Meni
Besplatno
Dom  /  Liječenje čireva/ As pilot Kozhedub Ivan Nikitovič - tri puta heroj SSSR-a. podvige i lični život. Sovjetski as Ivan Kožedub, dvije strane istog novčića

Pilot as Kozhedub Ivan Nikitovič - tri puta heroj SSSR-a. podvige i lični život. Sovjetski as Ivan Kožedub, dvije strane istog novčića

Kozhedub Ivan Nikitovič - najuspješniji vojni pilot Velikog domovinskog rata Otadžbinski rat. Nakon toga - maršal vazduhoplovstva, tri puta heroj Sovjetski savez, odlikovan sa 14 sovjetskih i 6 stranih ordena, sovjetskim i stranim medaljama. Tokom Velikog domovinskog rata izvršio je 330 borbenih zadataka, vodio 120 zračnih borbi i lično oborio 62 neprijateljska aviona. Prema zvaničnim podacima I.N. Kozhedub - najuspješniji sovjetski borbeni pilot.

Budući pilot rođen je 6. jula 1922. godine u selu Obrazheevka, oblast Sumy, postavši peto dete u siromašnoj seljačkoj porodici. Diplomirao na radničkom odsjeku na Šostinskom hemijsko-tehnološkom fakultetu. Godine 1938. pridružio se aeroklubu, gdje je u aprilu 1939. izvršio prvi let. Zatim je početkom 1940. godine upisao Čugujevsku vojnu vazduhoplovnu školu, nakon čega je ostao da radi kao instruktor. Od početka rata, I.N. Kozhedub je više puta pisao izvještaje o slanju na front, ali su njegovi zahtjevi uslišeni tek u jesen 1942., kada je I.N. Kožedub je poslan u Moskvu, a zatim u 240. lovački avijacijski puk, koji je bio naoružan najnovijim lovcima La-5.

Na početku svoje vojne karijere Ivana Nikitoviča su mučili neuspjesi; pilot je skoro prebačen na mjesto upozorenja. Samo zalaganje komandanta puka, majora I. Soldatenka, pomoglo mu je da ostane u puku.

Pilot je ostvario svoju prvu pobjedu tokom svoje 40. borbene misije, oborivši njemački ronilački bombarder. Nakon toga, I.N. Kozhedub se pokazao kao hrabar i vješt pilot, u kojem se smjelost kombinirala s razboritošću, inicijativa s marljivošću. Kozhedub je ponekad tretirao svoje borbeno vozilo kao živo biće , za njega je avion bio prijatelj, a lovac je odgovorio istom merom: tokom ratnih godina pilot nikada nije morao da skače s padobranom.

U septembru 1944. Kozhedub je prebačen u 176. gardijski lovački avijacijski puk „Maršal“, gdje su bili okupljeni mnogi poznati vojni piloti. U sastavu ovog puka završio je rat. Među brojnim tipovima njemačkih aviona, na računu Ivana Nikitoviča nalazi se mlazni lovac Me-262, koji je oborio 19. aprila 1945. godine iznad Odre.

Nakon rata I.N. Kozhedub je završio Vazduhoplovnu akademiju i imenovan je za komandu 326. divizije lovačke avijacije. Tokom Korejskog rata od marta 1951. do februara 1952. Kožedubova divizija ostvarila je 215 pobjeda, izgubivši 52 aviona i 10 pilota. Istina, sam Kozhedub nije sudjelovao u borbenim misijama zbog stroge zabrane komandovanja. Po povratku kući, Kozhedub je diplomirao na Akademiji Generalštaba i bio na nizu visokih komandnih funkcija u ratnom vazduhoplovstvu, uključujući komandu avijacije u Moskovskom vojnom okrugu. Godine 1985. N.I. Kozhedubu je dodijeljen čin zračnog maršala.

Rođen 8. juna 1920. godine u selu Obrazheevka, sadašnjeg okruga Šostkinski, Sumske oblasti, u seljačkoj porodici. Diplomirao na nepotpunom srednja škola i hemijsko-tehnološki fakultet. Godine 1939. savladao je U-2 u aeroklubu. Od 1940. u Crvenoj armiji. Sljedeće godine studirao je u školi za pilote vojne avijacije Čugujev, leteći na Ut-2 i I-16. Kao jedan od najboljih kadeta zadržan je kao pilot instruktor.

Od marta 1943. stariji narednik I. N. Kozhedub bio je u aktivnoj vojsci. Do septembra 1944. služio je u 240. IAP (178. gardijski IAP); do maja 1945. - u 176. gardijskoj IAP.

Do oktobra 1943., komandant eskadrile 240. lovačke avijacije pukovnije, potporučnik I. N. Kozhedub, izvršio je 146 borbenih zadataka i lično oborio 20 neprijateljskih aviona.

Za hrabrost i vojničku hrabrost iskazanu u borbama sa neprijateljima 4. februara 1944. odlikovan je zvanjem Heroja Sovjetskog Saveza.

Ukupno je izvršio 330 borbenih misija, vodio 120 zračnih borbi i lično oborio 62 neprijateljska aviona.

Nakon rata nastavio je služiti u ratnom vazduhoplovstvu. Godine 1949. diplomirao je na Vazduhoplovnoj akademiji. Tokom Korejskog rata 1950-1953, komandovao je 324. divizijom lovačke avijacije. Godine 1956. diplomirao je na Vojnoj akademiji Generalštaba. Od 1971. u centralnom uredu Ratnog vazduhoplovstva, od 1978. - u Generalnoj inspekcijskoj grupi Ministarstva odbrane SSSR-a. Maršal vazduhoplovstva, zamenik Vrhovnog sovjeta SSSR-a 2. - 5. saziva. Član predsedništva CK DOSAAF. Autor knjiga - “Služenje domovini”, “Praznik pobjede”, “Odanost otadžbini”. Umro 8. avgusta 1991. godine.

Odlikovan ordenima: Lenjina (tri puta), Crvene zastave (sedam), Aleksandra Nevskog, Otadžbinskog rata 1. stepena, Crvene zvezde (dva puta), „Za službu Otadžbini u Oružane snage SSSR" 3. stepena; medalje.

* * *

Najuspješniji borbeni pilot SSSR-a, majstor ofanzivne borbe, Ivan Kozhedub je tokom Velikog Domovinskog rata izvršio 330 borbenih zadataka, vodio 120 zračnih borbi i lično oborio 62 neprijateljska aviona. Automatizam njegovih pokreta u borbi bio je razrađen do krajnjih granica - bio je odličan snajperist, pogodio je metu iz bilo kojeg položaja aviona. Treba dodati da Kozhedub nikada nije sam oboren, iako je više puta dovodio oštećeni lovac na aerodrom.

Potičući iz siromašne seljačke porodice sa petoro dece, poznati pilot je rođen 1920. godine u selu Obrazheevka, okrug Sumi. Vanja je bila najmlađa u porodici, neočekivano „posljednje dijete“, rođeno nakon velike gladi. Zvaničan datum njegovog rođenja, 8. jun 1920. godine, nije tačan, pravi datum je 6. jul 1922. godine. Za upis u tehničku školu zaista su mu bile potrebne dvije godine...

Njegov otac je bio izvanredan čovjek. Razapet između tvorničke zarade i seljačkog rada, našao je snage da čita knjige, pa čak i piše poeziju. Religiozan čovjek suptilnog i zahtjevnog uma, bio je strog i uporan učitelj: raznovrstivši sinove obaveze po kući, naučio ga je da bude vrijedan, uporan i vrijedan. Jednog dana otac je, uprkos majčinim protestima, počeo da šalje petogodišnjeg Ivana da noću čuva baštu. Kasnije je sin pitao čemu ovo: lopovi su tada bili rijetki, a i takav stražar, da se nešto desi, ne bi bio od koristi. „Naviknuo sam te na iskušenja“, bio je očev odgovor. U dobi od 6 godina, Vanja je naučio čitati i pisati iz sestrine knjige i ubrzo je otišao u školu.

Nakon što je završio sedmogodišnju školu, primljen je na radnički fakultet Kemijsko-tehnološke škole Šostka, a 1938. godine sudbina ga je dovela u letački klub. Elegantna uniforma računa odigrala je važnu ulogu u ovoj odluci. Ovdje je u aprilu 1939. Kozhedub napravio svoj prvi let i doživio svoje prve senzacije leta. Ljepote njegovog rodnog kraja, otkrivene sa visine od 1500 metara, ostavile su snažan utisak na radoznalog mladića.

Ivan Kožedub je početkom 1940. primljen u Čugujevsku vojnu avijacijsku školu pilota, gdje je sukcesivno prošao obuku na UT-2, UTI-4 i I-16. U jesen iste godine, nakon što je obavio 2 čista leta na I-16, on je, na svoje duboko razočaranje, ostavljen u školi kao instruktor.

Mnogo je leteo, eksperimentisao, usavršavao svoje akrobatske veštine. "Da je moguće, čini se, ne bih izašao iz aviona. Sama tehnika pilotiranja, poliranje figura pružilo mi je neuporedivu radost", prisjetio se kasnije Ivan Nikitovič.

Na početku rata, narednik Kozhedub (ironično, u „zlatnom izdanju“ 1941. piloti su bili certificirani za narednike), evakuiran je zajedno sa školom u Centralna Azija, još upornije se bavi samoobrazovanjem “boraca”: proučava pitanja taktike, bilježi opise zračnih borbi i crta njihove dijagrame. Dani, uključujući i vikende, planiraju se iz minuta u minut, sve je podređeno jednom cilju - postati dostojan vazdušni lovac. U kasnu jesen 1942. godine, posle brojnih zahteva i izveštaja, stariji vodnik Kožedub, zajedno sa ostalim instruktorima i diplomcima škole, upućen je u Moskvu na mesto okupljanja letačko-tehničkog osoblja, odakle je raspoređen u 240. lovačku avijaciju. puka, kojim je komandovao španski veteran major Ignatius Soldatenko.

U avgustu 1942. 240. IAP je među prvima bio naoružan najnovijim lovcima La-5 u to vrijeme. Međutim, preobuka je obavljena na brzinu, za 15 dana; tokom rada vozila otkriveni su nedostaci u dizajnu i proizvodnji, a nakon velikih gubitaka u pravcu Staljingrada, pukovnija je nakon 10 dana povučena s fronta. Osim komandanta puka, majora I. Soldatenka, u puku je ostalo samo nekoliko pilota.

Sljedeća priprema i prekvalifikacija obavljena je temeljno: krajem decembra 1942. godine, nakon intenzivne jednomjesečne teorijske obuke sa dnevnih aktivnosti Piloti su počeli da lete na novim mašinama.

U jednom od trenažnih letova, kada je odmah nakon polijetanja potisak naglo opao zbog kvara motora, Kozhedub je odlučno okrenuo avion i klizio do ruba aerodroma. Pošto je bio teško pogođen prilikom sletanja, nekoliko dana je bio van stroja, a do upućivanja na front jedva je leteo 10 sati u novom stroju. Ovaj incident je bio samo početak dugog niza neuspjeha koji je proganjao pilota po ulasku na vojni put.

U februaru 1943. puk je konačno prebačen za izvođenje vojnih operacija u jugozapadnom pravcu. Početak Kozhedubove karijere nije bio baš uspješan. Prilikom distribucije vojne opreme dobio je teži La-5 sa pet tenkova prve serije, sa bočnim natpisom „Ime Valerija Čkalova“ i repnim brojem „75“ (prikupljenim sredstvima izgrađena je čitava eskadrila takvih vozila od strane sunarodnika velikog pilota).



La-5 lovac - prvi borbena mašina Ivan Kozhedub. Proljeće 1943.

