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Réservoir t 28 utilisation au combat. Moyens d'observation et de communication

Les premières à prendre part aux hostilités furent les 4e et 10e brigades de chars lourds en Ukraine occidentale en septembre 1939.

Le 30 novembre 1939, le conflit armé soviéto-finlandais éclate. Pendant les combats, 67 nouveaux chars produits en 1939-1940 ont été reçus de l'usine de Kirov. Ainsi, le nombre total de T-28 ayant participé à la guerre soviéto-finlandaise est de 172 véhicules.

Pour la campagne finlandaise, la 20th Tank Brigade. S.M. Kirova (commandant - commandant de brigade Borzilov) a reçu l'Ordre de la bannière rouge. Au début de la guerre (30 novembre 1939), la 20e brigade disposait de 105 chars T-28.

Pendant la guerre d'hiver, les chars T-28 étaient principalement utilisés pour le tir direct sur les embrasures des casemates finlandaises. Dans le même temps, le blindage de 30 mm du char ne l'a pas sauvé des tirs de l'artillerie antichar ennemie, ce qui a entraîné des pertes assez élevées. C'est à la suite de ces batailles que le T-28e blindé est apparu. Les combats se sont déroulés sur un front assez large - de la côte du golfe de Finlande à Mourmansk. Les batailles les plus lourdes et les plus sanglantes ont eu lieu sur l'isthme de Carélie.

Le territoire de l'isthme était couvert de grandes forêts, qui ne permettaient de se déplacer que le long des routes et des clairières. Un grand nombre de rivières et de lacs aux berges marécageuses ou escarpées, des lacs non gelés, des rochers - tout cela présentait des obstacles naturels infranchissables pour les réservoirs. Il y avait peu de routes, la conduite même à travers des parties praticables de la forêt exigeait une grande compétence de la part des conducteurs. De plus, l'hiver rigoureux de 1939-40 avec des gelées atteignant -45° à la mi-janvier et près d'un mètre de neige créa des difficultés supplémentaires dans l'utilisation des véhicules de combat.

Les obstacles naturels ont été renforcés par les Finlandais, qui ont créé un système de puissantes fortifications, connu sous le nom de ligne Mannerheim. Il se composait d'une ligne d'obstacles (avant-champ), des lignes défensives principales et secondaires et d'un grand nombre de positions et d'unités de défense séparées. La "Ligne Mannerheim" possédait de nombreuses casemates en béton armé puissantes et des barrières techniques antichars : gouges, escarpements, fossés antichars, "fosses à loups" et champs de mines. Tout cela était couvert par un système bien pensé de tirs d'artillerie et de mitrailleuses.

Le 30 novembre 1939, la 20e brigade franchit la frontière avec des unités de la 19e brigade. Le lendemain, sur ordre du commandant du corps, la 2e compagnie de chars du 95e TB est affectée au soutien du 68e régiment de fusiliers dans la région de Korvala. Le lieutenant Khokhlov le commandait. Sachant que les routes étaient minées, il conduisit la compagnie à travers la forêt, en azimut. Les chars, cassant facilement les arbres, se sont déplacés à travers la forêt et se sont approchés de Corvala déjà au crépuscule. Sur l'une des hauteurs, notre infanterie a été découverte, gisant sous le feu des Finlandais. S'orientant rapidement, Khokhlov mena les chars à l'attaque et l'ennemi s'enfuit dans la panique. La compagnie de Khokhlov a poursuivi les Finlandais en retraite.

Le 9 décembre, un peloton de chars du 91e TB sous le commandement du lieutenant V. Gruzdev (trois T-28) a été affecté au soutien des unités de la zone fortifiée carélienne du colonel Lazarenko. Le peloton a opéré le long du golfe de Finlande en direction de la station Ino. En trois jours, les pétroliers ont attaqué 11 fois, apportant une aide précieuse à l'infanterie avec leurs tirs d'artillerie et de mitrailleuses. Le 13 décembre, le peloton a reçu la tâche d'effectuer des reconnaissances. Après avoir passé 15 km en avant de l'emplacement de leur infanterie, à Kongas-pelto, les chars se sont approchés de la principale zone de fortification - la "ligne Mannerheim". La voiture du commandant de peloton a été touchée par des tirs d'artillerie soudains, mais l'équipage (le commandant Gruzdev, le chauffeur Larchenko, l'artilleur Lupov, les mitrailleurs Volk et Lobastev, le technicien Koval et l'opérateur radio Simonyan) a continué à tirer sur les points de tir finlandais pendant 40 minutes. Lorsque notre infanterie s'est approchée, les pétroliers ont décidé de l'aider. Allumant les fumigènes, ils ont quitté le réservoir par la trappe inférieure et ont ouvert le feu avec deux mitrailleuses. Mais l'écran de fumée s'est avéré faible, et Gruzdev, Volk et Lobastev ont été tués par les tirs de retour des tireurs d'élite finlandais, et Larchenko a été blessé. Les survivants ont rampé vers les leurs, emmenant les blessés avec eux.

Le deuxième char du peloton a également été touché. Il a pris feu, mais n'a pas perdu de vitesse. Ne pas pouvoir être à l'intérieur de la voiture, pétroliers est venu avec une solution. Ils ont démarré le moteur à bas régime et ont dirigé la voiture vers la leur, tandis qu'eux-mêmes marchaient devant lui, se cachant derrière son corps des bombardements. L'équipage du troisième T-28 (commandant T. Kovtunov) a tenté d'aider ses camarades, mais sa voiture a été explosée par une mine lors d'une manœuvre, puis a été abattue par l'artillerie. Tous les membres d'équipage ont été grièvement blessés, ils ont été transportés du champ de bataille par des pétroliers d'autres chars détruits sous la direction de K. Simonyan. Pour des actions héroïques, l'ensemble du peloton a reçu des ordres et des médailles, et tous les membres d'équipage de V. Gruzdev ont reçu le titre de héros de l'Union soviétique (trois l'ont reçu à titre posthume).

Pendant la période des hostilités sur l'isthme carélien, les T-28 ont été utilisés conformément à leur destination - pour aider les troupes à percer des positions fortement fortifiées. Et malgré le fait que ces machines aient été créées selon les exigences du début des années 30, elles se sont montrées de la meilleure façon possible. Les T-28 ont surpassé les T-26 et les BT en matière de cross-country - en deuxième vitesse, ils se sont déplacés librement dans la neige de 80 à 90 cm de profondeur, ont mieux surmonté les fossés, les escarpements et autres obstacles. Mais en même temps, ayant une armure plus épaisse, ils étaient vulnérables au feu des canons antichars Bofors, qui étaient en service avec les Finlandais.

Les batailles en Finlande ont montré que le T-28 est une machine fiable et facile à entretenir, malgré les conditions de fonctionnement géographiques et climatiques difficiles, les bombardements d'artillerie et les champs de mines.

Pendant le conflit, deux T-28 ont été capturés par les Finlandais. Cinq autres ont été ajoutés en 1941. Faisant partie de la seule brigade de chars finlandaise, ils ont été utilisés presque jusqu'en 1945. En 1944, l'un d'eux fut converti en véhicule d'évacuation (toutes les tourelles en furent retirées) et utilisé à ce titre jusqu'en 1951.

Le T-28 dans son ensemble était une machine performante, suffisamment parfaite pour son époque. Malgré l'impasse de la disposition multi-tourelle, la composition et la disposition des armes T-28 peuvent être considérées comme optimales. Trois tours, placées sur deux niveaux, avec l'indépendance de leur contrôle, ont pu fournir un soutien efficace à l'infanterie avec un feu massif. Dans le même temps, il est important que le commandant puisse contrôler efficacement le tir et l'ajuster, ce qui, par exemple, était irréalisable sur le T-35, dont les cinq tourelles au combat ne pouvaient pas être contrôlées par un seul commandant.

À l'été 1941, le char T-28 était considéré comme obsolète. À ce moment-là, le concept même d'un agencement multi-tours s'était complètement dépassé. Ne dépassant presque pas le T-28 (et inférieur au T-28E) en armure, les chars moyens allemands Pz Kpfw III et Pz.Kpfw IV étaient nettement en avance sur lui en termes de mobilité.

Le 15 juillet 1941, le 16e corps mécanisé reçut l'ordre du commandant du front sud-ouest de frapper les troupes nazies de la région de Kazatin à Jitomir. Le 29th Panzer Regiment de la 15th Panzer Division a également pris part à cette frappe, qui, entre autres véhicules, comprenait des T-28.

Lors d'une contre-attaque sur le village de Semyonovka (près de Berdichev), un peloton T-28 sous le commandement du lieutenant subalterne Vasily Sumtsov a incendié trois chars allemands, écrasé deux canons antichars, un mortier, sept véhicules, tiré jusqu'à des centaines des nazis.

Fin juin 1941, alors que les troupes allemandes occupent Minsk, un T-28, commandé par le sergent-chef D.I.Malko, fait irruption dans la ville. À toute vitesse, il a couru dans les rues, écrasant les soldats ennemis avec des chenilles, écrasant des tracteurs et des voitures. L'effet de surprise a joué son rôle. Le char a traversé presque toute la ville (il a fait irruption dans Minsk par l'ouest) et n'a été touché que dans sa périphérie est. Malko a été blessé, mais a quand même réussi à quitter le char en feu. Après la guerre, pour cette bataille, il a reçu l'Ordre de la guerre patriotique, 1er degré.

Le sort du T-28 au début de la guerre n'était pas très différent du sort des autres équipements qui étaient en service avec les troupes des districts frontaliers. Presque tout, y compris de nouveaux types de chars, a été perdu au cours des deux premiers mois de la guerre. À l'avenir, peu de T-28 survivants furent utilisés jusqu'en 1943 sur le front de Leningrad et à l'hiver 1941-1942 dans la bataille de Moscou. Dans son livre "Moscou-Stalingrad-Berlin-Prague", D.D. Lelyushenko rappelle que lors des combats près de Moscou à l'automne 1941, 16 chars T-28, sans moteurs, trouvés dans la zone du polygone NIBT, ont été enterrés dans le sol et utilisés comme postes de tir fixes.

Sources:

Département de la maison d'édition du Commissariat du peuple à la défense de l'URSS, 1935 - "Pièce matérielle, conduite, entretien et réglage du char T-28";
M. Kolomiets. "Les chars à plusieurs tours de l'Armée rouge" ;
Svirin M.N. L'armure est solide. Histoire du char soviétique. 1919-1937 ;
G.L. Kholyavsky "L'Encyclopédie complète des chars mondiaux 1915 - 2000" ;
Maxime Kolomiets. Char moyen T-28. Le monstre à trois têtes de Staline ;
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A. Aksenov, J. Kinnear, A. Koshchavtsev, S. J. Zaloga. Chars soviétiques au combat 1941-1945. Les chars moyens T-28, T-34, T-34-85 et T-44
Zaloga, Steven J; Grandsen, James (1984). Chars et véhicules de combat soviétiques de la Seconde Guerre mondiale ;
T-28 (chars russes #15).

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Une brève histoire du dernier char massif à plusieurs tourelles de l'Armée rouge.

Histoire de la création

Le T-28 est un char moyen soviétique à trois tours datant de l'entre-deux-guerres, il a été développé en 1930-1932 par des ingénieurs du bureau de conception de chars et de tracteurs du district administratif de l'Est, et a été supervisé par S. A. Ginzburg. Cette machine est devenue le premier char moyen de l'Union soviétique, qui a été mis en production de masse. Entre 1933 et 1940, 503 exemplaires du char T-28 ont été fabriqués à Leningrad à l'usine de Kirov.

En 1930, l'Union soviétique négociait avec la Grande-Bretagne pour fournir au pays des chars plus lourds, la possibilité d'acheter des chars Vickers Medium Mark III à trois tourelles, également connus sous le nom de "Vickers 16 tonnes", fut discutée. Sur la base des machines achetées en Angleterre, il était prévu d'étendre sa production de réservoirs révolutionnaires. Cependant, les négociations se sont soldées par un échec, Vickers-Armstrong n'a pas soutenu l'idée de vendre plusieurs échantillons du char, invoquant le secret de sa conception. Dans le même temps, l'URSS s'est vu offrir des conditions difficiles dans lesquelles un accord pourrait être conclu. En particulier, l'Union soviétique s'est vu proposer de payer pour se familiariser avec la conception du char, d'acheter 10 chars Vickers Medium Mark III et de garantir également l'achat de Vickers Mk. E tankettes et Carden Loyd Mk. VI.
Cependant, ces termes de l'accord ne convenaient pas à Moscou et toutes les options ont été rejetées. En conséquence, l'URSS a commencé à travailler sur la création de son propre analogue du char Vickers Medium Mark III. Le projet de conception du nouveau char a été repris par la Faculté de motorisation et de mécanisation de l'Académie technique militaire, du nom de Dzerzhinsky, ainsi que par le bureau de conception de chars et de tracteurs de l'Association d'artillerie et d'arsenal de toute l'Union. L'armée soviétique a formulé les exigences suivantes pour le nouveau char: préservation de la disposition générale du véhicule de combat britannique, poids ne dépassant pas 16 tonnes, armement - un canon de 45 mm dans la tourelle principale et des mitrailleuses de char dans les petites. Il était prévu d'équiper le char d'un blindage combiné, qui comprenait des tôles de 10 mm d'épaisseur sur le toit, de 17 mm sur les surfaces verticales du véhicule et de 20 mm dans la partie frontale.

La production en série du nouveau char n'a vraiment commencé à être produite qu'en 1934, lorsqu'il a été possible de fabriquer 50 chars, ainsi que des pièces de rechange pour le T-28 pour un total d'un demi-million de roubles. À cette époque, il était possible d'effectuer une grande quantité de travaux sur la réorganisation de l'atelier de production, le réaménagement de l'équipement nécessaire à la création du réservoir, la production d'un grand nombre d'outils spéciaux de mesure et de coupe. En outre, une coopération fiable a été établie avec toutes les entreprises liées à ce projet.

L'équipage du char T-28 comprenait 6 pétroliers: un chauffeur, un commandant de char qui était à la fois chargeur de canon et mitrailleur, un opérateur radio qui agissait également comme deuxième chargeur, un mitrailleur et deux artilleurs situés dans la mitrailleuse tourelles.

Le premier à recevoir des chars T-28 fut le 2e régiment de chars séparé du district militaire de Leningrad, puis les 1er, 3e et 4e régiments de chars. Le 12 décembre 1935, ces régiments ont été déployés dans des brigades de chars lourds (ttbr) distinctes. Les brigades ont été déployées: 1er ttbr - district militaire biélorusse (Smolensk), 4e ttbr - district militaire de Kiev (Kyiv), 5e ttbr - district militaire de Kharkov (Kharkov) et 6e ttbr nommé d'après CM. Kirov - District militaire de Leningrad (LVO) (Sloutsk). La 5e brigade de chars était de composition mixte, avec le T-28, elle comprenait également des chars lourds T-35. Par ordre du commissaire du peuple à la défense du 21 mai 1936, les brigades sont affectées à la réserve du haut commandement. Ils étaient destinés au renforcement qualitatif des formations de fusiliers et de chars lors de la percée des positions fortifiées de l'ennemi. Conformément à cela, la formation des pétroliers a également été réalisée. La formation des pétroliers sur le T-28 a été effectuée dans la 2e brigade de chars de réserve du LVO, à l'école blindée d'Oryol, ainsi qu'aux cours de perfectionnement de l'état-major du commandement blindé de Leningrad.

"Calcul de l'équipage de combat du char T-28" à partir de janvier 1936 :

«Le commandant de char (lieutenant) - deviendra fou dans la tour principale n ° 1 à droite du canon au périscope. Il tire à partir d'un moteur diesel, charge une arme à feu avec l'aide d'un opérateur radio et commande un char.

Technicien de char junior (technicien militaire de 2e rang) - placé devant le char dans le compartiment de contrôle. Contrôle directement le mouvement du réservoir, est responsable de son état technique. En dehors des combats, il supervise la formation des chauffeurs-mécaniciens et des gardiens.

Le conducteur-mécanicien (contremaître) - devient fou dans la tour numéro 2, tire avec une mitrailleuse, s'occupe du moteur.

Le commandant de la tourelle d'artillerie (commandant de peloton junior) - devient fou dans la tour numéro 1 à gauche, tire avec un canon de 76 mm. Responsable de l'état d'armement du char. En dehors des combats, il supervise la formation des mitrailleurs.

Le commandant de la tour de mitrailleuse n ° 3 (commandant séparé) - est situé dans la tour n ° 3, tire à partir d'une mitrailleuse. Fournit des soins pour le train d'atterrissage du réservoir.

Opérateur radiotélégraphique (commandant séparé) - devient fou dans la tour n ° 1, dessert la station de radio, aide à charger l'arme au combat.

Conducteur junior (commandant de retrait junior) - situé à l'extérieur du char. Fournit un entretien, un nettoyage et une lubrification constants de la transmission et du châssis avant le combat et après la bataille.

L'automobiliste (encadrement technique junior) est à l'extérieur du réservoir. Assure un soin constant du moteur, de son nettoyage et de sa lubrification.

En septembre 1939, le baptême du feu des chars T-28 a lieu. Dans le cadre des troupes des fronts ukrainien et biélorusse, deux brigades lourdes - les 10e et 21e - ont participé aux hostilités en Pologne.

