Wer sammelt Körperfragmente nach einem Flugzeugabsturz? Die Leichen der in Sotschi Getöteten waren so stark zerschmettert, als gäbe es überhaupt keine Knochen. Und wer war es

Robert Jensen hat sich eine Karriere als Aufräumgerät nach großen Katastrophen aufgebaut: Er identifiziert Überreste, kümmert sich um die Familien der Opfer und borgt ihre persönlichen Gegenstände. So wurde er der Beste im schlechtesten Job der Welt.

Das Team stolperte durch den Dschungel. Die Gruppe hatte keine Ahnung, wohin sie wollte oder was sie dort vorfinden würde. Vor ein paar Tagen entdeckten Suchflugzeuge, die hoch über den Ausläufern der Anden flogen, das Wrack eines abgestürzten Hubschraubers, das an einem steilen, felsigen Hang verstreut lag. Dieses Chaos war aus der Luft nicht zu erreichen, sodass das Team absteigen musste.

Die Gruppe, die sich durch das Unterholz drängte, wurde von Robert Jensen angeführt, einem großen, kräftigen Mann, der einen weißen Helm trug, auf dessen Vorderseite mit Filzstift die Buchstaben „BOB“ gekritzelt waren. Sie mussten sich zwei Tage lang durch die Büsche kämpfen, um dorthin zu gelangen. Sechs Tage später wird Jensen der Letzte sein, der geht. Es war Jensen, der als erster vom Bergbaukonzern Rio Tinto kontaktiert wurde, der den abgestürzten Hubschrauber mietete, um Mitarbeiter von einer peruanischen Kupfermine in die Stadt Chiclayo zu fliegen. Es war Jensen, der eine Strategie entwickelte, wie man zur Absturzstelle gelangen konnte, als klar wurde, dass alle zehn Menschen an Bord tot waren und die Trümmer über die gewundenen Bergkämme des tropischen Yosemite verstreut waren. Jensen stellte ein Team zusammen: zwei peruanische Polizisten, zwei Ermittler, mehrere forensische Anthropologen und eine Gruppe von Nationalparkwächtern, die es gewohnt sind, bei Such- und Rettungsexpeditionen Berge zu besteigen. Sie alle wussten, dass es sich bei dieser Expedition nicht um eine Rettungsexpedition handeln würde.

Jensen ist die Person, die Unternehmen anrufen, wenn das Schlimmste passiert. Das Schlimmste sind all jene Ereignisse, die so viel Schrecken und Panik hervorrufen, dass die meisten Menschen lieber nicht daran denken möchten, wie zum Beispiel Flugzeugabstürze, Terroranschläge und Naturkatastrophen. Jensen hat keine besondere Begabung, Leichen einzusammeln, persönliche Gegenstände zu identifizieren oder mit Familienmitgliedern der Toten zu sprechen. Was er hat, ist Erfahrung. Im Laufe seiner langen Karriere hat sich Jensen jahrzehntelang den Ruf erworben, der Beste in diesem ungewöhnlichen Geschäft zu sein. Als Inhaber von Kenyon International Emergency Services erhält Jensen weltweit zwischen 6 und 20 Anträge pro Jahr (9 im Jahr 2016, ohne die seit 2015 andauernden Anträge). Aufgrund seiner Arbeit ist er ständig in Ereignisse verwickelt, die zu den traurigsten Schlagzeilen der modernen Geschichte führen. Er kümmerte sich nach dem Bombenanschlag auf Oklahoma um die Bestattungsarbeiten, flog nach dem 11. September direkt zum Pentagon und half bei der Bergung von Leichen, als Hurrikan Katrina zuschlug.

Der Hubschrauberabsturz in Peru im Jahr 2008 machte international keine Schlagzeilen, aber die Mission blieb für Jensen aufgrund ihrer Komplexität unvergesslich. Alles war klebrig von der Hitze und überall lauerten die Gefahren des Dschungels. Aus Angst vor Pumas und Schlangen beschloss Jensen, dass das Team zu zweit reisen würde. Vor seiner Abreise führte er eine Risikobewertung durch und erfuhr, dass in diesem Gebiet 23 Arten giftiger Schlangen leben. Er hatte nur ein Gegengift für drei Personen, also forderte er seine Teammitglieder auf, genau herauszufinden, wer sie genau gebissen hat, bevor er das Bewusstsein verlor, für den Fall, dass dies passieren sollte.

Sie waren dort, um alles einzusammeln, was sie konnten – persönliche Gegenstände, Skelettfragmente und alle Beweise, die den Familien der Opfer helfen würden, zu verstehen, wie ihre Angehörigen ihre Tage beendeten. Bevor sie das alles tun konnten, mussten sie dort ankommen. Jensen arbeitet so effizient wie möglich: Alle möglichen Schwierigkeiten wurden bereits berücksichtigt und mit militärischer Gelassenheit gelöst. Jensen wies sein Team an, einen Platz für die Landung des Helikopters freizumachen und den Kletterern die Möglichkeit zu geben, Seile den Hang hinauf zu befestigen, damit sie auf- und absteigen konnten. Sie sammelten jedes Fragment in Behältern, um es dann einem Archäologen zu übergeben, der es auf der Suche nach Knochenfragmenten durchsuchte. Für das ungeübte Auge scheint es, dass nichts Wertvolles gefunden werden konnte: Der Flugdatenschreiber war bereits entfernt worden und es war klar, dass es keine Überlebenden gab. Dennoch suchte Jensen.

Insgesamt sammelten er und sein Team 110 Skelettfragmente vom Berg, außerdem einige persönliche Gegenstände und ein Cockpit-Aufnahmegerät. Die von Kenyon gefundenen Überreste ermöglichten die Identifizierung fast aller an Bord befindlichen Personen, was eine Seltenheit und ein Zeichen von Geschick bei der Bewältigung von Hochgeschwindigkeitskatastrophen ist. Jede Nacht vergrub das Team, was es fand, und hielt Momente der Stille ein. Am nächsten Morgen wurden alle Überreste exhumiert und per Hubschrauber abtransportiert, und das Team begann wieder mit der Arbeit.

