Dijagram tramvajskog saobraćaja u Lavovu. Putovanje automobilom po Ukrajini i izvan tramvajskih ruta Lavova

Moj Lavov - Lavov tramvaj 28. aprila 2010

Lavovski tramvaj nije samo gradski vid prevoza, on jeste cijelu priču, u kome ima romantičnih avantura i nekog neuporedivog osećaja detinjstva, kada držite kartu na dlanu, odaberete najbolje mesto pored prozora - i putovanje po omiljenom gradu počinje.

U Lavovu idu na izlete tramvajem, naručuju ga za putovanja na odmor i izjave ljubavi, a njemački filmaši koji su snimili spot za Euro 2012 o našem gradu, zamislite, odlučili su pucati s prozora Lviv tramvaj. Ali postoji toliko mnogo legendi i različitih priča povezanih s lavovskim tramvajem da bi bilo jednostavno nerazumno ne naučiti ih od poznatog lavovskog stručnjaka i pisca Ilka Lemka.

IN auto su u planinu vukla tri konja, a dole jedan

Lavovski tramvaj je misteriozan i izvanredan fenomen. Pa recite mi, gdje drugo, osim u Lavovu, možete zaustaviti tramvaj podignutom rukom, kao običan minibus? Da, donedavno je u Promislovoj ulici visio znak „zaustavljanje na zahtev“ u zoni između fabrike za preradu mesa i ulice Lipinskog.

„Istorija javnog prevoza u Lavovu počinje sa poštanskim diližansima i takozvanim „taradaika“ sa kočijašima“, kaže stručnjak za legende Lavova, pisac Ilko Lemko. — A 1835. godine u našem gradu je stvorena prva prava redovna linija javnog prevoza u Ukrajini - omnibus na konjsku vuču, koji je povezivao centar grada sa Vinikijem, a krajnja stanica je bila Đavolja stena.

Godine 1861. izgrađena je prva željeznička pruga u Ukrajini između Lavova i Pšemisla, a 1879. godine u Lavovu je pušten prvi tramvaj s konjskom vučom.

Kako je pisac rekao, najzanimljivije je to što su duž Ševčenkove ulice (bivša Janivskaja) kočiju sa putnicima vukla tri konja, a samo jedan dole.

Mini vozovi lokalno stanovništvo primljen bez entuzijazma

Tadašnji zatočeni “slepi zečevi” pod nadzorom policije radili su po ceo dan na Pljaci prusi (sada Trg Ivana Franka). U to vrijeme postojala je “mašina za rezanje” (mehanizam za rezanje stabljika kukuruza, repa i drugog zelenila), a “tramvajski zečevi” su sekli “rezanje” - hranu za konje.

Tramvaj na konjsku vuču postojao je u Lavovu do 1912. godine, dakle 18 godina paralelno sa električnim. Iste godine prodato je posljednjih 70 konja za poljoprivredne radove.

Godine 1894. Lavov je bio domaćin Zagalna Vistava Craiova, industrijskog sajma na kojem su predstavljena najnovija tehnološka dostignuća. Austrijska vlada je tempirala otvaranje prve rute električnog tramvaja u carstvu da se poklopi s ovim događajem. Koliko je stara Austrija brinula o svojim „Istočnim Tirolcima” svjedoči i činjenica da je u Beču električni tramvaj pušten mnogo kasnije nego u Lavovu.

Inače, u mnogima evropske prestonice električni tramvaji počeli su sa radom mnogo kasnije nego u glavnom gradu Galicije.

„Edynka“, odnosno ruta br. 1, povezivala je železničku stanicu sa ulicom Lychakivskaya. U početku je "edynka" išla samo u crkvu Petra i Pavla, a kasnije - u park Ličakovski. Do 1923. ovaj put je bio označen slovima LD (Lyczakow - Dworzec, odnosno Lychakiv - Stanica).

U 19. vijeku su se pojavile i sljedeće dvije rute električnog tramvaja. Ovu inovaciju, kao i sve neobično, stanovnici Lavova su primili bez entuzijazma, moglo bi se reći čak i neprijateljski. Najpoznatija je bila gospođa Skorobetskaja. Ona je, kako su pisale ugledne lavovske novine tog vremena, učinila tramvaj „ponudom koju je fizički bilo nemoguće ispuniti, posebno odgovarajućim gestovima“.

Jednostavno rečeno, to je značilo da je pomenuta gospođa, sagnuvši se i podižući suknju, pozvala tramvaj da je poljubi na jedno mesto. Tako je gospođa Skorobetska protestovala kod takmičara koji je njenog muža, kočijaša Taradajka iz Podvalne ulice, lišio posla.

„Izgradnja novih tramvajskih ruta u Lavovu“, nastavlja pisac, „izazvala je pravu ekonomsku revoluciju. Konkretno, kada su tramvajske šine postavljene do kraja sadašnje Konovaletsove ulice, a to je bilo 1907. godine, cijene zemljišta u ovoj najprestižnijoj stambenoj četvrti pale su za polovicu.

Novo žuri da zameni staro

Godine 1969. u Lavovu je počela zamjena starog tramvajskog voznog parka novim čehoslovačkim - blizancima. Uostalom, prije toga, automobili su bili odvojeni sistemom branika i opruga. Godinu dana kasnije, neke rute su eliminisane, posebno čuveni broj 12, koji je putnike vodio direktno do Visokog dvorca.

Sistem prodaje tramvajskih karata tih dana mijenjao se gotovo svake godine. Sredinom šezdesetih u tramvajima je bila mašina u čiji otvor je trebalo ubaciti 3 kopejke, a iz velike rolne se moglo premotati karata koliko hoćeš. Tih je dana u javnu svijest uveden “Moralni kodeks graditelja komunizma” koji je, uz sve druge moguće prednosti, gajio i poštenje.

Kako je rekao jedan uvaženi gospodin iz Lavova, koji je tada još bio dečak, znalo se da se uhvatiš za ivicu rolne i povučeš traku za sobom, tramvaj juri dalje, a višednevna „karta“ prodajna norma” bi lepršala cijeli blok iza.

Otprilike 1970. godine u tramvajima - automatima pojavili su se takozvani "jednoruki banditi", nastavlja pisac, koji su već dozirali prodaju karata: nakon što ste ubacili tri kopejke u prorez, povukli ste metalnu ručku. Unutra je nešto škljocnulo - i tek tada se u prozoru pojavila jedna karta. Tada su uveli sistem kompostera, koji i danas postoji.

Naravno, sada retko viđate gužve kao unutra Sovjetska vremena, ljudi Lviv tramvaji. Uostalom, osim njih, postoje i autobusi, minibusevi i trolejbusi. Štaviše, stanovnici Lavova više nikada neće vidjeti putnike na krovovima tramvajskih vagona, kao što je bio slučaj na granici 60-ih i 70-ih godina, kada su navijači Karpatija, žureći na fudbalsku utakmicu, mahnito zauzeli "četvorku".

Ulaznica vrijedi dvije kuglice sladoleda

Pod Poljskom, odnosno u međuratnom periodu, tramvaj je bio prilično demokratski prevoz: koristili su ga školarci, studenti, radnici, nastavnici, doktori i advokati. Pojedinačna karta košta 20 groša, a za školarce i studente 10 groša. Školarci su, istina, radije pješačili, jer se za cijenu jedne tramvajske karte u to vrijeme moglo kupiti dvije porcije sladoleda po 5 groša.

Tridesetih se sladoled prodavao tako što se iz njega cijedila dozirana porcija specijalna mašina u papirni konus. Bio je veoma ukusan i uvek se mešao sa seckanim prirodnim voćem ili bobičastim voćem.

Inače, karta, kao takva, za putovanje u tramvaju neko vrijeme jednostavno nije postojala: pod nadzorom uglednog konduktera putnici koji su se kroz gužvu sličnu onoj koja se kasnije pojavila u automobilu "provukli" kontrolne punktove sovjetskih preduzeća, bacao novac u kutije. Sedišta u tramvajima bila su drvena i raspoređena kao u modernim električnim vozovima.

Do 1935. godine vagoni su imale male platforme bez krova nad glavom, na kojima se moglo besplatno voziti bez ulaska u vagon.

20 groša za tramvaj - je li to puno ili malo? Sredinom tridesetih vekna ražani hljeb koštao je 12 groša, a pšenica - 18. Kilogram govedine koštao je 35 groša, kilogram maslaca - 1 zlot. Ali u isto vrijeme, isti dirigent kao i seoski učitelj osnovna škola, zaradio 120 zlota mjesečno. Visokokvalificirani radnik ili zanatlija zarađivao je 300 zlota. Iznajmljivanje pristojne dvosobne kuće sa kuhinjom, vodom, plinom i strujom koštalo je samo 15 zlota mjesečno, a vila u današnjoj ulici Panasa Myrny koštala je 6 hiljada zlota, a bilo je moguće otplatiti mjesečni kredit od 40 zlota. . Da li su to bila dobra ili loša vremena, čini se, nema potrebe razmišljati o tome.

— Bolja vremena„To su oni“, kaže Ilja Lemko, „u kojima ti i ja živimo.“

U sovjetskom poslijeratnom periodu tramvaj je koštao 15 kopejki, a nakon Hruščovljeve monetarne reforme - tri kopejke. Tramvaji su se vremenom poboljšali, postali su brži i tiši. Ali sigurnost saobraćaja na brdovitim ulicama Lavova ostala je i ostaje veliki problem.

Najpoznatija katastrofa

Desilo se to jednog zimskog dana 1971. godine. Odozgo, duž Gorodotske ulice, tramvaj broj 6 kretao se punom brzinom, prepun ljudi: vozač tramvaja je zaspao za volanom. Onda je na sredini ulice bilo ostrvo na kojem je bilo stajalište i puno ljudi je stajalo. Tramvaj koji je van kontrole izašao je iz šina, zabio ljude na stajalištu i zabio se u ogradu 11. škole. Tada je umrlo 26 ljudi. Glas Amerike je to objavio iste večeri.

Ali sovjetske novine, radio i televizija su šutjeli, jer je tada bilo zabranjeno govoriti o bilo kakvim katastrofama i prirodnim katastrofama, kako se ne bi miješali sovjetski ljudi u izgradnji komunizma. Nakon ove tragedije uklonjena su sva stajališta koja su se nalazila na kolovozu i maksimalno je ograničena brzina kretanja automobila odozgo prema dolje. Srećom, u proteklih skoro 40 godina nije bilo ozbiljnih tramvajskih nesreća u Lavovu.

Galina Gupalo
“Komsomolskaya Pravda - Ukrajina”, 13.01.2010.



Prije godinu dana, tramvaj broj 8 je prvi put povezao mikrookrug Sykhov sa centrom grada. “Vaš grad” vas poziva da se prisjetite istorije tramvajskog transporta Lavova od konjskih zaprega do “elektrona”.

Fotografije starog Lavova

Konjski tramvaj

Lavovski tramvaj je jedini tramvajski sistem u zapadnoj Ukrajini i najuži kolosek u Ukrajini.

Istorija tramvajskog saobraćaja u Lavovu datira još od 1880. godine, kada je otvoren prvi tramvaj s konjskom vučom.

O tramvaju kao obliku prevoza prvi put su počeli da govore u Lavovu 1860-ih. Deset godina kasnije, dvije engleske kompanije razvile su projekat za izgradnju tramvaja u Lavovu, ali su odbijeni. Nakon toga je postalo jasno da je to potrebno gradu javni prijevoz i 1878. godine, gradsko poglavarstvo raspisuje konkurs za izgradnju tramvajskih pruga. Prijave su stigle od belgijskog i tršćanskog tramvajskog društva, ali je komisija dala prednost austrougarskom tramvaju Sosieta Triestina, koji je predložio izgradnju drvenih tračnica širine 1 metar.

Tramvaj s konjskom vučom vozi duž moderne Avenije Svobodi, kasnog 19. vijeka.

Dana 25. novembra 1879. godine obavljeno je probno putovanje rutom: ul. Gorodetsko-Yanivska – pl. Carina. Lokalne novine su pisale da su na probnoj vožnji saobraćala tri vagona - otvoreni letnji, sa jednom kabinom, i putnički, podeljen u dve klase.

“Testovi su protekli prilično glatko, ali su malo kasnili zbog činjenice da radnici nisu na vrijeme završili čišćenje staze od leda i snijega”, napisala je Lvovskaja gazeta.

Tramvajska vučna linija na trgu. Galitskaya, Kinetsb XIX vijek.

