Dom / Terapija za dermatitis/ Istorijat i detaljan opis. Srednji njemački tenk Tiger Panzerkampfwagen IV. Istorijat i detaljan opis Rane "kratke" preliminarne epizode

Istorijat i detaljan opis. Srednji njemački tenk Tiger Panzerkampfwagen IV. Istorijat i detaljan opis Rane "kratke" preliminarne epizode

" Težak, sa snažnim oklopom i smrtonosnim topom od 88 mm, ovaj tenk se odlikovao savršenom, istinski gotičkom ljepotom. Međutim, najvažniju ulogu u istoriji Drugog svetskog rata odigralo je potpuno drugačije vozilo - Panzerkampfwagen IV (ili PzKpfw IV, kao i Pz.IV). U ruskoj historiografiji se obično naziva T IV.

Panzerkampfwagen IV je najrasprostranjeniji njemački tenk Drugi svjetski rat. Borbeni put ovog vozila započeo je 1938. godine u Čehoslovačkoj, zatim Poljskoj, Francuskoj, Balkanu i Skandinaviji. Godine 1941. upravo je tenk PzKpfw IV bio jedini dostojni protivnik sovjetskih T-34 i KV. Paradoks: iako je T IV po svojim glavnim karakteristikama bio značajno inferioran u odnosu na Tiger, ovo konkretno vozilo se može nazvati simbolom blickriga; glavne pobjede njemačkog oružja povezane su s njim.

Biografiji ovog vozila može se samo zavidjeti: ovaj tenk se borio u afričkom pijesku, u snijegu Staljingrada i spremao se da sleti u Englesku. Aktivan razvoj srednjeg tenka T IV započeo je odmah nakon dolaska nacista na vlast, a T IV je svoju posljednju bitku vodio 1967. godine u sastavu sirijske vojske, odbijajući napade izraelskih tenkova na Holandske visove.

Malo istorije

Nakon završetka Prvog svjetskog rata, saveznici su učinili sve da Njemačka više nikada ne postane moćna vojna sila. Bilo joj je zabranjeno ne samo da ima tenkove, već čak i da se bavi radom na ovom području.

Međutim, ova ograničenja nisu mogla spriječiti njemačku vojsku da radi na teorijskim aspektima upotrebe oklopnih snaga. Koncept blickriga, koji je razvio Alfred von Schlieffen na početku 20. vijeka, dorađen je i dopunjen od strane brojnih talentiranih njemačkih oficira. Tenkovi ne samo da su našli svoje mjesto u njemu, već su postali jedan od njegovih glavnih elemenata.

Unatoč ograničenjima koja su Njemačkoj nametnuta Versajskim ugovorom, nastavljen je praktični rad na stvaranju novih modela tenkova. Radilo se i na organizacionoj strukturi tenkovskih jedinica. Sve se to odvijalo u atmosferi stroge tajnosti. Nakon što su nacionalisti došli na vlast, Njemačka je odbacila zabrane i brzo počela stvarati novu vojsku.

Prvi njemački tenkovi pušteni u masovnu proizvodnju bili su laka vozila Pz.Kpfw.I i Pz.Kpfw.II. One je u suštini bio vozilo za obuku, dok je Pz.Kpfw.II bio namijenjen za izviđanje i bio je naoružan topom od 20 mm. Pz.Kpfw.III se već smatrao srednjim tenk, bio je naoružan topom 37 mm i tri mitraljeza.

Odluka o razvoju novog tenka (Panzerkampfwagen IV), naoružanog topom kratke cijevi od 75 mm, donesena je 1934. godine. Osnovna zadaća vozila bila je neposredna podrška pješadijskim jedinicama; ovaj tenk je trebao suzbiti neprijateljske vatrene tačke (prvenstveno protutenkovsku artiljeriju). Po svom dizajnu i izgledu, novo vozilo je uglavnom bilo isto kao Pz.Kpfw.III.

U januaru 1934. godine tri kompanije su dobile tehničke specifikacije za razvoj tenka: AG Krupp, MAN i Rheinmetall. U tom trenutku Njemačka je još uvijek pokušavala da ne reklamira svoj rad na vrstama oružja zabranjenih Versajskim sporazumima. Stoga je vozilo dobilo naziv Bataillonsführerwagen ili B.W., što u prijevodu znači „vozilo komandanta bataljona“.

Projekt koji je razvio AG Krupp, VK 2001(K), prepoznat je kao najbolji. Vojska nije bila zadovoljna njegovim opružnim ogibljenjem, zahtijevali su da se ono zamijeni naprednijim ovjesom na torzijskoj šipki, koji tenk omogućava uglađeniju vožnju. Međutim, dizajneri su uspjeli insistirati na svome. Njemačkoj vojsci je bio prijeko potreban tenk, a razvoj nove šasije mogao bi potrajati dosta vremena, pa je odlučeno da se ovjes ostane isti, samo ga ozbiljno modificira.

Proizvodnja tenka i njegovih modifikacija

Godine 1936. počela je masovna proizvodnja novih mašina. Prva modifikacija tenka bila je Panzerkampfwagen IV Ausf. ODGOVOR: Prvi uzorci ovog tenka imali su neprobojni oklop (15-20 mm) i lošu zaštitu uređaja za nadzor. Modifikacija Panzerkampfwagen IV Ausf. A se može nazvati predprodukcijom. Nakon izlaska nekoliko desetina PzKpfw IV Ausf. A, AG Krupp je odmah dobio narudžbu za proizvodnju poboljšanog modela Panzerkampfwagen IV Ausf. IN.

Model B je imao drugačiji oblik trupa, nije imao prednji mitraljez, a poboljšani su uređaji za gledanje (posebno komandantska kupola). Prednji oklop tenka je ojačan na 30 mm. PzKpfw IV Ausf. Dobio je snažniji motor, novi mjenjač, a smanjeno mu je opterećenje municije. Težina tenka je povećana na 17,7 tona, dok je njegova brzina, zahvaljujući novoj elektrani, povećana na 40 km/h. Sa proizvodne trake su sišla ukupno 42 tenka Ausf. IN.

Prva modifikacija T IV, koja se može nazvati zaista široko rasprostranjenom, bila je Panzerkampfwagen IV Ausf. S. Pojavio se 1938. godine. Izvana, ovaj automobil se malo razlikovao od prethodnog modela, na njega je ugrađen novi motor, a napravljene su i neke druge manje izmjene. Ukupno je proizvedeno oko 140 Ausf jedinica. WITH.

Godine 1939. započela je proizvodnja sljedećeg modela tenka: Pz.Kpfw.IV Ausf. D. Njegova glavna razlika bio je izgled vanjske maske tornja. U ovoj modifikaciji povećana je debljina bočnog oklopa (20 mm), a napravljeno je i nekoliko drugih poboljšanja. Panzerkampfwagen IV Ausf. D je posljednji model mirnodopskog tenka; prije početka rata Nijemci su uspjeli napraviti 45 Ausf.D tenkova.

Do 1. septembra 1939. njemačka vojska je imala 211 jedinica tenka T-IV različitih modifikacija. Ova vozila su se dobro pokazala tokom poljske kampanje i postala su glavni tenkovi njemačke vojske. Borbeno iskustvo je pokazalo da je slaba tačka T-IV njegova oklopna zaštita. Poljski protutenkovski topovi lako su probijali i oklop lakih tenkova i težih „četvorki“.

Uzimajući u obzir iskustvo stečeno u prvim godinama rata, razvijena je nova modifikacija vozila - Panzerkampfwagen IV Ausf. E. Na ovom modelu prednji oklop je ojačan sa šarkama debljine 30 mm, a sa strane debljine 20 mm. Tenk je dobio komandantsku kupolu novog dizajna, a promijenjen je i oblik tornja. Urađene su manje izmjene na šasiji tenka, a poboljšan je dizajn otvora i uređaja za pregled. Težina vozila povećana je na 21 tonu.

Ugradnja montiranih oklopnih ekrana bila je neracionalna i mogla se smatrati samo kao neophodna mjera i način da se poboljša zaštita prvih modela T-IV. Stoga je stvaranje nove modifikacije, čiji bi dizajn uzeo u obzir sve komentare, bilo samo pitanje vremena.

Godine 1941. započela je proizvodnja modela Panzerkampfwagen IV Ausf.F, u kojem su preklopni zasloni zamijenjeni integralnim oklopom. Debljina prednjeg oklopa bila je 50 mm, a bočnih 30 mm. Kao rezultat ovih promjena, težina vozila se povećala na 22,3 tone, što je dovelo do značajnog povećanja specifičnog opterećenja na tlu.

Kako bi eliminirali ovaj problem, dizajneri su morali povećati širinu gusjenica i napraviti izmjene na šasiji tenka.

U početku, T-IV nije bio prikladan za uništavanje neprijateljskih oklopnih vozila; "četvorka" se smatrala tenkom za podršku pješadijske vatre. Iako je tenka municija uključivala oklopne granate, što mu je omogućilo borbu protiv neprijateljskih oklopnih vozila opremljenih neprobojnim oklopom.

Međutim, prvi susreti njemačkih tenkova sa T-34 i KV, koji su imali moćan antibalistički oklop, gurnuli su njemačke tenkovske posade u šok. Ispostavilo se da je četvorka apsolutno neefikasna protiv sovjetskih oklopnih divova. Prvo zvono za uzbunu koje je pokazalo uzaludnost upotrebe T-IV protiv moćnih teških tenkova bili su borbeni sukobi sa engleskim tenk Matilda 1940-41.

Već tada je postalo jasno da PzKpfw IV treba opremiti drugačijim oružjem, koje bi bilo pogodnije za uništavanje tenkova.

U početku se rodila ideja da se na T-IV ugradi top kalibra 50 mm dužine 42 kalibra, ali iskustvo prvih bitaka na Istočnom frontu pokazalo je da je ovaj top bio znatno inferiorniji od sovjetskog 76 mm. , koji je instaliran na KV i T-34. Potpuna superiornost sovjetskih oklopnih vozila nad tenkovima Wehrmachta bila je vrlo neugodno otkriće za njemačke vojnike i oficire.

Već u novembru 1941. započeli su radovi na stvaranju novog topa od 75 mm za T-IV. Vozila s novim pištoljem dobila su skraćenicu Panzerkampfwagen IV Ausf.F2. Međutim, oklopna zaštita ovih vozila i dalje je bila inferiornija od sovjetskih tenkova.

Upravo su ovaj problem njemački dizajneri željeli riješiti razvojem nove modifikacije tenka krajem 1942. godine: Pz.Kpfw.IV Ausf.G. U prednji dio ovog tenka ugrađeni su dodatni oklopni zasloni debljine 30 mm. Neka od ovih vozila bila su opremljena topom kalibra 75 mm dužine 48 kalibara.

Najpopularniji model T-IV bio je Ausf.H, koji je prvi sišao s proizvodne trake u proljeće 1943. godine. Ova modifikacija se praktički nije razlikovala od Pz.Kpfw.IV Ausf.G. Na njemu je ugrađen novi prijenos, a krov kupole je podebljan.

Opis dizajna Pz.VI

Tenk T-IV izrađen je po klasičnom dizajnu, sa pogonom smještenom u stražnjem dijelu trupa, a kontrolnim odjeljkom u prednjem dijelu.

Trup tenka je zavaren, nagib oklopnih ploča je manje racionalan od onog kod T-34, ali pruža više unutrašnjeg prostora za vozilo. Tenk je imao tri odjeljka, odvojena pregradama: kontrolni odjeljak, borbeni odjeljak i odjeljak za napajanje.

U upravljačkom odjeljku bili su vozač i strijelac-radist. U njemu su se nalazili i transmisija, instrumenti i kontrole, voki-toki i mitraljez (ne na svim modelima).

IN borbeni odeljak, koji se nalazio u sredini tenka, bila su tri člana posade: komandant, topnik i punjač. Kupola je bila opremljena topom i mitraljezom, uređajima za osmatranje i nišanjenje, kao i municijom. Komandantska kupola pružala je odličnu vidljivost posadi. Toranj se okretao električnim pogonom. Topnik je imao teleskopski nišan.

Elektrana se nalazila u zadnjem delu tenka. T-IV je bio opremljen 12-cilindarskim vodom hlađenim karburatorskim motorom različitih modela, koje je razvila kompanija Maybach.

Četvorka je imala veliki broj otvora, što je olakšalo život posadi i tehničkom osoblju, ali je smanjilo sigurnost vozila.

Ovjes je bio opružan, šasija se sastojala od 8 kotača obloženih gumom i 4 potporna valjka i pogonskog točka.