À 9 heures le 21 septembre, les unités de l'Armée rouge ont pris leur position de départ pour l'attaque de Lvov, tandis que les chars T-28 ont été distribués pour soutenir d'autres unités - un peloton chacune dans les 24e et 38e brigades de chars, le 2e bataillon - avec un régiment mécanisé des 5e divisions de cavalerie, le 1er bataillon - avec le régiment mécanisé de la 3e division de cavalerie, et le 3e bataillon (30 T-28) et la reconnaissance sont restés dans la réserve du commandant du groupe d'armées.

À 17 heures le 22 septembre, des unités de l'Armée rouge sont entrées à Lvov. Devant, détruisant les obstacles et dégageant la voie, déplacé T-28. Les premiers chars ont été accueillis par des tirs d'artillerie derrière les barricades, mais les canons polonais ont été brisés par des tirs de retour, les barricades ont été détruites et bientôt la garnison polonaise a cessé de résister. Après avoir occupé la ville, les chars T-28 y sont restés jusqu'à l'aube, puis ils ont été emmenés au Sichuw.

Pendant les combats en Pologne, la 10e brigade de chars lourds a parcouru environ 400 km, dépensé 127 obus de 76,2 mm et 66 de 45 mm. Les pertes se sont élevées à - 1 personne a été tuée, 2 blessées, 2 voitures ont été détruites, 24 camions, 6302 fusils, 113 mitrailleuses, 16 fusils ont été capturés, 7510 militaires polonais ont été désarmés et faits prisonniers (1 général, 770 officiers et 6739 soldats ).

La 21e brigade de chars lourds du front biélorusse était dans la réserve avant, suivant les unités qui avançaient. Du 17 au 21 septembre, elle a parcouru plus de 350 km et s'est concentrée dans la région de Volna. Pendant la marche, la brigade n'a eu aucun affrontement avec les unités polonaises.

Pendant la campagne de Pologne, les chars T-28 ont montré leur meilleur côté.

La prochaine utilisation du T-28 eut lieu déjà en novembre-décembre 1939, sur le territoire de la Finlande agressive.

L'ensemble du territoire de l'isthme était couvert de grandes forêts, qui ne permettaient le déplacement des chars que le long des routes et des clairières. Un grand nombre de rivières et de lacs aux berges marécageuses ou escarpées, des marécages non gelés, des rochers - tout cela représentait des obstacles naturels difficiles pour les réservoirs.

Il y avait peu de routes, ce qui rendait encore plus difficile l'utilisation des unités de chars; le déplacement, même à travers les parties praticables de la forêt, exigeait une grande compétence de la part des conducteurs. De plus, le rude hiver 1939-40. avec des gelées atteignant 40-45 degrés à la mi-janvier, et une couche de neige de 90-100 cm d'épaisseur, ont créé des difficultés supplémentaires dans l'utilisation des réservoirs.

Dans la zone offensive de la 7e armée, qui a porté le coup principal au centre même de la ligne Mannerheim, la 20e brigade de chars lourds Kirov, équipée de chars T-28, a opéré.

Le 30 novembre 1939, la 20th Tank Brigade traversa la frontière avec des unités du 19th Rifle Corps. Le lendemain, sur ordre du commandant du corps, la 2e compagnie de chars du 95e bataillon de chars sous le commandement du lieutenant Khokhlov a été affectée au soutien du 68e régiment de fusiliers dans la région de Korvala. Sachant que les routes étaient minées, il conduisit la compagnie à travers la forêt, en azimut. Les chars, cassant facilement les arbres, se sont déplacés à travers la forêt, s'approchant de Kovala déjà au crépuscule. Sur l'une des hauteurs, notre infanterie a été retrouvée gisant sous le feu des Finlandais. Mise au point rapide. Khokhlov a conduit les chars à attaquer et l'ennemi s'est enfui dans la panique.

Fait intéressant, il y a eu des cas où l'ennemi a mis le feu au T-28 avec des tirs d'artillerie, mais les véhicules ont continué à se battre, tandis que l'équipage a éteint le feu.

Ainsi, le T-28 peut être qualifié de premier char au monde avec un pourcentage élevé de survie de l'équipage.

Dans la période du 1er février au 10 février 1940, les chars T-28 ont opéré dans le cadre de groupes de blocage pour détruire les bunkers finlandais, et ont également effectué des reconnaissances en force, étant particulièrement actifs dans la zone fortifiée de Khottinensky.

Ici, les bataillons des 20e et 35e brigades de chars, soutenant des parties de la 100e division de fusiliers, ont avancé, détruisant une partie des casemates et révélant l'ensemble du système de fortifications finlandaises. Malgré les lourdes pertes (seule la 20e brigade a perdu 59 chars ici), le principal résultat a été que les attaques dans la région de Hottinen ont forcé le commandement finlandais à transférer ici des troupes d'autres secteurs, ce qui a contribué à la percée de la principale ligne de défense finlandaise. dans la région de la hauteur 65,5.

La principale forme d'utilisation des chars T-28 au cours de cette période était une interaction étroite avec l'infanterie, l'artillerie et les sapeurs dans la lutte pour la ligne de front et dans la profondeur tactique de la défense ennemie. De plus, l'une des tâches les plus importantes résolues par les chars était leur action dans le cadre des groupes de blocage (d'assaut) pour capturer et détruire les casemates. En règle générale, un tel groupe comprend trois canons et deux chars lance-flammes, un peloton de sapeurs, jusqu'à une compagnie d'infanterie, deux ou trois mitrailleuses et un ou deux canons. La plupart des travaux ont été effectués de nuit ou dans la neige. L'explosif - et pour saper le bunker, il a fallu 1000 à 3000 kg - a été amené par des chars sur des traîneaux blindés de Sokolov. Des chars à canon avec feu au niveau des embrasures et des tranchées adjacentes au bunker ont assuré l'approche des chars lance-flammes, qui ont rempli les embrasures et les portes du bunker avec un mélange de feu et l'ont enflammé. A cette époque, les sapeurs travaillaient à saper et l'infanterie couvrait les sapeurs des attaques des Finlandais.

Pendant les combats sur l'isthme carélien, les chars T-28 ont été utilisés uniquement pour ce pour quoi ils ont été créés - pour aider les troupes à percer les positions ennemies fortement fortifiées. Malgré le fait que ces machines ont été créées selon les exigences du début des années 1930, elles ont montré leur meilleur côté. Les T-28 ont surpassé tous les autres chars en termes de capacité de cross-country - en deuxième vitesse, ils se sont déplacés librement dans la neige de 80 à 90 cm de profondeur, ont mieux surmonté les fossés, les escarpements et autres obstacles.

Cependant, malgré le blindage plus épais (par rapport aux T-26 et BT), les toutes premières batailles ont montré que les T-28 étaient vulnérables aux tirs des canons antichars de 37 mm de la société suédoise Bofors, qui étaient en service avec l'armée finlandaise.

En 1941, l'Armée rouge disposait de 481 chars T-28. Quelques autres véhicules ont été convertis en réservoirs de pont, en véhicules de sapeur et en véhicules d'ingénierie spéciaux.

Ainsi, suite aux résultats de l'utilisation des chars T-28 en 1935-1941, pas plus de six chars T-28 ont été radiés (pour toutes les raisons). En utilisant la terminologie allemande, on peut dire que les pertes irrémédiables du T-28 lors des hostilités en Pologne et en Finlande n'ont pas dépassé six chars.

Cependant, l'état des réservoirs existants était loin d'être idéal.

Tout d'abord, l'imperfection du châssis touchée. Les réservoirs nécessitaient un entretien régulier (tous les 500 km).
Au cours de la production en série du char T-28 jusqu'en 1940, les concepteurs ont réussi à apporter environ 600 modifications différentes au char, y compris l'installation de la tourelle anti-aérienne P-40, remplaçant la trappe d'atterrissage commune par deux. De plus, il a été possible d'augmenter de 2 fois la tension du moteur électrique de la tourelle principale du char - de 12 à 24 V. De plus, les dispositifs d'interphone Safar installés sur les chars de la première série ont été remplacés par l'interphone de réservoir domestique TPU-6, conçu pour tous les membres d'équipage. Sur tous les chars T-28 moyens à trois tourelles, des stations de radio 71-TK-1 ou 71-TK-3 ont été montées.
Dans le même temps, au cours des premières années de production en série (de 1933 à 1935), le char souffrait de maladies chroniques, le véhicule présentait un grand nombre de défauts, parfois très graves. Pour cette raison, certains des chars déjà produits ont été longtemps retardés par l'acceptation militaire, et dans les véhicules militaires déjà remis, il était nécessaire de travailler à l'élimination des défauts. Le travail a été effectué directement dans les troupes avec la participation d'équipes spéciales d'usine. Pendant tout ce temps, les ingénieurs soviétiques n'ont pas abandonné les tentatives de modernisation du char T-28.

Le retrait des réservoirs de la production, la réduction du volume de leurs pièces de rechange, ont aggravé leur état général.

Comme il a été dit le 22 juin 1941, l'Armée rouge disposait de 481 chars T-28. Cependant, seuls 292 chars T-28 ont été admis dans la deuxième catégorie d'utilisation de chars (les première et deuxième catégories étaient considérées comme des combats), mais on ne sait pas combien d'entre eux ont nécessité des réparations militaires - remplacement des rouleaux, des chenilles, des batteries, etc. Et compte tenu du manque chronique de pièces de rechange pour le T-28, il ne serait pas exagéré de considérer environ 170 à 200 véhicules pleinement opérationnels et prêts au combat.

Les chars T-28 de la 5e Panzer Division situés à Alytus furent les premiers à entrer dans la bataille. Des parties de la division ont été retirées du camp militaire le 19 juin et ont pris des positions défensives à la périphérie est de la ville sur la rive droite de la rivière Neman. Par conséquent, lorsqu'à 4 h 20 le 22 juin 1941, l'aviation allemande a commencé à bombarder les parcs de la division, il n'y avait personne. Lorsque les chars et l'infanterie du 39e corps motorisé allemand ont commencé à traverser le Neman le long de deux ponts, ils ont été accueillis par des tirs d'artillerie et des contre-attaques de chars soviétiques. Dans les documents sur les opérations de combat de la division, les chars T-28 reçoivent l'évaluation suivante:

"Au début des hostilités, 27 chars T-28 étaient hors d'usage en raison de l'usure. Lors de la bataille des ponts, le personnel du 1er bataillon du 9e régiment de chars a agi héroïquement. Il disposait de 24 chars T-28 et soutenait l'offensive du 2e bataillon depuis l'endroit avec des tirs d'artillerie. Le mouvement ennemi à travers le pont nord a été suspendu...

Ce n'est qu'à 07h00 le 23 juin, avec l'apparition de nouvelles unités ennemies et faute de munitions, que des unités de la 5e Panzer Division se sont retirées en direction de Daugi-Vilna. Au cours de la journée de la bataille, le 9e régiment de chars a perdu 16 des 24 T-28 sur le champ de bataille, les autres étaient hors service et ont été détruits par les équipages.

À la suite des batailles près d'Alytus, les pertes des Allemands étaient presque le double des pertes de l'Armée rouge, mais la supériorité globale des Allemands en nombre a donné ses résultats. L'Armée rouge s'est retirée, laissant des chars endommagés sur le champ de bataille, les Allemands ont eu l'occasion de réparer leur équipement cassé.

Le T-28 est un char moyen soviétique à trois tourelles de l'entre-deux-guerres. Développé en 1930-1932 par des ingénieurs du bureau d'études de chars et de tracteurs du district administratif de l'Est sous la direction générale de S.A. Ginzbourg. Le T-28 est le premier char moyen d'URSS mis en production de masse. Entre 1933 et 1940, l'usine de Leningrad Kirov a produit 503 exemplaires du T-28.
Aujourd'hui, il ne reste plus que 4 chars dans le monde. Grâce aux efforts des maîtres de l'atelier de restauration du club de recherche d'arrière-garde, l'un des T-28 a pris vie et, pour le moment, c'est le seul modèle en mouvement.

La chaîne 4tv a visité l'Atelier de restauration "Arrière-garde". Qui a filmé ce magnifique reportage. Un grand merci à eux pour cela.

Dans un avenir proche, attendez-vous à un reportage photo et vidéo complet sur la restauration du char T-28

Le corps du char a été retrouvé par des membres du club patriotique "Sestroretsky Frontier", à proximité du village de Lembalovo, dans la région de Leningrad. La célèbre zone fortifiée carélienne, que les troupes allemandes n'ont pas pu surmonter. La découverte a suscité un vif intérêt - il n'y a plus que quelques chars T-28 originaux dans le pays maintenant. Les circonstances de l'ascension et l'histoire de la voiture ont été racontées par les moteurs de recherche à l'équipe de tournage de la société de télévision "100 TV"

Des travaux de restauration sont en cours depuis plusieurs années. Un tel "retard" est principalement dû au fait que seule la coque du char s'est retrouvée entre les mains de spécialistes, soit dit en passant, elle a été parfaitement conservée. La plupart du temps a été consacré à la recherche des éléments d'origine du train d'atterrissage, du moteur, de la tourelle, de l'équipement et des armes. Les moteurs de recherche de "l'arrière-garde" ont entrepris plusieurs expéditions sur les lieux des batailles auxquelles le T-28 a participé. Nous avons également inspecté d'anciennes décharges, discuté avec des collecteurs. À la suite de nombreuses années de recherche, le véhicule de combat nous apparaît presque dans sa forme originale, comme s'il venait de sortir des ateliers de la célèbre usine Kirov de Leningrad. Très probablement, dans les jours de mai, le char participera aux célébrations à Pskov.

Maintenant, quelques informations de fond.

À notre avis, personne n'a écrit sur le char T-28 mieux et plus complètement que l'historien et journaliste Mikhail Baryatinsky. Cependant, nous n'excluons pas que toute la littérature n'ait pas été examinée. Et donc, des extraits de la monographie de Mikhail Baryatinsky "Medium Tank T-28". Monographie. -M.: Askold, 1993. Le char moyen multi-tourelles T-28, avec son "frère" lourd T-35, était un symbole de la puissance de l'Armée rouge ouvrière et paysanne dans les années d'avant-guerre. Son apparence est familière à beaucoup de films d'actualités montrant les puissantes forteresses d'acier défilant le long de la Place Rouge. Dans le film "S'il y a la guerre demain", il a effectivement détruit des arbres, comme s'il rappelait de toute son apparence que

"... si l'ennemi s'acharne vers nous,

Il sera battu partout et partout,

Ensuite, les pilotes appuieront sur les démarreurs

- Et à travers les forêts, le long des collines, le long de l'eau..."

I. Création

En 1931, l'équipe du Département de conception expérimentale et de mécanique (OKMO) de l'usine de construction de machines bolchevique (anciennement l'usine d'Obukhov) à Leningrad, dirigée par N.V. stripes. N.V. Tseyts a été nommé concepteur principal du projet. À la fin de l'année, le premier prototype du nouveau réservoir a été soumis à des tests en usine.

La tourelle principale du prototype abritait un canon de char de 45 mm et une mitrailleuse DT dans un support à billes. Deux autres moteurs diesel ont été installés dans deux petites tourelles de mitrailleuses. Un entraînement électrique était utilisé pour faire tourner la tour principale, ce qui était une nouveauté pour l'époque ; pour la commodité de l'équipage, il avait également un plancher suspendu. La conception du train d'atterrissage du char, qui pesait 18 tonnes, lui conférait la douceur nécessaire et assurait le franchissement des obstacles. Dans le même temps, lors du premier test, un grand nombre de défauts y ont été révélés, ainsi que dans la centrale électrique.

La production en série d'un char moyen à trois tourelles a été confiée à l'usine de Krasny Putilovets (depuis 1934 - l'usine de Kirov). La documentation de conception et un prototype de char y furent reçus en octobre-novembre 1932. Le 25 février 1933, huit coques blindées ont été fabriquées et l'assemblage des quatre premiers chars a commencé. Au 1er mai, l'usine produisait 12 chars, dont 10 ont participé au défilé du 1er mai à Moscou et deux à Leningrad. Le 11 août 1933, le char est adopté par les troupes motorisées de l'Armée rouge sous la marque T-28.

La commande de l'Armée rouge pour 1933 était de 90 chars, mais seuls 41 véhicules ont été remis aux troupes. Le T-28 a été produit pendant huit ans et sa sortie au fil des ans ressemblait à ceci :

1933 - 41 pièces
1934 - 50 pièces
1935 - 32 pièces
1936 - 101 pièces
1937 - 39 pièces
1938 - 96 pièces
1939 - 131 pièces
1940 - 13 pièces

Au total, 503 réservoirs ont été produits lors de la production de masse.

Le T-28 de série était très différent du prototype. Tout en conservant l'agencement général et l'agencement des tours, la coque a subi des modifications importantes, dont la conception est devenue soudée.

Dans la tourelle principale de forme modifiée avec une niche arrière développée, au lieu d'un canon de 45 mm, un canon de 76,2 mm a été installé. Le train de roulement et le compartiment moteur ont été améliorés.
Le char T-28 a été produit en plusieurs séries. À partir de la deuxième série, de nombreuses modifications (plus de 600) ont été apportées à la conception du réservoir.

