Pilot as Kozhedub Ivan Nikitovič - tri puta heroj SSSR-a. podvige i lični život. Sovjetski as Ivan Kožedub, dvije strane istog novčića
Kozhedub Ivan Nikitovič - najuspješniji vojni pilot Velikog domovinskog rata Otadžbinski rat. Nakon toga - maršal vazduhoplovstva, tri puta heroj Sovjetski savez, odlikovan sa 14 sovjetskih i 6 stranih ordena, sovjetskim i stranim medaljama. Tokom Velikog domovinskog rata izvršio je 330 borbenih zadataka, vodio 120 zračnih borbi i lično oborio 62 neprijateljska aviona. Prema zvaničnim podacima I.N. Kozhedub - najuspješniji sovjetski borbeni pilot.
Budući pilot rođen je 6. jula 1922. godine u selu Obrazheevka, oblast Sumy, postavši peto dete u siromašnoj seljačkoj porodici. Diplomirao na radničkom odsjeku na Šostinskom hemijsko-tehnološkom fakultetu. Godine 1938. pridružio se aeroklubu, gdje je u aprilu 1939. izvršio prvi let. Zatim je početkom 1940. godine upisao Čugujevsku vojnu vazduhoplovnu školu, nakon čega je ostao da radi kao instruktor. Od početka rata, I.N. Kozhedub je više puta pisao izvještaje o slanju na front, ali su njegovi zahtjevi uslišeni tek u jesen 1942., kada je I.N. Kožedub je poslan u Moskvu, a zatim u 240. lovački avijacijski puk, koji je bio naoružan najnovijim lovcima La-5.
Na početku svoje vojne karijere Ivana Nikitoviča su mučili neuspjesi; pilot je skoro prebačen na mjesto upozorenja. Samo zalaganje komandanta puka, majora I. Soldatenka, pomoglo mu je da ostane u puku.
Pilot je ostvario svoju prvu pobjedu tokom svoje 40. borbene misije, oborivši njemački ronilački bombarder. Nakon toga, I.N. Kozhedub se pokazao kao hrabar i vješt pilot, u kojem se smjelost kombinirala s razboritošću, inicijativa s marljivošću. Kozhedub je ponekad tretirao svoje borbeno vozilo kao živo biće , za njega je avion bio prijatelj, a lovac je odgovorio istom merom: tokom ratnih godina pilot nikada nije morao da skače s padobranom.
U septembru 1944. Kozhedub je prebačen u 176. gardijski lovački avijacijski puk „Maršal“, gdje su bili okupljeni mnogi poznati vojni piloti. U sastavu ovog puka završio je rat. Među brojnim tipovima njemačkih aviona, na računu Ivana Nikitoviča nalazi se mlazni lovac Me-262, koji je oborio 19. aprila 1945. godine iznad Odre.
Nakon rata I.N. Kozhedub je završio Vazduhoplovnu akademiju i imenovan je za komandu 326. divizije lovačke avijacije. Tokom Korejskog rata od marta 1951. do februara 1952. Kožedubova divizija ostvarila je 215 pobjeda, izgubivši 52 aviona i 10 pilota. Istina, sam Kozhedub nije sudjelovao u borbenim misijama zbog stroge zabrane komandovanja. Po povratku kući, Kozhedub je diplomirao na Akademiji Generalštaba i bio na nizu visokih komandnih funkcija u ratnom vazduhoplovstvu, uključujući komandu avijacije u Moskovskom vojnom okrugu. Godine 1985. N.I. Kozhedubu je dodijeljen čin zračnog maršala.
Rođen 8. juna 1920. godine u selu Obrazheevka, sadašnjeg okruga Šostkinski, Sumske oblasti, u seljačkoj porodici. Diplomirao na nepotpunom srednja škola i hemijsko-tehnološki fakultet. Godine 1939. savladao je U-2 u aeroklubu. Od 1940. u Crvenoj armiji. Sljedeće godine studirao je u školi za pilote vojne avijacije Čugujev, leteći na Ut-2 i I-16. Kao jedan od najboljih kadeta zadržan je kao pilot instruktor.
Od marta 1943. stariji narednik I. N. Kozhedub bio je u aktivnoj vojsci. Do septembra 1944. služio je u 240. IAP (178. gardijski IAP); do maja 1945. - u 176. gardijskoj IAP.
Do oktobra 1943., komandant eskadrile 240. lovačke avijacije pukovnije, potporučnik I. N. Kozhedub, izvršio je 146 borbenih zadataka i lično oborio 20 neprijateljskih aviona.
Za hrabrost i vojničku hrabrost iskazanu u borbama sa neprijateljima 4. februara 1944. odlikovan je zvanjem Heroja Sovjetskog Saveza.
Ukupno je izvršio 330 borbenih misija, vodio 120 zračnih borbi i lično oborio 62 neprijateljska aviona.
Nakon rata nastavio je služiti u ratnom vazduhoplovstvu. Godine 1949. diplomirao je na Vazduhoplovnoj akademiji. Tokom Korejskog rata 1950-1953, komandovao je 324. divizijom lovačke avijacije. Godine 1956. diplomirao je na Vojnoj akademiji Generalštaba. Od 1971. u centralnom uredu Ratnog vazduhoplovstva, od 1978. - u Generalnoj inspekcijskoj grupi Ministarstva odbrane SSSR-a. Maršal vazduhoplovstva, zamenik Vrhovnog sovjeta SSSR-a 2. - 5. saziva. Član predsedništva CK DOSAAF. Autor knjiga - “Služenje domovini”, “Praznik pobjede”, “Odanost otadžbini”. Umro 8. avgusta 1991. godine.
Odlikovan ordenima: Lenjina (tri puta), Crvene zastave (sedam), Aleksandra Nevskog, Otadžbinskog rata 1. stepena, Crvene zvezde (dva puta), „Za službu Otadžbini u Oružane snage SSSR" 3. stepena; medalje.
* * *Najuspješniji borbeni pilot SSSR-a, majstor ofanzivne borbe, Ivan Kozhedub je tokom Velikog Domovinskog rata izvršio 330 borbenih zadataka, vodio 120 zračnih borbi i lično oborio 62 neprijateljska aviona. Automatizam njegovih pokreta u borbi bio je razrađen do krajnjih granica - bio je odličan snajperist, pogodio je metu iz bilo kojeg položaja aviona. Treba dodati da Kozhedub nikada nije sam oboren, iako je više puta dovodio oštećeni lovac na aerodrom.
Potičući iz siromašne seljačke porodice sa petoro dece, poznati pilot je rođen 1920. godine u selu Obrazheevka, okrug Sumi. Vanja je bila najmlađa u porodici, neočekivano „posljednje dijete“, rođeno nakon velike gladi. Zvaničan datum njegovog rođenja, 8. jun 1920. godine, nije tačan, pravi datum je 6. jul 1922. godine. Za upis u tehničku školu zaista su mu bile potrebne dvije godine...
Njegov otac je bio izvanredan čovjek. Razapet između tvorničke zarade i seljačkog rada, našao je snage da čita knjige, pa čak i piše poeziju. Religiozan čovjek suptilnog i zahtjevnog uma, bio je strog i uporan učitelj: raznovrstivši sinove obaveze po kući, naučio ga je da bude vrijedan, uporan i vrijedan. Jednog dana otac je, uprkos majčinim protestima, počeo da šalje petogodišnjeg Ivana da noću čuva baštu. Kasnije je sin pitao čemu ovo: lopovi su tada bili rijetki, a i takav stražar, da se nešto desi, ne bi bio od koristi. „Naviknuo sam te na iskušenja“, bio je očev odgovor. U dobi od 6 godina, Vanja je naučio čitati i pisati iz sestrine knjige i ubrzo je otišao u školu.
