moskvi i Kijevu).

Pored toga, tenkovi T-35 su prikazani u nizu propagandni plakati, posvećen Crvenoj armiji. Zanimljivo je da je slika T-35 prisutna čak i na jednom od plakata iz 1943. godine. U to vrijeme, ni jedan T-35 nije dugo ostao u trupama, ali je "kopneni bojni brod" pun topova nastavio ispunjavati svoju propagandnu funkciju, još uvijek personificirajući moć Crvene armije. Konačno, u dizajnu medalje "Za hrabrost" korištena je pojednostavljena slika T-35.

Njemački vojnici pregledavaju sovjetski teški tenk T-35 koji je srušen na autoputu Verba-Ptichye (Ukrajina). Dvije bijele pruge na kupoli su taktičke oznake 67. tenkovskog puka 34. tenkovske divizije 8. mehanizovanog korpusa Jugozapadnog fronta. Automobil je proizveden 1937. godine, serijski broj 988-16. Izvod iz zapisnika o otpisu: „Br. 988-16 - pogođen i spaljen prilikom napada na selo. Bird 30. juna.”

Procjena mašina

Od trenutka nastanka pa sve do Velikog domovinskog rata, tenk T-35 je u vatrenoj moći nadmašio sve svjetske tenkove. Kombinacija tri topa i pet do sedam mitraljeza koji su pucali u svim smjerovima omogućili su stvaranje pravog mora vatre oko vozila. Ali u isto vrijeme, raspored s više kupola, čiji je apogej bio T-35, učinio je tenk neprikladnim za izvođenje stvarnih borbenih operacija.

Komandant fizički nije mogao da kontroliše vatru pet kupola, a tenk je bio neefikasan u borbi. Glomazni dizajn borbenog odjeljka doveo je do povećanja dimenzija tenka, čineći ga izvrsnom metom, a istovremeno mu je oduzimala bilo kakvu rezervu za jačanje oklopa. Ali čak i sa neprobojnim oklopom, "kopneni bojni brod" težio je pedeset tona, prisiljavajući motor da radi na granici svojih mogućnosti, a čak ni na ovoj granici M-17T nije mogao ubrzati vozilo do prihvatljive brzine: brzina tenka u bitka obično nije prelazila 8-10 km/h. U kombinaciji sa njegovom ogromnom veličinom i slabim oklopom, ovo je dodatno povećalo ranjivost tenka.

Međutim, jedinice Wehrmachta praktički nikada nisu imale priliku iskusiti vatrena moć T-35 - umjesto njemačkih tenkova, glavni neprijatelj "trideset petih" bili su vlastiti tehnički nedostaci i opća nepouzdanost - rezultat svih gore navedenih nedostataka. Dug marš koji je morala da napravi 34. tenkovska divizija bio je koban za T-35.

Opravdanje može biti činjenica da nikada tokom čitavog perioda postojanja tenkovi T-35 nisu korišćeni za njihovu namjenu - podršku pješadiji pri probijanju utvrđenih neprijateljskih linija. Možda bi u takvoj situaciji T-35 bio efikasniji, ali je u ljeto 1941. 34. divizija bila predaleko od bilo kakvog napada.

Grobovi njemačkih vojnika na pozadini sovjetskog teškog tenka T-35, srušenog na autoputu selo Verba - Ptichye (Ukrajina). Dvije bijele pruge na kupoli su taktičke oznake 67. tenkovskog puka 34. tenkovske divizije 8. mehanizovanog korpusa Jugozapadnog fronta. Automobil je proizveden 1937. godine, serijski broj 988-16. Izvod iz zapisnika o otpisu: „Br. 988-16 - pogođen i spaljen prilikom napada na selo. Bird 30. juna.”

Poređenje sa stranim analozima

Iako je koncept teških tenkova s ​​više kupola u cjelini u početku bio ćorsokak, dizajneri iz mnogih zemalja koje su imale razvijene oklopne snage bili su očarani njime dugi niz godina. Međutim, rezultat je bio približno isti za sve: dizajn i mala proizvodnja čeličnih "dinosaura" i, u nekim slučajevima, njihova neuspješna upotreba u borbi.

Francuski teški tenk Char 2C može se smatrati pretkom "kopnenih drednouta". Njegov razvoj započeo je tokom Prvog svetskog rata, 1917. godine. Štoviše, već 1919. godine planirano je da se proizvede 300 jedinica, ali je zbog završetka neprijateljstava proizvodnja naglo smanjena. Kao rezultat toga, do 1923. proizvedeno je samo 10 tenkova tipa 2C. Naoružanje se sastojalo od topa kalibra 75 mm i nekoliko mitraljeza i bilo je smješteno u dvije kupole (topovska kupola sprijeda i mitraljeska kupola pozadi) i bočne brane. Kao prilično progresivno vozilo prema standardima iz 1917. godine, tenk je početkom tridesetih već bio potpuno zastario, i moralno i tehnički. Ovdje je nesretna lokacija dvije kule u jednom sloju, što je isključilo svestranu vatru, i ogromnu veličinu vozila, te nisku prohodnost i pouzdanost. Nisu imali vremena da učestvuju u borbama u Drugom svjetskom ratu - Francuska je kapitulirala dok su tenkovi još uvijek krenuli na front željeznica, gdje su ih nekoliko sati kasnije uništili njemački avioni.

Postoji mišljenje da je na razvoj tenka T-35 uvelike utjecalo upoznavanje sovjetskih inženjera s engleskim projektom teškog tenka A1E1 „Nezavisni“ (sa engleskog - „Nezavisni“). Ova mašina je nastala 1926. godine s osvrtom na iskustvo francuskog 2C, ali je zahvaljujući racionalnijem rasporedu izbjegla niz nedostataka potonjeg. Oružje se nalazilo u pet kula. Postavljanje svih mitraljeza u četiri kupole istog tipa, grupisanih oko glavne kupole za svestrano paljbu sa topom kalibra 47 mm, značajno je povećalo fleksibilnost vatre i omogućilo gađanje najmanje dva mitraljeza i top na jednom objektu. . Upotreba slične sheme postavljanja oružja u dizajnu T-35 pojačava verziju navedenu gore. Ali, na ovaj ili onaj način, A1E1 "Independent" nije primljen u službu i nije ušao u proizvodnju, koji zadržava lovorike T-35 kao jedinog serijskog tenka s pet kupola na svijetu.

Nemački vojnici su fotografisani na oklopu sovjetskog teškog tenka T-35, napuštenog u selu Beli Kamen, okrug Zoločevski, oblast Lavov. Prema aktu o izgubljenim T-35 34. tenkovske divizije, tenk broj 183-3 „Kvar na motoru. Tenk je posada napustila u Belo-Kamenki 30. juna. Oružje i municija iz vozila su izvađeni i zakopani.” By karakteristične karakteristike automobil proizveden 1936. Tenk iz 67. tenkovskog puka 34. tenkovske divizije 8. mehanizovanog korpusa Jugozapadnog fronta.

Što se Njemačke tiče, sredinom 1930-ih, Rheinmetall-Borzig i Krupp su napravili malu seriju teških NbFz tenkova sa tri kupole. U središnju kupolu kružne rotacije postavljena su dva topa kalibra 75 i 37 mm. Drugi sloj naoružanja činile su dvije male, dijagonalno raspoređene kule sa koaksijalnim mitraljezima. Ispostavilo se da je vozilo kompaktno i prilično lagano (samo 35 tona), što je značajno povećalo njegovu mobilnost - brzina je dostigla 35 km/h. Međutim, oklop tenka nije mogao izdržati ne samo protutenkovsku artiljeriju tog vremena, već čak ni protutenkovske puške.

Engleski i njemački dizajn utjecao je na japanski teški tenk Type 95, nastao 1932. godine. Vozilo je imalo prilično moćno naoružanje: top 70 mm u glavnoj kupoli i top kalibra 37 mm u manjoj kupoli postavljenoj s prednje lijeve strane. Karakteristična karakteristika Tip 95 je imao kupolu mitraljeza u stražnjem dijelu iza pogonskog odjeljka. Međutim, tenk nikada nije napustio fazu prototipa.

Međutim, sva ova vozila nisu bila uspješna i još jednom su dokazala slijepu ulicu rasporeda s više kupola. Jedini relativno uspješan primjer korištenja takve sheme rasporeda može se smatrati sovjetski srednji tenk T-28 s tri kupole.

Sovjetski teški tenk T-35 proizveden 1937. godine od 67. tenkovskog puka 34. tenkovske divizije 8. mehanizovanog korpusa Jugozapadnog fronta, uništen 30. juna 1941. na magistralnom putu Verba - selo Ptiče. Automobil je pomeren na ivicu puta kako ne bi ometao prolaz. Serijski broj rezervoara br. 988-16. Izvod iz zapisnika o otpisu: „Br. 988-16 - pogođen i spaljen prilikom napada na selo. Bird 30. juna.”

Preživjele kopije

Od 2016. poznato je da postoji jedini sačuvani primjerak tenka T-35:

Rusija - Muzej oklopa u Kubinki. U muzeju je izložen T-35 br. 0197-7, koji je bio u Kazanskoj tenkovskoj školi od 1938. godine i nije učestvovao u neprijateljstvima Velikog domovinskog rata. U julu 2014. tenk je učestvovao na vojno-istorijskom festivalu „Battlefield 2014“, održanom u Dubosekovu.

Osim toga, stvorena je muzejska replika tenka:

Rusija - Muzej vojne opreme "Vojna slava Urala". Rekreirano prema originalnim crtežima i fotografijama na lokaciji za popravku i restauraciju vojne opreme i starih automobila Uralelectromed dd uz pomoć kapitalnih restauratora i 19. januara 2016. izloženo u muzeju.

Taktičko-tehničke karakteristike T-35

Posada, ljudi: 11
Programer: OKMO
Proizvođač: KhPZ
Godine proizvodnje: 1932—1939
Godine djelovanja: 1932—1941
Shema rasporeda: petokula, klasična
Proizvedena količina, kom.: 2 prototipa; 59 serial

Težina T-35

Dimenzije T-35

Dužina kućišta, mm: 9720
- Širina kućišta, mm: 3200
- Visina, mm: 3430
- Klirens, mm: 530

T-35 oklop

Vrsta oklopa: valjani homogeni čelik
- Čelo tela, mm/deg.: 30
- Čelo kućišta (gore), mm/deg.: 50
- Tijelo čelo (sredina), mm/deg.: 20
- Čelo tela (dole), mm/deg.: 20
- Strana trupa, mm/deg.: 20
- Strana trupa (gore), mm/deg.: 20
- Strana trupa (dno), mm/deg.: 20 + 10 (bedem)
- Nagib trupa, mm/deg.: 20
- Dno, mm: 10—20
- Krov kućišta, mm: 10
- Čelo tornja, mm/deg.: 15
- Strana tornja, mm/deg.: 20
- Pomak tornja, mm/deg.: 20
- Krov tornja, mm: 10—15

Naoružanje T-35

Kalibar i marka pištolja: 1 × 76,2 mm KT-28; 2 × 45 mm 20K
- Tip pištolja: narezan
- Dužina cijevi, kalibri: 16,5 za KT-28; 46 za 20 hiljada
- Puška municije: 96 za KT-28; 226 za 20 hiljada
- Nišan: PT-1 mod. 1932 TOP dol. 1930
- Mitraljezi: 6—7 × 7,62 mm DT, 10080 metaka

Motor T-35

Tip motora: 12-cilindarski četverotaktni karburator u obliku slova V tečno hlađenje M-17L
- Snaga motora, l. str.: 500 pri 1445 o/min.