26. marta 1943. prvi put je poletio na borbeni zadatak. Let je bio neuspešan - tokom napada na par Me-110, njegov Lavočkin je oštećen od Messera, a zatim gađana protivavionska artiljerija sopstvene PVO. Kozhedub je čudom preživio: oklopna leđa ga je štitila od visokoeksplozivnog projektila iz avionskog pištolja, ali u pojasu se visokoeksplozivni projektil u pravilu izmjenjivao s oklopnim...

Kozhedub je uspio da doveze pohabani automobil na aerodrom, ali je njegova obnova trajala dugo. Naknadno je leteo starim avionima. Jednog dana su ga skoro odveli iz puka na opomenu. Samo je zalaganje Soldatenka, koji je ili u tihom gubitniku vidio budućeg velikog borca, ili se sažalio nad njim, spasio Ivana od prekvalifikacije. Samo mjesec dana kasnije dobio je novi La-5 (do tada je njegov oštećeni auto bio obnovljen, ali je već korišten samo kao vozilo za vezu).


Kursk Bulge. 6. jula 1943. Tada je, na svom 40. borbenom zadatku, 23-godišnji pilot otvorio svoj borbeni račun. U tom duelu imao je, možda, samo jedno - hrabrost. Mogao je biti pogođen, mogao je umrijeti. No, ušavši u bitku sa 12 neprijateljskih aviona kao dio eskadrile, mladi pilot osvaja svoju prvu pobjedu - obara ronilački bombarder Ju-87. Sljedećeg dana osvaja novu pobjedu - oborio je još jedan Laptežnik. 9. jula Ivan Kozhedub uništava 2 lovca Me-109 odjednom. Unatoč nevoljnim misijama boraca za pokrivanje kopnenih trupa i pratnje, Kozhedub je, izvršavajući ih, osvojio svoje prve 4 službene pobjede. Tako se rodila slava izvanrednog sovjetskog pilota, tako je do njega došlo iskustvo.

U septembru 1942. Kožedub je već imao oboreno osam neprijateljskih aviona kada se vatra rasplamsala iznad Dnjepra. nova fazažestoke vazdušne borbe. 30. septembra, dok je pokrivao prelaze preko reka, on je igrom slučaja ostao bez drugova i bio je primoran da sam odbije nalet 18 Ju-87. Luftvafe bombarderi su počeli da rone, a neki od njih su čak uspeli da bace bombe.

Napavši avione sa visine od 3.500 metara, Kozhedub je upao u borbene formacije neprijatelja i neočekivanim i oštrim manevrima gurnuo neprijatelja u pometnju. Junkersi su prestali da bombarduju i stali u defanzivni krug. Iako je u tenkovima lovaca bilo malo goriva, sovjetski pilot je pokrenuo još jedan napad i pucao u jedno od neprijateljskih vozila odozdo iz neposredne blizine. Prizor Ju-87 koji je pao u plamenu ostavio je pravi utisak, a preostali bombarderi su žurno napustili bojno polje.

Do oktobra 1943., komandant eskadrile 240. lovačke avijacije pukovnije, potporučnik I. N. Kozhedub, izvršio je 146 borbenih zadataka i lično oborio 20 neprijateljskih aviona. Već se ravnopravno bori sa njemačkim asovima. Zasluga mu je hrabrost, staloženost i precizan proračun. Kozhedub vješto kombinira tehnike pilotiranja s paljbom, ali pred njim je još uvijek široko polje za poliranje borbenih tehnika. U knjizi “Ljudi besmrtnog podviga” nalazi se sljedeća epizoda:

„Dan 2. oktobra 1943. postao je himna hrabrosti i veštini Kožeduba, kada su naše trupe proširile mostobran na desnoj obali Dnjepra, odbijajući žestoke neprijateljske napade. Prvi put smo izleteli kao devetka. Kožedub predvodio je udar pet. Na prilazu prelazu u rejonu Kucevalovka-Domotkan sreli smo kolonu ronilačkih bombardera Ju-87, u kojima je svakih devet bilo pokriveno sa šest Me-109.

Četiri snage za pokrivanje odmah su upustile Messerschmitte u bitku. Kožedub, na čelu petorice, napao je bombardere. Neprijatelj je počeo da juri. Nije prošao ni minut pre nego što su dva Junkera, zahvaćena plamenom, pala na zemlju. Voditelja je srušio Ivan Kožedub, drugog Pavel Bryzgalov.

Na nebu je počeo "vrtuljak". Nakon prvih devet, raspršena je i druga. U žaru borbe, dok je vodio bitku, Kozhedub je uspio i srušiti Me-109. Na području mostobrana već je gorjelo pet požara. I Junkersi su ponovo uplovili sa zapada. Ali grupa boraca Jakova takođe je pristupila bojnom polju sa istoka. Osigurana je dominacija u zračnoj borbi.

Oborivši 7 neprijateljskih aviona u ovoj bici, eskadrila pod komandom Kožeduba vratila se na svoje aerodromsko polje. Ručali smo pod krilom aviona. Nismo imali vremena za izvještavanje o bitci - i ponovo smo krenuli. Ovaj put sa četiri: Kozhedub - Mukhin i Amelin - Puryshev. Dobro uspostavljen borbeni tim, braća po oružju provjerena u borbi. Zadatak je isti - pokrivanje trupa na bojnom polju. Međutim, odnos snaga je bio drugačiji: bilo je potrebno odbiti napad 36 bombardera, koji su bili pod okriljem šest Me-109 i para FW-190.

“Oni se ne bore brojkama, već vještinom”, ohrabrivao je svoje sljedbenike Kozhedub. Odmah je oborio vođu i organizovao borbu. I ostali piloti su se hrabro borili. Još 2 Junkersa pala su u zemlju. Nemački borci su prikovali Amelina. Mukhin je požurio u pomoć. Kozhedub ga je pokrio i odmah napao susjednog bombardera. Još jedan neprijateljski avion pronašao je smrt na nebu Ukrajine. Ovo je bila Kožedubova četvrta pobjeda dana.”

Oktobar je postao izuzetno naporan mjesec za Kožeduba. U jednoj od bitaka izašao je iz napada tako nisko nad zapaljenim Junkersom da je zapaljen rafalom topnika na njemačkom avionu. Samo strmo zaranjanje skoro do tla pomoglo je da se sruši plamen sa krila La-5. Učestali su sastanci s "lovcima" Luftwaffea, čija je svrha bila dezorganizirati sovjetske borbene grupe, odvratiti ih od područja pokrivanja i uništiti vodeće. Napali su i pojedinačne i oborene avione.

Prva bitka preko Dnjepra na stazi sudara s njemačkim asovima ostavila je neugodan prizvuk u Kožedubovom sjećanju. U frontalnom napadu nije uspio na vrijeme da otvori vatru, a neprijateljske granate su prošle samo nekoliko centimetara iznad njegove glave, razbijajući radio i prekidajući kormilo borca. Sutradan je sreća bila na Kožedubovoj strani - dugim rafalom uspio je gađati vodeći par Messera, koji su pokušavali da obore Yak-7B koji je zaostajao za svojom formacijom.

Dana 15. oktobra, četiri La-5, predvođena Kožedubom, ponovo su poletela da pokriju kopnene snage.I pored toga što su svi piloti bili na straži, 2 Me-109 su i dalje uspela da uhvate Lavočkinove tokom okreta i sa iznenadnim napadom iz pravca sunca odmah su oborili 2 aviona. Zatim su, iskoristivši prednost u visini, uštipnuli Kožedubovog borca, pucajući iz ruke iz obrnute pozicije. Pokušaji bacanja neprijatelja s repa nisu dali rezultate, a na kraju se Kozhedub odlučio na prilično neobičan manevar - bacivši La-5 u strm zavoj, istovremeno je izveo polu-roll. Neprijateljski lovci su pojurili naprijed, ali su odmah napravili klizanje i lako pobjegli od vatre Lavočkina, koji je izgubio brzinu. Nemoćan, Kožedub je mogao samo da stisne šaku na njih...

U borbama za Dnjepar piloti puka u kojem se borio Kožedub prvi put su se susreli sa Geringovim asovima iz eskadrile Mölders i pobijedili u dvoboju. Ivan Kozhedub je također povećao svoj rezultat. U samo 10 dana intenzivnih borbi, lično je oborio 11 neprijateljskih aviona.

U novembru 1943. 240. IAP, koja je dugo bila uključena u teške zračne borbe, povučena je u najbližu pozadinu radi odmora. Piloti su iskoristili dobiveno vrijeme za obuku leta, proučavajući karakteristike vertikalnih manevara i višeslojnih borbenih formacija lovaca. Kozhedub je sve inovacije bilježio u svoju bilježnicu, crtajući razne taktičke sheme na papiru. Do tada je imao 26 oborenih neprijateljskih aviona, za koje je 7. novembra odlikovan Počasnim priznanjem Centralnog komiteta Komsomola.

Početkom 1944. godine, puk se ponovo uključio u neprijateljstva, podržavajući ofanzivu sovjetskih trupa na desnoj obali Ukrajine. U martu su jedinice Crvene armije prešle Južni Bug. Prijelaze i mostobrane je opet trebalo pokrivati ​​borbenim avionima, ali su Nijemci, povlačeći se, prije svega onesposobili aerodrome, a tereni su zbog proljetnog otopljavanja bili slabo pogodni za baziranje zrakoplova. Zbog toga se lovci nisu mogli postaviti bliže liniji fronta i djelovali su na samoj granici radijusa svog leta.

Jedinice Luftwaffea bile su u boljem položaju - bombarderi Ju-87 u takvoj situaciji letjeli su gotovo nekažnjeno, bez zaklona, ​​au slučaju opasnosti postrojavajući se u odbrambenom krugu na maloj visini. Ovih dana Kozhedub velika pažnja posvećen razvoju taktike zračne borbe na malim visinama u uslovima niske oblačnosti i sivog, homogenog terena bez vidljivih orijentira. Kasnije je napisao:

“Kada smo uspjeli da se sretnemo sa Junkersima, oni su stali u odbrambeni krug, pritisnuli se na zemlju. Odbijajući napade - ne samo puškari, već i piloti su pucali iz topova - postepeno su se povukli i otišli u područje gdje su locirane su njihove protivavionske baterije.Gledajući oblake koji se gmižu iznad zemlje, prisjetio sam se borbi vođenih na malim visinama i analizirao taktiku boraca u cilju primjene potrebnih tehnika u novonastaloj situaciji i borbi protiv Junkers.

Došao sam do zaključka da se odbrambeni krug može razbiti iznenadnim napadom i da se mora oboriti barem jedan avion - tada bi nastao jaz. Skačući u pravoj liniji s malim zaokretima, morate se okrenuti i brzo napasti iz drugog smjera, napadajući u parovima. Iskustvo koje sam već stekao omogućilo mi je da dođem do ovog zaključka."

Dana 4. februara 1944. godine, za hrabrost i vojničku hrabrost iskazanu u borbama s neprijateljima, Ivan Kozhedub dobio je titulu Heroja Sovjetskog Saveza.

Šest La-5 je 14. marta doletjelo na prelaze na ograničenoj udaljenosti za ovaj tip lovaca. Iz niskog leta napali su devet Ju-87 iznad šume. U frontalnom napadu odozdo, Kozhedub je odmah oborio jedan bombarder. Rastjeravši prvu grupu njemačkih aviona, sovjetski piloti su napali sljedećih devet. Još jedan Junkers se ponovo zapalio - ostali su se, žurno bacajući bombe, vratili nazad. Pogođen je i jedan od Lavočkinih.

