Comment le blindage frontal de la tourelle du tigre a-t-il pénétré 1. Points faibles des chars de la Seconde Guerre mondiale. Comment tout a commencé

Il existe de nombreux cas où la théorie est en contradiction avec la pratique. Une comparaison théorique de différents véhicules de combat a conduit à certains résultats, et leur collision dans la pratique s'est terminée d'une manière complètement différente de ce à quoi on s'attendait. Par exemple, pendant la Grande Guerre patriotique, le char lourd soviétique IS-2 le plus massif et le plus avancé, ayant des avantages significatifs sur le Pz.Kpfw allemand. VI Ausf. H1 Tiger, parfois, n'a pas pu terminer le combat en sa faveur. Essayons de considérer cette technique et de déterminer les raisons pour lesquelles les nôtres ne pouvaient pas toujours réaliser les avantages de leurs chars.

Technique et ses caractéristiques

Le char lourd soviétique le plus massif de la Grande Guerre patriotique est entré en production à la fin de 1943. La production de machines de type IS-2 s'est poursuivie jusqu'en juin 1945. En un an et demi environ, l'industrie a remis 3 385 chars à l'Armée rouge. Pour des raisons évidentes, certains des chars de la dernière série n'ont pas eu le temps de se rendre au front. Au cours de l'opération, les unités armées de l'IS-2 ont perdu une quantité importante de ces équipements. Cependant, la production de masse a couvert toutes les pertes et a permis aux combats de se poursuivre. De plus, la flotte existante d'équipements est restée en service pendant de nombreuses années après la fin de la guerre; un nombre important de réservoirs ont été transférés vers des pays tiers.

Char lourd soviétique IS-2 de la première version. Il diffère des machines ultérieures par la partie frontale caractéristique de la coque.

L'IS-2 avait la protection la plus puissante parmi tous les chars de guerre soviétiques. Initialement, ces réservoirs avaient un assemblage frontal de tôles de 60, 100 et 120 mm d'épaisseur, installées en angle. En 1944, une nouvelle version du front apparaît avec une partie frontale supérieure de 120 mm d'épaisseur et une partie inférieure de 100 mm d'épaisseur. Les côtés avaient une épaisseur de 90 mm, alimentation - 60 mm. La tour a reçu une protection complète sous la forme d'un blindage de 100 mm. Il y avait aussi un masque d'épaisseur égale sur le front. Il convient de noter que sur certains réservoirs de production, au lieu de pièces laminées, des pièces moulées ont été utilisées, moins résistantes à l'écaillage.

Le char était équipé d'un moteur diesel 12 cylindres V-2IS d'une puissance de 520 ch qui, avec un poids au combat de 46 tonnes, donnait une puissance spécifique d'un peu plus de 11 ch. par tonne. Sur l'autoroute, la voiture a accéléré à 35-37 km / h, sur terrain accidenté - jusqu'à 15 km / h. À condition de surmonter divers obstacles.

Compte tenu de l'expérience des batailles précédentes, le char IS-2 était équipé d'un canon rayé D-25T de 122 mm, qui, comme prévu, pouvait détruire efficacement tous les véhicules blindés de l'armée allemande. Le D-25T était une version révisée du canon A-19 avec quelques nouveaux éléments. Les canons de la première série avaient une culasse à piston, mais au début de 1944, elle fut remplacée par une cale semi-automatique. Pour réduire l'élan de recul, il y avait un frein de bouche. Le pistolet utilisait des coups de chargement séparés. Un guidage horizontal circulaire a été assuré en tournant la tour avec la possibilité d'un guidage précis à l'aide de mécanismes séparés sur l'installation.

Schéma de blindage du char IS-2. En haut à droite montre la coque du char de la première version, en bas - plus tard, avec un front redessiné

Lors de l'utilisation d'un projectile perforant de calibre à tête pointue de type BR-471, le canon D-25T à une distance de 500 m à un angle de rencontre de 90 ° pouvait pénétrer 155 mm d'armure homogène. À une distance de 1 km, la pénétration du blindage a diminué à 143 mm. À deux fois la distance - jusqu'à 116 mm. Ainsi, le canon du char IS-2 représentait en théorie un grand danger pour presque tous les véhicules blindés allemands. Dans certains cas, la pénétration aurait dû se produire avec des conséquences connues, dans d'autres - des dommages mortels aux unités externes.

Les munitions du char comprenaient 28 cartouches de chargement séparé. Chaque projectile BR-471 pesait 25 kg, le boîtier de type Zh-471 à charge variable - de 13,7 à 15,3 kg, selon le matériau utilisé. La nécessité de travailler avec des éléments volumineux et lourds du tir a conduit à une réduction de la cadence de tir à 3 coups par minute.

Pour contrôler le canon, le mitrailleur IS-2 a utilisé le viseur télescopique TSh-17 et le périscope PT4-17. À partir d'un certain temps, les chars en série ont perdu leur viseur périscope, au lieu duquel ils ont installé un autre dispositif de visualisation. La conscience de la situation s'est améliorée, mais le char a perdu la capacité de tirer indépendamment d'une position fermée.

IS-2 avec un nouveau front dans l'un des musées nationaux

Le char lourd allemand le plus massif était le Pz.Kpfw. VI Ausf. H1, également connu sous le nom de Tigre. Cette machine est entrée en production à la fin de l'été 1942 et a été produite pendant deux ans, jusqu'en août 1944. Le réservoir s'est avéré assez difficile à fabriquer et coûteux; pendant toute la durée de la production, l'industrie n'a produit que 1350 unités de ces équipements. Depuis le début du service en 1942 jusqu'à la fin de la guerre, l'armée allemande a perdu la grande majorité de ces véhicules. Les principales pertes, pour des raisons bien connues, ont eu lieu sur le front de l'Est et sont le mérite de l'Armée rouge.

Une caractéristique du char Tiger était son blindage puissant. Le front de sa coque était constitué de tôles laminées de 100, 80 et 63 mm d'épaisseur, assemblées en un ensemble en forme de caisson de forme reconnaissable. Les côtés étaient assemblés à partir de pièces de 80 et 63 mm et l'alimentation avait une épaisseur de 80 mm. Le front de la tourelle était en tôle de 100 mm et renforcé par un manteau de canon d'épaisseur variable : de 90 à 200 mm. Le côté et l'arrière de la tour avaient la même protection sous la forme d'un blindage de 80 mm.

Les réservoirs de différentes séries étaient équipés de moteurs à carburateur 12 cylindres Maybach HL210P30 et HL210P45 d'une puissance de 700 HP. Avec une masse de 57 tonnes, le char Tiger avait une puissance spécifique ne dépassant pas 13 ch. par tonne. Sans limiter le régime moteur, le char pourrait développer une vitesse de 44 km/h sur autoroute. Sur terrain accidenté, la vitesse était limitée à 22-25 km/h. La voiture avait une croix assez haute.

Le principal "Tiger" allemand était un canon de char de 8,8 cm KwK 36 L/56 avec un canon rayé de calibre 88 mm. Le pistolet était équipé d'une culasse à coin semi-automatique, d'un système d'allumage électrique et d'un frein de bouche reconnaissable. Avec KwK 36, des tirs unitaires 88x570 mm R ont été utilisés, équipés de différents types de projectiles. Une caractéristique importante du canon allemand était la planéité de la trajectoire, qui compensait dans une certaine mesure les erreurs de visée verticale.

Composants de tir pour le canon D-25T (de droite à gauche, illustrés des deux côtés): un étui de cartouche avec une charge propulsive, un projectile à fragmentation hautement explosif OF-471N, un BR-471 perforant et un BR-471B perforant

Pour détruire les chars, le canon KwK 36 pouvait utiliser plusieurs types de projectiles : deux cinétiques (l'un avec un noyau en tungstène, l'autre avec une calotte balistique et une charge explosive) et un certain nombre de cumulatifs. Ce dernier dans toutes les conditions a percé jusqu'à 100-110 mm d'armure homogène à un angle de rencontre de 90 °. Le projectile le plus efficace Pz.Gr.40 avec un noyau en tungstène à une distance de 500 m a percé 200 mm d'armure, à 1 km - 179 mm. À une distance de 2 km, il a économisé de l'énergie pour vaincre une barrière de 143 mm. Le projectile Pz.Gr.39, assemblé sans l'utilisation de matériaux coûteux, a percé respectivement 151, 138 et 116 mm de blindage aux mêmes distances.

Les tirs unitaires de fabrication allemande avec des obus de 88 mm mesuraient plus de 1150 mm de long et pesaient un peu moins de 21 kg. La charge de munitions du pistolet KwK 36 comprenait au moins 90 cartouches. Plus tard, les ingénieurs allemands ont trouvé un moyen de le porter à 120 coups. En raison du tir relativement léger avec un chargeur unitaire, il a été possible d'obtenir une cadence de tir technique allant jusqu'à 6-8 coups par minute.