Brzina T-35

Brzina na autoputu, km/h: 28.9
- Brzina preko neravnog terena, km/h: 14

Domet krstarenja na autoputu, km: 100
- Domet krstarenja po neravnom terenu, km: 80—90
- Specifična snaga, l. s./t: 10
- Tip ovjesa: upareno, na horizontalnim oprugama
- Specifični pritisak na tlo, kg/cm²: 0,78
- Mogućnost penjanja, stepeni: 20
- Zid koji treba savladati, m: 1,2
- Savladavanje jarka, m: 3,5
- Pokretljivost, m: 1

Fotografija T-35

Sovjetski teški tenk T-35, napušten na autoputu Lavov-Busk, u blizini sela Židatiči (danas selo Gamalievka), okrug Pustomitivski, oblast Lavov. Vozilo 34. tenkovske divizije 8. mehanizovanog korpusa Jugozapadnog fronta.

Sovjetski teški tenk T-35, napušten na autoputu Zoločev-Ternopolj, pored sela Plugov. Tenk sa serijskim brojem 744-63 iz sastava 68. tenkovskog puka 34. tenkovske divizije 8. mehanizovanog korpusa Jugozapadnog fronta. Rezervoar je označen vazdušnim identifikacionim oznakama (trouglovi). Prema izvještaju o gubicima 68. tenkovskog puka: „Tenk T-35 br. 744-63 - Zaplijenjeni klipovi u motoru. Tenk je 1. jula ostavljen na putu od Zločeva do Tarnopolja. Mehanizam za pucanje i mitraljezi su skinuti sa vozila i prebačeni u transportna vozila divizije.” Tenk sa konusnim kupolama. U zadnjoj niši glavne kupole nema mitraljeza. Zidovi kupole su vertikalni. Automobil sa sličnim karakteristikama proizveden je u jednom primjerku. Ovaj tenk je poznat sa fotografije sa vojne parade 1. maja 1941. na Crvenom trgu (jasno se vidi ista krivina na prednjem desnom blatobranu).

Njemački vojnici ispituju sovjetski teški tenk T-35, koji je posada napustila i digla u zrak na istočnoj periferiji grada Harkova u blizini eksperimentalne poljoprivredne stanice, nedaleko od mjesta gdje se Staljinova avenija (danas Moskovska avenija) pretvorila u Čugujevsko autoput . Tenk se kretao na istok prema Čugujevu. Ovo je jedan od četiri T-35 koji su učestvovali u odbrani grada u oktobru 1941. godine. Tenk nosi taktičke oznake njemačke 100. lake pješadijske divizije (slovo “S” i slika božićne jelke). Tenk sa cilindričnim kupolama, na glavnoj kupoli ima osam nosača za ugradnju antene za rukohvat i jedan otvor, mitraljeske kupole bez dodatnog oklopa, prigušivač ranog tipa. Prema karakterističnim karakteristikama, automobil je proizveden 1936. godine. Tenk br. 220-28. Poznato je da je u ljeto 1941. bilo pet T-35 u fabrici br. 183 u Harkovu koji su čekali velike popravke. Na četiri vozila izvršene su manje popravke, nakon čega su tenkovi upućeni u protutenkovski odred garnizona grada Harkova.

Teški tenk T-35, napušten zbog kvara na putu Sasov - Zoločev, 1,5 km od sela Elihoviči prema Sasovu (Zoločevski okrug, oblast Lavov). Ovo vozilo je iz 67. tenkovskog puka 34. tenkovske divizije 8. mehanizovanog korpusa Jugozapadnog fronta. Prema aktu o izgubljenim T-35 34. tenkovske divizije, tenk br. 200-5: „3. jula 1941. godine doživio je nesreću. cor. lane lane kočna traka je spaljena, neupotrebljiva, oružje je uklonjeno u regionu Zločeva.” Tenk sa cilindričnim kupolama, antena na 8 nosača, mitraljeske kupole sa ojačanim oklopom, dva otvora u glavnoj kupoli, kasni prigušivač, dvokrilni vozački otvor, otvor za pristup ranom prijenosu. Vjerovatne godine proizvodnje: 1936-1938.

Sovjetski teški tenk T-35, napušten u ulici Lvovskaya u gradu Grodek (Lvovskaya ulica je dio puta Przemysl-Lviv unutar Grodeka). Tenk je bačen na ivicu puta ispred dvospratne zidane kuće sa zvijezdom - kuće komandnog osoblja. Auto se kretao prema istoku. Ovo vozilo je iz 67. tenkovskog puka 34. tenkovske divizije 8. mehanizovanog korpusa Jugozapadnog fronta. Tenk sa cilindričnim kupolama, antenom na osam nosača, kasnog tipa glavna kupola (dva otvora, dvije okomite letvice), kupole mitraljeza bez pojačanja, kasni prigušivač, dvokrilni vozački otvor. Vjerovatne godine proizvodnje: 1937. ili početak 1938.

Moderni borbeni tenkovi Rusije i svijeta fotografije, video zapisi, slike gledajte online. Ovaj članak daje ideju o modernoj tenkovskoj floti. Zasniva se na principu klasifikacije koji se koristi u najautoritativnijoj referentnoj knjizi do sada, ali u malo izmijenjenom i poboljšanom obliku. A ako se potonji u svom izvornom obliku još uvijek može naći u vojskama brojnih zemalja, onda su drugi već postali muzejski eksponati. I to samo 10 godina! Autori su smatrali nepravednim ići stopama Jane's reference book i ne uzeti u obzir ovo borbeno vozilo (veoma zanimljivo po dizajnu i žestoko raspravljano u svoje vrijeme), koje je činilo osnovu tenkovske flote posljednje četvrtine 20. stoljeća. .

Filmovi o tenkovima gdje još uvijek nema alternative ovoj vrsti oružja za kopnene snage. Tenk je bio i vjerojatno će ostati moderno oružje još dugo vremena zbog svoje sposobnosti da kombinira takve naizgled kontradiktorne kvalitete kao što su visoka mobilnost, moćno oružje i pouzdana zaštita posade. Ovi jedinstveni kvaliteti tenkova stalno se usavršavaju, a iskustvo i tehnologija gomilana decenijama određuju nove granice u borbenim svojstvima i dostignućima vojno-tehničkog nivoa. U vječitoj konfrontaciji između "projektila i oklopa", kako pokazuje praksa, zaštita od projektila se sve više poboljšava, stječući nove kvalitete: aktivnost, višeslojnost, samoodbranu. Istovremeno, projektil postaje precizniji i moćniji.

Ruski tenkovi su specifični po tome što vam omogućavaju da uništite neprijatelja sa sigurne udaljenosti, imaju mogućnost brzih manevara na off-road, kontaminiranom terenu, mogu „prošetati“ teritorijom koju je zauzeo neprijatelj, zauzeti odlučujući mostobran, izazvati panika pozadi i suzbiti neprijatelja vatrom i gusenicama. Rat 1939-1945 postao je najteži ispit za cijelo čovječanstvo, jer su u njemu bile uključene gotovo sve zemlje svijeta. Bio je to sukob titana - najjedinstveniji period o kojem su teoretičari raspravljali ranih 1930-ih i tokom kojeg su tenkove koristile u velikom broju gotovo sve zaraćene strane. U to vrijeme dogodio se "test uši" i duboka reforma prvih teorija upotrebe tenkovskih snaga. A od svega ovoga najviše su pogođene sovjetske tenkovske snage.

Tenkovi u borbi postali su simbol prošlog rata, okosnica sovjetskih oklopnih snaga? Ko ih je stvorio i pod kojim uslovima? Kako je SSSR, koji je izgubio većinu svojih evropskih teritorija i imao poteškoća s regrutacijom tenkova za odbranu Moskve, uspio već 1943. godine pustiti moćne tenkovske formacije na bojišta? Ova knjiga ima za cilj da odgovori na ova pitanja, govoreći o razvoj sovjetskih tenkova „u danima testiranja“, od 1937. do početka 1943. godine. Prilikom pisanja knjige korišćeni su materijali iz ruskih arhiva i privatnih kolekcija konstruktora tenkova. Postojao je period u našoj istoriji koji mi je ostao u sjećanju sa nekom vrstom depresivnog osjećaja. Počelo je povratkom naših prvih vojnih savjetnika iz Španije, a prestalo tek početkom četrdeset treće”, rekao je bivši generalni konstruktor samohodnih topova L. Gorlitsky, “osjetila se neka vrsta stanja prije oluje.

Tenkovi Drugog svetskog rata Upravo je M. Koškin, gotovo pod zemljom (ali, naravno, uz podršku „najmudrijih od mudrih vođa svih naroda“), bio u stanju da stvori tenk koji će nekoliko godina kasnije šokirati nemačke tenkovske generale. I ne samo to, ne samo da ga je stvorio, dizajner je ovim vojnim budalama uspio dokazati da im je potreban njegov T-34, a ne samo još jedno "motorno vozilo" na gusjenicama. Autor je na malo drugačijim pozicijama , koja se u njemu formirala nakon upoznavanja predratnih dokumenata RGVA i RGEA. Stoga, radeći na ovom segmentu istorije sovjetskog tenka, autor će neminovno biti u suprotnosti sa nečim „općeprihvaćenim“. Ovaj rad opisuje istoriju sovjetskog tenkarstvo u najtežim godinama - od početka radikalnog restrukturiranja cjelokupne aktivnosti projektantskih biroa i narodnih komesarijata općenito, tokom bjesomučne trke za opremanje novih tenkovskih formacija Crvene armije, prebacivanje industrije na ratne šine i evakuaciju.

Tanks Wikipedia, autor želi da izrazi posebnu zahvalnost M. Kolomietsu za njegovu pomoć u odabiru i obradi materijala, a takođe se zahvaljuje A. Solyankinu, I. Zheltovu i M. Pavlovu, autorima referentne publikacije „Domaća oklopna vozila XX vek. 1905 - 1941”, jer je ova knjiga pomogla da se razume sudbina nekih projekata koja je ranije bila nejasna. Želio bih se također sa zahvalnošću prisjetiti tih razgovora sa Levom Izraelevičem Gorlitskim, bivšim glavnim konstruktorom UZTM-a, koji su pomogli da se iznova pogleda na cjelokupnu povijest sovjetskog tenka tokom Velikog Domovinskog rata Sovjetskog Saveza. Iz nekog razloga danas je uobičajeno da govorimo o 1937-1938. samo sa stanovišta represije, ali se malo ljudi sjeća da su se upravo u tom periodu rodili tenkovi koji su postali legende ratnog vremena...” Iz memoara L.I. Gorlinkyja.

