Helikopter Apache: legenda američkih oružanih snaga. Noćni lovac protiv borbenog helikoptera Apača Apača

80-ih godina američko ratno zrakoplovstvo dodalo je novi helikopter, AH-64, poznatiji kao "Apač", dizajniran za ofanzivne operacije. Postao je prvi vojni borbeni helikopter dizajniran za izvođenje zajedničkih borbenih dejstava sa kopnenim snagama i izvođenje protutenkovskih operacija.

AH-64 je svirao važnu ulogu u formiranju američkog ratnog zrakoplovstva, postajući kultni model. Helikopter je učestvovao u nekoliko oružanih sukoba, a korišten je i u snimanju filmova. Danas je to drugo po zastupljenosti u svijetu (prvenstvo je zadržano od Sovjetski auto Mi-24).

Priča

Ideju o korištenju borbenih helikoptera potvrdili su rezultati upotrebe mašina AH-1 Cobra u Vijetnamskom ratu. Nije bilo jasno koji će model postati osnova za borbene jedinice.

Glavni kandidat za ovu poziciju, helikopterski program AH-56 Cheyenne, otkazan je 1972. godine zbog visokih troškova. Pokušaji da se AH-1 zamijeni S-67 i nadograđenom verzijom S-61 bili su neuspješni.

Do 1972. godine, američko ratno zrakoplovstvo objavilo je program za razvoj ažuriranog borbenog helikoptera, kodnog naziva AAH (Advanced Attack Helicopter). AN-64 "Apač" (ili model 77) kreirala je kompanija Hughes Helicopters, Inc. i bio je pozicioniran kao helikopter za uništavanje neprijateljske oklopne tehnike u svim uslovima iu bilo koje doba dana.

Ime je dobio u čast istoimenog indijanskog plemena, koje je ranije živjelo u Sjedinjenim Državama.

Gotov uzorak testiran je u septembru 1975. Šest godina kasnije dobio je službeni naziv- "Apač". Prvi serijski helikopter poletio je tek 1984. godine, a isporuke ovog modela počele su godinu dana kasnije. Do tada je razvojna kompanija postala dio korporacije Mc Donnell Douglas.

Proizvodnja ovog modela nastavlja se do danas, a paralelnu proizvodnju izvodi Boeing Integrated Defence Systems.

Modifikacije

Oružane snage SAD pohvalile su vozilo. S vremenom su se pojavile nove verzije Apachea, a dizajneri su modificirali helikopter za obavljanje različitih borbenih misija.

Model AN-64A, dizajniran posebno za zaštitu flote i marinaca od neprijateljskih pomorskih snaga, kao i za izviđanje u posebno udaljenim područjima.

Helikopter Apache je sposoban da radi na udaljenosti do 240 km od svoje matične tačke.

Verzija AN-64B, ažurirana na osnovu iskustva stečenog u sukobima u Perzijskom zaljevu. Glavne razlike su bile:

• povećan raspon krila u odnosu na originalnu verziju;
• izmijenjeni izgled kokpita;
• pojačana elektrana;
• Korišteni su spremnici goriva povećane zapremine, čime je osigurano proširenje dometa za 200 km.

Treća modifikacija Apachea bio je AN-64S, koji se odlikovao uklonjenim Longbow radarom i nadograđenim motorima. Automobil je lansiran u zrak 1992. godine. Prvi rezultati su ohrabrili kupca, pa je odlučeno da se serija od 308 helikoptera modifikacije AH-64A dovede na standard 64C. Ali do 1993. program se smatrao neefikasnim i tada je zatvoren.

Serija AH-64D "Longbow" predstavlja još jedan pokušaj da se poboljšaju performanse helikoptera. Antena na vozilima je podignuta iznad elisnih aviona i ugrađena je poboljšana verzija motora Dash 701C i T700-GE-701C. Lista oružja dopunjena je protutenkovskim projektilima AGM-114 Hellfire. Modernizirano je 227 helikoptera Apache. Ažurirani modeli pušteni su u rad 1996. godine.

AH-64E "Guardian" je dalji razvoj AH-64D. U poređenju sa prethodnikom, ima značajne izmene:

• Lopatice propelera Apache su napravljene od kompozitnih materijala;
• korištena je poboljšana verzija motora snage od 2000 KS;
• instalirana nova elektronika i sistem upravljanja;
• korišćen je ažurirani radar za kontrolu naoružanja, sistem za otkrivanje ciljeva i prenos podataka.

Dizajn

Trup Apača je standardnog oblika (polu-monokok), napravljen od aluminijskih legura i materijala visoke čvrstoće i izdržljivosti. Mašina je napravljena prema dizajnu sa jednim rotorom sa 4-krakim glavnim i repnim rotorima. Repni rotor u obliku slova X je manje bučan, a zakošene lopatice potiskuju dio buke glavnog rotora.

Postoji uklonjivo krilo niskog omjera širine i visine.

Nezgrapan stajni trap sa 3 stuba sa jednim repnim točkom i poboljšanom apsorpcijom udara odgovoran je za sletanje Apača. Može izdržati normalno slijetanje (pri brzini do 3,05 m/s) i prinudno slijetanje (do 12,8 m/s). Dozvoljeno je poletanje i sletanje helikoptera sa površina sa malim uglom nagiba (do 12° u uzdužnom i do 15° u poprečnom smeru).

Helikopter Apache koristio je naprednu opremu u vrijeme svog nastanka. Svi sistemi za navođenje, praćenje ciljeva i procjenu bojnog polja bili su smješteni u pramcu.

Oprema helikoptera AH-64 uključivala je:

1. TADS sistem za detekciju i indikaciju ciljeva.
2. PNVS sistem, koji je poboljšana verzija FLIP kompleksa, odgovoran je za pružanje noćnog vida pilotima. Oprema uključuje ugrađeni IR sistem za gledanje prednje hemisfere sa povećanjem od 30x.
3. Kacige pilota Apača bile su opremljene IHADSS integrisanim sistemom ciljanja. Omogućava potpunu kontrolu postojećeg oružja pomicanjem glave.

Elektrooptički sistem TADS (Nišani za hvatanje i određivanje cilja, sistem noćnog vida) uključuje:

• laserski pokazivač opremljen sistemom za praćenje (LRF/D);
• IR sistem za gledanje prednje hemisfere;
• sistem dnevnog (DT) televizijskog prikaza.

PNVS sistem je pilotu Apača pružio sve relevantne informacije potrebne za izvršavanje borbenih misija. Sva helikopterska oprema davala je pilotima sljedeće uglove gledanja:

• ± 120° po azimutu.
• +30°/-60° u kutu elevacije.

Let helikoptera Apache pokreću dva turboosovinska motora, svaki sa poletnom snagom od 1695 KS. Motori AH-64 su ugrađeni u gondolama na bočnim stranama trupa. Gorivo se snabdevalo iz dva zaštićena rezervoara, ukupnog kapaciteta 1157 litara. Jedan rezervoar je postavljen iza pilotskog sjedišta, a drugi iza glavnog mjenjača. Dodatno, 4 vanbrodska rezervoara za gorivo od po 870 litara mogu se pričvrstiti na jedinice ovjesa krilnog oružja.

Kokpit je odozdo i sa strane zaštićen oklopom. Između sedišta postavljena je prozirna zaštitna pregrada od kevlara i poliakrilata. Oklop AH-64 pružao je djelomičnu zaštitu od oklopnih metaka kalibra do 12,7 mm i čaura malokalibarskih protivavionskih topova. Dodatnu zaštitu pružaju rezervoari za gorivo, a koristi se i dupliranje hidrauličnih sistema.

Posadu vozila Apache čine 2 osobe smještene u tandemu u kokpitu. Sjedište drugog pilota na brodu je postavljeno ispred. Iza njega je podignutih 483 mm radno mjesto glavni pilot.

Naoružanje AH-64 Apache nalazi se na 4 nosača ispod kratkih krila.

Naoružanje je kombinovano u različitim omjerima, na osnovu ciljeva i zadataka operacije. Objavljeno ovdje:

• do 16 protivtenkovskih projektila Hellfire (pogađaju mete i opremljene autonomnim sistemom navođenja);
• 76 komada raketa od 70 mm sa sklopivim perajima „Hydra“;
• Na krajevima oba krila bilo je moguće postaviti raketni lanser Stinger.

Osim toga, ispod trupa Apača ugrađen je jednocijevni automatski top M230E1 „Chain Gun“ s maksimalnom municijom od 1.200 metaka.

Borbena upotreba

Različite modifikacije Apača korištene su u dobro poznatim vojnim sukobima, na primjer, tokom borbi u Panami 1989. ili tokom operacije Pustinjska oluja 1991. (tada je bilo uključeno više od 200 helikoptera AH-64).

AH-64 Apache je prvi put testiran u borbi tokom američke invazije na Panamu u decembru 1989. Iskustvo upotrebe je bilo malo: korišteno je samo 11 helikoptera ovog modela, a rakete AGM-114 su lansirane (uspješno) nekoliko puta.

Oni su odigrali značajniju ulogu tokom operacije Pustinjska oluja. Tada su Apači ispalili prve hice ovog rata, pogodivši iranske radarske stanice u Bagdadu i uništivši oba radara. U vojnim operacijama sa iranskim trupama AN-64 se pokazao kao efikasno protivtenkovsko oružje (uništeno je od 200 do 500 tenkova i drugih oklopnih vozila).

Helikopteri su se pokazali kao pogodna oprema za podršku kopnenim snagama. U cijelom periodu operacije izgubljena su samo 3 helikoptera Apache.

Borbena oprema je omogućila Apaču da uspješno uništava tenkove udarajući sa velikih udaljenosti.

Ovo ne samo da je helikopter učinilo nepristupačnim za kopnena vozila, već je omogućilo i AH-64 da uništi ciljeve udaljene od najbliže neprijateljske zone protivvazdušne odbrane (do 8 km), što je Apače učinilo težim metom. Kao rezultat toga, tadašnji MANPADS (Igla, Stinger i Verba) također nisu mogli pogoditi helikopter i pokriti svoje tenkove od njihove vatre.

Dalje, “apači” su korišćeni 1999. godine u Jugoslaviji. Apači su korišćeni u NATO operacijama u Albaniji i podržavali su planiranu kopnenu ofanzivu na Kosovu. Helikopteri nikada nisu učestvovali u pravim borbenim dejstvima, samo su nekoliko puta bili uključeni u trenažne letove i učestvovali u odbrani vazdušnih baza.

Vrhunac upotrebe AH-64 dogodio se 2003. godine. Zatim se dogodila invazija na Irak, gdje su se aktivno koristili u borbi. Ovdje je testirano nekoliko modifikacija helikoptera Apache, na primjer, AH-64D.

Da li je trenutno u službi?

Oružane snage SAD i dalje koriste AH-64 Apache, sa šest stotina helikoptera. Ovaj model su kupile oružane snage američkih saveznika:

• Izrael.
• Saudijska Arabija.
• Egypt.UAE.
• Grčka.
• Engleska.
• Kina.
• Holandija.
• Indija.
• Sjeverna koreja.
• Japan i nekoliko drugih malih država.

Ukupno je proizvedeno više od 2.000 helikoptera tipa Apache. Karakteristike dizajna AH-64 omogućavaju njegovu nadogradnju novim, modernijim borbenim sistemima.

Karakteristike performansi

Cijena jednog "gramofona" bila je oko 50.000.000 dolara. Ispod je poređenje AH-64 Apache sa dva druga helikoptera proizvedena otprilike u isto vrijeme - MI 24 i MI 28.

Karakteristike	AN-64	MI-24	MI-28
Dužina trupa, m	10,59	17,51	16,85
Širina trupa, m	2,03	1,7	2.27
Visina helikoptera, m Visina helikoptera, m	4,66	3,9	3, 82
Prečnik glavnog rotora, m	14,63	17,3	17,2
Prečnik repnog rotora, m	2,79	3,908	3,82
Posada, ljudi	2	2 (do 8 padobranaca)	2
Maksimalna težina pri poletanju, kg	9525	11500	11700
Motori, broj i snaga, hp	2*1 890	2*2500	2*1950
Maksimalna brzina, km/h	293	335	300
Plafon, m	4570	4950	5700
Domet leta, km	482	450	435

MI-24 je bio jedan od prvih modela jurišnih helikoptera proizvedenih u SSSR-u. Prvobitno je bio namijenjen za transport trupa iza neprijateljskih linija i podršku prijateljskim snagama iz zraka. Ali kasnije je postalo jasno da je manje pogodan za transport vojnika nego za izvođenje ofanzivnih misija.

zaključci

Ključni trenutak u istoriji upotrebe AH-64 bio je rat u Iraku. Helikopter Apache ima karakteristike modela dizajniranog da podrži kopnene jedinice iz zraka i uništi neprijateljska oklopna vozila.

Postalo je teže kada je počeo gerilski rat protiv Amerikanaca u Iraku. Zbog promjene taktike povećao se broj izgubljenih AH-64. Izvestan broj vozila tipa Apache je uništen dok su letjeli iznad gradskih blokova tokom neočekivane vatre na zemlji, što je iznenadilo pilote. U takvim trenucima teško je utvrditi odakle je došlo do napada, pa piloti nisu mogli da izvode protivvazdušne manevre.

Tu su se pokazali i nedostaci rezervacije helikoptera. Oklop je pokrivao veći dio trupa, ali je štitio samo od vatre iz mitraljeza i nekih malokalibarskih protuavionskih topova. Budući da je bio blizu MANPADS-a, AN-64 je bio maksimalno ranjiv. Osim toga, postoje dokumentovani slučajevi u kojima su piloti Apača bili povrijeđeni od hitaca ispaljenih na automobil iz jurišne puške Kalašnjikov.