Borbena upotreba

Prva ozbiljna kampanja u kojoj je učestvovao Pz.IV bio je rat protiv Poljske. Rane modifikacije tenka imale su slab oklop i postale su lak plijen za poljske artiljerce. Tokom ovog sukoba, Nemci su izgubili 76 jedinica Pz.IV, od kojih je 19 bilo nepovratno.

U neprijateljstvima protiv Francuske, protivnici "četvorke" nisu bili samo protivtenkovski topovi, već i tenkovi. Francuski Somua S35 i engleski Matildas su se dobro pokazali.

U njemačkoj vojsci klasifikacija tenkova bila je zasnovana na kalibru topa, pa se Pz.IV smatrao teškim tenk. Međutim, sa izbijanjem rata na Istočnom frontu, Nemci su videli šta je pravi teški tenk. SSSR je također imao ogromnu prednost u broju borbenih vozila: na početku rata u zapadnim okruzima bilo je više od 500 tenkova KV. Top Pz.IV kratke cijevi nije mogao nanijeti nikakvu štetu ovim divovima čak ni iz neposredne blizine.

Treba napomenuti da je njemačka komanda vrlo brzo izvukla zaključke i počela modificirati „četvorke“. Već početkom 1942. godine na Istočnom frontu počele su se pojavljivati modifikacije Pz.IV sa dugim topom. Povećana je i oklopna zaštita vozila. Sve je to omogućilo njemačkim tankerima da se ravnopravno bore protiv T-34 i KV. S obzirom na bolju ergonomiju nemačkih automobila, odlično znamenitosti, Pz.IV je postao vrlo opasan protivnik.

Nakon ugradnje topa duge cijevi (48 kalibara) na T-IV, borbene karakteristike još više povećao. Nakon toga, njemački tenk je mogao pogoditi i sovjetska i američka vozila bez ulaska u domet njihovih topova.

Treba napomenuti brzinu kojom su izvršene promjene u dizajnu Pz.IV. Ako uzmemo sovjetsku "trideset četiri", onda su mnogi od njegovih nedostataka otkriveni u fazi tvorničkog testiranja. Rukovodstvu SSSR-a bilo je potrebno nekoliko godina rata i ogromnih gubitaka da započne modernizaciju T-34.

Njemački tenk T-IV može se nazvati vrlo uravnoteženim i univerzalna mašina. Kasnija teška njemačka vozila imaju jasnu pristrasnost prema sigurnosti. Četvorka se može nazvati jedinstvenom mašinom u smislu rezerve za modernizaciju koja joj je svojstvena.

To ne znači da je Pz.IV bio idealan tenk. Imao je nedostataka, od kojih su glavni bili nedovoljna snaga motora i zastarjeli ovjes. Elektrana očito nije odgovarala masi kasnijih modela. Upotreba krutog ovjesa s oprugom smanjila je upravljivost vozila i njegovu upravljivost. Ugradnja dugog pištolja značajno je povećala borbene karakteristike tenka, ali je stvorila dodatno opterećenje na prednjim valjcima tenka, što je dovelo do značajnog ljuljanja vozila.

Opremanje Pz.IV antikumulativnim štitovima također nije bilo dobro rješenje. Kumulativna municija se rijetko koristila; ekrani su samo povećavali težinu vozila, njegove dimenzije i umanjili vidljivost posade. Takođe, veoma skupa ideja je bila farbanje rezervoara Zimeritom, specijalnom antimagnetnom bojom protiv magnetnih mina.

Međutim, mnogi istoričari najvećim pogrešnim proračunom njemačkog rukovodstva smatraju početak proizvodnje teških tenkova “Panther” i “Tiger”. Gotovo cijeli rat Njemačka je bila ograničena u resursima. Tigar je bio zaista odličan tenk: moćan, udoban i sa smrtonosnim oružjem. Ali i veoma skupo. Osim toga, i "Tigar" i "Panter" su uspjeli da se riješe mnogih "dječijih" bolesti koje su svojstvene svakoj novoj tehnologiji do kraja rata.

Postoji mišljenje da bi, ako bi se sredstva utrošena na proizvodnju „Pantera“ iskoristila za proizvodnju dodatnih „četvorki“, to stvorilo mnogo više problema za zemlje antihitlerovske koalicije.

Specifikacije

Video o tenku Panzerkampfwagen IV

Ako imate bilo kakvih pitanja, ostavite ih u komentarima ispod članka. Mi ili naši posjetioci rado ćemo im odgovoriti

Dana 11. januara 1934. na sastanku Uprave za naoružanje Wehrmachta odobreni su osnovni principi naoružavanja tenkovskih divizija. Ubrzo nakon toga rođen je prototip budućeg tenka PzKpfw IV, koji je u svrhu zavjere nazvan već poznatom definicijom „srednjeg traktora“ - Mittleren Tractor. Kada je nestala potreba za zaverom i borbena mašina počeo se otvoreno nazivati tenk komandanta bataljona - Batail-lonfuhrerswagen (BW).

Ovaj naziv je trajao do uvođenja jedinstvenog sistema označavanja njemačkih tenkova, kada je BW konačno postao srednji tenk PzKpfw IV. Srednji tenkovi su trebali služiti kao podrška pješadiji. Težina vozila nije trebala biti veća od 24 tone, a trebalo je da bude naoružano topom kratke cijevi kalibra 75 mm. Odlučeno je da se generalni izgled, debljina oklopnih ploča, princip smještaja posade i druge karakteristike pozajmi od prethodnog tenka, PzKpfw III. Rad na stvaranju novog tenka započeo je 1934. godine. Kompanija Rheinmetall-Borsig prva je predstavila model buduće mašine od šperploče, a sledeće godine pojavio se pravi prototip, pod oznakom VK 2001/Rh.

Prototip je bio napravljen od mekog zavarenog čelika i težio je oko 18 tona. Čim je napustio zidove proizvodnog pogona, odmah je poslat na testiranje u Kummersdorf. (U Kumersdorfu se Adolf Hitler prvi put upoznao sa tenkovima Wehrmachta. Tokom ovog upoznavanja, Hitler je pokazao veliko interesovanje za pitanja motorizacije vojske i stvaranja oklopnih snaga. Načelnik štaba oklopnih snaga Guderian je organizovao demonstraciona testiranja motorizovanih mehanizovanih snaga za kancelara Rajha. Hitleru su prikazani motociklistički i protivtenkovski vodovi, kao i vodovi lakih i teških oklopnih vozila. Prema Guderijanu, Firer je bio veoma zadovoljan posetom.)

Tenkovi PzKpfw IV i PzKpfw III na Tankfestu u Bovingtonu

Daimler-Benz, Krupp i MAN su također napravili svoje prototipove novog tenka. Krupp je predstavio borbeno vozilo skoro slično prototipu vozila komandira voda koje su prethodno predložili i odbili. Nakon testiranja, tehnički odjel tenkovskih snaga odabrao je verziju VK 2001/K, koju je predložio Krupp, za masovnu proizvodnju, uz manje izmjene u njenom dizajnu. Godine 1936. napravljen je prvi prototip tenka Geschiitz-Panzerwagen kalibra 7,5 cm (VsKfz 618), oklopno vozilo sa topom kalibra 75 mm (eksperimentalni model 618).

Prvobitna narudžbina bila je za 35 vozila, koja su proizvedena u tvornicama Friedrich Krupp AG u Essenu između oktobra 1936. i marta 1937. godine. Tako je počela proizvodnja najmasovnijeg njemačkog tenka, koji je ostao u službi oklopnih snaga Trećeg Rajha do samog kraja rata. Srednji tenk PzKpfw IV svoje visoke borbene karakteristike u potpunosti duguje dizajnerima, koji su se briljantno nosili sa zadatkom poboljšanja oklopa i vatrene moći tenka bez značajnih promjena u osnovnom dizajnu.

MODIFIKACIJE TEKVA PzKpfw IV

Tenk PzKpfw IV Ausf A postao model za kreiranje svih narednih modifikacija. Naoružanje novog tenka sastojalo se od topa kalibra 75 mm KwK 37 L/24, koaksijalnog sa mitraljezom kupole, i mitraljeza postavljenog sprijeda u trupu. Pogon je bio motor Maybach HL 108TR s 12-cilindarskim karburatorom tečno hlađen, koji je razvijao snagu od 250 KS. Na trupu se nalazio i dodatni motor koji je pokretao električni generator, koji je davao snagu električnom pogonu za rotaciju kupole. Borbena težina tenka bila je 17,3 tone, debljina prednjeg oklopa dostigla je 20 mm.

Karakteristična karakteristika tenka Pz IV Ausf A bila je cilindrična komandna kupola sa osam utora za gledanje prekrivenih oklopnim staklenim blokovima.

Njemački srednji tenk PzKpfw IV Ausf A

Šasija, postavljena na jednu stranu, sastojala se od osam kotača, povezanih u parovima u četiri okretna postolja, okačena na četvrt-eliptične lisnate opruge. Na vrhu su bila četiri mala kotača. Pogonski točak je postavljen napred. Vodeći točak (lenjivac) imao je mehanizam za zatezanje gusenica. Treba napomenuti da ovaj dizajn šasije tenka PzKpfw IV Ausf A praktički nije bio podložan značajnim promjenama u budućnosti. Tenk PzKpfw IV Ausf A - prvi serijski tenk ovog tipa.

Taktičko-tehničke karakteristike srednjeg tenka PzKpfw IV Ausf A (SdKfz 161)

Datum nastanka................................. 1935 (prvi tenk se pojavio 1937)
Borbena težina (t) .............................. 18.4
Dimenzije (m):
dužina........................5,0
širina........................2.9
visina........................2,65
Naoružanje: ............ glavno 1 x 75 mm top KwK 37 L/24 sekundarno 2 mitraljeza MG 13 kalibra 7,92 mm
Municija - glavna...................122 metka
Oklop (mm): .................maksimalno 15 minimalno 5
Tip motora...................Maybach HL 108 TR (3000 o/min)
Maksimalna snaga (hp) .................250
Posada.................5 ljudi
Maksimalna brzina (km/h) 32
Domet krstarenja (km)................................150

Sljedeća modifikacija rezervoara: PzKpfw IV Ausf B- opremljen poboljšanim motorom Maybach HL 120TRM snage 300 KS. pri 3000 o/min i novi šestostepeni menjač ZFSSG 76 umesto petostepenog SSG 75. Glavna razlika između PzKpfw FV Ausf B bila je upotreba ravne ploče karoserije umesto slomljene od njegovog prethodnika. Istovremeno je demontiran prednji mitraljez. Na njegovom mjestu nalazio se uređaj za posmatranje radija, koji je kroz puškarnicu mogao pucati iz ličnog oružja. Prednji oklop povećan je na 30 mm, zbog čega je borbena težina porasla na 17,7 tona. Promjene je pretrpjela i komandirska kupola, čiji su prorezi za gledanje bili prekriveni poklopcima koji se skidaju. Narudžba za novu "četvorku" (koja se još zove 2/BW) bila je 45 vozila, međutim, zbog nedostatka potrebnih dijelova i materijala, kompanija Krupp je uspjela proizvesti samo 42 vozila.

Njemački srednji tenk PzKpfw IV Ausf B

Tenkovi PzKpfw IV verzija Ausf C pojavio se 1938. godine i vrlo se malo razlikovao od vozila Ausf B. Spolja su ovi tenkovi toliko slični da ih je vrlo teško razlikovati. Dodatnu sličnost sa prethodnom verzijom daje ravna prednja ploča bez MG mitraljeza, umjesto koje se pojavio dodatni uređaj za gledanje. Manje promjene utjecale su na uvođenje oklopnog kućišta za cijev mitraljeza MG-34, kao i na ugradnju posebnog branika ispod pištolja, koji je savijao antenu prilikom okretanja kupole, sprječavajući njeno lomljenje. Ukupno je proizvedeno oko 140 jedinica Ausf C tenkova od 19 tona.

Njemački srednji tenk PzKpfw IV Ausf C

Tenkovi sledećeg modela - PzKpfw IV D- dobio poboljšani dizajn plašta pištolja. Praksa upotrebe tenkova prisilila je da se vrati originalnom dizajnu slomljene prednje ploče (kao na tenkovima PzKpfw IV Ausf A). Prednji nosač mitraljeza bio je zaštićen kvadratnim oklopnim kućištem, a bočni i stražnji oklop povećan je sa 15 na 20 mm. Nakon testiranja novih tenkova, u vojnoj okružnici (br. 685 od 27. septembra 1939.) pojavio se sljedeći zapis: „PzKpfw IV (sa topom 75 mm) SdKfz 161 od sada se proglašava pogodnim za uspješnu upotrebu u vojsci formacije.” .