Tramvaj s konjskom vučom postao je potpuno operativan 5. maja 1880. godine. Saobraćao je svakih devet minuta od Carinskog trga do kasarne Ferdinand (gorodetska ulica 40), gdje je bilo tramvajsko skladište. Tramvajski vozni park se u početku sastojao od pet automobila, koji su na trasu izlazili 19 puta dnevno. U toku godine promet putnika iznosio je skoro 2 miliona putnika.

Od 1. jula 1880. godine redovni tramvajski saobraćaj odvijao se cijelom trasom: od pl. Carina do željezničke stanice preko ul. Vinnichenko, pl. Sobornaya, Galitskaya i Mitskevich, zatim duž avenije Svoboda do Trgovačko područje i preko Gorodotske do stanice.

Prosječna brzina saobraćaja bila je 6,4 km/h, osoblje je brojalo 70 ljudi. Cijena karte je bila 15 centi, a mjesečna pretplata 3 zlota.

Tramvaj na ulici. Bogdan Hmeljnicki, kon. XIX vijeka.

Godine 1888., Lviv-Belzka Zalinitsa društvo je dostavilo projekat izgradnje parnog tramvaja sa stanice Klepariv, koja tada nije imala vezu sa centrom grada. Projekat je podrazumevao polaganje dve linije: od Kleparova kroz ulicu. Shevchenko, Rappoport, Rodnikovaya, Pod Dub, Turetsky i do stanice Podzamche. Drugi je trebalo da ide od stanice Kleparov duž ulica Ševčenko i Železnodorozhnaja, pored stanice Černivci, Bandera, Nečuja-Levitski, Vitovski, Franko i Ličakovska.

Parni tramvaj u Kijevu, kraj 19. veka

Izgradnja parnog tramvaja izazvala je širok publicitet, ali nije naišla na podršku lokalnih vlasti.

Devedesetih godina 19. veka, Hipotekarna akcionarska banka iz Lavova ponudila je da finansira projekat parnog tramvaja duž rute od crkve Svete Ane do Janova, ali to nije sprovedeno.

Uzorak parnog tramvaja iz Lavova

Električni tramvaj

Godine 1893. gradska vlast Lavova raspisala je tender za izgradnju električnih tramvajskih linija i elektrane snage 300 kW. U septembru iste godine, kompanija Siemens i Halske započeli su postavljanje električne transportne linije duž trase od glavne stanice kroz sadašnju ulicu. Tobilevič, Bandera, Kopernik, Slovacki, Dorošenko, Berinda, Ruska (preko Trga Rynok), Podvalnaja i po celoj ulici. Lychakovskaya do groblja.

Projektom je obuhvaćena i linija koja bi trebalo da ide desnom stranom Avenije Svoboda, preko Galitske trga do ulice. Princa Romana i vode do gornje kapije Stryisky parka, kroz ulice Ivana Franka i Ulasa Samčuka.

Izgradnja depoa i elektrane planirana je na raskrsnici sadašnjih ulica Saharova i Vitovskog.

Tramvaji "Simens i Halske", kraj 19. veka.

Prvih 16 automobila, koji su dovezeni iz Beča, testirano je 12. maja 1894. godine, a redovan električni prevoz krenuo je 31. maja i saobraćao je od glavne stanice do Strijskog parka. Inače, Lavov je postao četvrti grad sa tramvajskim prevozom u Austrougarskoj.

Dana 5. juna 1894. godine radila je privremena linija - od izložbe u Krajovi, koja se održala u Stryisky parku, do škole Svete Sofije. Radilo je samo tokom izložbenog perioda.

U avgustu 1894. počeli su da postavljaju liniju do Ličakova u dužini od 5,3 km. Za rutu je raspoređeno 11 automobila, koji su saobraćali u intervalima od 8 minuta.

Dana 30. novembra 1894. godine otvorena je linija od crkve Petra i Pavla (Mečnikova ulica) do groblja Ličakov.

Električni tramvaj na trgu Galitska, prije 1910

Krajem 19. stoljeća ukupna dužina tramvajskih linija u Lavovu dostigla je 8,3 km, a broj električnih automobila bio je 22. U isto vrijeme počeli su se koristiti vučeni automobili.

Pojava električnih tramvaja u gradu primljena je dvosmisleno. Taksisti koji su upravljali konjskom vučom ostali su bez posla, a njihove supruge piketirale su novi transport. I 1907. godine u Ministarstvu željezničkog saobraćaja Austrijsko carstvo Uglavnom, naredili su da se konjske tramvajske pruge pretvore u električne.

Električni tramvaj na ulici. Princ Roman, 1915

Nakon toga su otvorene nove rute: od Avenije Svobody do Podzamchea duž ulice. Bohdan Khmelnytsky; na ulici Zeleno do groblja Lychakiv; na ulici Ševčenka do stanice Klepariv; duž Gorodotske do željezničke stanice i linije do Zamarstinova.

Konji su konačno prestali da se koriste kao tramvajski transport 1908. godine. Automobili su prilagođeni za električni transport.

Električni tramvaj sa kočijom od konjske zaprege, ul. Chernivtsi, 30-ih godina dvadesetog veka

Rute električnih tramvaja počele su označavati dvije sa latiničnim slovima imena krajnjih stanica Poljski jezik, na primjer, D - Dworzec glówny (Glavna stanica).

1907. tramvaj je išao u Novi svijet(područje „na Baikiju“), godinu dana kasnije u Zhovkovskoj rotaciji (područje kod tvornice džema), 1910. - do Visokog zamka i Snopova, a 1914. do stanice Lychakiv. Iste godine ukupna dužina tramvajskih pruga iznosila je 24,4 km. Cijena karte je bila 5 centi.

Električni tramvaj, početak 20. stoljeća.

Tokom rata 1918. godine oštećen je značajan dio električne mreže, zbog čega tramvaj nije radio skoro godinu dana.

Dvadesetih godina 20. veka na raskrsnici ulica Vitovskog-Saharova postavljene su automehaničarske radionice, strelice za skretanje su promenjene u desni saobraćaj, a brojevi ruta su počeli da se označavaju brojevima.

Tramvaj za navodnjavanje, početak 20. stoljeća.

Godine 1925. položena je linija do ulice Bogdanovka i Kuliša, a 1929. - od željezničke stanice do ulice Ivana Franka, kroz Kijevsku.

Uoči rata u Lavovu je bilo 119 motornih, 58 prikolica i 5 snježnih vozila. Tramvajska služba je imala dva depoa, dvije vučne trafostanice i automehaničarske radionice. Ukupna dužina pruga iznosila je 32,8 km.

Tramvajsko skladište na raskrsnici ulica Saharov-Vitovsky

1939. godine, nakon izbijanja Drugog svjetskog rata, prvi put je oštećena linija duž ulice. Gorodotskaya, a nakon toga sve tramvajske rute su prestale sa radom. Tokom sovjetske okupacije, tramvaji su nastavili sa radom i otvorene su linije „Gorodetskaja-Bogdanovka”, „Ševčenko-železnička stanica”, „Zelena-Gorodnicko”, „Ličakovskaja-Pasečnaja”.

Postavljanje tramvajskih šina duž ulice. Mechnikov

Za vreme nemačke okupacije tramvajski transport je korišćen u vojne svrhe, a Nemci su putovali u zasebnim vagonima ili su posebna mjesta Uglavnom.

Nakon rata, tramvajska stanica je bila prilično oštećena, a 80% osoblja je napustilo posao kroz operaciju Visla. Zbog toga je poremećen normalan rad tramvaja.

50-ih godina situacija je normalizirana, ažurirani su stari automobili, koji su se sada sastojali od dva spojena automobila, drveni dijelovi su zamijenjeni metalnim, a otvorene površine su zatvorene.

Nakon 1959. godine, sa pojavom trolejbusa Lavov, tramvaji su prestali da voze Avenijom Svoboda i trgom Mickevič, preko Bogdanovke i vul. Kulish, Green, Dnjepar i Levitsky. Ali napravili su obilaznicu pored lutkarskog pozorišta. Linija od Žovkivske praćke proširena je do fabrike za preradu mesa (Promyshlennaya St.).

Tramvaj na ulici Ulas Samchuk, period Regionalne izložbe

Cijena karte je u početku bila 15 kopejki, a nakon monetarne reforme 1961. godine - 3 kopejke.

Obnovom tramvajskog voznog parka sedamdesetih godina prošlog vijeka, na onim dionicama gdje nije bilo skretanja, zatvorena je trasa br. 12, koja je išla do Visokog zamoka, i br. 10, u gornjem dijelu Ulice Ivana Franka. Kao rezultat toga, u Lavovu je radilo samo 6 ruta.

Tramvaj broj 12 do Visokog dvorca, dio XX vijeka.

Godine 1978. otvorena je Lvivska fabrika za popravku tramvaja i trolejbusa, koja je opsluživala ne samo Lavov, već i druge gradove Ukrajine i Rusije.

Osamdesetih godina dvadesetog veka zatvoren je tramvajski prsten na trgu. Katedrala - kneza Romana, ali su izgradili mali dio koji je vodio do ulice. Mechnikov. Krajem 80-ih godina tramvajska flota se sastojala od 227 automobila.

Tramvajski prsten na ulici. Princ Roman, 80-te godine XX veka.

Sovjetska vlada planirala je implementaciju projekta velikog podzemnog tramvaja, koji je trebao povezati Podzamche, Citadelu, Politehniku, groblje Yanovskoye, ul. Lychakovskaya, željeznička stanica i Vinnikovsky market sa centrom grada. 1987. godine počeli su da grade prvu brzu zemaljsku stanicu, koja je trebalo da poveže Vul. Saharov sa Naučnom. Podzemni dio radova odvijao se ispod palate Potocki, što je dovelo do oštećenja arhitekture istorijskog spomenika. Kao rezultat toga, projekat nikada nije realizovan.

Lavovski tramvaj 60-70-ih godina dvadesetog veka.

Početkom 1990-ih zatvorena je dionica od Žovkivske praćke do ulice. Promyshlennaya, gdje se nalazila tramvajska stanica br. 2. Kasnije je restauriran i trasa je nastavljena do ulice. Lipinsky.

Lavovski tramvaj 90-ih godina dvadesetog veka.

Od 2008. godine cijena karte je 1,50 UAH, 2014. - 2 UAH za punu kartu i 1 UAH za sniženu kartu.

U jesen 2016. godine pušten je tramvaj do Sykhova, koji je dobio rutu broj 8. Tramvaj povezuje trg. Sobornaya i vul. Vernadskog i prolazi ulicama Ivana Franka, Stusa, Krasnaya Kalina. Nakon završetka ovog projekta planirano je da se Sihov poveže sa železničkom stanicom tramvajem broj 8a, ali zbog gužve na ulici. Ivan Franko je kasnije odustao od ove ideje.

Izgradnja staze u ulici Sikhova. Krasnaya Kanili, 2016

Među najnovijim planovima LKP “Lvovelektrotrans”, pod čije rukovodstvo je od 2012. godine prebačen kompletan tramvajski saobraćaj grada, je i ideja o povezivanju ulica Vul. Vernadskog i princeze Olge.

U 2017. godini cijena putovanja tramvajem je podignuta na 3 UAH za punu kartu i 1,50 za sniženu kartu.

Izvori: Wikipedia

Cijena karte: 2 UAH. (ukupno) i 1 UAH. (za učenike i studente).

Gdje kupiti kartu: Putne karte se mogu kupiti na kioscima Interpress i Vysoky Zamok, na prodajnim mjestima Lvoelectrotransa, kao i na elektronskim terminalima na stajalištima i kod vozača tramvaja.

Napomena: Kupljena karta mora biti validirana (kartu stavite u jedan od kompostera koji su pričvršćeni za zidove transporta i probušite je. Samo validirana karta daje osnov za legalno putovanje u tramvajima - čuvajte je do kraja putovanja , jer su inspektori Lavova prilično strogi.

Bilješka: Imena krajnjih stanica su navedena prva i zadnja.

1 STANICA → ul. Chernivtsi → ul. S. Bandere → ul. Kopernika → sv. Doroshenko → pl. Pijaca → ul. Russkaya → ul. Suzbijanje → ul. Vinnichenko → ul. I. Franka → ul. Vitovskogo → ul. Kotlyarevskogo → ul. Kijev → ul. S. Bandere → ul. Chernivtsi → STATION

br. 2 st. KONOVALTSA → ul. Konovaltsa → ul. Chuprynki → ul. Kopernika → sv. Doroshenko → pl. Pijaca → ul. Russkaya → ul. Suzbijanje → ul. Lychakovskoe → ul. Pasečnaja (Lychakovskoye St.)