Dans le même temps, il n'y avait que trois améliorations majeures qui affectaient grandement les caractéristiques de combat du char. Depuis 1938, un nouveau canon L-10 de 76,2 mm plus puissant a commencé à être installé. À partir de décembre de l'année suivante, compte tenu de l'expérience des combats sur l'isthme de Carélie, le blindage du char fut renforcé par des écrans. L'épaisseur des plaques avant de la coque et des tourelles est passée à 50-80 mm, et les plaques latérales et arrière - jusqu'à 40 mm. La masse d'un tel char, qui a reçu l'indice T-28E (blindé), est passée à 32 tonnes et, enfin, en 1940, des chars de la dernière série ont été produits, dont les tours principales étaient de forme conique.

Il convient de noter que dans le processus de production en série, il a été possible d'atteindre un degré élevé d'unification avec le char lourd T-35. Par exemple, la tourelle principale (cylindrique et conique) et les tourelles de mitrailleuse des deux types de véhicules étaient les mêmes.

Certaines sources mentionnent un nombre différent de voitures produites - en particulier 603, ce qui est peu probable. Le nombre donné ici - 503 unités est mieux corrélé avec les données sur le nombre de véhicules dans les troupes. Le livre "Weapons of Victory" (M.: Mashinostroenie, 1987) parle de 523 T-28 produits. Cependant, pour les statistiques soviétiques, un écart de 20 voitures peut être considéré comme acceptable.

II. La conception du réservoir de série

corps blindé

La coque du char était une boîte assemblée à partir de plaques de blindage roulées soudées bout à bout. L'avant de la coque a été biseauté pour augmenter la vue du conducteur et réduire l'espace mort devant le réservoir. À la jonction de la tôle inclinée avant supérieure, de la verticale frontale et du fond, des carrés ont été soudés, donnant à la partie frontale de la coque la résistance nécessaire. Par le haut, deux parois verticales de la partie supérieure de la cabine du conducteur ont été soudées à la tôle inclinée avant. À l'avant, la cabine était fermée par une porte à charnières, qui se penchait vers l'avant à l'aide de deux poignées de l'intérieur. La porte avait un volet à charnière avec une fente étroite recouverte de triplex. Au-dessus de la porte se trouve un couvercle à charnière pour atterrir un conducteur.

À l'extérieur, en face du compartiment de combat, des boîtes pour les fumigènes étaient fixées aux parois de la coque de chaque côté.

Le fond de la coque avait huit trappes dans le compartiment moteur, conçues pour accéder aux unités, vidanger l'essence et l'huile. Six autres trous ronds de chaque côté pour le passage et la fixation des bougies d'amortisseur étaient situés dans la partie saillante du fond.

Le haut du compartiment moteur est amovible, avec un couvercle à charnière (pour l'accès au moteur). Au milieu du couvercle, il y a un trou sur lequel le capuchon d'admission d'air a été installé. A droite et à gauche se trouvent des persiennes pour l'admission d'air de refroidissement vers les radiateurs. Derrière le compartiment moteur sur le toit de la coque, il y avait deux trous ronds pour fixer les tuyaux d'échappement et des trous pour les boulons du silencieux.

Au-dessus du compartiment de transmission se trouve une plaque de blindage inclinée amovible avec un trou rond au milieu pour la fixation d'un diffuseur de ventilateur.

Le compartiment de combat est séparé du compartiment moteur par une cloison, avec un trou carré pour l'accès au moteur. Deux trous ronds sur les côtés de la coque étaient destinés à l'accès aux dispositifs fumigènes.

Le châssis du moteur, la transmission primaire du ventilateur et la boîte de vitesses étaient soudés au bas de la coque le long du compartiment moteur. Le cadre pour plus de solidité était renforcé par deux entretoises de chaque côté; ce dernier servait simultanément de support aux radiateurs. À droite et à gauche du sous-châssis dans le compartiment de transmission, il y avait des niches verticales pour les réservoirs de gaz.

tour principale

La tour principale est soudée, de forme elliptique, avec une niche arrière développée. Dans la paroi arrière, il y a un trou rond (sur les premières machines de production - une fente verticale fermée par un amortisseur) pour un support de boule de mitrailleuse. Une station de radio était située sur le mur de la niche. Il y avait deux trappes dans le toit de la tour - ronde et rectangulaire (sur les machines des premières versions - une trappe rectangulaire commune). Devant les écoutilles, il y a des ouvertures: deux pour les appareils périscopes recouverts de capuchons blindés et une pour la sortie d'un lecteur vers une antenne radio. Sur les murs droit et gauche de la tour, il y avait des trous ronds avec des loquets de l'intérieur pour tirer avec des armes personnelles, et au-dessus et un peu devant - des fentes d'observation avec des triplex.

La tour principale était équipée d'un plancher suspendu surélevé au-dessus du bas de la coque. Le sol était fixé avec quatre supports à l'anneau de la tourelle. Les montants de siège du tireur et du commandant avaient chacun 6 nids pour placer des obus sur le fond. Un rack avec 8 emplacements a été installé entre les sièges (sur les machines de la première série - avec 1 2 emplacements) pour les obus et six chargeurs pour les mitrailleuses. Le siège du chargeur (il est aussi opérateur radio) est rabattable, articulé sur le montant de plancher arrière. Le sol était recouvert par le haut d'une tôle ondulée en caoutchouc.

Les deux petites tours sont identiques dans leur conception - rondes, avec un rebord devant pour un support à billes pour une mitrailleuse DT. Ils ne différaient les uns des autres que par l'emplacement des fentes d'observation.

Armement

Initialement, le char était armé d'un canon de char de 76,2 mm KT-28 ("Kirovskaya tank") mod. 1927/32, dans l'installation de laquelle la partie oscillante du canon régimentaire de 76,2 mm mod. 1927 avec les modifications suivantes : la longueur de recul a été raccourcie de 1000 à 500 mm, la quantité de liquide dans la molette a été augmentée de 3,6 à 4,8 l, le traîneau a été renforcé en épaississant ses parois de 5 à 8 mm, un nouveau mécanisme de levage a été introduit, une gâchette au pied et de nouveaux viseurs qui répondent aux conditions de l'équipage du char.

Données principales de l'outil :

calibre - 76,2 mm;

longueur totale du canon - calibres 16,5;

poids du projectile - 6,5 kg;

vitesse initiale - 381 m/s ;

Max. angle d'élévation - +25° ;

Max. angle de déclinaison - - 5° ;

masse de la partie oscillante - 540 kg.

Le pistolet était monté dans un masque et avait des viseurs télescopiques et périscopiques. Lunette de visée arr. 1930 était situé à gauche du canon. Viseur périscopique mod. 1932 a été installé sur le toit de la tour sur le côté gauche et a été relié au canon avec un "lecteur de périscope". En plus de ces vues dans le toit de la tour du côté droit, symétriquement avec une vue périscope, il y avait un panorama de commandant.

En 1938, le char reçut un canon de char L-10 de 76,2 mm avec une longueur de canon de 26 calibres et une vitesse initiale de 555 m/s. La mitrailleuse DT ("char Degtyarev") de calibre 7,62 mm était installée dans une pomme à billes à droite du canon. L'angle de son tir horizontal +/-30°, angle d'élévation +30, descente -20.

Pour tirer en arrière dans la niche de la tour, il y avait une boule (sur les chars des premières versions - traînée) pour une mitrailleuse DT de rechange. Depuis 1939, sur ordre du commissaire du peuple à la défense K.E. Vorochilov, une mitrailleuse dans une niche devait être localisée en permanence. Ces mitrailleuses étaient surnommées "Voroshilov".

Les petites tours étaient armées d'une mitrailleuse DT dans une monture à billes. Chaque tourelle pouvait pivoter d'une butée contre la paroi de la cabine du conducteur à une butée contre la paroi de la coque du char, tandis que l'angle de tir horizontal était de 165°. Sur les chars de la dernière série, une tourelle anti-aérienne P-40 avec une mitrailleuse DT équipée d'un collimateur pour tirer sur des cibles aériennes est apparue sur la trappe du tireur. La charge de munitions du char T-28 se composait de 69 obus pour un canon de 76,2 mm et de 126 chargeurs de mitrailleuses (7938 cartouches).

Moteur et transmission

Sur les chars T-28 de toutes les séries, un moteur d'avion à carburateur en forme de V à 4 temps 1 2 cylindres M-17L a été installé. Puissance de fonctionnement du moteur - 450 ch. à 1400 tr/min. Le taux de compression est de 5,3, le poids à sec du moteur est de 553 kg.

Le carburant utilisé était les qualités d'essence B-70 et KB-70. Réservoirs de carburant - deux, d'une capacité de 330 litres chacun. Alimentation en carburant - sous pression, benzopompoy.

Pompe à huile - engrenage (sur les réservoirs de la première série - piston). Carburateurs - deux, type KD-1. Refroidissement du moteur - eau, forcé ; capacité du radiateur 96-100 l. Sur les machines de la première série, les radiateurs avaient un nombre différent de sections. L'allumage se fait par magnéto. Sur les chars de la première série - "Scintilla"; sur le suivant - magnéto "Electrozavod".

La transmission se composait d'un embrayage principal (GF) à friction sèche, d'une boîte de vitesses à cinq vitesses (cinq avant, une arrière), dotée d'un dispositif de verrouillage empêchant le changement de vitesse lorsque le GF n'était pas éteint, d'embrayages embarqués à sec multidisques et les transmissions finales à deux rangées.

Freins - ruban avec garniture ferrodo (sauf pour les réservoirs de la première série).

Châssis

Suspension de réservoir - bloquée, composée (par rapport à un côté) de deux chariots suspendus à la coque. Chaque chariot comprenait trois chariots reliés entre eux par des leviers, et chaque chariot, à son tour, comprenait deux paires de rouleaux reliés entre eux par un équilibreur. Tous les chariots étaient suspendus avec des ressorts hélicoïdaux cylindriques. La plus grande charge sur le ressort des rouleaux intermédiaires due au poids propre du réservoir a atteint 1 950 kg. Le diamètre extérieur de la patinoire est de 350 mm. Le nombre de rouleaux de support de chaque côté est de quatre paires, avec des pneus en caoutchouc, d'un diamètre de 280 mm.

Des roues motrices à pignons avec un diamètre de cercle primitif de 720 mm et 17 dents sont situées à l'arrière. Les couronnes dentées sont amovibles. Les roues de guidage sont moulées avec une jante en acier embouti et un bandage en caoutchouc. Le diamètre extérieur de la roue est de 780 mm. Dispositif de tension - vis, à l'aide d'une manivelle.

La chenille de longueur 15800 mm était composée de 121 chenilles en acier moulé. Largeur de chenille - 380 mm, longueur - 170 mm, pas de chaîne de chenille - 130 mm.

équipement électrique

Le circuit est unifilaire, la tension est de 12 V, à l'exception du démarreur (24 V). A partir des machines de la deuxième série, la tension est de 24 V et le moteur de rotation de la tour principale. Puissance du générateur 1000 W.

Eclairage : 2 phares, 2 feux arrière, 3 éclairages du panneau conducteur, 2 lampes portables, 6 prises (3 dans la tour principale, une dans la petite tour et une dans le compartiment de transmission), 4 plafonniers (2 dans la tour principale tour et un - en petit), bip type vibreur "ZET".

Moyens de communication

Sur les chars T-28, la station de radio 71-TK-1 a été installée à l'origine.

À partir de 1935, il a été remplacé par la station de radio 71-TK-Z avec deux options d'alimentation : umformer et batterie. 71-TK-Z - la station de radio de char la plus populaire des années d'avant-guerre. Il s'agissait d'un émetteur-récepteur spécial, téléphone et télégraphe, station de radio simplex à modulation d'amplitude, fonctionnant dans la gamme de fréquences de 4 à 5,625 MHz, qui offrait une portée de communication par téléphone en déplacement jusqu'à 15 km et dans le parking jusqu'à 30 km, et par télégraphe dans le parking - jusqu'à 50 km. La masse de la station de radio sans antenne est de 80 kg.

Pour la communication interne, le char disposait d'un téléphone de char pour 6 personnes. Sur les machines de la première série, un appareil de type Safar a été installé.

Équipement spécial

L'équipement fixe de lutte contre l'incendie consistait en une bouteille de tétrachlorure de carbone de 3 litres montée sur le dessus du mur sous le radiateur droit. Bouton pour éteindre le feu - le conducteur. En plus du cylindre fixe, il y avait deux autres cylindres manuels.

Le char était également équipé de deux fumigènes TDP-3, placés sur les côtés dans des caissons blindés spéciaux.

En général, la conception du char T-28 peut être considérée comme tout à fait parfaite pour son époque. La composition et la disposition des armes, par rapport au concept d'agencement multi-tourelles, étaient optimales. Trois tours, placées sur deux niveaux, avec leur contrôle indépendant, ont fourni un soutien efficace à l'infanterie avec un feu massif; ce dernier pouvait être contrôlé et ajusté par un seul commandant (ce qui ne peut pas être dit, par exemple, du T-35, dont les cinq tourelles étaient physiquement impossibles à contrôler pour un commandant au combat).

Cependant, le char présentait également des inconvénients importants, en particulier dans les systèmes de moteur et de transmission. Le train de roulement s'est également usé rapidement : les ressorts ont éclaté, les pièces de suspension ont échoué, les engrenages de transmission finale se sont cassés. Les chars ont à peine passé la course d'acceptation, puis les plaintes des troupes ont commencé à arriver à l'usine. Malgré un certain nombre de modifications et d'améliorations - renforcement des amortisseurs des trains de roulement, utilisation de roues à absorption interne des chocs, amélioration constante du moteur et des unités de transmission - les lacunes n'ont pas pu être complètement éliminées. Cela était dû en grande partie à la fois à la maigre base globale et à la technologie de fabrication plutôt faible. Les troupes n'étaient pas immédiatement prêtes à recevoir des véhicules de combat aussi complexes.

Néanmoins, selon la combinaison des principaux paramètres d'évaluation - mobilité, armement et protection blindée - le char T-28 était le char moyen le plus puissant au monde dans les années 30. Cependant, l'augmentation de la puissance de l'artillerie antichar et, par conséquent, la nécessité d'augmenter l'épaisseur du blindage du char, ont conduit à l'arrêt de l'idée même d'un agencement multi-tourelles. La masse et les dimensions en forte augmentation du char ont rendu évident le besoin de passer à une disposition à tourelle unique.

III. Machines spéciales

Réservoir T-28PKh

Le char T-28PKh était un véhicule de série T-28 équipé pour surmonter les obstacles d'eau jusqu'à 4-4,5 m de profondeur, ce qui a été réalisé en scellant la coque du char et son armement, ainsi qu'en installant des dispositifs pour alimenter le moteur en air et en gaz d'échappement. gaz sous l'eau.

Des essais d'un réservoir avec un cours sous-marin ont été effectués en août-décembre 1937 dans des réservoirs naturels. L'équipage a travaillé dans les appareils de plongée légers IPA-2 et IPA-3. Au total, 27 runs ont été effectués à différentes profondeurs d'une durée totale de 6 heures 35 minutes. Le moteur a fonctionné sous l'eau pendant 4 heures 44 minutes. Dans le même temps, la durée d'une plongée a été portée à 60 minutes et le fonctionnement continu du moteur sous l'eau - jusqu'à 27 minutes. Non sans état d'urgence, malheureusement.

Le 4 septembre 1937, à la 18e minute de la quatrième course, à une profondeur de 2780 mm, le moteur, qui fonctionnait auparavant normalement à 1000-1100 tr/min, commença à s'interrompre, modifiant le nombre de tours. Après 40 à 50 secondes, une explosion s'est produite dans le réservoir. L'explosion a arraché les fixations des écoutilles - le conducteur, la petite tourelle droite, la tourelle de la tourelle principale et le sous-moteur, l'étanchéité d'un certain nombre de joints et de volets a été brisée. Le réservoir était rempli d'eau. Heureusement, il n'y a pas eu de victimes - l'équipage a réussi à quitter la voiture.

À la suite des tests, il a été constaté que les équipements sous-marins fabriqués dans les ateliers du NI-BT Polygon, en raison d'un certain nombre de défauts de conception, ne répondent pas pleinement aux exigences de performance. Dans le même temps, même avec l'élimination la plus superficielle des défauts identifiés, la navigation sous-marine du T-28 est tout à fait possible.

Il a été jugé nécessaire de fabriquer le T-28PKh standard en usine. Avec l'élimination de toutes les lacunes notées, le T-28PKh pourrait être utilisé avec succès pour forcer des barrières d'eau jusqu'à 4 m de profondeur et jusqu'à 1 km de large à une vitesse maximale de 1 m/s.

Malheureusement, aucune information sur le sort ultérieur du T-28PKh n'a encore été trouvée dans les archives.

réservoir de dragueur de mines

En mai-juillet 1939, des essais ont été effectués sur le char de série T-28, équipé d'un chalut minier à rut Roller à action de pression.

La largeur de voie des roues d'un chariot à rouleaux était de 600 mm. Au cours des tests, il s'est avéré que chaque chariot à rouleaux est capable de faire exploser 2-3 mines antichar TM-35, équipées de 2600-2800 tonnes, après quoi il doit être restauré. La vitesse de chalutage a atteint 10-12 km/h. Il a fallu 1h40 pour installer le chalut sur le bassin. temps. Les dimensions hors tout du réservoir avec le chalut étaient de 8160 mm de long et 3216 mm de large. Poids du chalut - 2110 kg.