Poručnik P. Bryzgalov se uputio ka najbližem aerodromu koji su napustili Nemci. Međutim, prilikom sletanja, njegov avion se srušio, prevrnuo se na leđa i prikovao pilota u kokpitu. U takvim okolnostima, Kozhedub je naredio da slete još dva pilota, a sam je dao primjer slijetanjem na "trbuh" u tekućem blatu. Zajedničkim snagama kolege su oslobodile svog suborca ​​iz apsurdne situacije.

* * *

Zahtjevan i zahtjevan prema sebi, mahnit i neumoran u borbi, Kozhedub je bio idealan zračni lovac, proaktivan i efikasan, hrabar i razborit, hrabar i vješt, vitez bez straha i prijekora. "Precizan manevar, zapanjujuća brzina napada i udara sa izuzetno kratke udaljenosti", - tako je Kozhedub definirao osnovu zračne borbe. On je rođen za borbu, živio za borbu, žedan za njom. Evo karakteristične epizode koju je primijetio njegov saborac, još jedan veliki as K. A. Evstigneev:

“Jednom se Ivan Kozhedub vratio iz misije, vreo iz bitke, uzbuđen i, možda, stoga neobično pričljiv:

Ta kopilad daju! Niko drugi do "vukovi" iz eskadrile "Udet". Ali mi smo im dali muku - budite zdravi! - Pokazujući prema komandnom mjestu, s nadom je upitao ađutanta eskadrile: - Kako je tamo? Ima li još nešto na vidiku?"

Kozhedubov odnos prema borbenom vozilu dobio je obilježja religije, tog njegovog oblika koji se zove animatizam. "Motor radi glatko. Avion je poslušan svakom mom pokretu. Nisam sam - uz sebe imam borbenog prijatelja" - ovi redovi sadrže odnos asa prema avionu. Ovo nije poetsko preterivanje, nije metafora. Kada je prilazio automobilu prije polijetanja, uvijek je pronašao pokoju ljubaznu riječ za njega, a tokom leta je govorio kao da je drug koji obavlja važan dio posla. Uostalom, pored letenja, teško je naći profesiju u kojoj bi sudbina osobe više zavisila od ponašanja mašine.

Tokom rata je zamijenio 6 Lavočkina, a nijedan avion ga nije iznevjerio. I nije izgubio nijedan auto, iako se dešavalo da je zapalio, napravio rupe, sletio na aerodrome išarane kraterima...

U maju 1944., komandant eskadrile, kapetan I. N. Kozhedub, koji je već imao 38 zračnih pobjeda, dobio je novi La-5F - poklon od kolektivnog farmera V. V. Koneva. Svoj novac je dao u Fond Crvene armije i zatražio da se napravi avion nazvan po njegovom nećaku, potpukovniku G. N. Konevu, koji je poginuo na frontu. Patriotov zahtjev je ispunjen i automobil je predat Kožedubu.

Bio je to odličan laki borac sa brojem "14" i natpisima ispisanim bijelom bojom s crvenim rubom: na lijevoj strani - "U ime Heroja Sovjetskog Saveza, potpukovnika G. N. Koneva", na desnoj - " Od kolektivnog farmera Vasilija Viktoroviča Koneva.”


Još jedna verzija bojenja "registrovanog" aviona La-5, prebačena na I. N. Kozheduba.

Koristeći ovu mašinu, Kozhedub je za kratko vreme oborio 8 neprijateljskih aviona (uključujući 4 FW-190), čime je broj pobeda porastao na 45. Takođe je oborio nekoliko poznatih nemačkih asova.

Dakle, nekoliko dana nakon što je primio avion, grupa njemačkih "lovaca" pojavila se u zoni djelovanja puka u automobilima oslikanim lobanjama i ukrštenim kostima, zmajevima i drugim amblemima u sličnom obliku. Njima su upravljali asovi koji su izvojevali mnoge pobjede na Zapadnom i Istočnom frontu. Jedan par se posebno istakao - sa lobanjama i ukrštenim kostima na trupu. Nisu ulazili u aktivnu borbu, radije su djelovali iz pravca sunca, obično s leđa odozgo. Nakon što su izvršili napad, po pravilu su brzo nestajali.

Na jednom od letova, Kozhedub je na vrijeme primijetio par "lovaca" koji se približavaju iz pravca sunca. Odmah se okrenuvši za 180 stepeni, pojurio je u napad. Vođa neprijateljskog para nije prihvatio frontalni napad i otišao je okrenuvši se prema gore - u sunce. Krilni čovjek, nije imao vremena da ponovi manevar svog komandanta, kasno je počeo da se okreće i izložio bok svog FW-190 napadu Lavočkina. Odmah mu je pred očima stavio trup neprijateljskog vozila, na kojem su bile naslikane lobanje i kosti, Ivan ga je hladnokrvno upucao...

Nakon što je Kozhedub prebačen u drugi puk, njegov "registrovani" La-5F prvi se borio Kiril Evstignjejev, koji je završio rat sa 53 lične i 3 grupne pobjede i postao dva puta Heroj Sovjetskog Saveza, a zatim Pavel Bryzgalov (20 pobjeda ), koji je do kraja rata postao Heroj Sovjetskog Saveza.

Krajem juna 1944. sovjetski as je prebačen za zamjenika komandanta u čuveni 176. gardijski lovački avijacijski puk. Ova formacija, prva u sovjetskom ratnom vazduhoplovstvu, dobila je najnovije lovce La-7 u avgustu 1944.

Do sredine 1944., kapetan garde I. N. Kozhedub povećao je broj borbenih naleta na 256, a neprijateljskih aviona oborenih na 48.

Za uzorno izvršenje borbenih zadataka komande, hrabrost, hrabrost i herojstvo iskazano u borbi protiv nacističkih osvajača, Ukazom Prezidijuma Vrhovnog sovjeta SSSR-a od 19. avgusta 1944. godine odlikovan je zvanjem drugu medalju Zlatna zvezda.

Savladavši novog lovca, Kožedub se od septembra 1944. već u Poljskoj, na lijevom krilu 1. bjeloruskog fronta, bori metodom „slobodnog lova“. Isprva je dobio verziju lovca s 3 pištolja, a zatim je prešao na obični 2 pištolja. Upravo je ovaj avion sa repnim brojem "27", na kojem je Ivan Kozhedub izvojevao posljednjih 17 pobjeda, sada ukras u kolekciji Muzeja avijacije Monino.


Krajem septembra 1944., po naređenju komandanta Ratnog vazduhoplovstva, maršala A. A. Novikova, grupa pilota pod komandom Kožeduba poslata je na Baltik da se bori protiv neprijateljskih lovaca. Morala je djelovati protiv grupe njemačkih asova. Tako su se udružile jedna protiv druge sovjetska i njemačka škola boraca - "lovaca". U roku od samo nekoliko dana borbe, naši piloti su oborili 12 neprijateljskih aviona, izgubivši samo 2 svoja. Kozhedub je upisao tri pobjede. Pošto su doživjeli tako porazan poraz, njemački "lovci" bili su prisiljeni prekinuti aktivne letove na ovom dijelu fronta.

U zimu 1945. puk je nastavio da vodi intenzivne zračne borbe. Dana 12. februara, šest Lavočkina vodilo je intenzivnu borbu sa 30 neprijateljskih boraca. U ovoj borbi naši piloti su ostvarili novu pobjedu - oborili su 8 FW-190, od kojih 3 Kožeduba. Naši gubici su jedan auto (pilot je poginuo).

Dana 19. februara 1945. godine, u bici preko Odre, Kožedub je dodao važan štih u svoju biografiju - uništio je mlaznjak Me-262, u čijoj se kabini nalazio podoficir Kurt Lange iz 1./KG (J) 54. Tog dana, poletevši zajedno sa Dmitrijem Titorenkom, Kožedub je otkrio nepoznati automobil na visini od 3500 metara, koji je leteo maksimalnom brzinom za Lavočkin. Dva La-7 su uspjela tiho prići neprijatelju s leđa, a Kozhedub dalje opisuje ovaj duel na sljedeći način:


„...Šta je? Putevi lete prema njemu: jasno je – partneru se ipak žurilo! Nemilosrdno grdim Starca u glavi; siguran sam da je plan mog djelovanja nepopravljivo narušen. Ali njegove rute su mi neočekivano - neočekivano pomogle: nemački avion je počeo da skreće ulevo, u mom pravcu. Razdaljina se naglo smanjila, a ja sam se približio neprijatelju. Sa nehotičnim uzbuđenjem otvaram vatru. A mlazni avion pada raspada, pada."

Dana 17. aprila 1945. godine, u 5. naletu dana, iznad glavnog grada Njemačke, Ivan Kozhedub je ostvario svoje posljednje pobjede - oborio je 2 lovca FW-190.

Do kraja Gardijskog rata major I.N. Kozhedub je izvršio 330 uspješnih borbenih misija, izveo 120 zračnih borbi i lično oborio 63 neprijateljska aviona. Za visoko vojno umijeće, ličnu hrabrost i hrabrost 18. avgusta 1945. godine odlikovan je trostrukim zvanjem Heroja Sovjetskog Saveza.



La-7 lovac Garde majora I. N. Kozheduba. 176. GvIAP, 1945.

Svaki as pilot ima svoj rukopis na nebu, jedinstven samo za njega. Imao ga je i Ivan Kožedub, čovjek čiji je karakter skladno spojio hrabrost, hrabrost i izuzetnu staloženost. Znao je precizno i ​​brzo odmjeriti situaciju i odmah pronaći jedini ispravan potez u trenutnoj situaciji. Savladao je auto i mogao ga je voziti čak i zatvorenih očiju. Svi njegovi letovi bili su slap svih vrsta manevara - zaokreta i zmija, tobogana i zarona... Svi koji su morali da lete sa Kožedubom kao krilni čovek teško su se zadržavali u vazduhu iza svog komandanta. Kozhedub je uvijek nastojao prvo pronaći neprijatelja. Ali u isto vrijeme, nemojte se "izlagati" sami sebi. Uostalom, u 120 zračnih bitaka nikada nije oboren!

Kozhedub se rijetko vraćao iz borbene misije bez pobjede. Ali, kao izrazito nadarena, talentovana osoba, u isto vrijeme je uvijek pokazivao veliku skromnost. Na primjer, nikada nije preuzeo zasluge za obaranje neprijateljskog aviona osim ako sam nije vidio da je pao na zemlju. Nisam ni prijavio.

Uostalom, Nijemac se zapalio! “Sve smo vidjeli”, rekli su piloti nakon povratka na svoj aerodrom.

Pa šta... Šta ako dođe do svog? - usprotivio se Kožedub u odgovoru. I s njim je bilo nemoguće raspravljati: tvrdoglavo je stajao pri svome.

Kao i mnogi drugi naši piloti, Kožedub nikada nije preuzeo zasluge za avione koje je uništio zajedno sa pridošlicama. Evo jednog primjera klasične grupne pobjede, date u njegovoj knjizi “Odanost otadžbini”:

"...avgusta 1943. Dobili smo naređenje da odmah poletimo da odbijemo veliku grupu neprijateljskih aviona. Naših deset polijeće. Ispred vidim najmanje 40 ronilačkih bombardera Ju-87 u pratnji Me-109. Probivši ekran lovaca, napadamo Junkerse "Idem iza jednog od njih, otvaram vatru i zabijam je u zemlju... Uskoro Junkersi odlete, ali se približava nova grupa - oko 20 bombardera He-111. Zajedno sa Muhinom , napadamo neprijatelja.

Prenosim krilu: - Zadnju uzimamo u klešta, - prilazimo bombarderu sa obe strane. Udaljenost je odgovarajuća. Naređujem - Pali! Naše puške su počele da rade. Neprijateljski avion se zapalio i počeo brzo da pada, ostavljajući za sobom trag dima..."

