UlazNajveći strani građevinski projekti u SSSR-u. Veliki građevinski projekti Sovjetskog Saveza
Sa frazom " Veliki građevinski projekti komunizma „Skoro svima je to poznato, ali na šta se mislilo u početku? A šta znači " ».
Puno ilustracija.
Trebalo bi početi sa Staljinovim planom za transformaciju prirode.
Jesen 1948. 3 godine kasnije nakon kraja Velikog Otadžbinski rat, Vijeće ministara SSSR-a usvojilo je rezoluciju " O planu za plantaže šuma za zaštitu polja, uvođenje plodoreda trave, izgradnju ribnjaka i akumulacija kako bi se osigurali visoki održivi prinosi u stepskim i šumsko-stepskim regijama evropskog dijela SSSR-a" U štampi je ovaj dokument nazvan "".
Izračunati plan za period 1949-1965 godine. Šta je njegova suština?
U stepskim i šumsko-stepskim regijama evropskog dijela SSSR-a ( Volga region, Zapadni Kazahstan, Severni Kavkaz, Ukrajina ) suše i vrući vjetrovi su se često ponavljali.
Međutim, tamo možete dobiti i odlične žetve - ima puno sunca i topline.
Jednostavno nema dovoljno vode.
sta da radim?
Koristite sistem uzgoja na travi ( V.V. Dokuchaeva, P.A. Kostychev i V.R. Williams).
čija je suština:
- A) sadnja zaštitnih šumskih pojaseva na slivovima, duž granica plodoreda, na padinama jaruga i jaruga, duž obala rijeka i jezera, oko bara i akumulacija, kao i pošumljavanje i učvršćivanje pijeska;
- b) pravilnu organizaciju teritorije sa uvođenje travnatih površina polja i stočne hrane plodoreda i racionalno korišćenje zemljišta;
- c) ispravno sistem za obradu tla njegu usjeva i, prije svega, široku upotrebu crnih isparenja, oranje i guljenje strništa;
- d) tačno organski sistem primjene I mineralna đubriva ;
- d) setva odabrano sjemenke prilagođeno lokalni uslovima sorte visokog prinosa;
- e) razvoj navodnjavanja na osnovu upotrebe vode lokalni tok izgradnjom ribnjaka i akumulacija.
Ovo je na lokalnom nivou. Šta je sa državom?
U skladu sa ovim planom bilo je neophodno posaditi šumske trake, da blokira put suhim vjetrovima i promijeni klimu na površini od 120.000.000 hektara, što je jednako teritorijama Engleske, Francuske, Italije, Belgije i Holandije zajedno. Centralna lokacija Plan je uključivao zaštitno pošumljavanje i navodnjavanje.
Ukupno je planirano da se zasadi više od 4.000.000 hektara šume i stvaraju državni zaštitni pojasevi dužine preko 5.300 km. Ove trake su trebale štititi njive od vrućih jugoistočnih vjetrova - suhih vjetrova.
Pored državnih šumsko-zaštitnih pojaseva, zasađeni su lokalni šumski pojasevi po obodu pojedinih oranica, uz padine jaruga, uz postojeće i novonastale akumulacije, te na pijesku (u cilju njihove konsolidacije).
Plan je takođe uključivao uvođenje sistema uzgoja na travi. Po ovom sistemu, dio oranica u plodoredu bio je zasijan višegodišnjim mahunarkama i travama modrice.
Trave su služile kao stočna hrana i prirodno sredstvo za obnavljanje plodnosti tla (mahunarke).
Stvoreni šumski pojasevi i rezervoari trebali su značajno diverzificirati floru i faunu SSSR-a. Dakle, plan je kombinovao ciljeve zaštite životne sredine i dobijanja visokih, održivih prinosa.
Za razvoj i implementaciju plana stvoren je Institut Agrolesproekt (sada Rosgiproles). Prema njegovim projektima, četiri glavna vododelnica basena Dnjepra, Dona, Volge, Urala i evropskog juga Rusije.
Ukupna dužina velikih državnih zaštitnih pojaseva premašila je 5.300 km. U ovim pojasevima zasađeno je 2,3 miliona hektara šume.
Istovremeno sa uspostavljanjem sistema zaštitnih šumskih plantaža, pokrenut je veliki program stvaranja sistema za navodnjavanje. U SSSR-u je stvoreno oko 4 hiljade rezervoara koji sadrže 1200 km 3 vode
Sljedeći korak je bio " Veliki građevinski projekti komunizma ».
Smeđe strelice su suvi vetrovi, zelene pruge su šumski pojasevi, crvene isprekidane linije su kanali, crvene zvezde su buduće hidroelektrane...
Pitanje je bilo gdje nabaviti vodu. Toplina i sunce su već dostupni!
Ima i vode, ali u obliku rijeka koje se besciljno ulijevaju u mora (Volga, Dnjepar, Don, Amu Darja).
Ideja je da vode ovih rijeka pritvoriti brane, samim tim poplave teritorije, pusti kanala davanje vode za navodnjavanje, učiniti da se turbine okreću i dati struju!
Isto " Veliki građevinski projekti komunizma».
Nabrojimo s jedne strane šta je bilo uključeno u velike građevinske projekte komunizma:
Hidroelektrane :
Dnjepar:
- Kakhovskaya HE. Stvorila je rezervoar za napajanje južnoukrajinskih i sjevernokrimskih kanala.
- Tsimlyanskaya HE. Stvorio je rezervoar koji je podigao nivo vode za korištenje Volga-Donskog kanala i njegovo snabdijevanje energijom, osiguravajući plovnost Dona i napajajući kanale za navodnjavanje.
Volga:
- Kuibyshevskaya HE. Za napajanje. 2. najmoćniji na svijetu u to vrijeme.
- Staljingradska hidroelektrana. Za snabdevanje električnom energijom (1. po snazi u svetu u to vreme), kao i za navodnjavanje, stvarajući uslove za Staljingradski glavni gravitacioni kanal.
Amu Darya:
- Takhiatashskaya HE. Preusmjerio je vode Amu Darje kroz Glavni Turkmenski kanal i napajanje.
Kanali :
- Južnoukrajinski kanal. Navodnjavanje
- Severnokrimski kanal. Navodnjavanje, vodosnabdijevanje poluotoka slatkom vodom.
- Volga-Donski kanal(Volgo-Don). Transport (veza Kaspijskog mora sa drugim morima).
- Glavni turkmenski kanal. Navodnjavanje, transport (veza Aralskog mora sa Kaspijskim morem). Na kanalu su planirane 2 hidroelektrane.
Ako nekoga zanima neka statistika:
Ukupni kapacitet hidroelektrana izgrađenih u okviru generalnog plana iznosio je više od 4 miliona kW. U periodu izgradnje, hidroelektrane Kuibyshev i Staljingrad bile su najveće hidroelektrane na svijetu po snazi i nadmašile su tada najveće hidroelektrane u Sjedinjenim Državama (Grand Coulee i Hoover Dam).
Hidroelektrana je obezbjeđivala energiju, navodnjavanje i vodosnabdijevanje, vodeni transport, vodosnabdijevanje i dr. Značajan dio električne energije hidroelektrane usmjeren je na navodnjavanje i elektrifikacija poljoprivrede.
|
Baza za navodnjavanje i zalivanje |
Dužina glavnih kanala, km |
Površina navodnjavanog zemljišta, milion hektara |
Površina navodnjavanog zemljišta, milion hektara |
|---|---|---|---|
|
Kuibyshevskaya HE |
|||
|
Staljingradska hidroelektrana |
|||
|
Glavni turkmenski kanal od Amu Darje do Krasnovodska i sistemi za navodnjavanje u donjim tokovima Amu Darje, Zapadni Turkmenistan i pustinja Kara-Kum |
|||
|
Kahovska HE, južnoukrajinski i sjevernokrimski kanali i sistemi za navodnjavanje u regijama južne Ukrajine i sjevernog Krima |
|||
|
Volga-Donski brodski kanal i sistemi za navodnjavanje u okolnim područjima |
|||
|
Ukupno |
Pogledajmo na brzinu ova gradilišta.
