Sve o tigrovim tenkovima. Istorija stvaranja tenka Tiger. Rana verzija tenka Tiger

U sovjetskoj historiografiji napad nacističke Njemačke na SSSR se često predstavlja kao prava tenkovska invazija. Neranjive oklopne horde probijale su odbrambene formacije Crvene armije poput noža, a sovjetski tenkovi su "gorjeli kao šibice" i, općenito, nisu bili dobri. Možda sa izuzetkom T-34. Ali bilo ih je tako malo.

U stvari, situacija je bila nešto drugačija. Nijemci nisu imali toliko oklopnih vozila, ali glavno je bilo nešto drugo: sve u svemu, bili su ozbiljno inferiorni najnoviji razvoj događaja Sovjetska industrija oružja.

Većinu njemačke tenkovske flote predstavljala su laka vozila koja su imala neprobojni oklop i slabo naoružanje. Nijemci nisu imali ništa kao sovjetski srednji tenk T-34 ili teški KV. Otvorena bitka s ovim vozilima nije slutila na dobro tankerima Wehrmachta, štoviše, njemačka protutenkovska artiljerija bila je nemoćna protiv oklopa sovjetskih divova.

Najteži Nemac T-IV tenk, s kojim je Njemačka započela rat sa SSSR-om, bio je značajno inferioran u odnosu na sovjetska vozila i po sigurnosti i po naoružanju. Uzimajući u obzir iskustvo prvih mjeseci neprijateljstava na Istočnom frontu, moderniziran je, ali to nije bilo dovoljno. Nemcima je bio potreban sopstveni teški tenk koji bi se mogao suprotstaviti sovjetskim KV-ovima i T-34 pod jednakim uslovima.

Istorija stvaranja "Tigra"

Radovi na njemačkom teškom tenku počeli su mnogo prije izbijanja Drugog svjetskog rata. Davne 1937. godine, njemačka kompanija Henschel dobila je zadatak da napravi težak probojni tenk težak više od 30 tona.

Nakon izbijanja Drugog svjetskog rata, ideja o stvaranju teškog tenka za Njemačku postala je još relevantnija. Nakon početka sukoba, dizajneri kompanija Henschel i Porsche dobili su zadatak da razviju novi teški tenk težak više od 45 tona. Prototipovi novih mašina pokazani su Hitleru 20. aprila 1942. godine, na njegov rođendan.

Vozilo koje je predstavio Henschel pokazalo se "konzervativnije", jednostavnije i jeftinije od tenka njihovih konkurenata. Jedina ozbiljna inovacija koja je korištena u njegovom dizajnu bio je raspored valjaka na "šahovnici", koji se ranije koristio na oklopnim transporterima. Ovim su programeri nastojali poboljšati glatkoću i preciznost snimanja.

Model Porsche je bio složeniji, imao je uzdužne torzione šipke i električni prijenos. Bio je skuplji, zahtijevao je dosta oskudnih materijala za proizvodnju, te je stoga bio manje pogodan za ratne uslove. Osim toga, Porsche tenk je imao nisku sposobnost prolaska kroz zemlju i vrlo kratak domet.

Važno je napomenuti da je sam Porsche bio toliko uvjeren u pobjedu da je još prije takmičenja naredio da počne serijska proizvodnja šasije novog tenka. Ali je izgubio ovo takmičenje.

Henschel mašina je usvojena za servis - ali sa nekim značajnim komentarima. U početku je planirano da se na ovaj tenk ugradi top od 75 mm, koji u to vrijeme više nije bio zadovoljavajući za vojsku. Stoga je kupola za novi tenk preuzeta iz njegovog konkurentskog Porsche prototipa.

Upravo je ovaj osebujni hibrid postao jedan od najlegendarnijih tenkova Drugog svjetskog rata - Panzerkampfwagen VI Tiger Ausf E (Pz.VI Ausf E).

Tokom rata proizvedeno je 1354 jedinica Panzerkampfwagen VI Ausf E. Osim toga, pojavilo se nekoliko modifikacija ovog tenka, uključujući Panzerkampfwagen VI Ausf. B Tigar II ili "Kraljevski tigar", kao i "Jagdtiger" i "Sturmtiger".

Tigar je u prvu bitku ušao krajem ljeta 1942. kod Lenjingrada, a debi se pokazao vrlo neuspjelim za vozilo. Nacisti su počeli masovno koristiti ove tenkove početkom 1943. godine; njihova apoteoza bila je Kurska izbočina.

Sporovi oko ovog automobila i dalje traju. Postoji mišljenje da Panzerkampfwagen VI "Tigar" - najbolji tenk svjetskog rata, ali postoje i protivnici ovog gledišta. Neki stručnjaci smatraju da je masovna proizvodnja Tigrova bila greška koja je Njemačku skupo koštala.

Da biste razumjeli ovo pitanje, trebali biste se upoznati sa strukturom i tehničkim karakteristikama ovog izvanrednog spremnika, razumjeti koje su njegove snage i slabe strane.

Dizajn tenka Tigar

Tiger ima klasičan izgled trupa s motorom smještenim u stražnjem dijelu trupa i mjenjačem smještenim u prednjem dijelu. U prednjem dijelu automobila nalazio se kontrolni odjeljak, u kojem su bila sjedišta za vozača i strijelca-radista.

Osim toga, u prednji prostor su smještene komande, radio stanica i mitraljez postavljen sprijeda.

Srednji dio automobila je bio zauzet borbeni odeljak, u kojoj su bila smještena preostala tri člana posade: utovarivač, komandir i topnik. Ovdje se nalazio i glavni dio municije, osmatračnice i hidraulički pogon za okretanje kupole. U kupolu su ugrađeni top i koaksijalni mitraljez.

Zadnji dio Tigera zauzimao je odjeljak za napajanje u kojem su se nalazili motor i rezervoari za gorivo. Između energetskog i borbenog odjeljka postavljena je oklopna pregrada.

Trup i kupola tenka su zavareni, izrađeni od valjanih oklopnih ploča sa površinskom cementacijom.

Kula je potkovičastog oblika, čiji je okomiti dio izrađen od jednog lima. Ispred kupole nalazio se liveni plašt u kojem su bili top, mitraljez i znamenitosti. Kupola je rotirana pomoću hidrauličnog pogona.

Pz.VI Ausf E je bio opremljen 12-cilindarskim vodom hlađenim Maybach HL 230P45 karburatorskim motorom. Motorni prostor je bio opremljen automatskim sistemom za gašenje požara.

Tigar je imao osam brzina - četiri naprijed i četiri unazad. Malo koji automobil tog vremena mogao se pohvaliti takvim luksuzom.

Ovjes tenka je individualan, torziona šipka. Valjci su raspoređeni, bez potpornih valjaka. Prednji točak je pogonjen. Prve mašine su imale valjke sa gumenim gumama, a zatim su zamenjene čeličnim.

Zanimljivo je da su Tigrovi koristili dvije vrste gusenica različite širine. Uži (520 mm) korišćeni su za transport tenka, a širi gusenice (725 mm) su namenjene za kretanje po neravnom terenu i za borbu. Ova mjera je morala biti poduzeta jer tenk sa širokim gusjenicama jednostavno nije stajao na standardnoj željezničkoj platformi. Naravno, takvo dizajnersko rješenje nije dodalo radost njemačkim tenkovskim posadama.

Pz.VI Ausf E bio je naoružan topom 88 mm 8,8 cm KwK 36 - modifikacijom poznatog protivavionski top Flak 18/36. Cijev je završavala karakterističnom dvokomornom njušnom kočnicom. Na tenkovskom topu napravljene su manje izmjene, ali ukupne karakteristike protuavionskog topa nisu promijenjene.

Panzerkampfwagen VI Ausf E imao je odličnu opremu za nadzor proizvedenu u fabrici Zeiss. Postoje dokazi da im je bolja optika njemačkih vozila omogućila da počnu bitku ranije ujutro (čak i u mraku pred zoru) i završiti borbu kasnije (u sumrak).

Svi tenkovi Pz.VI Ausf E bili su opremljeni radiom FuG-5.

Upotreba tenka Tiger

Tenk Pz.VI Ausf E "Tigar" Nemci su koristili na svim poprištima vojnih operacija Drugog svetskog rata. Nakon što je Tigar usvojen, Nijemci su stvorili novu taktičku jedinicu - teški tenkovski bataljon. Činile su je prvo dvije, a zatim tri tenkovske čete teških tenkova Pz.VI Ausf E.

Prva bitka Tigrova odigrala se kod Lenjingrada, u blizini stanice Mga. Za Nemce to nije bilo baš uspešno. Nova tehnologija stalno se kvario, jedan od tenkova je zaglavio u močvari i zarobljen Sovjetske trupe. S druge strane, sovjetska artiljerija je bila praktično nemoćna protiv nove nemačke mašine. Isto se može reći i za školjke Sovjetski tenkovi.

Tigrovi su se uspjeli boriti i na afričkom teatru operacija i na Zapadnom frontu nakon iskrcavanja saveznika u Normandiji.

U bitkama u Drugom svjetskom ratu, tenk Pz.VI Ausf E pokazao je visoku efikasnost i zaradio je odlične kritike kako od strane vrhovne komande Wehrmachta, tako i od običnih tankera. Na "Tigru" se borio najefikasniji njemački tenkist, SS obersturmführer Michael Wittmann, koji je imao 117 neprijateljskih tenkova.

Modifikacija ovog vozila, “Royal Tiger” ili “Tiger II”, proizvodila se od marta 1944. godine. Napravljeno je nešto manje od 500 kraljevskih tigrova.

Opremljen je još snažnijim topom kalibra 88 mm, koji je mogao da se nosi sa bilo kojim tenkom antihitlerovske koalicije. Oklop je dodatno ojačan, čineći kraljevskog tigra gotovo neranjivim za bilo koje protutenkovsko oružje tog vremena. Ali njegova Ahilova peta bili su šasija i motor, koji su automobil činili sporim i nezgrapnim.

"Kraljevski tigar" je bio posljednji serijski njemački tenk u Drugom svjetskom ratu. Naravno, 1944. godine ova mašina, čak i ako je imala natprirodne karakteristike, više nije mogla spasiti Njemačku od poraza.

