چه کسانی از چلیوسکینی های نجات یافته بودند؟ گول نخورید: چگونه خلبانان شوروی چلیوسکینی ها را نجات دادند. تجلیل از ناجیان و نجات یافتگان

78 سال پیش، در 13 آوریل 1934، عملیات نجات چلیوسکینی ها در قطب شمال به پایان رسید.

در تابستان 1933، یک اکسپدیشن علمی به رهبری او. اشمیت از مورمانسک با کشتی بخار چلیوسکین راهی دریا شد. هدف از این اکسپدیشن علاوه بر جمع آوری مواد مختلف، آزمایش امکان عبور کشتی های ترابری از مسیر دریای شمال بود که پیش از این تنها توسط کشتی یخ شکن Sibiryakov که برای اولین بار در تاریخ ناوبری به دست آمده بود. در یک ناوبری تابستانی از دریای سفید به اقیانوس آرام گذشت.

زنان و کودکان در حال سوار شدن به هواپیما

این سفر موفقیت آمیز بود، اما در پایان سفر، با عبور از پنج دریای اقیانوس منجمد شمالی، چلیوسکین خود را در یخ دریای برینگ گرفتار یافت. به دلیل خطر سیل، خدمه و اعضای اکسپدیشن مجبور به ترک کشتی شدند. در 13 فوریه 1934 کشتی توسط یخ له شد و غرق شد.

به لطف کار سریع چلیوسکینی ها، همه چیزهای لازم و آذوقه از قبل روی عرشه آورده شد و به سرعت روی یخ افتاد. یک کمپ یخی روی یک شناور یخ در حال حرکت ایجاد شد که در آن 104 نفر از جمله 10 زن و دو دختر کوچک که در طول سفر به دنیا آمده بودند، به پایان رسیدند. این اردو 2 ماه به طول انجامید.
مردم دلشان را از دست ندادند، آنها معتقد بودند که نجات خواهند یافت. آنها دائماً یخ ها را پاک می کردند و فرودگاه ها را برای فرود هواپیماهای نجات آماده می کردند.

دو روز پس از غرق شدن کشتی در مسکو، کمیسیون ویژه ای به ریاست والرین کویبیشف تشکیل شد. هوانوردی و کشتی های قطبی - "کراسین"، "استالینگراد" و "اسمولنسک" - برای نجات چلیوسکینی ها فرستاده شدند. در کیپ اولیوتورکا، هواپیماها از کشتی‌ها تخلیه و برای پرواز به کمپ اشمیت مونتاژ شدند. خلبانان غیرممکن را انجام دادند: آنها با هواپیماهای سبک به آنجا رسیدند.
حدود سه هفته پس از مرگ کشتی، در 5 مارس، خلبان آناتولی لیاپیدفسکی با یک هواپیمای ANT-4 راهی کمپ شد و ده زن و دو کودک را از شناور یخ برد. اول از همه، همه زنان و کودکان از شناور یخ گرفته شدند، سپس بقیه چلیوسکینی ها. با دمای کمتر از 40 درجه، خلبانان بیش از 12 پرواز انجام دادند و کسانی که مشکل داشتند را تخلیه کردند.

پرواز بعدی فقط در 7 آوریل انجام شد. در عرض یک هفته، خلبانان واسیلی مولوکوف، نیکولای کامانین، ماوریکی اسلپنف، میخائیل وودوپیانوف و ایوان دورونین بقیه چلیوسکینی ها را به سرزمین اصلی بردند. آخرین پرواز در 13 آوریل 1934 انجام شد. در مجموع، خلبانان 24 پرواز انجام دادند و مردم را به شهرک چوکوتکا وانکارم، واقع در 140-160 کیلومتری کمپ یخی منتقل کردند. خلبان M.S. بابوشکینو مکانیک پرواز گئورگی والاوین به طور مستقل از شناور یخ به وانکارم در 2 آوریل با هواپیمای Sh-2 پرواز کرد که به Chelyuskin برای شناسایی یخ خدمت کرد.

در 13 آوریل 1934، عملیات نجات چلیوسکینی ها به پایان رسید و کمپ یخی دیگر وجود نداشت. با تلاش مشترک خلبانان و ملوانان، شرکت کنندگان اعزامی شمال نجات یافتند. کشتی با چلیوسکینی ها به بندر ولادی وستوک و خلبانان قهرماندر 7 ژوئن وارد کشتی شد.

اهمیت عملیات نجات چلیوسکین در آن زمان به حدی بود که برای این شاهکار بود که با فرمان کمیته اجرایی مرکزی اتحاد جماهیر شوروی در 16 آوریل 1934 عنوان افتخاری قهرمان اتحاد جماهیر شوروی ایجاد شد. اولین دریافت کنندگان این جایزه خلبانانی بودند که در این عملیات شرکت کردند - A. Lyapidevsky، S. Levanevsky، M. Slepnev، N. Kamanin، V. Molokov، I. Doronin و M. Vodopyanov.

اولین قهرمانان اتحاد جماهیر شوروی خلبانانی هستند که چلیوسکینی ها را نجات دادند (از چپ به راست): A. Lyapidevsky، S. Levanevsky، M. Slepnev، V. Molokov، N. Kamanin، M. Vodopyanov، I. Doronin.

70 سال پیش، در 14 ژوئیه 1933، یک کشتی باری کاملاً جدید، بزرگ و زیبا به نام چلیوسکین افسانه ای، از بندر لنینگراد به حرکت در آمد و در آفتاب می درخشید. این کشتی به تازگی در کارخانه کشتی سازی دانمارکی کشتی سازی Burmeister و Wein با سفارشی خاص برای عرض های جغرافیایی شمالی ما ساخته شد و در ابتدا "لنا" نام داشت. در آماده سازی برای اولین سفر خود، "لنا" به "Chelyuskin" تبدیل شد.

