UlazNajbolji piloti. Američki asovi na frontovima Drugog svetskog rata
Naši as piloti tokom Velikog Otadžbinski rat prestrašio Nemce. Uzvik "Akhtung! Akhtung! Pokriškin je na nebu!" postao je nadaleko poznat. Ali Aleksandar Pokriškin nije bio jedini sovjetski as. Prisjetili smo se najproduktivnijih.
Ivan Nikitovič Kožedub
Ivan Kožedub rođen je 1920. godine u Černigovskoj guberniji. Smatra se najuspješnijim ruskim borbenim pilotom u ličnoj borbi, sa 64 oborene letjelice. Početak karijere slavnog pilota bio je neuspješan, već u prvoj bitci njegov avion je ozbiljno oštetio neprijateljski Messerschmitt, a pri povratku u bazu greškom su ga ispalili ruski protivavionski topnici, i samo čudom. uspeo je da sleti. Avion nije mogao da se obnovi, a nesretnog pridošlicu su čak hteli da prenamene, ali se komandant puka zauzeo za njega. Tek tokom svog 40. borbenog zadatka Kursk Bulge Kozhedub, koji je već postao "otac" - zamjenik komandanta eskadrile, oborio je svoj prvi "laptežnik", kako su naši zvali njemački "Junkers". Nakon toga, brojanje je prešlo na desetke.
Kožedub je svoju posljednju bitku u Velikom otadžbinskom ratu, u kojoj je oborio 2 FW-190, vodio na nebu iznad Berlina. Osim toga, Kozhedub ima i dva američka aviona Mustang oborena 1945. godine, koji su ga napali, zamijenivši njegov lovac za njemački avion. Sovjetski as je djelovao po principu koji je ispovijedao čak i kada je radio sa kadetima - "svaka nepoznata letjelica je neprijatelj." Tokom čitavog rata, Kožedub nikada nije oboren, iako je njegov avion često dobijao veoma ozbiljna oštećenja.
Aleksandar Ivanovič Pokriškin
Pokriškin je jedan od najpoznatijih asova ruske avijacije. Rođen 1913. u Novosibirsku. Prvu pobjedu izvojevao je drugog dana rata, srušivši njemački Meserschmitt. Ukupno ima 59 lično oborenih aviona i 6 u grupi. Međutim, ovo je samo zvanična statistika, jer je Pokriškin, kao komandant vazdušnog puka, a potom i vazdušne divizije, ponekad davao oborene avione mladim pilotima kako bi ih na taj način ohrabrio. Njegova bilježnica pod nazivom “Taktika lovaca u borbi” postala je pravi priručnik za zračno ratovanje. Kažu da su Nemci na pojavu ruskog asa upozorili rečenicom: „Akhtung! Achtung! Pokriškin u vazduhu." Onome koji je oborio Pokriškina obećana je velika nagrada, ali se ruski pilot pokazao pretežkim za Nemce. Pokryshkin se smatra pronalazačem "kubanskog šta sve" - taktičke metode zračne borbe; Nijemci su ga prozvali "kubanskim pokretnim stepenicama", jer su avioni raspoređeni u parovima ličili na džinovsko stepenište. U borbi su njemački avioni koji su izlazili iz prve etape bili napadnuti iz druge, a zatim i treće etape. Druge njegove omiljene tehnike bile su sokolski udarac i brzi zamah. Vrijedi napomenuti da je Pokryshkin većinu svojih pobjeda izvojevao u prvim godinama rata, kada su Nijemci imali značajnu nadmoć u zraku.
Nikolaj Dmitrijevič Gulajev
Rođen 1918. godine u selu Aksayskaya kod Rostova. Njegova prva bitka podsjeća na podvig Skakavca iz filma “Samo starci idu u boj”: bez naređenja, prvi put u životu, poleteći noću pod urlikom zračnog napada na svoj Jak, uspio je srušiti njemački noćni lovac Heinkel. Za takvu samovolju kažnjen je i nagrađen. Nakon toga, Gulaev se obično nije ograničavao na jedan oboreni avion po misiji; tri puta je postigao četiri pobjede dnevno, dva puta je uništio tri aviona i napravio duplo u sedam bitaka. Ukupno je lično oborio 57 aviona i 3 u grupi. Gulaev je nabio jedan neprijateljski avion kada mu je ponestalo municije, nakon čega je i sam upao u rep i jedva stigao da se katapultira. Njegov rizični stil borbe postao je simbol romantičnog trenda u umjetnosti borbe iz zraka.
Grigorij Andrejevič Rečkalov
Rođen 1920. u Permskoj guberniji. Uoči rata na medicinskoj komisiji za letenje otkriven je blagi stepen sljepoće za boje, ali komandant puka nije ni pogledao medicinski izvještaj - piloti su bili preko potrebni. Prvu pobjedu je izvojevao na zastarjelom dvokrilcu I-153 broj 13, koji je, kako se našalio, za Nijemce bio nesretan. Zatim je završio u Pokriškinovoj grupi i bio obučen na Airacobra, američkom lovcu koji je postao poznat po svom tvrdom temperamentu - vrlo lako je padao u glavu i pri najmanjoj grešci pilota; sami Amerikanci nisu bili voljni da lete na takvim avionima. Ukupno je lično oborio 56 aviona i 6 u grupi. Možda nijedan drugi naš as lično nema takvu raznolikost tipova oborenih aviona kao Rečkalov, tu spadaju bombarderi, jurišnici, izviđački avioni, lovci, transportni avioni i relativno rijetki trofeji - "Savoj" i PZL -24.
Georgij Dmitrijevič Kostyljev
Rođen u Oranienbaumu, današnjem Lomonosovu, 1914. godine. Svoju letačku praksu započeo je u Moskvi na legendarnom aerodromu Tušinski, gdje se sada gradi stadion Spartak. Legendarni baltički as, koji je prekrio nebo nad Lenjingradom i ostvario najveći broj pobjeda u pomorskoj avijaciji, lično je oborio najmanje 20 neprijateljskih aviona i 34 u grupi. Svoj prvi Messerschmitt oborio je 15. jula 1941. godine. Borio se na britanskom Hurricane-u, koji je dobio po lend-lease-u, na čijoj je lijevoj strani bio veliki natpis "Za Rusiju!" U februaru 1943. završio je u kaznenom bataljonu zbog razaranja kuće majora intendantske službe. Kostylev je bio zadivljen obiljem jela kojim je častio svoje goste, i nije se mogao suzdržati, jer je iz prve ruke znao šta se dešava u opkoljenom gradu. Oduzeti su mu nagrade, degradiran u Crvenu armiju i poslat na mostobran u Oranijenbaumu, u mjesta gdje je proveo djetinjstvo. Kaznenici su spasili heroja, a već u aprilu ponovo diže svog borca u vazduh i odvaja pobedu nad neprijateljem. Kasnije je vraćen u čin i vraćene su mu nagrade, ali drugu zvijezdu heroja nikada nije dobio.
Maresjev Aleksej Petrovič
Legendarni čovjek, koji je postao prototip junaka priče Borisa Polevoja "Priča o pravom čovjeku", simbol hrabrosti i upornosti ruskog ratnika. Rođen 1916. u gradu Kamišinu, Saratovska gubernija. U borbi sa Nemcima njegov avion je oboren, a pilot je, ranjen u noge, uspeo da sleti na teritoriju koju su okupirali Nemci. Nakon čega je puzao do svojih 18 dana, u bolnici su mu amputirane obje noge. Ali Maresjev se uspio vratiti na dužnost, naučio je hodati na protetici i ponovo se podigao u nebo. Isprva mu nisu vjerovali, u borbi se sve može dogoditi, ali Maresjev je dokazao da se ne može boriti ništa gore od drugih. Kao rezultat toga, na 4 njemačka aviona oborena prije ranjavanja, dodato je još 7. Polevojeva priča o Maresjevu je dozvoljena da bude objavljena tek nakon rata, kako Nijemci, ne daj Bože, ne bi pomislili da u Sovjetska armija Nema se s kim boriti, pa moramo poslati invalide.
Popkov Vitalij Ivanovič
Ovaj pilot se također ne može zanemariti, jer je upravo on postao jedna od najpoznatijih inkarnacija pilota asa u bioskopu - prototip slavnog maestra iz filma "Samo starci idu u bitku". „Pjevačka eskadrila“ je zapravo postojala u 5. gardijskom lovačkom avijacijskom puku, gdje je služio Popkov, imao je svoj hor, a dva aviona joj je dao lično Leonid Utesov.
Popkov je rođen u Moskvi 1922. Prvu pobjedu izvojevao je u junu 1942. nad gradom Kholmom. Učestvovao je u borbama na Kalinjinskom frontu, na Donu i Kurskoj izbočini. Ukupno je izvršio 475 borbenih zadataka, vodio 117 zračnih borbi i lično oborio 41 neprijateljski avion plus 1 u grupi. Popkov je posljednjeg dana rata na nebu iznad Brna oborio legendarnog Nijemca Hartmanna, najuspješnijeg asa Drugog svjetskog rata, ali je uspio da se prizemlji i preživi, međutim, to ga ipak nije spasilo iz zarobljeništva. . Popularnost Popkova bila je tolika da mu je za života u Moskvi podignut spomenik.
Kozhedub Ivan Nikitich: Uz 62 njemačka aviona koja je zvanično oborio I. N. Kozhedub tokom Velikog Domovinskog rata, treba dodati 2 američka lovca koja je on oborio na samom kraju rata. U aprilu 1945. Kozhedub je baražom otjerao par njemačkih lovaca sa američkog B-17, ali su ga napali pokrivajući lovci koji su otvorili vatru sa velike udaljenosti. Prebacivanjem preko krila, Kozhedub je brzo napao vanjski bolid. Počeo je da se dimi i spustio se prema našim trupama (pilot ovog automobila je ubrzo iskočio sa padobranom i bezbedno sleteo) Druga fotografija je njegov avion. - La-7 I.N. Kozhedub, 176. GvIAP, proljeće 1945.)
2. Pokriškin Aleksandar Ivanovič: 24. maja Pokriškin je dobio titulu Heroja Sovjetskog Saveza. Do tada je već oborio 25 neprijateljskih aviona. Tri mjeseca kasnije dobio je drugu Zlatnu zvijezdu. Dok se borio protiv Luftwaffea na jugu Ukrajine, Pokriškin je upisao još 18 Junkera, uključujući dva izviđačka aviona na velikim visinama. U novembru 1943., koristeći tenkove, lovio je Ju.52 koji je radio na vazdušnim komunikacijama iznad Crnog mora. Tokom četiri leta u promjenjivim vremenskim uvjetima na moru, sovjetski pilot je na dno poslao pet tromotornih transportnih aviona.
U maju 1944. Pokriškin je postavljen za komandanta 9. gardijske vazdušne divizije, ali uprkos visokom položaju, nije prekinuo borbene zadatke, ostvarivši još sedam pobeda do kraja godine. Borbene aktivnosti najpoznatijeg asa SSSR-a završene su u Berlinu. Ukupno je tokom ratnih godina izvršio 650 naleta, izveo 156 zračnih borbi, oborio 59 neprijateljskih aviona lično i 6 u grupi. (na slici ispod je njegov avion)
3.
Gulaev Nikolaj Dmitrijevič: Ukupno je tokom rata major Gulaev izveo 240 borbenih zadataka, u 69 zračnih borbi lično je oborio 57 i 3 neprijateljska aviona u grupi. Njegova "produktivnost", 4 leta po oborenom, postala je jedna od najvećih u sovjetskoj borbenoj avijaciji.
4.
Evstignjejev Kiril Aleksejevič: Ukupno je tokom ratnih godina izvršio oko 300 borbenih zadataka, izveo preko 120 zračnih borbi, oborio 52 lično i 3 neprijateljska aviona kao dio grupe. "Pilot je kremen", - ovako je o njemu govorio Ivan Kozhedub, koji je neko vrijeme služio s Evstigneevom u istom puku.
5.