Sovjetski tenkovi, detaljna procjena o njima u to vrijeme čula se sa mnogih usana. Mnogi stari ljudi su se prisećali da je upravo iz događaja u Španiji svima postalo jasno da je rat sve bliži pragu i da je Hitler taj koji će morati da se bori. Godine 1937. u SSSR-u su počele masovne čistke i represije, a u pozadini ovih teških događaja, sovjetski tenk je počeo da se transformiše iz „mehanizovane konjice“ (u kojoj je jedan od njegovih borbenih kvaliteta bio naglašen na račun drugih) u uravnoteženo borbeno vozilo, koje istovremeno posjeduje moćno oružje, dovoljno za suzbijanje većine ciljeva, dobru upravljivost i pokretljivost sa oklopnom zaštitom sposobnom da održi svoju borbenu efikasnost kada se gađa najmasovnijim protutenkovskim oružjem potencijalnog neprijatelja.

Preporučeno je da se veliki tenkovi dopunjuju samo posebnim tenkovima - amfibijskim, hemijskim rezervoarima. Brigada je sada imala 4 odvojena bataljona od po 54 tenka i pojačana je prelaskom sa trotenkovskih na petotenkovske. Osim toga, D. Pavlov je pravdao odbijanje formiranja tri dodatna mehanizovana korpusa uz četiri postojeća mehanizovana korpusa 1938. godine, smatrajući da su te formacije nepokretne i teško kontrolne, i što je najvažnije, da im je potrebna drugačija pozadinska organizacija. Taktičko-tehnički zahtjevi za perspektivne tenkove su, kako se očekivalo, prilagođeni. Konkretno, u pismu od 23. decembra šefu projektnog biroa pogona br. 185 nazvanog po. CM. Kirov, novi gazda je zahtijevao da se oklop novih tenkova ojača tako da na udaljenosti od 600-800 metara (efektivni domet).

Najnoviji tenkovi u svetu, prilikom projektovanja novih tenkova, potrebno je predvideti mogućnost povećanja nivoa oklopne zaštite tokom modernizacije za najmanje jednu fazu...” Ovaj problem bi se mogao rešiti na dva načina: prvo, povećanjem debljine oklopnih ploča i, kao drugo, „upotrebom povećanog otpora oklopa." Nije teško pretpostaviti da se drugi način smatrao obećavajućim, budući da je upotreba posebno ojačanih oklopnih ploča, pa čak i dvoslojnog oklopa, mogao, uz zadržavanje iste debljine (i mase tenka u cjelini), povećati njegovu izdržljivost za 1,2-1,5. Upravo je ovaj put (upotreba posebno očvrslog oklopa) odabran u tom trenutku za stvaranje novih tipova tenkova .

Tenkovi SSSR-a u zoru proizvodnje tenkova, oklop je bio najšire korišten, čija su svojstva bila identična u svim područjima. Takav oklop nazvan je homogenim (homogenim), a od samog početka izrade oklopa majstori su težili izradi upravo takvog oklopa, jer je homogenost osiguravala stabilnost karakteristika i pojednostavljenu obradu. Međutim, krajem 19. stoljeća primjećeno je da kada je površina oklopne ploče bila zasićena (do dubine od nekoliko desetina do nekoliko milimetara) ugljikom i silicijumom, njena površinska čvrstoća naglo raste, dok ostatak ploča je ostala viskozna. Tako je u upotrebu ušao heterogeni (neuniforman) oklop.

Za vojne tenkove upotreba heterogenog oklopa bila je vrlo važna, jer je povećanje tvrdoće cijele debljine oklopne ploče dovelo do smanjenja njegove elastičnosti i (kao posljedicu) povećanja krhkosti. Dakle, najizdržljiviji oklop, pod svim ostalim jednakim uvjetima, pokazao se vrlo krhkim i često okrnjenim čak i od eksplozija visokoeksplozivnih granata. Stoga je u zoru proizvodnje oklopa, pri proizvodnji homogenih limova, zadatak metalurga bio postići maksimalnu moguću tvrdoću oklopa, ali istovremeno ne izgubiti njegovu elastičnost. Površinski kaljeni oklop sa zasićenjem ugljikom i silicijumom nazivao se cementiranim (cementiranim) i smatrao se u to vrijeme lijekom za mnoge bolesti. Ali cementacija je složen, štetan proces (na primjer, tretiranje vruće ploče mlazom svjetlećeg plina) i relativno skup, te je stoga njen razvoj u seriji zahtijevao velike troškove i poboljšane standarde proizvodnje.

Ratni tenkovi, čak i u eksploataciji, ovi trupovi su bili manje uspješni od homogenih, jer su se u njima bez vidljivog razloga stvarale pukotine (uglavnom u opterećenim šavovima), te je bilo vrlo teško postaviti zakrpe na rupe u cementiranim pločama prilikom popravka. Ali i dalje se očekivalo da će tenk zaštićen cementiranim oklopom od 15-20 mm po stepenu zaštite biti jednak istom, ali pokriven limom od 22-30 mm, bez značajnog povećanja težine.
Takođe, do sredine 1930-ih, tenkovska konstrukcija je naučila da očvrsne površinu relativno tankih oklopnih ploča neravnomernim očvršćavanjem, poznatom od kraja 19. veka u brodogradnji kao „Krupov metod“. Površinsko otvrdnjavanje dovelo je do značajnog povećanja tvrdoće prednje strane lima, ostavljajući glavnu debljinu oklopa viskoznom.

Video kako tenkovi pale do polovine debljine ploče, što je, naravno, bilo gore od cementiranja, jer dok je tvrdoća površinskog sloja bila veća nego kod cementiranja, elastičnost listova trupa je značajno smanjena. Tako je „Kruppova metoda“ u izgradnji tenkova omogućila povećanje čvrstoće oklopa čak i nešto više od cementacije. Ali tehnologija očvršćavanja koja se koristila za debeli pomorski oklop više nije bila prikladna za relativno tanke tenkove. Prije rata ova metoda se gotovo nije koristila u našoj serijskoj tenkogradnji zbog tehnoloških poteškoća i relativno visoke cijene.

Borbena upotreba tenkova Najdokazani tenkovski top bio je tenkovski top 45 mm model 1932/34. (20K), a prije događaja u Španjolskoj vjerovalo se da je njegova snaga sasvim dovoljna za obavljanje većine tenkovskih zadataka. Ali bitke u Španiji pokazale su da top od 45 mm može zadovoljiti samo zadatak borbe protiv neprijateljskih tenkova, jer se čak i granatiranje ljudstva u planinama i šumama pokazalo neefikasnim, a bilo je moguće onesposobiti samo ukopanog neprijatelja vatrena tačka u slučaju direktnog pogotka . Paljba na skloništa i bunkere bila je neefikasna zbog slabog visokoeksplozivnog efekta projektila težine samo oko dva kg.

Vrste fotografija tenkova tako da čak i jedan pogodak granate može pouzdano onesposobiti protutenkovski top ili mitraljez; i treće, da se poveća prodorni učinak tenkovskog topa na oklop potencijalnog neprijatelja, budući da je na primjeru francuskih tenkova (koji su već imali debljinu oklopa od oko 40-42 mm) postalo jasno da je oklopna zaštita strana borbena vozila imaju tendenciju da budu značajno ojačana. Za to je postojao siguran način - povećanje kalibra tenkovskih topova i istovremeno povećanje dužine njihove cijevi, budući da duga puška većeg kalibra ispaljuje teže projektile većom početnom brzinom na većoj udaljenosti bez korekcije nišana.

Najbolji tenkovi na svijetu imali su top velikog kalibra, imali su i veći zatvarač, znatno veću težinu i povećanu reakciju trzanja. A to je zahtijevalo povećanje mase cijelog tenka u cjelini. Osim toga, stavljanje velikih metaka u zatvorenu zapreminu spremnika dovelo je do smanjenja prenosive municije.
Situaciju je pogoršala činjenica da se početkom 1938. iznenada pokazalo da jednostavno nema ko dati nalog za dizajn novog, snažnijeg tenkovskog topa. P. Sjačintov i čitav njegov dizajnerski tim su potisnuti, kao i jezgro boljševičkog dizajnerskog biroa pod vođstvom G. Magdesieva. U divljini je ostala samo grupa S. Makhanova, koji je od početka 1935. godine pokušavao da razvije svoj novi 76,2 mm poluautomatski pojedinačni top L-10, a osoblje fabrike br. 8 polako je završavalo. „četrdeset pet“.

Fotografije tenkova s ​​imenima Broj razvoja je velik, ali masovna proizvodnja u periodu 1933-1937. niti jedan nije prihvaćen...“ Zapravo, nijedan od pet vazdušno hlađenih rezervoarskih dizel motora, na kojima su se radili 1933-1937. u motornom odeljenju pogona br. 185, nije doveden u seriju. Štaviše, uprkos odlukama najviših nivoa o prelasku u tankogradnji isključivo na dizel motore, ovaj proces je bio sputan brojnim faktorima.Naravno, dizel je imao značajnu efikasnost.Trošio je manje goriva po jedinici snage na sat.Dizel gorivo bio manje podložan vatri, jer je tačka paljenja njegove pare bila veoma visoka.

Novi tenkovi video, čak i najnapredniji od njih, tenkovski motor MT-5, zahtevali su reorganizaciju proizvodnje motora za serijsku proizvodnju, što se izrazilo u izgradnji novih radionica, nabavci napredne strane opreme (još nisu imali sopstvene mašine potrebne tačnosti), finansijska ulaganja i kadrovsko jačanje. Planirano je da 1939. godine ovaj dizel proizvodi 180 KS. ići će u proizvodnju tenkova i artiljerijskih traktora, ali zbog istražnih radova na utvrđivanju uzroka kvarova motora tenkova, koji su trajali od aprila do novembra 1938. godine, ovi planovi nisu realizovani. Započeo je i razvoj nešto pojačanog šestocilindričnog benzinskog motora br. 745 snage 130-150 KS.

Marke tenkova su imale specifične pokazatelje koji su prilično odgovarali graditeljima tenkova. Tenkovi su testirani novom metodom, posebno razvijenom na insistiranje novog načelnika ABTU, D. Pavlova, u odnosu na borbenu službu u ratu. Osnova ispitivanja je bila vožnja od 3-4 dana (najmanje 10-12 sati dnevnog neprekidnog kretanja) sa jednodnevnom pauzom za tehnički pregled i restauratorske radove. Štaviše, popravke su smjele obavljati samo terenske radionice bez uključivanja fabričkih stručnjaka. Uslijedila je “platforma” sa preprekama, “plivanje” u vodi s dodatnim opterećenjem koje je simuliralo desant pješadije, nakon čega je tenk poslan na pregled.

