Uticaj drumskog saobraćaja na ekologiju grada. Ekološki problemi različitih vidova transporta na životnu sredinu

Savremeno društvo ne može bez transporta. Danas se koriste i teretna i javna vozila koja se snabdijevaju raznim vrstama energije za kretanje. On ovog trenutka U različitim dijelovima svijeta koriste se sljedeća vozila:

• automobili (autobusi, automobili, minibusevi);
• željeznica (metro, vozovi, električni vozovi);
• voda (čamci, motorni čamci, kontejnerski brodovi, tankeri, trajekti, brodovi za krstarenje);
• vazduh (avioni, helikopteri);
• električni transport (tramvaji, trolejbusi).

Uprkos činjenici da transport omogućava ubrzanje vremena svih kretanja ljudi ne samo po površini zemlje, već i zrakom i vodom, različita vozila imaju utjecaj na okoliš.

Zagađenje životne sredine

Svaka vrsta transporta zagađuje životnu sredinu, ali značajna prednost je to što je 85% zagađenja uzrokovano drumskim transportom koji emituje izduvne gasove. Automobili, autobusi i ostali transporti ovog tipa dovode do raznih problema:

• zagađenje zraka;
• pogoršanje zdravlja ljudi i životinja.

Morski transport

Pomorski transport najviše zagađuje hidrosferu, jer prljava balastna voda i voda koja se koristi za pranje brodova ulazi u vodena tijela. Brodske elektrane zagađuju zrak raznim plinovima. Ako tankeri prevoze naftne derivate, postoji opasnost od kontaminacije vode uljem.

Zračni transport

Vazdušni saobraćaj prvenstveno zagađuje atmosferu. Njihov izvor su gasovi iz avionskih motora. Zahvaljujući radu zračnog transporta, u zrak se oslobađaju ugljični dioksid i dušikovi oksidi, vodena para i oksidi sumpora, ugljični oksidi i čestice.

Električni transport

Električni transport doprinosi zagađenju životne sredine putem elektromagnetnog zračenja, buke i vibracija. Tokom njegovog održavanja razne štetne materije ulaze u biosferu.

Dakle, rad raznih vozila uzrokuje zagađenje životne sredine. Štetne tvari zagađuju vodu, tlo, ali najviše zagađivača ulazi u atmosferu. To su ugljični monoksid, oksidi, teška jedinjenja i pare. Kao rezultat toga, ne samo da Efekat staklenika, ali i pada, povećava se broj bolesti i pogoršava zdravlje ljudi.

Rusija ima veliku i razgranatu mrežu rijeka i jezera. Međutim, on igra značajnu ulogu ili u onim regijama u kojima se pravci glavnih transportnih i ekonomskih veza i rečnih ruta poklapaju (sliv reke Volga-Kama u evropskom delu Rusije), ili u slabo razvijenim regionima sa skoro potpunim odsustvom alternativni vidovi transporta (sjeverne i sjeveroistočne zemlje).

U Rusiji postoji više od 100 hiljada rijeka, ukupne dužine oko 2,5 miliona km, od kojih je preko 500 hiljada km pogodno za plovidbu. Postoje glavne riječne rute koje služe za međunarodne veze, međuokružne koje osiguravaju prijevoz robe i ljudi između velikih regija unutar zemlje, te lokalne koje pružaju veze unutar distrikta. Dužina eksploatisanih unutrašnjih plovnih puteva u Rusiji se poslednjih decenija smanjuje i trenutno iznosi 89 hiljada km; takođe u rečnom saobraćaju, prosečna udaljenost za transport 1 tone tereta se konstantno smanjuje i trenutno, uzimajući u obzir sve vrste rečnih komunikacija , to je manje od 200 km.

Uticaj vodnog saobraćaja na životnu sredinu, prvenstveno na vodne resurse, povezan je sa gubitkom naftnih derivata pri utovaru i istovaru, ispuštanjem kontaminiranih voda, kao i uklanjanjem rasutog tereta sa vezova, gubicima tokom rada iskopne opreme. , itd. Otpadne vode iz brodova, upravnih i proizvodnih zgrada luka odlaze u gradsku kanalizaciju, a zatim u gradske prečistače.

Vodni saobraćaj se odnosi na korisnike vode koji koriste izvore vode kao životnu sredinu ne mijenjajući je kvantitativno. Istovremeno, nanosi štetu energetskom sektoru i drugim potrošačima vode uklanjanjem vode iz rezervoara prilikom ispuštanja i prilikom zatvaranja brodova.

Rad vodnog transporta zagađuje izvore vode naftnim derivatima i drugim otpadom, a stvara i valove koji uništavaju obale i mrijestilišta. Posebno nepovoljne uslove za ribarstvo stvaraju mlazni brodovi tipa Zarya, koji se koriste na malim rijekama koje proizvode vrlo velike valove.

Vodeni transport nafte obavlja se tankerima za naftu, koji se prema načinu kretanja dijele na: samohodne - tankere (more, rijeka, jezero i rijeka-more) i nesamohodne - teglenice (morske i rijeka) i imaju nosivost (ukupna težina prevezene nafte i tereta za domaćinstvo) 30-250 hiljada tona

Prilikom vodnog transporta tečnih ugljovodonika, mjere sigurnosti uključuju čišćenje balastnih i kaljužnih voda, prikupljanje i uklanjanje hitnih izlijevanja nafte i naftnih derivata, kao i sprječavanje gubitaka proizvoda tokom kargo operacija tankera. Povezivanje vodnog transporta sa integrisanom upotrebom vodni resursi se jasno vidi prilikom izgradnje vodovoda na Volgi, Kami, Donu, Dnjepru i drugim rijekama, što je omogućilo da se, istovremeno sa energetikom, vodosnabdijevanjem i navodnjavanjem, izvrši rekonstrukcija vodnog saobraćaja ovih rijeka. Izgrađeni brodski kanali po imenu. Moskva, Volga-Donskoy, Volga-Baltic i drugi rješavali su probleme vodnog transporta u kombinaciji sa vodosnabdijevanjem, navodnjavanjem i navodnjavanjem rijeka u sanitarne svrhe. Vodeni transportni otpad. Vodeni transport zagađuje vodu zbog direktnog ispuštanja u nju cjelokupnog otpada, a posebno podzemnih voda, jako kontaminiranih naftnim derivatima. Ogromna količina nafte ulazi u vodu kada se transportuje morem. Za vrijeme plovidbe u praznom hodu, tankeri se pune vodom radi stabilnosti, a na mjestu gdje su utovareni naftom, balastna voda, visoko zasićena naftnim derivatima, izbacuje se u more. Unatoč međunarodnom sporazumu koji je na snazi ​​od 1969. godine koji zabranjuje ispuštanje neprečišćene balastne vode u more, mnogi brodovlasnici smatraju da je isplativije plaćati kazne nego trpeti gubitke zbog zastoja na stanicama za pranje.

Tokom rada brodova, domaćinstva i industrijski otpad, čije ispuštanje u akumulaciju uzrokuje značajnu štetu prirodi. U ovom slučaju, sva zagađenja koja nastaju na brodu mogu se podijeliti u dvije glavne grupe: 1 - ostaci transportiranog tereta, nastali nepotpunim istovarom, pranjem palube i skladišta, tankova itd.; 2 - zagađenje koje nastaje kao rezultat vitalne aktivnosti posade i putnika (kanalizacija i otpad iz domaćinstva), kao i kao rezultat rada brodskih strojeva (kaljužna ili podmuljna voda koja sadrži ulje, industrijski otpad). Trenutno su, nažalost, vrlo česti slučajevi slučajnog izlivanja nafte prilikom bunkeriranja brodova i kao posljedica raznih vanrednih situacija.

Uljne vode. Prilikom rada brodskih strojeva nastaje posebna vrsta otpada - voda koja sadrži ulje ispod kaljuža, koja se akumulira ispod kaljuža strojarnica. Glavni razlozi kontaminacije su curenje vode iz cjevovoda, kućišta trupa i donje armature, curenje naftnih derivata prilikom popravke mehanizama, opreme za gorivo i ulje itd. Količina naftnih derivata u velikoj mjeri ovisi o tehničkom stanju opreme i usklađenosti s pravilima njenog rada. Prosječna dnevna akumulacija zauljene vode uglavnom je određena snagom glavnog motora. Kada naftni proizvodi uđu u vodu, formiraju emulziju. Njegova stabilnost se povećava ako su u takvim vodama prisutni emulgatori koji sprečavaju povećanje i plutanje čestica ulja. Sadržano u morska voda Ioni raznih metala i soli također mogu doprinijeti stvaranju emulzije. Uklanjanje emulgiranih naftnih derivata iz vode je mnogo teže od grubih naftnih derivata. Stoga, kad god je to moguće, treba isključiti faktore koji doprinose njihovom formiranju.

Otpadne vode. Prilikom korištenja vode za piće i kućne potrebe, otpadne vode se nakupljaju na brodu. Problem sa deinstalacijom Otpadne vode sa brodova je nastala od porinuća prvog broda i donedavno se rješavalo ispuštanjem ove vode u more bez ikakvog tretmana, nadajući se određenom stepenu samopročišćavanja rezervoara. Međutim, sposobnost samopročišćavanja zavisi prvenstveno od početne čistoće vode i količine kiseonika otopljenog u vodi. Stoga, uprkos činjenici da je ukupna količina otpadnih voda s broda znatno manja od one koju ispušta gradska kanalizacija, ona i dalje uzrokuje značajnu štetu vodnim tijelima. To se posebno osjeća na mjestima gdje se skupljaju brodovi. Istovremeno se pogoršavaju hidrohemijski pokazatelji vode, kao što su BPK5, količina suspendovanih materija, coli indeks, pH, prozirnost i drugi. Smeće (kućni i industrijski otpad). U procesu domaćih i industrijskih aktivnosti na brodu nastaje veliki broj čvrstog i tekućeg otpada koji se mora odložiti. Čvrsti otpad uključuje papir, krpe, materijale za pakovanje i otpad od hrane. Obično bi se trebao akumulirati u posebnim kontejnerima postavljenim na krmi broda. Otpad od hrane ne treba mešati sa kućnim otpadom.