اکسپدیشن قطبی در چلیوسکین قرار بود سفر کشتی بخار یخ شکن Sibiryakov را که در سال 1932 انجام شد، تکرار کند، که برای اولین بار در تاریخ از مسیر دریای شمالی از آرخانگلسک به تنگه برینگ در یک ناوبری عبور کرد. انتخاب کشتی برای یک سفر قطبی چندان ساده نیست. یخ شکن های "کراسین"، "ارماک"، "لنین" که برای آن زمان در کشور ما درجه یک بودند، برای ناوبری از راه دور در نظر گرفته نشده بودند.

آن‌ها فقط می‌توانستند مقدار محدودی سوخت را به داخل هواپیما ببرند، بدون اینکه به محموله اضافی اشاره کنیم. و اکسپدیشن جدید با وظیفه تحویل محموله بزرگ غذا و تجهیزات برای زمستان گذران جزیره Wrangel روبرو شد. علاوه بر این، لازم بود که سوخت کافی در کشتی وجود داشته باشد تا نه تنها کل مسیر را بدون بارگیری مجدد زغال سنگ طی کند، بلکه در صورت نیاز به کمک آن به یخ شکن نجات نیز عرضه شود. «چلیوسکین» که بالاترین کلاس را از لویدز بریتانیا دریافت کرد، به نظر می رسید که این الزامات را برآورده کند. دولت اتحاد جماهیر شوروی با فرستادن آن به راه خود، یافتن آن نوع کشتی باری قطبی را به عنوان هدف خود تعیین کرد، پس از آن امکان ساخت کل ناوگان حمل و نقل شمال، تحویل تجهیزات و حمل بار در امتداد کل سواحل قطب شمال وجود داشت. کشور.

این سفر توسط اتو یولیویچ اشمیت، استاد ریاضیات، ویراستار دایره المعارف بزرگ شوروی رهبری می شد. ولادیمیر ایوانوویچ ورونین کاپیتان "چلیوسکین" شد. هر دو کاوشگر باتجربه قطبی بودند. 112 نفر با آنها در سفر قطبی بعدی رفتند. علاوه بر خدمه کشتی، هیدروگراف‌ها، هیدروبیولوژیست‌ها، هیدروشیمی‌دانان، فیزیکدانان، پرسنلی که برای زمستان به جزیره Wrangel رفتند و سازندگانی برای ساختن خانه‌ها در این جزیره حضور داشتند.

علاوه بر متخصصان، نویسندگان، کارگران فیلم و یک هنرمند نیز در "چلیوسکین" حضور داشتند. برخی از سربازان Wrangel با همسران خود به چنین سفر کاری طولانی رفتند، و رئیس ایستگاه قطبی، پیوتر بیکو، حتی خطر کرد که دختر یک ساله خود را با خود ببرد.

چلیوسکین با اولین یخ در دریای کارا مواجه شد. معلوم شد که نوار یخ ذوب شده است و کشتی بخار می تواند بدون مشکل با آن کنار بیاید. اما قبلاً در 14 آگوست ، Chelyuskinites خود را در یخ شش نقطه ای سنگین یافتند. از اینجاست که آزمایش واقعی کشتی آغاز شد. "Chelyuskin" از یک شروع دویدن روی یخ پرواز کرد و تنها پنج تا ده متر در ساعت حرکت کرد. در اینجا او اولین آسیب را دریافت کرد: یک درز در سمت راست شکسته شد و یک نخ در سمت چپ ترکید. بدیهی است که بست های کشتی اشتباه محاسبه شده است، خدمه به مدت سه روز محموله را از کمان به عقب می کشیدند و آب را پمپاژ می کردند. تحت رهبری مهندس Remov ، اتصالات چوبی اضافی عرضه شد که بسیار قابل اعتماد بود. برای خلاص شدن از شر محموله های اضافی، یخ شکن Krasin فورا فراخوانده شد و بخشی از زغال سنگ روی آن بارگیری شد. به زودی "چلیوسکین" توانست به طور مستقل به قایقرانی ادامه دهد.

چلیوسکین پس از طی کردن بیشتر مسیر، راهی کیپ بیلینگز شد. در شمال جزیره Wrangel قرار داشت - اولین هدف اکسپدیشن. قبل از رسیدن به جزیره، کشتی متوقف شد. شناسایی هوایی از یک هواپیما نشان داد که نزدیک شدن به جزیره Wrangel غیرممکن است - مسیر به آن توسط یخ سنگین مداوم محدود شده است. تصمیم گرفتیم به تنگه برینگ برویم و سپس دوباره از سمت شرقی تلاش کنیم.

یخ دریای چوکچی بسیار سنگین تر از دریای کارا بود. توده‌های یخ چند ساله با عجیب‌ترین شکل، لکه‌های کوچک آب تمیز را احاطه کرده بودند. "چلیوسکین" با دشواری در جدا کردن بلوک های یخی 20 تا 50 تنی راه رفت. کمان و کناره های کشتی دچار فرورفتگی های زیادی شد. لازم بود بست های موجود با کنده های عظیم تقویت شود. درخت به عقب برمی‌گردد و ضربه‌ها تیزتر می‌شود.

چلیوسکین که توسط یخ فشرده شده بود توسط جریان به جزیره کولیوچین منتقل شد. یخ ایستاد و کشتی با آن ایستاد. او بی حرکت بود. خدمه به مدت سه روز سعی کردند با انفجار یخ با آمونال از جاده عبور کنند، اما این تلاش ها ناموفق ماند. تنها پس از 14 روز، یخ سرانجام کشتی را از اسارت آزاد کرد و به آن اجازه داد تا به سمت شرق - به سمت تنگه برینگ - ادامه دهد. و به این ترتیب، هنگامی که تنها 5-6 کیلومتر برای آزاد شدن آب در تنگه برینگ باقی مانده بود، چلیوسکین، همراه با یخ، توسط یک جریان قوی به شمال منتقل شد.