Nachdem er tagelang den Hang geräumt und alles gesammelt hatte, was er konnte, sah Jensen plötzlich etwas hoch oben in einem Baum am Hang – ein großes Stück menschliches Gewebe, das an einem Ast hängen geblieben war. Der Weg dorthin war trotz Kabeln unglaublich riskant, aber Jensen konnte seinen Fund nicht zurücklassen. Er kletterte hinauf, sammelte das Gefundene ein und steckte es in eine Plastiktüte. Seine Arbeit war erledigt. Alles, was er fand, wird den Familien der Opfer übergeben. „Sie wussten also mit Sicherheit, dass die Leichen ihrer Lieben nicht einfach im Dschungel zurückgelassen wurden“, erinnert sich Jensen, „kein Stück.“

Kontext

Das Flugzeug Tu-154, das in der Nähe von Sotschi verschwand, stürzte im Schwarzen Meer ab

RIA Nowosti 25.12.2016

Jerzy Bar über die Katastrophe von Smolensk

Wirtualna Polska 04.12.2016

Mehr als 60 Menschen starben bei der Katastrophe

Reuters 20.03.2016

Warum hat EgyptAir so viele Probleme?

Expressen 20.05.2016
Jensen hat keine herzzerreißenden Rettungsgeschichten zu erzählen. Was er sucht, hat einen abstrakteren Wert – es ist ein Teil einer Person, im wörtlichen oder übertragenen Sinne, den er mit den Worten: „Wir haben es versucht“ an die Familie des Verstorbenen zurückgeben kann. Aus Erfahrung weiß er, dass selbst die kleinsten Bruchstücke Frieden bringen können, wenn das Leben eines Menschen zerbricht.

Viele der Dinge, die Jensen und sein Team fanden, gingen zu Kenyons Büros in Bracknell, einer Stadt eine Autostunde von London entfernt, in der es so viele Karussells wie Menschen gibt. Von außen ist nicht zu erkennen, dass dieses Gebäude für einen Dienst gebaut wurde, der sich mit den Folgen von Massentoten befasst. Die Fassade des Gebäudes ist völlig gewöhnlich: ein grober Betonkasten, der sich nicht von den anderen Büros um ihn herum unterscheidet. Durch die Jalousien eines Bürofensters glitzert eine kleine Discokugel. Doch hinter der Fassade des Bürogebäudes verbirgt sich ein riesiges, hangarartiges Lagerhaus, in dem gesammelte persönliche Gegenstände fotografiert, identifiziert und restauriert werden.

Perfekt organisiert auf Metallregalen im gesamten Lager sind die Werkzeuge untergebracht, die Kenyon für die Millionen Aufgaben benötigt, die er im Einsatz erledigt. Ein Schrank enthält alle Kleidungsstücke und alle Kleidungsstücke, die Jensen schnell verarbeiten muss, befinden sich in einem beschrifteten Zip-Lock-Beutel. Es verfügt über alles, was Sie benötigen, um vor Ort Erste Hilfe jeglicher Art zu leisten, sowie über Körperschutz für den Fall, dass Kenyon zu Krisenherden gerufen wird. In den Family Help Centers gibt es einen Korb mit Gebetsteppichen für muslimische Familien und eine Kiste mit Teddybären mit Kenyon-T-Shirts für Kinder. In der Ecke steht ein Kühlwagen, eine mobile Leichenhalle, die Tür ist leicht geöffnet. An einer Wand steht ein in lila Stoff gehüllter Sarg, der laut Jensen eine „Trainingsmaschine“ für das Team ist, aber dennoch bedrohlich aussieht. Ein Student arbeitet an einem Schreibtisch und platziert mithilfe von Photoshop Fotos von gefundenen persönlichen Gegenständen auf einem weißen Hintergrund, damit Familien sie später leichter identifizieren können. Der Regen trommelt aufs Dach, ansonsten herrscht hier tiefe Stille.

Kenyon ist erst vor kurzem in die Räumlichkeiten eingezogen, die aufgrund der Nähe zum Flughafen Heathrow ausgewählt wurden, aber Kenyon selbst hat eine reiche Geschichte. Im Jahr 1906 wurden Harold und Herbert Kenyon, die Söhne eines englischen Bestattungsunternehmens, gebeten, dabei zu helfen, die 28 Leichen der bei einem Zugunglück in der Nähe von Salisbury Getöteten zu identifizieren und nach Hause zu bringen. Die Kenyons, wie sich die Mitarbeiter der Firma noch immer nennen, machten sich sofort an die Arbeit, als sie die schreckliche Nachricht einer großen Katastrophe hörten. Zu diesem Zeitpunkt war es ihnen noch nicht möglich, Menschen anhand der DNA zu identifizieren. Die Identifizierung der Opfer erfolgte anhand von Fingerabdrücken und zahnärztlichen Unterlagen, falls vorhanden, oder anhand persönlicher Gegenstände, falls diese nicht vorhanden waren. Während die Technologie immer komplexer wurde, kam es immer häufiger zu Katastrophen mit Massenverlusten an Menschenleben. Der Flugverkehr wurde schneller und zugänglicher, Flugzeugabstürze forderten mehr Todesopfer. Die Waffen wurden immer mächtiger. Der Bedarf an Spezialisten wuchs und Kenyon wurde zu einem internationalen Unternehmen.

Heutzutage glauben die meisten Menschen, dass es die Regierungen sind, die sich mit den Folgen von Katastrophen großen Ausmaßes befassen. Das trifft oft zu: Bevor Jensen 1998 zu Kenyon kam, sammelte er umfangreiche Erfahrungen in der US-Armee, wo er sich um Lkümmerte. Aber nicht nur das Militär ist dafür verantwortlich, auch Unternehmen wie Kenyon haben alle Hände voll zu tun, nicht nur wegen ihrer hohen Fachkompetenz, sondern auch, weil es nützlich sein kann, ein Team ohne politische Zugehörigkeit zur Hand zu haben. Beim Tsunami in Thailand im Jahr 2004 verloren mehr als 40 Länder Touristen, und jedes Land bemühte sich, die Leichen der Toten ihren Familien zurückzugeben. Nach dem Tsunami sind Leichen nicht leicht zu identifizieren und die ethnische Zugehörigkeit gibt kaum Aufschluss über die Nationalität: „Ich werde in Phuket aufstehen und allen Schweden sagen, dass sie aufstehen sollen.“ Und niemand wird antworten“, sagt Jensen. „Wir müssen alle zusammenarbeiten.“ Kenyon stellte die Ausrüstung zur Verfügung und fungierte als ehrlicher Vermittler, der keine Nationalität einer anderen vorzog.