Po povratku na aerodrom, ovaj avion je evidentiran na račun Vasilija Mukhina. A Kozhedub je u svojoj imovini imao najmanje 5 takvih "handita", tako da je stvarni broj neprijateljskih aviona koje je uništio bio mnogo veći od onoga što je službeno navedeno na njegovom ličnom računu.

Zanimljivi su i redovi iz knjige „Asovi protiv asova“ (Izdavačka kuća Veche, 2007) O. S. Smyslova (autora druge poznate knjige „Vasilije Staljin. Portret bez retuša“). Govoreći o Kozhedubu, on posebno piše: “Tokom perioda učešća u ratu, Ivan Nikitovič je promenio 6 lovaca, upisavši 62 zvanične pobede (od kojih samo Me-109 - 17, FV-190 - 21 i Yu-87 - 15), ne računajući 29 grupa".

Kako se sada ispostavilo, Kozhedub je imao nešto više ličnih pobeda: M. Yu. Bykov je u svom istraživanju pronašao dokumentarne dokaze o 64 lično oborena aviona. Što se tiče grupnih pobeda, pitanje ostaje otvoreno. Nikada nigdje drugdje nisam vidio takvu informaciju.

Na 64 njemačka aviona koje je oborio I. N. Kozhedub tokom Velikog Domovinskog rata treba dodati još najmanje 2 američka lovca koje je uništio na samom kraju rata. U aprilu 1945. Kozhedub je baražom otjerao par Nemački borci iz američkog B-17, ali je napadnut od strane lovaca za pokrivanje koji su otvorili vatru sa velike udaljenosti. Prebacivanjem preko krila, Kozhedub je brzo napao vanjski bolid. Počeo je da se dimi i spustio se prema našim trupama (pilot ovog vozila je ubrzo iskočio sa padobranom i bezbedno sleteo).

Nakon što je izvršio borbeni zaokret u polupetlji, iz obrnutog položaja, Kozhedub je napao vođu - eksplodirao je u zraku. Nešto kasnije, uspio je vidjeti bijele zvijezde na nepoznatim automobilima - bili su to mustangi. Zahvaljujući komandantu puka P. Čupikovu, sve je prošlo...


Nažalost, ova bitka nije bila jedina između sovjetskih i američkih pilota tokom Drugog svetskog rata...

Nakon Gardijskog rata, major I. N. Kozhedub nastavio je služiti u 176. GvIAP-u. Krajem 1945. u vozu u Moninskom upoznao je učenicu 10. razreda Veroniku, koja mu je ubrzo postala supruga, vjerna i strpljiva pratilja cijeloga života, njegov glavni “pomoćnik i pomoćnik”.

Godine 1949. Ivan Nikitovič je diplomirao na Vazduhoplovnoj akademiji i bio je postavljen na mjesto komandanta divizije u blizini Bakua, ali ga je V. I. Staljin napustio u blizini Moskve, u Kubinki, kao zamjenik, a zatim komandant 326. lovačke avijacije. Među prvima, ova divizija je bila naoružana novim mlaznim avionima MiG-15, a krajem 1950. godine upućena je u Daleki istok. Tamo je slavni sovjetski pilot imao priliku da učestvuje u još jednom ratu.



Od marta 1951. do februara 1952. odbijajući napade na Sjevernu Koreju, Kozhedubova divizija je ostvarila 215 pobjeda, srušila 12 "supertvrđava", izgubivši 52 aviona i 10 pilota. Ovo je bila jedna od najsjajnijih stranica u borbenoj upotrebi mlaznih aviona u istoriji sovjetskog ratnog vazduhoplovstva.

Strogo naređenje komande zabranjivalo je komandantu divizije da lično stupa u borbu i nije izvojevao nijednu zvaničnu pobedu u tom periodu. Iako je, prema sećanjima nekih pilota koji su učestvovali u tim davnim događajima, nekoliko puta (nezvanično, naravno) Ivan Kožedub ipak uzleteo u vazduh...

Ali opasnost je čekala pilota ne samo na nebu: u zimu 1951. gotovo ga je otrovao kuhar: rat se vodio različitim metodama. Tokom svog zadatka u gardi, pukovnik I. N. Kozhedub ne samo da je vršio operativno vodstvo divizije, već je i aktivno učestvovao u organizaciji, obuci i ponovnom naoružavanju Zračnih snaga NR Kine.

1952. godine 326. IAD je prebačen u sistem PVO i prebačen u Kalugu. Ivan Nikitovič se s entuzijazmom prihvatio novog mirnog zadatka organiziranja osoblja divizije. Za kratko vrijeme primljeno je i postavljeno 150 kuća za stanovanje, opremljeni i prošireni aerodrom i vojni logor. Ostao je nesređen samo život samog komandanta, koji je postao general-major u leto 1953. godine. Njegova porodica, sa malim sinom i kćerkom, stisnula se ili u privremeno sklonište na aerodromu, ili zajedno sa desetak drugih porodica u "karavan-saraju" - staroj dači.

Godinu dana kasnije poslan je na školovanje na Generalštabnu akademiju. Učestvovao sam na kursu kao eksterni student, jer sam zbog posla kasnio sa početkom nastave.

Po završetku akademije, Kozhedub je postavljen za prvog zamjenika načelnika Uprave za borbenu obuku ratnog zrakoplovstva zemlje; od maja 1958. do 1964. bio je prvi zamjenik komandanta ratnog zrakoplovstva Lenjingradskog, a zatim i Moskovskog vojnog okruga.

Do 1970. godine Ivan Nikitovič je redovno upravljao borbenim avionima i savladao desetke tipova aviona i helikoptera. Posljednje letove izveo je na MiG-23. Sam je napustio letački posao i odmah...

Jedinice koje je vodio Kozhedub uvijek su imale nisku stopu nesreća, a on sam, kao pilot, nije imao nesreća, iako su se „vanredne situacije“, naravno, dešavale. Tako se 1966. godine, tokom leta na maloj visini, njegov MiG-21 sudario sa jatom topova; jedna od ptica je udarila u otvor za vazduh i oštetila motor. Trebalo mu je sva njegova letačka vještina da sleti auto.

Sa dužnosti komandanta Ratnog vazduhoplovstva Moskovskog vojnog okruga, Kozhedub se vratio na mesto prvog zamenika načelnika Uprave za borbenu obuku vazduhoplovstva, odakle je premešten pre skoro 20 godina.

Besprijekoran zračni lovac, pilot i komandant, oficir, nesebično predan svom poslu, Kozhedub nije imao "plemenitih" kvaliteta, nije znao i nije smatrao potrebnim laskati, intrigirati, njegovati potrebne veze, primjećivati ​​smiješno i ponekad zlu ljubomoru na njegovu slavu. Godine 1978. prebačen je u grupu generalnih inspektora Ministarstva odbrane SSSR-a. Godine 1985. dobio je čin maršala vazduhoplovstva.

Sve to vrijeme Kozhedub je krotko obavljao ogroman javni posao. Zamenik Vrhovnog sovjeta SSSR-a, predsednik ili predsednik desetina različitih društava, komiteta i federacija, bio je jednostavan i iskren i prema prvom licu države i prema pokrajinskom tražitelju istine. A koliko su truda koštale stotine susreta i putovanja, hiljade govora, intervjua, autograma...

Posljednjih godina života Ivan Nikitovič je bio teško bolestan: stres ratnih godina i teška služba u miru učinili su svoje. Preminuo je na svojoj dači od srčanog udara 8. avgusta 1991. godine, dvije sedmice prije raspada velike države, čiji je dio slave i sam bio.

* * *

Prvo "vatreno krštenje".

U martu 1943. stigao sam na Voronješki front kao običan pilot u puku kojim je komandovao major I. Soldatenko. Puk je bio naoružan avionima La-5. Od prvog dana počeo sam izbliza da sagledavam borbeni rad svojih novih drugova. Pažljivo sam slušao izveštaje o dnevnom borbenom radu, proučavao neprijateljsku taktiku i pokušavao da spojim teoriju stečenu u školi sa iskustvom na frontu. Tako sam se iz dana u dan pripremao za bitku sa neprijateljem. Prošlo je samo nekoliko dana, ali činilo mi se da se moje pripreme beskrajno vuku. Hteo sam da sa drugovima izletim u susret neprijatelju što pre.

Susret sa neprijateljem dogodio se neočekivano. Desilo se ovako: 26. marta 1943. ja sam, zajedno sa vodećim mlađim poručnikom Gabuniom, taksirao na startnu liniju na dužnosti. Odjednom smo dobili znak da poletimo. Mlađi poručnik Gabunia brzo se podigao.

Malo sam zakasnio na poletanju i nakon prvog okreta izgubio sam vođu. Nisam mogao da kontaktiram ni voditelja ni teren preko radija. Tada sam odlučio da izvedem akrobatiku iznad aerodroma. Postigavši ​​1500 metara visine, počeo je pilotirati.

Odjednom, 800 metara ispod sebe, primijetio sam 6 aviona koji su se u spuštanju približavali aerodromu. Na prvi pogled sam ih zamijenio za Pe-2, ali nekoliko sekundi kasnije vidio sam kako bombe eksplodiraju i pucaju iz protivavionskih topova na naš aerodrom. Tada sam shvatio da su to nemački višenamenski avioni Me-110. Sećam se kako mi je srce snažno kucalo. Ispred mene je bio neprijatelj.

Odlučio sam da napadnem neprijatelja, brzo se okrenuo i prišao maksimalnom brzinom. Ostalo je još 500 metara kada mi je u mislima bljesnulo pravilo zračne borbe koje sam čuo od komandanta: “Prije napada, pogledaj iza sebe.”

Gledajući okolo, primetio sam kako velika brzina s leđa mi prilazi avion sa bijelim štednjakom. Pre nego što sam uspeo da prepoznam čiji je to avion, on je već otvorio vatru na mene. Jedna granata je eksplodirala u mojoj kabini. Oštrim skretanjem ulijevo i klizanjem izlazim ispod udarca. Par Me-109 je velikom brzinom prošao s moje desne strane. Sad sam shvatio da su oni, primijetivši moj napad, sjurili i napali me. Međutim, moj neuspjeli napad primorao je Me-110 da odustane od drugog pristupa bombardovanju.

Na ovom sastanku sam u praksi uvidio koliko je važna uloga pratioca da pokrije vođu prilikom napada na metu.

Kasnije sam, leteći u letačkoj grupi, osvojio 63 pobjede ne znajući poraz.

(Iz zbirke - "Sto staljinističkih sokola u bitkama za otadžbinu." Moskva, "YAUZA - EKSMO", 2005.)

Kožedub Ivan Nikitovič rođen je 8. jula 1920. godine u današnje vrijeme. Selo Obrazhievka, okrug Gluhov, oblast Černigov, Ukrajina Narodna Republika, umro 1991. godine, sovjetski vojskovođa, pilot-as za vrijeme Velikog otadžbinskog rata, najuspješniji borbeni pilot savezničke avijacije. Tri puta Sovjetski Savez. Air Marshal.

Podvig Ivana Kožeduba.

Većina Ukrajinaca se borila na strani protiv nacista tokom Drugog svetskog rata. Borili su se vješto i hrabro, tako da

2021 Ukrajinci su postali Heroji Sovjetskog Saveza (od 11.603, to je 17,4%);

25 Ukrajinaca je dva puta postalo Heroji (od 101, ili 25%);

Jedan od tri - - tri puta Heroj.