قطب شمال خائن شروع به دور زدن کشتی در یک رانش کرد و آن را مجبور کرد پیچیده ترین زیگزاگ ها را توصیف کند. آنها در همان مرزهای جریان راه می رفتند که می توانست آن را آنقدر به شمال برساند که یک زمستان دو ساله برای سفر فراهم شود. یخ شکن Litke، که در خلیج پراویدنس قرار داشت، از طریق رادیو برای کمک فراخوانده شد، اما فقط توانست به مرز میدان یخی نزدیک شود که چلیوسکین را چسبانده بود. او قبل از خودش نتوانست از 60 کیلومتر یخ جامد باقی مانده عبور کند.

در 26 نوامبر، چلیوسکین اولین فشرده سازی توسط یخ را تجربه کرد که باعث شد مردم به یک فاجعه احتمالی فکر کنند. پس از این، کل اکسپدیشن به تیم های اضطراری تقسیم شد که در آن هر فرد می دانست در صورت بروز مشکل چه کاری باید انجام دهد. فشرده سازی ها یکی پس از دیگری دنبال شد. یا باید محموله لازم را روی شناور یخ تخلیه می‌کردیم، سپس آن را دوباره به کشتی می‌بردیم. یک نردبان چوبی حجیم از کناره روی یخ فرود آمد. مردم در امتداد آن قدم می زدند تا منبع آب خود را دوباره پر کنند (دوباره از یخ)، و گاهی اوقات برای شکار. در میناهای حاصل، مهرهایی ظاهر شد که از آنها کباب های خوبی تهیه می شد. روباه‌های قطبی از روی یخ می‌دویدند و یک بار، درست در کنار کشتی، اسیران یخی به یک خرس قطبی شلیک کردند.

تلگرام پشت سر هم به سمت خلبانان شاغل در چوکوتکا به ساحل پرواز کرد. اما موتورهای هواپیماهای کم مصرف همیشه در هوای سرد روشن نمی شدند و کولاک و مه پروازها را "لغو" می کردند. با این وجود، چلیوسکینی ها هر روز می رفتند تا فرودگاه مجهز به شناور یخ را پاکسازی کنند.

در روز سرنوشت ساز برای چلیوسکین، باد از ساعت 5 تا 7 صبح پرید. یک محور یخی عظیم مانند یک هیولای زنده به کشتی نزدیک می شد. در ساعت 12 اولین ضربه به قدری قوی وارد شد که کشتی لرزید و جیرجیر کرد. صدای ترک خوردگی مسلسل از سمت چپ شنیده شد - یخ از آبکاری شکسته بود و از طریق سوراخ های خالی به داخل کابین می رفت. مردم به سرعت به گروه‌هایی تقسیم شدند و شروع کردند به تخلیه هر چیزی که نیاز داشتند روی یخ. کار به وضوح سازماندهی شده بود، هیچ وحشتی وجود نداشت. به لطف این واقعیت که یخی که چلیوسکین را فشرده کرده بود به مدت دو ساعت در جای خود باقی ماند، مقدار زیادی تخلیه شد. به محض اینکه یخ کمی از هم جدا شد، کشتی غرق شد و نگهبان کشتی، موگیلیویچ، را که مردد بود، با خود به ورطه برد. بقیه از جمله کارینا نوزاد و آلا بیکو یک ساله موفق به فرار شدند.

زندگی سخت و خطرناک Chelyuskinites در شناور یخ آغاز شد. صبح روز بعد از غرق شدن کشتی، در سیاه چاله یخ، کنده ها، تخته ها و جعبه ها شناور شدند. آنها را از یخ جدا کردند و یک پادگان و به دنبال آن یک گالری و یک برج دیدبانی ساخته شد. پس از اتمام این کارهای ساختمانی، مردم می توانستند در یک اتاق گرم بخوابند و غذای گرم بخورند. اجاق ها، دیگ ها و ظروف از بشکه های فلزی ساخته می شدند. دانشمندان حتی یک روز هم کار علمی خود را متوقف نکردند و با استفاده از ابزارهایی برای تعیین محل یخ، شرایط آب و هوایی و رفتار یخ را مطالعه کردند.

زنان برای کار دستکش را از برزنت می دوختند؛ در شرایط کنونی، دستکش های خز بلافاصله خیس می شدند و بی استفاده می شدند. روزنامه دیواری "ما تسلیم نخواهیم شد!" روی تخته ای که به دو تیرک چسبیده در برف میخکوب شده بود ظاهر شد. به خواست باد روی یک شناور یخ می چرخیدند، حتی به ذهن مردم خطور نمی کرد که می توان آنها را در سکوت یخی به رحمت سرنوشت رها کرد؛ آنها راسخ معتقد بودند که نجات خواهند یافت، وطن آنها را ترک نخواهد کرد. در مشکل

در همین حال، یخ زیر اردوگاه چلیوسکین زندگی خود را سپری کرد. گاهی ناگهان زیر چادرهای غذا می ترکید، گاهی از هم می پاشید و کلبه ای زنده را از وسط می پاشید، گاهی مثل هول در فرودگاهی که به این سختی پاک شده بود بالا می رفت. مجبور شدیم ملک را به مکان دیگری منتقل کنیم و دوباره شروع به ساخت و ساز کنیم.

سرانجام، در 5 مارس، خلبان لیاپیدفسکی با ANT-4 خود به کمپ راه یافت و 10 زن و دو کودک را از شناور یخ خارج کرد. چه عید بود! مردم شروع به رقصیدن روی یخ کردند. لیاپیدفسکی قرار نبود پرواز دوم را انجام دهد - موتور در هوا از کار افتاد. اما در این زمان ، اسمولنسک با 7 هواپیما در حال حاضر ولادی وستوک را ترک کرده بود تا چلیوسکینی ها را نجات دهد ، یخ شکن کراسین برای سفر آماده می شد ، تراکتورها ، سورتمه ها و حتی کشتی های هوایی در حال حمل و نقل بودند.