Nakon što je završio sedmogodišnju školu, primljen je na radnički fakultet Kemijsko-tehnološke škole Šostka, a 1938. godine sudbina ga je dovela u letački klub. Elegantna uniforma računa odigrala je važnu ulogu u ovoj odluci. Ovdje je u aprilu 1939. Kozhedub napravio svoj prvi let i doživio svoje prve senzacije leta. Ljepote njegovog rodnog kraja, otkrivene sa visine od 1500 metara, ostavile su snažan utisak na radoznalog mladića.
Ivan Kožedub je početkom 1940. primljen u Čugujevsku vojnu avijacijsku školu pilota, gdje je sukcesivno prošao obuku na UT-2, UTI-4 i I-16. U jesen iste godine, nakon što je obavio 2 čista leta na I-16, on je, na svoje duboko razočaranje, ostavljen u školi kao instruktor.
Mnogo je leteo, eksperimentisao, usavršavao svoje akrobatske veštine. "Da je moguće, čini se, ne bih izašao iz aviona. Sama tehnika pilotiranja, poliranje figura pružilo mi je neuporedivu radost", prisjetio se kasnije Ivan Nikitovič.
Na početku rata, narednik Kozhedub (ironično, u „zlatnom izdanju“ 1941. piloti su bili certificirani za narednike), evakuiran je zajedno sa školom u Centralna Azija, još upornije se bavi samoobrazovanjem “boraca”: proučava pitanja taktike, bilježi opise zračnih borbi i crta njihove dijagrame. Dani, uključujući i vikende, planiraju se iz minuta u minut, sve je podređeno jednom cilju - postati dostojan vazdušni lovac. U kasnu jesen 1942. godine, posle brojnih zahteva i izveštaja, stariji vodnik Kožedub, zajedno sa ostalim instruktorima i diplomcima škole, upućen je u Moskvu na mesto okupljanja letačko-tehničkog osoblja, odakle je raspoređen u 240. lovačku avijaciju. puka, kojim je komandovao španski veteran major Ignatius Soldatenko.
U avgustu 1942. 240. IAP je među prvima bio naoružan najnovijim lovcima La-5 u to vrijeme. Međutim, preobuka je obavljena na brzinu, za 15 dana; tokom rada vozila otkriveni su nedostaci u dizajnu i proizvodnji, a nakon velikih gubitaka u pravcu Staljingrada, pukovnija je nakon 10 dana povučena s fronta. Osim komandanta puka, majora I. Soldatenka, u puku je ostalo samo nekoliko pilota.
Sljedeća priprema i prekvalifikacija obavljena je temeljno: krajem decembra 1942. godine, nakon intenzivne jednomjesečne teorijske obuke sa dnevnih aktivnosti Piloti su počeli da lete na novim mašinama.
U jednom od trenažnih letova, kada je odmah nakon polijetanja potisak naglo opao zbog kvara motora, Kozhedub je odlučno okrenuo avion i klizio do ruba aerodroma. Pošto je bio teško pogođen prilikom sletanja, nekoliko dana je bio van stroja, a do upućivanja na front jedva je leteo 10 sati u novom stroju. Ovaj incident je bio samo početak dugog niza neuspjeha koji je proganjao pilota po ulasku na vojni put.
U februaru 1943. puk je konačno prebačen za izvođenje vojnih operacija u jugozapadnom pravcu. Početak Kozhedubove karijere nije bio baš uspješan. Prilikom distribucije vojne opreme dobio je teži La-5 sa pet tenkova prve serije, sa bočnim natpisom „Ime Valerija Čkalova“ i repnim brojem „75“ (prikupljenim sredstvima izgrađena je čitava eskadrila takvih vozila od strane sunarodnika velikog pilota).
La-5 lovac - prvi borbena mašina Ivan Kozhedub. Proljeće 1943.
26. marta 1943. prvi put je poletio na borbeni zadatak. Let je bio neuspešan - tokom napada na par Me-110, njegov Lavočkin je oštećen od Messera, a zatim gađana protivavionska artiljerija sopstvene PVO. Kozhedub je čudom preživio: oklopna leđa ga je štitila od visokoeksplozivnog projektila iz avionskog pištolja, ali u pojasu se visokoeksplozivni projektil u pravilu izmjenjivao s oklopnim...
Kozhedub je uspio da doveze pohabani automobil na aerodrom, ali je njegova obnova trajala dugo. Naknadno je leteo starim avionima. Jednog dana su ga skoro odveli iz puka na opomenu. Samo je zalaganje Soldatenka, koji je ili u tihom gubitniku vidio budućeg velikog borca, ili se sažalio nad njim, spasio Ivana od prekvalifikacije. Samo mjesec dana kasnije dobio je novi La-5 (do tada je njegov oštećeni auto bio obnovljen, ali je već korišten samo kao vozilo za vezu).
Kursk Bulge. 6. jula 1943. Tada je, na svom 40. borbenom zadatku, 23-godišnji pilot otvorio svoj borbeni račun. U tom duelu imao je, možda, samo jedno - hrabrost. Mogao je biti pogođen, mogao je umrijeti. No, ušavši u bitku sa 12 neprijateljskih aviona kao dio eskadrile, mladi pilot osvaja svoju prvu pobjedu - obara ronilački bombarder Ju-87. Sljedećeg dana osvaja novu pobjedu - oborio je još jedan Laptežnik. 9. jula Ivan Kozhedub uništava 2 lovca Me-109 odjednom. Unatoč nevoljnim misijama boraca za pokrivanje kopnenih trupa i pratnje, Kozhedub je, izvršavajući ih, osvojio svoje prve 4 službene pobjede. Tako se rodila slava izvanrednog sovjetskog pilota, tako je do njega došlo iskustvo.
U septembru 1942. Kožedub je već imao oboreno osam neprijateljskih aviona kada se vatra rasplamsala iznad Dnjepra. nova fazažestoke vazdušne borbe. 30. septembra, dok je pokrivao prelaze preko reka, on je igrom slučaja ostao bez drugova i bio je primoran da sam odbije nalet 18 Ju-87. Luftvafe bombarderi su počeli da rone, a neki od njih su čak uspeli da bace bombe.
Napavši avione sa visine od 3.500 metara, Kozhedub je upao u borbene formacije neprijatelja i neočekivanim i oštrim manevrima gurnuo neprijatelja u pometnju. Junkersi su prestali da bombarduju i stali u defanzivni krug. Iako je u tenkovima lovaca bilo malo goriva, sovjetski pilot je pokrenuo još jedan napad i pucao u jedno od neprijateljskih vozila odozdo iz neposredne blizine. Prizor Ju-87 koji je pao u plamenu ostavio je pravi utisak, a preostali bombarderi su žurno napustili bojno polje.
Do oktobra 1943., komandant eskadrile 240. lovačke avijacije pukovnije, potporučnik I. N. Kozhedub, izvršio je 146 borbenih zadataka i lično oborio 20 neprijateljskih aviona. Već se ravnopravno bori sa njemačkim asovima. Zasluga mu je hrabrost, staloženost i precizan proračun. Kozhedub vješto kombinira tehnike pilotiranja s paljbom, ali pred njim je još uvijek široko polje za poliranje borbenih tehnika. U knjizi “Ljudi besmrtnog podviga” nalazi se sljedeća epizoda:
„Dan 2. oktobra 1943. postao je himna hrabrosti i veštini Kožeduba, kada su naše trupe proširile mostobran na desnoj obali Dnjepra, odbijajući žestoke neprijateljske napade. Prvi put smo izleteli kao devetka. Kožedub predvodio je udar pet. Na prilazu prelazu u rejonu Kucevalovka-Domotkan sreli smo kolonu ronilačkih bombardera Ju-87, u kojima je svakih devet bilo pokriveno sa šest Me-109.
