Koliko je tenk težak? Koliko teži dinamički oklopni tenk T 90?

U vrijeme raspada SSSR-a ruska vojska nije bila prioritet i potpadala je pod smanjene prihode. Mnogi obećavajući projekti su ili odloženi na neodređeno vrijeme ili potpuno otkazani. Tokom Hladnog rata, Sovjetska armija je uživala u izgledu za dva MBT-a odjednom, počevši od uvođenja T-64 1963., koji je kasnije dopunjen T-72 1971. godine. Oba projekta su imala automatski punjač i glavni top velikog kalibra. T-64 je zamišljen kao mašina sa mnogo novih tehnologija, te je stoga bio veoma skup i težak za proizvodnju, glavni tenk Sovjetske armije, dok je T-72 kreiran kao jeftiniji, namenjen uglavnom za izvoz u prijateljske zemlje. To je na kraju dovelo do toga da je T-72 stekao svjetsku slavu i mnoge modifikacije zbog toga, dok je T-64 bio ograničen na Sovjetsku armiju zbog statusa "državne tajne".

Stoga je počelo stvaranje vozila koje je objedinjavalo snage T-64 i T-72, što je bio novi MBT pod oznakom T-80, koji je ušao u službu 1976. godine i postao glavni tenk Sovjetske armije do raspad SSSR-a. Bio je prepoznatljiv po svom gasnoturbinskom motoru, koji je proizvodio vrlo veliku snagu, nadmašujući onu tradicionalnih dizel motora. Međutim, pouzdanost je bila daleko od savršene, potrošnja goriva bila je pretjerano visoka, a proizvodnja je bila preteška.

Shvatajući nestabilnost i nizak budžet svoje nove zemlje, ruske vlasti su počele donositi odluke o prednostima i nedostacima postojećih MBT-a kako bi započeli proizvodnju najuspješnijeg rješenja, jer je bilo neracionalno proizvoditi i održavati sve postojeće modele. Pojavila se ideja da se T-72 modernizuje, uzimajući najuspješnije ključne kvalitete od T-80 kako bi se dobio moderan i zaista moćan tenk.

Evolucija

Sistem za upravljanje vatrom je od T-80, trup je od T-72, očuvanog automatskog punjača, koji je dokazao svoju efikasnost u brojnim oružanim sukobima, kao i vremenski provjereni i borbeno ispitani top 125 mm glatke cijevi. . Ova simbioza najsnažnijih i dokazanih rješenja domaće tenkogradnje postala je prototip nazvan T-88. Nakon testiranja i odluke o ugradnji pouzdanog, nepretencioznog i ekonomičnog dizel motora snage 830 KS, nastao je T-90, koji je ugradio sve najbolje od svojih prethodnika i bio je njihova evolucija.

Mala proizvodnja počela je 1993. godine, postepeno se povećavajući do 1995. godine, kada je uspostavljena potpuna proizvodnja u Uralvagonzavodu u Nižnjem Tagilu. Od tada je proizvedeno oko 1.670 jedinica za Rusiju i neke zemlje širom svijeta.

Uređaj općenito

Kao i njegovi prethodnici, T-90 ima vrlo nizak profil, zahvaljujući kupoli za dva čovjeka u kojoj su smješteni komandant s desne strane i topnik s lijeve strane. Autopunjač sa vrtuljkom je unapređivan decenijama, nalazi se u kupoli na podu trupa i omogućava brzinu paljbe do 8 metaka u minuti. Kao i prethodni sovjetski MBT-ovi, T-90 može ispaliti projektile iz cijevi glavnog topa, što mu omogućava da se bori u zraku i svim kopnenim ciljevima. Vozač se nalazi ispred, u sredini trupa, a kupola odmah iza njega. Motor je premješten u stražnji odjeljak i odvojen od posade. Šasija je tradicionalna, sa torzionom suspenzijom, šest točkova sa spoljnim gumenim premazom i tri potporna valjka sa unutrašnjom amortizacijom, sa pogonskim točkom pozadi.

Oklopni trup

Gornji prednji dio je nisko i pod jakim uglom radi dodatne zaštite od neprijateljske vatre. Slično tome, kupola ima vrlo zdepast oblik sa jakim uglovima nagiba, pružajući snažnu zaštitu od granata koje pogode tenk. Komandir ima svoju kupolu sa sveobuhvatnom vidljivošću, dok topnik upravlja kupolom i ima vlastiti otvor za ulazak/izlazak. Oklop se sastoji od mješavine čelika i kompozitnih materijala, sa ugrađenom Kontakt-5 dinamičkom zaštitom koja štiti od oštećenja kumulativnim i podkalibarskim projektilima. Njegovi blokovi su pričvršćeni za prednje i bočne dijelove trupa, kao i za kupolu. Bočni ekrani su standardni na svim modifikacijama.

Oprema

Od T-80 su ostali oklop, sistem za upravljanje vatrom i protivraketna odbrana. Oprema za noćni vid i sisteme nuklearne, biološke i hemijske odbrane postala je standardna. Protivraketna jedinica Štora-1 je dodatna opcija koja je gotovo uvijek instalirana i može suprotstaviti laserski vođene sisteme. Sistem za upravljanje vatrom je potpuno digitalan i može ga voditi i termovizir i laserski daljinomjer. Sve ovo vam omogućava da snimate u pokretu, čak iu uslovima ograničene vidljivosti. Ispod nosa trupa skrivena je oštrica kante koja se može koristiti za savladavanje raznih prepreka, a na tenk se može pričvrstiti i minska koća.

Naoružanje

Pištolj, koji je došao u T-90 od njegovih prethodnika, koristi različite vrste projektila. Municija se sastoji od odvojeno napunjenih hitaca sljedećih tipova: oklopni podkalibarski, oklopni kumulativni, oklopni visokoeksplozivni i sa vođenim projektilom. Ukupno 42 granate. Sekundarno oružje uključuje koaksijalni mitraljez kalibra 7,62 sa 2.000 metaka i protivavionski mitraljez sa paljbom na sve strane i 300 metaka. Dva bloka lansera raketa omogućavaju vam da postavite vlastitu dimnu zavjesu za prikrivanje. Dodatno, dizel gorivo se može ubrizgati u izduv za alternativnu ili deblju dimnu zavjesu - obilježje mnogih sovjetskih tenkova.

Mobilnost

U početku je elektrana za T-90 bila V-12 V-84 sa 840 KS. Kasnije je tenk moderniziran i dobio V-92 dizel motor snage 950 KS. Najnovije verzije koristiti V-96 motor snage 1250 KS. Sedmostepeni mjenjač i ovjes sa torzijskom šipkom dizajnirani su da pruže dobru mobilnost i upravljivost u svim uvjetima.

Maksimalna brzina dostiže 60-65 km/h na autoputu. Rezerva snage 550 km, 700 km. sa spoljnim rezervoarima. Offroad - 350 i 520, respektivno. Borbena težina 46-50 tona. Odnos potiska i težine 21,5 l/s t.

Modifikacije

U originalu je tenk imao oznaku T-90. Njegove izvozne varijante su bile označene kao T-90E, a komandne verzije izvozne varijante bile su poznate kao T-90K. Prva modifikacija, koja je dobila dizel motor V-92, zavarenu kupolu i noćni kompleks Essa TPV, postala je T-90A i ponuđena je za izvoz pod oznakom T-90S i, u komandnoj verziji, T-90SK.

T-90 je modernizovan 1996. godine i dobio je modularni sistem dinamičke zaštite "Relikt" sa modifikovanom kompozitnom shemom oklopa, čime je postao T-90M. Ugrađen je novi motor V-96 snage 1250 KS, top, kupola i TPV. GPS navigacija je postala standard. Nakon usvajanja, dobio je naziv T-90MS.

Na bazi T-90 stvoreno je nekoliko različitih vozila, a to su BMR-3M, BREM-1M, TOS-1A Solntepek, IMR-3M, MTU-90, Frame i E300.

Borbena upotreba

Postoje kontroverzne informacije da je T-90 vjerovatno bio testiran vatrom tokom Drugog čečenskog rata u avgustu 1999. godine. Tokom sukoba, T-80 je pokazao svoje ograničene sposobnosti u gradskoj borbi, u kojoj su čečenski partizani, koristeći taktiku kratkih udara sa protivoklopnim sistemima, onesposobili oko 200 tenkova za samo mjesec dana. T-80 je dizajniran za agresivnu borbu na ravnom terenu, tako da mu oprezna borba u uskim ulicama nije bila jača strana. Osim toga, posade ruskih tenkova bile su loše obučene i nisu imale efikasnu podršku.

Dana 7. avgusta 1999. godine, Islamska međunarodna mirovna brigada, koja je uključivala borce Al-Kaide, izvršila je invaziju na rusku Republiku Dagestan kako bi započela Drugi Čečenski rat. Ruska vojska je, uzimajući u obzir svoje greške iz prvog rata na vrijeme, poslala tenkove kao dio trupa pružajući uzajamno pokriće i podršku. Podaci o učešću u ovim neprijateljstvima praktički ne postoje, osim nekoliko dokumenata koji sadrže preporuke za otklanjanje nedostataka T-90 na osnovu rezultata neprijateljstava.