La plupart des chars Tiger étaient équipés de viseurs optiques binoculaires TZF-9b. Sur les machines de la dernière série, des produits TZF-9c ont été utilisés. Le premier avait un grossissement fixe de 2,5x, tandis que le grossissement du second était réglable de 2,5x à 5x.

Avantages et inconvénients

Il est facile de voir que les chars lourds les plus massifs de l'URSS et de l'Allemagne nazie avaient des indicateurs similaires de mobilité et de maniabilité, mais en même temps, ils différaient le plus en termes de protection et d'armement. La comparaison la plus simple de deux réservoirs "sur papier" montre dans quels domaines les échantillons en question pourraient avoir un avantage les uns sur les autres.

Réservoir de musée "Tigre"

L'IS-2 soviétique de la première série avait un blindage frontal sous forme de tôles d'une épaisseur de 120, 100 mm et 60 mm, ce qui, compte tenu de la pente, donnait une épaisseur réduite d'environ 195, 130 et 115 mm, respectivement. L'assemblage frontal du char Pz.Kpfw. VI Ausf. H n'avait pas de grands angles d'installation des pièces, et donc leur épaisseur réduite est restée au niveau de 100-110 mm. Cependant, pour une tôle inclinée de 80 mm, ce paramètre atteint 190 mm. Cependant, la partie inclinée ne prenait pas beaucoup de place dans la projection frontale globale du réservoir, et donc son influence sur le niveau de protection global n'était pas décisive.

Du point de vue de la protection de la tourelle "sur le papier", les deux chars sont similaires. Dans le même temps, le Tiger a l'avantage d'un manteau de canon plus épais, tandis que la tourelle IS-2 a des côtés et une poupe plus épais.

En général, l'avantage dans le domaine de la protection reste avec le char soviétique. Cependant, il faut tenir compte du fait que la capacité de survie d'un véhicule de combat dépend non seulement des caractéristiques de son blindage, mais également des capacités des armes de l'ennemi.

La plaque frontale supérieure du char IS-2 d'une épaisseur réduite de 195 à 240 mm, selon les séries, peut être considérée comme un obstacle extrêmement difficile pour tous les obus de canon KwK 36 à des distances raisonnables. La situation ne pouvait être corrigée que par le projectile le plus efficace et le plus coûteux avec un noyau en tungstène. À son tour, l'IS-2 avec le projectile BR-471, dans des conditions idéales, pourrait frapper le Tigre en projection frontale à des distances d'au moins 1 km.

Projection frontale d'un char allemand : les pentes des tôles sont minimes

Dans ce cas, il faut tenir compte de la possibilité de neutraliser l'ennemi sans percer l'armure. Des fragments d'un projectile qui ont touché la coque ou la tourelle, ainsi que des pièces d'armure assommées, étaient capables d'endommager le canon, les instruments optiques, etc., perturbant au moins le fonctionnement normal du véhicule de combat. Ainsi, lors des tests, le canon D-25T a non seulement percé l'armure du Tigre capturé, mais y a également fait des brèches et a également pu arracher la tourelle de la bandoulière.

L'avantage incontestable du char allemand était une cadence de tir plus élevée associée à un calibre de projectile plus petit et à un mode de chargement différent. Les pétroliers soviétiques avaient besoin d'au moins 20 secondes pour se préparer à un tir, tandis qu'un chargeur allemand pouvait le faire en 8 à 10 secondes. Ainsi, le "Tiger" pouvait rapidement ajuster la visée et effectuer un deuxième tir avec une plus grande précision. Cependant, il faut se souvenir du rapport entre la pénétration du blindage des obus allemands et les caractéristiques du blindage de l'IS-2. Pour que le deuxième tir conduise à la défaite du char soviétique, le "Tiger" allemand n'aurait pas dû être à la plus grande distance de celui-ci.

Les projections latérales de l'IS-2 et du "Tiger" avaient une protection sous la forme de 90 et 63-80 mm de blindage, respectivement. Cela signifie que les deux chars pourraient effectivement se frapper à toutes les distances qui se déroulent dans une vraie bataille. Après un seul tir bien ciblé avec un coup sur le côté, l'ennemi a été mis hors de combat, du moins jusqu'à ce que la réparation soit terminée.

Chargement d'obus unitaires de 88 mm dans un réservoir

Le char allemand, qui se distinguait par une meilleure mobilité, pouvait rapidement atteindre une position avantageuse. Sur un terrain accidenté, le Tiger a pu atteindre des vitesses allant jusqu'à 20-25 km / h - selon le terrain. La vitesse maximale de l'IS-2 était inférieure - jusqu'à 12-15 km / h. Un équipage expérimenté pourrait utiliser cet avantage à son avantage, et pour les pétroliers sous-formés sans expérience appropriée, des kilomètres supplémentaires par heure n'apporteraient aucun avantage.

Ainsi, avec un examen simple et superficiel des caractéristiques de performance de deux chars lourds de l'URSS et de l'Allemagne, certaines conclusions et hypothèses peuvent être tirées. IS-2 avait des avantages sur Pz.Kpfw. VI Ausf. H Tiger dans certaines caractéristiques, mais perdu dans d'autres. En même temps, il avait de sérieux avantages en termes d'armure et d'armes. Les pétroliers allemands en cas de collision avec l'IS-2 devraient compter sur une meilleure mobilité et une cadence de tir plus élevée.

Clash dans la réalité

On sait que les chars IS-2 et Tiger se sont rencontrés à plusieurs reprises au combat depuis le printemps 1944. Cependant, selon les rapports, de telles batailles ne se produisaient pas trop souvent, car différents rôles tactiques les répartissaient généralement le long de différents secteurs du front. Néanmoins, certaines informations sur les collisions de chars lourds entre les deux pays ont été conservées, ce qui permet de faire le point sur la situation actuelle et de corriger les conclusions tirées précédemment.

Selon des données connues, les IS-2 rencontrèrent pour la première fois des chars Tiger en avril 1944 près de Ternopil. Les pétroliers du 11th Separate Guards Heavy Tank Regiment furent les premiers à combattre. Par la suite, ce régiment et d'autres unités ont rencontré à plusieurs reprises de lourds chars allemands et se sont battus avec eux. Pour des raisons objectives, il n'est plus possible d'établir tous les résultats de ces batailles, mais on sait que les deux camps s'infligent d'importants dégâts.

Compte tenu des données disponibles sur la collision des "Tigres" et de l'IS-2, vous pouvez voir plusieurs caractéristiques principales de ces batailles. Les chars se sont attaqués à plusieurs reprises à une distance d'environ 1000-1500 m, et dans une telle bataille, les IS-2 soviétiques ont plus souvent gagné. Dans le même temps, il y a des cas où le Tigre a attaqué un véhicule soviétique à une distance de plus de 1 km et a percé la partie frontale inférieure, ce qui a provoqué l'allumage des réservoirs de carburant. Cependant, à des distances supérieures à 1 km, l'avantage restait aux tankistes de l'Armée rouge.

Les combats à des distances plus courtes, malgré les avantages des deux chars, se sont avérés difficiles pour les deux camps. À des distances de 400-500 à 900-1000 m, l'IS-2 et le Tiger pouvaient, avec un succès variable, s'attaquer de front et se frapper en toute confiance sur le côté. Avec une nouvelle réduction de la distance entre les chars, les chances de victoire et de survie étaient égalisées. Dans le même temps, dans ces circonstances, le rôle de la mobilité et de la cadence de tir pourrait probablement augmenter. En conséquence, le potentiel de la technologie allemande a légèrement augmenté.

Des équipages de chars allemands examinent une brèche dans le blindage du Tigre. Ce n'était clairement pas le canon du char IS-2

Ainsi, les deux chars lourds des camps opposés différaient sérieusement l'un de l'autre par certaines caractéristiques et caractéristiques de conception, ce qui a conduit à l'émergence de divers avantages sur l'ennemi. Cependant, il y avait des problèmes assez sérieux dans ce contexte. Pas toujours un véritable affrontement de combat avec des chars ennemis pourrait se dérouler selon le scénario optimal, vous permettant d'utiliser pleinement vos avantages. En pratique, cela a conduit au fait que les pétroliers soviétiques ont tenté de maintenir les "Tigres" à une distance dangereuse, mais eux-mêmes se sont parfois retrouvés trop près des positions ennemies.