VODENI PARK br. 3 (Ul. Princeze OLGI) → ul. kneginje Olge → sv. Saharova → ul. Vitovskogo → ul. I. Franko → pl. KATEDRALA

4 AKADEMIJA UMETNOSTI (Ul. Yu. Mushaka) → ul. Sventsitskogo → ul. I. Franka → ul. Vinnichenko → ul. Suzbijanje → ul. Gonty → ul. Zamarstinovskaya → ul. Treset (Zamarstinovskaya St.)

br. 5 st. Torfjanoj (Zamarstinovskaya ul.) → ul. Zamarstinovskaya → ul. Gonty → ul. Suzbijanje → ul. Vinnichenko → ul. I. Franka → ul. Vitovskogo → ul. Saharova → ul. Princeza Olga → VODENI PARK (Ulica princeze Olge)

br. 6 STANICA → ul. Chernivtsi → ul. Gorodetskaya → pl. Osmomisla → sv. Zamarstinovskaya → ul. Gaydamatskaya → ul. B. Khmelnitsky → ul. Industrijska → ul. MYKOLAYCHUK (ULICA LIPINSKI)

br. 7 st. TATARBUNARSKAYA (Ševčenkova ul.) → ul. Ševčenko → ul. Gorodetskaya → pl. Osmomisla → sv. Gonty → ul. Suzbijanje → ul. Lychakovskoe → ul. Mečnikova → ul. Levitskogo → ul. A. Vakhnyanina → Pogulyanki (A. Vakhnyanin St.)

br. 8 pl. Sobornaya - ul. I. Franka - ul. Sventsitskogo - ul. Stus - Avenija Chervona Kalina - “Bioskop nazvan po. Dovzhenko "(Sikhov) - Avenija Chervonoy Kalina - ul. Stuša - ul. Sventsitskogo - ul. Franko - pl. Katedrala

9 STANICA → ul. Chernovetskaya → ul. S. Bandere → ul. Kijev → ul. Kotlyarevskogo → ul. Vitovskogo → ul. I. Franka → ul. Vinnichenko → ul. Suzbijanje → ul. Russkaya → Trg Rynok → ul. Doroshenko → ul. Kopernika → sv. S. Bandere → ul. Chernovetska → STATION

10 STANICA → ul. Chernovetskaya → ul. S. Bandere → ul. Kopernika → sv. Doroshenko → pl. Pijaca → ul. Russkaya → ul. Suzbijanje → ul. Lychakovskaya → ul. Pasečnaja (Lychakovskaya St.)

br. 11 Tržni centar "SKRYNYA" (tramvajska stanica br. 1) → ul. Gorodotskaya → ul. S. Bandere → ul. Kijev → ul. Kotlyarevskogo → ul. Vitovskogo → ul. I. Franka → ul. Sventsitskogo → AKADEMIJA UMETNOSTI (Ul. Yu. Mushaka) → ul. Sventsitskogo → ul. I. Franko → pl. SOBORNAYA → ul. I. Franka → ul. Vitovskogo → ul. Kotlyarevskogo → ul. Kijev → ul. S. Bandere → ul. Chernovetska → STATION

Dijagram tramvajskog saobraćaja u Lavovu https://i2.wp..jpg?fit=800%2C512 https://i2.wp..jpg?resize=150%2C150 10. januara 2017.

Cijena karte: 2 UAH. (ukupno) i 1 UAH. (za učenike i studente). Gdje kupiti kartu: Putne karte se mogu kupiti na kioscima Interpress i Vysoky Zamok, na prodajnim mjestima Lvoelectrotransa, kao i na elektronskim terminalima na stajalištima i kod vozača tramvaja. Napomena: kupljena karta mora biti validirana (stavite kartu...

Cijena karte: 2 UAH. (ukupno) i 1 UAH. (za učenike i studente). Gdje kupiti kartu: Putne karte se mogu kupiti na kioscima Interpress i Vysoky Zamok, na prodajnim mjestima Lvoelectrotransa, kao i na elektronskim terminalima na stajalištima i kod vozača tramvaja. Napomena: Kupljena karta mora biti validirana (kartu stavite u jedan od kompostera koji su pričvršćeni za zidove transporta i probušite je. Samo validirana karta je osnov za legalno putovanje u tramvajima - čuvajte je do kraja vašeg putovanje, jer su inspektori Lavova prilično strogi. .jpg" alt="contentfileimages_99_wpcw5nueeai-1-1" width="670" height="429" /> Примечание . Первыми и последними указаны названия конечных остановок. № 1 ВОКЗАЛ → ул. Черновицкая → ул. С. Бандеры → ул. Коперника → ул. Дорошенко → пл. Рынок → ул. Русская → ул. Подавление → ул. Винниченко → ул. И. Франко → ул. Витовского → ул. Котляревского → ул. Киевская → ул. С. Бандеры → ул. Черновицкая → ВОКЗАЛ № 2 ул. КОНОВАЛЬЦЯ → ул. Коновальца → ул. Чупрынки → ул. Коперника → ул. Дорошенко → пл. Рынок → ул. Русская → ул. Подавление → ул. Лычаковское → ул. Пасечная (ул. Лычаковское) № 3 АКВАПАРК (ул. Княгини ОЛЬГИ) → ул. княгини Ольги → ул. Сахарова → ул. Витовского → ул. И. Франко → пл. СОБОРНАЯ № 4 АКАДЕМИЯ ИСКУССТВ (ул. Ю. Мушака) → ул. Свенцицкого → ул. И. Франко → ул. Винниченко → ул. Подавление → ул. Гонты → ул. Замарстиновская → ул. Торфяной (ул. Замарстиновской) № 5 ул. Торфяной (ул. Замарстиновской) → ул. Замарстиновская → ул. Гонты → ул. Подавление → ул. Винниченко → ул. И. Франко → ул. Витовского → ул. Сахарова → ул. княгини Ольги → АКВАПАРК (ул. Княгини Ольги) № 6 ВОКЗАЛ → ул. Черновицкая → ул. Городецкая → пл. Осмомысла → ул. Замарстиновская → ул. Гайдамацкая → ул. Б. Хмельницкого → ул. Промышленная → ул. МИКОЛАЙЧУКА (ул. ЛИПИНСКОГО) № 7 ул. ТАТАРБУНАРСКАЯ (ул. Шевченко) → ул. Шевченко → ул. Городецкая → пл. Осмомысла → ул. Гонты → ул. Подавление → ул. Лычаковское → ул. Мечникова → ул. Левицкого → ул. А. Вахнянина → Погулянки (ул. А. Вахнянин) № 8 Пл. Соборная - ул. И. Франко - ул. Свенцицкого - ул. Стуса - проспект Червоной Калины - "Кинотеатр им. Довженко "(Сихов) - проспект Червоной Калины - ул. Стуса - ул. Свенцицкого - ул. Франко - пл. Соборная № 9 ВОКЗАЛ → ул. Черновецкая → ул. С. Бандеры → ул. Киевская → ул. Котляревского → ул. Витовского → ул. И. Франко → ул. Винниченко → ул. Подавление → ул. Русская → пл.Рынок → ул. Дорошенко → ул. Коперника → ул. С. Бандеры → ул. Черновецкая → ВОКЗАЛ № 10 ВОКЗАЛ → ул. Черновецкая → ул. С. Бандеры → ул. Коперника → ул. Дорошенко → пл. Рынок → ул. Русская → ул. Подавление → ул. Лычаковская → ул. Пасечная (ул. Лычаковская) № 11 ТЦ "СКРЫНЯ" (трамвайное депо № 1) → ул. Городоцкая → ул. С. Бандеры → ул. Киевская → ул. Котляревского → ул. Витовского → ул. И. Франко → ул. Свенцицкого → АКАДЕМИЯ ИСКУССТВ (ул. Ю. Мушака) → ул. Свенцицкого → ул. И. Франко → пл. СОБОРНАЯ → ул. И. Франко → ул. Витовского → ул. Котляревского → ул. Киевская → ул. С. Бандеры → ул..jpg" target="_blank" rel="attachment wp-att-3105">!}

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || ).push());

Kostya

Električni tramvaj

Gradnju električnog tramvaja započeli su u septembru 1893. Siemens i Halske na trasi: glavna stanica - ul. Dzyalinskikh (Tobilevich) - Leon Sapieha (S. Bandera) - ul. Kopernika - sv. Slovatskogo - ul. Siktusskaya (Doroshenko) - ul. Kilinskog (Berenda) - pl. Market - ul. Ruski - Guvernerski bedemi (Podvalnaya) - duž cijele ulice Lichakovskaya, do škole Zimorovich (kod predstraže Lychakovskaya), sa ogrankom do Lychakovskog groblja. Projektovana je i linija sa ulice. Kilinsky (Berendy) na ulici. Getmanskaya (desni deo sadašnje avenije Svoboda), istočni deo ulice. Mariatskaya (Trg Mickevič), sa skretanjem na Galitski trg i dalje ulicama Bator (Knez Roman), Ziblickevich, St. Sofije (sada su ove ulice deo ulice I. Franka), do škole Sv. Sofia. Odavde je trebala biti izgrađena dodatna linija do Kilinskog parka (Stryisky Park) duž sadašnje ulice. I. Franka, pa ulicom. Racławicka (sada Južni dio Samchuk) do gornje kapije parka. Na gradskom zemljištu, na raskrsnici sadašnjih ulica Saharova i Vitovskog, planirana je izgradnja tramvajskog depoa i tramvajske elektrane.
27. aprila 1894. iz Beča su stigla prva tramvajska kola u Lavov (16 vagona iz Siemensa i Halske br. 1 - 16). Prva probna vožnja održana je 12. maja noću, a 31. maja počeo je redovan rad električnog tramvaja na relaciji “Glavna stanica - Kilinski park”. Lavov je postao 4. tramvajski grad u Austro-Ugarskoj.

5. juna 1894. otvorena je Regionalna izložba na koju je stigao austrijski car Franz Joseph. Istog dana, u jutarnjim satima, tramvajska kola su krenula iz St. Sofije do samih kapija izložbe. Ova vremenska linija je radila samo tokom leta tokom izložbe (do početka oktobra 1894. godine).

U avgustu 1894. počelo je polaganje pruge na pruzi Lychakovskaya. Završetkom izgradnje Ličakovske pruge, trasa Glavna stanica - Ličakovska ulica (Crkva Sv. Petra i Pavla), u dužini od 5,3 km, postala je glavna. Na ovu liniju je raspoređeno 11 automobila koji su trebali saobraćati u intervalima od 8 minuta. Redovan saobraćaj na njoj je otvoren 30. novembra 1894. Dana 12. decembra nastavljen je pokret fijakera od crkve Sv. Petra i Pavla (ugao ulice Mečnikov) do predstraže Ličakov.

Ukupna dužina svih električnih tramvajskih linija krajem 1894. godine iznosila je 8,3 km duž uličnih ose (uključujući prugu od stanice do Ličakova - 5,9 km i prugu od Getmanske ulice do Sofijevke - 1,7 km). Godine 1896. u floti su bila 22 električna automobila.

Od 1899. vučeni automobili počeli su da se koriste na tramvajskim prugama. Godine 1903. iz fabrike u gradu Sanok (Poljska) stigla je prva serija novih automobila.

Razvoj tramvaja i oproštaj od konjske željeznice

U oktobru 1906. godine počela je izgradnja tramvajske pruge do područja „Na Baykah“. Trasa linije je polazila od Ulice Leona Sapiehe (S. Bandera) i išla ulicom. Kryzhovaya (gen. Chuprinki), Shimanovichev (Melnik) i duž cijele ulice. 29 Listopad (Konovalets) do tvornice gipsa Franz (2 km). Istovremeno, iz fabrike Sanok naručeno je 10 novih automobila. Početkom januara 1907. godine završena je izgradnja ove pruge. Redovna linija otvorena je 18. januara 1907. godine. Polazna tačka ove linije bila je Bečka kavana, a krajnja tačka je postala poznata kao “Villa Grazhina”. Samo dva vagona saobraćala su novom trasom.

U aprilu 1907. počela je izgradnja pruga na Green i St. Sofije (I. Franko) do izložbenog prostora (u stvari, obnavljala se linija koja nije radila od 1894. godine).

Krajem maja 1907. Ministarstvo željezničkog saobraćaja u Beču pristalo je da se konjske tramvajske pruge pretvore u električnu vuču i da se izgrade nove električne tramvajske pruge do ispostave Yanovskaya, Zamarstynovskaya i Gorodetskaya.

Početkom juna iz Sanoka je stigla serija od 8 automobila koji su bili namenjeni za nove linije (od 10 naručenih 1906. godine). U ljeto 1907. godine počela je izgradnja drugog kolosijeka u ulici. Lychakovskaya, od crkve Petra i Pavla do škole Zimorovich.