Super tenkovi na mreži, nakon rada na poboljšanju, izgleda da su uklonili sve tvrdnje sa tenkova. A ukupni napredak testova potvrdio je temeljnu ispravnost glavnih promjena dizajna - povećanje zapremine za 450-600 kg, korištenje motora GAZ-M1, kao i prijenosa i ovjesa Komsomolets. Ali tokom testiranja, na tenkovima su se ponovo pojavili brojni manji nedostaci. Glavni projektant N. Astrov je smijenjen sa posla i nekoliko mjeseci je bio pod hapšenjem i istragom. Osim toga, tenk je dobio novu kupolu s poboljšanom zaštitom. Izmijenjeni raspored omogućio je postavljanje na tenk više municije za mitraljez i dva mala aparata za gašenje požara (ranije nije bilo aparata za gašenje požara na malim tenkovima Crvene armije).

Američki tenkovi u sklopu radova na modernizaciji, na jednom proizvodnom modelu tenka 1938-1939. Testirano je ovjes torzione šipke koji je razvio projektant konstruktorskog biroa pogona br. 185 V. Kulikov. Odlikovao se dizajnom kompozitne kratke koaksijalne torzijske šipke (duge monotorzione šipke se nisu mogle koristiti koaksijalno). Međutim, tako kratka torzijska šipka nije se pokazala dovoljno na testovima dobri rezultati, a samim tim i suspenzija torzione šipke tokom dalji rad nije odmah otvorio put sebi. Prepreke koje treba savladati: usponi od najmanje 40 stepeni, vertikalni zid 0,7 m, natkriveni jarak 2-2,5 m."

Jutjub o tenkovima, rad na proizvodnji prototipova motora D-180 i D-200 za izviđačke tenkove se ne izvodi, što dovodi u pitanje proizvodnju prototipova.“ Opravdavajući svoj izbor, N. Astrov je rekao da guseničari ne -plutajući izviđački avion (fabrička oznaka 101 ili 10-1), kao i varijanta amfibijskog tenka (fabrička oznaka 102 ili 10-2), predstavljaju kompromisno rješenje, jer nije moguće u potpunosti zadovoljiti zahtjeve ABTU. Opcija 101 bio tenk težine 7,5 tona sa trupom prema tipu trupa, ali sa vertikalnim bočnim pločama od cementiranog oklopa debljine 10-13 mm, budući da: „Kose strane, koje uzrokuju ozbiljnu težinu ovjesa i trupa, zahtijevaju značajno ( do 300 mm) proširenje trupa, a da ne spominjemo komplikaciju tenka.

Video pregledi tenkova u kojima je pogon tenka planiran da bude baziran na avionskom motoru MG-31F od 250 konjskih snaga, koji je industrija razvijala za poljoprivredne avione i žiroplane. Benzin 1. klase stavljan je u rezervoar ispod poda borbenog odeljka i u dodatne rezervoare za gas na brodu. Naoružanje je u potpunosti odgovaralo zadatku i sastojalo se od koaksijalnih mitraljeza DK kalibra 12,7 mm i DT (u drugoj verziji projekta naveden je čak i ShKAS) kalibra 7,62 mm. Borbena težina tenka sa torzionim ovjesom iznosila je 5,2 tone, sa oprugom - 5,26 tona. Ispitivanja su obavljena od 9. jula do 21. avgusta po metodologiji odobrenoj 1938. godine, a Posebna pažnja dat je tenkovima.

Narodni komesarijat za vojna i pomorska pitanja SSSR-a usvojio je 18. jula 1929. „Sistem tenkovsko-traktorskog i autooklopnog naoružanja Radničko-seljačke Crvene armije” (u daljem tekstu Sistem). Odobrena je struktura oklopnog naoružanja SSSR-a, klasifikacija tenkova i njihove funkcije u budućim vojnim sukobima. Po ovom sistemu, industrija je morala da projektuje i konstruiše nova oklopna vozila, koja su morala da ispunjavaju taktičko-tehničke karakteristike opisane u Sistemu i da izvršavaju zadatke koje mu je dodelio.

Na listi tenkova izdvajao se „moćni tenk specijalne namene“, koji je pripadao rezervnim tenkovima Vrhovne komande. Prema programerima sistema, to je trebao biti teški probojni tenk sa snažnim artiljerijskim oružjem, sposoban izdržati neprijateljsku protutenkovsku artiljerijsku vatru. Jedinice naoružane takvim tenkovima mogle bi biti raspoređene na prve linije budućih ratova kako bi se osigurao proboj neprijateljskih linija utvrđenja.

Sastanak u Narodnom komesarijatu odbrane, 1936
Izvor – „Život divnih ljudi. Tuhačevski", Sokolov B. N.

Međutim, sovjetski dizajneri i industrija SSSR-a nisu ispunili ambiciozne planove svog rukovodstva u to vrijeme. Nakon građanskog rata, dizajnerski korpus zemlje pretrpio je katastrofalne gubitke - mnogi stručnjaci su umrli ili emigrirali. I iako su 20-ih godina novi kadrovi sa oživljenih i novostvorenih tehničkih univerziteta počeli da ulaze u preduzeća i dizajnerske biroe, tim ljudima je nedostajalo iskustva. Stari dizajneri očito nisu imali dovoljno iskustva u izgradnji tenkova, jer carska Rusija nije proizvodila svoje tenkove.

U Nižnjenovgorodskom brodograditeljskom preduzeću "Krasnoe Sormovo" 1920-21. proizveli su malu seriju od 15 tenkova "KS" (u nekim izvorima nazivaju se ličnim imenom prvog proizvedenog vozila, poput "Borac za slobodu, drug Lenjin" rezervoar). Bio je to skoro tačna kopija francuskog tenka Renault FT-17, čija je snimljena kopija dostavljena tvornici na kopiranje. Ali stanovnici Nižnjeg Novgoroda nisu imali iskustva u stvaranju temeljno nove vlastite tehnologije.

Na mnogo načina, to je razlog zašto je SSSR bio prisiljen nabavljati projekte gotovih lakih tenkova u inostranstvu - u SAD-u i Velikoj Britaniji. Projekti teških i srednjih tenkova Sovjetski savez tada je nisu prodavali, jer su u kapitalističkim zemljama s pravom pretpostavljali da bi na poljima budućih bitaka vojska socijalističke države mogla postati njihov neprijatelj.

Tako su u Engleskoj, u kompaniji Vickers, gdje se sovjetska delegacija dogovorila o kupovini tenka od 6 tona, koji je kasnije postao prototip sovjetskog T-26, istovremeno testirani i teški Vickers sa pet kupola. A1E1 Nezavisni tenk se odvijao, što nije tajna. Britanci su u štampi naširoko pokrivali vijesti o izgradnji svojih tenkova, budući da je britanska vojska kupovala mala oklopna vozila, a privatna tenkovska poduzeća su tražila načine da privuku strane narudžbe. Međutim, Britanci su bili selektivni u izboru klijenata - kada im je šef sovjetske delegacije ponudio prodaju nekoliko primjeraka tenka, tehničke dokumentacije i prava na njegovu proizvodnju, britanska vlada je odgovorila kategoričnim odbijanjem. Sve što su predstavnici SSSR-a mogli učiniti je da prikupe što više informacija o ovoj mašini iz otvorenih izvora.

Engleska teška petostruka kupola iskusni tenk A1E1 "Independent" od Vickersa
izložen u Muzeju tenkova Bovington
Izvor – balancedrink.com

Zadatak samostalne konstrukcije teškog probojnog tenka dodijeljen je projektantima Glavnog projektantskog biroa Udruge Gun-Weapons-Machine-Gun Association. Međutim, početak dizajnerski rad pokazalo je da sovjetskim inženjerima još uvijek nedostaje iskustva za rješavanje tako složenog problema, te su radovi na projektima probojnih tenkova T-30 i T-32 obustavljeni. Inžinjeri Odjeljenja za auto-cisterne-dizele Ekonomske direkcije OGPU-a, jedne od prvih sovjetskih „šaraški“ (zatvorskih projektantskih biroa u kojima su kaznu služili zatvoreni projektanti), također nisu uspjeli riješiti ovaj problem. Njihov projekt za probojni tenk težine do 70 tona, razvijen krajem 1930. - početkom 1931. godine, bio je neuspješan.

Skica tenka T-30. Izvor – topwar.ru

U martu 1930. njemački dizajnerski biro inženjera Edwarda Grotea stigao je u tvornicu Boljševika u punoj snazi ​​da organizira zajednički rad. Ako su sovjetske delegacije pregovarale s Engleskom, Francuskom i Sjedinjenim Državama o nabavci gotovih tenkova i pravima na njihovu proizvodnju, onda su s Njemačkom, kojoj je nakon poraza u Prvom svjetskom ratu zabranjeno da razvija vlastitu tenkovsku izgradnju, odnosi bili građena drugačije. U SSSR-u su testirani njemački tenkovi stvoreni u tajnosti, koji su u svim dokumentima navedeni kao „bruto i kleine traktori“ (njemački - „veliki i mali traktori“). Osim toga, njemački kadeti studirali su u tenkovskoj školi Kama u blizini Kazana, a stvoreno je i nekoliko zajedničkih dizajnerskih biroa, gdje su njemački i sovjetski inženjeri zajedno radili na stvaranju novih modela vojne i civilne opreme. Odlučeno je da se njemački dizajneri uključe u stvaranje srednjih i teških tenkova. Prednost je data dizajnerskom birou Edwarda Grotea. Načelnik Odeljenja za mehanizaciju i motorizaciju Crvene armije (u daljem tekstu UMM), a istovremeno i šef stranih delegacija uključenih u pregovore o nabavci strane opreme i privlačenju stranih stručnjaka u SSSR, komandant armije 2. Rang I. A. Khalepsky nazvao ga je "Biro pećine". Odlučujući faktor u izboru bila je činjenica da je jedan od inženjera Biroa bio komunista, a sam Grote je simpatizirao Sovjetski Savez.

U SSSR-u je stvoren zajednički konstruktorski biro AVO-5, u koji su, na insistiranje narodnog komesara teške industrije Serga Ordžonikidzea, uključeni sovjetski dizajneri - N.V. Barykov, L.S. Troyanov i drugi. Njemački i sovjetski inženjeri razvili su dizajn za dva tenka odjednom: srednji TG-1 i teški probojni tenk TG-5. Izrađen je samo prototip srednjeg tenka u metalu, ali nije ušao u proizvodnju, jer je bio preskup i težak za proizvodnju. Međutim, iskustvo koje su sovjetski dizajneri stekli u procesu zajedničkog rada s Nijemcima pokazalo se zaista neprocjenjivim.

U augustu 1931. sovjetska vlada je odbila daljnje usluge njemačkih inženjera i oni su se vratili u svoju domovinu. AVO-5 je reorganizovan, a sada ga vodi bivši zamjenik Edwarda Grotea, N.V. Barykov. Nakon reorganizacije konstruktorskog biroa, sovjetski dizajneri vratili su se projektu tenka T-30, koji je do početka 1932. godine završen kako bi se stvorio drveni model pune veličine. Međutim, projekat je u ovoj fazi zaustavljen. Činjenica je da je ranije, u novembru 1931., UMM postavio dizajnerima zadatak da stvore probojni tenk s najmanje tri topa, čiji je prototip morao biti napravljen do avgusta 1932. godine. Kod tenka T-30, čije su dvije kupole bile postavljene jedna na drugu, to je bilo tehnički nemoguće.