Osim čvrstog otpada, na brodovima se nakuplja i tečni otpad koji se može podijeliti u dvije grupe: 1 - mulj iz postrojenja za prečišćavanje otpadnih voda, uključujući i smrvljeni otpad od hrane. Akumuliraju se u posebnom rezervoaru; 2 - mulj iz separatora goriva i ulja. Postoji klasifikacija otpada prema stepenu njegove interakcije sa vodenim okruženjem:

• - plutajući - dovodi do zagađenja vodene površine i obale;
• - potonuće - zagađuje dno akumulacije, što nanosi štetu fauni dna, mrijestu i hranilištu riba;
• - rastvaranje - apsorbuje kiseonik iz vode rezervoara radi njegove oksidacije, menja boju, ukus itd.

Prije nego što se može otvoriti željeznički saobraćaj, mora se izgraditi željeznica. A auto neće bez puta, osim ako nije terensko vozilo. Ali ljudi obično gledaju na rijeku drugim očima. Čini im se da je sama priroda dala ovaj put čovjeku. Ali rijeka još nije put: plićaci, prepune, zamke - previše prepreka. Da bi se bilo koja rijeka pripremila za plovidbu, mora se obaviti veliki opseg posla.

Robni promet riječnog saobraćaja čini oko 4% ukupnog teretnog prometa zemlje. U pojedinim područjima gdje je mreža željeznica i puteva nedovoljno razvijena, prevoz rasutih tereta se obavlja samo vodnim transportom.

U budućnosti, apsolutni obim prevoza tereta i putnika širom sveta vodeni putevi značajno će se povećati, a obim djelatnosti ovog visoko ekonomičnog vida transporta proširiti.

Drugi izvor zagađenja vodnih tijela riječnim transportom može se smatrati podslanom vodom, koja se formira u strojarnicama brodova i karakterizira je visok sadržaj naftnih derivata. Brodske otpadne vode sadrže otpadne vode iz domaćinstava i suhi otpad s brodova. Izvori zagađenja mogu biti i nafta, smeće i drugi tečni i čvrsti otpad iz vodenih područja i teritorija luka i industrijskih preduzeća, nafta i naftni derivati ​​koji ulaze u vodno tijelo zbog nedovoljne nepropusnosti trupa tankera i bunker stanica ili curenja naftnih derivata pri pretovaru, industrijskih otpadnih voda koje nastaju tokom proizvodnih aktivnosti brodoremontnih i brodograditeljskih preduzeća.

Čestice prašine rasutih tereta ulaze u vodena tijela prilikom otvorenog rukovanja pijeskom, lomljenim kamenom, apatitnim koncentratom, sumpornim piritom, cementom itd. Ne treba zaboraviti na utjecaj izduvnih plinova iz brodskih motora na kvalitetu vode. Ventilatorska (fekalna) otpadna voda karakterizira velika bakterijska i organska kontaminacija.

Zagađenje vodnih tijela naftom i naftnim derivatima otežava sve vrste korištenja vode. Utjecaj ulja, kerozina, benzina, lož ulja, ulja za podmazivanje na vodno tijelo očituje se u propadanju fizička svojstva voda (zamućenje, promjena boje, okusa, mirisa), otapanje toksičnih tvari u vodi, stvaranje površinskog filma koji smanjuje sadržaj kisika u vodi, kao i talog ulja na dnu rezervoara.

Karakterističan miris i ukus detektuju se pri koncentraciji nafte i naftnih derivata u vodi od 0,5 mg/l. Uljni film na površini rezervoara otežava razmjenu plina između vode i atmosfere, usporavajući brzinu aeracije i uklanjanje ugljičnog dioksida koji nastaje tijekom oksidacije nafte. Sa debljinom filma od 4,1 mm i koncentracijom ulja u vodi od 17 mg/l, količina otopljenog kisika se smanjuje za 40% za 20 - 25 dana. Akumulacija može pretrpjeti nepopravljivu štetu zbog visoke osjetljivosti živih organizama i vegetacije na zagađenje uljem, kao i postojanosti i toksičnosti ovog zagađenja. U akumulacijama ribarstva zagađenje naftom i naftnim derivatima dovodi do pogoršanja kvaliteta ribe (pojava boje, mrlja, mirisa, okusa), uginuća, odstupanja od normalnog razvoja, poremećaja migracije riba, jedinki, larvi i jaja, smanjenje rezervi hrane (bentos, plankton), mjesta staništa, mrijest i ishrana riba.

Biomasa bentosa i planktona u zagađenim područjima rijeke naglo opada. Toksičan učinak ulja i naftnih derivata na ribu uzrokovan je toksičnim tvarima koje se oslobađaju prilikom uništavanja ulja. Koncentracija ulja u vodi od 20 - 30 mg/l uzrokuje uslovno kršenje - refleksna aktivnost riba, njihova veća smrtnost. Naftenske kiseline sadržane u nafti i naftnim derivatima su posebno opasne.

Prečišćavanje vode od nafte i naftnih derivata nastaje kao rezultat njihovog prirodnog razlaganja - hemijske oksidacije, isparavanja lakih frakcija i biološkog uništenja od strane mikroorganizama koji žive u vodena sredina. Sve ove procese karakteriše izuzetno niska brzina, određena uglavnom temperaturom vode i sadržajem rastvorenog kiseonika u njoj. Hemijska oksidacija ulja je otežana pri visokim sadržajima zasićenih ugljikovodika. Uglavnom lake frakcije nafte oksidiraju i isparavaju, dok se teške, teško oksidirajuće frakcije akumuliraju i potom talože na dno, stvarajući zagađenje dna.

Masa uljnog filma u prvim danima nakon njegovog formiranja opada uglavnom zbog isparavanja ulja. Pri temperaturi vode od 22 - 27°C ispari do 26% ulja, a pri temperaturi vode od 2 - 5 - do 12%. Do daljnjeg smanjenja mase uljnog filma dolazi zbog biohemijske oksidacije nafte i taloženja njenih teških frakcija na dno ležišta. Na niskim temperaturama, masa uljnog filma praktički se ne smanjuje s vremenom.

U procesu biološkog uništavanja mikroorganizmima, nafta i naftni proizvodi se djelomično apsorbiraju od njih, a djelomično oksidiraju. Poznato je oko 100 vrsta bakterija, kvasaca i miksomiceta koje su sposobne oksidirati ugljikovodike. Maksimalna aktivnost mikroorganizama koji oksidiraju ulje uočava se pri temperaturi vode od 20-30 °C. Kod mikroorganizama posmatranih na temperaturama ispod 15°C, intenzitet oksidacije naglo opada.

Biohemijska oksidacija nafte u ležištu praćena je kontinuiranom migracijom njenih teških frakcija sa površine na dno i nazad. Naslage nafte na dnu rezervoara u anaerobnim uslovima sa nedostatkom kiseonika) dugo traju i izvor su sekundarnog zagađenja rezervoara. Potpuna oksidacija ulja u aerobnim uvjetima traje najmanje 100-15 dana, au anaerobnim uvjetima traje i duže.

U cilju smanjenja zagađenja vodnih tijela tokom rada riječnih plovila, trenutno je zabranjeno ispuštanje otpadnih voda i otpadnih voda preko broda, kao i ispuštanje različitih vrsta čvrstog otpada i smeća sa plovila koja plove rijekama, jezerima i akumulacijama sa regulisan sanitarni režim (na primjer, Volga sa svojim pritokama, rijeka Moskva, jezero Bajkal). U drugim vodnim tijelima, kao iu riječnim lukama i njihovim vodnim područjima, zabranjeno je ispuštanje fekalnih voda, smeća i čvrsti otpad. Međutim, ispunjenje ovih zahtjeva, higijenski opravdanih općim sanitarnim i protuepidemijskim razmatranjima, nailazi na niz tehničkih poteškoća, prije svega na riječnim plovilima koja dugo borave u obalnom pojasu (turistička i putnička putovanja), na plutajućim dizalicama, itd. brodski kanalizacioni sistemi su projektovani za prikupljanje dve vrste otpadnih voda – fekalne i kućne. Prvi dolaze iz toaleta, a drugi iz umivaonika, kada, tuševa, praonica i kuhinja. Na nekim brodovima ovi sistemi su kombinovani, na drugima su odvojeni. U potonjem slučaju, brodovi su obično opremljeni spremnicima za skupljanje fekalnog otpada.

Iz kanalizacionih rezervoara kojima je opremljena većina brodova, kontaminirana voda se prima posebnim plutajućim stanicama za prečišćavanje. Takve stanice rade, na primjer, u lukama Yaroslavl, Ulyanovsk, Saratov, Gorky, Togliatti, Kuibyshev i Astrakhan na Volgi, Rostov i Ust-Donjeck na Donu, kao iu drugim velikim lukama.

IN poslednjih godina Izvršeni su radovi na neutralizaciji otpadnih voda direktno na brodovima. Prije svega, razmotrene su mogućnosti odvojenog tretmana fekalnih i kućnih otpadnih voda.