Četiri snage za pokrivanje odmah su upustile Messerschmitte u bitku. Kožedub, na čelu petorice, napao je bombardere. Neprijatelj je počeo da juri. Nije prošao ni minut pre nego što su dva Junkera, zahvaćena plamenom, pala na zemlju. Voditelja je srušio Ivan Kožedub, drugog Pavel Bryzgalov.
Na nebu je počeo "vrtuljak". Nakon prvih devet, raspršena je i druga. U žaru borbe, dok je vodio bitku, Kozhedub je uspio i srušiti Me-109. Na području mostobrana već je gorjelo pet požara. I Junkersi su ponovo uplovili sa zapada. Ali grupa boraca Jakova takođe je pristupila bojnom polju sa istoka. Osigurana je dominacija u zračnoj borbi.
Oborivši 7 neprijateljskih aviona u ovoj bici, eskadrila pod komandom Kožeduba vratila se na svoje aerodromsko polje. Ručali smo pod krilom aviona. Nismo imali vremena za izvještavanje o bitci - i ponovo smo krenuli. Ovaj put sa četiri: Kozhedub - Mukhin i Amelin - Puryshev. Dobro uspostavljen borbeni tim, braća po oružju provjerena u borbi. Zadatak je isti - pokrivanje trupa na bojnom polju. Međutim, odnos snaga je bio drugačiji: bilo je potrebno odbiti napad 36 bombardera, koji su bili pod okriljem šest Me-109 i para FW-190.
“Oni se ne bore brojkama, već vještinom”, ohrabrivao je svoje sljedbenike Kozhedub. Odmah je oborio vođu i organizovao borbu. I ostali piloti su se hrabro borili. Još 2 Junkersa pala su u zemlju. Nemački borci su prikovali Amelina. Mukhin je požurio u pomoć. Kozhedub ga je pokrio i odmah napao susjednog bombardera. Još jedan neprijateljski avion pronašao je smrt na nebu Ukrajine. Ovo je bila Kožedubova četvrta pobjeda dana.”
Oktobar je postao izuzetno naporan mjesec za Kožeduba. U jednoj od bitaka izašao je iz napada tako nisko nad zapaljenim Junkersom da je zapaljen rafalom topnika na njemačkom avionu. Samo strmo zaranjanje skoro do tla pomoglo je da se sruši plamen sa krila La-5. Učestali su sastanci s "lovcima" Luftwaffea, čija je svrha bila dezorganizirati sovjetske borbene grupe, odvratiti ih od područja pokrivanja i uništiti vodeće. Napali su i pojedinačne i oborene avione.
Prva bitka preko Dnjepra na stazi sudara s njemačkim asovima ostavila je neugodan prizvuk u Kožedubovom sjećanju. U frontalnom napadu nije uspio na vrijeme da otvori vatru, a neprijateljske granate su prošle samo nekoliko centimetara iznad njegove glave, razbijajući radio i prekidajući kormilo borca. Sutradan je sreća bila na Kožedubovoj strani - dugim rafalom uspio je gađati vodeći par Messera, koji su pokušavali da obore Yak-7B koji je zaostajao za svojom formacijom.
Dana 15. oktobra, četiri La-5, predvođena Kožedubom, ponovo su poletela da pokriju kopnene snage.I pored toga što su svi piloti bili na straži, 2 Me-109 su i dalje uspela da uhvate Lavočkinove tokom okreta i sa iznenadnim napadom iz pravca sunca odmah su oborili 2 aviona. Zatim su, iskoristivši prednost u visini, uštipnuli Kožedubovog borca, pucajući iz ruke iz obrnute pozicije. Pokušaji bacanja neprijatelja s repa nisu dali rezultate, a na kraju se Kozhedub odlučio na prilično neobičan manevar - bacivši La-5 u strm zavoj, istovremeno je izveo polu-roll. Neprijateljski lovci su pojurili naprijed, ali su odmah napravili klizanje i lako pobjegli od vatre Lavočkina, koji je izgubio brzinu. Nemoćan, Kožedub je mogao samo da stisne šaku na njih...
U borbama za Dnjepar piloti puka u kojem se borio Kožedub prvi put su se susreli sa Geringovim asovima iz eskadrile Mölders i pobijedili u dvoboju. Ivan Kozhedub je također povećao svoj rezultat. U samo 10 dana intenzivnih borbi, lično je oborio 11 neprijateljskih aviona.
U novembru 1943. 240. IAP, koja je dugo bila uključena u teške zračne borbe, povučena je u najbližu pozadinu radi odmora. Piloti su iskoristili dobiveno vrijeme za obuku leta, proučavajući karakteristike vertikalnih manevara i višeslojnih borbenih formacija lovaca. Kozhedub je sve inovacije bilježio u svoju bilježnicu, crtajući razne taktičke sheme na papiru. Do tada je imao 26 oborenih neprijateljskih aviona, za koje je 7. novembra odlikovan Počasnim priznanjem Centralnog komiteta Komsomola.
Početkom 1944. godine, puk se ponovo uključio u neprijateljstva, podržavajući ofanzivu sovjetskih trupa na desnoj obali Ukrajine. U martu su jedinice Crvene armije prešle Južni Bug. Prijelaze i mostobrane je opet trebalo pokrivati borbenim avionima, ali su Nijemci, povlačeći se, prije svega onesposobili aerodrome, a tereni su zbog proljetnog otopljavanja bili slabo pogodni za baziranje zrakoplova. Zbog toga se lovci nisu mogli postaviti bliže liniji fronta i djelovali su na samoj granici radijusa svog leta.
Jedinice Luftwaffea bile su u boljem položaju - bombarderi Ju-87 u takvoj situaciji letjeli su gotovo nekažnjeno, bez zaklona, au slučaju opasnosti postrojavajući se u odbrambenom krugu na maloj visini. Ovih dana Kozhedub velika pažnja posvećen razvoju taktike zračne borbe na malim visinama u uslovima niske oblačnosti i sivog, homogenog terena bez vidljivih orijentira. Kasnije je napisao:
“Kada smo uspjeli da se sretnemo sa Junkersima, oni su stali u odbrambeni krug, pritisnuli se na zemlju. Odbijajući napade - ne samo puškari, već i piloti su pucali iz topova - postepeno su se povukli i otišli u područje gdje su locirane su njihove protivavionske baterije.Gledajući oblake koji se gmižu iznad zemlje, prisjetio sam se borbi vođenih na malim visinama i analizirao taktiku boraca u cilju primjene potrebnih tehnika u novonastaloj situaciji i borbi protiv Junkers.
Došao sam do zaključka da se odbrambeni krug može razbiti iznenadnim napadom i da se mora oboriti barem jedan avion - tada bi nastao jaz. Skačući u pravoj liniji s malim zaokretima, morate se okrenuti i brzo napasti iz drugog smjera, napadajući u parovima. Iskustvo koje sam već stekao omogućilo mi je da dođem do ovog zaključka."
Dana 4. februara 1944. godine, za hrabrost i vojničku hrabrost iskazanu u borbama s neprijateljima, Ivan Kozhedub dobio je titulu Heroja Sovjetskog Saveza.
