Luftfahrt der UdSSR: Flugzeuge des Zweiten Weltkriegs. Sowjetische Flugzeuge des Großen Vaterländischen Krieges

Gleich zu Beginn des Großen Vaterländischen Krieges (1941-1945) wurden fast 900 sowjetische Flugzeuge von den faschistischen Invasoren zerstört. Der größte Teil der Luftfahrtausrüstung, die keine Zeit zum Abheben hatte, wurde auf den Flugplätzen infolge eines massiven Bombenangriffs der deutschen Armee verbrannt. In sehr kurzer Zeit wurden sowjetische Unternehmen jedoch weltweit führend in Bezug auf die Anzahl der produzierten Flugzeuge und brachten damit den Sieg der sowjetischen Armee im Zweiten Weltkrieg näher. Überlegen Sie, welche Flugzeuge bei der Sowjetunion im Einsatz waren und wie sie den Flugzeugen Nazideutschlands widerstehen konnten.

Luftfahrtindustrie der UdSSR

Vor Kriegsbeginn nahmen sowjetische Flugzeuge eine führende Position in der weltweiten Flugzeugindustrie ein. Die Kämpfer I-15 und I-16 nahmen an den Kämpfen mit der japanischen Mandschurei teil, kämpften am Himmel Spaniens und griffen den Feind während des sowjetisch-finnischen Konflikts an. Neben Kampfflugzeugen widmeten die sowjetischen Flugzeugkonstrukteure der Bombertechnologie große Aufmerksamkeit.

Transportieren Sie einen schweren Bomber

Kurz vor dem Krieg wurde der schwere Bomber TB-3 der Welt vorgeführt. Dieser Multi-Tonnen-Gigant war in der Lage, tödliche Fracht Tausende von Kilometern entfernt zu transportieren. Zu dieser Zeit war es das massivste Kampfflugzeug des Zweiten Weltkriegs, das in beispiellosen Mengen produziert wurde und der Stolz der Luftwaffe der UdSSR war. Das Modell der Gigantomanie rechtfertigte sich jedoch nicht unter den realen Bedingungen des Krieges. Das massive Kampfflugzeug des Zweiten Weltkriegs war nach Ansicht moderner Experten den Luftwaffen-Angriffsbombern des Flugzeugherstellers Messerschmitt in Bezug auf Geschwindigkeit und Waffenmenge deutlich unterlegen.

Neues Vorkriegsflugzeug

Der Krieg in Spanien und Khalkhin Gol hat gezeigt, dass die wichtigsten Indikatoren in modernen Konflikten die Manövrierfähigkeit und Geschwindigkeit von Flugzeugen sind. Die sowjetischen Flugzeugkonstrukteure hatten die Aufgabe, den Rückstand bei militärischer Ausrüstung zu verhindern und neue Flugzeugtypen zu entwickeln, die mit den besten Beispielen der weltweiten Flugzeugindustrie konkurrieren konnten. Sofortmaßnahmen wurden ergriffen, und Anfang der 1940er Jahre erschien die nächste Generation wettbewerbsfähiger Flugzeuge. So wurden Yak-1, MiG-3, LaGT-3 führend in ihrer Klasse von Kampfflugzeugen, deren Geschwindigkeit bei der geschätzten Flughöhe 600 km/h erreichte oder überstieg.

Beginn der Serienfertigung

Neben der Kampffliegerei wurde Hochgeschwindigkeitsausrüstung in der Klasse der Tauch- und Angriffsbomber (Pe-2, Tu-2, TB-7, Er-2, Il-2) und des Aufklärungsflugzeugs Su-2 entwickelt. In den beiden Vorkriegsjahren schufen Flugzeugkonstrukteure der UdSSR Angriffsflugzeuge, Jäger und Bomber, die für diese Zeit einzigartig und modern waren. Die gesamte militärische Ausrüstung wurde unter verschiedenen Trainings- und Kampfbedingungen getestet und für die Massenproduktion empfohlen. Allerdings gab es im Land nicht genug Baustellen. Das Tempo des industriellen Wachstums der Luftfahrtausrüstung vor Beginn des Großen Vaterländischen Krieges blieb weit hinter den Weltherstellern zurück. Am 22. Juni 1941 fiel die gesamte Kriegslast auf die Flugzeuge der 1930er Jahre. Erst seit Anfang 1943 erreichte die militärische Luftfahrtindustrie der Sowjetunion das erforderliche Produktionsniveau von Kampfflugzeugen und erzielte einen Vorteil im europäischen Luftraum. Betrachten Sie die besten sowjetischen Flugzeuge des Zweiten Weltkriegs, laut den weltweit führenden Luftfahrtexperten.

Bildungs- und Ausbildungsbasis

Viele sowjetische Asse des Zweiten Weltkriegs begannen ihre Reise in die Luftfahrt mit Trainingsflügen auf dem legendären Mehrzweck-Doppeldecker U-2, dessen Produktion 1927 gemeistert wurde. Das legendäre Flugzeug hat den sowjetischen Piloten bis zum Sieg treu gedient. Mitte der 30er Jahre war die Doppeldecker-Luftfahrt etwas veraltet. Neue Kampfeinsätze wurden festgelegt, und es entstand die Notwendigkeit, ein völlig neues Flugtrainingsgerät zu bauen, das modernen Anforderungen gerecht wurde. Auf der Grundlage des Konstruktionsbüros von A. S. Jakowlew wurde ein Trainings-Eindecker Ya-20 geschaffen. Der Eindecker wurde in zwei Modifikationen erstellt:

• mit einem Motor aus dem französischen "Renault" in 140 Litern. mit.;
• mit Flugzeugtriebwerk M-11E.

1937 wurden mit einem in der Sowjetunion hergestellten Motor drei internationale Rekorde aufgestellt. Und ein Auto mit Renault-Motor nahm an Luftwettbewerben entlang der Strecke Moskau-Sewastopol-Moskau teil, wo es einen Preis gewann. Bis Kriegsende wurde die Ausbildung junger Piloten in Flugzeugen des Konstruktionsbüros von A. S. Jakowlew durchgeführt.

MBR-2: Flugboot des Krieges

Während des Großen Vaterländischen Krieges spielte die Marinefliegerei eine wichtige Rolle in militärischen Schlachten und brachte den lang erwarteten Sieg über Nazideutschland näher. So wurde die zweite Marineaufklärung oder MBR-2, ein Wasserflugzeug, das auf der Wasseroberfläche starten und landen kann, zu einem sowjetischen Flugboot. Unter den Piloten hatte der Luftapparat den Spitznamen "himmlische Kuh" oder "Scheune". Das Wasserflugzeug absolvierte seinen ersten Flug in den frühen 30er Jahren und war später bis zum Sieg über Nazideutschland bei der Roten Armee im Einsatz. Eine interessante Tatsache: Eine Stunde vor dem deutschen Angriff auf die Sowjetunion wurden die Flugzeuge der baltischen Flottille entlang der gesamten Küstenlinie als erste zerstört. Deutsche Truppen zerstörten die gesamte Marinefliegerei des Landes in dieser Region. In den Jahren des Krieges erfüllten Piloten der Marinefliegerei erfolgreich ihre Aufgaben, die Besatzungen abgeschossener sowjetischer Flugzeuge zu evakuieren, feindliche Küstenverteidigungslinien anzupassen und Transportkonvois für Kriegsschiffe der Seestreitkräfte des Landes bereitzustellen.