Hidroelektrana Tsimlyanskaya.
Tsimlyanskaya HE je hidroelektrana na rijeci Don u Rostovskoj regiji, u blizini gradova Volgodonska i Tsimlyansk. Izgrađen 1949-1954 u sklopu programa izgradnje brodske rute Volga-Don.
Ima važno ekonomski značaj, pružanje transporta velike tonaže na donjem Donu, funkcionisanje brodskog kanala Volga-Don, navodnjavanje velikih površina suvog zemljišta, vodosnabdijevanje, zaštita od poplava i proizvodnja električne energije.
Volga-Donski kanal.
Volgo-Donski brodski kanal nazvan po V. I. Lenjinu (Volga-Don kanal) je kanal dug 101 km koji povezuje rijeke Volgu i Don u tački njihovog maksimalnog približavanja na Volgodonskoj prevlaci. Veza u jedinstvenom dubokomorskog transportnog sistema evropskog dela Rusije.
Dubokomorski transportni sistem evropskog dela Rusije– ovo je crvena tačkasta linija.
Prvi pokušaj povezivanja Volge i Dona na mestu njihovog najbližeg spajanja istoričari datiraju sredinom 16. veka. Godine 1569. turski sultan Selim II poslao je 22.000 vojnika uz Don da kopaju kanal između dvije rijeke. Neuspješno.
Drugi poznati pokušaj učinjen je za vrijeme vladavine Petra I. Neuspješno.
Prije Revolucije 1917. stvoreno je preko 30 projekata za povezivanje Volge s Donom. Međutim, nijednom od njih nije bilo suđeno da se realizuje: privatni vlasnici železnica pružili su otpor. Osim toga, čak i da je kanal izgrađen, brodski saobraćaj duž njega mogao bi se odvijati samo u proljeće, kada su rijeke bile pune.
Vode Volge i Dona spojile su se 31. maja 1952. između 1. i 2. brave. Saobraćaj plovila na kanalu je već počeo 1. juna. Kanal je 27. jula 1952. dobio ime po Vladimiru Lenjinu. U isto vrijeme otkriven je spomenik Josifu Staljinu na prvoj bravi (na strani Volge) (kasnije srušen, na postolje je postavljen spomenik Lenjinu).
Kuibyshevskaya (sada Zhigulevskaya) hidroelektrana.
Žigulevska HE (ranije Kujbiševska HE, a od 1958. - Volžska HE nazvana po Lenjinu) je hidroelektrana na reci Volgi u Samarskoj oblasti, u gradu Žigulevsku.
Uključeno u kaskadu hidroelektrana Volga-Kama. Sekunda
Izgradnja hidroelektrane počela je 1950. godine, a završena 1957. godine. Feature geološka struktura Hidroelektrični kompleks je oštra razlika između obala Volge. Visoka strma desna obala je sastavljena od raspucanih gornjokarbonskih krečnjačko-dolomitnih stijena. Lijeva glavna obala doline je sastavljena od pijeska sa međuslojevima i lećama ilovače.
Osim što proizvodi električnu energiju, obezbjeđuje transport velikog kapaciteta, vodosnabdijevanje i zaštitu od poplava. Akumulacija HE Zhigulevskaya glavni je regulacioni rezervoar kaskade Volga-Kama.
Staljingrad (danas Volzhskaya) hidroelektrana.
Volžska HE (ranije Staljingradska/Volgogradska HE, Volžska HE nazvana po XXII kongresu KPSS) je hidroelektrana na reci Volgi u oblasti Volgograd.
Prvo najveća hidroelektrana u Evropi.
Dio je kaskade hidroelektrana Volga-Kama, koja je njena najniža faza. 1961. godine najveća svjetska hidroelektrana. Postavljena je u rekordnom roku. Prvo tlo u temeljnoj jami za buduću hidroelektranu uklonjeno je 1952. A u decembru 1958. puštena je u rad prva hidraulična jedinica. Svjetska praksa izgradnje elektrana nije poznavala takve obim i tempo rada.
Po prvi put u svjetskoj praksi, sovjetski stručnjaci su potkrijepili mogućnost izgradnje velikih vodovoda na temeljima bez stijena.
Kahovska hidroelektrana.
Kahovska HE je šesta (donja i posljednja) etapa kaskade hidroelektrana Dnjepar na teritoriji Ukrajine (grad Novaja Kahovka, Hersonska oblast), izgrađena na rijeci Dnjepar.
Izgradnja je počela u septembru 1950. godine, a posljednja hidraulična jedinica puštena je u rad u oktobru 1956. godine.
Kanal Kakhovsky.
Kanal Kakhovsky- centralni kanal za navodnjavanje i glavni magistralni kanal juga Ukrajine.
Otvoren je 26. oktobra 1979. godine. Dužina kanala je 130 kilometara, a potiče iz akumulacije Kahovka. Voda iz rezervoara Kahovka uzdiže se 25 metara pomoću pumpi (koju pokreće hidroelektrana Kahovka), a zatim gravitacijom teče kroz teritoriju oblasti Herson i Zaporožje.
Kanalskom vodom se snabdevaju četiri sistema za navodnjavanje:
- Kakhovskaya
- Priazovskaya
- Serogozskaya
- Chaplynskaya.
Kanal se koristi za navodnjavanje 326.000 hektara u dva regiona Ukrajine.
Severnokrimski kanal
Kanal za navodnjavanje i vodosnabdijevanje dužine 402 km, izgrađen (istraživački i projektantski radovi vođeni su više od 10 godina) 1961-1971. kako bi vodosnabdijevanje vodom na niskovodnim i sušnim teritorijama Khersonske i Krimske oblasti Ukrajinske SSR-a zahvat iz akumulacije Kahovka, napunjen 1955-1958 Kada je otvoren bio je poznat kao Sjevernokrimski kanal nazvan po Lenjinovom komsomolu Ukrajine.
Do 80% vode Dnjepra iz SKK koja je ušla na Krim korišteno je za poljoprivredne potrebe (od čega je 60% korišteno za podršku uzgoju pirinča) i industrijski ribnjački uzgoj; oko 20% Dnjeparske vode SKK je isporučeno u rezervoare - izvore centraliziranog domaćinstva i vodosnabdijevanja gradova i ruralnih naselja Krima.
Od 2014. godine zaustavljeno je snabdevanje Krima vodom iz Dnjepra.
Glavni turkmenski kanal
U prvom planu je hodajući bager.
Kanal je trebao biti izgrađen od rijeke Amu Darja do Krasnovodska duž drevnog suvog korita rijeke Uzboy za razvoj uzgoja pamuka, razvoj novih zemalja u Karakalpakstanu i pustinji Karakum, kao i za otprema od Volge do Amu Darje. Građena je 1950-1953, tada je gradnja obustavljena.
Kanal je trebao postati drugi najduži kanal na svijetu. Njegova dužina je trebala biti više od 1200 kilometara, počevši od rta Takhiatash, 10 km od Nukusa do Krasnovodska.
Duž trase kanala planiran je sistem brana, prevodnica, akumulacija, tri hidroelektrane ukupne snage 100 hiljada kW, diverzionih kanala i cjevovoda u dužini od preko hiljadu kilometara. Na početku kanala gradila se ogromna brana u Takhiatašu, koja je trebalo da bude kombinovana sa hidroelektranom. 25% oticanja Amu Darju je trebalo preusmjeriti u novi kanal, Aralsko more spustiti svoj nivo, a zemljište koje je nastalo prilikom povlačenja mora koristiti u poljoprivreda, salinitet donjeg toka Amu Darje, prema proračunima, trebao se smanjiti. Planirano je da se oko kanala izgradi 10 hiljada kilometara magistralnih i razvodnih kanala, 2 hiljade rezervoara, 3 hidroelektrane od po 100 hiljada kilovata. Širina kanala trebala je biti više od stotinu metara, dubina - 6-7 metara. Planirano je da se koristi deset hiljada kipera, buldožera i bagera. Očekivalo se da će izgradnja biti završena do 1957. godine.