Šest La-5 je 14. marta doletjelo na prelaze na ograničenoj udaljenosti za ovaj tip lovaca. Iz niskog leta napali su devet Ju-87 iznad šume. U frontalnom napadu odozdo, Kozhedub je odmah oborio jedan bombarder. Rastjeravši prvu grupu njemačkih aviona, sovjetski piloti su napali sljedećih devet. Još jedan Junkers se ponovo zapalio - ostali su se, žurno bacajući bombe, vratili nazad. Pogođen je i jedan od Lavočkinih.
Poručnik P. Bryzgalov se uputio ka najbližem aerodromu koji su napustili Nemci. Međutim, prilikom sletanja, njegov avion se srušio, prevrnuo se na leđa i prikovao pilota u kokpitu. U takvim okolnostima, Kozhedub je naredio da slete još dva pilota, a sam je dao primjer slijetanjem na "trbuh" u tekućem blatu. Zajedničkim snagama kolege su oslobodile svog suborca iz apsurdne situacije.
* * *
Zahtjevan i zahtjevan prema sebi, mahnit i neumoran u borbi, Kozhedub je bio idealan zračni lovac, proaktivan i efikasan, hrabar i razborit, hrabar i vješt, vitez bez straha i prijekora. "Precizan manevar, zapanjujuća brzina napada i udara sa izuzetno kratke udaljenosti", - tako je Kozhedub definirao osnovu zračne borbe. On je rođen za borbu, živio za borbu, žedan za njom. Evo karakteristične epizode koju je primijetio njegov saborac, još jedan veliki as K. A. Evstigneev:
“Jednom se Ivan Kozhedub vratio iz misije, vreo iz bitke, uzbuđen i, možda, stoga neobično pričljiv:
Ta kopilad daju! Niko drugi do "vukovi" iz eskadrile "Udet". Ali mi smo im dali muku - budite zdravi! - Pokazujući prema komandnom mjestu, s nadom je upitao ađutanta eskadrile: - Kako je tamo? Ima li još nešto na vidiku?"
Kozhedubov odnos prema borbenom vozilu dobio je obilježja religije, tog njegovog oblika koji se zove animatizam. "Motor radi glatko. Avion je poslušan svakom mom pokretu. Nisam sam - uz sebe imam borbenog prijatelja" - ovi redovi sadrže odnos asa prema avionu. Ovo nije poetsko preterivanje, nije metafora. Kada je prilazio automobilu prije polijetanja, uvijek je pronašao pokoju ljubaznu riječ za njega, a tokom leta je govorio kao da je drug koji obavlja važan dio posla. Uostalom, pored letenja, teško je naći profesiju u kojoj bi sudbina osobe više zavisila od ponašanja mašine.
Tokom rata je zamijenio 6 Lavočkina, a nijedan avion ga nije iznevjerio. I nije izgubio nijedan auto, iako se dešavalo da je zapalio, napravio rupe, sletio na aerodrome išarane kraterima...
U maju 1944., komandant eskadrile, kapetan I. N. Kozhedub, koji je već imao 38 zračnih pobjeda, dobio je novi La-5F - poklon od kolektivnog farmera V. V. Koneva. Svoj novac je dao u Fond Crvene armije i zatražio da se napravi avion nazvan po njegovom nećaku, potpukovniku G. N. Konevu, koji je poginuo na frontu. Patriotov zahtjev je ispunjen i automobil je predat Kožedubu.
Bio je to odličan laki borac sa brojem "14" i natpisima ispisanim bijelom bojom s crvenim rubom: na lijevoj strani - "U ime Heroja Sovjetskog Saveza, potpukovnika G. N. Koneva", na desnoj - " Od kolektivnog farmera Vasilija Viktoroviča Koneva.”
Još jedna verzija bojenja "registrovanog" aviona La-5, prebačena na I. N. Kozheduba.
Koristeći ovu mašinu, Kozhedub je za kratko vreme oborio 8 neprijateljskih aviona (uključujući 4 FW-190), čime je broj pobeda porastao na 45. Takođe je oborio nekoliko poznatih nemačkih asova.
Dakle, nekoliko dana nakon što je primio avion, grupa njemačkih "lovaca" pojavila se u zoni djelovanja puka u automobilima oslikanim lobanjama i ukrštenim kostima, zmajevima i drugim amblemima u sličnom obliku. Njima su upravljali asovi koji su izvojevali mnoge pobjede na Zapadnom i Istočnom frontu. Jedan par se posebno istakao - sa lobanjama i ukrštenim kostima na trupu. Nisu ulazili u aktivnu borbu, radije su djelovali iz pravca sunca, obično s leđa odozgo. Nakon što su izvršili napad, po pravilu su brzo nestajali.
Na jednom od letova, Kozhedub je na vrijeme primijetio par "lovaca" koji se približavaju iz pravca sunca. Odmah se okrenuvši za 180 stepeni, pojurio je u napad. Vođa neprijateljskog para nije prihvatio frontalni napad i otišao je okrenuvši se prema gore - u sunce. Krilni čovjek, nije imao vremena da ponovi manevar svog komandanta, kasno je počeo da se okreće i izložio bok svog FW-190 napadu Lavočkina. Odmah mu je pred očima stavio trup neprijateljskog vozila, na kojem su bile naslikane lobanje i kosti, Ivan ga je hladnokrvno upucao...
Nakon što je Kozhedub prebačen u drugi puk, njegov "registrovani" La-5F prvi se borio Kiril Evstignjejev, koji je završio rat sa 53 lične i 3 grupne pobjede i postao dva puta Heroj Sovjetskog Saveza, a zatim Pavel Bryzgalov (20 pobjeda ), koji je do kraja rata postao Heroj Sovjetskog Saveza.
Krajem juna 1944. sovjetski as je prebačen za zamjenika komandanta u čuveni 176. gardijski lovački avijacijski puk. Ova formacija, prva u sovjetskom ratnom vazduhoplovstvu, dobila je najnovije lovce La-7 u avgustu 1944.
Do sredine 1944., kapetan garde I. N. Kozhedub povećao je broj borbenih naleta na 256, a neprijateljskih aviona oborenih na 48.
Za uzorno izvršenje borbenih zadataka komande, hrabrost, hrabrost i herojstvo iskazano u borbi protiv nacističkih osvajača, Ukazom Prezidijuma Vrhovnog sovjeta SSSR-a od 19. avgusta 1944. godine odlikovan je zvanjem drugu medalju Zlatna zvezda.
Savladavši novog lovca, Kožedub se od septembra 1944. već u Poljskoj, na lijevom krilu 1. bjeloruskog fronta, bori metodom „slobodnog lova“. Isprva je dobio verziju lovca s 3 pištolja, a zatim je prešao na obični 2 pištolja. Upravo je ovaj avion sa repnim brojem "27", na kojem je Ivan Kozhedub izvojevao posljednjih 17 pobjeda, sada ukras u kolekciji Muzeja avijacije Monino.
Krajem septembra 1944., po naređenju komandanta Ratnog vazduhoplovstva, maršala A. A. Novikova, grupa pilota pod komandom Kožeduba poslata je na Baltik da se bori protiv neprijateljskih lovaca. Morala je djelovati protiv grupe njemačkih asova. Tako su se udružile jedna protiv druge sovjetska i njemačka škola boraca - "lovaca". U roku od samo nekoliko dana borbe, naši piloti su oborili 12 neprijateljskih aviona, izgubivši samo 2 svoja. Kozhedub je upisao tri pobjede. Pošto su doživjeli tako porazan poraz, njemački "lovci" bili su prisiljeni prekinuti aktivne letove na ovom dijelu fronta.