MiG-3: der wichtigste Nachtjäger

Der sowjetische Höhenjäger unterschied sich von anderen Vorkriegsflugzeugen durch seine Hochgeschwindigkeitseigenschaften. Ende 1941 war es das massivste Flugzeug des Zweiten Weltkriegs, dessen Gesamtzahl mehr als 1/3 der gesamten Luftverteidigungsflotte des Landes ausmachte. Die Neuheit des Flugzeugbaus wurde von Kampfpiloten nicht ausreichend gemeistert, sie mussten die MiG "dritte" unter Kampfbedingungen zähmen. Aus den besten Vertretern von Stalins "Falken" wurden dringend zwei Luftfahrtregimenter gebildet. Das massivste Flugzeug des Zweiten Weltkriegs war jedoch der Jagdflotte der späten 30er Jahre deutlich unterlegen. Das Kampffahrzeug übertraf die Geschwindigkeitseigenschaften in einer Höhe von mehr als 5000 m in mittleren und niedrigen Höhen und war den gleichen I-5 und I-6 unterlegen. Bei der Abwehr von Angriffen auf die rückwärtigen Städte zu Beginn des Krieges waren es jedoch die „dritten“ MiGs, die zum Einsatz kamen. Kampffahrzeuge nahmen an der Luftverteidigung von Moskau, Leningrad und anderen Städten der Sowjetunion teil. Aufgrund des Mangels an Ersatzteilen und der Erneuerung der Flugzeugflotte mit neuen Flugzeugen im Juni 1944 wurde das massive Flugzeug aus dem Zweiten Weltkrieg von der Luftwaffe der UdSSR ausgemustert.

Yak-9: Luftverteidiger von Stalingrad

Vor dem Krieg produzierte das Konstruktionsbüro von A. Yakovlev hauptsächlich leichte Sportflugzeuge, die für das Training und die Teilnahme an verschiedenen thematischen Shows bestimmt waren, die der Stärke und Macht der sowjetischen Luftfahrt gewidmet waren. Die Yak-1 verfügte über hervorragende Flugeigenschaften, deren Serienproduktion 1940 gemeistert wurde. Es war dieses Flugzeug, das gleich zu Beginn des Krieges die ersten Angriffe Nazideutschlands abwehren musste. 1942 wurde ein neues Flugzeug des Konstruktionsbüros von A. Yakovlev, die Yak-9, bei der Luftwaffe in Dienst gestellt. Es wird angenommen, dass dies das massivste Frontflugzeug der Ära des Zweiten Weltkriegs ist. Das Kampffahrzeug nahm an Luftkämpfen entlang der gesamten Frontlinie teil. Unter Beibehaltung aller Hauptabmessungen wurde die Yak-9 mit einem leistungsstarken M-105PF-Motor mit einer Nennleistung von 1210 PS unter Flugbedingungen verbessert. über 2500 Meter. Die Masse des voll ausgestatteten Kampffahrzeugs betrug 615 kg. Das Gewicht des Flugzeugs wurde durch Munition und Metallholme mit I-Profil hinzugefügt, die in der Vorkriegszeit aus Holz waren. Das Flugzeug hatte auch einen umgebauten Kraftstofftank, der das Kraftstoffvolumen erhöhte, was sich auf die Flugreichweite auswirkte. Die Neuentwicklung der Flugzeughersteller hatte eine hohe Manövrierfähigkeit, die es ermöglichte, aktive Kampfhandlungen in großer und geringer Höhe in unmittelbarer Nähe des Feindes durchzuführen. In den Jahren der Massenproduktion eines Militärjägers (1942-1948) wurden etwa 17.000 Kampfeinheiten gemeistert. Die Yak-9U, die im Herbst 1944 bei der Luftwaffe der UdSSR in Dienst gestellt wurde, galt als erfolgreiche Modifikation. Unter Kampfpiloten bedeutete der Buchstabe "y" das Wort Killer.

La-5: Seiltänzer aus der Luft

1942 füllte der in OKB-21 S.A. Lavochkin geschaffene einmotorige Jäger La-5 das Kampfflugzeug des Großen Vaterländischen Krieges wieder auf. Das Flugzeug bestand aus klassifizierten Strukturmaterialien, die es ermöglichten, Dutzenden direkter Maschinengewehrtreffer des Feindes standzuhalten. Das Kampfflugzeug des Zweiten Weltkriegs verfügte über beeindruckende Manövrierbarkeit und Geschwindigkeitsqualitäten und führte den Feind mit seinen Lufttäuschungen in die Irre. La-5 konnte also frei in den "Korkenzieher" eintreten und genauso gut wieder heraus, was ihn unter Kampfbedingungen praktisch unverwundbar machte. Es wird angenommen, dass dies das Kampfflugzeug des Zweiten Weltkriegs ist, das eine der Schlüsselrollen in Luftschlachten während der Schlacht von Kursk und in militärischen Schlachten am Himmel von Stalingrad spielte.

Li-2: Frachtträger

In den 30er Jahren des letzten Jahrhunderts war das Passagierflugzeug PS-9 das wichtigste Lufttransportmittel - eine langsame Maschine mit einem unzerstörbaren Fahrwerk. Komfort und Flugleistung des „Airbus“ entsprachen jedoch nicht den internationalen Anforderungen. So wurde 1942 auf der Grundlage der lizenzierten Produktion des amerikanischen Lufttransportflugzeugs Douglas DC-3 das sowjetische Militärtransportflugzeug Li-2 geschaffen. Die Maschine wurde vollständig aus in Amerika hergestellten Einheiten zusammengesetzt. Das Flugzeug diente bis zum Ende des Krieges treu und führte in den Nachkriegsjahren weiterhin Frachttransporte bei den lokalen Fluggesellschaften der Sowjetunion durch.

Po-2: "Nachthexen" am Himmel

Wenn man sich an die Kampfflugzeuge des Zweiten Weltkriegs erinnert, ist es schwierig, einen der massivsten Arbeiter in Kampfschlachten zu ignorieren - den U-2-Mehrzweck-Doppeldecker oder Po-2, der im Konstruktionsbüro von Nikolai Polikarpov damals entwickelt wurde 20er Jahre des letzten Jahrhunderts. Zunächst war das Flugzeug für Ausbildungszwecke und den Betrieb als Lufttransporter in der Landwirtschaft vorgesehen. Der Große Vaterländische Krieg machte die „Nähmaschine“ (wie die Deutschen die Po-2 nannten) jedoch zum beeindruckendsten und effektivsten Angriffsmittel für nächtliche Bombardierungen. Ein Flugzeug konnte bis zu 20 Einsätze pro Nacht machen und eine tödliche Ladung an feindliche Kampfpositionen liefern. Es sei darauf hingewiesen, dass weibliche Piloten hauptsächlich auf solchen Doppeldeckern kämpften. Während der Kriegsjahre wurden vier Frauengeschwader mit 80 Piloten gebildet. Für Mut und Kampfmut nannten die deutschen Eindringlinge sie „Nachthexen“. Das Frauenluftregiment im Großen Vaterländischen Krieg machte mehr als 23,5 Tausend Einsätze. Viele kehrten nicht von den Kämpfen zurück. Der Titel Held der Sowjetunion wurde 23 "Hexen" verliehen, die meisten von ihnen posthum.