Nemci su isporučili manji broj Tigrova oružanim snagama Mađarske, koja je bila njihov borbeno najspremniji saveznik, što se dogodilo 1944. godine. U Italiju su poslata još tri vozila, ali su se nakon njene predaje Tigrovi vratili.

Prednosti i mane Tigra

Da li je Tigar bio remek-delo nemačkog inženjerskog genija - ili je bio gubitak resursa zaraćene zemlje? Sporovi po ovom pitanju traju do danas.

Ako govorimo o neospornim prednostima Pz.VI, onda treba napomenuti sljedeće:

• visoki nivo sigurnost;
• nenadmašan vatrena moć;
• udobnost posade;
• odlično sredstvo za posmatranje i komunikaciju.

Nedostaci koje su mnogi autori više puta isticali uključuju sljedeće:

• slaba pokretljivost;
• složenost proizvodnje i visoka cijena;
• niska mogućnost održavanja rezervoara.

Prednosti

Sigurnost. Ako govorimo o prednostima Tigra, glavnu treba nazvati visokim nivoom zaštite. Na početku svoje karijere ovaj tenk je bio praktično neranjiv, a posada se mogla osjećati potpuno sigurno. Sovjetski 45-mm, britanski 40-mm i američki 37-mm protutenkovski artiljerijski sistemi nisu mogli naštetiti tenk na minimalnim udaljenostima, čak i ako su pogodili bok. Ništa bolje nije bilo ni s tenkovskim topovima: T-34 nisu mogli probiti oklop Pz.VI ni sa udaljenosti od 300 metara.

Sovjetske i američke trupe koristile su protivavionske topove, kao i topove velikog kalibra (122 i više), protiv Pz.VI. Međutim, svi ovi artiljerijski sistemi bili su vrlo neaktivni, skupi i vrlo ranjivi na tenkove. Osim toga, bili su pod kontrolom visokih vojnih vlasti, pa je bilo vrlo problematično brzo ih prebaciti kako bi se zaustavio proboj Tigrova.

Odlična zaštita dala je posadi Tiger velike šanse da preživi nakon što je tenk uništen. To je doprinijelo zadržavanju iskusnog osoblja.

Vatrena moć. Prije pojave IS-1 na bojnom polju, Tigar je bez problema uništio bilo koji oklopni cilj kako na istočnom tako i na zapadnom frontu. Top od 88 mm, koji je bio naoružan Pz.VI, probio je svaki tenk osim sovjetskih IS-1 i IS-2, koji su se pojavili na kraju rata.

Pogodnost za posadu. Gotovo svi koji opisuju Tiger govore o njegovoj odličnoj ergonomiji. Posada je bila zgodna da se bori u njemu. Često se ističu i izvrsni uređaji za promatranje i nišanski uređaji, koji se razlikuju po promišljenom dizajnu i visokokvalitetnoj izvedbi.

Nedostaci

Prva stvar koju treba spomenuti je niska pokretljivost tenka. Svako borbeno vozilo je kombinacija mnogih faktora. Kreatori "Tigra" su maksimizirali vatrenu moć i sigurnost, žrtvujući mobilnost vozila. Tenk je težak više od 55 tona, što je pristojna težina čak i za moderna vozila. Motor snage 650 ili 700 KS. With. - ovo je premalo za takvu masu.

Postoje i druge nijanse: raspored rezervoara, sa motorom straga i mjenjačem sprijeda, povećao je visinu rezervoara, a također je učinio da mjenjač nije baš pouzdan. Tenk je imao dosta visokog pritiska na tlu, pa je upravljanje njime u terenskim uslovima bilo problematično.

Drugi problem je bila prevelika širina rezervoara, što je dovelo do pojave dvije vrste gusjenica, što je zadavalo glavobolju osoblju za održavanje.

Dosta poteškoća izazvalo je ovjes šahovnice, koji se pokazao vrlo teškim za održavanje i popravak.

Značajan problem bila je i složenost proizvodnje i visoka cijena tenka. Da li je bilo neophodno da Nemačka, koja je osećala akutni nedostatak resursa, ulaže u masovnu proizvodnju mašine koja košta 800.000 rajhsmaraka? Ovo je dvostruko više od cijene najskupljeg tenka tog vremena. Možda bi bilo logičnije koncentrirati napore na proizvodnju relativno jeftinih i dokazanih T-IV, kao i samohodnih topova?

Sumirajući gore navedeno, možemo reći da su Nijemci stvorili zaista dobar tenk, koji praktički nije imao premca u duelu jedan na jedan. Prilično ga je teško uporediti sa savezničkim vozilima, jer mu praktički nema analoga. Tigar je bio tenk dizajniran za pojačanje linijskih jedinica i vrlo je efikasno obavljao svoje funkcije.

Sovjetski IS-1 i IS-2 su probojni tenkovi, dok je M26 Pershing više tipičan "jedan tenk". Samo je IS-2 u završnoj fazi rata mogao biti ravnopravan rival Pz.VI, ali je u isto vrijeme bio ozbiljno inferioran u brzini paljbe.

Tehničke karakteristike tenka Tiger

Borbena težina, kg:	56000
Dužina, m:	8,45
Širina, m:	3.4-3.7
Visina, m:	2,93
Posada, osobe:	5
motor:	Maubach HL 210R30
Snaga, KS:	600
Maksimalna brzina, km/h.
duž autoputa	38
uz zemljani put	Oct.20
Domet krstarenja na autoputu, km:	140
Kapacitet goriva, l:	534
Potrošnja goriva na 100 km, l:
duž autoputa	270
uz zemljani put	480
oružje:
pištolj	88 mm KwK 36 L/56
mitraljezi	2 x 7,92 mm MG34
bacači dimnih granata	6 x NbK 39 90 mm
Municija, kom.:
školjke	92
kertridži	4500
Zaštita oklopa (debljina/ugao), mm/deg:
Okvir
čelo (vrh)	100/10
čelo (donji dio)	100/24
board	80/0
stern	80/8
krov	25
dnu	25
Toranj
čelo	100/8
board	80/0
krov	25
maska ​​za oružje	100-110/0

Ako imate bilo kakvih pitanja, ostavite ih u komentarima ispod članka. Mi ili naši posjetioci rado ćemo im odgovoriti

Sredinu 1942. godine obilježio je ulazak u borbenu arenu novog moćnog igrača - teškog njemačkog tenka Pz.Kpfw. VI Tiger. Ovo vozilo, koje uzima u obzir sve realnosti moderne borbe, postalo je zastrašujući protivnik za sve neprijateljske tenkove, a ne samo za njih. Opremanje ga protivavionskim topom od 88 mm omogućilo mu je da se bori čak i sa nisko letećim avionima.

Istorija razvoja ovog tenka seže do kraja Prvog svetskog rata. Sredinom 20-ih, upravo na osnovu iskustva vojnih operacija za kopnene snage tajni zahtjevi razvijeni su za teški tenk težine 20 tona. Ova mašina je trebala imati brzinu dvostruko veću od standardne brzine za sličnu opremu tog vremena: 40 km/h. Štoviše, tenk je morao biti u stanju plivati ​​i savladavati jarke širine 2 metra.

Ovi zahtjevi rezultirali su razvojem cijele porodice prototipova tenkova za uobičajeno ime Grosstraktor, koji su razvile tri kompanije odjednom - Daimler-Benz, Krup, Rheinmetall-Borsig. Nastali tenkovi nisu imali borbenu vrijednost, jer su u nedostatku oklopnog čelika bili napravljeni od kotlovskog željeza. Globalna kriza koja se dogodila zaustavila je dalji razvoj događaja. Počevši od 1933. godine, rad na teškim tenkovima je nastavljen, što je omogućilo industriji da razvije određeni potencijal za njih, iako do ljeta 1941. nije postojao jedinstven koncept.

Do početka Istočne kampanje u Njemačkoj, radovi su već bili u punom jeku na projektu VK3001, tenk klase 30 tona. Međutim, do 1942. godine postalo je jasno da ni ova dešavanja ne odgovaraju sadašnjem trenutku. Došao na prvo mjesto novi projekat Tenk VK4501 Tiger od 40 tona, čiji je opći koncept razrađen još u maju 1941.
Dizajneri kompanija NibelungenwcrkeAG i Henschel prionuli su na posao, koristeći sve svoje akumulirane prethodnih godina iskustvo. Odlučili su tenk opremiti topom 88 mm KwK-36. Proračuni su to pokazali novo auto mora imati masu od najmanje 45 tona.

Za novi tenk, kompanija Krupp je koristila svoj raniji razvoj na kupolama koje nikada nisu izgrađene. Dizajneri su samo povećali njihovu veličinu kako bi se smjestilo masivnije oružje. Zanimljivo je da glavni konstruktor NibelungenwcrkeAG-a Ferdinand Porsche još nije započeo radove na Tigru, a u julu 1941. već je naručio 90 kupola za projektovano vozilo.

Radovi na tenk u razvojnim kompanijama išli su danonoćno. Svi su želeli da naprave prve uzorke za Hitlerov rođendan - 20. aprila 1942. godine. Uspeli su na vreme. Dana 17. aprila oba prototipa su bila spremna za slanje na terenska ispitivanja.
Oba vozila su 19. aprila stigla u istočnu Prusku, gdje su ih čekali teški testovi. Prvi od njih bio je istovar sa platformi. Uklonila ih je željeznička dizalica, a Porsche tenk se odmah zaglavio u blatu iz kojeg ga je isti kran izvukao. Njegova šasija je bila vrlo složena i jednostavno nije bila pogodna za tako težak tenk. Iznevjerila je i složenost dizajna, što je majstorima donijelo mnogo problema. Ni Henschelov razvoj nije bio dar, ali je ipak bio jednostavniji i pouzdaniji.

Testovi prije Hitlera nisu otkrili jasnog favorita. Oba automobila su imala dosta nedostataka koje je trebalo otkloniti. Hitler je, međutim, bio sklon dati palmu automobilu Porsche. Međutim, sljedeća testiranja vozila, obavljena u maju u blizini Eisenacha, dovela su do konačnog rezultata: Porscheov razvoj nije pogodan za tenk, a kao osnova se uzima rad kompanije Henschel. Nakon testova iz službena dokumenta Oznaka VK4501 je nestala. Sada ovaj program ima još jedan - Tigerprogramm.