Na internetu se pojavilo nekoliko video zapisa, kao što je udarac TOW-a na T-90, tokom kojeg je oklop ruskog vozila izdržao udar i spasio živote posade.

Pročuo se i drugi video na kojem se vidi zapaljeni T-90. Najvjerovatnije je do požara došlo zbog požara u eksplozivnoj reaktivnoj oklopnoj jedinici, koji se proširio na krov, zbog čega su se patrone mitraljeza zagrijale i počele detonirati. Ova verzija je najvjerovatnija, jer nema uobičajenog snimanja lansiranja ATGM-a, nema snimka gađanja tenka, a sama vatra izlazi iz samo jednog otvora.

Epilog

Sada tenk nastavlja vjerno služiti i dobiva modifikacije, na primjer, T-90SM, koji je u nekom smislu prijelazni korak u odnosu na najnoviji T-14 Armata, i jednak je najboljim primjercima zapadnih oklopnih vozila.

T-90 se izvozi u Indiju, gde je veoma tražen, kao i u Alžir, Azerbejdžan i Kazahstan.

Naravno, ima i nedostatke, ali većina njih je uzrokovana klasičnim rasporedom i svojstvena je većini MBT-ova ovog vremena.

Oni se mogu konačno eliminisati samo u principu novi rezervoar kao i već pomenuti T-14 Armata, ali do sada T-90 uspešno ispunjava sve zadatke koji su mu postavljeni.

Težina tenka kreće se od 26 do 188 tona, u zavisnosti od debljine oklopa i prirode borbene opreme.

Tenk je oklopno gusjenično vozilo sa topovskim naoružanjem. Postoje dvije grupe rezervoara:

Težina tenka kreće se od 26 do 188 tona.

• Borba (osnovna). Glavne karakteristike ovakvih modela su impresivna vatrena moć, visoka otpornost na oštećenja i odlična brzina kretanja.
• Pluća. Koristi se kao oružje za brzo reagovanje, kao i u izviđačke svrhe. Takva vozila u pravilu imaju manju snagu i debljinu zaštitnog oklopa. Modeli lakih tenkova mogu se transportovati do odredišta vodenim, vazdušnim ili železničkim transportom.

Uporedimo masu nekoliko modela borbenih vozila.

Koliko je tenk T-90 težak?

Model je poboljšana verzija tenka T-72. Ima visoke borbene i tehničke karakteristike koje mu omogućavaju da izdrži bitke u bilo kojoj klimatskim uslovima.

Težina tenka T-90 je 46,5 tona.

Težina tenka T-90 je 46,5 tona. Borbeno vozilo je opremljeno lanser 125 mm, dizajniran za gađanje ciljeva svih vrsta, kao i sistem za nišanjenje i termovizir. Tenk ima visoku paljbu, odličnu brzinu (60 km), a posadu čine tri osobe.

Koliko je tenk T-34 težak?

T-34 je prava vojna legenda. Proizvodnja prve "trideset četvorke" počela je 1940. godine, a do početka 1941. SSSR je imao u upotrebi oko 1.225 jedinica opreme. Tenk modela T-34 mijenjao se i poboljšavao svoje karakteristike nekoliko puta tokom ratnih godina. specifikacije. Stoga masa u različite godine izdanje je također bilo drugačije:

• Izdanje 1940 – 26,3 t
• Izdanje 1941 – 28 t
• Izdanje 1942 – 28,5 t
• Izdanje 1943 – 30,9 t

Istovremeno, u ukupnoj masi borbenog vozila, težina gusjenica zauzima oko 1150 kg. Kada se uporedi težina borbene kupole tenka iz 1940. i 1942. godine, primjetna je tendencija povećanja - sa 3200 na 3900 kg. Posada T-34 sastoji se od strijelca-radista, vozača, utovarivača i komandira.

Tenk Maus nastao je 1943. godine i težio je oko 188 tona. Ovo je pravi "teškaš" njemačke tenkovske izgradnje, dužina pištolja dostigla je 2,5 m. A ukupna dužina borbenog "Miša" bila je oko 11,5 m! Municija vozila uključivala je dva topa blizana (128 mm i 75 mm). Kapacitet rezervoara za gorivo Maus je 2650 litara. Broj članova posade je pet osoba.

Ovo je zanimljivo!

Na ovim stranicama možete saznati:
Koliko je medvjed težak
Koliko teži zlato
Koliko teži sumo rvač?
Koliko je oblak težak?
Koliko je težak klavir

Unatoč impresivnoj veličini i težini Maus tenka, gotovo sav slobodan prostor unutar njega zauzimali su brojni instrumenti i dijelovi. Tako je posada borbenog vozila morala biti locirana “na rezidualnoj osnovi”.

Prema rezultatima terenskih ispitivanja, Maus je postigao dobre performanse: brzinu od 20 km/h, savladavanje uspona, vertikalnu prepreku visine 76 cm pod uglom od 30 stepeni, prelazak vodenog rova ​​širine 2 m.

Istina, svi napori utrošeni na stvaranje i poboljšanje tipova ovog modela bili su uzaludni. Krajem 1944. godine, po Hitlerovom naređenju, obustavljen je rad na teškim tenkovima, a u proljeće 1945. pripremljeni su prototipovi tipa 205 za odbranu poligona u slučaju zauzimanja od strane Crvene armije. Nakon rata, dva preživjela tenka Tip 205 prevezena su u Lenjingrad, a odatle na poligon za tenkove u Kubinki.

Koliko je tenk AT-2 težak?

Igra World of Tanks je odlična prilika da barem "virtuelno" kontrolišete tenkove i drugu vojnu opremu. Tenk AT 2 je borbena jedinica petog nivoa britanske razvojne grane (klasa razarača tenkova).

Opće karakteristike "borbenog čudovišta": težina 44 tone, top od 57 mm, 26 metaka u minuti, brzina 20 km/h. Posada se sastoji od četiri osobe. Tenk se može koristiti za potiskivanje bokova neprijateljskih jedinica. Međutim, trebali biste se pobrinuti za svoju zaštitu od svojih saveznika. Preciznost pištolja AT 2 je niska, pa se ne preporučuje korištenje tenka za napade na velike udaljenosti.

Težina tenka AT-2 je 44 tone.

Sada znate koliko je tenk težak, a kao što vidite, njegova težina ovisi o modifikaciji. Osim toga, da biste odredili težinu tenka, ne morate ga vagati, već izračunati masu, uzimajući u obzir gustoću metala i težinu borbene opreme.

T-90M je srednji ili glavni tenk koji će uskoro biti pušten u masovnu proizvodnju i stavljen u službu ruske vojske. Vozilo je već demonstrirano široj javnosti tokom testiranja u septembru 2017.

Naravno, novi tenk se teško može nazvati samostalnom i jedinstvenom jedinicom vojne opreme. Radije, govorimo o dubokoj modernizaciji tenka T-90 i njegovih modifikacija. Međutim, dizajneri su napravili niz ozbiljnih promjena u uobičajenom izgledu vozila, tako da je T-90M mogao polagati pravo na individualno ime. Hajde da se bolje upoznamo karakteristike dizajna i borbene sposobnosti ove opreme.

Istorija projekta

Datumom stvaranja ovog vozila može se smatrati 1989. godina, kada su, pod vodstvom glavnog inženjera Vladimira Potkina, obavljena prva i vrlo uspješna ispitivanja novog tenka T-90. Ovaj model je ušao u proizvodnju 1992. godine, a tokom proizvodnje tenk je nekoliko puta modernizovan.

Ako govorimo konkretno o T-90M, ovo vozilo se pojavilo kao rezultat projekta "Proboj", koji je 2005. godine izveo Uralski projektni biro za transportno inženjerstvo. Unutar ovog projekta razvijen je objedinjeni borbeni modul, kodnog naziva „Proboj-2“, koji je naknadno predstavljen na poligonu kao modernizovani tenk T-90S.

Međutim, aktivnosti UKBTM-a u ovom trenutku nisu završene, te je pokrenut projekt Breakthrough-3, čiji je cilj bio stvaranje borbenog vozila superiornijeg po efikasnosti njemačkim Leopardima i američkim Abramsima. Prototip je nastao u radionicama Uralvagonzavoda i jasno je pokazao da su se dizajneri dizajnerskog biroa nosili sa zadatkom. Inače, ista kompanija proizvodi borbena vozila klase "Armata", pa su radovi na stvaranju T-90M vođeni paralelno.