IL-2: Maschine des großen Sieges

Das sowjetische Angriffsflugzeug des Konstruktionsbüros von Sergej Jakowlew ist die beliebteste Art des Kampflufttransports während des Großen Vaterländischen Krieges. Il-2-Flugzeuge aus dem Zweiten Weltkrieg nahmen aktiv am Einsatzgebiet teil. In der gesamten Geschichte der weltweiten Flugzeugindustrie gilt die Idee von S. V. Yakovlev als das massivste Kampfflugzeug seiner Klasse. Insgesamt wurden mehr als 36.000 Einheiten militärischer Luftwaffen in Betrieb genommen. Flugzeuge aus dem Zweiten Weltkrieg mit dem Il-2-Logo erschreckten die Asse der deutschen Luftwaffe und wurden von ihnen als "Betonflugzeuge" bezeichnet. Das wichtigste technologische Merkmal des Kampffahrzeugs war die Einbeziehung einer Panzerung in den Stromkreis des Flugzeugs, die einem direkten Treffer einer panzerbrechenden feindlichen 7,62-mm-Kugel aus nahezu null Entfernung standhalten konnte. Es gab mehrere Serienmodifikationen des Flugzeugs: Il-2 (einzeln), Il-2 (doppelt), Il-2 AM-38F, Il-2 KSS, Il-2 M82 und so weiter.

Fazit

Im Allgemeinen führten Luftfahrzeuge, die von sowjetischen Flugzeugherstellern hergestellt wurden, in der Nachkriegszeit weiterhin Kampfeinsätze durch. So waren die Luftwaffe der Mongolei, die Luftwaffe Bulgariens, die Luftwaffe Jugoslawiens, die Luftwaffe der Tschechoslowakei und andere Staaten des sozialistischen Nachkriegslagers lange Zeit mit Flugzeugen der UdSSR bewaffnet, die dies sicherstellten Schutz des Luftraums.

Russische Geschichte

Der Tag des Sieges kommt bald - einer unserer Lieblingsfeiertage! Wir beginnen mit der Veröffentlichung einer Artikelserie über den Großen Vaterländischen Krieg: Heute erinnern wir uns an sowjetische Flugzeuge, die erfolgreich an Militäroperationen teilgenommen haben, und an die Heldentaten von Piloten.

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Die Verbindung seiner Jäger trat in den ersten Kriegsminuten in den Kampf mit den deutschen Bombern ein. In einem Kampf mit einer anderen Gruppe von Luftwaffenfahrzeugen verbrauchten die sowjetischen Piloten ihre gesamte Munition, es gab kaum genug Treibstoff, um den Flugplatz zu erreichen, aber das Stoppen der deutschen Fahrzeuge war viel wichtiger als das Überleben. I. I. Ivanov erkannte dies und baute den ersten Luftramm in der Geschichte des Großen Vaterländischen Krieges.

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Der legendäre "Lavochkin" wurde zu einem echten Arbeitstier der sowjetischen Luftfahrt: Dieses Flugzeug war bei den sowjetischen Assen am beliebtesten - den produktivsten Piloten der heimischen Luftfahrt. Ivan Kozhedub, Nikolai Gulaev und Kirill Evstigneev haben auf La-5 gekämpft - die Liste lässt sich sehr lange fortsetzen! In diesem Flugzeug flog der berühmte Alexei Maresyev - ein Pilot, der aufgrund einer Wunde beide Beine verlor, aber im Dienst blieb.

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Die Sturzkampfbomber Pe-2, die zum massivsten Flugzeug der Bomberklasse in der UdSSR wurden, trugen ebenfalls zur Niederlage Nazideutschlands bei. Ganz aus Metall, flink und wendig, wurden diese geflügelten Fahrzeuge zu einer echten Katastrophe für die deutschen Bodentruppen - die Genauigkeit der Bombenangriffe erwies sich als extrem hoch, und dank der hohen Geschwindigkeit der Pe-2 wichen sowjetische Bomber-Asse aus die Angriffe deutscher Kampfflugzeuge. Zholudev, Anpilov, Dolina und viele weitere Piloten an der Spitze ihrer Lieblings-"Bauern" - sie liebevoll Pe-2 genannt - leisteten einen großen Beitrag zum Sieg der sowjetischen Armee im Großen Vaterländischen Krieg.

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Ein weiterer legendärer Bomber der sowjetischen Luftfahrt, die Il-4, bewährte sich ebenfalls und wurde während der Bombardierung Berlins im Sommer und Herbst 1941 sogar berühmt. Nach Kriegsbeginn entwickelte das Luftfahrtkommando der sowjetischen Ostseeflotte im August einen Plan zur Bombardierung der deutschen Hauptstadt. Nach sorgfältiger Aufklärung bildete die Luftwaffe eine Spezialkampfgruppe von fünfzehn Il-4-Flugzeugen. In der Nacht vom 7. auf den 8. August bombardierte der Link Berlin. Die Nazis waren so verblüfft, dass sie nicht rechtzeitig reagieren und die sowjetischen Bomber mit ihren Luftverteidigungskräften abschießen konnten. Alle sowjetischen Fahrzeuge kehrten sicher zur Basis zurück.

Auf dem Cover des Artikels - ein Rahmen aus dem Film "Heavenly Slug" (1945).

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Im zweiten Weltkrieg verfügten die Russen über eine große Anzahl von Flugzeugen, die verschiedene Aufgaben erfüllten, wie z listen Sie sich mit Beschreibungen und Fotos unten auf .

Sowjetische Kampfflugzeuge des Zweiten Weltkriegs

1. I-5- Einsitziger Jäger, besteht aus Holzmetall und Leinenmaterial. Höchstgeschwindigkeit 278 km/h; Flugreichweite 560 km; Förderhöhe 7500 Meter; 803 gebaut

2. I-7- Einzelner sowjetischer Jäger, leichter und wendiger Polutoraplan. Höchstgeschwindigkeit 291 km/h; Flugreichweite 700 km; Förderhöhe 7200 Meter; 131 gebaut

3. I-14— Einzelner Hochgeschwindigkeitsjäger. Höchstgeschwindigkeit 449 km/h; Flugreichweite 600 km; Förderhöhe 9430 Meter; 22 gebaut

4. I-15- Einsitziger, wendiger Jäger mit anderthalb Flügeln. Höchstgeschwindigkeit 370 km/h; Flugreichweite 750 km; Förderhöhe 9800 Meter; 621 gebaut; Maschinengewehr für 3000 Schuss, Bomben bis 40 kg.

5. I-16- Ein einsitziger sowjetischer einmotoriger Kolben-Eindecker, einfach "Ishak" genannt. Höchstgeschwindigkeit 431 km/h; Flugreichweite 520 km; Förderhöhe 8240 Meter; 10292 gebaut; Maschinengewehr für 3100 Schuss.

6. DI-6— Doppelter sowjetischer Jäger. Höchstgeschwindigkeit 372 km/h; Flugreichweite 500 km; Förderhöhe 7700 Meter; 222 gebaut; 2 Maschinengewehre für 1500 Schuss, Bomben bis 50 kg.

7. IP-1- Einsitziger Jäger mit zwei Dynamo-Reaktivkanonen. Höchstgeschwindigkeit 410 km/h; Flugreichweite 1000 km; Förderhöhe 7700 Meter; 200 gebaut; 2 ShKAS-7,62-mm-Maschinengewehre, 2 APK-4-76-mm-Kanonen.

8. PE-3— Zweimotoriger, zweisitziger, schwerer Höhenjäger. Höchstgeschwindigkeit 535 km/h; Flugreichweite 2150 km; Förderhöhe 8900 Meter; 360 gebaut; 2 Maschinengewehre UB-12,7 mm, 3 Maschinengewehre ShKAS-7,62 mm; Ungelenkte Raketen RS-82 und RS-132; Maximale Kampflast - 700 kg.