Contribution à la victoire

Chars lourds Pz.Kpfw. VI Ausf. H Tiger et IS-2 ne se voyaient pas très souvent dans les batailles, ce qui était dû aux différents rôles tactiques de ces véhicules de combat. Pour cette raison, les véhicules blindés d'autres types sont devenus leurs principaux adversaires. Et dans ce cas, les chars lourds soviétiques se sont montrés de la meilleure façon possible. Le canon de 122 mm permettait d'attaquer et de détruire presque tous les types d'équipements ennemis existants, et une armure puissante protégeait contre de nombreuses attaques de représailles. De plus, les chars IS-2 ont été produits en quantités importantes, ce qui a permis de renforcer les forces blindées de la manière souhaitée.

Bien sûr, les chars lourds IS-2 n'étaient pas sans défauts et, selon certaines caractéristiques, ils ont perdu contre des véhicules ennemis de leur classe, ce qui a entraîné des pertes. Néanmoins, les machines à restaurer ont été remises en service et l'industrie a fourni des équipements nouvellement construits. En un peu plus d'un an et demi de production en série, l'Union soviétique a construit près de 3 400 chars de ce type. 1350 véhicules Tiger allemands dans ce contexte ne semblent pas trop convaincants, et environ 500 Tiger II assemblés pourraient difficilement améliorer la situation.

En fin de compte, ce sont les chars IS-2 qui ont soutenu avec succès l'attaque contre les positions ennemies et lui ont infligé de graves dommages, contribuant à l'avancée de l'Armée rouge. Malgré leurs lacunes et les avantages de l'équipement de la partie adverse, les véhicules blindés soviétiques ont apporté une contribution significative à la défaite de l'ennemi et à la victoire sur l'Allemagne nazie. Les chars soviétiques IS-2, ainsi que d'autres véhicules blindés, ont clairement montré comment la haute performance, la qualité et la quantité des véhicules de combat se transforment en victoire.

Selon les matériaux :
http://armor.kiev.ua/
http://aviarmor.net/
http://battlefield.ru/
http://tiger-tank.com/
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Baryatinsky M.B. Char lourd IS-2. Notre réponse est "Tigre". – M. : Yauza, Eksmo, 2006.

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Selon les rapports d'essais britanniques des chars capturés
et rapports allemands
des théâtres de guerre africains et européens
selon la "série de l'armée "Tornado"

Dans leur capacité à surmonter les obstacles et à se déplacer sur des terrains accidentés, les Tigres et les King Tigers ont surpassé la plupart des chars allemands et alliés. Au départ, le châssis des "Tigres" n'était pas fiable, les chars tombaient souvent en panne. Trois raisons principales peuvent être distinguées : une étanchéité insuffisante des joints, une surcharge du moteur (calculée pour un réservoir de 30 tonnes) et son sous-développement. Cependant, les modifications nécessaires ont été apportées à la conception du moteur et les conducteurs ont été informés du bon fonctionnement du moteur. Par conséquent, le niveau de pertes des chars Tiger pour des raisons mécaniques n'a pas dépassé le niveau de pertes des chars Pz.Kpfw.IV et Panther.

Les caractéristiques de conduite des "Tigres" sont présentées dans le tableau.

		"Tigre royal"
Vitesse maximale
vitesse moyenne
par autoroute
par terre
Réserve de marche
par autoroute
par terrain
Rayon de braquage
surmontable
gué
au seuil
pente
Autorisation
Pression spécifique	0,74 kg/cm2	0,78 kg/cm2
Puissance spécifique
La vitesse maximale des chars a diminué à 37,8 km / h et 34,6 km / h, respectivement, après l'installation d'un limiteur de régime sur le moteur HL 230 en novembre 1944.

Vitalité

Les chars "Tiger" et "Royal Tiger" avaient non seulement un canon puissant, mais aussi une armure solide. Le blindage du char Tiger a résisté aux obus perforants de la grande majorité des chars et des canons antichars alliés, y compris les canons américains de 75 mm et soviétiques de 76,2 mm. Le tableau montre les données comparatives des chars et des canons de chars des alliés, résumées le 5 octobre 1944 dans le rapport WaPruef 1. Les résultats sont donnés par rapport à un angle d'attaque de 30 degrés. Ces chiffres ne doivent pas être considérés comme absolus, ce ne sont que des données indicatives qui vous permettent de comparer approximativement les capacités de combat des véhicules. Dans une situation de combat réel, la capacité de perforation d'armure pourrait fluctuer sur une large plage.

La distance à partir de laquelle les chars alliés ont traversé le "Tiger"

		Cromwell
masque de pistolet
la tour
Cadre
la tour
Cadre
la tour
Cadre

La distance à partir de laquelle les chars alliés ont traversé le "King Tiger"

masque de pistolet
la tour
Cadre
la tour
Cadre
la tour
Cadre

Le blindage frontal de la tourelle et de la coque du char Royal Tiger pourrait théoriquement être pénétré par un canon anglais de 17 livres utilisant une munition spéciale de sous-calibre à noyau de tungstène avec une palette amovible (APDS). Ces munitions étaient très dispersives, n'avaient pas de charge d'éclatement et étaient susceptibles de ricocher à des angles d'attaque notables. Jusqu'à présent, pas une seule photographie (ou toute autre preuve documentaire) n'a été trouvée où l'on peut voir un trou dans l'armure frontale du "King Tiger" obtenue au combat. Les distances indiquées dans les tableaux sont calculées à partir des résultats des tests des canons britanniques et soviétiques et des armures allemandes. Pour mieux apprécier les qualités de combat du Tigre, il est logique de comparer les données allemandes avec les données obtenues par les Alliés occidentaux.

La distance à partir de laquelle le char "Tiger" a traversé les canons des alliés

			57 mm britannique	76 mm britannique
masque de pistolet
la tour
Cadre
la tour
Cadre
la tour
Cadre

La distance à partir de laquelle le char "Royal Tiger" a traversé les canons des alliés

			57 mm britannique	76 mm britannique
masque de pistolet
la tour
Cadre
la tour
Cadre
la tour
Cadre

Extrait de l'annexe B "Rapport spécial sur le char allemand PzKpfw VI "Tiger":

Le 19 mai 1943, des tirs ont été effectués pour déterminer la capacité du canon britannique de 75 mm (munitions ARSVS), du canon de 6 livres (munitions perforantes) et du canon de 2 livres à pénétrer l'armure du "Tiger" à une distance de 100 mètres. Les tests ont eu lieu à côté de l'autoroute Beja-Sidi-Nsir. La coque du char est restée au même endroit tout au long du tir et le choix de la position de tir a été limité aux champs de mines posés dans cette zone.

Pistolet 75-mm MZ (munition perforante à pointe balistique M61 - A PC BC)

L'arme est neuve, n'ayant tiré que 5 coups. La vitesse du projectile sur la cible était d'environ 600 m / s (Remarque: ci-après, dans tous les rapports anglais et américains, la vitesse des projectiles était exprimée en pieds par seconde et les dimensions linéaires - en pouces ou en pieds.) Le projectile a touché le côté inférieur du réservoir à un angle de 30 degrés. L'armure a été percée, des éclats ont été notés sur la surface intérieure de l'armure. Un obus qui frappait le côté supérieur du char (épaisseur de blindage 82 mm) sous un angle de 30 degrés ne pouvait pas pénétrer dans le blindage. Une bosse formée sur le site de l'impact, une légère déformation est perceptible sur la surface intérieure de l'armure sur le site de l'impact. L'angle de tir a été progressivement réduit et lorsque l'angle était de 16,5 degrés, il était possible de percer l'armure. Un coup tiré à un angle de 18,5 degrés n'a pas réussi à pénétrer l'armure. Ainsi, la valeur de W/R (Le paramètre W/R détermine la vitesse à laquelle la moitié des obus pourront pénétrer le blindage. La lettre W signifie qu'au moins 20% de la masse du projectile sera à l'intérieur du compartiment de combat, ou que le diamètre du trou sera plus grand que le diamètre du projectile. La lettre R signifie que le projectile est coincé dans la plaque de blindage.) à un angle d'attaque de 17,5 degrés était de 600 m/s. Entrée irrégulière avec bords dentelés. Des copeaux de 27 sur 15 cm se sont formés sur la surface intérieure de l'armure autour du trou.

6 livres Mk III du char Churchill, munitions perforantes

L'alésage était visiblement usé, il n'a donc pas été possible de déterminer avec précision la vitesse du projectile. Probablement, la vitesse initiale du projectile était de 750-780 m/s et la vitesse sur la cible était de 720-750 m/s. Le résultat d'un projectile de 6 livres frappant 82 mm de blindage latéral à un angle de 30 degrés était le même que pour un projectile de 75 mm. Le projectile s'est fendu, des entailles se sont formées à la surface de l'armure. Ensuite, l'angle d'attaque a été réduit à 20, 15 et 5 degrés, mais le résultat est resté le même - le projectile s'est fendu et n'a pas pénétré dans l'armure. En raison de la position inclinée du char, il n'a pas été possible de réduire l'angle d'attaque à 0 degré.