Kada brodovi plove u vodnim tijelima čiji sanitarni režim uglavnom nije reguliran, lokalne sanitarne službe moraju odrediti zone u kojima je dozvoljeno ispuštanje neneutraliziranih otpadnih voda s broda (fekalne i domaće). Granice ovih zona utvrđuju se na osnovu nedopustivosti zagađivanja vode u izvorištima sanitarne i pijaće vode i priobalne vode sanitarne i rekreacijske zone obale.

Sistem mjera za sakupljanje i odvoz čvrstog otpada i smeća svodi se na organizovanje ispravnog rada kontejnera za njihovo nakupljanje (kontejneri, cisterne) i iznošenje sadržaja ovih kontejnera na obalu. Najbolja opcija je organizirati razmjenu napunjenih kontejnera za prazne dok je brod u luci ili uz pomoć sabirnog broda tokom neprekidnog rada brodova.

Da bi se spriječilo zagađenje vodnih tijela otpadnim vodama iz luka, marina i industrijskih preduzeća riječnog transporta, grade se obalni objekti za prečišćavanje i kanalizacione mreže. Ako sada određena količina otpadnih voda riječnog transporta i dalje završi u vodnim tijelima (tzv. uslovno čiste otpadne vode), onda će u budućnosti njihovo ispuštanje biti potpuno zaustavljeno.

Poduzimaju se efikasne mjere za sprječavanje zagađenja vodnih tijela naftom i naftnim derivatima. Dakle, riječni tankeri se grade samo s dvostrukim trupom, što značajno smanjuje mogućnost izlijevanja nafte i naftnih derivata ukoliko plovilo dobije rupu u trupu.

Zatvoreni uređaji za bunkeriranje, čiji dizajn sprječava slučajno odvajanje crijeva i potpuno eliminira mogućnost curenja naftnih proizvoda, pomažu u sprječavanju kontaminacije vodenih tijela gorivom i uljem.

Za zaštitu od kontaminacije vodama za pranje, dizajnirana je i testirana posebna stanica za brodove sa suhim teretom, čime se eliminira mogućnost ulaska očišćenih proizvoda u vodena tijela. Vode luka i marina čiste se od naftnih derivata plutajućim kolektorima naftnog otpada. Lokalizacija, sakupljanje i uklanjanje nafte i naftnih derivata je složen i dugotrajan proces. To se objašnjava činjenicom da uljni film ima malu debljinu, a brzina njegovog širenja je relativno velika.

Plutajuće barijere se koriste za lokalizaciju zagađenja. Princip rada plutajuće (boom) barijere je stvaranje mehaničke barijere koja sprečava horizontalno kretanje tankog gornjeg sloja vode, a samim tim i širenje uljnog filma.

Kuzmina Anna

Problemi ekološke sigurnosti drumskog saobraćaja sastavni su dio ekološke sigurnosti. Ekološki problemi, povezani s upotrebom tradicionalnog motornog goriva u motorima vozila, relevantni su ne samo za Rusiju, već i za sve zemlje svijeta. Automobilski saobraćaj, koji stvara buku i zagađuje vazduh, jedan je od glavnih izvora zagađenja životne sredine u glavni gradovi i naseljena područja, kao i ona koja predstavljaju prijetnju ljudskom životu. Stoga sam se zainteresovao za uticaj drumskog saobraćaja na životnu sredinu i zdravlje ljudi.

Cilj rada

Saznati ulogu motora sa unutrašnjim sagorevanjem u životu ljudi, otkriti suštinu ekoloških problema povezanih sa njima i pokušati da ocrta izlaz iz trenutne teške ekološke situacije u svetu koja je povezana sa njihovom upotrebom.

Skinuti:

Pregled:

SVRURUSKO TAKMIČENJE NAUČNIH I INOVACIJSKIH PROJEKATA KOMPANIJE SIEMENS u RUSIJI
(2012 - 2013)

Apstraktni istraživački rad

“Uticaj drumskog saobraćaja na životnu sredinu i život ljudi.”

Smjer: infrastruktura i gradovi

Posao je završila Anna Kuzmina

Učenik 10A odeljenja MBOU "Gimnazija br.1"

G. Kurchatov, Kurska oblast

Rukovodilac: Ilchuk Irina Anatolyevna,

Nastavnik fizike, MBOU "Gimnazija br. 1"

Kurčatov, 2012

1. Opravdanje izbora. 3

2. Svrha rada. 3

3. Ciljevi projekta. 3

4. Hipoteza. 3

5. Problematično pitanje. 4

6. Relevantnost problema. 4

7. Uvod. 4
8. Problemi ekologije drumskog saobraćaja. 5

9. Načini smanjenja štetnih uticaja na životnu sredinu.

Problem toksičnosti izduvnih gasova iz automobila. 6

Ekološki prihvatljiv automobil - stvarnost ili fantazija? 8

10. Provođenje zapažanja. 11

12. Zaključak. 16

13. Književnost. 17

Prijave. 18

1. Opravdanje izbora

Problemi ekološke sigurnosti drumskog saobraćaja sastavni su dio ekološke sigurnosti. Ekološki problemi povezani s upotrebom tradicionalnog motornog goriva u motorima vozila relevantni su ne samo za Rusiju, već i za sve zemlje svijeta. Automobilski saobraćaj, stvarajući buku i zagađujući vazduh, jedan je od glavnih izvora zagađivanja životne sredine u velikim gradovima i naseljima, a takođe predstavlja opasnost za život ljudi. Stoga sam se zainteresovao za uticaj drumskog saobraćaja na životnu sredinu i zdravlje ljudi.

2. Svrha rada

Saznati ulogu motora sa unutrašnjim sagorevanjem u životu ljudi, otkriti suštinu ekoloških problema povezanih sa njima i pokušati da ocrta izlaz iz trenutne teške ekološke situacije u svetu koja je povezana sa njihovom upotrebom.

3. Ciljevi projekta.

1. Upoznajte kako rade motori automobila.
2. Saznajte kako zagađenje zraka ovisi o intenzitetu saobraćaja vozila?
3. Sprovesti studiju koja potvrđuje uticaj transporta na životnu sredinu.
4. Saznajte kako da minimizirate ovaj uticaj.
5. Procijenite načine rješavanja ekoloških problema.

4. Hipoteza.

U toku rada brojnih toplotnih motora nastaju gubici toplote, koji u konačnici dovode do povećanja unutrašnje energije atmosfere, odnosno do povećanja njene temperature. To bi moglo dovesti do topljenja glečera i katastrofalnog porasta nivoa mora, a ujedno i do globalnih promjena prirodni uslovi. Prilikom rada termičkih instalacija i motora u atmosferu se oslobađaju oksidi dušika, ugljika i sumpora koji su štetni za ljude, životinje i biljke.

5. Problematično pitanje.

1. Ako emisije toksične supstance- ovo je neminovnost u radu vozila, kako ih smanjiti?
2. Da li je moguće stvoriti ekološki prihvatljiv automobil?

6. Relevantnost problema.

Aktuelnost ove teme je zbog sve većeg broja drumskog saobraćaja i rešavanja problema njegovog uticaja na kvalitet urbane sredine i javno zdravlje.

Uvod.

Savremeni ljudski život je nemoguć bez upotrebe širokog spektra mašina koje mu olakšavaju život. Uz pomoć mašina ljudi obrađuju zemlju, vade naftu, rudu i druge minerale, kreću se itd. Glavno svojstvo mašina je njihova sposobnost da rade.

Najveći doprinos zagađenju vazduha daju automobili na benzin, zatim avioni, automobili sa dizel motorima, traktori i druge poljoprivredne mašine, železnica i vodeni transport. Glavni zagađivači zraka koje emituju mobilni izvori (ukupan broj takvih tvari prelazi 40) uključuju ugljični monoksid, ugljovodonike i dušikove okside. Ugljični monoksid (CO) i dušikovi oksidi ulaze u atmosferu samo s izduvnim plinovima, dok nepotpuno sagorjeli ugljovodonici ulaze i s izduvnim plinovima (što je otprilike 60% ukupne mase emitovanih ugljovodonika) i iz kartera (oko 20%), gorivom rezervoar (oko 10%) i karburator (oko 10%); čvrste nečistoće dolaze uglavnom iz izduvnih gasova (90%) i iz kartera (10%).

Glavni dio.

Problemi ekologije drumskog saobraćaja.

Problemi ekološke sigurnosti drumskog saobraćaja sastavni su dio ekološke sigurnosti zemlje. Značaj i ozbiljnost ovog problema svake godine raste. Alarmantno je da se emisije zagađujućih materija u atmosferu iz motornih vozila povećavaju godišnje u prosjeku za 3,1%. Kao rezultat toga, iznos godišnje ekološke štete od funkcionisanja ruskog transportnog kompleksa iznosi više od 75 milijardi rubalja i nastavlja da raste.

Jedan automobil godišnje u prosjeku apsorbira više od 4 tone kisika iz atmosfere, a emituje oko 800 kg ugljičnog monoksida, 40 kg dušikovih oksida i skoro 200 kg raznih ugljika s izduvnim plinovima. Kao rezultat toga, u Rusiji ogromna količina samo kancerogenih materija ulazi u atmosferu iz motornog transporta godišnje: 27 hiljada tona benzena, 17,5 hiljada tona formaldehida, 1,5 tona benz(a)pilena i 5 hiljada tona olova. Generalno, ukupna količina štetnih materija koje automobili godišnje emituju premašuje 20 miliona tona.

Po ekološkoj šteti, motorni transport prednjači u svim vrstama negativan uticaj: zagađenje vazduha - 95%, buka - 49,5%, uticaj klime - 68%.