U zimu 1945. puk je nastavio da vodi intenzivne zračne borbe. Dana 12. februara, šest Lavočkina vodilo je intenzivnu borbu sa 30 neprijateljskih boraca. U ovoj borbi naši piloti su ostvarili novu pobjedu - oborili su 8 FW-190, od kojih 3 Kožeduba. Naši gubici su jedan auto (pilot je poginuo).
Dana 19. februara 1945. godine, u bici preko Odre, Kožedub je dodao važan štih u svoju biografiju - uništio je mlaznjak Me-262, u čijoj se kabini nalazio podoficir Kurt Lange iz 1./KG (J) 54. Tog dana, poletevši zajedno sa Dmitrijem Titorenkom, Kožedub je otkrio nepoznati automobil na visini od 3500 metara, koji je leteo maksimalnom brzinom za Lavočkin. Dva La-7 su uspjela tiho prići neprijatelju s leđa, a Kozhedub dalje opisuje ovaj duel na sljedeći način:
„...Šta je? Putevi lete prema njemu: jasno je – partneru se ipak žurilo! Nemilosrdno grdim Starca u glavi; siguran sam da je plan mog djelovanja nepopravljivo narušen. Ali njegove rute su mi neočekivano - neočekivano pomogle: nemački avion je počeo da skreće ulevo, u mom pravcu. Razdaljina se naglo smanjila, a ja sam se približio neprijatelju. Sa nehotičnim uzbuđenjem otvaram vatru. A mlazni avion pada raspada, pada."
Dana 17. aprila 1945. godine, u 5. naletu dana, iznad glavnog grada Njemačke, Ivan Kozhedub je ostvario svoje posljednje pobjede - oborio je 2 lovca FW-190.
Do kraja Gardijskog rata major I.N. Kozhedub je izvršio 330 uspješnih borbenih misija, izveo 120 zračnih borbi i lično oborio 63 neprijateljska aviona. Za visoko vojno umijeće, ličnu hrabrost i hrabrost 18. avgusta 1945. godine odlikovan je trostrukim zvanjem Heroja Sovjetskog Saveza.
La-7 lovac Garde majora I. N. Kozheduba. 176. GvIAP, 1945.
Svaki as pilot ima svoj rukopis na nebu, jedinstven samo za njega. Imao ga je i Ivan Kožedub, čovjek čiji je karakter skladno spojio hrabrost, hrabrost i izuzetnu staloženost. Znao je precizno i brzo odmjeriti situaciju i odmah pronaći jedini ispravan potez u trenutnoj situaciji. Savladao je auto i mogao ga je voziti čak i zatvorenih očiju. Svi njegovi letovi bili su slap svih vrsta manevara - zaokreta i zmija, tobogana i zarona... Svi koji su morali da lete sa Kožedubom kao krilni čovek teško su se zadržavali u vazduhu iza svog komandanta. Kozhedub je uvijek nastojao prvo pronaći neprijatelja. Ali u isto vrijeme, nemojte se "izlagati" sami sebi. Uostalom, u 120 zračnih bitaka nikada nije oboren!
Kozhedub se rijetko vraćao iz borbene misije bez pobjede. Ali, kao izrazito nadarena, talentovana osoba, u isto vrijeme je uvijek pokazivao veliku skromnost. Na primjer, nikada nije preuzeo zasluge za obaranje neprijateljskog aviona osim ako sam nije vidio da je pao na zemlju. Nisam ni prijavio.
Uostalom, Nijemac se zapalio! “Sve smo vidjeli”, rekli su piloti nakon povratka na svoj aerodrom.
Pa šta... Šta ako dođe do svog? - usprotivio se Kožedub u odgovoru. I s njim je bilo nemoguće raspravljati: tvrdoglavo je stajao pri svome.
Kao i mnogi drugi naši piloti, Kožedub nikada nije preuzeo zasluge za avione koje je uništio zajedno sa pridošlicama. Evo jednog primjera klasične grupne pobjede, date u njegovoj knjizi “Odanost otadžbini”:
"...avgusta 1943. Dobili smo naređenje da odmah poletimo da odbijemo veliku grupu neprijateljskih aviona. Naših deset polijeće. Ispred vidim najmanje 40 ronilačkih bombardera Ju-87 u pratnji Me-109. Probivši ekran lovaca, napadamo Junkerse "Idem iza jednog od njih, otvaram vatru i zabijam je u zemlju... Uskoro Junkersi odlete, ali se približava nova grupa - oko 20 bombardera He-111. Zajedno sa Muhinom , napadamo neprijatelja.
Prenosim krilu: - Zadnju uzimamo u klešta, - prilazimo bombarderu sa obe strane. Udaljenost je odgovarajuća. Naređujem - Pali! Naše puške su počele da rade. Neprijateljski avion se zapalio i počeo brzo da pada, ostavljajući za sobom trag dima..."
Po povratku na aerodrom, ovaj avion je evidentiran na račun Vasilija Mukhina. A Kozhedub je u svojoj imovini imao najmanje 5 takvih "handita", tako da je stvarni broj neprijateljskih aviona koje je uništio bio mnogo veći od onoga što je službeno navedeno na njegovom ličnom računu.
Zanimljivi su i redovi iz knjige „Asovi protiv asova“ (Izdavačka kuća Veche, 2007) O. S. Smyslova (autora druge poznate knjige „Vasilije Staljin. Portret bez retuša“). Govoreći o Kozhedubu, on posebno piše: “Tokom perioda učešća u ratu, Ivan Nikitovič je promenio 6 lovaca, upisavši 62 zvanične pobede (od kojih samo Me-109 - 17, FV-190 - 21 i Yu-87 - 15), ne računajući 29 grupa".
Kako se sada ispostavilo, Kozhedub je imao nešto više ličnih pobeda: M. Yu. Bykov je u svom istraživanju pronašao dokumentarne dokaze o 64 lično oborena aviona. Što se tiče grupnih pobeda, pitanje ostaje otvoreno. Nikada nigdje drugdje nisam vidio takvu informaciju.
Na 64 njemačka aviona koje je oborio I. N. Kozhedub tokom Velikog Domovinskog rata treba dodati još najmanje 2 američka lovca koje je uništio na samom kraju rata. U aprilu 1945. Kozhedub je baražom otjerao par Nemački borci iz američkog B-17, ali je napadnut od strane lovaca za pokrivanje koji su otvorili vatru sa velike udaljenosti. Prebacivanjem preko krila, Kozhedub je brzo napao vanjski bolid. Počeo je da se dimi i spustio se prema našim trupama (pilot ovog vozila je ubrzo iskočio sa padobranom i bezbedno sleteo).
Nakon što je izvršio borbeni zaokret u polupetlji, iz obrnutog položaja, Kozhedub je napao vođu - eksplodirao je u zraku. Nešto kasnije, uspio je vidjeti bijele zvijezde na nepoznatim automobilima - bili su to mustangi. Zahvaljujući komandantu puka P. Čupikovu, sve je prošlo...
Nažalost, ova bitka nije bila jedina između sovjetskih i američkih pilota tokom Drugog svetskog rata...
Nakon Gardijskog rata, major I. N. Kozhedub nastavio je služiti u 176. GvIAP-u. Krajem 1945. u vozu u Moninskom upoznao je učenicu 10. razreda Veroniku, koja mu je ubrzo postala supruga, vjerna i strpljiva pratilja cijeloga života, njegov glavni “pomoćnik i pomoćnik”.