À la suite des tests, la commission est parvenue à la conclusion que, malgré un certain nombre de qualités positives du chalut, sa conception doit être améliorée afin d'obtenir une plus grande capacité de survie (10-15 explosions sous le chariot) et une maniabilité du char de dragueur de mines. Il a été reconnu comme nécessaire de faire 2-3 échantillons pour des essais sur le terrain et de les mener en 1940 dans des conditions d'été et d'hiver.

Réservoir pont IT-28

Le réservoir de pont IT-28 a été créé à l'usine de Leningrad Kirov en 1940. Le char de série T-28E a servi de base.

Au lieu de tours et d'un caisson de tourelle, une cabine octogonale a été installée avec une épaisseur de blindage de 30 à 50 mm et une pente de tôles de 8 à 25 °. Deux mitrailleuses DT dans des montures à billes avec des secteurs de tir ont été placées dans la tôle frontale de la cabine: horizontale - 42 ° et verticale - 32 °. Les munitions de mitrailleuse se composaient de 4473 cartouches.

Un pont à deux voies de 13,3 m de long et 3,35 m de large était monté sur le dessus de la cabine leviers principaux, leviers principaux et mécanisme de commande. La conception de l'équipement du pont a été développée par des spécialistes NATI.

pont : 7,36x2,87x3,77 m (avec leviers posés en position repliée). La centrale électrique est restée la même. La vitesse du char avec le pont le long de la route de campagne a atteint 14 km/h. La largeur de l'obstacle bloqué par le pont peut atteindre 12,5 m.

Temps de construction du pont : horizontalement - 1-3 minutes, verticalement - 2-3 minutes. Le temps de levage du pont de l'obstacle au réservoir est de 3 à 5 minutes.

L'IT-28 a été testé en juin 1940. En conséquence, il a été révélé que la résistance des mécanismes d'entraînement du pont et la résistance de la structure métallique du pont sont suffisantes pour faire passer des chars pesant jusqu'à 50. Pour obtenir des données tactiques et techniques plus complètes, il a été reconnu qu'il était nécessaire pour tester le char dans des conditions militaires. Nous pouvons en conclure qu'en juin 1941, l'IT-28 était à peine produit en série. Peut-être 1-2 prototypes ont été construits.

IV. Prototypes et projets

Même avant l'adoption du char T-28, le développement de divers véhicules de combat basés sur celui-ci a commencé.

Ainsi, en 1932, le bureau d'études de l'Académie d'artillerie développe, sous la direction du professeur F.L. Khlystov, des projets de mortier automoteur de 152 mm et de canon antiaérien automoteur de 76 mm.

Un canon automoteur avec un mortier de 152 mm pesait 17,6 tonnes, la charge de munitions était de 47 cartouches, le moteur était de 400 ch, la vitesse sur l'autoroute pouvait atteindre 37,5 km / h. La tourelle principale et les deux petites tourelles ont été retirées du char, les parois latérales de la coque ont été nivelées, une nouvelle plaque de blindage avant avec deux mitrailleuses montées sur billes a été installée, ainsi que des plaques de blindage qui couvraient l'équipage du canon des côtés et arrière. L'équipage était composé de six personnes : trois canonniers, un chauffeur et deux mitrailleurs.

Le canon antiaérien automoteur de 76 mm basé sur le T-28 a reçu l'indice SU-8. C'était une installation ouverte avec une masse de tonnes 19. Lors du tir, pour augmenter la plate-forme pour l'équipage du canon, les côtés de l'installation ont été repliés et des butées ont été prévues pour décharger les ressorts. Munitions emportées - 108 coups. Équipage - six personnes.

À la fin de 1933, à la suggestion de l'ingénieur A.A. Tolochkov, un projet a été développé pour une installation côtière automotrice de 152 mm sur un châssis à chenilles spécial, assemblé à partir d'unités standard et de pièces d'un char T-28 en série. L'installation était destinée à la défense côtière. Sa caractéristique la plus importante est la possibilité d'un feu circulaire. Pour ce faire, la coque a été abaissée au sol et les chenilles ont été relevées de sorte que toute l'installation avec un canon - un canon naval B-10 de 152 mm - reposait sur une palette spéciale avec une bandoulière à roulettes, sur laquelle il pourrait sans à-coup et rapidement (à une vitesse de jusqu'à 10° par seconde) être mis en rotation par le moteur principal. La faible hauteur et la protection blindée de 8 à 20 mm offraient un bon camouflage au sol et protégeaient l'équipage des éclats d'obus. La masse de l'installation est d'environ 50 tonnes, la vitesse sur l'autoroute peut atteindre 20 km / h, l'équipage est de 6 personnes. Le transfert de l'installation en position de combat devait prendre 2 à 3 minutes.

Des unités et des composants du T-28 ont également été utilisés dans la création en 1935 du canon automoteur SU-14-1 avec un obusier B-4 de 203 mm dans le cadre du soi-disant "duplex automoteur".

A servi T-28 en tant que concepteur d'artillerie expérimenté et bien connu VG Grabin. C'est dans ce véhicule que le canon de char F-39 de 85 mm, développé pour le char lourd KV, a été testé en 1940.

En 1937-1938, le char T-28 à transmission hydromécanique est construit et testé.

Dans le cadre des pertes élevées de chars dans les champs de mines finlandais pendant la "guerre d'hiver", des travaux expérimentaux ont commencé sur la création d'un char spécial basé sur le T-28 avec une installation pour saper les mines et les mines terrestres à distance.

Le principe de la détonation à distance reposait sur la création d'un champ électromagnétique à ultra-haute fréquence devant le char, à l'aide duquel des mines et des mines terrestres, dotées de détonateurs électriques et de fusibles électriques, ont explosé.

Au lieu de la tourelle principale, une timonerie avec un générateur et d'autres équipements a été installée sur le char. Les tests ont eu lieu le 14 avril 1940 et se sont terminés avec un certain succès. Par la suite, une machine similaire a été créée sur la base du réservoir KB (objet 218).

La centrale électrique et la transmission, ainsi que les tourelles de canon T-28, ont été utilisées pour créer la voiture blindée MBV. En 1936-1937, deux de ces wagons blindés motorisés ont été construits à l'usine de Kirov, légèrement différents l'un de l'autre. Ils ont passé avec succès les tests et ont été mis en service.

Des tourelles T-28 avec un canon de 76,2 mm ont également été utilisées pour armer les bateaux blindés des projets d'avant-guerre 1124 et 1125. Dès le début de la guerre, des tours du T-34 ont commencé à être installées sur ce dernier.

VI. Utilisation de service et de combat

Les 10 premiers chars sont entrés dans le 2e régiment de chars séparé de la réserve du haut commandement (RGK) du district militaire de Leningrad. Des unités de chars distinctes du RGK existent depuis 1924. Le 2nd Tank Regiment est formé en 1929. Au cours des années suivantes, à mesure que de nouveaux chars arrivaient, quatre autres régiments de chars RGK furent formés : à Smolensk, Kiev, Kharkov et Slutsk. L'organisation de ces régiments subit plusieurs changements. À la fin de 1935, ils se composaient de trois bataillons de 30 chars chacun. Ils étaient armés de chars moyens (T-28) et lourds (T-35). En décembre 1935, des régiments de chars ont été déployés dans des brigades de chars lourds distinctes.

La brigade de chars lourds sur les chars T-28 se composait de trois bataillons de ligne, d'un bataillon d'entraînement, d'un bataillon de soutien au combat et d'autres unités. L'organisation des brigades de chars lourds est approuvée par le commissaire du peuple à la défense le 12 décembre 1935. Par ordre du commissaire du peuple à la défense du 21 mai 1936, des brigades de chars lourds sont affectées à la réserve du haut commandement. Les unités de chars et les formations du RGK ont été préparées selon un programme spécialement développé conformément à leur objectif général. Ils étaient censés être utilisés pour le renforcement qualitatif des divisions et des corps de fusiliers lors de la percée de positions ennemies fortement fortifiées.

En 1939, il y avait quatre brigades de chars lourds : les 4e, 5e, 10e et 20e, stationnées respectivement dans les districts militaires de Kiev Special, Kharkov, Western Special et Leningrad. La 5e brigade de chars était de composition mixte, avec le T-28, elle avait des chars T-35.

Le 30 novembre 1939, le conflit armé soviéto-finlandais commença, auquel participèrent les 10e et 20e brigades de chars lourds. Pour la campagne finlandaise, la 20th Tank Brigade. S.M. Kirova (commandant de brigade Borzilov) a reçu l'Ordre de la bannière rouge.

Pendant la "guerre d'hiver", les chars T-28 étaient principalement utilisés pour le tir direct sur les embrasures des casemates finlandaises. Dans le même temps, le blindage de 30 mm du char ne l'a pas sauvé des tirs de l'artillerie antichar ennemie, ce qui a entraîné des pertes assez élevées. C'est à la suite de ces batailles qu'un char blindé est apparu - le T-28E.

En 1935, deux T-28 sont vendus à la Turquie. Les chars T-28 n'ont été livrés nulle part ailleurs.

Avec le début de la formation de corps mécanisés, en mars 1940, les forces blindées de l'Armée rouge ont commencé à passer d'une organisation de brigade à une organisation divisionnaire. À cette époque, toutes les brigades de chars, y compris les lourdes, ont été dissoutes et les formations nouvellement créées ont été équipées de leurs chars. Ainsi, par exemple, le 22 juin 1941, 75 chars T-28 faisaient partie de la 8e division Panzer du 4e corps mécanisé, et la 10e division panzer du 1er corps mécanisé avait 51 véhicules supplémentaires. Ces corps mécanisés faisaient partie du district militaire spécial de Kiev. Il y avait des T-28 dans la 5e Division Panzer du 3e Corps mécanisé et la 3e Division Panzer du 1er Corps mécanisé. Les derniers corps mécanisés étaient stationnés respectivement dans les districts militaires spéciaux de la Baltique et de Leningrad.

Malheureusement, peu de détails sur l'utilisation au combat du T-28 ont été trouvés. Parlons brièvement de deux épisodes avec leur participation.

Le 15 juillet 1941, le 16e corps mécanisé reçut l'ordre du commandant du front sud-ouest de frapper les troupes nazies de la région de Kazatin à Jitomir. Le 29th Tank Regiment de la 1st 5th Tank Division a également participé à cette frappe, qui comprenait, entre autres, des T-28.

Un autre exemple peut certainement être qualifié d'unique. Fin juin 1941, lorsque les troupes allemandes occupent Minsk, un char soviétique fait soudain irruption dans la ville. C'était un T-28 piloté par le sergent-chef D.I.Malko. À toute vitesse, il a couru dans les rues, écrasant les soldats ennemis avec des chenilles, écrasant des tracteurs et des voitures. Le facteur de surprise a joué son rôle: le char a traversé presque toute la ville (il a fait irruption dans Minsk par l'ouest) et n'a été touché que dans sa périphérie est. Malko a été blessé, mais a quand même réussi à quitter le char en feu ... Après la guerre, pour cette bataille, il a reçu l'Ordre de la guerre patriotique, 1er degré.

À l'avenir, peu de T-28 survivants furent utilisés jusqu'en 1943 sur le front de Leningrad et à l'hiver 1941-1942 dans la bataille de Moscou. Dans son livre "Moscou-Stalingrad-Berlin-Prague" (M., Nauka, 1975), D.D. Lelyushenko rappelle que lors des combats près de Moscou à l'automne 1941, 16 chars T-28 sans moteurs, retrouvés dans la zone de NIBTPolygon , ont été enterrés dans le sol et utilisés comme points de tir fixes.

À l'été 1941, le char T-28 était considéré comme désespérément dépassé. C'est certainement vrai, car à ce moment-là, le concept même d'un agencement à plusieurs tours s'était complètement dépassé. Le char T-34 en est un bon exemple. Avec une masse et une puissance moteur égales, à peu près la même puissance de feu et un blindage un peu plus fort (et encore plus faible par rapport au T-28E), le "trente-quatre" laissait les "vingt-huitième" inactifs et encombrants quelques chances sur le champ de bataille. Mais c'est le T-34 qui, malgré toutes ses lacunes, était sans aucun doute un bond en avant dans la construction mondiale de chars. Et qu'en est-il de l'ennemi ?

Ne dépassant presque pas le T-28 (et inférieur au T-28E) en armure, les chars moyens allemands Pz.Kpfw III et Pz.Kpfw IV étaient nettement en avance sur lui en termes de mobilité. Et c'était tout à fait naturel - en comparaison avec eux, le T-28 était monstrueusement long. Le rapport L / B (longueur de la surface d'appui sur la largeur de la voie) était de 2,04 pour lui, tandis que pour les chars allemands, il était de 1,2 et 1,43 (pour le T-34 - 1,5). A savoir, ce rapport est très important : plus il est petit, plus la maniabilité du véhicule de combat est élevée.

En termes d'armement, le T-28 surpassait absolument tous les chars moyens allemands. Le canon L-10 (ainsi que le KT-28, soit dit en passant) pouvait effectivement frapper les "panzers" de la Wehrmacht à des distances au-delà de leurs canons.

Alors, quel est le problème ? Si les chars T-28, malgré leur obsolescence conceptuelle, n'étaient toujours pas si mauvais et faibles, comment expliquer leurs pertes élevées ? Tout d'abord, vous ne pouvez pas sortir le T-28 du contexte général. Les unités de chars de l'Armée rouge en juin 1941, en plus de la pénurie de matériel et de personnel, étaient un terrible conglomérat de véhicules de divers types, neufs et anciens, le 6e régiment de chars de la 3e division de chars, par exemple, avait un bataillon sur T -28, un autre sur BT-7, le troisième - sur T-26.Ce type d'équipement rappelle quelque peu une fable sur un cygne, un cancer et un brochet. Cette partie pourrait-elle être considérée comme tout à fait prête au combat ? Douteux...

Il faut également prendre en compte autre chose: dans la plupart des photographies et des images d'actualités qui ont survécu, on voit clairement que nos chars ont été touchés, fondamentalement, pas par le feu des canons de chars allemands. La suprématie aérienne totale a permis aux Allemands, d'une part, d'utiliser les bombardiers en piqué Ju 87 aussi efficacement que possible, et d'autre part, de lancer des canons anti-aériens de 88 mm contre nos chars, contre lesquels toute armure était impuissante.

Il y avait un autre point important: les règlements de combat des forces blindées de l'Armée rouge de l'époque ne leur prévoyaient qu'un seul type de bataille - une attaque. Alors ils ont attaqué, allant le plus souvent à une mort certaine, sans changer le serment et le devoir militaire. Ils ont attaqué, exécutant souvent un ordre dénué de sens qui ne correspondait pas à la situation, sous les bombes et les tirs dirigés de l'artillerie ennemie.

Et il n'est pas surprenant que seuls deux exemplaires du T-28 aient survécu à ce jour. L'un - le numéro de série standard K-010 avec un canon KT-28 est exposé au Musée central des forces armées de Moscou, l'autre, blindé, avec un canon L-10 - au musée des chars de Parola en Finlande.

Avec le début de la formation de corps mécanisés dans l'Armée rouge à l'été 1940 et la transition des forces blindées vers une nouvelle organisation, toutes les brigades de chars ont été progressivement dissoutes et leur personnel et leur matériel sont allés au personnel des divisions de chars nouvellement formées. . Les brigades de chars lourds ne faisaient pas exception.

Ainsi, sur la base de la 20e brigade de chars de la bannière rouge, la 1re division de chars de la bannière rouge du 1er corps mécanisé (MK) a été formée. De plus, certains réservoirs T-28 La 20e brigade de chars a été transférée à la 3e division de chars du même corps mécanisé. Les chars de la 10e brigade de chars sont entrés en service avec la 8e division de chars du 4e Mk et la 10e division de chars de la 15e brigade de chars, et une partie des véhicules de combat de la 21e brigade de chars est entrée en service avec la 5e division de chars du 3e brigade de chars. Certes, au début de la guerre, un assez grand nombre T-28 nécessaires à la réparation, et comme la production de pièces de rechange pour eux a été arrêtée en juin 1940 et que le stock de pièces précédemment produites était presque complètement épuisé, il n'y avait rien pour réparer les réservoirs. Par exemple, dans le rapport sur la formation du 5e TD en date du 4 août 1940, il est dit : « Chars moyens T-28 30 pièces sont arrivées de la 26e brigade de la 21e brigade, dont 23 nécessitent des réparations moyennes. Il n'y a absolument aucune pièce de rechange pour eux.

Quelques explications doivent être données ici. Le fait est que la comptabilité quantitative et qualitative des véhicules blindés a été effectuée selon un formulaire spécial n ° 151 conformément à l'ordre du Commissariat du peuple à la défense (NPO) de l'URSS n ° 15 du 10 janvier 1940, qui est entré en vigueur le 1er avril 1940 "Manuel sur la comptabilité et les rapports dans l'Armée rouge". Selon cette instruction, tous les biens ont été divisés selon leur état qualitatif dans les catégories suivantes :

4ème catégorie - nécessitant des réparations dans les ateliers centraux et les usines (grosses réparations). Les chars déjà envoyés dans les usines et les rembases n'étaient pas exclus des listes d'unités, mais figuraient dans cette colonne comme dénominateur.