Položen je u decembru 1950. godine novi grad Takhiatash u blizini rta Takhiatash, na kojem su ranije bila dva skloništa od lošeg vremena za tegleće. 15. juna 1952. otvorena je pruga Chardzhou-Khojeyli i izgrađen je krak do Takhiatasha. Stvorena je infrastruktura za razvoj građevinarstva, organizovane su istražne ekspedicije, uključena je avijacija.
Nakon Staljinove smrti, na prijedlog Lavrentija Berije, gradnja kanala je obustavljena 25. marta 1953. godine, a potom obustavljena.
Od 1954. godine počela je izgradnja Karakumskog kanala.
Plavo je neizgrađeni Glavni Turkmenski kanal, crveno je izgrađeni Karakumski kanal.
Karakum Canal- kanal izgrađen u SSSR-u za vodosnabdijevanje u južnim i jugozapadnim regijama Turkmenistana u dužini od 1445 km. U modernom Turkmenistanu se koristi i naziv rijeke Karakum. Voda u kanalu teče gravitacijom. Navigacija se odvija duž 450 km.
Prva etapa kanala (Amu Darja - Murgab), duga 400 km, izgrađena je 1959. godine. Njegovo puštanje u rad omogućilo je povećanje površine navodnjavanog zemljišta na 100 hiljada hektara.
Druga etapa kanala (Mary - Tejen), duga 138 km, završena je 1960. godine. To je omogućilo navodnjavanje preko 70 hiljada hektara u oazi Tedžen.
Treća faza kanala (Tejen - Ashgabat) završeno 260 km 1962. godine. Godine 1967. kanal je proširen do Geok-Tepea. Puštanjem u rad treće faze omogućeno je dodatno navodnjavanje oko 100 hiljada hektara.
1971. godine počela je izgradnja četvrte etape kanala. Zatim će kanal biti proširen do grada Bereketa. Sljedeći dio kanala ide u suptropske regije jugozapadnog Turkmenistana do Etreka, dužine 270 km, drugi krak kanala ide do Nebit-Daga. Izgradnja kanala zvanično je završena 1988.
Kanal uzima oko 45% vode Amu Darja, što je važan faktor u problemu Aralsko more. Otprilike četvrtina vode koja ulazi u kanal gubi se u samom kanalu, kao rezultat filtracije kroz zemljano dno.
Ne znam zašto su izgradili Karakumski kanal, a ne Glavni Turkmenski kanal.
Ali imam neka nagađanja. Trebalo je da se nalazi hidroelektrana Takhiatash V Uzbekistan! Šta bi Turkmenbaši pristao da svom komšiji da tako važan objekat? Ako ga sam ne pojedem, neću ga ni tebi dati.
Drugo, koji bi Turkmenbaši odbio da bude uvršten u Ginisovu knjigu rekorda za najveći kompleks fontana u njegovoj prestonici?
A to što je Aral presušio je problem za naše komšije, Uzbeke i Kazahstance.
A činjenica da se povezanost teritorije SSSR-a ne povećava zbog prisustva ovog kanala je problem Moskve.
Ali Moskvi nisu potrebna nepotrebna sećanja na druga Staljina...
UREDU…
Koliko košta kanal? Da li ste mislili da horde zatočenih vojnika Kanalske armije nose zemlju u kolicima? Žao mi je što moram reći da je ovo neefikasno. Brže i bolje ovako:
Strugači stvaraju nasip za budući kanal.
Bager - kopanje. Hodanje - mnogo kopa.
Bager - produbljuje i širi kanal.
Čemu služe sve ove slike? Pa, prije svega, zanimljivo je. I drugo, hocete li sve ove aute povjeriti zatvorenicima???
Lirska digresija o logorima...
Vrijedi reći nekoliko riječi o kampovima.
Ova tema je izuzetno plodna za besplodne rasprave. Ipak, treba ukazati na neke propuste.
Prvo. U zemlji koja gradi svijetlu budućnost, gdje su svi ljudi bili braća i zatvorenici?!! Da. I iako je ovo „prekidanje obrasca“, to je ono što jeste. Inače, nije ih bilo mnogo više nego u modernoj Rusiji. Isti broj kao u modernom Turkmenistanu.
Sekunda. Moderno društvo prema zatvorenicima postupa po principu „van oka, van pameti“. Ako ih niko ne vidi, onda oni ne postoje. A pod drugarom Staljinom se vjerovalo da osoba treba da služi društvu. Pa neka radi za dobrobit društva...
Treće. Pokušavaju da uporede sovjetske logore sa engleskim ili nemačkim. Ali ovo je tipičan pokušaj poređenja "toplog sa mekim". Sovjetski logori su građevinski logori, oni su iz komunističke ideje o „radnim armijama“. Engleski i njemački su kursevi koncentracije. Njihova glavna ideja je da se brzo oslobode viška zaliha trećerazredne populacije. Jedino se Britanci nisu zamarali infrastrukturom, a Nemci su pokušavali da prilagode nekoga da radi u korist Rajha.
Pojednostavljeno, iz sovjetskog logora mogli ste da napustite ranije sa ordenom za radne zasluge, dok ste iz nemačkog logora mogli da ga napustite samo na nogama u vidu đubriva i komadića sapuna. Tako da!
I još jedna stvar. I zatvorenici su ljudi i njihov rad za opće dobro je vrijedan poštovanja. Stvari kao što je Salekhard-Igarka, itd. je jednostavno primjer lošeg upravljanja i nije krivica zatvorenika.
Ostaje pitanje: za šta koristiti struju?
Sijalice, alatne mašine, električne peći su razumljive, ali šta je električni traktor? Zamislite šasiju traktora s električnim motorom i dugim žičanim plugovima. Uvedeni? To je to!
A sada rezultati.
« Staljinov plan za transformaciju prirode ».
Nakon Staljinove smrti (03.05.1953.), posječeni su mnogi šumski pojasi, napušteno je nekoliko hiljada bara i akumulacija za uzgoj ribe, likvidirano je 570 šumsko-zaštitnih stanica stvorenih 1949-1955. ().
Zašto se to dogodilo? Ne znam. Mogu samo da nagađam.
Plan se sprovodi već 5 godina, nije dao brze rezultate, ali je povlačio sredstva. Nakon Staljinove smrti, vođama je bio potreban populizam za mase, a ne povezan sa Staljinovim imenom...
« Veliki građevinski projekti komunizma »:
Južnoukrajinski kanal. Trebalo je dosta vremena za izgradnju. Funkcionisanje.
Severnokrimski kanal. Zatvoreno 2014. Bez komentara.
Volgo-Don je podopterećen, očigledno zbog plićaka...
Glavni turkmenski kanal nije izgrađen. I Aral je presušio...
Sa elektranama je lakše - bili su jasniji drugovima iz vlasti.
Hidroelektrana Kujbišev i Staljingradska hidroelektrana rade. U vlasništvu RusHydro.
Hidroelektrana Tsimlyanskaya je u funkciji i pripada Lukoil-Ekoenergo.
Zakovana su čak 32 električna traktora... I zaboravili na njih.
Deset godina kasnije, uprkos oranju devičanskog tla, 1963. SSSR po prvi put nakon rata, prodavši 600 tona zlata iz rezervi, otkupljeno oko 13 miliona tona hleba u inostranstvu.
Korištene su ilustracije „Tehnologija za mlade“, marke iz 1948-1953.