Glinka Dmitrij Borisovič: Nakon skoro šest mjeseci odmora, učenja i popune, piloti 100. GIAP-a su učestvovali u operaciji Jaši. Početkom maja, u borbi u kojoj je 12 Kobri napalo pedesetak Ju-87, Glinka je oborio tri bombardera, a za samo nedelju dana borbe ovde uništio je 6 neprijateljskih aviona.
Dok je leteo na Li-2, imao je nesreću: avion je udario u vrh planine. Ono što je spasilo njega i njegove drugove je to što su se nalazili na zadnjem delu automobila - spavali su na pokrivačima za avion. Svi ostali putnici i posada su poginuli. Usljed nesreće je teško povrijeđen: nekoliko dana je bio bez svijesti. Otpušten je iz bolnice dva mjeseca kasnije i tokom operacije Lvov-Sandomierz uspio je uništiti 9 njemačkih vozila. U borbama za Berlin oborio je 3 aviona u jednom danu, a poslednju pobedu odneo je 18. aprila 1945. godine, iz neposredne blizine, sa 30 metara, gađajući FV-190.
Ukupno je tokom rata izveo oko 300 naleta, 100 zračnih borbi i lično oborio 50 neprijateljskih aviona, od toga 9 u Jak-1, a ostale u Airacobra.
Luftwaffe Aces
Na prijedlog nekih zapadnih autora, pažljivo prihvaćen od strane domaćih sastavljača, njemački asovi se smatraju najefikasnijim borbenim pilotima Drugog svjetskog rata, a samim tim i u historiji, koji su postigli basnoslovne uspjehe u zračnim borbama. Samo asovi nacističke Njemačke i njihovi Japanski saveznici pobjednički računi koji sadrže više od stotinu aviona se imputiraju. Ali ako Japanci imaju samo jednog takvog pilota - borili su se s Amerikancima, onda Nijemci imaju čak 102 pilota koji su "osvojili" više od 100 pobjeda u zraku. Većina njemačkih pilota, sa izuzetkom četrnaest: Heinrich Baer, Hans-Joachim Marseille, Joachim Münchenberg, Walter Oesau, Werner Mölders, Werner Schroer, Kurt Büligen, Hans Hahn, Adolf Galland, Egon Mayer, Joseph Wurmheller, Joseph Wurmheller i Joseph kao i noćni piloti Hans-Wolfgang Schnaufer i Helmut Lent najveći dio svojih “pobjeda” ostvarili su, naravno, na Istočnom frontu, a dvojica od njih, Erich Hartmann i Gerhard Barkhorn, zabilježili su više od 300 pobjeda.
Ukupan broj zračnih pobjeda koje je ostvarilo više od 30 hiljada njemačkih borbenih pilota i njihovih saveznika matematički je opisan zakonom velikih brojeva, tačnije „Gaussovom krivom“. Ako konstruiramo ovu krivu samo na osnovu rezultata prvih stotinu najboljih njemačkih lovaca (njemački saveznici više neće biti uključeni tamo) sa poznatim ukupnim brojem pilota, tada će broj pobjeda koje su proglasili premašiti 300-350 hiljada, što je četiri do pet puta više od broja pobeda koje su proglasili sami Nemci, - 70 hiljada oborenih, i katastrofalno (do tačke gubitka svake objektivnosti) premašuje procenu trezvenih, politički neangažovanih istoričara - 51 hiljada streljanih pali u vazdušnim borbama, od kojih je 32 hiljade bilo na Istočnom frontu. Dakle, koeficijent pouzdanosti pobjeda njemačkih asova je u rasponu od 0,15-0,2.
Redoslijed pobjeda njemačkih asova diktirao je politički vrh nacističke Njemačke, pojačan kako je Wehrmacht propao, nije formalno zahtijevao potvrdu i nije tolerirao revizije usvojene u Crvenoj armiji. Sva “tačnost” i “objektivnost” njemačkih tvrdnji o pobjedama, tako uporno spominjanih u radovima nekih “istraživača”, začudo, podignutih i aktivno objavljenih na teritoriji Rusije, zapravo se svodi na popunjavanje kolona dugih i ukusno postavljene standardne upitnike, a pisanje, makar i kaligrafsko, makar i gotičkim fontom, nikako nije povezano sa zračnim pobjedama.
Zabilježeni asovi Luftwaffea sa preko 100 pobjeda
Erich HARTMAN (Erich Alfred Bubi Hartmann) - prvi as Luftwaffea u Drugom svjetskom ratu, 352 pobjede, pukovnik, Njemačka.
Erich Hartmann je rođen 19. aprila 1922. godine u Weissachu u Würtenbergu. Njegov otac je Alfred Erich Hartmann, majka Elizabeth Wilhelmina Machtholf. On i njegov mlađi brat proveli su djetinjstvo u Kini, gdje je njegov otac, pod patronatom svog rođaka, njemačkog konzula u Šangaju, radio kao ljekar. Godine 1929., uplašeni revolucionarnim događajima u Kini, Hartmanovi su se vratili u svoju domovinu.
Od 1936. godine E. Hartman je leteo jedrilicama u avijacijskom klubu pod vodstvom svoje majke, pilotke sportiste. Sa 14 godina dobio je diplomu pilota jedrilice. Pilotirao je avione sa 16 godina. Od 1940. obučavao se u 10. Luftwaffe puku za obuku u Neukurnu kod Königsberga, zatim u 2. letačkoj školi u berlinskom predgrađu Gatow.
Nakon uspješno završene vazduhoplovne škole, Hartman je poslan u Zerbst - u 2. lovačku vazduhoplovnu školu. U novembru 1941. Hartmann je prvi put poletio u 109 Messerschmittu, lovcu kojim je završio svoju zapaženu letačku karijeru.
E. Hartman je započeo borbeni rad u avgustu 1942. u sastavu 52. lovačke eskadrile, koja se borila na Kavkazu.
Hartman je imao sreće. 52. je bila najbolja njemačka eskadrila na Istočnom frontu. U njemu su se borili najbolji njemački piloti - Hrabak i fon Bonin, Graf i Krupinski, Barkhorn i Rall...
Erich Hartmann je bio muškarac prosječne visine, bogate plave kose i svijetloplavih očiju. Njegov karakter - vedar i neupitan, sa dobrim smislom za humor, očiglednim letačkim umijećem, najvišom umjetnošću gađanja iz zraka, upornošću, ličnom hrabrošću i plemenitošću impresionirao je njegove nove saborce.
Dana 14. oktobra 1942. godine, Hartman je otišao na svoj prvi borbeni zadatak u područje Groznog. Tokom ovog leta, Hartman je napravio skoro sve greške koje mladi borbeni pilot može da napravi: odvojio se od svog krila i nije bio u stanju da izvrši njegova naređenja, otvorio vatru na svoje avione, pao u zonu vatre, izgubio orijentaciju i sleteo “na trbuhu” 30 km od vašeg aerodroma.
20-godišnji Hartman je svoju prvu pobjedu ostvario 5. novembra 1942. godine, oborivši jednosjed Il-2. Tokom napada sovjetskih jurišnika, Hartmanov lovac je ozbiljno oštećen, ali je pilot ponovo uspeo da oštećenu letelicu spusti na „trbuh“ u stepi. Avion nije mogao biti restauriran i otpisan je. Sam Hartman se odmah "razbolio od groznice" i primljen je u bolnicu.
Hartmanova sledeća pobeda zabeležena je tek 27. januara 1943. godine. Upisana je pobeda nad MiG-1. Teško da je to bio MiG-1, koji su prije rata proizvedeni i isporučeni vojnicima u maloj seriji od 77 vozila, ali takvih “preeksponiranosti” u njemačkim dokumentima ima dosta. Hartman leti krilni igrač sa Dammersom, Grislavskim, Zwernemanom. Od svakog od ovih snažnih pilota uzima nešto novo, dodajući svoj taktički i letački potencijal. Na zahtjev majora Rossmanna, Hartman postaje krilo V. Krupinskog, izvanrednog asa Luftwaffea (197 "pobjeda", 15. najbolji), koji se, kako se mnogima činilo, ističe neumjerenošću i tvrdoglavošću.
Upravo je Krupinski dao nadimak Hartman Bubi, na engleskom “Baby” - beba, nadimak koji mu je ostao zauvijek.
Hartmann je završio 1.425 Einsatzea i učestvovao u 800 Rabarbara tokom svoje karijere. Njegove 352 pobjede uključivale su mnoge misije s oborenim više neprijateljskih aviona u jednom danu, a najbolje postignuće u jednom naletu je šest Sovjetski avioni, oboren 24.08.1944. To je uključivalo tri Pe-2, dva Jaka i jednu Airacobra. Isti dan se pokazao kao njegov najbolji dan sa 11 pobjeda u dvije borbene misije, tokom druge misije postao je prva osoba u istoriji koja je oborila 300 letjelica u zračnim borbama.
Hartman se borio na nebu ne samo protiv sovjetskih aviona. Na nebu Rumunije, za komandama svog Bf 109, sreo je i američke pilote. Hartman ima nekoliko dana na računu kada je prijavio nekoliko pobeda odjednom: 7. jula - oko 7 oborenih (2 Il-2 i 5 La-5), 1., 4. i 5. avgusta - oko 5, i 7. avgusta - opet oko 7 odjednom (2 Pe-2, 2 La-5, 3 Yak-1). 30. januara 1944. - oko 6 oborenih; 1. februar - oko 5; 2. mart - odmah iza 10; 5. maj oko 6; 7. maj oko 6; 1. juna oko 6; 4. juna - oko 7 Yak-9; 5. jun oko 6; 6. jun - oko 5; 24. juna - oko 5 mustanga; 28. avgusta je "oborio" 11 Airacobra u jednom danu (Hartmanov dnevni rekord); 27. - 5. oktobar; 22. - 6. novembar; 23. - 5. novembar; 4. aprila 1945. - opet 5 pobjeda.
Nakon desetak „pobjeda“ „osvojenih“ 2. marta 1944., E. Hartmann, a sa njim i nadporučnik W. Krupinski, Hauptmann J. Wiese i G. Barkhorn pozvani su kod Firera u Berghof da uruče nagrade. Poručnik E. Hartman, koji je do tada kredom zapisao 202 "oboreno" Sovjetski avioni, odlikovan je hrastovim lišćem Viteškim križem.
Sam Hartman je oboren više od 10 puta. U osnovi, „suočio se s olupinom sovjetskih aviona koje je oborio” (omiljena interpretacija njegovih vlastitih gubitaka u Luftwaffeu). 20. avgusta, "leteći iznad zapaljenog Il-2", ponovo je oboren i još jednom prinudno sleteo u oblasti reke Donjec i pao u ruke "Azijata" - Sovjetski vojnici. Vješto glumeći ozljedu i uljuljkavajući budnost neopreznih vojnika, Hartman je pobjegao, iskočivši iz stražnjeg dijela polukamiona koji ga je prevozio, i istog dana se vratio svojima.
Kao simbol prisilnog odvajanja od voljene Ursule, Petč Hartman je na svom avionu naslikao srce koje krvari probodeno strijelom i ispod kokpita ispisao "Indijanski" poklič: "Karaya".
Čitaoci njemačkih novina poznavali su ga kao “crnog đavola Ukrajine” (nadimak su izmislili sami Nijemci) i sa zadovoljstvom ili iritacijom (na pozadini povlačenja njemačke vojske) čitali su o uvijek novim podvizima ovog "unaprijeđen" pilot.
Hartman je ukupno zabilježio 1404 leta, 825 zračnih bitaka, izbrojane su 352 pobjede, od čega 345 sovjetskih aviona: 280 lovaca, 15 Il-2, 10 dvomotornih bombardera, ostali - U-2 i R-5.
Hartman je tri puta lakše ranjen. Kao komandant 1. eskadrile 52. lovačke eskadrile, koja je bila bazirana na malom aerodromu kod Strakovnica u Čehoslovačkoj, Hartman je na kraju rata znao (video je napredovanje sovjetskih jedinica kako se dižu u nebo) da je Crvena armija uskoro će zauzeti ovaj aerodrom. Naredio je uništenje preostalih aviona i krenuo na zapad sa svim svojim osobljem da se preda američkoj vojsci. Ali do tada je postojao sporazum između saveznika, prema kojem bi svi Nijemci koji napuštaju Ruse trebali biti vraćeni prvom prilikom.