Canon Mk X de 2 livres du char Churchill, munition de sous-calibre

L'alésage de cette arme était également usé. La vitesse initiale du projectile était vraisemblablement de 795 à 825 m/s, et la vitesse du projectile sur la cible était de 760 à 790 m/s. L'angle d'attaque du projectile par rapport au blindage (épaisseur 62 mm) était de 5 degrés en raison de la position inclinée du char. Le premier obus a pénétré trois galets avant de toucher le côté du char, ne laissant qu'une petite bosse. Le deuxième obus a raté les rouleaux et s'est coincé sur le côté. Des copeaux se sont formés sur la surface intérieure de l'armure.

Observations : Bien que le char testé ait brûlé, cela n'a pas affecté la résistance de l'armure. Ainsi, une munition perforante de 2 livres ne pourrait pas pénétrer une plaque de blindage de 62 mm d'épaisseur. Le fractionnement des obus de 6 livres à l'impact avec un blindage de 82 mm indique qu'un blindage hétérogène a été utilisé sur le char. La force de l'armure allemande est sensiblement plus élevée que la force de l'armure anglaise. W/R pour un blindage de 82 mm est de 600 m/s (canon M61 de 75 mm, angle d'attaque de 17,5 degrés). L'armure anglaise d'une épaisseur d'au moins 92 mm a une caractéristique similaire. Le projectile de 2 livres ne pouvait pas pénétrer à travers la plaque de blindage de 62 mm d'épaisseur. L'armure anglaise d'une épaisseur d'au moins 82 mm a une caractéristique similaire.

Extrait du rapport M.6816A.4 n° 1 du 30 octobre 1943

Le tir a été effectué à l'aide de nouveaux canons antichars: 6 livres Mk II et 17 livres Mk I. Au début des tests, le 6 livres a tiré 26 coups, le 17 livres a tiré encore moins de coups. Le canon du char Sherman a tiré moins de 10 coups avant les essais. Les tests ont été effectués à Bon Ficha, en Tunisie du 30 juillet au 13 août 1943. La cible était un char PzKpfw VI "Tiger" sans tourelle. Ce char a été capturé lors de réparations, il était équipé de chenilles étroites et de roues de route de transport. Le réservoir n'a pas brûlé. Tous les dégâts de combat étaient du côté bâbord.

Obus perforants et perforants à tête dure de 6 livres, ainsi que des obus perforants de 17 livres, divisés à des angles d'attaque supérieurs à 25 degrés. Ces résultats ont découragé les Britanniques, car ils s'attendaient à ce que les obus perforants à nez dur de 6 livres pénètrent le blindage de 82 mm à des angles d'attaque allant jusqu'à 30 degrés. Toutes les plaques de blindage, à l'exception du blindage bâbord endommagé au combat, ont légèrement surpassé le blindage britannique IT80D aux angles d'attaque perpendiculaires et ont nettement surpassé le blindage britannique aux angles d'attaque aigus.

L'équipement qui a participé à la Seconde Guerre mondiale des deux côtés du front est parfois plus reconnaissable et "canonique" que même ses participants. Une confirmation éclatante de cela est notre mitraillette PPSh et nos chars Tiger allemands. Leur "popularité" sur le front de l'Est était telle que nos soldats ont vu le T-6 dans presque un char ennemi sur deux.

Comment tout a commencé?

En 1942, le quartier général allemand s'est finalement rendu compte que la "blitzkrieg" ne fonctionnait pas, mais la tendance au retard de position est clairement visible. De plus, les chars russes T-34 permettaient de faire face efficacement aux unités allemandes équipées de T-3 et T-4. Sachant très bien ce qu'est une attaque de char et quel est son rôle dans la guerre, les Allemands ont décidé de développer un tout nouveau char lourd.

En toute justice, notons que les travaux sur le projet se poursuivent depuis 1937, mais ce n'est que dans les années 40 que les exigences de l'armée ont pris une forme plus concrète. Les employés de deux sociétés ont travaillé à la fois sur le projet d'un char lourd: Henschel et Porsche. Ferdinand Porsche était le favori d'Hitler, et a donc commis une erreur malheureuse, à la hâte ... Cependant, nous en reparlerons plus tard.

Premiers prototypes

Déjà en 1941, les entreprises de la Wehrmacht proposaient deux prototypes "au public": VK 3001 (H) et VK 3001 (P). Mais en mai de la même année, l'armée a proposé des exigences actualisées pour les chars lourds, à la suite de quoi les projets ont dû être sérieusement révisés.

C'est alors que les premiers documents sont apparus sur le produit VK 4501, à partir duquel le char lourd allemand "Tiger" trace son pedigree. Les concurrents devaient fournir les premiers échantillons en mai-juin 1942. Le nombre de travaux était désastreux, car les Allemands ont dû construire les deux plates-formes pratiquement à partir de zéro. Au printemps 1942, les deux prototypes, équipés de tourelles Friedrich Krupp AG, ont été amenés au Wolf's Lair afin de démontrer la nouvelle technologie au Führer le jour de son anniversaire.

Gagnant du concours

Il s'est avéré que les deux machines présentaient des lacunes importantes. Ainsi, Porsche était tellement "emporté" par l'idée de créer un réservoir "électrique" que son prototype, étant très lourd, pouvait difficilement tourner à 90°. Tout n'allait pas non plus pour Henschel : son char, avec beaucoup de difficulté, a pu accélérer jusqu'aux 45 km/h requis, mais en même temps son moteur s'est réchauffé de sorte qu'il y avait une réelle menace d'incendie. Mais c'est quand même ce char qui a gagné.

Les raisons sont simples : un design classique et un châssis plus léger. Le char Porsche était si complexe et nécessitait tellement de cuivre rare pour sa production que même Hitler était enclin à refuser son ingénieur préféré. Le comité d'admission était d'accord avec lui. Ce sont les chars allemands Tiger de la société Henschel qui sont devenus le "canon" reconnu.

Sur la hâte et ses conséquences

Il convient de noter ici que Porsche lui-même, avant même le début des tests, était si confiant dans son succès qu'il a ordonné le démarrage de la production sans attendre les résultats d'acceptation. Au printemps 1942, exactement 90 châssis finis se trouvaient déjà dans les ateliers de l'usine. Après l'échec des tests, il fallait décider quoi en faire. Une solution a été trouvée - un châssis puissant a été utilisé pour créer les canons automoteurs "Ferdinand".

Ce canon automoteur n'est pas moins célèbre que si vous le comparez au T-6. Le "front" de ce monstre n'a presque rien traversé, même le tir direct et à une distance de seulement 400 à 500 mètres. Il n'est pas surprenant que les équipages des chars soviétiques Fedya aient été franchement effrayés et respectés. Cependant, l'infanterie n'était pas d'accord avec eux: le Ferdinand n'avait pas de mitrailleuse de course, et donc bon nombre des 90 véhicules ont été détruits par des mines magnétiques et des charges antichars, «soigneusement» placées directement sous les chenilles.

Production en série et améliorations

Fin août de la même année, le char est entré en production. Curieusement, mais au cours de la même période, les tests intensifs de nouvelles technologies se sont poursuivis. L'échantillon montré à Hitler pour la première fois à cette époque avait déjà réussi à parcourir 960 km le long des routes des polygones. Il s'est avéré que sur un terrain accidenté, la voiture pouvait accélérer jusqu'à 18 km / h et que le carburant était brûlé jusqu'à 430 litres aux 100 km. Ainsi, le char allemand "Tiger", dont les caractéristiques sont données dans l'article, en raison de sa voracité, a causé beaucoup de problèmes aux services d'approvisionnement.

L'amélioration de la production et de la conception est allée dans un seul paquet. De nombreux éléments extérieurs ont été modifiés, notamment des boîtes de pièces détachées. Dans le même temps, de petits mortiers ont été placés le long du périmètre de la tour, spécialement conçus pour les mines de type "S". Ce dernier était destiné à détruire l'infanterie ennemie et était très insidieux: lorsqu'il était tiré du canon, il explosait à basse altitude, remplissant densément l'espace autour du char de petites billes de métal. De plus, des lance-grenades fumigènes NbK 39 séparés (calibre 90 mm) ont été fournis spécifiquement pour camoufler le véhicule sur le champ de bataille.

Problèmes de transport

Il est important de noter que les chars allemands "Tiger" ont été les premiers à être équipés en série d'équipements de conduite sous-marine. Cela était dû à la grande masse du T-6, qui ne lui permettait pas d'être transporté sur la plupart des ponts. Mais en pratique, cet équipement n'était pratiquement pas utilisé.