15. juna 1907. nastavljeno je kretanje kočija do izložbenog prostora u parku Kilinsky.
U aprilu 1908. započeli su radovi na pretvaranju konjskih linija u tramvajske pruge u ulicama Gorodeckaya i Zhovkovskaya (B. Hmelnitsky). Dvokolosečne pruge su obnavljane jedna po jedna. Jednom stazom jurila je konjska kola, drugom tramvaj, da ne bi iz grada izašla bez prevoza. U ljeto su se radili na ulicama Zelenaya, Kohanovsky (Levitsky) i prema groblju Lychakiv. Duž ulice je izgrađena dvokolosečna pruga. Zamarstynovskaya sa krakom do nove klaonice i nove tramvajske stanice na Gabrijelovki, kao i linijom duž ulice. Yanovskaya (Shevchenko St.). U avgustu je počela izgradnja nove linije od пл. Galitskaya preko puta trga Bernardinskaya, ul. Panskaya do ugla ulice. Batorgo, tj. prije spajanja sa starom linijom do Stryisky parka, kao i radovi na obnovi konjske linije duž cijele Ulice Karla Ludwiga.

Krajem oktobra 1908. iz Sanoka je završila isporuka velike serije od 62 nova tramvajska vagona Sanok SW-1 sa prikolicama TW-1 serije „100“ (s bočnim brojevima 101-162). Tramvaj je 1. januara 1909. već imao 106 motornih vagona, od kojih su 44 vagona starog dizajna (iz Beča i dio iz Sanoka br. 1 - 44). Godine 1907. počela je izgradnja novog depoa za novopridošle vagone, a završena je 1908. u zoni nove klaonice u predgrađu Žovkovski (sada depo br. 2).

31. oktobra 1908. otvoreno je nekoliko novih tramvajskih linija: pl. Golukhovskikh (Torgovaya Square) - ul. Kazimira Velikog (Gorodotska) - Crkva Sv. Anna - ul. Yanovskaya (ulica Ševčenka), do predstraže Yanovskaya; Bečki kafić - pl. Galitskaya - ul. Batory (Princ Roman) - sv. Panskaya (I. Franko) - ul. Zelena - ul. Shevchenko (Dneprovskaya) - ul. Kokhanovski (Levitsky) - ul. St. Petra i Pavla (Mečnikov), pored glavnog ulaza na groblje Ličakov.
Dana 15. decembra 1908. godine otvoren je saobraćaj jednokolosečnom prugom od pl. Goluhovskih (Trgovaja trg) niz ulicu. Zhovkovskaya (B. Hmelnitsky), Zamarstynovskaya, Balenova (Gaydamatskaya), opet Zhovkovskaya do predstraže i dalje ulicom. Volyn i New Rysna (Promyslova) do nove klaonice (fabrika za preradu mesa). Istovremeno je zatvoren saobraćaj konjskih tramvaja duž linije Žovkovskaja.

30. decembra 1908. godine otvoren je tramvajski saobraćaj na jednokolosečnoj liniji od glavne stanice, duž Vokzalne aleje, Gorodetske i Getmanske, do Bečke kafeterije. Istovremeno je obustavljen saobraćaj konjskog tramvaja na ovoj i posljednjoj dionici od Opere, duž ulice. Karla Ludwiga i dalje preko trga. Mariatskaya (Mickevič trg), Galitskaya i Bernardinskaya do Mytnaya Square.

30. decembra 1908. otvorena je i dvokolosečna linija do Zamarstinovske ispostave na ulici. Zamarstynovskaya.
Pokret zapregnutih konja okončan je 29. decembra 1908. A 15. januara 1909. održana je prva prodaja konjskih konja po cijenama od 35 do 315 austrijskih kruna. Kočije zapregnute su u prikolice za tramvaje.

Lavov sistem označavanja rute

U početku, kada su u Lavovu postojale samo 3 tramvajske linije, automobili nisu imali brojeve ruta, već samo oznake s imenom krajnje stanice. Kada je bilo više ruta, javila se potreba da ih se označi. U Lavovu su smislili jedinstveni sistem za označavanje ruta - kombinovana slova. Svaka ruta je bila označena skraćenicom od dva velika slova, od kojih je prvo odgovaralo prvom slovu naziva početne stanice, a drugo prvom slovu naziva konačne stanice. Od tada su sva imena bila poljska, koristila su se slova latinice.

Prva linija koja je ovako označena bila je duž ulice. Zeleno. Pošto je ova linija povezivala stajalište „Hetmanska ulica“ (na poljskom „Hetmanska“) i Lychakiv, dobila je indeks NŁ, što je značilo: Hetmanska – Lychakiv. Ova oznaka za ovu liniju ustanovljena je u novembru 1908. Linija Hetmanskaya - Yanovskaya Zastava dobila je skraćenicu HJ; linija “Hetmanskaya - Stanica (na poljskom “Dvozhec”)” - indeks HD; linija "Getmanskaya - Zamarstynov" je HZ, a linija "Getmanskaya - Gabrielovka" je HG. Indeksi su takođe dati starim linijama: Lychakivska - ŁD (Ł - Lychakiv, D - Stanica); Kilinskaya - NK (N - Getmanskaya, K - Kilinsky Park); Baykovskaya - HL (N - Getmanskaya, L - 29 Listopad). Kasnije je isti sistem zadržan na novootvorenim linijama. Indeksi su se mijenjali ovisno o promjenama ruta. Tako su se u indeksiranju tramvajskih ruta Lviv razvile sljedeće skraćenice (na latiničnom pismu):

D - Dworzec glówny (glavni kolodvor);

G - Gabryelówka (Gabrielovka, Gavrilovka);

H - Hetmańska (Hetmanski bedemi, Hetmanski);

J-ul. Janowska (ulica Yanovskaya, ispostava Janowska);

K - park Kilińskiego (Kilinjski park, sada Stryi Park; ovaj indeks je korišten i za označavanje terminusa „Tehnička škola“);

L - Listopada 29 (ulica Listopada 29);

Ł - Łyczaków (Lychakiv);

P - Podzamcze (Podzamche);

R - Rzeźnia Nowa, Rogatka Źolkiewska (Nova Rizna - Zhovkivska ispostava);

U - Unii Lubelskiej (Ljublinska unija, Visoki dvorac);

W - Wystawowa (Izložbena linija u Stryisky Parku);

Z - Zamarstynów (Zamarstynov).

Dijagrami tramvajskih ruta:

Dalji razvoj tramvaja

U proljeće 1909. počelo je polaganje drugih kolosijeka na prugama nekadašnjeg konjskog tramvaja (na ulicama Gorodetskaya i Zhovkovskaya), kao i ponovno opremanje konjske vučnice duž ulice. Karl Ludwig (Ave. Svoboda). Kretanje tramvajskih vagona ovdje je pokrenuto 25. juna 1909. godine. Istovremeno je otvoren jednosmjerni kružni saobraćaj u centru grada duž sadašnje Avenije Svobodi. Zbog činjenice da je u to vrijeme u Lavovu (kao i u cijeloj Austrougarskoj) bio usvojen sistem lijevog saobraćaja, tramvajska vozila u sjevernom smjeru kretala su se lijevom stranom bulevara (od trga Mickevič), a u južnom smjer - desnom stranom (od Opere do trga Mickiewicz). Blizu trga I. Pidkovy i na kraju ulice. Gnatjuka izgrađena su dva rotirajuća poluprstena: jedan za automobile koji dolaze sa sjevera, drugi za one sa juga. Novi terminal nazvan je "Hetmanski bedemi" i označen je slovom "N". Automobili na gotovo svim radijalnim rutama počeli su da napuštaju ove poluprstenove (ovaj sistem je bio na snazi ​​do 1951.)

Od 17. avgusta 1909. godine radijalne linije HD i HK spojene su u jednu dijametralnu - sa trasom od stanice, kroz ulicu. Gorodetskaya, Hetmanski bedemi do Kilinskog parka. Nova linija je dobila KD indeks. Dvije druge radijalne linije duž ulice. Yanovskaya - HJ i na ulici. Zeleni - HŁ, spojeni su u drugu dijametralnu: Lychakiv - ul. Zeleni - centar - ul. Yanovskaya pod indeksom ŁJ.

Dana 31. avgusta 1909. godine počeo je tramvajski saobraćaj novoizgrađenom prugom od pl. Galitskaya, preko puta trga. Bernardinska, ul. Panskoj, do raskrsnice sa starom linijom na ul. Batorogo. Automobili obje dijametralne linije KD i ŁJ počeli su voziti ovdje, a staza duž ulice. Batorogo je zatvoren zbog velikih renoviranja. Nakon rekonstrukcije, od 16. novembra 1909. godine ulicom su se kretali automobili linije KD. Batory, i ŁJ auti preko trga. Bernardinskaya (Katedrala).
U junu 1910. godine počela je izgradnja tramvajske pruge do Visokog Zamoka na trasi: ul. Ruski - ul. Karmelitskaya (Prosvity) - ul. Charnetsky (Vinnichenko) - ul. Kurkova (Lysenko) - ul. Union of Lyublinskaya (Hutsulskaya) - ul. Teatynskaya (M. Krivonosa) do Trijumfalne kapije do Visokog zamka. Plac u ulici Ruska i karmelićanska je bila dvokolosečna, a onda je linija jednokolosečna, sa sporednim kolosecima. Krajnja tačka linije poklapala se sa početkom glavne aleje Visokog dvorca. Ukupna dužina trase iznosila je 1165 m. Nagib trase se kretao od 11,2 do 66,8 ppm na ulici. Lublinska unija. Redovan saobraćaj duž nje započeo je 7. avgusta 1910. godine. Linija je dobila indeks „UL“ (od kraja Listopadove 29 do Visokog dvorca).

Tokom 1910. godine izgrađena je mala podružnica škole Sv. Sofija na ulici. Dvernitsky (Sventsytsky) u tehničku školu, ovamo su poslana ruta automobila KD.

Godine 1911. izgrađena je kratka spojna linija sa ugla ulice. Lychakovskaya do Bernardinskaya Square. Prvo je korišten kao rezerva (u slučaju potrebe za istovarom Ruske ulice).

Tokom 1912-1913. Iz fabrike u gradu Sanoku primljeno je 12 novih motornih automobila serije Sanok SN-1 i 10 prikolica serije PN-1. Motorna vozila su dobila brojeve 163 - 174, a prikolica 221 - 230.

21. februara 1914. godine otvoren je tramvajski saobraćaj na novoizgrađenoj kratkoj pruzi, dužine 700 m, od Ličakivske Zastave do stanice Ličakiv - na novoj liniji željeznica Lavov - Vinniki - Podgaitsy. Novom dionicom krenuo je vagon sa slovom H. Polazio je iz Bečke kafane (Hetmanske zidine) pola sata prije polaska svakog voza sa stanice Ličakov. Puštanjem u rad ove posljednje dionice ukupna dužina tramvajskih pruga duž ose ulice iznosila je 24,4 km.

U septembru 1914. ruske trupe su ušle u Lavov. Za vrijeme njihovog boravka u gradu (do 22. juna 1915.) tramvaj je nastavio sa radom. U to vrijeme, u Lavovu je objavljen poseban vodič za tramvaj na ruskom jeziku „Kako koristiti tramvaj“, u kojem su objašnjene sve tarife i opisane linije. Cijena karte u prvoj klasi iznosila je 6 kopejki. ili 20 helera (10 centi), au drugoj klasi - 3 kopejke. ili 10 helera (5 centi).

Lavovski tramvaj u periodu kada je grad pripadao Poljskoj

Krajem 1918. Lvov se našao u sastavu nove države - Poljske, koja je nakon raspada Austro-Ugarske imperije uključivala cijelu zapadnu i istočnu Galiciju. Vozači, kondukteri i inženjeri tramvaja Lavov uglavnom su bili Poljaci, koji su činili većinu (64%) stanovništva grada.

Tokom rata tehničko stanje automobila se pogoršalo. Bio je potreban veliki remont veliki broj tramvaji S tim u vezi, 1921-1922. na bazi starog depoa u ul. Vuletskaya (Sakharov) je organizovala radionice za popravku tramvajskih kola (VRM). Godine 1920. iz Sanoka je primljeno 10 karoserija od kojih su u VRM-u sklapani novi vagoni.

U to vrijeme je Windischgrätz arena adaptirana za potrebe Lvivskog tramvaja, koja se nalazila na modernoj adresi Gorodotska 38, a ranije je pripadala vojnoj jedinici kao arena za obuku konja. Skladište je pružalo vagone za nekoliko pravaca, a posebno 1926. godine to su bile rute 2, 6 i 7. Depo je postojao do ranih 30-ih godina, dok nije otvoreno novo tramvajsko depo u ulici. Gorodotskaya (sada depo br. 1).