Automobili u Rusiji danas su glavni uzrok zagađenja vazduha u gradovima. Sada ih u svijetu ima više od pola milijarde. U Rusiji svaki deseti stanovnik ima automobil, au velikim gradovima - svaki peti. Emisije iz automobila u gradovima su posebno opasne jer zagađuju vazduh uglavnom na visini od 60-90 cm od površine zemlje i posebno na dionicama autoputeva gdje postoje semafori. Automobili u atmosferu ispuštaju ugljični dioksid i monoksid, dušikove okside, formaldehid, benzen, benzopiren, čađ (ukupno oko 300 različitih toksičnih tvari). Kada se automobilske gume trljaju o asfalt, atmosfera se zagađuje gumenom prašinom koja je štetna po ljudsko zdravlje. Auto troši ogromnu količinu kiseonika. U jednoj sedmici, u prosjeku, putnički automobil sagori onoliko kiseonika koliko njegova četiri putnika provedu na disanje u godini. Kako se broj automobila povećava, površina koju zauzima vegetacija, koja obezbjeđuje kiseonik i čisti atmosferu od prašine i gasa, smanjuje se, parking, garaže i autoputevi zauzimaju sve više prostora. Istrošene gume i zarđala tijela nakupljaju se na deponijama. Međutim, u dvorištima i praznim parcelama mogu se vidjeti stare karoserije. Automobili zagađuju tlo. Jedna tona benzina, kada se sagori, emituje 500-800 kg. štetne materije. Ako motor automobila radi na benzin sa dodatkom olova, onda oni zagađuju tlo ovim teškim metalom duž puta u traci širine 50-100 m, a ako se put penje i motor radi pod opterećenjem, zagađena traka široka je do 400 m! Olovo, koje zagađuje tlo, akumulira se u biljkama koje životinje jedu. Sa mlekom i mesom, metal ulazi u ljudski organizam i može izazvati ozbiljne bolesti.

Načini smanjenja štetnih uticaja na životnu sredinu.

Problem toksičnosti izduvnih gasova iz automobila.

Korišćenje unutrašnje energije znači obavljanje korisnog rada koristeći je, odnosno pretvaranje unutrašnje energije u mehaničku energiju. U najjednostavnijem eksperimentu, koji se sastoji od ulivanja vode u epruvetu i dovođenja do ključanja (epruveta je u početku zatvorena čepom), čep se pod pritiskom nastale pare podiže i iskače. Drugim riječima, energija goriva se pretvara u unutrašnju energiju pare, a para, šireći se, radi, izbijajući čep. Dakle, unutrašnja energija pare se pretvara u kinetička energija saobraćajne gužve.

Ako se epruveta zamijeni snažnim metalnim cilindrom, a čep s klipom koji čvrsto pristaje uz zidove cilindra i može se slobodno kretati po njima, tada ćete dobiti najjednostavniji toplinski stroj.

Čovjek već dugo koristi motor s unutarnjim sagorijevanjem, ne znajući za njegove negativne učinke na ljude, životinje i biljke. Samo u U poslednje vreme Ovo negativan uticaj primetio i počeo da se bori sa njim. Glavni zagađivači vazduha su automobili, posebno kamioni. Količina i koncentracija štetnih materija u izduvnim gasovima zavise od vrste i kvaliteta goriva. To su uglavnom tvari kao što su ugljični dioksid, ugljični monoksid, dušikovi oksidi, heksen, penten, kadmijum, sumporni anhidrid, sumpor-dioksid, olovo, hlor i neki od njegovih spojeva. Ove supstance negativno utiču na ljude, životinje, biljke i izazivaju globalne promene u biosferi.

Sada pogledajmo konkretno njihov uticaj. Ugljični dioksid, ugljični monoksid, oksidi sumpora i dušikovi oksidi su "staklenički" plinovi, odnosno izazivaju efekat staklene bašte, koji se izražava povećanjem temperature na površini Zemlje. Njegov mehanizam je formiranje posebnog sloja u atmosferi, koji odbija toplotne zrake koje dolaze sa Zemlje, sprečavajući ih da pobjegnu u svemir. To bi moglo dovesti do topljenja leda u polarnim područjima i, kao rezultat, porasta nivoa mora. Ali mora se reći da je termalni efekat gotovo nadoknađen efektom glacijala. Ovo poslednje je uzrokovano slojem čestica prašine koje reflektuju toplotne zrake koje dolaze sa Sunca nazad u svemir.

Godišnje se generiše 2,5-10 tona CO, 7 miliona tona CO 2 . Ugljen monoksid je toksičan; sa hemoglobinom u krvi stvara jako jedinjenje - karboksihemoglobin, koji sprečava unos dovoljne količine kiseonika 2 u mozak i, kao rezultat, povećava broj mentalna bolest. SO 2 , NO su mutageni, teratogeni, formiraju smog sa maglom ili kišom i kisela kiša. Sumporni oksidi nastaju s vodom sumporna kiselina, a dušikov oksid stvara dušičnu i dušičnu kiselinu. Kod ljudi izazivaju lezije kože, opstruktivni rahitis i plućni edem. Životinje također doživljavaju disfunkciju, pa čak i smrt. Kod biljaka prvo su zahvaćeni listovi, a zatim cela biljka ugine. Dakle, u Skandinaviji dolazi do masovnog gubitka šuma iz tog razloga. Ove kiše također uzrokuju koroziju metala i uništavanje zgrada. Osim toga, dušikovi oksidi doprinose uništavanju ozonskog omotača.

Kadmijum negativno utiče na koštani i reproduktivni sistem, koru nadbubrežne žlezde, zube, remeti metabolizam ugljenika. U visokim koncentracijama izaziva itai-itai bolest.

Olovo je teratogen, izaziva oštećenje centralnog nervnog sistema, koštanog sistema, sluha, vida kod novorođenčadi i posledično smrt. Kod odraslih izaziva poremećaj cirkulacije i impotenciju.

ICE također apsorbiraju kisik, smanjujući njegovu koncentraciju u atmosferi. Razmotrimo poseban slučaj - automobil. Da, ljudi sada ne mogu da zamisle svoje postojanje bez motornog transporta, ali ako pogledate ovu pogodnost sa druge tačke gledišta, količina produkata sagorevanja koje emituje automobil čini vas užasnutim.

Jedan putnički automobil godišnje apsorbuje više od 4 tone kiseonika iz atmosfere 2 , emituje oko 800 kg CO, 40 kg azotnih oksida, 200 kg raznih ugljovodonika sa izduvnim gasovima.

Izduvni gasovi automobila su mešavina od oko 200 supstanci. Sadrže ugljovodonike - nesagorele ili nepotpuno sagorele komponente goriva (samo 15% se troši na pomeranje automobila, a 85% "leti na vetar"), među kojima odlično mjesto zauzimaju nezasićeni ugljovodonici serije etilena, posebno heksen i penten. Njihov udio se povećava 10 puta kada motor radi na malim brzinama ili kada se brzina povećava, odnosno za vrijeme saobraćajnih gužvi ili na crvenom semaforu. CO 2 a većina drugih emisija je teža od zraka, pa se akumuliraju blizu površine zemlje. Ugljični monoksid (I) se spaja s hemoglobinom u krvi i sprječava ga da prenosi kisik u tjelesna tkiva. Dušikovi oksidi igraju veliku ulogu u formiranju produkata transformacije ugljikovodika u atmosferskom zraku. Zbog nepotpunog sagorijevanja goriva u motoru automobila, neki od ugljikovodika se pretvaraju u čađ koja sadrži smolaste tvari. 1 litar benzina može sadržavati 1 g tetraetil olova, koje se uništava i ispušta u atmosferu u obliku olovnog spoja. Olovo je jedan od glavnih zagađivača spoljašnje okruženje, isporučuju ga uglavnom moderni motori sa visok stepen kompresije koje proizvodi automobilska industrija.

Ekološki prihvatljiv automobil - stvarnost ili fantazija?

Motor sa unutrašnjim sagorevanjem ostaje glavna pokretačka snaga automobila. U tom smislu, jedini način da se riješi energetski problem drumskog saobraćaja je stvaranje alternativnih goriva. Novo gorivo mora zadovoljiti mnoge zahtjeve: imati potrebne sirovine, nisku cijenu, ne narušavati performanse motora, emitovati što manje štetnih materija, biti kombinovano, ako je moguće, sa postojećim sistemom za dovod goriva itd.

U mnogo većem obimu, kao gorivo za automobile koristiće se zamene za ulje: metanol i etanol, sintetička goriva dobijena iz uglja. Njihova upotreba pomoći će da se značajno smanji toksičnost i negativan utjecaj automobila na okoliš.

Među alternativnim gorivima, prvi se izdvajaju alkoholi, posebno metanol i etanol, koji se mogu koristiti ne samo kao aditiv benzinu, već iu svom čistom obliku. Njihove glavne prednosti su visoka otpornost na detonaciju i dobra efikasnost radnog procesa, nedostatak je smanjen kaloričnu vrijednost, što smanjuje kilometražu između dopunjavanja i povećava potrošnju goriva za 1,5-2 puta u odnosu na benzin. Osim toga, zbog slabe isparljivosti metanola i etanola, pokretanje motora je teško.

Upotreba alkohola kao goriva za automobile zahtijeva manje modifikacije na motoru. Na primjer, za rad na metanolu, dovoljno je podesiti karburator, ugraditi uređaj za stabilizaciju pokretanja motora i zamijeniti neke podložni koroziji materijali su izdržljiviji. S obzirom na toksičnost čistog metanola, potrebno je pažljivo zatvoriti sistem za dovod goriva u vozilu.