Helikopter Apache nije postao idealno oružje, ali je uspješno obavljao postavljene zadatke. Proizvodnja helikoptera dobila je aktivan razvoj, a Sjedinjene Države su zauzele vodeću poziciju u proizvodnji takvih aviona.

Video

AH-64 Apač(Apache) je američki napadni borbeni helikopter koji je razvio Hughes kasnih 1970-ih. Glavni borbeni helikopter američkih oružanih snaga.

Istorija AH-64

Uprkos svim rizicima početnog razvoja, iskustvo upotrebe helikoptera u Vijetnamu potvrdilo je obećanje koncepta jurišnog helikoptera. Međutim, vrijeme je prolazilo, tehnologije su se poboljšavale, zahtjevi za borbenim vozilima rasli, a Cobra više nije bila jedinstvena - SSSR je aktivno gradio vlastite jurišne helikoptere - poznati . Bilo je poteškoća s nasljednikom: ambiciozni projekt AH-56 Cheyenne u to vrijeme pokazao se previše složenim i skupim, a gotovo desetogodišnja epopeja njegovog razvoja završila je zatvaranjem cijelog programa. Takođe nije bilo moguće napraviti helikopter od postojećih mašina (predložen je Sikorsky S-61) - bila je potrebna beskompromisna mašina, a ne modifikacija.

Na kraju, do 1972. godine, pokrenut je program Advanced Attack Helicopter (AAH) za stvaranje novog helikoptera za napad.

Vojsci je bio potreban helikopter sposoban da se bori protiv neprijateljskih tenkova po svim vremenskim prilikama, suočeni sa neprijateljskom vazdušnom odbranom i elektronskim ratovanjem. Istovremeno, vozilo je moralo imati izvanredne karakteristike preživljavanja, visoku upravljivost i autonomiju upotrebe.

U programu su učestvovali veliki američki proizvođači: Boeing, Bell, Hughes, Sikorsky i Lockheed. U početnoj fazi tendera nekoliko učesnika je ispalo iz trke - ostali su najpoznatiji "piloti helikoptera" - Bell (prototip YAH-63) i Hughes (YAH-64).

Oba helikoptera su imala slične mogućnosti naoružanja i iste motore XT-700, koji su se već koristili na helikopterima UH-60. Međutim, Hughesov automobil se pokazao prodornijim, za razliku od YAH-63, koji je, u stvari, bio uvećana Kobra.

YAH-64 je prvi put poleteo 1975. godine. YAH-63 je poleteo iste godine. Glavna faza uporednih testova je počela. Testovi letenja su vrlo jasno pokazali superiorne performanse YAH-64. Udarac za YAH-63 bila je i katastrofa njihovog prototipa, što je uveliko narušilo Bellovu reputaciju.

Kao rezultat toga, YAH-64 je pobijedio na tenderu, a Hughes je dobio 317 miliona od Pentagona za izradu još tri prototipa. Na tim prototipovima prvi put su testirane najnovije rakete AGM-114 Hellfire, koje su kasnije postale široko rasprostranjene. Helikopteri su bili opremljeni propelerima sa brzim vrhom, ispušnim mlaznicama motora za raspršivanje toplote, novim topovima, novom avionikom i tako dalje.

Konačno, u decembru 1981. helikopter je dobio službenu direktivu za početak masovne proizvodnje. Rođen je najveći američki jurišni helikopter, AH-64 Apache.

Proizvodni program prve serije bio je u punom jeku kada je Hughes Helicopters preuzeo McDonnell Douglas (MD je kupio Hughesa za simboličnih 470 miliona dolara), ali to nije uticalo na proizvodnju - Apache je bio jako potreban vojsci. Kao rezultat toga, vozila su počela da se isporučuju trupama kao MD AH-64 Apache.

Za proizvodnju Apača izgrađena je fabrika u Mesi (Arizona). Predstavljanje prvog serijskog vozila dogodilo se 30. septembra 1983. godine, tačno osam godina nakon prvog leta AH-64. Apači su počeli da ulaze u trupe i bili su raspoređeni u 18 helikoptera po eskadrili. Prva eskadrila je stigla u borbenu gotovost u julu 1986. Apači su počeli da pristižu od 1989 Nacionalna garda SAD. Serijska proizvodnja za potrebe američkih oružanih snaga završena je u decembru 1994. godine nakon izgradnje 827 vozila.

Video snimak izvođenja akrobatskih manevara na helikopteru AH-64 Apache

Dizajn AH-64

AH-64 Apache je helikopter s jednim rotorom s glavnim i repnim rotorima s četiri lopatice, krilom niskog aspekta i fiksnim stajnim trapom tricikla s repnim kotačem.

Trup je izrađen od aluminijskih legura od materijala povećane čvrstoće i žilavosti. Kabina za posadu je dvosjed, sa tandem rasporedom pilota. Operater sistema naoružanja se nalazi ispred, a pilot iza i iznad. Laki oklop (legura na bazi bora), koji štiti kokpit odozdo i sa strane, izdržava metke i granate kalibra 12,7 mm. Kabina operatera sadrži sve potrebne instrumente i komande za samostalan let i sletanje u slučaju poraza komandira posade.

Glavni rotor ima četiri pravougaone lopatice sa zakošenim vrhovima. Repni rotor je četvorokraki, napravljen od dva dvokraka propelera.

Krilo je pravo, raspona 5,23 m. Svaka konzola ima dva pilona za montažu naoružanja, spoljne rezervoare za gorivo i specijalne transportne kontejnere.

Rep: zamašena kobilica, repni rotor postavljen na lijevoj strani. Stabilizator je ravan, potpuno rotirajući.

Stajni trap je neuvlačiv sa repnim točkom. Glavni oslonci su sposobni da izdrže hitno slijetanje uz vertikalnu brzinu do 12,8 m/s.

Helikopterom se upravlja preko glavnog ili rezervnog sistema. Rezervni kontrolni sistem je 'fly-by-wire'.

Elektranu čine dva General Electric T-700-GE-701 turboosovinska motora snage 1695 KS. With. na maksimalnom modu. Helikopter je u stanju da održi let u uslovima kvara jednog od motora. Motori su smješteni u odvojenim motornim topovima na bočnim stranama trupa, što eliminira mogućnost pogađanja oba jednim projektilom.

Modifikacija

• YAH-64- prototip. Izrađeno 5 primjeraka.
• AH-64A- prva serijska modifikacija. Izgrađeno je 827 helikoptera. U periodu 1996-2005, 501 helikopter je pretvoren u varijantu AH-64D.
• GAH-64A- AH-64A varijanta, pretvorena u zemaljski simulator.
• JAH-64A- modifikacija za specijalna istraživanja leta.
• WAH-64- opcija za britansku vojsku koju proizvodi Augusta-Westland sa Rolls-Royce motorima.
• AH-64B- varijanta modernizirana uzimajući u obzir borbeno iskustvo operacije Pustinjska oluja. Imao je povećano krilo, nova sredstva komunikacije i navigacije i poboljšanu oklopnu zaštitu.
• AH-64C- modernizirani AH-64A.
• AH-64D Apache Longbow- druga glavna modifikacija. Glavna karakteristika je AN/APG-78 Longbow radar na milimetarskim talasima, smešten u aerodinamičnom kontejneru iznad glavčine rotora. Ugrađeni su pojačani motori i nova oprema na vozilu.
• AH-64E Blok III- lopatice propelera su izrađene od kompozitnih materijala, motori T700-GE-701D (2000 KS), sposobni za upravljanje više bespilotnih letjelica.

Rad AH-64

Od početka masovne proizvodnje 1982. godine proizvedeno je više od 2.000 helikoptera AH-64 Apache različitih modifikacija. Helikopter je u službi oružanih snaga Sjedinjenih Država, Velike Britanije, Grčke, Egipta, Izraela, Indije, Indonezije, Kuvajta, Holandije, Ujedinjenih Arapskih Emirata, Singapura, Južne Koreje, Tajvana i Japana.

Prvi put su helikopteri Apache učestvovali u borbama tokom američke invazije na Panamu 1989. godine, međutim učešće helikoptera je bilo malo (11 mašina) i, praktično, potpuno odsustvo otpor im nije dozvolio da se ispolje (borbena upotreba bila je ograničena na nekoliko lansiranja projektila AGM-114).

Prvi ozbiljan test za AH-64 bila je operacija Pustinjska oluja 1991. godine. Tada su borbenu operaciju pokrenuli Apači, koji su napali radarsku stanicu iračke vojske. Helikopteri, koji su često delovali u sprezi sa jurišnicima A-10 Thunderbolt II, pokazali su se kao veoma efikasne mašine u borbi protiv neprijateljske opreme (prema različitim izvorima uništeno je od 270 do 500 tenkova).

Nakon toga, helikopteri Apache su aktivno korišteni od strane operatera u borbenim operacijama u Jugoslaviji (NATO trupe), Libanu (koristi Izrael), Iraku 2003. (američke trupe), Afganistanu (NATO trupe).

Ukupno je izgubljeno 144 helikoptera do 2015.

Dijagram helikoptera AH-64 Apache

Portparol američkog Ministarstva odbrane objavio je poruku u kojoj se navodi da je Boeing dobio ugovor za jurišne helikoptere AH-64 Apache.

Za potrebe američke vojske, izvođač radova, Boeing, mora isporučiti 35 helikoptera najnovije modifikacije u vrijednosti od 591 milion dolara.

Boeing AH-64 Apache je jurišni helikopter sa četiri oštrice opremljen stajnim trapom na točkovima i posadom od dva pilota.

Helikopteri su naoružani automatskim topom M230 Chain Gun kalibra 30 mm sa 1.200 metaka, koji se nalazi ispod glavnog stajnog trapa, ispod prednjeg dela trupa helikoptera. Za smještaj oružja postavljena su 4 vanjska uporišta na kojima se po pravilu montiraju lanseri raketa AGM-114 Helifire i Hydra 70. Za povećanje preživljavanja helikopter je opremljen dodatni sistemi rezervno dupliranje glavnih radnih procesa tokom leta.

Model AH-64 Apache zamijenio je jurišni helikopter AH-1 Cobra. Najnovija modifikacija helikoptera proizvodila se u fabrikama Boeing Defense od 1997. godine do danas. Ukupno je proizvedeno više od 2.000 aviona.

U američkoj vojsci helikopter je glavno borbeno vozilo, a koriste ga i oružane snage Grčke, Japana, Izraela, Holandije i Singapura. Proizvedeno po licenci u UK pod imenom Agusta Westland Apache.

Prvi primjerci helikoptera Apache ušli su u vojsku 1981. godine. Nakon temeljnih testiranja na terenu i tokom borbenih dejstava, dobili su odobrenje za masovnu isporuku jedinicama američke vojske. Tokom transformacija u Boeingu i poboljšanja projekta, Apache se proizvodi u tvornicama kompanije od 1997. godine.

Tokom modernizacije helikoptera proizvedene su modifikacije tipa Apache: AH-64A, AH-64A+/D, AH-64E, WAH-64D.

AH-64 Apache ima četiri glavne lopatice rotora i četiri repne lopatice rotora. Posada u kabini helikoptera smještena je u tandemu: topnik sjedi naprijed, a pilot sjedi iza na povišenoj platformi. Helikopteri su opremljeni elektranom koja se sastoji od dva GE T700 turboosovinska motora snage (u zavisnosti od modifikacije) od 1696 - 2100 KS. Jedna od karakteristika helikoptera Apache bila je upotreba integrisane kacige sa prikazom nišanskih sistema (IHADSS). Kaciga je omogućavala pilotu da kontroliše nišanjenje automatskog topa i da vodi nišansku vatru na neprijatelja.

AH-64 je dizajniran za obavljanje borbenih zadataka 24 sata dnevno u nepovoljnim uslovima korištenjem sistema za noćno osmatranje.

Tehničke karakteristike helikoptera

· posada - 2 osobe;

· težina (prazna) - 5165 kg;

· težina praznog vozila - 8000 kg;

· maksimalna poletna težina - 10433 kg;

· elektrana - 2 turboosovinska motora GE T700-GE-701$

· maksimalna brzina- 293 km/h;

· brzina krstarenja - 265 km/h;

· borbeni radijus - 476 km i 295 minuta;

· maksimalna visina dizanja - 6400 m (sa minimalnim opterećenjem);

· oružje: 1x3ohm M230 Chain Gun sa 1200 metaka,

· Hydra 70 -70 mm i CRV 70 - 70 mm rakete vazduh-zemlja, AGM-114 Hellfire.

Helikopter nastavlja da ulazi u službu američke vojske i njenih saveznika i prolazi kroz stalnu modernizaciju i ponovno naoružavanje.

Smatran prvim pravim jurišnim helikopterom na svijetu, helikopter Apache je stekao priznanje tokom Operacije Pustinjska oluja. Upravo su ovi helikopteri izveli prvu borbenu misiju u ovom ratu, uništavajući iračke odbrambene položaje već prvog dana.

Helikopter AN-64 Apache kombinuje karakteristike helikoptera sa vatrenom moći jurišnog aviona. Poput pešadije, helikopter AN-64 može brzo manevrisati kako bi najefikasnije iskoristio svoje oružje. Također je sposoban sakriti se u pregibima terena, oštro "roniti", pojaviti se iznenada i brzo reagirati na brzo promjenjivu borbenu situaciju. Ali, za razliku od pješaka, on može brzo dostaviti svoje teško oružje na velike udaljenosti. Delujući na bojnom polju u kombinaciji sa elektronskim izviđačkim i komunikacionim avionima Northrop Grumman E-8 J-STARS, helikopter Apache postaje odlučujući faktor uspeha vojna operacija.