U maju 1945. major Hartman je predat sovjetskim okupacionim vlastima. Na suđenju je Hartmann insistirao na svoje 352 pobjede, uz naglašeno poštovanje, i prkosno se prisjećao svojih drugova i Firera. Staljin je izvještavao o napretku ovog suđenja, koji je o njemačkom pilotu govorio sa satiričnim prezirom. Hartmanova samouvjerena pozicija je, naravno, iznervirala sovjetske sudije (godina je bila 1945.), te je osuđen na 25 godina logora. Kazna je po zakonima sovjetskog pravosuđa preinačena, a Hartman je osuđen na deset i po godina u logorima. Pušten je 1955.
Vrativši se svojoj ženi u Zapadnu Njemačku, odmah se vratio u avijaciju. Uspješno je i brzo završio kurs obuke za mlazne avione, a ovog puta su mu predavali Amerikanci. Hartman je upravljao avionima F-86 Sabre i F-104 Starfighter. Poslednji auto tokom aktivnog djelovanja u Njemačkoj, pokazalo se krajnje neuspjelim i donijelo je smrt u mirnodopsko vrijeme za 115 njemačkih pilota! Hartmann je s neodobravanjem i oštro govorio o ovom mlaznom lovcu (što je bilo potpuno pošteno), spriječio je njegovo usvajanje od strane Njemačke i poremetio svoje odnose kako sa komandom Bundes-Luftwaffea, tako i sa visokim američkim vojnim zvaničnicima. U rezervni sastav preveden je u čin pukovnika 1970. godine.
Nakon prelaska u rezervni sastav, radio je kao pilot instruktor u Hanangelaeru, kod Bona, i nastupao u akrobatskom timu Adolfa Galanda “Dolfo”. Godine 1980. teško se razbolio i morao je da se rastane sa avijacijom.
Zanimljivo je da je glavnokomandujući sovjetskog, a potom i ruskog ratnog vazduhoplovstva, armijski general P. S. Deinekin, koristeći zagrevanje međunarodnih odnosa krajem 80-ih - početkom 90-ih, nekoliko puta uporno izražavao želju da se sastane sa Hartmanom. , ali nije naišao na razumijevanje kod njemačkih vojnih zvaničnika.
Pukovnik Hartmann je odlikovan Viteškim krstom sa hrastovim lišćem, mačevima i dijamantima, Gvozdenim krstom 1. i 2. klase i Nemačkim krstom u zlatu.
Gerhard Gerd Barkhorn, drugi as Luftwaffea (Njemačka) - 301 zračna pobjeda.
Gerhard Barkhorn rođen je u Königsbergu, u istočnoj Pruskoj, 20. marta 1919. godine. Godine 1937. Barkhorn je primljen u Luftwaffe kao fanen-junker (činski kandidatski čin) i počeo je svoju letačku obuku u martu 1938. Nakon završene letačke obuke izabran je u čin potporučnika i početkom 1940. primljen u 2. lovačku eskadrilu „Rihthofen“, poznatu po starim borbenim tradicijama, formiranim u bitkama Prvog svetskog rata.
Borbeni debi Gerharda Barkhorna u bici za Britaniju bio je neuspešan. Nije oborio nijednu neprijateljsku letjelicu, ali je sam dva puta padobranom ostavio zapaljeni automobil, a jednom pravo iznad Lamanša. Tek tokom 120. leta (!), koji se dogodio 2. jula 1941. godine, Barkhorn je uspio otvoriti račun o svojim pobjedama. Ali nakon toga su njegovi uspjesi stekli zavidnu stabilnost. Stota pobeda stigla mu je 19. decembra 1942. godine. Barkhorn je istog dana oborio 6 aviona, a 20. jula 1942. - 5. Takođe je oborio 5 aviona pre toga, 22. juna 1942. godine. Tada su se pilotske performanse malo smanjile - i on je dostigao dvjestotu marku tek 30. novembra 1943. godine.
Evo kako Barkhorn komentariše neprijateljske akcije:
„Neki ruski piloti se nisu ni osvrtali okolo i retko su se osvrtali.
Oborio sam mnoge koji nisu ni znali da sam tamo. Samo nekoliko njih odgovaralo je evropskim pilotima; ostali nisu imali potrebnu fleksibilnost u zračnoj borbi.”
Iako to nije eksplicitno navedeno, iz onoga što smo pročitali možemo zaključiti da je Barkhorn bio majstor iznenadnih napada. Više je volio ronilačke napade iz pravca sunca ili je prilazio odozdo iza repa neprijateljske letjelice. Istovremeno, nije izbjegavao klasičnu borbu na zavojima, pogotovo kada je pilotirao svojim voljenim Me-109F, čak i onom verzijom koja je bila opremljena samo jednim topom od 15 mm. Ali nisu svi Rusi tako lako podlegli nemačkom asu: „Jednom sam 1943. izdržao četrdesetominutnu borbu sa tvrdoglavim ruskim pilotom i nisam uspeo da postignem nikakve rezultate. Bila sam tako mokra od znoja, kao da sam upravo izašla pod tuš. Pitam se da li je njemu bilo teško kao meni. Rus je leteo LaGG-3, a obojica smo izvodili sve zamislive i nezamislive akrobatske manevre u vazduhu. Nisam mogao do njega, a ni on nije mogao do mene. Ovaj pilot je pripadao jednom od gardijskih vazdušnih pukova, koji je okupljao najbolje sovjetske asove.”
Treba napomenuti da je zračna bitka jedan na jedan u trajanju od četrdeset minuta bila gotovo rekordna. U blizini su obično bili i drugi lovci spremni da intervenišu, ili u onim retkim prilikama kada bi se dva neprijateljska aviona zaista srela na nebu, jedan od njih je obično već imao prednost na poziciji. U gore opisanoj bici oba pilota su se borila, izbjegavajući za sebe nepovoljne položaje. Barkhorn je bio oprezan prema neprijateljskim akcijama (možda je njegovo iskustvo u borbi sa RAF lovcima ovdje imalo snažan utjecaj), a razlozi za to su bili sljedeći: prvo, on je svoje brojne pobjede ostvario izvodeći više letova od mnogih drugih stručnjaka; drugo, tokom 1.104 borbena zadatka, sa 2.000 sati naleta, njegov avion je oboren devet puta.
31. maja 1944. godine, sa 273 pobjede u svom imenu, Barkhorn se vraćao na svoj aerodrom nakon što je završio borbenu misiju. Tokom ovog leta bio je napadnut iz sovjetske Airacobra, oboren i ranjen u desnu nogu. Očigledno, pilot koji je oborio Barkhorna bio je izvanredni sovjetski as kapetan F. F. Arkhipenko (30 ličnih i 14 grupnih pobjeda), kasnije Heroj Sovjetskog Saveza, koji je tog dana bio zaslužan za pobjedu nad Me-109 u svojoj četvrtoj borbenoj misiji . Barkhorn, koji je napravio svoj šesti nalet dana, uspio je pobjeći, ali je bio van stroja četiri duga mjeseca. Nakon povratka u službu sa JG 52, doveo je svoje lične pobjede na 301, a zatim je prebačen na Zapadni front i postavljen za komandanta JG 6 Horst Wessel. Od tada nije imao više uspeha u vazdušnim borbama. Ubrzo se prijavio u Gallandovu udarnu grupu JV 44, Barkhorn je naučio da upravlja avionima Me-262. Ali već u drugom borbenom zadatku, avion je pogođen, izgubio je potisak, a Barkhorn je teško povrijeđen prilikom prinudnog sletanja.
Ukupno, tokom Drugog svetskog rata, major G. Barkhorn je izvršio 1.104 borbene misije.
Neki istraživači primjećuju da je Barkhorn bio 5 cm viši od Hartmanna (oko 177 cm visok) i 7-10 kg teži.
Svoju omiljenu mašinu nazvao je Me-109 G-1 sa najlakšim mogućim naoružanjem: dva MG-17 (7,92 mm) i jedan MG-151 (15 mm), preferirajući lakoću, a samim tim i upravljivost svog vozila, nego moć svog oružja.
Nakon rata, njemački as broj 2 vratio se letenju sa novim zapadnonjemačkim ratnim zrakoplovstvom. Sredinom 60-ih, dok je testirao avion za vertikalno uzlijetanje i slijetanje, "ispustio" je i srušio svoj Kestrel. Kada je ranjeni Barkhorn polako i mukotrpno izvučen pokvareni auto, uprkos teškim povredama, nije izgubio smisao za humor i na silu je promrmljao: “Trista druga...”
Godine 1975. G. Barkhorn je otišao u penziju u činu general-majora.
Zimi, u snježnoj mećavi, u blizini Kelna 6. januara 1983. godine, Gerhard Barkhorn i njegova supruga doživjeli su tešku saobraćajnu nesreću. Supruga mu je umrla odmah, a on sam umro je u bolnici dva dana kasnije - 8. januara 1983. godine.
Sahranjen je na ratnom groblju Durnbach u Tegernseeu u Gornjoj Bavarskoj.
Major Luftvafea G. Barkhorn odlikovan je Viteškim krstom sa hrastovim lišćem i mačevima, Gvozdenim krstom 1. i 2. klase i Nemačkim krstom u zlatu.
Gunter Rall - treći as Luftwaffea, 275 pobjeda.
Treći as Luftwaffea po broju izbrojanih pobjeda je Gunther Rall - 275 oborenih neprijateljskih aviona.
Rall se borio protiv Francuske i Engleske 1939-1940, zatim u Rumuniji, Grčkoj i na Kritu 1941. Od 1941. do 1944. borio se na Istočnom frontu. Godine 1944. vratio se na nebo Njemačke i borio se protiv aviona zapadnih saveznika. Svo svoje bogato borbeno iskustvo stečeno je kao rezultat više od 800 "rabarbara" (zračnih borbi) izvedenih na Me-109 različitih modifikacija - od Bf 109 B-2 do Bf 109 G-14. Rall je tri puta teško ranjen i osam puta oboren. 28. novembra 1941. godine, u intenzivnoj vazdušnoj borbi, njegov avion je bio toliko oštećen da se prilikom prinudnog trbušnog sletanja auto jednostavno raspao, a Rall mu je slomio kičmu na tri mesta. Nije više bilo nade za povratak na dužnost. Ali nakon deset mjeseci liječenja u bolnici, gdje je upoznao svoje buduca zena, ipak mu je vraćeno zdravlje i proglašeno sposobnim za letački rad. Krajem jula 1942. Rall je ponovo podigao svoj avion u vazduh i 15. avgusta ostvario 50. pobedu nad Kubanom. 22. septembra 1942. upisao je svoju 100. pobjedu. Nakon toga, Rall se borio oko Kubana, preko Kurske izbočine, preko Dnjepra i Zaporožja. U martu 1944. premašio je dostignuće V. Novotnyja, upisavši 255 zračnih pobjeda i vodeći na listi asova Luftwaffea do 20. avgusta 1944. godine. 16. aprila 1944. Rall je odnio svoju posljednju, 273. pobjedu na Istočnom frontu.
Kao najbolji njemački as tog vremena, Gering ga je postavio za komandanta II. / JG 11, koji je bio dio protuzračne odbrane Rajha i naoružan novom modifikacijom "109" - G-5. Braneći Berlin 1944. od britanskih i američkih napada, Rall je više puta dolazio u bitku sa avionima američkog ratnog zrakoplovstva. Jednog dana, "Gromovi" su čvrsto prikovali njegov avion iznad glavnog grada Trećeg Rajha, oštetivši njegovu kontrolu, a jedan od rafala ispaljen u kokpit je prekinut thumb on desna ruka. Rall je bio šokiran, ali se vratio na dužnost nekoliko sedmica kasnije. U decembru 1944. vodio je školu za obuku komandanta lovaca Luftwaffea. U januaru 1945. major G. Rall je postavljen za komandanta 300. lovačke grupe (JG 300), naoružane FV-190D, ali nije izvojevao više pobeda. Bilo je teško zamisliti pobjedu nad Rajhom - oboreni avioni su padali nad njemačku teritoriju i tek tada dobili potvrdu. Uopće nije kao u donskim ili kubanskim stepama, gdje je bio dovoljan izvještaj o pobjedi, potvrda krilnog igrača i izjava na nekoliko štampanih formulara.