CIzgradnja grandioznih građevina uvijek je povezana s ogromnim materijalnim troškovima i ljudskim gubicima. Ali mnogo sjajnih građevinskih projekata Sovjetski savez bili krvavi u punom smislu te riječi. A ako gotovo svi znaju za izgradnju kanala Bijelog mora, onda riječ "Algemba" može puno reći samo istoričarima. A Bajkalsko-amursku magistralu (BAM), koju u mnogim udžbenicima još nazivaju „komsomolskom konstrukcijom“, nisu izgradili samo članovi Komsomola.
Algemba: Umrlo je oko 35.000 ljudi!
Staljin se tradicionalno smatra najokrutnijim vladarom Sovjetskog Saveza, koji je prekršio Iljičeve naloge. Upravo je on zaslužan za stvaranje mreže logora (GULAG), a on je inicirao izgradnju Belomorskog kanala od strane zatvorenika. Nekako zaboravljaju da se jedan od prvih građevinskih projekata odvijao pod direktnim Lenjinovim vodstvom. I nije iznenađujuće: svi materijali vezani za Algemba - prvi pokušaj mladih Sovjetska vlast nabavite vlastiti naftovod, - dugo vremena bili klasifikovani.
U decembru 1919. Frunzeova vojska je zauzela naftna polja Emben u sjevernom Kazahstanu. Do tada se tamo nakupilo više od 14 miliona funti nafte. Ovo ulje bi moglo biti spas za Sovjetska republika. Vijeće Radničko-seljačke odbrane je 24. decembra 1919. godine odlučilo da počne gradnju željeznica, preko koje bi bilo moguće izvoziti naftu iz Kazahstana u centar, i naredio: „Prepoznati izgradnju širokotračne pruge Aleksandrov Gai-Emba kao operativni zadatak“. Grad Aleksandrov Gaj, koji se nalazi 300 km od Saratova, bio je posljednja željeznička tačka. Udaljenost od njega do naftnih polja bila je oko 500 milja. Većina rute je vodila kroz bezvodne slane stepe. Odlučili su da grade autoput na oba kraja istovremeno i da se sastanu na rijeci Ural u blizini sela Grebenshchikovo.
Frunzeova vojska je prva poslata da izgradi željeznicu (uprkos njegovim protestima). Nije bilo transporta, goriva, dovoljno hrane. U uslovima bezvodne stepe nije bilo gdje ni smjestiti vojnike. Počele su endemske bolesti koje su se razvile u epidemiju. Lokalno stanovništvo je bilo nasilno uključeno u izgradnju: oko četrdeset pet hiljada stanovnika Saratova i Samare. Ljudi su gotovo ručno napravili nasip uz koji je kasnije trebalo postaviti šine.
U martu 1920. zadatak je postao još složeniji: odlučeno je da se izgradi plinovod paralelno sa željeznicom. Tada se prvi put čula riječ „Algemba“ (od prvih slova Aleksandrova Gaja i imena depozita - Emba). Nije bilo cijevi, kao ni bilo čega drugog. Jedina biljka koja ih je nekada proizvodila već dugo stoji. Ostaci su prikupljeni iz skladišta, u najboljem slučaju bili su dovoljni za 15 milja (a trebalo je položiti 500!). Lenjin je počeo tražiti alternativno rješenje. U početku je predložena proizvodnja drvenih cijevi. Stručnjaci su samo slegnuli ramenima: prvo, nemoguće je održati potreban pritisak u njima, a drugo, Kazahstan nema svoje šume, nema gdje nabaviti drva. Tada je odlučeno da se dijelovi postojećih cjevovoda demontiraju. Cijevi su se uvelike razlikovale po dužini i promjeru, ali to boljševicima nije smetalo. Još jedna stvar je bila zbunjujuća: prikupljeni “rezervni dijelovi” i dalje nisu bili dovoljni ni za pola cjevovoda! Međutim, rad je nastavljen.
Krajem 1920. gradnja je počela da se guši. Tifus je ubio nekoliko stotina ljudi dnevno. Uz autoput je postavljeno obezbjeđenje jer lokalno stanovništvo počeli su da povlače spavače. Radnici su uglavnom odbijali da idu na posao. Obroci hrane su bili izuzetno niski (posebno u kazahstanskom sektoru). Lenjin je tražio da shvati razloge sabotaže. Ali nije bilo ni traga sabotaži. Glad, hladnoća i bolest nanijele su užasan danak među neimarima. Godine 1921. na gradilište je došla kolera. Uprkos hrabrosti doktora koji su dobrovoljno stigli u Algembu, stopa smrtnosti je bila užasna. Ali najgore je bilo drugačije: četiri mjeseca nakon početka izgradnje Algembe, već u aprilu 1920. godine, oslobođeni su Baku i Grozni. Emba ulje više nije bilo potrebno. Hiljade života žrtvovanih tokom izgradnje bile su uzaludne.
Već tada je bilo moguće zaustaviti besmislenu aktivnost polaganja Algembe. Ali Lenjin je tvrdoglavo insistirao na nastavku izgradnje, što je za državu bilo neverovatno skupo. Vlada je 1920. godine izdvojila milijardu rubalja u gotovini za ovu izgradnju. Niko nikada nije dobio potpuni izvještaj, ali postoji pretpostavka da su sredstva završila na stranim računima. Ni željeznica ni plinovod nisu izgrađeni: 6. oktobra 1921. godine, Lenjinovom direktivom, gradnja je zaustavljena. Godinu i po dana Algembe koštalo je trideset pet hiljada ljudskih života.
Belomorski kanal: 700 mrtvih dnevno!
Inicijator izgradnje Belomorskog kanala bio je Josif Staljin. Zemlji su bile potrebne radne pobjede i globalna dostignuća. I po mogućnosti - bez dodatnih troškova, budući da je Sovjetski Savez doživljavao ekonomsku krizu. Bijelomorski kanal je trebao povezati Bijelo more sa Baltičkim morem i otvoriti prolaz za brodove koji su ranije morali obilaziti cijelo Skandinavsko poluostrvo. Ideja o stvaranju vještačkog prolaza između mora bila je poznata još u vrijeme Petra Velikog (a Rusi već duže vrijeme koriste sistem provoza duž cijele dužine budućeg Bijelog kanala). Ali način na koji je projekat implementiran (a Naftaliy Frenkel je postavljen za šefa izgradnje kanala) pokazao se toliko okrutnim da je primorao istoričare i publiciste da traže paralele u ropskim državama.
Ukupna dužina kanala je 227 kilometara. U ovom vodena arterija Ima 19 prevodnica (od toga 13 dvokomornih), 15 brana, 49 brana, 12 preliva. Obim izgradnje je neverovatan, pogotovo ako se uzme u obzir da je sve ovo izgrađeno u neverovatno kratkom roku: 20 meseci i 10 dana. Poređenja radi: za izgradnju Panamskog kanala od 80 kilometara bilo je potrebno 28 godina, a za Suecki kanal od 160 kilometara deset.
Belomorski kanal su od početka do kraja gradili zatvorenici. Osuđeni dizajneri su izradili crteže i pronašli izvanredna tehnička rješenja (diktirana nedostatkom strojeva i materijala). Oni koji nisu imali obrazovanje pogodno za dizajn provodili su dan i noć kopajući kanal, do pojasa u tekućem blatu, na koji su nagovarali ne samo nadzornici, već i članovi njihovog tima: oni koji nisu ispunili kvotu već su imali svoje oskudan obrok smanjen. Postojao je samo jedan način: u beton (oni koji su poginuli na Belomorskom kanalu nisu zakopani, već su se jednostavno nasumično izlivali u rupe, koje su se potom punile betonom i služile kao dno kanala).