Neben Terrorismus geht es bei Jensens Arbeit häufig um Flugzeugabstürze. Viele Passagiere gehen davon aus, dass die Fluggesellschaft im Falle eines Flugzeugabsturzes viele der damit verbundenen Verantwortung übernimmt. Meistens ist das nicht der Fall. Fluggesellschaften und Regierungen halten Unternehmen wie Kenyon bereit, weil sie es sich nicht leisten können, bei einer solchen Verantwortung einen Fehler zu machen. Neben dem ethischen Gebot, den Familien der Opfer Gutes zu tun, drohen enorme finanzielle Verluste, wenn die Arbeit schlecht erledigt wird. Jahrelange Rechtsstreitigkeiten und Wellen überwältigender Negativität und Ansprüche verärgerter Familien können kritisch werden. Malaysia Airlines zum Beispiel hat sich kaum mit der weit verbreiteten Kritik an ihrer Verantwortung für die Tragödien MH370 und MH17 auseinandergesetzt (Malaysia Airlines ist kein Kenyon-Kunde, erinnerte mich Jensen mehrmals). Fluggesellschaften können alles an Kenyon auslagern; Zu ihren Dienstleistungen gehören die Organisation von Callcentern, die Identifizierung und Überführung von Leichen nach Hause, Massengräber und die Bergung der persönlichen Gegenstände der Toten.

Einige der Erwartungen an eine Fluggesellschaft im Katastrophenfall wurden bereits vor 20 Jahren in Bundesgesetzen verankert. Zuvor kamen die Spediteure damit davon, ihre Aufgaben eher unstetig zu erfüllen. Familien, denen es gelang, eine strengere bundesstaatliche Regulierung zu diesem Thema durchzusetzen, verloren nach der Katastrophe des US-Flugs 427 ihre Angehörigen. Luft beim Absturz eines Flugzeugs in der Nähe von Pittsburgh im Jahr 1994. Laut herzzerreißenden Briefen von Familien der Opfer an die Fluggesellschaft ist die Reaktion der USA Die Luft beim Absturz war gelinde gesagt unbefriedigend.

„Als sich herausstellte, dass persönliche Gegenstände in Müllcontainern landeten“, schreibt einer der Angehörigen des Verstorbenen, „war das schon genug, um jede fürsorgliche Person wütend zu machen.“ Wer entscheidet, welche persönlichen Gegenstände wichtig sind und welche im Müll landen? Schließlich reden wir über Menschenleben!! Manchmal ist der Gepäckanhänger das Einzige, was einem Menschen noch bleibt!“

Einige Länder hinken bei der Lösung solcher Situationen noch hinterher. Mary Schiavo, eine Luftfahrtanwältin und ehemalige Generalinspekteurin des Verkehrsministeriums, erzählte mir, dass die Behörden nach einem Absturz in Venezuela eine gelegentliche Suche nach Überresten durchführten und die Überreste dann mit einem Bagger von einer nahegelegenen Farm ausgruben. „Ich möchte nicht unterstellen, dass jemand nicht freundlich oder einfühlsam genug ist, denn es steht außer Frage, dass die Menschen, mit denen ich im Laufe der Jahre zusammengearbeitet habe, versucht haben, im Umgang mit den Überresten sowohl freundlich als auch einfühlsam zu sein“, fügte Mary Schiavo hinzu . „Aber manchmal hatten sie nicht genug Erfahrung, um den Details so viel Aufmerksamkeit zu schenken wie das National Transportation Safety Board oder Berufsgruppen wie Kenyon. Genauer gesagt meine ich die Kenyon-Gruppe.“ Kenyon macht den Unterschied zwischen einer perfekten Antwort und jahrzehntelangen Rechtsstreitigkeiten aus.

Wenn ein kommerzieller Flug abstürzt, benachrichtigt der Kunde Jensen sofort. Typischerweise ist der Kunde die Fluggesellschaft, in manchen Fällen kann es sich jedoch auch um ein Unternehmen wie Rio Tinto oder sogar um das Land handeln, in dem das Flugzeug abgestürzt ist. Er sammelt alle Informationen, die er kann. Zuerst versucht er herauszufinden, wer wofür verantwortlich ist. Kenyon ist ein privates Unternehmen. Wenn die Regierung also beschließt, die Verwaltung der Aufräumarbeiten zu übernehmen, unterlässt Jensen diese, bleibt aber für Beratungen zur Verfügung. Innerhalb weniger Minuten am Telefon erfährt Jensen genügend Informationen über den Vorfall, um zu verstehen, was die dringendsten Bedürfnisse der Fluggesellschaft sind. Innerhalb weniger Stunden könnte die Belegschaft von Kenyon je nach Schwere der Katastrophe von 27 Vollzeitmitarbeitern auf 900 unabhängige Auftragnehmer anwachsen. Die Mitglieder des Kenyon-Teams sind nicht branchenspezifisch, obwohl viele über einen Hintergrund in der Strafverfolgung verfügen. Eines haben alle gemeinsam: Sie sind sehr einfühlsam, behalten aber die Fähigkeit, sich emotional von den Opfern der Katastrophe zu distanzieren. „Sie müssen sich nicht einmischen“, erinnert Jensen sie. Jensen pflegt lieber keinen Kontakt zu den Familien der Opfer und sieht sich als eine Art Aktivator ihrer Trauer.

Jeder Mitarbeiter und jedes Teammitglied hat seine eigenen Verantwortlichkeiten und nimmt diese nach Bedarf wahr. Im langen Flur eines Gebäudes in Bracknell hängt ein Diagramm, das die Vorgehensweise in einer Krise zeigt. Um ihn herum drängen sich unzählige farblich gekennzeichnete Kreise, von denen jeder eine Aufgabe darstellt, die erledigt werden muss. Ganz oben befindet sich ein roter Ball, der den leitenden Einsatzkoordinator Jensen darstellt.

Überall auf der Welt halten Krihre Telefone bereit, um Fragen der Medien zu beantworten. Zu diesem Zeitpunkt reist das Kommunikationsteam des Hotels zu einem Hotel in der Nähe der Absturzstelle. Familien von Opfern aus aller Welt fliegen in das Katastrophengebiet, daher muss das Hotel groß genug sein, um sie alle unterzubringen. Sobald die Familien und die Mitarbeiter von Kenyon angekommen sind, erhält das ausgewählte Hotel per Post oder Fax ein Handbuch mit Informationen zur Auswahl der Zimmer und deren Vorbereitung für trauernde Gäste. In den nächsten Tagen wird das Hotel in ein Familienhilfezentrum umgewandelt, in dem Familienangehörige der Opfer warten, gemeinsam trauern und die Zeit zwischen den Briefings optimal nutzen werden.