U periodu 1919-1921. položena je teretna tramvajska linija do gasovoda (od ugla ulice Zamarstynovskaya, duž ulica Pod Dubub i Solnechnaya (Kulisha), sa skretanjem na ulicu Gasovaya. Istovremeno je pruga duž ulice Listopad (Konovaltsa) 29). produžen za čitav blok — od vile „Grazhina” (ugao ulice Semiradskogo) do ugla Grohovske (Žitomirske) ulice.
Od 1. oktobra 1922. sav ulični saobraćaj u Galiciji prebačen je s lijeva na desno. S tim u vezi, postojala je potreba za izvođenjem radova na ponovnom opremanju rotacijskih strelica. Ulicom su 3. oktobra 1922. godine krenule kočije. Legije (Svoboda Ave.) i Hetmanskaya u smjeru kazaljke na satu. Nije bilo potrebe za preopremom samih automobila, jer svi su imali dvostrane otvorene površine dizajnirane za šatl saobraćaj.

U jesen 1923. godine, u vezi s općom standardizacijom u Poljskoj, odlučeno je da se slovna numeracija ruta postupno prenese na digitalno. Istovremeno, nove rute su dobile digitalnu numeraciju, a stare su neko vrijeme imale slovnu oznaku. Istina, prva nova ruta je i dalje bila označena slovima: DŹ (Glavna stanica - Gorodetskaya ulica - Zhovkovskaya Zastava). Novim pravcima su dodeljeni brojevi 6, 7, 8, 9, 11. Tako je 4. oktobra 1923. godine počeo da funkcioniše mešoviti sistem označavanja ruta.

U maju - junu 1925. godine izgrađena je jednokolosečna pruga od crkve sv. Elizavete (Krapivnitskog trga), uz ulicu. Gorodetskaya do Gorodetskaya ispostava (ugao ulica Kulparkovskaya i Gorodetskaya). Tramvajski saobraćaj je ovdje počeo 25. juna 1925. Tu je umjesto glavne stanice počeo promet br. 8, a na drugom kraju ove rute automobili su umjesto Stryisky Parka počeli saobraćati do stanice Lychakivsky.

Godine 1925. položena je trasa za rasterećenje pruge duž ulice. Zamarstynovskaya. Prolazio je malo zapadnije od sadašnjeg: od trga. Glukhovskikh (Trgovaya Square) duž ulica Shpytalnaya i Solnechnaya (Kulisha), sa skretanjem na ulicu. Ispod hrasta, uz željeznički nasip do spoja sa postojećom prugom uz ulicu. Zamarstynovskaya (uključuje pristupnu liniju plinskom postrojenju). Prvi put su putnički tramvajski vagoni saobraćali ovdje u augustu 1925. godine. Ovdje je pokrenuta nova ruta br. 10, a istovremeno je obnovljeno kretanje automobila do ispostave Zamarstynovskaya (tramvaj ovdje nije saobraćao nekoliko godina nakon rat). Kočije rute br. 10 počele su se kretati od prstena Hetmanskog okna i išle ulicom. Shpytalnaya, Solnechnaya, Zamarstynovskaya do ispostave. U stvari, ruta br. 10 zamijenila je neaktivnu HZ rutu.

U decembru 1925. godine sve rute sa slovnim oznakama dobile su digitalne indekse: ŁD - br. 1, KD - br. 2, ŁJ - br. 3, UL - br. 4, HG i DŹ - br. 5. Na rutama br. Saobraćali su tramvajski vozovi , 2, 9 (ovdje je bilo skretanja), a na preostalim rutama su išli šatlovi (njihovi terminali su bili slijepi ulice). Osim toga, ljeti i jeseni je bila po jedna kočija iz St. Sofija prije izložbe u Strijskom parku.

Godine 1926 - 1928 vagoni rute broj 8 počeli su saobraćati umjesto ul. Batorgo kroz Bernardinskaya trg; vagoni ruta br. 5 i 9 umjesto Zhovkovske ulice. počeo da hoda ulicom. Shpytalnaya i Solnechnaya, a ruta br. 10 je suprotna: umjesto ovih ulica duž ulice. Zhovkovskaya. Završna stajališta na rutama br. 2, 9, 11 također su se promijenila: automobili na ruti 11 počeli su ići u tehničku školu, a tramvaji na rutama br. Sofia.

U Sanoku je 1926. godine kupljena serija automobila (5 motornih kola br. 185 - 189 i 5 prikolica br. 241 - 245), a 1929. godine 10 motornih automobila iz fabrike Lilpop i 10 prikolica iz Sanoka. kupljeni su pogon koji je dobio 190 - 199 i 246 - 255. Za razliku od prethodnih automobila, bili su potpuno metalni na obrtnim postoljima.

Godine 1928. počela je izgradnja dvokolosečne tramvajske pruge za kraću vezu između stanice i Stryisky parka preko ulice. Pelčinskaja (Vitovski).

Krajem 1929. godine došlo je do nekih promjena u šemi tramvaja. 19. oktobra otvorena je nova eksperimentalna ruta br. 12 „Lychakov – Mytnaya Square“. - pl. Bernardinskaya (Katedrala) - ul. Piłsudskog i ul. Zyblikevich (sada su oba dio ulice I. Franka) - ul. Dvernitsky (Sventsitsky) - tehnička škola."
30. novembra 1929. godine kroz ulicu je otvorena zaobilaznica „Glavna stanica - Stryisky Park“. Višnjevecki (Rusov), Na Baikiju (Kijev), Nabeljak (Kotljarevski), Lenartovič (Nečuj-Levicki), Pelčinskaja (Vitovski). Ova linija je za trećinu skratila trasu u ovom pravcu, a što je najvažnije rasteretila je gužvu na centralnom tramvajskom čvorištu kod Bečke kavane i Hetmanovog bedema. Istovremeno sa ovom prugom izgrađen je i drugi kolosijek na ulici. Gorodetskaya do Gorodetskaya ispostava. Na novoj liniji kroz ulicu. Pelchinskaya je pokrenula novu rutu br. 14 „Glavna stanica - Tehnička škola“. Istog dana prestala je sa radom ruta broj 11, sa koje su automobili prebačeni na put broj 4, a u proleće 1930. godine pravac broj 14 je preimenovan u broj 11.

Tokom izložbe „Istočne trgovine” 1930. godine, do kapija Strijskog parka počele su saobraćati vagoni na putu broj 11. Ruta „T” je takođe organizovana od Opere, preko Galitske trga do izložbenog prostora.
15. septembra 1930. godine dogodila se još jedna promjena tramvajskih linija. Eksperimentalna ruta br. 12 je eliminisana, ruta br. 10 je nastavljena od centra (Bečka kavana) do tehničke škole (Y. Mushaka). Na novoj liniji u ulici. Pelchinskaya (Vitovsky) je organizirala kretanje vagona dvije nadolazeće kružne rute br. 14 i br. 15. Vagoni rute br. 14 kretali su se u smjeru kazaljke na satu od stanice - duž ulice. Gorodetskaya, zatim duž ulice. Legionov (Svobody Ave.), ul. Batorij (Knez Roman), ul. Ziblikevič (I. Franko), preko puta trga. B. Prusa (Trg I. Franka), dalje ulicom. Pelchinskaya, Na Bayki (Kijevskaya) do stanice. Vagoni rute br. 15 kretali su se u smjeru suprotnom od kazaljke na satu, prema ruti br. 14. Put br. 2 je eliminisan.

15. novembra 1930. godine nakon završetka izgradnje na ul. Gorodetskaya, automobili na putu br. 8 počeli su da voze 700 m dalje od Gorodetske zastave do Bogdanovke - ugla ulice. Gorodetskaya i Meiskaya (sada početak nadvožnjaka Levandovski).

U oktobru 1931. ponovo se mijenja dijagram rute tramvaj. Prstenovi broj 6, 7, 14, 15 zatvoreni su zbog slabog prometa putnika. U vezi sa likvidacijom pravaca br. 14 i br. 15, nastavljen je saobraćaj na pravcu br. 2 Stanica - Tehnička škola, a ubrzano je kretanje automobila na pravcu br. 11 (interval je smanjen sa 11 na 6 minuta ; svaki drugi automobil sa prikolicom).

U vezi sa likvidacijom ruta br. 6 i br. 7, nastavljena je ruta br. 3 od groblja Lychakiv do crkve Sv. Petra i Pavla, a interval pokreta je smanjen na 5 minuta.

Promijenjena je shema saobraćaja na trasi broj 4. Zbog činjenice da je na dionici sk. Protok putnika Rynok - Vysokyi Zamok je bio mali, neki automobili su bježali sa ulice. 29 Listopad samo do pl. Market, sa intervalom od 5 minuta, a do Visokog dvorca smo se penjali tek svakih 8 minuta. Na pravcu br. 1 interval saobraćaja je smanjen sa 7 na 5 minuta, a na pravcu broj 8. sa intervalom saobraćaja od 12 minuta. letovi su organizovani u intervalu od 6 minuta. od Bogdanovke do Hetmanskog bedema.
28. novembra 1931. skraćena ruta br. 4 (ulica Listopad 29 - trg Rynok) dobila je broj 6 i trasa je produžena do trga Mytnaya. Skraćena ruta br. 8 (Bogdanovka - Hetmanski bedemi) dobila je broj 7 i takođe je produžena do trga Mytnaya. Ruta br. 9 je produžena do Stryisky Parka.

Godine 1933. izgrađena je linija do predstraže Stryiskaya. Krenula je od izložbenog ogranka i vodila se ulicom. Ponynskogo (južni kraj ulice I. Franka, koji okružuje teritoriju Stryisky parka) do radio stanice, a zatim skrenuo na ulicu. Kozelnitskaya i otišao uz nju do ulice. Stryiskaya, gdje je krajnja stanica (slijepa ulica) izgrađena nasuprot isturene stanice Stryiskaya. Dana 2. septembra 1933. godine počele su se kretati kočije ovom linijom do radio stanice, a od 2. oktobra do isturene stanice Stryisky. Automobili na ruti br. 10 Zamarstynovskaya Zastava - Stryiskaya Zastava počeli su da saobraćaju ovde.

Puštanjem pruge Stryiskaya, ukupna dužina tramvajske mreže iznosila je 32,8 km duž ose ulica. Tramvajsko odjeljenje je u to vrijeme imalo 119 motornih i 58 prikolica.

Krajem 1933. godine zatvorene su nerentabilne rute br. 6 i br. 7.

Godine 1935-1936 Šema rute je ponovo promijenjena. Eliminisana je ruta broj 5. Zamijenjena je novom, dužom i izmijenjenom trasom br. 9 sa istim krajnjim stajalištima (automobili su išli sa glavne stanice preko Pelčinske (Vitovski), Zyblickevich (I. Franko), Batoriy (Princ Roman ) ulicama, kroz centar i dalje do Gavrilovke. Put br. 11 saobraćao je samo tokom izložbenih dana.

Godine 1936. linija duž ul. Lychakovskaya je proširena na sadašnju ulicu. Pasichny.

1. septembra 1939. drugi Svjetski rat. Istog dana, kao rezultat nemačkog vazdušnog napada, oštećene su tramvajske pruge i kontakt mreža na ulici Tokazhevsky (Gorodotskaya). Tramvajski saobraćaj ovde, a od sredine meseca u celom gradu, je obustavljen. Nastavljen je 25. septembra 1939. nakon što je grad okupirala Crvena armija i uspostavljena sovjetska vlast.

Početak sovjetskog perioda

Od 1. oktobra 1939. godine tramvajska služba je imala 65,6 km jednokolosiječnog kolosijeka, dvije vučne trafostanice ukupne snage 6540 kW, dva tramvajska spremišta i automehaničarske radionice. Vozni park se sastojao od 176 putničkih automobila osam tipova (od toga 115 motornih i 55 prikolica) i 5 servisnih automobila (snježni plugovi).

Do 5. decembra 1939. godine završena je izgradnja četiri tramvajske pruge ukupna dužina 3,5 km. Svi su nastavili postojeće rute. Nastavljeni su redovi duž ulice. Tokazhevsky (Gorodotska) od Bogdanovke do pruge Lavov - Černivci u Signivki, na ul. Yanovskaya od kraja Janovskog groblja do željeznice, duž ulice. Zamarstynovskaya sa ugla ulice. Gorodnichey (Gorodnitskaya) do sadašnje ulice. Torfyanaya i duž ulice. Lychakovskaya do ul. Pasichny. Ukupna dužina mreže iznosila je 70,8 km jednostrukog kolosijeka.