Nespretan i izgleda kao buba, helikopter se transformiše kada nosi Hellfire ATGM, nevođene rakete Hydra i top M230 Chain Gun. Ovaj moćni arsenal podržan je efikasnim sistemom visokotehnoloških senzora (optoelektronskih i termalnih), koji vam omogućavaju da se borite protiv neprijatelja u bilo koje doba dana.

Helikopter Apache je zamišljen i razvijen tokom Hladnog rata, jer je Zapadu bilo potrebno adekvatno oružje protiv teških tenkova. Danas je gotovo zaboravljeno vrijeme kada su zemljama NATO-a prijetile desetine hiljada tenkova u službi Sovjetskog Saveza i njegovih saveznika iz Varšavskog pakta. Helikopter Apache je sposoban otkriti tenk i uništiti ga, a može koristiti pregibe na terenu kako bi se neprimjetno približio meti. Kada je sve spremno za udar, helikopter iznenada „iskače“ iza zaklona i koristi svoje ubojito oružje, izvan dosega tenkovskog oružja. Ako situacija ne ide kako se očekivalo, onda mu oružje Apača omogućava da se bori na bliskim udaljenostima.

Uprkos tome što su opremljeni najsavremenijom avionikom, helikopteri AN-64 Apache mogu uspješno raditi u jednostavnim uslovima. Fotografija prikazuje helikoptere stacionirane u Njemačkoj, gdje su prije mnogo godina trebali spriječiti invaziju sovjetskih oklopnih jedinica

Helikopter Apache ima visoku manevarsku sposobnost.Ova sposobnost proizilazi iz zahtjeva koji su zahtijevali let na maloj visini radi zaštite od neprijateljske vatre. Međutim, visoka manevarska sposobnost značajno je smanjena kada helikopter nosi teško borbeno opterećenje. Odluka da se Apač koristi za borbu protiv vazdušnih ciljeva ogleda se i u njegovim letnim karakteristikama. Na krajevima krila, helikopter može nositi Stinger vođene projektile zrak-vazduh. U britanskoj vojsci, umjesto Stingersa, helikopteri su naoružani projektilima Short Starstreak ili Xlstreak.

Helikopter Apache kreće u napad kada je van dometa neprijateljske vatre. Helikopter može nositi različite vrste vođenog oružja visoke preciznosti, ali nenavođeni PC-i su se pokazali vrlo efikasnim pri pogađanju slabo zaštićenih ciljeva. koji mogu biti opremljeni raznim bojevim glavama (eksplozivne, fragmentacijske, zapaljive, itd.)

Lijevi crtež. Helikopter je ofarban zelenom poliuretanskom bojom, otpornom na hemijski napad. Amblemi eskadrile i druga "umjetnost" praktički su izostali, što je izazvalo frustraciju među pilotima koji su smatrali da se smatraju pilotima "druge klase". Tek nedavno je dozvoljeno crtanje amblema helikopterskih eskadrila

Helikopteri tipa Apache su sposobni da izvrše svoju misiju, uprkos nekim ograničenjima. Mnogi helikopteri u službi nemaju GPS satelitski navigacioni sistem ili opremu za obavljanje dugih letova u režimu praćenja terena. Kao proizvod 1970-ih, helikopter AN-64 je više "analogni" nego "digitalni" lovac. Da bi se plan borbenog zadatka stavio u helikopterske sisteme, potrebno je dugo i teško raditi, a taj plan prvo mora biti napisan na papiru. “Apači” izvršavaju zadatak kao grupa, a ako se komunikacija u grupi izgubi, više nije moguće izvršiti zadatak. Posada helikoptera provjerava istinitost izjave njemačkog vojnog teoretičara i generala Carla Clausewitza, koji je rekao da "nijedan plan ne preživljava kontakt s neprijateljem". Piloti moraju letjeti i boriti se u stresnoj situaciji, nadajući se da su svi odgovori na postavljena pitanja tačni prije početka snimanja.

Topnik-operater i pilot sjede u tandemu u kokpitu sa dva sedišta. Posada ima odličnu vidljivost i može efikasno da kontroliše helikopter. Helikopter brzo reaguje na komande komandi. Šasija na kotačima osigurava slobodno kretanje po tlu.

Borbeni helikopter AN-64 "Apač" - strašno oružje. Ali on nije bio prvi u tom svojstvu. Vodstvo na tržištu borbenih vozila s rotirajućim krilima pripada helikopteru Bell AH-1G “Hugh Cobra”, koji je debitovao tokom Vijetnamskog rata.

Trenutno se provode programi za njihovo dalje unapređenje u šest zemalja koje imaju u upotrebi helikoptere tipa Apache. Cilj ovih programa je uvođenje modernih radarskih sistema i digitalne avionike u dizajn helikoptera koji je nastao 1970-ih godina. Nekada smatran samo kao protutenkovsko oružje, helikopter Apache sada se razvija u efikasno i moćno višenamjensko oružje na bojnom polju 21. stoljeća.

Vrhunski crtež. Eksperimentalni helikopter YAH-64 AV-02 u početnoj fazi testiranja leta. Vidljiv je originalan oblik nosnog konusa, kokpita i T-repa

Eksperimentalni helikopter YAH-B4AV-03 sa modelima Hellfire ATGM-a. Na fotografiji se jasno vidi zakrilac na krilu helikoptera. Kasnije je uklonjena

Istorija razvoja helikoptera Apache

Udarni helikopter Hughes AN-64 Apache ima dugu istoriju punu tehničkih i finansijskih strasti. Uprkos svim poteškoćama, ovaj helikopter je sada najefikasniji jurišni avion na rotacionom krilu.

U augustu 1972. američka vojska je izdala formalni zahtjev za prijedloge za stvaranje nove generacije naprednog borbenog helikoptera AAN (Advanced Attack Helicopter) na konkurentskoj osnovi. Helikopter AAN je viđen kao zamjena za helikoptere Bell AN-1 Cobra koji su igrali važnu ulogu u završnoj fazi Vijetnamskog rata. Glavni zadatak budućeg helikoptera AAN bile su noćne udarne operacije na evropskom teatru operacija. Kao odgovor na zahtjev, pet američkih kompanija za proizvodnju helikoptera dostavilo je prijedloge. To su bili Bell, Boeing-Vertol (zajedno sa Grummanom), Hughes, Lockheed i Sikorsky. Među njima, Bell je sebe, ne bez razloga, smatrao potencijalnim pobjednikom. Zaista, od svih konkurenata, Bell je imao najviše iskustva u stvaranju borbenih helikoptera. Helikopter YAH-63 (“Model 409”) koji je razvila izgledao je prilično besprijekorno. Kompanija Hughes stvorila je neku vrstu uglatog i nezgodnog helikoptera Model 77, koji je u američkoj vojsci dobio oznaku YAH-64.

22. juna 1973. Ministarstvo odbrane SAD objavilo je da su helikopteri Bell YAH-63 i Hughes YAH-64 odabrani za dalji razvoj i uporedna ispitivanja. Tako je započela prva faza AAN programa. Svaka kompanija dobila je zadatak da napravi tri helikoptera: dva za letenje i jedan za testiranje na zemlji, takozvani helikopter GTV (Ground Test Vehicle). Do juna 1975. godine, kompanija Hughes uspjela je započeti zemaljska testiranja prvog letnog prototipa helikoptera AV-01 (Air Vehicle-01). Na ovom helikopteru testirana je elektrana i neki sistemi. Helikopter AV-02 bio je namijenjen za letna testiranja. Treba napomenuti da helikopter AV-01 nikada nije poleteo, dapače služio je kao helikopter GTV.

Bell je bio ispred svog konkurenta. Još u aprilu 1975. godine bio je spreman helikopter YAH-63 GTV, što je primoralo kompaniju Hughes da ubrza razvoj svog helikoptera. Kao rezultat toga, prvi let eksperimentalnog helikoptera YAH-64 obavljen je 30. septembra 1975. godine, dan ranije od helikoptera YAH-63.

Počeo je intenzivan program testiranja leta. Prvo su to bila fabrička ispitivanja, a potom i uporedna u američkoj vojsci. U ovom trenutku, umjesto predloženih Tou ATGM-ova, odlučeno je da se helikopter AAN naoruža raketama Rockwell Hellfire. Hellfire ATGM je posebno dizajniran za helikoptere. Bio je to laserski vođen projektil sposoban da pogodi ciljeve udaljene više od 6 km. Zasnovan je na principu “pali i zaboravi”, odnosno nakon lansiranja helikopter je morao da se sakrije, a upravljanje projektilom je prešlo na zemaljskog operatera, koji je obezbjeđivao lasersko osvjetljavanje cilja.

Dana 10. decembra 1976. godine, nakon analize rezultata uporednih ispitivanja, vojska je proglasila helikopter Hughes YAH-64 pobjednikom AAN programa. Tokom prve faze testiranja, ovaj helikopter je imao raznih problema, a glavni rotor je čak morao biti redizajniran: povećana je dužina osovine glavnog rotora, a vrhovi lopatica su napravljeni pometeni. Ispostavilo se da je težina okvira eksperimentalnog helikoptera previsoka, da bi je smanjila, kompanija Hughes je promijenila dizajn repa i koristila lagani Black Hole sistem za smanjenje temperature izduvnih plinova.

Prema ugovoru za drugu fazu testiranja, Hughes je bio obavezan da napravi tri helikoptera AN-64 i jedan helikopter GTV (po standardu proizvodnje) i završi integraciju sistema naoružanja i senzora. Prvi let helikoptera AV-02, modificiranog u serijsku verziju, obavljen je 28. novembra 1977. U aprilu 1979. započela su lansiranja Hellfire ATGM. Na eksperimentalnim helikopterima testirana su dva sistema za označavanje cilja i noćnog vida TADS/PNVS (Target Acquisition and Designation Sight/Pilot's Night Vision Sensor), helikopter AV-02 je imao sistem Martin-Marietta, a AV-03 kompanije Northrop.

Testiranje Hellfire ATGM-a na helikopterima Apache počelo je 1980. godine. Povećani domet leta ove rakete značajno je doprinio povećanju borbene preživljavanja helikoptera, budući da je u trenutku lansiranja bio van dometa neprijateljskog naoružanja. U početnoj fazi testiranja pojavili su se različiti problemi sa ATGM laserskim sistemom navođenja. Ispostavilo se da magla, dim, prašina i kiša ograničavaju mogućnosti lasera

Zvanični transfer prvog borbenog helikoptera AN-64A Apache američkoj vojsci u septembru 1983. godine obavljen je u montažnom kompleksu u Mesi (Arizona), posebno izgrađenom za serijsku proizvodnju helikoptera.

Dana 16. marta 1980. poletio je helikopter AV-06, posljednji u instalacionoj seriji od tri mašine predviđene u drugoj fazi testiranja. Ovaj helikopter je prvi koristio nisko postavljeni pokretni stabilizator i repni rotor povećanog promjera. U aprilu 1980. dogodio se važan trenutak u programu razvoja helikoptera - kompanija Martin-Marietta pobijedila je na konkursu za TADS/PNVS sistem.

Godina 1980. završila je tragično. Helikopter AV-04 je 20. novembra poleteo da testira sistem kontrole ugla horizontalnog stabilizatora. Helikopter je bio u pratnji aviona T-28D, u čijoj je pilotskoj kabini sjedio snimatelj. U jednom trenutku oboje aviona opasno se približio i sudario. Samo je pilot aviona preživio pad.

U maju 1981. helikopteri AV-02, 03 i 06 predati su vojsci na završno testiranje u centru za obuku u Fort Hunter Liggettu. Sve je prošlo dobro. Kao rezultat ovih ispitivanja, odlučili su da u helikopter ugrade novu modifikaciju gasnoturbinskog motora General Electric T700-GE-701 snage 1690 KS. With. Kasnije ove godine, helikopter je dobio ime Apache.

Dana 15. aprila 1982. godine dobijena je dugo očekivana dozvola za početak serijske proizvodnje u punom obimu helikoptera Apache. Američka vojska je najavila da će kupiti 536 helikoptera, ali je tada bila primorana da se ograniči na kupovinu 446 vozila. Na osnovu toga, u kompaniji Hughes su izračunali da će proizvodni program koštati 5,994 milijarde dolara.Vojska je uvek shvatala da neće moći da se podmiri procenjena cena jednog helikoptera od 1,6 miliona dolara (u cenama iz 1972. godine) i to će uspeti. Sada je, prema procjenama kompanije Hughes, cijena jednog automobila skočila na 13 miliona dolara (do kraja 1982. porasla je na 16,2 miliona). Nije slučajno što se program jurišnih helikoptera AAN našao na udaru kritike američke vlade. Ali Apache je imao uticajni prijatelji. Komandant NATO snaga u Evropi, general Bernard Rogers, poslao je pismo 22. jula 1982. senatorima koji su se protivili programu AAN. U ovom pismu je govorio o prijetnji koju zapadnoj Evropi predstavljaju trupe Varšavski pakt, posebno njihove tenkovske armije. General je svoju poruku završio ovako: „Hitno su nam potrebni helikopteri AN-64 u Evropi, ne možemo priuštiti da njihovi tenkovi hodaju po glatkoj dasci.