Während sein Plan, ein Familienhilfezentrum einzurichten, umgesetzt wird, ist Jensen bereits auf dem Weg zum Unfallort. Sobald Jensen eine Vorstellung vom Zustand der Leichen hat, wird er damit beginnen, Anweisungen zum Leichenschauhaus zu geben. Dabei kommt es nicht so sehr auf die Zahl der Opfer an, sondern auf den Zustand der Leichen. Der Absturz eines Kleinflugzeugs in Mosambik beispielsweise im Jahr 2013 erforderte mehr Aufwand bei der Organisation der Sammlung und Lagerung von Leichen als die Unglücke großer kommerzieller Flüge. Obwohl nur 33 Passagiere starben, wurden 900 Leichenfragmente gefunden.

Jensen muss oft als Verbindungsmann zwischen den Familien, die im Hotel übernachten, und der Besatzung an der Absturzstelle fungieren. Jede Katastrophe mit hoher Todesrate ist anders, aber Kenyon-Mitarbeiter arbeiten selten allein am Unfallort – selbst im Fall des Rio Tinto-Unglücks in Peru verlangte die Regierung, dass sich zwei peruanische Polizisten dem Team anschließen. Kenyon arbeitet mit örtlichen Strafverfolgungsbehörden, Gerichtsmedizinern, Feuerwehrleuten und dem Militär zusammen. Jeder von ihnen arbeitet schnell, um zu verhindern, dass die Wetterbedingungen weitere Schäden an ungeschützten Überresten und persönlichen Gegenständen verursachen.

Als Jensen weitere Einzelheiten über die Katastrophe erfährt, organisiert er ein Treffen für die Familien der Opfer. Solche Briefings sind sehr schwierig. „Man kann das, was passiert ist, nicht ungeschehen machen. Das Beste, was man tun kann, ist, es nicht noch schlimmer zu machen“, sagt Jensen grimmig. „Sie haben eine sehr schwierige Aufgabe.“ Jensen möchte den Familien unbedingt einen kleinen Hoffnungsschimmer geben, doch stattdessen muss er die brutalen Fakten liefern. Er warnt die Familien zunächst davor, dass sie sehr konkrete Informationen hören werden. Eltern nehmen ihre Kinder aus dem Zimmer. „Man muss sich darüber im Klaren sein, dass es einen Hochgeschwindigkeitseinschlag gegeben hat, was dazu führt, dass die Menschen, die man liebt, jetzt anders aussehen als wir“, sagt er in etwa so. „Das bedeutet, dass wir wahrscheinlich mehrere tausend Fragmente menschlicher Überreste finden werden.“ In diesem Moment beginnt das Ersticken. Jensen raubte dem Raum alle Hoffnung. Jetzt ist es seine Aufgabe, Menschen bei der Transformation zu helfen.

Sobald sterbliche Überreste und persönliche Gegenstände von der Absturzstelle eingesammelt wurden, sammeln die Kenyons zahnärztliche und andere medizinische Unterlagen und führen langwierige Interviews mit Familien, um alle Details aufzudecken, die zur Identifizierung der Opfer beitragen könnten. Jede Familie muss eine Person auswählen, die die Überreste und persönlichen Gegenstände erhält. Manche Streitigkeiten enden vor Gericht. Die Mitarbeiter von Kenyon erklären, welche Verfahren mit persönlichen Gegenständen befolgt werden, und stellen den Familien die notwendigen Fragen: Wollen sie, dass die gefundenen Gegenstände gereinigt werden? Möchten sie diese per Hand oder per Post erhalten? Jensen überlässt jedes Detail den Familien der Opfer. Sie haben wenig Kontrolle über die Umstände, in denen sie sich befinden, und Entscheidungen über persönliche Gegenstände geben ihnen das Gefühl einer gewissen Kontrolle zurück.

Familien können sich auch dafür entscheiden, nicht an dem Prozess teilzunehmen. Für manche spielen persönliche Gegenstände keine Rolle. Für einige sind die Überreste nicht wichtig. Aber fast jeder möchte mitmachen. Hailey Shanks war gerade vier Jahre alt, als ihre Mutter, eine Flugbegleiterin, im Jahr 2000 beim Absturz der Alaska 261 ums Leben kam. Ihre Großmutter erhielt die gefundenen Sachen ihrer Mutter – einen Uniformknopf und einen Bauchnabelring – und es wäre ihr nie in den Sinn gekommen, sie nicht mitzunehmen. „Ich glaube, der Gedanke, die Erinnerung an das, was passiert ist, wegzuwerfen, kam ihr einfach nicht in den Sinn“, sagt Shanks. Oma Shanks bewahrt sie in einer kleinen Kiste in ihrem Schlafzimmer auf. Manchmal nimmt Shanks sie für sich, aber das damit verbundene Trauma quält sie zu sehr. Sie ist jedoch froh, dass ihre Großmutter sie behält. „Ich denke, sie macht sich große Sorgen, dass sie nicht dort sein konnte – nicht in dem Sinne, dass sie dort sein wollte –, sondern dass ihre Tochter in dieser Situation war. Ich denke, jede Erinnerung an sie und das, was passiert ist, ist an sich sehr wichtig. Jedes Stück.

An der Absturzstelle entfernen Jensen und sein Team alle gefährlichen Substanzen, die zu weiteren Schäden an den Gegenständen führen könnten. Die Gegenstände kommen jedoch in unterschiedlichem Zustand in Bracknell an. Sie sind nass vom Wetter und vom Löschwasser und riechen nach Kerosin und Verwesung. Sobald der Container geliefert wurde, packen die Teammitglieder jeden Karton sorgfältig aus und stellen die Gegenstände auf lange Tische in der Mitte des Raums. Die Gegenstände werden untersucht und in zwei Gruppen eingeteilt: „korreliert“ – Dinge mit den Namen von Passagieren darauf oder Dinge, die in der Nähe oder auf der Leiche gefunden wurden, und „unkorreliert“ – was alles umfasst, von einer Uhr, die in einem Trümmerhaufen gefunden wurde, bis hin zu einer Uhr, die in einem Trümmerhaufen gefunden wurde Koffer, gekennzeichnet mit einem Namen, der nicht auf der Passagierliste steht. Zugehörige Gegenstände werden zuerst zurückgegeben, während nicht zugehörige Gegenstände fotografiert und in einen Online-Katalog gestellt werden, den die Familien der Opfer in der Hoffnung studieren können, einen der Gegenstände zu identifizieren.