Već prvo učešće u bitkama je to pokazalo Njemačka vojska Imam pristojan auto. Ni jedan protivtenkovski top Crvene armije nije mogao probiti njegov debeli oklop. Ni jedan tenk se nije mogao približiti Tigru u stvarnom dometu vatre. Sovjetski teški tenkovi KV-1 odmah su zastarjeli.

Borbe se nastavljaju Kursk Bulge još jednom demonstrirao prednosti Tigra, ali cijena ovih strojeva i složenost proizvodnje jednostavno su prošli kroz krov. Njemačka industrija ih nije mogla dovoljno proizvesti tenkovske trupe Wehrmacht količine. Broj proizvedenih automobila se postepeno povećavao. Njihova proizvodnja je dostigla vrhunac u aprilu i maju 1944. godine, kada je proizvedeno 104, odnosno 100 vozila. Međutim, već u avgustu fabrike su proizvele poslednjih 6 tenkova Tiger.

Kako bi se na neki način nadoknadila njihova relativno mala brojnost u trupama, teški tenkovski bataljoni komanda je pretvorena u svojevrsne „vatrogasne jedinice“. Svojom snagom su pokušali da popune rupe u odbrani, što je kasnije Bitka kod Kurska Postajao je sve veći. Pa ipak, do samog kraja neprijateljstava, ovi tenkovi su i dalje ostali prave mašine za ubijanje. Odnos njihovih pobeda i sopstvenih gubitaka bio je 8:1. Nijedan drugi tenk iz Drugog svjetskog rata nije mogao postići takve rezultate. Posade ovih vozila ostvarile su najimpresivnije pobjede nad neprijateljem, iako, naravno, broj neprijateljskih tenkova koje su uništili treba tretirati s određenim stepenom kritike. Nisu sve njihove pobjede bile stvarne.

Služio teški tenk Tigar Njemačka vojska tokom posljednjih godina Drugi svjetski rat. U praksi je dokazao svoje prednosti i pokazao da je odlično borbeno vozilo, ali ne i bez nedostataka. Na primjer, tenk je patio od viška težine i veličine, kao i od nedostatka resursa. Tigar je postao prvi njemački tenk koji je kao glavno oružje dobio protivavionski top kalibra 88 mm, kombinirajući dobar oklop i dobra mobilnost za svoju veličinu. Nedostatak resursa doveo je do problema u proizvodnji i smanjenja kvalitete komponenti, što je dodatno pogoršalo nedostatke visokotehnološke mašine, čiji je koncept bio bitno drugačiji od sovjetskog, usmjerenog na masovnu proizvodnju jednostavnih strojeva.

Općenito, korištenje Tigra se ne može nazvati posebno uspješnom, jer je previše faktora to spriječilo, međutim, sam tenk se pokazao strašnim i po mnogo čemu inovativnim, ostavivši nezaboravan trag u povijesti Drugog svjetskog rata i zaradom ljubav prema tenkovskim asovima, na primjer, Kurtu Knispelu.

Do pojave novog T-34 vozila Wehrmachta kao što su Pz-3 i Pz-4 prilično su se dobro nosili sa svojim zadacima. Nemci su, neprestano pokušavajući da stvore sve naprednije oružje, još 1937. godine započeli rad na projektu koji bi u budućnosti mogao da zameni Pz-4, ali su ga otkazali zbog presporog razvoja i niskog prioriteta. Osim toga, nakon susreta s britanskim Matildama i francuskim Char B1, Nijemci su vjerovali da je njihova oprema glavom i ramenima iznad neprijatelja.

Tako je bilo sve do susreta sa novim sovjetskim razvojem. T-34 je doslovno šokirao Wehrmacht, jer je bio superiorniji od Pz-4 bukvalno u svemu, imao je rikošet i izdržljiv oklop, dobar top i odličnu pokretljivost, a što je najvažnije, njihov broj je stalno rastao. Nakon hvatanja nekoliko uzoraka T-34, stručnjaci su ga pažljivo proučavali i visoke činove, nakon čega je odlučeno da je to neophodno novi rezervoar.

Nemci su odmah počeli da razvijaju „protutenkovski“ za T-34. Projekte je predstavilo nekoliko kompanija - Daimler-Benz, MAN i Henschel, kasnije, 1939. godine, pridružio im se i Porsche. Project Man će na kraju postati superiorni srednji tenk nazvan Panter, koji će uključiti sve prednosti T-34 u obliku širokih gusenica, nagnutog debelog oklopa i moćnog topa od 75 mm. Porscheovi dizajni bi postali VK3001 i VK4501.

Henschel i Porsche su prvobitno odabrani da predstave svoje dizajne, koji su bili ograničeni na težinu od 35 tona. Svaka kompanija je pokazala svoj prototip, pod nazivima VK3001 (H) i VK3001 (P), respektivno ("H" za Henschel i "P" za Porsche). Nisu prošli selekciju, već su nastavili svoj razvoj, nakon čega je predstavljen VK4501. Već je bio u težinskoj kategoriji teških tenkova, imao je oko 45 tona i moćan protivavionski top kalibra 88 mm. Ovo oružje je stvoreno za borbu protiv zračnih ciljeva, ali je pokazalo izuzetan uspjeh, nakon čega je pretvoreno u protutenkovsko oružje. Kompanija Krupp je imala zadatak da isporuči glavni top i ugradi kupolu.

Porsche protiv Henschela

Izložba novog proizvoda bila je zakazana za 20. april 1942. godine, kao poklon za Firerov rođendan. Henschelov prototip je postao VK4501 (H), dok je Porscheov prototip postao VK4501 (P). Dr. Ferdinand Porsche je uvijek održavao blizak odnos sa Hitlerom, a njegova kompanija je često imala koristi od toga, pa je vjerovao da je pobjednik već određen i da su ostale samo formalnosti, zbog čega je svoj VK4501 (P) počeo proizvoditi i prije nego što je dobio poredak, kreiranje ko.prikaz vremena 100 uzoraka.

Zaista, kada se razmatraju prototipovi, pokazalo se da je Porsche favorit, međutim, kasnije se pojavio značajan nedostatak njegovog tenka u obliku inovativnog električnog prijenosa, koji ne samo da nije bio posebno pouzdan, već je zahtijevao i oskudan bakar za njegovu proizvodnju. . U oktobru 1942. posebna komisija poznata kao "Tigrova komisija" trebala je donijeti konačnu presudu. A za proizvodnju je odabran Henschelov uzorak. Tenk je dobio ime PzKpfw VI Tiger.

Finalizacija projekta

Razvoj projekta je nastavljen i nakon što je odobren za proizvodnju. Postepeno se njegova težina povećavala na 55 tona; da podsjetim da je u početku ograničenje bilo 45 tona. Ovo povećanje primoralo je inženjere da promijene dizajn šasije, dodajući dodatne kotače u raspoređenom uzorku, čime se povećava širina kolosijeka, što je onemogućavalo transport na željezničkim peronima. Stoga su stvorene 2 vrste staza - standardne široke za borbene uvjete i uske za transport. Instaliranje potonjeg trajalo je obučenoj ekipi oko pola sata sa svake strane i sastojalo se ne samo od zamjene gusjenica, već i od uklanjanja vanjskog reda kotača. Komisija za odabir na kraju je odobrila projekt Tiger, jer je imao odličan top i dobar oklop, što je omogućilo da se zažmire na nedostatke. Serijska proizvodnja bila je zakazana za avgust 1942. godine, puštena su prva 4 Tigra, a planirano je da se proizvodi ukupno 12 vozila mesečno.

Početak proizvodnje

Proizvodnja je započela u augustu 1942. i nastavila se do augusta 1944., na kraju je proizvedeno 1.350 primjeraka. Složen dizajn Tigar nije dozvolio da se proizvodi u velikim količinama, što bi bilo dovoljno da preokrene poraz u ratu koji je već počeo. Uzorci tigrova su se razlikovali u malim detaljima, ovisno o mjestu proizvodnje, jer je na njih utjecao nedostatak resursa, komponenti i jednostavno iskustvo s fronta.

Maybach motori

Prvih 250 Tigrova bilo je opremljeno motorom Maybach HL 210 P30 od 650 KS. Sljedeći uzorci dobili su Maybach HL 230 P45 snage povećane na 700 KS. Dizajnirani su na bazi avionskih motora i pokazali su se pogodnim za prilagođavanje srednjim i teškim njemačkim tenkovima kojima su bili potrebni snažni motori. Maybach HL 230 P45 je također korišten na Pantheru. Domet je bio oko 140 kilometara na autoputu i samo 45-50 van puta. Njemački izvještaji navode da je Tigar putovao samo dva i po sata prije nego što je morao dopuniti gorivo. Zbog toga su mnoga vozila izgubljena zbog iznenadnog nestanka goriva u borbi. Morali su biti ostavljeni i dignuti u zrak kako bi se spriječilo da ih neprijatelj zarobi.

Zbog ogromne potrošnje goriva moćnog Maybacha, premještanje tenka u prednje jedinice vlastitim pogonom bilo je vrlo teško, a često i potpuno nemoguće, pa je bilo potrebno obnavljati oštećene željezničke pruge i na taj način transportirati Tigrove. Rute su bile posebno planirane unaprijed, izbjegavajući mostove koji su bili neprohodni zbog težine, uskih puteva i neravnog terena. Tigrovi su također bili vrlo pokretni i dinamični na bojnom polju, ali su jednostavno vozili polako u pravoj liniji, zaostajali za mobilnim naprednim jedinicama, što ih je često tjeralo da ih čekaju ili se upuštaju u bitku bez podrške.