9. MIG-1— Einzelner Hochgeschwindigkeitsjäger. Höchstgeschwindigkeit 657 km/h; Flugreichweite 580 km; Förderhöhe 12000 Meter; 100 gebaut; 1 Maschinengewehr BS-12,7 mm - 300 Schuss, 2 Maschinengewehre ShKAS-7,62 mm - 750 Schuss; Bomben - 100 kg.

10. MIG-3— Einzelner Hochgeschwindigkeits-Höhenjäger. Höchstgeschwindigkeit 640 km/h; Flugreichweite 857 km; Förderhöhe 11500 Meter; 100 gebaut; 1 Maschinengewehr BS-12,7 mm - 300 Schuss, 2 Maschinengewehre ShKAS-7,62 mm - 1500 Schuss, Maschinengewehr unter dem Flügel BK-12,7 mm; Bomben - bis zu 100 kg; Ungelenkte Raketen RS-82-6 Stück.

11. Yak-1— Einzelner Hochgeschwindigkeits-Höhenjäger. Höchstgeschwindigkeit 569 km/h; Flugreichweite 760 km; Förderhöhe 10000 Meter; 8734 gebaut; 1 Maschinengewehr UBS-12,7 mm, 2 Maschinengewehre ShKAS-7,62 mm, 1 Maschinengewehr ShVAK-20 mm; 1 Pistole ShVAK - 20 mm.

12. Yak-3— Ein einmotoriger sowjetischer Hochgeschwindigkeitsjäger. Höchstgeschwindigkeit 645 km/h; Flugreichweite 648 km; Förderhöhe 10700 Meter; 4848 gebaut; 2 Maschinengewehre UBS-12,7 mm, 1 Gewehr ShVAK - 20 mm.

13. Yak-7- Einzelner, einmotoriger sowjetischer Hochgeschwindigkeitsjäger des Großen Vaterländischen Krieges. Höchstgeschwindigkeit 570 km/h; Flugreichweite 648 km; Förderhöhe 9900 Meter; 6399 gebaut; 2 Maschinengewehre ShKAS-12,7 mm für 1500 Schuss, 1 Pistole ShVAK - 20 mm für 120 Schuss.

14. Yak-9— Ein einmotoriger sowjetischer Jagdbomber. Höchstgeschwindigkeit 577 km/h; Flugreichweite 1360 km; Förderhöhe 10750 Meter; 16769 gebaut; 1 Maschinengewehr UBS-12,7 mm, 1 Pistole ShVAK - 20 mm.

15. LaGG-3- Einsitziges einmotoriges sowjetisches Flugzeug, Eindecker, Bomber, Abfangjäger, Aufklärungsflugzeug des Großen Vaterländischen Krieges. Höchstgeschwindigkeit 580 km/h; Flugreichweite 1100 km; Förderhöhe 10000 Meter; 6528 gebaut

16. La-5- Ein einsitziges einmotoriges sowjetisches Eindecker-Kampfflugzeug aus Holz. Höchstgeschwindigkeit 630 km/h; Flugreichweite 1190 km; Förderhöhe 11200 Meter; 9920 gebaut

17. La-7- Einsitziges einmotoriges sowjetisches Eindecker-Kampfflugzeug. Höchstgeschwindigkeit 672 km/h; Flugreichweite 675 km; Förderhöhe 11100 Meter; 5905 gebaut

Sowjetische Bomber des Zweiten Weltkriegs

1. U-2VS- Doppelter einmotoriger sowjetischer Mehrzweck-Doppeldecker. Eines der massivsten Flugzeuge der Welt. Höchstgeschwindigkeit 150 km/h; Flugreichweite 430 km; Förderhöhe 3820 Meter; 33.000 gebaut

2. Su-2- Doppelter einmotoriger sowjetischer Leichtbomber mit 360-Grad-Sicht. Höchstgeschwindigkeit 486 km/h; Flugreichweite 910 km; Förderhöhe 8400 Meter; 893 gebaut

3. Yak-2- Zwei- und dreisitzige zweimotorige sowjetische schwere Aufklärungsbomber. Höchstgeschwindigkeit 515 km/h; Flugreichweite 800 km; Förderhöhe 8900 Meter; 111 gebaut

4. Yak-4- Zweimotoriger sowjetischer leichter Aufklärungsbomber. Höchstgeschwindigkeit 574 km/h; Flugreichweite 1200 km; Förderhöhe 10000 Meter; 90 gebaut

5. ANT-40— Dreifacher zweimotoriger sowjetischer leichter Hochgeschwindigkeitsbomber. Höchstgeschwindigkeit 450 km/h; Flugreichweite 2300 km; Förderhöhe 7800 Meter; 6656 gebaut

6. AR-2— Dreifacher zweimotoriger sowjetischer Ganzmetall-Tauchbomber. Höchstgeschwindigkeit 475 km/h; Flugreichweite 1500 km; Förderhöhe 10000 Meter; 200 gebaut

7. PE-2— Dreifacher zweimotoriger sowjetischer massivster Sturzkampfbomber. Höchstgeschwindigkeit 540 km/h; Flugreichweite 1200 km; Förderhöhe 8700 Meter; 11247 gebaut

8. Tu-2— Vierfacher zweimotoriger sowjetischer Tages-Hochgeschwindigkeitsbomber. Höchstgeschwindigkeit 547 km/h; Flugreichweite 2100 km; Förderhöhe 9500 Meter; 2527 gebaut

9. DB-3— Dreifacher zweimotoriger sowjetischer Langstreckenbomber. Höchstgeschwindigkeit 400 km/h; Flugreichweite 3100 km; Förderhöhe 8400 Meter; 1528 erbaut

10. IL-4— Vierfacher zweimotoriger sowjetischer Langstreckenbomber. Höchstgeschwindigkeit 430 km/h; Flugreichweite 3800 km; Förderhöhe 8900 Meter; 5256 gebaut

11. DB-A— Siebensitziger experimenteller viermotoriger sowjetischer schwerer Langstreckenbomber. Höchstgeschwindigkeit 330 km/h; Flugreichweite 4500 km; Förderhöhe 7220 Meter; 12 gebaut

12. Yer-2- Fünfsitziger zweimotoriger sowjetischer Eindecker-Langstreckenbomber. Höchstgeschwindigkeit 445 km/h; Flugreichweite 4100 km; Förderhöhe 7700 Meter; 462 gebaut

13. TB-3- Achtsitziger viermotoriger sowjetischer schwerer Bomber. Höchstgeschwindigkeit 197 km/h; Flugreichweite 3120 km; Förderhöhe 3800 Meter; 818 gebaut

14. PE-8- 12-sitziger viermotoriger sowjetischer schwerer Langstreckenbomber. Höchstgeschwindigkeit 443 km/h; Flugreichweite 3600 km; Förderhöhe 9300 Meter; Kampflast bis 4000 kg; Produktionsjahre 1939-1944; 93 gebaut

Sowjetische Bodenangriffsflugzeuge des Zweiten Weltkriegs

1. IL-2- Doppeltes einmotoriges sowjetisches Angriffsflugzeug. Dies ist das massivste Flugzeug, das zu Sowjetzeiten hergestellt wurde. Höchstgeschwindigkeit 414 km/h; Flugreichweite 720 km; Förderhöhe 5500 Meter; Produktionsjahre: 1941-1945; 36183 gebaut

2. IL-10- Doppeltes einmotoriges sowjetisches Angriffsflugzeug. Höchstgeschwindigkeit 551 km/h; Flugreichweite 2460 km; Förderhöhe 7250 Meter; Produktionsjahre: 1944-1955; 4966 gebaut

Sowjetisches Aufklärungsflugzeug des Zweiten Weltkriegs

1. R-5- Doppeltes einmotoriges sowjetisches Mehrzweck-Aufklärungsflugzeug. Höchstgeschwindigkeit 235 km/h; Flugreichweite 1000 km; Förderhöhe 6400 Meter; Produktionsjahre: 1929-1944; Mehr als 6000 Stück gebaut.