Njemački srednji tenk PzKpfw IV Ausf D

Proizvedena su ukupno 222 tenka Ausf D, sa kojima je Njemačka ušla u Drugi svjetski rat. Tokom poljskog pohoda, nekoliko „četvorki“ se neslavno vratilo sa ratišta u domovinu na popravke i prepravke. Pokazalo se da je debljina oklopa novih tenkova nedovoljna da osigura njihovu sigurnost, pa su hitno potrebne dodatne oklopne ploče za zaštitu najvažnijih komponenti. Zanimljivo je da izvještaji britanske vojne obavještajne službe toga vremena upućuju na to da se jačanje borbenog oklopa tenkova često odvijalo „ilegalno“, bez odgovarajućih naređenja odozgo, a ponekad čak i uprkos tome. Tako je naređenje njemačke vojne komande koje su presreli Britanci strogo zabranilo neovlašteno zavarivanje dodatnih oklopnih ploča na trup njemačkih tenkova. U naredbi je objašnjeno da „provizorno* pričvršćivanje oklopnih ploča ne povećava, već umanjuje zaštitu tenka, pa je komanda Wehrmachta naredila komandantima da se striktno pridržavaju uputstava koja regulišu rad na poboljšanju oklopne zaštite borbenih vozila.

Njemački srednji tenk PzKpfw IV Ausf E

Ubrzo je rođen dugo očekivani „kvartet“. PzKpfw IV Ausf E, čiji je dizajn uzeo u obzir sve ranije utvrđene nedostatke PzKpfw IV Ausf D. Prije svega, to se odnosilo na povećanu zaštitu oklopa. Sada 30mm frontalni oklop Trupovi su bili zaštićeni dodatnim pločama od 30 mm, a bočne strane su prekrivene limom od 20 mm. Sve ove promjene dovele su do činjenice da se borbena težina povećala na 21 tonu. Osim toga, tenkovi Pz-4 Ausf E imali su novu zapovjedničku kupolu, koja se sada gotovo nije protezala dalje od kupole. Mitraljez kursa dobio je kuglični nosač Kugelblende 30. Na stražnjem zidu kupole postavljena je kutija za rezervne dijelove i opremu. Šasija je koristila nove pojednostavljene pogonske točkove i šire gusenice novog tipa širine 400 mm umesto starih širine 360 mm.

Njemački srednji tenk PzKpfw IV Ausf F1

Sljedeća opcija je bio tenk PzKpfw IV Ausf F1. Ovi tenkovi su imali čvrstu prednju ploču debljine 50 mm i bočne strane 30 mm. Čelo kupole također je dobilo oklop od 50 mm. Ovaj tenk je bio posljednji model naoružan topom kratke cijevi kalibra 75 mm s malom cevnom brzinom.

Njemački srednji tenk PzKpfw IV Ausf F2

Ubrzo je Hitler lično naredio zamenu ovog neefikasnog pištolja sa dugocevnim 75-mm KwK 40 L/43 - tako je rođen srednji tenk PzKpfw IV F2. Novo oružje zahtijevalo je promjene u dizajnu borbenog odjeljka kupole kako bi se prilagodio povećanom opterećenju municije. 32 hica od 87 sada su postavljena u kupolu. Početna brzina konvencionalnog oklopnoprobojnog projektila sada je povećana na 740 m/s (u odnosu na 385 m/s za prethodni top), a prodor oklopa je povećan za 48 mm i iznosio je 89 mm u odnosu na prethodnih 41 mm (sa oklopni projektil na dometu od 460 metara pod uglom udara od 30°). Novo moćno oružje odmah je i zauvijek promijenilo ulogu i mjesto novog tenka u njemačkim oklopnim snagama. Osim toga, PzKpfw IV je dobio novi nišan Turmzielfernrohr TZF Sf i zaštitnu masku drugačijeg oblika. Od sada srednji tenk PzKpfw III odlazi u pozadinu, zadovoljan ulogom tenka za podršku i pratnju pješadije, a PzKpfw IV dugo vremena postaje glavni "jurišni" tenk Wehrmachta. Osim Krupp-Gruson AG, još dvije kompanije pridružile su se proizvodnji tenkova PzKpfw IV: VOMAG i Nibelungenwerke. Pojava moderniziranih Pz IV "četvorki" na teatru operacija značajno je zakomplicirala položaj saveznika, jer je novi top omogućio njemačkom tenu da se uspješno bori protiv većine oklopnih vozila SSSR-a i zemalja članica koalicije. Ukupno je proizvedeno 1.300 ranih Ausf četvorki (od A do F2) u periodu do marta 1942. godine.

PzKpfw IV se naziva glavni tenk Wehrmachta. Više od 8.500 „četvorki“ činilo je osnovu tenkovskih snaga Wehrmachta, njegove glavne udarne snage.

Sljedeća velika verzija bio je tenk PzKpfw IV Ausf G. Od maja 1942. do juna 1943. godine stvoreno ih je mnogo više od vozila prethodnih modifikacija, više od 1.600 jedinica.

Njemački srednji tenk PzKpfw IV Ausf G

Prvi Pz IV Ausf G praktično se nisu razlikovali od PzKpfw IV F2, ali su tokom proizvodnog procesa napravljene brojne promjene u osnovnom dizajnu. Prije svega, radi se o ugradnji 75 mm topa KwK 40 L/48 s dvokomornom njušnom kočnicom. Nadograđena verzija tenkovskog topa KwK 40 imala je početnu brzinu projektila od 750 m/s. Novi model tenka Quartet bio je opremljen dodatnim zaštitnim ekranima od 5 mm za zaštitu kupole i bokova trupa, koji je među vojnicima dobio duhovit nadimak "pregača". Tenk Pz Kpfw IV Aufs G, proizveden od marta 1943. godine, bio je naoružan topom kalibra 75 mm sa dužinom cevi L/48 umesto prethodnog sa dužinom cevi od 43 kalibra. Ukupno je proizvedeno 1.700 vozila ove modifikacije. Unatoč povećanom naoružanju, PZ-4 još uvijek nije mogao konkurirati ruskim T-34.
Slaba zaštita oklopa učinila ih je previše ranjivim. Na ovoj fotografiji možete vidjeti kako tenk Pz Kpfw IV Ausf G koristi vreće s pijeskom kao dodatnu zaštitu. Naravno, takve mjere nisu mogle značajno poboljšati situaciju.

Najpopularnija serija bila je tenk PzKpfw IV Ausf N, proizvedeno ih je više od 4.000, uključujući razne samohodne topove stvorene na šasiji T-4 („četiri“).

Njemački srednji tenk PzKpfw IV Ausf H

Ovaj tenk se odlikovao najsnažnijim prednjim oklopom (do 80 mm), uvođenjem bočnih paravana od 5 mm trupa i kupole, MG-34 -Fliegerbeschussgerat 41/42 protivavionskog mitraljeza postavljenog na komandantovu kupola, novi, poboljšani mjenjač ZF SSG 77 i manje izmjene u transmisiji.Borbena težina ove modifikacije Pz IV dostigla je 25 tona. Najnovija verzija kvarteta bio je tenk PzKpfw IV J, koji je nastavio da se proizvodi do marta 1945. Od juna 1944. do marta 1945. proizvedeno je više od 1.700 ovih vozila. Spremnici ovog tipa bili su opremljeni spremnicima za gorivo velikog kapaciteta, što je povećalo domet krstarenja na 320 km. Međutim, generalno gledano, najnovije "četvorke" su značajno pojednostavljene u odnosu na prethodne modele.

OPIS DIZAJNA TEKVA PzKpfw IV

KUPA I TRUP TENK Pz IV

Trup i kupola tenka Pz-4 su zavareni. Sa svake strane tornja bili su otvori za evakuaciju za ukrcavanje i iskrcavanje članova posade.

Tenk Pz IV sa ugrađenom zaštitom od kumulativnih granata

Toranj je bio opremljen komandirskom kupolom sa pet utora za gledanje opremljenih oklopnim staklenim blokovima - tripleksom i zaštitnim oklopnim poklopcima, koji su se spuštali i podizali pomoću male poluge koja se nalazila ispod svakog proreza.

Unutar tenka Pz IV Ausf G. Fotografija je snimljena iz desnog otvora (utovarivač).

Stub tornja se okretao zajedno s njom. Naoružanje se sastojalo od topa kalibra 75 mm (kratkocevni KwK 37 ili dugocevni KwK 40) i koaksijalnog mitraljeza sa kupolom, kao i mitraljeza MG naravno postavljenog u prednji oklop trupa u kugličnom nosaču i namenjen radio operateru. Ova shema naoružanja tipična je za sve modifikacije "četvorke", s izuzetkom tenkova verzije C.

Unutar tenka Pz IV Ausf G. Fotografija snimljena iz lijevog otvora (topnik).

Izgled tenka PzKpfw IV- klasična, sa prednjim menjačem. Iznutra je trup tenka bio podijeljen na tri odjeljka s dvije pregrade. Stražnji prostor sadržavao je motorni prostor.

Kao i u drugim njemačkim tenkovima, kardansko vratilo je izbačeno sa motora na mjenjač i pogonske kotače, prolazeći ispod poda kupole. Pored motora nalazio se pomoćni motor za mehanizam okretanja kupole. Zbog toga je kupola pomaknuta ulijevo duž osi simetrije tenka za 52 mm. Na podu središnjeg borbenog odjeljenja, ispod poda kupole, postavljena su tri rezervoara za gorivo ukupnog kapaciteta 477 litara. U kupoli borbenog odjeljenja bila su smještena preostala tri člana posade (zapovjednik, topnik i punjač), oružje (top i koaksijalni mitraljez), uređaji za osmatranje i nišanjenje, vertikalni i horizontalni mehanizmi navođenja. Vozač i radio-operater koji su pucali iz mitraljeza ugrađenog u kuglični zglob nalazili su se u prednjem dijelu trupa, s obje strane mjenjača.

Njemački srednji tenk PzKpfw IV Ausf A. Pogled na vozačevo sjedište.

Debljina oklopa tenka PzKpfw IV stalno se povećavao. Prednji oklop T-4 bio je zavaren od valjanih oklopnih ploča sa površinskom cementacijom i obično je bio deblji i jači od bočnog oklopa. Dodatna zaštita upotreba oklopnih ploča nije korištena sve do stvaranja tenka Ausf D. Za zaštitu tenka od metaka i kumulativnih granata, na donje i bočne površine trupa i bočne površine kupole nanesen je zimmerit premaz. -4 Ausf G izveden od strane Britanaca po Brinellovoj metodi dao je sljedeće rezultate: prednja prednja ploča u nagnutoj ravni (spoljna površina) - 460-490 HB; prednja vertikalna ploča (spoljna površina) - 500-520 HB; unutrašnja površina -250-260 HB; čelo kule (spoljna površina) - 490-51 0 HB; bokovi trupa (vanjska površina) - 500-520 HB; unutrašnja površina - 270-280 HB; strane tornja (vanjska površina) -340-360 HB. Kao što je već spomenuto, na najnovijim verzijama kvarteta korišteni su dodatni oklopni „paravani“, izrađeni od čeličnih limova dimenzija 114 x 99 cm i postavljeni na bočne strane trupa i kupole, na udaljenosti od 38 cm od trupa. Kupola je bila zaštićena oklopnim pločama debljine 6 mm pričvršćenim oko stražnje i bočne strane, a zaštitni ekran je imao otvore smještene točno ispred kapica kupole.

TANK ARMAMENT.

Tenkovi PzKpfw IV Ausf A - F1 bili su opremljeni topom kratke cijevi 75 mm KwK 37 L/24 s dužinom cijevi od 24 kalibra, vertikalnim zatvaračem i početnom brzinom projektila ne većom od 385 m/s. Tenkovi PzKpfw III Ausf N i jurišni topovi StuG III bili su opremljeni potpuno istim topovima. Municija pištolja uključivala je gotovo sve vrste granata: oklopni tragač, podkalibarski tragač za oklop, kumulativnu, visokoeksplozivnu fragmentaciju i dim.

Pogled na dvokrilni evakuacijski otvor u kupoli tenka Pz IV

Za okretanje topa za potrebnih 32° (od -110 do +21, bilo je potrebno 15 punih okretaja. Tenkovi Pz IV koristili su i električni pogon i ručni pogon za okretanje kupole. Električni pogon je pokretan generatorom dvocilindričnim dvotaktnim motorom sa vodenim hlađenjem.Za grubo označavanje cilja korišćen je sistem tipa sat sa brojčanikom.Za to je ugao horizontalne paljbe topa kupole tenka, jednak 360°, podeljen na dvanaest divizija, a podela koja odgovara tradicionalnom položaju broja 12 na satnom brojčaniku označavala je smer kretanja tenka.Drugi prenos preko šarkiste osovine pokretao je zupčanik u komandinskoj kupoli bio je stavljen u pokret, ovaj prsten je bio također je stepenovao od 1 do 12 a. Osim toga, vanjska skala kupole, koja odgovara brojčaniku glavnog topa, bila je opremljena fiksnim pokazivačem.