Krajem 1939. godine razvijen je program povećanja voznog parka, prema kojem je tokom 1940. sami planirana je izgradnja 20 novih tramvajskih vagona. Na dan izbora u Gradsko veće (24. marta 1940. godine), radnici VRM-a su od karoserija starih automobila napravili 5 novih prikolica (br. 256 - 260), koje su izašle na kolovoz. Do kraja godine proizvedena su i 3 motorna automobila (br. 97 - 99).

Prije 1. maja 1941. u VRM-u su napravljena još 4 prikolica (br. 261 - 264). Dakle, za 1940–1941. Tramvajski trust je samostalno napravio 12 vagona. Prije početka rata, Lvivski tramvaj se sastojao od 120 motornih automobila, 60 prikolica i 5 snježnih plugova. Popravke automobila počeli su se obavljati ne samo u VRM-u, već i direktno u depou. Samo 1940. godine 14 automobila je bilo podvrgnuto velikim popravkama.

Tokom 1939-1940. izvršene su promjene na mreži ruta. Od 15. decembra 1939. godine vagoni na putu br. 2 počele su da saobraćaju ne do tehničke škole, već samo do centra, do pl. Bandursky (trg Mytnaya). Nešto kasnije, ovaj put je skraćen do Hetmanskog bedema. Odavde do tehničke škole organizovano je kretanje fijakera pod slovom „P“. Ruta broj 8 je skraćena, automobili nisu išli do stanice Lychakivsky, već su išli od Bogdanovke ulicom. Lychakovskaya, skrenite desno na ulicu. Petar (Mečnikov), zatim na ulici. Kohanovsky (Levitsky), a zatim otišao do centra i Bogdanovke. Za susret sa rutom br. 8 u smjeru suprotnom od kazaljke na satu pokrenuta je ruta broj 5. Zbog prestanka izložbe istočne trgovine krajem 1939. godine, ruta br. 11 je eliminisana.

7. jula 1940. otvorena je nova trasa br. 6 duž ulične trase. Yanovskaya (Shevchenko) - ul. 1 Travnja (Svobody Ave.) - ul. Ziblikevič (I. Franko) - pl. B. Prusa (I. Franko) - ul. Dvernitsky (Sventsitsky) - tehnička škola. Nešto kasnije promijenjena je ruta broj 4: zbog slabog prometa putnika, vagoni umjesto ul. Engels (Konovalets) je krenuo na ulicu. Tomitskog (početak ulice Kopernik), do starog tramvajskog depoa. Na ulici Engels je krenuo novom rutom br. 7 od centra.

S početkom Velikog domovinskog rata, Lavov je okupiran od strane nemačkih trupa(30. jun 1941.). Tramvaj je nastavio sa radom i tokom okupacije. 26. novembra 1941. godine vagoni sa natpisom „Samo za Nemce“ počeli su da saobraćaju na putevima br. 1, 3 i 9.

Obnova tramvaja i poslijeratni razvoj

U borbama za grad u ljeto 1944. godine tramvajski saobraćaj je teško oštećen. Oporavak je bio postepen. U vezi sa prestankom tramvajskog saobraćaja u Tarnowu (Poljska) 1943. godine, 8 neispravnih Sanok SW-1 motornih automobila, koji su tamo radili, prebačeno je u tramvajsku službu Lvova. U Lavovu su im dodijeljeni brojevi 87 - 94, koji su nedostajali u broju brojeva. Prvi tramvaji sa putnicima krenuli su 1. marta 1945. Počele su sa radom rute br. 1, 6, 10. Međutim, zbog činjenice da su , prema sporazumu između SSSR-a i Poljske, Poljaci su imali pravo da se presele iz Zapadne Ukrajine, koja se od Poljske udaljila u SSSR, u Zapadnu Poljsku, koja se odselila od Nemačke u Poljsku, iu Lavovu pre rata, 60% stanovništva su bili Poljaci, počeo je masovni odliv poljskog stanovništva iz grada. U maju 1946. 400 radnika (Poljaka) napustilo je Lviv Tram Trust - 80% osoblja trusta. Zbog nedostatka osoblja, poremećen je normalan rad tramvaja. Radnici su počeli da se regrutuju od zaposlenih u Lavovskoj železnici, kao i da se regrutuju u regionima istočne Ukrajine. Do januara 1948. godine gotovo sve tramvajske pruge su obnovljene, osim ogranaka za Visoki zamak, tehničku školu i ispostavu Ličakov. Međutim, sada su skoro sve rute počele u centru grada, na ulici. 1 Travnya (Ave. Svoboda).

U proljeće 1948. godine otvorena je dodatna ruta br. 11 „Centar – St. Institutskaja (Ju. Mušaka)“, a 11. avgusta 1948. godine, nakon velikih popravki, puštena je u rad deonica tramvajske pruge na ulici. Lenina (Lychakovskaya), do kraja ulice.

Do 1. maja 1949. obnovljen je saobraćaj do Visokog dvorca. Automobili su tamo išli iz centra trasom broj 12. Time je završena poslijeratna obnova tramvajske mreže. Do tada su rute br. 1 i br. 9 promijenjene - postale su kružne. Ruta br. 1 kretala se u smjeru kazaljke na satu, a br. 9 u suprotnom smjeru, prema trasi br. 1. Za razliku od moderne trase, automobili ovih pravaca su se kretali u centru kroz ulicu. 1 Travnja (avenija Svoboda), pl. Galitskaya i ul. Vatutin (Princ Roman).

Godine 1949. pojavila se potreba za ažuriranjem starih motornih automobila koji su radili 50 ili više godina. VRM je počeo da ih modernizuje. Prvi koji je modernizovan bio je tramvajski voz br. 127 - 217, koji je na prugu ušao 1950. godine. Na njemu su drvene platforme pretvorene u metalne, postavljena su vrata na pneumatski pogon, a otvorene površine zašivene. Na prednjem dijelu karoserije bila je pričvršćena zvijezda kao prepoznatljiv znak modernizirane kočije. Godine 1952. u gradu je bilo već 10 takvih vagona. Oslikane su: gornji dio V žuta, donji je tamno plave boje.

Zbog nedostatka prikolica, neki jako dotrajali motorni automobili počeli su da se pretvaraju u prikolice 1951. godine. Proizvedeno je 19 ovih automobila, dobili su serijske brojeve "300" (301 - 319). A ukupno tokom 1950-1957. Modernizovano je 130 od 184 stara vagona.

Dana 1. januara 1950. godine, tramvajska služba Lavova uključivala je dva tramvajska depoa sa kapacitetom od 180 sjedišta za automobile, 185 putničkih automobila (uključujući 126 motornih i 59 prikolica). Pored putničkih, bilo je još 19 teretnih platformi i snježnih ralica.

Godine 1950. radijalne rute su ponovo spojene u dijametralne (br. 2 - 7, 3 - 8, 4 - 11, 5 - 6). U vezi sa pripremom centralnih ulica za puštanje trolejbusa, 1951. godine odlučeno je da se ulicom zaustavi tramvajski saobraćaj. 1 Travnja (avenija Svoboda) i kv. Mickiewicz. Umjesto uklonjene u julu 1951. godine, položena je nova linija od dva kilometra od trga. Trgovaja, preko puta pl. Krakowska (trg Osmomisla), ul. Gonty, pl. Daniil Galitsky, ul. Podrum, do spoja sa postojećom linijom u ovoj ulici (ugao Ruske ulice). Za prilaz automobila centru sa južna strana sa ulice je izgrađen veliki jednosmjerni prsten. I. Franka, duž trga. Reunion (Sobornaya) i ul. Vatutin (Princ Roman). U vezi sa uklanjanjem centralnog tramvajskog prstena “1 Travnya” i susjednih pruga početkom augusta 1951. godine, promijenjen je raspored saobraćaja svih tramvajskih pravaca.

1. decembra 1951. godine uveden je novi pravac br. 7 “st. Ševčenko - ul. Podvalnaya - ul. Zelena - ul. Hodati okolo." 1. juna 1952. godine tramvajski put br. 3 je skraćen i pušten u pravcu ulice. Mečnikova - ul. Zeleni - pl. Galitskaya - ul. Vatutina.

U avgustu 1952. godine počela je izgradnja nove tramvajske pruge u dužini od 2,5 km od završnog stajališta „Gavrilovka“ u ul. Promyslovoy. Puštena je u rad februara 1953. Njime je počeo da saobraća pravac broj 6, koji je na drugom kraju bio usmeren na stanicu umesto na Bogdanovku. Istovremeno, terminus tramvaja broj 1 je od 1. februara pomeren sa stanice u Bogdanovku. Od februara 1953. godine, ruta broj 2 bila je potpuno opremljena modernizovanim automobilima. U vezi sa otvaranjem druge etape trolejbuske linije duž ul. Gorodetskaya od ul. Vokzalnaya do Bogdanovke, od 5. novembra tramvajski saobraćaj na ovoj dionici je obustavljen, ruta broj 1 je ponovo upućena na stanicu.

Doba njemačkih vagona i smanjenje tramvajske mreže

U avgustu 1955. prva serija uvezenih njemačkih automobila LOWA T-54 (motorni) i B-54 (prikolica) stigla je u Lavov. Šest motornih i šest prikolica. Motornim su dodijeljeni brojevi 401 - 406 (serija 400), vučenim 501 - 506 (serija 500). Automobili su imali dva kontrolna punkta, odnosno bili su predviđeni za šatl saobraćaj. Ove automobile je primio depo br. 1 (u ulici Gorodetskaya), počeli su da rade na ruti 2.
U ljeto 1957. godine iz grada Gotha (DDR) stigla je serija od 5 vozova novog tipa T-57/B-57. Ovi automobili su se razlikovali izgled od vozova T-54/B-54 - njihovi prednji i stražnji dijelovi bili su aerodinamičniji. Godine 1957 - 1958 Stiglo je još 10 takvih vozova. Svi su radili na rutama 1 i 2.

Godine 1960. grad je dobio 5 vozova starog modela T-54/B-54 iz Kišinjeva.

Prvi modeli njemačkih tramvajskih vozova koji su stigli u Lavov (T-54/V-54 i T-57/V-57) imali su dvostrane perone (sa izlazom na obje strane). Sljedeći model tramvaja T-59E/B-59E, koji je također stigao u Lavov, bio je sličan modelu T-57/B-57, ali ovi automobili više nisu imali dvostrane platforme, izlaz je bio samo desno strana. U svim modelima brojevi 54, 57, 59 označavaju godinu početka masovne proizvodnje automobila.

Od 1. avgusta 1959. godine u vezi sa puštanjem u rad nove trolejbuske linije duž ul. Botvina (Kulisha), kretanje tramvajske trase br.4 prebačeno je na paralelnu trasu preko trga. Krakowska (trg Osmomisla) i ul. B. Hmeljnicki, Kalinjin (Zamarstynovskaya), ali same staze nisu uklonjene, već su korištene dugo vremena(do sredine 70-ih) za nabavku automobila u depo br.2.

Godine 1963. grad je dobio 3 voza novog tipa T2-62/B2-62, koji se spolja praktički nisu razlikovali od vozova T-59E/B-59E. Išli su putem broj 2. Od 17. juna 1963. godine tramvajski saobraćaj ulicom je obustavljen. Zelena (trasa br. 3 je zatvorena), a na jesen su ovom ulicom krenuli trolejbusi.

Godine 1964. vozni park Lavovskog tramvaja sastojao se od 271 vagona (148 motornih i 123 prikolica), od kojih su 74 bila njemačka, a ostali su bili starog dizajna, uključujući mnoge automobile koji su radili 60-70 godina. , odnosno od pokretanja tramvaja. U drugoj polovini 1964. Lvov je dobio 3 nova voza T2-62/B2-62, 1965. godine - 8 vozova.