Godine 1949. Ivan Nikitovič je diplomirao na Vazduhoplovnoj akademiji i bio je postavljen na mjesto komandanta divizije u blizini Bakua, ali ga je V. I. Staljin napustio u blizini Moskve, u Kubinki, kao zamjenik, a zatim komandant 326. lovačke avijacije. Među prvima, ova divizija je bila naoružana novim mlaznim avionima MiG-15, a krajem 1950. godine upućena je u Daleki istok. Tamo je slavni sovjetski pilot imao priliku da učestvuje u još jednom ratu.
Od marta 1951. do februara 1952. odbijajući napade na Sjevernu Koreju, Kozhedubova divizija je ostvarila 215 pobjeda, srušila 12 "supertvrđava", izgubivši 52 aviona i 10 pilota. Ovo je bila jedna od najsjajnijih stranica u borbenoj upotrebi mlaznih aviona u istoriji sovjetskog ratnog vazduhoplovstva.
Strogo naređenje komande zabranjivalo je komandantu divizije da lično stupa u borbu i nije izvojevao nijednu zvaničnu pobedu u tom periodu. Iako je, prema sećanjima nekih pilota koji su učestvovali u tim davnim događajima, nekoliko puta (nezvanično, naravno) Ivan Kožedub ipak uzleteo u vazduh...
Ali opasnost je čekala pilota ne samo na nebu: u zimu 1951. gotovo ga je otrovao kuhar: rat se vodio različitim metodama. Tokom svog zadatka u gardi, pukovnik I. N. Kozhedub ne samo da je vršio operativno vodstvo divizije, već je i aktivno učestvovao u organizaciji, obuci i ponovnom naoružavanju Zračnih snaga NR Kine.
1952. godine 326. IAD je prebačen u sistem PVO i prebačen u Kalugu. Ivan Nikitovič se s entuzijazmom prihvatio novog mirnog zadatka organiziranja osoblja divizije. Za kratko vrijeme primljeno je i postavljeno 150 kuća za stanovanje, opremljeni i prošireni aerodrom i vojni logor. Ostao je nesređen samo život samog komandanta, koji je postao general-major u leto 1953. godine. Njegova porodica, sa malim sinom i kćerkom, stisnula se ili u privremeno sklonište na aerodromu, ili zajedno sa desetak drugih porodica u "karavan-saraju" - staroj dači.
Godinu dana kasnije poslan je na školovanje na Generalštabnu akademiju. Učestvovao sam na kursu kao eksterni student, jer sam zbog posla kasnio sa početkom nastave.
Po završetku akademije, Kozhedub je postavljen za prvog zamjenika načelnika Uprave za borbenu obuku ratnog zrakoplovstva zemlje; od maja 1958. do 1964. bio je prvi zamjenik komandanta ratnog zrakoplovstva Lenjingradskog, a zatim i Moskovskog vojnog okruga.
Do 1970. godine Ivan Nikitovič je redovno upravljao borbenim avionima i savladao desetke tipova aviona i helikoptera. Posljednje letove izveo je na MiG-23. Sam je napustio letački posao i odmah...
Jedinice koje je vodio Kozhedub uvijek su imale nisku stopu nesreća, a on sam, kao pilot, nije imao nesreća, iako su se „vanredne situacije“, naravno, dešavale. Tako se 1966. godine, tokom leta na maloj visini, njegov MiG-21 sudario sa jatom topova; jedna od ptica je udarila u otvor za vazduh i oštetila motor. Trebalo mu je sva njegova letačka vještina da sleti auto.
Sa dužnosti komandanta Ratnog vazduhoplovstva Moskovskog vojnog okruga, Kozhedub se vratio na mesto prvog zamenika načelnika Uprave za borbenu obuku vazduhoplovstva, odakle je premešten pre skoro 20 godina.
Besprijekoran zračni lovac, pilot i komandant, oficir, nesebično predan svom poslu, Kozhedub nije imao "plemenitih" kvaliteta, nije znao i nije smatrao potrebnim laskati, intrigirati, njegovati potrebne veze, primjećivati smiješno i ponekad zlu ljubomoru na njegovu slavu. Godine 1978. prebačen je u grupu generalnih inspektora Ministarstva odbrane SSSR-a. Godine 1985. dobio je čin maršala vazduhoplovstva.
Sve to vrijeme Kozhedub je krotko obavljao ogroman javni posao. Zamenik Vrhovnog sovjeta SSSR-a, predsednik ili predsednik desetina različitih društava, komiteta i federacija, bio je jednostavan i iskren i prema prvom licu države i prema pokrajinskom tražitelju istine. A koliko su truda koštale stotine susreta i putovanja, hiljade govora, intervjua, autograma...
Posljednjih godina života Ivan Nikitovič je bio teško bolestan: stres ratnih godina i teška služba u miru učinili su svoje. Preminuo je na svojoj dači od srčanog udara 8. avgusta 1991. godine, dvije sedmice prije raspada velike države, čiji je dio slave i sam bio.
* * *
U martu 1943. stigao sam na Voronješki front kao običan pilot u puku kojim je komandovao major I. Soldatenko. Puk je bio naoružan avionima La-5. Od prvog dana počeo sam izbliza da sagledavam borbeni rad svojih novih drugova. Pažljivo sam slušao izveštaje o dnevnom borbenom radu, proučavao neprijateljsku taktiku i pokušavao da spojim teoriju stečenu u školi sa iskustvom na frontu. Tako sam se iz dana u dan pripremao za bitku sa neprijateljem. Prošlo je samo nekoliko dana, ali činilo mi se da se moje pripreme beskrajno vuku. Hteo sam da sa drugovima izletim u susret neprijatelju što pre. Susret sa neprijateljem dogodio se neočekivano. Desilo se ovako: 26. marta 1943. ja sam, zajedno sa vodećim mlađim poručnikom Gabuniom, taksirao na startnu liniju na dužnosti. Odjednom smo dobili znak da poletimo. Mlađi poručnik Gabunia brzo se podigao. Malo sam zakasnio na poletanju i nakon prvog okreta izgubio sam vođu. Nisam mogao da kontaktiram ni voditelja ni teren preko radija. Tada sam odlučio da izvedem akrobatiku iznad aerodroma. Postigavši 1500 metara visine, počeo je pilotirati. Odjednom, 800 metara ispod sebe, primijetio sam 6 aviona koji su se u spuštanju približavali aerodromu. Na prvi pogled sam ih zamijenio za Pe-2, ali nekoliko sekundi kasnije vidio sam kako bombe eksplodiraju i pucaju iz protivavionskih topova na naš aerodrom. Tada sam shvatio da su to nemački višenamenski avioni Me-110. Sećam se kako mi je srce snažno kucalo. Ispred mene je bio neprijatelj. Odlučio sam da napadnem neprijatelja, brzo se okrenuo i prišao maksimalnom brzinom. Ostalo je još 500 metara kada mi je u mislima bljesnulo pravilo zračne borbe koje sam čuo od komandanta: “Prije napada, pogledaj iza sebe.” Gledajući okolo, primetio sam kako velika brzina s leđa mi prilazi avion sa bijelim štednjakom. Pre nego što sam uspeo da prepoznam čiji je to avion, on je već otvorio vatru na mene. Jedna granata je eksplodirala u mojoj kabini. Oštrim skretanjem ulijevo i klizanjem izlazim ispod udarca. Par Me-109 je velikom brzinom prošao s moje desne strane. Sad sam shvatio da su oni, primijetivši moj napad, sjurili i napali me. Međutim, moj neuspjeli napad primorao je Me-110 da odustane od drugog pristupa bombardovanju. Na ovom sastanku sam u praksi uvidio koliko je važna uloga pratioca da pokrije vođu prilikom napada na metu. Kasnije sam, leteći u letačkoj grupi, osvojio 63 pobjede ne znajući poraz.Prvo "vatreno krštenje".