Nije teško učiniti motor „čistim“. Samo treba da ga prebacite sa benzina na komprimovani vazduh. Ali ova ideja nije izdržala kritike kada su u pitanju automobilski motori: s takvim "gorivom" se ne može daleko. A američki stručnjaci su predložili zamjenu komprimiranog zraka tekućim dušikom. Čak su razvili dizajn automobila u kojem bi dušik, koji se širi dok isparava, gurao tri klipa motora. A kako bi proces isparavanja bio aktivniji, predlaže se ubrizgavanje dušika u posebnu komoru za grijanje, gdje se sagorijeva mala količina dizel goriva. Takva shema, s dovoljnom snagom, omogućit će domet do 500 km. Ugalj je najčešći neobnovljivi izvor energije. Još 30-ih godina u Njemačkoj je uspostavljena proizvodnja sintetičkog automobilskog goriva od uglja. Čak je postojao period kada je zadovoljavao oko 50% potreba zemlje za benzinom i dizel gorivom. Trenutno se interes za sintetičko gorivo iz uglja manifestira u mnogim zemljama.

Prednosti vodonika za životnu sredinu dokazane su raznim testovima.

U kom obliku se može koristiti vodonik? Plinoviti, čak i visoko komprimirani vodonik je neisplativ, jer su za njegovo skladištenje potrebni veliki cilindri.

EU je odlučila prebaciti 10 posto vozila na biogoriva do 2020. godine. Evropska unija je postavila cilj da 10% svojih automobila prevede na biogorivo do 2020. godine. Ovu odluku su na sastanku u Briselu odobrili ministri energetike 27 zemalja EU. „Do 2020. najmanje 10% automobilskog goriva koje se troši u svakoj zemlji EU trebalo bi da bude gorivo biološkog porekla“, navodi se u rezoluciji Saveta EU za energetiku i transport. Govorimo o takvim vrstama goriva kao što su alkoholi i metan proizvedeni iz biomase. Rezolucija naglašava potrebu za panevropskim djelovanjem kako bi se poboljšala efikasnost tehnologija za proizvodnju ovog goriva i poboljšale njegove komercijalne mogućnosti. Trenutno je biogorivo proizvedeno u Evropi u prosjeku 15-20 puta skuplje od tradicionalnog goriva.

Neki modeli automobila, uključujući Saab 9-5 i Ford Focus, dizajnirani su da koriste mješavinu goriva koja sadrži 80% biogoriva.

Biodizel je gorivo koje se dobija iz biljnog ulja njegovom hemijskom transformacijom takozvanim procesom transesterifikacije. U Evropi se pravi od suncokretovog i ulja repice, u Sjedinjenim Državama se pravi od sojinog ulja ili raznih ulja repice. Između ulja i alkohola, uglavnom metil alkohola, dolazi do kemijske reakcije kako bi se smanjio viskozitet i očistilo ulje. Ovim hemijskim procesom nastaje homogen, stabilan i visokokvalitetan proizvod: EMVH (metil ester biljnih ulja), po svojstvima je blizak dizel uljima. Prednosti biodizela:

Biodizel je izvor obnovljive energije, rješenje budućnosti za zamjenu upotrebe nafte

Upotreba biodizela ne zahtijeva promjenu kinematičkog lanca, samo se, ovisno o modelu i starosti automobila, ugrađuje filter goriva. Biodizel pomaže u sprječavanju zagrijavanja na našoj planeti uzrokovano povećanim razinama ugljičnog dioksida i sumpora u atmosferi: za razliku od zapaljivih motora, ne povećava postotak CO2 u atmosferi. Zaista, tokom svog životnog ciklusa, postrojenje mora apsorbirati količinu ugljičnog dioksida koja je ekvivalentna količini emisija tokom rada motora.

Nedavno je ideja o korištenju čistog vodika kao alternativnog goriva postala široko rasprostranjena. Interes za vodikovo gorivo objašnjava se činjenicom da je, za razliku od drugih, najčešći element u prirodi.

Vodonik je jedan od glavnih kandidata za titulu goriva budućnosti. Za proizvodnju vodika mogu se koristiti različite termohemijske, elektrohemijske i biohemijske metode korišćenjem solarne energije, nuklearnih i hidrauličnih elektrana itd.

Prednosti vodonika za životnu sredinu dokazane su raznim testovima. U kom obliku se može koristiti vodonik? Plinoviti, čak i visoko komprimirani vodonik je neisplativ, jer su za njegovo skladištenje potrebni veliki cilindri.

Realnija opcija je korištenje tekućeg vodika. Međutim, u ovom slučaju potrebno je ugraditi skupe kriogene spremnike sa posebnom toplinskom izolacijom.

Jedini izuzetak bi bio motor električnog automobila. Radove na njegovom stvaranju izvode najveće automobilske kompanije u svijetu, prije svega Japan.

Izvor struje u električnim vozilima trenutno su olovne baterije. Bez punjenja ovakva vozila pružaju domet do 50-60 km (maksimalna brzina 70 km/h, nosivost 500 kg), što im omogućava da se koriste kao taksi ili za tehnološki transport manjih pošiljki unutar grada. Serijska proizvodnja i upotreba električnih vozila zahtijevat će stvaranje stanica za punjenje baterija koje ispunjavaju sve potrebne tehničke i ekonomske zahtjeve.

Stručnjaci smatraju da su najefikasniji i najefikasniji izvor energije za električna vozila baterije. gorivne ćelije. Takvi elementi imaju mnoge prednosti, prije svega visoku efikasnost, koja u stvarnim instalacijama dostiže 60-70%; Ne moraju se puniti, poput baterija, dovoljno je napuniti zalihe reagensa. Najperspektivniji je elektrohemijski generator vodik-vazduh (EKG), u kome je proizvod reakcije tokom generisanja električne energije hemijski čista voda. Glavni nedostatak ECH-a danas je njegova visoka cijena.

Čovječanstvo se presporo, ali se ipak približava shvaćanju da je potrebno materijalnu potrošnju staviti na zasluženo mjesto među ostalim izvorima ličnog identiteta, kao što su nematerijalne vrijednosti kao što su porodica, prijateljstvo, komunikacija s drugim ljudima, razvoj vlastitog identiteta. vlastita ličnost; da konačno treba živjeti u skladu sa mogućnostima Zemlje. Rješenje ovog problema prvenstveno određuje hoćemo li sačuvati Zemljinu biosferu.

Sprovođenje zapažanja.

Moja gimnazija je okružena sa tri saobraćajnice, od kojih su dva lokalna sa srednjim intenzitetom saobraćaja, a treći regionalni sa velikim intenzitetom saobraćaja.

Do danas, prema podacima saobraćajne policije, u gradu Kurčatovu i okrugu Kurčatovski registrovano je 22.125 vozila. Poslednjih godina njegov broj se značajno povećao.

Povećanje broja vozila povezano je sa povećanjem životnog standarda stanovništva, ali se istovremeno sve više štete nanosi životnoj sredini.

Napravio sam anketu stanovništva mikrookrug gimnazije. Svi ispitanici svoj zdravstveni problem povezuju sa stanjem životne sredine, a jedan od faktora njenog zagađenja su izduvni gasovi motornih vozila.

Provjerio sam kako povećanje broja automobila utiče na zagađenje životne sredine. Poređenja radi, izvršio sam istraživanje kako bih prebrojao broj automobila koji prolaze Trgom Svoboda, Naberežnom ulicom i pored stanice saobraćajne policije. Brojanje je obavljeno sat vremena u isto vrijeme. Kao rezultat toga, utvrđeno je da su Trg slobode i postaja saobraćajne policije najprometnija mjesta, a najveća koncentracija vozila je uočena od 17°°-18°°.

Dužina našeg grada od zapada prema istoku je 4,5 km, od sjevera do juga - 800 metara. Naša gimnazija se nalazi u blizini Trga slobode. Izračunao sam količinu štetnih materija sadržanih u izduvnim gasovima automobila. Radi lakšeg računanja, uzeti su samo automobili koji su prolazili od 13°°-14°°, u trenutku kada su učenici išli kući iz gimnazije. BBenzinski motor od 1000 litara emituje 200 kg ugljičnog monoksida, 20 kg dušikovog oksida, 25 kg ugljovodonika, 1 kg čađi, 1 kg jedinjenja sumpora. Putnički automobil treba 10 litara benzina na 100 km.

Izvršio sam proračune i otkrio da prilikom putovanja 1 km i sagorijevanja 0,1 litara benzina:

Podaci u tabeli odnose se na 1374 automobila koji su prešli 1 km duž grada u jednom satu, a ako se sjetite da na Zemlji ima više od milijardu automobila, kako će to biti impresivna brojka.

Za određivanje sadržaja olova uzimao sam uzorke snijega na udaljenosti od 30, 60, 120, 240 m. sa puta da vidite dokle se šire zagađenje.

Drugi ekološki problem su spontano pranje automobila. U našem gradu postoji 6 zvanično registrovanih autopraonica, ali one ne zadovoljavaju sve potrebe stanovništva. Rast neovlašćenih autopraonica se nastavlja.

Zaključci: - proučivši statističke podatke o porastu broja vozila u gradu Kurčatovu i okrugu Kurčatovski, došao sam do zaključka da će sa takvom stopom porasta vozila za 5 godina biti prometnih gužvi na ulicama našeg grada sličnih onima sada u Moskvi, a dvorišni prostori će se pretvoriti u parkinge za automobile;

Sprovođenjem ankete među stanovnicima gimnazijskog mikrokvarta, otkrio sam da su jedan od izvora zagađenja životne sredine, a samim tim i faktor koji pogoršava njihovo zdravlje, izduvni gasovi vozila;

Proučivši tehničku literaturu, došao sam do zaključka da se okoliš može poboljšati korištenjem ekološki prihvatljivijih načina transporta. Na primjer, bicikl, kao što se radi u gradu Dubni, Moskovskoj oblasti i Ženevi (CERN).