Sa qualité était à son meilleur, car même pendant les essais, le réservoir a passé plus de deux heures dans une piscine profonde sans aucun problème (avec le moteur en marche), mais la complexité de l'installation et la nécessité d'une préparation technique du terrain ont fait l'utilisation de le système non rentable. Les pétroliers eux-mêmes pensaient que le char lourd allemand T-VI "Tiger" resterait simplement coincé dans un fond plus ou moins boueux, alors ils ont essayé de ne pas risquer d'utiliser des méthodes plus "standard" de traversée des rivières.

Il est également intéressant de noter que deux types de chenilles ont été développées pour cette machine à la fois : étroite 520 mm et large 725 mm. Les premiers servaient à transporter des chars sur des plates-formes ferroviaires standards et, si possible, à se déplacer seuls sur des routes goudronnées. Le deuxième type de pistes était le combat, il était utilisé dans tous les autres cas. Quel était l'appareil du char allemand "Tiger"?

Caractéristiques de conception

La conception même de la nouvelle voiture était classique, avec un MTO monté à l'arrière. Toute la partie avant était occupée par le département de la gestion. C'est là que se trouvaient les emplois du chauffeur et de l'opérateur radio, qui en cours de route exerçaient les fonctions de tireur, conduisant une mitrailleuse de course.

La partie médiane du char était consacrée au compartiment de combat. Une tour avec un canon et une mitrailleuse a été installée au sommet, il y avait aussi des emplois pour le commandant, le tireur et le chargeur. Également dans le compartiment de combat abritaient toutes les munitions du char.

Armement

Le canon principal était un canon KwK 36 de 88 mm. Il a été développé sur la base du tristement célèbre canon anti-aérien akht-akht du même calibre, qui, en 1941, a assommé avec confiance tous les chars alliés à presque toutes les distances. La longueur du canon du pistolet - 4928 mm, en tenant compte de - 5316 mm. C'est ce dernier qui a été une découverte précieuse des ingénieurs allemands, car il a permis de réduire l'énergie de recul à un niveau acceptable. L'armement auxiliaire était une mitrailleuse MG-34 de 7,92 mm.

La mitrailleuse de course, qui, comme nous l'avons déjà dit, était contrôlée par un opérateur radio, était située dans la plaque avant. Notez que sur la coupole du commandant, sous réserve de l'utilisation d'un support spécial, il était possible de placer un autre MG-34/42, qui dans ce cas était utilisé comme arme anti-aérienne. Il convient de noter ici que cette mesure a été forcée et souvent utilisée par les Allemands en Europe.

Dans l'ensemble, pas un seul char lourd allemand ne pouvait résister à l'avion. T-IV, "Tiger" - ils étaient tous des proies faciles pour l'aviation alliée. Dans notre pays, la situation était complètement différente, car jusqu'en 1944, l'URSS n'avait tout simplement pas assez d'avions d'attaque pour attaquer l'équipement lourd allemand.

La rotation de la tour était assurée par un dispositif rotatif hydraulique dont la puissance était de 4 kW. La puissance était tirée de la boîte de vitesses, pour laquelle un mécanisme de transmission séparé était utilisé. Le mécanisme était extrêmement efficace : à vitesse maximale, la tourelle tournait à 360 degrés en une minute seulement.

Si, pour une raison quelconque, le moteur était éteint, mais qu'il était nécessaire de tourner la tourelle, les pétroliers pouvaient utiliser un dispositif rotatif manuel. Son inconvénient, en plus de la charge élevée sur l'équipage, était le fait qu'avec la moindre inclinaison du tronc, la rotation était impossible.

Power Point

Il convient de noter que les chars allemands de la Seconde Guerre mondiale (le "Tiger" ne fait pas exception), malgré leur "teneur en essence", n'ont pas reçu la gloire des "briquets". Cela était dû précisément à la disposition raisonnable des réservoirs de gaz.

La voiture était propulsée par deux moteurs Maybach HL 210P30 de 650 ch. ou Maybach HL 230P45 de 700 ch (qui ont été installés à partir du 251e "Tiger"). Les moteurs sont en forme de V, à quatre temps, 12 cylindres. Notez qu'il avait exactement le même moteur, mais un seul. Le moteur était refroidi par deux radiateurs à liquide. De plus, des ventilateurs séparés ont été installés des deux côtés du moteur pour améliorer le processus de refroidissement. De plus, un soufflage séparé du générateur et des collecteurs d'échappement a été fourni.

Contrairement aux réservoirs domestiques, seule l'essence de haute qualité avec un indice d'octane d'au moins 74 pouvait être utilisée pour le ravitaillement en carburant. Quatre réservoirs d'essence situés dans le MTO pouvaient contenir 534 litres de carburant. Lors de la conduite sur des routes solides, 270 litres d'essence ont été consommés aux cent kilomètres, et lors de la traversée hors route, la consommation a immédiatement augmenté à 480 litres.

Ainsi, les caractéristiques techniques du char "Tiger" (allemand) n'impliquaient pas ses longues marches "indépendantes". Si seulement il y avait une opportunité minime, les Allemands ont essayé de le rapprocher du champ de bataille dans les trains. Cela a fonctionné beaucoup moins cher de cette façon.

Caractéristiques du châssis

Il y avait 24 roues de route de chaque côté, qui étaient non seulement décalées, mais également alignées sur quatre rangées à la fois ! Des pneus en caoutchouc ont été utilisés sur les roues de route, sur les autres, ils étaient en acier, mais un système d'absorption des chocs interne supplémentaire a été utilisé. Notez que le char allemand T-6 "Tiger" présentait un inconvénient très important, qui ne pouvait être éliminé: en raison de la charge extrêmement élevée, les pneus des roues s'usaient très rapidement.

À partir de la 800e machine environ, une bande d'acier et un amortisseur interne ont commencé à être installés sur tous les rouleaux. Pour simplifier et réduire les coûts de construction, les rouleaux simples externes ont également été exclus du projet. Au fait, combien le char allemand Tiger a-t-il coûté à la Wehrmacht ? Le modèle de l'échantillon du début de 1943 était estimé, selon diverses sources, entre 600 000 et 950 000 reichsmarks.

Pour le contrôle, un volant similaire à un volant de moto a été utilisé: grâce à l'utilisation d'un entraînement hydraulique, un réservoir pesant 56 tonnes était facilement contrôlé d'une seule main. Il était littéralement possible de changer de vitesse avec deux doigts. Soit dit en passant, la boîte de vitesses de ce char était la fierté légitime des concepteurs: robotique (!), Quatre vitesses en avant, deux en arrière.

Contrairement à nos chars, où seule une personne très expérimentée pouvait être pilote, dont le professionnalisme dépendait souvent de la vie de tout l'équipage, presque tout fantassin qui avait auparavant conduit au moins une moto pouvait s'asseoir à la barre du Tigre. Pour cette raison, soit dit en passant, la position du conducteur du Tiger n'était pas considérée comme quelque chose de spécial, tandis que le conducteur du T-34 était presque plus important que le commandant du char.

Protection d'armure

Le corps est en forme de boîte, ses éléments ont été assemblés « en pointe » et soudés. Les plaques de blindage sont laminées, avec des additifs de chrome et de molybdène, cimentées. De nombreux historiens critiquent le "Tiger" "en forme de boîte", mais, premièrement, une voiture déjà chère aurait pu être au moins quelque peu simplifiée. Deuxièmement, et surtout, jusqu'en 1944, il n'y avait pas un seul char allié sur le champ de bataille qui pouvait frapper le T-6 en projection frontale. Eh bien, à moins que ce ne soit à bout portant.

Ainsi, le char lourd allemand T-VI "Tiger" au moment de sa création était un véhicule très protégé. En fait, pour cela, il était aimé des pétroliers de la Wehrmacht. Au fait, comment les armes soviétiques ont-elles pénétré dans le char Tigre allemand ? Plus précisément, quel type d'arme ?

Le blindage frontal avait une épaisseur de 100 mm, côté et poupe - 82 mm. Certains historiens militaires pensent que notre calibre ZIS-3 de 76 mm pourrait combattre avec succès le Tigre en raison des formes de coque « hachées », mais il y a plusieurs subtilités ici :

• Premièrement, une défaite frontale n'était plus ou moins garantie qu'à partir de 500 mètres, mais les obus perforants de mauvaise qualité ne pénétraient souvent pas l'armure de haute qualité des premiers Tigres, même à courte distance.
• Deuxièmement, et plus important encore, le «colonel» de calibre 45 mm était répandu sur le champ de bataille, ce qui, en principe, ne prenait pas le T-6 au front. Même s'il heurtait le côté, la pénétration ne pourrait être garantie qu'à partir de 50 mètres, et même ce n'est pas un fait.
• Le canon F-34 du char T-34-76 n'a pas non plus brillé, et même l'utilisation de "bobines" de sous-calibre n'a pas fait grand-chose pour corriger la situation. Le fait est que même ce pistolet n'a été pris de manière fiable à côté du "Tiger" qu'à partir de 400 à 500 mètres. Et même alors - à condition que la "bobine" soit de haute qualité, ce qui était loin d'être toujours le cas.