Tokom svoje borbene karijere, major Rall je izvršio 621 borbenu misiju i snimio 275 „oborenih“ aviona, od kojih su samo tri oborena iznad Rajha.
Nakon rata, kada je stvorena nova nemačka vojska- Bundeswehr, G. Rall, koji za sebe nije mislio ništa drugo do vojni pilot, pristupio je Bundes-Luftwaffeu. Ovdje se odmah vratio letačkom poslu i savladao F-84 Thunderjet i nekoliko modifikacija F-86 Sabre. Američki vojni stručnjaci visoko su cijenili vještinu majora, a potom nadporučnika Ralla. Krajem 50-ih je imenovan u Bundes-Luftwaffe Art. inspektor koji nadgleda preobuku njemačkih pilota za novi supersonični lovac F-104 Starfighter. Prekvalifikacija je uspješno završena. U septembru 1966. G. Rall je dobio čin brigadnog generala, a godinu dana kasnije - general-majora. U to vrijeme, Rall je vodio borbenu diviziju Bundes-Luftwaffea. Krajem 1980-ih, general-pukovnik Rall je otpušten iz Bundes-Luftwaffea kao generalni inspektor.
G. Rall je nekoliko puta dolazio u Rusiju i komunicirao sa sovjetskim asovima. Na Heroja Sovjetskog Saveza, general-majora avijacije G. A. Baevskog, koji je dobro znao njemački i komunicirao s Rallom na sajmu aviona u Kubinki, ova komunikacija ostavila je pozitivan utisak. Georgy Arturovich smatrao je da je Rallov lični položaj prilično skroman, uključujući i njegov trocifreni račun, a kao sagovornik bio je zanimljiva osoba koja je duboko razumjela brige i potrebe pilota i avijacije.
Günther Rall je umro 4. oktobra 2009. godine. General-potpukovnik G. Rall odlikovan je Viteškim krstom sa hrastovim lišćem i mačevima, Gvozdenim krstom 1. i 2. klase, Nemačkim krstom u zlatu; Veliki savezni krst dostojnih sa zvijezdom (krst VI stepena od VIII stepena); Orden Legije vrijednosti (SAD).
Adolf GALLAND - izvanredni organizator Luftwaffea, upisavši 104 pobjede na Zapadnom frontu, general-pukovnik.
Blago buržoaski u svojim rafiniranim navikama i postupcima, bio je svestran i hrabar čovjek, izuzetno nadaren pilot i taktičar, i uživao je naklonost politički lideri i najviši autoritet među njemačkim pilotima, a ipak su ostavili svoj svijetli trag u istoriji svjetskih ratova 20. stoljeća.
Adolf Galland je rođen u porodici menadžera u gradu Westerholtu (sada unutar granica Duisburga) 19. marta 1912. godine. Galand je, kao i Marsej, imao francuske korene: njegovi preci hugenoti pobegli su iz Francuske u 18. veku i nastanili se na imanju grofa fon Vesterholta. Galland je bio drugi najstariji od svoja četiri brata. Odgajanje u porodici zasnivalo se na strogim vjerskim principima, dok je strogost oca znatno ublažila majku. Od malih nogu Adolf je postao lovac, ulovivši svoj prvi trofej - zeca - u dobi od 6 godina. Rana strast za lovom i lovački uspjesi karakteristični su i za neke druge izvanredne pilote lovaca, posebno A.V. Vorozheikin i E.G. Pepelyaev, koji su u lovu našli ne samo zabavu, već i značajnu pomoć za svoju oskudnu ishranu. Naravno, stečene lovačke vještine - sposobnost skrivanja, preciznog pucanja, praćenja traga - imale su blagotvoran učinak na formiranje karaktera i taktike budućih asova.
Pored lova, energični mladi Galland se aktivno zanimao za tehnologiju. Ovo interesovanje ga je dovelo do škole jedriličarstva u Gelzenkirhenu 1927. Završetak škole jedriličarstva i sticanje sposobnosti da lebdi, pronalazi i bira vazdušne struje bilo je veoma korisno za budućeg pilota. Godine 1932, nakon završene srednje škole, Adolf Galland je upisao Njemačku školu vazdušnog saobraćaja u Braunschweigu, koju je diplomirao 1933. godine. Ubrzo nakon završetka škole, Galland je dobio poziv na kratkoročne kurseve za vojne pilote, tajne u Njemačkoj u to vrijeme. Nakon završenih kurseva, Galland je poslan u Italiju na praksu. Od jeseni 1934. Galland je letio kao kopilot na putničkom Junkersu G-24. U februaru 1934. Galland je pozvan u vojsku, u oktobru je dobio čin poručnika i poslan na instruktorsku službu u Schleichsheim. Kada je 1. marta 1935. objavljeno stvaranje Luftwaffea, Galland je prebačen u 2. grupu 1. lovačke eskadrile. Poseduje odlično vestibularni aparat i besprijekorne vazomotoričke sposobnosti, brzo je postao izvrstan akrobatski pilot. Tokom tih godina doživio je nekoliko nesreća koje su ga zamalo koštale života. Samo izuzetna upornost, a ponekad i lukavost, omogućili su Gallandu da ostane u avijaciji.
Godine 1937. poslan je u Španiju, gdje je izvršio 187 napadnih misija dvokrilcem Xe-51B. Nije imao zračne pobjede. Za bitke u Španiji odlikovan je nemačkim španskim krstom u zlatu sa mačevima i dijamantima.
U novembru 1938., po povratku iz Španije, Galland je postao komandant JG433, preopremljen Me-109, ali je pre izbijanja neprijateljstava u Poljskoj poslat u drugu grupu naoružanu dvokrilcima XSh-123. U Poljskoj je Galland izvršio 87 borbenih misija i dobio čin kapetana.
12. maja 1940. kapetan Galland je izvojevao prve pobjede, oborio tri britanska uragana odjednom na Me-109. Do 6. juna 1940. godine, kada je postavljen za komandanta 3. grupe 26. lovačke eskadrile (III./JG 26), Galland je imao 12 pobeda u svom imenu. 22. maja oborio je prvi Spitfire. Dana 17. avgusta 1940. godine, na sastanku na Geringovom imanju Karinhalle, major Galland je imenovan za komandanta 26. eskadrile. Dana 7. septembra 1940. godine učestvovao je u masovnom napadu Luftwaffea na London, koji se sastojao od 648 lovaca koji su pokrivali 625 bombardera. Za Me-109 ovo je bio let gotovo do maksimalnog dometa; više od dvadesetak Messerschmitta na povratku, iznad Calaisa, ostali su bez goriva, a njihovi avioni su pali u vodu. Problema sa gorivom imao je i Galland, ali njegov automobil je spasila vještina pilota jedrilice koji je sjedio u njemu, a koji je stigao do francuske obale.
Dana 25. septembra 1940. Galland je pozvan u Berlin, gdje mu je Hitler poklonio treće hrastovo lišće Viteškom krstu. Galland je, prema njegovim riječima, zamolio Firera da "ne omalovažava dostojanstvo britanskih pilota". Hitler se neočekivano odmah složio s njim, rekavši da mu je žao što Engleska i Njemačka nisu djelovale zajedno kao saveznici. Galland je pao u ruke njemačkih novinara i brzo postao jedna od „najpromovisanijih“ ličnosti u Njemačkoj.
Adolf Galland je bio strastveni pušač cigara, konzumirajući i do dvadeset cigara dnevno. Čak je i Miki Maus, koji je uvek krasio bokove svih svojih borbenih vozila, uvek bio prikazan sa cigarom u ustima. U kokpitu njegovog lovca nalazili su se upaljač i držač za cigare.
Uveče 30. oktobra, nakon što je proglasio uništenje dva Spitfajer-a, Galland je zapisao svoju 50. pobedu. Dana 17. novembra, srušivši tri Hurricanea iznad Calaisa, Galland je zauzeo prvo mjesto među asovima Luftwaffea sa 56 pobjeda. Nakon svoje 50. pobjede, Galland je unapređen u čin potpukovnika. Kreativan čovjek, predložio je nekoliko taktičkih inovacija, koje je kasnije usvojila većina vojski svijeta. Stoga je najuspješnijom opcijom za pratnju bombardera, uprkos protestima "bombardera", smatrao besplatan "lov" duž njihove rute leta. Još jedna od njegovih inovacija bila je upotreba štabne vazduhoplovne jedinice, u kojoj su bili komandant i najiskusniji piloti.
Nakon 19. maja 1941. godine, kada je Hess odletio u Englesku, napadi na ostrvo su praktično prestali.
21. juna 1941, dan prije napada na Sovjetski savez, Gallandov Messerschmitt, koji je zurio u Spitfire koji je oborio, oboren je u frontalnom napadu odozgo od strane drugog Spitfirea. Galland je ranjen u bok i ruku. S mukom je uspio da otvori zaglavljenu nadstrešnicu, otkači padobran sa antenskog stupa i relativno sigurno sleti. Zanimljivo je da su istog dana, oko 12.40, Gallandov Me-109 već oborili Britanci, te su ga srušili "na trbuh" u oblasti Calaisa.
Kada je Galland uveče istog dana odveden u bolnicu, stigao je telegram od Hitlera da je potpukovnik Galland prvi u Wehrmachtu koji je odlikovan mačevima Viteškog krsta i naredba koja sadrži zabranu Gallandovog učešće u borbenim misijama. Galland je učinio sve što je bilo moguće i nemoguće da zaobiđe ovu naredbu. 7. avgusta 1941. potpukovnik Galland je postigao svoju 75. pobjedu. 18. novembra najavio je svoju sljedeću, već 96. pobjedu. 28. novembra 1941. godine, nakon smrti Möldersa, Gering je imenovao Gallanda na mjesto inspektora borbenih aviona Luftwaffea i dobio je čin pukovnika.
Hitler je 28. januara 1942. poklonio Galandu dijamante za njegov Viteški krst sa mačevima. Postao je drugi dobitnik ove najviše nagrade u nacističkoj Njemačkoj. 19. decembra 1942. godine dobio je čin general-majora.
22. maja 1943. Galland je prvi put letio na Me-262 i bio je zadivljen novim mogućnostima turbomlaznog motora. Insistirao je na brzom borbena upotreba ovog aviona, osiguravajući da je jedna eskadrila Me-262 po snazi jednaka 10 običnih.
Uključivanjem američke avijacije u zračni rat i porazom u Bitka kod Kurska Situacija Njemačke postala je očajna. Dana 15. juna 1943. Galland je, uprkos snažnim prigovorima, postavljen za komandanta borbenih aviona grupe Sicilija. Pokušali su da spasu situaciju u južnoj Italiji Galandovom energijom i talentom. Ali 16. jula, oko stotinu američkih bombardera napalo je aerodrom Vibo Valentia i uništilo borbene avione Luftwaffea. Galland se, nakon što je predao komandu, vratio u Berlin.
Sudbina Njemačke je bila zapečaćena, a ni posvećenost najboljih njemačkih pilota ni talenat vrhunskih dizajnera nisu je mogli spasiti.
Galland je bio jedan od najtalentovanijih i najrazumnijih generala Luftwaffea. Trudio se da svoje podređene ne izlaže neopravdanim rizicima i trezveno je procijenio situaciju u razvoju. Zahvaljujući nagomilanom iskustvu, Galland je uspio izbjeći velike gubitke u eskadrili koja mu je povjerena. Izvanredan pilot i komandant, Galland je imao rijedak talenat za analizu svih strateških i taktičkih karakteristika situacije.