Ainsi, ( Voir le tableau) 292 chars semblent prêts au combat T-28, cependant, on ne sait pas combien d'entre eux ont nécessité des réparations militaires - remplacement des rouleaux, des chenilles, des batteries, etc. Et compte tenu du manque chronique de pièces de rechange pour T-28 il ne serait pas exagéré de considérer environ 170 à 200 véhicules entièrement utilisables et prêts au combat. De plus, il convient de garder à l'esprit que les chars avec une arme à feu KT-28 ils étaient totalement inadaptés au combat contre les chars ennemis et ne pouvaient être utilisés que pour soutenir l'infanterie.


comté
comté	1er	2ème	3e	4ème	Total
LVO	–	69	7	13	89
PribOVO	–	24	29	4	57
ZapOVO				14/6
KOVO				16/15
MVO		5
PRIVÉ
Rembaza NPO URSS
Total pour l'Armée rouge

Informations sur le nombre de chars T-28 dans les corps mécanisés le 22 juin 1941
Partie	T-28	Autres réservoirs
1 td 1 mk (LVO)	38*	KB - 6, BT - 265, T-26 - 18, XT-26 - 50
3 td 1 mk (LVO)	38	BT-232, T-26-68
5 td 3 mk (PribOVO)	57	T-34 - 50, BT - 229, T-26 - 25, XT - 27
10 td 15 mk (KOVO)	51	KB - 63, T-34 - 38, BT - 181, T-26 - 22, XT - 8
4 microns (KOVO)	75	KB-101, T-34-313, BT-290, T-26-103
Total	259	KB - 170, T-34 - 401, BT - 1197, T-26 - 236, XT - 85
* - dont 7 chars en réparation dans les usines de Leningrad

Disponibilité des réservoirs T-28 directement dans les divisions de chars des corps mécanisés était nettement inférieur à leur nombre total dans les districts militaires. Apparemment, les voitures restantes étaient dans des entrepôts. Les auteurs ne disposent pas d'informations exactes à ce sujet, mais on sait de manière fiable que tous T-28 Les ZapOVO se trouvaient dans un entrepôt près de Minsk, dans l'ancien camp militaire de la 21e brigade de chars.

Les chars ont été les premiers à entrer dans la bataille T-28 5e Division Panzer, située à Alytus. Des parties de la division ont été retirées du camp militaire le 19 juin et ont pris des positions défensives à la périphérie est de la ville sur la rive droite de la rivière Neman. Par conséquent, lorsqu'à 4 h 20 le 22 juin 1941, l'aviation allemande a commencé à bombarder les parcs de la division, il n'y avait personne. Lorsque les chars et l'infanterie du 39e corps motorisé allemand ont commencé à traverser le Neman le long de deux ponts, ils ont été accueillis par des tirs d'artillerie et des contre-attaques de chars soviétiques. Dans les documents sur les opérations de combat de la division sur les chars T-28 on dit ce qui suit :

« Au début des hostilités, 27 chars T-28 ont été frappés d'incapacité en raison de l'usure. Lors de la bataille des ponts, le personnel du 1er bataillon du 9e régiment de chars a agi héroïquement. Il avait 24 chars T-28 et d'un endroit des tirs d'artillerie appuyaient l'offensive du 2e bataillon (chars BT-7 – Note de l'auteur). Le mouvement de l'ennemi à travers le pont nord a été suspendu ... Ce n'est qu'à 7h00 le 23 juin, avec l'apparition de nouvelles unités ennemies et faute de munitions, que les unités du 5e TD se sont retirées en direction de Daugi-Vilna. Au cours de la journée de la bataille, le 9e régiment de chars a perdu sur 24 T-28 sur le champ de bataille 16, les autres sont tombés en panne et ont été détruits par les équipages.

réservoirs T-28, qui se trouvaient dans un entrepôt près de Minsk, ont été capturés par les Allemands dans les tout premiers jours de la guerre. Le 29 juin, un seul char, conduit par le contremaître D.Malko, s'est précipité dans les rues de Minsk à toute vitesse, percutant les voitures et les tracteurs ennemis. Le char a traversé toute la ville et a été touché à la périphérie est. Malko a été blessé, mais a réussi à quitter le char et à sortir seul. Après la guerre, D.Malko a reçu l'Ordre de la guerre patriotique, I degré, pour cette bataille.

Sur le front sud-ouest T-28 Les 4e et 15e corps mécanisés entrent dans la bataille les 23 et 24 juin. Cependant, la forte détérioration du matériel et le manque de pièces de rechange ne leur ont pas permis d'utiliser pleinement leurs qualités de combat. Voici par exemple ce que rapporte le commandant adjoint de la partie technique du 4e MK dans un rapport au chef de l'ABTU du front sud-ouest daté du 25 juin 1941 : complètement intact, à la suite de quoi 25 T-34, 5 HF, 12 T-28 et 14 BT sont hors service et attendent des réparations moyennes et courantes. Un jour plus tard, le même pompotech du 4e MK rapporte: «Le principal inconvénient d'une panne importante de machines et du besoin de réparations est le manque de pièces de rechange pour l'allocation actuelle et les stocks néo-zélandais. Pour T-34 et T-28 Il n'y a pas de pièces de rechange."

Le destin des chars T-28 Le 4e MK peut être trouvé à partir du "Relevé des pertes de matériel de combat du 22 juin au 1er août":

«Envoyé pour réparation dans des bases de réparation et des installations industrielles - 12;

Laissé sur le site de cantonnement et capturé par l'ennemi - 5 ;

A pris du retard pendant les marches et a disparu, détruit par les tirs d'artillerie ennemie - 58.

Par chars T-28 Le 10e TD du 15e MK a conservé un peu plus d'informations. Dans le "Rapport sur les activités de combat de la 10e Panzer Division sur le front de la lutte contre le fascisme allemand pour la période du 22.6 au 1.8.41" dit:

« Selon leur état technique, les réservoirs T-28 avait une réserve de marche allant jusqu'à 75 heures en moyenne. Pour la plupart, ils nécessitaient le remplacement des moteurs et, en raison de leur état technique, ne pouvaient pas être utilisés dans une longue opération. Au 22.6, il y avait 51 chars T-28, dont 44 véhicules ont été alertés. Le manque presque total de pièces de rechange a immédiatement eu un effet néfaste pendant la période des hostilités. Les machines tombaient souvent en panne en raison des moindres dysfonctionnements techniques. Pendant les combats, les installations de réparation de la division ont effectué 4 réparations moyennes et 38 réparations courantes T-28". Informations sur les causes des sinistres T-28 10e TD sont donnés ci-dessous.

Abandonné sur le site de cantonnement de Zlochev en raison de dysfonctionnements techniques et capturé par la suite par l'ennemi - 7;

Brisé et brûlé sur le champ de bataille - 4 ;

En panne lors d'une mission de combat et laissé sur le territoire occupé par l'ennemi - 4;

Laissé avec les équipages encerclés par l'ennemi en raison d'un dysfonctionnement technique ou d'un manque de carburant et de lubrifiants - 6 ;

Cela reste dû au manque de carburant et de lubrifiants et à l'impossibilité de l'approvisionner, puisque la zone où se trouvent les véhicules est capturée par l'ennemi - 4;

Disparus avec les équipages - 3 ;

Détruit aux points de collecte des véhicules d'urgence en raison de l'impossibilité d'évacuer pendant le retrait - 6 ;

Laissé lors du retrait de l'unité en raison de dysfonctionnements techniques et de l'impossibilité de restaurer et d'évacuer - 15 ;

Coincé sur des obstacles avec incapacité à extraire et évacuer - 2 ;

Au total - 51.

Ainsi, au 1er août 1941, tous les chars étaient perdus. T-28, qui étaient au début de la Seconde Guerre mondiale dans le cadre du corps mécanisé du front sud-ouest. Cependant, début juillet, une partie T-28, parmi ceux qui se trouvaient dans des entrepôts et des bases de réparation au début de la guerre, ont été transférés aux troupes. Au 30 juillet 1941 22 T-28 il y avait une partie du 8e MK du front sud-ouest et cinq voitures chacune - dans les 16e et 18e MK du front sud. Au cours du mois d'août, tous ces chars ont été perdus.

Ici, il est intéressant de citer les mémoires de A. Burda, commandant de compagnie T-28 reçu par le 16e MK à la mi-juillet 1941 :

«Le 14 juillet, lors de la bataille près de Belilovka, nous avons attaqué et détruit la colonne ennemie, qui a percé jusqu'à Belaya Tserkov, accompagnée de 15 chars. Mon tireur de tourelle Vasya Storozhenko et moi avons détruit un char allemand, quatre véhicules avec des munitions et un tracteur avec un canon à seize obus ...

La situation empirait d'heure en heure. Les nazis savaient bien que nous rôdions ici et aux lignes de notre apparition probable ils ont érigé des barrières de chars et d'artillerie.

Et dans cette situation, on livre quand même une frappe de flanc. Tout a été fait à la hâte: il n'y avait pas assez de temps pour une reconnaissance détaillée. On voit de l'artillerie antichar. Le lieutenant principal Sokolov avec trois chars s'est précipité pour le supprimer, et sous nos yeux, les trois chars ont brûlé ...

À cette époque, de grandes forces nazies ont commencé à nous contourner. On nous a ordonné de battre en retraite. J'étais affecté avec un groupe de six chars pour couvrir la retraite de la division : il s'agissait de se concentrer dans une nouvelle zone. Nous nous sommes battus dans des embuscades ...

Nous avons terminé la mission de combat, puis le plus difficile a commencé: les munitions et le carburant s'épuisaient, mais il n'y avait toujours pas d'ordre de changement de position. Il est impossible de partir sans ordre et il n'y a rien à combattre. De plus, l'état de l'équipement militaire est dégoûtant - les moteurs ont déjà fait ce qu'ils sont censés faire. Le démarreur d'un char est tombé en panne - son moteur ne démarre qu'à partir du mouvement, lorsque vous tirez la voiture en remorque. Et s'il cale sous le feu, que se passera-t-il alors ?

Nous nous sommes cachés dans les bois, déguisés, nous attendons un messager du commandement. Et puis, malheureusement, les nazis. Beaucoup d'entre eux. Et ils ont installé un bivouac à 30 mètres de nos chars. Nous attendons tranquillement, regardons, écoutons. Les nazis ont allumé des feux, se sont assis pour dîner, puis se sont couchés en laissant des sentinelles. Il est déjà minuit... Une heure du matin... Toujours pas de contact. C'est devenu effrayant. Soudain, j'entends quelque chose bruire. J'ai regardé attentivement - un homme rampait sans casquette. Je chuchote:

- Qui c'est ?

– Je… lieutenant Perjanyan, avec un ordre. Il a un fusil à la main, le tout muni de grenades. Je le connaissais bien.

- Ordre de partir. Voici le parcours… Bon, tout a été fait comme convenu. Une frappe à la grenade - en direction des nazis, tous les moteurs ont rugi, la voiture défectueuse a été tirée, elle a démarré tout de suite. Nous tirons furieusement sur des tas de nazis endormis, sur leurs fusils, leurs camions. Ils paniquent, se précipitent autour des feux. Nous en avons mis beaucoup là-bas. A franchi…

Je me suis arrêté, j'ai compté les voitures - il en manquait une. Quelle? Est-elle morte ? J'ai pris un fusil et j'ai couru sur la route avec Perjanyan pour voir ce qui s'était passé. Nous regardons, notre noircit T-28.

- Quel est le problème?

- La voiture a travaillé dur, l'embrayage ne prend pas. Et puis une autre pierre est tombée entre la roue motrice et le fouet de la chenille, elle a été jetée à l'intérieur. Maintenant, ne mettez pas la chenille ...

Que faire? L'ennemi est à un kilomètre, les nazis sont sur le point de se précipiter pour nous rattraper. Ne tirez pas la voiture avec le Yuz. Le cœur serré, je décide de faire sauter le réservoir.

Le commandant de char était Kapotov - un tankiste merveilleux et courageux. Je lui ordonne :

« Prenez les pansements, trempez-les dans de l'essence, allumez-les et jetez-les dans le réservoir de carburant.

Bien qu'il se soit senti désolé pour la voiture, il a immédiatement obéi à l'ordre, mais voici le problème - les bandages se sont éteints, il n'y a pas eu d'explosion. Je prends une nouvelle décision :

- Lancez des grenades sur le char et nous vous couvrirons !

Kapotov a exécuté cet ordre sans hésitation. Il y a eu des explosions, la voiture a pris feu. Nous nous sommes précipités vers les chars et avons continué notre route.

Ils ont trouvé le leur, ont rendu compte de l'achèvement de la mission de combat au commandement, ont reçu de la gratitude. De là, ils ont atteint le Pogrebishche sans combattre. C'était déjà le 18 juillet. Là, ils ont remis leurs voitures et sont allés à la formation à l'arrière.

A travaillé le plus longtemps T-28 1er corps mécanisé, qui faisait partie du front nord-ouest. Cela s'explique, d'une part, par la présence dans le corps de chars majoritairement blindés qui ont été réparés en 1940, et d'autre part, par la proximité (par rapport aux autres fronts) de l'usine de Kirov, capable de réparer rapidement et efficacement les véhicules endommagés.

Dès les premiers jours de la guerre, le 1er MK est déchiré en plusieurs parties et cesse d'exister en tant que corps : quelques jours avant la guerre, le 1er TD part pour l'Arctique (Allakurti), la 163 Motor Rifle Division est transféré à la 27e armée, et un régiment de fusiliers motorisés et un bataillon de chars ont été retirés du 3e TD. Le 4 juillet 1941, le commandant du corps reçut un ordre de combat du quartier général du front nord-ouest - pour détruire le groupe ennemi qui avait percé dans la région d'Ostrov. La contre-attaque, qui a commencé à 5 heures le 5 juillet, a impliqué les 5e et 6e régiments de chars du 3e TD, qui à ce moment-là avaient 28 T-28, 10 HF, 148 BT, 30 T-26 et 42XT. (Une partie des chars n'a pas participé à l'attaque, mais était en réparation et en marche vers le champ de bataille. Quantité T-28 participant à l'attaque était 7-8 voitures). Le soutien d'artillerie n'était fourni que par le 3e régiment d'obusiers - 24 canons. L'infanterie était pratiquement absente (il y avait jusqu'à un bataillon consolidé d'unités de la 11e division de fusiliers, le reste s'est retiré au hasard), il n'y avait pas du tout d'aviation.

À la suite d'une bataille acharnée avec des unités de la 1ère Panzer Division des Allemands, nos pétroliers l'ont chassée de la ville et ont atteint la rive est de la rivière Velikaya. Mais il n'y avait pas d'infanterie pour consolider le succès obtenu et nettoyer la ville - le bataillon consolidé a subi de lourdes pertes et s'est retiré dans le désarroi.

Les Allemands, après avoir regroupé leurs forces, lancent une contre-attaque à 15h55 avec les forces des 1ère et 6ème Panzer Divisions avec un fort appui d'artillerie et aérien. Les 5e et 6e régiments de Panzer, n'ayant reçu aucun renfort et pratiquement aucune artillerie, retiennent obstinément l'attaque jusqu'en 1700. Sous les coups des bombardiers en piqué et de l'artillerie, ayant subi de lourdes pertes, à 19 heures, les régiments de chars du 3e TD ont commencé à se replier vers Porkhov et vers le nord.

À la suite de la bataille, il en restait 1 dans les régiments du 3e TD T-28, 2 HF et 40 BT. Par la suite, les régiments de la division ont opéré dans le cadre des 22e et 41e sk dans la région de Pskov, Porkhov, Karamyshevo, Seltsy. Au 15 juillet, 4 restaient dans le 3ème TD T-28, 2 HF et 16 BT, et le 21 juillet, elle a été retirée à l'arrière pour réorganisation. Quant aux réservoirs T-28, puis grâce à la "Loi sur la perte irrémédiable de véhicules de combat" conservée, vous pourrez découvrir le sort de 13 chars du 3e TD:

« T-28 N ° 362277 du 6e TP, commandant, sous-lieutenant Konreikin - le 5 juillet 1941, il a été démantelé et incendié avec l'équipage d'une bombe aérienne dans la ville d'Ostrov.

T-28 N ° S-940 du 6e TP, commandant le lieutenant Kopichev - 5 juillet 1941 incendié dans la ville d'Ostrov en raison de l'impossibilité d'évacuation (hors service).

T-28 N ° 1673 du 5e TP, commandant le lieutenant Markov - le 5 juillet 1941, il a été écrasé par des obus et incendié à Ostrov. L'équipage est vivant.

T-28 N ° 350502 du 5e TP, commandant le lieutenant principal Ruchko - le 5 juillet 1941, dans la région d'Ostrov, le moteur a été brisé par des obus ennemis, la tour centrale a été bloquée et la voiture incendiée.

T-28 N ° 362282 du 5e TP, commandant le lieutenant Maslkokov - le 5 juillet 1941, dans la région d'Ostrov, il a brûlé à cause d'un obus frappant un réservoir d'essence.

T-28 N ° D-1000 du 5e TP, commandant le lieutenant Podgornov - le 5 juillet 1941, dans la région d'Ostrov, il a brûlé à cause d'un obus frappant un réservoir d'essence.

T-28 N ° E-930 du 6e TP, commandant le lieutenant Puzhilin - le 5 juillet 1941, dans la région d'Ostrov, il a brûlé des obus ennemis, semant dans un marais.