فقط در 7 آوریل آنها منتظر هواپیماهای بعدی روی یخ بودند. در عرض یک هفته، خلبانان لوانفسکی، مولوکوف، کامانین، اسلپنف، وودوپیانوف، دورونین، با نشان دادن معجزات قهرمانی، بقیه چلیوسکینی ها را به سرزمین اصلی بردند. در 13 آوریل 1933، اردوگاه اشمیت از کار افتاد.

"چلیوسکین" قبل از رسیدن به اقیانوس آرام توسط یخ له شد. اما او همچنان به تنگه برینگ رسید و ثابت کرد که مسیر دریای شمال قابل تسلط است. کار علمی انجام شده توسط تیمی از دانشمندان باارزش ترین مطالب را ارائه کرد: مشاهدات در مورد مطالعه جریان های دریاهای شمال، اندازه گیری نوسانات یخ، شیمی یخ، هیدروبیولوژی، هواشناسی و سایر اطلاعات مفید. اکسپدیشن چلیوسکین نحوه استقرار صحیح ناوگان یخ شکن را برای اطمینان از عبور کشتی ها در امتداد مسیر دریای شمال نشان داد و تعدادی توصیه ارزشمند در مورد طراحی کشتی های بخار برای قطب شمال ارائه کرد.

70 سال پیش، چلیوسکینی ها با به خطر انداختن جان خود، تنها با هدف افزایش قدرت و ثروت کشورشان، در مسیری نامعلوم قدم گذاشتند و متوجه شدند که آینده آن در گرو استفاده صحیح از منابع طبیعی است.

و شگفت انگیز است که دولت روسیه دوباره روی خود را به مشکلات شمال معطوف می کند، که کلمات "مسیر دریای شمال" دوباره در صفحات روزنامه ها و مجلات چشمک می زند، ایستگاه قطبی "قطب شمال-32" در عملیات، پروژه ای برای سیستم حمل و نقل زیرآبی قطب شمال در حال ایجاد است و تانکرهای کلاس یخ در حال ساخت هستند. پرچم روسیه بار دیگر بر فراز قطب شمال برافراشته شد، به این معنی که هدف چلیوسکین بیهوده نبود.

اولگا تیموفیوا.

روزی روزگاری داستان اولین و تنها سفر کشتی بخار چلیوسکین و همچنین نجات ساکنان چلیوسکین پس از مرگ کشتی برای همه دنیا شناخته شده بود. اما دهه‌ها گذشته است و امروزه دیگر این نام‌ها برای بیشتر معنی ندارد اتو اشمیت, ارنست کرنکلو کاپیتان ولادیمیر ورونین…

در این میان وقایع 80 سال پیش شباهت های زیادی با امروز دارد. در آن زمان، مثل الان، سوال در مورد توسعه شمال و اثبات حقوق کشورمان در قبال سرزمین های وسیع در اقیانوس منجمد شمالی بود.

کشور به شمال نیاز دارد

اتحاد جماهیر شوروی در ابتدای پیدایش خود شروع به دفاع از اولویت داخلی در قطب شمال کرد: در سال 1923، دولت اتحاد جماهیر شوروی اعلام کرد که تمام اراضی واقع در بخش شوروی قطب شمال متعلق به اتحاد جماهیر شوروی است. همه همسایگان با این امر موافق نبودند؛ کشورهای دیگر، مثلاً نروژ نیز ادعاهای خاص خود را داشتند.

اعلام اولویت کافی نیست، بلکه باید قانع کننده ثابت کرد که دولت قادر به حل مشکل توسعه سواحل اقیانوس منجمد شمالی است.

برای انجام این کار، ناوبری در امتداد به اصطلاح مسیر دریای شمالی - کوتاه ترین مسیر از اروپا به شرق دور، که از طریق دریاهای اقیانوس منجمد شمالی عبور می کند، ضروری بود.

مشکل اصلی یخ چند ساله قطب شمال بود که با ناوبری تداخل داشت. با این وجود، مسیر دریای شمال تا حدودی در اوایل دهه 1930 کار می کرد. حمل و نقل صنعتی در بخش از Yenisei تا دریای سفید و همچنین از Kolyma به ولادی وستوک انجام شد. مرحله بعدی پوشش کل مسیر دریای شمال در یک ناوبری بود.

یکی از علاقه مندان اصلی که در این دوره در تحقیقات شمال شرکت داشت، اوتو یولیویچ اشمیت، دانشمند مشهور جهان بود.

در سال 1932، اکسپدیشن اتو اشمیت در کشتی بخار یخ شکن الکساندر سیبیریاکوف، به فرماندهی کاپیتان ولادیمیر ورونین، موفق شد در یک ناوبری از دریای سفید به سمت دریای بارنتز حرکت کند و بدین ترتیب برای اولین بار در امتداد مسیر دریای شمال حرکت کرد. . درست است، در طول سفر، به دلیل مواجهه با یخ سنگین، کشتی بخار ملخ خود را از دست داد و آخرین قسمت سفر را زیر بادبان و در یدک کش گذراند، اما این از اهمیت دستاورد کم نکرد.

این موفقیت الهام بخش رهبران اتحاد جماهیر شوروی بود که بر اساس نتایج این سفر تصمیم به ایجاد اداره اصلی مسیر دریای شمال گرفتند. وظیفه مدیریت شامل آماده سازی و ترتیب نهایی مسیر دریای شمال برای عملیات صنعتی آن بود. اتو اشمیت رئیس مسیر اصلی دریای شمال شد.