Šta je novo

Općenito, poznati izgled T-90 malo se promijenio: očuvan je opći izgled, kupola i trup su malo redizajnirani. Međutim, inženjeri se nisu bavili restilizacijom, već su povećali borbenu učinkovitost vozila i ergonomiju proizvodnje. U sklopu modernizacije, sistemi za upravljanje vatrom, komandno upravljanje, oprema za navigaciju i pretragu i drugi elementi koji se odnose na povećanje efikasnosti i borbene moći doživjeli su velike promjene.

Značajne promjene uključuju rekonstrukciju borbeni odeljak. Sada posada ima više slobodnog prostora i postavljena su udobna sjedišta. Osim toga, tenk je dobio sistem automatskog punjenja. Općenito, ovo je potpuno standardni zahtjev za moderna borbena vozila, međutim, Leopardi i Abrams nemaju puške s automatskim punjenjem, tako da su oni znatno inferiorniji ruski analog u smislu brzine paljbe i vatrene moći.

Posebno možemo izdvojiti ekonomičnost proizvodnje. Planirano je da se projekat Breakthrough-3 realizuje bez stvaranja novih mašina. Konkretno, kao osnovnu osnovu bit će korištene glavne komponente i mehanizmi T-90. Stoga zalihe nova tehnologija za kopnene jedinice će se vršiti preopremanjem starih vozila.

Karakteristike dizajna

Razmotrimo karakteristike glavnih komponenti.

Timska kontrola

Spremnik je opremljen integriranim BIUS sistemom - on-board informacijskom kontrolom. Kao rezultat toga, vrši se stalno praćenje i dijagnostika glavnih komponenti, a pogrešne radnje vozača su blokirane. Zahvaljujući BIUS-u, radni vijek glavnih komponenti i elektronike je značajno povećan, a vjerovatnoća kvarova je smanjena.

Osim toga, ovdje je instaliran taktički sistem kontrole nivoa koji ujedinjuje svu potrebnu opremu u jedinstvenu multipleks mrežu. Kao rezultat toga, interakcija svih sistema na brodu je pojednostavljena: utovar, postavljanje dimnih zavjesa, topografska orijentacija, prepoznavanje signala „prijatelj ili neprijatelj“. Radio oprema omogućava prikrivenu komunikaciju sa efektom stvaranja zaštitnih smetnji. Dodatno, obezbeđena je funkcija promene frekvencije koja se može programirati.

Mobilnost i upravljivost

Dinamika T-90M je na visokom nivou. Ovdje je ugrađena nova elektrana V-92S2F kapaciteta 1.130 litara. With. Ovdje je potrebno pojasniti da ruski tenk nadmašuje sve zapadnjačke analoge u pogledu dinamike i upravljivosti, iako gubi u brzini.

Prostor za vozača opremljen je informativnim LCD ekranom, koji prikazuje podatke o stanju motora i komponenti mjenjača. Posebnu pažnju zaslužuje automatsko prebacivanje brzine, koje značajno smanjuje zamor tokom dugih staza.

Zaštita

Ključna karakteristika zaštite bilo je postavljanje skladišta municije izvan borbenog odjeljka, što povećava razinu sigurnosti posade u slučaju detonacije granate. Osim toga, uzeti su u obzir sigurnosni nedostaci tenkova prethodnih modela.

Konkretno, prednja projekcija kupole i bokova pokrivena je kompletima za dinamičku zaštitu klase Relic. Motorni prostor i perimetar kupole zaštićeni su dodatnim mrežastim zaslonima. Unutrašnjost borbenog odjeljka je prekrivena antifragmentacijskom oblogom na bazi aramidnih niti. Treba napomenuti da je dinamička zaštita izgrađena na modularnom principu, što vam omogućava promjenjivu promjenu pojedinih komponenti u zavisnosti od zadatih zadataka.

Naoružanje

T-90M je dobio glatku cev kalibra 125 mm 2A46M-4 kao glavno naoružanje. Dodatno oružje uključuje raketni sistem“Reflex” sa dometom gađanja cilja do 5 kilometara, koaksijalni mitraljeski vrh.

Oružje je kontrolisano visoko efikasnim sistemom za upravljanje vatrom Kalina. Nesumnjive prednosti uključuju komandantov panoramski nišan - apsolutnu novost za ruske tenkove. Pored toga, sistem za upravljanje vatrom povezan je sa automatskim indikatorom cilja, što pojednostavljuje borbu u režimu „Lovac-Killer“.

Specifikacije

Glavne taktičko-tehničke karakteristike moderniziranog vozila i dalje se čuvaju u tajnosti i ne podliježu otkrivanju. Međutim, sljedeći parametri su pouzdano poznati:

• Masa praznog vozila – 50.000 kg.
• Razmak od tla 450 mm.
• Snaga dizela – 1.130 KS. With.
• Glavni top je 125 mm.
• Koaksijalni mitraljez – PKTM kalibra 7,62 mm.
• NSV za suzbijanje vatrenih tačaka i vazdušnih ciljeva - 12,7 mm.
• Domet krstarenja – 550 kilometara na autoputu.
• Posada – 3 osobe.

Prema preliminarnim podacima, rusko Ministarstvo odbrane već je potpisalo ugovor o isporuci trupa oko 400 jedinica T-90M. Pretpostavlja se da ova vozila treba da podrže borbenu efikasnost vojske sve dok se perspektivniji tenkovi Armata ne pojave u dovoljnim količinama.

Na posljednjoj izložbi Armije 2015. svako se mogao osjećati kao član posade tenka T-90. U tu svrhu na statičkom parkingu bila su 4 automobila u koja je svako mogao ući. Hajde da vidimo kako je biti vozač tenka:

2. Sjedalo vozača. Poluge mehanizma rotacije; glavna pedala kvačila (slično kvačilu automobila); pedala izduvne kočnice skrivena iza ventilatora (slično parkirnoj kočnici automobila); pedala za gorivo; češalj za biranje brzina.

3. Uvek sve zanima šta znači "pogled kao tenk". Uređaj za posmatranje prizme TNPO-168 sa širokim vidnim poljem.
Za noćnu vožnju može se umjesto toga ugraditi TVN-5 aktivno-pasivni uređaj za noćno osmatranje

4. By lijeva ruka postoji instrument tabla.

5. On je veći. Svi uređaji i prekidači su zaštićeni od oštećenja ili slučajnog uključivanja.

6. Sa desne strane je ručica menjača, mesto za termosicu, ručka za zatvaranje otvora, interfon, razvodne kutije.

7. A iza vozača postoji samo skroman razmak u borbenom prostoru sa strane strijelca.

8. Workplace topnik operater. Na lijevoj strani je noćni nišan PN-5, na desnoj je dnevni nišan topnika 1G46.

9. Noćni nišan, jedinice za upravljanje oružjem.

10. U donjem desnom uglu su mehaničke ručke za okretanje kupole i nišanjenje pištolja, indikatori na displeju za uglove usmjeravanja.

11. Sjedište komandanta tenka

12. Sistem nišana i osmatranja komandanta PNK-4S sastoji se od kombinovanog dnevno-noćnog nišana komandanta TKN-4S i senzora položaja pištolja.

13. Komandant je sa svih strana okružen instrumentima.

T-90 je bio uspješan i u međunarodnoj areni - danas je komercijalno najuspješniji i najprodavaniji ruski tenk na svijetu. Trenutno je T-90 u izvoznoj verziji u službi Indije, Alžira, Ugande i Turkmenistana. Od 2012. godine ukupna proizvodnja T-90 iznosila je najmanje 1.335 tenkova.

Istorija T-90 započela je pod SSSR-om - sredinom 80-ih. Tada je u Ministarstvu obrane (MO) i u Ministarstvu obrambene industrije (MOP) SSSR-a prevladala potpuno razumna ideja o potrebi razvoja jednog perspektivnog glavnog tenka za cijelu sovjetsku armiju. Njegovim usvajanjem trebalo je da se završi izuzetno osebujan period sovjetske tenkovske izgradnje, kada su fabrike istovremeno proizvodile dva ili tri tipa glavnih tenkova - T-64, T-72 i T-80. Bili su slični u borbenim karakteristikama, ali su se značajno razlikovali po dizajnu, što je izuzetno zakompliciralo proces njihovog djelovanja među trupama zbog destandardizacije tenkovske flote. U skladu sa Vladinom uredbom „O mjerama za stvaranje novog tenka“ od 7. februara 1986. godine, Kharkov T-80UD je trebao poslužiti kao osnova za njega. Bila je to poboljšana "osamdesetka" sa kompaktnim dvotaktnim dizel motorom 6TD umjesto skupe i snažne plinske turbine GTD-1000. Postepeno, T-80UD bi zamijenio druge tipove tenkova u vojsci.

Pretpostavljalo se da će "vrhunac" perspektivnog vozila biti samo kompjuterizovani sistem upravljanja jedinicama i podjedinicama, koji je tada postao moderan i sveden na poseban tenk. Međutim, dok je obećavajući tenk bio samo "pita na nebu", postavilo se pitanje šta učiniti s "pticama u ruci" - brojnim glavnim tenkovima dostupnim u trupama, borbene karakteristike koja više nije odgovarala zahtjevima vremena. To se prvenstveno odnosilo na rane modifikacije T-72. Nije tajna da je ovaj tenk bio varijanta borbenog vozila za period mobilizacije, a njegov dizajn je maksimalno pojednostavljen za masovnu proizvodnju i rad od strane slabo obučenog osoblja.