Bevor Fotokataloge online verfügbar wurden, wurden sie im Papierformat mit sechs oder mehr Elementen auf jeder Seite erstellt. Ich verbringe eine Stunde damit, in einem dieser Kataloge zu blättern, die bei einem Flugzeugabsturz vor einem Jahrzehnt übrig geblieben sind. Unabhängig vom Zweck seiner Erstellung bietet der Katalog einen hervorragenden Einblick in den Stil und die Populärkultur der Zeit. Es gibt Jessica Simpsons „Irresistible“-CD und ein wasserbeflecktes Buch von Ian Rankin. Manche Dinge sind stark beschädigt. Ein geschwärztes Lego-Set und mehrere Seiten mit Brillen ohne Gläser und mit furchtbar schiefen Bügeln, wie auf Dalis Gemälden. Hier sind einige schwarze Boxen mit dem Häuptling aus South Park auf dem Deckel. Hier ist eine Seite mit gravierten Eheringen – Patricia, Marisa, Marietta, Laura, Giovanni – und einer kleinen Flugzeugnadel. Neben jedem Artikel gibt es eine Spalte, in der sein Zustand beschrieben wird, und überall ist ein „beschädigter“ Vermerk zu sehen.

Während die Familien der Katastrophenopfer aus dem Katalog herausfinden, was sie können, arbeitet Jensen weiter daran, die verbleibenden Gegenstände den Verstorbenen zuzuordnen. Er arbeitet unermüdlich. Er und sein Team nutzen alle möglichen Beweise, darunter Kamerafotos und sichergestellte Handynummern. Jensen bringt sogar Autoschlüssel zu Händlern, um an die Fahrzeugidentifikationsnummer zu kommen. Normalerweise können Händler Ihnen nur das Land mitteilen, in dem das Auto verkauft wurde, aber auch das kann ein wichtiger Beweis sein. Jensen erfuhr beispielsweise, dass ein Satz Autoschlüssel, der nach dem Germanwing-Flugzeugabsturz gefunden wurde, von einem in Spanien verkauften Auto stammte, was die Zahl der Opfer, zu denen sie gehört haben könnten, erheblich einschränkte.

Die Identifizierung persönlicher Gegenstände kann viel schwieriger sein als die Identifizierung von Leichen. „Wenn man menschliche Überreste untersucht, führt man eine körperliche Untersuchung durch“, erklärt Jensen. „Man spricht mit der Familie und stellt ihnen Fragen, um Informationen zu sammeln und die Person zu identifizieren – das ist keine Personalisierung.“ Aber wenn man sich mit persönlichen Dingen befasst, kann man alles über eine Person erfahren. Was steht zum Beispiel auf seiner Playlist? Ihr Ziel besteht natürlich nicht darin, herauszufinden, was auf ihrer Playlist steht, sondern Sie sehen sich nur an, was sich auf dem Computer befindet, um herauszufinden, wer es ist.“ Der Körper ist der Körper, aber persönliche Gegenstände sind Leben. Es ist unmöglich, sich von dem Verstorbenen zu distanzieren, wenn man seine oder ihre Hochzeitsfotos von vor ein paar Wochen durchsieht.

Jensen ist auf Dinge gestoßen, die er unter anderen Umständen persönlich empört gefunden hätte. „Stellen Sie sich nur vor, dass all dieses Gepäck am Flughafen durch die Kontrolle ging. Stellen Sie sich all diese unterschiedlichen Gesellschaften, Religionen und Gruppen vor, die die Menschen im Flugzeug repräsentieren. Davon erzählen ihre Privatleben. Du nimmst etwas und denkst: „Oh mein Gott. Wer könnte das schon brauchen? Warum brauchst du dieses Bild oder dieses Buch? Warum hast du diese Organisation unterstützt?“ „Ihm liegen all diese Dinge nicht weniger am Herzen als andere –“ Da kann man sich nicht einmischen“ .

Jeder Schritt der Rückgabe von Gegenständen ist eine Entscheidung, die von der Familie des Verstorbenen getroffen werden muss. Sie können nicht einfach davon ausgehen, dass Angehörige gereinigte Gegenstände erhalten möchten. Jensen erzählt die Geschichte einer Frau, die ihre Tochter bei der Pan Am 103-Katastrophe verlor, als das Flugzeug 1988 über Lockerbie explodierte. Als die Frau die Habseligkeiten ihrer Tochter in Empfang nahm, war sie zunächst verärgert darüber, dass sie nach Treibstoff rochen. Es durchdrang das ganze Haus. Doch nach einiger Zeit begann die Frau, es als letzte Erinnerung an ihre Tochter zu schätzen. „Sie sollten niemandem die Wahl nehmen, denn Sie könnten zum Beispiel eine Mutter treffen, die sagt: „Ich wäscht seit 15 Jahren die Wäsche meines Sohnes und ich möchte die Person, die sein Hemd zum letzten Mal wäscht.“ um ich zu sein.“ nicht du“

Viele der Dinge, die Jensen gefunden hat, werden nie zurückgegeben. Nach zwei Jahren oder wie lange es auch dauert, den Suchvorgang abzuschließen, werden die von Jensen gesammelten verlorenen Gegenstände vernichtet. Aber die Eindrücke und Erfahrungen, die er gemacht hat, werden ihm in Erinnerung bleiben und oft zu ihm zurückkehren und ihm helfen.

Jensen zum Beispiel weiß, warum man vor dem Verlassen eines sinkenden Flugzeugs keine Schwimmweste anziehen sollte: Er war an Absturzstellen und hat den schrecklichen Anblick von Menschen gesehen, die im Flugzeug trieben und von ihren Schwimmwesten gefangen waren, während die anderen überlebten . Er weiß, dass es sinnlos ist, sein ganzes Leben lang Angst davor zu haben, bei einer Katastrophe zu sterben. Er denkt an die Frau, deren Leiche in den Trümmern des Bombenanschlags in Oklahoma gefunden wurde. An einem Fuß trug sie einen hochhackigen Schuh und am anderen einen Straßenschuh. Ihm wurde klar, dass diese Frau gerade ins Büro gekommen war und ihre Schuhe wechselte. Wenn sie an diesem Tag fünf Minuten zu spät zur Arbeit gekommen wäre, hätte sie überlebt.

Wie die anderen fragt sich Jensen, wie er sich am Ende fühlen und verhalten würde. „Ich weiß, welche Dinge meiner Familie ich gerne zurückhaben möchte. „Ich weiß was, ich wünschte, Brandon hätte es getan“, nickt er in Richtung seines Mannes, Kenyon-CEO Brandon Jones. „Der Verlobungsring und die Armbänder (Jones und Jensen tragen gewebte Armbänder, die sie sich gegenseitig geschenkt haben) sind besondere Dinge. Vielleicht möchte er sie verkaufen“, scherzt er.