Tokom 1966. godine grad je dobio seriju od 50 novih zglobnih automobila G4-61 (G znači "gelenk" - zglobni, 4 - četvoroosovinski, 61 - godina kada je serija počela da se proizvodi). Vagon ima 35 sjedišta i 146 za stajaće putnike. Ovaj automobil je imao troja vrata (jedna dvokrilna u kabini vozača i dva četvorokrilna u srednjem i zadnjem delu). Ovi automobili su krenuli u rad prvo na ruti br. 2, a zatim na rutama br. 1 i br. 9. Automobilima G4-61 je dodijeljena serija “600” za glavni dio i “700” za repni dio. Prvi voz je bio pod brojem 601 - 701.
Godine 1969 - 1972 U Lavov je stigla velika serija polovnih nemačkih tramvaja iz drugih gradova: 1969. godine - 1 voz T2-62/B2-62 iz Krivog Roga, 1 voz iz Dnjepropetrovska. 1970 - 9 vozova iz Odese, Dnjepropetrovska i Krivog Roga, 1971 - 1972. — 17 vozova iz Odese i Dnjepropetrovska. Ukupno je tokom godina primljeno 27 vozova T2-62/B2-62, koji su pretvoreni iz širokog u uski kolosek, kao i 10 uskotračnih vagona tipa T-57 i 8 prikolica za njih B-57 , prebačen u Lavov nakon zatvaranja tramvaja u Simferopolju. Krimskim tramvajima su, posebno, dodijeljeni brojevi: motorni automobili (T-57) 481 - 490, vučeni automobili (B-57) - 581 - 588. U isto vrijeme, posljednji automobili serije "100", "200 “, “300” i prvi njemački tip T-54/B-54. Krajem 1971. godine još je u upotrebi bilo 25 starih automobila.

Zbog potpunog dotrajalosti starih šatlova i njihovog povlačenja iz upotrebe (1970. - 1972.), kao i nemogućnosti rada njemačkih automobila na pojedinim dionicama, uprava Lavovskog tramvaja bila je prisiljena u martu 1970. godine zatvoriti saobraćaj do Visoki Zamok na trasi br. 12, a od 27. maja 1972. na ul. I. Franka do Persenkovke (put br. 10). Od tada, više od 15 godina, u Lavovu je saobraćao minimalni broj ruta u čitavoj istoriji tramvaja - 6.

Češke Tatre

Početkom 1970. godine započeli su veliki popravci i preopremanje tramvajskog kolosijeka kako bi se prilagodili dimenzijama novog voznog parka (Češke Tatre). Krajem 1972. godine u depo broj 1 stigla je prva serija čeških tramvaja tipa Tatra T4-SU (10 jedinica). Ovim automobilima su dodijeljeni brojevi 801 - 810 serije "800". Širina vagona je 2,2 m, dužina 14 m. U kolima ima 150 sedišta. Ovi tramvaji su počeli da rade po sistemu sa više jedinica sa vozovima sa dva vagona.

Godine 1971. uveden je kuponski sistem tarifa za tramvaje u Lavovu (u početku na rutama br. 1 i br. 9).
Posljednji automobili proizvedeni u Sanoku povučeni su iz upotrebe 1973. Iste godine počelo je masovno snabdijevanje čeških Tatra. Već u ljeto 1975. godine u gradu je bilo 38 takvih automobila. Ruta broj 2 je u potpunosti opremljena novim vozovima, na kojima su ovi vagoni saobraćali u sistemu sa više jedinica. Godine 1974 -1975 Depo br. 1 se rekonstruisao da bi vozio samo češki tramvaji. A 1978. godine počeli su radovi na prenamjeni depoa br. 2 za opsluživanje čeških tramvaja.

Godine 1971 - 1978 na ulici Uljanovskaja (Lipinsky), nedaleko od depoa br. 2, izgrađena je fabrika za popravku tramvaja i trolejbusa (TTRZ), projektovana za 400 velikih popravki godišnje. Počeo je služiti ne samo LTTU, već i drugim preduzećima gradskog električnog transporta u Ukrajini, pa čak i Rusiji.

Krajem maja 1976. LTTU je dobio dva nova zglobna automobila Tatra KT-4SU. Automobili su stigli u depo br. 1. Prvobitno im je dodeljen broj 1 i broj 2. Od 1981. počela je masovna nabavka automobila KT-4SU: 20 jedinica 1981., 32 jedinice 1982-83. U depo br. 2 1984. godine stiglo je 13 jedinica. Vagonima KT-4SU dodijeljena je serija “1000”. Prva dva vagona su takođe promenjena pod brojem 1001 i br. 1002. Godine 1985. depo br. 1 imao je 49 takvih vagona, a depo br. 2 imao je 44 vagona. Oni su, kao i T-4SU, radili po sistemu mnogih jedinica. Dva zglobna vagona, spojena zajedno, zapravo su bila voz sa 4 vagona koji je mogao prevoziti do 350 ljudi istovremeno.

Light Rail

Godine 1978. počelo je projektovanje brze tramvajske pruge u dužini od 7,5 km duž ulice. Suvorov (Saharov) i Boženko (Kneginja Olga), sa podzemnim delom u kompleksu sa depoom za 250 automobila. Površinska pruga ušla je u sastav pruge brzog tramvaja (izgrađena 1983-87.) Izgrađena je po standardu brzog tramvaja: na posebnom kolosijeku, sa ogradom i nadvožnjacima. Pokret je otvoren 6. novembra 1987. godine. Automobili na relaciji broj 3 “st. Bozhenko - ul. 30. godišnjica Peremoge (Mushaka)". Na prugu je ušlo 12 vozova tipa KT-4SU sa intervalom saobraćaja od 4 - 5 minuta.
U skladu sa projektom brzog tramvaja, planirano je, prije svega, da se ispod centra grada izgrade dva tunela dimenzija metroa, te da se na njih povežu kopnene trase. Rampa prvog tunela trebala je biti smještena na raskrsnici ulice. Saharov i Vitovski. Trebalo je da obuhvati kolosijek zemaljske pruge iz južnog stambenog naselja i kolosijek od stanice. Vozovi koji se sastoje od 3 vagona KT-4SU pod zemljom trebali su se zaustaviti na tri stanice: „Univerzitet“, „Galitskaja trg“ i „Vinnikovska pijaca“ (u ulici Lychakovskaya). Morali su izaći na površinu na ulici. Lychakovskaya, u blizini ul. Mechnikov. Ukupna dužina pruge prvog tunela je 6 km (duž ose - 3,2 km). Još jedan tunel dužine 2,2 km duž ose trebao je voditi iz područja Podzamche - od rampe na ulici. Gaydamatskaya na jugu, ispod centra, do južne rampe na području pl. I. Franka - ul. Snopkovskaya (Stryisky market). Planirano je da se ovdje izgrade dvije podzemne stanice: u zoni pl. Osmomisla "Stari grad" i na području pl. Galitskaya "Trg okupljanja". U budućnosti je bila izgradnja i trećeg tunela, dužine 9 km, od ulice. Ševčenka i Levandovske kroz glavnu stanicu, pl. Kropivnicki, ispod ulice. S. Bandera i Vitovsky prije spajanja južne rampe drugog tunela u zoni ul. Snopkovskaya. Ovdje su planirane tri podzemne stanice: „Vokzal“, „Trg Kropivnjicki“ i „Politehnički institut“. Međutim, započeta izgradnja tunela obustavljena je zbog krize 90-ih.

Lavovski tramvaj prije raspada SSSR-a

U prvoj polovini 80-ih. tramvajske linije br. 1 i br. 4 kada se kreću sa trga. Mytnoy je prestao da ide na trg. Reunions - pl. Galitskaya - ul. Vatutina. Prethodno, sa raskrsnice ul. Majakovski - Vatutin do Pekarske je bila jedna pruga. Na ovoj raskrsnici i preko puta Pekarske bile su skretnice, ali su tada koloseci i saobraćaj reorganizovani, izgrađen je drugi kolosek i više nije bilo potrebe da tramvaji idu do trga. Galitskaya. Ovaj prsten datira iz ranih 90-ih. korišćen samo povremeno.

Uz ulicu je 1988. godine izgrađena mala tramvajska pruga (1,6 km). Dundich (Vakhnyanina) - od okretnog trougla na raskrsnici ulica Majakovskog (Levitskog) i Mečnikova do kreativnog centra za djecu i mlade Galicije na Pohuljanki. Saobraćaj je ovdje počeo u septembru 1988. godine, ovdje je nastavljena ruta broj 7. Kao rezultat puštanja u rad novih linija, ukupna dužina mreže povećana je 1987. - 1988. godine. od 67,7 do 76,4 km.

Godine 1988. primljeno je 45 novih automobila Tatra KT-4SU, a 1990. godine još 12 automobila. Ovo je bila posljednja serija čeških tramvaja; dodijeljeni su im brojevi 1034 - 1145.

Krajem 1988. u oba depoa bilo je 227 automobila češke proizvodnje. Završeno je zatvaranje posljednjih njemačkih automobila Gotha G4-61, koji poslednjih godina bili samo u depou broj 2 i radili na rutama br. 4 i br.
Početkom aprila 1989. godine tramvajska trasa br. 3 proširena je do ulice. Kalinjina (Zamarstynovskaya), a duž nekadašnje rute br. 3 “st. Bozhenko - ul. 30. godišnjica Peremoga (Mushaka)" u vršnim satima počeli su saobraćati automobili nove rute br. 5. Međutim, 1992. godine, zbog male snage vučnih trafostanica u zoni ulice. Podvalnoy, ruta br. 3 je skraćena na pl. Galitskaya.

Na prijelazu stoljeća

1992. godine zbog urušavanja kolovoza na ul. Promyslova zbog prekida kanalizacije, kretanje tramvaja na ulicu. Lipinsky (bivša Uljanovskaja) je prekinut, ruta br. 6 je skraćena na depo br. 2. Time je izgubio pristupni put i TTRZ, koji do tada praktički više nije radio, a ubrzo je bio potpuno zatvoren. Otprilike u isto vrijeme, ruta br. 5 je otkazana.

Sredinom 90-ih. u procesu rekonstrukcije tramvajskih pruga duž ulice. Promislova, uz ovu ulicu je izgrađena kratka spojna linija do spoja sa ulicom. B. Hmeljnicki, i staze duž ulice. Volynskaya su demontirane, pa su vagoni rute 6 počeli voziti na ovom mjestu direktnijom rutom.

Lavov je od 1997. godine počeo rekonstruirati tramvajsku stazu po principu nova tehnologija korištenjem tihih tramvajskih ploča širokog područja. Takve ploče se proizvode direktno u gradskom preduzeću - zajedničkom ukrajinsko-češkom LLP "Trambeton-Ukrajina". Prvi dio gdje su šine bile postavljene na takve ploče bio je dio ulice. Lychakovskaya iz ul. Zankovetskaya do ul. Mechnikov.

U ljeto - jesen 1998. godine, kolosijeci na ulici su popravljeni novom tehnologijom. I. Franka na lokalitetu sa ul. Zeleni do ul. Pekarskaya. Prvi tramvaj je ovde prošao 31. oktobra. Redovni saobraćaj počeo je 2. novembra na trasama: br. 3 i br. 4 po starom, br. 1 - “Stanica – Centar – ul. Lychakovskaya", br. 9 - "Stanica - ul. I. Franko - pl. Galitskaya". Međutim, u roku od mjesec dana, rute br. 1 i br. 9 vraćene su na prethodne rute, a nova ruta br. 9A “Vokzal – ul. I. Franko - pl. Galitskaya"

Godine 1999. renoviran je dio ulice. I. Franka iz ul. Pekarskaya do pl. Mytnoy, 18. septembra, tu su počeli sa radom tramvaji.

Krajem 1990-ih - početkom 2000-ih. eliminiran je sistem mnogih jedinica, 1999. godine su odvojena posljednja dva voza iz vagona KT-4SU, a 2001. godine i posljednji vozovi T-4SU, nakon čega su svi vagoni saobraćali samo pojedinačno. Godine 2001 - 2002 Zbog opće krize u Ukrajini i rasprostranjenog neplaćanja, bilo je nekoliko slučajeva nestanka struje LTTU-a zbog dugova. Tih dana tramvaji i trolejbusi nisu saobraćali.

2001. godine ponovo je pušten tramvaj broj 5, ali na trasi ul. Princeze Olge - ul. Zamarstynovskaya. Saobraćaj je 7. marta 2002. godine nastavljen na rekonstruisanoj pruzi u ul. Promyslovaya do ul. Lipinskog, ali sada tramvaji više ne skreću na ovu ulicu, stazu na kojoj je odlučeno da se ne obnavlja, već se pri prelasku okreću na novoizgrađenom prstenu.

2003. godine tramvajske pruge na trgu. Galitskaya i ul. Princa Romana su demontirane, a na trgu je postavljeno okretište za trasu br. Katedrala. Dana 20. novembra 2003. godine tramvaj br. 9A je ponovo pokrenut na relaciji Vokzal - pl. Sobornaya.

Rekonstrukcija

2004. je godina kada je započela puna rekonstrukcija tramvajskih pruga. Renoviranje je počelo rekonstrukcijom kolosijeka u zoni Glavne pošte. Kretanje tramvaja duž ulice. Slovaksky je zaustavljen jer na ovom mjestu, zbog velikog protoka vozila, uvijek su bile gužve, a za spajanje ulice. Doroshenko iz ul. Kopernika, iza zgrade pošte organizovan je novi prolaz i postavljen je prvi zatvoreni tramvajski terminal u Lavovu, „Golovna pošta“, čije je svečano otvaranje održano 29. oktobra.