Djelomično je to i razlog zašto su „sedamdeset i dva“ bila naširoko isporučena u inostranstvo u bliskoistočne i afričke zemlje, a licence za njihovu proizvodnju prodavane su saveznicima. Varšavski pakt- Poljska i Čehoslovačka, Glavni nedostatak T-72 smatrao se primitivnim, ali pouzdanim nišanskim sistemom 1A40, koji više nije pružao efikasnu vatru koja se zahtijeva od modernih tenkova. Činjenica je da iako je kompleks 1A40 mjerio domet do cilja i određivao bočne olovne uglove (za pokretnu metu), međutim, uvođenje korekcija nišanskog ugla za: odstupanje temperature okolnog zraka, temperature punjenja, atmosferski pritisak od normalnog, kao i do pada početna brzina Zbog istrošenosti otvora topa, projektil je morao biti ubačen samo ručno prije pucanja. Uputstva su opisala uvođenje amandmana na sljedeći način: „Komandir tenka, ako su informacije dostupne (!), određuje izmjene koristeći nomograme koji se nalaze na desnoj strani topovske ploče i rezultujuću vrijednost prenosi topniku.“ One. skoro "od ruke do oka".

Bilo je potrebno "podići" karakteristike "sedamdeset dva" na nivo koji nije niži od T-80U i, prije svega, povećati vatrenu moć. Mora se reći da je slične događaje već izvela sovjetska odbrambena industrija. Početkom 80-ih, sličan program za poboljšanje efikasnosti i zaštite od požara implementiran je za srednje tenkove T-55. Rezultat je bila modifikacija T-55AM, čija je borbena efikasnost odgovarala nivou ranih T-64 i T-72. Da bi se to postiglo, na T-55AM su instalirani novi nišan, laserski daljinomjer i balistički kompjuter, a neka vozila su dobila sistem vođenog naoružanja Bastion. Dana 19. jula 1986. godine izdata je Rezolucija Vijeća ministara SSSR-a, kojom se Uralskom projektantskom birou za transportno inženjerstvo (UKBTM) povjerava rad na temi „Poboljšanje T-72B“, ili, jednostavnije, dovođenje na nivou naprednijih sovjetskih tenkova T-80U i T-80UD.

Početak rada na ovoj rezoluciji poklopio se sa promjenom rukovodstva UKBTM - glavnog projektanta V.N. Venediktov, koji je vodio projektni biro skoro dvije decenije nakon što je L.N. Kartsev, u penziji, a na njegovo mjesto postavljen je V.I. Potkin. Da bi se povećala vatrena moć T-72B, bilo je potrebno opremiti ga modernim, efikasnim sistemom za upravljanje vatrom (FCS). Ubrzati rad, smanjiti troškove modernizacije i povećati stepen ujedinjenja domaći tenkovi Dizajneri UKBTM odlučili su da za moderniziranu „sedamdesetdvojku“ koriste sistem za upravljanje vatrom 1A45 Irtysh, koji je već testiran na tenkovima T-80U i T-80UD. Modifikovan je da funkcioniše zajedno sa automatskim punjačom tenka T-72 (mehanizam punjenja T-80 se značajno razlikovao od automatskog punjača T-72, u prvom su granate postavljene horizontalno, a punjenja vertikalno , u drugom - oba su bila horizontalna). Modifikovani sistem za upravljanje vatrom je dobio oznaku 1A45T.

U januaru 1989. godine prototipna verzija moderniziranog T-72, koja je dobila internu oznaku „Objekat 188“, ušla je u fazu državnog testiranja. U raznim službenim dokumentima i eksternim prepiskama, vozilo se prvo pominjalo kao T-72BM (modernizovano), a kasnije i kao T-72BU (poboljšano) - po svoj prilici, riječ "modernizovano" je rukovodstvu UVZ-a zvučala previše jednostavno. . U SSSR-u su testiranje nove vojne opreme shvaćano vrlo ozbiljno. Dakle, 70-ih godina, za testiranje različitih tipova tenkova, organizirane su vožnje do 10 hiljada km u različitim regijama SSSR-a. Tankeri i dizajneri su ih u šali nazvali "zvijezdanim trčanjem". Više nije bilo moguće organizovati tako veliki događaj tokom Gorbačovljeve perestrojke, ali su ipak četiri prototipa „Objekta 188“ testirana oko godinu dana u različitim klimatskim uslovima, uključujući i na poligonima Uralvagonzavod u Sibiru. kao u regionima Moskve, Kemerova i Džambula. Vozila, modifikovana na osnovu rezultata testiranja, još jednom su provozana poligonima, a na kraju, radi utvrđivanja stepena bezbednosti, jedno vozilo je pucano.

Prema sećanjima A. Bakhmetova, učesnika ovih testiranja, nagazna mina odgovara najjačoj protivtenkovske mine stranim državama, ali je nakon eksplozije vozilo posada dovela u radno stanje u potrebnom roku, a zatim je tenk bio podvrgnut snažnoj granatiranju na „slabim“ mjestima. Tenk je uspješno prošao testove, a 27.03.1991. zajedničkom odlukom Ministarstvo odbrane SSSR-a i Ministarstvo odbrane "Objekat 188" preporučeno je za usvajanje od strane Sovjetske armije. Međutim, samo šest mjeseci kasnije, ni Sovjetska armija ni sam Sovjetski Savez nisu nestali, a izgledi za masovnu proizvodnju poboljšanog T-72B postali su vrlo nejasni. Međutim, uprkos teškoj ekonomskoj situaciji, rukovodstvo Uralvagonzavoda i UKBTM-a uspjelo je progurati odluku da se poboljšani T-72 već primi na službu. ruska vojska. Tokom ove borbe za proizvodnju, kako bi se naglasilo "rusko" porijeklo tenka i odvojilo od ere "stagnirajuće" SSSR-a, pojavila se ideja da se naziv tenka promijeni iz trivijalnog poboljšanog moderniziranog T-72BU. na nešto zvučnije i originalnije. U početku je predloženo ime T-88 (očigledno, po analogiji s indeksom objekta 188). Ali sudbina je odlučila drugačije.

Dana 5. oktobra 1992. godine, Uredbom Vlade Ruske Federacije br. 759-58, „Objekat 188“ je usvojen od strane ruske vojske, ali pod nazivom T-90. Prema jednoj verziji, predsednik Rusije je lično naredio da tenk dobije ovo ime. Istom uredbom je dozvoljena prodaja izvozne modifikacije T-90S u inostranstvo. Radno mjesto komandira T-90MS: 1 - uređaj za gledanje videa; 2 - multifunkcionalna ploča; 3 - svestrane prizme za posmatranje; 4 - interna komunikaciona i komutatorska oprema; 5 - komande i indikacije za usklađivanje nišana komandanta sa instrumentima s prizmom; 6 - komandna kontrolna tabla nišana; 7 - kontrolna tabla za rezervni nišan; 8 - komandna konzola; 9 - jedinica za hlađenje klima uređaja; 10 - ploča za automatsko punjenje utovarivača Serijska proizvodnja T-90 počela je u Uralvagonzavodu u novembru iste godine, ali, za razliku od sovjetskih vremena, kada su se tenkovi proizvodili na stotine, godišnji obim proizvodnje T-90 bio je samo u desetine. T-90 je bio prvi ruski tenk u tehnološkom smislu. Bilo je potrebno obnoviti proizvodnu kooperaciju, uništenu nakon raspada SSSR-a, samo u okviru ruske odbrambene industrije. Ukupno je od 1992. do 1998. godine (kada je obustavljena proizvodnja T-90) proizvedeno oko 120 vozila. I nije stvar u tome da Uralvagonzavod nije mogao da pokrene proizvodnju velikih razmera, već da ruska vojska nije imala dovoljno sredstava da nabavi oružje za ove nemirna vremena. Prvi T-90 su poslani u jedinicu stacioniranu bliže proizvodnom pogonu - 821. Taganrogsku crvenozastavnu orden Suvorova motorizovanu diviziju Sibirskog vojnog okruga, gdje su formirani u tenkovski puk. Kasnije su i T-90 završili u 5. gardijskoj tenkovskoj diviziji Don u Burjatiji (do bataljona).