Nikolaj Vsevolodovič Barikov - konstruktor tenka T-35. Izvor – ru.wikipedia.org

Odlučeno je da se napravi projekat za novi tenk. Izgled budućeg vozila posuđen je od britanskog Independenta. T-35 (ovaj indeks je dodijeljen novom projektu) trebao je biti tenk sa pet kupola sa snažnim artiljerijskim i mitraljeskim naoružanjem (top 76,2 mm, dva topa 37 mm i šest mitraljeza), dugačak, težak (60 tona), spor (20 –25 km/h na ravnom terenu) i imao je oklop koji je mogao izdržati metke i visokoeksplozivne granate (30–50 mm).

Rad na T-35 odvijao se ubrzanim tempom. Već 20. avgusta 1932. njegov prototip T-35-1 bio je spreman. Automobil je 1. septembra prikazan komisiji UMM Crvene armije. Eksperimentalni tenkovski top PS-3 koji je dizajnirao P. N. Syachintov ugrađen je u glavnu cilindrično-sfernu utisnutu kupolu novog tenka, a 37 mm poluautomatske protutenkovske topove PS-2, koje je razvio isti konstruktor, smještene su u desnu prednju i lijevu stražnju kupolu. Lijeva prednja i desna stražnja kupola bile su naoružane mitraljezima DT, pri čemu je jedan mitraljez bio smješten u kugličnom nosaču glavne kupole, a drugi na lijevoj strani u prednjoj ploči trupa tenka.

Prototip tenka T-35-1 tokom testiranja naoružanja. U glavnoj kupoli tenka nalazi se top PS-3 br.2
Izvor – theaces.ru

U to vrijeme tenk je bio impresivan svojom veličinom, brojem kupola i naoružanja. Već 1. maja 1933. godine T-35-1 je učestvovao na paradi u Moskvi i od tog trenutka do samog početka Velikog otadžbinskog rata bio je jedan od glavnih „vrhunca“ vojnih parada održanih u Moskvi. , Lenjingrad, Harkov i Kijev.

Tenk T-35-1 implementirao je mnoga inženjerska rješenja ugrađena u tenk TG-1 - posebno pneumatski upravljački sistem. Međutim, terenski testovi su pokazali da je sistem previše hirovit da bi se mogao koristiti u borbenim uslovima.

Prvi prototip T-35, opremljen modelom pištolja PS-3 na paradi u Moskvi. 7. novembra 1932
Izvor – theaces.ru

Edward Grote je dizajnirao poseban motor za tenk TG-1, ali ga nikada nije dovršio. Kako bi privremeno riješili problem, kako bi testirali šasiju, inženjeri AVO-5 razvili su metodu za ugradnju motora M-6 u tenk. Sada je ovo privremeno rješenje, sada kao trajno, „migriralo“ na novo vozilo T-35 koje se razvija. Motor M-6 (ili "Hispano-300" - sovjetska kopija francuskog motora "Hispano-Suiza" 8Fb), koji se dobro pokazao na tenku TG-1, nije mogao izdržati opterećenje na T-35 i stalno pregrejano.

U februaru 1933. godine proizvodnja tenkova Boljševičke fabrike izdvojena je u posebno specijalizovano preduzeće br. 174. Istovremeno, AVO-5 je transformiran u odjel za eksperimentalno projektovanje (u daljnjem tekstu OKMO) ove tvornice, pod vodstvom istog N.V. Barykova. Uprkos organizacionim potresima, OKMO nije prestao da radi na poboljšanju dizajna T-35. Počelo je stvaranje drugog prototipa vozila, T-35-2. Štancana kupola zamijenjena je zavarenom cilindričnom, koja je, po Staljinovom ličnom uputstvu, objedinjena sa glavnom kupolom novostvorenog srednjeg tenka T-28. Motor je zamijenjen snažnijim M-17, ali elektrana se i dalje pregrijala, a dizajneri nikada nisu uspjeli u potpunosti prevladati ovu "bolest" svoje zamisli. Izmijenjen je i dizajn prijenosa, mjenjača i ovjesa. Glavni ciljevi promjena bili su povećanje pouzdanosti tenka i smanjenje njegove cijene. Mašina je završena od metala do aprila 1933.

Iskusni sovjetski srednji tenk TG-1 dizajna Edward Grote
Izvor – blog.anisotropic.ru

Odmah po završetku modifikacije T-35-2, započeo je razvoj trećeg prototipa tenka, T-35A. Da bi se povećala upravljivost vozila, ono je produženo dodavanjem po jednog okretnog postolja sa svake strane. Osim toga, u male artiljerijske kule postavljene su protutenkovske topove kalibra 45 mm. Trup tenka je također pretrpio manje izmjene. U međuvremenu, čak i prije nego što su obavljena sva potrebna ispitivanja, projektna dokumentacija za T-35-2 i sam poslani su u Harkovsku tvornicu lokomotiva (u daljem tekstu KhPZ) radi pripreme za masovnu proizvodnju. U junu 1932. tamo je poslata i projektna dokumentacija za T-35A. Kao rezultat toga, prototip T-35-2 je ušao u proizvodnju pod oznakom T-35. Njegov raspored bio je prilično zanimljiv - trup tenka bio je podijeljen na pet odjeljaka s četiri pregrade. Ispred se nalazio odjeljak prednjih kupola sa kontrolnom stanicom tenka, au desnoj kupoli (br. 2) bio je tenkovski top 45 mm modela 1932/38 (20-K). U istoj kuli je bilo mjesto pomoćnika komandanta tenka, koji je bio dužan pucati iz topa. Funkcije punjača obavljao je komandant kupole. U prednjoj mitraljeskoj kupoli (br. 3) nalazio se vozač koji je bio dužan da puca iz mitraljeza i nadgleda motor tenka. Ako je tenkovski tehničar otišao u penziju, morao je da ga zameni iza ručica za upravljanje tenkovima.

Pogled na sjedište tenkovskog tehničara (vozača) tenka T-35

Tenk tehničar je bio na kontrolnom mjestu. Tokom borbe, njegova odgovornost je uključivala upravljanje tenk, au vanborbenim situacijama bio je odgovoran za nadzor vozača mehaničara. Kontrolno mjesto T-35 nalazilo se vrlo nezgodno - između izbočenih kontura trupa, koje su s obje strane ograničavale pogled na vozilo - mogao je vidjeti samo uzak sektor bojišta, a samim tim i svaki manevar desno ili lijevo tenk je izvodio gotovo slijepo.

Drugi odred je bio borbeni. Iznad nje je bila glavna kula (br. 1), postavljena na šesterokutnu osnovu. Ovdje, desno od topa, nalazio se komandant tenka. Pored upravljanja vozilom, njegove dužnosti su uključivale pucanje iz mitraljeza i punjenje pištolja. Komandir kupole, koji se nalazio lijevo od topa, bio je odgovoran za nišanjenje pištolja.

Radiotelegrafista se nalazio na zadnjem delu tornja. Tokom bitke bio je dužan da pomogne komandantu tenka da napuni glavni top. Ispod kule se nalazio spušteni pod na kojem su se nalazili svi tankeri koji su bili stacionirani u tornju. Ovdje je bila pohranjena i glavna municija tenka.

Viseći pod glavne kupole tenka T-35
Izvor – bronetexnika.moy.su

Treći je bio odvajanje stražnjih kula. Komandir kupole br. 4, naoružan topom 45 mm, bio je zamjenik komandanta kupole br. 1 i bio je odgovoran za ispaljivanje topa 45 mm. Ovaj pištolj punio je mlađi mehaničar-vozač, koji je bio podređen tehničaru i koji je takođe nadgledao šasiju tenka. Vatru iz mitraljeza DT koji se nalazi u kupoli br. 5 vodio je komandant ove kupole.

Sljedeći je bio motorni prostor u kojem se nalazila elektrana tenka. Pretinac za prijenos nalazio se u stražnjem dijelu, što je predodredilo upotrebu pogona na stražnje kotače u T-35. Općenito, sovjetske tenkove karakterizira kombinirano postavljanje elektrane i prijenosa u stražnjem dijelu. To je omogućilo da se izbjegne potreba za "provlačenjem" pogonskog vratila kroz cijeli rezervoar, što bi neminovno dovelo do povećanja visine vozila i, kao posljedica toga, njegove ciljne siluete, što je bio "grijeh" njemačkog tenkovi.

Posada T-35 u borbi sastojala se od 10 ljudi, ali je pored toga uključivala i starijeg vozača i automehaničara, koji su pratili u konvoju i pomagali da vozilo bude u ispravnom stanju između borbi.

Prvi proizvodni tenk proizveden je u Harkovu do 1. novembra 1933. godine i učestvovao je u paradi u čast 16. godišnjice Revolucije, održanoj u glavnom gradu Sovjetske Ukrajine (Harkov je bio glavni grad do juna 1934.). Istog dana na paradi u Moskvi učestvovali su prototipovi T-35-1 i T-35-2.

Tenkovi T-35-1 (desno) i T-35-2 (levo), Moskva, 7. novembra 1933.
Izvor – army.lv

Ali ono što je izgledalo prelepo na paradama bilo je daleko od toga da bude tako besprekorno u životu. Ispostavilo se da je T-35 "sirovi" i hiroviti tenk. Prošla je cijela godina prije nego što su Harkovci uspjeli otkloniti većinu nedostataka i nedostataka. Osim toga, neuspjeh planova za serijsku proizvodnju tenka otežan je lošim radom podizvođača, koji nisu na vrijeme isporučili komponente preduzeću. Tako do 1. januara 1934. tri završena trupa T-35 nisu bila opremljena topovima.

Teška situacija se razvila i sa naoružanjem tenka. Planirano je da bude opremljen topovima PS-2 i PS-3 koje je dizajnirao Sjačintov, ali oni nikada nisu pušteni u proizvodnju. U martu 1932. Crvena armija je usvojila top kalibra 45 mm 20K koji je razvio Pogon br. 8, koji je zamenio top od 37 mm. U isto vrijeme, tvornica Krasny Putilovec nije mogla organizirati proizvodnju topa 76 mm PS-3 - glavni dizajner topničkog dizajnerskog biroa tvornice I. A. Makhanov tvrdio je da je ovaj top bio loše dizajniran i niskotehnološki . Zauzvrat je uporno nudio top L-10 kalibra 76 mm vlastite konstrukcije, ali su njegovi terenski testovi pokazali da je ovaj artiljerijski sistem bio „grub“, nedovoljno ispitan i da je imao mnogo nedostataka.

Glavna kupola tenka T-35 na okviru tokom testiranja topa PS-3. 17–21. marta 1933
Izvor – soboli.net

Kao rezultat toga, tenkovi su se počeli opremati manje naprednim, ali dokazanim tenkovskim topom 76,2 mm KT-28 (Kirov Tank) modela 1927/32, koji je koristio zamahni dio poljskog pukovnijeg topa modela 1927. Istovremeno, top KT-28 je ugrađen i na srednji tenk T-28 sa tri kupole sa glavnom kupolom sličnom T-35, tako da nije bilo problema sa zamjenom topa.