U septembru - novembru 2005. godine izvršeno je potpuna zamjena tramvaj od ulice. Doroshenko do ul. Teatralnaya na lokaciji koja prolazi centralnom ulicom Lavova - Avenijom Svobody.

Od 20.03.2006.godine zbog sanacije kolosijeka na ul. Rusa, zaustavljeno je kretanje tramvaja preko trga. Market. Pravci br. 1, br. 2 i br. 9 su tokom remonta bili usmjereni u obilaznicu centra prema sljedećoj šemi: Stanica br. 1 - ul. Gorodotskaya - ul. Gonty - ul. Podvalnaya - ul. Vitovsky - Stanica, br. 2 ul. Konovaltsa - ul. Vitovsky - ul. I. Franka - ul. Lychakovskaya, br. 9 Stanica - ul. Vitovsky - ul. Podvalnaya - ul. Gonty - ul. Gorodotskaya - Stanica. Prilikom rekonstrukcije ul. Ruska je izgubila svoju poznatu tramvajsku mrežu, koja je na ovom mjestu postojala otprilike od kasnih 60-ih - ranih 70-ih. XX vijek (ranije je dio Ruske ulice od trga Rynok do ulice Fedorov bio jednokolosečni sa skretnicama). Umjesto toga, ovdje su sada postavljena dva odvojena kolosijeka.

Od 10. do 20. jula, tramvaji ruta br. 1, 6, 9 i 9A, zbog popravke koloseka na raskrsnici ulica Gorodotskaya i Chernovitskaya, nisu ulazili u Stanicu, već su se okretali na teritoriji tramvajskog depoa. br.1, nakon čega je rekonstruisana i pristupna saobraćajnica do ovog depoa u ul. Gorodotskaya.

23. avgusta 2006. tramvajski saobraćaj je nastavljen preko trga. Market, a već 29. avgusta počeli su radovi na rekonstrukciji ulice. Šindre i tramvajske pruge na njemu. Tramvaji na trasi 7, za period popravke, počeli su da saobraćaju između ulice. Ševčenka i ul. Zamarstynovskaya. Istovremeno je povećan broj automobila na ruti br. 8 „ulica“. Vakhnyanina - ul. princeza Olga."

Tokom proslave 750. godišnjice Lavova, koja je proslavljena 30. septembra i 1. oktobra 2006. godine, tramvaji nisu saobraćali u centru grada. Tokom dva dana proslave tramvaji na liniji broj 1 uopšte nisu saobraćali, a tramvaji tramvaja br. 2 i br. 9 su privremeno izmijenjeni. Konkretno, "dvojica" su hodala od ulice Pasechnaya do ul. Konovalets i u suprotnom smjeru ulicama Ivana Franka i Vitovskog, a "devetka" je trčala skraćenom trasom 9A.
Od 24. novembra pušten je tramvajski saobraćaj na trasama broj 4, 5 i 7 duž saniranih kolosijeka u Ulici Ivana Gonta. Pored postavljanja bešumne tramvajske pruge, ponovo je asfaltirana kolovozna površina i trotoari, uređen je park, postavljena je nova rasvjeta i rekonstruisana kanalizaciona i vodovodna mreža.

U julu 2007. godine počela je sanacija kolovozne površine ulice. Mečnikova sa rekonstrukcijom tramvajskih pruga. Od sada se umjesto ulice šalje ruta broj 7. Vakhnyanina na ulici. Lychakovskaya, a ruta br. 8 je zatvorena.
U septembru je iz lokalnog budžeta izdvojeno 5 miliona 300 hiljada grivna za kupovinu 10 polovnih tramvajskih kola u Nemačkoj. Ovi automobili su isporučeni u Lavov u decembru, stiglo je ukupno 11 automobila, 10 kupljenih i jedan je dobio na poklon. Od toga je 6 automobila došlo iz grada Erfurta, a 5 iz grada Gere. Svi tramvaji su čehoslovačke proizvodnje, modela Tatra KT-4D. Puštani su 1979. - 1987. godine, 1990-ih. prošao modernizaciju u Nemačkoj. Pet tramvaja iz Erfurta stiglo je u depo br. 1, gdje su im dodijeljeni brojevi 1150 - 1154. Jedan automobil iz Erfurta i pet automobila iz Gere stigli su u depo br. 2, gdje su dobili brojeve 1155, odnosno 1160 - 1164. Ovo je bila prva obnova tramvajskog voznog parka Lviv u 17 godina. Novi automobili ušli su u pogon početkom 2008. godine.
Krajem 2007. godine ponovo su počeli da se postavljaju komposteri u tramvaje, a od 5. februara 2008. godine uvedene su nove karte koje se moraju kompostirati u tramvajima i trolejbusima. Tako se, nakon 12 godina, sistem plaćanja karata pomoću kompostera vratio na električni transport. U početku su se kondukteri bavili prodajom novih kupona i pazili da ih putnici ne zaborave "udariti", ali od 18. septembra ukinuta je pozicija konduktera u električnom prijevozu Lviv, a neki od njih prebačeni su na kontrolore.

U junu 2008. godine u Njemačkoj u gradu Gera kupljena je još jedna serija od 6 polovnih automobila Tatra KT-4D, koji su stigli u drugo skladište, gdje su im dodijeljeni brojevi 1165 - 1170, au avgustu su stigli u isto skladište. Još 5 automobila iz Erfurta, ali su potom prebačeni u prvi depo, gdje su dobili brojeve 1156 - 1159 i 1171.

Od 3. jula trg je zatvoren radi rekonstrukcije. Torgovaya, u vezi s tim, promijenjen je tramvajski režim saobraćaja, trasa br. 7 je privremeno ukinuta, a tramvaji rute br. 6 saobraćali su prugom: ul. Promyslovaya - ul. B. Khmelnitsky - ul. Podvalnaya - ul. I. Franka - ul. Vitovsky - ul. Bandera - Stanica.

Ulica generala Čuprinka je od 10. jula 2008. godine zatvorena zbog popravke na delu od ulice. S. Bandere do ul. Kievskaya. S tim u vezi, ovdje je zaustavljeno kretanje tramvaja na ruti broj 2. „Dvoyka“ je podijeljena na dvije rute - br. 2: „st. Lychakovskaya - ul. I. Franka - ul. Vitovsky - ul. Konovalets" i nova ruta br. 2A: "st. Lychakovskaya - ul. Podrum - pl. Market - ul. Doroshenko - ul. Kopernika - sv. Bandera - Stanica. Štaviše, rad na trasama br. 2 i br. 2A, kako su rekonstruisane nove dionice, na neko vrijeme je potpuno stao. A od 23. septembra, u vezi sa zamjenom raskrsnice tramvajskih kolosijeka na raskrsnici ul. Chuprynki iz ul. Kijevska, zaustavljeno je i kretanje tramvaja na rutama br. 9 i br. 9A. Ruta br. 1 saobraća po privremenoj šemi: Željeznička stanica - ul. S. Bandere - ul. Doroshenko - ul. I. Franka – ul. Mushaka. Put br. 6 bio je usmjeren sa ulice. Lipinskog umjesto stanice na ulici. princeza Olga. Dana 14. oktobra nastavljen je saobraćaj na pravcima br. 2 i 2A na ažuriranoj raskrsnici, a 23. oktobra nastavljen je saobraćaj na pravcima br. 1, br. 9 i br. trasa broj 6 se ponovo promijenila, opet su otišli u stanicu na ulici Vitovskog i Bandere. Od 1. novembra tramvaji na trasi broj 2 počeli su da saobraćaju po prethodnoj šemi, koja je bila na snazi ​​prije početka renoviranja ulice. Chuprynki, a ruta br. 2A je zatvorena.

U avgustu 2008. konačno je počela dugo očekivana izgradnja nove tramvajske linije do Sykhova, s tim u vezi, od 27. ulica je zatvorena za saobraćaj. Stus i počeli su radovi na iskopavanju kolovoza. Do kraja godine ovdje je već bilo postavljeno 180 metara tramvajske pruge od kraja rute broj 4 prema Sihovu.

Krajem oktobra 2008. godine završena je rekonstrukcija ulice koja je počela 2007. godine. Mečnikova, a od 27. na ovoj dionici obnovljeno je kretanje tramvaja na trasi 7, koja je tokom sanacijskih radova na trgu. Umjesto toga, počeli su hodati do Trgovaje ulice. Ševčenko na ulici. Zamarstynovskaya, ali nešto kasnije ruta je preusmjerena na stanicu na ulici. Dorošenko i Bandera. Zamjena kolosijeka i rekonstrukcija trga. Trgovački poslovi su okončani krajem godine, a od 28. decembra saobraćaj na pravcima br. 6 i br. 7 je u potpunosti obnovljen prema šemama prije remonta.

Šetajući Lavovom, primetili smo potpuno nov tramvaj i sutradan smo otišli na stanicu da ga uhvatimo da ga lično testiramo.

Electron T5L64 je ukrajinski petodijelni, šestosovinski, jednosmjerni, potpuno niskopodni tramvaj za kolosijek 1000 mm. Bio je to trenutak na Wikipediji. A lični utisci i opisi detalja su ispod reza

1. Tramvaj je zaista jako dugačak, čak i vizuelno, a ako razmislite o vrijednosti od 30,2 metra, zapravo je ogroman. Naravno, u poređenju sa starim, na nekim mestima u Evropi su duže.

2. U isto vrijeme svi ulaze na ulazna vrata, ali zašto? Tako je, platite kartu na starinski način, vozaču. Ovo užasno usporava proces ukrcavanja, koji bi se s toliko vrata mogao dogoditi za nekoliko sekundi. Stajali smo u redu dok vozač nije rekao da idemo na druga vrata i da onda predamo kartu.

3. Zbog činjenice da svi ulaze na ulazna vrata, u prva dva dela nema slobodnih mesta za sedenje i stajanje

4. Prazni se prema sredini

5. I nema nikoga iza. U tramvaju ima 58 takvih sedišta, ukupno 250 putnika može da se preveze istovremeno, pretpostavljam da je u špicu čak 400.

6. Myron odobrava

7. Uđimo u kokpit vozača i nasmiješimo se nadolazećem tramvaju

8. Vozač je veoma ljubazan i poziva vas da slikate unutrašnjost kabine, a istovremeno vam govori šta se gde nalazi

9. Većinu elektronike sastavio je proizvođač tramvaja. S lijeva na desno: mehanički prekidači, kamere sa strane (lijevo), očitavanja instrumenata (brzina, napon, struja), upravljački prekidači (rasvjetni uređaji, kamere, vrata, izlaz grešaka i problema s vozom), kamere sa strane (desno), kočionim prekidačima i okretima.

10. Kamere su instalirane u kabini, slika sa njih se prikazuje vozaču

11. Ovo su kamere

12. Tradicionalno je da vozač-kondukter daje sitniš i karte.

13. Ispod lijeve ruke nalazi se magični džojstik

14. Monitori nisu samo monitori, već sa ekranima osjetljivim na dodir, prilično brzi

15. Sveukupno prijatan utisak, uprkos činjenici da je 80% delova napravljeno u Ukrajini (20% u Nemačkoj), a sklop je bio potpuno ukrajinski. Možda me nisu razmazili dobri evropski tramvaji

16. Ukrajinska stvarnost, naravno, ostavlja svoj trag. Staza je dosta stara a tramvaj, iako malo brže i malo tiše vozi, daleko je od idealnog i nije nečujan. Osim toga, sasvim slučajno sam se sjetio da je u Lavovu obavezno provjeriti karte. Inače, kontrolor se materijalizovao na prvoj stanici.

17. I, naravno, detalji su čak vrlo lijepo urađeni. Taktilni senzori za ručno otvaranje vrata iz vagona na zaustavljanju (kao u modernim vozovima)

18. Wi-Fi (iznenađujuće, radi i sadrži konekciju na Internet)

19. Komunikacija sa vozačem na rukohvatu blizu vrata (iako me ovaj trenutak zbunjuje, postoji vrlo velika vjerovatnoća da slučajno pritisnete)

20. Zaustavni ventil. Čini se da je to od 20% koliko je došlo iz Njemačke. Čudno je da je lokalizacija samo djelomična

21. Još jedan pogled naprijed u svijetlu budućnost. Na mjestu gdje u Ukrajini postoji više takvih tramvaja.

Ekskurzija je održana u sklopu Zimske ture.