Pod Gallandovom komandom, Luftwaffe je izveo jednu od najbriljantnijih operacija pružanja zračnog zaklona za brodove, kodnog naziva „Udar groma“. Eskadrila lovaca pod direktnom komandom Gallanda pokrivala je iz zraka izlazak iz okruženja njemačkih bojnih brodova Scharnhorst i Gneisenau, kao i teške krstarice Prinz Eugen. Nakon uspješnog izvođenja operacije, Luftwaffe i flota uništili su 30 britanskih aviona, izgubivši 7 aviona. Galland je ovu operaciju nazvao " najbolji sat» vaše karijere.
U jesen 1943. - proleće 1944. Galland je tajno odleteo u više od 10 borbenih misija na FV-190 A-6, uz pomoć dva američka bombardera. 1. decembra 1944. Galland je dobio čin general-potpukovnika.
Nakon neuspjeha operacije Bodenplatte, kada je izgubljeno oko 300 lovaca Luftwaffea, po cijeni od 144 britanska i 84 američka aviona, Gering je 12. januara 1945. smijenio Gallanda sa dužnosti inspektora borbenih aviona. To je izazvalo takozvanu pobunu boraca. Kao rezultat toga, nekoliko njemačkih asova je degradirano, a Galland je stavljen u kućni pritvor. Ali ubrzo je u Gallandovoj kući zazvonilo zvono: Hitlerov ađutant fon Belof mu je rekao: „Firer te i dalje voli, generale Galland.“
U uslovima dezintegracijske odbrane, general-pukovnik Galland je dobio instrukcije da od najboljih asova Njemačke formira novu lovačku grupu i bori se protiv neprijateljskih bombardera na Me-262. Grupa je dobila polumistični naziv JV44 (44 kao polovina broja 88, koji je označavao broj grupe koja se uspešno borila u Španiji) i ušla u borbu početkom aprila 1945. Kao dio JV44, Galland je postigao 6 pobjeda, oboren (sleteo preko piste) i ranjen 25. aprila 1945. godine.
General-pukovnik Galland je odletio u 425 borbenih misija i ostvario 104 pobjede.
1. maja 1945. Galland i njegovi piloti su se predali Amerikancima. U periodu 1946–1947, Amerikanci su regrutovali Gallanda da radi u istorijskom odjelu američkog ratnog zrakoplovstva u Europi. Kasnije, 60-ih godina, Galland je držao predavanja u Sjedinjenim Državama o akcijama njemačke avijacije. U proljeće 1947. Galland je pušten iz zatočeništva. Galland je ovo teško vrijeme za mnoge Nijemce preživio na imanju svoje stare obožavateljice, udovice barunice fon Doner. Podijelio ga je između kućanskih poslova, vina, cigara i lova koji je u to vrijeme bio nezakonit.
Tokom Nirnberškog suđenja, kada su Geringovi branioci sastavili poduži dokument i, pokušavajući da ga potpišu od vodećih ličnosti Luftvafea, doneli Galandu, on je pažljivo pročitao papir, a zatim ga odlučno pocepao od vrha do dna.
“Ja lično pozdravljam ovo suđenje jer samo tako možemo saznati ko je odgovoran za sve ovo”, navodno je tada rekao Galland.
Godine 1948. susreo se sa svojim starim poznanikom - njemačkim konstruktorom aviona Kurtom Tankom, koji je stvorio lovce Focke-Wulf i, možda, najbolji klipni lovac u povijesti - Ta-152. Tank je trebao otploviti u Argentinu, gdje ga je čekao veliki ugovor, i pozvao je Galanda da pođe s njim. On je pristao i, pošto je dobio poziv od samog predsjednika Huana Perona, ubrzo je otplovio. Argentina je, kao i Sjedinjene Američke Države, izašla iz rata nevjerovatno bogata. Galland je dobio trogodišnji ugovor za reorganizaciju argentinskog ratnog zrakoplovstva pod vodstvom argentinskog vrhovnog komandanta Huana Fabrija. Fleksibilni Galland uspio je uspostaviti potpuni kontakt sa Argentincima i rado je prenio znanje pilotima i njihovim komandantima koji nisu imali nikakvog borbenog iskustva. U Argentini je Galland leteo skoro svaki dan na svim vrstama aviona koje je tamo video, održavajući svoju leteću formu. Ubrzo su barunica von Donner i njena djeca došla u Galland. U Argentini je Galland počeo raditi na knjizi memoara, kasnije nazvanoj Prvi i posljednji. Nekoliko godina kasnije, barunica je napustila Galland i Argentinu kada se povezao sa Sylvinijom von Donhoff. U februaru 1954. Adolf i Silvinija su se venčali. Za Galanda, koji je tada već imao 42 godine, ovo je bio prvi brak. Godine 1955. Galland je napustio Argentinu i nastupio na takmičenjima u avijaciji u Italiji, gdje je zauzeo počasno drugo mjesto. U Njemačkoj je ministar odbrane pozvao Galanda da ponovo preuzme mjesto inspektora – komandanta borbenih aviona BundesLuftwaffea. Galland je tražio vremena da razmisli. U to vrijeme došlo je do promjene vlasti u Njemačkoj, proamerički Franz Josef Strauss postao je ministar odbrane, koji je na mjesto inspektora imenovao generala Kummhubera, starog Galandovog neprijatelja.
Galland se preselio u Bon i krenuo u posao. Razveo se od Sylvinije von Donhoff i oženio svoju mladu sekretaricu Hannelise Ladwein. Ubrzo je Galland dobio djecu - sina, a tri godine kasnije i kćer.
Cijeli život, do 75. godine, Galland je aktivno letio. Kada mu vojna avijacija više nije bila dostupna, našao se u lakomotornoj i sportskoj avijaciji. Kako je Galland rastao, posvećivao je sve više vremena sastancima sa svojim starim drugovima, sa veteranima. Njegov autoritet među njemačkim pilotima svih vremena bio je izuzetan: bio je počasni vođa nekoliko avijacijskih društava, predsjednik Udruženja njemačkih borbenih pilota i član desetina letačkih klubova. Godine 1969. Galland je ugledao i "napao" spektakularnu pilotkinju Heidi Horn, koja je istovremeno bila na čelu uspješne kompanije, i započeo "borbu" po svim pravilima. Ubrzo se razveo od supruge, a Hajdi je, ne mogavši da izdrži "vrtoglave napade starog asa", pristala da se uda za 72-godišnjeg Galanda.
Adolf Galland, jedan od sedam njemačkih borbenih pilota, odlikovao je Viteški križ sa hrastovim lišćem, mačevima i dijamantima, kao i svim nižim odličjima koja su propisana statutom.
Otto Bruno Kittel - Luftwaffe as br. 4, 267 pobjeda, Njemačka.
Ovaj izvanredni pilot borbenog aviona nije bio nimalo nalik, recimo, arogantnom i glamuroznom Hansu Philippu, odnosno nimalo nije odgovarao imidžu pilota asa koji je stvorilo Ministarstvo propagande njemačkog Rajha. Nizak, tih i skroman čovjek sa blagim mucanjem.
Rođen je u Kronsdorfu (danas Korunov u Češkoj) u Sudetima, zatim u Austro-Ugarskoj, 21. februara 1917. godine. Imajte na umu da je 17. februara 1917. rođen izvanredni sovjetski as K. A. Evstigneev.
Godine 1939. Kittel je primljen u Luftwaffe i ubrzo je raspoređen u 54. eskadrilu (JG 54).
Kitel je svoje prve pobjede najavio 22. juna 1941. godine, ali je u poređenju sa drugim stručnjacima Luftwaffea njegov početak bio skroman. Do kraja 1941. upisao je samo 17 pobjeda. U početku, Kittel je pokazao slabe sposobnosti gađanja iz zraka. Tada su njegovu obuku preuzeli stariji drugovi: Hannes Trauloft, Hans Philipp, Walter Nowotny i drugi piloti zrakoplovne grupe Zeleno srce. Nisu odustajali sve dok njihovo strpljenje nije nagrađeno. Do 1943. Kittel je stekao oko i sa zavidnom doslednošću je počeo da beleži pobede nad sovjetskim avionima jednu za drugom. Njegova 39. pobjeda, izvojevana 19. februara 1943., bila je 4.000. pobjeda pilota 54. eskadrile tokom rata.
Kada su, pod slomljivim udarima Crvene armije, njemačke trupe počele da se vraćaju na zapad, njemački novinari su izvor inspiracije pronašli u skromnom, ali izuzetno nadarenom pilotu poručniku Ottu Kittelu. Sve do sredine februara 1945. njegovo ime nije silazilo sa stranica nemačke periodike i redovno se pojavljuje u vojnim hronikama.
Dana 15. marta 1943. godine, nakon 47. pobjede, Kittel je oboren i prizemljen 60 km od prve linije fronta. Za tri dana, bez hrane i vatre, prešao je ovu udaljenost (prešavši noću preko jezera Ilmen) i vratio se u svoju jedinicu. Kittel je odlikovan zlatnim njemačkim krstom i činom glavnog narednika. Dana 6. oktobra 1943. Oberfeldwebel Kittel je odlikovan Viteškim krstom, dobio je oficirske rupice za dugmad, naramenice i cijelu 2. eskadrilu 54. lovačke grupe pod njegovom komandom. Kasnije je unapređen u potporučnika i odlikovan hrastovim lišćem, a potom i mačevima za viteški krst, koje mu je, kao iu većini drugih slučajeva, uručio Firer. Od novembra 1943. do januara 1944. bio je instruktor u školi letenja Luftwaffe u Biarritzu, Francuska. U martu 1944. vratio se u svoju eskadrilu, na ruski front. Uspjesi Kittelu nisu išli u glavu: do kraja života ostao je skromna, vrijedna i skromna osoba.
Od jeseni 1944. Kittelova eskadrila se borila u Kurlandskom "džepu" u zapadnoj Letoniji. 14. februara 1945. na svom 583. borbenom zadatku napao je grupu Il-2, ali je oboren, vjerovatno iz topova. Tog dana su pobjede nad FV-190 zabilježili piloti koji su upravljali Il-2 - zamjenik komandanta eskadrile 806. jurišnog vazduhoplovnog puka poručnik V. Karaman i poručnik 502. gardijskog vazduhoplovnog puka V. Komendat.
Otto Kittel je do smrti imao 267 pobjeda (od čega 94 IL-2), a bio je četvrti na listi najuspješnijih zračnih asova Njemačke i najuspješniji pilot koji se borio na lovcu FV-190 .
Kapetan Kittel je odlikovan Viteškim krstom sa hrastovim lišćem i mačevima, Gvozdenim krstom 1. i 2. klase i Nemačkim krstom u zlatu.
Walter Nowi Novotny - Luftwaffe as br. 5, 258 pobjeda.
Iako se major Walter Nowotny smatra petim najboljim asom Luftwaffea po broju ubistava, on je bio najpoznatiji as Drugog svjetskog rata tokom rata. Novotny je rangiran sa Gallandom, Möldersom i Grafom po popularnosti u inostranstvu, njegovo ime je bilo jedno od rijetkih koje je postalo poznato iza linija fronta tokom rata i o njemu se raspravljalo u savezničkoj javnosti, baš kao što je to bilo s Boelckeom, Udetom i Richthofenom tokom rata tokom Prvog svetskog rata.
Novotny je uživao slavu i poštovanje među njemačkim pilotima kao nijedan drugi pilot. Uz svu svoju hrabrost i opsesiju u zraku, bio je šarmantan i prijateljski nastrojen čovjek na zemlji.
Walter Nowotny rođen je u sjevernoj Austriji u gradu Gmündu 7. decembra 1920. godine. Otac mu je bio željeznički radnik, a dva brata oficiri Wehrmachta. Jedan od njih je ubijen kod Staljingrada.
Walter Nowotny je odrastao izuzetno nadaren za sport: pobjeđivao je u trčanju, bacanju koplja i sportskim takmičenjima. Pridružio se Luftwaffeu 1939. u dobi od 18 godina i pohađao je školu borbenih pilota u Schwechatu kod Beča. Kao i Otto Kittel, bio je raspoređen u JG54 i preletio je desetine borbenih misija prije nego što je uspio savladati uznemirujuće grozničavo uzbuđenje i steći „rukopis borca“.