رئیس اکسپدیشن کشتی بخار "Chelyuskin"، یکی از سازمان دهندگان توسعه مسیر دریای شمال، اتو یولیویچ اشمیت (1891-1956). عکس: ریانووستی

ماجراجویی بزرگ

دهه 1930 دوران علاقه مندان و ماجراجویان بود و اتو یولیویچ اشمیت قطعاً به این گروه تعلق داشت. او با تلاش برای رسیدن به نتایج در سریع ترین زمان ممکن، مشکلات و خطرات را در نظر نمی گرفت. گاهی اوقات ریسک هایی که می کرد بیش از حد می شد.

در سال 1933، اشمیت تصمیم گرفت ثابت کند که نه تنها یخ شکن ها و کشتی های مخصوص آماده شده، بلکه کشتی های معمولی باری خشک سنگین نیز می توانند از مسیر دریای شمال عبور کنند. قرار بود تعامل یک کشتی باری و یخ شکن ها در شرایط عملی انجام شود.

کشتی بخار حمل و نقل لنا که به تازگی در دانمارک به دستور اتحاد جماهیر شوروی ساخته شده بود، به عنوان کشتی برای این سفر انتخاب شد که به افتخار کاشف معروف روسی قطب شمال به چلیوسکین تغییر نام داد.

کاپیتان ولادیمیر ورونین، با بررسی کشتی جدید، توجه خود را به تعدادی از نقص های قابل توجه طراحی و همچنین این واقعیت جلب کرد که چلیوسکین برای ناوبری در میان یخ مناسب نیست.

اما اظهارات محتاطانه ورونین نمی توانست با شور و شوق اشمیت رقابت کند. در مورد موفقیت اکسپدیشن آینده آنقدر تردید وجود داشت که نقشه بردار واسیلیفمثلاً با همسر باردارش به قایقرانی رفت. طبق گفته مورخان، این سفر به طور کلی شامل افراد "اضافی" بود که بدون آنها چنین سفر جدی می توانست انجام شود.

اشتباه مرگبار

کشتی در 16 ژوئیه 1933 لنینگراد را به مقصد مورمانسک ترک کرد و در راه مجبور شد برای تعمیرات جزئی به کپنهاگ بپیوندد. کشتی مورمانسک را به مقصد ولادی وستوک در 2 اوت ترک کرد. به شدت بارگیری شده بود، زیرا در کشتی محموله ای برای زمستان گذران، خانه های پیش ساخته برای روستای جزیره رانگل و همچنین یک هواپیمای دریایی برای شناسایی هوایی وجود داشت.

کشتی بخار "Chelyuskin" از بندر آرخانگلسک، 1933 حرکت می کند. عکس: ریانووستی

قبلاً در 15 آگوست ، در اولین برخورد جدی با یخ سنگین ، کشتی آسیب دید. با این حال، یخ شکن کراسین که به کمک فراخوانده شد، راهی برای چلیوسکین باز کرد. در همان زمان ، کشتی بخار همچنان تحت یک بار جدی حرکت می کرد ، زیرا کانال سوراخ شده توسط کراسین برای یک کشتی باری سنگین باریک بود.

با این حال، اکسپدیشن ادامه یافت و بدون هیچ حادثه ای، "چلیوسکین" به دریای چوکچی رسید و در آنجا توسط یخ چند ساله به دام افتاد. با توجه به این موضوع، چلیوسکین نتوانست طبق برنامه ریزی به جزیره ورانگل نزدیک شود. از اواسط اکتبر تا اوایل نوامبر، کشتی به سمت تنگه برینگ حرکت کرد و در 4 نوامبر به آن رسید. در واقع مسیر دریای شمال تکمیل شده است. یخ به طرز محسوسی نازک تر شد و چلیوسکین تنها چند کیلومتر با آب تمیز فاصله داشت. در همان نزدیکی یخ شکن لیتکه بود که پیشنهاد داد از گذرگاهی برای رسیدن به آب تمیز برای چلیوسکین عبور کند.

و در اینجا اتو اشمیت یک اشتباه مهلک مرتکب شد. ظاهراً با این باور که "چلیوسکین" در عرض چند ساعت به تنهایی آزاد می شود، کمک "لیتکا" را رد کرد. یخ شکن برای انجام وظایف خود به راه افتاد و در عصر روز 4 نوامبر، چلیوسکین شروع به دور شدن از آب شفاف به اعماق میدان های یخی کرد.

کاپیتان کشتی بخار "Chelyuskin" ولادیمیر ورونین بر روی پل. عکس: ریانووستی

اوضاع به سرعت شروع به وخامت کرد، اما اشمیت تنها ده روز بعد برای کمک به لیتکا مراجعه کرد. زمان از دست رفت - بین کشتی ها اکنون زمینه های یخ چند ساله وجود داشت که حتی یک یخ شکن هم نمی توانست بر آنها غلبه کند. مشخص شد که خدمه چلیوسکین زمستان را در یخ خواهند گذراند.

مرگ "چلیوسکین"

بدتر از آن این بود که نگرانی های جدی در مورد ایمنی کشتی وجود داشت. یخ سخت تر و سخت تر فشار می آورد و رهبری اکسپدیشن تصمیم گرفت در صورت تخلیه اضطراری تمام محموله های مهم را روی عرشه قرار دهد.

مصیبت "چلیوسکین" تا 13 فوریه 1934 ادامه یافت، زمانی که انصراف صادر شد. فشار قوی یخ شکافی به عرض و 30 متر در سمت چپ ایجاد کرد. مشخص شد که چلیوسکین به زودی به پایین فرو خواهد رفت.

تخلیه عجولانه بود، اما وحشتناک نبود. ما موفق شدیم همه چیز لازم برای ایجاد یک کمپ را روی یخ منتقل کنیم. با این حال، بدون تراژدی ممکن نبود. یکی از اعضای اکسپدیشن با تاخیر در تخلیه، توسط محموله آواره له شد و جان باخت.