T-28 N ° D-1090 du 5e TP, commandant, lieutenant subalterne Shemchenok - le 10 juillet 1941, lors de la défense du village de Veretenye, la voiture a brûlé à cause d'un obus frappant le réservoir d'essence.

T-28 Corps n ° 848 du 5e TP, commandant le lieutenant Koloshnikov - lorsque l'unité se retirait en raison de dysfonctionnements et de l'impossibilité d'évacuer, elle a été détruite par l'équipage le 10 juillet 1941.

T-28 N ° 350557 du 5e TP, commandant le lieutenant Kalachnikov - étant encerclée dans la région de D. Tugotino, le 11 juillet 1941, elle est allée percer dans la région de Porkhov et n'est pas revenue. Le destin est inconnu.

T-28 Corps n ° 858 du 5e TP, commandant contremaître Mitrofanov - traversant le territoire occupé par l'ennemi, le char est arrivé le 10 juillet dans la zone de l'usine de manteaux en peau de mouton à Porkhov, où les embrayages à friction et les freins ont échoué . Le 11 juillet 1941, l'usine est encerclée par l'ennemi et le char étant hors d'usage, ils doivent l'incendier.

T-28 Corps n ° 999 du 5e TP, commandant le lieutenant Zabelin - le 11 juillet 1941, lors de la défense du village de Turitsa, le char a été encerclé, mais comme les bandes de frein ont été brûlées et que le canon a été désactivé par un projectile ennemi ( la molette a été arrachée), la voiture a dû être explosée.

T-28 N ° 350519 du 5e TP, commandant le lieutenant Samarsky - le 11 juillet 1941, dans la région du village de Turitsa, lorsqu'un obus a touché le réservoir d'essence, il a brûlé avec l'équipage.

Des parties du 1st TD du 1st MK, parti pour l'Arctique, débarquèrent dans la région d'Allakurti le 26 juin 1941 et combattirent jusqu'à la fin juillet, soutenant des unités du 42nd sk. Le 17 juillet, le 2e TP de la division est transféré à Krasnogvardeysk, et le 1er août, une partie des chars du 1er TP y arrive également. En août, à partir des véhicules de combat du 1er régiment de chars, restés dans le 42e sk, le 107e bataillon de chars séparé a été formé, qui comptait, entre autres, 13 chars T-28.

Des parties de la division qui étaient parties près de Krasnogvardeysk sont entrées dans la bataille le 11 août, avec 14 T-28, 22 HF, 48 BT, 12 T-26 et 7 T-50. La division, subissant des pertes, a mené des batailles tenaces jusqu'au 30 septembre, date à laquelle elle a été réorganisée en 123e brigade de chars. Au total, pour la période du 11 août au 12 septembre 1941, le 1er TD a perdu le nombre suivant de chars T-28(y compris les arrivées pour réapprovisionnement) :

Brûlé par des tirs d'artillerie - 12

Touché par des tirs d'artillerie - 2

Hors service pour des raisons techniques - 6

Autres raisons - 1

Pertes totales - 21

Parmi ceux-ci, irrévocables - 13

Au cours de l'automne-hiver 1941, un petit nombre T-28 participé à la bataille près de Moscou. On sait de manière fiable qu'au moins un véhicule (parmi ceux situés sur le terrain d'entraînement du NIIBT à Kubinka) a été perdu au combat en octobre 1941. En février 1942, après la contre-offensive soviétique, ce T-28 a été évacué vers l'arrière pour réparation.

Il y avait T-28 et dans le cadre de la 150e brigade de chars (3e armée). Le 19 novembre 1941, elle avait : 10 T-28, 4 T-34, 19 BT et 15 T-26. Cependant, sur 10 T-28 un seul était prêt au combat et les autres nécessitaient des réparations. Le 26 février 1942, deux véhicules ont été perdus et le 3 avril, un seul était dans la brigade. T-28(pas en mouvement), et sept ont été envoyés à l'arrière pour des réparations.

Au printemps 1942, les chars T-28 n'étaient disponibles que dans certaines parties du front de Leningrad. Dans les conditions du blocus et de l'utilisation de chars comme points de tir mobiles, ils ont été utilisés jusqu'en 1943 et dans les unités arrière - jusqu'au printemps 1944.

Le montant exact T-28, utilisé dans les batailles sur le front de Leningrad depuis l'automne 1941 (le début du blocus), les auteurs n'en ont pas, mais on peut supposer qu'il n'y avait pas plus de 15 à 20 véhicules.

Par exemple, le 19 novembre 1941, une compagnie de T-28(9 voitures). Le 20 décembre, la compagnie a attaqué les positions ennemies dans la région du Haut Koyrovo. Après avoir percé les défenses allemandes, les chars sont allés profondément à l'arrière, ce qui a entraîné 5 T-28 ont été touchés par l'artillerie et sont restés en territoire ennemi, et 2 T-28, endommagés, parviennent à rejoindre leur infanterie.

Il y avait T-28 et dans le cadre de la 220e brigade de la 55e armée - le 27 septembre 1942, elle comprenait 8 T-28, 18 HF, 20 T-34, 17 T-26 et 4 T-50. Dernières informations sur T-28 du front de Leningrad remontent au 1er février 1944, alors qu'il y avait encore 3 chars dans les unités arrière T-28.

Mais le plus long dans les unités de combat de l'Armée rouge T-28«vécu» dans le cadre de la 14e armée du front carélien dans l'Arctique. Comme déjà mentionné, en août 1941, le 107e bataillon de chars est formé à partir des chars du 1er TD dans la région d'Allakurti. En août 1941, participant à des combats contre des unités finlandaises, il subit de lourdes pertes (jusqu'à 50%), dont 10 chars T-28. Au 1er septembre, la 107e brigade avait en service : 3 T-28, 12 BT, 5 T-26 et 5 LHT-133 et a été activement utilisé dans les batailles de l'automne 1941, et selon les rapports de la direction, «lors de l'utilisation de nos chars, les chars ont donné un effet spécial T-28". En 1943, la 107e brigade a été réorganisée en 90e régiment de chars et, le 20 juillet 1944 (au moment où les troupes soviétiques ont commencé à avancer en Carélie), elle comprenait : 3 T-28

Deux mots sur l'utilisation T-28 armées d'autres pays. Comme déjà mentionné, pendant la guerre "d'hiver", les Finlandais ont capturé deux T-28. En août 1941, ils en obtiennent 10 autres (de la 107e brigade), dont ils réparent et mettent en service 5 véhicules (l'un d'eux est blindé). Ainsi, le nombre total de trophée T-28 dans l'armée finlandaise a atteint 7 unités. Faisant partie de la seule brigade de chars finlandaise, ils ont été exploités jusqu'en 1951. Il convient de noter que les Finlandais ont installé une armure supplémentaire sur tous les véhicules capturés (à l'exception du blindé), similaire à nos blindés. T-28, et protection du masque du pistolet avec des plaques de blindage spéciales. En 1945, l'un des T-28 a été converti par eux en un véhicule de dépannage.

Quant aux Allemands, malgré le fait qu'ils, bien qu'ils se soient appropriés des prises T-28 la désignation PzKpfw 746(r), aucune information sur leur fonctionnement dans la Wehrmacht n'a pu être trouvée, à l'exception d'une seule photographie. Très probablement (compte tenu du mauvais état technique T-28) leur utilisation était épisodique et leur nombre ne dépassait guère 10 à 12 véhicules.

En conclusion, je voudrais dire que le fait de la vente de deux T-28 La Turquie n'est pas vraie, elle n'est confirmée par aucun document d'archives.

CARACTÉRISTIQUES DE PERFORMANCE DU CHAR T-28 (édition 1936)

Poids au combat, t
Dimensions principales :
longueur
largeur
la taille
autorisation
Épaisseur de l'armure, mm :
feuille avant inférieure
feuille inclinée avant supérieure
bouclier du conducteur
côté coque
pavois de protection de suspension
coque arrière
toit de coque
bas
côté de la grande tour
le toit de la grande tour
masque de pistolet
côté de la petite tour
petit toit de la tour
Pression spécifique, kgf/sq.cm
Vitesse maximale, km/h :
par autoroute
le long de la route de campagne
Réserve de marche, km :
Autoroute
route de campagne
Surmonter les obstacles:
monter, deg.
rouleau latéral, deg.
paroi verticale, m
profondeur de passage à gué, m
fossé, m
épaisseur de l'arbre abattu, cm
Armement (calibre, marque, quantité):
Canon de 76,2 mm KT-28
Mitrailleuses 7,62 mm DT
Munition:
coquilles
cartouches
Capacité du réservoir de carburant, l
Moteur:
marque
taper
Nombre de cylindres
angle d'effondrement des cylindres, grêle.
puissance nominale à 1445 tr/min, ch
puissance de fonctionnement à 1400 tr/min, hp
nombre normal de tours du moteur dans le réservoir, rpm
Transmission:
boîte de vitesses
nombre d'engrenage
embrayage principal
embrayages latéraux
freins
transmission finale
Suspension:
taper

nombre de chariots, pcs.
nombre de galets de roulement, pcs.
nombre de rouleaux de support, pcs.
nombre de chenilles dans une chenille, pcs.
pas de piste, mm
Moyens de communication:
externe
interne

25,4

7370
2870
2625
500

30
15
30
20
10
18-20
10
15-18
20
15
20
20
10
0,62

42
20-25

180-190
120-140

47
31
1
1
jusqu'à 3,5
40

1
5

69
7938
660

M-17L
à carburateur, en forme de V, à quatre temps
12
60
500
450
1200-1400

à trois voies, mécanique
cinq en avant, un en arrière
sec, à trois disques
multidisque, sec, avec disques en acier
ruban, avec gaine ferrado
à deux étages avec engrenages cylindriques

combiné, à l'aide de leviers et vertical
ressorts, charge étagée
12
48
8
121
130

station de radio 71-TK-Z
TPU-6 pour six abonnés

Un peu plus sur les chars multi-tourelles

En raison de la charge de travail de la production de chars de l'usine bolchevique (séparée en 1932 en une usine indépendante n ° 174 nommée d'après K.E. Vorochilov) avec le programme de production de chars T-26, la production en série d'un char moyen à trois tourelles a été confiée à l'usine de Krasny Putilovets (depuis 1934 de l'année - "Kirov Plant"). La documentation de conception et un prototype de char y furent reçus en octobre-novembre 1932.

Pour assurer le service de la production en série, un groupe de conception spécial a été créé au sein du département technique de la direction de l'usine, qui a été transformé en 1934 en un bureau de conception spécial SKB-2, dirigé par O.M. Ivanov. Le groupe de conception était initialement dirigé par N.F.Komarchev, et depuis 1933 - par A.G.Efimov. Pour aider à l'organisation de la production en série, le chef d'OKMO N.V. Barykov a été envoyé à Krasny Putilovets. En mai 1937, après l'arrestation d'O.M. Ivanov, Zh.Ya Kotin, 29 ans, est devenu le chef du SKB-2.

Le 25 février 1933, les 8 premières coques blindées sont fabriquées et l'assemblage des quatre premiers chars commence. Au 1er mai, l'usine produisait 1 2 chars, dont 10 ont participé au défilé du 1er mai à Moscou et deux à Leningrad. Le 11 août 1933, le char est adopté par les troupes motorisées de l'Armée rouge sous la marque T-28.

La commande de l'Armée rouge pour 1933 était de 90 chars, mais seuls 41 véhicules ont été remis aux troupes. Le T-28 a été produit pendant huit ans, de 1933 à 1940. Au total, 503 réservoirs ont été produits lors de la production de masse.

Le char T-28 a été produit en plusieurs séries. À partir de la deuxième série, de nombreuses modifications (plus de 600) ont été apportées à la conception du réservoir.

corps blindé

À l'extérieur, en face du compartiment de combat, des boîtes pour les fumigènes étaient fixées aux parois de la coque de chaque côté.

Au-dessus du compartiment de transmission se trouve une plaque de blindage inclinée amovible avec un trou rond au milieu pour la fixation d'un diffuseur de ventilateur.

tour principale

petites tours

Armement

Calibre, mm 76,2
Canon pleine longueur, calibres 16,5
Poids du projectile, kg 6,5
Vitesse initiale, m/s 381
Max. angle d'élévation +25°
Max. angle de déclinaison -5°
masse de la partie oscillante, kg 540
Le pistolet était monté dans un masque et avait des viseurs télescopiques et périscopiques. Lunette de visée arr. 1930 était situé à gauche du canon. Viseur périscopique mod. 1932 a été installé sur le toit de la tour sur le côté gauche et a été relié au canon avec un "lecteur de périscope". En plus de ces vues dans le toit de la tour du côté droit, symétriquement avec une vue périscope, il y avait un panorama de commandant.

En 1938, le char reçut un canon de char L-10 de 76,2 mm avec une longueur de canon de 26 calibres et une vitesse initiale de 555 m/s.

La mitrailleuse DT ("char Degtyarev") de calibre 7,62 mm était installée dans une pomme à billes à droite du canon. L'angle de son tir horizontal +/-30°, angle d'élévation +30, descente -20.

Sur les chars de la dernière série, une tourelle anti-aérienne P-40 avec une mitrailleuse DT équipée d'un collimateur pour tirer sur des cibles aériennes est apparue sur la trappe du tireur.

La charge de munitions du char T-28 se composait de 69 obus pour un canon de 76,2 mm et de 126 chargeurs de mitrailleuses (7938 cartouches).

Moteur et transmission

Le carburant utilisé était les qualités d'essence B-70 et KB-70. Réservoirs de carburant - deux, d'une capacité de 330 litres chacun. Alimentation en carburant - sous pression, benzopompoy.

Freins - ruban avec garniture ferrodo (sauf pour les réservoirs de la première série).

Châssis

Caterpillar de 15800 mm de long se composait de 1 2 1 chenilles en acier moulé. Largeur de chenille - 380 mm, longueur - 1 70 mm, pas de chaîne de chenille - 1 30 mm.

Utilisation au combat

La page la plus brillante du sort des chars T-28 a été leur participation à la guerre soviéto-finlandaise.

Dans la zone offensive de la 7e armée, qui a porté le coup principal au centre même de la ligne Mannerheim, la 20e brigade de chars lourds Kirov, équipée de chars T-28, a opéré.

Le 9 octobre 1939, la 20e brigade de chars a été transférée de la ville de Slutsk à l'isthme carélien et concentrée dans la région de Chernaya Rechka. Ici, elle a été affectée à l'état de guerre et au cours des 1,5 mois suivants, elle a été engagée dans un entraînement au combat amélioré. En conséquence, au début des hostilités, les bataillons de chars étaient entièrement équipés et bien préparés pour les batailles dans les conditions finlandaises.
L'état technique des véhicules était très bon, mais il y avait une grande pénurie d'ateliers de réparation et il n'y avait presque pas d'installations d'évacuation. Cette situation perdura jusqu'à la fin de la guerre.

Le 29 novembre 1939, la brigade est affectée au 19th Rifle Corps avec pour tâche de vaincre les unités finlandaises et d'empêcher leur retrait dans la direction nord-ouest par une frappe en direction d'Ahi-Jarvi - Kirk Kivenap.

La compagnie de Khokhlov a poursuivi les Finlandais en retraite qui, en raison d'une attaque soudaine, n'ont pas eu le temps de faire sauter le pont et de miner la route. Mais sur l'autoroute de Vyborg, leur résistance était déjà organisée - le pont sur la rivière Lintuly-Ioki a volé dans les airs littéralement devant les pétroliers, en même temps des canons et des mitrailleuses ont frappé derrière la rivière. Khokhlov a emmené ses chars dans la forêt et a organisé une reconnaissance. Il s'est avéré qu'en avant se trouvait un fort bastion de l'ennemi dans le monastère de Lintula. Le commissaire de brigade Kulik, qui avait été dans les formations de combat de la 2e compagnie de chars pendant tout ce temps, a contacté le commandant de brigade Borzilov, qui a ramené les forces principales des 90e et 95e bataillons à Lintul. Le matin du 2 décembre, une bataille éclate.

Les Finlandais ont opposé une résistance obstinée. Les chars, traversant le gué de la rivière, ont brisé plusieurs bunkers et sont allés à l'arrière de l'ennemi, ce qui a décidé de l'issue de la bataille. Les Finlandais se replient sur le centre de résistance de Kirk Kivenap, ils sont poursuivis par le 95e bataillon de chars, au premier rang duquel se déplace la compagnie Khokhlov avec des fantassins plantés sur des chars. Les voitures se déplaçaient dans l'obscurité, sans lumières en mouvement, surmontant les fossés antichars rencontrés.

A Tirtula, l'artillerie finlandaise ouvre le feu sur le bataillon. La compagnie de Khokhlov, après avoir déchargé l'infanterie, a riposté. A ce moment, sur le flanc gauche, le 90e bataillon de chars du capitaine Ushakov a frappé. Des parties de l'ennemi, incapables de résister à l'impact simultané de deux bataillons de chars, se sont retirées à la hâte. Kirka Kivenapa, un solide bastion de la résistance finlandaise, a été capturé par les chars de la 20e brigade de chars seuls dans cette bataille nocturne. Au même moment, 4 T-28 du 90e et 2 T-28 du 95e bataillons de chars sont touchés.