Glavni alat za gradnju bili su kolica, malj, lopata, sjekira i drvena dizalica za premještanje gromada. Zatvorenici, koji nisu mogli da izdrže nepodnošljive uslove pritvora i mukotrpnog rada, umirali su na stotine. Ponekad je smrtnost dostizala 700 ljudi dnevno. A u to vrijeme novine su objavljivale uvodnike posvećene “prekovanju radom” iskusnih recidivista i političkih kriminalaca. Naravno, bilo je nekih dodataka i prijevara. Korito kanala je napravljeno pliće nego što je projektom proračunato, a početak izgradnje pomjeren je u 1932. godinu (u stvari, radovi su počeli godinu dana ranije).
U izgradnji kanala učestvovalo je oko 280 hiljada zatvorenika, od kojih je oko 100 hiljada umrlo. Onima koji su preživjeli (jednom od šest) kazne su smanjene, a neki su čak i odlikovani "Ordenom Baltičko-bijelog mora". Cijelo rukovodstvo OGPU-a je nagrađeno ordenima. Staljin, koji je posetio otvoreni kanal krajem jula 1933, bio je zadovoljan. Sistem je pokazao svoju efikasnost. Postojala je samo jedna kvaka: fizički najjači i najefikasniji zatvorenici zaslužili su smanjenje kazne.
Godine 1938. Staljin je na sastanku Prezidijuma Vrhovnog sovjeta SSSR-a postavio pitanje: „Da li ste ispravno predložili spisak za oslobađanje ovih zatvorenika? Odlaze sa posla... Loše radimo remeti rad kampova. Oslobađanje ovih ljudi je, naravno, neophodno, ali sa stanovišta državne ekonomije to je loše... Najbolji ljudi će biti pušteni, ali će oni najgori ostati. Zar nije moguće drugačije okrenuti stvari, da ti ljudi ostanu na poslu – daju nagrade, ordene, možda?..” Ali, na sreću zatvorenika, takva odluka nije donesena: zatvorenik sa državnom nagradom na njegov ogrtač bi izgledao previše čudno...
BAM: 1 metar - 1 ljudski život!
Godine 1948., s početkom izgradnje kasnijih „velikih građevinskih projekata komunizma“ (Volga-Donski kanal, Volgo-Baltički vodni put, Kujbiševske i Staljingradske hidroelektrane i drugi objekti), vlasti su koristile već dokazani metod: izgradili su velike logore za prisilni rad koji su služili gradilištima. A pronalaženje onih koji bi popunili upražnjena mjesta robova bilo je lako. Samo dekretom Prezidijuma Vrhovnog saveta od 4. juna 1947. godine „O krivična odgovornost“zbog krađe državne i javne imovine” stotine hiljada ljudi je bilo zarobljeno u zoni. Zatvorski rad se koristio u radno najintenzivnijim i „štetnim“ industrijama.
1951. godine ministar unutrašnjih poslova SSSR-a S.N. Kruglov je na sastanku izvijestio: „Moram to reći u nizu industrija Nacionalna ekonomija Ministarstvo unutrašnjih poslova zauzima monopolski položaj, na primer, industrija vađenja zlata – sve je ovde koncentrisano; proizvodnja dijamanata, srebra, platine - sve je to u potpunosti koncentrisano u Ministarstvu unutrašnjih poslova; eksploataciju azbesta i apatita u potpunosti vrši Ministarstvo unutrašnjih poslova. Mi smo 100% uključeni u proizvodnju kalaja, 80% udela zauzima Ministarstvo unutrašnjih poslova za obojene metale...” Ministar nije naveo samo jedno: 100% radijuma u zemlji je bilo takođe proizveden od strane zatvorenika.
Najveći svjetski komsomolski građevinski projekat - BAM, o kojem su komponovane pjesme, snimljeni filmovi i napisani entuzijastični članci - nije započeo pozivom mladima. 1934. godine, zatvorenici koji su izgradili Belomorski kanal poslani su da grade prugu, koja je trebala da poveže Tajšet na Transsibirskoj železnici sa Komsomolskom na Amuru. Prema “Priručniku Gulaga” Jacquesa Rossija (a ovo je trenutno najobjektivnija knjiga o sistemu logora), oko 50 hiljada zatvorenika radilo je u BAM-u 1950-ih godina.
Posebno za potrebe gradilišta stvoren je novi logor za zatvorenike - BAMlag, čija se zona prostirala od Čite do Habarovska. Dnevni obrok je tradicionalno bio oskudan: vekna hleba i smrznuta riblja čorba. Nije bilo dovoljno baraka za sve. Ljudi su umirali od hladnoće i skorbuta (da bi se odgodilo približavanje ovoga strašna bolest, žvakane borove iglice). Tokom nekoliko godina izgrađeno je više od 2,5 hiljade kilometara pruge. Historičari su izračunali: svaki metar KM plaćao je jedan ljudski život.
Zvanična priča izgradnja Bajkalsko-Amurske magistrale započela je 1974. godine, u vrijeme Brežnjeva. Vozovi sa mladima stigli su do KM. Zatvorenici su nastavili da rade, ali se prećutkivalo njihovo učešće u „izgradnji veka“. A deset godina kasnije, 1984. godine, zabijen je “zlatni šiljak” koji je simbolizirao kraj još jednog gigantskog građevinskog projekta, koji se i danas vezuje za nasmijane mlade romantičare koji se ne boje teškoća.
Navedeni građevinski projekti imaju dosta zajedničkog: to što su projekti bili teški za implementaciju (posebno, BAM i Belomorski kanal su zamišljeni još u carskoj Rusiji, ali su zbog nedostatka budžetskih sredstava odloženi ), te činjenica da su radovi izvedeni uz minimalnu tehničku podršku, te činjenica da su umjesto radnika korišteni robovi (teško je drugačije opisati položaj graditelja). Ali možda je najstrašnija zajednička karakteristika to što su svi ovi putevi (i kopneni i vodeni) masovne grobnice duge više kilometara. Kada čitate suhe statističke proračune, na pamet vam padaju riječi Nekrasova: „A sa strane su sve kosti ruske. Koliko ih ima, Vanečka, znaš li?” www.stroyplanerka.ru/AuxView.aspx
Preuzet materijal: “100 poznatih misterija istorije” M.A. Pankova, I.Yu. Romanenko i drugi.Komsomolska gradilišta u SSSR-u,
1) jedan od načina organizovanja izgradnje i preraspodele rada u nacionalnoj privredi.
2) Narodnoprivredni objekti, za čiju je izgradnju preuzeo Komsomol. Imali su i ideološki značaj: trebali su poslužiti kao primjer komunističkog odnosa prema radu. Status Komsomolske izgradnje dobio je građevinski projekt kako bi se osigurao pravovremeni i kvalitetan završetak njihove izgradnje uz najnižu cijenu. Najznačajniji nacionalni ekonomski objekti dobili su status svesaveznih komsomolskih udarnih građevinskih projekata. Nalazili su se uglavnom u teško dostupnim i slabo naseljenim područjima. Spisak komsomolskih građevinskih projekata odobrio je Biro CK Komsomol na osnovu predloga partijskih, sindikalnih i komsomolskih organa, ministarstava i resora iu dogovoru sa Državnim odborom za planiranje SSSR-a i Svesaveznim centralnim komitetom. Vijeće sindikata. Komsomolska gradilišta su završena radne snage kroz takozvane javne pozive omladine i vojnog osoblja koji se otpuštaju u rezervni sastav, koje sprovodi Centralni komitet Komsomola, kao i kroz privremene dobrovoljne komsomolske omladinske građevinske ekipe. Komsomolska gradilišta praktikovala su sopstvene metode organizacije rada. Djelovao je komsomolski štab (radio pod rukovodstvom Komsomolskog građevinskog komiteta), koji je uključivao mlade radnike, predradnike i specijaliste, predstavnike privrednih i sindikalnih tijela, komsomolske aktiviste instalacijskih i specijalizovanih organizacija, podizvođačke jedinice. Štab je zajedno sa sindikalnim organizacijama održao takmičenje među omladinskim komsomolskim grupama. U brigadama i na gradilištima stvoreni su stubovi „komsomolskog reflektora“ za borbu za jačanje radne discipline, uštedu građevinskog materijala i efikasnu upotrebu opreme. Vođen je „Hronika udarne gradnje“ u koju su upisana imena mladih radnika i specijalista, komsomolaca i omladinskih grupa koji su dali značajan doprinos u realizaciji građevinskih planova.