Najpoznatiji heroj rođen je Ivan Nikitovič Kožedub, koji je putovao od 1943. do 1945. godine. od narednika do gardijskog majora i službeno oborio 64 neprijateljska aviona. Njegove kolege su o njemu rekli: “Ovo je čovjek koji se na nebu osjećao kao kod kuće.” Kroz istoriju letova Ivana Kožebuda bilo je mnogo događaja koji bi se mogli nazvati herojskim, jer je on uvijek koristio svaki izgovor da se podigne u nebo. Ivan Kožedub ima 330 borbenih zadataka, 120 zračnih borbi i 62 (prema drugim izvorima 64) oborenih neprijateljskih aviona. Pogađao je cilj sa bilo koje pozicije aviona. Kozhedub nikada nije sam oboren, iako je više puta donosio oboreni lovac ili sletio na aerodrom oštećen bombama. Cijeli život je bio bolestan od neba i svoj san je učinio pozivom. Vojni stručnjaci bilježe 4 glavna podviga Ivana Kozheduba:

1. Dana 30. septembra 1943. Kožedub je na nebu pratio prelazak trupa preko Dnjepra. Okrenuvši se, našao se na nebu bez zaklona svojih drugova, a istog trenutka je na nebu primetio nemačke Junkerse. Slavni pilot nije bio zbunjen, nije paničario i sam je zaronio na bombardere. Napravivši nekoliko okreta, upao je u neprijateljsku vezu. Napad hrabrog ruskog usamljenog pilota bio je toliko neočekivan i odvažan za Nemce da su u konfuziji prestali da bacaju bombe i zauzeli odbrambene položaje. Vidjevši neprijateljsku zbunjenost, Ivan Nikitovič se odlučio na još hrabriji korak - zaronio je na jedan od Ju-87 koji je sletio i oborio ga. Zapaljena olupina srušenog aviona snizila je moral neprijatelja, a bombarderi su se povukli.

Vitez ordena "Za službu domovini u Oružanim snagama SSSR-a" II stepena

Vitez ordena "Za službu domovini u Oružanim snagama SSSR-a" III stepena

Strani: Vitez Reda Crvene zastave (Mongolija).

Vitez Ordena zasluga za otadžbinu (DDR).

Vitez Reda renesanse Poljske.

Vitez reda Državna zastava(DPRK).

Biografija Ivana Kožeduba.

1940 - stupio u službu u Crvenu armiju i u jesen iste godine diplomirao na Čugujevskoj vojnoj vazduhoplovnoj školi pilota, nakon čega je tamo nastavio da služi kao instruktor.

Godine 2010., u gradu Šostka, u znak sjećanja na Kožedubov 90. rođendan, postavljena je bista u blizini Muzeja Ivana Kožeduba.

Ulica u mikrookrug Aviator grada Balashikha u Moskovskoj oblasti nazvana je po Ivanu Kozhedubu.

Mala ulica u Almatiju, Republika Kazahstan, nazvana je po Ivanu Kožedubu.

Pionirski kamp u moskovskoj oblasti (okrug Odintsovo, blizu Kubinke) nazvan je po Ivanu Kožedubu.

Model aviona La-5, na kojem je I. N. Kozhedub izveo svoj prvi let sa aerodroma Urazovsky tokom rata, otvoren je u maju 1988. godine u Belgorodskoj oblasti.

.

Objavljen je dokumentarni biografski film sa rekonstrukcijama uživo iz serijala “Tajne stoljeća” posvećen 90. godišnjici general-pukovnika avijacije Ivana Nikitoviča Kožeduba - Dva rata Ivana Kožeduba (Prvi kanal, 2010).

Koliko često korisnici iz Ukrajine traže informacije o Ivanu Kozhedubu u tražilici?

Kao što se vidi sa fotografije, korisnici pretraživač u septembru 2015. ljudi su se za upit „Ivan Kožedub“ zainteresovali 648 puta.

I prema tome, možete pratiti kako se promijenilo zanimanje korisnika Yandexa za upit "Ivan Kozhedub" u posljednje dvije godine:

* Ako nađete netačnost ili grešku, kontaktirajte wiki@site.

** Ako imate materijale o drugim herojima Ukrajine, pošaljite ih u ovaj poštanski sandučić

Inozemne nagrade
Penzionisan

Ivan Nikitovič Kožedub(ukr. Ivan Mikitovič Kožedub; 8. jun, Obrazhievka, okrug Glukhovski, oblast Černigov, Ukrajinska SSR - 8. avgust, Moskva, SSSR) - Sovjetski vojskovođa, pilot-as za vrijeme Velikog domovinskog rata, najuspješniji borbeni pilot savezničke avijacije (64 pobjede). Tri puta heroj Sovjetskog Saveza. Air Marshal (6. maj).

Biografija

Ivan Kozhedub rođen je u selu Obrazhievka, okrug Gluhov, provincija Černigov (danas Šostkinski okrug, Sumska oblast Ukrajine) u porodici seljaka - crkvenog upravnika. Pripada drugoj generaciji [ ] Sovjetski borbeni piloti koji su učestvovali u Velikom domovinskom ratu.

Prve korake u vazduhoplovstvu napravio je tokom školovanja u avio-klubu Šostka. Početkom 1940. godine se prijavio u Crvenu armiju, a u jesen iste godine završio je Čugujevsku vojnu pilotsku školu, nakon čega je tu nastavio da služi kao instruktor.

Prvo vazdušna bitka završio neuspjehom za Kozheduba i zamalo postao posljednji - njegov La-5 je oštećen topovskom paljbom iz Messerschmitt-109, oklopna leđa ga je spasila od zapaljive granate, a po povratku na avion je pucala sovjetska protuzračna jedinica topnika, pogođen je sa 2 protivavionske granate. Unatoč činjenici da je Kozhedub uspio spustiti avion, on se nije mogao u potpunosti obnoviti, a pilot je morao letjeti na "ostacima" - dostupnim avionima u eskadrili. Ubrzo su hteli da ga odvedu na punkt za upozorenje, ali se komandant puka zauzeo za njega. Početkom ljeta 1943. Kozhedub je dobio čin mlađeg poručnika, a zatim je postavljen na mjesto zamjenika komandanta eskadrile. Ubrzo nakon toga, 6. jula 1943. na Kurskoj izbočini, tokom svog četrdesetog borbenog zadatka, Kožedub je oborio svoj prvi njemački bombarder Junkers Ju-87. Već sljedećeg dana oborio je drugi, a 9. jula odjednom je oborio 2 lovca Bf-109. Prvu titulu Heroja Sovjetskog Saveza dobio je Kožedub (već stariji poručnik) 4. februara 1944. za 146 borbenih zadataka i 20 oborenih neprijateljskih aviona.

Kožedub je svoju posljednju bitku u Velikom otadžbinskom ratu, u kojoj je oborio 2 FW-190, vodio 17. aprila 1945. na nebu iznad Berlina. Kožedub je 18. avgusta 1945. dobio treću medalju Zlatnu zvijezdu za visoko vojno umijeće, ličnu hrabrost i hrabrost iskazanu na ratnim frontovima. Bio je odličan strijelac i više je volio otvarati vatru na udaljenosti od 200-300 metara, rijetko kada je prilazio na kraću udaljenost.

I.N. Kozhedub nikada nije oboren tokom Velikog domovinskog rata, a iako je oboren, uvijek je sletio svoj avion. Kozhedub ima i prvi mlazni lovac na svetu, nemački Me-262, koji je oborio 19. februara 1945. godine, ali nije bio prvi koji je to uradio - još 28. avgusta 1944. godine pripisan je jedan oboreni Me-262. američkim pilotima M. Croyu i J. Myersu, a ukupno je do februara 1945. američkim pilotima službeno pripisano oko 20 oborenih aviona ovog tipa.

Na kraju rata, Kozhedub je nastavio služiti u ratnom zrakoplovstvu. Godine 1949. diplomirao je na Vazduhoplovnoj akademiji Crvene zastave. Istovremeno je ostao aktivan borbeni pilot, savladavši mlaznjak MiG-15 1948. godine. Godine 1956. diplomirao je na Vojnoj akademiji Generalštaba. Tokom Korejskog rata komandovao je 324. lovačkom divizijom (324. IAD) u sastavu 64. lovačkog korpusa. Od aprila do januara 1952. godine, piloti divizije ostvarili su 216 zračnih pobjeda, izgubivši samo 27 aviona (9 pilota je poginulo).

Eksterne slike
.

Spisak zračnih pobjeda

U službenoj sovjetskoj historiografiji, rezultat Kožedubovih borbenih aktivnosti izgleda kao 62 lično oborena neprijateljska aviona. Međutim, novija arhivska istraživanja su pokazala da je ta brojka malo potcijenjena – u dokumentima o nagradi (odakle je, zapravo, i preuzeta), iz nepoznatih razloga nedostaju dvije zračne pobjede (8. juna 1944. – Me-109 i 11. aprila 1944. - PZL-24), dok su potvrđeni i službeno upisani na lični račun pilota.

Ukupne zračne pobjede: 64+0
borbenih naleta - 330
vazdušne borbe - 120

1 Sada živi. 2 Nakon toga je dobio čin glavnog maršala artiljerije. 3 Lišen čina 1952, vraćen 1953. 4 Degradiran u čin general-majora artiljerije 1963. 5 Glavni maršal artiljerije, ranije imao čin generala armije.