Prve pobjede na nebu nad ostrvom Ezel u Riškom zalivu ostvario je 19. jula 1941. godine, postigavši tri “oborene” Sovjetski borac I-153. Istovremeno, Novotny je saznao i drugu stranu medalje, kada ga je vešt i odlučan ruski pilot oborio i poslao „da pije vodu“. Već je bila noć kada je Novotni doveslao gumenim splavom do obale.
Dana 4. avgusta 1942. godine, nakon što se ponovo opremio Gustavom (Me-109G-2), Novotny je odmah zabilježio 4 sovjetska aviona i mjesec dana kasnije dobio je Viteški krst. V. Novotny je 25. oktobra 1942. godine postavljen za komandanta 1. odreda 1. grupe 54. lovačke eskadrile. Postepeno, grupa je ponovo opremljena relativno novim vozilima - FV-190A i A-2. 24. juna 1943. kredom je zapisao 120. „oboreni“, što je bila osnova za dodjelu hrastovog lišća Viteškom krstu. 1. septembra 1943. Novotny je odmah zapisao 10 „oborenih“ sovjetskih aviona. Ovo je daleko od ograničenja za pilote Luftwaffea.
Emil Lang je ispunio formulare za čak 18 sovjetskih aviona oborenih u jednom danu (krajem oktobra 1943. u oblasti Kijeva - prilično očekivan odgovor razdraženog nemačkog asa na poraz Wehrmachta na Dnjepru, a Luftvafe preko Dnjepra), a Erich Rüdorfer je „oborio“
13 sovjetskih aviona 13. novembra 1943. godine. Imajte na umu da za Sovjetski asovi i 4 neprijateljska aviona oborena u jednom danu bila je izuzetno retka, izuzetna pobeda. To govori samo o jednoj stvari - o pouzdanosti pobjeda na jednoj i na drugoj strani: izračunata pouzdanost pobjeda među sovjetskim pilotima je 4-6 puta veća od pouzdanosti "pobjeda" koje su zabilježili asovi Luftwaffea.
Septembra 1943. godine, sa 207 „pobjeda“, poručnik V. Novotny je postao najuspješniji pilot Luftwaffea. 10. oktobra 1943. zapisao je svoju 250. "pobjedu". U njemačkoj štampi tog vremena vladala je prava histerija oko toga. 15. novembra 1943. Novotny je zabeležio svoju poslednju, 255. pobedu na Istočnom frontu.
Svoj borbeni rad nastavio je skoro godinu dana kasnije, već na Zapadnom frontu, na mlaznjaku Me-262. 8. novembra 1944. poletevši na čelu trojke u presretanje američkih bombardera, oborio je Liberator i lovac Mustang, što je bila njegova posljednja, 257. pobjeda. Novotnyjev Me-262 je oštećen i, na prilazu vlastitom aerodromu, oboren ili Mustangom ili vatrom iz vlastite protivavionske artiljerije. Major V. Novotny je umro.
Novi, kako su ga zvali drugovi, za života je postao legenda Luftvafea. Prvi je zabeležio 250 pobeda iz vazduha.
Novotny je postao osmi njemački oficir koji je dobio Viteški križ sa hrastovim lišćem, mačevima i dijamantima. Odlikovan je i Gvozdenim krstom 1. i 2. klase, Nemačkim krstom u zlatu; Orden krsta slobode (Finska), medalje.
Wilhelm "Willi" Batz - šesti as Luftwaffea, 237 pobjeda.
Butz je rođen 21. maja 1916. godine u Bambergu. Nakon obuke regruta i pažljivog medicinskog pregleda, 1. novembra 1935. godine poslan je u Luftwaffe.
Nakon što je završio početnu obuku pilota borbenog aviona, Butz je prebačen kao instruktor u školu letenja u Bad Eilbingu. Odlikovao ga je neumornost i prava strast za letenjem. Ukupno je tokom obuke i instruktorske službe naleteo 5240 sati!
Od kraja 1942. služio je u rezervnom sastavu JG52 2./ErgGr "Ost". Od 1. februara 1943. obnašao je dužnost ađutanta u II. /JG52. Prvi oboreni avion - LaGG-3 - zabeležen mu je 11. marta 1943. godine. U maju 1943. imenovan je za komandanta 5./JG52. Butz je postigao značajan uspeh tek tokom bitke kod Kurska. Do 9. septembra 1943. pripisano mu je 20 pobjeda, a do kraja novembra 1943. - još 50.
Zatim je Butzova karijera išla kao i karijera poznatog pilota borbenog aviona na Istočnom frontu. U martu 1944. Butz je oborio svoj 101. avion. Krajem maja 1944. godine, tokom sedam borbenih zadataka, oborio je čak 15 aviona. Butz je 26. marta 1944. dobio Viteški krst, a 20. jula 1944. hrastov list.
U julu 1944. borio se oko Rumunije, gdje je oborio bombarder B-24 Liberator i dva lovca P-51B Mustang. Do kraja 1944. Butz je već imao 224 zračne pobjede. 1945. postaje komandant II. /JG52. Odlikovan je 21. aprila 1945. godine.
Ukupno, tokom ratnih godina, Butz je izveo 445 (prema drugim izvorima - 451) borbenih naleta i oborio 237 aviona: 232 na Istočnom frontu i skromno 5 na Zapadnom frontu, među kojima su dva potonja sa četiri motora. bombarderi. Leteo je na avionima Me-109G i Me-109K. Tokom borbi, Butz je tri puta ranjen i četiri puta oboren.
Preminuo je na klinici Mauschendorf 11. septembra 1988. godine. Viteški krst sa hrastovim lišćem i mačevima (br. 145, 21.04.1945), nemački krst u zlatu, gvozdeni krst 1. i 2. klase.
Hermann Graf - 212 službeno prebrojanih pobjeda, deveti Luftwaffe as, pukovnik.
Hermann Graf je rođen u Engenu, blizu Badenskog jezera, 24. oktobra 1912. godine. Sin jednostavnog kovača, zbog porijekla i lošeg obrazovanja nije mogao napraviti brzu i uspješnu vojnu karijeru. Nakon što je završio fakultet i neko vrijeme radio u bravarskoj radnji, otišao je na birokratsku službu u općinsku kancelariju. U ovom slučaju, primarnu ulogu odigrala je činjenica da je Herman bio odličan fudbaler, a prvi zraci slave pozlatili su ga kao napadača domaćeg fudbalskog tima. Herman je svoje putovanje u nebo započeo kao pilot jedrilice 1932. godine, a 1935. primljen je u Luftwaffe. Godine 1936. primljen je u školu letenja u Karlsruheu i diplomirao je 25. septembra 1936. godine. U maju 1938. usavršavao se kao pilot i, pošto je izbegao slanje na preobuku u višemotorne avione, sa činom podoficira, insistirao je da bude raspoređen u drugi odred JG51, naoružan Me- 109 lovaca E-1.
Iz knjige Strani dobrovoljci u Wehrmachtu. 1941-1945 autor Yurado Carlos CaballeroBaltički dobrovoljci: Luftwaffe U junu 1942., jedinica poznata kao Mornarička zračna izviđačka eskadrila Buschmann počela je regrutirati estonske dobrovoljce u svoje redove. Sljedećeg mjeseca postala je Izviđačka eskadrila mornaričke avijacije 15, 127.
autor Zefirov Mihail VadimovičAsovi Luftwaffe-ovih jurišnika Replicirani prizor jurišnika Ju-87 - čuvene "Štuke" - ronjenja na metu uz užasan urlik - već je dugi niz godina postao poznato ime, personificirajući ofanzivnu moć Luftwaffea. Tako je to bilo u praksi. Efektivno
Iz knjige Asa Luftwaffea. Ko je ko. Izdržljivost, moć, pažnja autor Zefirov Mihail VadimovičAsovi bombarderske avijacije Luftvafea Reči „izdržljivost“ i „moć“ u naslovima prethodna dva poglavlja mogu se u potpunosti pripisati akcijama Luftvafe bombardera. Iako formalno nije bio strateški, njegove posade su ponekad morale dirigirati
Iz knjige "Staljinovi sokoli" protiv asova Luftvafea autor Bajevski Georgij ArturovičSlom Wehrmachta i Luftwaffea Broj borbenih naleta sa aerodroma Sprottau je značajno smanjen u odnosu na naš prethodni boravak u februaru na ovom aerodromu. U aprilu, umesto Il-2, pratimo novi jurišni avion Il-10 sa više
autor Karashchuk AndreyDobrovoljci u Luftwaffeu. U ljeto 1941. godine, tokom povlačenja Crvene armije, sav materijal bivšeg estonskog ratnog zrakoplovstva je uništen ili odveden na istok. Na teritoriji Estonije ostala su samo četiri monoplana RTO-4 estonske proizvodnje, koji su bili vlasništvo
Iz knjige Istočni dobrovoljci u Wehrmachtu, policiji i SS autor Karashchuk AndreyDobrovoljci u Luftwaffeu. Dok je u Estoniji vazdušna legija zapravo postojala od 1941. godine, u Letoniji je odluka o stvaranju slične formacije doneta tek u julu 1943. godine, kada je potpukovnik letonskog vazduhoplovstva J. Rusels stupio u kontakt sa predstavnicima
Oberbefehlshaber der Luftwaffe (ObdL), vrhovni komandant Zračne snage Njemačka. Ovaj post pripadao je Hermanu
Iz knjige Najveći vazdušni asovi 20. veka autor Bodrihin Nikolaj GeorgijevičAsovi Luftwaffea Na sugestiju nekih zapadnih autora, pažljivo prihvaćenu od domaćih sastavljača, njemački asovi se smatraju najefikasnijim borbenim pilotima Drugog svjetskog rata, a samim tim i u istoriji, koji su postizali fantastične rezultate u zračnim borbama
Iz knjige The Big Show. Drugi svjetski rat očima francuskog pilota autor Klosterman PierrePoslednji pritisak Luftvafea 1. januara 1945. Tog dana stanje njemačkih oružanih snaga nije bilo sasvim jasno. Kada je Rundštetova ofanziva propala, nacisti, koji su zauzeli položaj na obalama Rajne i koji su bili prilično slomljeni od strane ruskih trupa u Poljskoj i Čehoslovačkoj,
Iz knjige "Vazdušni mostovi" Trećeg Rajha autor Zablotski Aleksandar NikolajevičGvozdena “TETKA” LUFTWAFFE I DRUGIH... Glavni tip aviona njemačke vojno-transportne avijacije bio je glomazan i ugao, neuglednog tromotornog Ju-52/3m, poznatiji u Luftwaffeu i Wehrmachtu pod nadimak “tetka Yu”. Do početka Drugog svetskog rata činilo se
Iz knjige Vazduhoplovstvo Crvene armije autor Kozyrev, Mihail Egorovič Iz druge knjige Svjetski rat na moru i u zraku. Razlozi poraza njemačkih pomorskih i zračnih snaga autor Marshall WilhelmLuftvafe u ratu sa Rusijom U ranu jesen 1940. godine, Luftvafe je započeo vazdušni rat protiv Engleske. Istovremeno su počele pripreme za rat sa Rusijom. Čak i u danima kada su se donosile odluke u vezi sa Rusijom, postalo je očigledno da je odbrambena sposobnost Engleske mnogo veća, a
Naši piloti-asovi su prestrašili Nemce tokom Velikog domovinskog rata. Uzvik "Akhtung! Akhtung! Pokriškin je na nebu!" postao je nadaleko poznat. Ali Aleksandar Pokriškin nije bio jedini sovjetski as. Prisjetili smo se najproduktivnijih.
Ivan Nikitovič Kožedub
Ivan Kožedub rođen je 1920. godine u Černigovskoj guberniji. Smatra se najuspješnijim ruskim borbenim pilotom u ličnoj borbi, sa 64 oborene letjelice. Početak karijere slavnog pilota bio je neuspješan, već u prvoj bitci njegov avion je ozbiljno oštetio neprijateljski Messerschmitt, a pri povratku u bazu greškom su ga ispalili ruski protivavionski topnici, i samo čudom. uspeo je da sleti. Avion nije mogao da se obnovi, a nesretnog pridošlicu su čak hteli da prenamene, ali se komandant puka zauzeo za njega. Tek tokom svog 40. borbenog zadatka na Kurskoj izbočini, Kožedub je, već postao “otac” - zamjenik komandanta eskadrile, oborio svoj prvi “laptežnik”, kako su naši zvali njemački “Junkers”. Nakon toga, brojanje je prešlo na desetke.