Étant donné que les armes soviétiques ne pénétraient pas toujours dans le char Tigre allemand, les pétroliers ont reçu un ordre simple : tirer sur le blindage uniquement lorsqu'il y a 100 % de chances de toucher. Il était donc possible de réduire la consommation d'un rare et très cher.Ainsi, le canon soviétique ne pouvait assommer le T-6 que si plusieurs conditions coïncidaient:

• Petite distance.
• Bon angle.
• Projectile de qualité.

Ainsi, jusqu'à l'apparition plus ou moins massive du T-34-85 en 1944 et la saturation des troupes en canons automoteurs SU-85/100/122 et "St.

Caractéristiques de l'utilisation au combat

Le fait que le char allemand T-6 Tiger ait été très apprécié par le commandement de la Wehrmacht est attesté par le fait qu'une nouvelle unité tactique de troupes a été créée spécifiquement pour ces véhicules - un bataillon de chars lourds. De plus, c'était une partie séparée, autonome, qui avait droit à des actions indépendantes. Fait révélateur, sur les 14 bataillons créés, un initialement opérait en Italie, un en Afrique et les 12 restants en URSS. Cela donne une idée des combats acharnés sur le front de l'Est.

En août 1942, les "Tigres" ont été "testés" près de Mga, où nos artilleurs ont mis KO de deux à trois véhicules participant au test (il y en avait six au total), et en 1943 nos soldats ont réussi à capturer le premier T-6 dans un état presque parfait. Des tests ont été immédiatement effectués en bombardant le char allemand Tiger, qui ont donné des conclusions décevantes: le char T-34 avec le nouvel équipement nazi ne pouvait plus combattre à armes égales, et la puissance du canon antichar régimentaire standard de 45 mm était généralement pas assez pour percer l'armure.

On pense que l'utilisation la plus massive de "tigres" en URSS a eu lieu pendant la bataille de Koursk. Il était prévu que 285 véhicules de ce type seraient impliqués, mais en réalité la Wehrmacht a mis en place 246 T-6.

Quant à l'Europe, au moment du débarquement des Alliés, il y avait trois bataillons de chars lourds équipés de 102 Tigres. Il est à noter qu'en mars 1945, environ 185 chars de ce type étaient en mouvement dans le monde. Au total, environ 1200 d'entre eux ont été produits. Aujourd'hui, partout dans le monde, il y a un char allemand "Tiger". Des photos de ce char, situé au Aberdeen Proving Ground, apparaissent régulièrement dans les médias.

Pourquoi la « peur du tigre » s'est-elle formée ?

La grande efficacité d'utilisation de ces réservoirs est en grande partie due à une excellente maniabilité et à des conditions de travail confortables pour l'équipage. Jusqu'en 1944, il n'y avait pas un seul char allié sur le champ de bataille qui pouvait combattre le Tigre sur un pied d'égalité. Beaucoup de nos pétroliers sont morts lorsque les Allemands ont heurté leurs véhicules à une distance de 1,5 à 1,7 km. Les cas où les T-6 ont été assommés en petit nombre sont très rares.

La mort de l'as allemand Wittmann en est un exemple. Son char, perçant les Sherman, a finalement été achevé à portée de pistolet. Pour un "Tiger" abattu, il y avait 6-7 T-34 brûlés, et les statistiques des Américains avec leurs chars étaient encore plus tristes. Bien sûr, le «trente-quatre» est une machine d'une classe complètement différente, mais dans la plupart des cas, c'est elle qui s'est opposée au T-6. Cela confirme une fois de plus l'héroïsme et le dévouement de nos tankistes.

Les principaux inconvénients de la machine

Le principal inconvénient était le poids et la largeur élevés, qui rendaient impossible le transport du réservoir sur des plates-formes ferroviaires conventionnelles sans préparation préalable. Quant à la comparaison du blindage angulaire du Tiger et du Panther avec des angles de vision rationnels, dans la pratique, le T-6 s'est avéré être un adversaire plus redoutable pour les chars soviétiques et alliés en raison d'un blindage plus rationnel. Le T-5 avait une projection frontale très bien protégée, mais les côtés et la poupe se sont avérés pratiquement nus.

Pire encore, même la puissance de deux moteurs n'était pas suffisante pour déplacer un véhicule aussi lourd sur un terrain accidenté. Sur les sols marécageux, c'est simplement un orme. Les Américains ont même développé une tactique spéciale contre les Tigres: ils ont forcé les Allemands à transférer des bataillons lourds d'un secteur du front à un autre, à la suite de quoi, après quelques semaines, la moitié des T-6 (au moins) étaient en réparation.

Malgré toutes les lacunes, le char allemand Tiger, dont la photo est dans l'article, était un véhicule de combat très redoutable. Peut-être que, d'un point de vue économique, ce n'était pas bon marché, mais les pétroliers eux-mêmes, y compris les nôtres, qui ont utilisé du matériel capturé, ont très bien noté ce «chat».

Dans ce combat, il semblerait que le vainqueur soit prédéterminé. Le char moyen allemand de 45 tonnes, armé d'un excellent canon capable de pénétrer le blindage de la plupart des chars moyens et lourds alliés à plusieurs kilomètres, équipé d'excellents dispositifs d'observation et de visée, était de loin supérieur au char léger soviétique T-70.

Le poids de ce dernier est de 9,8 tonnes, deux personnes dans l'équipage, une armure nominale et un canon de char de 45 mm du modèle 1932/38, et la cadence de tir n'est que de 3 à 5 coups / min. (le commandant devait être à la fois chargeur et mitrailleur).

C'est arrivé le 26 mars 1944, lorsque le char T-70 du lieutenant subalterne Grigory Pegov a effectué une reconnaissance, au cours de laquelle il a découvert une colonne de chars ennemis. Elle avait l'intention de lancer une contre-attaque sur les unités en progression de l'Armée rouge. Cela ne pouvait pas être autorisé.

Pegov a déguisé son char et s'est préparé pour la bataille, qui devait être sa dernière - à la tête de la colonne se trouvaient les redoutables chats allemands - "Panthers".

Les laissant jusqu'à 150 mètres, Pegov a ouvert le feu. Les premiers coups de feu ont percé le côté du Panther, et il a pris feu, Pegov a cassé la chenille du deuxième char, après quoi l'équipage du véhicule endommagé s'est retiré. Décidant qu'ils étaient tombés sur une puissante défense antichar, les Allemands se sont précipités pour battre en retraite. Grigory Pegov a reçu la "Gold Star", mais seulement le 24 mars 1975.

T-34-76 contre 12 "Tigres"

Le T-34-76 est un char soviétique moyen qui, avec l'avènement des "Tigres" et des "Panthères", ne pouvait plus combattre avec succès les chars de la Wehrmacht. Son canon de 76 mm n'a pas pénétré les derniers chars dans le front, et le "Tiger" ne pouvait l'embarquer qu'à une distance inférieure à 100 mètres. L'armure de 45 mm ne sauvait plus les canons allemands du feu, l'optique n'était pas de la meilleure qualité et elle était mal située.
Le "Tiger" avait une armure frontale imprenable, une excellente optique et un puissant canon de 88 mm qui a frappé le T-34 à plusieurs kilomètres - les obus ont arraché les tourelles de trente-quatre à l'impact. Et pourtant, lorsque le 25 janvier 1944, lors de la percée du "sac" Korsun-Shevchenkovsky, 12 chars Tigre atteignirent le poste de commandement de la 49e brigade de chars sous le commandement d'Alexander Burda, menaçant de détruire le quartier général, le commandant de la brigade , qui à l'époque n'avait qu'un seul T-34-76, décida de rejoindre la bataille. Burda a attaqué à lui seul 12 chars lourds ennemis et en a brûlé deux.

Pendant ce temps, le quartier général de la brigade a réussi à sortir du feu et des documents précieux ont été conservés, mais plusieurs blancs ont frappé les trente-quatre de Burda à la fois. Le commandant de la brigade a été mortellement blessé par des éclats d'armure brisés. Le 24 avril 1944, le lieutenant-colonel des gardes Alexander Fedorovich Burda a reçu à titre posthume le titre de héros de l'Union soviétique. Au total, l'as tankiste soviétique avait détruit 30 chars ennemis.