Trup tenka je uglavnom bio zavaren. Ova inovacija je preuzeta iz dizajna tenka TG-1, koji je prvi put u istoriji napravljen potpuno zavaren. Zakivani su samo bočni oklopni zasloni koji su pokrivali ovjes i valjke tenka. Čelo trupa bilo je zaštićeno oklopnim pločama debljine od 20 do 50 mm, bočne strane i krma - 20 mm. Međutim, iskustvo rata u Španiji pokazalo je da oklop tenka manji od 30 mm čini ga lakim plenom za protutenkovsku artiljeriju od 20 i 37 mm. Vladinom uredbom od 25. jula 1937. KhPZ je bio obavezan započeti radove na dodatnom oklopu za tenkove T-35: do 60 mm za prednji oklop i do 30 mm za bočne oklopne dijelove. U novembru su promijenjeni pokazatelji: bočni - 40-45 mm, kupole - 40-55 mm, zbog čega je težina vozila porasla sa 55 na 60 tona. Osim toga, postrojenje je bilo potrebno dizajnirati nove kupole sa kosim prednjim i bočnim oklopnim pločama.

Top KT-28 u oklopnoj maski tenka T-35. Izvor – bronetexnika.moy.su

Međutim, fabrika je, kao i mnoga druga preduzeća i dizajnerski biroi u zemlji, pretrpjela velike gubitke u inženjerskom i dizajnerskom osoblju - represije koje je započeo šef NKVD-a G. G. Yagoda i nastavio njegov nasljednik N. I. Yezhov bile su u punom jeku. KhPZ jednostavno nije imao dovoljno osoblja za obavljanje potrebnih projektantskih radova, pa su dizajneri iz lenjingradskih pogona br. 179 nazvali po. Kirov i br. 185 (kojoj je OKMO dodijeljen 1934.). Lenjingradci su imali više iskustva od svojih kolega iz Harkova, jer su mnogi od njih učestvovali u razvoju T-35 i 1938. godine radili na stvaranju novih teških tenkova SMK-1, KV-1 (tvornički br. 179) i T-100 (fabrika br. 185).

Od kraja 1938. KhPZ je počeo proizvoditi novi T-35 s ojačanim oklopom i konusnim kupolama. Osim toga, u stražnjem dijelu nekih tenkova postavljen je još jedan mitraljez u kugličnom nosaču. Stanovnici Harkova su već uspjeli da sastave od 6 do 10 novih vozila kada je dekretom Glavnog vojnog vijeća SSSR-a od 8. juna 1939. tenk T-35 obustavljen. Testovi su pokazali da su novi teški tenkovi razvijeni u Lenjingradu perspektivniji od beznadežno zastarjelih T-35.

Tenk T-35 sa konusnim kupolama i kosom kupolom, Moskva,
1. maja 1940. Ova špijunska fotografija snimljena je sa prozora američke ambasade
Izvor – „Staljinovi kopneni bojni brodovi“, Maksim Kolomiets

Jedini vojni sukob u kojem je učestvovao T-35 bio je Veliki Domovinski rat. Ni tokom poljskog pohoda septembra 1939. godine, niti tokom Sovjetsko-finski rat 1939–1940, jedini teški sovjetski probojni tenk nije korišten, unatoč činjenici da o tome postoje indicije u određenim stranim izvorima. T-35 je postao glavni "parketni" tenk SSSR-a, čiji je glavni zadatak bio da obmane zapadne diplomate i obavještajne službenike o nivou razvoja sovjetskih oklopnih vozila.

Vojska je primijetila nisku pouzdanost T-35, posebno onih proizvedenih 1933-36 - vozila su se stalno kvarila i njihovi motori su se pregrijavali. U Moskvi je 27. juna 1940. godine održan sastanak „O sistemu oklopnih vozila Crvene armije“, na kojem se raspravljalo i o pitanju dalje izvodljivosti rada T-35. Mišljenja su bila podijeljena, ali je na kraju odlučeno da se ovi tenkovi ostave u jedinicama dok se potpuno ne istroše.

Šasija T-35 sa uklonjenim oklopnim ekranima
Izvor – dezle.net

Kao rezultat toga, skoro svi ispravni tenkovi (51 od 59 serijskih T-35) završili su u pukovovima 34. tenkovske divizije 8. mehanizovanog korpusa Kijevskog specijalnog vojnog okruga (KOVO). Četiri od njih su zahtijevale velike popravke, pa su neposredno prije rata tri tenka poslana iz Lvovske oblasti, gdje se nalazio 8. mehanizovani korpus, u KhPZ.

Borbeni put tenkova T-35 pokazao se vrlo kratkim. Već u prvim satima rata, komandantu korpusa, general-pukovniku D. I. Ryabyshevu, naređeno je da napreduje na zapad. Njegovi tenkovi su već završili marš od 70-80 kilometara kada je primljeno novo naređenje - da se vrate na početnu tačku i idućeg dana napreduju 120 kilometara sjeveroistočno do grada Brodija. Kao rezultat ovih haotičnih kretanja, put korpusa je bio posut tenkovima T-35, koji su se u maršu pokvarili i posade su ih napustile ili uništile. S obzirom da je tenk dugo bio van proizvodnje, za njega nije bilo dovoljno rezervnih dijelova, a zbog ogromne mase T-35 u to vrijeme bilo ga je izuzetno teško evakuirati. Neka od vozila ostala su u bazi za popravku u Lavovu, gde su delovi mehanizovanog korpusa koji su putovali kroz grad napadnuti od strane onih koji su se infiltrirali u grad ukrajinski nacionalisti, sa kojim sam morao da se borim.

Tu se nesreće Rjabiševa i njegovih vojnika nisu završile. Korpus je 26. juna započeo ofanzivu od grada Brodija na sjever, prema gradu Dubno. Rjabišev je planirao da ga nastavi 27. juna, kada je u 4 sata ujutro stigao glasnik sa naređenjem da se povuče na jug. Korpus je već počeo da povlači svoje jedinice kada je u 6.40 primljeno novo naređenje - da se ponovo napadne Dubno. Rjabišev je imao pri ruci samo 34. diviziju, koja nije imala vremena za povlačenje (koja je još imala određeni broj ispravnih tenkova T-35), jedan puk 12. tenkovske divizije i motociklistički puk. Komandant 8. mehanizovanog korpusa hteo je da sačeka jutro 28. juna da ponovo okupi svoje snage i napadne neprijatelja, ali mu to nije dozvoljeno. Pristigli član Vojnog saveta Jugozapadnog fronta, komesar korpusa N. N. Vašugin, preteći tribunalom, zahtevao je da korpus odmah pređe u ofanzivu sa snagama koje trenutno ima. Kao rezultat toga, od raspoloživih trupa nadalje brzo rešenje Stvorena je grupa brigadnog komesara Popela, koja je započela napad na Dubno, a Rjabišev je ostao u Brodiju da prikupi i organizuje ostatak snaga.

Sovjetski teški tenk T-35 68. tenkovskog puka 34. tenkovske divizije 8. mehanizovane
trup, napušten zbog kvara 2 kilometra sjeveroistočno od sela Novi Jaričev
Okrug Kamenko-Bugsky, regija Lavov
Izvor – waralbum.ru

Kada je Popelova grupa stigla do Dubna, štab Jugozapadnog fronta ponovo je promenio planove, a napad preostalih jedinica fronta na grad je zaustavljen. Kao rezultat toga, svi tenkovi T-35 34. divizije, kao i gotovo sva oklopna vozila Popelove grupe, izgubljeni su u borbama za Dubno. Posljednji tenkovi su u borbi srušeni i spaljeni 30. juna 1941. u rejonu stanice Ptičja, gdje je Popel neko vrijeme uspio probiti neprijateljsku odbranu. Konvoj sa ranjenicima uklizao je u nastalu prazninu pod zaklonom dijela tenkova grupe, ali preostale jedinice nisu uspjele da se probiju nakon njega. Popel je uništio tenkove koji su mu ostali (19 jedinica T-26 i 4 jedinice T-34) i izveo ostatke grupe iz okruženja šumama. Njemački vojnici i oficiri su voljeli da se slikaju u pozadini nevjerovatnih "ruskih čudovišta" sa više kupola, tako da postoji mnogo dokumentarnih dokaza o tragičnoj sudbini tenkova T-35 i njihovih posada.

Grobovi njemačkih vojnika na pozadini sovjetskog tenka T-35 iz Popelove grupe, oborenog na seoskom autoputu
Verba - selo Ptičja, 30.06.1941. Dvije bijele pruge na kupoli - taktička oznaka 67. tenka
puk 34. tenkovske divizije 8. mehanizovanog korpusa. Automobil je proizveden 1937.
serijski broj 988-16. Izvor – waralbum.ru

Nijemci su popravili jedan od zarobljenih T-35 i poslali ga u Njemačku na testiranje na poligon Kummersdorf. Dalja sudbina ovog tenka autoru je nepoznata.

T-35 u Kummersdorfu. Izvor – nektonemo.livejournal.com

Ono nekoliko tenkova T-35 koji su ostali u sastavu uništenog 8. mehanizovanog korpusa do sredine jula 1941. poslani su u KhPZ na velike popravke. Učestvovali su u odbrani Harkova u oktobru 1941. godine – uglavnom kao fiksne vatrene tačke.

Njemački oficiri su fotografisani na oštećenom sovjetskom tenku T-35 napuštenom u tom području
Grigorovka (tada predgrađe Harkova). Tenk je ostao stajati na sadašnjoj ulici
Telmana između kuća br. 14 i br. 16. Izvor – waralbum.ru

Dva T-35, koja se nalaze u tenkovskoj floti Više akademije za mehanizaciju i motorizaciju, bila su uključena u kombinovani tenkovski puk akademije, ali pošto nije poslat na front, najverovatnije ovi tenkovi nisu učestvovali u neprijateljstvima. Još dva T-35, koja su pripadala Kazanjskim oklopnim tečajevima za tehničko usavršavanje, korištena su za obuku vozača mehaničara do kraja rata.

Jedini sačuvani primjerak tenka T-35 danas se nalazi u Centralnom muzeju oklopnog naoružanja i opreme Ministarstva odbrane Ruske Federacije u Kubinki.

Na bazi tenka T-35 stvorena su dva samohodna topa 152 mm SU-14-Br-2 1934-40. Učestvovali su u obrani Moskve u sastavu konsolidovane divizije, koja je uključivala i samohodne topove-100-Y, stvorene na bazi eksperimentalnog tenka T-100. Jedini sačuvani samohodni top SU-14-Br-2 takođe je izložen u Kubinki.