2. RZ- Doppeltes einmotoriges sowjetisches leichtes Mehrzweck-Aufklärungsflugzeug. Höchstgeschwindigkeit 316 km/h; Flugreichweite 1000 km; Förderhöhe 8700 Meter; Produktionsjahre: 1935-1945; 1031 gebaut

3. R-6— Vierfach zweistrahliges sowjetisches Aufklärungsflugzeug. Höchstgeschwindigkeit 240 km/h; Flugreichweite 1680 km; Förderhöhe 5620 Meter; Produktionsjahre: 1931-1944; 406 gebaut

4. R-10- Doppeltes einmotoriges sowjetisches Aufklärungsflugzeug, Angriffsflugzeug und leichter Bomber. Höchstgeschwindigkeit 370 km/h; Flugreichweite 1300 km; Förderhöhe 7000 Meter; Produktionsjahre: 1937-1944; 493 gebaut

5. A-7- Doppelter einmotoriger sowjetischer Flügel-Tragschrauber mit einem dreiblättrigen Rotor-Aufklärungsflugzeug. Höchstgeschwindigkeit 218 km/h; Flugreichweite 4 Stunden; Produktionsjahre: 1938-1941.

1. Sh-2- Doppeltes erstes sowjetisches Serien-Amphibienflugzeug. Höchstgeschwindigkeit 139 km/h; Flugreichweite 500 km; Förderhöhe 3100 Meter; Produktionsjahre: 1932-1964; 1200 gebaut

2. MBR-2 Naval Middle Scout - Fünfsitziges sowjetisches Flugboot. Höchstgeschwindigkeit 215 km/h; Flugreichweite 2416 km; Produktionsjahre: 1934-1946; 1365 erbaut

3. MTB-2— Sowjetischer schwerer Marinebomber. Es ist auch für die Beförderung von bis zu 40 Personen ausgelegt. Höchstgeschwindigkeit 330 km/h; Flugreichweite 4200 km; Förderhöhe 3100 Meter; Produktionsjahre: 1937-1939; 2 Stück gebaut

4. GTS- Marine Patrouillenbomber (Flugboot). Höchstgeschwindigkeit 314 km/h; Flugreichweite 4030 km; Förderhöhe 4000 Meter; Produktionsjahre: 1936-1945; 3305 gebaut

5. KOR-1- Doppeldecker-Auswurfschwimmer (Schiffsaufklärung). Höchstgeschwindigkeit 277 km/h; Flugreichweite 1000 km; Förderhöhe 6600 Meter; Produktionsjahre: 1939-1941; 13 gebaut

6. KOR-2- Doppeldecker-Katapult-Flugboot (Nahseeaufklärung). Höchstgeschwindigkeit 356 km/h; Flugreichweite 1150 km; Förderhöhe 8100 Meter; Produktionsjahre: 1941-1945; 44 gebaut

7. Che-2(MDR-6) - Viersitziges Langstrecken-Aufklärungsflugzeug, zweimotoriges Eindecker. Höchstgeschwindigkeit 350 km/h; Flugreichweite 2650 km; Förderhöhe 9000 Meter; Produktionsjahre: 1940-1946; 17 gebaut

Sowjetisches Transportflugzeug des Zweiten Weltkriegs

1. Li-2- Sowjetisches Militärtransportflugzeug. Höchstgeschwindigkeit 320 km/h; Flugreichweite 2560 km; Förderhöhe 7350 Meter; Produktionsjahre: 1939-1953; 6157 gebaut

2. Sche-2- Sowjetisches Militärtransportflugzeug (Pike). Höchstgeschwindigkeit 160 km/h; Flugreichweite 850 km; Förderhöhe 2400 Meter; Produktionsjahre: 1943-1947; 567 gebaut

3. Yak-6- Sowjetisches Militärtransportflugzeug (Duglasenok). Höchstgeschwindigkeit 230 km/h; Flugreichweite 900 km; Förderhöhe 3380 Meter; Produktionsjahre: 1942-1950; 381 gebaut

4. ANT-20- das größte 8-motorige sowjetische Militärtransportflugzeug für Passagiere. Höchstgeschwindigkeit 275 km/h; Flugreichweite 1000 km; Förderhöhe 7500 Meter; Produktionsjahre: 1934-1935; 2 Stück gebaut

5. SAM-25- Sowjetisches Mehrzweck-Militärtransportflugzeug. Höchstgeschwindigkeit 200 km/h; Flugreichweite 1760 km; Förderhöhe 4850 Meter; Produktionsjahre: 1943-1948.

6. K-5- Sowjetisches Passagierflugzeug. Höchstgeschwindigkeit 206 km/h; Flugreichweite 960 km; Förderhöhe 5040 Meter; Produktionsjahre: 1930-1934; 260 gebaut

7. G-11- Sowjetischer Landegleiter. Höchstgeschwindigkeit 150 km/h; Flugreichweite 1500 km; Förderhöhe 3000 Meter; Produktionsjahre: 1941-1948; 308 gebaut

8. KC-20- Sowjetischer Landegleiter. Dies ist das größte Segelflugzeug während des Zweiten Weltkriegs. An Bord konnte er 20 Personen und 2200 kg Fracht mitnehmen. Produktionsjahre: 1941-1943; 68 gebaut

Ich hoffe, Ihnen haben die russischen Flugzeuge des Großen Vaterländischen Krieges gefallen! Dank für das Ansehen!

Sobald wir auf dem Gelände waren, veranstalteten wir einen Air Parade-Wettbewerb, der dem Jahrestag des Sieges gewidmet war, bei dem die Leser gebeten wurden, die Namen einiger der berühmtesten Flugzeuge des Zweiten Weltkriegs anhand ihrer Silhouetten zu erraten. Der Wettbewerb ist abgeschlossen, und jetzt veröffentlichen wir Fotos dieser Kampffahrzeuge. Wir bieten an, uns daran zu erinnern, was die Sieger und die Besiegten am Himmel bekämpft haben.

Ausgabe PN

Deutschland

Messerschmitt Bf.109

Tatsächlich handelt es sich um eine ganze Familie deutscher Kampffahrzeuge, deren Gesamtzahl (33.984 Einheiten) den 109. zu einem der massivsten Flugzeuge des Zweiten Weltkriegs macht. Es wurde als Jagdflugzeug, Jagdbomber, Abfangjäger und Aufklärungsflugzeug eingesetzt. Als Jagdflugzeug erlangte die Messer bei sowjetischen Piloten Berühmtheit – in der Anfangsphase des Krieges waren sowjetische Jagdflugzeuge wie die I-16 und die LaGG der Bf.109 technisch deutlich unterlegen und erlitten schwere Verluste. Nur das Erscheinen fortschrittlicherer Flugzeuge wie der Yak-9 ermöglichte es unseren Piloten, fast gleichberechtigt mit den "Messers" zu kämpfen. Die massivste Modifikation der Maschine war die Bf.109G ("Gustav").