Šta je bio model T-90 iz 1992. godine? Tenk je zadržao klasični izgled T-72B sa postavljanjem upravljačkog odjeljka u prednji dio, borbenog odjeljka u sredini i odjeljka za motor-mjenjač u stražnjem dijelu. U odnosu na T-72B pojačana je zaštita i ugrađen automatizirani kompleks za upravljanje vatrom, a trup i kupola su prilagođeni za ugradnju nove ugrađene dinamičke zaštite (EDP). Zahvaljujući upotrebi automatskog punjača (A3), posadu T-90 činile su tri osobe - vozač, topnik i komandir. Trupovi T-90 i T-72B bili su gotovo identični. Ali gornji prednji dio T-90 dobiva ugrađenu dinamičku zaštitu. Toranj je ostao odliven kombinovani oklop u prednjem dijelu (pod uglovima do 35 stepeni). Imao je i dinamičku zaštitu (DZ) - sedam blokova i jedan kontejner ugrađeno je u čeoni dio, a na krovu tornja postavljeno je 20 blokova. Tačni podaci o efikasnosti oklopa T-90 ostaju tajni. Međutim, u javnosti se mogu naći brojne ocjene domaćih i stranih stručnjaka. Otpornost oklopa prednje projekcije trupa i kupole na granatiranje oklopnim perastim sabot projektilima (BOPS) procjenjuje se općenito, uzimajući u obzir ugrađenu dinamičku zaštitu, kao ekvivalent 900-950 mm valjanog oklopnog čelika. (bez uzimanja u obzir ugrađenog EPS-a: kupola 700 mm; trup - 650 mm) .

Otpor oklopa trupa i kupole na granatiranje kumulativnim projektilima (CS), uzimajući u obzir dinamičku zaštitu, procjenjuje se na 1350-1450 mm (bez ugrađene oklopne zaštite: kupola - 850 mm; trup -750 mm). Dodatnu zaštitu od oštećenja od protivtenkovskih vođenih projektila T-90 pruža optičko-elektronski kompleks za suzbijanje Štora-1. T-90 je postao prvi proizvodni tenk na koji je ugrađen. Kompleks Štora-1 uključuje optičko-elektronsku supresijsku stanicu (SOEP) i sistem za postavljanje zavesa (SPS).

Dodatnu zaštitu od oštećenja od protivtenkovskih vođenih projektila T-90 pruža optičko-elektronski kompleks za suzbijanje Štora-1. T-90 je postao prvi proizvodni tenk na koji je ugrađen. Kompleks Štora-1 uključuje optičko-elektronsku supresijsku stanicu (SOEP) i sistem za postavljanje zavesa (SPS). Osnovna ideja rada kompleksa je generiranje signala iz EPDS-a, sličnog signalu sa tragača zapadnih ATGM-ova, što povlači za sobom poremećaj njihovog navođenja, a također smanjuje vjerovatnoću pogađanja cilja oružjem koje koristite lasersko osvjetljenje mete. Sistem zavjesa postiže isti rezultat postavljanjem dimne zavjese.

Kada se detektuje zračenje tenka laserskim zračenjem, sistem za postavljanje zavesa određuje smer zračenja i obaveštava posadu, nakon čega se automatski ili u pravcu komandanta tenka ispaljuje aerosolna granata, koja prilikom eksplozije stvara oblak aerosola koji slabi i djelimično reflektuje lasersko zračenje, čime se remeti rad sistema za navođenje projektila. Osim toga, oblak aerosola djeluje kao dimna zavjesa, kamuflirajući rezervoar. Treba napomenuti da neki stručnjaci smatraju da je shema instalacije za ometanje reflektora kompleksa Štora-1 na T-90 implementirana izuzetno loše - zbog njih je velika površina projekcije tornja u većini ugroženi sektori požara ostali su bez jedinica dinamičke zaštite.

Glavno naoružanje T-90 je glatki top 2A46M-2 kalibra 125 mm, koji je modifikacija topa 2A46M-1 (instaliran na T-80U) za autopunjač T-72. Municija pištolja, pored oklopnih potkalibarskih, kumulativnih i visokoeksplozivnih fragmentacijskih projektila (HEF), uključuje i vođene projektile 9M119. Zahvaljujući elektromehaničkom automatskom punjaču, borbena brzina T-90 je 6-8 metaka/min. Mehanizovana kružna rotacija uključuje 22 odvojena punjenja: granate su postavljene vodoravno na dno borbenog odjeljka, ispod barutnih punjenja. Minimalni ciklus punjenja je 6,5-7 sekundi, maksimalni 15 sekundi. Automatski utovarivač posada dopunjava za 15-20 minuta.

Sistem upravljanja vatrom 1A45T „Irtiš“ uključuje sistem upravljanja vatrom 1A42 (FCS) i vođeni sistem naoružanja 9K119 „Reflex“ (KW), noćni nišan nišana TPN-4-4E „Buran-PA“ i komandir PNK-4S. nišanski i osmatrački sistem sa dnevno-noćnim nišanom TKN-4S "Agat-S". Sistem za upravljanje vatrom 1A42 uključuje daljinomjer 1G46, elektronski balistički kompjuter 1V528-1 i stabilizator 2E42-4. Kontrolni sistem dostupan na T-90 omogućava vam da unesete izmjene u parametre paljbe, uzimajući u obzir brzinu tenka, domet i ugaonu brzinu cilja, temperaturu, pritisak zraka i brzinu vjetra (određene senzorom DVE-BS) , temperatura punjenja, ugao nagiba klinova topa i trošenje otvora cevi, Dnevni nišan topnika 1G46 ima liniju nišana stabilizovanu u dve ravni, ugrađeni laserski daljinomer i kanal za upravljanje vođenim projektilom. Balistički kompjuter 1B528-1 automatski uzima u obzir signale koji dolaze od sljedećih senzora: brzina tenka, ugaona brzina mete, ugao zakretanja osovine topa, poprečna komponenta brzine vjetra, domet do cilja, ugao smjera. Dodatno, za proračun se ručno unose sljedeći parametri: temperatura ambijentalnog zraka, temperatura punjenja, habanje cijevi cijevi, pritisak ambijentalnog zraka itd. Za razliku od upravljačkog sistema svih sovjetskih tenkova, na T-90 balistički kompjuter obavlja funkcije jedinice dozvole za paljbu, tj. kada osa otvora cijevi odstupa od smjera koji joj je zadat više od praga, pucanj se ne javlja.

Sistem nišana i osmatranja komandanta PNK-4S sastoji se od kombinovanog nišana komandanta TKN-4S i senzora položaja topova. Kombinovana dan-noć komandna prikolica TKN-4S je stabilizovana u vertikalnoj ravni i ima tri kanala: jedan dnevni kanal, višednevni kanal sa povećanjem od 8x i noćni kanal sa povećanjem od 5,4x. Sistem vođenog naoružanja 9K119 "Reflex" omogućava gađanje nepokretnih i pokretnih ciljeva brzinom do 70 km/h (prema proizvođaču - čak i helikopteri) na dometima do 5000 m, pri brzini tenka do 30 km. /h, dok se gađanje iz KUV 9K120 montiranog na T-72B moglo vršiti samo iz stojećeg položaja. Generalno, prisustvo vođenog oružja obezbeđuje T-90 veći efektivni domet gađanja mete od tenkova opremljenih samo artiljerijskim oružjem, za koje je, čak i sa najsavremenijim nišanskim sistemima, efikasno gađanje ciljeva tipa „tenk“ na daljinu. od više od 2500 m je već ozbiljno teško.

Noćni nišan topnika TPN-4-49 "Buran-PA" radi u pasivnom režimu pri prirodnom noćnom osvjetljenju od 0,0005 luksa i više, dok njegov elektro-optički pretvarač pojačava reflektovanu svjetlost zvijezda i mjeseca. Kada je osvijetljenost manja od 0,0005 luksa, nišan radi u aktivnom načinu rada, tj. pri osvjetljavanju prostora infracrvenim zracima. T-90 koristi infracrvene emitere optičko-elektronskog sistema supresije Štora-1 kao infracrveni osvetljivač. T-90 je opremljen zatvorenom protivavionskom mitraljezom (ZPU) sa daljinskim elektromehaničkim upravljanjem, iz koje komandir ne mora da napušta vozilo da puca. Slični lanseri na daljinsko upravljanje ugrađeni su na T-64 od 70-ih godina, a kasnije i na T-80, ali su sve ranije proizvedene modifikacije T-72 imale otvoreni ručno upravljani lanser, za ispaljivanje iz kojeg je komandant morao strši iz njegovog struka do struka. T-90 modela iz 1992. godine bio je opremljen višegorivim dizel motorom V-84MS snage 840 KS, koji je razvio Čeljabinski dizajnerski biro "Transdiesel".

Prethodna verzija B-84, ugrađena na T-72B, otkrila je nedostatak tokom rada - pregrijavanje i pregorevanje izduvnih kolektora. Zbog toga su na izduvnim kolektorima B-84MS ugrađeni mehovi koji su mešali izduvne gasove sa atmosferski vazduh, što je poboljšalo termičke uslove rada kolektora i, osim toga, smanjilo vidljivost rezervoara u infracrvenom opsegu. Nedostaci motora uključuju značajno vrijeme koje je potrebno za njegovu zamjenu - timu kvalifikovanih tehničara za to je potrebno 6 sati (prema drugim izvorima, potrebno je i duže), dok je na američkom M1A1 Abramsu potrebno samo 2 sata.