Tenk T-35 u Centralnom muzeju oklopnog naoružanja i opreme u Kubinki. Izvor – comgun.ru

Glavne karakteristike

Ukratko

Detalji

1.3 / 1.3 / 1.3 BR

Posada od 10 ljudi

195% Vidljivost

čelo / strana / krma Rezervacija

30 / 20 / 20 kućišta

20 / 20 / 30 tornjeva

Mobilnost

52,0 tona Težina

954 l/s 500 l/s Snaga motora

18 KS/t Specifično 10 KS/t

29 km/h naprijed
4 km/h nazad27 km/h naprijed
3 km/h nazad Brzina

Naoružavanje

96 metaka municije

4,0 / 5,2 sek dopuniti

5° / 25° UVN

226 metaka municije

2,9 / 3,8 sek dopuniti

8° / 32° UVN

3.780 metaka municije

8,0 / 10,4 sek dopuniti

Veličina klipa 63 metka

600 metaka/min brzina paljbe

2.520 metaka municije

8,0 / 10,4 sek dopuniti

Veličina klipa 63 metka

600 metaka/min brzina paljbe

Ekonomija

Opis

Sovjetski teški tenk T-35 bio je pravi simbol moći Crvene armije 1930-ih.

Ova borbena vozila sa više kupola predvodila su kolone vojne opreme na paradama na Crvenom trgu u Moskvi i na Hreščatiku u Kijevu. Štoviše, tenk T-35 je prikazan na mnogim posterima i razglednicama, a u stiliziranom obliku je prisutan i na aversu medalje sovjetskog vojnika "Za hrabrost" - nagrade koja se dodjeljuje samo za vojne zasluge.

T-35 je bio jedini tenk s pet kupola na svijetu koji je bio masovno proizveden, iako u vrlo ograničenim količinama. Svrha ovog tenka bila je kvalitativno jačanje drugih formacija Crvene armije prilikom probijanja jako utvrđenih odbrambenih linija. Moćno oružje: tri topa i pet mitraljeza, smještenih u pet kupola, omogućilo je „trideset petom“ mogućnost vođenja svestrane vatre iz najmanje dva topa i tri mitraljeza.

Tokom rata tenkovi T-35 su učestvovali u borbama u zapadnoj Ukrajini u prvim, najtežim mjesecima rata. Poznato je, na primjer, da su četiri "trideset pete" korištene u odbrani Harkova u oktobru 1941. Svi borbeni T-35 su izgubljeni u ovim borbama, ne toliko od neprijateljske vatre, koliko zbog tehničkih razloga ili iscrpljenosti goriva i municije.

Prije danas Sačuvan je jedini primjerak T-35 koji je izložen u Vojnoistorijskom muzeju oklopnog naoružanja u Kubinki, a ne tako davno ovaj tenk je doveden u pogonsko stanje.

T-35- premium teški tenk u sovjetskoj razvojnoj liniji sa BR 1.3 (AB/RB/SB). Uveden je u ažuriranju 1.43.

Glavne karakteristike

Zaštita oklopa i preživljavanje

Oklop T-35 bio je prilično dobar za svoje vrijeme i mogao je izdržati granate iz protutenkovskih topova koji su postojali u to vrijeme, čiji kalibar nije prelazio 40 mm. Čelo trupa - 30 mm, VLD - 24 mm sa nagibom od 77°, bočne strane - 23 mm, krma - 20 mm. Istina, bočne strane su i dalje prekrivene zaštitnim bedemima šasije debljine 11 mm, a bočne stijenke kutije kupole prekrivene su oklopnim zidovima kutija za alate debljine 10 mm. Kule takođe ne blistaju debljinom svog oklopa. Kupola 76 mm je oklopljena svuda sa oklopom od 20 mm, plašt i prednji deo su debljine 20 m, kupola 45 mm je debela oko 25 mm i plašt je debljine 17 mm, kupola mitraljeza je 23 i 22 mm debljine, respektivno. Teoretski, oklop ove debljine ne bi trebao predstavljati problem za kolege iz razreda. U praksi to ne probijaju uvijek.

Raspored tenka je prilično gust, ali, začudo, uništenje vozila jednim udarcem izuzetno je rijetko. Veoma visoku preživljavanje njegovog BR-a uvelike olakšava njegova ogromna, po tenkovskim standardima, posada od 10 ljudi i distribucija oružja u nezavisne kupole.

Mobilnost

T-35 se ne može pohvaliti nikakvim izvanrednim brzinskim karakteristikama. Snaga M-17T očito nije dovoljna za tako teško (52 tone) vozilo. U AB tenk ubrzava do 29,8 km/h, u RB - do 28 km/h, a na raznim vrstama neravnina i uspona brzina se prilično brzo gubi. Tenk se okreće tako nevoljko da se može reći da se uopće ne može okrenuti. I to treba uzeti u obzir pri odabiru rute. Također treba napomenuti da je tenk jednostavno ogroman u usporedbi s drugim sličnim vozilima i sakriti ga iza neke vrste pokrivača je vrlo teško.

Prednosti uključuju činjenicu da zbog velike dužine trupa vozilo lako i slobodno savladava razne vrste rovova i rovova.

Naoružavanje

Glavna karakteristika tenka koja ga izdvaja od opšte serije je domet i raspored naoružanja. Ova ista karakteristika bila je jedan od razloga zašto takvi tenkovi nisu dobili dalji razvoj. Ispostavilo se da je gotovo nemoguće da jedan komandant kontrolira vatru pet kula smještenih u dva nivoa. Nedovoljna vidljivost nije mu omogućila da pokrije cijelo bojište, pa su komandanti kula bili primorani da samostalno pronalaze i uništavaju ciljeve. Da bi se olakšao rad komandantu, Specijalni tehnički biro za vojne pronalaske posebne namjene(„Ostekhbyuro“) dobio je zadatak da razvije sistem za upravljanje vatrom za tenk T-35. Njegovu proizvodnju trebao je izvršiti Ostekhbyuro, a planirano je da se instalacija i testiranje izvedu u Harkovu, u KhPZ-u. Međutim, posao nije završen.

Sudeći po opisu, sistem za upravljanje vatrom T-35 trebao se sastojati od tenkovske artiljerijske jedinice za upravljanje vatrom i pomorskog daljinomjera.

Glavno oružje

T-35-1 je bio opremljen topom PS-3 kalibra 76 mm koji je dizajnirao Sjačintov kao glavno oružje, ali nikada nije uveden u masovnu proizvodnju. Umjesto toga, T-35A i rani T-28 počeli su biti opremljeni 76 mm KT topom (koji se može naći u igrici na T-26-4, na primjer). Kupola T-35 iz rane serije objedinjena je sa kupolom T-28 iz odgovarajućeg perioda. Instalacija kupole omogućava horizontalno navođenje topa u rasponu od ±180° i vertikalno vođenje -5/+25°. Horizontalna brzina vođenja je 33°/sec, a vertikalna brzina 7,2°/sek. Zatvarač topa je klipni, objedinjen sa pukovskim mod. 1927, ponovno punjenje pištolja traje oko 4,3 sekunde. Kapacitet municije glavnog pištolja je 96 metaka, od čega je bolje isprazniti 22 metka, čime se oslobađa gornji bočni prostor za odlaganje. Za pištolj su dostupne sljedeće čaure:

• Sh: Sh-353 - 6,2 kg/85 g TNT, 381 m/s, normalna penetracija oklopa - 27 mm na 10 m, 25/100, 21/500;
• OF: OF-350M - 6,2 kg/710 g TNT-a, 387 m/s, proboj visoko-eksplozivnog oklopa - 11 mm, bez obzira na udaljenost;
• BB: BR-350A - 6,3 kg/155 g TNT, 370 m/s, normalna penetracija oklopa - 37 mm na 10 m, 37/100, 33/500, 30/1000.

S obzirom da je naš tenk premium, u početku je dostupan čitav asortiman granata, za razliku od linearnog T-26-4. Stoga uopće nema smisla puniti gelere - njegov oklopni prodor i oklopna zaštita su i dalje lošiji od onih kod komornog BR-350A. HE projektil dobro djeluje protiv neoklopnih vozila i vrlo osrednje protiv vozila koja imaju barem lagani oklop. Iz nekog razloga, kinetička penetracija oklopa za HE projektil nije isporučena i preostao je samo proboj visokoeksplozivnog kalibra 11 mm.

Dodatno oružje

Pomoćni topovi T-35 su poznati topovi kalibra 45 mm 20-K, postavljeni u dvije dijagonalno postavljene male kupole. U početku je T-35-1 imao topove Sjačintov PS-2 kalibra 37 mm u svojim malim kupolama, ali su kasnije male kupole na proizvodnim tenkovima objedinjene sa BT-5. Instalacije kupole omogućavaju horizontalno vođenje topova u rasponu od -50/+123° ​​za prednju kupolu i -48/+117° za stražnju. Uglovi vertikalnog vođenja su identični za oba stuba - -8/+32°. Horizontalna brzina vođenja je 22°/sek, vertikalna brzina 7,2°/sek. Zatvarač pištolja je klinastog oblika; ponovno punjenje pištolja traje oko 3,2 sekunde. Svaki pištolj nosi 113 metaka municije. Dostupne su sljedeće čaure za oružje:

• BB: BR-240SP - 1,43 kg, 757 m/s, normalna penetracija oklopa - 73 mm na 10 m, 71/100, 62/500;
• BB: BR-240 - 1,43 kg/19 g A-IX-2 (29,2 g TNT), 760 m/s, normalna penetracija oklopa - 69 mm na 10 m, 68/100, 59/500.

Glavna namjena "četrdesetpet" bila je borba protiv oklopnih vozila, stoga, za razliku od glavnog topa, nemaju HE granate u svojoj municiji. Prodor oklopa čvrste školjke za ovaj BR čini se čak pretjeranim, pa da li se isplati uzeti ih na vama je da odlučite. Komorni projektil prilično pouzdano pogađa sve protivnike, a prisustvo punjenja donosi mnogo bolju zaštitu oklopa.

Mitraljesko oružje

Mitraljezi DT kalibra 7,62 mm na T-35 ugrađeni su u količini od pet cijevi. Jedan - u kugličnom nosaču glavne kupole, dva - kao dvostruki nosač u malim topovskim kupolama i još dva - u malim mitraljeskim kupolama. Najmanje tri od njih mogu raditi u krugu, ne ostavljajući zone za koje nije moguće pucati. Male kupole mitraljeza pružaju horizontalno vođenje od -10/130° za prednju kupolu i -20/140° za stražnju kupolu. Brzina vođenja - 37°/sec. Kapacitet municije svakog mitraljeza je 1260 metaka u magacinu od 63 metka sa pakovanjem bez pumpe BZ-BZT.

Koristi se u borbi

Zapravo, tehnike korištenja tenka u borbi direktno proizlaze iz njegovih karakteristika. Veoma izdržljiv tenk sa moćnim i raznovrsnim naoružanjem i osrednjom brzinom i manevrisanjem. Samim tim biramo pravac glavnog napada i probijamo ga, podržavajući napad naših saigrača. Što se tiče oružja. Da biste se uspješno borili na T-35, morat ćete savladati moćno čarobnjaštvo pod nazivom "pucanje iz tenka s više kupola". Možete, naravno, ispaliti dublet iz glavnog i pomoćnog pušaka - kratkoročno gledano, ovaj način gađanja donosi divne rezultate u obliku "metka na smrt", ali na daljinu ozbiljne razlike u balistici glavni i pomoćni topovi stupaju na snagu i jedna granata će gotovo sigurno biti potrošena. Pa, paralelno sa razvojem odvojenog gađanja, riječi da je komandantu T-35 bilo teško da kontroliše vatru tolikog broja topova i mitraljeza, postaće jasnije nego ikad.