Jones denkt einen Moment nach. „Es ist seltsam“, sagt er, „ich habe keine Angst vor dem Fliegen. Ich habe das Leben nicht anders gesehen als vor Kenyon. Aber ich begann, die Wichtigkeit der Dinge anders zu bewerten. Es gibt zum Beispiel Dinge, die ich immer bei mir habe, sie sind immer in meiner Tasche. Souvenirs, die er mir von den Orten, die er besucht hat, mitgebracht hat und die immer bei mir sind. Dinge, die ich vielleicht nicht jeden Tag sehe, aber ich sehe sie auf jeden Fall immer, wenn ich meinen Reisepass zusammenfalte. Und wenn er seine Sachen im Flugzeug ausbreitet, denke ich, dass sie ihm etwas bedeuten würden, dass er sie behalten würde, wenn sie ihm zurückgegeben würden.“

Die Arbeit hat Jensen gelehrt, dass Angst vor einer Katastrophe nicht hilft, aber er zählt immer noch die Ausgangstüren, bevor er ein Hotelzimmer betritt, und wenn er mit dem Flugzeug reist, ziehen weder er noch Jones jemals ihre Schuhe aus, bevor sie ohnmächtig werden. „Machen Sie Ihren Sitz fest Sicherheitsgurte“-Schild (die meisten Unfälle ereignen sich bei Start und Landung, und Sie möchten nicht barfuß auf der Landebahn landen, wenn Sie nach draußen eilen müssen). Ich fragte Jensen, ob er ein Geheimnis dafür hätte, im Zeitalter des Terrorismus ruhig zu bleiben, und hier ist es: Erlaube dir, dir um alltägliche Sorgen zu sorgen und verschwende deine Zeit nicht mit den Schrecken.

Die meisten Familien ziehen es vor, persönliche Gegenstände per Post zu erhalten. Wenn sie groß sind, werden sie in weißes Geschenkpapier eingewickelt oder in kleine Kartons gelegt. Manche Familien möchten, dass ihnen die Artikel persönlich zugestellt werden. Und dann wird es sehr schwierig.

Eines Tages musste Jensen die persönlichen Gegenstände eines jungen Mannes zurückgeben, der bei einem Flugzeugabsturz ums Leben gekommen war. Am frühen Morgen des Katastrophentages rief er seine Mutter an und sagte, dass er in ein Flugzeug steigen würde. Später am Tag erfuhr sie es, als sie den Fernseher einschaltete und sah, dass das Flugzeug ins Meer abgestürzt war.

Aber danach, erinnert sich Jensen, war sie sich immer noch nicht sicher. Könnte ihr Sohn zur nächsten Insel gesegelt sein? Vielleicht prüft die Küstenwache? Sie haben es natürlich überprüft. Einige Tage nach der Katastrophe konnten fast alle Passagiere anhand von DNA-Proben identifiziert werden, doch keines der Gewebestücke gehörte ihrem Sohn.

Als die persönlichen Gegenstände der Passagiere an Land gespült wurden, wurden sie von Fischern und Sheriffs geborgen. Sie fanden mehrere Habseligkeiten ihres Sohnes, darunter zwei wassergetränkte Pässe (einer davon enthielt ein Visum) und einen Koffer, der offenbar ihm gehörte. Das Unternehmen rief seine Mutter an und fragte, ob sie die Artikel geliefert oder per Post verschickt haben möchte. Sie bat jemanden, sie mitzubringen, und Jensen erklärte sich bereit, dies zu tun.

Jensen erinnert sich, wie er beim Haus der Frau ankam und sah, wie der Lastwagen ihres Sohnes immer noch vor dem Haus parkte. Sein Zimmer war seit seiner Abreise nicht mehr berührt worden. Die Frau gab ihren Job auf und lebte in suspendierter Haft. „Sie kam damit nicht zurecht“, erinnert sich Jensen. - Es gab keine Beweise. Da war niemand." Jensen und einer seiner Angestellten räumten den Tisch ab und deckten ihn mit einem weißen Tuch ab. Sie baten die Mutter zu gehen und begannen, die Sachen ihres Sohnes auszupacken. Sie bedeckten sie, damit der Anblick aller Dinge auf einmal sie nicht zu sehr schockierte. Sie baten sie, hereinzukommen.

Sie zeigten ihrer Mutter zwei Pässe. Sie ließ ihren Kopf in ihre Hände sinken und schaukelte hin und her. Der nächste Punkt überraschte Jensen. Als sie den Koffer öffneten, fanden sie einen Satz orangefarbener Lockenwickler, wie sie Jensens Mutter in den 70er-Jahren benutzte. Der junge Mann hatte kurze Haare – das war sehr seltsam. Jensen schlug vor, dass der Fischer den halb geöffneten Koffer fand und den Gegenstand eines anderen Passagiers hineinlegte. „Seien Sie bitte nicht beleidigt“, sagte er und holte Lockenwickler heraus.

Die Frau blickte auf die Lockenwickler. Sie sagte, sie gehörten ihrem Sohn. Er lieh sich den Koffer ihrer Mutter, in dem sie ihre Lockenwickler aufbewahrte. Er wusste, wie viel sie seiner Großmutter bedeuteten, sagte die Frau zu Jensen. Er hat sie nirgendwo hingelegt, sondern einfach an ihrem Platz gelassen. Jensen erinnert sich, wie sie ihn danach ansah: „Also, Robert, du sagst mir, dass mein Sohn nicht nach Hause kommt.“

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Das russische Ministerium für Notsituationen berichtete, dass Suchteams und Ermittler vom 11. auf den 12. Februar die ganze Nacht an der Absturzstelle des Flugzeugs An-148 im Bezirk Ramensky in der Region Moskau gearbeitet hätten. Bei der Durchsuchung wurden mehr als 400 Leichenfragmente entdeckt.

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Es ist offensichtlich, dass den Angehörigen der verstorbenen Passagiere Biomaterialien entnommen werden müssen, um die Überreste der Opfer der Tragödie anhand von DNA zu identifizieren. Dieses Standardverfahren wird immer nach ähnlichen Katastrophen durchgeführt. An Bord befanden sich 65 Passagiere und sechs Besatzungsmitglieder.

Im Absturzgebiet wurde eine ausreichende Kräfte- und Mittelgruppe gebildet. 900 Menschen und mehr als 100 Geräte sind in 24-Stunden-Schichten am Katastrophenort im Einsatz.