T-34-85 contre le "Tigre Royal"

"Tiger II" ou "Royal Tiger" est le char lourd en série le plus protégé de l'Allemagne nazie. Son blindage frontal incliné de 150 mm était invulnérable à la plupart des chars et canons antichars alliés. Le projectile du canon 88-mm du "King Tiger" pouvait pénétrer la plaque de blindage verticale 80-mm à une distance de 4 km, et l'excellente optique permettait de tirer à une telle distance. À une distance d'un kilomètre, le projectile a percé une armure de 240 mm.

Le T-34-85 ne se vantait que d'une bonne mobilité et maniabilité, ainsi que d'un canon de 85 mm monté dans une nouvelle tourelle spacieuse avec un blindage frontal de 90 mm. L'épaisseur de la partie frontale de la coque est restée inchangée - 45 mm.

Août 1944, tête de pont de Sandomierz, offensive du 501e bataillon de chars lourds de la Wehrmacht.

Le renseignement de l'Armée rouge a travaillé rapidement et la visite des poids lourds allemands attendait le T-34-85 déguisé en meules de foin. Le commandant de l'un d'eux, Alexander Oskin, ne savait pas que les nouveaux chars ennemis étaient pratiquement invulnérables.

Dans la matinée, 11 "Tigres royaux" sont passés à l'attaque. Un tir de T-34-85 a percé le flanc d'un des chars lourds, et une flamme s'est immédiatement élevée au-dessus, puis le second a pris feu du feu bien dirigé du char d'Oskin, le troisième a réussi à tourner la tourelle vers le char soviétique, mais le trente-quatre s'est avéré plus rapide, et au-dessus du "King Tiger", les flammes ont de nouveau éclaté.

Plus tard, dans l'une des batailles auxquelles l'équipage d'Oskin a participé, trois "Tigres royaux" ont été capturés en parfait état de fonctionnement. Le 23 septembre 1944, Alexander Oskin a reçu le titre de héros de l'Union soviétique.

Avec une hache contre Pz.38(t)

Le soldat de l'Armée rouge Ivan Sereda a fait ce qui semblait impossible. Armé d'une hache, il entra dans la bataille avec un char allemand (de fabrication tchèque) Pz.38 (t), en sortit vainqueur et captura l'équipage d'un véhicule allemand.

Tout a commencé avec le fait qu'en août 1941, dans la région de Daugavpils, les Allemands ont remarqué la fumée de la cuisine du camp soviétique sur un Pz.38 (t) capturé. Ne doutant pas du tout de leur supériorité, ils décidèrent d'attaquer. Près de la cuisine, il n'y avait qu'un seul combattant - le soldat de l'Armée rouge Ivan Sereda, qui préparait le dîner.

Voyant un char allemand, au lieu de courir, le soldat saisit la hache avec laquelle il coupait du bois et se précipita pour attaquer le char. L'équipage du Pz.38(t) a immédiatement claqué toutes les écoutilles et s'est précipité pour se mettre à l'abri derrière l'armure, a ouvert le feu avec une mitrailleuse.

Cela n'a pas du tout dérangé Sereda, il est monté sur le char et a plié le canon de la mitrailleuse à coups de hache, a recouvert les fentes d'observation d'un morceau de bâche. Puis il a commencé à frapper sur l'armure avec la crosse d'une hache, tout en donnant des ordres à des soldats de l'Armée rouge inexistants. Quelque temps plus tard, l'équipage allemand complètement démoralisé se rendit.

En conséquence, lorsque d'autres soldats de Sereda se sont approchés, ils ont vu non seulement le déjeuner, mais également un char capturé, ainsi qu'un équipage lié à proximité. Ivan Sereda a reçu le titre de héros de l'Union soviétique le 31 août 1941.

Beaucoup sont encore préoccupés par la question de savoir quel char était le meilleur char de la Seconde Guerre mondiale. Ils comparent soigneusement les tables TTX, parlent de l'épaisseur de l'armure, de la pénétration d'armure des obus et de nombreux autres chiffres des tables TTX. Différentes sources donnent des chiffres différents, de sorte que des différends commencent sur la fiabilité des sources. Derrière ces disputes, on oublie que les chiffres des tableaux eux-mêmes ne veulent rien dire. Les chars ne sont pas conçus pour des duels avec les leurs dans des conditions parfaitement identiques ! Ils sont destinés au combat, au combat en coopération avec d'autres branches des forces armées. La passion excessive pour les tables a conduit au fait que de nombreux mythes se sont accumulés autour de la question du meilleur char de la Seconde Guerre mondiale. Dans les articles "T-34 - le meilleur char de la Seconde Guerre mondiale?" et "Notre réponse à Aders et Vibikka est le char T-34-85." cette question a été examinée en relation avec les chars moyens soviétiques T-34 et T-34-85. Un autre concurrent pour le rôle du meilleur char est le char lourd allemand Tiger.

L'un des mythes les plus courants sur les chars de la Seconde Guerre mondiale est le mythe de l'invulnérabilité du Tigre aux chars ennemis et à l'artillerie antichar. Des tests sur le terrain d'entraînement de Kubinka en avril 1943 ont montré que le seul canon domestique capable de pénétrer dans le blindage frontal du Pz.Kpfw.VI à l'époque était le canon antiaérien 85-mm. Elle a pu le faire à une distance de 1000 mètres. Le "Tigre" attaquant était un problème sérieux pour la défense antichar des troupes soviétiques. Mais une armure épaisse avait un sérieux inconvénient - elle était très lourde. Le même degré de protection pourrait être atteint à l'aide d'un blindage plus fin, situé à des angles d'inclinaison rationnels et rendant le char plus léger et plus compact.

Les canons antichars les plus massifs de l'Armée rouge étaient des canons de 45 mm. Les obus de sous-calibre de ce canon ont percé le blindage latéral de 82 mm à une distance de 350 mètres. La partie inférieure du côté était blindée plus faible - seulement 62 mm. Bien sûr, il était très difficile de le frapper entre les rouleaux, mais un bon mitrailleur à courte distance pouvait le faire. L'utilisation de la bonne tactique a permis de faire face aux "Tigres" attaquants. C'était fait comme ça. Un ou plusieurs canons ont ouvert le feu sur un char allemand et l'ont forcé à exposer le côté des canons, qui étaient en embuscade et n'ont pas ouvert le feu. Dès que le "Tiger" a remplacé le côté, ils ont frappé le char dans des endroits vulnérables.

L'apparition de nouveaux chars soviétiques IS-1, puis IS-2, T-34-85 et des canons automoteurs basés sur le T-34, tels que SU-85 et SU-100, la reprise de la production du ZIS -2 canon antichar de calibre 57-mm et la création d'un nouveau canon antichar 100-mm BS-3 ont rendu le Pz.Kpfw.VI vulnérable aux attaques. Les Alliés ont rééquipé le Sherman d'un nouveau canon de 76 mm et lancé un canon antichar de 17 livres, qui pouvait également pénétrer le blindage frontal du Tigre. Le renforcement des armes antichars des adversaires de l'Allemagne s'est produit simultanément avec la baisse de la qualité de l'armure des chars allemands. Le blocus économique n'a pas permis d'obtenir des additifs d'alliage, et beaucoup d'entre eux n'avaient pas leurs propres gisements en Allemagne. Les métallurgistes allemands ont été contraints de réduire la quantité d'additifs extrêmement rares dans les armures, dont la résistance aux projectiles perforants diminuait.

Le Pz.Kpfw.VI était un char superbement protégé, mais il n'était pas invulnérable. La tactique correcte des défenseurs a permis d'infliger de lourdes pertes aux Tigres attaquants. Au fil du temps, les "Tigres" n'ont conservé leur supériorité sur les chars ennemis que sur de longues distances.

L'un des avantages incontestables du char Pz.Kpfw.VI par rapport aux autres chars est sa puissance de feu. Le char Tiger était équipé d'un canon KwK 36 de 88 mm, basé sur un canon anti-aérien de 88 mm. Ce canon est probablement le meilleur canon de char de la Seconde Guerre mondiale. Il se distinguait par une pénétration de blindage élevée et une cadence de tir élevée, son projectile à fragmentation hautement explosif a bien résisté à presque toutes les cibles non blindées sur le champ de bataille.

Le viseur optique Pz.Kpfw.VI permettait de tirer sur des véhicules blindés sans préparation à une distance de 1200 mètres. Après la mise à zéro, le "Tiger" pourrait heurter un réservoir stationnaire à une distance de 2500 mètres. La conception et l'excellente qualité du viseur permettaient de tirer au crépuscule.

La mobilité est le talon d'Achille du char Pz.Kpfw.VI Tout char est un compromis entre puissance de feu, sécurité et mobilité. Les créateurs du "Tigre" ont choisi le feu et la protection, et la mobilité a dû être sacrifiée. Le char s'est avéré très lourd - 55 tonnes ! Moteurs Maybach montés sur réservoir d'une puissance de 650 ou 700 ch. étaient trop faibles pour une machine aussi lourde.