Poboljšanja

Počevši od 391 proizvedenog primjerka, uvedena je nova kupola, sa modificiranom komandirskom kupolom, koja je bila vrlo slična onoj koju je imao Panther. Dodata je brava za cijev, a otvor za bijeg urezan je u stražnjem dijelu kupole. U junu 1943. montaža protivavionskog mitraljeza MG34 je neznatno poboljšana i prilagođena modifikovanoj kupoli, a u avgustu je na trupu ostao samo jedan far. Nakon što je 800 Tiger stvoren, proizvodnja se prebacila na točak sa čeličnim naplatcima umjesto na originalni kotač sa habajućom gumom. Posljednja 54 Tigrova nastala su od oštećenih trupova tenkova više puta spašavanih s bojnog polja, koji su poslani u tvornicu i korišteni sa novim kupolama

Sorte

Prva serijska serija Tigra zvala se PzKpfW VI Ausf. H. Imao je tropski sistem motora koji je olakšao rad u vrućim pustinjskim klimama poput onih koje se susreću u sjevernoj Africi. Mogao je i savladati vodene prepreke prilično duboko prelaženje. PzKpfW VI Ausf. E je postao nova modifikacija i zamenio svog prethodnika, počevši od februara 1944. Prema njemačkoj tradiciji, Tiger korpus je korišten za stvaranje drugih vozila za potrebe vojske. Na primjer, stvoreno je oklopno vozilo za popravak i oporavak (ARV), koje je omogućilo vuču oštećenih tenkova kojima konvencionalni traktori nisu mogli podnijeti zbog velike težine. Olovni tenk je postojao kao "Befehlspanzer Tiger". dodatna oprema komunikacije, komandna verzija „Befehlspanzer“ i jurišni top „Sturmtiger“ koji je imao mornarički top kalibra 380 mm i bio je dizajniran za uništavanje dugotrajnih utvrđenja.

Oklop

Dizajn tigra bio je vrlo tipičan za to vrijeme. Zanimljivo je da su njegove oklopne ploče bile smještene uglavnom pod pravim uglom, za razliku od Pantera, koji je imao dobar nagib oklopa. Prednji dio bio je debeo 100 milimetara i bio je postavljen gotovo okomito, pod uglom od 80 stepeni, u njega su bili ugrađeni prednji mitraljez i uređaj za vid za vozača. Iznad se nalazio horizontalni list oklopa debljine 63 milimetra, pod uglom od 10 stepeni. Donji prednji dio imao je debljinu od 100 milimetara i obrnuti nagib od 66 stepeni. Povezani su jedni s drugima metodom Lastin rep, popularnom u Njemačkoj. Spoj kupole i trupa bio je otvoren i bio je jedno od najranjivijih mjesta na Tigra. Na bojnom polju mnoga vozila su napustila bitku, nakon što su jednim pogotkom ili čak gelerom dobila klin kupole. Kasnije je dodat poseban oklopni prsten za zaštitu. Krov zgrade je imao 30 milimetara. Bočni oklop je bio 80 milimetara bez nagiba.

Šasija

Široke gusjenice su posebno dizajnirane za bolju vuču i plutanje. Omogućili su teškom Tigru da se prilično lako kreće po neravnom terenu. Ne može se reći da je imao izvanrednu sposobnost krosa, ali je bio dovoljan za većinu situacija. Na prednjoj strani nalazio se podignuti pogonski točak u obliku zvijezde, straga vodeći točak, a između njih je bilo 8 kotača raspoređenih u šahovnici. Za teški tenk, mobilnost je bila vrlo dobra. Ovjes sa torzijskom šipkom u njemačkom stilu također je imao svoje zasluge u tome.

Okvir

Poklopac motornog prostora imao je rešetku na svojoj površini za ventilaciju, a izduvne cijevi su postavljene pozadi na gotovo okomitoj oklopnoj ploči smještenoj pod blagim uglom. Sam motor je bio prekriven pločom od 82 mm pod uglom od 8 stepeni. Posadu je činilo 5 ljudi i to komandir, vozač, topnik, punjač i radio-operater. Vozač je bio u prednjem lijevom dijelu trupa, radio-operater u lijevom. Prenos koji prolazi kroz sredinu podijelio je borbeni odjeljak na dva dijela. Svaki član posade imao je svoj lični otvor na krovu trupa ispred kupole. Vozač je imao vizirnu kupolu direktno ispred sebe, a radio-operater je imao mitraljez kalibra 7,92 MG34 sa integrisanim vidnim sistemom.

Toranj

Kupola je imala teško oklopljeni, pravougaoni plašt topa i jako zaobljene stranice. Zadnji deo je takođe bio okrugao i nije bio nagnut (za razliku od Pantera, koji ima većinu oklopnih ploča nagnutih). Glavni top, KwK36 kalibra 88 mm, nalazio se u sredini kupole i stršio je izvan trupa. Cijev je imala 3 jasno odvojena dijela i dvokomornu njušnu ​​kočnicu na kraju radi kompenzacije trzaja. Zapovjednik i topnik bili su smješteni u kupoli opremljenoj hidrauličnim pogonom za horizontalno navođenje. Topnik je sedeo napred levo, punjač desno, iza njih, u sredini, komandant. Veliki zatvarač topa dijelio je kupolu na pola, tako da je komandant imao svoju okruglu komandirsku kupolu sa otvorom, koju je i topnik mogao koristiti, a punjač je imao svoj pravokutni otvor. Rani Tigrovi su imali komandne kupole sa prorezima za posmatranje, dok su kasniji imali kupole od livenog čelika slične onima montiranim na Panterima, koji su imali periskop. Topnik je takođe upravljao mitraljezom MG34 kalibra 7,92 koaksijalno sa topom. Duž svake strane tornja postavljena su po 3 bacača dimnih granata za postavljanje dimnih zavjesa prilikom povlačenja ili prikrivenog kretanja. Debljina prednjeg oklopa kupole bila je 100 milimetara, dostizala je 200 milimetara u blizini baze cijevi i držala se zajedno zavarivanjem. U ostalim dijelovima je bio debeo 82 milimetra, osim krova koji je bio 26 milimetara. Hidraulički pogon se nalazio na dnu kućišta i preuzimao je snagu iz motora. Baš kao i kod Panthera, topnik je koristio ručni pogon kupole za precizno nišanjenje neposredno prije pucanja na metu. Paljba je zahtijevala potpuni prekid zbog nedostatka sistema za stabilizaciju topova na tenku. Funkcija ručnog vođenja se također može koristiti kao funkcija u slučaju nužde u slučajevima kvara glavnog hidrauličkog pogona. Na stražnjoj strani kupole postavljena su dva utora za korištenje osobnog oružja, iako je od februara 1943. ostao samo jedan. Na stražnjem desnom zidu kupole dodano je i otvaranje za slučaj opasnosti, koje je moglo obavljati komunikacijske funkcije između zapovjednika tenka i pješaštva.

Tiger Ammunition

Granate topova bile su slične onima kod njegovog prethodnika, protivavionskog topa. Jedina značajna razlika između njih bio je električni okidač i Tigrov poluautomatski zatvarač. Tenk je obično nosio oko 92 granate na brodu, iako je ponekad taj broj dostizao i 100. Obično je polovina granata bila fragmetnog tipa, a ostatak se sastojao od oklopnih, podkalibarskih i kumulativnih tipova. Pištolj je imao odličnu balistiku i mogao je pogoditi mete na velikim udaljenostima. Preporučeno je pucanje na stacionarne mete na maksimalno 2500 metara, međutim, u julu 1944. godine, topnik iz posade komandanta 3. čete 506. bataljona teških tenkova Hauptman Vaker pogodio je tenk T-34 koji je nalazio se na udaljenosti od 3600 metara. I ovo je bio daleko od izolovanog slučaja. Tako je tenk Tigar imao priliku da uništi svoje neprijatelje sa takvih udaljenosti sa kojih mu nisu mogli ništa učiniti.

Tigar u akciji

Baš kao iu slučaju Pantera, Hitlerov lični interes za tenk ga je natjerao da ubrza proizvodnju i pusti vozilo u pogon prije nego što su svi testovi završeni i kvarovi ispravljeni. Firer je uvijek bio uporan u pitanjima koja se odnose na mogućnost dobivanja super-moćnog oružja koje nema analoga u svijetu. Stoga su takvi projekti često slani na front, a da nisu imali vremena da se riješe dječjih bolesti. Tigar nije bio izuzetak. Osim toga, njemačka infrastruktura je pretrpjela napade bombardera, a tenkovi nisu dobili odgovarajuće održavanje i rezervne dijelove.

U praksi je to umnogome uticalo na efikasnost Tigrova i ograničilo njihov uticaj na tok rata.Kada je gorivo postalo malo, njemačka pješadija je bila primorana da prestane da se oslanja na podršku, jer su Tigrovi često povlačeni zbog nedostatka benzina. A zbog nepouzdanosti transmisije i nemogućnosti njegovog redovnog održavanja, posade su unaprijed dobile instrukcije da zauzmu povoljne položaje na kojima bi ciljevi u radijusu uništenja bili vidljivi. Njemačke posade kretale su se samo po potrebi, kako ne bi još jednom iscrpile vijek trajanja motora i zupčanika. Takve naredbe su pokazale razumijevanje njemačke komande da čak i najljepši tenk ima svoja ograničenja.

Kao i kod Pantera, posade Tigrova su dobile instrukcije da bezbedno izlože svoj prednji oklop napadu. Zaista, u početku je tenk bio praktički neranjiv na neprijateljske tenkove, topove, granate i puške. Jedan komandant njemačkog tigra zabilježio je više od 200 pogodaka iz municije 14,5 mm, 14 iz ravne municije kalibra 52 mm i oko 11 iz moćnog topa kalibra 76,2 mm. Nakon 6-časovne borbe, tenk se vratio i sutradan je učestvovao u borbi.