Le 9 décembre, un peloton de chars du 91e bataillon sous le commandement du lieutenant Gruzdev (3 T-28) est affecté au soutien des unités de la zone fortifiée carélienne du colonel Lazarenko. Le peloton a opéré le long du golfe de Finlande en direction de la station Ino. En trois jours, les pétroliers ont attaqué 11 fois, apportant une aide précieuse à l'infanterie avec leurs tirs d'artillerie et de mitrailleuses. Le 13 décembre, le peloton a reçu la tâche de reconnaissance. Après avoir passé 15 kilomètres devant l'emplacement de leur infanterie, à Kongaspelto, les chars se sont approchés de la principale ligne de fortification de la ligne Mannerheim. La voiture du commandant de peloton a été touchée par un tir d'artillerie soudain, mais l'équipage (le commandant V. Gruzdev, le chauffeur Larchenko, l'artilleur Lupov, les mitrailleurs Volk et Lobastev, le technicien Koval et l'opérateur radio Simonyan) continuera à tirer sur les points de tir finlandais pendant 40 minutes .
Le deuxième peloton de chars a également été touché. La voiture a pris feu, mais n'a pas perdu de vitesse.

L'équipage de la troisième voiture T. Kovtunova. a essayé d'aider ses camarades, mais son char, en manœuvrant, a été explosé par une mine, puis a été abattu par l'artillerie.

Le 17 décembre 1939, le commandement de la brigade reçoit une mission de combat: soutenir l'offensive des unités du 50th Rifle Corps (123rd et 138th Rifle Divisions) lors de l'attaque des nœuds fortifiés de Hottinen et de la hauteur 65,5. Le chef d'état-major de la 138e division a signalé au quartier général du corps qu '"il n'y a pas de zone fortifiée devant, l'ennemi court". Sans vérifier ces informations, le commandant du commandant de division du corps F. Gorlenko a donné l'ordre d'annuler la préparation d'artillerie de 5 heures précédemment désignée et d'attaquer l'infanterie de la 138e division avec le soutien du 91e bataillon de chars. Cependant, les assaillants se sont heurtés à une puissante ligne de défense ennemie fortifiée et ont essuyé des tirs d'artillerie lourde, de mitrailleuses et de mortiers.

En conséquence, l'infanterie de la 138e division d'infanterie, qui n'avait aucune expérience de l'interaction avec les chars, a été coupée par des tirs de mitrailleuses et de mortiers de leur part, a subi de lourdes pertes et, finalement, s'est partiellement couchée et a partiellement fui à leurs positions d'origine. Le 91e bataillon de chars a pénétré profondément dans les défenses ennemies au-delà de la ligne des première et deuxième gouges de 450 à 500 m, a subi des tirs d'artillerie lourde et, non soutenu par l'infanterie, s'est replié sur ses positions d'origine, après avoir subi de lourdes pertes.

Dans la soirée du même jour, le commandant de brigade a signalé au quartier général du 50e corps de fusiliers: «Après la bataille du 17 décembre, le 91e bataillon de chars n'est pas prêt au combat. 7 personnes ont été tuées, 22 ont été blessées, dont le commandant du bataillon, le major Drozdov, 16 sont portées disparues, dont le commissaire du bataillon Dubovsky. Sur les 21 chars T-28 envoyés à l'assaut, 5 véhicules sont arrivés au point de rassemblement, 2 ont été remis au SPAM (point de rassemblement des véhicules d'urgence - NDLR). Le reste du matériel doit être réparé, ce qui est en cours. 4 véhicules incendiés sur le champ de bataille, 1 renversé dans un fossé antichar, 1 dont on ne sait pas où. Détruit lors de l'attaque: canons antichars - jusqu'à 5 pièces, bunkers - jusqu'à 3 pièces. En raison du fait que l'infanterie n'est pas allée et est restée derrière les gouges, qui sont à 500 mètres au nord de la cote 65,5, cette zone n'est pas occupée par nos recherches.

Le 18 décembre, le 90e bataillon de chars soutient la 138e division de fusiliers lors de l'attaque de la zone fortifiée de Hottinen-Turt. Et encore une fois, l'infanterie a été coupée des chars, et les chars, pénétrant profondément dans les défenses ennemies, ont subi de lourdes pertes. Le commandant de brigade a rendu compte de cette bataille comme suit: «Je signale que le 18 décembre à 16h30, le 90e bataillon de chars a reçu la tâche d'attaquer Hottinen-Turt et est entré dans la bataille, avançant avec succès dans la profondeur de la défense ennemie jusqu'à 1,5 km et atteignant la forêt au nord de Turt. Les chars, n'ayant pas d'infanterie derrière eux, se faisaient tirer dessus par des bunkers et des mortiers depuis les profondeurs des défenses ennemies. Les voitures de tête de la 2e compagnie ont été incendiées par l'infanterie ennemie : elles ont été jetées avec des bouteilles contenant une substance rapidement inflammable. En quittant la forêt, le bataillon a subi les pertes suivantes: 3e compagnie - 1 voiture incendiée, 1 voiture (lieutenant Loginov), soufflée par une mine, laissée dans la forêt; 2e compagnie - la voiture du lieutenant Bugaev a brûlé, la voiture du lieutenant Kotov a été laissée exploser dans la forêt, touchée et la voiture du commandant de la 2e compagnie, le lieutenant principal Chernykh, a été laissée. De plus, à la suite du retrait, la voiture incendiée du commandant du bataillon, le capitaine Yanov, est restée dans la zone ennemie. Il n'y a aucune information sur la voiture du commandant de peloton de la 2e compagnie, le lieutenant Tararushkin.

Le 19 décembre à 12 heures, une nouvelle attaque a été lancée par le 90e bataillon de chars de la 138e division de fusiliers sur Hottinen et le 91e bataillon de la 123e division de fusiliers - à une hauteur de 65,5. Cette fois, l'attaque est précédée d'une préparation d'artillerie. Les pétroliers, littéralement "rampant" sous le feu de leur artillerie, ont franchi deux lignes d'obstacles, "ont sellé" le nœud fortifié et ont avancé de trois kilomètres à l'intérieur des terres, brisant en fait la principale ligne de défense des Finlandais.

À 14 heures, le 90e bataillon de chars du capitaine Yanov avec une compagnie de T-28 et une compagnie de chars lourds a atteint la forêt à 1,5 km au nord-est de Turt, après avoir passé toute la ligne de fortifications dans cette zone et achevé la tâche de percer le zone fortifiée. Deux autres compagnies du bataillon se battaient alors dans les profondeurs de la défense, tirant sur des casemates et couvrant l'infanterie, et le 95e bataillon de chars lança une attaque de front.

Lorsque les pétroliers ont exigé que l'infanterie de la 138e division d'infanterie se précipite pour occuper les casemates, les Finlandais ont ouvert des tirs de mortier et l'infanterie s'est retirée dans la panique.

De plus, les Finlandais étaient tellement démoralisés qu'ils n'ont pratiquement même pas tiré de mitrailleuses sur l'infanterie. Cependant, sentant que les chars opéraient seuls, ils ont sorti des canons antichars et ont commencé à les tirer des flancs et de l'arrière, et l'infanterie finlandaise a commencé à mettre le feu aux chars détruits avec des bouteilles d'essence. À 17 heures, sur ordre du commandant de la brigade, les restes du bataillon se sont repliés sur leurs positions d'origine, après avoir subi de lourdes pertes en matériel et en personnel. Dans cette bataille, le commandant du bataillon, le capitaine Yanov, est également décédé. L'attaque du 91e bataillon de chars s'enlise également du fait de la passivité de son infanterie. Au total, la brigade a perdu 29 T-28 ce jour-là.

Le 20 décembre 1939, la 20e brigade de chars lourds est retirée à l'arrière, où jusqu'au 1er février 1940, elle est engagée dans la réparation du matériel, la reconstitution du personnel et l'entraînement au combat.

Au début, les actions des groupes d'assaut ont échoué, car une seule casemate a été attaquée et les chars ont été abattus depuis des points de tir voisins. Par la suite, lorsque 3-4 casemates à proximité ont été attaquées en même temps, les actions des groupes de blocage ont eu plus de succès. Ils ont particulièrement réussi dans la zone des 39e et 20e brigades de chars.

Le 11 février 1940, le 91e bataillon de chars du capitaine Yakovlev, en appui aux unités de la 123e division d'infanterie, après une heure et demie de préparation d'artillerie, lance un assaut sur la cote 65.5. La compagnie principale du bataillon sous le commandement du lieutenant principal Kharaborkin, attaché au bataillon de fusiliers du capitaine Soroka, a été particulièrement réussie.

Au moment où la préparation de l'artillerie était terminée, la compagnie de Khaborkin s'est approchée des premières gouges et les a surmontées à travers les passages faits par les sapeurs. Puis, en mouvement, la deuxième ligne de gouges a été surmontée, dans laquelle il n'y avait pas de passages. De plus, certains véhicules ont tiré des gouges avec des canons de chars, tandis que d'autres, dont le char de Khaborkin, ont longé le sommet des gouges, derrière lesquelles se trouvait un fossé antichar. À l'aide des fascines posées sur l'armure, les pétroliers ont fait deux passages dans le fossé et les ont traversés. Puis, faisant demi-tour, les chars ont commencé un combat avec des casemates, ce qui a freiné l'avancée de l'infanterie. Le char du commandant de compagnie s'est retrouvé derrière l'un des casemates. Avec trois obus perforants, l'équipage a brisé ses portes blindées et fait taire la casemate. S'appuyant sur des chars, l'infanterie du bataillon Soroka franchit le fossé et partit à l'assaut. Le soir du 11 février, la hauteur 65,5 a été prise. La compagnie de Khaborkin a perdu 4 T-28 dans cette bataille.

Le lendemain, 12 février, le commandant de brigade Borzilov a transféré le 95e bataillon de chars dans la zone de hauteur 65,5, à l'aide de laquelle la percée a été élargie et approfondie, et le soir du 13 février 1940, le principal la bande défensive de la ligne Mannerheim a été complètement percée dans cette zone .

Le 16 février, la 20e brigade de chars lourds est devenue une partie du groupe mobile du commandant de brigade Borzilov (20e et 1re brigades de chars et deux bataillons de fusiliers), effectuant la tâche de vaincre les troupes finlandaises dans la région de Viipur, coupant leurs voies d'évacuation de la partie sud-est de l'isthme. Le 17 février, le groupe s'est approché de Kamarya et, à partir du 18, ils ont lancé une offensive dans deux directions - la 1ère brigade de chars sur Pien Pero et la 20e brigade de chars sur Honkoniemi. Ayant rencontré une forte résistance de la part des Finlandais, le groupe, subissant de lourdes pertes, combattit jusqu'au 20 février. Après cela, la 1ère brigade de chars a été retirée dans la réserve et la 20e brigade a continué à opérer dans la région de Khonkoniemi avec la 123e division de fusiliers.

Du 20 au 27 février, la brigade s'est battue pour la prise de la station de Khonkoniemi et des colonies de Kusisto et Yukola.

Le 29 février, la brigade a commencé à se battre pour la station Pero. Les Finlandais ont tenté de contre-attaquer avec l'infanterie, appuyés par les deux chars Vickers dont ils disposaient, mais en vain. Les Vickers sont entrés dans les positions du 91e bataillon de chars, où ils ont été touchés. Dans le journal de combat du 91e bataillon de la 20e brigade de chars, une seule ligne était affectée à cet épisode : « Lors de l'attaque de la station Pero, à un kilomètre au nord-ouest de Värakoski, deux chars Vickers ont été abattus du mouvement. Selon les données finlandaises, dans cette bataille, sur huit pétroliers, trois ont été tués et un blessé. Dans la soirée du même jour, la gare de Perot est prise.

Le 1er mars, le 91e bataillon de chars a capturé la région de Peroinsunkul et la hauteur 30,6, capturant une batterie de canons de 76,2 mm, une station de radio, plus de 100 chevaux et battant le quartier général d'une division d'infanterie.

Au début de la guerre (30 novembre 1939), la 20th Tank Brigade disposait de 105 T-28. Pendant les combats, 67 nouveaux chars produits en 1939-1940 sont arrivés de l'usine de Kirov pour le réapprovisionnement, ainsi, le nombre total de T-28 participant à la guerre soviéto-finlandaise est de 172 véhicules.
Sur les 482 chars perdus, 386 ont été restaurés lors des combats, ce qui représentera 80% des pertes. De plus, chaque T-28 participant à la guerre a été restauré au moins deux fois (selon les documents, certains véhicules ont été réparés pendant les batailles jusqu'à 5 fois) et sont de nouveau entrés au combat. Sur le nombre total de pertes, seuls 32 chars T-28 étaient irrécupérables - 30 brûlés et 2 véhicules capturés par les Finlandais - soit environ 7% seulement.

Cet état de fait s'explique non seulement par le travail réussi du bataillon de réparation et de restauration de la brigade, mais aussi par la proximité de l'usine de Kirov, qui a produit le T-28. L'usine tout au long de la guerre a fourni sans interruption aux pétroliers la quantité nécessaire de pièces de rechange et a également affecté un groupe de travailleurs expérimentés avec l'équipement nécessaire pour aider les réparateurs de la brigade.

Avec le début de la formation de corps mécanisés dans l'Armée rouge à l'été 1940 et la transition des forces blindées vers une nouvelle organisation, toutes les brigades de chars ont été progressivement dissoutes et leur personnel et leur matériel sont allés au personnel des divisions de chars nouvellement formées. Les brigades de chars lourds ne faisaient pas exception.

Ainsi, sur la base de la 20e brigade de chars lourds de la bannière rouge, la 1re division de chars de la bannière rouge du 1er corps mécanisé a été formée. De plus, une partie des chars T-28 de la 20e brigade a été transférée à la 3e division de chars du même corps mécanisé. Les chars de la 10e brigade de chars lourds sont entrés en service avec la 8e division de chars du 4e corps mécanisé et la 10e division de chars du 15e corps mécanisé, et une partie des véhicules de combat de la 21e brigade de chars lourds - la 5e division de chars

3e corps mécanisé. Certes, au début de la guerre, un assez grand nombre de T-28 avaient besoin d'être réparés, et comme la production de pièces de rechange pour eux a été arrêtée en juin 1940 et que le stock de ceux produits précédemment était presque complètement épuisé, il n'y avait rien pour réparer les réservoirs. Par exemple, dans le rapport sur la formation de la 5e Panzer Division, daté du 4 août 1940, il est écrit : « 30 chars moyens T-28 sont arrivés avec le 26e bataillon de la 21e brigade de chars, 23 d'entre eux nécessitent des réparations moyennes. Il n'y a absolument aucune pièce de rechange pour eux.

Quelques explications doivent être données ici. Le fait est que la comptabilité quantitative et qualitative des véhicules blindés a été effectuée selon un formulaire spécial n ° 151 conformément à l'ordre du commissaire du peuple à la défense (NKO) de l'URSS n ° dans l'Armée rouge. Selon cette instruction, tous les biens ont été divisés selon leur état qualitatif dans les catégories suivantes :

1ère catégorie - neuf, inutilisé, répondant aux exigences des spécifications techniques et tout à fait adapté à l'usage auquel il est destiné.
2ème catégorie - le premier (étant) en service, entièrement utilisable et apte à être utilisé conformément à sa destination. Cela comprend également les biens nécessitant des réparations militaires.
3ème catégorie - nécessitant une réparation dans les ateliers du district (réparation moyenne).
4ème catégorie - nécessitant une réparation dans les ateliers centraux et les usines (révision). Les chars déjà envoyés aux usines et aux bases de réparation n'étaient pas exclus des listes d'unités, mais figuraient dans cette colonne comme dénominateur
5ème catégorie - inutilisables (ils n'ont pas été inclus dans la fiche récapitulative selon le formulaire n ° 151).
Ainsi, il semble que 292 chars T-28 puissent être considérés comme prêts au combat, mais on ne sait pas combien d'entre eux ont nécessité des réparations militaires - remplacement des rouleaux, des chenilles, des batteries, etc. Et compte tenu du manque chronique de pièces de rechange pour le T-28, il ne serait pas exagéré de considérer environ 170 à 200 véhicules pleinement opérationnels et prêts au combat.

Les chars T-28 de la 5e division Panzer, situés à Alytus, ont été les premiers à entrer dans la bataille. Le 19 juin, des parties de la division ont été retirées du camp militaire et ont pris la défense à la périphérie est de la ville sur la rive droite du fleuve Neman. Par conséquent, lorsqu'à 4 h 20 le 22 juin 1941, l'aviation allemande a commencé à bombarder les parcs de la division, il n'y avait personne. Lorsque les chars et l'infanterie du 39e corps motorisé allemand ont commencé à traverser le Neman le long de deux ponts, ils ont été accueillis par des tirs d'artillerie et des contre-attaques de chars soviétiques. Dans les documents sur les opérations de combat de la division, les chars T-28 reçoivent l'évaluation suivante:

Sur le front sud-ouest, les T-28 des 4e et 15e corps mécanisés entrent dans la bataille les 23 et 24 juin. Cependant, la forte détérioration du matériel et le manque de pièces de rechange ne leur ont pas permis d'utiliser pleinement leurs qualités de combat. Par exemple, voici ce que rapporte le commandant adjoint de la partie technique du 4e corps mécanisé dans un rapport au chef de l'ABTU du front sud-ouest, en date du 25 juin 1941 :

"La question de l'approvisionnement en pièces de rechange, en particulier les véhicules de combat, est restée complètement intacte, à la suite de quoi 25 T-34, 5 KV, 12 T-28 et 14 BT sont hors service et attendent des réparations moyennes et courantes. ”
Juste un jour plus tard, le même pompotech du 4e corps mécanisé rapporte: «Le principal inconvénient d'une panne importante de machines et du besoin de réparations est le manque de pièces de rechange pour l'allocation actuelle et les stocks néo-zélandais. Il n'y a aucune pièce de rechange pour les T-34 et T-28.