Dana 30. septembra 1983. godine, osam godina nakon prvog leta, u fabrici Hughes u Mesi (Arizona) održana je zvanična prezentacija prvog serijskog helikoptera Apache. Menadžer projekta, brigadni general Charles Drentz, tada je objavio da je početna cijena jednog helikoptera bila 7,8 miliona dolara (po kursu iz 1984.) ili 9 miliona dolara po sadašnjem kursu. Uzimajući u obzir troškove istraživanja i razvoja, ova cijena dostiže skoro 14 miliona dolara, a kompanija Hughes planirala je do 1986. povećati serijsku proizvodnju helikoptera na 12 jedinica mjesečno. Tako je u budžetu američkog Ministarstva odbrane za 1985. godinu f. Planirana je nabavka 144 helikoptera. Sljedeće godine 1986. f. Planirana je i nabavka 144 automobila, a u fiskalnoj 1987. g. - samo 56.

Prvi istinski serijski helikopter AN-64 PV-01 izveo je svoj prvi let 9. januara 1984. godine, u trajanju od 30 minuta. Do tog vremena, prototipovi su proveli više od 4.500 sati u zraku.Ovaj događaj se dogodio nakon što se 6. januara saznalo da kompanija Hughes postaje podružnica McDonnell-Douglas Corporation.

Ceremonija primopredaje prvog helikoptera AN-64A američkoj vojsci održana je 26. januara 1984. U stvarnosti je to bila formalna procedura, budući da je prva proizvodna mašina, PV-01, ostala vlasništvo Hughesa/ Kompanija McDonnell-Douglas. Zapravo, prvi helikopter tipa Apač koji je vojska mogla smatrati svojim vlasništvom bila je mašina pod brojem PV-13.

Na ovom helikopteru vojni piloti su doletjeli u svoju bazu.

Prvi proizvodni Apači su prvo otišli u eskadrile za obuku u bazama u Fort Eustis (Virginia), gdje se nalazio centar za obuku stručnjaka za održavanje i logistiku, i Fort Rucker (Alabama), gdje su se obučavale letačke posade. Najavljen je program nabavke helikoptera Apache: 138 1985. g., 116 – 1986. f. g., 101 – 1987. f. g., 77-u 1988. f. g., 54 – 1989. f. g., 154 – 1990. f. i još 10 helikoptera, ali tek 1995. godine. g. Ako se uzme u obzir šest eksperimentalnih i predproizvodnih helikoptera, kao i 171 helikopter naručen u prvoj polovini 1980-ih, ukupan broj nabavki dostigao je 827 jedinica. Prva stalna helikopterska jedinica bila je 7. bataljon 17. konjičke brigade, koja je započela 90-dnevnu preobuku u aprilu 1986. godine. Posljednji, 821. serijski helikopter AN-64A Apache pušten je u upotrebu 30. aprila 1996. godine.

AN-64A "Apač"

Udarni helikopter AN-64A Apache na slici bio je jedan od helikoptera isporučenih 1987. godine 6. konjičkoj brigadi u Fort Hoodu u Teksasu. Godine 1986-1988 U sastavu ove brigade bila su tri bataljona helikoptera AN-64A. 1988. 2. bataljon je raspoređen u Zapadnu Njemačku, postajući prva prekomorska helikopterska jedinica Apache. 6. brigada trenutno održava helikoptere tipa Apache u bazama u Južnoj Koreji.

Rotor

Glava glavnog rotora helikoptera Apache je zglobnog tipa. Oštrice imaju čelični krak na koji su pričvršćeni pretinci sa Nomex saćastim jezgrom i plaštom od fiberglasa. Mogu izdržati granate od 23 mm. Iznad glavčine glavnog rotora na produženoj šipki nalazi se senzor zraka poznat kao Pacer. Ovaj senzor mjeri temperaturu, pritisak i brzinu vazduha, a njegova očitavanja su izuzetno važna za rad instrumentacije i sistema za kontrolu požara.

Puška M230E1 "Chain Gun".

U početku je top M230E1 30 mm razvijen za avione. Ima relativno kratak domet paljbe. Pištolj je poznat kao Chain Gun. Ima visoku preciznost gađanja, ali se uglavnom koristi da spriječi neprijatelja da podigne glavu. Pilot i topnik mogu upravljati pištoljem pomoću nišana na kacigi, odnosno prati rotaciju glave člana posade. Tokom operacije Pustinjska oluja korišćene su standardne oklopne granate M789, sposobne da probiju oklop iračkih tenkova T-55

Sistem za smanjenje temperature izduvnih gasova crne rupe

Borbeni helikopter je u opasnosti od prijenosnih protuavionskih topova. raketni sistemi sa termalnom glavom za samonavođenje, na primjer, ruskim projektilima Strela ili Igla. Prilikom razvoja helikoptera Apache, uzimajući u obzir posebnosti njegove borbene upotrebe, zadatak je bio da njegov termalni potpis bude što manji. U tu svrhu, kompanija Hughes dizajnirala je originalni sistem za smanjenje temperature izduvnih gasova "Black Hole", koji se sastoji od velikih kućišta oko motora. Sistem Black Hole uvlači spoljašnji vazduh, koji hladi izduvne gasove i, koristeći posebne materijale koji apsorbuju toplotu, smanjuje temperaturu izduvnih gasova.

ATGM "Hellfire"

Protivtenkovska raketa Rockwell AGM-114 Hellfire je primarno oružje helikoptera AN-64A Apache. Kombinira visoku preciznost laserskog sistema za navođenje, veliki domet leta (najveći od svih postojećih ATGM-ova) i moćnu bojevu glavu sposobnu uništiti bilo koji tenk jednim udarcem. Tačan domet projektila Hellfire se drži u tajnosti, ali je nesumnjivo veći od 8 km. Sada američka vojska usvaja novu modifikaciju AGM-114K Hellfire II, koja je nastala kao rezultat iskustva iz Zaljevskog rata 1991. Raketa Hellfire II ima poboljšanu lasersku glavu, novi autopilot i nadograđenu bojevu glavu. Za prethodne Hellfire ATGM, bojeva glava se sastoji od formiranog eksplozivnog punjenja (EC), unutar kojeg se nalazi bakreno jezgro. Kada projektil pogodi metu (na primjer, tenk), tada uz pomoć eksplozivne naprave jezgra probija oklop, a mlaz rastopljenog metala izbija u nastalu rupu, uništavajući sve na svom putu. Projektil Hellfire II koristi kumulativnu tandem bojevu glavu i zamjenjuje bakreno jezgro čeličnim jezgrom.

Repni rotor

Repni rotor helikoptera Apache ima neobičan X-oblik; njegove lopatice su postavljene asimetrično pod uglom od 60 i 120° jedna u odnosu na drugu. Ova konfiguracija smanjuje buku repnog rotora, što je glavni doprinos akustičnim performansama bilo kojeg helikoptera. Nova forma Repni rotor vam omogućava da utovarite helikopter AN-64A u teretni odeljak vojnog transportnog aviona bez skidanja propelera.

Naoružanje ispod krila

Uobičajeno naoružanje helikoptera uključuje kombinaciju AGM-114 Hellfire ATGM-a i PC kontejnera, što poboljšava operativnu fleksibilnost vozila, omogućavajući mu da pogodi različite ciljeve. Helikopter može nositi najviše 16 ATGM-ova. U ovom slučaju radi se isključivo o protutenkovskim. Računari kalibra 70 mm koriste se za gađanje ciljeva na malim udaljenostima.

Sistemi odbrane

Helikopter je opremljen radarskim sistemom upozorenja AN/APR-39(V)1, čije su antene smještene na različitim mjestima na trupu od nosa do repa. Može se koristiti elektronski sistem protivmjera AN/ALQ-136. Bliže kraju repne grane mogu se postaviti sistemi za ispaljivanje termičkih zamki i dipolni reflektori M130, projektovani za 30 hitaca i koji štite helikopter od protivavionskih projektila sa termičkim ili radarskim navođenjem. Ispod glavnog rotora nalazi se AN/ALQ 144(V) “Disco Light” sistem za suzbijanje rada neprijateljske termovizijske opreme.

Rakete vazduh-vazduh

Osamdesetih godina prošlog vijeka u Sjedinjenim Državama izvršena su ispitivanja upotrebe vođenih projektila zrak-zrak na helikopterima tipa Apache. Ovi testovi su koristili rakete AIM-9 Sidewinder i avionsku verziju prenosive protivavionske rakete Stinger. Međutim, ispitivanja engleske rakete Starstreak (u helikopterskoj verziji Helistreak) su pokazala da je superiornija u preciznosti od američkih, a moguće je da će helikopteri WAH-64 (u službi britanske vojske) postati prvi u porodica helikoptera Apache opremljenih projektilima vazduh-vazduh.Možda će kasnije za takve rakete biti zainteresovana američka vojska.

Boeing AN-64A "Apache"

Helikopter AN-64A Apač iz sastava 1. brigade za obuku avijacije američke vojske (Fort Rucker, Alabama). Svi helikopteri ove brigade, bazirani u Fort Ruckeru, imali su velike bijele identifikacijske oznake na brodu. Kadeti koji su završili početnu obuku na helikopterima AN-64A, zatim su završili 12 sedmica napredne obuke u 14. eskadrili

Shema rasporeda helikoptera AN-64A Apache

I – uređaj za skeniranje sistema noćnog vida;

2-PNVS sistem;

3 – žiro-stabilizirana kupola sa optoelektronskim senzorima i odredištem cilja;

4 – uređaj za skeniranje sistema za označavanje cilja TADS:

5 – kućište motora, omogućava rotaciju po azimutu;

6 – pokretna kupola instalacija TADS/PNVS sistema;

7- pogonski motor kupole;

8-montažni senzori;

9 – retrovizor;

10 otvora za pristup pretincu za instrumente na pramcu;

11 – terminalni blok;

12- signalni pretvarač:

13- pedale za upravljanje smjerom u kokpitu nišandžije;

14 – prednja antena sistema za upozoravanje na ekspoziciju radara;

15 – cijev pištolja M230E1 „Chain Gun“;

16 – bočni oklop;

17 – vod za dovod vazduha u sistem hlađenja odeljka avionike;

18 – oklopne ploče kokpita, ojačane borovim vlaknima;

19 – sklopivi upravljački štap u kokpitu nišandžije;

20- kontrolna tabla oružja:

21 – kućište instrument table;

22-brisac;

23 – prednje oklopno staklo nišanske kabine:

24 – nišan;

25 – prednje oklopno staklo pilotske kabine;

26 – brisač

27 – topnički sjedalo sa plastičnim oklopom od kevlara;

28 – sigurnosni pojasevi;

29 – bočna instrument tabla;

30 – ručice za upravljanje motorom;

31 – levi i desni odeljak avionike u bočnim oblogama;

32 – poklopac za pristup odeljku avionike;

33 kolektivna poluga za upravljanje nagibom:

34 – dizajn stolice otporan na oštećenja;

35 – pedale za upravljanje 8 u pilotskoj kabini;

36 – bočna staklena ploča:

37 – instrument tabla u kokpitu;

38 – prozirna pregrada od akrilnog stakla između kabina:

39 – desna bočna staklena ploča, koja služi kao vrata u topničku kabinu:

40- kontejner sa PC kalibrom 70 mm; 41 – podkrilni pilon na desnoj krilnoj konzoli; 42- gornja ploča ostakljenja kokpita:

43 – kućište instrument table;

44 – pilotsko sedište sa plastičnim oklopom od kevlara;

45 – zbirna poluga za upravljanje nagibom;

46 – bočna instrument tabla;

47- ručice za upravljanje motorom:

48 – pod kokpita;

49 – pričvršćivanje amortizera glavnog stajnog trapa;

50 – navlaka za dovod municije bez veze;

51 – prednji rezervoar za gorivo (ukupni kapacitet rezervoara za gorivo 1420 l);

52 – klipnjače upravljačkog sistema;

53 – zatvarači za sistem ventilacije kokpita;

54 – ploča za ugradnju displeja;

55 – rukohvati-stepenice za tehničko održavanje:

56 – hidraulički cilindri upravljačkog sistema glavnog rotora (tri);

57 – prorezni dovod vazduha ventilacionog sistema;

58 – VHF antena;

59 – konzola desnog krila;

Glavni rotor sa 60 lopatica;

81 – višeslojni dizajn jedinice za pričvršćivanje lopatica za glavčinu;

62 prigušivača vibracija;

63-aksijalno zglobno kućište;

64 – štap-jarbol sa senzorima podataka o vazduhu;

65 – glavčina glavnog rotora;

66 – horizontalna šarka:

67-elastični amortizeri;

68 – šipka za kontrolu ugla noža:

69 – preklopna ploča;

70 – vratilo glavnog rotora;

71 – APU osovina:

72 – šipke za miješanje za upravljanje glavčinom glavnog rotora; 73 - nosač za montažu glavnog mjenjača; 74 - izmjenjivači topline sistema za hlađenje prijenosnog ulja:

75-kočnica glavnog rotora;

76 – glavni menjač;

77 – pogon glavnog mjenjača;

78 – generator:

79 – pogonsko vratilo od lijevog motora:

80 – pogonska platforma za ugradnju mjenjača;

81 – potisak sistema upravljanja repnim rotorom;

82 – skladište municije:

83 – tačke pričvršćivanja krilne konzole:

84 – menjač motora;

85 – usis zraka motora:

86 – rezervoar za motorno ulje;

87 – GTE General Electric T700-GE-701;