Kožedub Ivan Nikitovič rođen je 8. jula 1920. godine u današnje vrijeme. Selo Obrazhievka, okrug Gluhov, oblast Černigov, Ukrajina Narodna Republika, umro 1991. godine, sovjetski vojskovođa, pilot-as za vrijeme Velikog otadžbinskog rata, najuspješniji borbeni pilot savezničke avijacije. Tri puta Sovjetski Savez. Air Marshal.
Podvig Ivana Kožeduba.
Većina Ukrajinaca se borila na strani protiv nacista tokom Drugog svetskog rata. Borili su se vješto i hrabro, tako da
2021 Ukrajinci su postali Heroji Sovjetskog Saveza (od 11.603, to je 17,4%);
25 Ukrajinaca je dva puta postalo Heroji (od 101, ili 25%);
Jedan od tri - - tri puta Heroj.
Najpoznatiji heroj rođen je Ivan Nikitovič Kožedub, koji je putovao od 1943. do 1945. godine. od narednika do gardijskog majora i službeno oborio 64 neprijateljska aviona. Njegove kolege su o njemu rekli: “Ovo je čovjek koji se na nebu osjećao kao kod kuće.” Kroz istoriju letova Ivana Kožebuda bilo je mnogo događaja koji bi se mogli nazvati herojskim, jer je on uvijek koristio svaki izgovor da se podigne u nebo. Ivan Kožedub ima 330 borbenih zadataka, 120 zračnih borbi i 62 (prema drugim izvorima 64) oborenih neprijateljskih aviona. Pogađao je cilj sa bilo koje pozicije aviona. Kozhedub nikada nije sam oboren, iako je više puta donosio oboreni lovac ili sletio na aerodrom oštećen bombama. Cijeli život je bio bolestan od neba i svoj san je učinio pozivom. Vojni stručnjaci bilježe 4 glavna podviga Ivana Kozheduba:
1. Dana 30. septembra 1943. Kožedub je na nebu pratio prelazak trupa preko Dnjepra. Okrenuvši se, našao se na nebu bez zaklona svojih drugova, a istog trenutka je na nebu primetio nemačke Junkerse. Slavni pilot nije bio zbunjen, nije paničario i sam je zaronio na bombardere. Napravivši nekoliko okreta, upao je u neprijateljsku vezu. Napad hrabrog ruskog usamljenog pilota bio je toliko neočekivan i odvažan za Nemce da su u konfuziji prestali da bacaju bombe i zauzeli odbrambene položaje. Vidjevši neprijateljsku zbunjenost, Ivan Nikitovič se odlučio na još hrabriji korak - zaronio je na jedan od Ju-87 koji je sletio i oborio ga. Zapaljena olupina srušenog aviona snizila je moral neprijatelja, a bombarderi su se povukli.
Vitez ordena "Za službu domovini u Oružanim snagama SSSR-a" II stepena
Vitez ordena "Za službu domovini u Oružanim snagama SSSR-a" III stepena
Strani: Vitez Reda Crvene zastave (Mongolija).
Vitez Ordena zasluga za otadžbinu (DDR).
Vitez Reda renesanse Poljske.
Vitez reda Državna zastava(DPRK).
Biografija Ivana Kožeduba.
1940 - stupio u službu u Crvenu armiju i u jesen iste godine diplomirao na Čugujevskoj vojnoj vazduhoplovnoj školi pilota, nakon čega je tamo nastavio da služi kao instruktor.
Godine 2010., u gradu Šostka, u znak sjećanja na Kožedubov 90. rođendan, postavljena je bista u blizini Muzeja Ivana Kožeduba.
Ulica u mikrookrug Aviator grada Balashikha u Moskovskoj oblasti nazvana je po Ivanu Kozhedubu.
Mala ulica u Almatiju, Republika Kazahstan, nazvana je po Ivanu Kožedubu.
Pionirski kamp u moskovskoj oblasti (okrug Odintsovo, blizu Kubinke) nazvan je po Ivanu Kožedubu.
Model aviona La-5, na kojem je I. N. Kozhedub izveo svoj prvi let sa aerodroma Urazovsky tokom rata, otvoren je u maju 1988. godine u Belgorodskoj oblasti.
.Objavljen je dokumentarni biografski film sa rekonstrukcijama uživo iz serijala “Tajne stoljeća” posvećen 90. godišnjici general-pukovnika avijacije Ivana Nikitoviča Kožeduba - Dva rata Ivana Kožeduba (Prvi kanal, 2010).
Koliko često korisnici iz Ukrajine traže informacije o Ivanu Kozhedubu u tražilici?
Kao što se vidi sa fotografije, korisnici pretraživač u septembru 2015. ljudi su se za upit „Ivan Kožedub“ zainteresovali 648 puta.
I prema tome, možete pratiti kako se promijenilo zanimanje korisnika Yandexa za upit "Ivan Kozhedub" u posljednje dvije godine:
* Ako nađete netačnost ili grešku, kontaktirajte wiki@site.
** Ako imate materijale o drugim herojima Ukrajine, pošaljite ih u ovaj poštanski sandučić
Inozemne nagradeIvan Nikitovič Kožedub(ukr. Ivan Mikitovič Kožedub; 8. jun, Obrazhievka, okrug Glukhovski, oblast Černigov, Ukrajinska SSR - 8. avgust, Moskva, SSSR) - Sovjetski vojskovođa, pilot-as za vrijeme Velikog domovinskog rata, najuspješniji borbeni pilot savezničke avijacije (64 pobjede). Tri puta heroj Sovjetskog Saveza. Air Marshal (6. maj).
Biografija
Ivan Kozhedub rođen je u selu Obrazhievka, okrug Gluhov, provincija Černigov (danas Šostkinski okrug, Sumska oblast Ukrajine) u porodici seljaka - crkvenog upravnika. Pripada drugoj generaciji [ ] Sovjetski borbeni piloti koji su učestvovali u Velikom domovinskom ratu.
Prve korake u vazduhoplovstvu napravio je tokom školovanja u avio-klubu Šostka. Početkom 1940. godine se prijavio u Crvenu armiju, a u jesen iste godine završio je Čugujevsku vojnu pilotsku školu, nakon čega je tu nastavio da služi kao instruktor.
Prvo vazdušna bitka završio neuspjehom za Kozheduba i zamalo postao posljednji - njegov La-5 je oštećen topovskom paljbom iz Messerschmitt-109, oklopna leđa ga je spasila od zapaljive granate, a po povratku na avion je pucala sovjetska protuzračna jedinica topnika, pogođen je sa 2 protivavionske granate. Unatoč činjenici da je Kozhedub uspio spustiti avion, on se nije mogao u potpunosti obnoviti, a pilot je morao letjeti na "ostacima" - dostupnim avionima u eskadrili. Ubrzo su hteli da ga odvedu na punkt za upozorenje, ali se komandant puka zauzeo za njega. Početkom ljeta 1943. Kozhedub je dobio čin mlađeg poručnika, a zatim je postavljen na mjesto zamjenika komandanta eskadrile. Ubrzo nakon toga, 6. jula 1943. na Kurskoj izbočini, tokom svog četrdesetog borbenog zadatka, Kožedub je oborio svoj prvi njemački bombarder Junkers Ju-87. Već sljedećeg dana oborio je drugi, a 9. jula odjednom je oborio 2 lovca Bf-109. Prvu titulu Heroja Sovjetskog Saveza dobio je Kožedub (već stariji poručnik) 4. februara 1944. za 146 borbenih zadataka i 20 oborenih neprijateljskih aviona.