29. avgusta 1942. Hitler je dao prvu naredbu za lansiranje teških tenkova Tiger u borbu. Dana 16. septembra 1942. njih 4 su učestvovale u borbama kod Lenjingrada, izdržale su ovaj test i sutradan krenule u borbu. Međutim, ovaj debi pokazao je i slabosti tenka, uslijed čega su 21. septembra izgubljeni uslijed vatre protutenkovskih topova i previše mekano tlo iz koje nisu mogli otići. Tigar je, kao i Panter, imao jednu neprijatnu osobinu zbog svog priveska sa šahovskom tablom. Tokom oštre sovjetske zime, između točkova se nakupila prljavština koja se smrzla prilikom gašenja i čvrsto vezala šasiju, lišavajući tenk pokretljivosti sve dok posada nije sve očistila ručno ili pomoću lampe. Sovjetska armija se jako zainteresovala za novi teški tenk i neprestano je pokušavala da ga uhvati u radnom stanju, baš kao što su to učinili i Nemci kada su naišli na T-34, čiji je dizajn iznedrio projekat Panter. Također, sovjetski inženjeri, primivši Tigar 16. januara 1943., zabilježili su mnogo toga zanimljive karakteristike, na primjer, debeli oklop koji je vrlo teško probiti za sve topove u službi. To je dovelo do dizajna samohodnih artiljerijske instalacije serija "SU" i kasnije tenkovi IS-1, IS-2, koji su do kraja rata postali dostojni neprijatelj Tigra.

Proizvodnja tigrova jedva da je rasla i do kraja rata tenkova je bilo sve manje, jer je neprijatelj znatno nadmašivao trupe Wehrmachta. Međutim, Tigar je, zahvaljujući svom topu i optici, omogućio obučenim posadama da se ne upuštaju u bitku, već da gađaju neprijatelja koji se približavao izdaleka, što su Nijemci počeli sve češće koristiti. Prilikom povlačenja, njemačke snage su stalno koristile zasjede sa kamufliranim tenkovima i to je dalo odlične rezultate. Nesuđeni sovjetski tenkovi su iznenada pogođeni bukvalno niotkuda, nakon čega su se Tigrovi jednostavno povukli sa svojih položaja, ne ostavljajući ništa osim oborenih neprijatelja.

Amerikanci su, nakon što su se prvi put susreli sa Tigrom, naučili mnoge lekcije. Njihovi srednji tenkovi "Šerman" nisu bili u stanju da probiju neprijatelja sa više od 700 metara, dok su sami bili pogođeni sa bilo koje razumne udaljenosti. Američke tenkovske posade prijavile su 30 direktnih pogodaka, koji su se samo odbili od debelog prednjeg oklopa strašnog neprijatelja. Na kraju je postalo jasno da je jedini način borbe bila brojčana nadmoć, s nekoliko Shermana koji su djelovali kao mamci, a drugi su jahali po bokovima. Od količine Američki tenkovi brojao u desetinama hiljada, zamjena 1 tigra za nekoliko Shermana smatrala se sasvim prihvatljivom. Mogao bi ga uništiti i protutenkovski top kalibra 57 mm, ali sa kratkih udaljenosti.

Sovjeti su takođe brzo naučili kako da se bore protiv Tigrova. Radilo se o grupnim napadima, protivtenkovskim topovima i minska polja. Iako često imobiliziran, tenk je nastavio pucati iz svog topa i mitraljeza, postajući stacionarno vatreno mjesto. Pešadija je koristila protivtenkovske granate i zapaljive koktele, koje su bacane na tanku rešetku motora i izazivale vatru.

Epilog

Kasnije je rođen naslednik strašne mašine, PzKpfw VIB Tiger 2, takođe poznat kao Kraljevski tigar. Dobio je deblji oklop sa kosim pločama i top duge cijevi. Ali Tiger 2 se pojavio pred kraj rata, pušten je u malim količinama i nije mogao napraviti veliki utjecaj.

Ali sam PzKpfw VI Tiger ozbiljno je utjecao na umove neprijatelja, prisiljavajući ih da traže načine za borbu protiv vozila, koje je imalo odličan oklop, pištolj i optiku. Čak i nakon što smo ih pronašli, morali smo pretrpjeti velike gubitke, dajući nekoliko svojih za jedan njemački tenk. Stoga je Tigar ušao u istoriju kao legenda, doduše ne tako sjajan kao T-34, poznat kao tenk pobede, ali dovoljno bistar da se samo po imenu pomisli koliko je neprijatelja uništeno, a koliko još mogla biti uništena, a ne spriječiti je u tome zbog određenih okolnosti.

Panzerkampfwagen VI "Tigar" je teški njemački tenk iz Drugog svjetskog rata. Razvoj od strane Henschelovih inženjera pod nadzorom Erwina Andersa. Jedan od najpoznatijih tenkova Drugog svetskog rata. Korišćen je od proljeća 1942. do predaje Njemačke. Proizvedeno je ukupno 1.354 vozila. Zvanično je bio u službi u Njemačkoj, a također u nekoliko jedinica u Mađarskoj.

Na putu do tenka Tiger.

Razvoj protutenkovskog oružja, izgradnja teško oklopljenih tenkova i zasićenje njima potencijalnih neprijateljskih trupa nagnali su njemačke dizajnere da nastave projektantski rad u pravcu stvaranja 30-tonskih i težih borbenih vozila. Kompanija Henschel je 1937. godine dobila ugovor za izgradnju prototipa. Čim je kompanija počela testirati trup i šasiju prvog Henschel DW1 sljedeće godine, radovi su morali biti zaustavljeni.

Henschelu je rečeno da počne projektirati mnogo veći tenk: 65-tonski WK 6501, koji je u mnogim aspektima bio evolucija VK 6501 sa svojim dodatnim mitraljeskim kupolama koje nisu izdržale test stvarnosti. Kompanija Henschel je završila dva prototipa, ali su tada, na pragu 1940. godine, kupci napustili WK 6501, a kompaniji je naređeno da se vrati na vozilo klase 30 tona, koje je trebalo da dobije oznaku DW2.

Međutim, i ovaj program je ukinut 1941. godine kako bi se prešlo na novu verziju mašine istog koncepta. Kompanije Daimler-Benz, MAN i Porsche, Henschel predstavile su svoje projekte, a posljednja dva su dobila narudžbu za izradu po četiri prototipa, koji su se trebali zvati WK 3001 (P) odnosno WK 3001 (H).

Godine 1941. Henschel je završio dizajn VK 3001(H), teškog trideset tona. U fazi projektiranja uzeto je u obzir iskustvo stvaranja tenkova DW1-2, prethodne generacije eksperimentalnih teških tenkova. Projekat je uključivao oklopnu zaštitu 35-50 mm, benzinski motor od 265 KS i maksimalna brzina pri 35 km/h, i ovjes tipa "šahovnica".

Kao što je jasno iz naziva ovjesa, valjci potonjeg su raspoređeni u redoslijedu "šahovnice", zbog čega su postavljeni na osovine različitih dužina. Posebnost ovjesa bila je to što je dobro apsorbirao udarce i udarce i doprinio nesmetanom radu rezervoara. VK 3001(H) nikada nije ušao u proizvodnju, ali su prototipovi korišteni za testiranje novog tipa gusjenice i mjenjača.

Istovremeno sa Henschelom, F. Porsche, talentirani austrijski dizajner i pronalazač, dizajnirao je teški tenk. Porsche tenk je dobio VK 3001(P) indeks. Posebnost njegovog automobila bio je električni mjenjač.
Par benzinskih motora rotirao je električne generatore, a električna energija koju su proizveli rotirala je elektromotore. Šasija se sastoji od šest valjaka, po par u svakom od ovih okretnih postolja, plus dva potporna valjka.

Kao i svi prototipovi njemačkih teških tenkova prije njega, bili su naoružani KwK 40 L/43 - produženom verzijom kratkog topa od 75 mm koji je prethodno bio ugrađen na prvi Pz.Kpfw IV i koji se odlikovao manjom brzinom projektila. Kasnije su tenk planirali opremiti topom od 105 mm, dužine 28 kalibara. Oklop 35-50 cm Tokom zime 1941–1942 testiran je VK 3001.

Mehanički, vozilo se pokazalo prilično uspješnim, ali dok su ispitivanja bila u toku, sa ratišta u Sovjetskom Savezu počele su stizati informacije o korištenju u suštini istog Pz.Kpfw IV. Zaštićen prednjim oklopom debljine 30 mm, Pz.Kpfw IV pokazao se izuzetno ranjivim na vatru iz najnovijih sovjetskih tenkova na koje se naišlo u operaciji Barbarossa.

Dok njihovi topovi kalibra 75 mm KwK 37, ispalivši oklopni projektil od 6,75 kg pri brzini od 385 m/s, nisu mogli pogoditi 45 mm nagnuti prednji oklop neprijateljskih tenkova osim iz samoubilačke blizine. 20. novembra 1941. strahovanja su potvrđena - Nijemci su imali priliku testirati nove sovjetske T-34, koje su trupe primile u manje-više upotrebljivom stanju.

U roku od nekoliko dana odlučili su da odustanu od projekata stvaranja WK3001/WK 3601. Umjesto toga, vojska je zahtijevala da se pokuša svim mogućim sredstvima za izradu težeg tenka, koji je imao mnogo snažniju oklopnu zaštitu i top sposoban da probije oklop od 100 mm sa udaljenosti od jednog i po kilometra. To bi omogućilo uništavanje neprijateljske opreme na velike udaljenosti, kada bi njegovo oružje ostalo neefikasno protiv tenka.

Trenutno je teško reći da li su Nemci uradili pravu stvar smanjivši program izgradnje tenkova od 30 tona, koji je na kraju implementirao MAN, stvarajući Pz.Kpfw V "Panther". I zar se tada nije trebalo nastaviti, umjesto programa izgradnje tenka Tigar.

Istovremeno je odlučeno da se umjesto 75 mm koristi top s dugom cijevi od 88 mm. Upravo je nemogućnost ugradnje kupole Krupp-ove naoružane 8,8 cm KwK 36 na trup Henschela stavila tačku na projekat VK 3001(H).

U maju '41. Hitler je podržao koncept teškog tenka, koji je kasnije postao poznat kao Panzerkampfwagen VI "Tigar". Smatralo se da je glavna svrha tenka budućeg tenka probijanje dugotrajne odbrane neprijatelja. Pretpostavljalo se da će pješadijske divizije imati oko 20 takvih tenkova. Ova vozila su bila potrebna kao oklopni ovan, koji bi omogućio upotrebu više lako oklopljenih tenkova. Na osnovu ovog koncepta je projektovan i izgrađen iskusni tenk VK 3601(H), čiji je dizajn bio razvoj VK 3001(H). Najznačajnije promjene utjecale su na šasiju, koja je izgubila potporne valjke. Kupolu tenka izradio je koncern Krupp, dok je trup izradio Henschel. Zaštita oklopa uspeo da ga podigne do sto milimetara, brzina je bila četrdeset kilometara na sat.