88 – separator stranih čestica na ulazu vazduha;

89 – pogonski menjač za pomoćne agregate motora;

90 - izmjenjivač topline;

91 – APU gasne turbine i starter/generator;

92 – oklopne ploče desnog motora (nagib tokom održavanja);

93 – izduvne cijevi desnog motora:

94 – APU izduvna mlaznica;

95-oprema za kontrolu vazdušnog sistema i sistema za održavanje života; 96 – zatvarači na izduvnom otvoru izmenjivača toplote;

97 – separator stranih čestica na izduvnoj mešalici;

98 – Sistem za smanjenje temperature izduvnih gasova „Crna rupa“;

99 – hidraulični rezervoar:

100 – stražnji oklop glavnog mjenjača i odjeljka pogonske jedinice;

101 – platforma za održavanje:

Kontrolna šipka repnog rotora sa 102;

103 – podnožje za prenosno vratilo repnog rotora;

104 – osovina prijenosa repnog rotora;

105 – nosači ležajeva i spojnice:

106 – srednji mjenjač sa konusnim zupčanicima:

107—konstrukcija krajnje kobilice;

108 – pogonsko vratilo repnog rotora;

109 – pokretni stabilizator;

110- Kućište mjenjača repnog rotora;

111 – mjenjač repnog rotora:

112 – oklop vrha peraje;

113 – repna antena sistema za upozorenje o ekspoziciji radara;

114 – rep ANO;

115 – repni dijelovi kobilice sa zaokretom radi poboljšanja stabilnosti smjera;

116 – pogonski pogon kolektivnog sistema upravljanja nagibom repnog rotora:

117-čahura repnog rotora;

Repni rotor sa 118 lopatica u obliku slova X;

119 – konstrukcija stabilizatora;

120 – pogon stabilizatora;

121 – samoorijentirajući repni oslonac; 122-repni amortizer;

123 – držač u obliku slova Y za repni nosač;

124 – tehnološki rukohvati-stepenice:

125 – hidraulični pojačivač sistema rotacije stabilizatora,

126 – pričvrsna tačka za krajnju gredu-kobilicu;

127 – blok za snimanje toplotnih zamki i dipolnih reflektora:

128 – prstenasti okviri repne poluge;

129 – antena radarskog sistema upozorenja.

130 – dizajn repne poluge;

131 – VHF antena;

132 – petljasta antena automatske radio kompasa:

133 – fiksna antena automatskog radio kompasa; 134-otvor;

135 – tehnološki rukohvati-stepenice;

136 – odjeljak za radio-elektronsku opremu:

137 – zadnji rezervoar za gorivo;

138 – protupožarna obloga odjeljka sa rezervoarom za gorivo;

139 – VF antena:

140 – čelični krakovi lopatica glavnog rotora;

141 - elementi za ojačanje od stakloplastike:

142 – repni dio lopatica sa punilom u saću;

143 – fiberglas plašt oštrice;

144 – fiksni trimer;

145 – pometeni vrh sečiva:

146 – pražnjivač statičkog elektriciteta:

147 – preklop;

148 – rebra krila:

149 – krilna konzola sa dva kraka:

150 – desni ANO i trepćuće svjetlo;

151 - lijevi podkrilni piloni za vješanje oružja;

152 – kontejner sa 19 komada kalibra 70 mm;

153 – ATGM Rockwell AGM-114 “Hellfire”;

155-stražnji bočni oklop; 156 – oslonac za noge pilota;

157- pneumatski lijevi glavni oslonac:

158 – podupirač glavnog stajnog trapa;

159 – amortizer;

160 – oslonac za noge strijelca;

161 – fiksna osovina glavnog stajnog trapa;

162 – kaiš za dovođenje granata u top i žlijeb za vraćanje istrošenih čaura;

163 – rotirajući mehanizam pištolja;

164 – mehanizam za azimutnu rotaciju topa:

165 – pištolj Hughes M230E1 “Chain Gun” kalibra 30 mm;

166 njuška kočnica

Visoke performanse koje su demonstrirali helikopteri Apache tokom operacije Pustinjska oluja potaknuli su neke zemlje (npr. Grčku, UK i Nizozemsku) da ubrzaju izbor novog helikoptera za napad za svoje oružane snage, a postojeći kupci (npr. Saudijska Arabija i OAZ) - da donese odluku o kupovini dodatnih vozila. Do danas je izvezeno više od 200 helikoptera tipa Apache.

GLAVNE KARAKTERISTIKE

AN-64 "Apač"

Dužina sa rotirajućim propelerima 17,76 m Prečnik glavnog rotora 14,63 m Područje zahvata 168,11 m 2 Prečnik repnog rotora 2,79 m Površina zahvata 6,13 m 2 Raspon krila 6,23 m Visina helikoptera uz glavčinu glavnog rotora (AN-64A) 3,84 m Uzimajući u obzir radar iznad glavčine (AH-64D) 4,95 m

Raspon stabilizatora 3,45 m Baza šasije 10,69 m Traka šasije 2,03 m

Power point

AN-64A: 2 gasnoturbinska motora General Electric T700-GE-701 snage od 1695 KS svaki. With. i, počevši od 604. proizvodnog helikoptera, 2 gasnoturbinska motora T700-GE-701C snage po 1890 KS. With. AH-64D: 2 gasnoturbinska motora General Electric T700-GE-701 povećane snage od 1800 KS svaki. With.

Mase i opterećenja

Masa praznog helikoptera 5165 kg (AN-64A) i 5350 kg (AH-64D) Normalna težina pri poletanju 6552 kg, maksimalna težina pri poletanju 9525 kg (sa T700-GE-701 gasnoturbinskim motorom) ili 10,430 kg (sa T700 -GE-701C plinskoturbinski motor pri izvođenju trajektnog leta) Maksimalno borbeno opterećenje na vanjskim remenima 772 kg

Gorivo

Maksimalna težina goriva u unutrašnjim rezervoarima 1157 kg Masa goriva u četiri rezervoara 2710 kg

Karakteristike leta

Maksimalna brzina krstarenja

293 km/h (AN-64A) i 260 km/h (AN-64D)

Maksimalna brzina 365 km/h, Maksimalna brzina penjanja na nivou mora 12,7 m/s (AN-64A) i 7,5 m/s (AH-64D) Operativni plafon 6400 m Operativni plafon sa jednim motorom koji radi 3290 m Statički plafon bez uzimanja u obzir obračunati uticaj tla 3505 m (AN-64A) i 2890 m (AH-64D)

Maksimalni domet leta bez borbenog opterećenja 480 km (AN-64A) i 407 (AH-64D)

Domet trajekta sa gorivom u unutrašnjim rezervoarima i PTB 1900 km Trajanje leta na visini od 1220 m 1 h 50 min Maksimalno preopterećenje 3,5

Naoružanje

Jedan top Hughes M230E1 "Chain Gun" 30 mm ispod trupa (kapacitet municije 1200 metaka, brzina paljbe 625 metaka u minuti). Četiri podkrilna pilona mogu nositi do 16 Rockwell AGM-114A ili -114L Hellfire ATGM ili kontejnera sa 70 mm PC (do 77 metaka).

Helikopter Apache ima visoku sposobnost manevrisanja. Može da izvodi „kotače“ pri ugaonoj brzini od 100 stepeni/s, što je tipičnije za borbeni avion, a ne za helikopter. Sposobnost letenja s preopterećenjem od 3,5 (obično preopterećenje za helikoptere ne prelazi 2) omogućava posadi da izvede manevar koji će im omogućiti da zauzmu povoljan položaj za udar na metu ili bijeg od opasnosti, spašavajući svoje živote

Helikopteri AN-64 u američkoj vojsci su naoružani kontejnerima M261 koji sadrže 19 PC Hydra 70 kalibra 70 mm (vidi sliku). U britanskoj vojsci, helikopteri Boeing-Westland WAH-64D mogu nositi slične kontejnere, ali sa PC CRV-7 istog kalibra

Prvo borbeno raspoređivanje helikoptera AN-64 Apač dogodilo se u decembru 1989. godine. U to vrijeme, oni su raspoređeni u Panamu kao dio 1. zračnog bataljona, 82. zračne divizije, kako bi učestvovali u operaciji Direktan uzrok. Helikopteri Apači iz sastava 101. vazdušno-desantne divizije u sastavu Udarnih snaga Normandija ispalili su prve metke tokom operacije Pustinjska oluja. U noći 17. januara 1991. godine, osam helikoptera AN-64A je neprimijećeno prešlo iračku granicu u Kuvajt i uništilo PJ1C, otvarajući put savezničkim avionima da izvrše naknadne napade.

Helikopter AN-64 Apache i njegovi sistemi

SENZORSKI SISTEMI

Važan element avionskog kompleksa helikoptera Apache je nišanski sistem TADS/PNVS (Target Acquisition and Designation/Pilot's Night Vision System) u kombinaciji sa opremom za noćno osmatranje.Bez takvog sistema helikopter nije u mogućnosti da izvršava svoje zadatke. AAQ-11 sistem noćnog osmatranja je FUR termometar postavljen na kupolu iznad prednjeg trupa i koristi ga pilot tokom noćnih letova ili pri slaboj vidljivosti. prednji trup.mjerač topline, po mnogo čemu identičan geomjeru topline PNVS sistema, ali ga koristi strijelac za određivanje lokacije ciljeva.Na desnoj strani na drugoj kupoli nalazi se optički teleskopski sistem i laser odredivač cilja, koji daje navođenje za Hellfire ATGM.

CREW CABIN

Iskustvo rata u Vijetnamu natjeralo je vojne stručnjake na razmišljanje. Prilikom dizajniranja helikoptera Apache, zaštita posade bila je osnovni zahtjev. Kokpit ima pouzdan oklop, sjedala pilota i topnika opremljena su individualnim oklopom, a osim toga, sjedišta se ne uništavaju prilikom pada helikoptera. Apache šasija može izdržati i najgrublja sletanja. Konveksno zastakljivanje kokpita, koje se ranije koristilo na helikopterima, olakšalo je detekciju vozila odsjajem sunca na veoma velikoj udaljenosti. Na helikopteru Apache, staklene ploče kokpita su ravne, što minimizira odsjaj. Trenutno se proučava mogućnost upotrebe vazdušnih jastuka na naduvavanje u kokpitu, što bi trebalo dodatno zaštititi pilote.

ORUŽJE

Trenutno, AGM-114 Hellfire ATGM u kombinaciji sa TADS/PNVS sistemom čini helikopter Apache najefikasnijim borbenim rotorcraftom na svijetu. Kada je helikopter AN-64D Apache Longbow stavljen u upotrebu, koristio je modifikaciju rakete AGM-114L Longbow Hellfire. Ovom raketom upravlja radar dugih milimetarskih talasa, koji omogućava helikopteru da lansira rakete sa zaklona drveća ili brda. Konvencionalni Hellfire ATGM-i moraju stalno pratiti lasersko osvjetljenje cilja iz helikoptera tokom cijelog leta do cilja.

M230E1 "CHAIN ​​TAN" PIŠTOLJ

30 mm M230E1 Chain Gun top je jedinstveno oružje. Njegov programer je kompanija Hughes. Naziv pištolja dobio je mehanizam za dovod projektila, koji se sastoji od metalnog lanca bez veze (lanac - na engleskom "lanac"). Kutija za školjke obično sadrži skoro 1.100 granata, dok se još 100 nalazi direktno u pojasu. Pištolj je povezan sa IHADSS pilotovim nišanom na kacigi. Može odstupati u elevaciji od +11° do – 60° i rotirati po azimutu pod uglom od ±100°.

POWER POINT

Helikopter AN-64A Apache opremljen je sa dva gasnoturbinska motora General Electric T700-GE-701 snage po 1695 KS. With. Počevši od 604. proizvodnog helikoptera, počeli su se ugrađivati ​​motori T700-GE-701C snage 1890 KS. With. Svi helikopteri AN-64A, modernizovani po nalogu američke vojske u varijantu AH-64D, dobijaju i motor 701 C, a helikopteri Boeing-Westland WAH-64D za britansku vojsku imaće Rolls-Royce/Turbomeca RTM322 gasnu turbinu motora snage 2210 KS svaki. With.

Boeing AH-64D "Apache Longbow"

Kulminacija porodice borbenih helikoptera Boeing AN-64 bila je modifikacija AH-64D Apache Longbow, koju piloti svrstavaju u novu generaciju borbenih helikoptera.

U pogledu kvaliteta, helikopter AH-B4D je nadmašio svog prethodnika. Sa novom opremom može pratiti do 1.024 potencijalna cilja. Od toga, 128 se može identificirati i rasporediti prema stupnju prijetnje, a zatim se bira 16 najopasnijih ciljeva za gađanje.

Odmah nakon što su helikopteri AN-64A ušli u službu, pokušano je da se poboljša. Sredinom 1980-ih, McDonnell-Douglas je sproveo istraživanje modifikacije Apache Plas (ili Apache+), koja je kasnije postala neslužbeno označena kao ACh-64B. Ovaj helikopter je trebao promijeniti dizajn pilotske kabine i u nju postaviti novi sistem za upravljanje vatrom. Naoružanje helikoptera AN-64B trebalo je da uključuje rakete vazduh-vazduh Stinger i poboljšani top Chain Gun. Međutim, čak i prije početka dizajna, razvoj helikoptera AN-64B je zatvoren.

Kasnije, s pojavom novih tehnologija, ponovo se pojavila ideja o značajnom poboljšanju helikoptera AN-64A, šireći njegove borbene sposobnosti. Iskustvo s helikopterima u operaciji Pustinjska oluja otkrilo je njihova operativna ograničenja i dalo poticaj za poboljšanu verziju.