Sa motorom V-84MS, specifična snaga T-90 je 18 KS/t, što se po savremenim standardima smatra nedovoljnim; još u sovjetsko vrijeme izrečen je zahtjev za njegovu minimalnu vrijednost - najmanje 20 KS/t. Mehanički planetarni mjenjač ostaje gotovo isti kao kod T-72B; ima 7 brzina naprijed i jednu vožnju unazad. Mašina se okreće uključivanjem niskog stepena prenosa u mjenjaču sa strane zaostale staze. Zbog tako zastarjelog obrasca skretanja, manevarska sposobnost T-90 je niža od one kod strani tenkovi. Još jedan nedostatak transmisije T-90 je niska brzina unazad - 4,8 km/h. Na modernim zapadnim tenkovima, koji koriste hidrostatske okretne mehanizme sa digitalnim automatskim sistemima upravljanja, brzina unatrag doseže 30 km/h. Šasija je također ostala praktički nepromijenjena, s izuzetkom što su guseničari prošireni za 10 mm - prema dizajnerima, to je poboljšalo raspodjelu opterećenja na stazi.

Još u sovjetsko vrijeme, UKBTM je dobio zadatak da na osnovu Objekta 188 razvije svoju komandnu verziju, koja je trebala osigurati kontrolu nad potčinjenim jedinicama tokom borbenih dejstava i danju i noću, kao i komunikaciju sa višim komandantima. Tenk je dobio naziv T-90K (komandantski) i bio je opremljen specijalnom opremom - kratkotalasnom radio stanicom P-163-50K ("Ar6alet-50K"), tenk navigacijskom opremom TNA-4-3, teleskopskim antenskim jarbolom , artiljerijski kompas PAB-2M i AB električna jedinica -1-P snage 1 kW, koja služi za napajanje opreme prilikom parkiranja, sa ugašenim motorom tenka. Sa jarbolnom antenom od 11 metara, kratkotalasna radio stanica R-163-50K pruža stabilnu komunikaciju na dometu do 350 km. Uprkos činjenici da je komandno vozilo moralo biti ugrađeno značajan iznos dodatnim jedinicama sistema za upravljanje vatrom i komunikacijskom opremom, borbene karakteristike T-90K su zadržane na nivou linearnog T-90.

Gotovo istovremeno sa osnovnim “Objetom 188”, razvijena je i njegova izvozna verzija, “Objekat 188C”, koju uglavnom karakteriše niža sigurnost i razlike u konfiguraciji. Spolja se praktično nisu razlikovali. Iako je dozvola za izvoz T-90S dobijena istovremeno sa usvajanjem osnovnog vozila 1992. godine, vozilo nije moglo odmah da se probije dalje od Rusije. Tada su se zvaničnici Rosvooruženije oslanjali na napredniju i skuplju gasnu turbinu T-80U, koja je, po njihovom mišljenju, bila atraktivnija za izvoz. Istog je mišljenja bila i vojska. Čak i 1996. godine, kada je T-90 zvanično izabran kao tenk za preopremanje jedinica ruske vojske, tadašnji načelnik GABTU-a, general-pukovnik A.A. Galkin se izjasnio protiv T-90, smatrajući da je T-80U perspektivnije vozilo. Istina, samo su Kipar i Južna Koreja uspjeli prodati tenkove T-80U u inostranstvo, a potom i otplatiti ruski dug ovoj zemlji.

Ugovor vrijedan 172 miliona dolara za kupovinu 41 T-80U/UK za oružje Nacionalna garda Kipar je potpisan u aprilu 1996. Isporuka tenkova počela je u ljeto te godine i završila u junu 1997. godine. Rusija je 1996. službeno objavila izvoz 33 tenka T-80U u Južnu Koreju. Za ove isporuke otpisan je ruski dug u iznosu od 210 miliona dolara, a prema drugim izvorima, do 2007. godine Južna Koreja je imala već 80 takvih tenkova. U oba slučaja nije riječ o novoproizvedenim vozilima, već o vozilima Oružanih snaga. T-90S je prvi put izvezen u inostranstvo tek 1997. godine, kada je predstavljen na izložbi naoružanja YuEX-97 u Abu Dabiju. U međuvremenu je trajala potraga za stranim kupcima, izvozni T-90C se polako usavršavao. Prije svega, poboljšane su karakteristike noćnog nišanskog sistema. Još tokom kopnene operacije oslobađanja Kuvajta – „Pustinjski mač“, 1991. godine, američke i britanske tenkovske posade, iskoristivši značajnu prednost u dometu otkrivanja ciljeva u uslovima ograničene vidljivosti, što im je omogućilo korišćenje savremene termovizijske noći vizionarskim sistemima, u nizu noćnih borbi od 25. do 26. februara naneli su teške gubitke iračkim trupama. Kako je kretanje iračkih tenkova danju bilo praktično nemoguće zbog zračne nadmoći savezničke avijacije, tenkovske bitke su se po pravilu odvijale noću.

Termovizijski nišani su se takođe pokazali korisnim tokom dana, jer je vidljivost često bila ograničena zbog dima iz gorućih naftnih polja, oštećene opreme, prašnih oluja ili kiše. U poređenju sa starim infracrvenim nišanima druge generacije ugrađenim na tenkove T-72 i T-90 modela iz 1992. godine, termovizije su bile lišene mnogih nedostataka. Posebno, njihov učinak se nije pogoršao u lošim vremenima. vrijeme, nišan nije bio "slijep" od bljeskova hitaca, nije mu bilo potrebno vanjsko osvjetljenje, koje bi demaskiralo tenk (veliki reflektori infracrvenog osvjetljenja nestali su sa zapadnih tenkova još krajem 70-ih). Nije iznenađujuće da su strani kupci prilikom kupovine oklopnih vozila plaćali velika pažnja o dostupnosti i kvalitetu termovizijskih nišana. Ali pošto Rusija nije imala sopstvenu proizvodnju termovizijskih nišanskih sistema, demonstracioni uzorci T-90S morali su biti opremljeni beloruskim nišanima kompanije Peleng, koja je koristila francusku termalnu kameru Catherine-FS. Drugi smjer za poboljšanje T-90 pokazao se prisilnim. Kada je u Rusiji u drugoj polovini 90-ih, zbog nedostatka potražnje, velika proizvodnja livenja kupole tenkova u ZSO (tvornica Sergo Ordžonikidze u Čeljabinsku) „umrla“ zbog nedostatka potražnje, a kupole tenkova izlivene u malim serije su se pokazale izuzetno skupim, dizajneri su morali tražiti izlaz. Srećom, postojao je "zaostatak" iz vremena SSSR-a, kada je razrađen dizajn kupole tenkova za T-72, zavarene od valjanih oklopnih ploča. Sa istom snagom i zaštitom kao liveni, imao je manju težinu, osim toga, unutrašnji volumen je neznatno povećan i otpor projektila je povećan. Grimasa sovjetske planske ekonomije bila je u tome što zavareni toranj nije ranije pušten u proizvodnju jer nisu željeli poremetiti uspostavljenu proizvodnju livenih tornjeva. Sada je zavareni toranj dobio zeleno svjetlo. Prve zavarene kupole za T-90 proizvedene su 1998. godine i uspješno su prošle pune testove granatiranja na poligonu. Od 2002. godine svi proizvedeni T-90S su već dobili zavarenu kupolu. Slična priča dogodila se i u Ukrajini. Zatvaranjem proizvodnje livenih tornjeva u fabrici u Mariupolju, koja je opremila T-80UD, u Harkovu u fabrici po imenu. Malyshev je također prešao na zavareni toranj. Kao rezultat toga, 175 tenkova T-80UD, od 320 isporučenih Pakistanu po ugovoru potpisanom između ove zemlje i Ukrajine 1996. godine, opremljeno je zavarenim kupolama.

Isporuke T-80UD Pakistanu uvelike su doprinijele izvoznom uspjehu T-90S. Pakistanski dugogodišnji rival, Indija, nije mogla ostati ravnodušna prema svom nemirnom susjedu koji je dobio novu tenkovsku diviziju, što je narušilo vojni paritet u regiji. S druge strane, više nije bilo nade da će se ispoštovati rokovi za razvojni program indijskog Arjun tenka. Stoga, s obzirom na značajan broj sovjetskih tenkova T-72M i T-72M1 dostupnih u Indiji, Indijci su naravno pokazali interesovanje za T-90. Preliminarni pregovori, konsultacije i odobrenja trajali su više od dvije godine, sve dok u aprilu 1999. nije postignut dogovor o testiranju tri T-90S u Indiji. Sva tri tenka su se međusobno razlikovala. Termovizijski nišani su bili različiti - "Nocturne" ili "Essa", samo je jedan tenk imao ugrađen sistem "Štora", dva tenka su imala livene kupole, a treći je imao zavarenu.