Prvi komsomolski građevinski projekat bila je izgradnja hidroelektrane Volhov. 1920-30-ih, Selmashstroy (Rostov na Donu), Tractorostroy (Staljingrad), Uralmashstroy, izgradnja Ural-Kuznjeckog metalurškog kombinata, Komsomolsk na Amuru, prva faza moskovskog metroa, Akmolinsk-Kartaly Željeznica su proglašeni projekti izgradnje Komsomol , razvoj naftnih polja u provinciji Volga-Ural nafte i plina, itd. U 1950-70-im, Svesavezni komsomolski udarni projekti izgradnje uključivali su izgradnju hidroelektrana Bratsk, Dneprodzerzhinsk, Krasnoyarsk , nuklearne elektrane, naftovod Ufa - Omsk, Omsk - Irkutsk, gasovod Buhara - Ural, Saratov - Gorki, železnička linija Abakan - Tajšet, Bajkalsko-amurska železnica, prve faze niza fabrika (Krasnojarsk, Irkutsk i Pavlodar aluminijum, Angarsk i Rafinerije nafte u Omsku, Zapadno-Sibirska i Karaganda metalurška) itd. Svesavezni komsomolski udarni projekti izgradnje 1959. godine uključivali su izgradnju 114 industrijskih i transportnih preduzeća (154 1962., 135 1982., 63 1987.). Principi organizacije rada usvojeni na gradilištima Komsomola korišćeni su i u razvoju devičanskih zemalja u Kazahstanu, Altaju i Novosibirskom regionu. U vezi sa raspuštanjem Komsomola u septembru 1991. godine, prestala je organizacija građevinskih projekata Komsomola.
V. K. Krivoručenko.
Veliki građevinski projekti komunizma - tako su se zvali svi globalni projekti sovjetske vlade: autoputevi, kanali, stanice, rezervoari.
Može se raspravljati o stepenu njihove „veličine“, ali nema sumnje da su to bili grandiozni projekti svog vremena.
"Magnitka"
Najveću Magnitogorsku željezaru i čeličanu u Rusiji projektirao je u kasno proljeće 1925. sovjetski institut UralGipromez. Prema drugoj verziji, dizajn je izvela američka kompanija iz Clinwooda, a prototip Magnitogorska bila je fabrika US Steel u Garyju, Indiana. Sva tri "heroja" koji su bili na čelu izgradnje fabrike - menadžer Gugel, graditelj Maryasin i šef trusta Valerius - streljani su 30-ih godina. 31. januara 1932. - puštena je u rad prva visoka peć. Izgradnja pogona odvijala se u najtežim uslovima, pri čemu je većina radova obavljena ručno. Uprkos tome, hiljade ljudi iz cijele Unije požurilo je u Magnitogorsk. Aktivno su bili uključeni i strani stručnjaci, prvenstveno Amerikanci.
Kanal Bijelog mora
Belomorsko-Baltički kanal je trebalo da poveže Belo more i Onješko jezero i omogući pristup Baltičkom moru i Volgo-Baltičkom moru vodeni put. Kanal su izgradili zatvorenici Gulaga u rekordnom roku - nepune dvije godine (1931-1933). Dužina kanala je 227 kilometara. Ovo je bila prva gradnja u Sovjetskom Savezu koju su izvodili isključivo zatvorenici, zbog čega se Bijelomorski kanal ne smatra uvijek jednim od “velikih građevinskih projekata komunizma”. Svaki graditelj Belomorskog kanala nazivan je “zarobljenikom kanalske vojske” ili skraćeno “ze-ka”, odakle je i nastala žargonska riječ “zek”. Propagandni plakati tada su govorili: “Tvoj termin će se istopiti od vrućeg posla!” Zaista, mnogima od onih koji su živi stigli do kraja izgradnje skraćeni su rokovi. U prosjeku, smrtnost je dostigla 700 ljudi dnevno. „Vrući rad“ je uticao i na ishranu: što je više posla „ze-ka“ proizveo, to je „racij“ dobio impresivniji. Standardno - 500 gr. supa od hljeba i morskih algi.
Bajkalsko-amurska magistrala
Jedna od najvećih željezničkih pruga na svijetu građena je sa velikim prekidima, počevši od 1938. do 1984. godine. Najteža dionica - Sjeverni mošusni tunel - puštena je u trajni rad tek 2003. godine. Inicijator izgradnje bio je Staljin. O BAM-u su se pisale pjesme, u novinama objavljivani pohvalni članci, snimani filmovi. Izgradnja je pozicionirana kao podvig mladosti i, naravno, niko nije znao da su zarobljenici koji su preživjeli gradnju Belomorskog kanala poslati na gradilište 1934. godine. Pedesetih godina prošlog vijeka u BAM-u je radilo oko 50 hiljada zatvorenika. Svaki metar KM košta jedan ljudski život.
Volga-Donski kanal
Pokušaj povezivanja Dona i Volge napravio je Petar Veliki 1696. godine. Tridesetih godina prošlog vijeka nastao je građevinski projekat, ali je rat spriječio njegovu realizaciju. Radovi su nastavljeni 1943. godine odmah nakon završetka Bitka za Staljingrad. Međutim, datumom početka izgradnje ipak treba smatrati 1948. godinu, kada su započeli prvi radovi na iskopavanju. Pored dobrovoljaca i vojnih graditelja, u izgradnji trase kanala i njegovih objekata učestvovalo je 236 hiljada zarobljenika i 100 hiljada ratnih zarobljenika. U novinarstvu možete pronaći opise najstrašnijih uslova u kojima su zatvorenici živjeli. Prljavi i bedni od nedostatka mogućnosti da se redovno peru (bilo je jedno kupatilo za sve), poluizgladnjeli i bolesni - ovako su zaista izgledali, lišeni Ljudska prava, "graditelji komunizma". Kanal je izgrađen za 4,5 godine - i ovo je jedinstveni period u svjetskoj povijesti izgradnje hidrauličnih objekata.
Plan transformacije prirode
Plan je usvojen na inicijativu Staljina 1948. godine nakon suše i besne gladi 46-47. Plan je uključivao stvaranje šumskih pojaseva koji bi trebali blokirati put vrućim jugoistočnim vjetrovima - suhim vjetrovima, što bi omogućilo klimatske promjene. Planirano je da šumski pojasevi budu postavljeni na površini od 120 miliona hektara - koliko zauzimaju Engleska, Italija, Francuska, Holandija i Belgija zajedno. Plan je uključivao i izgradnju sistema za navodnjavanje, tokom čije realizacije se pojavilo 4 hiljade rezervoara. Planirano je da projekat bude završen prije 1965. godine. Zasađeno je više od 4 miliona hektara šume, i ukupna dužinašumski pojas iznosio je 5300 km. Država je rešila problem hrane u zemlji, a deo hleba je počeo da se izvozi. Nakon Staljinove smrti 1953. godine, program je skraćen, a 1962. SSSR je ponovo potresla prehrambena kriza - hljeb i brašno su nestali s polica, a počela je nestašica šećera i putera.