Intenzitet saobraćaja ogroman svuda. On proizvodi takvo zagađenje vazduha da se ne može ni porediti sa emisijama iz industrijskih objekata. Transport stvara 45-50% svih zagađenja.

Dakle, postoje dva načina da se smanji zagađenje vazduha od drumskih vozila. Prvi je da se smanji količina štetnih materija koje svaki automobil ispušta u atmosferu. Drugi je da se što više koriste ona vozila koja troše manje goriva i samim tim manje zagađuju atmosferu.

Potrebne su strože sveobuhvatne kontrole drumskih vozila kako bi se zaustavilo zagađenje. Primjer je sljedeća inicijativa: od 1. januara 1993. svi novi automobili namijenjeni prodaji u Europskoj zajednici moraju biti opremljeni katalitičkim kontaktorima. Ovaj mali uređaj eliminira većinu ugljikovodika i oksida dušika i ugljika koji su štetni za ljudsko tijelo. I kao što sam već rekao, njihovo prisustvo u atmosferi u velikim količinama stvara efekat staklene bašte, koji prijeti globalnom zagrijavanju planete. Drugi problem je olovo, koje se dodaje u benzin da bi motor bio efikasniji. Veoma je otrovan i opasan, posebno za organizam male dece. Stoga je u našoj zemlji upotreba olovnog benzina trenutno zabranjena. Istraživanja su pokazala da su izduvni gasovi motora najotrovniji u prvih pet minuta rada, kada je motor još hladan. Jedna žena je predložila originalan način za rješavanje ovog problema: ovaj zrak se skuplja u zatvorenoj vrećici koja se nalazi ispod zadnjeg sjedišta automobila, a kada se motor zagrije, ulazi u cilindre i izgara.

I sami vlasnici automobila mogli bi uvelike pomoći u borbi protiv zagađenja zraka kada bi počeli češće koristiti javni prijevoz ili voziti malom brzinom, jer bi to smanjilo emisiju toksičnih spojeva. Također, jedan od načina rješavanja ovog problema je korištenje malih automobila u gradovima. Ekolozi nisu uzalud zabrinuti zbog povećanja broja moćnih džipova na gradskim ulicama, čija upotreba u gradu nije opravdana. Nedavno istraživanje vlasnika automobila pokazalo je da su njihova lična vozila glavni krivac za zagađenje vazduha, ne žele da voze sporo, a posebno da se odreknu ličnih vozila. Da bi se takva želja pojavila, potrebno je temeljno unaprijediti rad javni prijevoz. A kako je još daleko od savršenstva, ne čudi što privatni automobili preplavljuju gradske ulice.

U današnje vrijeme, kada je automobil s benzinskim motorom postao jedan od značajnih faktora koji dovode do zagađenja okoliša, stručnjaci se sve više okreću ideji ​​stvaranje „čistog“ automobila – električnog automobila. U nekim zemljama počinje njihova masovna proizvodnja. Kako bi podstakla proizvodnju električnih vozila, država obavezuje svaki pogon automobila da proizvede najmanje jedan model električnog vozila.

U našoj zemlji se proizvodi pet marki električnih vozila. Električni automobil Uljanovske automobilske tvornice (UAZ-451-MI) razlikuje se od ostalih modela po svom električnom pogonskom sistemu naizmjenične struje i ugrađenom punjaču. Punjač je opremljen strujnim pretvaračem koji omogućava upotrebu laganog vučnog motora male brzine. Automobili ove marke već se koriste u Moskvi za dostavu namirnica u prodavnice i škole.

U interesu zaštite životne sredine, smatra se preporučljivim postepeno pretvaranje vozila na električnu energiju, posebno u velikim gradovima. Predlaže se, koristeći postojeće vrste izvora struje, uz određeno poboljšanje, stvoriti i pustiti u rad električna vozila koja ekonomski i tehnički mogu konkurirati konvencionalnim automobilima. Prognoza je sljedeća: ako je 2010. godine bilo 5% električnih vozila od ukupnog broja automobila, onda se 2025. godine očekuje njihov porast na 15%.

Kao što je pomenuto, glavni izvor zagađenja vazduha su izduvni gasovi. Ali ovaj problem se može riješiti ako se motor s unutarnjim sagorijevanjem zamijeni elektromotorima koji se koriste u električnim vozilima i gore navedenim alternativnim izvorima energije.

Ali šta je sa javnim prevozom? I tu postoji izlaz. Samo trebate zamijeniti autobuse i minibusi za trolejbuse i tramvaje. I, paradoksalno, koristite bicikl kao individualni prijevoz. Naravno, automobil je mnogo udobniji i praktičniji, ali zamislite da morate birati između bicikla i štete koju izduvni gasovi nanose našem zdravlju. Mislim da će većina izabrati bicikl.

Svake godine više od 250 hiljada Rusa umre od imunodeficijencije životne sredine, a stotine hiljada obole. Razlog je direktan uticaj toksikanata, alergena, mutagena u nepovoljnim uslovima životne sredine. Posljednjih godina, stopa smrtnosti u zemlji je udvostručila stopu nataliteta.

Šta treba učiniti da naš rodni grad bude čist i lijep?

1. Ozelenjavanje grada. Biljke apsorbiraju ugljični dioksid i oslobađaju kisik.

2. Kontrole vozila vršiti 2 puta godišnje, jer količina štetnih materija koje automobil ispušta u atmosferu zavisi od stanja motora.

1. Učinite popravke automobila pristupačnijim.
2. Pooštriti sankcije za prekršioce.

Zaključak.

Iz svog rada sam zaključio da se pronalaskom toplotnih motora povećala moć čovjeka nad prirodom. Ali čovjek je dio prirode, dakle, da bismo živjeli na Zemlji bez straha za svoju budućnost, za svoje zdravlje, da bismo se divili ljepoti prirode, moramo se brinuti o svom domu, inače možemo umrijeti.

Danas ljudi koji donose odgovorne tehničke odluke moraju savladati osnove prirodnih nauka, biti ekološki pismeni, biti svjesni svoje odgovornosti za svoje postupke i razumjeti štetu koju mogu nanijeti okolišu. Po mom mišljenju, automobil je jednostavno neophodan u životu i aktivnostima moderne civilizacije. Ali sve vrste nedostataka naučni i tehnološki napredak moraju biti eliminisani na vrijeme kako bi se okoliš očuvao čistim. Čovjek mora shvatiti da život na Zemlji ovisi o njegovom odnosu prema prirodi, o harmoniji među njima.

književnost:

Štampane publikacije:

1.Fizika: Nestandardna nastava, vannastavne aktivnosti. 7-11 razredi. M.A. Petrukhina, Volgograd: Učitelj, 2007.

2) V.A. Popova, Fizika 8-9 razred: zbirka izbornih programa.- Volgograd: Učitelj 2007.

3) Polyansky SE. Razvoj nastave iz fizike: 8. razred, 2. izdanje, M: VAKO, 2004.

Elektronska izdanja:

2) http://www.pollockpress.com/transport.php

Aplikacija.

Ispitivanje.

Napravio sam anketu među svojim kolegama iz razreda. Evo rezultata:

1. Da li vaša porodica ima auto?

Da - 20 Ne - 4

2. Koliko često vaša porodica koristi automobil?

Svaki dan - 14 Vikendom i rjeđe - 6

4. Gdje ostavljate auto preko noći?

Blizu ulaza-11 Na parkingu,u garaži-9

1. Gdje perete auto?

U blizini ribnjaka, u blizini kuće - 6 Na specijal. autopraonice-14

6. Vjerujete li da drumski transport u budućnosti može biti ekološki prihvatljiv?

Da-11 Ne-13

Ova studija pokazuje da korištenje automobila postaje sastavni dio života moderne osobe, ali ekološki problemi povezani s tim ne tiču ​​se svakog vlasnika automobila.

Transport je jedan od najvećih potrošača slatke vode. Veliki broj vodu koriste svi vidovi transporta u različite tehnološke i tehničke svrhe (para za turbine, za hlađenje motora, tečnost za pranje i opremanje voznih sredstava i drugi procesi). Vodeni transport direktno utiče na stepen zagađenosti vode. Osim toga, zbog kruženja vode u prirodi, na njen kvalitet značajno utiču zagađenje zemljišta i atmosfere svim vrstama transporta.

Najveći potrošači slatke vode su željeznički i drumski saobraćaj; Flota i preduzeća rečnog i pomorskog saobraćaja takođe troše značajan deo vode. Važno je napomenuti da prelaskom željeznice sa parne vuče, gdje je voda (u obliku pare) služila kao radni fluid na parnim lokomotivama, na električne i dizel lokomotive, potrošnja vode ne samo da se nije smanjila kako se očekivalo, već nastavlja da raste, što je povezano sa opštim rastom transporta, posebno sa povećanjem dužine mreže i obima transportnog posla, unapređenjem transportnih preduzeća itd.

Međutim, određeni dio vode se beskorisno rasipa u vidu curenja kroz curenja u vodovodnoj mreži i armaturama. U nekim trenucima zimi, kako bi se spriječilo smrzavanje vode u cjevovodima, slavine za vodu se namjerno ne zatvaraju, zbog čega se povećava potrošnja vode.