8. maj - avgust T-90S je prošao program testiranja u pustinji Thar, u ekstremnim uslovima- tokom dana vrućina je dostizala 50 stepeni Celzijusa. Vozila su prešla 2.000 km po ovoj vrućoj pustinji i potom ispalila 150 metaka. Indijska vojska je bila zadovoljna rezultatima testiranja i započeo je dug proces dogovaranja uslova ugovora. Na istoku vole i znaju da se cjenkaju, pa je do konačnog potpisivanja ugovora došlo tek nakon skoro godinu i po dana - 15. februara 2001. u Delhiju. Po njegovim uslovima, Rusija se obavezala da će Indiji isporučiti 310 T- tenkovi 90S, što je bilo dovoljno za prenaoružavanje tenkovske divizije (do tada je Pakistan već dobio svih 320 tenkova T-80UD). Od toga je 124 sastavljeno u Rusiji i isporučeno kupcu u gotovom obliku, a 186 tenkova trebalo je da bude sastavljeno iz montažnih jedinica u samoj Indiji u državnoj fabrici HVF (Fabrika teških vozila) u gradu Avadiju (Tamil Nadu). ). Ukupna vrijednost ugovora bila je 800 miliona dolara, a isporuke po njemu su u potpunosti završene 2003. godine.

Pa šta su Indijanci dobili za svoj novac? Kao rezultat upornih zahtjeva, dobili su ne samo izvozni T-90S u originalnoj konfiguraciji iz 1992. godine, već vozilo koje je kombiniralo (po njihovom mišljenju) sve najbolje od tri modela predložena za testiranje. Zanimljivo je da je ovaj „indijski“ T-90S bio znatno superiorniji od T-90 modela iz 1992. godine, koji je Uralvagonzavod isporučio za rusku vojsku. Na indijskim tenkovima, umjesto noćnog nišana Buran-PA, koji je postavljen na ruska vozila, ugrađen je napredniji termovizijski nišan nišan Essa, zajednički proizveden u Francuskoj i Bjelorusiji. Komandant je dobio nišanski i osmatrački sistem PNK-4S „Agat-S“. Indijanci su napustili optičko-elektronski kompleks za potiskivanje Štora-1, a umjesto njegovih iluminatora u prednjem dijelu kupole postavljeni su dodatni trapezni kontejneri kompleksa dinamičke zaštite Kontakt-5, zbog čega je povećana sigurnost kupole. u poređenju sa ruskim tenkovima. Zanimljivo je da su Indijci takođe tražili da se ojača antinuklearna odbrana. Na njihov zahtjev, debljina anti-neutronske obloge je gotovo udvostručena, unatoč činjenici da se antinuklearna zaštita ruskih T-90 već smatrala prilično moćnom. S obzirom na to da su i vječni neprijatelji - Indija i Pakistan - uključeni nuklearni klub, takav zahtjev sugerira da indijska vojska ne isključuje upotrebu taktičkog nuklearnog oružja u vjerovatnom oružanom sukobu s Pakistanom. Svi indijski T-90S (osim prvih četrdeset vozila) bili su opremljeni zavarenim kupolama, ojačanom šasijom, kao i V-92S2 dizel motorom od 1000 konjskih snaga (podsjetimo da je ruski T-90 u to vrijeme imao B- 84 dizel motor snage 840 KS).

2000. godine, inspirisani nadolazećim uspjehom u Indiji, Rusi su ušli u T-90S kako bi učestvovali na međunarodnom tenderu za kupovinu tenkova koji je održala Malezija. Na testiranje je na aerodrom u Kuala Lumpuru dostavljen primjerak T-90S, moderniziran nakon testiranja u Indiji, sa ugrađenim klima uređajem. Uz T-90S, uporedna ispitivanja na tenderu su prošli i poljski tenk RT-91 Twardy (koji je modernizacija sovjetskog T-72M), ukrajinski T-84 i švedski laki tenk CV90 120. mestu od 19. juna do 21. avgusta , a lokalna vojska je uglavnom bila zainteresovana za mobilnost i operativnu pouzdanost tenkova u teškim lokalnim uslovima. Od automobila je zatraženo da putuju oko 2800 km kroz džunglu, planinsko područje, kroz močvare i vodene barijere. Tokom ove "trke" u samom centru džungle, T-90 je, ne bez "pomoći" malezijskog vozača (testove su radile mešovite rusko-malezijske posade), izvučen sa isprane gline put u jarak, odakle se samo uz napor mogao izvući, prema jednoj verziji, dva Hyundai bagera, a prema drugoj T-90S je evakuisan japanskom KATO dizalicom od 50 tona, plativši za to 5 hiljada dolara . Ali uprkos svim izgledima, T-90S je uspješno stigao do cilja.

Istina, rezultati malezijskog takmičenja bili su prilično neočekivani. Uprkos činjenici da je tokom testiranja poljski RT-91M bio značajno inferioran i u odnosu na ruski T-90S i ukrajinski T-84 u većini ključnih pokazatelja, u aprilu 2002. godine malezijska vlada je objavila svoju odluku da kupi 48 tenkova PT-91MZ i šest tenkova. ARV. WZT-4" u Poljskoj. Ukupan iznos ugovora bio je 370 miliona dolara. Ruski stručnjaci tvrde da je jedan poljski tenk Maleziju koštao oko 4 miliona dolara, odnosno 1,2 miliona više od ruskog T-90S koji je učestvovao na ovom tenderu. Prema jednoj verziji, ova odluka je objašnjena politikom diverzifikacije – Malezija je kupila lovce Su-30MK od Rusije, a ugovor za tenkove dobila je Poljska; prema drugoj, zbog banalne korupcije.

Neuspjeh na malezijskom tenderu više je nego nadoknađen velikim ugovorom o isporuci 185 tenkova T-90 za Alžir. Uzimajući za osnovu dizajn tenka T-90S iz 1999. godine, isporučenog u Indiju, UKBTM ga je modificirao u skladu sa zahtjevima novog kupca. Rezultat je bila verzija rezervoara sa ugradnjom sistema za klimatizaciju (uzimajući u obzir vruća klima Alžir), kao i sa poboljšanim sistemom detekcije laserskog zračenja, koji je dobio fabrički indeks “Objekat 188CA” (“A” - alžirski) i oznaku T-90CA. Prototip T-90SA 2005. je uspješno prošao kroz teško testiranja u alžirskoj pustinji, a u januaru naredne godine potpisan je ugovor između Rosoboronexporta i alžirske strane. Isporuke za njega su u potpunosti završene 2008. godine, međutim, došlo je do skandala.

Prema pisanju štampe, Alžirci su se žalili na konfiguraciju vozila - navodno neka oprema koja je na njima instalirana nije bila nova, već korišćena. Vođa Libijske Džamahirije Muamer Gadafi je 2006. umalo kupio T-90S, ali se smatralo da je cena T-90S previsoka, pa se libijska vojska morala zadovoljiti kupovinom modernizovanih T-72. Iste 2006. indijska vlada je, vjerovatno odlučivši da “tenkova nikad dosta”, potpisala ugovor o licencnoj proizvodnji 1000 tenkova T-90SA u vrijednosti od 2,5 milijardi dolara (koji će se izgraditi do 2019.), a nekoliko mjeseci kasnije je i dodatni ugovor za nabavku 330 tenkova T-90SA tokom 2007-2008, uz montažu dijela ove serije tenkova u Indiji. Naručeni tenkovi su imali modernizovanu šasiju, poboljšani sistem za upravljanje vatrom sa termovizijom Essa i indijski Kanchan dinamički oklop. Tenk je nazvan "Bhishma" u čast legendarnog heroja drevnog indijskog epa. Ovo nije bio kraj stvari, a 2007. godine potpisan je još jedan ugovor o nabavci 347 T-90SA u vrijednosti od 1,2 milijarde dolara, u obliku 124 gotova tenka i 223 tenkova kompleta za licencirana proizvodnja. Prvih deset tenkova T-90SA, već proizvedenih u Indiji, ušlo je u službu 73. puka indijskih kopnenih snaga u ljeto 2009. godine. Ukupno, Indija namjerava povećati broj T-90 u svojim trupama na 2000 do 2020. godine. Indijski ministar odbrane D. Singh je 2008. godine nazvao T-90 “drugim sredstvom odvraćanja nakon nuklearnog oružja” u sukobu s Pakistanom.