حدود ساعت 16:00 روز 13 فوریه، چلیوسکین غرق شد. 104 نفر روی یخ قطب شمال باقی ماندند، از جمله دو کودک، که یکی از آنها دختر تازه متولد شده نقشه بردار واسیلیف، کارینا بود. پیام مربوط به فاجعه توسط اپراتور رادیویی اکسپدیشن ارنست کرنکل به سرزمین اصلی مخابره شد.

یک کمیسیون دولتی در مسکو برای نجات اکسپدیشن اشمیت تحت رهبری ایجاد شد والریانا کویبیشوا. در شرایط فعلی نجات مردم تنها با کمک هوانوردی ممکن بود. هواپیماها و با تجربه ترین خلبانان فوراً به چوکوتکا منتقل شدند.

در آن زمان، هوانوردی قطب شمال در کشور یا در واقع در جهان وجود نداشت و خلبانان باید با آزمون و خطا حرفه جدیدی را یاد می گرفتند.

پل هوایی

یکی از اولین کسانی که به جستجوی اردوگاه چلیوسکین پرداخت خلبان بود آناتولی لیاپیدفسکی، که 28 تلاش ناموفق برای یافتن او انجام داد. فقط در 5 مارس، خدمه لیاپیدفسکی متوجه هواپیمای دریایی اکسپدیشن و افراد کنار آن روی یخ شدند.

منطقه پاکسازی شده برای فرودگاه بسیار کوچک بود، با این حال لیاپیدفسکی موفق شد ANT-4 خود را فرود آورد. لیاپیدفسکی با گرفتن تمام زنان و کودکان (12 نفر) آنها را با خیال راحت به سرزمین اصلی تحویل داد.

به نظر می رسید که نجات همه چلیوسکینی ها چند روزه بود ، اما موتور هواپیمای لیاپیدفسکی از کار افتاد. عملیات نجات تنها یک ماه بعد در 7 آوریل از سر گرفته شد. خلبانان در تخلیه چلیوسکینیت ها شرکت کردند نیکولای کامانین(رئیس آینده اولین سپاه کیهان نوردان)، میخائیل وودوپیانوف(او است که به زودی زمستان گذران اولین ایستگاه رانش "قطب شمال-1" را روی یخ فرود خواهد آورد) واسیلی مولوکوف, موریس اسلپنفو ایوان دورونین. یک خلبان دیگر زیگیسموند لوانفسکی، در راه رسیدن به محل اعزامی نجات دچار حادثه می شود و خود مورد نجات قرار می گیرد. با وجود این، او جزو خلبانانی خواهد بود که پس از این عملیات جایزه دریافت می کنند.

خلبانانی که در نجات اکسپدیشن از کشتی بخار چلیوسکین شرکت کردند. در سمت چپ قهرمان اتحاد جماهیر شوروی نیکولای کامانین است. عکس: ریانووستی

مردم به اردوگاه چوکوتکا وانکارم که مرکز عملیات نجات شد منتقل شدند و از آنجا به داخل کشور فرستاده شدند.

خلبانان هواپیمای دریایی مستقل از کمپ وارد شدند و در 2 آوریل به وانکارم پرواز کردند. اکثر چلیوسکینیت ها بین 7 آوریل تا 13 آوریل تحت شرایط رو به وخامت نجات یافتند. میدان یخی که کمپ در آن قرار داشت تخریب شد و در 9 آوریل باند فرودگاه آسیب جدی دید. با وجود این، خلبانان به پرواز ادامه دادند.

آخرین نفری که در 13 آوریل اردو را ترک کرد، کاپیتان چلیوسکین، ولادیمیر ورونین بود. خلبانان به موقع موفق شدند - فقط یک روز بعد، یک طوفان قدرتمند اردوگاه چلیوسکین را به طور کامل ویران کرد.

تجلیل از ناجیان و نجات یافتگان

داستان "چلیوسکین" و نجات خدمه آن تمام جهان را شوکه کرد. نجات بسیاری از مردم در شرایط قطبی هیچ مشابهی در تاریخ نداشت. موفقیت خلبانان به درستی مورد توجه قرار گرفت - همه خلبانانی که مردم را نجات دادند، و همچنین لوانفسکی، اولین کسانی بودند که عنوان تازه تاسیس "قهرمان اتحاد جماهیر شوروی" را دریافت کردند. یک واقعیت ناشناخته، اما علاوه بر خلبانان، به دو مکانیک پرواز آمریکایی که به هواپیماهای آمریکایی خریداری شده برای عملیات نجات خدمات می دادند نیز جایزه دریافت کردند. کلاید آرمستدو ویلیام لاورینشان لنین دریافت کردند. به همه شرکت کنندگان در اردوی زمستانی، به جز کودکان، نشان ستاره سرخ اعطا شد.

کشور چلیوسکینی ها و ناجیان آنها را به عنوان قهرمانان گرامی داشت. شور و شوق عمومی حتی در پیدایش نام های اصلی برای نوزادان، مانند اویوشمینالد(اتو یولیویچ اشمیت روی یک شناور یخ).

جمعیت شادی از مردم مسکو به شرکت کنندگان در حماسه یخی چلیوسکین خوش آمد می گویند. عکس: ریانووستی

در سطح رسمی بیان شد که سفر چلیوسکین واقعیت توسعه کامل مسیر دریای شمال را به اثبات رساند. با این حال، کارشناسان خارجی چندان خوشبین نبودند و معتقد بودند که فاجعه چلیوسکین فقط پیچیدگی این کار را ثابت کرد.

با این حال، حتی در اتحاد جماهیر شوروی، بدون اینکه زیاد در مورد آن با صدای بلند صحبت کنند، نتیجه گیری های مناسب را انجام دادند. از آن لحظه به بعد، کشتی هایی که نسبت به چلیوسکین آمادگی بیشتری داشتند به مسیر دریای شمال فرستاده شدند، ناوگان یخ شکن شروع به رشد کرد و هدایت یخ شکن کشتی های باری در یخ سنگین تمرین شد. توسعه مسیر دریای شمال ادامه یافت.