Kožedub je svoju posljednju bitku u Velikom otadžbinskom ratu, u kojoj je oborio 2 FW-190, vodio na nebu iznad Berlina. Osim toga, Kozhedub ima i dva američka aviona Mustang oborena 1945. godine, koji su ga napali, zamijenivši njegov lovac za njemački avion. Sovjetski as je djelovao po principu koji je ispovijedao čak i kada je radio sa kadetima - "svaka nepoznata letjelica je neprijatelj." Tokom čitavog rata, Kožedub nikada nije oboren, iako je njegov avion često dobijao veoma ozbiljna oštećenja.
Aleksandar Ivanovič Pokriškin
Pokriškin je jedan od najpoznatijih asova ruske avijacije. Rođen 1913. u Novosibirsku. Prvu pobjedu izvojevao je drugog dana rata, srušivši njemački Meserschmitt. Ukupno ima 59 lično oborenih aviona i 6 u grupi. Međutim, ovo je samo zvanična statistika, jer je Pokriškin, kao komandant vazdušnog puka, a potom i vazdušne divizije, ponekad davao oborene avione mladim pilotima kako bi ih na taj način ohrabrio.
Njegova bilježnica pod nazivom “Taktika lovaca u borbi” postala je pravi priručnik za zračno ratovanje. Kažu da su Nemci na pojavu ruskog asa upozorili rečenicom: „Akhtung! Achtung! Pokriškin u vazduhu." Onome koji je oborio Pokriškina obećana je velika nagrada, ali se ruski pilot pokazao pretežkim za Nemce. Pokryshkin se smatra pronalazačem "kubanskog šta sve" - taktičke metode zračne borbe; Nijemci su ga prozvali "kubanskim pokretnim stepenicama", jer su avioni raspoređeni u parovima ličili na džinovsko stepenište. U borbi su njemački avioni koji su izlazili iz prve etape bili napadnuti iz druge, a zatim i treće etape. Druge njegove omiljene tehnike bile su sokolski udarac i brzi zamah. Vrijedi napomenuti da je Pokryshkin većinu svojih pobjeda izvojevao u prvim godinama rata, kada su Nijemci imali značajnu nadmoć u zraku.
Nikolaj Dmitrijevič Gulajev
Rođen 1918. godine u selu Aksayskaya kod Rostova. Njegova prva bitka podsjeća na podvig Skakavca iz filma “Samo starci idu u boj”: bez naređenja, prvi put u životu, poleteći noću pod urlikom zračnog napada na svoj Jak, uspio je srušiti njemački noćni lovac Heinkel. Za takvu samovolju kažnjen je i nagrađen.
Nakon toga, Gulaev se obično nije ograničavao na jedan oboreni avion po misiji; tri puta je postigao četiri pobjede dnevno, dva puta je uništio tri aviona i napravio duplo u sedam bitaka. Ukupno je lično oborio 57 aviona i 3 u grupi. Gulaev je nabio jedan neprijateljski avion kada mu je ponestalo municije, nakon čega je i sam upao u rep i jedva stigao da se katapultira. Njegov rizični stil borbe postao je simbol romantičnog trenda u umjetnosti borbe iz zraka.
Grigorij Andrejevič Rečkalov
Rođen 1920. u Permskoj guberniji. Uoči rata na medicinskoj komisiji za letenje otkriven je blagi stepen sljepoće za boje, ali komandant puka nije ni pogledao medicinski izvještaj - piloti su bili preko potrebni. Prvu pobjedu je izvojevao na zastarjelom dvokrilcu I-153 broj 13, koji je, kako se našalio, za Nijemce bio nesretan. Zatim je završio u Pokriškinovoj grupi i bio obučen na Airacobra, američkom lovcu koji je postao poznat po svom tvrdom temperamentu - vrlo lako je padao u glavu i pri najmanjoj grešci pilota; sami Amerikanci nisu bili voljni da lete na takvim avionima. Ukupno je lično oborio 56 aviona i 6 u grupi. Možda nijedan drugi naš as lično nema takvu raznolikost tipova oborenih aviona kao Rečkalov, tu spadaju bombarderi, jurišnici, izviđački avioni, lovci, transportni avioni i relativno rijetki trofeji - "Savoj" i PZL -24.
Georgij Dmitrijevič Kostyljev
Rođen u Oranienbaumu, današnjem Lomonosovu, 1914. godine. Svoju letačku praksu započeo je u Moskvi na legendarnom aerodromu Tušinski, gdje se sada gradi stadion Spartak. Legendarni baltički as, koji je prekrio nebo nad Lenjingradom i ostvario najveći broj pobjeda u pomorskoj avijaciji, lično je oborio najmanje 20 neprijateljskih aviona i 34 u grupi.
Svoj prvi Messerschmitt oborio je 15. jula 1941. godine. Borio se na britanskom Hurricane-u, koji je dobio po lend-lease-u, na čijoj je lijevoj strani bio veliki natpis "Za Rusiju!" U februaru 1943. završio je u kaznenom bataljonu zbog razaranja kuće majora intendantske službe. Kostylev je bio zadivljen obiljem jela kojim je častio svoje goste, i nije se mogao suzdržati, jer je iz prve ruke znao šta se dešava u opkoljenom gradu. Oduzeti su mu nagrade, degradiran u Crvenu armiju i poslat na mostobran u Oranijenbaumu, u mjesta gdje je proveo djetinjstvo. Kaznenici su spasili heroja, a već u aprilu ponovo diže svog borca u vazduh i odvaja pobedu nad neprijateljem. Kasnije je vraćen u čin i vraćene su mu nagrade, ali drugu zvijezdu heroja nikada nije dobio.
Maresjev Aleksej Petrovič
Legendarni čovjek, koji je postao prototip junaka priče Borisa Polevoja "Priča o pravom čovjeku", simbol hrabrosti i upornosti ruskog ratnika. Rođen 1916. u gradu Kamišinu, Saratovska gubernija. U borbi sa Nemcima njegov avion je oboren, a pilot je, ranjen u noge, uspeo da sleti na teritoriju koju su okupirali Nemci. Nakon čega je puzao do svojih 18 dana, u bolnici su mu amputirane obje noge. Ali Maresjev se uspio vratiti na dužnost, naučio je hodati na protetici i ponovo se podigao u nebo. Isprva mu nisu vjerovali, u borbi se sve može dogoditi, ali Maresjev je dokazao da se ne može boriti ništa gore od drugih. Kao rezultat toga, na 4 njemačka aviona oborena prije ranjavanja, dodato je još 7. Polevojeva priča o Maresjevu je dozvoljena da bude objavljena tek nakon rata, kako Nijemci, ne daj Bože, ne bi pomislili da nema nikoga. da se bore u sovjetskoj vojsci, morali su poslati invalide.
Popkov Vitalij Ivanovič
Ovaj pilot se također ne može zanemariti, jer je upravo on postao jedna od najpoznatijih inkarnacija pilota asa u bioskopu - prototip slavnog maestra iz filma "Samo starci idu u bitku". „Pjevačka eskadrila“ je zapravo postojala u 5. gardijskom lovačkom avijacijskom puku, gdje je služio Popkov, imao je svoj hor, a dva aviona joj je dao lično Leonid Utesov.
Popkov je rođen u Moskvi 1922. Prvu pobjedu izvojevao je u junu 1942. nad gradom Kholmom. Učestvovao je u borbama na Kalinjinskom frontu, na Donu i Kurskoj izbočini. Ukupno je izvršio 475 borbenih zadataka, vodio 117 zračnih borbi i lično oborio 41 neprijateljski avion plus 1 u grupi. Popkov je posljednjeg dana rata na nebu iznad Brna oborio legendarnog Nijemca Hartmanna, najuspješnijeg asa Drugog svjetskog rata, ali je uspio da se prizemlji i preživi, međutim, to ga ipak nije spasilo iz zarobljeništva. . Popularnost Popkova bila je tolika da mu je za života u Moskvi podignut spomenik.
Zapravo, problem je sljedeći: 104 njemačka pilota imaju rekord od 100 ili više oborenih aviona. Među njima su Erich Hartmann (352 pobjede) i Gerhard Barkhorn (301), koji su pokazali apsolutno fenomenalne rezultate. Štaviše, Harmann i Barkhorn su izvojevali sve svoje pobjede na Istočnom frontu. I oni nisu bili izuzetak - Gunther Rall (275 pobjeda), Otto Kittel (267), Walter Nowotny (258) - također su se borili na sovjetsko-njemačkom frontu.
Istovremeno, 7 najboljih sovjetskih asova: Kozhedub, Pokryshkin, Gulaev, Rechkalov, Evstigneev, Vorozheikin, Glinka uspjeli su savladati letvicu od 50 oborenih neprijateljskih aviona. Na primjer, trostruki heroj Sovjetskog Saveza Ivan Kozhedub uništio je 64 njemačka aviona u zračnim borbama (plus 2 američka Mustanga oborena greškom). Aleksandar Pokriškin, pilot za kojeg su, prema legendi, Nemci radiom upozoravali: "Achtung! Pokryshkin in der Luft!", upisao je "samo" 59 pobeda iz vazduha. Približno isti broj pobjeda (prema raznim izvorima, od 60 do 69) ima i malo poznati rumunski as Constantin Contacuzino. Drugi Rumun, Aleksandru Serbanesku, oborio je 47 aviona na Istočnom frontu (još 8 pobeda je ostalo „nepotvrđeno”).
Situacija je mnogo gora za Anglosaksonce. Najbolji asovi bili su Marmaduke Pettle (oko 50 pobjeda, Južna Afrika) i Richard Bong (40 pobjeda, SAD). Ukupno 19 britanskih i američkih pilota uspjelo je oboriti više od 30 neprijateljskih aviona, dok su se Britanci i Amerikanci borili na najboljim lovcima na svijetu: neponovljivom P-51 Mustangu, P-38 Lightningu ili legendarnom Supermarine Spitfireu! S druge strane, najbolji as Kraljevskog ratnog vazduhoplovstva nije imao priliku da se bori na tako divnim avionima - Marmaduke Petl je izvojevao svih svojih pedeset pobeda leteći prvo na starom dvokrilcu Gladijatora, a potom i na nezgrapnom Harikanu.
U tom kontekstu, rezultati finskih borbenih asova izgledaju potpuno paradoksalno: Ilmari Yutilainen oborio je 94 aviona, a Hans Wind - 75.
Kakav zaključak se može izvući iz svih ovih brojeva? Koja je tajna nevjerovatnih performansi lovaca Luftwaffea? Možda Nijemci jednostavno nisu znali da broje?
Jedino o čemu se može reći visok stepen povjerenje - računi svih asova, bez izuzetka, su naduvani. Veličanje uspjeha najboljih boraca je standardna praksa državne propagande, koja po definiciji ne može biti iskrena.
German Meresjev i njegova "Štuka"
As zanimljiv primjer Predlažem da razmotrimo nevjerovatnu priču pilota bombardera Hansa-Ulricha Rudela. Ovaj as je manje poznat od legendarnog Ericha Hartmanna. Rudel praktički nije sudjelovao u zračnim borbama, njegovo ime nećete naći na listama najboljih boraca.
Rudel je poznat po tome što je obavio 2.530 borbenih misija. Pilotirao je ronilački bombarder Junkers 87 i na kraju rata preuzeo kormilo Focke-Wulf 190. Tokom svoje borbene karijere uništio je 519 tenkova, 150 samohodnih topova, 4 oklopna voza, 800 kamiona i automobila, dvije krstarice, razarač, te ozbiljno oštetio bojni brod Marat. U vazduhu je oborio dva jurišna aviona Il-2 i sedam lovaca. Šest puta se spuštao na neprijateljsku teritoriju kako bi spasio posade oborenih Junkersa. Sovjetski Savez je stavio nagradu od 100.000 rubalja na glavu Hans-Ulricha Rudela.