Pažljivo korištenje vode za industrijske i kućne potrebe trebalo bi postati svakodnevna norma svakog čovjeka. Od 1982. godine uvedeno je plaćanje vode koju koriste preduzeća. Kako se voda za piće ne bi trošila u tehničke svrhe, u industrijskim centrima se izgrađuju posebni industrijski vodovodi. Takvi vodovodi su takođe izgrađeni u Moskvi, uključujući i jugoistočni za snabdevanje preduzeća prečišćenom otpadnom vodom iz stanice Novo-Kuryanovskaya.

Željeznički saobraćaj prima 80-85% vode iz vlastitih (odsječnih) sistema. Preostalu potražnju zadovoljavaju industrijski ili komunalni sistemi vodosnabdijevanja. Sistematski se radi na rekonstrukciji, jačanju i stvaranju novih sistema vodosnabdijevanja, uključujući izgradnju crpnih stanica, uzdužnih vodovodnih cjevovoda, filterskih konstrukcija itd. Na primjer, u deceniji 1971-1980. Pušteno je u rad 4.200 arteških bunara, automatizovano 2.500 crpnih stanica, rekonstruisano (obnovljeno) 1.739 praktično napuštenih, navodno neperspektivnih vodozahvata.

Ozbiljan problem je ukidanje takozvanog uvoznog vodosnabdijevanja, odnosno dopremanja vode do bezvodnih stanica u cisternama, najčešće željeznicom, po cijeni do 10 rubalja. za 1m3. Ovo je od posebnog značaja za Kazahstan, gdje je potrebno izgraditi približno 1.500 km uzdužnih vodovodnih cjevovoda i pronaći lokalne podzemne izvore vode, posebno na dubljim horizontima.

Nacionalna privreda razvija i sisteme za desalinizaciju lokalne slane vode, koja se takođe koristi u transportu. Još uvijek postoji nekoliko instalacija koje su stvorene ili rade na različitim principima, a posebno na površinskom isparavanju, elektrolizi, hiperfiltraciji, adsorpciji. Kako bi se smanjili troškovi procesa desalinizacije vode, od velikog je interesa solarna desalinizacija, odnosno korištenje solarne topline u tu svrhu. Dvije eksperimentalne solarne desalinizacije trenutno rade na dvije lokacije u Turkmenskoj SSR sa ukupnom površinom isparavanje 600 m2 i produktivnost 2.400 m3 godišnje (trošak 3,78 rubalja/m3). Postoji razlog za vjerovanje da će takvi sistemi u bliskoj budućnosti biti 2-3 puta ekonomičniji od uvoznog vodosnabdijevanja.

Uporedo sa razvojem sistema vodosnabdijevanja, preduzimaju se mjere za smanjenje potrošnje slatke vode u saobraćaju. To se postiže, na primjer, uspostavljanjem naučno utemeljenih standarda potrošnje vode za osnovne tehnološke procese. Uvođenje ovakvih standarda samo po sebi stimuliše širenje sistema ponovne upotrebe i reciklaže vode u proizvodnji.

Sve vrste transporta u jednoj ili drugoj mjeri uzrokuju zagađenje vode. Donedavno su transportna preduzeća (stanice, depoi, fabrike, luke, baze itd.) i vozila (automobili, brodovi, lokomotive, avioni) ispuštali otpad i kontaminiranu vodu kroz kanalizacione sisteme ili direktno u rijeke, jezera i mora. Zajedno sa izduvnim gasovima motora, ulje, neizgorelo gorivo, jedinjenja sumpora, olovo i druge materije prodiru u vodu. Hidrosfera je zagađena, a na pojedinim mjestima i dalje zagađena, površinskim otjecanjem sa područja stanica, luka, auto-depoa, benzinskih pumpi, remontnih fabrika. Ovi efluenti sadrže uglavnom naftu i njene derivate, kao i antiseptike, surfaktante, fenole, kiseline, lužine, soli metala i mnoge druge zagađivače.

Najčešći zagađivači koji se transportom unose u hidrosferu su nafta i naftni derivati. Treba napomenuti da neki od njih ulaze u vodu sa kopna, posebno u područjima gdje se nalaze velika preduzeća željezničkog, pomorskog, riječnog i drumskog saobraćaja, skladišta i skladišta goriva i maziva, benzinske pumpe i dr.

Do 70-ih godina 20. vijeka mnoge velike rijeke i jezera, kao i mora, bile su zagađene u ovoj ili onoj mjeri. Najzagađeniji najveće rijeke i jezera u razvijenim kapitalističkim zemljama. Amerikanci rijeku Potomac u blizini Washingtona nazivaju otvorenom septičkom jamom. Rajna, koju je Heine nekada hvalio zbog ljepote i čistoće svojih voda, postala je kanalizacija Evrope. Amerikanci nazivaju jezero Eri mrtvim. Ženevsko jezero je opasno kontaminirano. Izgled u zemljama zapadna evropa a u Americi trgovina pitkom vodom u limenkama, donesenom hiljadama kilometara (na primjer, iz Norveške), govori o nepovoljnom stanju slatkovodnih tijela u mnogim zemljama, čak i tamo gdje je uvijek bilo u izobilju.

Vode mnogih mora zagađene su naftom, posebno u mediteranskom basenu, posebno u oblastima Napulja, Venecije, Đenove i Marseja.

Uljni film blokira ultraljubičasto zračenje za 35-40% i na taj način smanjuje intenzitet fotosinteze i stvaranje biomase u oceanu. Također otežava razmjenu kisika između hidrosfere i atmosfere, a 1 tona ulja u vodi apsorbira gotovo sav kisik otopljen u 400.000 tona vode. Nafta ne samo da pluta, već i tone, trujući duboke vodene mase. Prema različitim procjenama, količina "utopljenih" ugljovodonika može dostići 60 miliona tona.Već danas se šteta u pogledu količine morske hrane koju ljudi konzumiraju procjenjuje na 20 miliona tona godišnje ili oko 25%. Ozbiljnije posledice zagađenja okeana naftom mogu se manifestovati kroz uticaj ovog zagađenja na klimu Zemlje u celini. Problem je u tome što uljni film smanjuje isparavanje vode i samim tim smanjuje količinu vodene pare u atmosferi, što zauzvrat povećava vjerovatnoću suša i drugih štetnih događaja. Stoga je važan zadatak današnjeg vremena smanjenje ili potpuno zaustavljanje ispuštanja kontaminiranih industrijskih i kućanskih voda u vodna tijela.

U Sovjetskom Savezu problem borbe protiv zagađenja vode rješava se izgradnjom postrojenja za prečišćavanje u relevantnim preduzećima, uključujući transportna, i izgradnjom cirkulacioni sistemi vodosnabdijevanje

Trenutno, ministarstva i resori saobraćaja provode veliki program razvoja, ovladavanja proizvodnjom i proizvodnje novih, naprednijih vrsta opreme za postrojenja za prečišćavanje otpadnih voda. Takođe se razvija sistem instrumenata za praćenje kvaliteta i stepena kontaminacije vode. U slivovima reka Volge i Urala, u najvećim preduzećima u regionu iu 15 gradova, planira se izgradnja odgovarajućih postrojenja za prečišćavanje ukupne vrednosti od milijardu rubalja. Istovremeno se poduzimaju mjere za potpuno zaustavljanje ispuštanja neprečišćenih otpadnih voda iz domaćinstava u svim gradovima koji se nalaze u slivovima rijeka Volge i Urala. Poduzete su posebne mjere za prečišćavanje ispuštenih voda u druge riječnim slivovima zemlje.

Centralni komitet KPSS i Savet ministara SSSR-a u rezoluciji „O merama za sprečavanje zagađenja basena Crnog i Azovskog mora“ od 16. januara 1976. godine, zajedno sa pozitivnim iskustvom, naznačili su da je izgradnja postrojenja za prečišćavanje u niz gradova i drugo naselja se odvija sporo i da se otpadne vode iz domaćinstava ispuštaju u rijeke i druga vodna tijela bez odgovarajućeg tretmana. Rezolucijom su date instrukcije nadležnim partijskim i privrednim organima da sprovedu niz mjera kako bi se osigurala potpuna obustava ispuštanja neprečišćenih kućnih i industrijskih otpadnih voda u akumulacije Crnog i Azovskog mora. U skladu sa ovom rezolucijom, uvodi se napredna proizvodna tehnologija kako bi se spriječilo zagađenje okoliša, kompleksna obrada sirovina, reciklaža industrijskog otpada i izgradnja efikasnih postrojenja za tretman i postrojenja za neutralizaciju. Pojačana je kontrola poštivanja utvrđenih pravila za upotrebu pesticida.

Državni komitet za nauku i tehnologiju SSSR-a i Državni komitet za izgradnju SSSR-a organizuju izradu i praćenje realizacije planova istraživačkog rada koji se sprovodi u oblasti racionalnog korišćenja i zaštite vodnih resursa, uzimajući u obzir napredna domaća i strana iskustva. Neki problemi se razvijaju u saradnji sa naučnicima iz socijalističkih i nekih kapitalističkih zemalja.

Razvijen međunarodni program naučno istraživanje i obuka Čovjek i biosfera (MAB), koja se provodi pod nadzorom i uz učešće zemalja članica Organizacije Ujedinjenih nacija za obrazovanje, nauku i kulturu (UNESCO). SSSR i druge socijalističke zemlje rade značajan posao u okviru ovog programa. Na socijalističke zemlje otpada oko četvrtine svih tema terenskog istraživanja. Osim toga, SSSR učestvuje u svih 14 međunarodnih projekata programa.