Mittlerweile neigen immer mehr Experten zu der Annahme, dass das Flugzeug in der Luft auseinandergefallen sei. Die Ursache könnte eine Explosion an Bord, Metallermüdung, die Zerstörung eines der Triebwerke und seiner in den Rumpf fallenden Teile, eine Kollision mit einem Vogel oder ein plötzlicher Druckverlust im Flugzeug sein.

Experten schließen den Faktor schlechtes Wetter zu 99 % aus – Flugzeuge dieses Typs können unter schwierigeren Bedingungen fliegen. Am Tag zuvor schneite es stark in der Region Moskau und der Wind wehte mit einer Geschwindigkeit von 12-15 Metern pro Sekunde. Laut TASS gab der Untersuchungsausschuss an, dass es an Bord der An-148 in der Luft keine Zerstörungen gegeben habe, die Explosion ereignete sich, als das Flugzeug auf dem Boden aufschlug.

Erinnern wir uns daran, dass das Passagierflugzeug An-148 auf dem Weg von Moskau nach Orsk unmittelbar nach dem Start vom Flughafen Domodedowo in der Hauptstadt abstürzte. Die Gründe für den Vorfall sind noch nicht bekannt.

Aufgrund des Flugzeugabsturzes wurden heute alle Unterhaltungsprogramme in Maslenitsa und anderen Veranstaltungsorten in der Stadt abgesagt.

— Sergei Sobyanin (@MosSobyanin)

Ein Sturm hat begonnen. Sesselexperten im Internet behaupten, dass es nach einem Sturm für Taucher nur einfacher wird, zu arbeiten – das Wasser selbst wird viele Dinge an Land spülen. Die Fachleute, die jetzt die versunkene TU-154 untersuchen, denken anders. Schlechtes Wetter hingegen bringt alle Karten durcheinander. Der Leiter der Such- und Rettungseinheit des südlichen regionalen Such- und Rettungsteams des Ministeriums für Notsituationen, Wjatscheslaw Iwaschchenko, erzählte der Komsomolskaja Prawda, wie die Suche nach dem abgestürzten Flugzeug voranschreitet.

- Unter welchen Bedingungen müssen Sie arbeiten?

Fast ideal. Das Flugzeug liegt auf einem großen Unterwasserfeld. Die Tiefe ist überall ungefähr gleich – etwa 25 Meter. Das heißt, Sie können tagsüber ohne besondere Beleuchtung suchen; natürliche Bedingungen reichen aus. Der Boden besteht aus massivem Sandstein. Es gibt fast keinen Schlamm oder Schmutz.

- Und was können Sie finden?

Große Teile des Flugzeugs, kleine, einige persönliche Gegenstände. Wenn es uns gelingt, elektronische Geräte – Telefone, Tablets – zu finden, werden sie sofort nach oben gebracht. Anschließend werden sie zur Untersuchung geschickt. Gestern haben wir einen drei Tonnen schweren Flugzeugmotor vom Boden gehoben. Es gibt auch Leichenfragmente (Daten zufolge wurden am 28. Dezember um 18:40 Uhr die Überreste von 16 Personen gefunden – Autor)

Taucher arbeiten unter Wasser an der Absturzstelle der Tu-154.

- Gibt es ganze Körper?

Ach. Dies geschieht, wenn Sie hart auf das Wasser treffen. Die Toten werden buchstäblich auseinandergerissen. Etwas Ähnliches habe ich beim Absturz des Airbus der Armenian Airlines vor 10 Jahren gesehen. Auch in der Nähe von Adler. Die Verletzungen sind ähnlich.

(Erinnern Sie sich daran, dass in den Medien Informationen erschienen, dass die Leichen der Toten ohne Kleidung gefunden wurden. Jetzt ist klar, warum. Die Daten, dass die Passagiere Schwimmwesten trugen, wurden übrigens auch nicht bestätigt.)

- Wie sucht man unten nach Fragmenten?

Ein Anker wird von einem Schiff an die Oberfläche gelassen. Ich binde mich mit einem Seil daran fest und beginne langsam im Kreis zu schwimmen. Dann wird das Seil länger und ich schwimme in einem größeren Kreis. Mit solchen divergierenden Flugbahnen wird der Boden abgesucht. Kleine Gegenstände werden mit einem Seil festgebunden und von Partnern im Boot an die Oberfläche gehoben. Mit einem Kran werden große Flugzeugteile herausgezogen. Ich gebe die Koordinaten an, ein Schiff oder Lastkahn mit Aufzug schwimmt auf der Oberfläche. Anschließend wird der Fund mit Schlingen festgebunden und angehoben.

- Was ist mehr: persönliche Gegenstände oder Flugzeugteile?

90 % - Rumpfelemente. Die Habseligkeiten der Passagiere werden selten gefunden.

- Man sagt, der Sturm wird dir helfen.

Nein. Der Sturm wird alles unten erschüttern. Es kann sein, dass sich etwas auf bereits getestete Bereiche verschiebt. Außerdem ist jetzt unter Wasser alles gut sichtbar. Und nach dem Sturm werden die Wolken aufziehen und die Arbeit wird viel schwieriger.

- Ist es psychisch schwierig, unter Wasser zu schwimmen und Überreste zu finden?

Sie müssen sich richtig einrichten. Ich konzentriere mich auf die Idee, dass es schwierige, aber wichtige Arbeit zu erledigen gibt. Bringen Sie Ihre Lieben zu den Verwandten zurück. Nur ich kann das tun. Es wird keine anderen geben. Diese Art der Motivation hilft.

- Gibt es Tricks, um nach der Arbeit zu entspannen und neu zu starten?

Ich kehre zu meiner Familie zurück, spiele mit den Kindern und versuche einfach, nicht darüber nachzudenken, was da unten liegt. Ich erinnere mich noch einmal daran, dass ich keinen gewöhnlichen Beruf habe, in dem alles passieren kann.

Vyacheslav Ivashchenko sagte, dass die Taucher des Ministeriums für Notsituationen den ganzen Tag hart arbeiten. Sie fahren morgens, wenn es hell wird, aufs Meer hinaus und kehren erst abends, wenn die Sonne untergeht, ans Ufer zurück. Trotzdem schafft es jeder U-Boot-Fahrer, nicht länger als zwei Stunden zu arbeiten. Die restliche Zeit wird mit Tauchen und Aufstieg, dem Vorbereiten der Ausrüstung und dem Auffüllen der Sauerstoffflaschen verbracht.