Narudžbina je uključivala proizvodnju prototipa, kao i šest predproizvodnih vozila. Tokom tekuće godine vojska je trebalo da dobije 116 vozila, a potom još 172 vozila.

Tokom procesa projektovanja, promenili su se zahtevi za tenkovski top. Prvobitni planovi za naoružavanje tenka topom kalibra 75 mm sa stožastim kanalom su se pokvarili. Nedostaje volframa, neophodnog za proizvodnju jezgri projektila za probijanje oklopa. Prvi prototip tenka korišten je za različite vrste testova, dok su preostala četiri pretvorena u ARV.

Prvi tenkovi Pz.Kpfw. VI "Tigar".

Hitlerova želja da dobije neranjivi i svedestruktivni tenk dovela je do daljeg povećanja težine vozila i VK 3601(H) je zamenjen njegovom još težom modifikacijom VK 4501(H).

Uz Henschela i Kruppa, F. Porsche je dobio i narudžbu da dizajnira tenk vlastitog dizajna VK 4501 (P), a neslužbeni naziv tenka bio je naziv “Tigar I”. Vozilo je trebalo da bude opremljeno kupolom Krupp i motorom od 400 KS. Dizajn prijenosa nije se bitno razlikovao od onog kod VK 3001(P) i korištenih elektromotora i generatora. Odluka je bila kontroverzna za ratnu Njemačku zbog nestašice bakra. Uglavnom zbog električnog prijenosa, prednost je data Henschel automobilu.

Prototip Henschela bio je spreman 17. aprila 1942. godine; dva dana kasnije, i Henschel i Porsche automobili stigli su na testiranje na željezničku stanicu u blizini sjedišta Vukove jazbine. Tokom testiranja, automobil Henschel pokazao se nešto manje brzim, ali upravljivijim, iako se motor stalno pregrijavao.

Testovi nisu otkrili jasnog favorita. Hitler je, nakon konsultacija sa Šperom i sekretarom Ministarstva naoružanja, naredio dodatna ispitivanja, koja su završena u maju '42. Na osnovu rezultata ispitivanja, komisija je odabrala tenk iz Heschela.

Porscheova narudžba – za ukupno 90 tenkova Tiger – poslužila je kao neka vrsta sigurnosne mreže ako Henschel nije mogao proizvesti uspješnije vozilo u predviđenom vremenskom okviru. Ubrzo se ispostavilo da u fabrici kompanije Henschel u Kaselu sve teče glatko bez nepotrebnih komplikacija, a Porsche je započeo preradu nedovršenih tenkova Tiger u samohodne topove Elefant, namijenjene za borbu protiv tenkova.

Tenk Tiger iz Henschela dobio je standardni Wehrmacht indeks - Pz.Kpfw VI "Tiger" i proizvodnja je počela u julu četrdeset druge godine. Od avgusta 1942. do maja 1943., prvih 258 tenkova Tiger napustilo je podove fabrike Henschel. Prije završetka proizvodnje 1944. proizvedeno je 1.355 tenkova, a naručeno je 1.376.

Kratak opis dizajna Pz.Kpfw VI.

Stvoren za samo dvanaest mjeseci, Pz.Kpfw VI je bio prilično glomazno i ​​teško vozilo. Klasični dijagram rasporeda:

• elektrana na krmi;
• u prednjem delu su pogonski točkovi i menjač.

Radna mjesta za komandira i utovarivača nalaze se u kupoli tenka, a vozač i topnik-radist su smješteni u prednjem dijelu trupa. Trup tenka Pz.Kpfw VI "Tiger" je kutijastog oblika. Sve oklopne ploče su postavljene okomito. Njemački dizajneri potpuno su zanemarili sve prednosti koje pruža nagnuti raspored oklopnih ploča. Iako frontalni oklop sto milimetara i jedan od osamdeset dva bočna pružale su dobru zaštitu od najčešćih protivtenkovskih oružja.

Prvih tenkova 250 Tiger bio je opremljen motorom Maybach HL 210 P45 (650 KS), kasnija vozila opremljena su motorom HL 210 P45 od 750 KS. Transmisija tenka sastojala se od:

• poluautomatski mjenjač (8 brzina naprijed i 4 unazad);
• mehanizam planetarne rotacije;
• glavno kvačilo s više diskova;
• završni pogoni

Upravljanje rezervoarom je bilo prilično lako, zahvaljujući volanu na hidraulični pogon.

Gusjenice tenka Pz.Kpfw VI "Tiger" raspoređene su u šahovnici; valjci prve serije vozila su gumirani, a potonji su bili negumirani sa unutrašnjom amortizacijom radi uštede gume. Nesumnjivi nedostatak ovog rješenja bio je povećan nivo buke. Stoga je bilo prilično teško tajno koncentrirati Pz.Kpfw VI bataljon.

Tigerova šasija koristila je dvije vrste gusjenica. Za pomicanje tenka vlastitim pogonom korištene su takozvane „široke“ gusjenice. Tokom transporta željeznicom tenk na takvim kolosijecima nije stao u kolosijek.

Značajna masa tenka Tiger izazvala je još jedan problem. Većina mostova na istočnom frontu nije mogla izdržati svoju težinu bez dodatnog ojačanja. U teoriji, ovaj problem je trebao biti riješen podvodnom opremom, ali dokaz o tome borbena upotreba ne postoji, a naknadno je odlučeno da se napusti.

Na autoputu se tenk Tiger mogao kretati prilično pristojnom brzinom od 45 km/h. Kada je putovao van puta, teški tenk je bio sposoban da savlada zidove visine 1,2 metra i jarke široke oko 2,6 metara.

Konstruktivno najnaprednije naoružanje tenka je nesumnjivo bilo naoružanje tenka Tiger. U kupolu tenka ugrađen je top KwK 36 kalibra 8,8 cm, nastao na bazi čuvenog protivavionskog topa 8,8 cm Flack 36. Tenkovski top se od prototipa razlikovao prvenstveno po njušnoj kočnici i električnom okidaču. Da bi se smanjila kontaminacija plinom unutar borbenog odjeljka, pištolj je opremljen sistemom za čišćenje cijevi.

Za nišanjenje u početku je korišten binokularni teleskopski nišan, koji je kasnije zamijenio monokularni. Visoku efikasnost tenkovskog naoružanja tenka Tiger sjajno je potvrdio poznati SS tenkovski as Wittmann, koji je nokautirao 198 neprijateljskih tenkova.

Pomoćno oružje bila su dva MG mitraljeza, jedan koaksijalan sa topom, a drugi u prednjoj ploči trupa, u kugličnom nosaču. Na bočnim stranama tornja bila su postavljena tri dimna minobacača. Tenkovi Tiger, koji su se koristili na Istočnom frontu, u početku su bili opremljeni sa pet minobacača za gađanje protupješadijskih fragmentacijskih mina.

Proizvodnja tenkova Tiger I.

Mjesec	godine
	1942	1943	1944
Januar		35	93
februar		32	95
mart		41	86
april	1	46	104
maja		50	100
juna		60	75
jula		65	64
avgust	8	60	6
septembra	3	85
oktobar	11	50
novembar	25	60
decembar	3	65
Ukupno	78	649	623

Taktičko-tehničke karakteristike tenka Tiger

Borbena težina, tj.	56,9
Posada, ljudi	5
Ukupne dimenzije, mm:
dužine sa puškom naprijed	8450
dužina tela	6316
širina	3705
visina	3000
klirens	470
Visina linije gađanja, mm.	2195
Max. brzina, km/h.
duž autoputa	40
preko neravnog terena	20-25
Domet krstarenja, km.
uz autoput, km.	100
preko neravnog terena	60
Prepreke koje treba savladati:
ugao elevacije, stepeni	35
visina zida, m.	0,79
dubina prelaska, m.	1,2
širina jarka, m.	2,3
Dužina noseće površine, mm.	3606
Specifični pritisak, kg/cm 2	1,05
Specifična snaga, hp/t.	11,4

Postojala je i komandna modifikacija tenka Tiger. Od linearnog se razlikovao po moćnijim sredstvima radio komunikacije. Zašto smo morali napustiti koaksijalni mitraljez i smanjiti opterećenje municije. Po izgledu, komandni tenkovi su se odlikovali prisustvom druge antene. Ukupno je proizvedeno osamdeset četiri komandna tenka Tiger.

Evaluacija dizajna.

Teški tenk Tigar bio je jedan od najuspješnijih njemačkih tenkova proizvedenih tokom rata. Po svojim borbenim kvalitetima ostao je najjači tenk u klasi do 1944. godine. Pojava tenka Tiger snažno je utjecala na razvoj kako protutenkovskog oružja tako i tenkova. I njemačke i zemlje antihitlerovske koalicije.

Među nesumnjivim prednostima ovog tenka su snažan oklop i naoružanje, visokokvalitetna optika, komunikacijski uređaji i vrlo zadovoljavajuća ergonomija. Tenk je uživao dobru reputaciju među svojim posadama, ali je bio zahtjevan u pogledu nivoa njihove obučenosti.

Nedostaci uključuju, prije svega, visoku složenost dizajna i, kao posljedicu, visoku cijenu.

• Tenk Pz VI "Tigar" video
• Video tenka Pz VI "Tiger Day 2014"
• Tiger Tank 131 u Bovingtonu

Povijest osvajanja Trećeg Rajha nije započela glasnim pobjedama nad Francuskom ili zemljama Beneluksa, već u mnogo mirnije vrijeme i bez upotrebe aktivnih neprijateljstava.

Njemački tenk "Tigar"

Riječ je o „Minhenskom sporazumu“, kada je Čehoslovačka podijeljena na nekoliko dijelova, od kojih je svaki pripao određenim evropskim zemljama. Uključujući Njemačku. Uz teritoriju, njemačka vlada je preuzela i tehnički napredne fabrike koje su se nalazile na njoj. Konkretno, proizvodnja rezervoara sa uspostavljenim transporterom za proizvodnju lakih t38.