نمایشنامه نویس مشهور بریتانیایی برنارد شو، با صحبت در مورد حماسه چلیوسکینی ها ، خاطرنشان کرد: "اتحاد جماهیر شوروی یک کشور شگفت انگیز است: شما حتی یک تراژدی را به یک پیروزی تبدیل کردید."

فاتح قطب شمال

بیوگرافی کشتی بخار "Chelyuskin" بسیار کوتاه بود. دولت شوروی این کشتی را به شرکت معروف دانمارکی Burmeister and Wein سفارش داد و در سال 1933 این کشتی را ترک کرد. کشتی بخار مدرن بود، بدنه ای تقویت شده داشت و می توانست به سرعت 12 گره دریایی برسد.

برنامه ریزی شده بود که کشتی ناوبری منظم در امتداد مسیر دریای شمال را باز کند و در نتیجه اولویت های اتحاد جماهیر شوروی در قطب شمال را تأیید کند. دانشمند مشهور جهانی اتو یولیویچ اشمیت از علاقه مندان بزرگ این پروژه شد. در سال 1932، او موفق شد در یک ناوبری مسیر دریای شمال را با کشتی بخار یخ شکن الکساندر سیبیریاکوف طی کند، با این حال، در پایان سفر، کشتی بخار ملخ خود را از دست داد و او مایل های باقی مانده را در یدک کش طی کرد.

کشتی بخار "Chelyuskin" در تابستان 1933 در لنینگراد. منبع: https://ru.wikipedia.org/

رانش در یخ

اولین موفقیت الهام بخش رهبری کشور بود، اداره اصلی مسیر دریای شمال ایجاد شد و مقدمات توسعه آن آغاز شد. اشمیت به رهبری اکسپدیشن کشتی بخار چلیوسکین منصوب شد و ولادیمیر ورونین به عنوان کاپیتان منصوب شد. در 2 آگوست 1933، هزاران نفر کشتی را از مورمانسک به ولادی وستوک دیدند. 112 مسافر در هواپیما بودند. در حین حرکت، کشتی همچنین وظایف عملی را برای آینده انجام داد. در شرایط سخت، مشارکت یخ شکن ها فراهم شد.

بیشتر سفر با خیال راحت انجام شد، اما همه چیز در دریای چوکچی تغییر کرد. اینجا جاده توسط یخ جامد مسدود شده بود، یخ شکن دور بود و دیگر نمی توانست کمک کند، و ما نمی توانستیم روی گرم شدن سریع هم حساب کنیم. در 23 سپتامبر، چلیوسکین به طور کامل توسط یخ مسدود شد. رانش بی سابقه کشتی آغاز شد که پنج ماه به طول انجامید. به نظر می‌رسید که بدترین حالت دیگر به پایان رسیده است؛ تنها چند مایل تا آب شفاف تنگه برینگ باقی مانده بود که در نتیجه فشرده‌سازی قوی، کشتی بخار توسط یخ له شد و غرق شد.

F. Reshetnikov. مرگ "چلیوسکین." منبع: http://www.cheluskin.ru/

شاهکار خلبانان

تقریباً همه مسافران و خدمه روی یخ پیاده شدند. مواد غذایی از قبل آماده شده، چادر، کیسه خواب و ... نیز تخلیه شد. در حین تخلیه، تنها فرد کشته شده مدیر تامین B.G. موگیلویچ. بازماندگان کشتی غرق شده توانستند نظم و انضباط واضحی را در کمپ یخی سازماندهی کنند که به لطف آن توانستند جان مردم را نجات دهند و شرایط را برای تخلیه بیشتر ایجاد کنند.

فاجعه تنگه برینگ کل کشور را تکان داد. هزاران نفر برای نجات اکسپدیشن هجوم آوردند. یک دفتر مرکزی در مسکو به ریاست والرین کویبیشف ایجاد شد. پس از بررسی پیشنهادات مختلف به این نتیجه رسیدیم که بهترین گزینه استفاده از هوانوردی است. اولین هواپیمایی که روی یخ فرود آمد هواپیمای ANT-4 آناتولی لیاپیدفسکی بود. شایان ذکر است که وی پیش از این 28 سورتی پرواز انجام داده و تنها 29 سورتی پرواز موفق بوده است. جستجوی اکسپدیشن به دلیل شرایط جوی بسیار بد، به ویژه مه شدید، با مشکل مواجه شد. لیاپیدفسکی شاهکاری انجام داد؛ او موفق شد در یخبندان 40 درجه در منطقه ای به ابعاد 150 در 400 متر فرود آید. اولین بار آنها توانستند 10 زن و دو کودک را بیرون بیاورند. هواپیما برای دومین بار از کار افتاد و لیاپیدفسکی مجبور شد روی یخ بماند.

خلبانانی که در نجات اکسپدیشن از کشتی بخار چلیوسکین شرکت کردند. در سمت چپ قهرمان اتحاد جماهیر شوروی نیکولای کامانین است.

که درآن روز کشتی بخار چلیوسکین در یخ غرق شد.
به نظر می رسید که خدمه و مسافران او دیگر نمی توانند نجات پیدا کنند. و همه چیز خوب شروع شد. در 10 اوت 1933، کشتی بخار یخ شکن با همراهی هزاران نفر از خاکریز مورمانسک خارج شد. "چلیوسکین" قرار بود شاهکار "سیبیریاکوف" را تکرار کند که برای اولین بار در تاریخ دریانوردی در یک ناوبری تابستانی از دریای بارنتس به اقیانوس آرام عبور کرد. قرار بود این آزمایشی برای عبورپذیری مسیر دریای شمال نه تنها توسط یخ شکن ها، بلکه توسط کشتی های حمل و نقل باشد.