Naučno-praktičan rad se odvija u dva glavna pravca, a to su: stvaranje procesa i instrumenata za pouzdano objektivno praćenje čistoće vode u svim kritičnim dijelovima sistema vodosnabdijevanja, a posebno čistoće vode koja se ispušta u rezervoare; razvoj sistema i jedinica za direktan tretman kontaminiranih otpadnih voda.

Trenutno se kvalitet vode prati na 1.200 tačaka u najvažnijim rijekama, jezerima i morima. U zemlji postoji i posebna kontrolna služba koja vrši sistematske i selektivne fizičko-hemijske analize uzoraka industrijskih i kućnih otpadnih voda, posebno u područjima gdje je hidrosfera najvjerovatnije zagađena. U ovom slučaju koriste se nove metode, kao i napredniji stacionarni i prijenosni uređaji.

Sistemi za automatsku kontrolu i analizu vode počinju da se koriste, posebno u reci Moskvi. Senzori automatskog sistema kontinuirano prate sedam parametara vode i prijavljuju ih centralnom računaru. Ako se štetne tvari ispuste u rijeku, najbliža stanica će ih odmah otkriti i poslati signal centru. Izvor zagađenja će biti blagovremeno blokiran.

Glavni uzrok zagađenja zraka je nepotpuno i neravnomjerno sagorijevanje goriva. Samo 15% se troši na pomeranje automobila, a 85% „leti u vetar“. Osim toga, komore za sagorijevanje automobilskog motora su vrsta hemijskog reaktora koji sintetiše toksične supstance i puštajući ih u atmosferu.

Krećući se u prosjeku brzinom od 80-90 km/h, automobil pretvara u ugljični dioksid onoliko kisika koliko 300-350 ljudi. Ali ne radi se samo o ugljičnom dioksidu. Godišnji izduvni gas jednog automobila je 800 kg ugljičnog monoksida, 40 kg dušikovih oksida i više od 200 kg raznih ugljovodonika. Ugljen monoksid je veoma podmukao u ovom setu.

Zbog visoka toksičnost njegova dozvoljena koncentracija u atmosferskom zraku ne smije prelaziti 1 mg/m3. Poznati slučajevi tragična smrt ljudi koji pale motore svojih automobila sa zatvorenim garažnim vratima. U jednokrevetnoj garaži smrtonosne koncentracije ugljičnog monoksida nastaju unutar 2-3 minute nakon uključivanja startera. U hladnoj sezoni, kada se zaustave za noć na ivici puta, neiskusni vozači ponekad upale motor kako bi zagrijali automobil. Zbog prodiranja ugljičnog monoksida u kabinu, takvo noćenje može biti posljednje.

Nivo zagađenja gasom na autoputevima i autoputevima zavisi od intenziteta saobraćaja vozila, širine i topografije ulice, brzine vetra, učešća teretnog saobraćaja i autobusa u ukupnom protoku i drugih faktora. Pri intenzitetu saobraćaja od 500 jedinica vozila na sat, koncentracija ugljičnog monoksida je otvoreni prostor na udaljenosti od 30-40 m od autoputa smanjuje se za 3 puta i dostiže normu. Teško je raspršiti emisije vozila u uskim ulicama. Kao rezultat toga, gotovo svi stanovnici grada doživljavaju štetne posljedice zagađenog zraka.

Na brzinu širenja zagađenja i njegovu koncentraciju u pojedinim dijelovima grada značajno utiču temperaturne inverzije. U osnovi, tipični su za sjever evropskog dijela Rusije, Sibir i Daleki istok i obično se javljaju po mirnom vremenu (75% slučajeva) ili pri slabom vjetru (od 1 do 4 m/s). Inverzioni sloj djeluje kao ekran s kojeg se baklja štetnih tvari reflektira na tlo, uslijed čega se njihove površinske koncentracije višestruko povećavaju.

Od metalnih jedinjenja koja čine čvrste emisije iz automobila, najviše proučavana su jedinjenja olova.

To je zbog činjenice da jedinjenja olova, koja ulaze u ljudsko tijelo i toplokrvne životinje s vodom, zrakom i hranom, imaju najštetniji učinak na njega. Do 50% dnevnog unosa olova u organizam dolazi iz vazduha, od čega značajan deo čine izduvni gasovi vozila.

Ugljovodonici ulaze u atmosferski vazduh ne samo tokom rada automobila, već i prilikom izlivanja benzina. Prema američkim istraživačima, oko 350 tona benzina ispari u zrak u Los Angelesu dnevno. I za to nije kriv toliko auto, već sama osoba. Malo su se prosuli dok su sipali benzin u rezervoar, zaboravili da čvrsto zatvore poklopac tokom transporta, pljusnuli ga po tlu dok su točili gorivo na benzinskoj pumpi, a u vazduh su ispuštani razni ugljovodonici.

U uslovima jake gradske buke, slušni analizator je stalno pod stresom. Ovo uzrokuje da se prag sluha (10 dB za većinu ljudi sa normalnim sluhom) poveća za 10-25 dB.

Buka u velikim gradovima skraćuje životni vijek ljudi. Prema austrijskim istraživačima, ovo smanjenje se kreće od 8-12 godina. Pretjerana buka može uzrokovati nervnu iscrpljenost, mentalnu depresiju, autonomnu neurozu, peptičke čireve, poremećaje endokrinog i kardiovaskularnog sistema. Buka ometa sposobnost ljudi da rade i opuštaju se i smanjuje produktivnost.

Masovni fiziološko-higijenski pregledi stanovništva izloženog saobraćajnoj buci u životnim uslovima i radna aktivnost, otkrili su određene promjene u zdravlju ljudi.

Istovremeno, promene u funkcionalnom stanju centralnog nervnog i kardiovaskularnog sistema, te slušnoj osetljivosti zavisile su od nivoa izloženosti zvučnoj energiji, od pola i starosti ispitanika. Najizraženije promjene uočene su kod osoba izloženih buci kako u radnim tako iu svakodnevnim uslovima, u poređenju sa osobama koje žive i rade u uslovima bez buke.

Visoki nivoi buke u urbanoj sredini, koji su jedan od agresivnih iritansa centra nervni sistem, može uzrokovati prenapon. Gradska buka takođe negativno utiče na kardiovaskularni sistem. ishemija srca, hipertonična bolest, povećan sadržaj Nivo holesterola u krvi je češći kod ljudi koji žive u bučnim područjima.

Buka u velikoj meri ometa san. Povremeni, iznenadni zvukovi, posebno uveče i noću, izuzetno nepovoljno utiču na osobu koja je tek zaspala. Iznenadna buka tokom spavanja (na primjer, tutnjava kamiona) često izaziva jak strah, posebno kod bolesnih ljudi i djece. Buka smanjuje trajanje i dubinu sna. Pod uticajem nivoa buke od 50 dB, vreme potrebno za uspavljivanje se povećava za sat ili više, san postaje plitak, a nakon buđenja ljudi osećaju umor, glavobolju, a često i lupanje srca.

Nedostatak normalnog odmora nakon radnog dana dovodi do toga da umor koji se prirodno razvija tokom rada ne nestaje, već postepeno prelazi u hronični umor, što doprinosi nastanku niza bolesti, poput poremećaja centralnog nervni sistem, hipertenzija.

Najveći nivoi buke od 90-95 dB primećuju se na glavnim ulicama gradova sa prosečnim intenzitetom saobraćaja od 2-3 hiljade ili više transportnih jedinica na sat.

Nivo ulične buke određen je intenzitetom, brzinom i prirodom (sastavom) saobraćajnog toka. Osim toga, ovisi o planskim odlukama (uzdužni i poprečni profil ulica, visina i gustina zgrada) i elementima uređenja kao što su pokrivenost kolovoza i prisustvo zelenih površina. Svaki od ovih faktora može promijeniti nivo transportne buke do 10 dB.

U industrijskom gradu obično postoji visok procenat teretnog transporta na autoputevima. Povećanje ukupnog saobraćajnog toka kamiona, posebno teških sa dizel motorima, dovodi do povećanja nivoa buke. Općenito, kamioni i automobili stvaraju okruženje velike buke u gradovima.

Buka koja se stvara na kolovozu autoputa proteže se ne samo na područje uz autoput, već i duboko u stambena područja. Tako se u zoni najvećeg uticaja buke nalaze delovi blokova i mikrokvartova koji se nalaze duž gradskih autoputeva (ekvivalentni nivoi buke od 67,4 do 76,8 dB). Nivoi buke izmjereni u dnevnim sobama sa otvorenim prozorima okrenutim prema naznačenim autoputevima su samo 10-15 dB niži.

Akustičke karakteristike saobraćajnog toka određuju se indikatorima buke vozila. Buka koju proizvode pojedinačne transportne posade zavisi od mnogih faktora: snage motora i načina rada, tehničkog stanja posade, kvaliteta površine puta i brzine. Pored toga, nivo buke, kao i efikasnost rada vozila, zavisi od kvalifikacija vozača.

Buka iz motora naglo se povećava kada se pokrene i zagrije (do 10 dB). Kretanje automobila pri prvoj brzini (do 40 km/h) uzrokuje prekomjernu potrošnju goriva, dok je buka motora 2 puta veća od buke koju stvara pri drugoj brzini. Značajna buka uzrokuje naglo kočenje automobila pri vožnji dalje velika brzina. Buka se značajno smanjuje ako se brzina vožnje smanji kočenjem motorom sve dok se ne pritisne nožna kočnica.

U posljednje vrijeme prosječan nivo buke proizveden u transportu porastao je za 12-14 dB. Zato je problem suzbijanja buke u gradu sve akutniji.