Pogled na stražnji dio tenka PZ IV

Zahvaljujući ovoj spravi, zapovjednik je mogao odrediti približnu lokaciju mete i dati odgovarajuće upute topniku. Vozačko mjesto bilo je opremljeno indikatorom položaja kupole (sa dva svjetla) na svim modelima tenka PzKpfw IV (osim Ausf J). Zahvaljujući ovom uređaju, vozač je znao lokaciju kupole i tenkovskog topa. To je bilo posebno važno kada se krećete kroz šumu i u naseljenim mjestima. Pištolj je montiran zajedno sa koaksijalnim mitraljezom i teleskopskim nišanom TZF 5v (na ranim modifikacijama tenkova); TZF 5f i TZF 5f/l (na tenkovima koji počinju sa tenkovima PzKpfw IV Ausf E). Puškomitraljez je pokretan iz fleksibilne metalne trake, a strijelac je pucao pomoću posebne nožne pedale. Teleskopski nišan 2,5x bio je opremljen skalama od tri dometa (za glavni top i mitraljez).

Pogled na prednji dio kupole tenka Pz IV

Mitraljez kursa MG-34 bio je opremljen teleskopskim nišanom KZF 2. Puna municija se sastojala od 80-87 (u zavisnosti od modifikacije) artiljerijskih metaka i 2.700 metaka za dva mitraljeza kalibra 7,92 mm. Počevši od modifikacije Ausf F2, top s kratkim cijevima zamijenjen je snažnijim topom duge cijevi 75 mm KwK 40 L/43, a najnovije modifikacije (počevši od Ausf H) dobijaju poboljšani top L/48 sa dužina cevi 48 kalibara. Topovi s kratkim cijevima imali su jednokomornu njušnu kočnicu, dok su dugocijevni topovi morali biti opremljeni dvokomornim. Povećanje dužine cijevi zahtijevalo je protivteg. Da bi se to postiglo, najnovije modifikacije Pz-4 bile su opremljene teškom kompresijskom oprugom ugrađenom u cilindar pričvršćen za prednji dio rotirajućeg poda kupole.

Motor i menjač

Prve verzije PzKpfw IV bile su opremljene istim motorom kao i tenkovi serije PzKpfw III - 12-cilindarski Maybach HL 108 TR snage 250 KS, za koji je bio potreban benzin sa oktanskim brojem 74. Nakon toga su tenk je počeo koristiti kao pogonsko postrojenje.poboljšane motore Maybach HL 120 TR i HL 120 TRM snage 300 KS. Motor u cjelini odlikovao se visokom pouzdanošću i otpornošću na temperaturne promjene, ali to se nije odnosilo na uvjete afričke vrućine i sparno područje južne Rusije. Kako bi izbjegao ključanje motora, vozač je morao voziti rezervoar sa svim mogućim oprezom. U zimskim uslovima korišćena je posebna instalacija koja je omogućavala pumpanje zagrejane tečnosti (etilen glikol) iz radnog rezervoara u rezervoar koji je trebalo pokrenuti. Za razliku od tenkova PzKpfw III, motor T-4 nalazio se asimetrično, na desnoj strani trupa. Gusjenice male karike tenka T-4 sastojale su se od 101 ili 99 karika (počevši od F1) širine (opcije) PzKpfw IV Ausf A - E 360 mm, a u Ausf F-J- 400 mm, njihova ukupna težina je bila blizu 1300 kg.Napetost gusenice je podešena pomoću stražnjeg vodiča postavljenog na ekscentričnoj osi. Mehanizam sa čegrtaljkom je spriječio da se osovina okrene unatrag i da prouzrokuje popuštanje gusjenice.

TRACK REPAIR.
Svaka posada tenka Pz IV imala je na raspolaganju industrijski pojas iste širine kao i gusjenice. Rubovi remena su perforirani tako da su se rupe poklapale sa zupcima pogonskog točka. Ako je gusjenica otkazala, kaiš je pričvršćen na oštećeno područje, prešao preko potpornih valjaka i pričvršćen za zube pogonskog točka. Nakon toga su pokrenuti motor i mjenjač. Pogonski točak se okretao i povlačio gusjenicu i kaiš naprijed sve dok gusjenica nije zakačila točak. Svako ko je ikada izvukao tešku dugu gusjenicu na „staromodan način“ - koristeći komad užeta ili prstiju, shvatit će koliko je ova jednostavna shema bila spas za posadu.

BOJNI ZAPIS TENK Pz IV

„Četvorka“ je svoj borbeni put započela u Poljskoj, gde su, uprkos malobrojnosti, odmah postali primetna udarna snaga. Uoči invazije na Poljsku, u trupama Wehrmachta bilo je skoro duplo više "četvorke" od "trojki" - 211 prema 98. Borbeni kvaliteti "četvorke" odmah su privukli pažnju Heinza Guderiana, koji je od toga moment on bi stalno insistirali na povećanju proizvodnje. Od 217 tenkova koje je Njemačka izgubila tokom 30-dnevnog rata sa Poljskom, bilo je samo 19 "četvorki". Kako bismo bolje zamislili poljsku etapu borbenog puta PzKpfw IV, okrenimo se dokumentima. Ovdje želim upoznati čitaoce sa istorijom 35. tenkovskog puka, koji je učestvovao u okupaciji Varšave. Predstavljam vašoj pažnji izvode iz poglavlja posvećenog napadu na poljsku prijestolnicu, autora Hansa Schauflera.

“Bio je to deveti dan rata. Upravo sam došao u štab brigade kao oficir za vezu. Stajali smo u malom predgrađu Ohota, koji se nalazi na putu Rava-Ruska-Varšava. Sledio je još jedan napad na poljsku prestonicu. Trupe su u punoj pripravnosti. Tenkovi su bili postrojeni u kolonu, a iza njih je bilo pješadije i saperi. Čekamo naredbu za napredovanje. Sjećam se čudne smirenosti koja je vladala među vojnicima. Nisu se čuli pucnji iz pušaka ili mitraljeza. Samo povremeno je tišinu prekidala tutnjava izviđačkog aviona koji je preletao kolonu. Sedeo sam u komandnom tenku pored generala fon Hartliba. Da budem iskren, u rezervoaru je bilo malo tijesno. Brigadni ađutant, kapetan fon Harling, pažljivo je proučavao topografsku kartu koja prikazuje situaciju. Oba radio operatera držala su se za svoje radio aparate. Jedan je slušao poruku iz štaba divizije, drugi je držao ruku na ključu da odmah počne sa prenošenjem naređenja jedinicama. Motor je glasno prštao. Odjednom je zvižduk presekao tišinu, a sledeće sekunde je ugušila glasna eksplozija. Prvo je udario u desnu, pa u lijevu stranu našeg auta, pa s leđa. Artiljerija je stupila u akciju. Začuli su se prvi jauci i jauci ranjenika. Sve je kao i obično - poljski artiljerci šalju nam svoj tradicionalni "zdravo".
Konačno je primljeno naređenje da se krene u ofanzivu. Motori su zabrujali i tenkovi su krenuli prema Varšavi. Vrlo brzo smo stigli do predgrađa glavnog grada Poljske. Sjedeći u tenku, čuo sam klepetanje mitraljeske vatre, eksplozije ručnih bombi i škljocanje metaka na oklopnim stranama našeg vozila. Naši radio-operateri su primali jednu poruku za drugom. Naprijed na uličnu barikadu*, prenijeli su iz štaba 35. puka. „Protitenkovska puška – uništeno pet tenkova – ispred nas je minirana barikada“, izvještavaju komšije. „Naredba za puk! Skreni pravo na jug!" - zagrmi generalov bas. Morao je da viče iznad paklene buke vani.

"Prenesite poruku u štab divizije", naredio sam radio operaterima. -Približili smo se predgrađu Varšave. Ulice su zabarikadirane i minirane. Skrenite desno*. Nakon nekog vremena dolazi iz štaba puka kratka poruka: -Barikade su zauzete*.
I opet zvuk metaka i jake eksplozije lijevo i desno od našeg tenka... Osjecam se kao da me neko gura u ledja. "Neprijateljski položaji su tri stotine metara ispred", vikao je general. - Skreni desno!* Užasno škripanje gusjenica po kaldrmisanoj ulici - i ulazimo na pust trg. -Brže, dođavola! Još brže!* - bijesno viče general. U pravu je, ne možete oklijevati - Poljaci šutiraju vrlo precizno. „Bili smo pod jakom artiljerijskom vatrom“, izvještavaju iz 36. puka. *3b puk! - odmah odgovara general. „Odmah zahtijevajte artiljerijsku zaštitu!“ Možete čuti kako kamenje i fragmenti granata udaraju o oklop. Udarci su sve jači. Odjednom se u blizini čuje monstruozna eksplozija i ja razbijam glavu o radio. Tenk se podiže i baca u stranu. Motor se zaustavlja.
Kroz poklopac otvora vidim blistav žuti plamen.

Tenk PzKpfw IV

U borbenom odeljku sve je prevrnuto, gas maske, aparati za gašenje požara, logorske posude i druge sitnice leže posvuda... Nekoliko sekundi sablasne obamrlosti. Tada se svi tresu, zabrinuto se pogledaju i brzo se osete. Hvala Bogu, zivi i zdravi! Vozač uključuje treću brzinu, čekamo sa suspregnutim dahom na poznati zvuk i odahnemo kada se tenk poslušno udalji. Istina, sumnjivo kuckanje dolazi sa pravog puta, ali mi smo prezadovoljni da uzmemo u obzir takve sitnice. Međutim, kako se ispostavilo, našim nesrećama daleko nije bilo kraja. Prije nego što smo uspjeli da odvezemo nekoliko metara, novi jaki udar potresa tenk i odbaci ga udesno. Iz svake kuće, sa svakog prozora bili smo bombardovani žestokom mitraljeskom vatrom. Sa krovova i tavana Poljaci su nas gađali ručnim bombama i zapaljivim bocama sa kondenzovanim benzinom. Vjerovatno je bilo stotinu puta više neprijatelja nego što ih je bilo, ali se nismo vratili.

Tvrdoglavo smo nastavili da se krećemo u pravcu juga i nisu nas zaustavile barikade prevrnutih tramvaja, uvrnute bodljikave žice i šine ukopane u zemlju. S vremena na vrijeme naši tenkovi su bili pod vatrom iz protutenkovskih topova. „Gospode, pobrini se da nam ne unište tenk!“- tiho smo se molili, potpuno svjesni da bi svako prisilno zaustavljanje bilo posljednje u našim životima. U međuvremenu je zvuk gusjenice postajao sve glasniji i prijeteći. Konačno smo se odvezli u neku vrstu voćnjaka i sakrili se iza drveća. Do tada su neke jedinice našeg puka uspjele da se probiju do predgrađa Varšave, ali je dalje napredovanje postajalo sve teže. Razočaravajuće poruke su s vremena na vrijeme stizale preko radija: "Ofanziva je zaustavljena jakom neprijateljskom artiljerijskom vatrom - tenk je pogodio minu - tenk je pogođen protutenkovskim topom - hitno je potrebna artiljerija".

Nismo uspjeli ni da udahnemo kako treba u hladovini voćaka. Poljski artiljerci brzo su se snašli i obrušili na nas salvu žestoke vatre. Sa svakom sekundom situacija je postajala sve strašnija. Pokušali smo napustiti sklonište koje je postalo opasno, ali se ispostavilo da je oštećena staza potpuno propala. Uprkos svim našim naporima, nismo mogli ni da se pomerimo. Situacija je izgledala beznadežno. Bilo je potrebno popraviti stazu na licu mjesta. Naš general nije mogao ni privremeno da napusti komandu nad operacijom, diktirao je poruku za porukom, naređenje za naređenjem. Sedeli smo besposleni... Kada su poljske puške nakratko utihnule, odlučili smo da iskoristimo ovaj kratki predah da pregledamo oštećenu šasiju. Međutim, čim smo otvorili poklopac otvora, vatra se nastavila. Poljaci su se smjestili negdje vrlo blizu i, ostajući nevidljivi za nas, pretvorili su naš auto u odličnu metu. Nakon nekoliko neuspješnih pokušaja, uspjeli smo iskočiti iz rezervoara i, sakrivši se u bodljikave kupine, konačno mogli pregledati štetu. Rezultati ispitivanja su bili najviše razočaravajući. Zakošena čeona ploča, savijena eksplozijom, pokazala se kao najbeznačajnija od svih oštećenja. Šasija je bila u najžalosnijem stanju. Nekoliko dijelova staze se raspalo, a sitni metalni dijelovi su se gubili usput, a ostali su se držali časne riječi. Oštećene su ne samo gusenice, već čak i točkovi. Teškom mukom smo nekako zategli olabavljene dijelove, skinuli gusjenice, pričvrstili pokidane gusjenice novim iglama... Bilo je očito da će nam ove mjere i uz najpovoljniji ishod dati priliku da hodamo još par kilometara. , ali ništa se više nije moglo učiniti u takvim uslovima bilo je nemoguće. Morao sam da se popnem nazad u rezervoar.