Il est nécessaire de mentionner un mythe très répandu. Les moteurs Maybach étaient à carburateur, c'est pourquoi beaucoup les considèrent comme très dangereux pour le feu par rapport aux moteurs diesel. Les partisans de ce point de vue soutiennent en leur faveur que si vous jetez une allumette enflammée dans un seau d'essence, l'essence s'embrasera, mais si vous jetez une allumette allumée dans un seau de carburant diesel, l'allumette s'éteindra. Mais personne au combat ne jette des allumettes enflammées dans le réservoir de carburant d'un char ! Lorsqu'un projectile perforant ou un jet cumulatif frappe un réservoir, tout type de carburant s'enflamme. Comme l'ont montré les statistiques de la Seconde Guerre mondiale, les réservoirs de diesel brûlaient aussi souvent que ceux à carburateur. La différence n'était que de quelques pourcents !

Les ingénieurs allemands ont tout fait pour rendre la gestion du Tigre aussi simple que possible. Le servo de transmission hydraulique automatique permettait de passer les vitesses, qui étaient huit en avant et quatre en arrière, avec deux doigts ! Et le virage du char s'effectuait par un léger tour de volant. Un tel contrôle pratique n'était sur aucun char de la Seconde Guerre mondiale, à l'exception du "King Tiger", où la même transmission était utilisée. Mais même la facilité de contrôle du réservoir ne pouvait pas compenser son poids.

Si nous comparons les données tabulaires sur la puissance spécifique du "Tiger" avec ses principaux concurrents, tout semble aller bien. Le Tigre a une puissance spécifique de 11,4 ch/t, l'IS-2 a 11,3 ch/t, et le char anglais Churchill n'a que 9 ch/t ! Mais la mobilité n'est pas seulement déterminée par un pouvoir spécifique. La pression spécifique au sol et le poids total du réservoir sont très importants. La pression spécifique du Pz.Kpfw.VI était 30% supérieure à celle de l'IS-2 ! Déjà lors de la première bataille du 22 septembre 1942, lorsque les Tigres ont attaqué près du village de Tortolovo près de Leningrad, ils se sont retrouvés coincés dans la boue ! Trois chars, avec le soutien de l'artillerie et de l'infanterie, ont réussi à être évacués quelques jours plus tard, et le quatrième char est resté dans le no man's land et un mois plus tard, il a explosé sur ordre d'Hitler.

Non seulement la saleté était un obstacle insurmontable pour le Pz.Kpfw.VI. De nombreux ponts en Russie ne pouvaient pas supporter le poids d'un char de 55 tonnes et l'aide de sapeurs était nécessaire pour traverser un petit ruisseau. L'autonomie sur l'autoroute était de 100 km et sur un terrain accidenté de seulement 60 km. Le char avait besoin d'une escorte constante de pétroliers. Mais le pétrolier est une cible savoureuse pour les avions d'attaque et les chasseurs-bombardiers ennemis ! Dans les conditions de suprématie aérienne ennemie, l'organisation du mouvement des "Tigres" à elle seule posait un grave problème. Le transport des "Tigres" par chemin de fer posait également un gros problème. Ils ne pouvaient être transportés que sur un convoyeur spécial. Dans l'échelon entre les deux convoyeurs, il a fallu accrocher quatre wagons ordinaires pour ne pas dépasser la charge autorisée sur les ponts ferroviaires. Mais même sur un transporteur spécial, il était impossible de charger le Tiger sans problèmes supplémentaires. Il a fallu «changer les chaussures» en voies de transport spéciales et retirer la rangée extérieure de roues.

Réservoir Pz.Kpfw.VI - qualité et facilité d'utilisation.

Comme tout nouveau type d'arme, créé à la hâte et insuffisamment testé, les chars Tigre souffraient de nombreuses "maladies infantiles". Le moteur et la transmission, en raison du poids important du réservoir, fonctionnaient dans un mode très occupé. Les moteurs surchauffés ont pris feu et les pannes de transmission étaient courantes. La qualité de construction et les composants étaient étonnamment médiocres. Les premiers Tigres sur le front de l'Est et en Afrique étaient constamment en proie à des fuites d'huile et de carburant et à des fuites de radiateurs de refroidissement. Le caoutchouc ersatz utilisé en raison du manque d'approvisionnement en caoutchouc naturel ne pouvait pas supporter des températures élevées.

Peu à peu, certains des problèmes ont été résolus, mais de nombreux défauts de conception n'ont pas pu être éliminés. La suspension la plus complexe du Pz.Kpfw.VI assurait une plus grande fluidité de mouvement, mais elle était très lourde et, par exemple, en hiver, la saleté qui se trouvait entre les rouleaux gelait et pouvait complètement bloquer la capacité de déplacement du char. Le remplacement du rouleau intérieur a nécessité le retrait de plusieurs rouleaux dans d'autres rangées, tandis que les rouleaux intérieurs s'usaient rapidement.

L'exploitation et la réparation des Tigres étaient un problème assez sérieux. Par exemple, le remplacement de la transmission, souvent défaillante, a nécessité le démontage de la tour. Et pour enlever la tour, il fallait une grue portique spéciale ! Les pétroliers allemands ont noté qu'après cinq à six jours de combats, les Tigres ont commencé à échouer en raison de pannes mécaniques.

Avec un équipage expérimenté, le Tigre représentait une grande menace pour l'ennemi. Des armes et des armures puissantes le rendaient dangereux pour tout char des pays de la coalition anti-hitlérienne. Moins vulnérable à la plupart des armes antichars, le Tiger permettait de percer assez facilement les défenses ennemies. Mais une petite réserve de marche et une maniabilité réduite, des problèmes de déplacement du char en dehors du champ de bataille, des défauts de conception et une fiabilité insuffisante, la difficulté d'évacuer les véhicules endommagés et de les réparer l'ont empêché de réaliser son potentiel. La complexité de la conception et le coût élevé ne permettaient pas de produire le char en grande série, la plupart des sources fournissent des informations selon lesquelles un total de 1355 Pz.Kpfw.VI Tiger Ausf.E ont été produits. Malgré tous les défauts inhérents au "Tiger", il peut être considéré comme l'arme la plus redoutable et la plus sérieuse sur le champ de bataille, et rencontrer n'importe quel char de la Seconde Guerre mondiale avec lui en bataille ouverte n'augurait rien de bon pour ses rivaux.

Dans le même temps, personne ne pensait douter de la puissance de combat de l'armée soviétique, qui a écrasé la machine militaire la plus puissante de l'Occident - l'Allemagne nazie. Le T-34, le meilleur char soviétique de la Grande Guerre patriotique, est devenu le symbole de cette puissance. Malheureusement, à notre époque, beaucoup considèrent cette propagande, estimant que le "trente-quatre" ne mérite pas l'honneur d'être le meilleur char de la Seconde Guerre mondiale. Ces personnes étranges ne sont même pas convaincues par les mémoires de célèbres commandants nazis, tels que le commandant du 2e groupe de chars allemands, Heinz Guderian, qui a écrit sur la supériorité des chars soviétiques T-34 sur les chars allemands à l'été 1941 en les batailles près de Mtsensk. À l'avenir, de nombreux officiers nazis qui ont rencontré le T-34 sur le champ de bataille ont parlé et écrit à plusieurs reprises à ce sujet.

En effet, le char soviétique en 1941 au début de la Grande Guerre patriotique avait une supériorité absolue sur n'importe quel char de l'armée allemande. Rappelons qu'au début de la guerre, le char principal des nazis était le PzIII, qui avait un blindage frontal de 30 mm et était armé d'un canon de 37 mm. Que pouvait opposer ce char allemand « principal » au « trente-quatre » ? Ne combattez qu'à des distances extrêmement courtes. Le blindage du char soviétique était de 45 mm à une bonne pente (en fait, le "T-34" était le premier char au monde avec des angles d'inclinaison rationnels des plaques de blindage), ce qui augmentait sa résistance au blindage. En conséquence, les obus allemands tirés à partir de canons de 37 mm n'étaient pas en mesure de pénétrer de telles armures à moyenne et longue distance. Le canon soviétique de 76 mm monté sur le "T-34" a percé tous les chars allemands de 1941, y compris le plus récent "PzIV" à des distances assez importantes, restant hors de portée des canons allemands faibles. Lors de collisions avec le T-34, cela a obligé les Allemands à les contourner, à se rapprocher de distances extrêmement proches et très dangereuses pour la lutte contre les incendies, ou à utiliser des canons anti-aériens lourds de 88 mm avec une vitesse initiale élevée du projectile pour combattre le T-34 , qui pénétrerait probablement "T-34". Le plus souvent, au début de la guerre, les chars allemands évitaient une collision directe avec les T-34.