Jedan od sjajnih novih proizvoda na helikopteru Apache bio je nuklearni raketni sistem milimetarskog talasa Longbow, ugrađen u oklop iznad glavnog rotora. Ova stanica je posebno dizajnirana da vodi AGM-114L Hellfire ATGM. Nakon konačne implementacije radarskog kompleksa na helikopteru, dobio je oznaku AN-64D "Apache Longbow".

Longbow radar preko ramena dozvoljava, bez obzira na stanje okruženje ispaliti svih 16 projektila AGM-114L na način ispali i zaboravi, čak i ako se helikopter krije iza drveća. U borbenom okruženju, ovo je važno jer helikopter AH-64D može biti u zaklonu, što povećava njegove šanse da ostane netaknut i da ne bude pogođen projektilima vazduh-vazduh ili prenosivim sistemima protivvazdušne odbrane.

Helikopter AH-64D opremljen je potpuno novim avionskim paketom. Četiri dvokanalne MIL-STD 1553B magistrale podataka, u kombinaciji sa novim procesorima, i snažnijim električnim sistemom, može se reći da revolucionišu mogućnosti helikoptera u poređenju sa originalnom verzijom AN-64A. Umjesto brojnih elektromehaničkih indikatora i gotovo 1200 prekidača, u kokpit helikoptera su ugrađeni multifunkcionalni ekran velikog formata proizvođača Lytton Canada, dva displeja u boji (veličine ekrana 150 x 150 mm) koje je razvio Allied Signal i 200 prekidača. Helikopter također koristi poboljšane indikatorske nišane montirane na kacigu, nadograđeni Dopler navigacijski sistem Plessey AN/APN-157n radio visinomjer Honeywell AN/APN-209. Helikopter je takođe opremljen GPS satelitskim navigacionim sistemom u kombinaciji sa inercijalnim navigacionim sistemom, kao i AN/ARC-201D HF i VHF radio stanicom. Nova navigaciona oprema omogućava izvođenje misija u svim vremenskim uslovima, dok helikopter AN-64A može da leti i u nešto lošijim vremenskim uslovima. Dodatni elektronski sistemi na helikopteru AH-64D Apache Longbow zahtijevali su ugradnju proširenih EFAB (Enhanced Forward Avionics Bays) obloga na bočnim stranama nosnog trupa.

Longbow radar sa milimetarskim talasima omogućava vam da otkrijete, pratite i uništite različite ciljeve po bilo kom vremenu, danju ili noći, čak i ako su ciljevi prekriveni gustim dimom

Koristeći radar iznad glave, helikopter AH-64D može tiho pratiti mete bez straha da će biti otkriven i oboren.

Izrađeno je šest prototipova helikoptera AH-64D. Prvi je poletio 15. aprila 1992., a posljednji 4. marta 1994. godine. Američka vojska naručila je 232 novoizgrađena helikoptera

Pojava AH-64D Apache Longbow helikoptera najavila je ponovno rođenje porodice helikoptera Apache. Međutim, njegova visoka cijena prisiljava neke kupce da kupuju jeftiniji AN-64A

Okruženje koje se brzo mijenja na bojnom polju zahtijeva korištenje efikasne i efikasne komunikacije između trupa. Helikopter AH-64D opremljen je jedinicom za prenos podataka (DTM), koja omogućava pregovore ne samo sa posadama drugih helikoptera (AH-64D, OH-58D, itd.), već i sa elektronskim izviđačkim i kontrolnim avionima. Američko zrakoplovstvo Boeing RC-135 Rivet Joint" i Northrop Grumman E-8 J-STARS. Informacije o ciljevima primljene od helikoptera putem zatvorenih komunikacijskih kanala pomažu avionu da preciznije ukaže na pogođeno područje. U trenutku kada napad počne, radar Longbow klasificira mete i identificira najopasnije.

Motori General Electric T700-GE-701 instalirani na helikopterima bit će u potpunosti zamijenjeni snažnijim motorima T700-GE-701C (1.720 KS). Motori 701C već su ugrađeni na helikoptere AN-64A, počevši od 604. serijskog aviona isporučenog 1990. Ovi motori su već dokazali svoju efikasnost.

Američki komitet za odbrambene nabavke (DAB) odobrio je 51-mjesečni razvojni program za AH-64D Apache Longbow u augustu 1990. godine. Taj period je kasnije produžen na 70 mjeseci u vezi s prijedlogom da se helikopteri opremaju AGM-114L ATGM-ovima. Odluka da se u punom obimu proizvedu 232 helikoptera Apache Longbow donesena je 18. oktobra 1996. Istovremeno je sklopljen ugovor o snabdijevanju vojske sa 13.311 projektila AGM-114L. Prvi helikopter AH-64D isporučen je u martu 1997. Helikopteri Apache Longbow koristit će neke od tehnologija namijenjenih za izviđačko-borbeni helikopter RAH-66 Comanche. Ako bi helikopter Comanche ušao u službu, on bi zajedno sa helikopterom AH-64D činio efikasan borbeni sistem koji je sastavni dio mrežno-centričnog borbenog sistema 21. stoljeća. Isporuke helikoptera Apache Longbow trajat će do 2008. godine.

Kao odgovor na kritike, helikopter AH-64D potvrdio je svoje sposobnosti tokom testiranja leta. Od 30. januara do 9. februara 1995. godine, u centru za testiranje u China Lakeu, helikopteri AN-64A i AH-64D izveli su zajedničku paljbu standardnim oružjem. Istovremeno je simuliran čitav mogući raspon borbenih scenarija.

Rezultati testa su zaprepastili sve. Helikopter AIH-64D uništio je 300 oklopnih ciljeva, a AN-64A samo 75. Istovremeno, četiri helikoptera AH-64D su uslovno "oborena", a broj "izgubljenih" vozila AN-64A dostigao je 28. Jedno Zvaničnici Pentagona su nakon testiranja rekli: "U mnogo godina učešća u testiranju različitog oružja, nikada nisam vidio sistem oružja koji je jednostavno preplavio sistem koji je namjeravao da ga zamijeni svojim mogućnostima."

Nakon američke vojske, Holandija i Velika Britanija izrazile su želju da kupe 30, odnosno 67 helikoptera AH-64D.

Grčka je postala prva zemlja u Evropi koja je kupila helikoptere AN-B4A Apache

Rad helikoptera AN-64

Uloga borbenih helikoptera stalno raste. Za McDonnell-Douglas (a kasnije i Boeing) ovo nije bilo iznenađenje. Uprkos relativno visokim troškovima, helikopteri Apache nalaze se na listi nabavke mnogih oružanih snaga širom svijeta.

Prvi put su borbene sposobnosti helikoptera AN-64 Apache demonstrirane svijetu tokom Zaljevskog rata 1991. Nakon toga, McDonnell-Douglas je počeo da dobija ponude iz raznih zemalja za kupovinu helikoptera Apache kako bi povećao udar sposobnosti oružanih snaga. Prema mišljenju stručnjaka, takvi helikopteri se mogu uspješno koristiti u lokalnim oružanim sukobima.

Stalni teritorijalni sporovi između Grčke i Turske natjerali su Grčku da modernizuje svoju flotu borbenih helikoptera. Komanda 24. decembra 1991. godine vojnog vazduhoplovstva Grčka je potpisala ugovor o nabavci 12 helikoptera AN-64A Apač i rezervisala narudžbu za još 8 mašina. Istovremeno je dogovoreno da se broj rezervisanih narudžbi može povećati na 12. U junu 1996. prvi naručeni helikopteri tipa Apache isporučeni su u pomorskom transportu. Trenutno, Grčka ima 20 vozila u službi. Svi su oni deo 1. bataljona jurišnih helikoptera sa sedištem u Stefanovikionu. Prema nekim američkim izvorima, razgovara se o mogućnosti kupovine još 24 helikoptera.

Holandija je formulisala zahteve za višenamenski naoružani helikopter koji mora da obavlja izviđanje, pratnju transportnih helikoptera i blisku podršku. kopnene snage. Helikopteri tipa Apache najbolje su odgovarali ovim zahtjevima. Uprkos prigovorima nekih ekonomista, holandsko rukovodstvo je 24. maja 1995. odlučilo da kupi helikoptere AH-64D Apache Longbow za svoje zračne snage. Time je ova zemlja postala prvi izvoznik helikoptera AH-64D. Tokom 1998. godine planirano je da dobije 30 vozila. Karakteristika holandskih helikoptera AH-64D bila je nepostojanje radara Longbow iznad čvorišta. Helikopteri su činili jezgro novostvorenih holandskih snaga za brzo reagovanje.

Nakon završetka Zaljevskog rata 1991. godine, mnoge arapske zemlje počele su kupovati i helikoptere AN-64. Za UAE, koji ima ogromne rezerve nafte, problem cijene helikoptera nije bio tako akutan. Zračne snage zemlje primile su svoj prvi borbeni helikopter Apache na zvaničnoj ceremoniji 3. oktobra 1993. u Abu Dabiju. Isporuke su nastavljene tokom 1993. godine, sa svih 20 vozila baziranih u Al Dhafri. Ostalo je da dobijemo još 10 helikoptera.

Saudijska Arabija je 1993. godine dobila 12 helikoptera AN-64A. Svi oni se nalaze u bazi vojnog vazduhoplovstva King Khalid Army. Ovi helikopteri obavljaju misije u okviru takozvanih „lovačkih grupa“, koje uključuju lake izviđačke i borbene helikoptere Bell 406CS „Combat Scout“. Još nije jasno da li je Saudijska Arabija dobila rakete AGM-114 Hellfire za helikoptere AN-64A.

U martu 1995. Egipat je od Sjedinjenih Država primio veliku pošiljku oružja u vrijednosti od 318 miliona dolara, uključujući 36 helikoptera AN-64A, četiri rezervna kompleta Hellfire ATGM-a,

Velika britanija

Sredinom 1980-ih započeli su potragu za novim borbenim helikopterom. Ova potraga, koja je postala prioritet, uključivala je kupovinu najmanje 127 borbenih helikoptera. U februaru 1993. godine raspisan je konkurs na kojem su učestvovali američki helikopteri AH-64D Apache Longbow i RAH-66 Comanche i evropski helikopter Tiger. Od samog početka takmičenja bilo je očigledno da je favorit Apache Longbow. U julu 1995. izabran je za Britansku vojnu avijaciju, dodijelivši mu oznaku WAH-64D. Time je istaknuto da je engleska kompanija Westland bila učesnik u programu proizvodnje i nabavke helikoptera. Elektranu helikoptera WAH-64D trebalo bi da čine dva gasnoturbinska motora Rolle-Royce/Turbomeca RTM322. Prvi helikopter WAH-64D usvojila je britanska vojska u januaru 2001. godine pod oznakom AN.Mk.1. Posljednji od 67 naručenih helikoptera predat je kupcu u julu 2004. godine na sajmu aerospacea u Farnboroughu. U oktobru 2004. godine helikopteri su dostigli nivo operativne spremnosti, a u maju 2005. godine prvi vojni helikopterski puk od 18 vozila proglašen je potpuno borbeno spremnim. Do 2007. preostala dva puka su trebala dobiti isti status.

Izraelski helikopteri Apache nisu posebno vidljivi u javnosti. Uprkos velikom broju isporučenih helikoptera, Izrael priznaje postojanje samo jedne eskadrile helikoptera AN-64A. Poznata kao 113. eskadrila, njen prepoznatljiv amblem je osa (vidi sliku). U izraelskim oružanim snagama, helikopteri AN-64A Apache nazivaju se Peten (Kobra). Aktivno se koriste protiv terorista i militanata Hezbolaha zajedno sa lakim helikopterima MD Helicopters 500MD

34 PC kontejnera i šest rezervnih T700 motora, kao i rezervni dijelovi za laserske i optičke sisteme ciljanja. Egipat je također tražio od Amerikanaca da prodaju još 12 helikoptera. Svi isporučeni helikopteri ispunjavali su američke standarde i bili su opremljeni GPS satelitskom navigacijskom opremom. Samo je radio oprema podešena na odgovarajuće frekvencije.

Dana 12. septembra 1990. godine, 113. eskadrila izraelskog ratnog vazduhoplovstva postala je prva koja je postavila helikoptere tipa Apache. U avgustu - septembru 1993. Izrael je dobio još 24 helikoptera AN-64A (zajedno sa dva višenamjenska vozila Sikorsky UH-6A). Američka vojska je ove helikoptere skladištila u skladištima u Evropi i dala ih Izraelu u znak zahvalnosti za podršku SAD tokom operacije Pustinjska oluja. Helikopteri su isporučeni vojnim transportnim avionom Lockheed C-5 Galaxy iz američke zračne baze u Ramštajnu (Njemačka). Druga eskadrila formirana je od novopridošlih helikoptera izraelskog ratnog vazduhoplovstva.

U novembru 1991. Izrael, prvi strani kupac helikoptera Apache, koristio ih je u borbenim uslovima. Zatim su razne baze militanata Hezbolaha napadnute u južnom Libanu.

Među potencijalnim kupcima helikoptera Apache je i Kuvajt, gdje je u toku potraga za novim borbenim helikopterom. Međutim, malo je vjerovatno da će ugovor za njihovu nabavku biti potpisan. Činjenica je da je Kuvajt već kupio seriju višenamjenskih helikoptera Sikorsky UH-60L naoružanih Hellfire ATGM-ovima. Bahrein i sjeverna koreja. Pregovori sa ovim zemljama još nisu završeni.