Tamo su nas čekale još neugodnije vijesti. Štab divizije je izvestio da je vazdušna podrška nemoguća, a artiljerija nije u stanju da se nosi sa nadmoćnijim neprijateljskim snagama. Stoga nam je naređeno da se odmah vratimo.

General je vodio povlačenje svojih jedinica. Tenk za tenk, vod za vod, naši su se povlačili, a Poljaci su ih obasipali žestokom vatrom iz pušaka. U nekim područjima napredak je bio toliko težak da smo neko vrijeme zaboravili na užasno stanje našeg tenka. Konačno, kada je posljednji tenk izašao iz predgrađa koje je postalo pakao, došlo je vrijeme da razmisli o sebi. Nakon konsultacija, odlučili smo da se povučemo istim putem kojim smo i došli. Isprva je sve išlo mirno, ali smo u toj mirnoći osjetili neku skrivenu opasnost. Zloslutna tišina išla je na živce mnogo više od zvukova kanonade koji su postali poznati. Niko od nas nije sumnjao da nije slučajno što su se Poljaci krili, da su čekali pravi trenutak da okončaju naše živote. Polako napredujući, kožom smo osetili mrski pogled nevidljivog neprijatelja uperen u nas... Konačno smo stigli do mesta gde smo zadobili prvu štetu. Nekoliko stotina metara dalje nalazio se autoput koji je vodio do lokacije divizije. Ali put do autoputa je blokirala još jedna barikada - napuštena i tiha, kao i ostatak okoline. Oprezno smo savladali zadnju prepreku, ušli na autoput i prekrstili se.

A onda je užasan udarac pao na loše zaštićenu krmu našeg tenka. Slijedio je još jedan i još jedan... Ukupno četiri udarca. Desilo se ono najgore - naišli smo na ciljanu vatru iz protutenkovske vatre. Motor je zaurlao i tenk je očajnički pokušavao da pobegne od granatiranja, ali nas je u sledećoj sekundi odbacila jaka eksplozija. Motor se zaustavio.
Prva pomisao je bila - sve je gotovo, Poljaci će nas uništiti sljedećim udarcem. sta da radim? Iskočili su iz tenka i sjurili se na zemlju. Čekamo šta će biti... Prođe minut, pa još jedan... Ali iz nekog razloga nema pucanja. Sta je bilo? I odjednom gledamo - iznad krme tenka je stub crnog dima. Prva pomisao je da motor gori. Ali odakle dolazi ovaj čudan zvuk zvižduka? Pogledali smo izbliza i nismo mogli vjerovati svojim očima - ispostavilo se da je granata ispaljena sa barikade pogodila dimne bombe smještene na zadnjem dijelu našeg vozila, a povjetarac je odnio dim do neba. Spasilo nas je to što je crni oblak dima visio tik iznad barikade i Poljaci su zaključili da tenk gori.

Oživljeni tenk PzKpfw IV

*Štab brigade - štab divizije* - pokušao je general da stupi u vezu, ali radio je šutio. Naš tenk je izgledao užasno - crn, udubljen, sa pokvarenim zadnjim dijelom. U blizini je ležala potpuno otpala gusjenica... Koliko god bilo teško, morao sam se suočiti sa istinom - morao sam napustiti auto i pokušati doći do svojih ljudi pješice. Izvukli smo mitraljeze, uzeli voki-tokije i fascikle s dokumentima i posljednji put pogledali osakaćeni tenk. Srce mi se stisnulo od bola... Po uputstvu oštećeni tenk je trebalo da se diže u vazduh kako ne bi pao na neprijatelja, ali niko od nas nije mogao da se odluči na ovo... Umesto toga, maskirali smo vozilo najbolje što smo mogli sa granama. U srcu su se svi nadali da ćemo se, ako su okolnosti povoljne, uskoro vratiti i odvući auto našim ljudima...
I dan-danas se sa užasom sećam povratka... Zapljuskujući vatru, u kratkim crticama, selili smo se od kuće do kuće, od bašte do bašte... Kada smo uveče konačno stigli do svog, odmah smo se srušili i zaspao.
Međutim, nikad nisam uspjela da se dovoljno naspavam. Nakon nekog vremena, užasnuto sam otvorio oči i ohladio se, sjetivši se da smo napustili naš tenk... Vidio sam ga kako stoji, bespomoćan, sa otvorenom kupolom, tačno nasuprot poljske barikade... Kad sam se ponovo probudio iz sna, onda sam začuo promukli glas vozača iznad sebe: „Jesi li sa nama?“ Nisam razumeo, u polusnu, i pitao sam: "Gde?" „Našao sam auto za popravku“, kratko je objasnio. Odmah sam skočio na noge i krenuli smo da spašavamo naš tenk. Trebalo bi mnogo vremena da se ispriča kako smo tamo stigli, kako smo radili na reanimaciji našeg oštećenog automobila. Najvažnije je da smo te noći ipak uspeli da sprovedemo svoju komandu „četiri“ u akciju (Autor memoara je najverovatnije pogrešio što je svoj tenk nazvao „četiri“. Činjenica je da su tenkovi Pz. Kpfw. IV počeli da se preopremiti komandna vozila tek od 1944. Najvjerovatnije je riječ o komandnom tenku baziranom na Pz. Kpfw. III verzija D.)
Kada su probuđeni Poljaci pokušali da nas zaustave vatrom, već smo završili posao, pa smo se brzo popeli na kulu i otišli. Bili smo sretni u duši... Iako je naš tenk bio nokautiran i teško oštećen, ipak ga nismo mogli prepustiti na radost pobjedničkog neprijatelja! Jednomjesečna kampanja u uslovima loših poljskih puteva i rastresitog, močvarnog tla najnepovoljnije je utjecala na stanje njemačkih tenkova. Automobilima je bila potrebna hitna popravka i restauracija. Ova okolnost je, između ostalog, uticala na odlaganje Hitlerove invazije na Zapadnu Evropu. Komanda Wehrmachta bila je u mogućnosti da uči iz iskustva rata u Poljskoj i napravila je značajne promjene u prethodno postojećoj šemi za organizaciju popravki i Održavanje borbena vozila. O efikasnosti novi sistem o popravci i restauraciji tenkova Wehrmachta može se suditi prema novinskom članku objavljenom u jednom od njemačkih novina i preštampanom u Engleskoj u svibnju 1941. Članak se zvao “Tajna borbene moći njemačkih tenkova” i sadržavao je detaljan popis mjera da organizuje nesmetan rad servisa za popravku i restauraciju, koji je bio u sastavu svake tenkovske divizije.
“Tajna uspjeha njemačkih tenkova u velikoj mjeri je određena besprijekorno organizovanim sistemom evakuacije i popravke oštećenih tenkova, koji omogućava da se sve potrebne operacije izvedu u najkraćem mogućem roku. Što su veće udaljenosti koje tenkovi moraju preći tokom marša, to je veći značaj besprekorno podešenog mehanizma za popravku i održavanje neispravnih vozila.
1. Svaki tenkovski bataljon ima na raspolaganju poseban vod za popravku i obnovu za hitnu pomoć u slučaju manjih oštećenja. Ovaj vod, kao najmanja remontna jedinica, nalazi se u neposrednoj blizini linije fronta. U sastavu voda su mehaničari za popravku motora, radio mehaničari i drugi specijalisti. Vodu su na raspolaganju laka kamiona za prevoz potrebnih rezervnih delova i alata, kao i specijalno oklopno remontno-sanitetsko vozilo, preuređeno iz tenka, za transport ovih delova do invalidnog tenka. Vodom komanduje jedan oficir koji po potrebi može pozvati u pomoć nekoliko takvih vodova i sve ih zajedno poslati na područje gdje je potrebna hitna pomoć.

Posebno treba istaći da efikasnost remontno-restauratorskog voda direktno zavisi od raspoloživosti potrebnih rezervnih delova, alata i odgovarajućeg transporta. Budući da je vrijeme u borbenim uslovima zlata vrijedno, glavni mehaničar remontnog voda uvijek ima na raspolaganju zalihe osnovnih komponenti, sklopova i dijelova. To mu omogućava da, bez gubljenja sekunde, prvi ode do oštećenog rezervoara i počne sa radom, a preostala zaliha potrebnog materijala se prevozi na kamionu.Ako je šteta koju je dobio rezervoar toliko ozbiljna da se ne može popravljen na licu mesta, ili popravke zahtevaju duže vreme, automobil se šalje nazad proizvođaču.
2. Svaki tenkovski puk ima na raspolaganju preduzeće za popravku i restauraciju, koje ima svu potrebnu opremu i alat. U mobilnim radionicama firme za popravke, iskusni majstori su vršili punjenje baterija, zavarivanje i složene popravke motora. Radionice su opremljene specijalnim dizalicama, mašinama za glodanje, bušenje i brušenje, kao i specijalnim alatima za vodoinstalaterske, stolarske, farbarske i limarske radove. Svaka četa za popravku i restauraciju uključuje dva remontna voda, od kojih jedan može biti raspoređen u određeni bataljon puka. U praksi, oba voda se stalno kreću oko puka, osiguravajući kontinuitet ciklusa oporavka. Svaki vod je imao svoj kamion za prevoz rezervnih delova. Pored toga, četa za popravku i restauraciju je obavezno uključivala i vod vozila za hitne popravke i sanaciju, koja dopremaju neispravne tenkove u radionicu ili sabirno mjesto, gdje je potom upućen vod za remont tenkova ili cijela četa. Pored toga, u sastavu čete je i vod za popravku oružja i radio-servis.
U praksi se oba voda stalno kreću oko puka, osiguravajući kontinuitet ciklusa restauratorskih radova. Svaki vod je imao svoj kamion za prevoz rezervnih delova. Pored toga, četa za popravku i restauraciju je obavezno uključivala i vod vozila za hitne popravke i sanaciju, koja dopremaju neispravne tenkove u radionicu ili sabirno mjesto, gdje je potom upućen vod za remont tenkova ili cijela četa. Pored toga, u sastavu čete je i vod za popravku oružja i radio-servis.

3. Ako iza linije fronta ili na teritoriji koju smo mi okupirali postoje dobro opremljene radionice za popravke, vojnici ih često koriste za uštedu transporta i smanjenje obima željezničkog saobraćaja. U takvim slučajevima se iz Nemačke naručuju svi potrebni rezervni delovi i oprema, a dodeljuje se kadar od visokokvalifikovanih majstora i mehaničara.
Sa sigurnošću se može reći da bez temeljito promišljene i jasno funkcionalne sheme za rad remontnih jedinica, naši hrabri tankeri ne bi mogli preći tako velike udaljenosti i izvojevati tako sjajne pobjede u pravom ratu*.