Messerschmitt Bf.109

Messerschmitt Me.262

Das Flugzeug wurde nicht wegen seiner besonderen Rolle im Zweiten Weltkrieg in Erinnerung behalten, sondern wegen der Tatsache, dass es sich als die erstgeborene Düsenfliegerei auf dem Schlachtfeld herausstellte. Die Me.262 wurde bereits vor dem Krieg entworfen, aber Hitlers wirkliches Interesse an dem Projekt entstand erst 1943, als die Luftwaffe bereits ihre Kampfkraft verloren hatte. Die Me.262 hatte Geschwindigkeiten (ca. 850 km/h), Höhe und Steiggeschwindigkeit, die für ihre Zeit einzigartig waren, und hatte daher ernsthafte Vorteile gegenüber jedem Jäger dieser Zeit. In Wirklichkeit gingen für 150 abgeschossene alliierte Flugzeuge 100 Me.262 verloren. Die geringe Wirksamkeit des Kampfeinsatzes war auf die "Feuchtigkeit" des Designs, wenig Erfahrung im Einsatz von Düsenflugzeugen und eine unzureichende Ausbildung der Piloten zurückzuführen.

Messerschmitt Me.262

Heinkel-111

Heinkel-111

Junkers Ju 87 Stuka

Der in mehreren Modifikationen produzierte Tauchbomber Ju 87 wurde zu einer Art Vorläufer moderner Präzisionswaffen, da er Bomben nicht aus großer Höhe, sondern aus einem steilen Sturzflug warf, was ein genaueres Zielen der Munition ermöglichte. Es war sehr effektiv im Kampf gegen Panzer. Aufgrund der Besonderheiten der Anwendung bei hoher Überlastung wurde das Auto mit automatischen Druckluftbremsen ausgestattet, um den Gipfel im Falle einer Bewusstlosigkeit des Piloten zu verlassen. Um den psychologischen Effekt zu verstärken, schaltete der Pilot während des Angriffs die "Jericho-Trompete" ein - ein Gerät, das ein schreckliches Heulen ausstieß. Einer der berühmtesten Piloten der Stuka war Hans-Ulrich Rudel, der ziemlich prahlerische Erinnerungen an den Krieg an der Ostfront hinterließ.

Junkers Ju 87 Stuka

Focke-Wulf Fw 189 Uhu

Das taktische Aufklärungsflugzeug Fw 189 Uhu ist vor allem wegen seiner ungewöhnlichen zweistrahligen Konstruktion interessant, für die es von den sowjetischen Soldaten den Spitznamen "Rama" erhielt. Und an der Ostfront erwies sich dieser Aufklärungsspotter als der nützlichste für die Nazis. Unsere Kämpfer wussten genau, dass nach der „Rama“ Bomber einfliegen und ausgekundschaftete Ziele angreifen würden. Aber dieses sich langsam bewegende Flugzeug abzuschießen, war wegen seiner hohen Manövrierfähigkeit und hervorragenden Überlebensfähigkeit nicht so einfach. Wenn er sich sowjetischen Kämpfern näherte, konnte er beispielsweise beginnen, Kreise mit kleinem Radius zu beschreiben, in die Hochgeschwindigkeitsautos einfach nicht passen würden.

Focke-Wulf Fw 189 Uhu

Der wohl bekannteste Bomber der Luftwaffe wurde in den frühen 1930er Jahren unter dem Deckmantel eines zivilen Transportflugzeugs entwickelt (die Schaffung der deutschen Luftwaffe wurde durch den Vertrag von Versailles verboten). Zu Beginn des Zweiten Weltkriegs war die Heinkel-111 der massivste Bomber der Luftwaffe. Er wurde zu einer der Hauptfiguren der Schlacht um England – sie war das Ergebnis von Hitlers Versuch, den Widerstandswillen der Briten durch massive Bombenangriffe auf die Städte Foggy Albion (1940) zu brechen. Schon damals wurde klar, dass dieser mittlere Bomber veraltet war, ihm mangelte es an Geschwindigkeit, Manövrierfähigkeit und Sicherheit. Trotzdem wurde das Flugzeug bis 1944 weiter verwendet und produziert.

Alliierte

Boeing B-17 Fliegende Festung

Die amerikanische "fliegende Festung" erhöhte während des Krieges ständig ihre Sicherheit. Neben der hervorragenden Überlebensfähigkeit (z. B. in Form der Fähigkeit, mit einem von vier Triebwerken zur Basis zurückzukehren) erhielt der schwere Bomber in der Modifikation B-17G dreizehn 12,7-mm-Maschinengewehre. Es wurde eine Taktik entwickelt, bei der "fliegende Festungen" in einem Schachbrettmuster über feindliches Territorium gingen und sich gegenseitig mit Kreuzfeuer schützten. Das Flugzeug war für die damalige Zeit mit einem High-Tech-Norden-Bombenvisier ausgestattet, das auf der Basis eines analogen Computers gebaut wurde. Wenn die Briten das Dritte Reich hauptsächlich nachts bombardierten, hatten die "fliegenden Festungen" keine Angst, tagsüber über Deutschland zu erscheinen.

Boeing B-17 Fliegende Festung

Avro 683 Lancaster

Einer der Hauptteilnehmer an den alliierten Bomberangriffen auf Deutschland, ein britischer schwerer Bomber des Zweiten Weltkriegs. Die Avro 683 Lancaster machte ¾ der gesamten Bombenlast aus, die die Briten auf das Dritte Reich warfen. Die Tragfähigkeit ermöglichte es dem viermotorigen Flugzeug, "Blockbuster" an Bord zu nehmen - superschwere betondurchdringende Bomben Tallboy und Grand Slam. Niedrige Sicherheitsvorkehrungen legten den Einsatz von Lancastern als Nachtbomber nahe, aber Nachtbomben waren nicht sehr genau. Tagsüber erlitten diese Flugzeuge erhebliche Verluste. Lancaster nahmen aktiv an den verheerendsten Bombenangriffen des Zweiten Weltkriegs teil - auf Hamburg (1943) und Dresden (1945).

Avro 683 Lancaster

Nordamerikanischer P-51 Mustang

Einer der ikonischsten Kämpfer des Zweiten Weltkriegs, der eine herausragende Rolle bei den Ereignissen an der Westfront spielte. Egal, wie sich die alliierten schweren Bomber beim Überfall auf Deutschland verteidigten, diese großen, schwer manövrierfähigen und relativ langsamen Flugzeuge erlitten schwere Verluste durch deutsche Kampfflugzeuge. North American schuf im Auftrag der britischen Regierung dringend einen Jäger, der nicht nur die Messers und Fokkers erfolgreich bekämpfen konnte, sondern auch (aufgrund externer Panzer) über eine ausreichende Reichweite verfügte, um Bomberangriffe auf dem Kontinent zu begleiten. Als die Mustangs 1944 in dieser Funktion eingesetzt wurden, war klar, dass die Deutschen den Luftkrieg im Westen endgültig verloren hatten.