Ali vratimo se Rusiji. Ovdje je 2004. godine započela sljedeća faza u istoriji razvoja T-90. Nakon višegodišnje pauze, rusko Ministarstvo odbrane naručilo je 14 tenkova od Uralvagonzavoda (kao što je već spomenuto, T-90 se za Rusiju ne proizvodi od 1998. godine). Međutim, po svemu sudeći, ruska vojska je, zbog ograničenog finansiranja, bila toliko nenaviknuta na naručivanje oružja i van dodira sa realnošću proizvodnje da je naručila „Objekat 188“ modela iz 1992. godine, koji je, naravno, u proteklih 12 godina je već značajno zastario i inferioran čak i u odnosu na izvoz T-90C koji se isporučuje u Indiju. Iako je Kupac na kraju bio uvjeren da izvrši izmjene u dizajnu tenka koji je fabrika već savladala, stvar se zakomplikovala činjenicom da nisu naručeni od strane vojnog odjela, pa stoga nisu ni testirani ni prihvaćeni. Stoga smo, da bismo „legalizirali“ nova dizajnerska rješenja, morali dobiti tehničke specifikacije od Kupca za gotove komponente, koordinirati faze tekućeg razvoja itd. i tako dalje. Tenk, modernizovan 2004. za rusku vojsku, dobio je internu fabričku oznaku „Objekat 188A1“ i imao je niz važnih poboljšanja u odnosu na „Objekat 188“ modela iz 1992.

Prije svega, umjesto V-84 motora od 840 konjskih snaga, ugrađen je dizel motor V-92S2 od 1000 konjskih snaga (bilo je moguće ugraditi i V-99 dizel motor od 1200 konjskih snaga). Dosadašnja livena kupola zamijenjena je ojačanom zavarenom s čeonim dijelovima do 950 mm, čime je značajno povećana otpornost na BOPS/KS. Tenk je bio naoružan moderniziranim glatkim topom 2A46M-5 kalibra 125 mm. Ovaj pištolj je imao upola manju debljinu od njušnog dijela cijevi (0,4 mm umjesto 0,8 mm), vrat kolevke je produžen za 160 mm sa dva uređaja za odabir otvora. Osim toga, oba vodiča kolijevke izrađena su kao prizma. Sve je to omogućilo smanjenje prosječne disperzije projektila za 15%. Zamijenjen je stabilizator pištolja, što je udvostručilo brzinu ciljanja i poboljšalo preciznost pucanja u pokretu. Termovizir T01-K05 Buran-M korišten je kao noćni nišan. Na osnovu analize iskustva bitaka u Čečeniji i drugih regionalnih sukoba, implementiran je niz mjera za jačanje lokalne zaštite elemenata tenkova osjetljivih na RPG vatru, a posebno je poboljšana zaštita rezervoara goriva. Instaliran je i unapređeni kompleks optičko-elektronskih protivmjera Štora. U ovom obliku, poboljšano vozilo je pušteno u upotrebu 2005. godine pod vojnim imenom T-90A. Vojska je 2004. i 2005. godine naručila i dobila 14 i 18 tenkova T-90A (od toga dva sa livenom kupolom u komandantskoj verziji). Većina prvih T-90A ušla je u službu sa 2. gardijskim Tamanskim ordenom za motorizovanu pušku oktobarska revolucija Crveni baner Orden Suvorova divizije nazvana po. Kalinjin, stacioniran u blizini Moskve.

Počevši od 2006. godine, moderniji termovizir druge generacije Essa s matricom Catherine FC, integriran s glavnim nišanom i njegovim daljinomjernim kanalom, počeo je da se instalira na sve T-90A u izgradnji, što je omogućilo povećanje noćnog vida. raspona od 1800 do 4000 m. U 2006. U 2007. i 2007. proizveden je 31 tenk, a 2008. i 2009. godine obim proizvodnje se udvostručio - proizvedeno je 62 vozila godišnje. Tako je od 2004. do 2009. godine zaključno 30 T-90A (sa Buranom-M), 180 T-90A (sa Esom), 2 komandne T-90K (sa Buranom-M) i šest komandnih T-90AK (sa Esom), ili ukupno 218 tenkova. U 2010. nabavke su povećane na 63 tenka T-90A godišnje, ali to je bio „poslednji pritisak“ - rusko Ministarstvo odbrane objavilo je da će od 2011. prestati da kupuje tenkove T-90A za rusku vojsku. Ova odluka je bila pomalo neočekivana; uostalom, tenk T-90 je imao dobru reputaciju u Rusiji, a do 2010. godine postao je najprodavaniji od novoizgrađenih tenkova na svjetskom tržištu - obim izvoznih isporuka T-90S bilo oko 1000 jedinica.

Stav vojske objasnio je tadašnji ruski ministar odbrane A. Serdjukov, koji je rekao da je vojska odlučila da odbije kupovinu tenkova T-90 zbog njihove visoke cene. Osim toga, prema riječima Serdjukova, vojska trenutno ne osjeća manjak teških oklopnih vozila - u Oružanim snagama Ruska Federacija ima više od 10 hiljada tenkova, a, prema njegovim rečima, Ministarstvo odbrane više ne želi da kupuje stare dizajne. Ovdje je potrebno to u cijelosti pojasniti posljednjih godina Rusko Ministarstvo odbrane već je otkazalo nekoliko projekata tenkova. Tako je u proljeće 2010. godine objavljeno da je obustavljeno finansiranje projekta UKBTM za izradu najnovijeg ruskog tenka T-95, također zbog njegove visoke cijene. Prethodno je zaustavljen rad Omskog konstruktorskog biroa transportnog inženjeringa na tenu Black Eagle (modifikacija T-80U). Ministarstvo obrane do sada nije odustalo samo od jednog projekta tenka - nakon oštrih izjava upućenih konstruktorima tenkova, odjel je najavio stvaranje fundamentalno novog tenka na bazi univerzalne gusjenične platforme Armata,

Projekat je zvanično odobren u martu 2012. Razvija ga UKBTM. Osnovna razlika između "Armate" i T-90 trebala bi biti takozvani raspored lafeta - u kupoli će se nalaziti daljinski upravljani top zajedno sa municijom. Posada će biti smještena u oklopnoj kapsuli. Tankeri će informacije o situaciji na bojnom polju dobijati od termovizijskih, televizijskih i laserskih senzora na ekranu monitora. Očekuje se da će isporuka prvih glavnih borbenih tenkova na ovoj platformi vojnicima početi 2015. godine. U budućnosti bi nova Armata trebala zamijeniti sve T-72 i T-80. No, vratimo se na T-90. Zaista, njegova cijena je rasla iz godine u godinu: 2004. iznosila je 36 miliona rubalja, na kraju 2006. - 42 miliona rubalja, a početkom 2007. - T-90A („Objekat 188A1”) koštao je 56 miliona rubalja. . U 2010. nabavna cijena T-90 po ugovorima za nabavku Oružanih snaga Ruske Federacije iznosila je 70 miliona rubalja, a 2011. godine cijena novog T-90 je značajno porasla i dostigla 118 miliona rubalja. Tokom 2011. godine, drugi visoki vojni zvaničnici također su kritikovali T-90. U martu je glavnokomandujući Kopnene vojske general-pukovnik A. Postnikov rekao da T-90 ne može da izdrži konkurenciju sa NATO i kineskom opremom i da je istovremeno toliko skup da umesto jedne mašine za 118 miliona rubalja možete kupiti čak tri kvalitetnija njemačka Leoparda" (Međutim, Postnikov nije precizirao od koga će tačno kupiti tri Leoparda za 118 miliona rubalja, budući da je 2011. prosječna cijena samo jednog Leoparda 2A6 bila 6 miliona dolara ili oko 172 miliona rubalja). Također, prema njegovim riječima, T-90 ne predstavlja ništa novo i “u stvari je 17. modifikacija sovjetskog T-72, proizvedena od 1973. godine”. U septembru je načelnik ruskog generalštaba, armijski general N. Makarov, sa svoje strane, napao T-90. On je naveo da tenk samo djelimično ispunjava zahtjeve Ministarstva odbrane i da ima dosta nedostataka. Prema generalovim riječima, dizajneri su uglavnom uspjeli samo s kupolom (vjerovatno se misli na kupolu T-90MS).

Uz finansijsku i tehničku stranu, odbijanje kupovine T-90 očigledno je povezano sa promijenjenim pogledima na metode vođenja oružane borbe. Evolucija modernog oružja dovela je do masovne upotrebe dronova, robotskih borbenih sistema, pametnih projektila itd. Shodno tome, u ruskom Generalštabu postoji mišljenje da je vrijeme tenkova uglavnom prošlo i da tenkovske formacije u strukturi armije budućnosti nemaju izgleda, iako nisu svi stručnjaci sigurni da će ratovi vrlo brzo postati „beskontaktni .” Mora se reći da je rasprava o mjestu i ulozi glavnih borbenih tenkova u moderne vojske se takođe sprovodi u SAD. Prethodno su Sjedinjene Američke Države planirale potpuno odustati od upotrebe oklopnih jedinica do 2030. godine, prijeći prvo na borbene timove Stryker brigade, a zatim na novi koncept „Future Combat Systems“. Na osnovu činjenice da će buduća američka vojska prvenstveno biti “ekspedicione” prirode, jedan broj američkih vojnih lica smatra da neće biti potrebe za velike količine teška oklopna vozila.