Prije invazije na zapadnu Evropu, četvorke su još uvijek činile apsolutnu manjinu Panzerwaffe tenkova - samo 278 od 2.574 borbena vozila. Nemcima se suprotstavilo više od 3.000 savezničkih vozila, od kojih je većina bila francuska. Štaviše, mnogi francuski tenkovi u to vrijeme bili su znatno superiorniji čak i od „četvorke“ koju je Guderian toliko volio, kako u pogledu zaštite oklopa, tako i u pogledu efikasnosti oružja. Međutim, Nemci su imali neospornu prednost u strategiji. Po mom mišljenju, suštinu „blickriga“ najbolje izražava kratka fraza Hajnca Guderijana: „Ne dirajte prstima, već udarajte pesnicom!“ Zahvaljujući briljantnoj implementaciji strategije „blickrig“, Njemačka je lako pobijedila u francuskoj kampanji, u kojoj je PzKpfw IV bio vrlo uspješan. U to vrijeme njemački tenkovi uspjeli su sebi stvoriti ogromnu reputaciju, višestruko nadmašujući stvarne mogućnosti ovih slabo naoružanih i nedovoljno oklopnih vozila. Posebno je mnogo tenkova PzKpfw IV bilo u Rommelovom Afričkom korpusu, ali im je u Africi predugo dodijeljena pomoćna uloga podrške pješadiji.
U februaru 1941. godine u pregledu njemačke štampe, koji je redovno objavljivan u britanskoj štampi, objavljen je poseban izbor posvećen novim tenkovima PzKpfw IV. U člancima se navodi da svaki tenkovski bataljon Wehrmachta ima na raspolaganju četu od deset tenkova PzKpfw IV. koji se koriste, prvo, kao jurišna artiljerija, a drugo, kao najvažniji element brzo napredujućih tenkovskih kolona. Prva namjena tenkova PzKpfw IV bila je jednostavno objašnjena. Budući da terenska artiljerija nije u stanju da trenutno podrži oklopne snage u jednom ili drugom smjeru, PzKpfw IV je preuzeo svoju ulogu sa svojim snažnim topom od 75 mm. Ostale prednosti korištenja Kvarteta proizašle su iz činjenice da je njegov top kalibra 75 mm, s maksimalnim dometom paljbe većim od 8.100 m, mogao diktirati vrijeme i mjesto bitke, a brzina i upravljivost topa činile su ga izuzetno opasnim oružjem. .
Članci posebno sadrže primjere kako je šest tenkova PzKpfw IV korišteno kao artiljerijska formacija protiv savezničke kolone koja je napredovala, kako su korišteni i kao oružje za protivbaterijske borbe, a djelovali su i iz zasjede u koju su upali britanski tenkovi. namamilo nekoliko njemačkih oklopnih vozila. Osim toga, PzKpfw IV su također korišteni u odbrambenim operacijama, primjer za to je sljedeća epizoda afričke kampanje.Nemci su 16. juna 1941. godine opkolili britanske trupe u oblasti Capuzzo. Tome je prethodio neuspješan pokušaj Britanaca da se probiju do Tobruka i ponovo zauzmu tvrđavu koju su opsjedale Rommelove trupe. Dana 15. juna zaokružili su planinski lanac jugoistočno od prijevoja Halfaya i napredovali na sjever kroz Ridot ta Capuzzo skoro do Bardije. Ovako se priseća direktni učesnik događaja sa britanske strane:

“Oklopna vozila su se prostirala duž širokog fronta. Kretali su se po dvoje ili troje, a ako su naišli na ozbiljan otpor, odmah su se vraćali. Vozila je pratila pješadija u kamionima. Ovo je bio početak napada punog razmjera. Tenkovske posade su pucale da ubiju, preciznost vatre je bila 80-90%. Postavili su svoje tenkove tako da su im prednjim i bočnim stranama bili okrenuti prema našim položajima. To je omogućilo Nemcima da efikasno gađaju naše topove dok su ostali nepomični. Retko su pucali u pokretu. U pojedinim slučajevima tenkovi PzKpfw IV su iznenada otvarali vatru iz svojih topova, a nisu pucali ni na jednu konkretnu metu, već su jednostavno stvarali vatreni zid dok su se kretali na dometima od 2000-3600 m. Sve je to učinjeno u cilju zastrašivanja. naši branioci. Iskreno govoreći, prilično su uspjeli.”

Prvi sukob između američkih i nemačke trupe u Tunisu se dogodilo 26. novembra 1942. godine, kada su trupe 190. tenkovskog bataljona Afričkog korpusa na području Mateura stupile u kontakt sa 2. bataljonom 13. puka 1. tenkovske divizije. Nemci su na ovim prostorima imali oko tri tenka PzKpfw III i najmanje šest novih tenkova PzKpfw IV sa dugocevnim topovima 75 mm KwK 40. Ovako je ova epizoda opisana u knjizi „Old Ironsides“.
“Dok su se neprijateljske snage okupljale sa sjevera, Watersov bataljon nije gubio vrijeme. Nakon što su iskopali duboke linije odbrane, zakamuflirali svoje tenkove i obavili druge neophodne poslove, ne samo da su imali vremena da se pripreme za susret s neprijateljem, već su si čak i isklesali dodatni dan predaha. Sutradan se pojavio čelnik njemačke kolone. Siglinova četa se spremala da juriša prema neprijatelju. Vod jurišnih topova pod komandom poručnika Raya Waskera krenuo je naprijed da presreće i uništi neprijatelja. Tri haubice kalibra 75 mm na šasiji polugusjeničarskih oklopnih transportera, smještene na rubu gustog maslinika, omogućile su Nijemcima da se približe otprilike 900 m i otvorile brzu vatru. Međutim, gađanje neprijateljskih tenkova nije bio tako lak zadatak. Nemci su se brzo povukli i, gotovo potpuno sakriveni oblacima peska i prašine, odgovorili su rafovima svojih moćnih topova. Granate su eksplodirale vrlo blizu naših položaja, ali za sada nisu izazvale ozbiljnu štetu.

Ubrzo je Wasker dobio naređenje od komandanta bataljona da zapali dimne bombe i povuče svoje samohodne artiljerijske jedinice na sigurnu udaljenost. U to vrijeme, Siglinova četa, sastavljena od 12 lakih tenkova M3 General Stewart, napala je neprijateljski zapadni bok. Prvi vod je uspio da se probije najbliže neprijateljskim položajima, ali italo-njemačke trupe nisu bile na gubitku, brzo su pronašle metu i oborile na nju punom snagom svojih topova. Za nekoliko minuta četa A izgubila je šest svojih tenkova, ali je i pored toga uspjela potisnuti neprijateljska vozila, okrenuvši ih stražnjim dijelom prema položajima čete B. To je odigralo odlučujuću ulogu u borbi. Četa B oborila je vatru iz svojih topova na najranjivija mjesta njemačkih tenkova i, ne dopuštajući neprijatelju da dođe k sebi, onesposobila je šest PzKpfw IV i jedan PzKpfw III. Preostali tenkovi su se povukli u neredu (Da bi čitatelj osjetio težinu situacije u kojoj su se našli Amerikanci, ima smisla za poređenje navesti glavne karakteristike lakog tenka M 3 Stuart: borbena težina - 12,4 tone ; posada - 4 osobe; rezervacija - od 10 do 45 mm; naoružanje - 1 tenkovski top 37 mm; 5 mitraljeza 7,62 mm; motor "Continental" W 670-9A, 7-cilindarski, snaga karburatora 250 ks; brzina - 48 km/h; rezerva snage (na autoputu) - 113 km.).
Da budemo pošteni, treba napomenuti da Amerikanci nisu uvijek izlazili kao pobjednici iz borbi s njemačkim tenkovskim snagama. Mnogo češće su se okolnosti isticale upravo suprotno, a Amerikanci su morali pretrpjeti ozbiljne gubitke u vojnoj opremi i ljudima. Međutim, u ovom slučaju su zapravo izvojevali ubjedljivu pobjedu.

Unatoč činjenici da je uoči invazije na Rusiju Njemačka značajno povećala proizvodnju tenkova PzKpfw IV, oni su i dalje činili ne više od jedne šestine svih borbenih vozila Wehrmachta (439 od 3332). Istina, do tada se broj zastarjelih lakih tenkova PzKpfw I i PzKpfw II značajno smanjio (zahvaljujući akcijama Crvene armije), a većinu Panzerwaffea počeo je činiti češki LT-38 (PzKpfw 38 ( 1) i njemačke „trojke". Sa takvim snagama Nemci su počeli da realizuju plan „Barbarosa". Izvesna superiornost Sovjetskog Saveza u vojnoj opremi nije previše zbunila stratege iz OKW, nisu sumnjali da nemačka vozila brzo bi se izborio sa ovom gigantskom flotom zastarelih ruskih tenkova.U početku je tako ispalo, ali je pojava na sceni pozorišta operacija novog sovjetskog srednjeg tenka T-34 i teškog KV-1, radikalno promenila situaciju .Pre stvaranja Pantera i Tigrova, ni jedan nemački tenk nije mogao da izdrži konkurenciju sa ovim veličanstvenim tenkovima.Iz neposredne blizine su bukvalno obarali slabo oklopljena nemačka vozila.Situacija se donekle promenila pojavom nove „četvorke“ 1942. “, naoružan topom duge cijevi 75 mm KwK 40. Sada želim da vas upoznam sa odlomkom iz memoara bivšeg tenka 24. tenkovskog puka,” koji opisuje dvoboj nove “četvorke” sa Sovjetski tenk u ljeto 1942. u blizini Voronježa.
„Bilo je krvavih uličnih borbi za Voronjež. Ni do večeri drugog dana, hrabri branioci grada nisu položili oružje. Odjednom sovjetski tenkovi, koji su bili glavna odbrambena snaga, pokušali su da probiju obruč trupa zatvoren oko grada. Uslijedila je žestoka tenkovska bitka." Autor zatim detaljno citira
Izveštaj narednika Freyera: „Dana 7. jula 1942. na svom PzKpfw IV, naoružan topom duge cevi, zauzeo sam položaj na strateški važnoj raskrsnici puteva u Voronježu. Dobro maskirani sakrili smo se u gustu baštu u blizini jedne od kuća. Drvena ograda je skrivala naš tenk sa ulice. Dobili smo naređenje da vatrom podržimo napredovanje naših lakih borbenih vozila, štiteći ih od neprijateljskih tenkova i protutenkovskih topova. U početku je sve bilo relativno mirno, osim nekoliko sukoba sa raštrkanim grupama Rusa, ali nas je bitka u gradu držala u stalnoj neizvjesnosti.

Bio je topao dan, ali nakon zalaska sunca činilo se da je postalo još toplije. Oko osam sati uveče sa naše leve strane pojavio se ruski srednji tenk T-34 koji je očigledno nameravao da pređe raskrsnicu koju smo čuvali. Pošto je T-34 pratilo još najmanje 30 tenkova, takav manevar nismo mogli dozvoliti. Morao sam da otvorim vatru. U početku je sreća bila na našoj strani, već prvim hicima uspjeli smo nokautirati tri ruska tenka. Ali tada je naš topnik, podoficir Fischer, radio: "Puška je zaglavljena!" Ovdje je potrebno objasniti da je naš nišan bio potpuno nov, te je često dolazilo do problema s njim, odnosno da je nakon ispaljivanja svake druge ili treće granate prazna čaura zaglavljivala u zatvaraču. U to vrijeme još jedan ruski tenk žestoko je zalijevao cijeli prostor oko sebe. Naš utovarivač, kaplar Groll, teško je ranjen u glavu. Izvukli smo ga iz rezervoara i položili na zemlju, a radio-operater je zauzeo mesto napuštenog utovarivača. Topnik je izvadio istrošenu čahuru i nastavio sa paljbom... Još nekoliko puta podoficir Šmit i ja smo morali pod neprijateljskom vatrom grozničavo prebirati cijev artiljerijskom zastavom kako bismo izvukli zaglavljene čaure. Vatra ruskih tenkova razbila je drvenu ogradu u komade, ali naš tenk i dalje nije pretrpio nijedno oštećenje.

Ukupno smo nokautirali 11 neprijateljskih vozila, a Rusi su uspjeli da se probiju samo jednom, u trenutku kada nam je top ponovo zaglavio. Prošlo je skoro 20 minuta od početka bitke prije nego što je neprijatelj mogao otvoriti ciljanu vatru na nas iz svojih topova. U sumraku koji je padao, eksplozije granata i urlajući plamen davali su krajoliku nekakav jezivi natprirodan izgled... Očigledno su nas naši ljudi pronašli upravo iz tog plamena. Pomogli su nam da dođemo do lokacije puka, stacioniranog na južnoj periferiji Voronježa. Sećam se da, uprkos umoru, nisam mogao da spavam zbog vreline i zagušljivosti... Sutradan je pukovnik Rigel zabeležio naše zasluge u naređenju za puk:
"Firer i Vrhovna vrhovna komanda odlikuju narednika Freyera iz 4. voda Viteškim krstom. U bici kod Voronježa, narednik Freyer, komandant tenka PzKpfw IV, uništio je 9 srednjih ruskih tenkova T-34 i dva laka T-60 tenkovi.To se desilo u trenutku kada je kolona od 30 ruskih tenkova pokušala da se probije do centra grada.Uprkos ogromnoj većini neprijatelja,narednik Freyer je ostao vjeran svojoj vojnoj dužnosti i nije napustio svoj položaj.Dozvolio je neprijatelju da se približi i otvori vatru na njega iz svog tenka.Usled toga ruska tenkovska kolona je bila razbacana i delimično uništena.U međuvremenu, naša pešadija je nakon teških krvavih borbi uspela da zauzme grad.
Pred cijelim pukom želim prvi čestitati naredniku Freyeru na visokoj nagradi. Cijeli 24. tenkovski puk ponosi se našim Viteškim križem i želi mu uspjeh u budućim borbama. Iskoristio bih i ovu priliku da izrazim posebnu zahvalnost ostalim članovima hrabre tenkovske posade:
Za topnika podoficira Fišera
Vozač-mehaničar podoficir Schmidt
Učitavam kaplara Grola
Radio operater kaplar Muller

i prenesite svoje divljenje njihovim akcijama 7. jula 1942. Vaš podvig će ući u zlatnu hroniku slave našeg hrabrog puka.”