Nordamerikanischer P-51 Mustang

Supermarine Spitfire

Der wichtigste und massivste Jäger der britischen Luftwaffe während des Krieges, einer der besten Jäger des Zweiten Weltkriegs. Seine Höhen- und Geschwindigkeitseigenschaften machten es zu einem ebenbürtigen Rivalen der deutschen Messerschmitt Bf.109, und die Fähigkeiten der Piloten spielten eine wichtige Rolle im Kopf-an-Kopf-Kampf dieser beiden Maschinen. Spitfires erwies sich als ausgezeichnet und deckte die Evakuierung der Briten aus Dünkirchen nach dem Erfolg des Nazi-Blitzkriegs und dann während der Luftschlacht um England (Juli-Oktober 1940) ab, als britische Jäger wie die deutschen Bomber He-111, Do kämpfen mussten -17, Ju 87, sowie mit Bf. 109 und Bf.110.

Supermarine Spitfire

Japan

Mitsubishi A6M angehoben

Zu Beginn des Zweiten Weltkriegs war der japanische Trägerjäger A6M Raisen der beste der Welt in seiner Klasse, obwohl sein Name das japanische Wort „Rei-sen“, also „Nulljäger“, enthielt. Dank der externen Tanks hatte der Jäger eine hohe Flugreichweite (3105 km), was ihn für die Teilnahme an Überfällen auf das Einsatzgebiet der Ozeane unverzichtbar machte. Unter den an dem Angriff auf Pearl Harbor beteiligten Flugzeugen befanden sich 420 A6M. Die Amerikaner lernten aus dem Umgang mit den flinken, schnell aufsteigenden Japanern, und bis 1943 hatten ihre Kampfflugzeuge ihren einst gefährlichen Feind übertroffen.

Mitsubishi A6M angehoben

Der massivste Tauchbomber der UdSSR wurde bereits vor dem Krieg, 1940, hergestellt und blieb bis zum Sieg im Einsatz. Der Tiefdecker mit zwei Triebwerken und Doppelflossen war für seine Zeit eine sehr fortschrittliche Maschine. Insbesondere sah es eine Druckkabine und eine elektrische Fernbedienung vor (die aufgrund ihrer Neuheit zur Quelle vieler Probleme wurde). In Wirklichkeit wurde die Pe-2 im Gegensatz zur Ju 87 nicht so oft gerade als Sturzkampfbomber eingesetzt. Meistens bombardierte er Gebiete aus dem Horizontalflug oder aus einem sanften statt tiefen Tauchgang.

Pe-2

Das massivste Kampfflugzeug der Geschichte (insgesamt wurden 36.000 dieser "Schlicker" produziert) gilt als wahre Legende der Schlachtfelder. Eines seiner Merkmale ist ein tragender gepanzerter Rumpf, der den Rahmen und die Haut im größten Teil des Rumpfes ersetzte. Das Angriffsflugzeug arbeitete in Höhen von mehreren hundert Metern über dem Boden und wurde nicht das schwierigste Ziel für bodengestützte Flugabwehrwaffen und ein Jagdobjekt deutscher Jäger. Die ersten Versionen der Il-2 wurden einsitzig ohne Seitenschütze gebaut, was zu ziemlich hohen Kampfverlusten bei Flugzeugen dieses Typs führte. Und doch spielte die IL-2 ihre Rolle in allen Theatern, in denen unsere Armee kämpfte, und wurde zu einem mächtigen Mittel zur Unterstützung der Bodentruppen im Kampf gegen feindliche gepanzerte Fahrzeuge.

IL-2

Die Yak-3 war eine Weiterentwicklung des bewährten Jagdflugzeugs Yak-1M. Im Zuge der Verfeinerung wurde der Flügel gekürzt und weitere Designänderungen vorgenommen, um das Gewicht zu reduzieren und die Aerodynamik zu verbessern. Dieses leichte Holzflugzeug zeigte eine beeindruckende Geschwindigkeit von 650 km/h und hatte hervorragende Tiefflugeigenschaften. Die Tests des Yak-3 begannen Anfang 1943, und bereits während der Schlacht auf der Kursk-Ausbuchtung trat er in die Schlacht ein, wo er mit Hilfe einer 20-mm-ShVAK-Kanone und zwei 12,7-mm-Berezin-Maschinengewehren, er erfolgreich gegen die Messerschmites und Fokkers.

Yak-3

Einer der besten sowjetischen La-7-Jäger, der ein Jahr vor Kriegsende in Dienst gestellt wurde, war eine Weiterentwicklung der LaGG-3, die den Krieg meisterte. Alle Vorteile des "Vorfahren" wurden auf zwei Faktoren reduziert - hohe Überlebensfähigkeit und die maximale Verwendung von Holz beim Bau anstelle von knappem Metall. Der schwache Motor und das hohe Gewicht machten die LaGG-3 jedoch zu einem unbedeutenden Gegner der Ganzmetall-Messerschmitt Bf.109. Von LaGG-3 bis OKB-21 Lavochkin haben sie La-5 hergestellt, einen neuen ASh-82-Motor eingebaut und die Aerodynamik fertiggestellt. Der modifizierte La-5FN mit aufgeladenem Motor war bereits ein hervorragendes Kampffahrzeug und übertraf den Bf.109 in einer Reihe von Parametern. Bei La-7 wurde das Gewicht nochmals reduziert und auch die Bewaffnung verstärkt. Das Flugzeug ist sehr gut geworden, sogar hölzern geblieben.

La-7

U-2 oder Po-2, das 1928 geschaffen wurde, war zu Beginn des Krieges sicherlich ein Modell veralteter Ausrüstung und war überhaupt nicht als Kampfflugzeug konzipiert (eine Kampftrainingsversion erschien erst 1932). Um zu gewinnen, musste dieser klassische Doppeldecker jedoch als Nachtbomber arbeiten. Seine unbestrittenen Vorteile sind die einfache Bedienung, die Möglichkeit, außerhalb von Flugplätzen zu landen und von kleinen Gebieten aus zu starten, sowie ein geringer Geräuschpegel.

U-2

Mit wenig Gas im Dunkeln näherte sich die U-2 dem feindlichen Objekt und blieb fast bis zum Moment des Bombenangriffs unbemerkt. Da die Bombardierung aus geringer Höhe durchgeführt wurde, war ihre Genauigkeit sehr hoch und der "Mais" fügte dem Feind schweren Schaden zu.

Der Artikel "Luftparade der Gewinner und Verlierer" wurde in der Zeitschrift Popular Mechanics (

Viele Länder traten mit veralteten Kampfflugzeugtypen in den Zweiten Weltkrieg ein. Dies betrifft in erster Linie die Länder der antifaschistischen Koalition, während die "Achsen" -Länder, die als erste den aktiven Betrieb aufgenommen haben (Deutschland, Japan), ihre Luftfahrt im Voraus umgerüstet haben. Die qualitative Überlegenheit der Luftfahrt der Achsenmächte, die es geschafft hat, die Luftherrschaft gegenüber der Luftfahrt der Westmächte und der UdSSR zu erlangen, erklärt weitgehend die Erfolge der Deutschen und Japaner in der Anfangsphase des Zweiten Weltkriegs.

TB ist die Abkürzung für „Heavy Bomber“. Es wurde im Designbüro von A.N. Tupolew im Jahr 1930. Ausgestattet mit vier Kolbenmotoren entwickelte das Flugzeug eine Höchstgeschwindigkeit von weniger als 200 km / h. Die praktische Obergrenze betrug weniger als 4 km. Obwohl das Flugzeug mit mehreren (von 4 bis 8) 7,62-mm-Maschinengewehren bewaffnet war, war es mit seinen Leistungsmerkmalen (TTX) eine leichte Beute für Jäger und konnte nur mit starker Jägerdeckung oder gegen einen solchen Feind eingesetzt werden keinen Angriff erwarten. TB-3 war bei niedriger Geschwindigkeit und Flughöhe und enormer Größe ein bequemes Ziel für Flugabwehrartillerie, auch nachts, da es von Suchscheinwerfern gut beleuchtet wurde. Tatsächlich wurde es fast unmittelbar nach seiner Annahme moralisch obsolet. Dies zeigte der bereits 1937 beginnende japanisch-chinesische Krieg, in dem TB-3 auf chinesischer Seite (teilweise mit sowjetischer Besatzung) kämpften.