Le sort des chars T-28 du 4e corps mécanisé se trouve dans le « Relevé des pertes de matériel de combat du 22 juin au 1er août 1941 » :

Envoyé pour réparation dans des bases de réparation et des installations industrielles - 12 ;
Laissé sur le site de cantonnement et capturé par l'ennemi - 5 ;
A pris du retard pendant les marches et a disparu, détruit par les tirs d'artillerie ennemie - 58.
Un peu plus d'informations ont été conservées sur les chars T-28 de la 10e Panzer Division du 15e Corps mécanisé. Le "Rapport sur les activités de combat de la 10e Panzer Division sur le front de la lutte contre le fascisme allemand pour la période du 22 juin au 1er août 1941" dit :

"En termes de condition technique, les chars T-28 avaient une réserve de marche moyenne allant jusqu'à 75 heures. Pour la plupart, ils nécessitaient le remplacement des moteurs et, en raison de leur état technique, ne pouvaient pas être utilisés dans une longue opération. Au 22 juin, il y avait 51 chars T-28, dont 44 véhicules ont été retirés sous alarme. Le manque presque total de pièces de rechange a immédiatement eu un effet néfaste pendant la période des hostilités. Les machines tombaient souvent en panne en raison des moindres dysfonctionnements techniques. Pendant les combats, les installations de réparation de la division ont effectué 4 réparations moyennes et 38 réparations actuelles du T-28 ...

Abandonné sur le site de cantonnement de Zlochev en raison de dysfonctionnements techniques et capturé par la suite par l'ennemi - 7;
Brisé et brûlé sur le champ de bataille - 4 ;
En panne lors d'une mission de combat et laissé sur le territoire occupé par l'ennemi - 4;
Laissé avec les équipages encerclés par l'ennemi en raison d'un dysfonctionnement technique ou d'un manque de carburant et de lubrifiants - 6 ;
Cela reste dû au manque de carburant et de lubrifiants et à l'impossibilité de l'approvisionner, puisque la zone où se trouvent les véhicules est capturée par l'ennemi - 4;
Disparus avec les équipages - 3 ;
Détruits aux points de collecte des véhicules d'urgence en raison de l'impossibilité d'évacuer pendant le retrait - 6 ;
Laissé lors du retrait de l'unité en raison de dysfonctionnements techniques et de l'impossibilité de restaurer et d'évacuer - 15 ;
Coincé sur des obstacles avec incapacité à extraire et évacuer - 2 ;
Au total - 51.

Ainsi, au 1er août 1941, tous les chars T-28 faisant partie du corps mécanisé du front sud-ouest ont été perdus. Cependant, début juillet, une partie du T-28, parmi ceux qui se trouvaient dans des entrepôts et des bases de réparation au début de la guerre, a été transférée aux troupes. Au 30 juillet 1941, il y avait 22 T-28 dans le 8e corps mécanisé du front sud-ouest et cinq véhicules chacun dans les 16e et 18e corps mécanisés. Au cours du mois d'août, tous ces chars ont été perdus.
Les T-28 du 1er corps mécanisé, qui faisait partie du front nord-ouest, ont fonctionné le plus longtemps. Cela s'expliquait, d'une part, par la présence dans le corps de chars majoritairement blindés qui ont été réparés en 1940, et d'autre part, par la proximité (par rapport aux autres fronts) de l'usine de Kirov, capable de réparer rapidement et efficacement les véhicules endommagés.

Dès les premiers jours de la guerre, le 1er corps mécanisé est scindé en plusieurs parties et cesse d'exister en tant qu'unité de combat : quelques jours avant la guerre, la 1ère division blindée part pour la Carélie, dans la région de Dans la ville d'Allakurti, la 163e division motorisée a été transférée à la 27e armée, et un régiment de fusiliers motorisés et un bataillon de chars ont été retirés de la 3e division Panzer.

Le 4 juillet 1941, le commandant du corps a reçu un ordre de combat du quartier général du front nord-ouest - pour détruire le groupe ennemi qui avait percé dans la région de la ville d'Ostrov. La contre-attaque, qui a commencé à 5h00 le 5 juillet, a impliqué les 5e et 6e régiments de chars de la 3e division de chars, qui avaient à ce moment-là 28 T-28, 10 KV, 148 BT, 30 T-26 et 42 KhT. (Une partie des chars n'a pas participé à l'attaque, mais était en réparation et en marche vers le champ de bataille. Le nombre de T-28 participant à l'attaque était de 15 à 20 véhicules). Le soutien d'artillerie n'était fourni que par le 3e régiment d'obusiers - 24 canons. L'infanterie était pratiquement absente (il y avait jusqu'à un bataillon combiné d'unités de la 11e division d'infanterie, le reste s'est retiré au hasard), il n'y avait pas d'aviation du tout.

À la suite d'une bataille acharnée avec des unités de la 1ère Panzer Division allemande, nos pétroliers l'ont chassée de la ville et ont atteint la rive est de la rivière Velikaya. Mais il n'y avait pas d'infanterie pour consolider le succès obtenu et nettoyer la ville - le bataillon consolidé a subi de lourdes pertes et s'est retiré dans le désarroi.

Les Allemands, après avoir regroupé leurs forces, lancent une contre-attaque à 15h55 avec les forces des 1ère et 6ème Panzer Divisions avec un fort appui d'artillerie et aérien. Les 5e et 6e régiments de Panzer, n'ayant reçu aucun renfort et pratiquement aucune artillerie, retiennent obstinément les attaques jusqu'en 1700. Sous les coups des bombardiers en piqué et de l'artillerie, ayant subi de lourdes pertes, à 19 heures, les régiments de chars de la 3e division Panzer ont commencé à se retirer vers Porkhov et vers le nord.

À la suite de la bataille, 43 véhicules sont restés dans les régiments - 1 T-28, 2 KV et 40 BT. Par la suite, les régiments de la division ont opéré dans le cadre des 22e et 41e corps de fusiliers dans les régions de Pskov, Porkhov, Karamyshevo, Seltsy. Le 15 juillet, 4 T-28, 2 KV et 16 BT restaient dans la 3e Panzer Division, et le 21 juillet, elle fut retirée à l'arrière pour être réorganisée.

Des parties de la 1ère division Panzer du 1er corps mécanisé, qui partit pour la Carélie, débarquèrent dans la région d'Allakurti le 26 juin 1941 et combattirent jusqu'à la fin juillet, soutenant des unités du 42nd Rifle Corps. Le 17 juillet, le 2e régiment de chars de la division est transféré à Krasnogvardeysk et le 1er août, une partie des véhicules de combat du 1er régiment de chars y arrive également. En août, à partir des véhicules de combat du 1er régiment de chars, qui sont restés dans le 42e corps de fusiliers, le 107e bataillon de chars séparé a été formé, qui disposait de 13 T-28 entre autres matériels.

Des parties de la division qui étaient parties près de Krasnogvardeysk sont entrées dans la bataille le 11 août, avec 14 T-28, 22 KV, 48 BT, 12 T-26 et 7 T-50.

Ici, les chars T-28, cependant, comme les autres véhicules de combat de la division, ont été principalement utilisés pour des opérations d'embuscade. Souvent, en raison de dysfonctionnements techniques, il était nécessaire de quitter les chars T-28, car il n'était pas possible de les évacuer. Par exemple, dans le "Rapport sur les opérations de combat de la 1ère Panzer Division du 16 août au 31 août 1941", on trouve les lignes suivantes : "Le soir du 15 août, lors d'une embuscade, deux T-28, dus à un dysfonctionnement et à l'impossibilité d'évacuer, en raison de la menace de capture, ont été brûlés ..."

Au total, pour la période du 11 août au 12 septembre 1941, la 1ère Panzer Division a perdu le nombre suivant de T-28 (y compris ceux réparés) :

Brûlé par des tirs d'artillerie - 12 ;
Touché par des tirs d'artillerie - 2 ;
Hors service pour des raisons techniques - 6 ;
Autres raisons - 1 ;
Évacué - 6 ;
Laissé sur le champ de bataille - 12.
À la fin du mois d'août 1941, il ne restait plus un seul T-28 dans la division et, le 30 septembre, il fut retiré à l'arrière et réorganisé en 123e brigade de chars.

Un petit nombre de T-28 ont également participé à des batailles ultérieures sur le front de Leningrad. Dans les conditions du blocus et de l'utilisation de chars comme points de tir mobiles, ils ont été utilisés jusqu'en 1943, et dans les unités arrière comme unités d'entraînement - jusqu'au printemps 1944.

Par example. Le 19 novembre 1941, une compagnie de 9 T-28 arrive dans le 51e bataillon de chars séparé (42e armée). Le 20 décembre, elle a attaqué les positions ennemies dans la région du Haut Koyrovo. Après avoir percé les défenses allemandes, les chars se sont enfoncés profondément à l'arrière, à la suite de quoi 5 T-28 ont été touchés par l'artillerie et sont restés sur le territoire ennemi, et 2 T-28, ayant été endommagés, ont réussi à atteindre leur infanterie.

Il y avait des T-28 dans la 220e brigade de chars de la 55e armée - le 27 septembre 1942, elle comprenait 8 T-28, 18 KV, 20 T-34, 17 T-26 et 4 T-50. Les dernières informations sur le T-28 du front de Leningrad font référence au 1er juin 1944, lorsque 2 T-28 étaient encore dans les forces de chars du front. qui étaient en réparation dans l'une des usines de Leningrad.

À l'automne-hiver 1941, un petit nombre de T-28 ont participé à la bataille de Moscou. Ainsi, la 150e brigade de chars du front de Briansk, alors qu'elle était en réserve dans la région de Yelets, reçut 10 T-28 du 13 au 17 novembre 1941. Lors des batailles qui ont suivi pour la ville d'Efremov les 20 et 21 novembre, deux T-28 ont été irrémédiablement perdus et les autres ont été évacués vers l'arrière pour des réparations majeures (la plupart d'entre eux étaient hors service pour des raisons techniques).

Au 3 avril 1942, la 150e brigade de chars avait encore un T-28, mais pas utilisé.

Un T-28 était à la disposition du terrain d'entraînement NIBT à Kubinka près de Moscou. Au 22 août 1941, cette machine ne fonctionnait pas et nécessitait une révision majeure. Le 8 octobre 1941, il y avait 6 chars T-28 sur le terrain d'entraînement NIBT, qui faisaient partie de la réserve GABTU KA, qui a été utilisée pour reconstituer les brigades de chars formées.

Le T-28 a "vécu" le plus longtemps dans les unités de combat de l'Armée rouge dans le cadre de la 14e armée du front carélien, qui opérait dans l'Arctique. En août 1941, le 107e bataillon de chars est formé à partir des chars de la 1re division Panzer dans la région d'Allakurti. En août 1941, participant à des batailles contre des unités finlandaises, il subit de lourdes pertes (jusqu'à 50%), dont 10 chars T-28. Au 1er septembre, le 107e bataillon avait 3 T-28, 12 BT, 5 T-26 et 5 LHT-133 en service et était activement utilisé dans les batailles de l'automne 1941, et selon les rapports de commandement, "lors de l'utilisation de notre réservoirs, réservoirs T a donné un effet spécial -28".

En 1943, le 107e bataillon a été réorganisé en 90e régiment de chars, qui le 20 juillet 1944 (au moment où les troupes soviétiques ont commencé à avancer en Carélie) avait 3 T-28, 8 T-26, 15 T-30, 1 T -60 et 3 T-38. Il s'agit de la dernière mention (trouvée dans des documents) de l'utilisation de chars T-28 par l'Armée rouge pendant la Grande Guerre patriotique.

Comme déjà mentionné, pendant la guerre "d'hiver", les Finlandais ont capturé deux T-28. En août 1941, ils en obtiennent 10 autres (du 107e bataillon de chars de l'Armée rouge), dont ils réparent et mettent en service 5 véhicules (l'un d'eux est blindé). Ainsi, le nombre total de T-28 capturés dans l'armée finlandaise a atteint 7 unités. Faisant partie de la seule brigade de chars finlandaise, ils ont été exploités jusqu'en 1951. Il convient de noter que les Finlandais ont installé une armure supplémentaire sur tous les véhicules capturés (à l'exception du blindé), similaire à nos T-28 blindés, et la protection du masque du pistolet avec des plaques de blindage spéciales. En 1945, l'un des T-28 a été converti par eux en véhicule de dépannage.

Un petit nombre de T-28 capturés se trouvaient dans les armées allemande, roumaine et hongroise.

Avec un rapport longueur/largeur assez important - 2,04 - la maniabilité du T-28 n'était pas mauvaise et dans un certain nombre de paramètres (en particulier en vitesse) se rapprochait même des caractéristiques similaires des chars légers BT.

La suspension du char, malgré toute sa lourdeur, fonctionnait généralement de manière fiable. Il a fourni à la voiture une conduite assez douce et une bonne résistance aux vibrations verticales. Certes, la ressource de certaines pièces de suspension (verres et ressorts de bougies, amortisseurs, etc.) était faible, elles tombaient en panne assez rapidement et nécessitaient un remplacement fréquent.

Malgré un certain nombre de modifications et d'améliorations - renforcement des amortisseurs des trains de roulement, utilisation de galets renforcés, amélioration constante du moteur et des unités de transmission - les lacunes n'ont pas pu être complètement éliminées. Cela était dû en grande partie à la fois à la faible base globale et à la faible technologie de fabrication. Les troupes n'étaient pas immédiatement prêtes à recevoir des véhicules de combat aussi complexes.

À partir du milieu de 1936, la fiabilité du T-28 a été considérablement augmentée. Cependant, la transition prévue de l'usine de Kirov vers la production du T-29 a repoussé la modernisation du T-28 d'environ un an et demi. Et il ne serait pas exagéré de dire que seules les voitures produites en 1939-1940 sont devenues les plus avancées et dépourvues des défauts inhérents au T-28 des premières versions.

Caractéristiques tactiques et techniques du T-28 modèle 1932

Équipage : 6 personnes
Poids : 25,2 tonnes, 27,5-28,5 tonnes
Armement : canon de 76,2 mm modèle 1927/32, 64-70 coups ; 3-4 mitrailleuses 7,62 mm DT, 7938-8320 cartouches
Armure (coque)
Front, flancs et alimentation : 30, 20 mm
Toit : 10-15 mm
Bas : 10-15 mm
Armure (tour principale)
Front, côtés, alimentation : 30, 20, 20-30 mm
Toit : 15 mm
Armure (tourelles de mitrailleuses)
Front, flancs, avance : 20 mm
Toit : 10mm
Moteur : 12 cylindres, 4 temps, carburateur M-17 ou M-17L

Capacité de carburant : 650 l
Puissance spécifique : 17,5-17,9 ch/t
Longueur : 7360-7440 millimètres
Largeur : 2810-2870 millimètres
Hauteur : 2620-2820 mm
Garde au sol : 500-560 mm
Vitesse maximale : 37-40 km/h
Réserve de marche : 140-220 km
Pente : 43 degrés
Fossé : 2700-3300 mm
Mur : 960 mm
Gué : 800 mm
Pression spécifique au sol : 0,72 kg/cm 2

Les caractéristiques de performance du T-28E ou du T-28M
Équipage : 6 personnes
Poids : 31-32 tonnes
Armement : canon L-10 de 76,2 mm, 69 coups ; 3-4 mitrailleuses 7,62 mm DT, 7939 coups
Armure (coque)
Front, flancs et poupe : 58-80, 40 mm
Toit, bas : 23 mm
Bas : 10-15 mm
Armure (tour principale)
Front, flancs, avance : 80, 40 mm
Toit : 15 mm
Armure (tourelles de mitrailleuses)
Front, flancs, avance : 20 mm
Toit : 10mm
Moteur : 12 cylindres, 4 temps, carburateur M-17 ou M-17L
Puissance : 450-500 CV à 1400-1450 tr/min
Capacité de carburant : pas de données
Puissance spécifique : 15,6-16,1 ch/t
Longueur : 7360-7440 millimètres
Largeur : 2810-2870 millimètres
Hauteur : 2620-2820 mm
Garde au sol : 500-560 mm
Vitesse maximale : 23 km/h
Réserve de marche : 140-180 km
Pente : 43 degrés
Fossé : 2700-3300 mm
Mur : 960 mm
Gué : 800 mm
Pression spécifique au sol : 0,77 kg/cm 2

Réservoir t 28 utilisation au combat. Moyens d'observation et de communication

Histoire de la création

II. La conception du réservoir de série

corps blindé

tour principale

Armement

Moteur et transmission

Châssis

équipement électrique

Moyens de communication

Équipement spécial

III. Machines spéciales

Réservoir T-28PKh

réservoir de dragueur de mines

Réservoir pont IT-28

IV. Prototypes et projets

VI. Utilisation de service et de combat

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