Volzhskaya HPP
Izgradnja najveće hidroelektrane u Evropi počela je u ljeto 1953. godine. Pored gradilišta, u tradiciji tog vremena, bio je raspoređen Gulag - Akhtubinsky ITL, gdje je radilo više od 25 hiljada zatvorenika. Bili su angažovani na postavljanju puteva, postavljanju dalekovoda i opštim pripremnim radovima. Naravno, nije im bilo dozvoljeno da direktno rade na izgradnji hidroelektrane. Na licu mjesta su radili i saperi, koji su se bavili deminiranjem mjesta za buduću izgradnju i dna Volge - blizina Staljingrada se osjetila. Na gradilištu je radilo oko 40 hiljada ljudi i 19 hiljada raznih mehanizama i mašina. Godine 1961., nakon što se iz „Staljingradske hidroelektrane“ pretvorila u „Volžsku hidroelektranu nazvanu po 21. kongresu KPSS“, stanica je puštena u rad. Svečano ga je otvorio sam Hruščov. Hidroelektrana je poklon za 21. kongres, na kojem je Nikita Sergejevič, inače, najavio svoju namjeru da izgradi komunizam do 1980. godine.
Hidroelektrana Bratsk
Izgradnja hidroelektrane počela je 1954. godine na rijeci Angara. Malo selo Bratsk je ubrzo preraslo u veliki grad. Izgradnja hidroelektrane pozicionirana je kao udarni komsomolski građevinski projekat. Stotine hiljada komsomolaca iz svih krajeva Unije došlo je da istraži Sibir. Do 1971. Bratsk hidroelektrana je bila najveća na svijetu, a Bratsk akumulacija je postala najveća umjetna akumulacija na svijetu. Kada je bio popunjen, oko 100 sela je bilo poplavljeno. Potresno djelo Valentina Rasputina "Zbogom Matere" posebno je posvećeno tragediji "Angarske Atlantide".
Odlični građevinski projekti
Partija i država preuzele su težak zadatak da sprovedu „petogodišnji plan“, kako se taj plan počeo skraćeno nazivati. Konstelacija gradilišta je nastala kako u starim industrijskim područjima, tako iu novim područjima u nadolazećim fazama u kojima je ranije bilo malo ili nimalo industrije. Stare fabrike su se rekonstruisale u Moskvi, Lenjingradu, Nižnjem Novgorodu i Donbasu: proširene su i opremljene novom uvoznom opremom. Izgrađena su potpuno nova preduzeća, zamišljena u velikom obimu i zasnovana na najsavremenijoj tehnologiji; gradnja se često izvodila po projektima naručenim u inostranstvu: u Americi, Njemačkoj. Plan je dao prioritet sektorima teške industrije: goriva, metalurgije, hemijske, elektroenergetske, kao i mašinstvu uopšte, odnosno sektoru koji bi bio pozvan da SSSR učini tehnički nezavisnim, drugim rečima, sposobnim za proizvodnju sopstvenim automobilima. Za ove industrije stvorena su gigantska gradilišta, izgrađena preduzeća s kojima će zauvijek biti vezano sjećanje na prvi petogodišnji plan, o čemu će pričati cijela zemlja, cijeli svijet: Staljingrad i Čeljabinsk, a zatim harkovske fabrike traktora , ogromne fabrike teškog inženjeringa u Sverdlovsku i Kramatorsku, fabrike automobila u Nižnjem Novgorodu i Moskvi, prva fabrika kugličnih ležajeva, hemijskim postrojenjima u Bobriki i Berezniki.
Najpoznatije među novim zgradama bile su dvije metalurške fabrike: Magnitogorsk - na Uralu i Kuznjeck - u Zapadnom Sibiru. Odluka o njihovoj gradnji donesena je nakon dugih i žestokih sporova između ukrajinskih i sibirsko-uralskih lidera, koji su počeli 1926. i trajali do kraja 1929. Prvi su naglašavali da će proširenje postojećih metalurških preduzeća na jugu zemlje zahtijevati niži troškovi; drugi su izgledi za industrijsku transformaciju sovjetskog istoka. Konačno, vojni razlozi su nagnuli vagu u korist ovog drugog. Godine 1930. odluka je postala široko rasprostranjena i široka - stvaranje u Rusiji, zajedno s jugu, "druge industrijske baze" i "drugog centra za ugalj i metalurgija". Gorivo je trebalo da bude ugalj Kuzbasa, a ruda je trebalo da se doprema sa Urala, iz dubina čuvene planine Magnitnaja, koja je i dala ime gradu Magnitogorsku. Udaljenost između ove dvije tačke bila je 2 hiljade km. Dugi vozovi su morali da voze od jednog do drugog, noseći rudu u jednom pravcu i ugalj u suprotnom. Pitanje troškova vezanih za sve ovo nije uzeto u obzir, jer se radilo o stvaranju nove moćne industrijske regije, udaljene od granica i stoga zaštićene od prijetnje napada izvana.
Mnoga preduzeća, počevši od dva kolosa metalurgije, izgrađena su u goloj stepi ili, u svakom slučaju, na mjestima gdje nije bilo infrastrukture, izvan ili čak daleko od naselja. Rudnici apatita u planinama Khibiny, dizajnirani da obezbede sirovine za proizvodnju superfosfata, uglavnom su se nalazili u tundri na poluostrvu Kola, iza Arktičkog kruga.
Istorija velikih građevinskih projekata je neobična i dramatična. Oni su ušli u istoriju kao jedno od najneverovatnijih dostignuća 20. veka. Rusija nije imala dovoljno iskustva, stručnjaka i opreme za obavljanje posla takvog obima. Desetine hiljada ljudi počele su da grade, praktično se oslanjajući samo na svoje ruke. Lopatama su kopali zemlju i natovarili je na drvena kola - čuvene grabilice, koje su se od jutra do mraka protezale napred-nazad u beskrajnom nizu. Očevidac kaže: „Iz daljine je gradilište izgledalo kao mravinjak... Hiljade ljudi, konja, pa čak i... kamila su radile u oblacima prašine.” U početku su se graditelji zbijali u šatorima, a potom u drvenim barakama: po 80 ljudi u svakoj, manje od 2 kvadrata. m po glavi stanovnika.
Prilikom izgradnje Traktorske fabrike Staljingrad, po prvi put je odlučeno da se izgradnja nastavi zimi. Morali smo da požurimo. Dakle, radili su na 20, 30, 40 stepeni ispod nule. Pred očima stranih konsultanata, koji se ponekad dive, a češće skeptični prema ovoj slici, koju su doživljavali prvenstveno kao spektakl grandioznog haosa, postavljena je skupa i najsavremenija oprema kupljena u inostranstvu.
Jedan od vodećih učesnika prisjeća se rođenja prve tvornice traktora u Staljingradu: „Čak i onima koji su ovo vrijeme vidjeli svojim očima, sada se nije lako sjetiti kako je sve to izgledalo. Mlađima je potpuno nemoguće zamisliti sve što izlazi sa stranica stare knjige. Jedno od njegovih poglavlja se zove: “Da, razbili smo mašine.” Ovo poglavlje napisao je L. Makaryants, komsomolac, radnik koji je u Staljingrad došao iz moskovske fabrike. Čak i za njega, američke mašine bez kaišnih transmisija i sa pojedinačnim motorima bile su čudo. Nije znao kako se nositi s njima. Šta možemo reći o seljacima koji su došli sa sela? Bilo je nepismenih - čitanje i pisanje im je predstavljalo problem. Tada je sve bio problem. U kantini nije bilo kašika... Bube su bile problem u kasarni...". A evo šta je prvi direktor Staljingradske fabrike traktora napisao u knjizi objavljenoj ranih 30-ih: „U mehaničarskoj radnji prišao sam momku koji je brusio patrone. Predložio sam mu: “Probaj”. Počeo je da meri prstima... Nismo imali nikakve merne instrumente.” Jednom riječju, to je više bio masovni napad nego sistematski rad. U tim uslovima, činovi nesebičnosti, lične hrabrosti i neustrašivosti bili su brojni, utoliko herojskiji, jer im je uglavnom suđeno da ostanu nepoznati. Bilo je ljudi koji su zaronili u ledenu vodu da poprave rupu; koji čak i sa temperaturom, bez sna i odmora, nekoliko dana nisu napuštali svoje radno mjesto; koji nije sišao sa skele, čak ni da se zalogaji, samo da brzo pokrene visoku peć...