Ni sami Nijemci nisu imali visoko mišljenje o borbenim kvalitetima Pz.lV. Evo šta o tome piše general-major von Mellenthin u svojim memoarima (1941., u činu majora, služio je u Rommelovom štabu): „T-IV tenk je među Britancima stekao reputaciju strašnog neprijatelja uglavnom zato što je bio Naoružan topom kalibra 75 mm. Međutim, ovaj top imao je malu cevnu brzinu i lošu penetraciju, a iako smo koristili T-IV u tenkovskim borbama, bili su mnogo korisniji kao podrška pješadijskoj vatrenoj podršci." Pz.lV je počeo igrati značajniju ulogu na svim ratnim pozorištima tek nakon što je nabavio „dugu ruku“ - top KwK 40 kalibra 75 mm (serija F2). Na Istočnom frontu, Pz.lV Ausf.F2 se takođe pojavio u ljeto 1942. godine i učestvovao u napadu na Staljingrad i Sjeverni Kavkaz. Nakon što je 1943. prestala proizvodnja Pz.lll "četvorke", on je postepeno postao glavni njemački tenk u svim poprištima borbi. Međutim, u vezi s početkom proizvodnje Pantera, planirano je da se obustavi proizvodnja Pz.lV, međutim, zahvaljujući oštroj poziciji generalnog inspektora Panzerwaffea, generala G. Guderiana, to se nije dogodilo. Kasniji događaji su pokazali da je bio u pravu.

Borbene karakteristike Pz.IV naglo su porasle nakon ugradnje topa duge cijevi. Ne inferioran neprijateljskim tenkovima u svim ostalim aspektima, "četvorka" se pokazala sposobnom da pogodi sovjetske i Američki tenkovi van dometa njihovog oružja. Ne govorimo o engleskim automobilima - četiri godine rata Britanci su obilježavali vrijeme. Do kraja 1943. godine borbene karakteristike T-34 ostale su gotovo nepromijenjene, a Pz.IV zauzima prvo mjesto među srednjim tenkovima. Od 1942. godine taktičko-tehničke karakteristike Pz.IV nisu se mijenjale (osim debljine oklopa) i tokom dvije godine rata ostali su nikome neprevaziđeni! Tek 1944. godine, nakon što su na Sherman ugradili top 76 mm duge cijevi, Amerikanci su sustigli Pz.IV, a mi smo ga, puštajući u proizvodnju T-34-85, pretekli. Nijemci više nisu imali vremena ni prilike da daju dostojan odgovor.Upoređujući karakteristike tenkova iz Drugog svjetskog rata, možemo zaključiti da su Nijemci, ranije od ostalih, počeli smatrati tenk glavnim i najefikasnijim protutenkovskim oružjem, a ovo je glavni trend u poslijeratnoj izgradnji tenkova.

Općenito, može se tvrditi da je od svih njemačkih tenkova iz Drugog svjetskog rata Pz.IV bio najizbalansiraniji i najsvestraniji. U ovom automobilu različite karakteristike su harmonično kombinovane i dopunjavale jedna drugu. Na primjer, "Tigar" i "Panther" su imali jasnu pristrasnost prema zaštiti, što je dovelo do njihove prekomjerne težine i pogoršanja dinamičkih karakteristika. Pz.III, po mnogim drugim karakteristikama jednak Pz.IV, nije mu parirao po naoružanju i, bez rezervi za modernizaciju, napustio je pozornicu. Pz.IV, sa sličnim Pz.III, ali neznatno promišljeniji raspored, imao takve rezerve u najmanju ruku. Ovo je jedini ratni tenk sa topom kalibra 75 mm, čije je glavno naoružanje značajno ojačano bez promjene kupole. Kupola T-34-85 i Sherman je morala biti zamijenjena, a uglavnom su to bila skoro nova vozila. Britanci su krenuli svojim putem i, poput modne, promijenili ne kule, već tenkove! Ali "Kromvel", koji se pojavio 1944., nikada nije stigao do "četvorke", kao ni "Kometa", objavljena 1945. godine. Samo je poslijeratni Centurion uspio zaobići njemački tenk, stvoren 1937.

Iz navedenog, naravno, ne proizilazi da je Pz.IV bio idealan tenk. Recimo da je imao nedovoljnu snagu motora i prilično krut i zastarjeli ovjes, što je negativno utjecalo na njegovu upravljivost. U određenoj mjeri, ovo posljednje je kompenzirano najnižim omjerom L/B od 1,43 među svim srednjim tenkovima. Opremanje Pz.lV (kao i drugih tenkova) antikumulativnim ekranima ne može se smatrati uspješnim potezom njemačkih dizajnera. HEAT municija se rijetko masovno koristila, ali su ekrani povećali dimenzije vozila, otežali kretanje u uskim prolazima, blokirali većinu uređaja za nadzor i otežali posadi ukrcavanje i iskrcavanje.
Međutim, još besmislenija i prilično skupa mjera je premazivanje rezervoara Zimeritom (anti-magnetno farbanje, protiv magnetnih mina). Ali možda i najviše velika greška Nemci su pokušavali da pređu na novi tip srednjeg tenka - Panter. Nije se odigrao kao potonji, pridruživši se Tigru u klasi teških vozila, ali je odigrao kobnu ulogu u sudbini Pz.lV. Usmjerivši sve svoje napore na stvaranje novih tenkova 1942. godine, Nijemci su prestali ozbiljno modernizirati stare. Pokušajmo zamisliti šta bi se dogodilo da nije Pantera? Poznat je projekat ugradnje kupole „Panther“ na Pz.lV, kako standardne tako i „bliske“ (Schmall-turm). Projekat je prilično realne veličine - čisti promjer prstena kupole za Panther je 1650 mm, za Pz.lV je 1600 mm. Toranj je ustao bez proširenja kutije kupole. Situacija s težinskim karakteristikama bila je nešto gora - zbog dugog dometa cijevi topa, težište se pomjerilo naprijed i opterećenje na prednjim kotačima se povećalo za 1,5 tona, ali se to moglo nadoknaditi jačanjem njihovog ovjesa. . Osim toga, mora se uzeti u obzir da je top KwK 42 kreiran za Panther, a ne za Pz.IV. Za "četvorku" je bilo moguće ograničiti se na pištolj manje težine i dimenzija, sa dužinom cijevi od, recimo, ne 70, već 55 ili 60 kalibara. Čak i ako bi takvo oružje zahtijevalo zamjenu kupole, ipak bi bilo moguće proći sa lakšim dizajnom od Pantherovog. Neizbježno rastuća (usput rečeno, čak i bez takvog hipotetičkog prenaoružavanja) težina tenka zahtijevala je zamjenu motora. Za poređenje: dimenzije motora HL 120TKRM ugrađenog na Pz.IV bile su 1220x680x830 mm, a Panther HL 230P30 - 1280x960x1090 mm. Čiste dimenzije motornog prostora bile su gotovo identične za ova dva tenka. Panther je bio 480 mm duži, uglavnom zbog nagiba stražnje ploče trupa. Shodno tome, opremanje Pz.lV motorom veće snage nije bio nepremostivi projektantski zadatak. Rezultati ove, naravno, daleko od potpune, liste mogućih mera modernizacije bili bi veoma tužni, jer bi one poništile rad na kreiranju T-34-85 za nas i Sherman sa topom od 76 mm za Amerikance . U 1943-1945, industrija Trećeg Rajha proizvela je oko 6 hiljada "Pantera" i skoro 7 hiljada Pz.IV. Ako uzmemo u obzir da je radni intenzitet proizvodnje "Pantera" bio skoro dvostruko veći od Pz.lV, onda možemo pretpostaviti da bi u isto vreme nemačke fabrike mogle proizvesti dodatnih 10-12 hiljada modernizovanih "četvorki", što bi vojnicima antihitlerovske koalicije zadao mnogo više nevolja nego Panterima.

Panzer IV - pod ovim imenom ovo borbeno vozilo bilo je gotovo nepoznato vojnicima i komandantima Crvene armije. Pa čak i sada, 60 godina nakon završetka Velikog domovinskog rata, kombinacija njemačkih riječi "Panzer Fir" kod mnogih izaziva zbunjenost. I tada i sada, ovaj tenk je poznatiji pod „rusifikovanim“ imenom T-IV, koji se ne koristi nigde van naše zemlje.

Pz. IV je jedini njemački tenk koji je bio u masovnoj proizvodnji tokom Drugog svjetskog rata i postao najpopularniji tenk Wehrmachta. Njegova popularnost među njemačkim tankerima bila je uporediva s popularnošću T-34 kod naših i Shermana među saveznicima. Dobro dizajnirano i izuzetno pouzdano u radu, ovo borbeno vozilo bilo je, u punom smislu te riječi, „radni konj“ Panzerwaffea.

OPIS DIZAJNA

TANK LAYOUT- klasična, sa prednjim menjačem.

Upravljački odeljak se nalazio ispred borbenog vozila. U njemu je bilo glavno kvačilo, mjenjač, mehanizam za okretanje, komande, upravljački instrumenti, prednji mitraljez (sa izuzetkom modifikacija B i C), radio stanica i radna mjesta za dva člana posade - vozača i strijelca-radista.

Borbeno odjeljenje nalazilo se u srednjem dijelu tenka. Ovdje (u kupoli) nalazili su se top i mitraljez, osmatračni i nišanski uređaji, vertikalni i horizontalni nišanski mehanizmi i sjedišta za komandanta tenka, topnika i punjača. Municija je bila smještena dijelom u kupoli, a dijelom u trupu.

U motornom prostoru, na stražnjem dijelu tenka, nalazio se motor i svi njegovi sistemi, kao i pomoćni motor za mehanizam okretanja kupole.

OKVIR Tenk je bio zavaren od valjanih oklopnih ploča s površinskom cementacijom, uglavnom smještenih pod pravim kutom jedna prema drugoj.

U prednjem dijelu krova kutije kupole nalazili su se šahtovi za vozača i strijelca-radista, koji su bili zatvoreni pravokutnim poklopcima koji su se okretali. Modifikacija A ima dvokrilne poklopce, dok ostale imaju jednokrilne poklopce. Svaki poklopac je imao otvor za lansiranje baklje(osim opcija H i J).

U prednjoj ploči trupa s lijeve strane nalazio se vozačev uređaj za gledanje, koji je uključivao tripleks stakleni blok, zatvoren masivnim oklopnim kliznim ili preklopnim zatvaračem Sehklappe 30 ili 50 (u zavisnosti od debljine prednjeg oklopa) i binokularni periskopski posmatrački uređaj KFF2 (y Ausf.A - KFF1). Ovaj drugi, kada nije bilo potrebe, pomerio se udesno, a vozač je mogao da posmatra kroz stakleni blok. Modifikacije B, C, D, H i J nisu imale periskopski uređaj.

Na bočnim stranama upravljačkog odjeljka, lijevo od vozača i desno od strijelca-radiooperatera, nalazili su se tripleksni uređaji za gledanje, prekriveni oklopnim poklopcima.

Između stražnjeg dijela trupa i borbenog odjeljka postojala je pregrada. Na krovu motornog prostora bila su dva otvora, zatvorena poklopcima na šarkama. Počevši od Ausf.Fl, pokrivači su bili opremljeni roletnama. U obrnutom zakošenju lijeve strane nalazio se prozor za ulaz zraka u hladnjak, a u obrnutom zakošenju desne strane prozor za izlaz zraka iz ventilatora.

TOWER- zavareni, šestougaoni, postavljeni na kuglični ležaj na ploči kupole trupa. U njegovom prednjem dijelu, u maski, nalazio se top, koaksijalni mitraljez i nišan. Lijevo i desno od maske nalazila su se otvora za posmatranje sa tripleks staklom. Grotla su bila zatvorena vanjskim oklopnim zakrilcima iz unutrašnjosti kupole. Počevši od modifikacije G, nedostajao je otvor desno od pištolja.

Toranj je pokretan elektromehaničkim okretnim mehanizmom sa maksimalnom brzinom od 14 stepeni/s. Potpuna revolucija tornja izvršena je za 26 s. Zamajci ručnog pogona kupole bili su smješteni na radnim mjestima topnika i utovarivača.