FOTOBERICHT

Retter des Ministeriums für Notsituationen heben das Wrack einer Tu-154 vom Grund des Schwarzen Meeres

HILFE „KP“

An der Suchaktion sind 45 Schiffe, 15 Tiefseefahrzeuge, 192 Taucher, 12 Flugzeuge und fünf Hubschrauber beteiligt. Ein selbstfahrender Kran traf im Bereich des Flugzeugabsturzes ein, um große Trümmer zu heben.

Etwa eineinhalbtausend Fragmente des Flugzeugs wurden entdeckt. Bisher wurde ein Drittel an die Oberfläche gebracht. Weitere 12 große Trümmerstücke wurden entdeckt. Einer davon ist zwei mal drei Meter groß, der zweite ist etwa fünf Meter lang, der dritte ist mehr als 60 Meter lang.

INZWISCHEN

Die Hauptphase der Suche nach den Trümmern der abgestürzten Tu-154 ist beendet

„Die aktive Phase der Suchaktion im Schwarzen Meer ist abgeschlossen“, sagte die Quelle. Die Suchgruppe hat fast alle Fragmente der Tu-154 vom Meeresgrund geborgen. Die an der Operation beteiligte Schiffsgruppe verließ das Schwarze Meer

ÜBRIGENS

Retter von der Absturzstelle der Tu-154: Die Toten haben die gleichen Verletzungen wie die Opfer der Katastrophe von 2006

Seit dem Tag des Absturzes der Tu-154 sind Retter ununterbrochen an der Absturzstelle im Schwarzen Meer im Einsatz. Sie heben die Leichen der Toten und die Trümmer des Flugzeugs vom Boden auf, an Bord befanden sich zum Zeitpunkt des Absturzes 92 Menschen – Besatzungsmitglieder, Künstler des nach ihr benannten Ensembles. Alexandrova, Journalisten und Dr. Lisa.

Unser Fotojournalist Vladimir Velengurin beobachtet mit eigenen Augen, wie Taucher arbeiten und wie die Suchaktion voranschreitet

Veröffentlicht am 09.04.18 18:12

Die Tochter eines Passagiers, der beim Absturz der An-148 ums Leben kam, nahm nach einem Besuch am Unfallort eine Videobotschaft an Putin auf.

Am 6. April besuchte Julia Sinitsyna, die ihre Mutter bei einem schrecklichen Flugzeugabsturz verloren hatte, den Ort des AN-148-Absturzes, der am 11. Februar in der Region Moskau stattfand. Danach richtete das Mädchen einen Videoappell an alle Behörden, darunter auch an den Präsidenten Russlands, und erzählte, was sie dort gesehen hatte.

Sie entdeckte an der Absturzstelle, wie sie angab, nicht nur die Trümmer des Flugzeugs, sondern auch Fragmente menschlicher Körper.

„Ich bin jetzt auf dem Feld, wir sind ein paar Schritte davon entfernt intkbbee Denkmal - hier liegt eine schreckliche Müllkippe, wir haben bereits mehrere Hautfragmente und persönliche Gegenstände gesehen - alles ist wie es war, so wie es ist, nichts hat sich geändert. Wenn man mit eigenen Augen genauer hinschaut, kann man vieles erkennen, ich habe sogar Angst, mir vorzustellen, worauf wir da treten. Ich weiß nicht, was ich tun und wen ich anrufen soll“, sagt Yulia im Video.

In einem anderen Video bittet das Mädchen Wladimir Putin darüber zu informieren, dass am Ort des Flugzeugabsturzes kein Ermittlungsteam arbeitet und das Gebiet selbst, in dem die An-148 abgestürzt ist, nicht einmal abgesperrt ist, weshalb die Menschen ungehindert hindurchgehen können .

„Hier [an der Absturzstelle] liegen immer noch Fragmente des Flugzeugs und sogar die Leichen der Toten. Ich persönlich habe menschliche Ohren, mehrere Hautstücke und Dinge [von Toten] gesehen! „Hier riecht es wie in einer Fleischerei“, versichert sie.

Wie Sinitsyna gegenüber Znak.com sagte, plant sie, an der Absturzstelle der An-148 zu bleiben, bis die Ermittlungsbehörden den Ort der Tragödie abriegeln. Das Mädchen sagt auch, dass sie Opfer eines Strafverfahrens wegen eines Flugzeugabsturzes ist, weiß aber nicht, in welchem ​​Stadium sich die Ermittlungen befinden. „Sie sagen uns einfach nichts“, sagt Sinitsyna.

Später sagte Yulia Sinitsyna im Radiosender Ekho Moskvy, dass sie letzte Woche an den Ort der Katastrophe gekommen sei, um Blumen niederzulegen. Ihr wurde versprochen, dass die Sucharbeiten an der Absturzstelle am Montag fortgesetzt würden, aber sie bemerkte heute, am 9. April, keine Bewegung.

„Ein Auto fuhr herum und sammelte etwas ein, aber ich persönlich habe gesehen, dass alles, was noch übrig war, dort lag, ich selbst habe diese Fragmente gesehen. Es gibt schon einen unangenehmen Leichengeruch, es ist alles einfach schrecklich“, sagte sie.

IL-20 / aviarf.ru

Das Wrack eines russischen Flugzeugs der syrischen Luftverteidigung am Himmel über Latakia sowie Fragmente der Leichen toter Militärangehöriger wurden an Bord von Schiffen der russischen Marine in Syrien gefunden und an Bord gehoben, berichtet RIA Novosti.

Ein russisches Il-20-Flugzeug mit russischen Militärangehörigen an Bord eines Luftverteidigungskomplexes der syrischen Regierungstruppen, wobei 15 russische Militärangehörige getötet wurden.

Das russische Verteidigungsministerium gab an, dass der Vorfall angeblich auf die Schuld israelischer Piloten zurückzuführen sei, die das russische Flugzeug dem Feuer ausgesetzt hätten.

Kommunikation mit einem russischen IL-20-Flugzeug mit Militärpersonal an Bord am Abend des 17. September während eines Luftangriffs der israelischen Luftwaffe auf die Provinz Latakia, wo auch russische Streitkräfte, einschließlich der Luftfahrt, stationiert sind.

CNN war der erste, der über die Luftverteidigungssysteme der syrischen Regierungstruppen berichtete.

Das berichtete das russische Verteidigungsministerium etwa zur gleichen Zeit von der nahegelegenen französischen Fregatte Auvergne. Bei den französischen Streitkräften in Paris wiederum verschwand die IL-20.