Među sovjetskim piscima koji danas povjeravaju da zabeleže svoja razmišljanja o tom periodu i ocjenjuju ga u skladu sa svojim ideološkim preferencijama, jedni su skloni da zaslugu ovog impulsa pripišu izuzetnoj snazi ruskog naroda u najtežim iskušenjima, drugi, naprotiv, skrivenoj energiji skrivenoj u masama i oslobođenoj revoluciji. Kako god bilo, iz mnogih sećanja je jasno da je snažan podsticaj mnogima bila ideja da se u kratkom vremenskom periodu, po cenu mukotrpnih napora, stvori bolja, odnosno socijalistička budućnost. kreiran. O tome se razgovaralo na skupovima. Na sastancima su se prisjećali podviga otaca 1917–1920. i pozvao mlade ljude da „prevaziđu sve poteškoće“ kako bi postavili temelje „svijetlog zdanja socijalizma“. U vrijeme kada je kriza bjesnila u ostatku svijeta, “mladi i radnici u Rusiji”, kako je primijetio jedan engleski bankar, “živjeli su s nadom, koja, nažalost, danas toliko nedostaje u kapitalističkim zemljama”. Takva kolektivna osjećanja se ne rađaju spontanom reprodukcijom. Bez sumnje, sposobnost da generiše i održi takav talas entuzijazma i poverenja sama po sebi nije mala zasluga; a ta zasluga pripadala je partiji i staljinističkom trendu, koji ga je od sada u potpunosti vodio. Ne može se osporiti valjanost Staljinovog rezonovanja kada je u junu 1930. godine, na 16. kongresu Svesavezne komunističke partije boljševika, izjavio, u suštini otkrivajući svoju najdublju misao, da je bez ideje „socijalizma u jednoj zemlji“ ovaj impuls ne bi bio moguć. „Uklonite to (radničku klasu) od nje. Bilješka izd.) povjerenje u mogućnost izgradnje socijalizma, i uništit ćete sve osnove za konkurenciju, za porast radne snage, za šok pokret.”
Iz knjige 100 poznatih simbola Sovjetsko doba autor Horoševski Andrej Jurijevič Iz knjige Istorija Francuske očima San Antonija, ili Berurier kroz vekove od Dar Fredericka Iz knjige Hladan svijet. Staljin i kraj staljinističke diktature autor Khlevnyuk Oleg VitalievichPregrijavanje budžeta. Trka u naoružavanju i „izgradnja komunizma“ Karakteristična karakteristika staljinističkog modela bio je preovlađujući razvoj teške industrije i prisilno povećanje kapitalnih ulaganja, povremeno prevazilazeći ekonomske
Iz knjige Istorija Rusije. XX vijek autor Bokhanov Aleksandar Nikolajevič§ 7. Niže cijene i „veliki građevinski projekti komunizma“ Psihološki utjecaj represije na društvo, s ciljem paraliziranja kolektivne sposobnosti otpora, ipak je zasnovan na principu selektivnosti terora, ma koliko velikih razmjera može biti.
Iz knjige 50 poznatih misterija istorije 20. veka autor Rudycheva Irina Anatolyevna“Algemba” i drugi krvavi građevinski projekti stoljeća Izgradnja grandioznih građevina uvijek je povezana s ogromnim materijalnim troškovima i ljudskim gubicima. Ali mnogi od velikih građevinskih projekata Sovjetskog Saveza bili su krvavi u punom smislu te riječi. A što se tiče izgradnje
Iz knjige Istorija Perzijskog carstva autor Olmsted AlbertIzgradnja Artakserksa Artakserks se bližio kraju svoje duge i, uprkos brojnim ustancima, prilično uspješne vladavine. Najveći dio njegovog bogatstva otišao je za izgradnju. Na početku svoje vladavine obnovio je palatu Darija I u Suzi, koja je bila uništena.
Iz knjige 50 poznatih kraljevskih dinastija autor Sklyarenko Valentina MarkovnaVELIKI MOGULI Dinastija vladara države koja je nastala na teritoriji sjevernoj Indiji i Avganistan u 16. veku nakon što je vladar Kabula osvojio Delhi Sultanat. U 18. veku, Mogulsko carstvo se raspalo na nekoliko država, od kojih većina krajem 18. veka
Iz knjige Livonski pohod Ivana Groznog. 1570–1582 autor Novodvorski Vitold VjačeslavovičV. VELIKI LUKS U međuvremenu, kralj nije razmišljao o mirovnim pregovorima, već o nastavku rata. Ako je prekinuo neprijateljstva krajem 1579. godine, učinio je to iz nužde i uglavnom zbog nedostatka finansijskih sredstava. Troškovi prve kampanje su bili
Iz knjige Antički gradovi i biblijska arheologija. Monografija autor Oparin Aleksej Anatolijevič Iz knjige Tursko carstvo. Velika civilizacija autor Rakhmanaliev RustanVeliki pohodi u 4. veku. Pred kraj dinastije Han, južni Huni, potisnuti od strane Xianbija, došli su do velike krivine Žute rijeke, do stepa Ordo i susjednog Alašana, gdje su se naselili. Južni Huni su obavljali funkcije federacija za Kinesko carstvo - otprilike iste kao i one koje su obavljali
Iz knjige Staljinove baltičke divizije autor Petrenko Andrej Ivanovič6. Veliki Luki 6.1 Korpus je trebalo da učestvuje u Velikolučkoj ofanzivnoj operaciji Kalinjinskog fronta, koju su od 24. novembra 1942. do 20. januara 1943. godine izvele snage 3. udarne armije i 3. vazdušne armije. Front je dobio zadatak da opkoli i uništi
Iz knjige Relikvije vladara svijeta autor Nikolajev Nikolaj NikolajevičIII Veliko kamenje Dijamant Velikog Mogula Veliki Moguli su obožavali dijamante, koji su im uglavnom dolazili iz Golkonde, istorijske regije u centru Hindustana. Marko Polo je o ovom području pisao 1298. godine: „U ovom kraljevstvu se nalaze dijamanti, a ja vam kažem, ovdje ima mnogo planina,
Iz knjige Dva lica Istoka [Utisci i razmišljanja iz jedanaest godina rada u Kini i sedam godina u Japanu] autor Ovčinnikov Vsevolod VladimirovičPet ciljeva izgradnje veka Pre pola veka, ja, tadašnji dopisnik Pravde iz Kine, otišao sam iz Pekinga u provincijski grad Jičang. Tamo su radili moji sunarodnici - stručnjaci iz Lenjingradskog instituta "Hidroprojekt". Na raspolaganju su imali čamac. Jedrili smo na njemu
Iz knjige 100 poznatih simbola Ukrajine autor Horoševski Andrej Jurijevič Iz knjige History of Decline. Zašto je Baltik propao? autor Nosović Aleksandar Aleksandrovič7. Veliki građevinski projekti nezavisnosti: geopolitika umjesto ekonomije Da bi pobijedio „Veliku depresiju“, Ruzvelt je izgradio autoputeve u Sjedinjenim Državama, zapošljavajući tako nezaposlene i stvarajući transportnu infrastrukturu za svoju zemlju. Velika infrastruktura
Iz knjige Luja XIV od Bluche FrancoisIzgradnja Apolona Kada kralj i dvor stignu u Versaj 6. maja 1682. godine, prelepi zamak je još uvek „pun zidara“ (97). Kada se 16. novembra vrate ovamo, nakon što su prvo boravili u Chambordu, a zatim u Fontainebleauu, smjestili su se među gradilište. Uprkos nepokolebljivosti