Kožedub je svoju posljednju bitku u Velikom otadžbinskom ratu, u kojoj je oborio 2 FW-190, vodio 17. aprila 1945. na nebu iznad Berlina. Kožedub je 18. avgusta 1945. dobio treću medalju Zlatnu zvijezdu za visoko vojno umijeće, ličnu hrabrost i hrabrost iskazanu na ratnim frontovima. Bio je odličan strijelac i više je volio otvarati vatru na udaljenosti od 200-300 metara, rijetko kada je prilazio na kraću udaljenost.
I.N. Kozhedub nikada nije oboren tokom Velikog domovinskog rata, a iako je oboren, uvijek je sletio svoj avion. Kozhedub ima i prvi mlazni lovac na svetu, nemački Me-262, koji je oborio 19. februara 1945. godine, ali nije bio prvi koji je to uradio - još 28. avgusta 1944. godine pripisan je jedan oboreni Me-262. američkim pilotima M. Croyu i J. Myersu, a ukupno je do februara 1945. američkim pilotima službeno pripisano oko 20 oborenih aviona ovog tipa.
Na kraju rata, Kozhedub je nastavio služiti u ratnom zrakoplovstvu. Godine 1949. diplomirao je na Vazduhoplovnoj akademiji Crvene zastave. Istovremeno je ostao aktivan borbeni pilot, savladavši mlaznjak MiG-15 1948. godine. Godine 1956. diplomirao je na Vojnoj akademiji Generalštaba. Tokom Korejskog rata komandovao je 324. lovačkom divizijom (324. IAD) u sastavu 64. lovačkog korpusa. Od aprila do januara 1952. godine, piloti divizije ostvarili su 216 zračnih pobjeda, izgubivši samo 27 aviona (9 pilota je poginulo).
Eksterne slike | |
---|---|
. |
Spisak zračnih pobjeda
U službenoj sovjetskoj historiografiji, rezultat Kožedubovih borbenih aktivnosti izgleda kao 62 lično oborena neprijateljska aviona. Međutim, novija arhivska istraživanja su pokazala da je ta brojka malo potcijenjena – u dokumentima o nagradi (odakle je, zapravo, i preuzeta), iz nepoznatih razloga nedostaju dvije zračne pobjede (8. juna 1944. – Me-109 i 11. aprila 1944. - PZL-24), dok su potvrđeni i službeno upisani na lični račun pilota.
Spisak zračnih pobjeda I. N. Kozheduba | |||
---|---|---|---|
br. | Datum pobjede | Tip aviona | Mesto pobede |
1 | 06.07.1943 | Yu-87 | zap. Zavidovka |
2 | 07.07.1943 | Yu-87 | Art. Gostishchevo |
3 | 09.07.1943 | Me-109 | Krasnaya Polyana |
4 | 09.07.1943 | Me-109 | istočno Pokrovka |
5 | 09.08.1943 | Me-109 | Šarmantan |
6 | 14.08.1943 | Me-109 | Iskrovka |
7 | 14.08.1943 | Me-109 | Kolomna |
8 | 16.08.1943 | Yu-87 | Rogan |
9 | 22.08.1943 | FV-190 | Lyubotin |
10 | 09.09.1943 | Me-109 | sjever Iskrovka |
11 | 30.09.1943 | Yu-87 | jugozapadno Borodayevka |
12 | 01.10.1943 | Yu-87 | zap. Borodayevka |
13 | 01.10.1943 | Yu-87 | zap. Borodayevka |
14 | 02.10.1943 | Me-109 | Stan |
15 | 02.10.1943 | Yu-87 | Petrovka |
16 | 02.10.1943 | Yu-87 | jugozapadno Andreevka |
17 | 02.10.1943 | Yu-87 | jugozapadno Andreevka |
18 | 04.10.1943 | Me-109 | sjeverozapad Borodayevka |
19 | 05.10.1943 | Me-109 | jugozapadno Red Kut |
20 | 05.10.1943 | Me-109 | zap. Kutsalovka |
21 | 06.10.1943 | Me-109 | Borodayevka |
22 | 10.10.1943 | Me-109 | Dneprovo-Kamenka |
23 | 12.10.1943 | Yu-87 | sjever Stan |
24 | 12.10.1943 | Me-109 | jug Petrovka |
25 | 12.10.1943 | Yu-87 | jug Homespun |
26 | 29.10.1943 | Yu-87 | Krivoy Rog |
27 | 29.10.1943 | Xe-111 | zap. Budovka |
28 | 16.01.1944 | Me-109 | Novo-Zlynka |
29 | 30.01.1944 | Me-109 | istočno Nechaevka |
30 | 30.01.1944 | Yu-87 | zap. Lipovka |
31 | 14.03.1944 | Yu-87 | Osievka |
32 | 21.03.1944 | Yu-87 | Lebedin - Shpola |
33 | 11.04.1944 | PZL-24 | sir |
34 | 19.04.1944 | Xe-111 | sjever Iasi |
35 | 28.04.1944 | Yu-87 | jugoistočno Vulture |
36 | 29.04.1944 | Khsh-129 | Horlesti |
37 | 29.04.1944 | Khsh-129 | Horlesti |
38 | 03.05.1944 | Yu-87 | Targu Frumos - Dumbravitsa |
39 | 31.05.1944 | FV-190 | istočno Vulture |
40 | 01.06.1944 | Yu-87 | Alien Water |
41 | 02.06.1944 | Khsh-129 | zap. Stynka |
42 | 03.06.1944 | FV-190 | Rediu Ului - Teter |
43 | 03.06.1944 | FV-190 | Rediu Ului - Teter |
44 | 03.06.1944 | FV-190 | sjeverozapad Iasi |
45 | 07.06.1944 | Me-109 | Pyrlitsa |
46 | 08.06.1944 | Me-109 | Kyrpitsy |
47 | 22.09.1944 | FV-190 | sjeverozapad Strenci |
48 | 22.09.1944 | FV-190 | jugozapadno Ramnieki - Dakst |
49 | 25.09.1944 | FV-190 | sjeverozapad Valmiera |
50 | 16.01.1945 | FV-190 | jug Studzyana |
51 | 10.02.1945 | FV-190 | sjeverozapad env. Morin aerodrom |
52 | 12.02.1945 | FV-190 | zap. Kinitz |
53 | 12.02.1945 | FV-190 | zap. Kinitz |
54 | 12.02.1945 | FV-190 | jezero Kitzer See |
55 | 17.02.1945 | Me-262 | istočno Alt-Friedland |
56 | 19.02.1945 | Me-109 | sjever Furstenfelde |
57 | 11.03.1945 | FV-190 | sjever Brünchen |
58 | 18.03.1945 | FV-190 | sjever Küstrin |
59 | 18.03.1945 | FV-190 | sjeverozapad Küstrin |
60 | 22.03.1945 | FV-190 | sjever Seelow |
61 | 22.03.1945 | FV-190 | istočno Guzov |
62 | 23.03.1945 | FV-190 | Art. Verbig |
63 | 17.04.1945 | FV-190 | Vritzen |
64 | 17.04.1945 | FV-190 | Kinitz |
Ukupne zračne pobjede: 64+0
borbenih naleta - 330
vazdušne borbe - 120
1 Sada živi. 2 Nakon toga je dobio čin glavnog maršala artiljerije. 3 Lišen čina 1952, vraćen 1953. 4 Degradiran u čin general-majora artiljerije 1963. 5 Glavni maršal artiljerije, ranije imao čin generala armije.
|
|
|
|