Sa stražnje strane krova kule nalazila se komandirska kupola sa pet otvora za gledanje sa tripleks staklom. Sa vanjske strane, prorezi za gledanje zatvoreni su kliznim oklopnim poklopcima, a otvor na krovu kupole, namijenjen za ulazak i izlazak komandanta tenka, zatvoren je dvokrilnim poklopcem (kasnije - jednokrilnim).

Kupola je imala uređaj tipa brojčanika za određivanje lokacije cilja. Drugi sličan uređaj bio je na raspolaganju topniku i, nakon što je dobio naređenje, mogao je brzo okrenuti kupolu prema meti. Na sedištu vozača nalazio se indikator položaja kupole sa dva svetla (osim kod Ausf.J tenkova), zahvaljujući kojima je znao u kojoj su poziciji kupola i top (ovo je posebno važno kada se vozi kroz šumovite predele i naseljena mesta).

Za ukrcaj i iskrcaj članova posade, na bočnim stranama kupole su bili otvori s jednokrilnim i dvokrilnim (počevši od verzije F1) poklopcima. Inspekcijski uređaji su ugrađeni u poklopce grotla i bočne strane tornja. Zadnja ploča kupole bila je opremljena sa dva otvora za pucanje iz ličnog oružja. Na nekim vozilima modifikacija H i J, zbog ugradnje paravana, nedostajali su uređaji za pregled i poklopci.

ORUŽJE. Glavno naoružanje tenkova modifikacija A - F1 je top kalibra 7,5 cm KwK 37 kalibra 75 mm kompanije Rheinmetall-Borsig. Dužina cijevi topa je 24 kalibra (1765,3 mm). Težina pištolja - 490 kg. Vertikalno nišanjenje - u rasponu od -10° do +20°. Pištolj je imao vertikalni klinasti zatvarač i električni okidač. Njegova municija je uključivala dimne metke (težine 6,21 kg, startna brzina 455 m/s), eksplozivne fragmentacije (5,73 kg, 450 m/s), oklopne (6,8 kg, 385 m/s) i kumulativne (4,44 kg, 450...485 m/s) granate.

Tenkovi Ausf.F2 i neki tenkovi Ausf.G bili su naoružani topom KwK 40 kalibra 7,5 cm s dužinom cijevi od 43 kalibra (3473 mm), težine 670 kg. Neki Ausf.G tenkovi i vozila Ausf.H i J bili su opremljeni topom kalibra 7,5 cm KwK 40 s dužinom cijevi od 48 kalibara (3855 mm) i težinom od 750 kg.

Vertikalno nišanjenje -8°… +20°. Maksimalna dužina vraćanja je 520 mm. Tokom marša, top je bio fiksiran pod uglom od +16°.

S topom je uparen mitraljez MG 34 kalibra 7,92 mm.Prednji mitraljez postavljen je u prednju ploču kutije kupole u kugličnom nosaču (osim modifikacija B i C). Na komandirsku kupolu kasnijeg tipa, protivavionski mitraljez MG 34 mogao se montirati na poseban uređaj Fliegerbeschutzgerat 41 ili 42.

Tenkovi Pz.IV su u početku bili opremljeni monokularnim teleskopskim nišanom TZF 5b, a počevši od Ausf.E - TZF 5f ili TZF 5f/l. Ovi niski su imali 2,5x uvećanje. Mitraljez kursa MG 34 bio je opremljen teleskopskim nišanom 1,8x KZF 2.

U zavisnosti od modifikacije tenka, municija pištolja kretala se od 80 do 122 metka. Za komandne tenkove i prednja artiljerijska osmatračka vozila iznosila je 64 metka. Municija za mitraljez - 2700...3150 metaka.

MOTOR I PRENOS. Tenk je bio opremljen motorima Maybach HL 108TR, HL 120TR i HL 120TRM, 12-cilindarski, V-oblika (nagib cilindra - 60°), karburator, četverotaktni, snage 250 KS. (HL108) i 300 KS (Hb 120) pri 3000 o/min. Prečnici cilindara su 100 i 105 mm. Hod klipa 115 mm. Omjer kompresije 6,5. Radna zapremina 10.838 cm3 i 11.867 cm3. Treba naglasiti da su oba motora bila sličnog dizajna.

Gorivo - olovni benzin sa oktanskim brojem od najmanje 74. Kapacitet tri rezervoara za gas je 420 l (140+110+170). Ausf.J tenkovi su imali četvrti rezervoar za gorivo kapaciteta 189 litara. Potrošnja goriva na 100 km pri vožnji po autoputu je 330 litara, van puta - 500 litara. Dovod goriva je prisilno, pomoću dvije Solex pumpe za gorivo. Postoje dva karburatora, Solex 40 JFFII.

Sistem hlađenja je tečni, sa jednim hladnjakom koji se nalazi koso sa leve strane motora. Na desnoj strani motora bila su dva ventilatora.

Na desnoj strani motora ugrađen je motor DKW PZW 600 (Ausf.A - E) ili ZW 500 (Ausf.E - H) za mehanizam okretanja kupole snage 11 KS. i radne zapremine 585 cm3. Gorivo je bilo mješavina benzina i ulja, a kapacitet rezervoara bio je 18 litara.

Mjenjač se sastojao od kardanskog pogona, glavnog suvog tarnog kvačila s tri diska, mjenjača, planetarnog rotacionog mehanizma, krajnjih pogona i kočnica.

Petostepeni menjač Zahnradfabrik SFG75 (Ausf.A) i šestostepeni SSG76 (Ausf.B - G) i SSG77 (Ausf.H i J) su troosovinski, sa koaksijalnim pogonom i pogonskim vratilima, sa opružnim disk sinhronizatorima .

ŠASIJA Rezervoar, apliciran na jednu stranu, sastojao se od osam duplih kotača obloženih gumom prečnika 470 mm, povezanih u parovima u četiri balansna postolja, okačenih na četvrt-eliptične lisnate opruge; četiri (za dio Ausf.J - tri) dvostruka gumirana (osim za Ausf. J i dio Ausf.H) potporna valjka.

Prednji pogonski točkovi su imali dva uklonjiva zupčanika od po 20 zuba. Pin angažman.

Gusjenice su čelične, fino vezane, izrađene od po 101 (počev od varijante F1 - 99) jednosljemenske gusjenice. Širina kolosijeka je 360 mm (do opcije E), a zatim 400 mm.

ELEKTRIČNA OPREMA izvedeno je korištenjem jednožičnog kola. Napon 12 V. Izvori: Bosch GTLN 600/12-1500 generator snage 0,6 kW (Ausf.A ima dva Bosch GQL300/12 generatora snage po 300 kW), četiri Bosch baterije kapaciteta 105 Ah. Potrošači: električni starter Bosch BPD 4/24 snage 2,9 kW (Ausf.A ima dva startera), sistem paljenja, ventilator tornja, upravljački uređaji, osvjetljenje vida, uređaji za zvučnu i svjetlosnu signalizaciju, oprema za unutrašnju i eksternu rasvjetu, zvučni signal , spuštanja topova i mitraljeza.

SREDSTVA KOMUNIKACIJE. Svi tenkovi Pz.IV bili su opremljeni radio stanicom Fu 5, sa dometom od 6,4 km za telefon i 9,4 km za telegraf.

Odluka o stvaranju srednjeg tenka sa topom od 75 mm kratke cijevi donesena je u januaru 1934. Prednost je dat projektu Krupp, a 1937. - 1938. proizveo je oko 200 vozila modifikacija A, B, C i D.

Ovi tenkovi su imali borbenu težinu od 18 do 20 tona, oklop debljine do 20 mm, brzinu na autoputu ne veću od 40 km/h i domet na autoputu od 200 km. U kupolu je postavljen top od 75 mm s dužinom cijevi kalibra 23,5, koaksijalan s mitraljezom.

Tokom napada na Poljsku 1. septembra 1939. godine, njemačka vojska je imala samo 211 tenkova T-4. Tenk se dobro pokazao i odobren je kao glavni uz T-3. Od decembra 1939. počinje njegova masovna proizvodnja (1940. - 280 komada).

Do početka kampanje u Francuskoj (10. maja 1940.) njemačke tenkovske divizije na Zapadu imale su samo 278 tenkova T-4. Jedini rezultat poljske i francuske kampanje bio je povećanje debljine oklopa prednjeg dijela trupa na 50 mm, bočnog oklopa na 30 i kupole na 50 mm. Težina je dostigla 22 tone (modifikacija F1, proizvedena 1941 - 1942). Širina kolosijeka je povećana sa 380 na 400 mm.

Od prvih dana rata, sovjetski tenkovi T-34 i KV (vidi dolje) pokazali su superiornost svog oružja i oklopa nad T-4. Hitlerova komanda je zahtevala da se njihov tenk ponovo opremi topom duge cevi. U martu 1942. dobio je top kalibra 75 mm sa dužinom cijevi 43 kalibra (modifikacija vozila T-4F2).

Godine 1942. proizvedena su vozila modifikacija G, od 1943. - H i od marta 1944. - J. Tenkovi posljednje dvije modifikacije imali su prednji oklop trupa od 80 mm i bili su naoružani topovima dužine cijevi od 48 kalibara. Težina se povećala na 25 tona, a sposobnost vozila za vožnju po zemlji značajno se pogoršala. Na modifikaciji J povećana je zaliha goriva i domet je povećan na 300 km. Od 1943. godine na tenkove su se počeli postavljati ekrani od 5 mm koji su štitili bokove i kupolu (bočne i stražnje) od artiljerijskih granata i metaka iz protutenkovskih pušaka.

Zavareni trup tenka jednostavnog dizajna nije imao racionalan nagib oklopnih ploča. U trupu je bilo mnogo grotla, što je olakšalo pristup jedinicama i mehanizmima, ali je smanjilo snagu trupa. Unutrašnje pregrade su ga podijelile na tri odjeljka. Ispred, u kontrolnom odjeljku, nalazili su se završni pogoni, vozač (lijevo) i topnik-radiooperater, koji je imao svoje uređaje za nadzor. U borbenom odjelu s višestrukom kupolom bila su smještena tri člana posade: zapovjednik, topnik i utovarivač. Kupola je imala otvore sa strane, što je smanjilo njenu otpornost na projektile. Komandantska kupola je opremljena sa pet uređaja za gledanje sa blindiranim kapcima. Na obje strane plašta topa iu bočnim otvorima kupole su se nalazili i uređaji za gledanje. Rotacija kupole vršila se elektromotorom ili ručno, vertikalno nišanjenje se izvodilo ručno. Municija je uključivala visokoeksplozivne fragmentacijske i dimne granate, oklopne, podkalibarske i kumulativne granate. Oklopni projektil (masa 6,8 kg, početna brzina - 790 m/s) probio je oklop debljine do 95 mm, a podkalibarski projektil (4,1 kg, 990 m/s) - oko 110 mm na udaljenosti od 1000 m (podaci za pištolj u 48 kalibara).

12-cilindarski vodeno hlađeni Maybach karburatorski motor ugrađen je u motorni prostor na stražnjem dijelu trupa.

Pokazalo se da je T-4 pouzdano i lako kontrolno vozilo (bio je najpopularniji tenk Wehrmachta), ali loša manevarska sposobnost, slab benzinski motor (tenkovi su gorjeli kao šibice) i nediferencirani oklop bili su nedostaci u odnosu na sovjetske tenkove .

Obalna odbrana u oktobru-decembru 1942.
Odbranu obale baze Novorosijsk vršile su jedinice 56. i 47. armije i marinaca, obalske baterije, ranije izložena minska polja, snage sigurnosti akvatorija, brigada torpednih čamaca i avijacija flote. Ove snage su imale zadatak da čvrsto brane priobalno područje od metroa od mogućeg neprijateljskog iskrcavanja...

Indijanci iz prašuma Amazona i Orinoka
Sjeveroistočni i centralni dio južna amerika naseljena brojnim plemenima koja pripadaju različitim jezičkim grupama, uglavnom Aravacima, Tupi-Guarani i Karibima. Ova plemena su živjela sjedilačkim životom, a njihovo glavno zanimanje i izvor sredstava za život bila je poljoprivreda. Uzgajali su manioku, kukuruz, slatki krompir, pasulj, duvan i pamuk. Zemlja...

Industrija
Rat je također postavio svoje zahtjeve pred industriju. Kako bi ga mobilizirala za potrebe fronta, vlada je odlučila da stvori sastanke i komitete. U martu 1915. godine stvoren je odbor za distribuciju goriva, u maju iste godine - glavni odbor za hranu itd. Gotovo istovremeno sa ovim akcijama vlade formirano je...