AN-64A "APACHE"

Izrael je primio helikoptere AN-64A Apache u službu u septembru 1990. Od tada su se helikopteri često koristili u područjima južnog Libana koji graniče s Izraelom. Na primjer, 16. februara 1992., par Apača je upao u zasjedu na putu generalnog sekretara Hezbolaha Abbasa Mousavija od Jibsheeta do Sidona.

Visoko precizne rakete Hellfire koriste se u napadima na teroriste. Njihove sposobnosti su se dobro pokazale prilikom uništavanja malih ciljeva, koji su često okruženi civilnim zgradama i drugim objektima.

Oznake izraelskog helikoptera

Za razliku od drugih borbenih helikoptera, izraelski su obojeni maslinasto zelenom bojom, što smanjuje termički potpis. Identifikacione oznake se stavljaju na vanjsku površinu (npr. na helikopterima spomenute 113. eskadrile). Helikopteri koji učestvuju u napadima na područja južnog Libana imaju žuti amblem u obliku slova V napravljen od boje koja odbija toplotu na repnoj grani.

Piloni za vješanje oružja

Piloni ispod krila na helikopteru Apache mogu se skretati u vertikalnoj ravni kako bi se obezbijedio potreban ugao elevacije tokom ispaljivanja projektila ili da bi se postigle potrebne aerodinamičke karakteristike u letu. Kada helikopter sleti, piloni se automatski pomiču u položaj "na zemlji", odnosno paralelno sa površinom zemlje.

Sistem zvučnog upozorenja

U kritičnim situacijama (kada postoji opasnost od uništenja, kvar bilo kojeg sistema na brodu i sl.), osim vizualnog alarma, aktivira se i audio alarm u slušalicama članova posade. Piloti također mogu primiti ton koji pokazuje da provode radio komunikaciju koja nije prisluškivana.

Glavni stajni trap

Glavni stajni trap ima amortizere. Prije transporta u teretnoj kabini zrakoplova, oslonci se savijaju, smanjujući visinu helikoptera. Amortizeri su sposobni da apsorbuju udarna preopterećenja tokom prinudnog sletanja, štiteći posadu. Ali to mogu učiniti samo jednom; nakon takvog sletanja moraju se promijeniti.

Zaštita od visokonaponskih žica

Noževi u obliku zubaca za rezanje visokonaponskih žica postavljeni su ispod nosa trupa ispred topa, iznad kokpita ispred glavnog rotora, ispred kupole TADS/PNVS sistema i na glavnoj stajni trap. Takvi noževi su posebno važni kada se leti u urbanim sredinama.

Sistem za snimanje toplotnih zamki i dipolnih reflektora

Na bočnim stranama repne grane postavljene su jedinice M130 od 30 metaka za gađanje termalnih zamki i dipolnih reflektora. M1 pljeve štite helikopter od radarski vođenih protivavionskih projektila.

Helikopteri u borbenim operacijama nakon Pustinjske oluje

Helikopteri AN-64A Apač iz sastava 69. vazduhoplovne grupe Vazduhoplovnih snaga UAE, naoružani ATGM-ovima Hzllfire i kontejnerima sa 70-mm PC Hydra 70, patrolirali su Kosovom. Ovi helikopteri su transportovani transportnim avionom Il-76 u Skoplje (Makedonija)

Od kraja Zaljevskog rata 1991. godine, jurišni helikopteri američke vojske Boeing Apache učestvovali su u tri mirovne operacije UN-a i NATO-a. Helikopteri AN-64A izraelskih oružanih snaga redovno su izvodili borbene operacije protiv militanata u Libanu i Palestini.

Neposredno nakon završetka operacije Desert Shield, helikopteri američke vojske Apache koji su u njoj učestvovali bili su uključeni u mirovna operacija UN u sjevernom Iraku. I sami helikopteri su učestvovali u operaciji "Provide Comfort", čija je svrha bila zaštita kurdskog stanovništva od trupa Sadama Huseina. Helikopteri AN-64A raspoređeni su u sastav CAV bataljona Six Shooters. Dana 24. aprila 1991. ovi helikopteri su prebačeni vojno-transportnim avionima iz zračne baze u Illesheimu (Njemačka) u Tursku. Cijelo putovanje trajalo je 23 sata, a tokom mirovne operacije borbeni helikopteri su bili pratnja transportnim helikopterima UN-a koji su dostavljali hranu i lijekove u kurdske izbjegličke kampove u planinama sjevernog Iraka. Apači su također korišteni za praćenje noćnog kretanja iračkih trupa.

Kada je američka vojska započela svoju kampanju na Balkanu u decembru 1995. godine, tokom preraspoređivanja 1. oklopne divizije iz Njemačke, vazdušnu zaštitu su obezbjeđivali helikopteri AN-64A iz bataljona 2-227 i 3-227, obično baziranih u njemačkom gradu. od Hanaua. Helikopteri Apači su poleteli pre nego što su glavne snage stigle. Prvo su stigli do mađarskog Tašara, gdje su se okupljale američke trupe. Potom su odletjeli u bazu u Županju (Hrvatska) kako bi osigurali sigurnost izgradnje pontonskog mosta preko rijeke Save. Tek nakon izvršenja ovog zadatka, helikopteri su konačno stigli do svoje matične baze u Tuzli.

Jedinice 1. oklopne divizije američke vojske, u sastavu mirovnih snaga(IFOR), bili angažovani na razdvajanju zaraćenih strana u Bosni. Helikopteri tipa Apache patrolirali su linijom podjele kako bi spriječili bilo kakvo njeno kršenje, a također su ih pratili transportnih helikoptera i automobilske konvoje. Oni su angažovani da obezbede razne događaje, uključujući posete visokih zvaničnika. Krajem 1996. godine, nakon stabilizacije situacije u Bosni, helikopteri tipa Apache su se vratili u Njemačku.

Kada su NATO trupe pokrenule operaciju Savezničke snage u Jugoslaviji 24. marta 1999. godine, nije bilo zvaničnih planova da se tamo rasporede helikopteri tipa Apache. Međutim, 4. aprila Pentagon je odlučio da tamo pošalje borbene helikoptere. Ova odluka je dočekana sa velikom pompom, jer su mnogi vojni zvaničnici i političari vjerovali da helikoptere tipa Apache treba koristiti od prvih dana neprijateljstava. Međutim, raspoređivanje borbene grupe Hawk (naziv koji je dao helikopterskoj jedinici) više je ličio na neuspješni PR potez. U Illesheimu su bataljoni 2/6 CAV i 11. avijacijski puk b/b CAV imali 24 helikoptera AN-64A. Podržalo ih je 26 helikoptera UH-60L Black Hawk i CH-47D Chinook, pri čemu su potonji služili kao prednja mjesta za punjenje goriva. Na zemlji su helikopteri bili zaštićeni snažnim snagama pješadije i oklopnih vozila. Prema ekspertima, za prebacivanje borbene grupe Hawk u bazu u Rinasu (Albanija) biće potrebno 115 naleta strateških aviona Boeing C-17.

Prilikom razvoja helikoptera AN-64 bilo je predviđeno njegovo brzo vazdušno prebacivanje do bilo koje tačke na planeti. Fotografija prikazuje utovar helikoptera u avion Lockheed C-5 Galaxy. Helikopterska dostava se može izvršiti morem, a do željene lokacije mogu doći i „sami“. Za trajektne letove, dodatni rezervoari za gorivo su instalirani na helikopterima

Desno. Nakon nekoliko mjeseci u kampu Able Sentry u Makedoniji, helikopteri Apache su prebačeni direktno na Kosovo u kamp Bondstil (vidi sliku), odakle su odletjeli u patrolne misije

Na Kosovu su delovali helikopteri 1. bataljona 1. vazduhoplovnog puka. Na borbenom dežurstvu su uvijek bila dva helikoptera AN-64A

Zajedno sa helikopterima američke vojske, na Kosovu su delili i helikopteri OAZ-a. Posada arapskih helikoptera stekla je dragocjeno iskustvo tokom boravka na Balkanu

Operacija isporuke helikoptera počela je 14. aprila 1999. Apači su morali neko vrijeme ostati u bazi u Pizi (Italija) prije nego što su 21. aprila stigli u Tiranu. Konačno, 26. aprila, svi helikopteri tipa Apači bili su u Albaniji. I od tog dana počele su nevolje s njima. Tokom trenažnog leta 26. aprila popodne, jedan helikopter se zabio u drveće i srušio. 4. maja, ali već noću, drugi helikopter je izgubljen. Oba pilota su poginula, a zvaničnici NATO-a su ih opisali kao prve žrtve u operaciji Allied Force. Ipak, trenažni letovi su nastavljeni, a 9. juna operacija je završena. Tako popularna borbena grupa Hawk nikada nije učestvovala u tome i nikada nije ispalila nijedan metak.

Međutim, narednog dana, odnosno 10. juna, desetak helikoptera AN-64A Apač iz bataljona CAV prebačeno je u prednju 12. borbenu grupu u logor Able Sentry u Petrovici (Makedogija). Tamo su počele pripreme za operaciju Zajednička bezbednost, čiji je cilj bio okupacija Kosova nakon povlačenja Srba. Helikopteri tipa Apači su 12. juna postali prve NATO snage koje su prešle granicu na Kosovo. Njihov zadatak je bio da prate engleske helikoptere Puma i Chinook koji isporučuju desantne jedinice. Apači su služili kao pratnja i vazdušna policija tokom operacije na Kosovu.

Borbeni helikopteri Apači bili su među glavnim “akterima” u drugim operacijama. Na primjer, uz njihovu pomoć suzbijene su aktivnosti albanskih terorista. U decembru 1999. godine, 12. borbena grupa je raspoređena u kamp Bondstil na Kosovu. Do tada je helikoptere iz bataljona 6/6 CAV zamijenjeno osam helikoptera iz Squadron B Co.1/1 AVN "Wolfpack" i šest iz 69. zračne grupe UAE Air Force.

Krajem 2000. godine helikopteri Apache su učestvovali u još jednoj mirovnoj operaciji, u kojoj su prvi put bili uključeni helikopteri AN-64D Apache Longbow, kao i vozila holandskog ratnog zrakoplovstva. Četiri helikoptera iz holandske zračne baze u Gilze-Rijenu stigla su u francusku koloniju Džibuti da pomognu snagama UN-a u okončanju oružanog sukoba između Etiopije i Somalije.

Operacije Resolute Freedom (Afganistan) i Operacija Iraqi Freedom (Irak) pokazale su da su helikopteri Apache, iako sposobni da unište tenkove sa sigurne udaljenosti, u nekim slučajevima bili ranjivi na vatru iz konvencionalnog malokalibarskog oružja. U Afganistanu je skoro 80% Apača koji su tamo djelovali značajno oštećeno vatrom iz malokalibarskog oružja, a tokom kampanje u Iraku, helikopteri su teško stradali od mitraljeske vatre dok su letjeli iznad urbanih područja.

Izraelske oružane snage su mnogo aktivnije koristile helikoptere Apache, gdje su ih zvali "Peten" ("Kobra").

Prvi put su prepoznati 1996. godine tokom operacije Grapes of Wrath protiv militanata u južnom Libanu. Helikopteri preciznim udarima uništili su štab Hezbolaha u južnim četvrtima Bejruta i vatrom potisnuli neprijateljsko osoblje.

Početkom 2000. godine tinjajući izraelsko-libanski sukob je eskalirao u pravi rat, nakon čega je Izrael bio primoran da se povuče iz južnog Libana. Apači su ponovo našli posao, udarajući na snage Hezbolaha koje su ispaljivale rakete na granična područja Izraela i pružajući podršku izraelskim trupama u povlačenju. 24. maja 2000. posljednji izraelski vojnik napustio je teritoriju Libana. Krajem 2006. godine, trupe Hezbolaha su ponovo počele da ispaljuju rakete na sjever Izraela, što je prisililo da se helikopteri Apache ponovo koriste.

Tokom 2001. helikopteri Apači izveli su uzvratne udare na palestinske gerilske baze na Zapadnoj obali Jordana u Pojasu Gaze. Njihove mete bile su policijske stanice u Palestinskim vlastima, kao i neke gradske četvrti u kojima su se skrivale terorističke grupe.

Indijsko ratno vazduhoplovstvo je naoružano izvoznim verzijama helikoptera Mi-25 i Mi-35. Smješteni su u Pathankotu u sjevernoj Indiji kao dio 104, 116 i 125 eskadrila

AH-64 Apache je prvi jurišni helikopter dizajniran za podršku kopnenim snagama na prvoj liniji i protivoklopnim operacijama u svako doba dana, pri slaboj vidljivosti i nepovoljnim vremenskim uslovima, uz održavanje visokog nivoa borbene gotovosti, preživljavanja i oporavka. Helikopter Apache je dizajniran isključivo za dirigovanje ofanzivne operacije uz maksimalno iznenađenje akcija (po principu „bori se i preživi“). Taktički i tehnički zahtjevi Vojske za helikopter AH-64A Apache naoružan sa 8 Nelfair ATGM-ova i 320 projektila kalibra 30 mm uključivali su vertikalnu brzinu penjanja od 2,3 m/s na visini od 1220 m na temperaturi od 35 °C, a brzina krstarenja od 269 km/h na visini od 1220 m, a trajanje leta pri izvođenju tipične misije je 1 sat i 50 minuta.