Nakon ove operacije, septembra 1939 Nacistička Njemačka izvršio invaziju na poljsku teritoriju. Borbe za njega trajale su manje od mjesec dana i završile su bijegom rukovodstva u Englesku. Tako je zvanično počeo Drugi svjetski rat, koji će trajati još dugih 6 godina.

1940. godine, njemačke trupe su zaobišle ​​Maginotovu liniju kroz belgijske Ardene i pokorile Francusku. Glavna udarna snaga tokom ove kampanje bili su tenkovi, uglavnom T-2 i T-3.

Brzo, lako oklopna vozila uletio u operativni prostor, gotovo nezaštićen od strane oružanih snaga Treće Republike, ometajući linije snabdevanja i lišavajući francuske trupe mogućnosti da uzvrate.

Nakon nekoliko mjeseci otpora i sramotnog bijega britanskih ekspedicionih snaga kroz luku Dunkirk, Francuska je kapitulirala. Dio njene teritorije postao je dio Rajha, drugu polovinu je počela voditi marionetska vlada.

Trofeji su bili tenkovi Samua S35, AMX-30, B1 itd.

Dom karakteristična karakteristika Rekvirirani tenkovi imali su debeli oklop otporan na granate, prednji i bočni. Upravo su ova vozila postala najoklopnija i najzaštićenija u Panzerwaffe trupama prije pojave Tigra 1942. godine.

Fotografija kako izgleda Tiger Tank

1941. godine, 22. juna u 4 sata ujutro, bez upozorenja i objave rata, snage njemačke vojske počele su upadati na teritoriju SSSR-a. Kao iu slučaju Francuske, korištene su iste taktičke i strateške tehnike. Proboj tenkovskih armada duboko u zemlju, potpuno suzbijanje neprijateljske avijacije i odsjecanje neprijateljskih jedinica od opskrbe. Hitlerove tenkovske snage bile su modificirane T-2, T-3 i T-4.

Brza, ali lako oklopna borbena vozila sa topovima kalibra 37, 50 i 75 mm. Imali su visoku upravljivost; za komunikaciju, svaki je bio opremljen snažnim voki-tokijem. U principu, oružje je bilo dovoljno za borbu protiv sovjetskih tenkova BT-7 i T-26.

Pravu opasnost predstavljali su KV i T-34, čiji je oklop lako izdržao granate od 37 mm i 50 mm iz tenkova i protivtenkovskih topova. Čak su i počeli da nazivaju takve pištolje "puškama za udaranje". Samo je 88-mm protuavionski top zajamčeno mogao probiti oklop sovjetskih srednjih i teških tenkova.

Tenk T-34, najjači protivnik njemačkog tigra

Uprkos herojstvu Sovjetski vojnici i jak tenkovski oklop, Njemačka vojska aktivno se probijao u pravcu Moskve. Ali u jesen 1941. godine, nakon titanskih napora, brojnih gubitaka i upotrebe novih vrsta naoružanja od strane Crvene armije, strašni neprijatelj je izbačen iz glavnog grada i započeo je dugi pozicijski rat.

Brda i gradovi pretvorili su se u utvrđene centre, mreže rovova protezale su se poput mreže na desetine kilometara.

Za probijanje odbrane bila su potrebna vozila teža od Pz.4 i Pz.3.

Radovi u projektantskim biroima na teškom tenku obavljeni su mnogo prije početka Drugog svjetskog rata, počevši od 1937. godine. Nakon invazije Sovjetski savez, postalo je jasno da je vojsci potreban težak probojni tenk. Zadatak je povjeren dizajnerskim biroima Henschela i Porschea.

Teški tenk Pz VI Ausf.H "Tigar"

Na osnovu rezultata terenskih ispitivanja i modifikacija, izbor komande se odlučio na opciju koju je predložila tvornica Henschel.

Vozilo je nazvano Panzerkapfvagen VI “Tigar” i poslato je na istočni front i kao pojačanje za Rommel, u Afriku. Unatoč brojnim nedostacima i problemima s motorom i ovjesom, novi tenk se pokazao kao strašno oružje i ostao je u službi do pada Berlina.

Istorija stvaranja

Vrijedi napomenuti da je kompanija Henschel aktivno razvijala teško vozilo, a dizajnerski biro je već imao ozbiljan razvoj i iskustvo u stvaranju. Erwin Aders, šef prvog dizajnerskog biroa, bio je uključen u slične projekte. On je čovjek koji je stvorio tenk Tiger. Prve verzije borbenog vozila bile su označene skraćenicama DW1 i DW2. Stoga, kada im je Firer povjerio stvaranje njemačkog analoga KV-a, rad je počeo korištenjem starih razvoja.

Henschel protiv Porschea

Drugi dizajnerski biro koji je imao zadatak da napravi probojni tenk bio je dizajnerski biro dr. Porschea. Za razliku od svojih konkurenata, morali su početi od nule. Prije toga, biro se nije bavio izgradnjom tenkova, a jedan od glavnih pravaca bilo je stvaranje trkaćih automobila. Iz tog razloga, Porsche je u dizajn tenka uveo tehnološka rješenja koja su se ranije koristila samo u civilnim područjima.

Oba konstruktorska biroa su svoja vozila predstavila 20. aprila 1942. godine. Datum nije slučajno izabran. Na današnji dan rođen je Hitler i izlaganje ovih automobila postalo je svojevrsni poklon. Međutim, mnogo njemačkog oružja usvojeno je upravo nakon demonstracija Fireru na njegov praznik.

Njemački teški tenk "Tigar" iz Porschea

Teški tenk koji je pripremio Henschel Design Bureau nazvan je VK 4501 (H) i razvijen je prema klasičnom dizajnu. Dizajneri nisu eksperimentirali, već su kao osnovu uzeli lokaciju čvorova, kao na Pz. 4. Mjenjač ispred, motorni prostor iza, borbeni prostor u sredini.

Posebnu pažnju zaslužio je privezak koji je kreirao Kniepkamp.

Izrađen po šabloni „šahovske table“, omogućio je postizanje glatke vožnje i, shodno tome, visoke preciznosti u pokretu.

Porsche je predstavio tenk VK 4501 (P), opremljen naprednim elektromehaničkim prijenosom i posebno dizajniranim ovjesom na torzijskoj šipki. U prednjoj projekciji vozilo je imalo oklopnu ploču debljine 200 mm, au kupoli je ugrađen top kalibra 8,8 cm.

Ferdinant Porsche, bliski prijatelj njemački Firer, bio je siguran da će Hitler izabrati njegov tenk i naredio je da se proizvodnja trupa počne još prije kraja takmičenja.

Međutim, njemačka komanda izabrala je VK 4501 (H). To je bilo olakšano nizom razloga:

• klasični raspored je osigurao brz početak proizvodnje u punom obimu;
• Ovjes "šahovnice" osiguravao je stabilizaciju pištolja tokom kretanja;
• budući Tiger je imao manju težinu od analoga iz Porscheovog dizajnerskog biroa, što je osiguralo veću upravljivost i pogodnost za transport;
• VK 4501 (P) je bio opremljen električnim prijenosom koji je zahtijevao velike količine oskudan bakar za njegove elemente;

Istina, usvojeni "Tigar", stvoren pod vodstvom Adersa, imao je značajan nedostatak - za njega nije bilo kupole. U početku je planirano da se na tenk ugradi top od 7,5 cm dužine 70 kalibara. Kasnije je postalo jasno da je potrebno nešto snažnije i kupola je počela da se redizajnira za top od 8,8 mm, dužine 56 kalibra. U vrijeme testiranja na terenu, tornjevi su bili završeni.

Tigar je opremljen topom kalibra 8,8 mm, dužine 56 kalibra.

Stoga je na Henschelov tenk ugrađena kupola iz borbenog vozila Porsche, a takav hibrid je pušten u proizvodnju 1942. ime vojske Pz. VI “Tigar”.

Šta se dogodilo sa VK 4501 (P)?

U vrijeme kada je gore opisani tenk usvojio Wehrmacht, Porscheove proizvodne linije proizvele su 98 gotovih šasija. Njih 7 je naknadno opremljeno kupolama i poslano na terensko ispitivanje, a zatim su neki od njih, prema različitim izvorima, stigli na istočni front.

Na bazi nedovršenih tenkova razvijeno je i pušteno u malu proizvodnju protutenkovsko jurišno oružje samohodna puška- “Ferdinant”. Kalibar pištolja ugrađenog u kormilarnicu bio je 128 mm, a oklop je stvarao probleme sovjetskim topovima ne samo u prednjoj projekciji, već i duž bokova i krme.

Samohodni top "Ferdinand" 5. čete 654. divizije razarača tenkova

Ovaj samohodni top je aktivno koristio Panzerwaffe tokom operacije Citadela, kod nas poznate kao bitka kod Kurska. Često je, da bi se uništilo jedno vozilo, žrtvovano nekoliko srednjih tenkova ili su bačene bombe. Nakon neuspjeha operacije, njemačka komanda poslala je preživjele Ferdinance na reviziju.

Modernizacija je zahvatila samo ugradnju mitraljeza MG-42, za gađanje pješaštva, u prednjem dijelu. Nova verzija dobio ime "Slon". Stavljen je u službu njemačkih jedinica u Italiji, gdje su ih savezničke trupe uspješno uništile.

Radite na poboljšanju Tigra

Odmah nakon lansiranja serije otkriveni su nedostaci koje niko do sada nije otkrio. Uglavnom su se ticali šasije i pogona tenka. Kroz niz modifikacija riješeni su problemi sa amortizerima i sistemom goriva. Odlučili su i da umjesto HL210 ugrade snažniji motor HL230. Modifikacija je dobila oznaku "H". Tokom čitavog perioda postojanja proizvedeno je 1354 automobila.

Do ove godine, SSSR i saveznici su imali topove sposobne da pogode T-6 ne samo na bočnim stranama, već i na prednjim oklopnim pločama.

Stoga je 1943. godine u Henschel dizajnerskom birou započeo rad na stvaranju oklopnijeg tenka, s boljim oružjem i oklopom. Novi model je dobio ime Pz. VI Ausf. B "Tigar 2". Pištolj je zadržao kalibar, ali je dužina promijenjena na 71 kalibar. Prednji oklopni dio počeo je imati nagib od 50 stepeni i debljinu od 120 mm.