Prednosti i nedostaci

Generalno, imamo težak tenk, na svom BR-u u potpunosti ispunjava svoju svrhu - da podrži napad svojih lakših kolega na najviše važan pravac. Zbog male brzine i manevrisanja, brzo bacanje na drugi bok za T-35 je nemoguće ni pod kojim okolnostima, pa unaprijed razmislite o putanji kretanja u borbi.

Prednosti:

• Dobra preživljavanje;
• Snažno i raznoliko oružje;
• Velika posada;
• Mogućnost odvojenog pucanja iz glavnog i pomoćnog oružja.

Nedostaci:

• Mala brzina i upravljivost;
• Velike veličine;
• Poteškoće u kontroli oružja.

Istorijska referenca

Dvije legende vezane su za tenk T-35. Jedan od njih kaže da je T-35 kopiran od engleskog Independenta, drugi - da ga je razvila grupa njemačkih inženjera na čelu sa Edwardom Grotteom, koji je neko vrijeme radio u SSSR-u i radio na teškim tenkovima. Obje legende su prilično daleko od istine. Naime, polazna tačka za nastanak T-35 bio je izvještaj „O organizaciji rada u oblasti izgradnje tenkova“, sačinjen 8. oktobra 1924. na sastanku rukovodstva GUVP-a (Glavne uprave vojna industrija). Ispitivao je obećavajuće tipove tenkova, kao što su: manevarski, pratnja I pozicioni. Ako je sve bilo manje-više jasno sa manevarskim (kasnije brzim) tenkovima i pješadijskim pratećim tenkovima, onda je za pozicijske tenkove doslovno rečeno:

Mora se priznati da se, uz sve obzire u korist širokog manevra u budućem sukobu Crvene armije, ne može ne uzeti u obzir mogućnost potrebe da se unapred ili čak duže vreme savladaju utvrđeni položaji, u kojima u slučaju da će snaga manevarskih tenkova biti nedovoljna. S obzirom na to, postoji potreba za trećom vrstom teške moćan tenk, sposoban da savlada prepreke na koje nailazi u pozicijskom ratu. Tenk ove vrste može biti samo posebno sredstvo koje se daje trupama pri savladavanju jako utvrđenih položaja (tenk za proboj). Snabdijevanje Crvene armije ovom vrstom tenkova je zadatak drugog reda. Ova vrsta teškog tenka se u daljem tekstu naziva pozicijski (teški).

Odnosno, nije postojala jasna ideja o tome kakav će biti ovaj najteži tenk, a zadatak njegovog stvaranja činio se očito od sekundarnog značaja, ali to ga nije učinilo nimalo jednostavnijim. Stvar je u tome da nije postojala vlastita škola za izgradnju tenkova ni u Republici Ingušetiji ni u SSSR-u; sve je moralo početi od čista ploča. Zbog toga je grupa Grotte pozvana da radi. Rezultat rada Grotteove grupe bio je tenk TG, koji po nizu parametara nije bio pogodan za proizvodnju, ali je njegov dizajn pružio potrebno početno iskustvo sovjetskim dizajnerima koji su radili s Nijemcima. Što se tiče Independenta, u stvari, sa Vickersom su vođeni pregovori ne o njegovoj kupovini, već o razvoj teški tenk prema sovjetskim tehničkim specifikacijama iz 1929. Ali nije išlo.

I tako je u novembru 1930. Glavni projektantski biro (GKB) Udruženja topova-oružja-mitraljeza započeo razvoj teškog tenka na osnovu taktičkih i tehničkih zahtjeva koje je razvio UMM Crvene armije. Radovi su se odugovlačili, a projekat za višestruki tenk T-30, nastao do kraja 1931. godine, je odbijen. Uslijedio je razvoj tenkova T-32 i, paralelno, srednjih TA-1, TA-2 i TA-3. Nijedna nije dostigla nivo prototipa. Nakon odlaska grupe Grote, KB je reorganizovan. Dodatno su se uključili domaći dizajneri M. Siegel, B. Andrykhevich, A. Gakkel, Y. Obuhov i drugi. Novi dizajnerski biro vodio je Nikolaj Barikov, koji je svojevremeno radio kao zamjenik E. Grotea. Novi konstruktorski biro dobio je zadatak od UMM Crvene armije „do 1. avgusta 1932. da razvije i izgradi novi probojni tenk tipa TG od 35 tona“. Radovi na dizajnu novog vozila, koje je trebalo da ima masu od 35 tona, šasiju i „agregat“ tipa TG, naoružanje i raspored sličan projektu T-32 koji su razvili N. Barykov i M. Siegel, počeo je u novembru 1931. godine. Ubrzo je tenk dobio indeks - T-35.

Montaža prvog prototipa, označenog kao T-35-1, završena je u lenjingradskoj tvornici Bolshevik 20. avgusta 1932. godine. Tenk je 1. septembra prikazan predstavnicima UMM Crvene armije na čelu sa G. Bokisom, koji su bili veoma impresionirani. Kao rezultat toga, tenk je apsorbirao mnoge karakteristike prethodnih projekata. Naoružanje je raspoređeno po tipu "Independent", prenos je preuzet sa TG-a, na dizajn šasije je veliki uticaj imao nemački "Grosstractor" kompanije Krupp, koji je godinu dana ranije testiran na obuci u školi u Kami. teren u blizini Kazana i bio je dostupan za proučavanje sovjetskim vojnim specijalistima. Na osnovu rezultata terenskih ispitivanja postalo je jasno da je dizajn mjenjača i pneumatskog upravljanja previše složen i skup za masovnu proizvodnju. Stoga je sasvim razumljivo da je glavna pažnja prilikom dizajniranja poboljšane verzije T-35-2, započetog u novembru iste godine, posvećena svakom mogućem pojednostavljenju i smanjenju cijene modela. T-35-2 je dobio novi motor - M-17, drugačiji prijenos i mjenjač, ​​a top PS-3 s progresivnim narezima bio je postavljen u veliku cilindričnu kupolu. Inače, T-35-2 se praktički nije razlikovao od svog prethodnika, osim po modificiranom dizajnu bedema.

Dok se sastavljao prototip T-35-2, konstruktorski biro je završavao radove na projektu tenka T-35A, koji je trebao biti masovno proizveden. Štaviše, T-35-2 se smatrao samo „prelaznim, identičnim u smislu transmisije sa proizvodnim modelom“. Po pogonu, šasiji i transmisiji, novo vozilo je bilo slično T-35-2, ali je imalo izduženi trup modificiranog dizajna, šasiju ojačanu jednim okretnim postoljem, male mitraljeske kupole novog dizajna, veće srednje kupole sa 45 mm topovima i izmijenjenog oblika kućišta. U skladu sa dekretom Vlade SSSR-a u maju 1933., serijska proizvodnja T-35 prebačena je u Harkovsku tvornicu lokomotiva Kominterne (KhPZ). Početkom juna 1933. godine hitno je poslano vozilo T-35-2, koje još nije bilo ispitano, i sva radna dokumentacija za T-35A. Pored KhPZ-a, u saradnju je bilo uključeno i nekoliko drugih fabrika, uključujući Izhoru (oklopni trupovi), Crveni oktobar (mjenjači), Rybinsk (motori), Yaroslavl (gumeni valjci, uljne brtve, itd.).

Proizvodnja T-35 bila je teška i spora. Tvornica je isporučivala nekoliko tenkova godišnje, što i nije iznenađujuće, jer se pokazalo da je automobil, čak i nakon svih pojednostavljenja, složen i skup. Dovoljno je reći da je T-35A koštao državu 525 hiljada rubalja (za isti novac bilo je moguće napraviti devet lakih tenkova BT-5). Paralelno sa proizvodnjom tenkova T-35, fabrika je radila na poboljšanju dizajna i povećanju pouzdanosti komponenti i sklopova. Istovremeno, rad na elektrani tenka smatran je prioritetom. Motor M-17T, koji je instaliran na "trideset petom", bio je varijanta motora aviona M-17. Na verziji "rezervoar" svjećice su pomaknute unutar nagiba cilindra, a kako bi se produžio vijek motora, smanjena je brzina motora, kao rezultat toga, maksimalna snaga je smanjena na 500 KS. Motor M-17 ugrađen na 14-tonski BT-7 pružio je tenk vrlo visoke dinamičke karakteristike, ali za 50-tonski T-35 "motor" se pokazao prilično slabim. Često nije „vukao“ težak auto i jako se pregrevao. Pitanje proizvodnje T-35B, vozila opremljenog motorom M-34 snage 750 KS, postavljalo se nekoliko puta, ali projekat nije išao dalje, iako se reference na T-35B nalaze u dokumentima i prepiska za 1936. Osim toga, probno je na jedan rezervoar ugrađen dizel motor BD-2.

Ukupno, do početka rata, uzimajući u obzir eksperimentalne T-35-1 i T-35-2, proizvedeno je samo 59 tenkova svih modifikacija. Crvena armija je imala 48 tenkova T-35, koji su bili u službi 67. i 68. tenkovskog puka 34. tenkovske divizije Kijevskog OVO. Ostatak je bio na raspolaganju vojnim obrazovnim ustanovama i na popravci (2 tenka - VAMM, 4 - 2. Saratov BTU, 5 - na popravci u fabrici br. 183). Osim toga, T-35-2 je čuvan kao eksponat u Muzeju BT u Kubinki, a T-35-1 je povučen 1936. godine. Svi borbeni tenkovi su izgubljeni u prvim mjesecima rata, jedan su Nijemci zarobili i prevezli na poligon Kummersdorf, a spominje se da je 1945. godine učestvovao u neprijateljstvima. Istovremeno, postoje i fotografije ovog tenka koje su naši vojnici snimili 1945. godine na području Zossena, a sudeći po nedostatku gusjenica, vozilo do tada već dugo nije bilo u pokretu.

Mediji

T-35 projekcije



Tenk T-35 (br. 0183-5) savladava ford. juna 1936



Tenkovi T-35 prolaze Crvenim trgom. 1. maja 1937. Najvjerovatnije, automobil je proizveden krajem 1936. godine.



Tenk T-35 iz trenažnog tenkovskog puka Vojne akademije za mehanizaciju i motorizaciju imena I. V. Staljina. 1940



Crvena armija je ponos naroda! Plakat iz 1937.



Medalja "Za hrabrost", 1942



Plakat "Naprijed, na zapad!", sudeći po prisutnosti zastave Sumske divizije - plakat je objavljen nakon septembra 1943.



T-35 na frizu Doma Sovjeta, Sankt Peterburg



Tenk T-35 sa konusnim kupolama i kosom kupolom. Moskva, 1940