Im selben Jahr 1937 wurde die Produktion von TB-3 eingestellt und 1939 wurde es offiziell von Bomberstaffeln aus dem Dienst genommen. Der Kampfeinsatz wurde jedoch fortgesetzt. Also bombardierten sie am ersten Tag des sowjetisch-finnischen Krieges Helsinki und erzielten dort Erfolge, weil die Finnen keinen Angriff erwarteten. Zu Beginn des Zweiten Weltkriegs blieben mehr als 500 TB-3 im Einsatz. Aufgrund der enormen Verluste der sowjetischen Luftfahrt in den ersten Kriegswochen wurden erfolglose Versuche unternommen, die TB-3 als Nachtbomber einzusetzen. Im Zusammenhang mit der Inbetriebnahme fortschrittlicherer Maschinen wurde die TB-3 bis Ende 1941 vollständig als militärisches Transportflugzeug umgeschult.

Oder ANT-40 (SB - Hochgeschwindigkeitsbomber). Dieser zweimotorige Eindecker wurde ebenfalls im Tupolev-Büro entwickelt. Als er 1936 in Dienst gestellt wurde, war er hinsichtlich seiner Leistungsmerkmale einer der besten Frontbomber der Welt. Das zeigte der bald beginnende Bürgerkrieg in Spanien. Im Oktober 1936 lieferte die UdSSR die ersten 31 SB-2 an die Spanische Republik, insgesamt dort in den Jahren 1936-1938. 70 dieser Maschinen erhalten. Die Kampfqualitäten der SB-2 erwiesen sich als ziemlich hoch, obwohl ihr intensiver Kampfeinsatz dazu führte, dass zum Zeitpunkt der Niederlage der Republik nur 19 dieser Flugzeuge überlebt hatten. Ihre Triebwerke erwiesen sich als besonders unzuverlässig, so dass die Francoisten erbeutete SB-2 mit französischen Triebwerken umbauten und in dieser Form bis 1951 zu Trainingszwecken einsetzten. SB-2 leisteten bis 1942 auch am Himmel Chinas gute Dienste, obwohl sie nur unter Jägerdeckung eingesetzt werden konnten - ohne sie wurden sie zu einer leichten Beute für japanische Zero-Jäger. Feinde hatten fortschrittlichere Jäger und der SB-2 war Anfang der 40er Jahre völlig veraltet.

Zu Beginn des Großen Vaterländischen Krieges war die SB-2 das Hauptflugzeug der sowjetischen Bomberfliegerei - sie machte 90% der Maschinen dieser Klasse aus. Gleich am ersten Kriegstag erlitten sie selbst auf den Flugplätzen schwere Verluste. Ihr Kampfeinsatz endete in der Regel tragisch. Am 22. Juni 1941 unternahmen 18 SB-2 einen Versuch, deutsche Übergänge über den Westlichen Bug anzugreifen. Alle 18 wurden abgeschossen Am 30. Juni 14 griff SB-2 zusammen mit einer Gruppe anderer Flugzeuge deutsche mechanisierte Kolonnen an, während sie die westliche Dwina überquerten. 11 SB-2 verloren. Am nächsten Tag wurden bei dem Versuch, den Angriff in derselben Gegend zu wiederholen, alle neun daran beteiligten SB-2 von deutschen Jägern abgeschossen. Diese Ausfälle zwangen im selben Sommer, die Produktion von SB-2 einzustellen, und die verbleibenden dieser Maschinen wurden als Nachtbomber eingesetzt. Die Wirksamkeit ihrer Bombenangriffe war gering. SB-2 war jedoch bis 1943 weiterhin im Kampf aufgeführt.

Flugzeug entworfen von N.N. Polikarpov war im ersten Kriegsjahr der Hauptkämpfer der sowjetischen Luftwaffe. Insgesamt wurden etwa 10.000 dieser Maschinen hergestellt, von denen fast alle vor Ende 1942 zerstört oder abgestürzt waren. Die I-16 hatte viele der Tugenden, die während des Krieges in Spanien auftauchten. Er hatte also ein einziehbares Fahrwerk und war mit automatischen 20-mm-Flugzeuggeschützen bewaffnet. Doch die Höchstgeschwindigkeit von 470 km/h reichte bereits 1941 eindeutig nicht aus, um feindliche Jagdflugzeuge zu bekämpfen. I-16 erlitten bereits zwischen 1937 und 1941 schwere Verluste durch japanische Jäger am Himmel Chinas. Aber der Hauptnachteil war die schlechte Handhabung. Die I-16 wurde absichtlich dynamisch instabil gemacht, da fälschlicherweise angenommen wurde, dass diese Eigenschaft es dem Feind erschweren würde, darauf zu schießen. Dies erschwerte ihm zunächst die Kontrolle seiner Piloten und machte es ihm unmöglich, gezielt im Kampf zu manövrieren. Das Flugzeug geriet oft ins Trudeln und stürzte ab. Die klare Gefechtsüberlegenheit der deutschen Me-109 und die hohe Unfallrate zwangen die I-16 1942, die Produktion einzustellen.

Französischer Kämpfer Morane-Saulnier MS.406

Deutlich sichtbar ist der Rückstand der I-16 im Vergleich zur MS.406, die zu Beginn des Zweiten Weltkriegs die Basis französischer Jagdflugzeuge bildete, in ihren Leistungsmerkmalen den deutschen Me- 109. Er entwickelte eine Geschwindigkeit von bis zu 480 km/h und war zum Zeitpunkt seiner Einführung im Jahr 1935 ein erstklassiges Flugzeug. Ihre Überlegenheit gegenüber sowjetischen Flugzeugen der gleichen Klasse spiegelte sich im Winter 1939/40 in Finnland wider, wo sie, von finnischen Piloten gesteuert, 16 sowjetische Flugzeuge abschossen und nur ein eigenes verloren. Aber im Mai-Juni 1940 stellte sich am Himmel über Belgien und Frankreich in Kämpfen mit deutschen Flugzeugen das Verlustverhältnis als das Gegenteil heraus: 3: 1 mehr für die Franzosen.

Italienischer Fiat CR.32 Jäger

Im Gegensatz zu den großen Achsenmächten hatte Italien zu Beginn des Zweiten Weltkriegs wenig getan, um seine Luftwaffe zu modernisieren. Der 1935 in Dienst gestellte Doppeldecker Fiat CR.32 blieb das massivste Jagdflugzeug. Für den Krieg mit Äthiopien, das keine Flugzeuge hatte, waren seine Kampfqualitäten brillant, für den Bürgerkrieg in Spanien, wo die CR.32 für die Francoisten kämpfte, schien sie zufriedenstellend. In den im Sommer 1940 beginnenden Luftkämpfen nicht nur mit den englischen Hurricanes, sondern auch mit den bereits erwähnten französischen MS.406 waren die langsamen und schlecht bewaffneten CR.32 absolut hilflos. Bereits im Januar 1941 musste er aus dem Dienst genommen werden.