Samo primjer fašiste
Uzvratnom vatrom sa zemlje oboren je 32 puta. Na kraju je Rudelu otkinuta noga, ali je pilot nastavio da leti na štakama do kraja rata. Godine 1948. pobjegao je u Argentinu, gdje se sprijateljio sa diktatorom Peronom i organizirao planinarski klub. Popeo se na najviši vrh Andi - Akonkagva (7 kilometara). Godine 1953. vratio se u Evropu i nastanio u Švajcarskoj, nastavljajući da priča gluposti o oživljavanju Trećeg Rajha.
Bez sumnje, ovaj izvanredni i kontroverzni pilot bio je jak as. Ali svako ko je naviknut na promišljeno analiziranje događaja trebao bi imati jedno važno pitanje: kako je ustanovljeno da je Rudel uništio tačno 519 tenkova?
Naravno, na Junkersu nije bilo fotografskih mitraljeza ili kamera. Maksimum koji je Rudel ili njegov top-radist mogao primijetiti: pokrivanje kolone oklopnih vozila, tj. moguća oštećenja tenkova. Brzina oporavka Ju-87 od ronjenja je veća od 600 km/h, preopterećenje može dostići 5g, u takvim uslovima nemoguće je tačno videti bilo šta na zemlji.
Od 1943. godine Rudel prelazi na protutenkovske jurišne avione Yu-87G. Karakteristike ovog "laptežnika" su jednostavno odvratne: max. brzina u horizontalnom letu je 370 km/h, brzina penjanja je oko 4 m/s. Glavno naoružanje aviona bila su dva topa VK37 (kalibar 37 mm, brzina paljbe 160 metaka/min), sa samo 12 (!) metaka po cijevi. Snažni topovi ugrađeni u krila, prilikom pucanja, stvarali su veliki moment okretanja i toliko su ljuljali laki avion da je rafalno pucanje bilo besmisleno - samo pojedinačni snajperski hitci.
A evo i smiješnog izvještaja o rezultatima terenskih ispitivanja avionskog topa VYa-23: u 6 letova na Il-2, piloti 245. jurišnog zrakoplovnog puka, s ukupnom potrošnjom od 435 granata, postigli su 46 pogodaka u kolona tenkova (10,6%). Moramo pretpostaviti da će u realnim borbenim uslovima, pod intenzivnom protivavionskom vatrom, rezultati biti mnogo lošiji. Šta je njemački as sa 24 granate na Štuki!
Nadalje, pogodak tenka ne garantuje njegov poraz. Oklopni projektil (685 grama, 770 m/s), ispaljen iz topa VK37, probio je 25 mm oklopa pod uglom od 30° u odnosu na normalu. Pri korištenju potkalibarske municije, prodor oklopa se povećao za 1,5 puta. Takođe, zbog sopstvene brzine aviona, proboj oklopa je u stvarnosti bio za otprilike još 5 mm veći. S druge strane, debljina oklopnog trupa Sovjetski tenkovi samo u nekim projekcijama bio je manji od 30-40 mm, a o udaru KV, IS ili teškog samohoda u čelo ili bok nije bilo moguće ni sanjati.
Osim toga, probijanje oklopa ne dovodi uvijek do uništenja tenka. Vozovi sa oštećenim oklopnim vozilima redovno su pristizali u Tankograd i Nižnji Tagil, koji su brzo obnovljeni i vraćeni na front. A popravke oštećenih valjaka i šasije obavljene su na licu mjesta. U to vrijeme, Hans-Ulrich Rudel je sebi nacrtao još jedan krst za "uništeni" tenk.
Drugo pitanje za Rudela se odnosi na njegovih 2.530 borbenih misija. Prema nekim izvještajima, u njemačkim eskadrilama bombardera bilo je uobičajeno da se teška misija računa kao poticaj za nekoliko borbenih misija. Na primer, zarobljeni kapetan Helmut Putz, komandant 4. odreda 2. grupe 27. eskadrile bombardera, objasnio je tokom ispitivanja sledeće: „...u borbenim uslovima uspeo sam da izvršim 130-140 noćnih naleta, i nekoliko letovi sa složenim borbenim zadatkom su mi se računali, kao i ostalima, za 2-3 leta." (protokol o saslušanju od 17. juna 1943. godine). Iako je moguće da je Helmut Putz, nakon što je zarobljen, lagao, pokušavajući da smanji svoj doprinos napadima na sovjetske gradove.
Hartmann protiv svih
Postoji mišljenje da su as piloti punili svoje račune bez ikakvih ograničenja i borili se „na svoju ruku“, što je izuzetak od pravila. A glavni posao na frontu obavljali su polukvalifikovani piloti. Ovo je duboka zabluda: u opštem smislu, nema "prosječno kvalifikovanih" pilota. Postoje ili asovi ili njihov plijen.
Na primjer, uzmimo legendarni zrakoplovni puk Normandija-Niemen, koji se borio na lovcima Yak-3. Od 98 francuskih pilota, njih 60 nije izvojevalo nijednu pobjedu, ali je "odabranih" 17 pilota u zračnim borbama oborilo 200 njemačkih aviona (ukupno je francuski puk zabio 273 aviona sa kukastim krstovima u zemlju).
Slična slika zabilježena je i u američkoj 8. ratnoj avijaciji, gdje od 5.000 borbenih pilota njih 2.900 nije ostvarilo nijednu pobjedu. Samo 318 ljudi zabilježilo je 5 ili više oborenih aviona.
Američki istoričar Majk Spajk opisuje istu epizodu vezanu za akcije Luftvafea na Istočnom frontu: „...eskadrila je izgubila 80 pilota u prilično kratkom vremenskom periodu, od kojih 60 nikada nije oborilo nijedan ruski avion.
Dakle, saznali smo da su piloti asi glavna snaga ratnog vazduhoplovstva. Ali ostaje pitanje: koji je razlog ogromnog jaza između učinka asova Luftwaffea i pilota Antihitlerovske koalicije? Čak i ako podijelimo nevjerovatne njemačke račune na pola?
Jedna od legendi o nedosljednosti velikih računa njemačkih asova povezana je s neobičnim sistemom odbrojavanja oborenih aviona: po broju motora. Jednomotorni lovac - oboren jedan avion. Bombarder sa četiri motora - oborena četiri aviona. Zaista, za pilote koji su se borili na Zapadu, uveden je paralelni skor, u kojem se za uništenje "Leteće tvrđave" koja je letjela u borbenom redu, pilotu pripisuje 4 boda, za oštećeni bombarder koji je "ispao" iz borbene formacije i postao lak plijen drugih boraca, pilot je dobio 3 boda, jer On je obavio glavninu posla - boriti se kroz uragansku vatru "Letećih tvrđava" mnogo je teže nego oboriti oštećeni pojedinačni avion. I tako dalje: ovisno o stupnju učešća pilota u uništavanju čudovišta s 4 motora, dodijeljen mu je 1 ili 2 boda. Šta se dalje dogodilo sa ovim nagradnim bodovima? Vjerovatno su nekako pretvorene u rajhsmarke. Ali sve to nije imalo veze sa spiskom oborenih letelica.
Najprozaičnije objašnjenje za fenomen Luftwaffea: Nijemcima nije nedostajalo meta. Njemačka se borila na svim frontovima uz brojčanu nadmoć neprijatelja. Nijemci su imali 2 glavna tipa lovaca: Messerschmitt 109 (34 hiljade je proizvedeno od 1934. do 1945.) i Focke-Wulf 190 (proizvedeno je 13 hiljada borbenih verzija i 6,5 hiljada jurišnih aviona) - ukupno 48 hiljada lovaca.
Istovremeno, oko 70 hiljada Jakova, Lavočkina, I-16 i MiG-3 prošlo je kroz Ratno vazduhoplovstvo Crvene armije tokom ratnih godina (ne računajući 10 hiljada lovaca isporučenih po Lend-Lease-u).
Na zapadnoevropskom teatru operacija, borcima Luftwaffea suprotstavilo se oko 20 hiljada Spitfirea i 13 hiljada Hurricanea i Tempestsa (toliko je vozila služilo u Kraljevskom ratnom zrakoplovstvu od 1939. do 1945.). Koliko je još boraca Britanija dobila po Lend-Lease-u?
Od 1943. američki lovci su se pojavili nad Evropom - hiljade Mustanga, P-38 i P-47 preoralo je nebo Rajha, prateći strateške bombardere tokom napada. 1944. godine, tokom iskrcavanja u Normandiji, saveznička avijacija je imala šesterostruku brojčanu nadmoć. "Ako na nebu ima kamufliranih aviona, to je Kraljevsko ratno vazduhoplovstvo, ako ima srebrnih, to je američko ratno vazduhoplovstvo. Ako nema aviona na nebu, to je Luftvafe", tužno su se šalili nemački vojnici. Gdje bi britanski i američki piloti mogli dobiti velike račune pod takvim uvjetima?
Drugi primjer - najpopularniji borbeni avion u istoriji avijacije bio je jurišni avion Il-2. Tokom ratnih godina proizvedeno je 36.154 jurišnika, od čega je u vojsku ušlo 33.920 Ilova. Do maja 1945. Vazduhoplovstvo Crvene armije uključivalo je 3.585 Il-2 i Il-10, a još 200 Il-2 je bilo u pomorskoj avijaciji.
Jednom riječju, piloti Luftwaffea nisu imali nikakve supermoći. Sva njihova postignuća mogu se objasniti samo činjenicom da je u zraku bilo mnogo neprijateljskih aviona. Savezničkim borbenim asovima, naprotiv, trebalo je vremena da otkriju neprijatelja - prema statistikama, čak su i najbolji sovjetski piloti u prosjeku imali 1 zračnu bitku na 8 naleta: jednostavno nisu mogli sresti neprijatelja na nebu!
Po danu bez oblaka, sa udaljenosti od 5 km, borac iz Drugog svetskog rata je vidljiv kao muva na prozorskom oknu iz krajnjeg ugla sobe. U nedostatku radara na avionima, zračna bitka je bila više neočekivana slučajnost nego običan događaj.
Objektivnije je prebrojati broj oborenih aviona, uzimajući u obzir broj borbenih naleta pilota. Posmatrano iz ovog ugla, dostignuća Eriha Hartmanna blede: 1.400 naleta, 825 vazdušnih borbi i „samo“ 352 oborena aviona. Walter Novotny ima mnogo bolju cifru: 442 leta i 258 pobjeda.
Prijatelji čestitaju Aleksandru Pokriškinu (krajnje desno) na dobijanju treće zvezde Heroja Sovjetskog Saveza
Vrlo je interesantno pratiti kako su piloti-asovi počeli svoju karijeru. Legendarni Pokriškin je u svojim prvim borbenim misijama pokazao akrobatsku vještinu, odvažnost, intuiciju leta i snajpersko gađanje. A fenomenalni as Gerhard Barkhorn nije ostvario nijednu pobjedu u svojih prvih 119 misija, ali je i sam dva puta oboren! Iako postoji mišljenje da ni Pokriškinu nije sve išlo glatko: njegov prvi oboren avion bio je sovjetski Su-2.
U svakom slučaju, Pokriškin ima svoju prednost u odnosu na najbolje nemačke asove. Hartman je oboren četrnaest puta. Barkhorn - 9 puta. Pokriškin nikada nije oboren! Još jedna prednost ruskog čudesnog heroja: većinu svojih pobeda izvojevao je 1943. godine. Godine 1944-45 Pokriškin je oborio samo 6 njemačkih aviona, fokusirajući se na obuku mladog osoblja i upravljanje 9. gardijskom vazdušnom divizijom.
U zaključku, vrijedi reći da se ne biste trebali toliko bojati visokih računa pilota Luftwaffea. Ovo, naprotiv, pokazuje kakvog je strašnog neprijatelja Sovjetski Savez porazio i zašto Pobjeda ima tako veliku vrijednost.