Istorija stvaranja teškog tenka "Kraljevski tigar"

Prvih 100 automobila opremljeno je kupolama koje je dizajnirao Porsche Design Bureau, a ostali Henschel. Ispostavilo se da je tenk težak i nespretan i rijetko ko je mogao probiti njegov oklop. Barem je bilo na papiru. Ali kvaliteta oklopnog čelika u Reichu tih godina ostavila je mnogo da se poželi. Nedostajalo je nikla, mangana i molibdena - važnih komponenti koje sprečavaju da se metal raspadne pod udarom granata.

Ovo vozilo je prvenstveno služilo na Zapadnom frontu, gdje takav oklop nije bio potreban. Dok su jednostavni Tigrovi i dalje bili raspoređeni protiv sovjetskih tenkova. Razvijala se i lakša modifikacija drugog Tigra - polumitski Panther 2.

Panter 2

Dizajn

Tenk je napravljen po klasičnom dizajnu, imao je posadu od 5 ljudi i težak 57 tona. Raspored čvorova bio je raspoređen na sljedeći način:

• u prednjem dijelu nalaze se mjesta za vozača i topnika, pomaknuta lijevo i desno, kao i elementi prijenosa, komande mitraljeza i tenkova;
• u centralnom dijelu su bili stalci za municiju i radio stanica. Na vrhu trupa bila je postavljena kupola u kojoj su bili smješteni komandant tenka, topnik i punjač, ​​kao i sredstva za nadzor terena i zatvarača topa. Svaki tenk je morao imati ugrađen FuG-5 radio;
• na krmi su ugrađeni motor, rezervoar za gorivo, izduvni elementi i radijatori za hlađenje.

Dizajn tenka Tigar

Tank toranj

Kupola tenka nalazila se u sredini trupa na naramenici. Bio je zavaren. Prednja oklopna ploča bila je zavarena na dio koji je činio bokove i krmu. Krov je također osiguran zavarivanjem. Za potrebe posade predviđeni su otvori za utovar u vozilo.

Planirano je da se ugradi ventilator koji bi izbacivao barutne plinove iz borbenog odjeljka. Sa strane su postavljeni prorezi za posmatranje. U kasnijim modifikacijama pojavila se instalacija za gađanje dimnih ili fragmentacijskih granata.

Dizajn tenka Tigar

Na prednjoj strani kupole postavljen je top KwK 36 kalibra 88 mm. Služili su ga topnik i punjač. Nišanjenje je vršeno dvogledom, a 1944. i monokularnim nišanom, sa optikom kompanije Zeiss. Nalazio se lijevo od pištolja i imao je konstantno povećanje od 2,5. Pištolj je mogao probiti oklop sovjetskih T-34 na udaljenosti od 2 km.

Školjke su jedinstvene. Postojale su kalibarske, visokoeksplozivne fragmentacije i podkalibarske opcije. Za potonje, stopa prodiranja je bila blizu 150 - 160 mm. Mitraljezi MG-34 kalibra 7,92 mm bili su namijenjeni kao oružje za suzbijanje neprijateljskog osoblja.

Pogon i mjenjač

Motor je benzinski karburator sa 12 cilindara. Proizvođač: Maybach. Većina rezervoara je bila opremljena verzijom HL230, snage 700 l/s. Puno opterećenje goriva iznosilo je 530 litara. Snaga se napajala odvojeno od motora do pogona kupole.

U slučaju požara aktiviran je automatski sistem za gašenje požara. U slučaju nužde tu je bio ručni aparat za gašenje požara. Generalno, u slučaju požara, posada je često napuštala borbeno vozilo.

12-cilindarski motor u obliku slova V Maybach HL-210 P-30.

Kako bi se spriječilo pregrijavanje motora, osiguran je vodeno hlađeni radijator sa 4 ventilatora. Menjač je poluautomatski, sa 12 brzina. Preko njega se napajanje napajalo mjenjaču smještenom u prednjem dijelu tenka.

Šasija

Ovjes se sastojao od valjaka raspoređenih u "šahovnici". Po 8 valjaka sa svake strane, raspoređenih u 4 reda. Za omekšavanje vožnje korištene su pojedinačne torzione šipke. Takav sistem je povećao glatkoću vožnje, ali je imao niz nedostataka.

Ako se valjak koji se nalazi u sredini pokvario, trebalo je dosta vremena da se polovina šasije rastavlja da bi se zamijenila.

Visoka osjetljivost na zaleđivanje nije doprinijela pouzdanosti.

Partizani, a često i samo djeca, noću su polivali klizališta Tigrova. Nakon takvog postupka, Nijemci su ih morali dugo i uporno odleđivati, inače se borbeno vozilo jednostavno nije moglo pomaknuti.

Ovjes sa torzijskom šipkom

Gusjenice su široke, metalne, sa velikim razmacima. Upravljivost tenka je bila dobra. Postojale su dvije vrste staza: borbena i transportna. Prijevozni su korišteni prilikom utovara T-6 na željezničku platformu za transport.

Taktičko-tehničke karakteristike tenka Tiger (TTX)

• masa rezervoara bila je 57 tona;
• posada se sastojala od 5 ljudi;
• dužina, visina, širina tijela, cm – 631, 293, 370;
• vrsta oklopnog čelika – hrom-molibden, valjani;
• debljina oklopa trupa, mm – čelo 100, zadnji i bočni – 80;
• debljina oklopa kupole, mm – čelo 100, plašt do 200, bočni i zadnji – 80;
• Oklop krova kupole, trupa i dna je 28 mm. Od 1944. godine krov kule je 40 mm;
• puška od 88 mm imala je dužinu od 56 kalibara i bila je usmjerena okomito: dolje - 8, gore - 15 stupnjeva;
• puna municija od 1945. godine iznosila je do 120 jediničnih granata;
• maksimalni domet gađanja: 4 km iz topa, 1,2 km iz koaksijalnog mitraljeza;
• broj mitraljeza je varirao i zavisio je od modela tenka. 2 – 3 MG-34 kalibra 7,92 mm;
• kao dodatno oružje korištena je minobacačka paljba fragmenata ili dimnih granata;
• Borbena brzina vatrenog oružja je 5 – 6 metaka u minuti;
• benzinski motor sa karburatorom u obliku slova V omogućio je ubrzanje rezervoara duž autoputa do 44 km/h;
• off-road brzina je ograničena na 20 – 25 km/h;
• Domet krstarenja na autoputevima i neravnom terenu – 195 i 110 km;
• potrošnja goriva je bila 10 litara po 1 km;
• snaga motora – 700 l/s.

Modifikacije i vozila bazirana na "Tigru"

	Pz. 6 “Tiger” Ausf. H	Poboljšana verzija proizvodnog modela. Ugradili smo snažniji motor i napravili niz manjih popravki
	Pz.VI Ausf E(F)	Namijenjeno za rat u tropima. Istaknuta "tigrasta" kamuflaža i poboljšani filteri
	Sd.Kfz. 267/268	Opcije komandanta. Opremljen poboljšanim radio aparatima FuG-7/8
	Sturmpanzer VI	“Sturmtiger” - pretvaranje linearnog vozila u opsadno oružje. Opremljen je fiksnom kormilarnicom u koju je ugrađen top kalibra 380 mm (Rocket Bomb Launcher). “Tigrovi” oštećeni u borbama podvrgnuti su izmjenama
	Bergetiger	Vozilo za popravku i oporavak bazirano na linearnom Tigru. Stvoreno na terenu

Prednosti i nedostaci tenka Tiger

Pozitivne osobine

• rezerve nisu izgubile na važnosti ni u kasnijim fazama rata. Tigar se smatra jednim od najsigurnijih tenkova za tenkovske posade;
• Zbog svoje veličine, borbeni prostor vozila bio je prostran. U njemu su se udobno smjestili svi članovi posade;
• Top 8,8 cm rijetko nije uspio probiti neprijateljske tenkove. Možda je samo prednji dio trupa IS-2 mogao izdržati projektil kalibra iz topa T-6 iz neposredne blizine;
• odlično sredstvo za vizuelno posmatranje. Zeiss optika je bila visokog kvaliteta, a sama kompanija i dalje postoji.

Nedostaci tenka Tiger

• Unatoč tehničkim karakteristikama tenka Tiger i ugradnji motora od 700 konjskih snaga, mobilnost vozila ostala je na niskom nivou. Međutim, to nije spriječilo brzo prebacivanje oklopnih vozila duž cijele linije fronta;
• glavni nedostatak Pz. 6 – visoka cijena i složenost proizvodnje. Brojni istoričari smatraju da je masovna proizvodnja ovog tenka bila greška;
• složenost dizajna i teška težina Tenk Tiger-1 je često bio primoran da ostavi oštećena vozila na bojnom polju. Međutim, Nemci su ponekad uspevali da ih odvuku uz pomoć vozila za evakuaciju.

Aplikacija

Prva upotreba Tigra dogodila se krajem ljeta 1942. u blizini Lenjingrada, u blizini stanice Mga. Eksperiment je bio neuspješan - automobili su zaglavili u močvarama i često su se kvarili. Jedan od Tigrova su zarobili sovjetski vojnici.

S druge strane, novi oklop za teška vozila testiran je u praksi. Rezultat je bio impresivan. Sovjetska protutenkovska artiljerija nije mogla probiti oklop, čak ni iz blizine. Tenkovski topovi kalibra 76 mm također "nisu uzeli" novi njemački tenk.

Tenk Tigar u "Kurskoj bici"

Jedna od najrasprostranjenijih upotreba "Tigrova" PZ-6 (T-6) zabilježena je na Kurskoj izbočini - 188 vozila . Što je iznosilo 7% od ukupnog broja tenkovske grupe Wehrmachta koja je učestvovala u operaciji Citadela.

Nakon poraza tenkova 1943. godine, njemačka komanda počela je koristiti Pz. 6, kao kvalitativni dobitak na pojedinim dijelovima frontova.

Pored istočnog fronta, u operacijama je učestvovao i tenk Tigar T-6 Afrički kontinent i na zapadnom frontu, nakon iskrcavanja saveznika u Normandiji.