این کشتی در سال 1933 در دانمارک در کارخانه کشتی سازی Burmeister and Wain، B&W، کپنهاگ، به سفارش سازمان های تجارت خارجی شوروی ساخته شد. نام اول آن "لنا" (به افتخار معشوقه مدیر کارخانه رودخانه) بود. در آن زمان کشتی قابل اعتماد بود.

این اکسپدیشن توسط کاوشگر معروف قطبی اتو یولیویچ اشمیت رهبری شد. در برخی نقاط کشتی به دنبال یخ شکن ها رفت. در 1 سپتامبر به کیپ چلیوسکین رسید. در دریای چوکچی، کشتی دوباره با یخ جامد روبرو شد و در 23 سپتامبر به طور کامل مسدود شد. علیرغم این واقعیت که کشتی مطابق با الزامات ویژه لوید ساخته شده است - "تقویت شده برای ناوبری در یخ" ، نتوانست از بین برود و با دریافت آسیب ، در یک یخ بزرگ منجمد شد. متعاقباً ، "چلیوسکین" تقریباً پنج ماه با خدمه حرکت کرد.

در 4 نوامبر 1933، به لطف یک رانش موفق همراه با یخ، چلیوسکین وارد تنگه برینگ شد.

به نظر می رسید که کشتی توانست به تنهایی از آن خارج شود. او همراه با یخ وارد تنگه برینگ شد و حتی موفق شد تا 7 نوامبر یک رادیوگرام خوشامدگویی به مسکو ارسال کند. اما در تنگه، یخ شروع به حرکت در جهت مخالف کرد، و چلیوسکین دوباره خود را در دریای چوکچی یافت... و با این حال، تنها چند مایل باقی مانده بود تا آب پاک شود.

در 13 فوریه 1934 فشرده سازی شدید یخ آغاز شد و چلیوسکین غرق شد. 104 نفر روی یخ در حال حرکت فرود آمدند - از جمله 10 زن و دو کودک کوچک. در حین فرود یک نفر جان باخت. من همه چیز را می فهمم، فقط نمی فهمم "ملوانان" باردار در آنجا چه کردند ... در نتیجه آنها کودکان را نیز نجات دادند.

یک رادیوگرام پخش شد: "در 13 فوریه در ساعت 15:30، 155 مایلی از کیپ Severny و 144 مایلی از کیپ Uelen، Chelyuskin غرق شد، در اثر فشرده سازی یخ خرد شد...".

روز بعد، مسکو یک کمیسیون نجات دولتی ایجاد کرد. در ابتدا تصمیم گرفتند با سورتمه سگ به سمت شناور یخ بروند، اما این کار ناموفق بود. هنوز امیدی به هوانوردی وجود داشت. جهان به نجات چلیوسکینی ها اعتقاد نداشت.
روزنامه های غربی نوشتند که مردم روی یخ محکوم به فنا هستند و افزایش امید به رستگاری در آنها غیرانسانی است و فقط رنج آنها را بدتر می کند. سیاستکن دانمارکی غیابی اشمیت را عزادار کرد: «روی شناور یخ، اتو اشمیت با دشمنی برخورد کرد که هنوز کسی نتوانسته بود او را شکست دهد. او به عنوان یک قهرمان مرد، مردی که نامش در میان فاتحان اقیانوس منجمد شمالی زنده خواهد ماند."

اما خلبانان شوروی غیرممکن را انجام دادند: آنها با هواپیماهای سبک به ایستگاه رسیدند.

هوا روشن بود، اما سرد - زیر 40 درجه. مردم در نزدیکی چادری که ترمینال هوایی نام داشت منتظر هواپیما بودند. خلبانان بیش از دوازده پرواز انجام دادند و کسانی که مشکل داشتند را تخلیه کردند.

آخرین کسانی که از روی یخ پرواز کردند اتو اشمیت و کاپیتان کشتی یخ شکن ولادیمیر ورونین بودند. چلیوسکینی ها را در میدان سرخ نجات دادند. مسکو.

روی سکو رهبر اکسپدیشن، رئیس مسیر اصلی دریای شمالی اتو اشمیت و خلبان، قهرمان اتحاد جماهیر شوروی نیکولای کامانین قرار دارند. مسکو، 1 سپتامبر 1934.

در مورد اسرا و کشتی «پیژما». این جعلی برای اولین بار در نووسیبیرسک در هفته نامه "سیبری جدید" شماره 10 (391) مورخ 9 مارس 2000 ظاهر شد. مقاله ای از E.I در آن منتشر شد. بلیموف (اکنون در اسرائیل) "معمای اکسپدیشن چلیوسکین"، که افسانه وجود کشتی پیژما را به جریان انداخت که بر اساس همان طرح و قایقرانی به عنوان بخشی از اکسپدیشن چلیوسکین با 2000 زندانی برای کار در کشتی ساخته شده بود. معادن قلع این "هلندی پرنده" موفق شد در هیچ سند آن زمان ظاهر نشود، از او عکس نگیرد و در خاطره شرکت کنندگان آن رانش باقی نماند. فقط پسر یکی از زندانیان فراری او را به یاد آورد و او همه اینها را گفت. آره پس از مرگ "چلیوچکین"، کشتی همراه با کشتی، البته، بلافاصله غرق شد. برای چی؟ ظاهراً صرفاً از تشنگی خون گبنی ها. و زنان باردار در Chelyuskin احتمالاً با حضور زندانیانی توضیح داده می شوند که برای "ملاقات" آنها ، شب ها از کشتی به کشتی دیگر شنا می کردند و خطر دیر رسیدن به شام ​​را به خطر می انداختند.
تمام این داستان وحشتناک غم انگیز با روحیه لیبرالیسم آن زمان بود و طبیعتاً به سرعت در اینترنت پخش شد. من نمی خواهم به طور جدی در این مورد در نظرات بحث کنم.

اطلاعات و عکس ها (C) مکان های مختلف در اینترنت