Odlomak koji karakteriše Kožeduba, Ivana Nikitoviča

X
Ovo pismo još nije bilo dostavljeno suverenu kada je Barclay rekao Bolkonskom za večerom da bi suveren želio lično vidjeti princa Andreja kako bi ga pitao o Turskoj i da će se princ Andrej pojaviti u Bennigsenovom stanu u šest sati u veče.
Istog dana u suverenov stan stigla je vijest o Napoleonovom novom pokretu, koji bi mogao biti opasan za vojsku - vijest koja se kasnije pokazala nepravednom. I tog istog jutra, pukovnik Michaud, obilazeći utvrđenja Dries sa suverenom, dokazao je suverenu da je ovaj utvrđeni logor, koji je izgradio Pfuel i koji se do tada smatrao majstorom taktike, predodređen da uništi Napoleona, - da je ovaj logor besmislica i rusko uništenje armije.
Princ Andrej je stigao u stan generala Benigsena, koji je zauzeo malu zemljoposedničku kuću na samoj obali reke. Ni Bennigsen ni suveren nisu bili tamo, ali Černišev, suverenov ađutant, primio je Bolkonskog i saopštio mu da je suveren otišao s generalom Benigsenom i markizom Paulučijem drugi put tog dana da obiđe utvrđenja logora Drisa, u čiju se pogodnost počelo ozbiljno sumnjati.
Černišev je sedeo sa knjigom francuskog romana na prozoru prve sobe. Ova prostorija je vjerovatno ranije bila hodnik; u njemu su još bile orgulje, na kojima su bili naslagani ćilimi, a u jednom uglu je stajao sklopivi krevet ađutanta Bennigsena. Ovaj ađutant je bio ovdje. On je, očigledno iscrpljen gozbom ili poslom, sjeo na smotani krevet i zadremao. Iz hodnika su vodila dvoja vrata: jedna pravo u bivšu dnevnu sobu, druga desno u kancelariju. Sa prvih vrata mogli su se čuti glasovi na njemačkom, a povremeno i na francuskom. Tamo, u bivšoj dnevnoj sobi, na suverenov zahtjev, nije bio okupljen vojni savjet (suveren je volio neizvjesnost), već ljudi čije je mišljenje o nadolazećim teškoćama želio da sazna. To nije bilo vojno vijeće, već, takoreći, vijeće onih koji su izabrani da razjasne određena pitanja lično za suverena. U ovo poluvijeće bili su pozvani: švedski general Armfeld, general ađutant Wolzogen, Wintzingerode, kojeg je Napoleon nazvao odbjeglim francuskim podanikom, Michaud, Tol, nikako vojni čovjek - grof Stein i, konačno, sam Pfuel, koji je kao Princ Andrej je čuo da je la cheville ouvriere [osnova] cijele stvari. Princ Andrej je imao priliku da ga dobro pogleda, pošto je ubrzo za njim stigao Pful i ušao u dnevnu sobu, zastavši na minut da popriča sa Černiševom.
Na prvi pogled, Pfuel, u svojoj loše skrojenoj uniformi ruskog generala, koja je nespretno sedela na njemu, kao odeven, delovao je poznato knezu Andreju, iako ga nikada nije video. To je uključivalo Weyrothera, Macka, Schmidta i mnoge druge nemačke teoretske generale koje je princ Andrej uspio vidjeti 1805.; ali on je bio tipičniji od svih njih. Princ Andrej nikada nije video takvog nemačkog teoretičara, koji je u sebi spojio sve što je bilo u tim Nemcima.
Pfuel je bio nizak, vrlo tanak, ali širokih kostiju, grube, zdrave građe, sa širokom karlicom i koščatim lopaticama. Lice mu je bilo jako naborano, sa duboko usađenim očima. Kosa sprijeda, blizu sljepoočnica, očito je na brzinu zaglađena četkom, a naivno stršila s resicama pozadi. On je, nemirno i ljutito gledajući oko sebe, ušao u sobu, kao da se plašio svega u velikoj prostoriji u koju je ušao. On se, držeći mač nezgrapnim pokretom, okrenuo prema Černiševu, pitajući ga na njemačkom gdje je suveren. Očigledno je želio da što prije prođe kroz sobe, završi naklanjanje i pozdrave i sjedne da radi ispred mape, gdje se osjećao kao kod kuće. Užurbano je klimnuo glavom na riječi Černiševa i ironično se nasmiješio, slušajući njegove riječi da suveren pregledava utvrđenja koja je on, sam Pfuel, postavio prema svojoj teoriji. Progunđao je nešto smireno i hladno, kako kažu samouvereni Nemci, u sebi: Dummkopf... ili: zu Grunde die ganze Geschichte... ili: s"wird was gescheites d"raus werden... [glupost... dođavola sa cijelom stvari... (njemački) ] Knez Andrej nije čuo i htio je proći, ali Černišev je upoznao princa Andreja sa Pfulom, napominjući da je princ Andrej došao iz Turske, gdje je rat tako srećno završen. Pful zamalo nije pogledao toliko u princa Andreja koliko kroz njega i rekao je smijući se: „Da muss ein schoner taktischcr Krieg gewesen sein.” [„Mora da je to bio ispravan taktički rat.” (njemački)] - I, smijući se prezrivo, uđe u prostoriju iz koje su se čuli glasovi.
Očigledno, Pfuel, koji je uvijek bio spreman na ironičnu iritaciju, sada je bio posebno uzbuđen činjenicom da su se usudili pregledati njegov logor bez njega i suditi mu. Knez Andrej je iz ovog kratkog susreta sa Pfuelom, zahvaljujući svojim Austerlicovim sjećanjima, sastavio jasan opis ovog čovjeka. Pfuel je bio jedan od onih beznadežno, nepromenljivo, samouverenih ljudi do mučeničke smrti, što samo Nemci mogu biti, i upravo zato što su samo Nemci samouvereni na osnovu apstraktne ideje - nauke, odnosno imaginarnog znanja. savršene istine. Francuz je samouvjeren jer sebe lično, i duhom i tijelom, smatra neodoljivo šarmantnim i muškarcima i ženama. Englez je samouvjeren na osnovu toga što je građanin najudobnije države na svijetu, pa stoga, kao Englez, uvijek zna šta treba da radi i zna da je sve što radi kao Englez nesumnjivo dobro. Italijan je samouvjeren jer je uzbuđen i lako zaboravlja sebe i druge. Rus je samouveren upravo zato što ništa ne zna i ne želi da zna, jer ne veruje da je moguće bilo šta u potpunosti znati. Nijemac je najgori samouvjereni od svih, i najčvršći od svih, i najodvratniji od svih, jer umišlja da zna istinu, nauku koju je sam izmislio, ali koja je za njega apsolutna istina. Ovo je, očigledno, bio Pfuel. Imao je nauku - teoriju fizičkog kretanja, koju je izveo iz istorije ratova Fridriha Velikog, i svega sa čime se susreo u moderna istorija ratovi Fridriha Velikog, i sve ono s čime se susreo u modernim vremenima vojne istorije, činilo mu se glupošću, varvarstvom, ružnim sukobom, u kojem je napravljeno toliko grešaka na obje strane da se ti ratovi ne bi mogli nazvati ratovima: nisu se uklapali u teoriju i nisu mogli poslužiti kao predmet nauke.
Godine 1806, Pfuel je bio jedan od sastavljača plana za rat koji je završio s Jenom i Auerstättom; ali u ishodu ovog rata nije vidio ni najmanji dokaz netačnosti svoje teorije. Naprotiv, odstupanja od njegove teorije, prema njegovim konceptima, bila su jedini razlog za cijeli neuspjeh, a on je, sa svojom karakterističnom radosnom ironijom, rekao: „Ich sagte ja, daji die ganze Geschichte zum Teufel gehen wird. ” [Uostalom, rekao sam da će cijela stvar otići dođavola (njemački)] Pfuel je bio jedan od onih teoretičara koji toliko vole svoju teoriju da zaboravljaju svrhu teorije – njenu primjenu u praksi; U svojoj ljubavi prema teoriji, mrzeo je svu praksu i nije želeo da je zna. Čak se radovao neuspjehu, jer mu je neuspjeh, koji je nastao kao rezultat odstupanja u praksi od teorije, samo dokazao valjanost njegove teorije.
On je sa knezom Andrejem i Černiševom rekao nekoliko reči o pravom ratu sa izrazom čoveka koji unapred zna da će sve biti loše i da nije čak ni nezadovoljan zbog toga. Neuređeni pramenovi kose koji su mu virili na potiljku i na brzinu zalizane slepoočnice to su posebno elokventno potvrdile.
Ušao je u drugu sobu, a odatle su se odmah začuli bas i gunđanje njegovog glasa.