Zahtjevi su uključivali procijenjeni vijek trajanja helikoptera od 4.500 sati, sposobnost rada u uvjetima pješčanog tla 450 sati, sigurnost leta po kiši i umjerenim uslovima zaleđivanja i preživljavanje posade tokom vertikalnog slijetanja pri brzini od 12,8 m/s. Zahtjevi su predviđali mogućnost izvršenja zadatka kada ga pogodi jedan metak kalibra 12,7 mm i osiguranje maksimalne preživljavanja kada ga pogodi jedan projektil kalibra 23 mm. U skladu sa standardnom misijom, bilo je moguće uletjeti u zonu borbe pomoću instrumenata i izvesti napad sa vidljivošću od 800 m i visinom oblaka od oko 60 m. Prototip helikoptera je izveo prvi let 30. septembra 1975. godine; Prva tri pretproizvodna modela prebačena su u američku vojsku na testiranje u junu 1979. godine, a posljednji od 811 naručenih helikoptera ovog tipa proizveden je u decembru 1994. godine.

Dizajn.

Konstruktivno, helikopter AN-64A izrađen je prema dizajnu s jednim rotorom sa četverokrakim glavnim i repnim rotorima, srednje postavljenim krilom malog raspona i trostrukim fiksnim stajnim trapom s repnim kotačem. Helikopter ima trup od aluminijskih legura; tipa aviona sa relativno malim presjek, što osigurava smanjenje efektivne površine disperzije. Kabina za posadu sa dva sedišta nalazi se u prednjem delu. Sjedišta u njemu postavljena su u "tandem" konfiguraciji, topnik-operater je smješten naprijed, a pilot je smješten pozadi, podignut za 0,48 m radi poboljšanja vidljivosti.

Oklop koji štiti kabinu sa dna i sa strane, kao i oklopna pregrada između sedišta, izrađeni su od kompozitnog materijala Kevlar. U kabini strijelca-operatera, pored panela za izbor i upravljanje, nalaze se svi potrebni instrumenti i komande za samostalan let i sletanje. Uz dvomotornu elektranu i redundantni sistem upravljanja helikopterom, ovo značajno povećava preživljavanje helikoptera u borbi. Helikopter ima srednje krilo opremljeno automatskim zakrilcima raspona od 5,23 m. Ispod krila se nalaze četiri jedinice za vješanje oružja, dok se piloni sa okačenim projektilima mogu rotirati pod uglom od 5° nagore i do 28 ° dolje.

Oprema.

Helikopter je opremljen snažnom elektronskom opremom - ukupno oko 220 jedinica. Oprema za nišanjenje i navigaciju uključuje elektrooptički sistem TADS/PNVS, integrisani sistem ciljanja na kacigu IHADSS, Dopler radar, inercijalni navigacioni sistem AN/ASN-143 i radio visinomer. Komunikaciona oprema uključuje četiri radio stanice i sigurnosnu opremu. Da bi se osiguralo precizno gađanje ciljeva iz helikoptera AH-64A Apache s različitim vrstama oružja, prvenstveno Helfire ATGM, helikopter koristi Martin-Marietta TADS/PNVS integrirani sistem ciljanja i navigacije za identifikaciju cilja i noćni vid.

TADS sistem kombinuje pet podsistema koji vam to omogućavaju vremenskim uvjetima u nekoliko sekundi otkriti i identificirati mete, odrediti njihov domet i koordinate sa velikom preciznošću. TADS sistem uključuje sljedeće podsisteme: laserski daljinomjer-oznaku cilja (LRF/D); Prednji IR sistem noćnog vida (FLIR); optički direktni vid (DVO); dnevna televizija (DT); laserska jedinica za praćenje. Sva ova oprema smeštena je u bačvasti oklop u nosu helikoptera. Podsistemi prenose signale za prikaz na vjetrobranskom staklu pilota i operatera.

PNVS sistem noćnog osmatranja uključuje IR sisteme za noćno osmatranje u prednjoj hemisferi, čiji je senzor, koji se nalazi u prednjem trupu iznad TADS sistema, povezan preko optoelektronskog sistema za praćenje sa pokretima glave pilota ili operatera. Dakle, sistem praćenja montiran na kacigu je orijentisan u skladu sa smerom glave pilota ili operatera. Podaci iz PNVS sistema (koristi se prvenstveno za pilotiranje i hvatanje ciljeva) i iz TADS sistema se prikazuju na monokulu integrisanog displeja i sistema ciljanja IHADSS.

Sistem IHADSS omogućava posadi da analizira informacije dok posmatra metu, sisteme naoružanja nacilja dok vidi metu ispred sebe, koordinira podatke o liniji nišana između pilota i operatera i vodi TADS/PNVS sisteme do odredivanja cilja. FLIR podsistem uključen u TADS može se, ako je potrebno, koristiti u PNVS sistemu kao rezervna kopija. Pilot ili operater, koristeći ručku na kontrolnoj palici (lijevo od sjedišta), ima mogućnost orijentacije TADS FLIR podsistema u rasponu od +120° po azimutu i od +30° do -60° po elevaciji . Uglovi skretanja PNVS sistema: +90° po azimutu i od +20° do -45° po elevaciji.

Power point.

Dizajn glavnog rotora sa četiri lopatice i repnog rotora sa četiri lopatice koristi lopatice kompanije Tool Research and Engineering. Glavna lopatica rotora ima petokraki dizajn i pravokutnog je oblika u tlocrtu sa zamašenim vrhom. Nogometaši su izrađeni od nerđajućeg čelika i ojačani cevastim odstojnicima od fiberglasa. Kućište oštrice je slojevite strukture od nerđajućeg čelika, repni deo je od kompozitnih materijala. Dizajn oštrice je vrlo izdržljiv: vijek trajanja je više od 4500 sati. Lopatice se mogu sklopiti ili demontirati prilikom transporta helikoptera Apache od strane Lockheed C-141 (pristaje 2 helikoptera) i C-5A (pristaje 6 helikoptera).

Sistem montaže lopatice odražava Hughesovo iskustvo stečeno u razvoju lakog helikoptera OH-6A, koji koristi sistem elastičnih torzionih ploča sa elastomernim prigušivačima u ravni rotacije i razmaknutim horizontalnim šarkama. Glavne lopatice rotora imaju profil HH-02. Repni rotor je postavljen na lijevoj strani zamašene kobilice. Sastoji se od dva dvokraka propelera postavljena u obliku slova X, u kojoj su lopatice postavljene pod uglovima od 55 i 125° jedna prema drugoj, što omogućava optimalno smanjenje buke. Lopatice repnog rotora koriste NACA 64A006 profil. Motori helikoptera smješteni su u gondolama na bočnim stranama trupa. Ovako značajno razdvajanje motora je mera za sprečavanje kvara oba motora tokom jednog pucanja na helikopter.

Eksperimentalni helikopteri su bili opremljeni turboelisnim motorom General Electric YT700 ili T700-GE-700 (nazivne snage motora 1560 KS). General Electric je pripremio snažniju verziju pod oznakom T700-GE-401 (vojna oznaka T700-GE-701) u skladu sa zahtjevima američke mornarice za protupodmornički helikopter Sikorsky SH-60B Sea Hawk. General Electric je 1983. godine isporučio vojsci prve serijske motore T700-GE-701 za ugradnju na helikoptere Apache. Novi helikopteri AH-64D opremljeni su modificiranim T700-GE-701C motorima povećane snage. Motori su modularne konstrukcije i opremljeni su ugrađenim centrifugalnim prečistačima zraka (uređaji za zaštitu od prašine), koji osiguravaju uklanjanje do 95% prašine i pijeska usisanog u usisnik zraka.

Izduvni uređaji motora opremljeni su sistemom "Black Hole" koji smanjuje toplotno zračenje. Ukupni kapacitet dva zaštićena rezervoara za gorivo je približno 1.420 litara. Prijenos uključuje glavne i srednje mjenjače, repni rotor i mjenjače motora, priključne osovine. Snaga motora sa ugrađenim mjenjačima prenosi se na glavni mjenjač i preko pogonske osovine repnog rotora na repni rotor. Srednji mjenjač i mjenjač pogona repnog rotora rade s podmazivanjem kako bi se smanjio rizik od kvara od metaka i gelera. Ako se ulje za podmazivanje potroši ili iscuri, glavni mjenjač može raditi bez podmazivanja 1 sat. Elemente prijenosa isporučuju Litton i Ercraft Gear.

Naoružavanje.

Za helikopter AN-64A američke kompanije Martin Marietta i Wesminghouse razvile su avijacijski sistem naoružanja za sve vremenske uvjete AAWWS Longbow, koji bi trebao biti uključen kao jedan od glavnih elemenata programa za postepeno unapređenje ovog helikoptera. Glavne komponente ovog sistema su rotirajuća antena milimetarskog talasa koja se nalazi iznad glavnog rotora helikoptera, Hellfire ATGM sa novom radarskom glavom za navođenje (umesto laserske) i pripadajuća elektronska oprema instalirana u trupu i kokpitu helikoptera. Raketa Hellfire ima dužinu od 1,76 m, prečnik 0,18 m, raspon krila 0,33 m i lansirnu težinu od 43 kg. Opremljen je kumulativnom bojevom glavom (9 kg), koja je sposobna probiti prednji oklop modernih tenkova. Sistem AAWWS pruža mogućnost borbe protiv tenkova u teškim vremenskim uslovima, budući da radar milimetarskih talasa, za razliku od optičkog navođenja oružja, uključujući laser, može uspešno da funkcioniše u uslovima magle i kiše. Ugrađeno naoružanje helikoptera AN-64A Apache sastoji se od jednocijevnog topa M230 kalibra 30 mm koji je postavljen u kupolu u donjem dijelu trupa ispod sjedišta strijelca-operatera.

Brzina ispaljivanja ovog topa je 625 metaka u minuti, efektivni domet gađanja na kopnene ciljeve je 3.000 m. Za borbu protiv tenkova helikopter je naoružan Hellfire ATGM-om sa poluaktivnom laserskom glavom za navođenje. Četiri podkrilna uporišta mogu primiti do 16 takvih projektila. Ako je potrebno, umjesto ATGM-a, u svako uporište može se smjestiti i jedan lanser, od kojih svaki sadrži 19 nevođenih avionskih projektila kalibra 70 mm.

Razvijene su sljedeće modifikacije helikoptera:

YAH-64A je prototip helikoptera koji je napravio Hughes. Zajedno sa Bell YAH-63, učestvovao je u programu naprednih jurišnih helikoptera američke vojske. Izgrađeni su (1975): YAH-64A GTV (oznaka AV-01) - mašina za zemaljska ispitivanja i dva helikoptera (AV-02 i AV-03) za učešće u takmičarskim letovima. Nakon zaključenja ugovora više puta su modificirani. Godine 1979. napravljena su još dva letačka modela, AV-04 (kasnije se srušio) i AV-05 za vojno testiranje.

AH-64A je serijski helikopter kreiran na "standardnom" YAH-64A AV-05. Proizveden od 1983 do 1994. Prvi serijski AH-64A nosio je oznaku PV-01. Osim američke vojske, helikopteri ove modifikacije isporučeni su i oružanim snagama Izraela, Holandije, Saudijske Arabije, Egipta, Grčke i Sjedinjenih Država. Ujedinjeni Arapski Emirati. Do 2010. godine planirana je zamjena svih helikoptera ovog tipa u službi američke vojske AH-64D (bez radara Longbow).

GAH-64A je varijanta AH-64A prilagođena za obuku i trenažne letove. Izgrađeno je 17 helikoptera.

JAH-64A - Specijalna varijanta za istraživanje leta AH-64A. Helikopter je dodatno opremljen sistemima za snimanje parametara leta i rada sistema, kao i sistemom za prenošenje ovih podataka zemaljskom osoblju. Izgrađeno je 7 helikoptera.

AH-64B (Apache Bravo) - modifikacija koju karakterizira povećano krilo, nova komunikacijska i navigacijska oprema (uključujući GPS) i povećana zaštita od oružja za masovno uništenje. Poletna težina povećana je za 122 kg u odnosu na AH-64A. Programom je planirana modifikacija 254 helikoptera AH-64A. Program nikada nije implementiran (prekinut 1990. godine).

AH-64G (Advanced Apache) - modifikacija AH-64B za zemlje NATO-a (druga moguća oznaka AH-64B/G). Planirano je da se opremi novim motorima i električnim pogonskim sistemima, te ugradi avioniku na zahtjev kupca. Bilo je moguće koristiti AAWWS Longbow. Program je napušten 1990. godine zbog nedostatka narudžbi.

AH-64 Sea Going Apache je pomorska modifikacija helikoptera naoružanog protubrodskim projektilima Harpoon i Penquin. Program je zatvoren u fazi razvoja.

AN-64S - modifikacija AH-64A uzimajući u obzir akumulirano operativno iskustvo. Imao je novu i poboljšanu avioniku. Vrlo blizu AH-64D (bez dodataka novih motora i Longbow radara). Godine 1993. program je pretvoren u modifikaciju helikoptera u AH-64D i oznaka AH-64C se više nije koristila.

AH-64D Longbow je nova modifikacija helikoptera bazirana na AH-64C sa radarom Longbow i snažnijim motorima (-701C). Planirano je da svi AH-64A američke vojske budu nadograđeni na AH-64D (bez radara Longbow).

WAH-64D - varijanta AH-64D za britansku vojsku (licencirana proizvodnja od strane Westlanda). Razlikuje se od AH-64D po tome što ima Rolls Royce motore. Izgrađeno je 67 helikoptera.