Pre nego što je princ Andrej stigao da pogledom prati Pfuela, grof Benigsen je žurno ušao u sobu i, klimajući glavom Bolkonskom, bez zaustavljanja, ušao u kancelariju, dajući neka naređenja svom ađutantu. Car ga je pratio, a Benigsen je požurio da nešto pripremi i ima vremena da se sastane s carem. Černišev i princ Andrej izašli su na trem. Car je umornog pogleda sišao s konja. Markiz Pauluči je rekao nešto suverenu. Car je, pognuvši glavu ulijevo, nezadovoljnim pogledom slušao Pauluccija, koji je govorio s posebnim žarom. Car je krenuo naprijed, očigledno želeći da prekine razgovor, ali zajapureni, uzbuđeni Italijan, zaboravljajući na pristojnost, pođe za njim, nastavljajući da govori:
„Quant a celui qui a conseille ce camp, le camp de Drissa, [Što se tiče onog koji je savetovao logor Drissa“, rekao je Paulucci, dok je suveren, ušavši na stepenice i primetivši princa Andreja, zavirio u nepoznato lice.
– Quant a celui. Gospodine,“ nastavi Paulucci s očajem, kao da nije u stanju da se odupre, „qui a conseille le camp de Drissa, je ne vois pas d"autre alternative que la maison jaune ou le gibet. [Što se tiče, gospodine, do tog čovjeka, koji je savetovao logor u Driseju, onda, po mom mišljenju, za njega postoje samo dva mesta: žuta kuća ili vešala.] - Ne slušajući do kraja i kao da ne čuje reči Talijana, suverena, koji prepoznaje Bolkonski se ljubazno okrenuo prema njemu:
“Veoma mi je drago što te vidim, idi tamo gdje su se okupili i sačekaj me.” - Car je ušao u kancelariju. Knez Petar Mihajlovič Volkonski, baron Štajn, krenuli su za njim, a vrata su se zatvorila za njima. Princ Andrej je, uz dozvolu suverena, otišao sa Paulučijem, kojeg je poznavao još u Turskoj, u dnevnu sobu u kojoj se sastajalo vijeće.
Princ Pjotr ​​Mihajlovič Volkonski bio je na poziciji šefa kabineta suverena. Volkonski je napustio kancelariju i, unevši karte u dnevnu sobu i položivši ih na sto, preneo pitanja o kojima je želeo da čuje mišljenje okupljene gospode. Činjenica je da su tokom noći primljene vijesti (kasnije se ispostavilo da su lažne) o kretanju Francuza oko logora Drisa.
General Armfeld je počeo da govori prvi, neočekivano, kako bi izbegao nastalu poteškoću, predlažući potpuno novu, neobjašnjivu poziciju dalje od Petrogradskog i Moskovskog puta, na kojoj je, po njegovom mišljenju, vojska trebalo da se ujedini i čeka neprijatelja. Bilo je jasno da je ovaj plan Armfeld davno izradio i da ga je sada predstavio ne toliko u cilju davanja odgovora na predložena pitanja na koja ovaj plan nije dao odgovor, već s ciljem da iskoristi priliku da izraziti to. Ovo je bila jedna od miliona pretpostavki koje su se mogle napraviti, kao i druge, a da se ne zna kakav će karakter rat poprimiti. Neki su osporili njegovo mišljenje, neki su ga branili. Mladi pukovnik Toll je, gorljivije od ostalih, osporio mišljenje švedskog generala i tokom rasprave izvadio je iz bočnog džepa pokrivenu svesku koju je tražio da pročita. U opširnoj napomeni, Toll je predložio drugačiji plan kampanje, potpuno suprotan i Armfeldovom i Pfuelovom planu. Paulucci je, prigovarajući Tolu, predložio plan za napredovanje i napad, koji bi jedini, po njemu, mogao da nas izvede iz nepoznatog i zamke, kako je nazvao logor Dris, u kojem smo se nalazili. Pfuhl i njegov prevodilac Wolzogen (njegov most u sudskim odnosima) ostali su nijemi tokom ovih sporova. Pfuhl je samo prezrivo frknuo i okrenuo se, pokazujući da se nikada neće sagnuti da prigovori glupostima koje je sada slušao. Ali kada ga je princ Volkonski, koji je vodio debatu, pozvao da izrazi svoje mišljenje, samo je rekao:
- Zašto mene pitaš? General Armfeld je predložio odličnu poziciju s otvorenim stražnjim dijelom. Ili napadaj von diesem italienischen Herrn, sehr schon! [ovaj italijanski gospodin, veoma dobar! (njemački)] Ili se povući. Auch gut. [Takođe dobro (njemački)] Zašto me pitate? - on je rekao. – Uostalom, i sam znaš sve bolje od mene. - Ali kada je Volkonski, mršteći se, rekao da ga pita za mišljenje u ime suverena, Pfuel je ustao i, iznenada oživljeni, počeo da govori:
- Sve su upropastili, sve pobrkali, svi su hteli da znaju bolje od mene, a sada su došli do mene: kako to popraviti? Ništa za popraviti. Sve mora biti izvedeno tačno po principima koje sam iznio”, rekao je, udarajući koščatim prstima o sto. – U čemu je poteškoća? Gluposti, Kinder spiel. [dječje igračke (njemački)] - Otišao je do karte i počeo brzo da govori, pokazujući suhim prstom u kartu i dokazujući da nikakva nesreća ne može promijeniti svrsishodnost logora Dris, da je sve bilo predviđeno i da ako neprijatelj zaista ide okolo, onda neprijatelj mora neizbežno biti uništen.
Paulucci, koji nije znao njemački, počeo ga je pitati na francuskom. Wolzogen je pritekao u pomoć svom direktoru, koji je slabo govorio francuski, i počeo da prevodi njegove reči, jedva držeći korak sa Pfuelom, koji je brzo dokazao da je sve, sve, ne samo ono što se dogodilo, već i sve što se moglo dogoditi, bilo sve predviđeno u njegov plan, i da ako je sada bilo poteškoća, onda je cela greška bila samo u tome što nije sve tačno izvršeno. Neprestano se ironično smijao, raspravljao i na kraju prezrivo odustao od dokazivanja, kao što matematičar odustaje od vjerovanja. Različiti putevi jednom dokazanu ispravnost zadatka. Wolzogen ga je zamijenio, nastavljajući da izražava svoje misli na francuskom i povremeno govoreći Pfuelu: "Nicht wahr, Exellenz?" [Zar to nije istina, Vaša Ekselencijo? (Njemački)] Pfuhl je, poput vrelog čovjeka u borbi koji udara svoje, ljutito viknuo Wolzogenu:
– Nun ja, was soll denn da noch expliziert werden? [Pa, da, šta drugo tumačiti? (njemački)] - Paulucci i Michaud su napali Wolzogena na francuskom u dva glasa. Armfeld se obratio Pfuelu na njemačkom. Tol je to objasnio na ruskom knezu Volkonskom. Knez Andrej je ćutke slušao i posmatrao.
Od svih ovih osoba, ogorčeni, odlučni i glupo samouvjereni Pfuel najviše je uzbudio učešće princa Andreja. On jedini, od svih prisutnih ljudi, očigledno nije želio ništa za sebe, nije gajio neprijateljstvo prema bilo kome, već je želio samo jedno - da sprovede u djelo plan koji je sastavljen prema teoriji koju je razvio godinama rada . Bio je smiješan, neprijatan u svojoj ironiji, ali je u isto vrijeme svojom bezgraničnom privrženošću ideji izazivao nehotično poštovanje. Osim toga, u svim govorima svih govornika, osim Pfuela, bio je jedan zajednička karakteristika, koji nije bio prisutan na vojnom savjetu 1805. godine, sada je, iako skriven, bio paničan strah od Napoleonovog genija, strah koji se izražavao u svakom prigovoru. Pretpostavljali su da je Napoleonu sve moguće, čekali ga sa svih strana i njegovim strašnim imenom rušili pretpostavke jedni drugima. Samo je Pfuel, činilo se, njega, Napoleona, smatrao istim varvarom kao i svi protivnici njegove teorije. Ali, osim osjećaja poštovanja, Pfuhl je u princu Andreju ulio i osjećaj sažaljenja. Iz tona kojim su se dvorjani ophodili prema njemu, iz onoga što je Paulucci dozvolio sebi da kaže caru, ali što je najvažnije po pomalo očajnom izrazu lica samog Pfuela, bilo je jasno da su drugi znali i da je on sam osjećao da je njegov pad blizu. I, uprkos svom samopouzdanju i njemačkoj mrzovoljnoj ironiji, bio je jadan sa svojom zaglađenom kosom na sljepoočnicama i resama koje su mu virile na potiljku. Očigledno, iako ju je krio pod krinkom iritacije i prezira, bio je u očaju jer mu je sada izmicala jedina prilika da to kroz ogromno iskustvo testira i cijelom svijetu dokaže ispravnost svoje teorije.
Rasprava je trajala dugo, a što je duže trajala, to su se sporovi više rasplamsali, dolazili do vike i ličnosti, a sve je manje bilo moguće izvući bilo kakav opšti zaključak iz svega što je rečeno. Princ Andrej, slušajući ovaj višejezični razgovor i ove pretpostavke, planove i pobijanja i povike, bio je samo iznenađen onim što su svi rekli. One misli koje su mu dugo i često padale na pamet tokom vojnih aktivnosti, da vojne nauke nema i ne može postojati, a samim tim ni takozvanog vojnog genija, sada su za njega dobile potpuni dokaz istine. “Kakva bi to teorija i nauka mogla postojati u stvari u kojoj su uslovi i okolnosti nepoznati i ne mogu se utvrditi, u kojoj se snaga ratnih aktera može još manje odrediti? Niko nije mogao i ne može znati kakav će biti položaj naše i neprijateljske vojske za jedan dan, a niko ne može znati kolika će biti snaga ovog ili onog odreda. Ponekad, kada ispred nema kukavice koja će viknuti: "Odsječeni smo!" - i on će trčati, a ispred je veseo, hrabar čovjek koji će viknuti: „Ura! - odred od pet hiljada vredi trideset hiljada, kao kod Šepgrabena, a ponekad pedeset hiljada beži pre osam, kao kod Austerlica. Kakva nauka može biti u takvoj stvari, u kojoj se, kao u svakoj praktičnoj stvari, ništa ne može utvrditi i sve zavisi od bezbroj uslova, čiji se smisao određuje u jednom minutu, za koje niko ne zna kada će dođi. Armfeld kaže da je naša vojska odsječena, a Paulucci kaže da smo francusku vojsku postavili između dvije vatre; Michaud kaže da je nedostatak kampa Dris to što je rijeka iza, a Pfuel kaže da je to njegova snaga. Toll predlaže jedan plan, Armfeld drugi; i svi su dobri, i svi su loši, a koristi svake situacije mogu biti očigledne samo u trenutku kada se događaj desi. I zašto svi kažu: vojni genije? Da li je genije onaj ko uspe da naruči isporuku krekera na vreme i krene desno, levo? Samo zato što su vojnici obdareni sjajem i moći, a mase nitkova laskaju vlasti, dajući joj neobične osobine genija, nazivaju ih genijima. Naprotiv, najbolji generali koje poznajem su glupi ili rasejani ljudi. Najbolji Bagration, - priznao je to i sam Napoleon. I sam Bonaparte! Sjećam se njegovog samozadovoljnog i ograničenog lica na Austerlitz polju. Nije potreban samo genije i nikakvi posebni kvaliteti dobrom komandantu, ali, naprotiv, treba mu odsustvo najboljih najviših, ljudskih kvaliteta - ljubavi, poezije, nježnosti, filozofske radoznale sumnje. Mora biti ograničen, čvrsto uvjeren da je to što radi veoma važno (inače će mu nedostajati strpljenja), i tek tada će biti hrabar komandant. Ne daj Bože, ako je osoba, voleće nekoga, sažaljevati se, razmišljati šta je pošteno, a šta nije. Jasno je da je od pamtivijeka za njih lažirana teorija o genijima, jer su oni autoriteti. Zasluge za uspjeh vojnih poslova ne zavise od njih, već od osobe u redovima koja viče: izgubljeno, ili viče: ura! I samo u ovim redovima možete s povjerenjem služiti da ste korisni!“
Tako je razmišljao princ Andrej, slušajući govor, i probudio se tek kada ga je Paulucci pozvao i svi su već odlazili.
Sljedećeg dana, na smotri, suveren je upitao princa Andreja gdje želi da služi, a princ Andrej se zauvijek izgubio u dvorskom svijetu, ne tražeći da ostane uz vladara, već tražeći dozvolu da služi vojsku.

Prije otvaranja kampanje, Rostov je dobio pismo od svojih roditelja, u kojem su ga, ukratko obavještavajući o Natašinoj bolesti i raskidu s princem Andrejem (ovaj raskid mu je objasnio Natašinim odbijanjem), ponovo tražili da podnese ostavku i dođi kući. Nikolaj, pošto je primio ovo pismo, nije pokušao da traži odsustvo ili ostavku, već je pisao roditeljima da mu je veoma žao zbog Natašine bolesti i raskida sa njenim verenikom i da će učiniti sve da im ispuni želje. Pisao je Sonji zasebno.
“Dragi prijatelju moje duše”, napisao je. “Ništa osim časti me nije moglo spriječiti da se vratim u selo.” Ali sada, pred početak pohoda, smatrao bih se nepoštenim ne samo pred svim svojim drugovima, već i pred samim sobom, ako bih više volio svoju sreću od dužnosti i ljubavi prema otadžbini. Ali ovo je posljednji rastanak. Vjeruj da ću odmah poslije rata, ako sam živ i ako te svi vole, baciti sve i poletjeti k tebi da te zauvijek pritisnem na svoja ognjena prsa.”
Zaista, samo je otvaranje kampanje odgodilo Rostova i spriječilo ga da dođe - kao što je obećao - i oženi Sonju. Otradnenska jesen sa lovom i zima sa Božićnim praznikom i Sonjinom ljubavlju otvorile su mu izglede tihih plemenitih radosti i spokoja, koje ranije nije poznavao, a koji su ga sada mamili k sebi. “Lijepa žena, djeca, dobar čopor pasa, brzih deset do dvanaest čopora hrtova, domaćinstvo, komšije, izborna služba! - mislio je. Ali sada je bio pohod i trebalo je ostati u puku. A pošto je to bilo neophodno, Nikolaj Rostov je, po svojoj prirodi, bio zadovoljan životom koji je vodio u puku, i uspeo je sebi da ovaj život učini prijatnim.
Stigavši ​​sa odmora, radosno dočekan od drugova, Nikolaj je poslat na popravku i doveo odlične konje iz Malorusije, što ga je oduševilo i zaslužilo pohvale pretpostavljenih. U njegovom odsustvu, unapređen je u kapetana, a kada je puk stavljen pod vojno stanje sa povećanim sastavom, ponovo je dobio svoju bivšu eskadrilu.
Pohod je počeo, puk je prebačen u Poljsku, davane su duple plate, stižu novi oficiri, novi ljudi, konji; i, što je najvažnije, širilo se ono uzbuđeno veselo raspoloženje koje prati izbijanje rata; a Rostov, svjestan svog povoljnog položaja u puku, potpuno se prepustio zadovoljstvima i interesima vojna služba, iako je znao da će ih prije ili kasnije morati napustiti.



08.06.1920 - 08.08.1991
Tri puta heroj Sovjetskog Saveza
Spomenici
Spomen znak u Vinnici
Tombstone
Spomen znak u selu Obrazhievka
Bronzana bista u selu Obrazhijevka (pogled 1)
Bronzana bista u selu Obrazhievka (pogled 2)
Bronzana bista u selu Obrazhijevka (fragment)
Informativna tabla u selu Obrazhijevka
Bronzana bista u selu Obrazhijevka (fotografija 2010)
Spomenik u Sumi (pogled 1)
Spomenik u Sumi (pogled 2)
Spomen znak u Sumi
Spomen ploča u Moskvi
Znak na zgradi Visoke hemijske tehnologije u Šostki
Spomenik u Kijevu
Prigodni novčić Ukrajine
Spomen ploča u Šostki
Bista u Šostki
Skulptura izložena u Muzeju Šostke
Bista izložena u Muzeju Šostke
Tabla u školi u Šostki (1)
Tabla u školi u Šostki (2)
Arch u Sumy
Spomen ploča u Krolevecu
Tabla za napomene u Čugujevu
Aleja heroja u Korsun-Ševčenkovskom
Vlak "Ivan Kozhedub"
Aleja heroja u Čugujevu
Aleja heroja u Čugujevu


TO Ozhedub Ivan Nikitovič - komandant eskadrile 240. lovačke avijacije (302. lovačka avijacijska divizija, 5. vazdušna armija, Stepski front); zamenik komandanta 176. gardijskog lovačkog vazduhoplovnog puka (302. divizija lovačke avijacije, 16. vazdušna armija, 1. beloruski front).

Rođen 8. juna 1920. u selu Obražjevka, Novgorod-Severski okrug, Černigovska oblast, sada deo Šostkinskog okruga Sumske oblasti Ukrajine. Iz seljačke porodice. ukrajinski.

Godine 1934. završio je nepotpunu seosku školu. 1934-1935 studirao je na radničkom fakultetu i radio kao bibliotekar u seoskoj biblioteci. Od 1936. studirao je na hemijsko-tehnološkom fakultetu u Šostki (nije diplomirao zbog regrutacije u Crvenu armiju), a od 1939. - u aeroklubu Šostka.

U Crvenoj armiji od februara 1940. Januara 1941. završio je Čugujevsku vojnu vazduhoplovnu školu pilota i ostao tamo kao pilot instruktor (u martu 1941. škola je pretvorena u pilotsku školu).

S početkom Velikog domovinskog rata, zajedno sa školom avijacije, evakuisan je u stanicu Mankent u Južno-Kazahstanskoj regiji Kazahstanske SSR. Nakon brojnih izvještaja u kojima se tražilo da ga pošalju na front, želja mu je uslišena. U novembru 1942. narednik Kožedub je stigao u Ivanovo u 240. lovačkom avijacijskom puku nove 302. lovačke avijacije. Član CPSU(b)/CPSU od avgusta 1943.

U aktivnoj vojsci na frontovima Velikog domovinskog rata - od marta 1943. godine, kada je u sastavu divizije stigao na Voronješki front. Učesnik bitke kod Kurska, bitke za Dnjepar, Donji Dnjepar, Korsun-Ševčenko i Uman-Botošan ofanzivne operacije, zračne borbe na bližim prilazima Rumuniji u maju-junu 1944., bjeloruske, baltičke, vislonsko-odrske, istočnopomeranske, berlinske ofanzivne operacije. Svoj prvi borbeni zadatak izveo je 26. marta, ali je bio neuspešan: njegov La-5 je oštećen u borbi, a po povratku je gađana i sovjetska protivavionska artiljerija. WITH sa velikom mukom Kozhedub je doveo lovac na aerodrom i sleteo. Letio sam na starim mašinama mjesec dana dok nisam dobio novi La-5. Kasnije se borio na Stepskom frontu.

Mlađi poručnik Kožedub otvorio je svoj borbeni račun 6. jula tokom bitke dne Kursk Bulge, obarajući bombarder Ju-87. Sledećeg dana oborio je drugi neprijateljski avion, a 9. jula u vazdušnoj borbi oborio je odjednom 2 lovca Me-109. U avgustu 1943. imenovan je za komandanta eskadrile. U toku dana 2. oktobra 1943. oborio je 4 nemačka aviona. Do 10. oktobra 1943. komandant eskadrile 240. lovačke avijacije puka (302. lovačka avijaciona divizija, 5. vazdušna armija, Stepski front) poručnik I.N. Kozhedub je izvršio 146 borbenih zadataka i lično oborio 20 neprijateljskih aviona u 27 zračnih borbi. Na današnji dan nominovan je za titulu Heroja Sovjetskog Saveza.

Z i uzorno izvršavanje borbenih zadataka komande na frontu borbe protiv nacističkih osvajača i hrabrost i herojstvo iskazane Ukazom Prezidijuma Vrhovnog sovjeta SSSR-a od 4. februara 1944. godine nadporučniku Kožedub Ivan Nikitovič odlikovan zvanjem Heroja Sovjetskog Saveza sa Ordenom Lenjina i medaljom Zlatna zvijezda.

Od maja 1944. Ivan Nikitovič se borio na La-5FN, izgrađenom o trošku kolektivnog farmera Staljingradske oblasti V.V. Koneva. Nekoliko dana kasnije s njim je oborio Ju-87. U narednih 6 dana oborio je još 7 aviona. Krajem juna predao je svoj La-5FN (kasnije dva puta Heroj Sovjetskog Saveza), a sam je poslat u puk za obuku na preobuku na lovcu La-7. Od avgusta 1944. - zamenik komandanta 176. gardijskog puka na 1. beloruskom frontu. Do jula 1944. zamenik komandanta 176. gardijskog lovačkog avijacionog puka (302. lovačka avijaciona divizija, 16. vazdušna armija, 1. beloruski front) gardijski kapetan I.N. Kozhedub je izvršio 256 borbenih zadataka i lično oborio 48 neprijateljskih aviona.

Z i uzorno obavljanje borbenih zadataka komande i herojskih djela na frontu borbe protiv njemačkih osvajača, dajući pravo na dodjelu titule Heroja Sovjetskog Saveza, Ukazom Prezidijuma Vrhovnog Sovjeta SSSR od 19. avgusta 1944. kapetanu garde Kožedub Ivan Nikitovič po drugi put dobio titulu Heroja Sovjetskog Saveza.

Dana 12. februara 1945. Kozhedub je, u paru s poručnikom V. A. Gromakovskim, patrolirao preko linije fronta. Otkrivši grupu od 13 FW-190, naši piloti su ih odmah napali i oborili 5 neprijateljskih aviona. Tri od njih su na Kožedubovom računu, a dva na njegovom krilu. Kožedub je 15. februara iznad Odre oborio mlazni lovac Me-262 podoficira K. Langea iz I./KG(J)54 (jedna od tri pobjede Sovjetski piloti preko nemačkih aviona). Početkom aprila 1945., zamenik komandanta 176. gardijskog lovačkog vazduhoplovnog puka (302. divizija lovačke avijacije, 16. vazdušna armija, 1. beloruski front) gardijski kapetan I.N. Kozhedub je izvršio 326 borbenih misija (uključujući 16 napadnih i 14 izviđačkih misija), te lično oborio 60 neprijateljskih aviona u 117 zračnih borbi.

Z i uzorno obavljanje borbenih zadataka komande i herojskih djela na frontu borbe protiv njemačkih osvajača, dajući pravo na dodjelu titule Heroja Sovjetskog Saveza, Ukazom Prezidijuma Vrhovnog Sovjeta SSSR od 18. avgusta 1945, gardijski major Ivan Nikitovič Kožedub nagrađen trećom medaljom Zlatne zvezde.

Posljednju bitku, u kojoj je oborio 2 FW-190, vodio je u okolini Berlina 17. aprila 1945. godine. Do kraja Gardijskog rata, major Kožedub je izveo 330 letova i oborio 62 neprijateljska aviona u 120 zračnih bitaka (ovo ne uključuje 2 američka lovca P-51 koje je oborio u martu 1945., a koji su ga greškom prvi napali). Tokom cijelog rata nikada nije oboren. On se s pravom smatra najbolji as Saveznička avijacija.

Nakon rata nastavio je služiti u ratnom vazduhoplovstvu. Septembra 1945. upućen je na studije, a 1949. godine diplomirao je na Vazduhoplovnoj akademiji Crvene zastave. Od juna 1949. - zamenik komandanta 31. divizije lovačke avijacije Zakavkaskog vojnog okruga (regija Baku).

Od jula 1949. - pomoćnik komandanta, od decembra 1949. - zamenik komandanta, a od novembra 1950. - komandant 324. lovačke vazduhoplovne divizije (vazduhoplovstvo Moskovskog vojnog okruga, Kubinka). U decembru 1950. kompletna divizija je prebačena u Sjevernu Kinu, gdje je od aprila do decembra 1951. pod njegovom komandom učestvovala u Korejskom ratu 1950-1953. Ali njemu samom je bilo zabranjeno letjeti. U periodu učešća u neprijateljstvima, piloti divizije izveli su 6.738 borbenih zadataka, izveli 141 grupnu vazdušnu borbu i oborili 215 neprijateljskih aviona. Gubici divizije iznosili su 26 aviona i 9 pilota. U februaru 1952. divizija se vratila u SSSR i bila stacionirana u Kaluškoj oblasti. Od februara 1955. - studira.

1956. godine diplomirao je na Višu vojnoj akademiji nazvan po K.E. Vorošilov. Od novembra 1956. - zamjenik načelnika Uprave za borbenu obuku Vazduhoplovstva SSSR-a. Od aprila 1958. - prvi zamenik komandanta 76. vazdušne armije (Lenjingradski vojni okrug). Od januara 1964. - prvi zamjenik komandanta Vazduhoplovstva Moskovskog vojnog okruga. Od februara 1971. - prvi zamjenik načelnika za borbenu obuku Ratnog vazduhoplovstva SSSR-a. Od februara 1978. - vojni inspektor-savjetnik Grupe generalnih inspektora Ministarstva odbrane SSSR-a.

Vojni pilot 1. klase (20.10.1950). Letio je do 1969. U periodu letačkog rada savladao je 20 tipova aviona i 2 tipa helikoptera.

Bio je član predsedništva CK DOSAAF. Biran je za poslanika Vrhovnog sovjeta SSSR-a 2.-4. saziva (1946-1961), kao narodnog poslanika SSSR-a (1989-1991).

Umro je 8. avgusta 1991. na svojoj dači u selu Monino, Moskovska oblast. Sahranjen je u gradu heroju Moskvi na Novodevičjem groblju (lokacija 7).

Vojni činovi:
narednik (februar 1941.),
stariji vodnik (23.02.1942.),
poručnik (08.05.1943.),
stariji poručnik (11.10.1943.),
kapetan (24.04.1944.),
major (19.11.1944.),
potpukovnik (20.01.1949.),
pukovnik (3.01.1951.),
General-major avijacije (3.08.1953.),
General-pukovnik avijacije (27.04.1962.),
general pukovnik avijacije (29.04.1970.),
maršal vazduhoplovstva (05.07.1985.).

Odlikovan dva ordena Lenjina (04.02.1944; 21.02.1978), sedam ordena Crvene zastave (22.07.1943; 30.09.1943; 29.03.1945; 29.06.1945; 2.6.1951.; 22.02.1968.; 26.06.1970.), Ordeni Aleksandra Nevskog (31.07.1945), Otadžbinskog rata 1. stepena (11.03.1985), dva ordena Crvene zvezde ( 4.06.1955; 26.10.1955), ordeni „Za službu otadžbini u Oružanim snagama SSSR-a“ 2. (22.02.1990.) i 3. (30.04.1975.) stepena, medalje, strani nagrade - ordeni „Za zasluge za otadžbinu“ u zlatu (njem Demokratska Republika), „Renesansa Poljske“ (Poljska), Nacionalna zastava (DPRK), Crvena zastava (Mongolija), medalje „Kinesko-sovjetsko prijateljstvo“ (NR), „50 godina mongolske narodne armije“ (Mongolija).

Počasni građanin gradova Balti, Čugujev, Kaluga, Kupjansk, Sumi i drugih. U njegovoj domovini, u selu Obrazhievka, postavljena je bronzana bista I. N. Kozheduba, kao i spomen-znak na mjestu kuće u kojoj je rođen. Postavljeni su spomenici u gradovima Sumi i Kijev; u gradu Šostka, Sumska oblast - bista. Dana 8. juna 2005. godine, u gradu Šostka, u čast 85. godišnjice rođenja njegovog sunarodnika, otvoren je Muzej I. N. Kozheduba. Spomen-ploče su postavljene: u gradu Šostka na zgradi hemijsko-tehnološke tehničke škole (sada koledž), gde je Heroj studirao; u Moskvi na kući u kojoj je živio. Njegov La-7 (repni broj 27) izložen je u Muzeju ratnog vazduhoplovstva u Moninu. Harkovski univerzitet je dobio ime po Heroju Zračne snage Ukrajina, Shostka College of Chemical Technology, škole u Moskvi, Obrazhievka, Shostka, park u Sumi, ulice u Moskvi, Obrazhievka, Sumy, Chuguev, Shostka. Godine 2011. voz Harkov-Sumi-Moskva broj 117/118 Južne željeznice dobio je ime „Ivan Kožedub“.

Biografiju je dopunio Anton Bocharov (selo Koltsovo, Novosibirska oblast).